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Trippe III DD- 403 - Historia

Trippe III DD- 403 - Historia


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Trippe III
(DD-403: dp. 1.850: 1. 341'0 ", b. 35'5", dr. 9'10 "(media); s. 38.5 k .; cgl. 230, a. 4 5", 4 .50 cal. Ma.16 21 "tt., 3 act .; cl. Benham)

El tercer Trippe (DD-403) fue colocado el 15 de abril de 1937 por el Boston Navy Yard, lanzado el 14 de mayo de 1938; patrocinado por la señorita Betty S. Tripper y puesto en servicio el 1 de noviembre de 1939, el teniente comandante. Robert L. Campbell al mando.

Trippe pasó el resto de 1939 equipando en Boston. En enero de 1940, visitó Newport, Rhode Island, para enfrentarse a los torpedos y Yorktown, Virginia, para cargar cargas de profundidad antes de dirigirse al Golfo de México. Después del entrenamiento de Shakedown en el Golfo de México y el Caribe, regresó a Boston el 20 de marzo de 1940. Después de completar su revisión posterior al Shakedown, Trippe partió de Boston el 24 de junio para finalmente unirse a la parte caribeña de la Patrulla de Neutralidad. Viajó a través de Hampton Roads a San Juan, Puerto Rico, donde llegó a principios de julio solo para regresar al norte a mediados de mes para una visita de dos días a Washington, DC El 26 de julio, Trippe ingresó a San Juan una vez más para comenzar la Patrulla de Neutralidad. deber en serio.

Durante ocho meses, el destructor vagó por las cálidas aguas de las Indias Occidentales para evitar que los beligerantes europeos libraran una guerra en el hemisferio occidental. Durante ese período, escoltó a Tuscaloosa (CA-37), con el presidente Roosevelt embarcado, en un recorrido por las bases en el Caribe. Vio al presidente a salvo en Charleston, Carolina del Sur, el 14 de diciembre y luego se dirigió a Filadelfia y reparaciones rápidas. Después de una visita de dos días a Norfolk al final de la primera semana de enero de 1941, Trippe navegó hacia el sur hasta la Bahía de Guantánamo, Cuba, donde realizó patrullas de neutralidad hasta la primavera.

El 21 de marzo, el buque de guerra comenzó una revisión de dos meses en Boston. El 24 de abril, mientras Trippe continuaba con las reparaciones, el presidente Roosevelt extendió la Patrulla de Neutralidad hasta el borde mismo de la zona de guerra alemana. Cuando Trippe salió de su reacondicionamiento en mayo, visitó Norfolk y luego entrenó en Newport hasta principios de junio. El 11 de junio, se unió a la pantalla de Texas (BB-35) para su primera patrulla extendida en el Atlántico Norte. El 29 de junio, Texas y sus escoltas pasaron por las miras del periscopio de un submarino. El desconcertado capitán alemán casi perpetró un incidente al atacar; pero, incapaz de igualar la velocidad de la Fuerza de Tarea l, abandonó la persecución esa misma tarde. Felizmente inconsciente del peligro, el acorazado siguió su camino con Trippe y sus destructores hermanos. Al día siguiente, terminaron su patrulla en Newport.

Trippe continuó patrullando fuera de Newport, primero con Texas y luego con Nueva York (BB-34), hasta julio y la primera quincena de agosto. El 15 de agosto, el buque de guerra trasladó su base a Boston y Provincetown. El día 25, despejó Boston para escoltar a Mississippi (BB-41) a Argentia. Después de más de un mes de entrenamiento y operaciones antisubmarinas frente a Terranova, Trippe partió de Argentia el 11 de octubre en compañía de Yorktown (CV-5), Nuevo México (BB-40), Quincy (CA-39), Savannah (CL-42). y otros siete destructores. Después de anclar brevemente en Casco Bay, Maine y patrullar el área entre ese puerto y Boston, los buques de guerra se dirigieron a un encuentro en medio del océano para relevar a la escolta de la Royal Navy de un convoy en dirección oeste. En su viaje de regreso, Trippe se separó de la escolta de Portland, Maine, y se dirigió a Casco Bay. El 9 de noviembre, partió de la costa de Maine en la pantalla de Ranger (CV-4), Vincences (CA-44) y Quincy para encontrarse con otro convoy en dirección oeste y escoltarlo a los Estados Unidos.

A mediados de noviembre, Trippe escoltó al Ranger hacia el sur hasta las Indias Occidentales y controló las operaciones de vuelo realizadas desde ese portaaviones en las cercanías de Trinidad hasta principios de diciembre. Regresaba al norte con el portaaviones el 7 de diciembre cuando el ataque japonés a Pearl Harbor empujó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la entrada de Estados Unidos en la guerra no cambió la asignación de Trippe. Continuó escoltando convoyes transatlánticos y cazando submarinos. Se detuvo en Norfolk durante una semana y luego se dirigió a Newport el 10 de diciembre. Justo antes del amanecer del 16, un bombardero del Ejército se le acercó desde el norte y después de hacer varias pasadas arrojó una barra de bombas e informó que había hundido un destructor alemán en Block Island Sound. Trippe salió ilesa (las bombas explotaron a unos 200 metros de su proa) y continuó hasta Newport, donde llegó ese mismo día.

Durante los siguientes 10 meses, Trippe estuvo por todo el Atlántico noroeste. Ella escoltó el tráfico costero entre los puertos a lo largo de la costa este. Ella relevó a los buques de guerra británicos en el medio del océano y escoltó a sus convoyes a los puertos estadounidenses, además de controlar los convoyes en dirección este hasta el medio del océano, donde los buques de guerra británicos tomaron el control. El destructor patrullaba en lugares tan diversos como Argentia, Terranova y los cabos de Carolina del Norte. Sus deberes de escolta la llevaron tan al sur como el Canal de Panamá y las Indias Occidentales, tan al norte como Terranova, y 'en una ocasión, tan al este como Londonderry en el norte de Irlanda. Trippe buscó dos veces supervivientes de mercaderes torpedeados una vez en Hampton Roads a principios de febrero y otra vez cerca de las Bermudas en junio. También realizó dos ataques infructuosos contra lo que creía que eran submarinos sumergidos. De vez en cuando, incluso encontraba tiempo para realizar simulacros y entrenamiento de artillería.

En octubre de 1942, Trippe despejó el área de la bahía de Chasapeake y se dirigió hacia el norte hasta Newport, donde llegó el día 7. Durante las siguientes dos semanas, operó con Massachusetts (BB-59) mientras el nuevo acorazado practicaba el bombardeo en tierra para la próxima invasión del norte de África francesa. Durante las horas previas al amanecer del 19 de octubre, estaba navegando hacia Casco Bay cuando Benson (DD-421) golpeó a Trippe en su cuarto de estribor, matando a cuatro tripulantes de Trippe e hiriendo a otros tres. El 13 de noviembre, Trippe completó las reparaciones en Nueva York y se puso en marcha para el entrenamiento de guerra antisubmarina en New London, Connecticut.

Después de casi un mes de entrenamiento y escolta de convoyes costeros, Trippe partió de Nueva York en la pantalla de su primer convoy con destino a Casablanca. Regresó a Nueva York el 7 de febrero de 1943 y realizó más entrenamientos. En abril, el destructor hizo otro viaje de ida y vuelta a Marruecos y escoltó un convoy costero a Norfolk antes de dirigirse al Mediterráneo. El 10 de mayo, el buque de guerra llegó a Orán, Argelia. Luego examinó los convoyes entre ese puerto y Bizerte, realizó patrullas y practicó el bombardeo en tierra en preparación para apoyar los desembarcos aliados en Sicilia.

El 9 de julio, el destructor dejó Orán en la pantalla de un convoy con destino a Sicilia y todavía estaba en el mar cuando las tropas aliadas desembarcaron al día siguiente. Llegó a la costa de Gela el día 14, al día siguiente de los desembarcos en ese puerto, y patrulló esa zona hasta el día 20 cuando regresó a Orán. Sin embargo, el destructor regresó a Sicilia el mismo día, esta vez a Palermo. Tres días después, el Lutwaffe atacó el fondeadero. Para eludir el radar, los bombarderos medios alemanes se acercaron desde el sur, sobre las montañas sicilianas, y rodearon los objetivos. Mientras Trippe zigzagueaba para evadir los bombardeos y ametrallar aviones, su batería de cinco pulgadas ladró desafiante. Cuando terminó la redada, reclamó el crédito por una de las águilas alemanas.

Hacia el norte, mientras las columnas blindadas del teniente general Patton se movían a través de la costa norte de Sicilia y esquivaban formaciones enemigas pesadas con desembarcos anfibios, la Armada apoyó su avance. Trippe salió de Palermo el 4 de agosto en compañía de Savannah (CW-42) para apoyar el avance con fuego naval. El día 5, bombardeó puentes de Terranova. Durante los dos días siguientes, el destructor se unió a Filadelfia (CL-41) antes de apoyar los desembarcos en Sant'Agato di Militello. Los cañones de Trippe allanaron el camino para el desembarco de las tropas en Brolo el día 11 y, el día 16, su batería principal sirvió de apoyo al anfibio final en Spadafora. Al día siguiente, Sicilia fue declarada asegurada y Trippe se dirigió al norte con tres barcos PT para aceptar la rendición de las islas Eolias de Lipari y Stromboli.

El continente italiano fue el próximo objetivo del destructor. En las primeras horas del 20 de agosto, Trippe y Wainwright (DD-419) bombardearon un puente ferroviario en Flume Petrace, luego giraron hacia el sur hacia Bizerte y escoltaron un convoy hasta Palermo. Trippe volvió a continuación a Bizerte y, el 31 de agosto, se dirigió a Orán.

Las tropas británicas desembarcaron en Reggio, Italia, el 3 de septiembre para comenzar el largo y amargo viaje por la península italiana. Dos días después, Trippe se hizo a la mar para escoltar un convoy a las playas de asalto en Salerno, al sur de Nápoles. Este ataque, destinado a convertir las defensas alemanas en el sur de Italia, se lanzó la mañana del 9 de septiembre de 1943. Las tropas se encontraron con una fuerte resistencia enemiga. El Lultwaffe y las baterías costeras pesadas cobraron un gran precio a la fuerza de desembarco, pero Trippe y otros barcos de apoyo de fuego llevaron sus baterías y ayudaron a las tropas en tierra a consolidar su cabeza de playa.

Después de varios viajes de ida y vuelta entre Salerno y Orán, regresó a la bahía de Nápoles el 10 de octubre. Temprano en la mañana del día 13, mientras Trippe escoltaba un convoy de Nápoles a Orán, el submarino alemán U-s71 atacó el convoy y rápidamente hundió Bristol (DD-453). Trippe buscó brevemente al atacante, pero se concentró en rescatar a los supervivientes de Bristol, por lo que el submarino escapó.

Trippe ocupó el mes siguiente con operaciones de convoyes en el Mediterráneo occidental y trabajo de patrulla frente a Orán. El 18 de noviembre zarpó de Gibraltar con Brooklyn (C-40) y una pantalla de destructores británicos y estadounidenses. Frente a Casablanca, se reunieron con el acorazado lowa (BB-61), que acababa de llevar al presidente Roosevelt en la primera etapa de su viaje a las conferencias aliadas en El Cairo y Teherán. Trippe escoltó a lowa a través del Estrecho de Gibraltar hasta Orán y luego examinó el acorazado mientras navegaba hacia el oeste nuevamente a través del Estrecho hacia el Atlántico y se dirigió a Casablanca para esperar el regreso del presidente Roosevelt. Después de guiar a su carga a ese puerto, Trippe volvió a Argel y reanudó sus operaciones de patrulla.

En la tarde del 16 de diciembre, el destructor se hizo a la mar en compañía de Edison (DD-439) y Woolsey (DD-437) para cazar a los supervivientes de un mercante torpedeado. Mientras buscaban náufragos, los tres buques de guerra también buscaron el submarino. Temprano esa noche, hicieron contacto por radar con el U-78 que navegaba por la superficie. Woolsey encendió sus reflectores y el radar de control de fuego de Trippe se fijó en el objetivo. Los dos destructores se abrieron inmediatamente con sus baterías principales y lanzaron salva tras salva de proyectiles de 5 pulgadas contra el submarino alemán. Seis minutos después del contacto visual, los U-7 cayeron por última vez hasta el fondo. Mientras Woolsey recogía a los submarinos alemanes, Trippe se aseguró de que los U-7 no tuvieran colegas al acecho en el área. Los destructores luego regresaron a Orán.

A principios de 1944, el destructor estaba en Palermo, Sicilia. El 21 de enero, se puso en marcha para apoyar los desembarcos aliados en Anzio, ubicado más arriba en la península italiana, cerca de Roma. Al día siguiente, tomó posición con Brooklyn y Edison, y sus armas apoyaron a las tropas que desembarcaban. Dos días después, luchó contra un ataque aéreo de la Luftwaffe. Regresó al apoyo de disparos el día 25 y bombardeó a las tropas y vehículos enemigos. El 31 de enero, atacó concentraciones de tropas y vehículos y demolió un puesto de observación. Trippe alcanzó dos puntos fuertes alemanes el 5 de febrero. Fue relevada de su deber en la línea de fuego el 10 de febrero y regresó a Orán, rescatando a dos aviadores británicos caídos en el camino.

El 23 de febrero, Trippe se dirigió a Casablanca, donde se unió a un grupo de cazadores-asesinos construido alrededor de Card (CVE-11l y se puso en marcha hacia los Estados Unidos. Durante el viaje, el portaaviones de escolta y los cinco destructores en su pantalla condujeron aire, sonido, y búsquedas por radar de submarinos alemanes. Trippe se separó de la unidad de tareas el 4 de marzo y, después de una escala en las Bermudas, se trasladó a Nueva York para un mes de mantenimiento. Después de un curso de actualización, llevó a cabo operaciones de cazadores asesinos en Casco Bay. En mayo, escoltó a Hancock (CV-19) en el primer tramo del crucero Shakedown del nuevo portaaviones antes de unirse a Cooper (DD-695) para experimentos de contramedidas electrónicas en la bahía de Chesapeake. Llegó a Norfolk el 3 de junio, pero partió al día siguiente con Ticonderoga (CV-14) para operaciones aéreas frente a los cabos de Virginia. Desde el 19 de junio hasta el Día de la Independencia de 1944, Trippe realizó ejercicios en el Golfo de París cerca de Trinidad. El 9 de julio regresó a Boston con Nancock y comenzó una disponibilidad de 19 días. Entre el 28 de julio y el 23 de octubre, el destructor realizó dos viajes de ida y vuelta entre los Estados Unidos y el sur de Italia escoltando convoyes hacia y desde esa campaña amargamente disputada. Durante el resto del año, realizó un entrenamiento cerca de Casco Bay y examinó Shangri La (CV-38) durante las operaciones aéreas cerca de Trinidad. A finales de febrero de 1945, Trippe escoltó a otro convoy al Mediterráneo, esta vez a Orán. Regresó a Nueva York durante la primera semana de abril y comenzó un breve período de patio.

Con las reparaciones completas, Trippe se dirigió al sur con un convoy con destino a la Zona del Canal. Transitó el canal, se detuvo en San Diego y llegó a Pearl Harbor el 16 de mayo. Pasó varias semanas en las islas hawaianas realizando simulacros de bombardeo en tierra en preparación para el servicio con la Quinta Flota en el Pacífico Central. Sin embargo, los aterrizajes para los que se preparó nunca se materializaron. En cambio, el barco se dirigió hacia el oeste a mediados de junio y escoltó convoyes entre varias islas del Pacífico central, incluidas Iwo Jima, Saipan, Ulithi y Okinawa. La brevedad de sus escalas la protegió de la ira de los kamikazes. Se dirigía a Okinawa con un convoy el 15 de agosto, cuando recibió la noticia del cese de hostilidades. Trippe permaneció en el Lejano Oriente participando en las negociaciones de rendición con las guarniciones japonesas que permanecían en las Islas Marianas y Bonin. El 5 de noviembre, regresó a Saipán y comenzó un mes de patrullas, entrenamiento y operaciones de rescate aire-mar al norte de esa isla. El 16 de diciembre, despejó Guam para regresar a los Estados Unidos.

Sin embargo, su regreso a casa fue breve, ya que el 16 de enero de 1946 regresó a Pearl Harbor para prepararse para la Operación "Crossroads", las pruebas de bomba atómica realizadas en el atolón Bikini. Cuatro meses después, las pruebas estaban listas para seguir adelante. Trippe entró en la laguna de Bikini el 1 de junio. El destructor falló la primera explosión, una ráfaga de aire el 1 de julio; pero la segunda prueba, una detonación submarina el día 26, la hizo tan radiactiva que no era seguro acercarse a ella. La contaminación radiactiva de Trippe obligó a la Marina a mantenerla en Bikini, donde fue sometida a un estudio intensivo. Trippe fue dado de baja allí el 28 de agosto de 1946. Durante los siguientes 18 meses, su casco se deterioró hasta el punto de hacer casi imposible mantenerla a flote. El 3 de febrero de 1948, fue remolcada a aguas profundas frente a Kwajalein y hundida por disparos. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de febrero de 1948.

Trippe ganó seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Obituarios

Martha Lee Falkner Brookins, de 63 años, de Potts Camp, murió el 10 de diciembre de 2012 en su casa. Ella era ujier de iglesia, secretaria de escuela dominical, miembro del comité de asistentes del pastor y trabajadora doméstica jubilada.

Los servicios se llevaron a cabo a las 11 a.m. del 15 de diciembre en la iglesia St. Mark MB, donde ella era miembro. El entierro fue en el cementerio Hill Crest. El reverendo Patrick Bailey ofició. J.F. Brittenum and Son Funeral Home estuvo a cargo de los arreglos.

Ella deja a su esposo, James Brookins dos hijos, Melinda Washington (Kenneth) de Holly Springs, Michael Brookins de Oxford cinco hermanas, Mae Willie King de Detroit, Michigan, Nora Sanderson, Evelyn Turnage, Patricia Warren, Gladys King, todas de Holly Tiene un hermano, Tommy Falkner Jr. de Byhalia y dos nietos.

Le precedieron en la muerte los hermanos Sammy Falkner, Roy Peterson y Shirley Falkner.

Dennis Coleman Carlisle Sr.

Dennis Coleman Carlisle Sr., murió el 17 de diciembre de 2012 en Holly Springs. Nació el 14 de octubre de 1926 de Louise Bobo Carlisle y Gideon Clark Carlisle en Okolona.

En noviembre de 1944, fue reclutado y se unió a la Armada. Después de entrenarse en la Estación Naval de los Grandes Lagos, fue desplegado en enero de 1945. Sirvió en el USS Trippe DD-403 y viajó a través del Canal de Panamá hasta Iwo Jima. Luego fue trasladado al USS Whilhoite DE-397. Fue dado de alta el 8 de julio de 1946.

Se graduó de Okolona High School en 1947 y comenzó a trabajar en Kroger Company en junio de 1947. Trabajó en tiendas en Amory, Starkville, Granada, y finalmente se convirtió en gerente de tienda en Starkville. El 21 de agosto de 1949 se casó con el amor de su vida, Martha McGehee. Mientras estuvo en la Marina, ella le escribió una carta todos los días y él guardó esas cartas toda su vida. Después de casarse, los dos vivieron en Starkville durante varios años, donde nacieron todos sus hijos.

Compró el Big Star en Holly Springs en noviembre de 1963 y permaneció allí hasta que se jubiló en 2001. Fue miembro y presidente del Rotary Club. Fue miembro de la Primera Iglesia Metodista y sirvió en muchos comités. Formó parte de la primera junta de Marshall Academy. En 1970, fue elegido director de la junta del Bank of Holly Springs y sirvió hasta su muerte. En su tiempo libre, disfrutaba trabajando en su jardín, leyendo sobre historia, en particular sobre la Segunda Guerra Mundial, y viendo películas occidentales y de guerra.

Los servicios serán el miércoles 19 de diciembre a las 11 a.m. en la Primera Iglesia Metodista Unida en Holly Springs. El entierro será en el cementerio Hill Crest. Holly Springs Funeral Home está a cargo de los arreglos.

Deja a su esposa de 63 años, Martha McGehee Carlisle una hermana Mary Ann Thompson dos hijos, Dennis Coleman Carlisle Jr. y Fred Lewis Carlisle (Patti) dos hijas, Marty Carlisle McClatchy (Sam) y Mary Louise Carlisle Davis (Jeff) 11 nietos , James Neil Carlisle (Elizabeth), Mason Clarke Carlisle, Sam Power McClatchy III, Margaret Carlisle Shaw, Molly McClatchy Booth (Daniel), Fred Coleman Carlisle, Thomas Goff Carlisle (prometida Meade), Katherine McClatchy Boerner (Michael), Stephen Carlisle Roberts , Alexander Banks Carlisle y Olivia McKeown Davis y tres bisnietos, Jorden Lane Carlisle, Madison Elizabeth Shaw y Landen Blaine Fennell.

Los portadores del féretro serán sus nietos. Los portadores honorarios del féretro serán William Earl Robinson, Larry Tidwell, la junta directiva y funcionarios del Bank of Holly Springs, los empleados de Carlisle & # 8217s Big Star y Birthday Girls.

Billie Jane Roy Klepzig

Billie Jane Roy Klepzig, de 83 años, murió el 16 de diciembre de 2012 en su casa de Abbeville. Ella era la viuda de Jackie Klepzig.Ella era una cajera jubilada en Abbeville Bank.

Los servicios se llevaron a cabo a las 11 a.m. del 18 de diciembre en la Iglesia Bautista de Abbeville, donde ella era miembro. El entierro fue en el cementerio de Abbeville. El reverendo Randy Hope ofició. Waller Funeral Home en Oxford estuvo a cargo de los arreglos.

Deja dos hijas, Becky Kelley de Abbeville, Leah Arrington (Perry) de Oxford dos hijos, Steve Klepzig (Pam) de Hernando, Joe Klepzig de Abbeville una hermana, Barbara Ward de Abbeville nueve nietos y cinco bisnietos.

Se pueden hacer contribuciones conmemorativas a Abbeville Baptist Church Building Fund, P.O. Box 80, Abbeville, MS 38601.

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INTRODUCCIÓN

La insuficiencia cardíaca (HF) con fracción de eyección conservada (HFpEF) representa en la actualidad aproximadamente el 50% de los casos de IC y se reconoce cada vez más como una de las principales causas de morbilidad y mortalidad [1-3]. Datos recientes sugieren que la prevalencia de HFpEF en relación con HF con fracción de eyección reducida (HFrEF) está aumentando a una tasa del 1% por año. Con el envejecimiento de la población y la alta prevalencia de factores de riesgo de HFpEF como hipertensión, obesidad y diabetes mellitus (DM), HFpEF pronto será el fenotipo de HF más prevalente [2]. De manera similar, las hospitalizaciones por HFpEF han aumentado en relación con HFrEF [4].

