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María Rosa

María Rosa

los María Rosa fue un buque de guerra carrack construido para la Royal Navy de Enrique VIII de Inglaterra (r. 1509-1547 CE). El barco se hundió infamemente en el Solent frente a la costa sur de Inglaterra el 19 de julio de 1545 d.C., probablemente porque el agua entró en sus puertos de armas abiertos cuando hizo un giro brusco. Casi todos los María Rosa tripulación, hasta 500 hombres, se ahogó. El naufragio se levantó en 1982 EC y ahora se conserva y se exhibe públicamente en el Portsmouth Historic Dockyard junto con unos 19,000 artefactos que brindan una visión única de la vida en la Inglaterra Tudor.

La Marina Real

Enrique VIII fue ambicioso en su política exterior, quizás más de lo que realmente podía permitirse. Al atacar a Escocia y Francia varias veces en grandes campañas terrestres, Henry también decidió gastar mucho en buques de guerra y así crear la Royal Navy, una de sus contribuciones más importantes a la historia de Inglaterra durante los siguientes siglos. El rey heredó varios barcos de su padre, Enrique VII de Inglaterra (r. 1485-1509 EC), y probablemente se sintió alentado por victorias navales menores como la Batalla de los Spurs contra los franceses el 16 de agosto de 1513 EC. Además, una flota fuerte le permitiría controlar el Canal de la Mancha y bloquear puertos en Europa Continental si fuera necesario. La flota de Henry se construyó en dos hechizos, uno antes de 1515 CE y otra ronda de construcción que condujo a la década de 1540 CE. Al final de su reinado, Henry dejaría a sus herederos una armada con la impresionante cantidad de 53 barcos, que ahora tenían una base fortificada permanente en Portsmouth.

Diseño Carrack

La flota de Henry incluía los dos grandes buques de guerra. María Rosa, construido en Portsmouth y lanzado en 1511 CE, y Henry Grâce à Dieu (también conocido como 'Gran Harry'), lanzado en 1514 EC. los María Rosa, con una longitud de quilla de 32 metros (105 pies) fue asignado como vice-buque insignia de Henry, mientras que este último nunca entró en acción a pesar de su impresionante tamaño de 1.500 toneladas. los María Rosa Originalmente era de 500 a 600 toneladas, pero después de una reparación estaba más cerca de 800 toneladas cuando se hundió. En una larga carrera, sirvió en la Batalla de St Mathieu contra los franceses en agosto de 1512 EC y actuó como buque de tropas en la campaña escocesa de 1513 EC.

los María Rosa Era una carraca, una embarcación corta y no particularmente rápida que tenía proa de proa para acomodarse en lo alto de la proa y la popa. Estos castillo de proa eran necesarios para la gran dotación de infantes de marina a bordo, ya que las tácticas navales aún priorizaban el abordaje como la mejor manera de derrotar a un barco enemigo. Las carracks tenían solo una proporción de 2: 1 de eslora a manga, mientras que su disposición de mástiles y complemento de 9-10 velas era la siguiente: "Los mástiles de proa y mayor tenían mayor y gavias cuadradas, mientras que la mesana y, cuando estaban instalados, el cuarto mástiles (buenaventura) estaban amañados latinos ". (Bicheno, 337). Aunque estable en mares agitados y capaz de transportar una gran cantidad de carga, el ancho y las superestructuras de la carraca los hacían pesados ​​en la parte superior y difíciles de manejar durante maniobras bruscas. La relativa falta de maniobrabilidad de esta clase de barco se consideró un riesgo aceptable, dado que la función de la Royal Navy era proteger las costas de Inglaterra y no navegar en alta mar como en períodos posteriores.

Sobre el María Rosa, los puertos de las armas habrían estado a solo un metro (39 pulgadas) por encima de la línea de flotación.

Anteriormente, los barcos llevaban muchos cañones pequeños, que se usaban para disparar a los soldados desde la cubierta de un barco enemigo con disparos dispersos. Poco a poco, sin embargo, se fueron empleando cañones más grandes que eran capaces de hundir un barco enemigo haciendo agujeros en sus cascos debajo o cerca de la línea de flotación. Como estos cañones más grandes eran demasiado pesados ​​para colocarlos en los castillo de proa, donde desequilibrarían gravemente el barco, tuvieron que colocarse más abajo en el casco, lo que requería el uso de portillas de armas, en efecto, ventanas que podían cerrarse con un obturador cuando no En batalla. Sobre el María Rosa, los puertos de las armas habrían estado a solo un metro (39 pulgadas) por encima de la línea de flotación. Todavía se llevaban cañones más pequeños en los castillos de proa, especialmente en la popa, ya que podían usarse para disparar en la cubierta media inferior de un barco enemigo.

los María Rosa fue, por lo tanto, reacondicionado en este sentido. Originalmente, su casco fue construido en clinker (con tablones superpuestos) pero fue reacondicionado con un casco liso tallado alrededor de 1535 d.C. Se agregaron puertos de armas a lo largo del casco para que el barco se jactara de más de 90 cañones. Este nuevo look María Rosa es la versión retratada en el Anthony Roll. Estos tres rollos de vitela, ahora en la Biblioteca Británica de Londres, llevaban ilustraciones de 58 barcos ingleses y, creados por Anthony Anthony, fueron presentados a Enrique VIII en algún momento a principios de la década de 1540 d.C. Las ilustraciones no siempre son del todo precisas, pero dan una buena impresión de la María Rosa en su mejor momento.

¿Historia de amor?

