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Daly DD- 519 - Historia

Daly DD- 519 - Historia

Daly

Nacido el 11 de noviembre de 1873 en Glen Cove, Long Island, NY, Daniel Daly se alistó en el Cuerpo de Marines el 10 de enero de 1899. Fue galardonado con la Medalla de Honor del Congreso por su conducta distinguida y valiente en presencia del enemigo en la Batalla de Pekín, China el 14 de agosto de 1900 durante la Rebelión de los Bóxers. Luego sirvió en el Caribe y recibió una segunda Medalla de Honor del Congreso por su valentía y heroísmo del 24 al 25 de octubre de 1915 durante la captura de Fort Liberty, Haití.

Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia desde el 4 de noviembre de 1917 hasta el 21 de abril de 1919, sirviendo continuamente en el frente. Fue herido dos veces durante estas acciones. El 5 de junio de 1918, arriesgando su vida, apagó un incendio en un depósito de municiones en Lucy-LeBocage, y el 7 de junio, durante un intenso bombardeo, visitó a todos los artilleros de su compañía para animar a sus hombres. El 10 de junio atacó un emplazamiento de ametralladoras enemigas, sin ayuda, y lo capturó mediante el uso de granadas de mano y su pistola automática. Más tarde, durante el ataque alemán a Bouresches, trajo heridos bajo fuego. Por estos muchos y variados actos de heroísmo se le concedió la Cruz de Servicio Distinguido del Ejército, la Cruz de la Armada, la Cruz de Guerra, la Medalla de la Victoria francesa y la Medaille Militaire francesa.

(DD-519: dp. 2,050; 1. 376'6 "; b. 39'4"; dr. 17'9 "; s. 35 k., Cpl. 273; a. 5 5", 10 21 "tt ., 6 dep., 2 act .; cl. Fletcher)

Daly (DD-519) fue lanzado el 24 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y .; patrocinado por la Sra. A. Ransweiler, sobrina del Sargento Mayor Daly, USMC, y comisionado el 10 de marzo de 1943, comandante R. G. Visser al mando.

Entre el 14 de mayo y el 21 de junio de 1943, Daly proyectó al Ranger (CV-4) en ejercicios y patrulla frente a Argentia, Terranova. Zarpó de Nueva York una semana después con la proyección de Lexington (CV-16) y llegó a San Diego el 4 de agosto. Al día siguiente estaba en camino a Alaska, llegando a Adak el 11 de agosto. Ella escoltó los transportes a la invasión de Kiska del 15 al 21 de agosto, luego patrulló y tuvo servicio de escolta entre Kiska y Attu hasta el 18 de noviembre cuando zarpó hacia Pearl Harbor, llegando el 23 de noviembre.

Daly salió de Pearl Harbor el 9 de diciembre de 1943 y llegó a Milne Bay. Nueva Guinea, 18 de diciembre. Cuatro días más tarde, hizo una incursión para escoltar la lancha de desembarco durante el asalto al cabo Gloucester, Nueva Bretaña, el 26 de diciembre. Salpicó a dos bombarderos japoneses atacantes, luego ayudó a los sobrevivientes de Brownson (DD-518) a rescatar a 168 de su tripulación a pesar de la explosión de cargas de profundidad del barco que se hundía, lo que causó una pérdida temporal de energía en Daly. Cubrió la retirada de los LST a Cabo Sudest, luego escoltó un convoy a Saidor para los desembarcos de invasión del 2 al 4 de enero de 1944. Permaneció en el área de Nueva Guinea cubriendo las operaciones de reabastecimiento de las tropas en Saidor y Cabo Gloucester hasta el 4 de febrero cuando navegó hacia Sydney, Australia.

Al regresar a la bahía de Milne, el 22 de febrero de 1944, Daly zarpó con TG 74.2 para la invasión de las islas del Almirantazgo, participando en los bombardeos de la isla de Los Negros el 29 de febrero y la isla de Manus del puerto de Seeadler el 7 de marzo, y patrullando en apoyo de las fuerzas de desembarco. . Regresó a Milne Bay el 12 de marzo. Ella operó desde este puerto en varios ejercicios de entrenamiento y bombardeó el puerto de Wewak el 17 de marzo, luego partió el 18 de abril para la operación Hollandia. Brindó fuego de apoyo a las tropas invasoras el 21 y 22 de abril, luego operó desde el puerto de Seeadler para bombardear Sawar y Wakde el 29 y 30 de abril y patrullar entre Aitape y Tanamerah.

Del 15 de mayo al 5 de agosto de 1944, Daly sirvió en las operaciones de Nueva Guinea Occidental. Brindó apoyo de fuego y bombardeo en el área de Toem-Wakde-Sarmi, frente a las islas Biak, Noemfoor y Mios Woendi, y actuó como guardia de radar y enlace de barco entre las fuerzas de aterrizaje y cobertura frente al cabo Sansapor. Después de una breve revisión en Sydney, Australia, partió desde la bahía de Humboldt el 11 de septiembre para la invasión de Morotai, proporcionando patrulla y apoyo de fuego antes de regresar a Manus el 29 de septiembre. Se puso en marcha el 11 de octubre para prestar apoyo de fuego a las tropas invasoras en Leyte y se unió a la acción de superficie con los barcos japoneses durante la fase de la batalla del estrecho de Surigao de la batalla decisiva por el golfo de Leyte el 25 y 26 de octubre. Daly regresó a Manus 3. Noviembre y seis días después zarparon para una revisión de la costa oeste.

Daly llegó a Iwo Jima el 16 de febrero de 1945 en la pantalla de los portaaviones de apoyo aéreo. Rescató a 11 supervivientes del mar de Bismarck (CVE-95), hundido por un avión suicida el 21 de febrero. Daly despejó el área el 7 de marzo hacia la bahía de San Pedro, Leyte, para unir fuerzas que se preparan para la invasión de Okinawa. El 27 de marzo partió para proporcionar apoyo de patrulla y fuego durante el asalto y ocupación de Okinawa. Durante un ataque suicida el 28 de abril, tomó un avión enemigo bajo fuego y lo arrojó a escasos 25 metros del haz de babor. La bomba del avión explotó, matando a tres e hiriendo a 16 miembros de la tripulación de Daly. Las reparaciones se realizaron rápidamente en Kerama Retto y Daly reanudó su peligroso deber de patrulla. El 25 de mayo ayudó a Bates (APD-47), víctima de un kamikaze, a rescatar a un superviviente gravemente quemado del barco que se hundía. El 10 de junio, proyectó a los portaaviones de la 3ª Flota en sus ataques al continente japonés.