Los estudios y registros poblacionales han informado que los pacientes con HFpEF son predominantemente mujeres y ancianos, con una alta tasa de comorbilidades, como obesidad, hipertensión, enfermedad renal crónica, enfermedad de las arterias coronarias (EAC), anemia, hiperlipidemia, DM y fibrilación auricular [ 1, 5-7]. Los pacientes con HFpEF están tan limitados funcionalmente como sus contrapartes con HFrEF, requieren hospitalizaciones frecuentes y, en general, tienen una calidad de vida deficiente [3, 4, 8]. La supervivencia de los pacientes con HFpEF es pobre y similar a la HFrEF, con estudios observacionales que informan una pésima supervivencia a 5 años de solo 35-40% después de la hospitalización por HF [2, 5], una tasa de supervivencia similar a la avanzada, estadio 3B no cáncer de pulmón de células pequeñas [9]. En una variedad más amplia de pacientes con IC (pacientes hospitalizados y ambulatorios, estudios observacionales y ensayos clínicos), un metanálisis a nivel de paciente encontró que el riesgo de muerte era mayor en la HFrEF en comparación con la HFpEF; sin embargo, el riesgo general de muerte fue alto en la IC independientemente del FE subyacente [10]. Una de las razones clave que subyacen a la alta morbilidad y mortalidad de la HFpEF es la falta de tratamientos basados ​​en la evidencia [2, 11].

Estas estadísticas destacan la necesidad clínica urgente e insatisfecha de nuevas estrategias para mejorar la calidad de vida y los resultados de la HFpEF. Si bien los ensayos clínicos de HFpEF están en curso, los médicos necesitan ayuda para diagnosticar y tratar la HFpEF hoy. Aquí presentamos 10 lecciones clave para la atención de pacientes con HFpEF, basadas en nuestra experiencia de un programa clínico y de investigación novedoso y dedicado de HFpEF en la Universidad de Northwestern.


Slitherine

http://www.hazegray.org/navhist/carriers/us_prewa.htm Este sitio proporciona armamento para varios reajustes a los que se sometió, aunque no dice qué enfrentamiento, etc.

http://www.navsource.org/archives/02/04.htm Aquí hay un dibujo que muestra a Ranger después de un par de ajustes para dar una pequeña idea de cómo enfrentar las armas.

Espero que esto ayude a cualquiera que esté interesado en agregar el barco al juego.


Construido por Newport News. Establecido el 26 de septiembre de 1931, lanzado el 24 de febrero de 1933, encargado el 4 de junio de 1934. Diseñado sin isla, pero se añadió una pequeña isla después del lanzamiento.

Reacondicionamiento en Norfolk Navy 9/1941, los cañones cambiaron a 8 5/25 AA, 6 quad 1,1 pulgadas AA, 24 .50 cal MG. Operado en el Atlántico hasta 1944, principalmente como transporte y escolta de convoyes. Segundo reacondicionamiento en Norfolk 1/1943, los cañones cambiaron a 8 5/25 AA, 6 quad 40 mm AA, 46 single 20 mm AA. Sirvió con British Home Fleet en 1943. Sirvió como transportista de entrenamiento y transporte en 1944.

Reajuste de mayo a julio de 1944, se eliminaron todos los 5/25. Designado como buque escuela de combate nocturno el 11 de julio de 1944, trasladado al Pacífico. Desmantelado el 18 de octubre de 1946, golpeado el 29 de octubre de 1946, vendido para desguace el 28 de enero de 1947. Desguazado en Chester PA a partir del 2/47.

"Portaaviones Ranger." (De una publicación rusa).

Estos dibujos muestran a Ranger después de su reacondicionamiento de agosto de 1942 en Norfolk (arriba y centro), y después de su reacondicionamiento de mayo a julio de 1944, también realizado en Norfolk (abajo).

Y me imagino que también podría incluir el enlace de la obra de arte para el USS Ranger de Big B, donde se puede descargar (para las 1 o 2 personas que aún no han visitado el sitio web de rogueusmc):

Alikchi me contactó sobre el Ranger, así que te lo recomendé, que probablemente es la razón por la que publicaste esto.
De todos modos, tuve que volver a visitar los archivos de Ranger que hice y actualizarlos.

Envié las nuevas versiones a rogueusmc esta mañana para su descarga, se adjunta un jpeg a continuación.

EDITAR: PS 1st rate work en esas imágenes actualizadas como siempre Big B!

& lt Mensaje editado por Gary Childress -- 24/11/2005 2:07:50 a. M. & gt

¡Gracias a ambos, chicos! Ranger se ve excelente y ahora las estadísticas también deberían ser correctas en mi escenario

Gracias de nuevo. Intentaré mantenerla lo más lejos posible de los japoneses.

Si te sirve de consuelo, estos fueron los únicos dos sitios que vi de su tipo y estaban escondidos en las últimas páginas de los resultados de búsqueda de Google. Ahora olvido las palabras clave que usé para encontrar el sitio con reajustes de armamento, pero fue la última combinación de términos de búsqueda de casi una docena que probé. (¡Aunque logré abrir muchos sitios en CV-61 Ranger!)

¿Cómo es que el Ranger no se usó más ampliamente en el Pacífico? pensarías que los aliados lo habrían necesitado a finales de los 42, cuando estaban en el Saratoga y el Enterprise

Históricamente, la Royal Navy prestó el HMS Victorious a la USN en el Pacífico Sur por un tiempo, lo que solo demuestra lo mal calificado que estaba Ranger. Ranger tenía una buena capacidad de aire acondicionado pero estaba abarrotada, relativamente lenta y frágil. Aún así, creo que si las circunstancias hubieran sido lo suficientemente desesperadas, Ranger habría aparecido. Esas circunstancias existen en mi mod =)

¿Cómo es que el Ranger no se usó más ampliamente en el Pacífico? pensarías que los aliados lo habrían necesitado a finales de los 42, cuando estaban en el Saratoga y el Enterprise

Bueno, si miras su registro de combate, verás que Ranger estuvo ocupado en el Atlántico durante la mayor parte de la guerra, siendo el único portaaviones grande disponible en el Atlántico. Ella fue al Pacífico en noviembre de 1944, pero para entonces sus servicios no eran necesarios para el combate, por lo que entrenó pilotos /

Ranger navegó a lo largo de la costa este de Norfolk hacia el Mar Caribe. En el otoño de 1939, comenzó las operaciones de la Patrulla de Neutralidad, operando desde las Bermudas a lo largo de las rutas comerciales del Atlántico medio y por la costa este hasta Argentia, Terranova. Ella regresaba a Norfolk de una patrulla oceánica que se extendía hasta Puerto España, Trinidad, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Al llegar a Norfolk el 8 de diciembre, navegó el 21 para patrullar el Atlántico Sur. Luego ingresó al Norfolk Navy Yard para reparaciones el 22 de marzo de 1942.


Ranger sirvió como buque insignia del Contralmirante A. B. Cook, Comandante, Portaaviones, Flota del Atlántico, hasta el 6 de abril de 1942, cuando fue relevado por el Contralmirante Ernest D. McWhorter, quien también rompió su bandera en Ranger.

Navegando a Quonset Point, Rhode Island, Ranger cargó 68 aviones P-40 del Ejército y hombres del 33 ° Escuadrón de Persecución del Ejército, se hizo a la mar el 22 de abril y lanzó el escuadrón del Ejército el 10 de mayo para aterrizar en Accra, en la Costa Dorada de África. Regresó a Quonset Point el 28 de mayo de 1942, hizo una patrulla a Argentia, luego salió de Newport el 1 de julio con 72 aviones de persecución P-40 del Ejército, que lanzó frente a las costas de África hacia Accra el 19. Después de hacer escala en Trinidad, regresó a Norfolk para la práctica de batalla local hasta el 1 de octubre, luego basó su entrenamiento en Bermuda en compañía de cuatro portaaviones de escolta que habían sido convertidos recientemente de petroleros para satisfacer la necesidad de poder aéreo naval en el Atlántico.


Ranger, el único gran portaaviones de la Flota del Atlántico, lideró el grupo de trabajo compuesto por ella y cuatro portaaviones de escolta de la clase Sangamon que proporcionaron superioridad aérea durante la invasión anfibia del Marruecos francés dominado por los alemanes que comenzó la mañana del 8 de noviembre de 1942.


Todavía estaba oscuro a las 06.15 de ese día, cuando Ranger, estacionada a 30 millas al noroeste de Casablanca, comenzó a lanzar su avión para apoyar los aterrizajes realizados en tres puntos de la costa atlántica del norte de África. Nueve de sus Wildcats atacaron los aeródromos de Rabat y Rabat-Sale, cuarteles generales de las fuerzas aéreas francesas en Marruecos. Sin ninguna pérdida para ellos mismos, destruyeron siete aviones en un campo y 14 bombarderos en el otro. Otro vuelo destruyó siete aviones en el campo Port Lyautey. Algunos de los aviones de Ranger ametrallaron a cuatro destructores franceses en el puerto de Casablanca, mientras que otros ametrallaron y bombardearon baterías cercanas. El portaaviones lanzó 496 salidas de combate en la operación de tres días. Su avión de ataque anotó dos impactos de bomba directos sobre el líder destructor francés Albatros, destrozando por completo su mitad delantera y causando 300 bajas. También atacaron al crucero francés Primaugut cuando salía del puerto de Casablanca, lanzaron cargas de profundidad a una distancia letal de dos submarinos y destruyeron la defensa costera y las baterías antiaéreas. Destruyeron más de 70 aviones enemigos en tierra y derribaron 15 en combate aéreo. Pero 16 aviones de Ranger se perdieron o sufrieron daños irreparables. Se estimó que se inmovilizaron 21 tanques enemigos ligeros y se destruyeron unos 86 vehículos militares, la mayoría de ellos camiones de transporte de tropas.

Casablanca capituló ante los invasores estadounidenses el 11 de noviembre de 1942 y Ranger partió de la costa marroquí el 12 de noviembre, regresando a Norfolk, Va., El día 23.


Después del entrenamiento en la Bahía de Chesapeake, el portaaviones se sometió a una revisión en el Astillero de la Armada de Norfolk del 16 de diciembre de 1942 al 7 de febrero de 1943. Luego transportó 75 aviones de persecución del ejército P-40-L a África, llegando a Casablanca el 23 de febrero y luego patrullaron y entrenaron pilotos a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra humeando tan al norte como Halifax, Nueva Escocia. Partiendo de Halifax el 11 de agosto, se unió a la flota doméstica británica en Scapa Flow, Escocia, el 19 de agosto, y patrulló los accesos a las islas británicas.


El Ranger partió de Scapa Flow con la Home Fleet el 2 de octubre para atacar el transporte marítimo alemán en aguas noruegas. El objetivo de la fuerza era el puerto noruego de Bodé. El grupo de trabajo alcanzó la posición de lanzamiento frente a Vestfjord antes del amanecer del 4 de octubre sin ser detectado. A las 0618, Ranger lanzó 20 bombarderos en picado Dauntless y una escolta de ocho cazas Wildcat. Una división de bombarderos en picado atacó el carguero LaPlata de 8.000 toneladas, mientras que el resto continuó hacia el norte para atacar un pequeño convoy alemán. Dañaron gravemente un camión cisterna de 10.000 toneladas y un transporte de tropas más pequeño. También hundieron dos de los cuatro pequeños mercantes alemanes en la rada de Bodé.


Un segundo grupo de ataque de Rangers de 10 Vengadores y seis Wildcats destruyó un carguero alemán y una pequeña montaña rusa y bombardeó otro transporte cargado de tropas. Tres aviones Ranger se perdieron por fuego antiaéreo. En la tarde del 4 de octubre, Ranger fue finalmente localizada por tres aviones alemanes, pero su patrulla aérea de combate derribó dos de los aviones enemigos y persiguió al tercero.


Ranger regresó a Scapa Flow el 6 de octubre de 1943. Patrulló con el Segundo Escuadrón de Batalla británico en aguas que llegaban a Islandia, y luego partió de Hvalfjord el 26 de noviembre y llegó a Boston el 4 de diciembre. El 3 de enero de 1944, se convirtió en un portaaviones de entrenamiento en Quonset Point, Rhode Island. transporte a Casablanca. Navegando el 24 de abril, llegó a Casablanca el 4 de mayo. Allí cargó aviones del Ejército destinados a reparaciones en Estados Unidos y embarcó a pasajeros militares para regresar a Nueva York.


Tocando en Nueva York el 16 de mayo, Ranger ingresó al Norfolk Navy Yard para fortalecer su cubierta de vuelo y para la instalación de un nuevo tipo de catapulta, radar y equipo asociado que le proporcionó una capacidad para el entrenamiento de interceptor de combate nocturno. El 11 de julio de 1944 partió de Norfolk, transitó por el Canal de Panamá 5 días después y embarcó a varios cientos de pasajeros del Ejército en Balboa para transportarlos a San Diego, llegando allí el 25 de julio.


Después de embarcar a los hombres y aviones del Night Fighting Squadron 102 y casi mil infantes de marina, navegó hacia aguas de Hawai el 28 de julio, llegando a Pearl Harbor el 3 de agosto. Durante los siguientes 3 meses, llevó a cabo operaciones de entrenamiento de portaaviones nocturnos fuera de Pearl Harbor.

Ranger partió de Pearl Harbor el 18 de octubre para entrenar a los pilotos para el servicio de combate. Operando desde San Diego bajo el mando de Commander, Fleet Air, Alameda, continuó entrenando grupos aéreos y escuadrones a lo largo de la costa de California durante el resto de la guerra.

De todos modos, estoy tratando de hacer un poco de tiempo para jugar un poco con las cosas. No sé si alguien estaría interesado en jugarlo sobre el escenario de la acción # 15, así que podría estar haciéndolo por mí mismo.

PD, si alguien tiene algunas sugerencias para cambios en la base de datos para el escenario n. ° 15, hágamelo saber. (uh oh, creo que puedo haberlo asignado & quot ahora.)

Sin embargo, esto puede interesarle: estos son los barcos que fueron con Ranger al Mediterráneo históricamente.

CA 31 Augusta Capitán Gordon Hutchins
CL 40 Brooklyn Capitán F.C. Denebrink
CL 42 Savannah, Capitán L.S. Fiske
Desron 8: DD-419 Wainwright, DD-402 Mayrant, DD-403 Trippe, DD-403 Rhind
Desdiv 26: DD-441 Wilkes, DD-443 Swanson, DD-438 Ludlow, DD-440 Ericson

AO 30 Chemung Cpt. J.J. Twomey

Además, dado que los EA no son de mucha utilidad para los japoneses, puedo ver si puedo convertirlos en algún otro rol, tal vez AD o tal vez asaltante de comercio. (cambios definitivamente hipotéticos).

Definitivamente es posible hacerlo, pero con el pequeño inconveniente de que en realidad no puede cambiar el nombre en la lista de conversión, por lo que, aunque pueda configurarlo para que se convierta en una clase hipotética de asaltante de comercio, todavía dirá & quotconvertir a AE & quot . Si puedes vivir con eso, entonces no hay problema.

Tanker tuvo que obtener ayuda de las Fuerzas Misteriosas (también conocidas como Mr. Wood) cuando quiso agregar Q-ship a la matriz de conversión para WPO.

Gary: no diré nada sobre los cambios en la base de datos para el n. ° 15, porque esa es una lista LARGA

Sin embargo, esto puede interesarle: estos son los barcos que fueron con Ranger al Mediterráneo históricamente.

CA 31 Augusta Capitán Gordon Hutchins
CL 40 Brooklyn Capitán F.C. Denebrink
CL 42 Savannah, Capitán L.S. Fiske
Desron 8: DD-419 Wainwright, DD-402 Mayrant, DD-403 Trippe, DD-403 Rhind
Desdiv 26: DD-441 Wilkes, DD-443 Swanson, DD-438 Ludlow, DD-440 Ericson

AO 30 Chemung Cpt. J.J. Twomey


¡Gracias Alikchi! Eso me interesa. Ahora te debo una.

Además, dado que los EA no son de mucha utilidad para los japoneses, puedo ver si puedo convertirlos en algún otro rol, tal vez AD o tal vez asaltante de comercio. (cambios definitivamente hipotéticos).

Definitivamente es posible hacerlo, pero con el pequeño inconveniente de que en realidad no puede cambiar el nombre en la lista de conversión, por lo que, aunque pueda configurarlo para que se convierta en una clase hipotética de asaltante de comercio, todavía dirá & quotconvertir a AE & quot . Si puedes vivir con eso, entonces no hay problema.

Tanker tuvo que obtener ayuda de las Fuerzas Misteriosas (también conocido como Sr. Wood) cuando quiso agregar Q-barcos a la matriz de conversión para WPO.

Lo descubrí hace un rato mientras hojeaba la carpeta Arte. No se pudo encontrar la lista de conversiones en ninguna parte. Dejaré de buscar en ese caso. Me las arreglé para experimentar un poco y conseguir un barco hipotético armado con un par de tubos de torpedos, etc. y lo llamé PG por las opciones que me dio el editor. Parecía funcionar bien. Supongo que al editor no le importa si reclasifica algunas de las conversiones a otras clases siempre que la clase en sí exista en el editor.

De todos modos, lo principal que quiero hacer es dar a los AV convertidos la capacidad de llevar aire acondicionado y luego configurar algunos grupos de aire para que puedan cargarse en ellos. Una idea que tengo es volver a clasificar algunos chutai como daitai para que puedan dividirse y cargarse en AV convertidos. También crearé un grupo o dos de SOC-3 Seagulls para los estadounidenses. No sé cuántas veces he deseado tener alguna forma de explorar un área en particular sin enviar algo valioso.


Supongo que al editor no le importa si reclasifica algunas de las conversiones a otras clases siempre que la clase en sí exista en el editor.

No tan. Las diferentes opciones en la rutina de conversión parecen apuntar a ranuras de Clase cableadas. Lo descubrí yo mismo con mi mod cuando arruiné la lista de Clases e intenté probarlo. Conseguí un transporte de torpedos japonés (una de esas pequeñas barcazas) cuando intenté convertir un AK en un AE clase Kashino.


Supongo que al editor no le importa si reclasifica algunas de las conversiones a otras clases siempre que la clase en sí exista en el editor.

No tan. Las diferentes opciones en la rutina de conversión parecen apuntar a ranuras de Clase cableadas. Lo descubrí yo mismo con mi mod cuando arruiné la lista de Clases y traté de probarlo. Conseguí un transporte de torpedos japonés (una de esas pequeñas barcazas) cuando intenté convertir un AK en un AE de clase Kashino.

Mmm. Tal vez me quede con la actualización del armamento en las conversiones que ya están en el sistema.

Hice una prueba limitada para que un AE apareciera como PG y pareció funcionar inicialmente, aunque no lo probé 180 días después para ver si realmente se mostraría de esa manera en el juego. Pero cuando hice clic en el botón & quot; convertir a AE & quot; todas las estadísticas correctas aparecieron en la pantalla de información del barco.

¿Hay alguna manera de adelantar 180 días para ver si los barcos realmente aparecen en el juego de la forma en que se supone que deben hacerlo?

ORIGINAL: Gary Childress
¿Hay alguna manera de adelantar 180 días para ver si los barcos realmente aparecen en el juego de la forma en que se supone que deben hacerlo?

No lo creo. Pero si la lista de compilación dice que aparecerán, ¿por qué no lo harían?

ORIGINAL: Gary Childress
¿Hay alguna manera de adelantar 180 días para ver si los barcos realmente aparecen en el juego de la forma en que se supone que deben hacerlo?

No lo creo. Pero si la lista de compilación dice que aparecerán, ¿por qué no lo harían?

Solo quería asegurarme de que aparezca como un PG y no un AE o que no haya ningún conflicto de programa u otras sorpresas que puedan causar que suceda algo extraño cuando ingrese al juego. Quizás estoy siendo paranoico. De lo contrario, parece que funcionará bien a primera vista. Solo que 180 días en un juego es mucho tiempo para esperar a que aparezcan fallas imprevistas.

Velocidad máxima: 29
Velocidad de crucero: 15
Resistencia: 10000
Capacidad 86
Armadura de cubierta: 0
Armadura de cinturón: 0
Armadura de la torre: 0

¿Alguien tiene alguna idea sobre qué valores poner para lo siguiente?

Maniobra:
Durabilidad:
Combustible:

El USS Ranger regresaba a Norfolk, Virginia de una patrulla oceánica que se extendía a Puerto España, Trinidad, Antillas Británicas cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. En ese momento, el Ranger Air Group consistía en:

Fighting Squadron Five (VF-5) con 18 Grumman F4F-3 y 1 F4F-3A Wildcats
Fighting Squadron Forty One (VF-41) con 17 Grumman F4F-3 Wildcats y 2 North American SNJ-3
Escuadrón de exploración cuarenta y uno (VS-41) con 8 Vindicadores Vought SB2U-1 y 2 SB2U-2
Escuadrón de exploración cuarenta y dos (VS-42) con 9 Vought SB2U-1 y 6 Vindicadores SB2U-2
Escuadrón de Torpedos Cuatro (VT-4) con 3 Devastadores Douglas TBD-1

Fuente: http://www.bluejacket.com/ww2_12-07-41_carriers.html (Esta es una página interesante ya que brinda los cumplidos aéreos exactos de todos los transportistas estadounidenses y su paradero el 7 de diciembre de 1941. También se incluye el paradero y airgroups de Wasp, Hornet y Long Island.)

Sin embargo, ese es un buen enlace, ¡gracias!

Sin embargo, ese es un buen enlace, ¡gracias!

Desafortunadamente, el editor solo me permitirá agregar un máximo de 4 grupos aéreos a un transportista, según parece. Así que supongo que, dado que VF-5 eventualmente terminaría en Yorktown de todos modos, también podría prescindir de él. Pensé que era genial ver a los Vindicadores asignados a un transportista.

Todavía estoy trabajando en una racionalización para agregar Ranger al juego. Puedo aceptar su sugerencia de eliminar un CV británico del juego para justificar la presencia del Ranger en el Pacífico. Los CV británicos ciertamente tenían mejor blindaje, pero con un complemento aéreo más grande, el Ranger podría ser una adición interesante desde el principio en el Océano Índico. Otra posibilidad podría ser incluirla en el editor como un barco británico, lo que la haría elegible para ser llamada de regreso al Atlántico. Me pregunto si asignar el aire acondicionado de la Marina de los EE. UU. A un barco "británico" causaría algún problema en el juego.

Me parece que estandarizaron los grupos aéreos en todos los demás CV y ​​lanzaron el resto de los aviones al Ranger.


Contenido

Después del shakedown en las Bermudas, Meredith Partió de Boston el 8 de mayo de 1944 como escolta en un convoy, llegando a Plymouth, Inglaterra, el día 27. Entre el 5 y el 6 de junio, sirvió como escolta para los transportes que se reunían para la invasión de Normandía. El 6 de junio Meredith dio apoyo con disparos a las fuerzas de desembarco en Utah Beach. Temprano en la mañana del día siguiente, mientras patrullaba las aguas de la costa como un barco de detección, chocó contra una mina. [1] Gravemente dañado, con una pérdida de siete muertos y más de 50 heridos y desaparecidos, Meredith fue remolcado a un fondeadero en la bahía de la Seine para ser rescatado. Sin embargo, en la mañana del 9 de junio, sus costuras se abrieron aún más por un bombardeo enemigo y poco después se partió en dos sin previo aviso y se hundió. Bates rescató a 163 supervivientes.