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Hundimiento

Durante la guerra anglo-francesa de 1542-46 EC, Francisco I de Francia (r. 1515-1547 EC) envió una flota naval de 120-200 al mando del almirante Claude d'Annebault para cruzar el Canal de la Mancha y atacar la Isla de Wight. y probablemente Southampton. Cuando se enfrentó a esta fuerza el 16 de julio de 1545 EC, una flota inglesa de alrededor de 80 barcos se retiró hacia Portsmouth. Entonces, el viento amainó inesperadamente y cuatro barcos franceses se colocaron en posición y sorprendieron a la flota inglesa en calma el 19 de julio.

los María Rosa y el Henry Gråce à Dieu desplegaron sus cañones e intentaron enfrentarse a las galeras francesas más veloces en el Solent, el estrecho entre la Isla de Wight y la costa de Inglaterra. los María Rosa habría contado con una dotación completa de hombres: alrededor de 200 marineros, 185 infantes de marina, 30 artilleros y un buen número de arqueros (se descubrieron 138 arcos largos en los restos del naufragio). Según relatos de testigos presenciales, el María Rosa disparó una andanada contra el enemigo, pero luego se produjo el desastre cuando la carraca inglesa se inclinó hacia estribor. los María Rosa luego se hundió rápidamente mientras el rey miraba desde su posición en la orilla del castillo de Southsea. Perdidos con él fueron 400-500 hombres, incluido el vicealmirante Sir George Carew (b. C. 1504 CE). Quizás tan solo 25 hombres escaparon con vida. No sólo unos pocos marineros podían nadar realmente, sino que se habían colocado redes sobre los María Rosacubierta para inhibir las fronteras francesas. Estas redes se convirtieron en una trampa mortal para todos los que iban a bordo.

A raíz del hundimiento, una fuerza francesa aterrizó en la Isla de Wight, pero fue derrotada con éxito hasta sus barcos. Acosada por la enfermedad, la flota francesa finalmente se vio obligada a regresar a casa. Como consecuencia de la enorme pérdida financiera y los gastos adicionales que traería la continuación de la guerra con Francia, Henry y el Privy Council decidieron cambiar de estrategia y negociar en secreto una alianza con Francia o España. Al final, se firmó un acuerdo de paz con Francia en junio de 1546 EC. los María Rosa no fue olvidado y se hicieron varios intentos para salvarla a fines de la década de 1540 d.C. Sin embargo, el barco se había hundido profundamente en el lecho marino fangoso del Solent, donde permanecería durante los siguientes 437 años.

Un equipo voluntario de 600 buceadores realizó 28.000 inmersiones en el sitio del naufragio, recuperando más de 19.000 artefactos.

Teorías sobre las causas del hundimiento

Se han discutido muchas teorías sobre exactamente por qué la María Rosa se hundió, a pesar de la cantidad de testigos que afirmaron que se desplomó por su propia cuenta mientras giraba y luego se hundió rápidamente. La explicación más probable de la catástrofe es que el barco había hecho un giro demasiado cerrado, tal vez tratando de evitar encallar, y que, con la parte superior pesada en su diseño, el barco se había inclinado tanto que el agua inundó la bodega a través del cañón abierto. puertos. Que las puertas de los cañones estaban abiertas cuando el barco se hundió lo atestigua el naufragio mismo. Además, la dirección del viento el día del hundimiento puede haber empujado aún más el barco hacia un lado y haber expuesto las portillas de los cañones al mar.

Naturalmente, los franceses estaban ansiosos por reclamar el crédito por hundir el orgullo y la alegría de Henry. Curiosamente, se descubrió en el casco una bala de cañón francesa hecha de granito, un hecho que algunos historiadores han utilizado para respaldar la teoría de que el barco fue hundido por el fuego de un cañón. Otros afirman que el granito podría haber venido de Gran Bretaña y haber sido parte del lastre del barco. Incluso si hubiera sido perforado por un disparo de cañón, el agua que entraba probablemente no hubiera hundido el barco solo. Sin embargo, el agua que ingresó a la bodega y luego desestabilizó el barco bien pudo haber hecho que se inclinara y dejara entrar mucha más agua a través de los puertos de los cañones en un lado del barco, lo que explica la velocidad de la desaparición del barco.

En otra teoría, el examen científico de los dientes de 18 miembros de la tripulación ha revelado que el 60% probablemente no eran ingleses. ¿Podría esto significar que los miembros extranjeros de la tripulación no habían entendido las órdenes de cerrar los puertos de armas a tiempo? Como siempre, en la confusión de la batalla, fue quizás una combinación de varios de estos factores lo que provocó la desaparición del barco. Ciertamente, solo una serie única de eventos explicaría por qué la María Rosa nunca había tenido problemas de inundaciones en sus años anteriores de servicio.

Operación de recuperación

los María Rosa, inclinado 60 grados a estribor y asentado en el lecho marino, fue descubierto nuevamente en 1836 EC por dos buzos, John y Charles Deane. Los dos hermanos habían notado algunas vigas que sobresalían del lecho marino y también encontraron varios cañones. Olvidada de nuevo por otros 150 años, el área fue explorada desde 1965 EC por buzos aficionados en un proyecto para encontrar restos de naufragios en el Solent. El equipo, dirigido por Alexander McKee, se encontró con una depresión inusual en el lecho marino en 1966 EC, y un sonar en 1967 EC reveló que de hecho había restos sólidos debajo de la depresión. En mayo de 1971 d.C., comenzaron los trabajos de excavación, se inspeccionó el sitio y se llevaron a la superficie varios artefactos más grandes. Durante los siguientes diez años, un equipo voluntario de 600 buzos realizó 28.000 inmersiones en el sitio, recuperando más de 19.000 artefactos.

