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Instill AM-252 - Historia

Instill AM-252 - Historia

Instilar

(AM-252: dp.-530, 1. 184'6 "; b. 33 '; dr. 9'9", s. 15 k. Cpl. 104; a. 1 3 ", 2 40 mm., 6 20 mm., 2 dct., 3 dct .; cl. Admirable)

Instill (AM-252) fue lanzado el 5 de marzo de 1944 por Savannah Machine & Foundry Co., Savannah, Gal, patrocinado por la Sra. Lydia G. Mehoffey; y comisionado el 22 de mayo de 1944, el teniente Charles A. IIardy, USNR, al mando.

Después de un shakedown en Little Creek, Virginia, y unas pocas semanas de servicio de escolta en esa área, Install fue asignado a Service Force, Atlantic Fleet, como buque escuela. Este deber continuó hasta el 11 de agosto, cuando se presentó en la Bahía de Guantánamo, Cuba, para operar con barcos shakedown como barco de contramedida de radar. Al regresar a Norfolk el 22 de octubre, Instill permaneció allí hasta el 21 de enero de 1946 cuando navegó a Orange, Texas. El dragaminas fue dado de baja allí el 26 de febrero de 1947, uniéndose a la Flota de Reserva.

Cuando la agresión comunista en Corea del Sur requirió el fortalecimiento del poder marítimo estadounidense, Instill volvió a poner en servicio el 16 de marzo de 1951 y comenzó un período intensivo de entrenamiento y servicio de patrulla entre Charleston y Norfolk. Continuó sus importantes operaciones de barrido de minas y su deber de patrulla a lo largo de la costa este hasta que regresó a Orange, Texas, el 3 de enero de 1954. Instill fue dado de baja allí el 1 de marzo y una vez más se unió a la Flota de Reserva. MSF-252 reclasificada el 7 de febrero de 1955, permaneció en el Grupo de Texas, Flota de Reserva del Atlántico hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de mayo de 1962, y se vendió en octubre de 1966 a México, sirviendo en la actualidad como DM-10.


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Los 180 pies Bálsamo-clase boya tierna USCGC Salvia (WAGL / WLB-400) le dio 47 años a la Guardia Costera, 28 a la Marina, y continuará sirviendo con un propósito diferente en el futuro.

Establecida en Duluth, Minnesota & # 8217s Zenith Dredge el 24 de junio de 1943 como miembro de la subclase Iris, se encargó el 19 de febrero de 1944 a un costo de $ 923,995. Pasaría el resto de la Segunda Guerra Mundial asignada al quinto distrito de la Guardia Costera, estacionada en Portsmouth, Virginia, y utilizada para el servicio general de ATON bajo las órdenes de la Marina.

Desde el 1 de noviembre de 1945 hasta su desmantelamiento en 1991, USCGC Salvia tenía su puerto base en Mobile, donde el barco realizó una gran cantidad de reubicación de boyas para las dragas del Cuerpo de Ingenieros que trabajaban constantemente desde Pensacola hasta Gulfport. El buque era conocido como & # 8220The Black Ghost of the Gulf Coast & # 8221 o, extraoficialmente y por razones lógicas, & # 8220The Spit. & # 8221

Salvia vista en algún momento después de que la & # 8220 raya de carreras & # 8221 se convirtiera en estándar en 1967 y su desmantelamiento en 1991

Además de más de cuatro décadas de trabajo ingrato de ATON, el operador de boyas realizó tareas de aplicación de la ley según fuera necesario y fue llamado para ayudar en SAR en varias ocasiones notables en aguas que son muy transitadas por embarcaciones pesqueras y comerciales.

Según lo detallado por el historiador de la Guardia Costera y la oficina # 8217s:

Del 20 al 23 de abril de 1951, Salvia asistido tras la colisión entre los petroleros Esso Suez y Esso Greensboro.

Desde el 59 de abril de 1953, Salvia buscó los restos del vuelo nacional 47 frente a Mobile Point.

Del 30 de octubre al 2 de noviembre de 1958, Salvia asistido USS Instill (AM-252).

Del 17 al 18 de noviembre de 1959, el cúter buscó el vuelo nacional 967, famoso perdido entre Tampa y Nueva Orleans.

A finales de agosto de 1965, Salvia proporcionó hombres y equipo para combatir un incendio en el MV Arctic Reefer de Liberia frente a Choctaw Point, Mobile.

Del 7 al 8 de diciembre de 1968, Salvia buscó sobrevivientes de los perdidos Aliso blanco de USCGC, salvando a tres hombres.

Retirado en 1991, Salvia fue entregado a la Marina para ser utilizado como un armatoste de salvamento sin nombre en Little Creek.

Finalmente, el buque destruido y desgastado fue puesto a subasta por la GSA el año pasado con un precio final realizado de $ 18,100. La propiedad finalmente pasó al Programa de Arrecifes Artificiales de la División de Pesquerías Marinas de N.C.

Ahora, rebautizada como "Brian Davis", fue hundida la semana pasada frente a la costa de Carolina del Norte como parte de un arrecife artificial (proyecto Memorial AR-368) en unos 70 pies de agua aproximadamente a 20 millas al este de Wilmington. El proyecto de tres años fue financiado con donaciones de la comunidad de buceo, así como con fondos de licencias de pesca recreativa costera.

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Buque de guerra Miércoles 14 de octubre de 2020: El Imperio Contraataca

Aquí en LSOZI, despegamos todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 14 de octubre de 2020: El Imperio Contraataca

Archivos Nacionales 80-G-703401

Aquí vemos Balao-submarino de flota de clase USS Atule (SS-403), izquierda, torpedeando ex-U-977 durante las pruebas de armas en Cape Cod, el 14 de noviembre de 1946. El (in) famoso barco alemán estaba lejos de Atule & # 8217s sólo matar, aunque probablemente era lo más fácil para ella. Sin embargo, al final, se encontraría con un destino un tanto irónico que, según algunos, tenía un aspecto de intervención divina.