El 5 de agosto de 1960, el casco hundido fue vendido a St. Française de Recherches de Francia. El armatoste del Meredith fue levantado y desguazado en septiembre de 1960.


Agosto

Pacífico
Se establece la Estación Aérea Naval, Isla Midway, el comandante Cyril T. Simard al mando.

atlántico
Se establece la Base de Operaciones Naval, Trinidad.

Transport West Point (AP-23) llega a Nueva York con pasajeros estadounidenses y chinos.

El presidente Roosevelt sale de Washington, D.C., en tren hacia la Base Submarine, New London, Connecticut, donde llega más tarde el mismo día, abordando el yate presidencial Potomac (AG-25) esa noche. Acompañado por el auxiliar Calypso (AG-35), Potomac zarpa hacia Point Judith, Rhode Island, donde el barco ancla para pasar la noche.

atlántico
Las maniobras de New River (Carolina del Norte) comienzan con la 1.a División de Infantería de Marina y la Primera División de Infantería del Ejército de los EE. UU., Participando en ejercicios anfibios. El buque de escolta de aeronaves Long Island (AVG-1) participa y proporciona apoyo aéreo cercano en una prueba de ese tipo de buque en esa función.

El yate presidencial Potomac (AG-25), acompañado por Calypso (AG-35), se dirige a South Dartmouth, Massachusetts, donde embarca a Su Alteza Real la Princesa Heredera Martha de Noruega y su grupo. Después de un día de pesca (& quot; con algo de suerte & quot), el Director Ejecutivo personalmente toma el timón de una lancha Chris-Craft y transporta a sus invitados de regreso al lugar de donde vinieron. Esa noche, Potomac, nuevamente acompañado por Calypso, se traslada a Menemsha Bight, Vineyard Sound, Massachusetts, donde se unen a los cruceros pesados ​​Augusta (CA-31) y Tuscaloosa (CA-37) y cinco destructores.

atlántico
El presidente Roosevelt se transfiere del yate presidencial Potomac (AG-25) al crucero pesado Augusta (CA-31) poco después, Augusta y Tuscaloosa (CA-37) y cinco destructores navegan hacia Argentia, Terranova. La bandera del presidente, sin embargo, permanece en Potomac y ella, en compañía de Calypso, procederá a través del Canal de Cape Cod a aguas de Nueva Inglaterra, manteniendo una ficción de presencia presidencial (ver 7 de agosto).

Pacífico
Los cruceros pesados ​​Northampton (CA-26) y Salt Lake City (CA-25) llegan a Brisbane, Australia, para una visita de buena voluntad.

atlántico
TF 16 (Contralmirante William R. Monroe), formado alrededor del portaaviones Wasp (CV-7), el acorazado Mississippi (BB-41), los cruceros pesados ​​Quincy (CA-39) y Wichita (CA-45), y cinco destructores, entrega Tropas del Ejército de Estados Unidos, transportadas en transporte American Legion (AP-35), almacenes del barco Mizar (AF 120) y del carguero Almaack (AK-27) a Reykjavik, Islandia. Carrier Wasp (CV-7) vuela desde los P-40 y PT-13 de la USAAF (33 ° Escuadrón de Persecución) a Islandia para proporcionar cobertura para la llegada de los soldados.

Pacífico
La orden ejecutiva transfiere el Distrito de Honolulu de la Guardia Costera del Departamento del Tesoro a la Marina en el primer paso hacia el cambio de la Guardia Costera al control naval (ver 11 de septiembre y 1 de noviembre).

El presidente Roosevelt llega a la bahía de Placentia, Terranova, en el crucero pesado Augusta (CA-31) este día pesca desde el castillo de proa del buque insignia e inspecciona el desarrollo de la base en Argentia (ver 9 de agosto).

El embajador japonés Nomura sugiere una conferencia entre el presidente Roosevelt y el primer ministro japonés Konoye.

atlántico
Conferencia sobre la Carta del Atlántico: el acorazado británico HMS Prince of Wales, con el primer ministro británico Winston L.S. Churchill se embarcó, llega a la bahía de Placentia, Terranova, escoltado por el destructor HMS Ripley [ex-U.S. el destructor Shubrick (DD-268)] y los destructores canadienses HMCS Restigouche y Assiniboine. En esta primera reunión entre los dos hombres, Churchill llama al presidente Roosevelt a bordo del crucero pesado Augusta (CA-31) y los dos conversan durante el almuerzo y la cena antes de que el primer ministro regrese a Prince of Wales.

atlántico
Continúa la Conferencia sobre la Carta del Atlántico: el presidente Roosevelt, transportado en el destructor McDougal (DD-358), asiste a los servicios divinos en el acorazado británico HMS Prince of Wales como invitado del primer ministro Churchill, en la bahía de Placentia, Terranova. Aproximadamente 250 marineros e infantes de marina estadounidenses también asisten al servicio, en el que todos los himnos "O Dios, nuestra ayuda en épocas pasadas", "Adelante, soldados cristianos" y "Padre eterno, fuerte para salvar" [el himno de la Marina] son ​​cantados por todas las manos. `` Oh God Our Help in Eges Past '' también se cantó durante el funeral del difunto Lord Lothian, el embajador británico en los Estados Unidos, en la Catedral Nacional de Washington, DC, el 15 de diciembre de 1940.-ź Después de inspeccionar la parte superior de la Acorazado británico, el presidente regresa en McDougal al crucero pesado Augusta (CA-31) esa noche, el director ejecutivo recibe al primer ministro en la cena.

atlántico
Continúa la Conferencia sobre la Carta del Atlántico: el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill conversan dos veces a bordo del crucero pesado Augusta (CA-31).

atlántico
La Conferencia de la Carta del Atlántico concluye cuando el presidente Roosevelt se reúne con el primer ministro Churchill a bordo del crucero pesado Augusta (CA-31). Las discusiones se han referido a las necesidades británicas de apoyo, estrategia conjunta y el carácter político del mundo de la posguerra. La Carta del Atlántico, la declaración conjunta que resulta de las reuniones, esboza los objetivos de la guerra contra Alemania y enfatiza los principios de la libertad, ¿uno mismo? determinación, paz y cooperación. Roosevelt asegura en privado a Churchill que cuando Estados Unidos entre en guerra, le concedería la primera prioridad a la derrota de Alemania. También promete que los buques de guerra estadounidenses escoltarán a los buques mercantes británicos entre Estados Unidos e Islandia. Después de la última reunión, el primer ministro Churchill se embarca en el acorazado HMS Prince of Wales y sale de la bahía de Placentia. Poco después, Augusta, acompañado por los mismos barcos que habían navegado con ella a Terranova, zarpa hacia Blue Hill Bay, Maine, para encontrarse con el yate presidencial Potomac (AG-25) y Calypso (AG-35).

Concluyen las maniobras en New River, Carolina del Norte.

Pacífico
Los cruceros pesados ​​Northampton (CA-26) y Salt Lake City (CA-25), llegan a Port Moresby, Papua, Territorio Australiano de Nueva Guinea, para una visita de buena voluntad.

atlántico
El presidente Roosevelt, a bordo del crucero pesado Augusta (CA-31), al regresar de la conferencia Atlantic Charter, presencia una exhibición de las operaciones de vuelo del buque de escolta de aviones Long Island (AVG 1) frente a Cape Sable, Nueva Escocia. Roosevelt había sido fundamental en la promoción de la conversión de buques mercantes en portaaviones auxiliares. El escuadrón de exploración embarcado de Long Island (VS 201) está equipado con F2A y SOC. Esa tarde, Augusta llega a Blue Hill Bay, Maine, donde el director ejecutivo vuelve a embarcar en el yate presidencial Potomac (AG-25).

El cazador de submarinos PC 457 se hunde accidentalmente en una colisión con el carguero estadounidense Norluna frente a Puerto Rico.

Pacífico
Durante el bombardeo japonés en Chungking, China, aviones japoneses se acercan a la ciudad desde el este, pasando directamente sobre la cancillería de la embajada de Estados Unidos y la cañonera del río Tutuila (PR-4). No se repite el incidente del 30 de julio.

Pacífico
Se establecen la Estación Aérea Naval, Isla Palmyra y la Instalación Aérea Naval, Isla Johnston.

atlántico
TG 2.5, que comprende el portaaviones Yorktown (CV-5) (VF 42, VS 41 y VT 5), el crucero ligero Brooklyn (CL-40) y los destructores Roe (DD-418), Grayson (DD-435) y Eberle ( DD-430), sale de Bermudas para comenzar la patrulla de neutralidad de 4.064 millas que concluirá en Bermudas el 27 de agosto.

El presidente Roosevelt pesca con "suerte diferente" en Deer Island desde el yate presidencial Potomac (AG-25), el barco ancla en Pulpit Harbour, Penobscot Bay para pasar la noche.

atlántico
El yate presidencial Potomac (AG-25) llega a Rockland, Maine, y desembarca al presidente Roosevelt y su partido. El director ejecutivo regresa en tren a Washington a la mañana siguiente.

Pacífico
Los cruceros pesados ​​Northampton (CA-26) y Salt Lake City (CA-25) llegan a Rabaul, Nueva Bretaña, Nueva Guinea Británica, para una visita de buena voluntad.

El presidente Roosevelt y el secretario de Estado Hull conversan con el embajador japonés Nomura y establecen las condiciones para reanudar las conversaciones o organizar una conferencia en el Pacífico.

atlántico
El carguero panameño (ex-danés) Sessa es torpedeado y hundido a unas 300 millas al suroeste de Islandia, 61 ° 26'N, 30 ° 50'W (ver 6 de septiembre). Se desconoce el agresor del carguero.

El presidente Roosevelt anuncia que Estados Unidos está transportando aviones de combate a británicos en el Cercano Oriente a través de Brasil y África.

Pacífico
Wake Detachment, 1er Batallón de Defensa, Fleet Marine Force (Major Lewis A. Hohn, USMC), llega a Wake Island en el carguero Regulus (AK-14) para comenzar a trabajar en las instalaciones de defensa.

atlántico
El destructor Hughes (DD-410) sufre daños cuando accidentalmente lo embiste el carguero británico Chulmleigh en Reykjavik, Islandia.

Las fuerzas británicas y soviéticas invaden Irán desde el sur y el norte respectivamente.

atlántico
TG 2.6 (Contralmirante H. Kent Hewitt), que comprende Wasp (CV-7), el crucero ligero Savannah (CL-42) y los destructores Meredith (DD-434) y Gwin (DD-433), sale de Hampton Roads, Virginia, en una patrulla de neutralidad que concluirá en Bermudas el 10 de septiembre.

La Ley de Órdenes de Embarcación se invoca mediante Orden Ejecutiva, que faculta al Presidente a ordenar a la Comisión Marítima que establezca las prioridades de manejo de carga, reparación de embarcaciones y mantenimiento de los buques mercantes.

Japón protesta por el envío de productos estadounidenses a Vladivostok, el Lejano Oriente soviético, a través de aguas japonesas.

atlántico
El submarino alemán U-570, atacado por un RAF Hudson (Escuadrón No. 269), es capturado intacto por la fuerza de superficie británica en el Atlántico Norte. La Royal Navy evaluó a fondo el submarino, el primero en ser capturado intacto para un estudio intensivo. El submarino sirvió como HMS Graph hasta que naufragó en 1944. Entre los barcos que capturaron el submarino se encontraba el destructor canadiense HMCS Niagara, anteriormente USS Thatcher (DD -162), uno de los cincuenta destructores transferidos en el acuerdo de destructores por bases de agosto de 1940.

Se establece la Junta de Suministros, Prioridades y Asignaciones.

Cesan las hostilidades en Irán.

atlántico
TG 2.7, que comprende el buque de escolta de aviones Long Island (AVG 1) (VGS 1), el crucero ligero Nashville (CL-43) y los destructores Livermore (DD-429) y Kearny (DD-432) sale de Bermuda. Concluirá la patrulla, la primera en la que participan el prototipo y el portaaviones de cotización, en Bermudas el 9 de septiembre.


Una Fuerza de Tarea Conjunta

El 29 de diciembre de 1945, el presidente Truman fijado Vice Almirante W.H.P. Suave, USN, comandante del Únase al grupo de trabajo. Esta fuerza se encargaría de ejecutar el plan de pruebas. Debido a la importancia de esta operación, el oficial de la Armada debía responder directamente a la Junta de Jefes de Estado Mayor.

Junto a Suave, además, se sumaron otros dos nombres para asesorarlo en temas técnicos. Un hombre de la nosotros marina de guerra y otro de la Fuerza Aérea: Commodore William S. Parsons y Coronel de la Fuerza Aérea Paul Tibbets Jr.

Los preparativos comenzaron de inmediato con los nombramientos de los puestos principales del personal unos días después. general de brigada William E. Kepner se unió primero como Subcomandante del Ejército y nosotros marina de guerra Aviación. general de brigada Thomas S. Power seguido como subcomandante adjunto.

El 5 de enero Suave presentó su plan para la operación al Estado Mayor Conjunto. Esto fue solo una semana después de su nombramiento e incluso antes de que la operación en sí tuviera la aprobación presidencial.

En su plan, Suave sugirió el nombre & # 8220Joint Task Force One & # 8221 para su fuerza operativa. Asimismo, propuso nombrar la operación & # 8220Crossroads & # 8221. El nombre correspondía a la trascendencia de la operación # 8217 como la primera prueba pública de armas nucleares.

Al elegir el lugar de entrega, Suave visto el Islas Marshall como una buena elección. Fue un aislado NOSOTROS. Confiar en territorio lejos de cualquier área considerablemente poblada que la bomba pudiera comprometer.

Dentro de Islas Marshall, Suave estudió Atolón Bikini como el lugar ideal para las explosiones. Por un lado, la población local apenas 200 personas, por lo que la reubicación no podría ser un problema. Sin embargo, esto resultaría más problemático de lo que se consideró inicialmente.

Además, Atolón bikiniLa laguna era perfecta para albergar Barcos de la Fuerza de Tarea Conjunta 1. Sin embargo, no tanto para el aterrizaje de aviones. Aún así, atolones cercanos Kwajalein y Eniwetok eran lo suficientemente grandes para caber B-29 y aviones no tripulados B-17 para la prueba.

Ahora eso Suave tenía su bastón y su lugar, era hora de que entrara en los detalles de las dos explosiones iniciales.

Suave nombrar alfabéticamente las pruebas & # 8220 Capaz & # 8221 y & # 8220 Panadero & # 8221. El primero sería una caída, el segundo, una detonación a nivel del suelo. También existía la posibilidad de un tercero, llamado & # 8220Charlie & # 8221.

El plan de Blandy recomendó una altitud de caída de 30.000 pies por Prueba capaz. Al caer desde allí, la bomba explotaría 600 pies antes de llegar al suelo.

Enola Gay era un Boeing B-29 especialmente modificado que lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima. La participación del B-29 en Operation Crossroads fue una elección lógica. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.)

En este sentido, algunos sugirieron usar un globo para una mayor precisión en una explosión en el aire. Una idea que fracasó, dado que el consenso estaba a favor de una B-29, invariablemente la primera opción para la tarea.

Para ambas pruebas planificadas, el flota objetivo respetaría una formación radial alrededor del punto de detonación.

Sobre Prueba capaz, un portaaviones actuaría como barco objetivo para el lanzamiento. El portaaviones, por su parte, estaría rodeado por los otros barcos principales y más grandes. El resto de la flota se mezclaría a diferentes distancias para probar los efectos de la bomba en cada tipo de barco a diferentes distancias.

Moviéndose a Test Baker, Suave sugirió colocar la bomba en un tanque de aterrizaje. Esta nave actuaría como el centro de la matriz de objetivos. En cuanto a organizar la flota objetivo, Suave tenía algunas ideas.

  • Anclarlos con un aparejo de tierra
  • Usando el atolón y el arrecife vecino # 8217,
  • Para dejarlos alejarse mientras los mantiene unidos con cables de remolque. En este caso, una corteza podría transportar la bomba con la ayuda del viento.

Las pruebas de armas nucleares de EE. UU. Se nombraron originalmente de acuerdo con el Alfabeto Fonético Internacional (más comúnmente utilizado por las agencias militares y federales de los EE. UU.).

Esta práctica eventualmente condujo a cierta confusión: había cuatro & # 8220Able & # 8221 disparos (en Operaciones CROSSROADS, GUARDABOSQUE, BUSTER-JANGLE, y TUMBLERSNAPPER), cuatro & # 8220Baker & # 8221 y uno & # 8220Baker-2 & # 8221 disparosOperaciones CROSSROADS, GUARDABOSQUE, BUSTER-JANGLE, y TUMBLER-SNAPPER), dos & # 8220Charlie & # 8221 disparosOperaciones BUSTER-JANGLE y TUMBLER-SNAPPER a & # 8220Charlie & # 8221 disparo planeado para Operación CROSSROADS fue cancelado).

Empezando en 1953Para evitar aún más confusión en el futuro, a las tomas se les asignaron nombres únicos que no se basaban en el alfabeto fonético internacional.

Para recopilar datos de explosiones, los barcos tenían cerca de 30.000 dispositivos de medición. Muchos de ellos fueron modificados o diseñados específicamente para la prueba. También, 6.000 animales de prueba iban a abordar diferentes naves objetivo.

La operación implicó también estudiar los efectos de las bombas nucleares en diferentes materiales. De este modo, Suave requirió que la fuerza del Ejército usara Bikini barcos de costa y objetivo & # 8217 cubiertas para organizar su equipo y armas. Sin embargo, aparte de este asunto, el Ejército no jugó un papel importante en Cruce.

La participación de las Fuerzas Terrestres del Ejército & # 8217 en la Operación Crossroads se limitó a la instalación de tanques, camiones y otros tipos de equipos de artillería en los barcos objetivo para ser sometidos a la explosión y el calor de la Bomba Atómica. En esta imagen podemos ver los tanques a bordo del USS Arkansas. (Foto de la Marina de los EE. UU., All Hands extra de julio de 1946)

La Fuerza Aérea y nosotros marina de guerra, por su parte, vio en Cruce una oportunidad para probar tanto su hardware como ellos mismos.

Cinco dias despues Suave presentó su plan, presidente Truman Operación confirmada Cruce. Al día siguiente, el Jefes de Estado Mayor aprobado Blandy's plan.

Organización JTF-1

Blandy & # 8217s El siguiente paso fue construir su personal con científicos y miembros de las tres fuerzas del Ejército de los EE. UU.

Para el 11 de enero JTF-1 disfrutó de su propia sede dentro del nosotros marina de guerraLas principales instalaciones en Washington DC. Entre los primeros en asegurar su lugar en la fuerza estaban Kepner y Parsons, quien habia ayudado Suave en su plan. Kepner se convirtió en Subcomandante de Aviación Parsons, Subcomandante de Dirección Técnica.

Mayor general A. C. McAuliffe Completó la lista de personal principal. Se convirtió en Subcomandante de las Fuerzas Terrestres.

El Jefe de Estado Mayor de la fuerza era el comodoro. A. J. Snackenberg. Tenía cuatro jefes de personal asistentes:

  • nosotros marina de guerra Capitán Robert Brodie, hijo., Subjefe de Gabinete de Personal.
  • General de brigada del ejército T. J. Betts, Subjefe de Estado Mayor de Inteligencia.
  • nosotros marina de guerra Capitán C. H. Lyraan, Subjefe de personal de operaciones
  • General de brigada del ejército D. H. Blakelock, Subjefe de Gabinete de Logística.

De izquierda a derecha, de pie: Brig. General Thomas Power Brig. General Kenneth P. McNaughton Capitán C. H. Lyman, USN Brig. General T. J. Betts Brig. General D. H. Blakelock Dr. R. A. Sawyer Capitán Robert Brodie, USN Capitán George Lyon (MC), USN. Sentado: Mayor General W. E. Kepner: V. Adm. W. H. P. Blandy, USN, Comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno R. Adm. W. S. Parsons, USN Mayor General A. C. McAuliffe. (Foto de la Marina de los EE. UU., Todas las manos de marzo de 1946)

Fuerza de Tarea Conjunta 1 dividió sus hechos en ocho grupos, cada uno con lo suyo subgrupos, contabilizando un total de treinta y nueve unidades. los ocho grupo principals fueron Técnico, Embarcación objetivo, Transporte, Tierra del ejército, Aire del ejército, Aire de la marina, Patrulla de superficie y Servicio. Suave y sus tres diputados tenían control total sobre estos grupos.

Como Director técnico de la operación, Parsons incorporado nosotros marina de guerra Almirante rugido T. A. Solderd y el Director Técnico Dr. R. A. Sawyer.

Aserrador eligió un equipo de siete ayudantes compuesto en su mayoría por oficiales navales. Dividió su oficina en nueve grupos, lo que representa un total de treinta y dos proyectos técnicos.

Considerando los recursos involucrados, Cruce fue el mayor experimento científico de la época. En este sentido, Fuerza de Tarea Conjunta 1 fue responsable de la presencia de 550 científicos en Bikini.

La flota objetivo

A medida que avanzaban los preparativos, la formación de la flota objetivo provocó un conflicto duradero entre los Fuerza Aérea de EE. UU. y el nosotros marina de guerra.

Para el nosotros marina de guerra, el registro adecuado de las explosiones requirió colocar instrumentos dentro de los barcos objetivo. Para que este método funcione, el arreglo tendría que asegurar algunas de las naves y dejarlas sobrevivir a las pruebas.

los Fuerza Aérea de EE. UU., por su parte, consideró que toda la flota debía estar a mil metros de la zona cero. Una mayor distancia comprometería el 30.000 pies cayendo, ya que perder el objetivo central era una posibilidad.

La discusión entre las partes no tardó en llegar a un callejón sin salida. Fuerzas acudieron a la mediación. los Junta Asesora Militar deliberó durante dos meses a través de diferentes planes y soluciones.

Sobre 21 de febrero Suave presentó un nuevo modelo de matriz, (el cuarto) a un atribulado Fuerza Aérea de EE. UU.. De un total de noventa y tres barcos, veintitrés de ellos estarían dentro 1,000 yardas desde la zona cero. Bajo esta configuración, no todos los barcos sufrirían daños idénticos.

LeMay recomendó el Fuerza Aérea de EE. UU. para ir con este plan, que no fue la última causa de desacuerdo entre estas fuerzas.

Durante esta etapa, los niveles de combustible y munición de los barcos objetivo también surgieron de diferentes puntos de vista. Al preservar los instrumentos de la nave, el nosotros marina de guerra quería mantener los niveles de estos bienes al mínimo.

Por el contrario, el Fuerza Aérea de EE. UU. pedido buques completamente cargados. Querían conocer los efectos de la explosión en tantos materiales como fuera posible. Finalmente, no todos los barcos estaban completamente cargados con combustible y municiones.