El lado de estribor del María Rosa todavía estaba intacto, lo que hacía posible una extracción completa de regreso a la superficie. A pesar de que los restos del naufragio habían sido dañados tanto por el tiempo como por el intento del siglo XIX EC de desalojar lo que se había convertido en un peligro para la navegación, el lecho marino fangoso sin aire había preservado gran parte de la madera que de otro modo habría desaparecido hace mucho tiempo. los María Rosa El naufragio fue así rescatado en junio de 1982 EC. Se construyó un marco de acero especial con múltiples bolsas de aire para acunar con cuidado el naufragio cuando finalmente regresó a la superficie donde fue colocado en una barcaza y llevado a la Base Naval Real de Portsmouth. Todo el delicado proceso se transmitió en vivo por televisión mientras 60 millones de personas vieron la que fue una de las grandes historias de éxito arqueológico del siglo.

Artefactos

El problema inmediato era conservar los artículos de madera y cuero que, ahora expuestos nuevamente al aire, corrían el riesgo de desintegrarse rápidamente. El casco se sometió a una pulverización química continua para conservar su condición y se puso en exhibición pública en 1983 CE. Hoy, el naufragio y sus artefactos son administrados por Mary Rose Trust (maryrose.org).

Muchos de María RosaSe recuperaron los cañones de hierro fundido y bronce, incluidos ejemplares de hasta 25 toneladas y decorados con la rosa Tudor o cabezas de león. Otras armas incluyeron los 138 arcos largos mencionados anteriormente y 3500 flechas. También había varias pistolas de pólvora, espadas, dagas y picas.

Otros hallazgos incluyen muchas piezas de madera del aparejo del barco, como poleas y bloques de polea. Se recuperó el enorme horno de ladrillo de la cocina (uno de los dos), así como grandes ollas de cocina, más de 50 cofres de mar utilizados por los miembros de la tripulación para sus pertenencias personales, tres brújulas, nueve relojes de sol de mano, herramientas de carpintería, equipos médicos e incluso los del barco. campana (fundida en 1510 EC como lo indica la inscripción). Otro hallazgo único fue una piedra de afilar y un lizo para reparar cuerdas.

A un nivel más personal, sobreviven varios peines de madera y tijeras de metal utilizados por la tripulación, al igual que platos de peltre, jarras y cucharas. Este último habría pertenecido a los oficiales del barco, y varios ejemplos incluso tienen las iniciales 'G.C.' y eran propiedad del comandante de la flota, el mismísimo Sir George Carew. Los miembros comunes de la tripulación usaban platos y tazas de madera, algunos de los cuales han sobrevivido.

La vida a bordo de un barco Tudor se revela aún más con artefactos como tambores, un tablero de backgammon, dados de hueso, cubiertas de cuero para libros, tubos musicales y monedas de oro. En un duro recordatorio de que el naufragio del María Rosa era una tumba, se descubrieron los esqueletos de alrededor de 200 hombres, junto con prendas de vestir como sombreros, chalecos y más de 250 zapatos de cuero. Finalmente, el naufragio contenía un esqueleto de un perro macho joven que se habría mantenido para atrapar ratas a bordo, pero que también pudo haber actuado como la mascota afortunada en el barco más desafortunado.


El significado y la oración de Rosa Mystica & # 8211 Historia de la Virgen María

La historia de María ✅ Rosa Mystica también conocida como la rosa mística, se remonta a los primeros siglos del cristianismo. Fue en el siglo V cuando, según los registros de la Iglesia, la figura de la rosa era un signo metafórico de la Virgen María.


María Rosa

María Rosa. Construido entre 1512 y 1514, el María Rosa fue uno de los mejores buques de la armada de Enrique VIII. El 19 de julio de 1545, bajo el mando de Sir George Carew, y vigilada por el rey y Lady Carew, zarpó de Portsmouth para unirse a un compromiso con la flota francesa. No lejos de la costa, mientras zarpaba, se hundió con la pérdida de cientos de hombres, incluido el vicealmirante. Aunque no en aguas profundas, los intentos de salvarla fracasaron. Pero el Mary Rose Trust, fundado en 1979 con el apoyo del príncipe de Gales, logró recuperar el casco el 11 de octubre de 1982. Ahora está expuesto al público en Portsmouth.

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"María Rosa ." El compañero de Oxford para la historia británica. . Encyclopedia.com. 20 de junio de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

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María Rosa

Terminado en Portsmouth en 1512 por orden del rey Enrique VIII, Mary Rose vio tres décadas de servicio en la marina inglesa hasta que su propio diseño modernizado supuso su perdición.

Ilustración de Tony Bryan de NVG 142 Tudor Warships (2) Osprey Publishing Ltd.

La armada inglesa bajo Enrique VIII fue una fuerza en transición, y quizás nada habla mejor de esa transición que la carraca. María Rosa—Irónicamente porque se hundió. Redescubierto en 1971 y levantado en 1982, una sección restaurada del barco es la pieza central de un museo construido especialmente en Portsmouth, Inglaterra.

Cuando Enrique se convirtió en rey en 1509, ordenó la construcción de dos carracas, María Rosa y Peter Granada. Terminado en Portsmouth en 1512, María Rosa desplazó 400 toneladas y tenía unos 105 pies de largo con una manga de 38 pies. Su tripulación típica de 400 hombres incluía unos 200 soldados y 30 artilleros. En su primer enfrentamiento, frente a Brest el 10 de agosto de 1512, María Rosa, como buque insignia del gran almirante sir Edward Howard, derribó el palo mayor del buque insignia francés Grande Louise, que se retiró y dejó a los ingleses para ganar la jornada.

El buque de guerra era un concepto relativamente nuevo y el diseño de la nave todavía estaba evolucionando para acomodar cañones. En 1536 María Rosa se sometió a un reacondicionamiento importante para acomodar un armamento aumentado, elevado desde 42 cañones pesados, incluidos cinco cargadores de boca de bronce, y dos cañones giratorios hasta 30 pesados, 13 de ellos de bronce, y 66 giratorios. Esto elevó su desplazamiento a 700 toneladas. Aunque es más una cañonera con el reacondicionamiento, María Rosa arcos largos retenidos, ganchos de agarre y otras armas de corta distancia, así como redes en la cubierta superior para frustrar los intentos de abordaje del enemigo.

