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El presidente Obama anuncia una reorganización de la industria automotriz

El presidente Obama anuncia una reorganización de la industria automotriz

El 30 de marzo de 2009, entonces EE. UU. El presidente Barack Obama emite un ultimátum a los fabricantes de automóviles estadounidenses General Motors (GM) y Chrysler: para recibir préstamos de rescate adicionales del gobierno, dice, las empresas deben realizar cambios drásticos en la forma en que dirigen sus negocios. El presidente también anunció un conjunto de iniciativas destinadas a ayudar a la industria automotriz estadounidense en apuros y aumentar la confianza del consumidor, incluido el respaldo del gobierno a las garantías de GM y Chrysler, incluso si ambos fabricantes de automóviles quebraron. En diciembre de 2008, GM (el fabricante de automóviles más grande del mundo desde principios de la década de 1930 hasta 2008) y Chrysler (entonces la tercera compañía de automóviles más grande de Estados Unidos) aceptaron $ 17.4 mil millones en ayuda federal para mantenerse a flote. En ese momento, las dos empresas se habían visto muy afectadas por la crisis económica mundial y la caída de las ventas de automóviles; sin embargo, los críticos acusaron que sus problemas habían comenzado varias décadas antes e incluían fallas para innovar frente a la competencia extranjera y problemas con los sindicatos, entre otros factores.

El grupo de trabajo automotriz del presidente Obama determinó que Chrysler estaba demasiado concentrada en sus líneas de vehículos deportivos utilitarios (SUV) y era una empresa demasiado pequeña para sobrevivir por sí sola. En su anuncio del 30 de marzo, Obama le dio a Chrysler un mes para completar una fusión con el fabricante de automóviles italiano Fiat u otro socio. Poco antes de la fecha límite del 30 de abril, Chrysler dijo que había llegado a acuerdos con el sindicato United Auto Workers, así como con sus principales acreedores; sin embargo, el 30 de abril, Obama anunció que Chrysler, después de no llegar a un acuerdo con algunos de sus acreedores más pequeños, solicitaría la protección por bancarrota del Capítulo 11 y luego formaría una sociedad con Fiat. La fusión se completó en 2014.

En cuanto a General Motors, de acuerdo con las condiciones anunciadas por Obama el 30 de marzo, el gigante automotriz tenía 60 días para someterse a una reestructuración importante, que incluía recortar costos drásticamente y deshacerse de líneas de productos y concesionarios no rentables. Durante los próximos dos meses, GM dijo que cerraría miles de concesionarios y varias plantas, así como también eliminaría gradualmente marcas como Pontiac. Sin embargo, el 1 de junio de 2009, GM, que fue fundada en 1908, se declaró en quiebra. En ese momento, la compañía reportó pasivos por $ 172.8 mil millones y activos por $ 82.3 mil millones, lo que la convierte en la cuarta mayor quiebra de la historia de Estados Unidos. GM volvió a la rentabilidad en 2010.


Grupo de trabajo presidencial sobre la industria automotriz

los Grupo de trabajo presidencial sobre la industria automotriz fue un ad hoc grupo de funcionarios a nivel de gabinete de Estados Unidos y otros funcionarios que fue formado por el presidente Obama para hacer frente al rescate financiero de las automotrices Chrysler y General Motors.

Según una evaluación de que la fabricación de automóviles era un sector crítico de la economía que proporcionaba de 3 a 4 millones de puestos de trabajo a los estadounidenses, que la liquidación era inminente para dos de los tres principales fabricantes de automóviles de EE. UU. Y que las rupturas devastarían la economía de EE. UU., El gobierno de EE. UU. se involucró en las decisiones administrativas diarias de Chrysler y General Motors a través del Grupo de Trabajo. [1] [2] [3]