Además, el marcado de la nave objetivo aún estaba por resolverse. Tenía que ser lo suficientemente impactante para que la tripulación del bombardero lo viera desde 30.000 pies de altitud. Mirando desde allí, el barco en el centro de la flota sería difícil de detectar en medio del océano.

Todos coincidieron en que la mejor solución era pintar el barco, USS Nevada, naranja con manchas blancas, al mismo tiempo que se fija un reflector.

El movimiento del cuartel general del grupo de trabajo al área de avanzada

Plan Blandy & # 8217s también reconoció el interés público. Alentó a invitar a civiles a ver las explosiones nucleares desde el nosotros marina de guerra puntos designados.

Inicialmente, el Gobierno de los Estados Unidos otorgado 200 invitaciones para observar las pruebas de Task ForceBarcos. Suave, sin embargo, llegó a la conclusión de que los barcos que inicialmente tenían para albergarlos no serían suficientes. Ninguno especialmente cómodo.

En este punto, Nimitz tenía la idea de emplear tres barcos adicionales para recibir invitados. Estos barcos adicionales hicieron espacio para el doble de visitantes y congresistas.

Un total de sesenta congresistas fueron a ver la prueba. Además, cuatro congresistas adicionales se trasladaron a Bikini trabajar en el Encrucijada de la Junta de Evaluación.

USS Mount McKinley, un buque insignia de la fuerza anfibia (AGC-7), fue el buque insignia del almirante Blandy # 8217. (Foto de la Marina de los EE. UU.)

Pero tantos congresistas que se mueven desde el continente EE. UU.. seguramente iba a afectar la agenda del congreso. Sobre todo, dado que las elecciones para el Congreso no estaban muy lejos.

Al menos eso es lo que Presidente de Texas Sam Rayburn pensamiento. Hizo saber al presidente de sus preocupaciones y se llevó a cabo una reunión de gabinete el 22 de marzo por discutir el tema. A pesar de Suave queriendo ir con el cronograma, el presidente acordó retrasar la prueba de 15 de mayo al 1 de julio.

La noticia fue mal recibida por los involucrados en Cruce. Fuerza de Tarea Conjunta 1, en medio de su mudanza a el Pacífico, tuve que esperar hasta Mayo para hacerlo.

La Operación Crossroads apunta y apoya la masa de flotas en Pearl Harbor antes de dirigirse a Bikini. El USS Saratoga y el USS Independence se pueden ver en la parte superior izquierda (foto de la Marina de los EE. UU., All Hands extra de julio de 1946)

El 8 de mayo JTF-1& # 8216s el personal abordó USS Mount McKinley, SuaveBuque insignia, en San Francisco. Antes de alcanzar Bikini, el barco hizo una parada en Pearl Harbor los catorce para que se unan los funcionarios. Entre ellos estaban Suave, Kepner, McAuliffe, y Parsons.

Poco después de abordar su barco, Suave reemplazó la bandera de los barcos, luego De Snackenberg, por su cuenta, asumiendo el mando de la Task Force.

El barco pasó una semana entera en Hawai antes de partir. Allí, hicieron una verificación adecuada de todo el equipo del barco. Llegaron Bikini en 2 de junio. Aún faltaba un mes para Able Day, pero, como veremos, todavía tenían mucho trabajo por hacer.

Vicealmirante William H. P. Blandy (1890-1954)

La cara de Operación Crossroads fue el vicealmirante William H. P. Blandy. Nativo de Nueva York, antes de Cruce tenía un largo historial en el nosotros marina de guerra mostrando su mérito para lograr este puesto.

Carrera de Blandy & # 8217s inició en Academia naval de Annapolis, donde fue apodado Pico & # 8221 por sus compañeros. Durante estos días se destacó en la esgrima y se graduó como Hombre de Honor en 1913.

El año que viene Suave comenzó su servicio en el nosotros marina de guerra participando en la ocupación de Veracruz y en Primera Guerra Mundial después. Por 1935, Suave era comandante de Destructor División 10. En Mayo el próximo año, lo hizo en el División de Entrenamiento de Flotas para el Jefe de Operaciones Navales como Jefe de la Sección de Artillería.

En Diciembre de 1938, Suave se convirtió en comandante del acorazado USS Utah. Para entonces, Utah ya estaba retirado del servicio regular y sirvió como un barco objetivo controlado por radio, utilizado en muchas pruebas de bombardeo aéreo.
En 1941, Suave fue nombrado jefe de la Oficina de Artillería Naval, cargo administrativo que mantuvo hasta Diciembre de 1943. Poco después, se unió a la Pacific Fleet al mando Grupo de trabajo anfibio hasta Jul. 1945.

Como líder de combate, Suave era un estratega muy organizado. Su primera operación de combate fue la Batalla por Kwajalein (19 de enero al 6 de febrero de 1944). Durante este tiempo, también participó en la captura de Peleliu y Angaur, así como en la ocupación de Atolón Ulithi.

Mas tarde, Suave se convirtió en comandante de la Fuerza de apoyo anfibio. Por su participación en los asaltos de Iwo Jima, Okinawa Gunto, y Nansei Shoto los nosotros marina de guerra le otorgó Estrellas de oro. También luchó en el Islas Kerama, cerca Japón& # 8216s islas principales.

Por Julio de 1945, Suave estaba al mando de todos los cruceros y destructores del Pacífico. Después de ese año, se convirtió en Subjefe de Operaciones Navales (Armas Especiales).

A lo largo de su carrera, Suave servido en diferentes nosotros marina de guerra campos tanto en tierra como en el mar. Sin embargo, fue gracias a su experiencia en artillería y construcción navales que fue designado para Operación Crossroads. Una vez finalizada la operación, Suave fue ascendido a Comandante en Jefe de la Flota Atlántica(CINCLANTFLT).


Trippe III DD- 403 - Historia

Última actualización de la página: 5 de septiembre de 2019

Hundimiento el 13 de octubre de 1943 la pérdida de Bristol " 52 "de su tripulación!

El U.S.S. Bristol (DD-453) fue un destructor clase Gleaves de la Armada de los Estados Unidos, y fue uno de los dos barcos nombrados en honor al contralmirante Mark Lambert Bristol. Fue lanzada el 25 de julio de 1941 por Federal Shipbuilding, Kearny, Nueva Jersey patrocinada por la Sra. Powell Clayton. El destructor fue comisionado el 22 de octubre de 1941, con el teniente comandante C. C. Wood al mando. El otro barco nombrado en honor del contralmirante Bristol fue el U.S.S. Bristol (DD-857).

El 13 de octubre de 1943, mientras escoltaba un convoy a Orán, Argelia, el Bristol fue alcanzado por el lado de babor en la sala de máquinas delantera por un solo torpedo del submarino alemán U-371. El Bristol se partió por la mitad por una sola explosión. No se produjeron incendios, pero el vapor, la energía eléctrica y las comunicaciones se perdieron y el barco tuvo que ser abandonado. Ocho minutos después de la explosión, la sección de popa se hundió, seguida cuatro minutos más tarde por las partes de proa. El Bristol sufrió la pérdida de 52 de su tripulación. Los supervivientes fueron rescatados por los destructores U.S.S. Trippe (DD-403) y el U.S.S. Wainwright (DD-419).


El comandante del Bristol, que sobrevivió al hundimiento, fue:

Contralmirante John Albert Glick



La siguiente lista a continuación fue creada en memoria de aquellos que "dieron todo" en el U.S.S. Bristol. Hay personal "memoriales en línea"para cada uno de estos hombres honrados que fueron creados para ellos usando el sitio web" Find A Grave ". Verá un" Sí "azul detrás de sus nombres y al hacer clic en" Sí "verá un memorial personal que ha sido creado para ellos por mí o por otra persona.

"Por sus excelentes fotografías y trabajo de investigación en el Cementerio Americano de Epinal, Francia"
"Anne Cady"

"Por su gran ayuda para localizar entierros y actualizaciones de registros Para soldados y marineros a nivel nacional ! "
"Dan Phelan"

"Por su gran ayuda para localizar entierros, actualizaciones de registros y tomar fotografías para Maryland y ayudando en la investigación del Marines mercantes para Maryland ! "
"Dennis Healy"

"Para todas sus fotos en Maryland"
"Hombre rana"

"Por sus excelentes fotos en varios cementerios estadounidenses en Francia"
"Janice Hollandsworth"

"Por su gran ayuda para localizar entierros y actualizaciones de registros Para soldados y marineros a nivel nacional "
"John C. Anderson"

"Por su valiosa ayuda con la documentación de los soldados en el Cementerio Nacional de Arlington"
"John Dowdy"

"Por su gran ayuda con la Fuerza Aérea del Ejército, localizando los enterramientos y los informes de la tripulación de vuelo Para soldados y marineros a nivel nacional ! "
"Patricia O'Neal"

"Por su valiosa ayuda para documentar y crear registros Para los marines mercantes en todo el país ! "
"Shaneo"

"Por su gran ayuda para localizar entierros y actualizaciones de registros Para soldados y marineros a nivel nacional ! "
"Tim Cook"

"Por su gran ayuda con la Fuerza Aérea del Ejército, localizando entierros, tomando fotos e informes de la tripulación de vuelo Para soldados y marineros a nivel nacional ! " -->

Clave de abreviaturas y notas

PH = Premiado con el "Corazón Púrpura"

(Otorgado por ser herido en acción)
PH * = Galardonado con el "Corazón púrpura" con un racimo de hojas de roble (herido dos veces)
PH ** = Galardonado con el "Corazón púrpura" con dos racimos de hojas de roble (tres veces herido)
PH *** = Galardonado con el "Corazón Púrpura" con tres racimos de hojas de roble (herido cuatro veces)

Otras medallas = como medallas de buena conducta, medallas de la campaña Asia-Pacífico, medallas del servicio de defensa estadounidense, etc. " No son "incluido en este listado.

= Imagen de la persona que se muestra en el memorial en línea

= Imagen de la lápida que se muestra en el memorial en línea

Cenotafio = Solo una piedra conmemorativa

Enterrado en algún lugar desconocido.

Enlace rápido por la primera letra del apellido

(Las letras que se muestran en " GRANATE "no tienen nombres para ser listados)

[M] - [N] - [O] - [P] - [Q] - [R] - [S] - [T] - [U] - [V] - [W] - [X] - [Y ] - [Z] " Tenga en cuenta: "

Hay una fuente que afirma que "MM2c Charles R. Roth" murió en el Lansdale.
Sin embargo, no he podido encontrar ninguna fuente militar que respalde esa afirmación, por lo que no figura en la lista a continuación. ->


Este día en la guerra en Europa: el comienzo (1 espectador)

29 de octubre domingo
ASIA:
Como reflejo del creciente número de deserciones chinas a los japoneses, el agregado militar estadounidense informa que hay 100.000 chinos armados que sirven como Huang Hsieh Chun (Tropas de Asistencia Imperial).

OCÉANO ATLÁNTICO: El vapor británico "Malabar”Es hundido por un submarino.

ALEMANIA: OKH emite una revisión de Fall Gelb (Case Yellow) con el empuje principal desplazado ligeramente hacia el sur y menos fuerza enviada contra Holanda. Hay un debate en curso sobre cómo debería modificarse aún más. Además, los buques de guerra y submarinos alemanes tienen permiso para atacar barcos de pasajeros en convoyes. Durante la planificación alemana para la invasión en Europa occidental, los Países Bajos se abandonaron brevemente como objetivo. Von Runstedt, apoyado por su adjunto, Von Manstein, argumenta que Fall Gelb No. 2 se basa en conceptos obsoletos de guerra de maniobras y no refleja adecuadamente las lecciones de Blitzkrieg. Von Runstedt pide que su Heeresgruppe A sea reforzado a expensas del Heeresgruppe B, que operará en el norte, para romper con el frente y liberar las divisiones Panzer. Por supuesto, la posición de von Runstedt se opuso a la mayor parte del OKW, que acabó aceptando el No. 2 Fall Gelb como plan interino. Sin embargo, Von Runstedt no se rendirá: Fall Gelb seguirá siendo revisado durante los meses siguientes y estimulará a Von Manstein a realizar su propia versión.

NORTE DE EUROPA : El primer contingente de tropas soviéticas comienza a ocupar las bases asignadas por el acuerdo letón-soviético. Las tropas soviéticas continúan movilizándose y las tropas finlandesas cavan a lo largo de sus fronteras compartidas.

FRENTE OCCIDENTAL: En París, un comunicado oficial francés informa que todo está tranquilo en general durante el día, mientras que un número cada vez mayor de artillería pesada británica se coloca en la línea del frente.

Wurger

Maestro siggy

Los aviones polacos capturados y dañados del CWL-1 Dęblin en 1939.

Ju-52 en el aeródromo CWL-1.

Parsifal

Coronel

Kriegstagebücher (KTB) - Diario de guerra

El Estado Mayor de Guerra Naval ha ordenado que los barcos de pasajeros en convoy enemigo sean atacados. El U 33 zarpó para una operación de colocación de minas al norte de Foreland. Se ordenó a U 25 y U 34 hacer un informe de situación. Debo saber si la reclamación del Almirantazgo francés se refiere a uno de estos barcos. Por supuesto, podría ser U 40, pero no pudo responder, ya que presumiblemente su transmisor está fuera de servicio (ver 22.10). Después de volver a abordar la cuestión de mantener bajas las pérdidas, solo he decidido ordenar a los barcos que mantengan una distancia suficiente en las acciones de los cañones, y que no hagan todo lo posible. No creo que sea necesario o justificable restringir más el uso de armas, p. Ej.

a) ordenar a los barcos que eviten todas las acciones de armas, es decir, que abandonen al enemigo tan pronto como se encuentre oposición, o
b) renunciar por completo al uso de armas de fuego.

Se debe exigir a los oficiales al mando que no hagan todo lo posible por el enemigo, sino que se mantengan a un rango que haga imposible que el enemigo use sus armas de manera efectiva, o que interrumpan la acción si se enfrentan a armas superiores.

U 31 informó: & quotOperación realizada & quot. (Loch Ewe). El informe de U 37 sobre las experiencias frente a Gibraltar recibió:

1) Patrullaje por barcos Q, embarcaciones a motor y aire acondicionado. Cooperación entre estos.
2) Patrulla aérea en la zona Cape Spartel, Trafalgar, St. Vincent Larache. Caza aparentemente solo con hidrófonos, sin ubicación.
3) Tráfico: los barcos que hacen 9 nudos o más se encaminan de forma independiente, a más de 10 millas al sur de las rutas habituales de los barcos de vapor.

Este informe proporciona información valiosa para la operación de los U 25, U 26 y U 53, que atravesarán el Estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo.

Se celebró una conferencia entre B.d.U. y el Estado Mayor de la G.A.F. sobre el problema de obtener más información en el Canal. acordó volar un extenso reconocimiento fotográfico de toda la zona de Dover-Calais. Queda por ver si las fotografías tomadas de la superficie del mar desde tal altura pueden proporcionar pistas prácticas sobre minas y bombardeos con redes y otros detalles de importancia para la navegación. Las únicas experiencias son de áreas marinas mucho más pequeñas. Sin embargo, soy de la opinión de que deben utilizarse todos los medios de reconocimiento. Incluso si los resultados no se pueden analizar con precisión desde el punto de vista de la navegación, seguirán siendo de gran valor.

U-13, U-21, U-25, U-26, U-31, U-33, U-34, U-37, U-46, U-53, U-56, U-57, U- 58, U-59, U-61.

MV VARANGMALM (Nor): El carguero en un viaje de Kirkenes a Amberes con un cargamento de mineral de hierro se hundió después de chocar contra una mina. 1 barco muerto se hundió en el Mar del Norte (53 ° 50'N 0 ° 17'E). Los sobrevivientes fueron rescatados por el arrastrero CONIDA
Ship-Pics: Barcos en la página de Barrow

DDs JERVIS, JANUS, JUNO, JERSEY, JUPITER, JACKAL dep el Humber en la operación AG.Barrieron la costa holandesa, pero no hicieron contacto con la navegación enemiga, aunque JERSEY estuvo a punto de fallar por los ataques aéreos de LW. Los barcos regresaron al Humber el día 30. CL SHEFFIELD llegó a Rosyth para su reparación y partió el 9 de noviembre.

ORP DD BLYSKAWICA atacó un contacto submarino en 54‑45N, 5‑12W.

OA.27 de trece barcos desde Southend escolta DDs WANDERER y WAKEFUL del 29 al 31

Fuerte refuerzo de la costa este del Reino Unido (pero algunas combinaciones complicadas para llegar allí

DesFlot 22 se formó en Harwich para East Coast Defense con DDs EXMOUTH, KEITH y ORP DDs BURZA, GROM y BLYSKAWICA. Reforzado el 31 por DDs ILEX, ISIS, IMPERIAL después de que estos barcos completaron las reparaciones. ILEX e ISIS estaban en Harwich a finales de mes e IMPERIAL en Plymouth preparándose para partir. ILEX e ISIS dep Harwich el 2 de noviembre, llegaron a Plymouth el 3 y partieron el mismo día hacia Gib para escoltar a BB WARSPITE. Después de este deber, llegaron a Scapa el día 14. Mientras tanto, la estación IMPERIAL para Harwich el 1 de noviembre, pero se le ordenó a Scapa para el servicio con el Home Flt, llegando el 4. Cpt R S Benson (D.12) en EXMOUTH fue nombrado CO de DesFlot 22 el 2 de noviembre y continuó en esta capacidad hasta el 11, cuando él y EXMOUTH regresaron a Devonport. El destructor BOADICEA se unió a DesFlot 22 el 5 de noviembre.

Los tres yoes y todos los destructores, excepto BOADICEA, el 5 de noviembre para volver a sus respectivos mandos. Los B (excepto BOADICEA) regresaron a la 19ª Flotilla de Destructores. El 11 de noviembre, Cpt G E Creasy en DD GRIFFIN con GREYHOUND, GIPSY, GLOWWORM, KEITH, BOADICEA y ORP GROM, BURZA, BLYSKAWICA se unieron a D.22. Creasy fue nombrada flotilla CO. El día 22, GRAFTON y GALLANT se unieron a la flotilla, reemplazando a KEITH y BOADICEA. El buque depósito submarino CYCLOPS, fue asignado como buque de apoyo el 1 de diciembre para dar a la flotilla mayor alcance y flexibilidad.

Además, en Harwich, Des Flot 23 se formó con DD CODRINGTON (Cpt Simson) como líder, con BOADICEA, ANTHONY, VANSITTART, VENOMOUS formando la flotilla como DesDiv 45, y BASILISK, BLANCHE, BEAGLE, BRAZEN como DesDiv 46.

Además, los destructores BOREAS, que estaban reparando en Portsmouth hasta el 13 de noviembre, y BRILLIANT fueron asignados al DesFlot 19 también en Harwich.

CLs CARDIFF y CALEDON estaban en funciones de Patrulla del Norte entre las Islas Orcadas y las Islas Feroe, CLs DRAGON, DIOMEDE, COLOMBO entre las Islas Feroe e Islandia, y CL SOUTHAMPTON y AMCs CHITRAL y AURANIA en el Estrecho de Dinamarca.

OB.28 dep Liverpool escolta DDs VIMY y MACKAY hasta el 1 de noviembre

Enfoques del suroeste

MV MALABAR (Reino Unido 7,976 grt) 75 tripulantes, carga general, incluida madera y tabaco en ruta al West Coat con HX5A. El U-34 disparó dos torpedos contra dos vapores y un destructor en el convoy HX-5A a unas 180 millas al oeste de Lands End y reclamó dos impactos. De hecho, solo el barco del comodoro del convoy, el Malabar (Maestro Henry Herbert Armstrong), fue alcanzado y hundido. Se perdieron cinco tripulantes. El capitán, el comodoro (contralmirante G.W. Taylor, RNR), dos miembros del personal naval y 66 miembros de la tripulación fueron recogidos por el HMS Grafton (H 89) (Cdr M.S. Thomas, RN) y aterrizaron en Plymouth.
Biblioteca de Historia Contemporánea, Stuttgart

El dep. De BB WARSPITE Alex escoltó a DD DAINTY y DIANA, y llegó a Malta el día 31. Los DD relevados por DD ISIS e ILEX al este de Gibraltar el día 6 y WARSPITE llegaron a Gibraltar más tarde ese día.
The-Blueprints.com - Blueprints & gt Ships & gt Ships (Reino Unido) & gt HMS Warspite [Battleship] (1939)

WARSPITE EN 1939
HG.5 de 40 buques dep Gib escoltan a Fr DDs FOUGUEUX y L'ADROIT, desde el 29 de octubre hasta su llegada a Brest el 6 de noviembre, y RN DDs DOUGLAS y VORTIGERN. El convoy llegó a varios puertos ingleses el día 6.

Njaco

El susurrador de tartaletas

OCÉANO ATLÁNTICO: Acorazados de la Royal Navy HMS "Nelson" y "Rodney", Crucero HMS"capucha"Y destructores HMS"Ícaro”, “Impulsivo”, “Ivanhoe”, “Intrépido" y "Kelly”Están escoltando barcos de mineral de hierro desde Narvik hasta el Firth of Forth. El grupo de batalla, bajo el mando del almirante Charles Morton Forbes (Comandante en Jefe, Flota Nacional), se encuentra con submarinos alemanes al oeste de las Islas Orcadas. El U-56 golpea al HMS "Nelson”, El buque insignia de la Home Fleet, con tres torpedos pero ninguno explota. Sin embargo, el U-57, U-58 y U-59 no se enfrentan a los barcos británicos.

ALEMANIA: A una delegación de funcionarios rusos se le muestra lo que la Luftwaffe llama su mejor luchador, el Heinkel He 100. Pero es una herramienta de propaganda ya que solo se producen doce He 100. Los He 100 que están disponibles se repintan constantemente para parecerse a diferentes Geschwaders dentro de la Luftwaffe y hacer que otras naciones crean que hay más aviones de los que realmente existen.

Hitler está impaciente por la falta de progreso de Halder en un plan agresivo para invadir Francia. Sugiere al Generaloberst Alfred Jodl (Jefe de Estado Mayor de Operaciones, Oberkommando der Wehrmacht) que una fuerza de tanques debe avanzar a través del Bosque de las Ardenas. Aunque inicialmente esto se considera poco práctico, la idea de Hitler encontrará forma en los planes que está desarrollando Manstein.

Se firma un tratado germano-letón para la evacuación de los alemanes de las regiones bálticas.

NORTEAMÉRICA: El 30 de octubre de 1939, el German American Bund realizó un desfile en East 86th St., Nueva York. El German American Bund o German American Federation (en alemán: Amerikadeutscher Bund, también Amerikadeutscher Volksbund) fue una organización nazi estadounidense establecida en la década de 1930. Su principal objetivo era promover una visión favorable de la Alemania nazi.

POLONIA: La URSS anexa formalmente los territorios polacos ocupados.