Un miembro de la nave 180 + Balao clase, ella era uno de los diseños diesel de la Marina de los EE. UU. más maduros de la era de la Segunda Guerra Mundial, construido con el conocimiento adquirido de los anteriores Gato-clase. Los submarinos estadounidenses, a diferencia de los de muchas armadas de la época, eran barcos & # 8220fleet & # 8221, capaces de realizar operaciones sin apoyo en aguas profundas lejos de casa. los Balao clase fue buceo más profundo (400 pies de profundidad de prueba) que el Gato clase (300 pies) debido al uso de acero de alto límite elástico en el casco a presión.

Capaces de recorrer 11.000 millas náuticas con sus fiables motores diésel, podrían realizar patrullas de 75 días que podrían abarcar la inmensidad del Pacífico. Con 24 torpedos Mk14 (a menudo poco fiables), estos submarinos a menudo hundían algo menos que un Maru de 5.000 toneladas o un buque de guerra saliendo a la superficie y utilizando sus cañones de cubierta. También sirvieron como camiones de bomberos de la flota, rescatando a los aviadores navales caídos justo debajo de las narices de los buques de guerra japoneses.

Con unos 311 pies de largo en total, fueron construcciones totalmente soldadas para facilitar la construcción rápida. Mejor aún, podrían fabricarse por el precio de oferta de aproximadamente $ 7 millones en dólares de 1944 (solo $ 100 millones cuando se ajusta a la inflación actual) y completarse desde la colocación de la quilla hasta la puesta en servicio en aproximadamente nueve meses.

Un asombroso 121 Balaos se completaron a lo largo de cinco yardas al mismo tiempo, con los siguientes números de banderín completados por cada uno:

  • Calambre: SS-292, 293, 295-303, 425, 426 (12 barcos)
  • Barco eléctrico: 308-313, 315, 317-331, 332-352 (42)
  • Manitowoc en los Grandes Lagos: 362-368, 370, 372-378 (15)
  • Mare Island en la costa oeste: 304, 305, 307, 411-416 (9)
  • Astillero de la Armada de Portsmouth: 285-288, 291, 381-410, 417-424 (43)

Hemos cubierto varios de esta clase antes, como el sub-matanza USS Greenfish, hondero de correo de cohete USS Barbero, el portaaviones USS pez arquero, el de larga duración USS bagre, y el Cadillac hombre rana USS Perch —Pero no te quejes, tienen muchas historias geniales.

El primer (y único) buque de guerra estadounidense que lleva el nombre del pez de color oliva azulado, Atule (SS-403) se colocó el 25 de noviembre de 1943 en Portsmouth, se lanzó el 6 de marzo de 1944 y se puso en servicio el 21 de junio de 1944, con el LCDR (más tarde RADM) John Howard Maurer (USNA 1935) al mando. Maurer sería Atule & # 8217s único patrón en tiempos de guerra, que llegó al nuevo barco después de un período como oficial de ingenieros y más tarde XO de USS más duro (SS-257) a través de tres patrullas exitosas que lo vieron recibir la Estrella de Plata.

Lanzamiento del USS Atule en Portsmouth Navy Yard 3.6.44. NARA

Después de un crucero apresurado de shakedown en tiempos de guerra y quince días en la escuela de sonar en Key West, Atule pronto partió hacia el Pacífico, dejando Pearl Harbor en su primera patrulla en compañía de barcos hermanos USS Pintado (SS-387) y USS Jallao (SS-368) como manada de lobos yanquis el 9 de octubre bajo el control táctico nominal del capitán de este último submarino.

Foto aérea USS Atule (SS-403) 15 de agosto de 1944. Tenga en cuenta que solo lleva su 5 & # 8243/25 en popa y dos M2 en su vela, un armamento que pronto se aumentaría con 40 mm y 20 mm. NARA 80-G-313787

Rumbo a áreas de patrulla en el Estrecho de Luzón y el Mar de China Meridional, socio Jallao embolsó a los japoneses Kuma-Crucero ligero de clase Tama (5.200 toneladas) el 25 de octubre al noreste de Luzón.

En la noche de Halloween, fue Atule & # 8217s gire y embolsó uno grande, acechando un gran contacto de superficie japonés en un ataque de radar de superficie nocturno y en el Día de Todos los Santos.

0305 horas & # 8211 En la posición 19 ° 59 & # 8217N, 117 ° 25 & # 8217E obtuvo contacto de radar con rumbo 225 °, alcance 26000 yardas. Seguimiento iniciado.

0325 horas & # 8211 Se obtuvo contacto por radar en el barco de escolta.

0331 horas & # 8211 Se obtuvo contacto por radar en una segunda embarcación de escolta.

0359 horas & # 8211 Se inició el ataque, durante la aproximación se avistó una tercera escolta.

0432 horas & # 8211 En la posición 20 ° 09 & # 8217N, 117 ° 38 & # 8217E comenzaron a disparar seis torpedos desde 1850 yardas. El objetivo era un gran transatlántico de pasajeros. Se vio que dos torpedos se acercaban y luego desaparecían.

0434 horas & # 8211 Una tremenda explosión arrojó material tres veces la altura de los mástiles del objetivo. El alcance de una de las escoltas era de solo 1200 yardas. Decidió bucear. Al despejar el puente, un segundo torpedo golpeó el objetivo. Atule se zambulló a 450 pies.

04.40 horas & # 8211 9 cargas de profundidad se retiraron pero no estaban cerca.

04.45 horas & # 8211 Se escuchan ruidos de ruptura muy fuertes y crepitantes en el rumbo del objetivo.

07.40 horas & # 8211 Perdí contacto con las escoltas.

El contacto fue el transatlántico japonés NYK Asama Maru (16,955 TRB), escoltado por dos dragaminas armados y un torpedero.

Asama Maru Era un hermoso barco que en su servicio en tiempos de paz tenía personalidades como el barón Nishi Takeichi, Douglas Fairbanks, Mary Pickford y Hellen Keller adornan sus cubiertas. En tiempo de guerra, repatrió al embajador de Estados Unidos Joseph P. Grew y a cientos de diplomáticos estadounidenses y sus familias de regreso a Occidente antes de servir como lanzadera que transportaba hasta 5.000 de las tropas del Emperador y # 8217 a la vez al frente mientras transportaba a los prisioneros de guerra aliados de regreso. en & # 8220hell ship & # 8221 misiones de regreso a las islas de origen. Mientras era un buque de tropas, estaba armada con cargas de profundidad, equipo de escucha, cañones de cubierta de 8 cm y una variedad de monturas AAA.