El Grupo de Trabajo Presidencial se formó y comenzó a celebrar reuniones en febrero de 2009. [4] [5] Revisó los planes de reestructuración financiera y operativa presentados por Chrysler y General Motors (GM) y formuló sus propias recomendaciones específicas en las reuniones a nivel de gabinete al Presidente con respecto a la reestructuraciones y solicitudes de fondos de las empresas. [5] Las recomendaciones también incluían directivas sobre la mejora de las estructuras de salarios y prestaciones y el desarrollo de vehículos competitivos de bajo consumo para el futuro. En marzo de 2009, el Grupo de Trabajo recomendó hasta $ 5 mil millones en apoyo a los proveedores de la industria automotriz, [5] y para fines de mayo de 2009, siguiendo las recomendaciones del Grupo de Trabajo, el gobierno de los Estados Unidos había prestado aproximadamente $ 25 mil millones en total a las empresas. En ese momento, se estimó que GM podría necesitar $ 30 mil millones más para salir de la bancarrota. [6] A mediados de julio de 2009, ambas empresas se habían reestructurado y habían salido de la quiebra. El Grupo de Trabajo se redujo de la participación "diaria" a la "supervisión" periódica. [3]

Según un informe de abril de 2014 del Inspector General Especial del Programa de Alivio de Activos en Problemas, el gobierno de los Estados Unidos había perdido $ 11,2 mil millones en su rescate de General Motors. El gobierno de EE. UU. Gastó $ 50 mil millones para rescatar a GM, lo que significa que recuperó el 77,6 por ciento del monto de su inversión. [7]


Obama sacude a GM y Chrysler

El presidente Barack Obama anunció el lunes un intento extraordinario para rehacer la debilitada industria automotriz estadounidense, diciendo que retendría la ayuda federal a largo plazo a dos fabricantes de automóviles a menos que realicen cambios radicales para garantizar su supervivencia.

En términos francos, Obama dijo que su visión de remodelar GM y Chrysler sería dolorosa para las empresas y sus trabajadores, pero insistió en que la medicina fuerte era el único camino para salvarlos, al tiempo que dejaba abierta la posibilidad de que fracasaran.

Y habló directamente con los trabajadores automotrices y las comunidades que dependen de las plantas, diciendo: “No voy a fingir que los tiempos difíciles han terminado. No puedo prometerles que no habrá más dolor por venir. Pero lo que puedo prometerte es esto: lucharé por ti. Tú eres la razón por la que estoy aquí hoy ".

“Estos esfuerzos, por esenciales que sean, no harán que todo sea mejor de la noche a la mañana. Hay trabajos que no se pueden guardar. Hay plantas que no volverán a abrir. . . . "

Obama también dio el paso dramático de poner al gobierno federal completamente detrás de los productos de las dos compañías, diciendo que Estados Unidos respaldaría las garantías de sus autos por el resto de los años, con la esperanza de que los consumidores no se alejaran de las compañías maltratadas. .

En el caso de GM, Obama buscó la renuncia del presidente ejecutivo Rick Wagoner, y Wagoner cumplió y se hizo a un lado. Obama le dio a GM 60 días para reestructurarse y se mostró optimista de que la compañía podría hacerlo.

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En el caso de Chrysler, Obama fue mucho más pesimista, dándoles solo 30 días para cerrar un acuerdo de fusión con el fabricante de automóviles italiano Fiat. Si se fusionaban, ofrecía 6.000 millones de dólares en nuevos préstamos. Si no lo hacen, Obama dijo que no recibirían más ayuda federal y que probablemente se verían obligados a declararse en bancarrota.

“Año tras año, década tras década, hemos visto problemas ocultos y decisiones difíciles que se han lanzado en el camino, incluso cuando los competidores extranjeros nos superaron. Bueno, hemos llegado al final de ese camino ”, dijo Obama. “Y nosotros, como nación, no podemos permitirnos el lujo de eludir la responsabilidad por más tiempo. Ahora es el momento de enfrentar nuestros problemas de frente y hacer lo necesario para resolverlos ”, dijo Obama.

“Pero estoy seguro de que si todos estamos dispuestos a hacer nuestra parte, entonces esta reestructuración, por dolorosa que sea en el corto plazo, no marcará un final, sino un nuevo comienzo para una gran industria estadounidense, una industria automotriz. que una vez más está compitiendo con el mundo, una industria automotriz del siglo XXI que está creando nuevos empleos, desatando nueva prosperidad y fabricando automóviles y camiones de bajo consumo que nos llevarán hacia un futuro energéticamente independiente ”.

La Casa Blanca presentó por primera vez sus planes el domingo, diciendo que había llegado a la conclusión de que ni GM ni Chrysler, tal como existen ahora, merecen más rescates federales, y exigiendo medidas dramáticas de ambas compañías para demostrar que pueden sobrevivir.