REINO UNIDO: Se estrena la primera película bélica del conflicto, 'El león tiene alas', que presenta un noticiero de un ataque aéreo británico contra una flota alemana.

Un libro blanco del gobierno expone la brutalidad nazi hacia los disidentes y judíos, incluido el sistema de campos de concentración.

A las 17:20, una mina fue arrastrada a tierra y explotó contra el malecón en Bridlington. No hubo víctimas, pero las ventanas, puertas y techos de 9 o 10 viviendas unifamiliares resultaron dañadas.

Las SS 'Cairnmona'(4.666t) un carguero que navegaba desde Montreal al Tyne, fue hundido por el U 13, E de Stonehaven.

El Almirantazgo anunció que una flotilla de destructores estaba en acción con bombarderos alemanes al sur del Dogger Bank. Los barcos no sufrieron daños.

Tripulaciones de los arrastreros "St Nidan' y 'Lynx II"Hundidos el viernes por la noche por un submarino, fueron desembarcados en la costa escocesa por el arrastrero"Lady Hogarth. "La tripulación del vapor británico"Malabar'Hundidos por un submarino el domingo, también fueron desembarcados.

FRENTE OCCIDENTAL: Con la rendición de Polonia, el mundo centra su atención en la frontera de Francia y Alemania mientras los aliados y los alemanes reúnen sus fuerzas. Conocida como la "guerra falsa" en Inglaterra o "Sitzkrieg" para los alemanes, el tiempo se pasa con pequeños enfrentamientos menores entre los aliados y los alemanes. Uno de los primeros enfrentamientos se produce a lo largo del Mosela. Los británicos envían tres bombarderos Blenheim del Escuadrón No. 18 de la RAF para reconocer el área noroeste de Alemania. Para una patrulla en el área hay una docena de Bf 109 del III./JG 53. Hptm. Werner Mölders lleva a sus Messerschmitts hacia los bombarderos británicos y se adjudica la primera y segunda victoria personal del III Gruppe, derribando a uno de los Blenheims sobre Trier. Los dos Blenheims restantes continúan hacia Osnabrück cuando son atacados por una multitud de cazas del I./JG 21. Hptm. Franz-Heinz Lange derriba uno de los bombarderos mientras volaba uno de los nuevos Bf 109E o 'Emil' entregados recientemente al Gruppe.

Un Dornier Do 17 se convierte en el primer avión alemán derribado por la RAF de la guerra sobre Alemania cuando un Huracán del Escuadrón No 1 de la RAF pilotado por el Oficial Piloto (P / O) R. N. Mould alcanza al bombardero y lo destruye sobre Toul.

Parsifal

Coronel

Diario de guerra DKM
Extractos seleccionados.

Kriegstagebücher (KTB) - Diario de guerra

Informes de situación recibidos de U 25 y U 34, por lo que la reclamación del Almirantazgo francés solo puede referirse al U 40, cuya radio aparentemente está fuera de servicio. Sin embargo, no es del todo imposible que los informes estén relacionados con la pérdida del U 16 frente a Dover (ver Registro de guerra de F.O. U / B West). El U 25 solo ha observado un ligero tráfico neutral de un solo barco y torpederos o destructores patrulleros.

El U 34 hundió un vapor de un convoy frente a la entrada oeste del Canal, torpedeó a otros 3, pero no pudo observar los resultados debido a la actividad anti-S / M. Vuelve debido a una grieta en el tanque de compensación interno.

U-13, U-21, U-25, U-26, U-31, U-33, U-34, U-37, U-46, U-53, U-56, U-57, U- 58, U-59, U-61.
15 barcos en el mar

FN.29 dep Southend, y llegó a Methil el 1 de noviembre. FS.29 dep Methil escolta a DD VIVIEN y balandras BITTERN y FLEETWOOD, y llegó a Southend el 1 de noviembre.

MV JUNO (FN 1241 grt) En ruta de Londres a Viipuri. El manifiesto de carga muestra que estaba completamente cargada de lingotes de estaño, tubos de latón, láminas de estaño, pieles, motores eléctricos, motores de aviones y papel. Este habría sido un cargamento valioso para los finlandeses. El carguero chocó contra una mina y se hundió en el Mar del Norte frente a Withernsea, Yorkshire, con la pérdida de todos los miembros de la tripulación (unos 20).
http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?137350

BB NELSON tuvo una escapada muy afortunada. Cuando el Home Flt regresaba de su misión de escolta del convoy de barcos de mineral que regresaban de Narvik al Firth of Forth, los barcos en compañía eran BBs NELSON y RODNEY, BC HOOD y DDs ICARUS, IMPULSIVE, IVANHOE, INTREPID y KELLY se encontraron con una línea de submarinos al oeste de las Orcadas. U.56 disparó tres torpedos a NELSON y, aunque los tres golpearon el objetivo, los explosores magnéticos no detonaron. Los submarinos U.57, U.58, U.59, también en la zona, no contactaron con las unidades Home Flt. El almirante Forbes regresó a Loch Ewe el día 31 sin más interferencias.

MV CAIRNMONA (Reino Unido 4,666 grt) Transporte de carga general, incluida lana, cobre y grano, en ruta desde Toronto y Halifax a Newcastle. Se adjunta como parte de HX5. El barco se había dispersado desde el HX5 y fue torpedeado y hundido por el U-13 a tres millas al ENE de Rattray Head. Tres miembros de la tripulación se perdieron de una tripulación de 45
Imagen de Uboat Net

El U.59 hundió el buque de abordaje armado NORTHERN ROVER (UK 655grt), justo después de llevar el barco danés NAJADEN (1963grt) a Kirkwall para su examen. El barco dejó el barco danés en la puerta para entrar al puerto y regresó a patrullar. No hubo más contacto y se perdió con CO, XO y Navigator y veintitrés clasificaciones.

Atlántico central y sur - .
CA EXETER llegó a las Islas Malvinas después de dejar su patrulla en la costa este de Sth American el día 27.

CL ORION dep Kingston, y regresó el 8 de noviembre.

Enfoques del suroeste

MV THRASYVOULOS (Gk 3.693 grt) que transporta nueces y 2158 toneladas de adoquines de antracita en ruta desde Halifax a Swansea a través de Britol o Liverpool. La neutral THRASYVOULOS fue detenida por señales del U-37 y la inspección de los papeles reveló que portaba contrabando. El barco fue hundido por un torpedo al mediodía después de que la tripulación había abandonado el barco.

BC.13S de quince barcos, incluidos DELIUS (Commodore), GRETA FORCE, GWENTHILLS y SANDHILL ​​dep Bristol Channel escoltan DDs EXPRESS y VIVACIOUS, y llegaron sanos y salvos a la bahía de Quiberon el 1 de noviembre. AXS 3 de un depósito de vapor Fowey, escolta a DD VESPER, y llegó a Brest el día 31. SA.15 de dos vapores desde Southampton, escolta DDs SCIMITAR y SARDONYX, y llegaron a Brest el día 31.

El día 30, el Subflot 8 se formó en Colombo con SS OLYMPUS, OTUS y ODIN bajo el mando del Comandante S M Raw para operaciones contra asaltantes alemanes y barcos de suministro que se cree que operan en el Océano Índico. Los tres submarinos partieron de Singapur el día 24 y llegaron a Colombo. El submarino REGENT partió de Singapur para unirse a la Flotilla el día 30. Sin embargo, a su llegada a Colombo, se descubrió que tenía defectos y se le ordenó regresar a Singapur. Partió de Colombo el 6 de noviembre y regresó el 11.
.

Wurger

Maestro siggy

ORP Błyskawica fue fabricado por el astillero James Samuel White Co .. Ltd. Cowes (Gran Bretaña) junto con su gemelo ORP Grom. Establecimiento de la quilla: 11 de septiembre de 1935. Botado: 10 de enero de 1936.

ORP Błyskawica y Grom en construcción.

Lanzamiento de ORP Błyskawica.

Armado de los gemelos. en el patio.


Los gemelos en Gran Bretaña a finales de 1939.


ORP Błyskawica. una toma tardía de ella.

Njaco

El susurrador de tartaletas

OCÉANO ATLÁNTICO: La Royal Navy comienza una búsqueda mundial del acorazado de bolsillo alemán Graf Spee. Cuatro acorazados, 14 cruceros y 5 portaaviones participan en el esfuerzo.

EUROPA DEL ESTE: En una reunión del Soviet Supremo de la Unión Soviética, Molotov sermonea a Gran Bretaña y Francia por continuar la guerra, pero no da más que apoyo moral a Alemania. Subraya que los acuerdos nazi-soviéticos establecen que la URSS será neutral si Alemania está en guerra.

Comienza el primero de tres conjuntos de discusiones adicionales entre los soviéticos y los finlandeses sobre las recientes demandas soviéticas de revisiones fronterizas (la reunión final termina el 9 de noviembre). Para aumentar la presión sobre Finlandia, Vyacheslav Molotov, ministro de Relaciones Exteriores de la Unión Soviética, pronuncia un discurso ante el Soviet Supremo en el que anuncia públicamente negociaciones que hasta ahora han sido secretas. Esto aísla con éxito a Finlandia del posible apoyo internacional (por ejemplo, Suecia), pero no provoca el esperado levantamiento del público finlandés contra su gobierno. En cambio, los finlandeses están orgullosos de su independencia ganada con tanto esfuerzo y apoyan a sus líderes. Esta no es la última vez que los soviéticos calculan mal al pueblo finlandés. Los negociadores soviéticos exigen un territorio estratégico en el istmo de Carelia, la base naval de Hango y el puerto libre de hielo de Petsamo en el Ártico a cambio de territorio soviético a lo largo de la frontera oriental. No se llega a ningún acuerdo. Molotov también se regocijaba con la disolución de Polonia, "desagradable descendiente del Tratado de Versalles", por el ataque combinado soviético-alemán. Además acusó a los británicos de actos agresivos.

ALEMANIA: El primer memorando de Erich von Manstein sobre la invasión de Francia llega al Alto Mando del Ejército (Oberkommando des Heeres u OKH). Será rechazado rápidamente, pero seguirán 5 memorandos más. Ha estado trabajando en un avance blindado a través del bosque de las Ardenas y a lo largo del río Somme, para aislar a las fuerzas aliadas en el norte de Francia y Bélgica. Aunque Manstein no lo sabe, su plan está completamente en línea con el pensamiento de Hitler.

El oficial al mando del distrito alemán Wehrkreis IV en Dresde, Alemania, dio la orden de convertir el castillo de Colditz en un campo de prisioneros de guerra llamado Offizierslager IV-C, o Oflag IV-C para abreviar.

El mayor Otto Heinrich von Houwald deja su puesto como Gruppenkommandeur del I./JG 3 con base en Merseburg. El I Gruppe de JG 51 también recibe un nuevo Gruppenkommandeur cuando Hptm. Hans-Heinrich Brustellin ocupa el cargo de comandante en lugar del comandante Ernst Freiherr von Berg que se marcha.

Oblt. El II./JG 77 de Carl Schumacher sale de Neumünster y se instala en aeródromos alrededor de Dünstekoven.

Otra unidad en movimiento es Jagdgruppe 152, que pronto se conocerá como I./ZG 52, que transfiere sus Bf 109D de Biblis a Odendorf liderado por Gruppenkommandeur Hptm. Karl-Heinz Lessmann.

MEDITERRÁNEO: En Roma, Mussolini reorganiza su gabinete, reemplazando a los miembros pronazis por miembros neutrales. Se cambian seis ministerios y varias secretarías. Starace ya no es secretario del Partido Fascista. El conde Ciano sigue siendo ministro de Relaciones Exteriores. Grandi, que simpatiza con los británicos, sigue siendo jefe del Departamento de Justicia. Mussolini cree en la & quot; cotización & quot; ocasional de los puestos gubernamentales, y no se cree que estos cambios reflejen un cambio en la política exterior.

FRENTE OCCIDENTAL: Los alemanes usan sus armas pesadas por primera vez, disparando a objetivos a ocho millas detrás de las líneas francesas. París informó de una mayor actividad de artillería en ambos lados.

PACÍFICO SUR: El Primer Ministro de Australia anunció el abandono del plan de una fuerza aérea expedicionaria australiana a favor de un escuadrón de reconocimiento general para el servicio en Gran Bretaña y sus alrededores.


Trippe III DD- 403 - Historia

Beaumont es una ciudad en Texas.

(PG-60: dp. 1021 l. 226 'b. 34'11 "dr. 12'8" s. 15.5 k. Cpl. 110 a. 2 3 ")

Beaumont (PG-60) fue construido en 1930 por Friedrich Krupp Germania Werke, Kiel, Alemania, como el yate Reveler (más tarde rebautizado como Chalena y Carola) comprado por la Armada el 23 de enero de 1942 convertido en cañonera por Gibbs Gas Engine Co., Jacksonville. , Florida, y comisionado el 22 de junio de 1942, el teniente comandante JM Cox, Jr., USNR, al mando.

Asignado a la Flota del Pacífico, Beaumont sirvió en servicio meteorológico entre Pearl Harbor y Midway durante la Segunda Guerra Mundial. Desarmado en Mare Island Navy Yard el 19 de febrero de 1946, fue transferida a la Administración de Transporte de Guerra el 20 de febrero de 1947.

Pierre Gustave Toutant Beauregard (1818-93) fue un general confederado.

(Sch .: T.101 s. 7 k. A. 1 30 pdr. R., 2 12 pdr. How.)

La goleta corsaria confederada Beauregard (ex Priscilla C. Ferguson) fue capturada por William O. Anderson en el Canal de las Bahamas el 12 de noviembre de 1861 lo compró en el Tribunal de Premios de Key West el 24 de febrero de 18 62 y fue encargado el 28 de marzo de 1862, al mando del Maestro Interino D. Stearns.

Beauregard capturó a diez corredores del bloqueo mientras servía con el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este a lo largo de la costa de Florida (abril de 1862 a junio de 1865). También participó en los ataques a Tampa (2 de abril de 1863) y New Smyrna (28 de julio de 1863), Florida. La goleta se vendió en Key West Fla., El 28 de junio de 1865.

El castor es un roedor anfibio con pieles.

(AS-5: dp. 4737 l. 380 'b. 47' dr. 20'3 "s. 16.5 k. Cpl. 291 a. 4 5")

Beaver (AS-5) fue lanzado el 27 de noviembre de 1909 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, comprado por la Marina el 1 de julio de 1917 convertido en un submarino por Mare Island Navy Yard y encargado el 1 de octubre de 1918, Lieutenan t Comandante JA Logan al mando.

Beaver operó a lo largo de la costa oeste hasta junio de 1919 y luego convocó una división de submarinos a la base de submarinos recién establecida en Pearl Harbor. Luego se dirigió a la costa este, donde ayudó en el rescate del S-5 durante 19 20. En 1921 se convirtió en el buque insignia de la Flotilla Submarina 3 y en licitación para la División Submarina 18, con base en Portsmouth, NH. A finales de 1921 y principios de 1922 operaba en la estación asiática. Regresó a San Pedro, California, el 14 de abril de 1922 y operó en aguas domésticas hasta 1925 cuando regresó al Lejano Oriente. De 1925 a 1932, Beaver sirvió como licitador para la División Submarina 16 en Cavite, Islas Filipinas y Tsingtao, China. Luego sirvió como licitador para el Escuadrón Submarino 4 en Pearl Harbor entre 1932 y 1939. Regresó a la costa oeste a principios de 1940 y pasó la mayor parte del año en San Diego realizando reparaciones y modernización preparándose para unirse a la Fuerza de Patrulla Submarina de la Flota Atlántica.

Uniéndose a la Flota del Atlántico, sirvió con el Escuadrón de Submarinos 7 en New London, Connecticut, hasta octubre de 1942 y luego se dirigió a Roseneath, Escocia, con el Escuadrón de Submarinos 50. Permaneció allí hasta que regresó a Nueva York en julio de 1943.Luego, Beaver regresó al Pacífico y partió de San Diego el 20 de septiembre de 1943 hacia Dutch Harbor, Alaska, donde atendió el Escuadrón de Submarinos 45 hasta mediados de febrero de 1944. Durante este tiempo ayudó a establecer la base en la isla Attu. Regresó a San Diego el 12 de febrero de 1944 para establecer una escuela de entrenamiento de submarinos. Permaneció en San Diego hasta mediados de junio de 1945, cuando comenzó la conversión en un barco de reparación de motores de combustión interna (reclasificado ARG-19, 25 de junio de 1945). Saliendo de San Diego el 28 de agosto, navegó a través de Pearl Harbor y Eniwetok, hacia el Lejano Oriente, donde permaneció en servicio de ocupación hasta el 3 de mayo de 1946. Luego regresó a la costa oeste para una revisión previa a la inactivación. Desarmado el 17 de julio de 1946, fue transferida a la War Shipping Administrati el 5 de agosto de 1946.

Beaverhead es un condado en Montana.

(AK-161: dp. 2382 l. 338'8 "b. 50 'dr. 21'1" s. 11.5 k. Cpl. 85 a. 1 3 "cl. Alamosa)

Beaverhead (AK-161) fue lanzado el 2 de septiembre de 1944 por Kaiser Cargo, Inc., Richmond, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima transferido a la Armada el 3 de enero de 1945, y encargado el mismo día, el teniente comandante de Weymouth, USNR, en mando.

Beaverhead operó desde Manus, Islas del Almirantazgo, (15 de marzo al 5 de diciembre de 1945) en recorridos de suministro a bases filipinas. Al regresar a la costa este a través del Canal de Panamá, llegó a Nueva York el 29 de enero de 1946. Fue dada de baja el 8 de marzo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima el 13 de marzo de 1946.

Nacido en Chicago, Ill., El 24 de febrero de 1914, Gus George Bebas fue nombrado alférez, USNR, el 26 de mayo de 1938 y aviador naval el 5 de septiembre de 1941. Ganó la Distinguished Flying Cross durante la Batalla de Midway mientras estaba adjunto al Escuadrón de Bombardeo 8 basado en b oard Hornet (CV-8). El alférez Bebas murió en un accidente aéreo el 19 de julio de 1942.

(DE-10: dp. 1140 l. 289'5 "b. 35'1" dr. 11 's. 21 k. Cpl. 156 a. 3 3 "cl. Evarts)

Bebas (DE-10) fue originalmente destinado a Gran Bretaña bajo Lend-Lease como BDE-10, pero asumido para uso estadounidense y reclasificado DE-10, el 25 de enero de 1943. Fue lanzado por Boston Navy Yard el 9 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Angeline M. Bebas, madre de Ensign Bebas y comisionada el 15 de mayo de 1943, teniente comandante GB Gilbertson, USNR, al mando.

Bebas patrulló a lo largo de la costa este hasta que se puso en marcha hacia el Pacífico el 24 de agosto de 1943. Desde el 28 de septiembre de 1943 al 12 de abril de 1944, patrulló fuera de Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, Guadalcanal y Nueva Caledonia. Bebas regresó a San Francisco el 26 de mayo, vía Pearl Harbor. Partiendo de San Francisco el 31 de mayo, escoltó convoyes a Pearl Harbor Majuro Atoll y Eniwetok, Islas Marshall y luego sirvió en el suroeste del Pacífico durante septiembre-diciembre de 1944 con un grupo de cazadores-asesinos. Durante diciembre de 1944-abril de 1945 patrullaba frente a Peleliu, Islas Palau, y entre Ulithi y Eniwetok. El 1 de mayo, Bebas llegó frente a Okinawa y patrulló allí hasta el 30 de junio. Durante el 10 de julio al 15 de agosto apoyó las incursiones de la Tercera Flota contra Japón.

Bebas regresó a San Francisco el 9 de septiembre de 1945, fue desmantelado allí el 18 de octubre de 1945 y vendido el 8 de enero de 1947.

Bebas recibió tres estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Beckham es un condado en Oklahoma.

(APA-133: dp. 6873 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.5 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Beckham (APA-133) fue lanzado el 14 de octubre de 1944 por California Shipbuilding Corp., Los Ángeles, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. Frank J. Connolly, transferido a la Marina el 9 de diciembre de 1944 y encargado el día siguiente. Capitán A. Sodergren al mando.

Beckham llevó tropas y cargamento desde Pearl Harbor a Eniwetok, Islas Marshall Ulithi, Islas Carolinas, las Marianas y Okinawa hasta el 5 de septiembre de 1945. Con el cese de las hostilidades, Beckham operó desde Okinawa en servicio de ocupación hasta que partió hacia los Estados Unidos el 7 de enero de 1946. Llegada en Norfolk, Va., el 7 de marzo de 1946, fue dada de baja allí el 25 de abril de 1946 y regresó a la Comisión Marítima cuatro días después.

Beckham recibió dos estrellas de batalla por llevar refuerzos a Iwo Jima (2-9 de marzo de 1945) y Okinawa (24-27 de junio de 1945).

La becuna es un pez parecido al lucio de Europa.

(SS-319: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Becuna (SS-319) fue lanzado el 30 de enero de 1944 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. George C. Crawford, esposa del comandante Crawford, y comisionado el 27 de mayo de 1944, el teniente comandante H. D. Sturr al mando.

Becuna partió de New London el 1 de julio de 1944 y llegó a Pearl Harbor el 29 de julio. Sus operaciones de guerra se extendieron del 23 de agosto de 1944 al 27 de julio de 1945. Durante este período, completó cinco patrullas de guerra en Filipinas, el Mar de China Meridional y el Mar de Java. A Becuna se le atribuye haber hundido dos petroleros japoneses por un total de 3888 toneladas.

El submarino llegó a Subic Bay, Luzón, de su última patrulla de guerra el 27 de julio de 1945. En septiembre de 1945 llegó a San Diego, California. Becuna continuó operando con la Fuerza Submarina, Flota del Pacífico, hasta abril de 1949, cuando se le ordenó que subiera a un submarino. Fuerza, Flota Atlántica, como unidad del Escuadrón Submarino 8.

Entre mayo de 1949 y mayo de 1950 llevó a cabo ejercicios de actualización y también ayudó en la formación de oficiales estudiantes y hombres en New London, Connecticut. En noviembre de 1950 regresó a Electric Boat Co., para una revisión de modernización completa, siendo ref itada como Guppy. -tipo submarino. La revisión se completó en agosto de 1951, Becuna navegó hacia el Caribe para el shakedown. Regresó a New London en septiembre de 1951.

Desde entonces, Becuna ha operado con la Flota Atlántica realizando dos cruceros con la Sexta Flota en el Mediterráneo y uno a Escocia. Aparte de estos cruceros prolongados, la mayor parte del servicio de Becuna se ha realizado en New London como un submarino de entrenamiento.

Becuna recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Bedford es el nombre de ciudades de Indiana, Ohio, Pensilvania, Iowa, Virginia y Vermont.

(AK-231: dp. 4480 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 15.5 k. Cpl. 99 a. 1 5 ", 1 3" cl. Boulder Victory)

Bedford Victory (AK-231) fue lanzado el 53 de septiembre de 1944 por Permanente Metals Co., Yard No. 1, Richmond Calif., En virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. RA Kremp transferido a la Marina el 11 de noviembre de 1944 y encargó el mismo día, el teniente comandante DA Durrant, USNR, al mando.