Asama Maru y sus hermanas eran literalmente la página no. 1 en ONI 208J & # 8220Japanese Merchant Vessels, & # 8221 insinuando lo grande que era el premio para los subcapistas estadounidenses.

Cuando Atule la encontre, Asama Maru transportaba una mezcla de 1.383 militares, empleados civiles para el ejército y sobrevivientes de barcos mercantes japoneses hundidos, así como 170 toneladas de chatarra de hierro, 80 toneladas de cáñamo, 80 toneladas de caucho crudo y otros artículos. Como señaló Combined Fleets, & # 822098 de 201 tripulantes, 21 de 266 artilleros y guardias armados y 355 de 1383 militares y pasajeros son KIA. Los supervivientes son rescatados por los tres barcos de escolta. & # 8221

El 20 de noviembre Atule sacó sangre una vez más, hundiendo el dragaminas japonés W-38 (648 toneladas).

Solo cinco días después Atule El convoy japonés embrujado MATA-34 justo después de la medianoche del 25 de noviembre, con seis torpedos superpuestos de sus tubos de proa cosechando el carguero convertido en submarino Manju Maru / Santos Maru (7.266 TRB) y la patrulla de escolta No 38 (935 toneladas) en la misma salva. Santos Maru llevaba 2.400 soldados y marineros, incluidos 430 supervivientes del acorazado Musashi. Al final, se llevó a casi un tercio de esos hombres al fondo con ella. Como para No 38, se & # 8220 se desintegró. & # 8221

Finalmente, Atule Embolsó un carguero de 4.000 toneladas el 27 de noviembre, anclado entre las islas Dequey e Ibuhos, Filipinas. "Disparó cuatro torpedos de proa", decía su informe de patrulla. El resto del informe fue elocuente aunque aterrador:

De la posguerra, Atule no se le dio crédito por la muerte casi segura, aunque Nanko Maru No. 6, que desapareció aproximadamente al mismo tiempo, parece una buena opción.

Terminando su primera patrulla en Majuro el 11 de diciembre, que corrió 63 días / 16,570 nm con una tripulación verde (53 de 77 hombres estaban en su primera patrulla) y gastó 22 torpedos Mk 18 para 11 impactos, Atule reclamó cinco barcos por un total de 26.600 toneladas. Después de la guerra, esto se confirmaría en cuatro barcos y 25.804, lo que está bastante cerca del tonelaje estimado.

Atule enviado desde Majuro en su segunda patrulla de guerra el 6 de enero de 1945, con destino al Mar Amarillo. Allí, envió el carguero nuevo Daiman Maru No 1 (6888 TRB) al fondo el 24 de enero, teniendo que romper el hielo de su cañón de cubierta en el proceso. No tan emocionante como su crucero inaugural, terminó su segunda patrulla de guerra en Midway el 7 de marzo.

Su tercera patrulla salió de Midway el 2 de abril, encargada de las tareas de salvavidas frente a las islas de origen japonesas, que estaban bajo constante ataque de aviones de la Armada y la USAAF, y su tripulación a menudo se tomaba el tiempo para hundir minas flotantes y restos encontrados en su área operativa y (sin éxito) acecha un escurridizo submarino japonés cerca del faro de Ashizuri.

En un toque de ironía & # 8211 tendría muchos en su carrera & # 8211 & # 8211 el único aviador que rescataría fue un observador naval japonés el 5 de mayo. El observador fue rescatado del agua de un Jake derribado, que había sido fumado por un artillero B-29 que pasaba con un avistamiento proporcionado por el submarino.

Una vez más, Maurer, Atule & # 8217s skipper & # 8211 que era un compañero de clase de Robert Heinlein & # 8212 mostró su prosa al detallar la escena en el registro de patrulla.

& # 8220Un grueso fajo de billetes, un frasco de perfume y varios condones demostraron que estaba listo para cualquier eventualidad. & # 8221 (NARA)

Al llegar a Pearl Harbor el 30 de mayo, tuvo un tiempo de inactividad para entrenar y reabastecerse, luego se fue en su cuarta patrulla el 3 de julio & # 8211 sin permiso del Día de la Independencia en Honolulu para ellos & # 8211 con destino una vez más a Japón & # 8217s patio delantero. En ese crucero, en una acción nocturna del 12 al 13 de agosto, vio dos fragatas japonesas, Kaibokan 6 y Kaibokan 16 (ambos de 740 toneladas), hundiendo al primero y dañando al segundo con un par de seis torpedos.

Y eso fue todo, el cese al fuego fue convocado el día 15 cuando el emperador Hirohito anunció que su país aceptaría la rendición incondicional. Con eso, COMSUBPAC le ordenó terminar su patrulla el día 45 y regresar a Pearl a través de Midway, llegando a Hawai el día 25.

A finales de agosto, incluso antes de la rendición oficial, se dirigía a New London.

Llegando a la costa este, Atule fue asignado al Escuadrón Submarino 2 y fue utilizado como barco de entrenamiento y prueba. En este cargo, viajó al Ártico en julio de 1946 como parte de la Operación Nanook en compañía del rompehielos. USS Northwind (WAG-282), dos auxiliares y la licitación hidroavión USS Norton Sound, este último embarcando hidroaviones PBM.

Atule frente a la costa noroeste de Groenlandia, el 20 de julio de 1946, durante la Operación Nanook. Tenga en cuenta que ella tiene su armamento AAA completo en su vela. 80-G-636420

Fue en este viaje helado a lo largo de la costa de Groenlandia que alcanzó la latitud 79 grados 11 minutos al norte en la cuenca de Kane, estableciendo un récord para la Armada de los Estados Unidos, y rescató un PBM que tuvo que apagar con el motor. problema.