Después de reabastecerse en Leyte Gulf, Daly regresó a Okinawa el 16 de julio de 1945. Se unió a TF 95 para barrer el Mar de China Oriental en busca de embarcaciones enemigas. Se realizaron dos búsquedas más en la desembocadura del río Yangtze y acercamientos a Shanghai antes del final de la guerra. Daly llegó a Nagasaki el 14 de septiembre para el servicio de ocupación, sirviendo en aguas japonesas hasta el 17 de noviembre cuando partió de Sasebo hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 6 de diciembre. Llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 23 de diciembre, y fue puesta fuera de servicio en reserva el 18 de abril de 1946.

Nueva puesta en servicio el 6 de julio de 1951, Daly se unió a la Flota del Atlántico y operó desde su puerto de origen, Newport, Rhode Island, para ejercicios de escolta antisubmarinos y de convoyes y de patrulla. Entre el 18 de marzo de 1953 y el 15 de enero de 1954 hizo un crucero alrededor del mundo, navegando hacia el oeste para unirse al TF 77 frente a Corea, donde actuó como patrullero frente a la isla Cheju-Do, el sitio de los campos de prisioneros de guerra de la ONU, luego Continuando hacia casa a través del Océano Índico y el Mediterráneo, haciendo escala en varios puertos en ruta.

El siguiente crucero extendido de Daly la llevó al norte de Europa y el Mediterráneo entre el 28 de julio y el 28 de noviembre de 1955, después de lo cual operó con HunterKiller Group 3 en el Caribe hasta el 10 de abril de 1956 El 4 de enero de 1957 zarpó de Newport para un crucero con Oriente Medio Force, implementando la política exterior estadounidense con visitas a Freetown, Sierra Leona, Simonstown y Capetown, Unión de Sudáfrica; Mombasa, Kenia; Karachi, Pakistan; Aden, Aden; Massawa, Eritrea; y las Islas Canarias antes de regresar a la bahía de Narragansett el 7 de junio de 1957.

Entre el 3 de septiembre y el 27 de noviembre de 1957, Daly navegó hacia el norte de Europa y el Mediterráneo, en ejercicios de la OTAN y en servicio con la VI Flota. Entre el 17 de marzo y el 11 de octubre de 1959, regresó al Mediterráneo, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. El 2 de mayo de 1960, en Norfolk, fue dada de baja y puesta en reserva.

Daly recibió ocho estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y una por el servicio de la Guerra de Corea.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Daly (DD-519) fue lanzado el 24 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y. patrocinado por la Sra. A. Ransweiler, sobrina del Sargento Mayor Daly, USMC, y comisionado el 10 de marzo de 1943, comandante R. G. Visser al mando.

Entre el 14 de mayo y el 21 de junio de 1943 Daly proyectado guardabosque (CV-4) en ejercicios y patrulla frente a Argentia, Terranova. Zarpó de Nueva York una semana después de la proyección. Lexington (CV-16) y llegó a San Diego el 4 de agosto. Al día siguiente estaba en camino a Alaska, llegando a Adak el 11 de agosto. Ella escoltó los transportes a la invasión de Kiska del 15 al 21 de agosto, luego patrulló y tuvo servicio de escolta entre Kiska y Attu hasta el 18 de noviembre cuando zarpó hacia Pearl Harbor, llegando el 23 de noviembre.

Daly salió de Pearl Harbor el 9 de diciembre de 1943 y llegó a Milne Bay, Nueva Guinea, el 18 de diciembre. Cuatro días más tarde, hizo una incursión para escoltar la lancha de desembarco durante el asalto al cabo Gloucester, Nueva Bretaña, el 26 de diciembre. Salpicó a dos bombarderos japoneses atacantes, luego ayudó a los sobrevivientes de Brownson (DD-518) rescatando a 168 de su tripulación a pesar de la explosión de cargas de profundidad del barco que se hundió, lo que causó una pérdida temporal de energía en Daly. Cubrió la retirada de los LST a Cabo Sudest, luego escoltó un convoy a Saidor para los desembarcos de invasión del 2 al 4 de enero de 1944. Permaneció en el área de Nueva Guinea cubriendo las operaciones de reabastecimiento de las tropas en Saidor y Cabo Gloucester hasta el 4 de febrero cuando navegó hacia Sydney, Australia.

Al regresar a Milne Bay, el 22 de febrero de 1944, Daly navegó con TG 74.2 para la invasión de las islas del Almirantazgo, participando en los bombardeos de la isla de Los Negros el 29 de febrero y del puerto de Seeadler, isla de Manus el 7 de marzo, y patrullando en apoyo de las fuerzas de desembarco. Regresó a Milne Bay el 12 de marzo. Ella operó desde este puerto en varios ejercicios de entrenamiento y bombardeó el puerto de Wewak el 17 de marzo, luego partió el 18 de abril para la operación Hollandia. Brindó apoyo de fuego a las tropas invasoras el 21 y 22 de abril, luego operó desde el puerto de Seeadler para bombardear Sawar y Wakde el 29 y 30 de abril y patrullar entre Aitape y Tanamerah.

Del 15 de mayo al 5 de agosto de 1944 Daly sirvió en las operaciones de Nueva Guinea Occidental. Brindó apoyo de fuego y bombardeo en el área de Toem-Wakde-Sarmi, frente a las islas Biak, Noemfoor y Mios Woendi, y actuó como guardia de radar y enlace de barco entre las fuerzas de aterrizaje y cobertura frente al cabo Sansapor. Después de una breve revisión en Sydney, Australia, partió desde la bahía de Humboldt el 11 de septiembre para la invasión de Morotai, proporcionando patrulla y apoyo de fuego antes de regresar a Manus el 29 de septiembre. Se puso en marcha el 11 de octubre para prestar apoyo de fuego a las tropas invasoras en Leyte y se unió a la acción de superficie con los barcos japoneses durante la fase de la batalla del estrecho de Surigao de la batalla decisiva por el golfo de Leyte los días 25 y 26 de octubre. Daly Regresó a Manus el 3 de noviembre y seis días después zarpó para una revisión de la costa oeste.