“El dolor que se siente en los lugares que dependen de nuestra industria automotriz no es culpa de nuestros trabajadores, quienes trabajan incansablemente y desean desesperadamente que sus empresas tengan éxito. Y no es culpa de todas las familias y comunidades que apoyaron las plantas de fabricación a lo largo de las generaciones. Más bien, es una falta de liderazgo, desde Washington hasta Detroit, lo que llevó a nuestras compañías automotrices a este punto ”, dijo Obama.

La administración descubrió que ninguno de los dos fabricantes de automóviles había demostrado su "viabilidad" como se requiere en los términos de los préstamos gubernamentales masivos que ya habían recibido, y determinó que ninguno debería recibir otro rescate sin realizar cambios significativos.

"Desafortunadamente, hemos llegado a la conclusión de que ninguno de los planes presentados por ninguna de las compañías representa la viabilidad y, por lo tanto, no garantiza las sustanciales inversiones adicionales que solicitaron", dijo a la prensa un alto funcionario de la administración.

Obama también dejó en claro que confía en que GM puede dar la vuelta, pero no está tan seguro de Chrysler. "Chrysler es una situación más difícil", dijo el funcionario. "Si [Chrysler y Fiat] no pueden llegar a un acuerdo satisfactorio ... y si no surge ninguna otra asociación viable para Chrysler, no podremos justificar la inversión de dólares de impuestos estadounidenses adicionales en Chrysler".

Pero el anuncio de Obama ya está encontrando resistencia por parte de los legisladores de Michigan, quienes dijeron que no va lo suficientemente lejos. La gobernadora de Michigan, Jennifer Granholm, dijo que la directora ejecutiva de GM, Waggoner, estaba siendo convertida en un cordero de sacrificio.

El empujón hacia Waggoner, un veterano de 30 años en GM, provino del Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz liderado por el Tesoro, que Obama nombró en febrero en lugar de un "zar del automóvil". Es el ejemplo más vívido hasta ahora del extraordinario nuevo papel que el gobierno, como controlador de los hilos del monedero del rescate, está desempeñando en los negocios estadounidenses.

GM y Chrysler casi han agotado los $ 17.4 mil millones en ayuda federal combinada que recibieron desde diciembre. GM ha pedido hasta $ 16.6 mil millones más y Chrysler ha solicitado otros $ 5 mil millones.

El programa de garantía, una oferta sorpresa, está diseñado para alentar a los consumidores a comprar automóviles sin tener que preocuparse de si el fabricante estará fuera del negocio cuando algo se rompa. La administración promete "respaldar los autos nuevos comprados a GM o Chrysler durante este período ... de incertidumbre".

"Ningún estadounidense debería preocuparse por comprar un automóvil de Chrysler, GM durante este próximo período de tiempo", dijo el funcionario, quien agregó que la administración no tiene una estimación de costos para el "Programa de compromiso de garantía".

La administración también anunció que para ayudar a las comunidades afectadas, está nombrando un Director de Recuperación para los Trabajadores Automotrices y las Comunidades. El puesto será para Edward Montgomery, un economista laboral y ex subsecretario de Trabajo, cuyo trabajo será "trabajar para aprovechar todos los recursos del gobierno para apoyar a los trabajadores, las comunidades y las regiones que dependen de la industria automotriz estadounidense".

En un lenguaje crudo, la "Determinación de viabilidad" de cinco páginas de la administración para GM detalla los duros hallazgos: "General Motors no ha cumplido con los términos de su contrato de préstamo. ... Sin embargo, se cree firmemente que ... una reestructuración sustancial conducirá a un MG viable ".

Los funcionarios dejaron en claro que Chrysler está mucho peor que GM.

"Si incluso miras la presentación de viabilidad de Chrysler, verás que, basándose en sus propias suposiciones, lo hacen a duras penas", dijo el funcionario. “Realmente nunca generan un flujo de caja positivo. En realidad, nunca están en condiciones de pagar su deuda. No es ... un lugar muy realista o viable para una empresa ".

"Si observa cosas como la clasificación de automóviles de Consumer Reports, verá grandes diferencias entre esas dos empresas", continuó el funcionario. “El Malibu de General Motors ganó el premio al auto del año el año pasado. Chrysler no tiene automóviles, ni automóviles, recomendados por Consumer Reports ".