Después del reacondicionamiento María Rosa vio su siguiente gran acción el 19 de julio de 1545, cuando una flota de invasión francesa entró en el canal de Solent frente a la Isla de Wight. Cuando los ingleses partieron de Portsmouth para enfrentarse al enemigo, se cree que una repentina ráfaga de viento María Rosa, enviando agua de mar a borbotones a través de sus puertos de armas, que la tripulación sin experiencia había dejado abierta. María Rosa se hundió en minutos, llevándose consigo al vicealmirante Sir George Carew y a casi todos sus hombres. Muchos murieron cuando quedaron atrapados debajo de la red anti-embarque. MH


Historia de la misión Mary Rose

La Misión Mary Rose fue fundada el 18 de noviembre de 1995 como una organización sin fines de lucro 501 (c) (3). La ubicación original de la misión era una antigua fábrica en Cincinnati, OH, donde los miembros se reunieron para orar por dirección para un ministerio a través de la intercesión de nuestra Santísima Madre. En noviembre de 1999, el MRM abrió una casa de cuidados paliativos en Russell St. en Covington, KY, donde todo el personal voluntario comenzó un ministerio de cuidado de los enfermos terminales que no tenían a nadie más que los cuidara. A estas personas se les atendieron sus necesidades físicas y espirituales y se presenciaron numerosas conversiones. La casa de hospicio cerró sus puertas en 2008 cuando los servicios ya no eran necesarios cuando los hospitales católicos locales establecieron sus propios hospicios.

Solo unos meses después de la apertura de la casa de Russell Street, MRM comenzó su misión en Granada, West Indies, a pedido del padre Ed Conlon, un sacerdote jubilado local que trabaja como misionero en ese país. Bajo la dirección del Obispo de Granada, el MRM ha ayudado a construir una adición al Hogar de Ancianos St. Martin De Porres, así como también a restaurar escuelas católicas y construir un convento carmelita. El mayor desafío en Granada fue el establecimiento de una estación de radio católica en la isla. Gracias a la generosidad del Obispo de Granada, la misión ocupa y mantiene un edificio diocesano que sirve como alojamiento para los misioneros locales y el grupo de oración MRM local.

Después de que MRM cerró su casa de cuidados paliativos, llegó el momento de pedir una vez más orientación y dirección a nuestra Santísima Madre. Después de mucha oración e investigación, se descubrió la necesidad de un comedor de beneficencia en Florence, KY. La información recopilada de agencias locales y otras fuentes indicó que varios niños estaban tan distraídos por su hambre que les resultaba difícil mantenerse al día con su trabajo escolar y su desarrollo personal también se vio afectado negativamente. En un esfuerzo por ayudar a estos niños y sus familias, el MRM comenzó la búsqueda del lugar perfecto.

En febrero de 2011, MRM compró un edificio en 272 Main Street en el corazón de Florencia y comenzó a trabajar en la apertura de la cocina. Una vez que nos dimos cuenta de que la apertura no ocurriría de inmediato, comenzamos a recolectar alimentos no perecederos con la esperanza de entregar alimentos a los clientes a quienes eventualmente estaríamos sirviendo.

El viernes 9 de marzo de 2012 el personal se reunió para empaquetar los alimentos recolectados para entregarlos el sábado 10 de marzo. Cuando se completó la clasificación, habíamos llenado 67 bolsas con comestibles para entregar, gracias a la generosidad de los demás. Al día siguiente, entregamos esas bolsas de víveres a las familias que tenían hambre. Las sonrisas en sus rostros reflejaron su agradecimiento por los artículos que pudimos brindar. La entrega de comestibles continuó dos veces al mes hasta que las puertas de la cocina se abrieron para servir comidas.

Mientras repartíamos los alimentos, se continuó con la renovación del edificio de Main Street para crear una cocina comercial y un comedor. Para cerrar la brecha financiera, una donación anónima al MRM por un monto de $ 150,000 hizo posible seguir adelante con la renovación. La construcción se completó a principios de 2013 y comenzamos a servir comidas en marzo de ese año.

Desde el 24 de marzo de 2013, hemos servido una cena caliente todos los sábados y domingos por la noche. Después de casi 6 meses de servicio, pudimos abrir para las cenas de los miércoles también. Pudimos encontrar subvenciones y solicitar fondos para ampliar nuestras unidades de refrigeración / congelación. A continuación, obtuvimos suficiente dinero para "golpear" el costado de nuestro edificio con una unidad de refrigerador / congelador más grande. Con la adición del espacio de almacenamiento para alimentos fríos, pudimos agregar servicio los jueves por la noche. Después de aumentar nuestra base de voluntarios y perfeccionar nuestras pautas de servicio, pudimos abrir los martes por la noche a principios de 2015. En el quinto aniversario de nuestro día de apertura, el 24 de marzo de 2018, finalmente alcanzamos nuestra meta de estar abiertos los siete días de la semana. semana, 365 días al año!

Uno de los muchos puntos altos durante este viaje ocurrió durante los fríos meses de enero y febrero de 2014. Nuestros huéspedes tenían frío, pero nuestros generosos voluntarios y miembros de la comunidad donaron suficiente dinero para permitirnos alojar a algunos de nuestros huéspedes en un motel local. Si bien esta solución no fue a largo plazo, nos hizo darnos cuenta de la necesidad de un refugio frío en nuestra comunidad. Actualmente estamos trabajando para encontrar una manera de servir a quienes necesitan refugio durante los fríos inviernos.