Luego vino su dramático hundimiento de U-977, el Tipo VIIC que ignoró la orden formal de rendición alemana de los submarinos en el mar el día VE y se dirigió a América del Sur. El bote rojo ingresó al puerto de Mar del Plata, Argentina, el 17 de agosto de 1945, unos 108 días y más de 7,600 millas náuticas después de haber zarpado de Noruega.

U-977 se encuentra en Mar del Plata, Argentina oxidado y golpeado por el clima después de 108 días en el mar & # 8211 Fotografía cortesía de Carlos J. Mey & # 8211 Administrador del sitio web Historia y Arqueología Marítima http://www.histarmar.com .ar / vía U-boat Archive

Al final, entregado a la Marina de los EE. UU. Y remolcado a Boston para un photoex, Atule la envió al fondo en la prueba de un prototipo de torpedo a vapor frente a Massachusetts.

Vista que muestra el torpedeado del U-977 por ATULE (SS403) el 13 de noviembre de 1946. Como señaló la Armada: El casco de presión del U-977 aparentemente ha sido completamente cortado por la detonación y que las partes delantera y trasera del casco tienen gato. -cuchillada. El U-977 era un diseño estándar alemán Tipo VII-C: longitud 220 & # 8242-2 & # 8243 manga máxima 20 & # 8242-4 & # 8243 diámetro del casco de presión 15 & # 8242-5 & # 8243 espesor del revestimiento del casco de presión .73 & # 8243 y Desplazamiento sumergido 880 toneladas. El torpedo utilizado por ATULE era un cuerpo Mark 14 equipado con un Mark 16, Mod. 4 ojivas magnéticas de espoleta de proximidad que contienen 660 libras. de Torpex y se cree que detonó casi directamente debajo de la quilla del U-977. Esta fotografía demuestra el gran poder destructivo de los torpedos cuando se utilizan contra barcos desprotegidos como los submarinos.

Su servicio de guerra se completó, el 8 de septiembre de 1947, fue puesta fuera de servicio, en reserva, con el Grupo de New London de la Flota de Reserva del Atlántico. Atule ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Su recuento de tonelaje confirmado de la Segunda Guerra Mundial se situó en 33,379

La bandera de batalla de la Segunda Guerra Mundial de Atule & # 8217 finalmente llegó al Museo USS Bowfin en Pearl Harbor, donde permanece en exhibición hoy. Tenga en cuenta las 51 minas destruidas, la ficha de aviador japonés rescatada, y cuatro soles nacientes (Kyokujitsu-ki) y cuatro banderas Hinomaru para los ocho barcos que ella afirmó que se habían hundido o dañado.

En cuanto a Maurer, quien ganó la Cruz de la Marina en Atule, pasó a tener dos comandos de superficie, incluido el crucero USS Saint Paul, y ser COMSUBPAC y COMSUBLANT. Su asignación final fue como Comandante de las Fuerzas Navales en Key West, y se retiró de la Marina en 1974.

Cuando se trata de Atule & # 8217s hermanas, de las escuelas de Balaos que se encargaron, 10 se perdieron en la guerra durante las operaciones, mientras que otros 62 se cancelaron en las vías de construcción y # 8217 cuando terminó el conflicto. En 1946, la Armada se quedó con 120 unidades.

Entrada de Jane & # 8217 en la clase Balao, 1946

Después de tres años en la fila de plomo rojo, Atule fue remolcado al Astillero Naval de Portsmouth & # 8211 su lugar de nacimiento & # 8211 para su reactivación y conversión a un submarino tipo Guppy 1-A.

De los 48 barcos diesel GUPPY & # 8217d de la Segunda Guerra Mundial que recibieron una segunda vida en la Guerra Fría, Atule fue uno de los primeros barcos de la serie 10 IA que recibió el reinicio más básico en comparación con los otros Balaos y Tenches modificados más tarde.

Equipado con un esnórquel de estilo alemán no muy diferente al que inspeccionó la Marina. U-977, y una superestructura aerodinámica sin cañones de cubierta, Atule se reincorporó a la flota como un buque de guerra más fuerte y versátil, que volvió a entrar en servicio el 8 de marzo de 1951.

GUPPY-1A USS Atule (SS-403). NHHC L45-15.02.01

Durante los siguientes 19 años, llevó una vida tranquila, participando en operaciones con aliados latinoamericanos en una serie de ejercicios de UNITAS, trabajando con aliados de la OTAN en despliegues mediterráneos como parte de la 6a Flota, visitando Nueva Orleans para el Mardi Gras, entrenando reservistas navales. y, como parte de SUBRON12, alternó el servicio en Key West con el servicio en la Bahía de Guantánamo, apoyando el entrenamiento ASW para la fuerza destructora mientras vigilaba a Castro.

Reclasificado AGSS-403 el 1 de octubre de 1969, Atule fue dado de baja el 6 de abril de 1970, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1973.

En total, había pasado 29 años en la Lista Naval, con casi 24 de ellos en servicio activo. No es una mala devolución para el tío Sam por el costo original de $ 7,000,000 para construirla.

La entrada GUPPY-1A de los Jane & # 8217 de 1973, que enumera a Atule y los últimos cuatro de su tipo en el servicio de la Marina de los EE. UU., USS Sea Poacher, USS Becuna, USS Blenny y USS Tench, entonces en reserva.

Puntos al sur

Ex-Atule se vendió a Perú en julio de 1974 y se renombró BAP Pacocha (S 48), duplicando el nombre de un barco anterior utilizado por la Marina de Guerra del Perú. Ella fue enviada al sur junto con BAP Pabellón de Pica / La Pedrera (SS-49), ex-USS Sea Poacher (SS / AGSS-406) después de una reparación. Atule / Pacocha Fue encargada el 28 de mayo de 1974 en el MGP, donde continuó su tranquila vida de entrenamiento y ejercicios durante los siguientes 14 años. Luego vino el desastre.

En la noche del 26 de agosto de 1988, con una tripulación reducida de 49 hombres a bordo, el submarino de 44 años estaba operando en la superficie con las escotillas abiertas cuando, frente al puerto del Callao, un arrastrero pesquero japonés de 412 toneladas con una proa reforzada para romper el hielo chocó contra su cuarto de babor de popa, abriéndola como una lata con una división de 2 metros por 10 centímetros en el casco de presión. Pacocha ni siquiera tuvo tiempo de hacer sonar su alarma de colisión.