El funcionario agregó: “Ciertamente hay muchos autos Chrysler excelentes y no estamos tratando de disuadir a nadie de que los compre. Pero estamos intentando realizar estas evaluaciones de viabilidad ".

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El presidente Obama anuncia el histórico estándar de eficiencia de combustible de 54,5 mpg

WASHINGTON, DC & ndash El presidente Obama anunció hoy un acuerdo histórico con trece importantes fabricantes de automóviles para continuar con la siguiente fase en el programa nacional de vehículos de la Administración y rsquos, aumentando la economía de combustible a 54.5 millas por galón para automóviles y camiones ligeros para el año modelo 2025. El presidente fue se unieron Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar / Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota y Volvo & ndash, que en conjunto representan más del 90% de todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos & ndash, así como United Auto Workers (UAW) y el estado de California, quienes fueron parte integral del desarrollo de este acuerdo.

"Este acuerdo sobre estándares de combustible representa el paso más importante que hemos dado como nación para reducir nuestra dependencia del petróleo extranjero", dijo el presidente Obama. & ldquoLa mayoría de las empresas aquí presentes formaban parte de un acuerdo al que llegamos hace dos años para aumentar la eficiencia de combustible de sus coches durante los próximos cinco años. Hemos establecido un objetivo agresivo y las empresas están dando un paso al frente. Para el 2025, la economía de combustible promedio de sus vehículos casi se duplicará a casi 55 millas por galón. & Rdquo

Sobre la base del acuerdo de la administración Obama y rsquos para los vehículos de los años modelo 2012-2016, que aumentará la eficiencia del combustible a 35.5 mpg y comenzará a ahorrar dinero a las familias en el surtidor este año, la próxima ronda de estándares requerirá un rendimiento equivalente a 54.5 mpg o 163 gramos / milla. de CO2 para automóviles y camiones ligeros para el año modelo 2025. El logro de los objetivos de este acuerdo histórico dependerá de tecnologías y fabricación innovadoras que impulsarán el crecimiento económico y crearán empleos domésticos de alta calidad en industrias de vanguardia en todo Estados Unidos.

Estos programas, combinados con el estándar de camionetas ligeras del año modelo 2011, representan la primera actualización significativa de los estándares de eficiencia de combustible en tres décadas y abarcan los años modelo 2011 a 2025. Juntos, ahorrarán a las familias estadounidenses $ 1.7 billones de dólares en costos de combustible, y para 2025 resultan en un ahorro de combustible promedio de más de $ 8,000 por vehículo. Además, estos programas reducirán drásticamente el petróleo que consumimos, ahorrando un total de 12 mil millones de barriles de petróleo, y para el 2025 reducirán el consumo de petróleo en 2,2 millones de barriles por día y hasta la mitad del petróleo que importamos de la OPEP todos los días.

Los estándares también frenan la contaminación por carbono, reduciendo más de 6 mil millones de toneladas métricas de gases de efecto invernadero durante la vida del programa y mucho más que la cantidad de dióxido de carbono emitido por los Estados Unidos el año pasado. Los ahorros de aceite, los beneficios para el consumidor y el medio ambiente de este programa integral se detallan en un nuevo informe titulado Impulsar la eficiencia: reducir los costos para las familias en la bomba y reducir la dependencia del petróleo, que la Administración publicó hoy.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) y el Departamento de Transporte (DOT) han trabajado en estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles, el estado de California, grupos ambientales y otras partes interesadas durante varios meses para garantizar que estos estándares sean alcanzables, rentables y preserven las opciones del consumidor. . El programa aumentaría el rigor de los estándares para los automóviles de pasajeros en un promedio de cinco por ciento cada año. La rigurosidad de los estándares para las camionetas pick-ups y otras camionetas ligeras aumentaría un promedio de 3.5 por ciento anual durante los primeros cinco años modelo y un promedio de cinco por ciento anual durante los últimos cuatro años modelo del programa, para dar cuenta de la singularidad desafíos asociados con esta clase de vehículos.