Les pedimos que oren por la Misión Mary Rose mientras nos esforzamos por "amar como Dios ama".


1545: ¿Quién hundió el Mary Rose?

A primera hora de la tarde del 19 de julio de 1545, cuando se alejó de una flota francesa reunida en el Solent, el estrecho canal entre la Isla de Wight y los puertos continentales ingleses de Portsmouth y Southampton, el María Rosa, uno de los buques de guerra más grandes y poderosos de Enrique VIII, escorado a estribor en una ráfaga de viento y se hundió rápidamente.

El barco, carraca, llevaba cuatro mástiles de nueve o diez velas latinas de aparejo cuadrado. Llevaba más de 90 armas, grandes y pequeñas. El barco, reconstruido en 1536, agregó castillos de proa y popa altos de tres niveles para acomodar a más de 500 manejadores de barcos, arqueros y soldados que abordaron embarcaciones enemigas en combate cuerpo a cuerpo. Estas estructuras, y nuevos cañones magníficos, agregaron alrededor de 200 toneladas al desplazamiento original de 500 toneladas del barco. Los puertos de las armas cortan el casco para las armas grandes y crean aberturas a solo 16 pulgadas por encima de la línea de flotación cuando están completamente cargadas. La única ilustración contemporánea de María Rosa (sin perspectiva realista), muestra los inmensos castillos, con el castillo de proa extendiéndose mucho más allá de la popa del casco. Las dimensiones probables indican que el casco en la línea de flotación tenía aproximadamente 130 pies de largo, con una manga de aproximadamente 39 pies. Los castillos agregaron otros 25 pies más o menos a la eslora total, sin contar el bauprés. Para un ojo inexperto, el barco parece peligrosamente pesado en la parte superior, con un equilibrio lamentable. El barco había servido más de 20 años antes de su reacondicionamiento sin incidentes, pero aparentemente vio poca acción hasta la guerra con Francia en 1544. El rey francés Francisco I reunió una gran flota para atacar la Isla de Wight y el sur de Inglaterra en represalia por la captura de Boulogne por Enrique. ese año.

María Rosa desapareció en segundos, llevándose a la mayor parte de su tripulación con ella. Solo sus mástiles y nidos de cuervos permanecieron sobre la superficie, y solo sobrevivieron unos 40 hombres. Enrique VIII lo vio todo desde Portsmouth. Los esfuerzos de salvamento y las investigaciones siguieron rápidamente, pero fracasaron. los María Rosa permaneció en el fondo del mar, desapareciendo lentamente de la vista y en gran parte sin ser molestado

En 1971, el historiador del buceo Alexander McKee redescubrió el barco después de buscarlo durante varios años. Sorprendentemente, un equipo de arqueólogos marítimos, incluido el autor Peter Marsden, afiliado durante mucho tiempo al barco, su recuperación y restauración, descubrió que el cieno cubría alrededor de un tercio del casco del barco, preservándolo de la erosión y la podredumbre.

Marsden dedica la mayor parte de este maravilloso libro, bellamente ilustrado con muchas fotografías en color y excelentes gráficos, a los aspectos técnicos de Mary Rose, su recuperación, en sí misma notable, y su preservación. Hoy, después de décadas de cuidadoso tratamiento, aproximadamente un tercio de la estructura original que consiste en el casco de estribor y en medio del barco, se ha conservado por completo. Tanto el castillo de proa como el de popa han desaparecido, destruidos durante mucho tiempo con el casco de babor porque no fueron enterrados en el cieno.

Sin embargo, son igualmente notables miles de artefactos que sobrevivieron: pistolas y carruajes, armas pequeñas que incluyen arcos largos, ropa de cuero y algo de tela, zapatos, herramientas, aparejos, platos y utensilios para comer, instrumentos de navegación, baúles y barriles de almacenamiento, y ¡el esqueleto del perro del barco! Además, la excavación arrojó 179 esqueletos humanos, muchos casi completos. El análisis forense sofisticado ha proporcionado pruebas asombrosas sobre la tripulación, hombres que procedían de Europa y África, así como de Inglaterra. A partir de estos datos, Marsden reconstruye las vidas y los últimos momentos de los soldados, arqueros y marineros corrientes, cubierta por cubierta, en el Navy Royal de Tudor England.

Sin embargo, como sugiere el título, el propósito básico de Marsden es determinar quién fue responsable de la pérdida de María Rosa. La investigación ha revelado la secuencia de eventos que destruyeron la nave, pero ¿por qué sucedió esto? Marsden tiene bastante claro que la culpa es del propio Enrique VIII. El rey no entendió las capacidades limitadas del barco. los María Rosa fue construido para el combate cuerpo a cuerpo, para arqueros con arcos largos y soldados que abordaron naves enemigas para el combate cuerpo a cuerpo. En el siglo XVII, los nuevos diseños de barcos, conocidos como barcos de línea (como el buque insignia Trafalgar del almirante Nelson, HMS Victoria, en dique seco a pocos pasos del Museo Mary Rose) evolucionó. Los barcos de la línea eran elegantes, eficientes y estables, construidos para grandes enfrentamientos con armas con andanadas a cierta distancia. El hecho de que Henry no adaptara la carraca para esta transición costó la vida a unos 500 de sus sujetos.

Peter Marsden, 1545: ¿Quién hundió el Mary Rose? Seaforth Publishing, Barnsley, Reino Unido (2019 (Harbound))

Revisado por el Dr. John R. Satterfield. El Dr. Satterfield enseña historia militar y negocios. Se desempeñó como oficial de inteligencia ASW en un escuadrón de patrulla marítima de la USNR. Recientemente contribuyó a Desde el otro lado del mar: norteamericanos en la Marina de Nelson, disponible en Helion & amp Company, Warwick, Reino Unido.