Daly llegó de Iwo Jima el 16 de febrero de 1945 en la pantalla de los transportistas de apoyo aéreo. Rescató a 11 supervivientes de Mar de Bismarck (CVE-95), hundido por un avión suicida el 21 de febrero. Daly despejó el área el 7 de marzo para la bahía de San Pedro, Leyte, para unir fuerzas que se preparan para la invasión de Okinawa. El 27 de marzo partió para proporcionar apoyo de patrulla y fuego durante el asalto y ocupación de Okinawa. Durante un ataque suicida el 28 de abril, tomó un avión enemigo bajo fuego y lo arrojó a escasos 25 metros del haz de babor. La bomba del avión explotó, matando a tres e hiriendo a 16 de Daly tripulación. Las reparaciones se realizaron rápidamente en Kerama Retto y Daly reanudó su peligroso deber de patrulla. El 25 de mayo ayudó Bates (APD-47), víctima de un kamikaze, rescatando a un superviviente gravemente quemado del barco que se hunde. El 10 de junio, proyectó a los portaaviones de la 3ª Flota en sus ataques contra el continente japonés.

Después de reabastecer en Leyte Gulf, Daly Regresó a Okinawa el 16 de julio de 1945. Se unió a TF 95 para barrer el Mar de China Oriental en busca de embarcaciones enemigas. Se realizaron dos búsquedas más en la desembocadura del río Yangtze y acercamientos a Shanghai antes del final de la guerra. Daly llegó a Nagasaki el 14 de septiembre para el servicio de ocupación, sirviendo en aguas japonesas hasta el 17 de noviembre cuando partió de Sasebo hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 6 de diciembre. Llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 23 de diciembre, y fue puesta fuera de servicio en reserva el 18 de abril de 1946.

Nueva puesta en servicio el 6 de julio de 1951 Daly se unió a la Flota del Atlántico y operaba desde su puerto de origen, Newport, Rhode Island, para ejercicios de escolta antisubmarinos y de convoyes y de patrulla. Entre el 18 de marzo de 1953 y el 15 de enero de 1954 hizo un crucero alrededor del mundo, navegando hacia el oeste para unirse al TF 77 frente a Corea, donde actuó como patrullera frente a la isla Cheju-Do, el sitio de los campos de prisioneros de guerra de la ONU, luego Continuando hacia casa a través del Océano Índico y el Mediterráneo, haciendo escala en varios puertos en ruta.

Daly El siguiente crucero extendido la llevó al norte de Europa y al Mediterráneo entre el 28 de julio y el 28 de noviembre de 1955, después de lo cual operó con Hunter-Killer Group 3 en el Caribe hasta el 10 de abril de 1956. El 4 de enero de 1957 zarpó de Newport para un crucero con el Middle East Force, implementando la política exterior estadounidense con visitas a Freetown, Sierra Leona Simonstown y Capetown, Union of South Africa Mombasa, Kenya Karachi, Pakistan Aden, Aden Massawa, Eritrea y las Islas Canarias antes de regresar a Narragansett Bay el 7 de junio de 1957.

Entre el 3 de septiembre y el 27 de noviembre de 1957, Daly navegó hacia el norte de Europa y el Mediterráneo, en ejercicios de la OTAN y en servicio con la VI Flota. Entre el 17 de marzo y el 11 de octubre de 1959, regresó al Mediterráneo, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. El 2 de mayo de 1960, en Norfolk, fue dada de baja y puesta en reserva. [Daly fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1974 y vendido el 22 de abril de 1976.]

Daly recibió ocho estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y una para el servicio de la Guerra de Corea. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Daly DD- 519 - Historia

CAPÍTULO 7:
INFORMANDO A MI PRIMERA ASIGNACIÓN DE SERVICIO MARÍTIMO -
LOS USS DALY DD-519
NEWPORT, ISLA DE RHODE
15 DE MAYO DE 1955

Mientras esperaba recibir mis pedidos para el USS DALY, decidí averiguar dónde estaba estacionada y me acerqué solo para saber exactamente dónde estaba amarrada, porque no quería estar buscándola mientras cargaba un pesado Saco de marinero. No estaba en el puerto, pero encontré donde solía amarrar, en el Destroyer Pier, no muy lejos del Cuartel de la Escuela Torpedo.

Mi Sea-Bag y yo nos presentamos a bordo del USS DALY, alrededor de la media mañana del 15 de mayo de 1955, como Mate Striker designado por Torpedoman, (porque había completado la Escuela de Torpedos Clase A). Me asignaron a la División FOX. La División FOX, consistía en Torpedoman, Sonarman y Fire Controlman, y llamamos al compartimiento más a popa del barco, ¡HOGAR!

Pronto supe que el USS DALY era una gran anciana que tenía el número de casco más bajo (más antiguo) de cualquier barco de su clase en la SEXTA FLOTA (Flota del Atlántico). Ella también tenía un historial de guerra valiente, habiendo ganado 8 estrellas de batalla por su participación en compromisos navales aéreos y marítimos durante la Segunda Guerra Mundial, en el Teatro de Operaciones del Pacífico. El USS DALY fue un actor importante en un Intenso Compromiso Naval contra las fuerzas del Imperio de Japón frente a la Isla de LEYTE en el Grupo de Islas Filipinas el 24 de octubre de 1944. El Compromiso Naval más tarde se conoció como "LA BATALLA DEL ESTRECHO DE SURIGAO".

También supe que el USS DALY era el buque insignia de la DIVISIÓN DESTROYER (DESDIV) 302, que consistía en el USS DALY DD 519, el USS SMALLEY DD 565, el USS BRONSON DD 668 y el USS COTTEN DD 669. Todas las Fletche r Class "LATAS" (Destructores)

En el momento en que estaba a bordo del Grand Old Lady, el cumplido de su tripulación era 250. La habían actualizado y su armamento principal consistía en solo cuatro 5 "38 y todos los cañones AA de pequeño calibre habían sido reemplazados por tres Twin 3" / 50 Rapid Dispara armas AA. Se montaron dos monturas HEDGEHOG (ASW Ahead Throw Weapon System) detrás de Gun Mount 52, No 2 5 "38 en la cubierta 01 (primera cubierta sobre la cubierta principal). Solo quedaba una quintuple Torpedo Tube Mount y era mi estación de trabajo principal . Además de dos (babor y estribor) bastidores de liberación de popa de carga de profundidad. Tres cañones K de carga de profundidad, babor y estribor. Con el tiempo, a medida que aprendí y avancé en velocidad, me hice responsable del mantenimiento y disparo de todo el torpedo sistemas de armas (nave de superficie y ASW), adquirimos el Sistema de Armas Torpedo ASW Acoustic Homing MK-32. También fui responsable del mantenimiento, servicio, armado, disparo / lanzamiento de todos los sistemas de armas ASW en el DALY.