A través del informe especial SP89-1 del laboratorio de investigación médica submarina de la Marina de los EE. UU.

Era casi como si los fantasmas del Asama Maru, Santos Maru, y otros, habían regresado como espectros y exigido retribución por la Atule & # 8217s acciones pasadas.

Sin embargo, parece que los peruanos tenían un espíritu propio.

Con el barco entrando en agua y tres hombres muertos, incluido el capitán, 23 submarinistas pudieron bajar del submarino antes de que corriera hacia el fondo del Pacífico a unos 140 pies de profundidad. Mientras el bote se estaba ahogando, Teniente Roger Cotrina Alvarado pudo de alguna manera atrapar una escotilla parcialmente inundada para compartimentar la sala de torpedos delantera del submarino con otros 21 sobrevivientes, una hazaña que atribuyó a la ayuda de Marija de Jesús Crucificado Petković, un croata. monja que había viajado extensamente por América Latina ayudando a los pobres y enfermos.

Un informe de la Marina de los EE. UU. De 61 páginas sobre el rescate resultante, compilado en 1989 a través de entrevistas de primera mano, es fascinante, pero de alguna manera está fuera del alcance de este. Basta decir que los buzos de rescate pudieron usar el baúl de escape en la sala de torpedos delantera para recuperar al resto de la tripulación 23 horas después en seis grupos, utilizando líneas de buceo Mark V.

Naturalmente, después de pasar casi un día completo a 140 pies de profundidad en una atmósfera comprometida y nadar hasta la superficie con solo la ayuda de una capucha de rescate, la mayoría sufrió las curvas, pero al final, solo uno murió.

En cuanto a Alvarado, se hizo un documental de sus esfuerzos y sus creencias personales sobre la fuente de su fuerza & # 8220humanamente imposible & # 8221 ese día.

Unos 11 meses después Atule / Pacocha tocó fondo, volvió a salir a la superficie tras 800 horas de trabajo de los equipos de salvamento de la Armada del Perú, levantada el 23 de julio de 1989.

Remolcada a tierra y en dique seco, fue estudiada por los efectos de la embestida y el hundimiento, luego su casco fue canibalizado en busca de repuestos para otros submarinos peruanos.

En los EE.UU., Atule & # 8217s Los dibujos de ingeniería de guerra, los diarios de patrulla, los registros de cubierta de la posguerra y las listas completas de la Segunda Guerra Mundial se han digitalizado y están en línea en los Archivos Nacionales. Un grupo de veteranos estuvo activo durante varios años, pero su página web se ha archivado desde entonces.

Ocho Balao-Los submarinos de clase se conservan (por ahora) como barcos museo en todo el país.

Visite uno de estos excelentes barcos y mantenga vivo el legado:

-USS Batfish (SS-310) en War Memorial Park en Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) en Independence Seaport Museum en Filadelfia, Pensilvania.
USS Bowfin (SS-287) en USS Bowfin Submarine Museum & amp Park en Honolulu, Hawái.
USS Clamagore (SS-343) en Patriot's Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur. (Que puede que no esté mucho más tiempo)
USS Ling (SS-297) en el Museo Naval de Nueva Jersey en Hackensack, Nueva Jersey. (Que, con suerte, está en proceso de ser salvado y trasladado a Kentucky)
USS pez león (SS-298) en Battleship Cove en Fall River, Massachusetts.
-USS Pampanito (SS-383) en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco en San Francisco, California, (que jugó el papel de la ficción USS Stingray en la película Periscopio abajo).
USS Razorback (SS-394) en el Museo Marítimo Interior de Arkansas en North Little Rock, Arkansas.

Especificaciones:
(1944)
Desplazamiento: 1,526 toneladas (emergido), 2,391 (sumergido)
Longitud: 311,7 pies
Manga: 27 pies
Calado: 13,75 pies
Maquinaria: Motores diésel Fairbanks Morse, 5.400 HP, capacidad de combustible, 116.000 galones. cuatro motores eléctricos principales de Elliot Motor Co., 2740 shp, dos baterías de almacenamiento principal de 126 celdas, 2 ejes
Velocidad: 20,25 nudos. (asfaltado) 8,75 nudos. (sumergido)
Resistencia: 11.000 millas emergidas a 10 nudos Resistencia sumergida: 48 horas a 2 nudos 75 días
Profundidad de prueba: 412 pies
Complemento: 6 oficiales, 60 alistados
Radar: SJ
Armamento:
1 5 & # 8243 / 25cal deckgun, 25 rondas
1 40 mm / 60 Bofors AAA
1 Oerlikon AAA de 20 mm / 80
2 ametralladoras M2 de calibre 50
10 tubos de torpedos de 21 pulgadas (6 hacia adelante, 4 hacia atrás), 24 torpedos
(Publicar GUPPY 1A)
Desplazamiento: 1.870 toneladas estándar (en superficie), 2.440 (sumergido)
Longitud: 308.
Manga: 27 pies
Calado: 17
Maquinaria: 3 Diésel 4.800 CV. 2 motores eléctricos 5400 shp, 2 ejes
Velocidad: 17 nudos (superficie) 15 nudos. (Sumergido)
Resistencia: 90 días
Dotación: 8 oficiales, 73 hombres
Armamento:
10 tubos de torpedos de 21 pulgadas (6 hacia adelante, 4 hacia atrás) 24 torpedos

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La Organización Internacional de Investigación Naval es una corporación sin fines de lucro dedicada a fomentar el estudio de los buques de guerra y sus historias, principalmente en la era de los buques de guerra de hierro y acero (alrededor de 1860 hasta la fecha). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en buques de guerra.