Datos sobre Mary Rose 9: la construcción

En 1510, se inició la construcción de Mary Rose en Portsmouth. En julio de 1511 se lanzó al mar. La cubierta, los aparejos y el armamento se instalaron en Mary Rose después de ser remolcado en Londres.

Datos sobre Mary Rose 10: equipos y detalles

Mary Rose estaba equipada con serpentinas, estandartes y banderas. Los detalles estructurales del barco le permitieron armarse, abastecerse y navegar en el mar.

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La política exterior de Henry y la marina

La política exterior de Enrique en los primeros veinte años de su reinado se centró principalmente en el intento de recuperar los territorios franceses perdidos durante la Guerra de los Cien Años y así mejorar su reputación principesca mediante la gloria y el prestigio ganado en la guerra. Sus preparativos para una declaración de guerra a Francia incluyeron el aumento de la fuerza naval. Entre 1509 y 1512, Enrique ordenó la construcción de cuatro nuevos barcos, incluido el Mary Rose (1511) y adquirió otros seis, cinco de ellos mediante compra. Si bien su padre Enrique VII había iniciado la mejora de la capacidad inglesa en el mar, fue el nuevo rey quien puso en marcha los sistemas necesarios para mantener una armada permanente, incluido el desarrollo de Portsmouth en una gran base naval.

El Mary Rose jugó su papel en las operaciones contra los franceses en 1512, limpiando el Canal de la Mancha de barcos franceses y bloqueando el puesto de Brest. El Tratado de Londres de 1518 marcó el comienzo de un período de relativa paz y diplomacia cambiante. Sin embargo, en los años posteriores a la ruptura de Enrique con el Papa en 1533, Inglaterra se vio amenazada por la invasión de las dos grandes potencias católicas de Europa: Francia, bajo Francisco I, y el Sacro Imperio Romano, bajo Carlos V.

Este período estuvo marcado por un renovado rearme y fortalecimiento militar mientras Enrique planeaba resistir la invasión. Hizo construir una línea de castillos defensivos a lo largo de la costa sur desde el estuario del río Támesis hasta Milford Haven en el sur de Gales, compró y reacondicionó barcos y aumentó la fabricación de armas. El Mary Rose se reacondicionó alrededor de 1536 y se adaptó para acomodar un mayor número de cañones grandes, incluido este cañón de bronce, cuya inscripción proclamando la independencia de Enrique de Roma es un recordatorio de una de las causas fundamentales del conflicto en el que se perdió su barco.


Una breve historia de la rosa inglesa

Desde el tocador adornado con pétalos de rosa de Cleopatra hasta la famosa Rosa Tudor, esta flor simbólica ha dominado durante incontables siglos la poesía, el arte, la literatura y la religión. Aquí, la académica de Oxford Nicola Harrison explora su historia y significado.

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Publicado: 14 de julio de 2020 a las 2:40 pm

Desde la época griega y romana hasta nuestros días, la rosa ha sido un símbolo atemporal de belleza, fugacidad y amor. Se cree que las conexiones románticas de la rosa se originaron en Egipto, donde Cleopatra tapizó el piso de su tocador con montones de pétalos de rosa para seducir a Mark Antony.

En el amor cortés, por ejemplo, la rosa era el símbolo icónico de la dama amada, o del premio de su amor mismo, una personificación que encontró su representación más exquisita en el poema épico francés del siglo XIII. Le Roman de La Rose, una alegoría ilustrada medieval que documenta el arte del amor caballeresco y sus múltiples facetas. Escrito por Guillaume de Lorris, fue completado 40 años después por Jean de Meun.

La Virgen María

En los versos devocionales medievales (versos religiosos dedicados a temas como Jesucristo), a la Virgen María a menudo se la llama una "rosa sin espinas", ya que estaba libre del pecado original. De hecho, los cinco pétalos de la rosa silvestre a menudo se equiparan con las cinco alegrías de María (los cinco momentos clave que dieron alegría a María, que fueron la Anunciación, la Natividad, la Resurrección, la Ascensión y la Asunción) y las cinco letras. en su nombre completo, María.

En este momento, la rosa como reina de las flores era un símbolo privilegiado para María, como se aprecia en esta letra fechada en 1420:

No hay rosa de tal virtud
Como es la rosa que desnuda a Jesús
Aleluya.

Porque en esta rosa contenida estaba
Cielo y tierra en poco espacio
Res Miranda.

El arte medieval a menudo representa a la Virgen María en un jardín de rosas cerrado, una representación del Edén, pero también un lugar donde los amantes cortesanos podían retirarse. La rosa de Navidad, una flor blanca resistente con cinco pétalos que florece en Navidad, es un símbolo de la Natividad y aparece en villancicos medievales e himnos de temporada a la Virgen.

Se dice que los tallos espinosos de la rosa se enroscaron alrededor de la cabeza de Cristo durante su Pasión, y sus flores rojas son un símbolo tanto del amor mundano como del martirio, por lo que posiblemente, con el tiempo, se han asociado con el Día de San Valentín.

A partir del siglo XII, la imaginería de rosas explotó en Europa con la difusión de la devoción religiosa a María. La rosa medieval, cargada del simbolismo cristiano del amor y el sacrificio, era ahora una idea religiosa tan fuerte que floreció en la arquitectura y se incorporó a la construcción de iglesias góticas en forma de rosetones.

La rosa continuó siendo venerada hasta el siglo XIII, donde tenemos la aparición principal del rosario (latín: rosario), un juego de cuentas de oración creado como una guirnalda de rosas.