Bedford Victory llegó a Pearl Harbor el 21 de diciembre de 1944. Operó desde Saipan y en Filipinas proporcionando apoyo logístico a la flota hasta el 7 de noviembre de 1945, incluido un viaje a Okinawa, donde descargó suministros para las tropas en tierra (25 de abril a 7 de junio de 1945 ). Regresó a Seattle, Washington, el 19 de noviembre de 1945 fue dado de baja en San Francisco el 26 de marzo de 1946 y regresó a la Comisión Marítima tres días después.

Bedford Victory recibió una estrella de batalla por su servicio en Okinawa.

Fay Broughton Begor nació en Moriah, N. Y., el 15 de octubre de 1916 y recibió su M. D. de la Universidad McGill. Nombrado teniente (grado junior), USNR en 1942, el Dr. Begor murió en acción a bordo de una lancha de desembarco en el Pacífico el 9 de septiembre de 1943. Se le otorgó póstumamente la Cruz Naval.

(APD-127: dp. 1450 l. 306 'b. 36'10 "dr. 13' s. 24 k. Cpl. 256 a. 1 5" cl. Crosley)

Originalmente DE-711, Begor se reclasificó como APD-127 el 17 de julio de 1944 y se convirtió en un transporte de alta velocidad durante la construcción. Fue lanzada el 25 de mayo de 1944 por Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, patrocinada por la Sra. F. B. Begor, viuda de la teniente hormiga (grado menor) Begor y comisionada el 14 de marzo de 1945, el teniente comandante B. T. Brooks, USNR, al mando.

Asignada a la Flota del Pacífico, Begor llegó a Pearl Harbor el 30 de mayo de 1945. Llegó a Guam el 17 de agosto después de escoltar convoyes entre las islas Marshall, Carolina y Filipinas (junio-agosto de 1945). Partiendo el 20 de agosto con el UDT-21 embarcado, se unió a las unidades de la Tercera Flota en ruta para ocupar Japón. Begor entró en Sagami Wan el 27 de agosto y el 30 sus hombres rana reconocieron las playas de desembarco sobre las que desembarcaron las fuerzas de ocupación al día siguiente. Continuando con el Yokosuka Naval Dock Yard, ayudó en la desmilitarización de los buques allí y realizó inspecciones de los muelles hasta partir hacia los Estados Unidos el 25 de septiembre. Begor llegó a San Diego, California, el 21 de octubre de 1945.

El transporte operó a lo largo de la costa oeste hasta junio de 1946, cuando navegó hacia el atolón Bikini para actuar como un buque de control de drones durante las pruebas de la bomba atómica. Begor regresó en octubre y durante los siguientes años de gira realizó operaciones normales en tiempo de paz a lo largo de la costa oeste y realizó dos cruceros al Lejano Oriente (julio de 1947-febrero de 1948 y agosto-diciembre de 1949).

Durante el conflicto coreano, Begor sirvió dos giras. El primero (7 de diciembre de 1950 a septiembre de 1951) incluyó la participación en la evacuación de Hungnam (9-24 de diciembre) y el desembarco de UDT y comandos británicos detrás de las líneas enemigas para misiones de reconocimiento y demolición. El segundo (14 de noviembre de 1952-12 de agosto de 1953) consistió en operaciones de patrulla y UDT, así como en la participación en el intercambio de prisioneros de guerra posterior al Armisticio.

Desde Corea, Begor ha seguido alternando entre la costa oeste y el Lejano Oriente. Realizó un crucero por el Lejano Oriente entre julio de 1954 y marzo de 1955, durante el cual participó en el "Pasaje a la Libertad" vietnamita (del 16 de agosto al 30 de septiembre).

Begor recibió cinco estrellas de batalla por su servicio coreano.

Nacido en Blairstown, N. J., el 6 de agosto de 1914, Robert Alfred Belet se alistó en el Cuerpo de Marines en 1937. El Sargento Técnico Maestro Belet murió en acción en Guadalcanal

12 de septiembre de 1942. Se le concedió póstumamente una Estrella de Plata.

(APD-109: dp. 1390 l. 306 'b. 37' dr. 12'7 "s. 23.6 k. Cpl. 204 a. 1 5" cl. Crosley)

Belet fue lanzado el 3 de marzo de 1944 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass., Como DE-599 patrocinado por la Sra. Robert A. Belet, la viuda del sargento Belet convertida en un APD por sus constructores (reclasificado APD-109, 17 Julio de 1944) y comisionado el 15 de junio de 1945, el teniente comandante AP Merrill, USNR, al mando.

Belet se presentó en San Diego el 27 de agosto de 1945 para trabajar en la División de Transporte 111, Fuerzas Anfibias, Flota del Pacífico. Transportó tropas en el Pacífico hasta llegar a Wakayama, Japón, para el servicio de ocupación el 13 de octubre. Después de llegar a San Francisco el 14 de enero de 1946 con los militares que regresaban, se dirigió al astillero naval de Boston para reparaciones. Luego navegó a Jacksonville, Florida, donde fue puesta fuera de servicio en reserva el 22 de mayo de 1946.

Belfast es una ciudad en Maine.

(PF-35: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "s. 19 k. Cpl. 180 a. 3 3" cl. Tacoma)

Belfast (PF-35) fue lanzado el 20 de mayo de 1943 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California, bajo un contrato de la Comisión Marítima, patrocinado por Miss Elizabeth C. Wilson y encargado el 24 de noviembre de 1943, el Teniente Comandante JJ Hutson, Jr. ., USCG, al mando.

La Guardia Costera tripulada en Belfast se unió a la Séptima Flota en Cairns, Australia, el 29 de mayo de 1944 y sirvió como patrullero y escolta de convoyes. Participó en los desembarcos en Noemtoor Island (2 de julio de 1944) y Cabo Opmari, Nueva Guinea (30 de julio de 1944). Belfast ayudó a escoltar uno de los convoyes de seguimiento a Leyte y permaneció en la zona entre el 29 de octubre y el 8 de diciembre de 1944. El 30 de diciembre se puso en marcha hacia Boston, llegando el 24 de enero de 1945. Allí, se sometió a reparaciones y revisiones preparatorias para el traslado a la URSS bajo Préstamo-Arrendamiento. Partiendo de Boston el 28 de marzo de 1945, navegó a Alaska y, tras un breve período de familiarización de una tripulación rusa, fue trasladada el 12 de julio de 1945. Belfast se perdió frente a Petropavlovsk, Kamchatka, el 17 de noviembre de 1948 mientras estaba en manos rusas.

Belfast recibió dos estrellas de batalla por sus operaciones en el suroeste del Pacífico.

George Eugene Belknap, nacido en Newport, NH, en 1832, fue nombrado Guardiamarina en 1847. Estuvo al mando de Canonicus durante los ataques a Fort Fisher, Carolina del Norte, y Hartford durante la Expedición a Formosa de 1867. Nombrado contraalmirante el 12 de febrero de 1889, se retiró 22 de enero de 1894. El contralmirante Belknap murió en Key West, Florida, el 7 de abril de 1903.

(DD-251: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl . Clemson)

Belknap (DD-251) fue lanzado el 14 de enero de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass., Patrocinado por la señorita Frances Georgiana Belknap, nieta del almirante Belknap y encargado el 28 de abril de 1919, el teniente comandante S. Gassee en el comandante d.

Después de su crucero Shakedown, Belknap se unió a las Fuerzas Navales de los EE. UU., Mediterráneo Oriental. Después de varios meses regresó a los Estados Unidos y sirvió en la División 28 de la Flota Atlántica hasta que fue puesta en reserva en Charleston Navy Yard en 1920. Fue dada de baja el 28 de junio de 1922 en Philadelphia Navy Yard y permaneció allí hasta 1940.

Durante 1940, Belknap se convirtió en un barco auxiliar para hidroaviones (reclasificado AVD-8, 2 de agosto de 1940) y se volvió a poner en servicio el 22 de noviembre de 1940. Fue asignada al ala de patrulla 5 en Hamilton, Bermuda, y permaneció allí hasta principios de 1941, cuando regresó a Nueva York. RI Entre mayo y septiembre de 1941 realizó tres viajes desde Newport a Terranova e Islandia. Permaneció en Reykjavik, Islandia, durante septiembre de 1941-mayo de 1942 y luego fue a Charleston Navy Yard para una amplia revisión. Desde el 19 de agosto al 42 hasta enero de 1943 patrulló en el Caribe y entre febrero de 1943 y enero de 1944 sirvió con los grupos de cazadores-asesinos de Bogue (CVE-9), Croatan (CVE-25) y Core (CVE-13) en el Atlántico. . Reclasificada DD-251, 14 de noviembre de 194 3, Belknap recibió la Mención de Unidad Presidencial por su servicio con TG 21.12 (grupo Bogue), del 20 de abril al 20 de junio de 1943. Después del servicio de convoyes a lo largo de las costas este y del Golfo (febrero a junio de 1944), Belknap se sometió a la conversión en un transporte de alta velocidad (reclasificado APD-34, 22 de junio de 1944).

Concluida la conversión, Belknap llegó al Pacífico en septiembre de 1944. Durante el 18 al 22 de octubre sirvió como buque pantalla durante la invasión de Leyte y durante el 3 al 11 de enero de 1945 como buque de reconocimiento de playas y bombardeo costero en el golfo de Lin gayen, Luzón, aterrizajes. El 11 de enero, apuntó con todas sus armas a un avión suicida japonés que se estrelló contra la chimenea número dos de Belknap, paralizando sus motores, matando a 38 hombres e hiriendo a 49. Belknap permaneció en Lingayen haciendo reparaciones de emergencia hasta el 18 de enero, cuando Hidatsa (ATF-102) la remolcó a Manus, Islas del Almirantazgo. Después de las reparaciones temporales en Manus, Belknap se dirigió a Filadelfia Navy Yard a través de la costa oeste, llegando el 18 de junio. Desarmado el 4 de agosto de 1945, Belknap se vendió el 30 de noviembre de 1945 para su desguace.

Además de su Mención de Unidad Presidencial, Belknap recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Henry H. Bell nació en Carolina del Norte en 1808 y fue nombrado Guardiamarina el 4 de agosto de 1823. Durante la Guerra Civil se desempeñó como Capitán de Flota del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental al mando del Almirante Farragut. Ascendido a contraalmirante el 25 de julio de 1866, se ahogó cuando su barcaza se hundió en el puerto de Osaka, Japón, el 11 de enero de 1868.

(DD-95: dp. 1191 l. 314'5 "b. 31'9" dr. 9'2 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 4", 12 21 "TT cl. Pequeño)

El primer Bell (DD-95) fue lanzado el 20 de abril de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Patrocinado por la Sra. Josephus Daniels, esposa del Secretario de la Marina y encargado el 31 de julio de 1918, el Teniente Comandante D. L. Howard al mando.

De agosto a noviembre de 1918, Bell transportó barcos de tropas a través del Atlántico Norte y en diciembre formó parte de la escolta de George Washington (No. 3018), llevando al presidente Woodrow Wilson desde Nueva York a Brest, Francia. Bell continuó sirviendo en la Flota del Atlántico hasta que fue puesta en reserva en junio de 1920. Fue dada de baja en Portsmouth Navy Yard el 21 de junio de 1922. Bell permaneció fuera de servicio hasta agosto de 1936, cuando fue declarada en exceso de los límites impuestos por el Tratado Naval de Londres. de 1930 y reducido a un armatoste. Posteriormente fue vendida.

(DD-587: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

El segundo Bell (DD-587) fue lanzado el 24 de junio de 1942 por Charleston Navy Yard, patrocinado por la Sra. Clea Cooke Hulse, bisnieta del Almirante Bell y comisionado el 4 de marzo de 1943, comandante L. C. Peatross al mando.

Hasta noviembre de 1943, Bell operó de patrulla y escolta en el Atlántico Norte, y realizó un viaje a Gran Bretaña en agosto. Partió hacia el Pacífico el 6 de noviembre y llegó a Pearl Harbor el 27 de noviembre. Bell luego se unió a TF 58 para las huelgas de Kavi eng, Nueva Irlanda (25 de diciembre de 1943, 1 y 4 de enero de 1944) Kwajalein, Islas Marshall, invasión (29 de enero-2 de febrero) Huelga de Truk (17-18 de febrero), incursión de las Marianas ( 21-22 de febrero) Ataque de las Carolinas (30 de marzo-1 de abril) Desembarco de Hollandia (21-24 de abril) Invasión de Saipan (12-24 de junio) Primera incursión de Bonins (15-16 de junio) Batalla del Mar de Filipinas (19-20 de junio) 2.ª incursión de Bonins (24 de junio), 3.ª incursión de Bonins (3-4 de julio) Invasión de Guam (21 de julio) incursiones de las Carolinas occidentales (25-28 de julio) 4.ª incursión de Bonins (4-5 de agosto) Incursiones de Palau (6-8 de septiembre) Incursiones de las Islas Filipinas (9-24 de septiembre) Incursión de Okinawa (10 de octubre) y con TF 38 en las incursiones de Formosa (12-17 de octubre). Bell formó parte de la escolta de los lisiados Houston (CL-81) y Canberra (CA-70) desde Formosa hasta Ulithi (15-29 de octubre). Luego se reincorporó a la 3ª Flota para atacar Luzón (del 5 de noviembre al 16 de diciembre) y la invasión del golfo de Lingayen, Luzón (del 4 al 18 de enero de 1945).

A última hora de la tarde del 31 de enero de 1945, mientras se encontraba en 13.20 'N., 119.20' E., se unió a O'Bannon (DD-450) y Ulvert M. Moore (DE-442) al hundir el submarino japonés RO-115. Bell regresó a Puget Sound Navy Yard para reparaciones y llegó el 27 de febrero. Partió de la costa occidental el 22 de abril y llegó a Leyte el 29 de mayo. Desde allí navegó a la bahía de Brunei (7-10 de junio) y Balikpapan, Borneo, (1-3 de julio) desembarcos. Bell patrulló y escoltó convoyes en las Filipinas hasta el final de la guerra y luego sirvió en servicio de ocupación en Okinawa, China y Corea hasta el 14 de diciembre de 1945, cuando partió hacia San Francisco, llegando el 4 de enero de 1946. El 14 de junio de 1946, se unió al Grupo San Diego, Flota de Reserva del Pacífico.

Bell recibió doce estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.

Bell, J. Franklin (AP-34) ver J. Franklin Bell (AP-34)

Bella es el diminutivo de Arabella o Isabella.

(AK: dp. 2300 l. 235 'b. 31'8 "dr. 15'9" s. 12 k. Cpl. 51 a. 2 3 ")

Bella (No. 2211), un buque de carga, fue construido en 1906 por Swan, Hunter y Wigham Richardson, Ltd., Newcastle Inglaterra comprado por la Armada el 22 de febrero de 1918 y encargado en la Estación Aérea Naval, Paulliac, Francia el 16 de marzo de 1918 , Teniente (grado j unior) JH Crozier, USCG, al mando.

Bella transportó suministros y equipo de aviación entre los puertos europeos hasta que fue transferido al Servicio de Transporte del Ejército en Burdeos, Francia, el 27 de febrero de 1919. Sin embargo, la Armada continuó manejándola y operando hasta que regresó a Filadelfia el 29 de noviembre de 1919. Desarmado allí el 20 de febrero de 1920, Bella fue vendida el 2 de agosto de 1920.

Bellatrix es una estrella en la constelación de Orión.

(AK-20: dp. 8045 l. 459'1 "b. 63 'dr. 26'5" s. 16.5 k. Cpl. 369 a. 1 5 ", 4 3" cl.Bellatrix)

Bellatrix fue depositada por Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Florida, para la Comisión Marítima cuando Raven fue transferida a la Marina el 16 de abril de 1941 lanzada como Bellatrix el 15 de agosto de 1941 patrocinada por la Srta. Sally Taliaferro y encargada el 17 de febrero de 1942, el Comandante WF Dietrich en mando. Bellatrix fue reclasificada como AKA-3, el 1 de febrero de 1943.

Uniéndose a la Flota del Pacífico, Bellatrix navegó hacia el Pacífico Sur para participar en la invasión de Guadalcanal (7-10 de agosto de 1942) e hizo tres viajes de suministro y refuerzo a Guadalcanal (13 de septiembre de 1942-15 de enero de 1943). Luego regresó a los Estados Unidos, llegando a Charleston, S. C., el 9 de marzo para cargar tropas y suministros para la invasión siciliana (10-11 de julio).

Saliendo del Mediterráneo el 22 de julio llegó a Norfolk el 3 de agosto y San Francisco, California, el 10 de septiembre. Después de cargar la carga en Wellington, Nueva Zelanda, del 23 de octubre al 1 de noviembre, la llevó a Tarawa (20 a 25 de noviembre) pero no la descargó porque una falla en el motor de su puerto (22 de noviembre) obligó a Bellatrix a regresar a San Francisco para reparaciones. Salió de San Francisco el 17 de marzo de 1944, llegó a Pearl Harbor el 23 de marzo y partió el 29 de mayo para la invasión de Saipán. Llegó del objetivo el 16 de junio y, después de participar en una finta, descargó su carga durante el 16 al 21 de junio. Al regresar a través de Kwajalein y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 21 de julio de 1944. Bellatrix se unió al Comando de Entrenamiento Anfibio, Flota del Pacífico el 1 de agosto de 1944 y operó en tareas de entrenamiento frente a California hasta el 9 de septiembre de 1945. Luego transportó carga entre los puertos de California hasta el 1 de abril de baja. 1946. Fue devuelta a la Comisión Marítima el 1 de julio de 1946.

Bellatrix, readquirido de la Comisión Marítima el 27 de agosto de 1951 y vuelto a poner en servicio el 16 de mayo de 1952, operó como buque de carga entre la costa oeste, Japón y Alaska hasta el 28 de junio de 1953. Entre junio de 1953 y enero de 1955, operó frente a California en servicio de entrenamiento y después de cinco meses de inactividad fueron puestos fuera de servicio en reserva en San Francisco el 3 de junio de 1965.

Bellatrix recibió cinco estrellas de batalla en la Segunda Guerra Mundial y una durante el conflicto de Corea.

Belle es un nombre propio femenino.

(ScStr: T. 52 l. 61'4 "b. 15 'dr. 8' s. 10 k. Cpl. 19 a. 1 24 pdr. S. B., 1 12 pdr. R.)

Belle, un vaporizador de tornillo, fue construido en 1864 en Filadelfia, Pensilvania, comprado por la Marina en Boston el 2 de junio de 1864 y comisionado a finales de mes, con el maestro interino J. G. Green al mando.

Belle se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte y sirvió como buque de despacho a lo largo de la costa de Carolina del Norte. Participó en la captura de Plymouth, N. C., el 31 de octubre de 1864. Ordenada hacia el norte en mayo de 1866, Belle fue vendida en Nueva York el 12 de julio de 1866.

Belle Grove, en el condado de King George, Virginia, fue el lugar de nacimiento del presidente James Madison.

(LSD-2: dp. 4490 l. 457'9 "b. 72'2" dr. 18's. 15.4 k. Cpl. 326 a. 1 5 "cl. Ashland)

Belle Grove (LSD-2) fue lanzado el 17 de febrero de 1943 por Moore Dry Dock Co., Oakland, California, patrocinado por la Sra. George M. Lowry, esposa del teniente comandante Lowry, USNR y encargado el 9 de agosto de 1943, el teniente comandante M. Seavey , USNR, al mando.

Reportando a la Flota del Pacífico, Belle Grove participó en la operación de las Islas Gilbert (20 de noviembre al 2 de diciembre de 1943) y en la toma de Kwajalein, Islas Marshall (31 de enero al 8 de febrero de 1944). Al regresar a Pearl Harbor, Belle Grove operó como buque de carga hasta mayo, visitando las islas Salomón, Nuevas Hébridas, Almirantazgo y Russell. Entre el 15 de junio y el 28 de julio de 1944 participó en la captura y ocupación de Saipan y Tinian, Islas Marianas.

Después de una revisión en Pearl Harbor, Belle Grove ayudó en la operación Leyte, haciendo tres viajes entre Hollandia y Leyte cargados con tropas, lanchas de desembarco,

y otros equipos (20 de octubre a 21 de noviembre de 1944). El 9 de enero de 1945 desembarcó tropas y equipo en el golfo de Lingayen y regresó a Leyte. Luego se dirigió a Saipan para cargar suministros para la próxima invasión de Iwo Jima. Frente a Iwo Jima del 19 de febrero al 20 de marzo de 1945, Belle Grove proporcionó apoyo logístico y sirvió como dique seco flotante para las embarcaciones de desembarco.

Al regresar a Pearl Harbor, se sometió a un período de patio y luego transportó lanchas de desembarco entre las Islas Marshall, Marianas y Filipinas. Con el cese de las hostilidades, Belle Grove continuó en servicio de transporte en el suroeste y el Pacífico occidental. Durante noviembre y diciembre, transportó tropas de ocupación a China y Japón y regresó a San Diego el 31 de diciembre de 1945. Poco después, comenzó la revisión previa a la inactivación y el 30 de agosto de 1946 quedó fuera de servicio en reserva.

Tras el estallido de las hostilidades en Corea, Belle Grove se preparó para el servicio activo. Fue puesta nuevamente en servicio el 27 de diciembre de 1950 y reportada a la Flota del Pacífico. Belle Grove continuó sirviendo con la Flota del Pacífico hasta que partió de San Diego el 16 de abril de 1951 hacia Norfolk, Virginia. Operó con la Flota del Atlántico, realizando un crucero por el Mediterráneo (del 8 de enero al 22 de mayo de 1952) durante los dos años siguientes. Dejando Norfolk el 9 de abril de 1953, se reincorporó a la Flota del Pacífico para las operaciones desde Seattle, Washington y San Diego, California. Aunque opera principalmente en aguas de Alaska, Belle Grove también sirvió en el Pacífico Central y realizó un crucero por el Lejano Oriente.

Belle Grove recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Belle Isle es una isla en Michigan.

(AG-73: dp. 5766 l. 441'6 "b. 56'11" dr. 24'9 "s. 12.5 k. Cpl. 891 a. 1 5" cl. Belle Isle)

Belle Isle (AG-73) fue lanzado el 3 de noviembre de 1944 por New England Shipbuilding Corp., South Portland. Maine. en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la señorita Sally Goding transferido a la Marina el 15 de noviembre de 1944, encargado el mismo día, el teniente comandante JH Graves, USNR, al mando, transportado a Bethlehem Steel Co., Hobaken, Nueva Jersey, dado de baja el 18 de noviembre convertido en una reparación de electrónica buque y volvió a poner en servicio el 13 de julio de 1945.

Belle Isle se unió a la División de Servicio 104, Escuadrón de Servicio 10, Flota del Pacífico, y llegó a Okinawa el 7 de octubre de 1945. Ella dio servicio a las unidades de la flota allí y luego se dirigió a Wakayama, Japón, llegando el 15 de diciembre. Permaneciendo en aguas japonesas hasta el 31 de marzo de 1946, Belle Isle regresó a San Francisco y luego fue trasladada a San Diego, donde fue puesta fuera de servicio en reserva el 30 de agosto de 1946. Fue reclasificada como AKS-21 el 18 de agosto de 1951.