"Estos estándares ayudarán a estimular el crecimiento económico, proteger el medio ambiente y fortalecer nuestra seguridad nacional al reducir la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero", dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood. & ldquoTrabajando juntos, estamos preparando el escenario para una nueva generación de vehículos limpios. & rdquo

"Este es otro paso importante para ahorrar dinero a los conductores, romper nuestra dependencia del petróleo importado y limpiar el aire que respiramos", dijo la administradora de la EPA, Lisa P. Jackson. & ldquoLos ​​consumidores estadounidenses están pidiendo automóviles más limpios que no contaminen su aire o rompan sus presupuestos en la gasolinera, y nuestros innovadores fabricantes de automóviles estadounidenses están respondiendo con planes para algunos de los vehículos más eficientes en combustible de nuestra historia. & rdquo

Una política nacional sobre normas de ahorro de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero proporciona certeza regulatoria y flexibilidad que reduce el costo de cumplimiento para los fabricantes de automóviles al tiempo que aborda el consumo de petróleo y la contaminación atmosférica nociva. Los consumidores seguirán teniendo acceso a una flota diversa y podrán comprar el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades.

La EPA y la NHTSA están desarrollando una reglamentación propuesta conjunta, que incluirá detalles completos sobre el programa propuesto y análisis de respaldo, incluidos los costos y beneficios de la propuesta y sus efectos en la economía, los fabricantes de automóviles y los consumidores. Después de que las reglas propuestas se publiquen en el Registro Federal, habrá una oportunidad para comentarios públicos y audiencias públicas. Las agencias planean emitir un Aviso de propuesta de reglamentación para fines de septiembre de 2011. California planea adoptar su regla propuesta en el mismo período de tiempo que la propuesta federal.
Dado el largo período de tiempo en cuestión en el establecimiento de estándares para los vehículos ligeros MY2022-2025, la EPA y la NHTSA tienen la intención de proponer una evaluación intermedia integral. De acuerdo con el compromiso de las agencias de mantener un marco nacional único para la regulación de los gases de efecto invernadero y el consumo de combustible de los vehículos, las agencias llevarán a cabo la evaluación intermedia en estrecha coordinación con California.

Para lograr el nivel de estándares descrito anteriormente para el programa 2017-2025, las agencias esperan que el uso de tecnologías avanzadas por parte de los fabricantes de automóviles sea un elemento importante para transformar la flota de vehículos. Las agencias están considerando una serie de programas de incentivos para fomentar la adopción temprana y la introducción en el mercado de tecnologías avanzadas que representan mejoras en el rendimiento & ldquocambiadores & rdquo, que incluyen:


HOJA INFORMATIVA: La administración Obama anuncia acciones del sector privado y federal para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en los Estados Unidos

La administración Obama está tomando medidas responsables para combatir el cambio climático, aumentar el acceso a tecnologías de energía limpia y reducir nuestra dependencia del petróleo. Es por eso que, hoy, inmediatamente después de la primera Cumbre de Transporte Sostenible del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE), la Administración anuncia un conjunto de acciones sin precedentes del gobierno federal, el sector privado y los estados, así como un nuevo marco de colaboración para fabricantes de vehículos, empresas de servicios eléctricos, empresas de carga de vehículos eléctricos y estados, todos orientados a acelerar el despliegue de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y poner más vehículos eléctricos en las carreteras. La colaboración, forjada por la Casa Blanca en asociación con el DOE y el Departamento de Transporte (DOT), la Fuerza Aérea y el Ejército, y la Agencia de Protección Ambiental, y se centra en un conjunto de Principios rectores para promover los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga que casi 50 organizaciones están suscribiendo hoy.

Al trabajar juntos en todo el gobierno federal y con el sector privado, podemos garantizar que los conductores de vehículos eléctricos tengan acceso a estaciones de carga en el hogar, el trabajo y en la carretera, creando una nueva forma de pensar sobre el transporte que impulsará a Estados Unidos hacia adelante. Los anuncios de hoy incluyen:

  • Desbloquear hasta $ 4.5 mil millones en garantías de préstamos e invitar aplicaciones para respaldar el despliegue a escala comercial de instalaciones innovadoras de carga de vehículos eléctricos
  • Lanzar el proceso de la Ley FAST para identificar corredores de cero emisiones y combustibles alternativos, incluida la carga de vehículos eléctricos en todo el país, y realizar un esfuerzo para desarrollar una visión 2020 para una red nacional de estaciones de carga rápida de vehículos eléctricos que ayudará a determinar en qué parte del pasillos tiene más sentido ubicar la infraestructura de carga rápida
  • Anuncio de un llamado para que los gobiernos estatales, del condado y municipales se asocien con el gobierno federal para adquirir flotas de vehículos eléctricos a un valor con descuento
  • Aprovechar el poder de los datos y organizar un "Hackathon de vehículos eléctricos" para descubrir conocimientos y desarrollar nuevas soluciones para la carga de vehículos eléctricos.
  • Publicar una guía de financiamiento, financiamiento y asistencia técnica federal para vehículos eléctricos y estaciones de carga y
  • 35 nuevas empresas, organizaciones sin fines de lucro, universidades y empresas de servicios públicos que se inscriben en el Desafío de carga en el lugar de trabajo del DOE y se comprometen a brindar acceso a la carga de vehículos eléctricos para su fuerza laboral.

Los anuncios de hoy se basan en un historial de progreso de múltiples programas en toda la Administración que están trabajando para ampliar los vehículos eléctricos y la infraestructura de combustible, incluidos los Departamentos de Energía, Transporte, Defensa y la Agencia de Protección Ambiental. De hecho, en los últimos ocho años, la cantidad de modelos de vehículos eléctricos enchufables aumentó de uno a más de 20, los costos de la batería disminuyeron en un 70 por ciento y hemos aumentado la cantidad de estaciones de carga de vehículos eléctricos de menos de 500 en 2008 a más de 16.000 en la actualidad, un aumento de 40 veces.

COALICIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SIN PRECEDENTES FORJADA ENTRE CERCA DE 50 FABRICANTES DE VEHÍCULOS, SERVICIOS ELÉCTRICOS, EMPRESAS DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, ESTADOS Y ORGANIZACIONES PARA AUMENTAR LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Hoy, en colaboración con la Administración, casi 50 miembros de la industria se están inscribiendo en las siguientes Principios rectores para promover los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga. Este compromiso significa el comienzo de una colaboración entre el gobierno y la industria para aumentar el despliegue de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Basándonos en las asociaciones existentes entre el gobierno federal, los estados y las comunidades, los fabricantes y minoristas de vehículos eléctricos y de infraestructura de carga, las empresas de servicios eléctricos, los laboratorios nacionales, las universidades y las organizaciones no gubernamentales, respaldamos los siguientes principios rectores para mejorar el uso de los vehículos eléctricos y crear un hogar nacional. , el lugar de trabajo y la infraestructura de carga urbana que está disponible para todos los estadounidenses:

  • Impulsar la transformación del mercado hacia los vehículos eléctricos facilitando que los consumidores carguen sus vehículos con una infraestructura conectada a la red que sea accesible, asequible, disponible y confiable, e interconectada con otras opciones de transporte con bajas emisiones de carbono cuando sea factible.
  • Promover la adopción de vehículos eléctricos aumentando el acceso a la infraestructura de carga y apoyando el desarrollo de vehículos eléctricos enchufables que sean tan accesibles, disponibles y convenientes como los vehículos a gasolina.
  • Promover un mercado sólido para los fabricantes de vehículos, los servicios públicos, los proveedores de servicios de equipos y las industrias de soporte que garantice una experiencia de usuario consistente, la elección del cliente y permita un proceso de permisos simplificado.
  • Mejorar la competitividad, la innovación y el desarrollo de tecnología avanzada en la fabricación estadounidense.
  • Atraer y aprovechar la inversión privada, estatal y federal en el despliegue de vehículos eléctricos, la infraestructura, la investigación y el desarrollo, y la educación y la divulgación.
  • Habilite la carga inteligente y la integración de la red de vehículos a través de soluciones como la respuesta a la demanda y otras estrategias de gestión de carga y almacenamiento de energía.