Con más de 50 años de beca, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


یواس‌اس اینستیل (ای‌ام -۲۵۲)

یواس‌اس اینستیل (ای‌ام -۲۵۲) (به انگلیسی: USS Instill (AM-252)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس اینستیل (ای‌ام -۲۵۲)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۴ نوامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۵ مارس ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۱ اکتبر ۱۹۶۲
مشخصات اصلی
وزن: ۶۵۰ tonelada larga (۶۶۰ تن)
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
پهنا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
آبخور: ۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت: ۱۵ گره (۲۸ کیلومتر بر ساعت)

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Instill AM-252 - Historia

Una historia de la imprenta en la Maryland colonial

373. La Constitución y la forma de Go- | propuesta para la consideración | ción
de los delegados de Maryland. [Annapolis: Impreso por Frederick Green. 1776.]

8vo. Sin firmas 5 hojas páginas [1] -10: texto, con encabezado como arriba.

Medidas de la hoja: 87/16 x 4H pulgadas. Tipo de página, pág. 2: 148 x 83 mm.

374. La Declaración y Carta de Derechos. | [Annapolis: Impreso por Frederick Green.

Hoja suelta, impresa por ambas caras, con & quot Impreso para consideración de los miembros & quot, al final.

Medidas de la hoja: 15 5/16 x 8 7/16 pulgadas. Tipo de página, pág. [i]: 382 x 159 mm.

375. A | Declaración | de | Derechos, | y el | Constitución | y | Forma de gobierno, |
Acordado por los Delegados de Maryland, en | Convención libre y completa reunida. | [Escribe
dispositivo.] Annapolis: | Impreso por Frederick Green. | [1776.]

Sm. 8vo. A 7, B 8, C 4, D 2 21 hojas páginas [3-5], 6-43, [44] págs. [I-a]: probablemente medio título, falta la pág. [3]: título
págs. [5] -15: A | Declaración de Derechos,] Acordada por los Delegados de Maryland, | en Convención libre y completa
ensamblado.), con pieza de cabeza p. 15, al final del texto: "Esta declaración de derechos fue aprobada y aprobada
en la convención de los delegados de los hombres libres de Maryland, iniciada y celebrada en Annapolis el 14 de agosto,
anno domini 1776. Por orden de la Convención, Matthew Tilghman, Presidente. "p. 16: págs. En blanco [17] -43: El
Constitución y | Forma de gobierno,) acordado por los delegados de Maryland, | en Convención libre y completa
ensamblado.), con pieza de cabeza p. 43, al final del texto: "Esta forma de gobierno fue aprobada y aprobada
. el día 14 de agosto, anno domini 1776. Por orden de la Convención, Matthew Tilghman, Presidente. & quot

Medidas de la hoja: 61/3 x 3 3/4 pulgadas. Tipo de página, pág. 6: 4 7/16 x 3 13/16 pulgadas.

376. La | Declaración | de | Derechos,] y el | Constitución | y | Forma de gobierno, |
Establecido por el | Convención de Maryland, | Celebrada en la ciudad de Annapolis, los miércoles
día 14 de [f] | Agosto, anno domini 1776.] [Tipo de dispositivo.] Annapolis: | Impreso por Fred-
erick Green. | [1776.]

8vo. [A] 1, B-D 4, [E] 1 14 hojas páginas [i-ii], [1] -26 p. [1]: título págs. [1] -7: La Declaración de Derechos.), Con
conclusión como se da en la recopilación del núm. 375 págs. [91-26: La Constitución y la Forma de Go- | Vernment acordó
por los Delegados | de Maryland en Convención libre y completa | Ensamblado.), Con la conclusión como se indica en la colación
del n. ° 375.

Medidas de la hoja: 8 1/2 x 5 pulgadas. Tipo de página, pág. 2: 144 x 85 mm.

Anunciado como & quot; Recién publicado & quot en la Gaceta de Maryland del 21 de noviembre de 1776. Título de la sección anterior, & quot Una declaración de
Derechos, etc. & quot

377. Los delegados de los hombres libres de Maryland en la Convención, | Para nosotros
depositando especial confianza y seguridad en su | fidelidad, coraje, buena conducta y apego
a las libertades de América, Con estos presentes, constituyen y ap- | señalarte para ser
. [Annapolis: Impreso por Frederick Green. 1776.]

Costado. 81/3 x 137/16 pulgadas.

Formulario en blanco para comisiones emitido por la Convención y el Consejo de Seguridad.

378. Procedimientos | de la | Convención | de la | Provincia de Maryland, | celebrado en la ciudad
de Annapolis, el jueves séptimo | de diciembre de 1775.] Annapolis:] Impreso por Fred-
erick Green. [1776.]

Sm. 4to. [A] 2, B-H 4, 1 1 31 hojas páginas [1-5], 6-62 p. [i]: medio título, Actas | de la | Convención j de
la) Provincia de Maryland.) p. [3): título págs. [5] 62: texto, con título y encabezados.


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1. Sea sensible

Tenga y demuestre empatía por las personas de su equipo y sus clientes. Esto va más allá de ser políticamente correcto en su negocio, sino más bien comprender completamente los antecedentes, deseos y necesidades de todas sus partes interesadas.

Por ejemplo, si usted es una startup de arranque, enfatizar a su equipo la importancia de reducir los gastos y trabajar más horas y por menos de la tarifa del mercado parecerá completamente fuera de contacto si está gastando elaboradamente o apareciendo en la oficina en su nuevo BMW. .


¿Qué productos de ComplianceForge se aplican al cumplimiento de NIST 800-171?

Cumpliendo con los requisitos de DFARS va más allá de tener políticas y estándares. Cuando desglosa los requisitos a cumplir DFARS / NIST 800-171, verá cómo los productos de ComplianceForge abordan una necesidad específica de cumplimiento de DFARS. En el gráfico, "NFO" significa Organización No Federal. Los controles NFO son obligatorios para los contratistas y se mencionan en el Apéndice E de NIST 800-171. Alinearse con NIST 800-53 es el enfoque más sencillo para cumplir con NIST 800-171, según las asignaciones oficiales de los Apéndices D y E de NIST 800-171.

Programa de ciberseguridad y protección de datos de amp (CDPP) o
Programa de seguridad digital (DSP)

[las políticas y los estándares de amplificador se corresponden con todos los requisitos de NIST 800-171 rev2]


Los antiguos guerreros se pintaban las uñas antes del combate para infundir miedo entre el enemigo.