UNA PEQUEÑA INFORMACIÓN HISTÓRICA SOBRE EL USS DALY ESTÁ EN ORDEN AQUÍ

El USS Daly DD 519, es un destructor de clase Fletcher de 2050 toneladas (normalmente conocido como clase 2100), fue construido y lanzado por Bethlehem Steel Company, Staten Island, Nueva York, el 24 de octubre de 1942. Fue comisionado como nuevo barco de la línea en la Marina de los EE. UU. el 10 de marzo de 1943.

`Ella medía 376 pies y 5 pulgadas de largo, tiene una viga (ancho) de 39 pies y 7 pulgadas y un calado de 13 pies y 9 pulgadas (profundidad de la quilla). El DALY tenía una velocidad máxima (flanco / completo) de 38 nudos (44 MPH) cargado y listo para la batalla. Planta de energía, 60,000 SHP (Ship Horse Power), 2 Turbinas de engranajes General Electric Steam (600 LB de vapor a baja presión), 4 calderas, tornillos gemelos (hélices) y timones gemelos. Tenía un alcance de 6500 NM (millas náuticas) a 15 nudos. Su complemento de tripulaciones en tiempo de guerra consistía en 273 oficiales, suboficiales principales y sombreros blancos (alistados).

Su armamento principal (configuración de la Segunda Guerra Mundial) consistía en cinco monturas de pistola 38 de 5 "y dos monturas de tubo de torpedo MK-15 quíntuples (5 tubos de torpedo). También tenía dos bastidores de carga de profundidad ubicados en su popa y tres K-Guns a babor y estribor. , capaz de lanzar una carga de profundidad de 300 LB a unas 50 yardas del barco en cada lado, utilizada en la Guerra Antisubmarina (ASW). También tenía una variedad de cañones AA (Antiaéreos) de pequeño calibre, cuatro de 1,1 ", y cuatro tinas de pistola de 20 mm.

Los destructores estadounidenses llevan el nombre de los miembros del servicio militar (Marina y Infantería de Marina). El USS DALY fue nombrado en honor al Sargento Mayor Daniel Daly, USMC. El Sargento Daly sirvió en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de 1899 a 1927. Aunque el Daly fue nombrado en honor al Sargento Mayor de los Marines de los Estados Unidos Daniel Daly, los marineros siempre se refieren a sus barcos en el género femenino.

Entre las condecoraciones que recibió por su heroico y galante servicio a su país, fue galardonado con la medalla más prestigiosa que cualquier persona que sirva en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos pueda esperar recibir, LA MEDALLA DE HONOR DEL CONGRESO, no una vez, sino en dos ocasiones distintas. También recibió la Cruz de Servicio Distinguido del Ejército, la Cruz de la Armada, la Cruz de Guerra (con palmas), la Medalla de la Victoria francesa y la Médaille Militaire francesa.

¿QUÉ HAY EN EL NOMBRE "MARINERO DE LA PUEDE DE ESTAÑO"

Los hombres destructores, son marineros que sirven en el "HOMBRE DE GUERRA" de las aguas más húmedas y duras (océano) en la Marina de los EE. UU. Y están muy orgullosos. Realmente pueden describirse como "Viejas sales", porque cuando navegan en condiciones de mar pesado, están constantemente empapadas de agua de mar y niebla salina.

Tienen varios apodos que a menudo escuchas cuando se refieren a sus barcos. Se les llama cariñosamente, GREYHOUNDS (debido a su velocidad y apariencia poco elegante), y TIN LATAS, que la mayoría de los SWABBIES (marineros) acortan a "LATAS". CANS, es el término más utilizado por los Blue Jackets (Marineros Alistados) en toda la Armada, cuando se habla de destructores. El nombre proviene del hecho de que los destructores son livianos (piel delgada) en comparación con otros barcos combatientes más grandes y rebotan mucho cuando navegan en condiciones de mar agitado. Al igual que lo hace una lata cuando se tira al mar. Les puedo decir que estoy muy orgulloso y honrado de haberme ganado el privilegio de responder al nombre de "MARINERO DE ESTAÑO". El buque capital NAVY, (PORTADORES DE AVIONES, BARCOS DE BATALLA, ETC) se refiere a los Destructores, (Latas de hojalata) como los "NIÑOS".

Las primeras fotos que encontré, que un compañero de barco me tomó apoyado en la línea de vida de la proa de babor (por encima de 519) a bordo del USS Daly, con mi cámara. Mi nuevo hogar lejos de casa. En nuestro puerto base, Newport, Rhode Island, mayo de 1955. El objeto de disco brillante en la foto, es un guardia de ratas en las líneas.

El USS Daly amarrado al antiguo Destroyer Pier en Newport, Rhode Island, en mayo de 1955. El compañero de barco Daly visto de pie en la cola de popa junto a la montura del cañón posterior de 5 "(MT 54) mirándome, es el mismo marinero que sostiene el bandera en la siguiente foto.

Un compañero de Daly, de pie en la parte superior de la rejilla de liberación de carga de profundidad del puerto de popa, sosteniendo Old Glory para que pudiera capturar una buena imagen de él, Newport, R.I. Mayo de 1955. La bandera nacional (término de la Marina para la bandera estadounidense) se iza desde el asta de la bandera de popa solo mientras está en el puerto, mientras que en el mar, la bandera se iza desde el mástil del barco.

Foto del libro de cruceros de 1957 de Daly. DESDIV (División de Destructores) 302, consistía en el USS Daly DD 519 (Buque insignia). Oficial de bandera a bordo. El Daly también era el Fletcher> Class Destroyer (DD) más antiguo. Tenía el Número de Casco más bajo de la Flota del Atlántico. Los otros miembros fueron el USS Smalley DD 565, el USS Bronson DD 668 y el USS Cotten DD 669, todos también Fletcher Class Cans.

DESDIV 302 en marcha, tomé esta foto desde el lado de estribor de la cola de popa (popa) del Daly. Atlántico norte, julio de 1955

Copia del sobre de la primera carta enviada a mis padres por el Comandante en Jefe del USS DALY

Copia de la primera carta enviada a mis padres por el Comandante en Jefe del USS Daly.

USS DALY DD 519, saliendo de Narragansett Bay, Newport, R.I.1954.

LA BATALLA DEL ESTRECHO DE SURIGAO

El estrecho de Surigao está situado al norte del extremo norte de la isla de Mindanao en el grupo de islas de Filipinas. El USS DALY, era parte de DESRON (Destroyer Squadron) 24, que consistía en los destructores BACH DD 470, BEALE DD 471, DALY DD 519, HUTCHINS DD476 y KILLEN DD 593.