Isabel I

La tradición cristiana tomó la rosa como representante de la Virgen, y la literatura secular celebró la rosa como un símbolo del amor y la belleza terrenales, por lo que no es de extrañar que la astuta reina Isabel I, plenamente consciente de las asociaciones de la rosa con la virginidad, haya tomado esta flor como su emblema. Al hacerlo, ató los hilos del amor cortés y la santa virginidad en su propia identidad de reina.

En los retratos de Isabel I a veces también vemos la eglantina blanca, conocida como la rosa de la reina. Esto se usó para simbolizar la castidad de la reina y hacer asociaciones entre la reina de Inglaterra y la reina del cielo (la Virgen María).

La rosa Tudor

La rosa también forma parte de las imágenes heráldicas de los reyes y reinas de Inglaterra. Las libreas de las casas de York y Lancaster, por ejemplo, estaban representadas por rosas blancas y rojas respectivamente, y la guerra civil que estalló entre estas dos casas entre 1455 y 1485 se denominó más tarde la Guerra de las Rosas.

En Henry VI Part I Act II Scene IV, Shakespeare depicts a small gathering of lords plucking different coloured roses from the Temple-garden as a way of choosing sides in the upcoming conflict. The Earl of Warwick, who chooses a white rose, remarks:

And here I prophesy: this brawl today,
Grown to this faction in the Temple garden,
Shall send, between the Red Rose and the White,
A thousand souls to death and deadly night.

Interestingly, the term ‘the Wars of the Roses’ was only used after 1829 when Sir Walter Scott referred to that conflict as such in his novel, Anne of Geierstein.

The Wars of the Roses ended with the clever and strategic Henry VII being crowned king of England. In marrying Elizabeth of York in 1486 he combined two dynasties and two roses, giving birth to the famous Tudor Rose, which was both white and red. This became known as “the flower of England”, and is today the country’s national flower.

The ancient world

Further back in time, we find the same veneration and symbolism surrounding the rose, with a strong emphasis on its powers of seduction and associations with mortality.

The scent of roses permeated the ancient world, where petals were scattered across the floor, the bed or the dinner table. Rose oil was distilled for use as a perfume, breath sweetener or medicine, and rose water was popular for cosmetic use and in food. The Romans offered roses to statues of the gods and used roses to wreathe tombs.

The rose was sacred to Venus, the Roman goddess of love, and to her Greek equivalent, Aphrodite. Botticelli’s famous 15th-century painting El nacimiento de Venus shows the goddess on her scallop shell, blown in by Zephyrus, being showered in pale pink roses.

The Greek poet Sappho, meanwhile, praises the flower in a poem entitled Song of the Rose, which has been attributed to her:

If Zeus chose us a King of the flowers in his mirth,
He would call to the rose, and would royally crown it
For the rose, ho, the rose! is the grace of the earth,
Is the light of the plants that are growing upon it!

The rose had other more complex symbolism for the Romans, however. The Rosalia was a Roman feast to remember the dead in which roses played a significant part, and the Roman custom of hanging a rose overhead (or painting or carving one on the ceiling) in confidential meetings was a reminder that nothing that was discussed could be repeated outside the room where the meeting had taken place. El término sub rosa is today used to describe such meetings and means ‘under the rose’. Henry VIII made this practice more widespread, and the carving of roses into ceilings is a design which we still see today.

Across the centuries the rose retained its privileged position as queen of flowers, gaining new varieties and meanings through the centuries. We find the Cavalier poet Richard Lovelace (1617–57) calling upon the rose to adorn his lover’s chamber in much the way that Cleopatra adorned hers many centuries earlier:

Rosie is her Bower,
Her floore is all this Flower
Her Bed a Rosie nest,
By a Bed of Roses prest.

Adored by the Romantics and particularly by the Victorians, who created a complex language of flowers, new symbolism attached itself in ever more layers to the different colours and styles of roses. It was the red rose, however, that pushed ahead of the rest to become a towering symbol of beauty, transience and sexual love. One of the nation’s best-loved and most-quoted poems is A Red, Red Rose by the Scottish poet Robert Burns (1759–96), written in 1794:

O, my luve is like a red, red rose,
That’s newly sprung in June.

Another of the most famous rose poems in the English language, Go, Lovely Rose, was written by the rather unwholesome poet and politician Edmund Waller (1606–87) and later set to music by composer Roger Quilter. It was written in a frenzy of unrequited longing for Lady Dorothy Sidney, a beautiful and very clever young woman of 18.

Waller was the originator of the failed Waller’s Plot of 1643 – to seize London for Charles I – in which he was shown to be a coward after betraying his friends and brother-in-law to save his own neck. After the death of his first wife, Waller became romantically obsessed with Lady Dorothy Sidney. She rejected his advances and in 1639 married Henry Spencer, later to become the Earl of Sunderland. This struck such a blow to Waller’s heart that he went insane for a short period of time. Go, Lovely Rose was most likely addressed to Lady Dorothy during this period of infatuation on one of numerous visits to her house, when she would probably have refused to see him. Much later in life Waller visited Lady Dorothy again, and she asked him: “When, Mr Waller, will you write such fine verses upon me again?” And he replied: “O Madam, when your ladyship is as young again.”

Waller’s poem uses the idea of the rose as a love messenger. The poet speaks directly to it, as if to a person, and commands the flower to go to his beloved, speak to her and then die in her hands, thus reminding her of how fragile beauty is, how brief life is, and that beauty unseen is worthless. It is a most elegant version of the ‘gather ye rosebuds while ye may’ theme, meaning live life for now and live it to the full, which comes from a line in the poem To the Virgins, to Make Much of Time by Cavalier poet Robert Herrick (1591–1674). The stylishly romantic understatement in Go, Lovely Rose would have appealed greatly to Quilter’s musical sensibility, resulting in one of the most beautiful songs ever to be written in English. Indeed, Quilter’s masterpiece is arguably as iconic as Waller’s verse.