Belle, Western ver Western Belle

Belleau Wood, cerca de Chateau Thierry, Francia, fue el escenario de una batalla de la Primera Guerra Mundial, el 6 de junio de 1918.

(CVL-24: dp. 11,000 l. 622'6 "b. 109'2" dr. 26 's. 31.6 k. Cpl. 1569 a. 26 40 mm. Cl. Independencia)

New Haven (CL-76) fue reclasificado CV-24 y renombrado Belleau Wood el 16 de febrero de 1942. Se convirtió en CVL-24 el 15 de julio de 1943. Belleau Wood fue lanzado el 6 de diciembre de 1942 por New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ patrocinado por la Sra. Thoma s Holcomb, esposa del comandante de la Infantería de Marina y comisionado el 31 de marzo de 1943, capitán AM Pride al mando.

Después de un breve crucero, Belleau Wood informó a la Flota del Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 26 de julio de 1943. Después de apoyar la ocupación de Baker Island (1 de septiembre) y participar en Tarawa (18 de septiembre) y Wake Island (5-6 de octubre). ober), se unió a TF 50 para la invasión de las islas Gilbert (19 de noviembre al 4 de diciembre de 1943).

Belleau Wood operó con TF 58 durante la toma de los atolones de Kwajalein y Majuro, Islas Marshall (29 de enero-3 de febrero de 1944), incursión de Truk (16-17 de febrero) Incursiones de Saipan-Tinian-Rota-Guam (21-22 de febrero) Palau Incursión de Yap-Ulithi-Woleai (30 de marzo a 1 de abril) Incursiones de las islas Sawar y Wakde en apoyo de los desembarcos en Hollandia, Nueva Guinea (22 a 24 de abril) Incursión de Truk-Satawan-Ponape (29 de abril a 1 de mayo) ocupación de Saipán (11-24 de junio), 1.ª incursión de Bonins (15-16 de junio), Batalla del Mar de Filipinas (19-20 de junio) y 2.ª incursión de Bonins (24 de junio). Durante la Batalla del Mar de Filipinas, los aviones de Belleau Wood hundieron al portaaviones japonés Hiyo.

Después de una revisión en Pearl Harbor (29 de junio-31 de julio de 1944) Belleau Wood se reincorporó a TF 58 para las últimas etapas de la ocupación de Guam (2-10 de agosto). Se unió a TF 38 y participó en las huelgas en apoyo de la ocupación del sur de Palaus (6 de septiembre a 14 de octubre) Incursiones en las Islas Filipinas (9 a 24 de septiembre) Desembarco de Morotai (15 de septiembre) Incursión de Okinawa (10 de octubre) en el norte de Luzón y Incursiones de Formosa (11-14 de octubre) Ataques de Luzón (15 y 17-19 de octubre) y Batalla de Cabo Enga & ntildeo (24-26 de octubre). El 30 de octubre, mientras Belleau Wood patrullaba con su grupo de trabajo al este de Leyte, derribó un avión suicida japonés que cayó sobre su cubierta de vuelo en popa provocando incendios que detonaron municiones. Antes de que se pudiera controlar el holocausto, 92 hombres murieron o desaparecieron.

Después de reparaciones temporales en Ulithi (del 2 al 11 de noviembre), Belleau Wood se dirigió al vapor a Hunter's Point, California, para reparaciones permanentes y una revisión, y llegó el 29 de noviembre. Partió de la bahía de San Francisco el 20 de enero de 1945 y se unió a TF 58 en Ulithi el 7 de febrero. Durante el 15 de febrero al 4 de marzo, participó en las redadas en la isla de Honshu, Japón, y el Nansei Shoto, además de apoyar los desembarcos en Iwo Jima. También participó en los ataques de la 5ª Flota contra Japón (17 de marzo al 26 de mayo) y los ataques de la 3ª Flota (27 de mayo al 11 de junio). Después de embarcarse en un nuevo grupo aéreo en Leyte (13 de junio-1 de julio), se reincorporó a la 3ª Flota para los ataques finales contra las islas de origen japonesas (10 de julio-15 de agosto).

Belleau Wood lanzó sus aviones el 2 de septiembre para el vuelo masivo sobre Tokio, Japón, durante las ceremonias de rendición. Permaneció en aguas japonesas hasta el 13 de octubre. Al llegar a Pearl Harbor el 28 de octubre, partió tres días después con 1248 s ervicios hacia San Diego. Permaneció en servicio de "Alfombra Mágica", regresando militares de Guam y Saipan a San Diego, hasta el 31 de enero de 1946. Durante el año siguiente, Belleau Wood estuvo amarrado en varios muelles en el área de San Francisco pasando por inactivación. Fue puesta fuera de servicio en reserva en la Estación Aérea Naval Alameda el 13 de enero de 1947. Permaneció en reserva hasta que fue transferida a Francia el 5 de septiembre de 1953 en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Belleau Wood recibió la Mención de Unidad Presidencial y doce estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Belerofonte fue un personaje de la mitología griega.

(ARL-31: dp. 2125 l. 328 'b. 50' dr. 14 's. 11.6 k. Cpl. 253 a. 1 3' cl. Achelous)

LST-1132 fue reclasificado ARL-31 el 14 de agosto de 1944, pero lanzado el 7 de marzo de 1945 por Chicago Bridge and Iron Co., Seneca, Ill., Como LST-1132 patrocinado por la Sra. Hazel Simcox Witherspoon y encargado el 19 de marzo de 1945, Teniente PP Wyn n al mando. Partió el 21 de marzo de 1945 hacia Alabama Dry Dock and Shipbuilding Co.,

Mobile, Alabama, donde el 31 de marzo de 1945 fue puesta fuera de servicio para su conversión a un barco de reparación de lanchas de desembarco. La conversión se completó el 21 de julio de 1945 y fue puesta en servicio como Bellerophon (ARL 31).

La primera y única asignación del barco fue como barco de reparación de piscinas para botes en el área de la Bahía de San Francisco. Permaneció en este deber hasta el 26 de noviembre de 1947 cuando comenzó su revisión previa a la inactivación. Belerofonte quedó fuera de servicio en la reserva en San Diego el 26 de marzo de 1948.

Bellingham es una ciudad en Washington.

(AK: dp. 10,800 l. 396 'b. 53' dr. 27 's. 10.5 k. Cpl. 70 cl. Bellingham)

Bellingham, un buque de carga, fue construido en 1918 por Seattle Construction and Dry Dock Co., Seattle, Washington, bajo un contrato de la Junta de Envío transferido a la Marina el 30 de octubre de 1918 y encargado el mismo día, el Comandante COW Lofstrom, USNRF, al mando. .

Bellingham fue asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar y como su primer deber transportó un cargamento de salitre desde Arica, Chile, a la costa este. Luego llevó rieles y algodón desde Charleston, S. C., a Europa. A su regreso, Bellingham fue dado de baja el 10 de mayo de 1919 en Brooklyn, N. Y., y regresó a la Junta de Envío el mismo día.

Bellona era la diosa de la guerra en la mitología romana.

(ARL-32: dp. 2125 l. 328 'b. 50' dr. 14 's. 11.6 k. Cpl. 253 a. 1 3 "cl. Achelous)

LST-1136 fue reclasificado ARL-32 el 14 de agosto de 1944, pero lanzado el 26 de marzo de 1945 por Chicago Bridge and Iron Co., Seneca, Ill., Como LST-1136 patrocinado por Miss Huberta Jean Malsie, hija del teniente comandante Malsie y comisionado d 6 Abril de 1945, el teniente PP Wynn al mando. El LST-1136 se puso fuera de servicio el 27 de abril de 1945, se convirtió en un barco de reparación de lanchas de desembarco en Bethlehem Steel Co., Key Highway Shipyard, Baltimore, Maryland y se volvió a poner en servicio el 26 de julio de 1945 como Bell ona (ARL-32).

Bellona fue asignada a la Flota del Pacífico y llegó a San Diego en septiembre de 1945. Partió de San Diego el 11 de octubre hacia Pearl Harbor, donde permaneció hasta el 31. Luego se dirigió a Iwo Jima, llegando el 14 de noviembre. Operó en las cercanías de Iwo Jima hasta el 1 de diciembre de 1945, cuando a las 06:55, fue aterrizada accidentalmente en Kama Rocks. Moctobi (ATF-105) intentó operaciones de salvamento pero no pudo liberar a Bellona. Una pérdida total, Bellona fue destruida el 14 de mayo de 1946.

Fuelle, Joseph F. (SP-323) ver Joseph F. Bellows (SP-323)

Beltrami es un condado en Minnesota.

(AK-162 dp. 2483 l. 338'8 "b. 50 'dr. 21'1" s. 11.5 k. Cpl. 85 a. 1 3 "cl. Alamosa)

Beltrami (AK-162) fue lanzado el 26 de septiembre de 1944 por Kaiser Cargo, Inc., Richmond, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. Marvin A. Thrash, transferido a la Marina el 4 de enero de 1945 y puesto en servicio el mismo día. Teniente GW Rahill USNR, al mando.

Asignado a la Fuerza de Servicio, Flota del Pacífico, Beltrami partió de la costa oeste el 19 de febrero de 1945 hacia las Islas Salomón. Llevó cargamento entre el Almirantazgo, Carolina, las Marianas y las Islas Filipinas hasta después del cierre de las hostilidades. Al llegar a Shanghai, China, el 18 de noviembre, permaneció allí hasta que partió hacia los Estados Unidos el 26 de enero de 1946. Beltrami llegó a San Francisco el 23 de febrero y a Baltimore, Maryland, el 9 de abril.

Después de una revisión en Boston Navy Yard, se unió a TF 68, el 15 de julio de 1946, para la Operación Nanook, el reabastecimiento de las estaciones meteorológicas del Ártico. Después de su regreso a Boston, el buque de carga operó desde Bayonne, N. J. y Norfolk transportando carga al Caribe. También hizo un viaje a Terranova y tres al Mediterráneo (del 11 de febrero al 15 de abril de 1949, del 8 de octubre al 2 de diciembre de 1949 y del 15 de junio al 7 de agosto de 1951), así como uno a Inglaterra y Casablanca, Marruecos francés (20 de julio a 8 de septiembre de 1950). Colocada en comisión en reserva en el Astillero Naval de Charleston el 1 de agosto de 1955, fue remolcada a Savannah, Georgia y puesta fuera de servicio en reserva el 10 de noviembre de 1955.

Belusan, un cañonero de 200 toneladas, fue capturado en Filipinas en 1898 pero nunca fue puesto en servicio.

(IX-187: dp. 8537 l. 517'6 "b. 64 'dr. 28'4" s. 10.5 k. Cpl. 70 a. 1 4 ", 2 3")

El primer Belusan (IX-187), un petrolero, fue construido en 1920 por Howaldtswerke, Kiel, Alemania, como Vístula: barco sin tripulación fletado por la Administración de Transporte de Guerra asumido en Brisbane, Australia, el 11 de febrero de 1945 y encargado el 14 de febrero. 1945, el teniente comandante WC Allen al mando.

Adjunto a la Fuerza de Servicio, Séptima Flota, Belusan sirvió como transbordador cisterna en aguas australianas hasta que partió el 1 de abril hacia la bahía de Humboldt, Nueva Guinea, y la bahía de Subic, Luzón. Llegó a la bahía de Subic el 24 de abril y se trasladó a la bahía de Manila el 5 de mayo. El 17 de agosto llevó un cargamento de gasolina al golfo de Lingayen. Después de desnudarse en Cavite Navy Yard y Subic Bay (10 de noviembre de 1945-7 de enero de 1946), fue dado de baja el 7 de enero en Subic Bay y devuelto a la War Shipping Administration el mismo día.

Ben Morgan fue un nombre de comerciante que se mantuvo.

Ben Morgan, un barco, se construyó en 1826 en Filadelfia, Pensilvania, como Mediator lo compró en Nueva York el 27 de mayo de 1861 y se encargó más tarde en el año, con el maestro interino J. B. Gordon al mando. Sirvió como buque almacén de artillería y buque hospital con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte en Hampton Roads, Virginia, hasta 1865. Fue vendida en Nueva York el 30 de noviembre de 1865.

Benbow, lago ver lago Benbow

La benevolencia es la disposición a hacer el bien o una caridad.

(AH-13: dp. 11,141 l. 520 'b. 71'6 "dr. 24' s. 18.5 k. Cpl. 564 cl. Haven)

Benevolence (AH-13) fue lanzado el 10 de julio de 1944 por Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pensilvania, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima como Marine Lion patrocinado por la Sra. Daisy Hunter, transferido a la Marina el 31 de julio de 1944 convertido en un buque hospital de Todd-Erie Basin Shipyard, Inc., Brooklyn, NY y encargado el 12 de mayo de 1945, el Capitán CC Laws al mando.

Benevolence partió hacia el Pacífico el 17 de junio de 1945 y llegó al atolón Eniwetok, Islas Marshall, el 27 de julio.

Allí recibió enfermos y heridos traídos de las operaciones de la Tercera Flota contra las islas de origen japonesas. Partiendo de Eniwetok el 2 de agosto, se unió a la 3ª Flota el 20 para sus últimos ataques contra Japón. Benevolence ancló frente a Yoko Suka, Japón, el 29 de agosto para comenzar a procesar a los prisioneros de guerra aliados liberados. Permaneció en aguas japonesas hasta el 27 de noviembre de 1945 y luego llevó a los heridos de regreso a los Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 12 de diciembre. Entre diciembre de 1945 y el 15 de febrero de 1946, realizó tres viajes de ida y vuelta entre San Francisco y Pearl Harbor y regresó a los militares heridos a los Estados Unidos.

Después de una revisión que duró hasta el 1 de abril de 1946, se unió al JTF 1 para la Operación Crossroads. Saliendo de San Francisco el 27 de abril, llegó al atolón Bikini el 22 de mayo. Benevolence permaneció en la zona durante las pruebas de la bomba atómica y luego regresó a San Francisco, llegando el 8 de septiembre.

Zarpó desde San Francisco el 27 de septiembre de 1946 hacia Tsingtao, China, donde permaneció entre el 14 de octubre de 1946 y el 3 de marzo de 1947 recibiendo y transfiriendo pacientes. Regresó a San Francisco el 18 de marzo de 1947. A su regreso, comenzó la inactivación y fue puesta fuera de servicio en la reserva el 13 de septiembre de 1947, adscrita al Grupo de Reserva de San Francisco.

El 25 de agosto de 1950, mientras regresaba de las pruebas en el mar, antes de su asignación al Servicio de Transporte Marítimo Militar, Benevolence chocó con el carguero Mary Luckenback y se hundió frente a San Francisco.

Benevolencia recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Benewah es un condado en Idaho.

(APB-35: dp. 2189 l. 328 'b. 50' dr. 11'2 "s. 10 k. Cpl. 151 a. 8 40 mm. Cl. Benewah)

Benewah (APL-35) fue reclasificado APB-35 el 11 de agosto de 1844 lanzado por Boston Navy Yard el 6 de mayo de 1945 patrocinado por Miss Priscilla Underwood y comisionado el 19 de marzo de 1946, el teniente comandante J. M. Kilcullen al mando.

Benewah se presentó a la 16ª Flota en Boston el 3 de abril de 1946 para el servicio como barco de atraque para los hombres dedicados a la inactivación y desmantelamiento de portaaviones. Permaneció en este deber hasta el 30 de agosto de 1946, cuando fue puesta fuera de servicio en reserva.

En febrero de 1947 fue remolcada a Green Cove Springs, Florida, puesta en servicio en reserva y utilizada como buque sede del Subgrupo 3, Grupo Florida, Flota de Reserva Atlántica.

Retomado el 9 de noviembre de 1951, proporcionó apoyo logístico para los Batallones de Construcción Móvil en bases en el extranjero (9 de marzo al 19 de diciembre de 1952). Saliendo de Newport R.I., el 22 de agosto de 1953 llegó a Nápoles, Italia, el 10 de septiembre y se convirtió en buque insignia de Comm ander, Fleet Air, Eastern Atlantic y Mediterranean. Regresó a Norfolk el 11 de septiembre de 1955 y fue puesta fuera de servicio en la reserva en Green Cove Springs el 10 de marzo de 1956.

Andrew Ellicot Kennedy Benham, nacido en Staten Island, NY, el 10 de abril de 1832, fue nombrado Guardiamarina en 1847. Participó en la Expedición de Paraguay (1854-55) y sirvió en los Escuadrones de Bloqueo del Atlántico Sur y del Golfo Occidental durante la Guerra Civil. . Estuvo al mando de la Estación del Atlántico Norte entre 1892 y 1893 y se retiró al año siguiente. El contralmirante Benham murió en el lago Mahopac, N. Y., el 11 de agosto de 1905.

(DD-49: dp. 1036 l. 305'3 "b. 31'2" dr. 10'6 "s. 29 k. Cpl. 133 a. 4 4", 8 18 "TT. Cl. Aylwin)

El primer Benham (DD-49) fue lanzado el 22 de marzo de 1913 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la señorita Edith Wallace Benham, hija del contralmirante Benham y encargado el 20 de enero de 1914, el teniente comandante CR Entrena al mando.

Después de un crucero por el Caribe, Benham entró en la reserva el 24 de julio de 1914. Se volvió a poner en servicio el 21 de diciembre de 1914 y se unió a la Flotilla Torpedo, Flota Atlántica, para entrenamiento y patrulla a lo largo de la costa este. Rescató a la tripulación del vapor holandés Blommersdijk el 8 de octubre de 1916, después de que un submarino alemán hundiera el vapor frente a Nueva Inglaterra. Partiendo de Tompkinsville, N. Y., el 15 de mayo de 1917, Benham patrulló desde Queenstown, Irlanda, hasta que se trasladó a Brest, Francia, el 10 de junio de 1918. Benham patrulló desde Brest hasta el final de la Primera Guerra Mundial, partiendo hacia los Estados Unidos el 21 de diciembre de 1918.

Reingreso a la Flota Atlántica a principios de 1919 Benham participó en maniobras antes de entrar en servicio ordinario en Norfolk el 28 de junio de 1919. Durante 1921 navegó a lo largo de la costa Atlántica hasta que fue asignada a Escuadrones Aéreos, Flota Atlántica, como guardia de avión y auxiliar. Liberada de ese deber en mayo de 1922, se dirigió a Filadelfia, donde permaneció hasta el desmantelamiento el 7 de julio de 1922. Fue disuelta durante 1935 y el material se vendió el 23 de abril de 1935.

(DD-397, dp. 1500 l. 341'4 "b. 35 ', dr. 17'2" s. 36.6 k. Cpl. 251 a. 4 5 ", 16 21" TT. Cl. Benham)

El segundo Benham (DD-397) fue lanzado el 16 de abril de 1938 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny N. J., patrocinado por la Sra. A. I. Dorr, nieta del Contralmirante Benham y comisionado el 2 de febrero de 1939, el Teniente Comandante T. F. Darden al mando.

Asignado a la Flota Atlántica, Benham patrulló Terranova durante la mayor parte de 1939 y luego se trasladó al Golfo de México. Enviado al Pacífico, llegó a Pearl Harbor el 14 de abril de 1940. Después de alternar entre aguas californianas y hawaianas, el destructor sirvió como escolta del Enterprise (CV-6) durante la entrega de aviones de la Infantería de Marina a Midway (28 de noviembre al 8 de diciembre). 1941), perdiendo así el ataque a Pearl Harbor. Benham sirvió con las fuerzas de tarea Enterprise y Saratoga (CV-3) frente a Hawai y con TF 16 durante la incursión de Doolittle en Tokio (8-25 de abril de 1942). Continuó operando con TF 16 a través de la Batalla de Midway (3-6 de junio), durante la cual rescató a 720 sobrevivientes de Yorktown (CV-5) y 188 de los desembarcos de Hammann (DD 412) en Guadalcanal y Tulagi (7-9 de agosto). y la Batalla de las Islas Salomón del Este (23-25 ​​de agosto). Benham se unió a TF 64 el 15 de octubre como parte de la fuerza de cobertura naval frente a Guadalcanal. Del 14 al 15 de noviembre participó en la Batalla Naval de Guadalcanal. A las 0038, 15 de noviembre, lanzó un torpedo hacia adelante, perdió su arco y tuvo que retirarse de la batalla. Benham se mantuvo a flote tenazmente, avanzando lentamente hacia Guadalcanal durante el día 15, pero, en 1637, su avance era imposible y su valiente tripulación tuvo que abandonar. Gwin (DD-433) recogió a los supervivientes y hundió el armatoste en 1938 por medio de un proyectil.

Benham (DD-397) recibió cinco estrellas de batalla por sus 11 meses de servicio en la Segunda Guerra Mundial.

(DD-796: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

El tercer Benham (DD-796) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, NY, patrocinado por la Sra. H. Benham, esposa de un nieto del contralmirante Benham y encargado el 20 de diciembre de 1943, el comandante EV Dennet en mando.

Asignada a la Flota del Pacífico, Benham llegó a Pearl Harbor el 27 de marzo de 1944. Tras completar los ejercicios de entrenamiento cerca de las islas hawaianas, proporcionó importantes servicios de detección a los CVE durante los desembarcos y la ocupación de Saipan, Tinian y Guam (14 de junio a 10 de agosto). 1944) portaaviones durante las operaciones en el

sur de Palaus (6 de septiembre a 14 de octubre), incursiones en las islas Filipinas (9-24 de septiembre) incursiones de Okinawa (10 de octubre) incursiones del norte de Luzón y Formosa (13-14 de octubre) incursiones de Luzón y Visayas (15, 17-19 y 21 de octubre 13-14 y 19-25 de noviembre y 14-16 de diciembre) Incursiones de Formosa y Luzón (3-4, 6-7, 9, 15 y 21 de enero de 1945) Incursiones de la costa de China (12 y 16 de enero) Incursión de Nansei Shoto ( 22 de enero) invasión y ocupación de Iwo Jima (15 de febrero a 1 de marzo) Incursiones de Honshu y Nansei Shoto (15 a 16 y 25 de febrero y 1 de marzo) Incursiones de la 3ª y 5ª Flota en apoyo de la campaña de Okinawa (17 de marzo a 11 de junio ), y las incursiones de la 3ª Flota en las islas de origen japonesas (22 de julio a 15 de agosto). Después de la rendición japonesa, Benham permaneció en servicio de ocupación en aguas japonesas hasta que partió hacia los Estados Unidos el 31 de octubre de 1945. Permaneció en la costa oeste hasta que quedó fuera de servicio en la reserva en San Diego, California, el 18 de octubre de 1946.

Benham fue puesto nuevamente en servicio el 24 de marzo de 1951 y se unió a la Flota del Atlántico. Además de las operaciones normales a lo largo de la costa este y en el Caribe, el destructor ha realizado un crucero al norte de Europa, dos al Mediterráneo y uno al Lejano Oriente (del 1 de junio al 18 de diciembre de 1954) durante el cual dio la vuelta al mundo.