Las latas de hojalata de DESRON 24 eran parte de la fuerza naval del contraalmirante JB Olendorf desplegadas frente a la isla de Leyte y estaban profundamente involucradas en el feroz enfrentamiento naval con las fuerzas japonesas combinadas de la quinta flota del vicealmirante Shima, que constaba de tres cruceros y cuatro Destructores y la Fuerza Sur del Almirante Nishimura de los Acorazados YAMASHARO, FUSO y el Crucero Pesado MOGAMI y los Destructores MICHISHIO, ASAGUMO, YAMAGUMO y SHIGURE. Los estadounidenses destruyeron diez barcos enemigos, el Victory fue posible en gran parte gracias al coraje de sus "MARINEROS DE LATA" y la precisión de sus torpedos y cañones. El DALY colocó 3 torpedos en el Acorazado YAMASHARO en un ataque de torpedos de alta velocidad e infligió graves daños a un Crucero y un Destructor con sus cañones de 5 ".

COPIA DE LA PINTURA DE Frank McCarthy. La pintura retrata latas de hojalata estadounidenses en una feroz batalla naval, como la del estrecho de Surigao.

Mapa # 7
Filipinas / Sureste de China (Estrecho de Surigao>
1957 Atlas mundial de Rand Mc Nally

BATALLA DEL ESTRECHO DE SURIGAO
25 de octubre de 1944

Cuenta como aparece en el primer libro de cruceros del USS Daly (Segunda Guerra Mundial). Proporcionado por mi compañero de DALY Cleo A. Pottorff y de la edición de enero - febrero - marzo de 2002 de THE TIN CAN SAILORS

(Publicado por Tin Can Sailors, The National Association of Destroyer Veterans)

Poco después de la puesta del sol el 24 de octubre de 1944, el Daly fue relevado de sus deberes de apoyo de fuego, lo que le permitió reunirse con las fuerzas navales de la Séptima Flota del Vicealmirante Thomas C. Kinkaid en el golfo de Leyte. El contralmirante J. B. Olendorf, desplegó una línea de batalla a través del extremo norte del estrecho, un tramo de mar de quince millas de ancho entre Leyte y la isla Hibuson. Treinta y nueve botes PT aguardaban en las tranquilas aguas del extremo sur del estrecho, para alertar al resto de la fuerza estadounidense de la aproximación del enemigo.

El DALY se unió a los barcos del destructor Escuadrón 24 (DESRON 24) que incluía el USS BACHE (DD 470), el USS BEALE (DD 471), el USS DALY (DD– 519), el USS HUTCHINS (DD– 476), el USS KILLEN (DD 593) y el HMAS ARUNTA. Otros tres destructores de la División de RAYOS X, el USS CLAXTON (DD 571), el USS THORN (DD- 647) y el USS WELLES (DD- 628), también se unieron a los destructores de DESRON 24. Estos TIN CANS tomaron posiciones en el Entrada occidental al estrecho de Surigao para interceptar una fuerte fuerza de superficie japonesa que se informó que se acercaba a la entrada sur del estrecho.

Se estimó que el enemigo tenía tres acorazados, cuatro cruceros pesados, cuatro cruceros ligeros y diez destructores. A las 22.36 del 24 de octubre de 1944, el radar PT 131 'S recogió la fuerza japonesa (Fuerza del Sur del almirante Nishimura). El PT 131 y otros dos botes PT atacaron la formación enemiga, pero fueron repelidos por el Destructor SHIGURE. Dispersas a lo largo de un recorrido de cincuenta millas, las sucesivas patrullas de lanchas torpederos a motor (MTB) esquivaron los disparos enemigos y, aunque atacaron repetidamente, infligieron poco daño. Lograron romper la formación japonesa y alertar al resto de la fuerza naval estadounidense informando la posición, la fuerza y ​​el progreso del enemigo.

A las 0248, el radar de superficie de Daly detectó la fuerza enemiga. A las 0321, el 519 en compañía de otras dos LATAS DE ESTAÑO de DESRON 24 comenzó un Ataque de Torpedo de Alta Velocidad contra las unidades pesadas de la fuerza enemiga. La tripulación del Daly estaba ansiosa por ver qué podía hacer su barco contra las tremendas probabilidades a las que se dirigía. El enemigo intentó iluminar el ataque con torpedos (Star Shells). Sus cañones de gran calibre (14 ", 8", 6 "y 5") abrieron fuego contra las tres LATAS TIN, pero sus furiosos esfuerzos por destruir a los destructores atacantes no tuvieron éxito.

Los japoneses tenían una potencia de fuego superior y superaban con creces a los tres barcos de la fuerza estadounidense. No se sintieron amenazados y pensaron que las tres pequeñas naves darían media vuelta y correrían, sino que las tres LATAS de hojalata estadounidenses se volvieron hacia ellos e iniciaron la siguiente BATALLA NAVAL.

Una vez que los japoneses vieron lo que estaban haciendo los Destructores Americanos, los Acorazados abrieron fuego con sus cañones de largo alcance de gran calibre (16 pulgadas). Mucho antes de que el DALY y sus dos destructores hermanos estuvieran dentro del rango de lanzamiento de torpedos de la fuerza japonesa. Los marineros de las tres LATAS TIN estadounidenses apresuraron un ataque de torpedo a alta velocidad. El mar comenzó a hacer erupción alrededor de los pequeños barcos, cuando los proyectiles disparados desde el acorazado japonés y el crucero pesado comenzaron a explotar a su alrededor, enviando enormes géiseres de agua.

El Daly y compañía estaban ZIG-ZAGING, vaporizando a FLANK SPEED (Full Speed) en un esfuerzo desesperado por evitar estar en el extremo receptor de uno de esos grandes proyectiles japoneses. Aproximadamente a 6000 yardas, el Daly estaba dentro del "RANGO DE ALTA VELOCIDAD" para su Mark (MK) 15 Torpedos. Justo antes de que el Daly lanzara una media salva (una extensión de 5 torpedos) en su cuerpo principal, dos torpedos enemigos pasaron zumbando, a no más de 50 yardas por delante.

Los Fletcher Class DD como el Daly llevaban 10 torpedos Mark 15 en dos montajes de tubo de torpedo separados, uno ubicado entre NO. 1 y NO. 2 chimeneas y la 2da, ubicada justo detrás de NO. 2 chimeneas. Las Tres LATAS DE ESTAÑO continuaron presionando su ataque. El barco estaba entonces en la posición más peligrosa en la que jamás se había embarcado, nuestros corazones estaban en nuestras gargantas, pero todas las manos estaban listas para presionar el ataque.