Signatarios de la Principios rectores para promover los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga incluir a los siguientes miembros de la industria, agencias, organizaciones y estados:

  • Una vista
  • Berkshire Hathaway Energy
  • BMW
  • Junta de Recursos del Aire de California
  • ChargePoint
  • Consumidores Energía
  • Con Edison
  • Connecticut Green Bank
  • Dayton Power & amp Light Company
  • Duke Energy
  • Instituto Eléctrico Edison
  • Asociación de transporte de propulsión eléctrica (EDTA)
  • Eversource Energy
  • EVGo
  • Compañía de energía y luz de Florida
  • Vado
  • Georgia Power
  • Motores generales
  • Greenlots
  • Eléctrico hawaiano
  • Luz eléctrica de Hawai`i
  • Maui Electric
  • Indianapolis Power & amp Light Company
  • Kansas City Power & amp Light
  • Louisville Gas & amp Electric y Kentucky Utilities
  • Mercedes-Benz USA, LLC
  • Asociación Nacional de Funcionarios Estatales de Energía (NASEO)
  • red nacional
  • NextGen Climate America
  • Estado de Nueva York
  • Nissan
  • Orange y Rockland
  • Portland General Electric
  • PPL Electric Utilities
  • Pacific Gas y amp Electric
  • Recursos de PNM
  • Energía de sonido Puget
  • Edison del sur de California
  • Compañía del Sur: Alabama Power
  • Compañía del Sur: Georgia Power
  • Compañía del Sur: Gulf Power
  • Compañía del Sur: Mississippi Power
  • Estado de California
  • TECO Energy
  • Tesla
  • Westar Energy

ACCIONES EJECUTIVAS PARA AUMENTAR LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA

Proporcionar financiamiento para ampliar la infraestructura de carga

Desbloqueo de $ 4.5 mil millones en garantías de préstamos e invitaciones a aplicaciones para respaldar instalaciones innovadoras de carga de vehículos eléctricos: Hoy, la Oficina del Programa de Préstamos (LPO) del DOE emitió un suplemento a su Solicitud de Proyectos de Energía Renovable y Energía Eficiente (REEE) del Título XVII, aclarando que ciertas instalaciones de carga de vehículos eléctricos (EV), incluido el hardware y software asociados, ahora son una tecnología elegible. bajo la licitación. La licitación puede proporcionar hasta $ 4.5 mil millones en garantías de préstamos para apoyar proyectos innovadores de energía renovable y eficiencia energética en los Estados Unidos. Las garantías de préstamos pueden ser una herramienta importante para comercializar tecnologías innovadoras porque es posible que estos proyectos no puedan obtener financiamiento comercial completo debido a los riesgos percibidos asociados con la tecnología que nunca se ha implementado a escala comercial en los Estados Unidos. La LPO del DOE respalda una cartera grande y diversa de más de $ 30 mil millones en préstamos, garantías de préstamos y compromisos con aproximadamente 30 proyectos cerrados y comprometidos en todo el país, incluidos proyectos de energía renovable de vanguardia, instalaciones de fabricación de vehículos de tecnología avanzada y dos de los primeros proyectos nuevos. reactores nucleares para comenzar la construcción en los Estados Unidos en más de tres décadas.

Publicación de una guía de financiación federal, financiación y asistencia técnica para vehículos eléctricos y estaciones de carga: El DOE y el DOT están publicando una guía para describir ejemplos específicos de programas de financiamiento, incentivos de financiamiento y asistencia técnica para ayudar a promover la seguridad económica, ambiental y energética de la nación, a través del apoyo de vehículos eléctricos y estaciones de carga que reducen el uso de petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero. del sector transporte. También enumerará los créditos fiscales actuales y los incentivos aplicables a la carga de vehículos eléctricos. El centro de datos de combustibles alternativos del DOE proporciona una base de datos completa de programas federales y estatales que respaldan los vehículos eléctricos y la infraestructura.

Apoyo al desarrollo de corredores de carga de vehículos eléctricos

Lanzamiento del proceso para designar corredores de combustible alternativo como parte de la ley Fixing America's Surface Transportation (FAST): Hoy, el DOT está solicitando nominaciones de funcionarios estatales y locales para ayudar a hacer designaciones para corredores de combustibles alternativos. La Sección 1413 de la Ley FAST requiere que el Secretario de Transporte designe corredores nacionales de carga de vehículos eléctricos, hidrógeno, propano y gas natural, y el proceso de nominación asegurará que los corredores propuestos para la designación crearán una red nacional de instalaciones de combustibles alternativos. Al designar los corredores, el DOT (1) considerará las instalaciones nominadas, (2) incorporará los corredores existentes designados por los Estados y (3) considerará la demanda y la ubicación de las estaciones de servicio e infraestructura existentes. El DOT también evaluará las aplicaciones en función de su capacidad para reducir las emisiones y colaborar en los sectores público y privado. Los detalles sobre este programa se pueden encontrar aquí o aquí.