Roger Quilter (1877–1953) was a composer much taken with roses, and one who was drawn to the Elizabethan and Jacobean periods in his choice of poetry adaptations. He was a great fan of Shakespeare’s songs, for example, and set all of the words he chose with exquisite care.

At heart a romantic, Quilter set to music at least five poems that reference the rose: the renowned Now Sleeps the Crimson Petal, a poem by Tennyson from The Princess, A Medley (1847) A Last Year’s Rose (William Henley 1849–1903) The Time of Roses (Thomas Hood 1799–1845) Damask Roses (a lovely conceit on lips and roses written by an anonymous Elizabethan poet) and arguably the composer’s most famous song, Go, Lovely Rose:

Go, lovely Rose –
Tell her that wastes her time and me,
That now she knows,
When I resemble her to thee,
How sweet and fair she seems to be.
Tell her that’s young,
And shuns to have her graces spied,
That hadst thou sprung,
In deserts, where no men abide,
Thou must have uncommended died.

Small is the worth,
Of beauty from the light retired:
Bid her come forth,
Suffer herself to be desired,
And not blush so to be admired.

Then die – that she,
The common fate of all things rare,
May read in thee
How small a part of time they share,
That are so wondrous sweet and fair!

Today the red rose has become an emblem of romantic love to the point of cliché, while we still see the white rose, along with the lily, as a symbol of innocence, grace and purity. Yet, coiled within the lovely, scented petals of this adored flower are centuries of fascinating meaning. For, even in the cynical 21st century, roses continue to delight our senses whenever we come across them – in poetry, art, song, or twined around a trellis in the garden.

Author and University of Oxford lecturer Nicola Harrison specialises in the interpretation of song. Her series of books The Wordsmith’s Guide to English Song (Compton, 2016) explores the literary, historical, mythological and artistic background to the poetry set to music by two British composers, Roger Quilter and Ivor Gurney.

To find out more about Nicola, visit www.nicolaharrison.co.uk

This article was first published by HistoryExtra in 2016


Mary Rose - History

Who is Mary Rose?

Born in 1916, Mary Rose Durfee grew up on a Hops Farm in Waterville, NY. Her youngest sister, Alice Gorman, died in 2002 and established The Gorman Foundation with a bequest from her estate.

Mary Rose owned and operated a small diner in Oneida during the 1950s and 60s and although she worked 14-hour days with almost no time off, she could not afford preventive medical or dental care. She made just enough money to get by which is exactly like the men and women we hope to serve at The Mary Rose Clinic.

Mary Rose continues to be very active in her community. In addition to being the inspiration for the free clinic, she is also an ardent advocate of Central New York’s hops industry and a supporter of its history within New York’s agricultural landscape. In recognition of her efforts, Madison County Historical Society crowned her their very first Hops Queen at their annual Hops Fest Celebration in 2003.

Ms. Durfee is also a published author in books, newspapers and periodicals, a talent which was undiscovered until she was 80 years old. She is now approaching 101 years old and still writing books.

The Mary Rose Clinic was co-created by Dr. Martyn and The Gorman Foundation.

PLEASE NOTE: The Mary Rose Clinic CANNOT treat patients for:
-Disability Claims
-Workers Compensation Claims
-No Fault Injury Claims
-Other Legal Issues

THE CLINIC WILL BE CLOSED THE FOLLOWING DATES:


November 24, & 25, 2021 for the Thanksgiving Holiday.

Every Wednesday and Thursday during the clinic hours we have an insurance navigator present who can help you enroll in health insurance.


Not What You Thought You Knew

In this episode, we're going back to the year 1545. Henry VIII is king, married to his sixth and final wife Catherine Parr, and off the coast of Portsmouth with July wind in their sails lies a gigantic french fleet 150 warships, 25 war galleys, and over 30,000 troops have been brought to the Solent their mission to capture Portsmouth and conquer England.

Leer más sobre: ​​Reyes y Reinas

Who was Henry VIII's most unfortunate wife?

From the battlements of south sea castle, King Henry stands watching as his tiny naval defense force. Only 80 ships face down this invading fleet. Leading the defense of England is the huge imposing British warship the Mary Rose. With almost 100 guns over 200 sailors and nearly 200 soldiers on board, the Mary Rose was an incredibly imposing sight but this was to be her last fight and before the battle had even really got underway King Henry was brought terrible news. His famous warship had been sunk blown over by an unexpected gust of wind and pulled under by the water that flooded into her open gunports.

The lives of Henry VII and Henry VIII: Never the twain shall meet

We may never know the circumstances that led to the sinking of this magnificent ship but rumours from the British sailors and battle commanders blamed an insubordinate crew, poor sailing negligence or just pure dumb luck. The French, of course, claimed it as a victory for their own guns but one thing is sure ever since her rediscovery and raising from the seafloor in 1982, the Mary Rose has captivated us.

In early 2020, analysis on the remains of eight sailors who drowned on the Mary Rose yielded some astonishing results on our perceptions of the people of Tudor England. In speaking to Dr. Alex Hildred and Dr. Onyeka Nubia, we’ll hear that while the study helps to paint a new picture of the historic population of southern port towns we now know that this wasn’t unique.

Read more about: British History

Black Britons who shaped history

Hosted by historian, author, and broadcaster Dr. Fern Riddell, HISTORY's Not What You Thought You Knew explores some under-celebrated characters from history and reveals not just their incredible story but also why they’re so important for our view of what history looked like.

This episode of Not What You Thought You Knew was presented by Dr. Fern Riddell and produced by Kim Sergeant, Peter Ross, and Sam Pearson.


Ver el vídeo: Rosa María Tangos (Octubre 2021).