UN POCO SOBRE TORPEDO WARFARE ESTÁ EN ORDEN AQUÍ
(COMO ES MI TARIFA, PUEDO HABLAR CON ALGUNA ATORIDAD AL RESPECTO)

Cuando un Destructor realiza un Ataque con Torpedo, tiene que entrar rápido, lanzar su FISH (Torpedos) y salir. Cuando estuvimos en la Escuela de Torpedos, fuimos entrenados para poder lanzar una extensión de cinco torpedos en 30 segundos. Se nos dijo que la razón de ese tiempo fue que en un tiroteo naval, cuando un barco es atravesado por disparos enemigos (una ronda sobre una ronda por debajo), la tercera ronda puede estar justo en el objetivo, alrededor de 30 segundos después de la segunda ronda. se sienta a horcajadas sobre el barco. El objetivo era poner nuestro FISH en el agua antes de que nos alcanzara la tercera ronda, si estaba en el objetivo.

Al disparar un SPREAD desde un Quintuple Torpedo Tube Mount, se puede seleccionar cualquier número de torpedos, de 1 a 5. En un spread, los torpedos se lanzan en secuencia, uno tras otro, después de la mayoría de los peces primero. Cada FISH puede tener una configuración de giro independiente que controla el rumbo de los torpedos, en relación con el barco y los torpedos adyacentes, de modo que una vez que están en el agua se abren en abanico, al igual que los dedos de la mano se pueden extender para cubrir la zona más grande. Entonces, los torpedos cubren un área más grande de agua. Esta técnica permite que la nave enemiga cambie su rumbo y maniobre para tratar de evadir los torpedos, y aún permanecer dentro del área cubierta por la propagación de los torpedos. El tamaño de la extensión (ángulo entre peces) está determinado por el tamaño del barco objetivo, la distancia al objetivo y la velocidad del objetivo. Un acorazado tendrá una extensión más amplia que un barco más pequeño como un crucero o un destructor.

Rara vez se disparaban torpedos contra otro Destructor, ya que nuestros cañones de calibre 5 pulgadas podían usarse de manera eficaz. Otro factor es que los Destructores son mucho más maniobrables que un Acorazado o un Crucero y presentan un objetivo mucho más pequeño y más difícil de alcanzar. El Torpedo Mark 15 de 21 pulgadas de diámetro, 24 pies de largo, 3.480 libras, le dio al pequeño Destructor un "gran golpe", y fue un ecualizador hasta cierto punto para los mucho más grandes "DREADNOUGHTS" (acorazados) cañones de calibre de 14, 15 y 16 pulgadas, y los cañones de 8 pulgadas que tienen los Cruisers. Siempre que, por supuesto, el destructor pudiera alcanzar una buena distancia de disparo del barco enemigo.

Al enfrentarse a un acorazado, eso era algo muy difícil de hacer, ya que los grandes cañones del acorazado tenían un alcance efectivo mucho más allá de las 12000 yardas, y un buen rango de disparo para lanzar los torpedos era de alrededor de 6000 yardas. Cuanto más cerca se lance el torpedo del objetivo, mayores serán las posibilidades de conseguir un impacto, ya que el objetivo tuvo menos tiempo para evadir con éxito los torpedos. Pero llegar tan cerca era un asunto muy peligroso y arriesgado y requería una alta velocidad de la nave, un excelente manejo de la nave (para evadir las armas enemigas e incluso los torpedos) y mucha SUERTE. En el fatídico día 24 de octubre de 1944, la pequeña fuerza destructora estadounidense exhibió una gran cantidad de los tres.

La primera salva de 5 FISH del Daly no dio en el blanco, ya que la tripulación del Daly no presenció ninguna explosión. El Daly se reposicionó para lanzar su FISH restante, (una extensión de cinco torpedos) a un acorazado enemigo. El segundo torpedo del Daly se extendió, corrió "Caliente, Recto y Normal" y estaban configurados para correr profundo, debajo del cinturón de blindaje protector de Battlewagons, que tiene un grosor de 12 a 18 pulgadas y se extiende desde justo por encima de la línea de flotación hasta 16 pies o más, dependiendo del calado de los barcos en el agua. Un barco grande como un acorazado, tiene una profundidad de quilla de más de 30 pies.

Esta vez, muchos de los tripulantes del Daly tuvieron la suerte de presenciar tres grandes explosiones y enormes géiseres de agua, cuando tres de los cinco Steam-Fish del Daly dieron en el blanco y detonaron contra el casco del acorazado.

Con todos sus torpedos gastados, la Daly se reposicionó y comenzó su segundo ataque. Esta vez con solo su batería principal de 5 ", lanzando salva tras salva a dos naves enemigas.

Primero, un destructor enemigo absorbió nuestros proyectiles, luego el director de la batería principal del Daly se centró en un segundo objetivo más grande, esta vez, sus ardientes cañones de 5 "llovieron salvas tras salvas (tan rápido como los hombres pudieron cargar el proyectil de 60 libras y la caja de latón llena de pólvora) sobre un Crucero Pesado, tomándola completamente por sorpresa.Las salvas apuntadas con precisión rasgaron su cubierta de acero y explotaron en su cargador, incendiándola y muerta en el agua.

El Daly, luego giró y salió disparado de Harms - Way, a Flank Speed. Mientras los tres Destructores Americanos se alejaban, la fuerza de 9 naves japonesas se dispersó y el Acorazado estaba muerto en el agua y un Crucero Pesado y un Destructor estaban en llamas, tomando agua (hundiéndose) y fuera de combate.

Although the Daly’s torpedoes did not immediately sink the battleship, her torpedoes had inflicted heavy damage to her, making it impossible for her to escape. The battleship, was an easy target for our heavy units to finish off. It was later learned that the Daly’s torpedoes had indeed struck the Japanese Battleship YAMASHARO.

The Naval Engagement in which the American TIN CANS performed so courageously, later became known as" THE BATTLE OF SURIGAO STRAITS". The Daly’s crew proudly painted on the ships Bridge, 3 black ship silhouettes with the Japanese Rising –Sun in color, for the Battleship, the Heavy Cruiser and a Destroyer. Black silhouettes of 10 Japanese aircraft destroyed and 23 Shore Bombardments, to her credit.