Dicen que se puede decir mucho sobre una persona por el aspecto de sus uñas. History has proven this through centuries, as nails have borne social, political or mythic significance across cultures and civilizations.

It all started with the Ancient Babylonians. Intriguingly enough, it was men, not women, who started polishing their nails. It is assumed that Babylonian soldiers painted their nails green and black before combat.

They believed that the look of their war-painted nails would instil fear among adversaries. Archaeological evidence of a solid gold manicure set was unearthed in Southern Babylonia dating 3, 200 BC, as a part of a combat equipment.Similar to the Ancient Babylonians, the Inca people received nail treatments before going into battle.

Assyrian Soldier with Standing Shield, Soldier with Small Shield, Archer

The first nail treatments as a part of a beauty routine utilized by women commenced in Ancient China. Around 3000 BC, women would soak their nails overnight in a mixture of beeswax, gelatin, and egg whites. Natural dyes made of orchids and roses were also applied on the nails.

The purpose of manicures went a step further in Ancient China around 600 BC, when the color of someone’s nails signified their social ranking.

The Chinese would paint their nails in the colors of the ruling dynasty. During Chou dynasty, gold and silver nails represented the highest social ranking. People who were of the highest class, painted their nails black and red, symbolizing strength and boldness. Ordinary folks were forbidden to wear the colors which were worn by the representatives of the higher social ranks and were allowed to wear only pale colored nails to affirm their inferiority.

Ancient Egyptians utilized the abundance of henna plant, which originated in Egypt for medicine, dying cloth, leather and even animal fur. According to various Ancient Egyptian accounts, women used henna to polish their nails.

A pair of fingernail protectors, front- side- and back- view brass sheet hammered, inlaid semi-precious stones. China, Qing Dynasty, 1900-1910 Photo Credit

It is a common notion that Cleopatra and Nefertiti were trendsetters in their time, and it is believed that it was Queen Nefertiti who first dyed her nails red as a symbol of her royal status.

The stronger the red shade was, the more power the person possessed. Queen Nefertiti usually wore ruby-red nails, dyed with henna, but some sources suggest that she also used blood as a coloring agent.

Left: Picture of the Nefertiti bust in Neues Museum, Berlin. Photo Credit Right: Red Nail Polish Photo Credit

Cleopatra also wore red nails during her rule of Egypt, and nobody else was allowed to dye their nails red. Even today, red nails represent elegance and sophistication.

While we may think that nail art is a modern concept, it was the Inca, in the 1500s, who first started to decorate their fingernails with images of eagles.

Ex-servicewomen learning manicure techniques during a retraining course on beauty parlor operation at the Robertson Hairdressing School, Apr 1945 Photo Credit

The first commercial nail salons opened in Paris during the 19th century. These salons are similar to the modern nail treatment service. Beauty Salon keepers offered various services to men and women interested in fashion nails were handled with different creams, oils, and powders which cleaned and polished them to shine. From France, the art of nail treating was transferred to the United States.

Mary E. Cobb was the first well-known American manicurist that learned the technique from the French and introduced the service to the States. Her first manicure salon opened in Manhattan in 1878 and was known as “Mrs. Pray’s Manicure”.

Cobb slightly changed the traditional French way of doing nails, and her methods embraced a multi-step process of soaking the fingers, carefully trimming the nails, and then shaping and coloring the nails. Her business later contributed the invention of the memory board.

This might come a bit of a shock, but the invention of high-gloss car paint influenced the creation of the modern-day nail polish known and highly appreciated today.

Cutex advertisement of 1924

Michelle Manard, a French makeup artist, came up with the ingenious idea of adapting these car paints for use on nails. She made some alterations to the formula and created a glossy nail lacquer very similar to nail polish we use today.

Her idea was soon recognized by a goldmine, The Charles Revson Company. The owners began work on perfecting the formula, and with Manard’s original idea they developed non-streaking opaque nail polish. The company was soon renamed to Revlon and started selling the first modern nail polish.

Rita Hayworth from the trailer for the film Blood and Sand

The introduction of Technicolor in 1922, stirred up the trends. Moviegoers were dazzled by the colors, and glamor that Hollywood oozed with at the time. Then, Rita Hayworth appeared with stunning red lips and matching nails and women were enthralled. It seemed like every woman at the time was wearing red nails to look like “Gilda.” Revlon, of course, capitalized on this trend and created an extensive line of nail polishes for any taste.

Red nails were all the rage throughout the 50s. However, with the beginning of the 60s counterculture, the “statement color nails” were replaced with natural, pastel shades. In the 70s, actresses like Mia Farrow, Farrah Fawcett, and Goldie Hawn contributed to actualizing the more natural shades.

In 1976, the American makeup artist, Jeff Pink was working with stars in Hollywood and was challenged to come up with a nail color solution that could match each outfit of the stars. He eventually invented the “French manicure,” the treatment that gives a natural look to the nails.

In the 1980s, with the rise of the soap opera shows like Dynasty and Dallas, statement colors like fuschia and bright red made a big comeback.

Manicure shop in Albergo Diurno Venezia in Milan 1996 Photo Credit

The 1990s were all about Chanel’s Rouge Noir/Vamp. When Uma Thurman appeared in the cult classic Pulp Fiction as Mia Wallace, the vamp nail polish flew off the shelves.


Fear of Outsiders Is an American Tradition

Guenter B. Risse, MD, PhD, is emeritus professor of the history of medicine at the University of California, San Francisco, and currently Affiliate Professor, University of Washington. With wide interests in the evolution of modern medicine, he is the author of several books, including Mending Bodies, Saving Souls” A History of Hospitals (Oxford University Press, 1999. Su último libro es Driven by Fear: Epidemics and Isolation in San Francisco’s House of Pestilence (University of Illinois Press, 2016).