Benham recibió ocho estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Benicia es una ciudad en California.

(ScSlp: dp. 2400 l. 250'6 "b. 38 'dr. 18' s. 11.5 k. Cpl. 291 a. 1 11" SB, 10 9 "SB, 1 60-pdr. R., 2 20 -pdr. BLR. cl. Confianza)

Benicia fue lanzado el 18 de agosto de 1868 por Portsmouth Navy Yard como Algoma, renombrado Benicia el 15 de mayo de 1869 y comisionado el 1 de diciembre de 1869, comandante S. Nicholson al mando.

Entre marzo de 1870 y agosto de 1872, Benicia sirvió en la Estación Asiática protegiendo los intereses estadounidenses en el Lejano Oriente y participó en la expedición del contralmirante John Rodgers a Corea (16 de mayo-11 de junio de 1871). Después de las reparaciones en Mare Island Navy Y ard, Benicia se unió al Escuadrón del Pacífico Norte el 6 de diciembre de 1872. Navegó en aguas mexicanas, centroamericanas y hawaianas y llegó a San Francisco el 29 de noviembre de 1874 con el rey Kalakana de Hawai y su suite. Benicia hizo un crucero a Alaska (11 de mayo al 21 de julio de 1875) y fue dado de baja en Mare Island el 29 de noviembre de 1875. Benicia fue vendida el 3 de mayo de 1884.

Nacido en Arlington, Massachusetts, el 5 de julio de 1916, Stanley Graves Benner se alistó en la Reserva del Cuerpo de Marines en 1940 y fue nombrado segundo teniente, USMCR, el 4 de agosto de 1942. El segundo teniente Benner murió en acción en Guadalcanal el 27 de octubre de 1942.

El John C. A la clase de mayordomo DE-551 se le asignó el nombre de Benner, pero se canceló el 10 de junio de 1944 antes de la construcción.

(DD-807: dp. 2425 l. 390'6 "b. 40'10" dr. 18'6 "s. 35 k. Cpl. 355 a. 6 5", 10 21 "TT. Cl. Engranaje)

Benner (DD-807) fue lanzado el 30 de noviembre de 1944 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine patrocinado por la Sra. HC Benner, madre del Teniente Benner comisionado el 13 de febrero de 1945, el Comandante J. Munholland al mando e informó a la Flota del Pacífico t .

El 26 de julio de 1945, Benner se unió a la 3ª Flota frente a Japón y proyectó portaaviones durante los últimos ataques contra las islas de origen japonesas. Tras la rendición de Japón, el destructor permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 3 de enero de 1946. Durante los tres años siguientes, rotó entre la costa oeste y el Lejano Oriente, haciendo dos cruceros por el Lejano Oriente (30 de enero al 23 de septiembre de 1947 y 1 de octubre-23 de diciembre de 1948). Fue reclasificada como DDR-807, el 18 de marzo de 1949.

Reasignada a la Flota del Atlántico el 1 de mayo de 1949, Benner trasladó su base a Newport, RI. Operó en servicio normal en tiempo de paz, incluidos cuatro recorridos por el Mediterráneo, hasta que partió hacia el Pacífico el 9 de junio de 1956. Llegó a Long Beach, California, el 28 de junio de 1956 y permaneció en la costa oeste durante el resto del año.

Benner recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Warrensburg, N. Y., el 25 de octubre de 1890, Floyd Bennett se alistó en la Armada en 1917. Se le autorizó como maquinista y sirvió con el contralmirante R. E. Byrd en el primer vuelo sobre el Polo Norte. El maquinista de aviación Bennett murió en Quebec, Canadá, el 25 de abril de 1928.

(DD-473: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

Bennett (DD-473) fue lanzado el 16 de abril de 1942 por Boston Navy Yard patrocinado por la Sra. Floyd Bennett, viuda del maquinista de aviación Bennett y comisionado el 9 de febrero de 1943, comandante E. B. Taylor al mando.

Bennett llegó a Pearl Harbor el 31 de mayo y pasó los dos meses siguientes patrullando en las islas hawaianas. Después de escoltar un convoy a Efate, Nuevas Hébridas, actuó como guardia de avión y patrulló desde Efate (27 de agosto a 28 de octubre). Tras trasladarse a las Islas Salomón el 4 de noviembre, patrulló y escoltó convoyes hasta el 5 de abril de 1944. Incluido en su servicio en las Islas Salomón estaba el apoyo al cabo Torokina, Bougainville (1º de noviembre de 1943) y Green Island (15 de febrero de 1944) desembarcos y bombardeos de Kavien g, Nueva Irlanda (18 de febrero de 1944) y Rabaul, Nueva Bretaña (29 de febrero). Bennett luego se trasladó al norte para participar en las invasiones de Saipán (14 de junio-1 de julio) y Guam (2-16 de agosto). Al regresar al Pacífico Sur a finales de mes, apoyó la invasión del Palaus (6 al 25 de septiembre) y luego regresó a San Francisco para las reparaciones, llegando el 25 de octubre de 1944.

Bennett regresó a Pearl Harbor el 24 de diciembre y permaneció en aguas de Hawai durante el mes siguiente. Luego navegó hacia el oeste para participar en los desembarcos de Iwo Jima (19 de febrero-5 de marzo de 1945), donde resultó levemente dañada por una bomba ficticia (1 de marzo). El 1 de abril formó parte de las fuerzas que participaron en la invasión de Okinawa. A las 08.50 del 7 de abril, disparando todos los cañones, fue alcanzada por un avión suicida japonés, matando a tres hombres, hiriendo a 18, dañando la sala de máquinas delantera y dejando sin electricidad toda la energía eléctrica. Bennett pudo hacer Kerama Retto por sus propios medios y al día siguiente partió hacia Saipan remolcado por Yuma (ATF-94). Después de las reparaciones de emergencia, se dirigió al astillero Puget Sound Navy Yard, donde se sometió a más reparaciones (mayo-agosto de 1945). En agosto, se presentó en Adak, Islas Aleutianas, e hizo una carrera a Petropavlovsk, Kamchatka, con personal meteorológico (28 de agosto a 26 de septiembre). Al regresar a San Diego, California, fue puesta en comisión en reserva el 21 de diciembre de 1945 y fuera de comisión en reserva el 18 de abril de 1946.

Bennett recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Bennington es una ciudad de Vermont y una batalla de la Revolución Americana (16 de agosto de 1777).

(PG-4: dp. 1700 l. 244'6 "b. 36 'dr. 14' s. 17.5 k. Cpl. 197 a. 6 6" cl. Yorktown)

El primer Bennington (Cañonera n. ° 4) fue botado el 3 de junio de 1890 por Dela. River Iron Works, Chester, Pa. Patrocinio

adherido por la señorita Anne Aston y comisionado el 20 de junio de 1891, comandante R. B. Bradford al mando.

Bennington se unió al Escuadrón de la Evolución y salió de Nueva York el 19 de noviembre de 1891 en el crucero del Escuadrón a Brasil. Transferido al Escuadrón del Atlántico Sur el 5 de mayo de 1892, navegó en aguas sudamericanas hasta el 19 de julio. Luego visitó España e Italia para participar en las celebraciones del cuadricentenario del descubrimiento de América. Bennington regresó a Hampton Roads, Virginia, el 26 de marzo de 1893 con las réplicas de los barcos de Columbus a cuestas. Partiendo de Nueva York el 6 de agosto de 1893, el cañonero navegó por el Mediterráneo hasta salir de Gibraltar el 18 de julio de 1894 hacia la estación del Pacífico. Llegó a Valparaíso, Chile, el 3 de abril y al Astillero Mare Island el 30 de abril.

Navegó a lo largo de las costas del Pacífico de América del Norte y Central y en las islas de Hawái hasta que partió de Mare Island el 15 de septiembre de 1898. Viajó en barco a través de Honolulu, TH y Guam, a Manila, llegando el 22 de febrero de 1899, y en ruta tomó posesión de la isla Wake. 17 de enero. Bennington viajó a Filipinas ayudando al ejército a sofocar la insurrección hasta el 3 de enero de 1901. Regresó a Mare Island el 19 de agosto y salió de servicio el 5 de septiembre de 1901.

Nueva puesta en servicio el 2 de marzo de 1903, navegó a lo largo de las costas del Pacífico de América del Norte y del Sur durante los dos años siguientes. En la mañana del 21 de julio de 1905, mientras se preparaba para ponerse en marcha en la bahía de San Diego, dos calderas estallaron y rociaron el barco con vapor vivo y agua hirviendo. Sesenta hombres murieron y 40 fueron quemados. El 17 de agosto Bennington llegó a Mare Island y fue dado de baja el 31 de octubre. Fue vendida el 14 de noviembre de 1910.

(CV-20: dp. 27,100 l. 872 'b. 147'6 "dr. 28'7" s. 32.7 k. Cpl. 3448 a. 12 5 "cl. Essex)

El segundo Bennington (CV-20) fue lanzado el 28 de febrero de 1944 por New York Navy Yard, patrocinado por la Sra. Melvin J. Maas, esposa del Congresista Maas de Minnesota y comisionado el 6 de agosto de 1944, el Capitán J. B. Sykes al mando.

El 15 de diciembre, Bennington partió de Nueva York y transitó por el Canal de Panamá el 21. El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1945 y luego se dirigió al Atolón Ulithi, Islas Caroline, donde se unió al TG 58.1, el 8 de febrero. Desde Ulithi, participó en los ataques contra las islas de origen japonesas (16-17 y 25 de febrero), las islas Volcán (18 de febrero al 4 de marzo), Okinawa (1 de marzo) y las redadas en apoyo de la campaña de Okinawa. (18 de marzo a 11 de junio). El 7 de abril, los aviones de Bennington participaron en los ataques contra el grupo de trabajo japonés que se movía a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa, lo que resultó en el hundimiento del acorazado japonés Yamato, el crucero ligero Yahagi y cuatro destructores. El 5 de junio, el portaaviones resultó dañado por un tifón frente a Okinawa y se retiró a Leyte para reparaciones, llegando el 12 de junio. Concluidas las reparaciones, Bennington abandonó Leyte el 1 de julio y del 10 de julio al 15 de agosto participó en las redadas anales en las islas japonesas.

Continuó las operaciones en el Pacífico occidental, apoyando la ocupación de Japón hasta el 21 de octubre. El 2 de septiembre, sus aviones participaron en el vuelo masivo sobre Missouri (BB-63) y Tokio durante las ceremonias de rendición. Bennington llegó a San Francisco el 7 de noviembre de 1945 ya principios de marzo de 1946 transitó por el Canal de Panamá en ruta a Norfolk. Después de la revisión previa a la inactivación, quedó fuera de servicio en reserva en Norfolk el 8 de noviembre de 1946.

El portaaviones comenzó a modernizarse en el Astillero Naval de Nueva York el 30 de octubre de 1950 y se volvió a poner en servicio el 13 de noviembre de 1952. Su shakedown duró hasta mayo de 1953, cuando regresó a Norfolk para los preparativos finales de la flota. Entre el 14 de mayo de 1953 y el 27 de mayo de 1954, operó a lo largo de la costa este, realizó un crucero de guardiamarina a Halifax, Nueva Escocia y un crucero por el Mediterráneo. A las 08.11 del 28 de mayo de 1954, mientras navegaba frente a la bahía de Narragansett, el fluido de una de sus catapultas explotó, provocando una serie de explosiones secundarias que mataron a 103 tripulantes e hirieron a otros 201. Bennington procedió por sus propios medios a Quonset Point, R. I., para aterrizarla herida.

Tras trasladarse al Astillero Naval de Nueva York para reparaciones, fue completamente reconstruida entre el 12 de junio de 1954 y el 19 de marzo de 1955. El 22 de abril de 1955, el Secretario de Marina subió a bordo y presentó medallas y cartas de encomio a 178 miembros de su tripulación en reconocimiento a su heroísmo el 26 de mayo de 1954. Bennington volvió a las operaciones con la Flota del Atlántico hasta que partió de Mayport, Florida, el 8 de septiembre de 1955 hacia el Pacífico. Navegó a través del Cabo de Hornos y llegó a San Diego un mes después. Desde entonces, la aerolínea se ha unido a la Flota del Pacífico para realizar dos cruceros por el Lejano Oriente.

Nacido en Vernon, Utah, el 5 de mayo de 1887, Mervyn Sharp Bennion se graduó de la Academia en 1910. Especialista en artillería, el Capitán Bennion murió en acción en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, mientras estaba al mando de Virginia Occidental (BB-48). El Capitán Bennion recibió póstumamente la Medalla de Honor del Congreso.

(DD-662: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

Bennion (DD-662) fue lanzado el 4 de julio de 1943 por Boston Navy Yard, patrocinado por la Sra. M. S. Bennion, viuda del Capitán Bennion y encargado el 14 de diciembre de 1943, comandante J. W. Cooper al mando.

Bennion partió de Filadelfia el 3 de marzo de 1944 escoltando a Bataan (CVL-29) hasta el Pacífico. Al llegar a Pearl Harbor el 22 de marzo, se entrenó y patrulló en aguas de Hawai hasta el 29 de mayo de 1944. Se dirigió hacia el oeste y se desempeñó como directora de combate y como piquete de radar durante la toma de Saipan (15 de junio a 24 de julio de 1944) Ocupación de Tinian (24 de julio de 2 Agosto), ocupación de Palaus (2-29 de septiembre) Invasión de Leyte (18 de octubre-18 de noviembre) durante la cual fue levemente dañada por una batería costera Desembarco de Mindoro (13-17 de diciembre) Desembarco del golfo de Lingayen (7-20 de enero de 1945), Invasión de Iwo Jima (18 de febrero-12 de marzo), toma de Okinawa (26 de marzo-8 de junio) durante la cual el casi accidente de un avión suicida causó daños leves y las incursiones de la 3ª Flota contra Japón (18-29 de julio). Regresó a Puget Sound Navy Yard el 27 de octubre de 1945 y quedó fuera de servicio en la reserva en Long Beach, California, el 20 de junio de 1946.

Bennion recibió la Mención de Unidad Presidencial por sus acciones frente a Okinawa (1 de abril-1 de junio de 1945) y ocho estrellas de batalla.

William Shepherd Benson, nacido en Macon, Gal, el 25 de septiembre de 1855, se graduó de la Academia en 1877. Tras el mando de Albany (CL-22), Missouri (BB-11), Utah (BB-31) y Philadelphia Navy Yard, fue nombrado primer Jefe de Operaciones Navales en 1915. El Almirante Benson se desempeñó como CNO hasta su jubilación el 25 de septiembre de 1919. Murió en Washington, DC, el 20 de mayo de 1932.

(DD-421: dp. 1620 l. 348'2 "b. 36'1" dr. 17'6 "s. 36.5 k. Cpl. 276 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Benson)

Benson (DD-421) fue lanzado el 15 de noviembre de 1939 por Bethlehem Steel Co. Quincy, Mass, patrocinado por la Sra. W. S. Benson, viuda del Almirante Benson y comisionado el 25 de julio de 1940, el Teniente Comandante C. A. Multas al mando.

Asignada a la Flota del Atlántico, Benson patrulló a lo largo de la costa este hasta el 1 de julio de 1941 cuando comenzó a escoltar convoyes a Islandia. A finales de año había escoltado seis convoyes entre Terranova e Islandia. Permaneció en la escolta de Ic eland hasta el 29 de marzo de 1942, cuando pasó a escoltar convoyes transatlánticos a Gran Bretaña y África del Norte. El 19 de octubre de 1942, durante uno de estos cruces, Benson fue

extensamente dañado en una colisión con Trippe (DD-403). Después de las reparaciones en Nueva York, regresó al servicio de convoyes hasta mayo de 1943, cuando fue al Mediterráneo.

Participó en la invasión de Sicilia (del 6 de julio al 21 de agosto de 1943), durante la cual tuvo 18 hombres heridos por el impacto de una bomba (11 de julio) y en los desembarcos de Salerno (del 5 al 21 de septiembre de 1943). Después de escoltar convoyes mediterráneos durante octubre-diciembre de 1943, regresó a Nueva York para reparaciones y entrenamiento que duró hasta el 20 de abril.Regresó al Mediterráneo para el servicio de convoyes (mayo-julio de 1944) y participó en la invasión del sur de Francia (13 de agosto-17 de septiembre de 1944). Desde el 30 de septiembre de 1944 hasta el 18 de enero de 1945, proporcionó apoyo de fuego a lo largo de las costas francesa e italiana y luego regresó a los Estados Unidos para su revisión. Después de que un convoy se dirigiera a Gran Bretaña (abril de 1945), Benson se trasladó al Pacífico. Llegó a Pearl Harbor el 28 de mayo y del 13 al 20 de junio proyectó los ataques aéreos contra Wake Island. De julio a octubre de 1945 escoltó convoyes entre Ulithi y Okinawa, y entre Filipinas y Japón. Benson se presentó en Charleston Navy Yard el 7 de diciembre de 1945 para comenzar la inactivación y quedó fuera de servicio en reserva allí el 18 de marzo de 1946. Permaneció en reserva hasta que fue transferida a la China nacionalista el 26 de febrero de 1934.

Benson recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en el Mediterráneo.

Thomas Hart Benton (1782 1858) fue un político de Tennessee y Missouri. Uno de los principales defensores del Destino Manifiesto, representó a Missouri en el Senado de los Estados Unidos entre 1821 y 1851.

(PG: T.1033 l. 202 'b. 72' dr. 9 's. 5.5 k. Cpl. 176 a. 2 9 "S. B., 7 32-pdr. S. B., 7 42-pdr. R.)

Benton, un antiguo catamarán de rueda central, fue convertido en una cañonera de río acorazada por James B. Eads, St. Louis, Missouri, en 1861 y encargado el 24 de febrero de 1862, al mando del teniente J. Bishop.

Benton sirvió como buque insignia del Escuadrón de Mississippi (1862-63). Participó en la captura de la isla número 10 (15 de marzo al 7 de abril de 1862), ataque en Fort Pillow, Tennessee (10 de mayo) Batalla de Memphis, Tennessee (6 de junio), bombardeo de Vicksburg, Mississippi, y escape de CSS Arkansas (15-16 de junio) Expediciones por el río Yazoo (16-23 de agosto y 23-28 de diciembre), durante la segunda de las cuales su comandante, el teniente comandante W. Gwin resultó mortalmente herido, un hombre muerto y 10 heridos corriendo de th e Baterías de Vicksburg (16 de abril de 1863) bombardeo del Grand Gulf, Miss., baterías (29 de abril) captura de Fort DeRussy, Ark. (9 de mayo) ataques a las baterías de Vicksburg (18-22 y 27 de mayo, 3 y 20 de junio) ) Expedición del Río Rojo (12 de marzo al 16 de mayo de 1864), y captura de CSS Missouri en Alexandria, Luisiana (3 de junio de 1865). Desarmado el 20 de julio de 1865 en Mound City, Ill., Benton fue vendido el 29 de noviembre de 1865.

Condado de Benton (LST-263) ver LST-263

Condado de Benzie (LST-266) ver LST-266

Berberry es una forma arcaica de agracejo, un arbusto.

(ScStr: T. 160 l. 99'6 "b. 20'6" dr. 8'6 ", s. 5 k. Cpl. 31 a. 2 24-pdr. S. B., 2 12-pdr. S. B.)

Berberry se construyó en 1864 en Filadelfia, Pensilvania, ya que Columbia lo compró allí el 13 de agosto de 1864 y se encargó el 12 de septiembre de 1864, con el alférez interino M. Griffith al mando.

Berberry informó al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte y sirvió como bloqueador frente a Carolina del Norte (octubre de 1864 a mayo de 1865). Al regresar a Nueva York, fue vendida allí el 12 de julio de 1865.

Berceau (YFB-3) ver Talbot (TB-15)

Bergall es un pequeño pez de la costa de Nueva Inglaterra.

(SS-320: dp. 1626 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5" 10 21 "TT. Cl. Balao)

Bergall (SS-320) fue lanzado el 16 de febrero de 1944 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. J. A. Elkins y encargado el 12 de junio de 1944, el teniente comandante J. M. Hyde al mando.

Asignado a la Flota del Pacífico, Bergall llegó a Pearl Harbor el 13 de agosto de 1944. Operando desde Fremantle Australia, el submarino realizó cinco patrullas de guerra entre el 8 de septiembre de 1944 y el 17 de junio de 1945 en el Mar de China Meridional, el Mar de Java, el Estrecho de Lombek y el norte. de la barrera malaya. Durante estas patrullas, Bergall hundió dos mercantes por un total de 14.710 toneladas y una fragata de 740 toneladas. Mientras patrullaba frente a la costa malaya, el 13 de junio de 1945, resultó dañada en la popa por la explosión de una mina y se vio obligada a retirarse a Subic Bay, Luzón, para reparaciones de emergencia, llegando el 17 de junio. Regresando a casa para reparaciones permanentes, llegó a Portsmouth Navy Yard el 4 de agosto de 1945.

Después de las reparaciones, Bergall se reincorporó a la Flota del Pacífico en diciembre de 1945 Permaneció en servicio activo con la Flota del Pacífico hasta que partió de Pearl Harbor hacia el Atlántico el 10 de junio de 1950. Durante este tiempo realizó un crucero al Lejano Oriente (4 de diciembre de 1948-28 de febrero de 1949) . Al llegar a New London, Connecticut, el 11 de julio de 1950, desde entonces ha operado con la Flota del Atlántico realizando un crucero por el Mediterráneo.

Bergall recibió cuatro estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Bergen es un condado en Nueva Jersey.

(APA-150: dp. 6873 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.5 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Bergen fue lanzado el 5 de diciembre de 1944 bajo un contrato de la Comisión Marítima por Kaiser Co., Inc., Vancouver Wash. Patrocinado por la Sra. Donald Campbell, transferido a la Marina el 23 de diciembre de 1944 y encargado el mismo día, el Capitán R. B. Vanzant en comando.

Bergen se unió a la Flota del Pacífico y transportó tropas y cargamento desde la costa oeste a Pearl Harbor y Saipan (2 de marzo a 4 de julio de 1945). Saliendo de Pearl Harbor el 11 de julio, aterrizó a sus pasajeros en Okinawa el 12 de agosto y navegó el 5 de septiembre hacia Inchon, Corea, con tropas de ocupación. Dejando Okinawa nuevamente el 26 de septiembre, llevó tropas a China y luego regresó a San Francisco, llegando el 20 de noviembre. Hizo otro viaje a Filipinas (del 7 de diciembre de 1945 al 24 de enero de 1946) para traer a casa a los militares que regresaban. Desarmado el 24 de abril de 1946, Bergen fue devuelto a la Comisión Marítima 2 días después.

Estas historias están tomadas del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Centro Histórico Naval de EE. UU., 1959-1991). Es posible que los historiales no reflejen la información más reciente sobre el estado y las operaciones de los barcos.

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