Photo of War Record painted on the side of the Daly’s Bridge. From a copy of the first USS DALY Cruise Book ( WW II ). October 1944


1945 [ edit | editar fuente]

Daly arrived off Iwo Jima 16 February 1945 in the screen of air support carriers. She rescued 11 survivors of Bismarck Sea (CVE-95), sunk by a suicide plane on 21 February. Daly cleared the area 7 March for San Pedro Bay, Leyte, to join forces preparing for the invasion of Okinawa. On 27 March she sortied to provide patrol and fire support during the assault and occupation of Okinawa. During a suicide attack on 28 April she took an enemy plane under fire and splashed it a scant 25 yards off the port beam. The plane's bomb exploded, killing three and injuring 16 of Daly's crew. Repairs were quickly accomplished at Kerama Retto and Daly resumed her hazardous patrol duty. On 25 May she aided Bates (APD-47), a kamikaze's victim, rescuing one badly burned survivor from the sinking ship. On 10 June she screened the carriers of the 3rd Fleet in their strikes on the Japanese mainland.

After replenishing at Leyte Gulf, Daly returned to Okinawa 16 July 1945. She joined with Task Force 95 (TF 95) to sweep the East China Sea for enemy shipping. Two more searches off the mouth of the Yangtze River and approaches to Shanghai were made before the end of the war. Daly arrived at Nagasaki 14 September for occupation duty, serving in Japanese waters until 17 November when she departed Sasebo for the United States, arriving at San Diego 6 December. She arrived at Charleston, S.C., 23 December, and was placed out of commission in reserve 18 April 1946.


DD-519 Daly

Daly (DD-519) was laid down 29 April 1942, launched 24 October 1942 by Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y. sponsored by Mrs. A. Ransweiler, niece of Sergeant Major Daly, USMC, and commissioned 10 March 1943, Commander R. G. Visser in command.

Between 14 May and 21 June 1943 Daly screened Ranger (CV-4) on exercises and patrol off Argentia, Newfoundland. She sailed from New York a week later screening Lexington (CV-16) and arrived at San Diego 4 August. The next day she was underway for Alaska, arriving at Adak 11 August. She escorted transports to the invasion of Kiska from 15 to 21 August, then patrolled and had escort duty between Kiska and Attu until 18 November when she sailed for Pearl Harbor, arriving 23 November.

Daly left Pearl Harbor 9 December 1943 and arrived at Milne Bay. New Guinea, 18 December. Four days later she sortied to escort landing craft during the assault on Cape Gloucester, New Britain on 26 December. She splashed two attacking Japanese bombers, then aided survivors from Brownson (DD-518) rescuing 168 of her crew despite exploding depth charges from the sinking ship which caused temporary loss of power on Daly. She covered the withdrawal of the LST's to Cape Sudest, then escorted a convoy to Saidor for the invasion landings of 2 to 4 January 1944. She remained in the New Guinea area covering resupply operations for the troops on Saidor and Cape Gloucester until 4 February when she sailed for Sydney, Australia.

Returning to Milne Bay, 22 February 1944, Daly sailed with TG 74.2 for the invasion of the Admiralty Islands, participating in the bombardments of Los Negros Island on 29 February and Seeadler Harbor Manus Island on 7 March, and patrolling in support of the landing forces. She returned to Milne Bay 12 March. She operated from this port on various training exercises and bombarded Wewak Harbor on 17 March, then sortied 18 April for the Hollandia operation. She provided fire support for the invading troops on 21 and 22 April, then operated out of Seeadler Harbor to bombard Sawar and Wakde on 29 and 30 April and to patrol between Aitape and Tanamerah.

From 15 May to 5 August 1944 Daly served in the Western New Guinea operations. She provided fire support and bombardment in the Toem-Wakde-Sarmi area, off Biak, Noemfoor, and Mios Woendi Islands,and acted as radar guard and linking ship between the landing and covering forces off Cape Sansapor. After a brief overhaul at Sydney, Australia, she sortied From Humboldt Bay 11 September for the invasion of Morotai, providing patrol and fire support before returning to Manus 29 September. She got underway on 11 October to render fire support to the invading troops on Leyte and joined in the surface action with Japanese ships during the Battle of Surigao Strait phase of the decisive Battle for Leyte Gulf on 25 and 26 October Daly returned to Manus 3 November and six days later sailed for a west coast overhaul.

Daly arrived off Iwo Jima 16 February 1945 in the screen of air support carriers. She rescued 11 survivors of Bismarck Sea (CVE-95), sunk by a suicide plane on 21 February. Daly cleared the area 7 March for San Pedro Bay, Leyte, to join forces preparing for the invasion of Okinawa. On 27 March she sortied to provide patrol and fire support during the assault and occupation of Okinawa. During a suicide attack on 28 April she took an enemy plane under fire and splashed it a scant 25 yards off the port beam. The plane's bomb exploded, killing three and injuring 16 of Daly's crew. Repairs were quickly accomplished at Kerama Retto and Daly resumed her hazardous patrol duty. On 25 May she aided Bates (APD-47), a kamikaze's victim, rescuing one badly burned survivor from the sinking ship. On 10 June she screened the carriers of the 3d Fleet in their strikes on the Japanese mainland

After replenishing at Leyte Gulf, Daly returned to Okinawa 16 July 1945. She joined with TF 95 to sweep the East China Sea for enemy shipping. Two more searches off the mouth of the Yangtze River and approaches to Shanghai were made before the end of the war. Daly arrived at Nagasaki 14 September for occupation duty, serving in Japanese waters until 17 November when she departed Sasebo for the United States, arriving at San Diego 6 December. She arrived at Charleston, S.C., 23 December, and was placed out of commission in reserve 18 April 1946.

Recommissioned 6 July 1951 Daly joined the Atlantic Fleet, and operated out of her home port, Newport, R.I., for antisubmarine and convoy escort exercises and on patrol. Between 18 March 1953 and 15 January 1954 she made a round-the-world cruise, sailing west to join TF 77 off Korea where she acted as patrol vessel off Cheju-Do Island, the site of UN prisoner-of-war camps, then continuing homeward through the Indian Ocean and the Mediterranean, calling at various ports en route.

Daly's next extended cruise took her to Northern Europe and the Mediterranean between 28 July and 28 November 1955, after which she operated with Hunter Killer Group 3 in the Caribbean until 10 April 1956 On 4 January 1957 she sailed from Newport for a cruise with the Middle East Force, implementing American foreign policy with visits to Freetown, Sierra Leone, Simonstown and Capetown, Union of South Africa Mombasa, Kenya Karachi, Pakistan Aden, Aden Massawa, Eritrea and the Canary Islands before returning to Narragansett Bay 7 June 1957.

Between 3 September and 27 November 1957, Daly cruised to Northern Europe and the Mediterranean, on NATO exercises and service with the 6th Fleet. Between 17 March and 11 October 1959, she returned to the Mediterranean, the Red Sea and Persian Gulf. On 2 May 1960, at Norfolk, she was decommissioned and placed in reserve.