On the morning of September 19, 1878, Charles C. O’Donnell, a physician with dubious credentials and the leader of the rabidly racist Anti-coolie League, seized a Chinatown dweller grotesquely afflicted with highly visible leprous sores. Forcing the man to mount an open delivery wagon, this practitioner turned politician proceeded to parade the disgraced individual through the streets of San Francisco. Stopping at several key downtown intersections before reaching Market Street and reaching the swanky Palace Hotel, O’Donnell harangued a growing and terrified crowd, emphasizing the great danger of contagion posed by his repulsive “moon-eyed leper ” At the same time, pamphlets were distributed featuring the drawing of a Chinese face ravaged by the disease and proclaiming the existence of “a thousand lepers in Chinatown.”

Awareness of dangers, real or imagined, is largely based on assumptions derived from past exposures. Since emotions are essential forms of human experience, they are central for understanding human behavior and survival. The highly visible horrors of bodily corruption, notably infectious scourges like smallpox and leprosy, prompt aversive sentiments and even flight. Physical decay can easily be linked to moral failings. Trumping reason and knowledge, anxiety, dread, and disgust were seen as protective responses beneficial for survival. The history of emotions can offer valuable assistance in understanding America’s persistent fears regarding threats of epidemics, including bioterrorism. Their role must be more fully explored and inform our current beliefs and behavior. As ethicist Arthur Caplan recently reaffirmed, “there is a long, sad and shameful tradition in the United States in using fear of disease, contagion, and contamination to stigmatize immigrants and foreigners.”

Since most activities in the United States devoted to the public’s health are local, historical case studies can serve as cautionary tales, particularly in an era in which our government has attempted to nationalize and militarize sanitary measures to achieve “bio preparedness” in the event of natural or terrorist-inspired contagion. Complex and often contradictory, our feelings toward the perils of mass disease should be illustrated with past examples of societal responses to deadly eruptions. They chronicle the plasticity and contingency of emotion-driven behaviors as they influenced the moral and political judgments that human beings made in confronting and seeking to control contagious diseases.

Prompted by xenophobia and overt racism, the United States has traditionally sensationalized “invasions” of foreign infectious diseases, blaming arriving weak or unhealthy “others,” for their appearance and transmission. Delving into the spectrum of emotions that drove Americans to harsh measures like segregation and isolation is illustrative. Fed by psychological, ideological, and pragmatic urges, these efforts succeeded in scapegoating and stereotyping victims-of smallpox, leprosy, tuberculosis, plague, and syphilis since the seventeenth century. In the name of public safety, such prejudice and stigmatizing loathing continues to be a key component of our widespread anti-immigrant sentiments and the use of invasive screening procedures surviving into our own day. A notable example in late 2014 was the crisis caused by the arrival of Ebola fever victims from West Africa.

One can speculate that such strong and negative emotions are rooted in experiences reaching back to the earliest conquest and colonization of what was believed to be a pristine and healthy American continent. Unfortunately, the first contacts between indigenous people, conquerors, and settlers lead to the involuntary spread of deadly endemic European diseases conveyed by the new arrivals. Measles, chickenpox, diphtheria, and whooping cough were relatively mild in their countries of origin, occurring mostly during childhood. In sharp contrast, these imported scourges—notably smallpox—quickly overwhelmed and decimated America’s adult population exhibiting genetic uniformity and immunological incompetence. Pre-Columbian empires declined or were destroyed, with depopulation forcing the introduction of slaves from Africa afflicted with their own equally fatal cohort of tropical diseases like malaria and yellow fever, all ostensibly sullying the Promised Land. In fact, the former often ravaged the remaining aboriginal population.

In Colonial America, fear, disgust, and paranoia shaped responses to imported smallpox in Boston after 1636, notably the Salem witchcraft proceedings. Most key eastern seaports set up quarantine “houses” in their harbors next to facilities for the disinfection of cargo. Boston built such a dwelling on Spectacle Island in 1717, a few years before the devastating epidemic of 1721. Charleston, center of the African slave trade, sponsored since 1712 several pest houses on Sullivan Island for the protection of its population Savannah’s lazaretto was erected on Tybee Island in 1768.

Analogous to endeavors in the political and social realm, the birth of a new and free nation—the United States—generated enthusiasm for protecting and improving the wellbeing of its citizens. “Good health” enhanced the quality of life and became an integral part of the new nation’s identity it was essential that all risks and threats with the potential of impairing needed to be forcefully thwarted. In fact, during the early years of the Republic, physicians attempted to frame a distinctly national “American” health and medicine then under threat from lethal epidemic outbreaks of yellow fever in prominent city-ports along the Atlantic seaboard and the South. During the epidemic in 1796, the new American republic temporarily enacted a federal quarantine law to assist the states, but the power to control and manage communicable diseases was mostly delegated to local authorities.

Spread by increasing flows of European immigrants during the nineteenth century, periodic epidemic of cholera came to afflict larger population centers such as New York. New threats like leprosy and plague originated in Asia, blamed on hordes of “uncivilized” Chinese migrants. Indeed, as analyzed in my earlier book Plague, Fear and Politics in San Francisco’s Chinatown (Johns Hopkins University Press, 2012), the specter of this “yellow peril” drifting towards the rest of the country fueled the flames of American nationalism and racism, spreading panic in California and beyond. Not to be outdone, imported venereal syphilis would cripple a vibrant generation of white men, jeopardizing the country’s future manhood. To counter the threats, a ring of quarantine stations from Boston to Seattle sponsored by an expanded federal Marine Hospital Service sought to guard the nation’s health, stopping scourges at its borders from “dense and vitiated” populations from southern Europe and the Orient.

A new century continued to sustain similar foreign risk prejudices and assessments during the 1918 flu pandemic, a disaster blamed on a surge of European migrants. Tuberculosis was associated with arriving Jewish tailors while Italians and Polish arrivals were responsible for spreading poliomyelitis. Not to be excluded were Mexican newcomers, repeatedly denounced for bringing tropical scourges such as dengue fever, hepatitis, parasitic diseases, and periodically even leprosy. For a while, Haiti was incriminated in the origin of HIV/AIDS. SARS came from China. Foreign risks still tend to be vastly exaggerated and panic a poor problem-solver. A notion that such diseases are primarily associated with poor and marginalized illegal immigrants persists. They stand accused of invading the country to re-conquer it by making Americans sick and eroding Anglo-Saxon culture. The fear mongering continues.