Daly received eight battle stars for World War II service and one for Korean War service.


Contenido

Between 14 May and 21 June 1943 Daly screened guardabosque (CV-4) on exercises and patrol off NS Argentia, Newfoundland. She sailed from New York a week later screening Lexington (CV-16) and arrived at San Diego 4 August. The next day she was underway for Alaska, arriving at Adak 11 August. She escorted transports to the invasion of Kiska from 15 to 21 August, then patrolled and had escort duty between Kiska and Attu until 18 November when she sailed for Pearl Harbor, arriving 23 November.

Daly left Pearl Harbor 9 December 1943 and arrived at Milne Bay, New Guinea, 18 December. Four days later she sortied to escort landing craft during the assault on Cape Gloucester, New Britain on 26 December. She splashed two attacking Japanese bombers, then aided survivors from Brownson (DD-518), rescuing 168 of her crew despite exploding depth charges from the sinking ship which caused temporary loss of power on Daly.

Daly covered the withdrawal of the LSTs to Cape Sudest, then escorted a convoy to Saidor for the invasion landings of 2 to 4 January 1944. She remained in the New Guinea area covering resupply operations for the troops on Saidor and Cape Gloucester until 4 February when she sailed for Sydney, Australia.

Returning to Milne Bay, 22 February 1944, Daly sailed with Task Group 74.2 (TG 74.2) for the invasion of the Admiralty Islands, participating in the bombardments of Los Negros Island on 29 February and Seeadler Harbor, Manus Island on 7 March, and patrolling in support of the landing forces. She returned to Milne Bay 12 March. She operated from this port on various training exercises and bombarded Wewak Harbor on 17 March, then sortied 18 April for the Hollandia operation. She provided fire support for the invading troops on 21 and 22 April, then operated out of Seeadler Harbor to bombard Sawar and Wakde on 29 and 30 April and to patrol between Aitape and Tanamerah.

From 15 May to 5 August 1944 Daly served in the Western New Guinea operations. She provided fire support and bombardment in the Toem-Wakde-Sarmi area, off Biak, Noemfoor, and Mios Woendi Islands, and acted as radar guard and linking ship between the landing and covering forces off Cape Sansapor. After a brief overhaul at Sydney, Australia, she sortied from Humboldt Bay 11 September for the invasion of Morotai, providing patrol and fire support before returning to Manus 29 September. She got underway on 11 October to render fire support to the troops invading Leyte and joined in the surface action with Japanese ships during the Battle of Surigao Strait phase of the decisive Battle for Leyte Gulf on 25 and 26 October. Daly returned to Manus 3 November and six days later sailed for a West Coast overhaul.

Daly arrived off Iwo Jima 16 February 1945 in the screen of air support carriers. She rescued 11 survivors of Bismarck Sea (CVE-95), sunk by a suicide plane on 21 February. Daly cleared the area 7 March for San Pedro Bay, Leyte, to join forces preparing for the invasion of Okinawa. On 27 March she sortied to provide patrol and fire support during the assault and occupation of Okinawa. During a suicide attack on 28 April she took an enemy plane under fire and splashed it a scant 25 yards off the port beam. The plane's bomb exploded, killing three and injuring 16 of Daly's crew. Repairs were quickly accomplished at Kerama Retto and Daly resumed her hazardous patrol duty. On 25 May she aided Bates (APD-47), a kamikaze's victim, rescuing one badly burned survivor from the sinking ship. On 10 June she screened the carriers of the 3rd Fleet in their strikes on the Japanese mainland.

After replenishing at Leyte Gulf, Daly returned to Okinawa 16 July 1945. She joined with Task Force 95 (TF 95) to sweep the East China Sea for enemy shipping. Two more searches off the mouth of the Yangtze River and approaches to Shanghai were made before the end of the war. Daly arrived at Nagasaki 14 September for occupation duty, serving in Japanese waters until 17 November when she departed Sasebo for the United States, arriving at San Diego 6 December. She arrived at Charleston, S.C., 23 December, and was placed out of commission in reserve 18 April 1946.


USS Daly DD 519 Personalized Canvas Ship Photo Print Navy Veteran Gift

Vendedor: navyboy63 ✉️ (5,499) 99.6% , Localización: Cleveland, Ohio , Realiza envíos a: US & many other countries, Artículo: 331610950023 USS Daly DD 519 Personalized Canvas Ship Photo Print Navy Veteran Gift. USS Daly DD 519"Personalized" Canvas Ship Print(Not just a photo or poster but a work of art!)Every sailor loved his ship. Era su vida. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her. The printed picture is exactly as you see it. The print size is 8"x10" on a 8 1/2" x 11" canvas ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. You can also purchase a larger size (11"x14") on a 13"x19" canvas. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed. (Framing is NOT offered. You can get it framed locally at a substantially lower cost then what we could offer and have many more choices to choose from) We PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. Immediately after purchasing the print simply email us or indicate in the NOTES TO SELLER of your payment what you would like printed on it. A couple suggestions:United States Navy Sailor YOUR NAME HERE Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967 This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall. The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print. This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years. Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost. We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling. Consulte nuestros comentarios. Customers who have purchased these prints have been very satisfied. El comprador paga el envío y la manipulación. Thanks for looking! Condition: New , All returns accepted: Returns Accepted , Item must be returned within: 30 Days , Refund will be given as: Money Back , Return shipping will be paid by: Seller , Escribe: Canvas , Original/Reproduction: Reproduction , Brand: Unbranded See More


Daly DD- 519 - History

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

This CD will exceed your Expectations

A great part of naval history.

Estaría comprando una copia exacta del USS Daly DD 519 libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en una CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Crew roster (Name and rank)
  • Former members and present members
  • Cruise chart
  • Many crew activity photos by division
  • Ships detailed war activities (22 pages)

Over 215 pictures and the ships story told on 94 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Destroyer during World War II.


United States Navy Battleship USS Daly

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Descripción del producto

USS Daly DD 519

World War II Cruise Book (RARE FIND)

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Daly libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en una CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Crew roster (Name and rank)
  • Former members and present members
  • Cruise chart
  • Many crew activity photos by division
  • Ships detailed war activities (22 pages)

Over 215 pictures and the ships story told on 94 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Destroyer during World War II.

Bono adicional:

  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de demostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería ideal para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un familiar que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    Ver el vídeo: USNM Interview of Robert Fash Part Three Service on the USS Daly DD 519 Before the Decommissioning (Octubre 2021).