Desarrollar criterios y proponer un plan para una red nacional de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos: El DOE y el DOT han acordado asociarse en el desarrollo de una visión 2020 para una red nacional de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos con el fin de facilitar los viajes de costa a costa con cero emisiones en todo el país. Sobre la base de la designación planificada por el DOT de corredores de combustibles alternativos en virtud de la Ley FAST, el DOE y el DOT, en cooperación con los Laboratorios Nacionales del DOE, el Centro Volpe del DOT y otras partes interesadas del gobierno y la industria, comenzarán los esfuerzos en el año fiscal 2017 para desarrollar criterios que ayudarán identificar ubicaciones específicas para ubicar la infraestructura de carga rápida adyacente a los corredores nacionales y comunitarios designados por el DOT. El esfuerzo propuesto abordará cuatro áreas clave importantes para evaluar el potencial de una red nacional para la carga rápida, que incluyen: (1) criterios de ubicación para las ubicaciones de carga (2) necesidades de infraestructura de carga y servicios públicos y evaluación de costos (3) impactos de los cargos por demanda eléctrica para consumidores y servicios públicos y (4) posibles innovaciones a largo plazo, incluida la evolución de hasta 350 kilovatios (kW) de carga rápida. La asociación abordará estas preguntas para proporcionar la información necesaria para la base de un diálogo con las partes interesadas para ayudar a definir asociaciones público-privadas, financiamiento y modelos de financiamiento para implementar una red nacional de carga rápida. En ese sentido, el DOE y el DOT convocarán a las partes interesadas este otoño para identificar las necesidades críticas de una red nacional de estaciones de carga rápida.

Ampliación de la flota de vehículos eléctricos

Invitar a las flotas de vehículos eléctricos estatales, del condado y municipales a unir fuerzas con el gobierno federal en la adquisición de vehículos eléctricos: La Oficina de Sostenibilidad Federal está invitando a las flotas de los gobiernos estatales, del condado y municipales a unir fuerzas con las agencias federales para maximizar su poder adquisitivo colectivo y sumar sus compras de infraestructura de carga y vehículos eléctricos. Al hacerlo, los gobiernos de todos los niveles pueden reducir sus costos de adquisición, ampliar la disponibilidad de tecnología y aumentar la certeza de la demanda de los fabricantes de automóviles. La Oficina de Sostenibilidad Federal se asociará con los compradores de flotas de agencias y gobiernos para coordinar y agregar la compra de flotas de vehículos eléctricos, con distintas estrategias de adquisición de adquisiciones por determinar. Solo, el gobierno federal planea comprar más de 500 vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) o EV en el año fiscal 2017.

La Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable (EERE) del DOE firmará un Memorando de Entendimiento (MOU) con la Asociación Estadounidense de Energía Pública (APPA) para colaborar en la electrificación de flotas municipales: A través de este acuerdo, EERE y APPA garantizarán los esfuerzos de colaboración para permitir la electrificación del transporte de personal y flota en los municipios de los Estados Unidos. EERE y APPA proporcionarán información para aumentar la educación y la conciencia sobre los beneficios de los vehículos eléctricos a los servicios públicos de energía y los funcionarios locales, y desarrollarán un plan de acción comunitario enfocado en comunidades más pequeñas con menos de 200,000 clientes eléctricos. La asociación también trabajará para mejorar los esfuerzos de carga en el lugar de trabajo en los servicios públicos de energía, estudiar los impactos de los vehículos eléctricos en las comunidades de energía pública y compartir información sobre la instalación de infraestructura y la interacción de los vehículos eléctricos con la red moderna.

Driving Technological Innovation and Increasing Access to Data

Leveraging the Power of Data through an ‘EV Hackathon’: Today, the White House Office of Science and Technology Policy (OSTP) is announcing that they will host an EV hackathon this fall. Hackathons are events that bring together coders, data scientists, topic experts, and interested members of the public to discover insights and develop new solutions. The event will take place in concord with the release of anonymized data on EV charging stations to the research and software development community. The ‘EV Hackathon’ represents a unique opportunity to bring together the EV and software communities to collaborate to enhance EV deployment.

Conducting a Technology Study to Explore the Feasibility for Fast Charging, up to 350 KW, for EVs: DOE will partner with industry, the National Laboratories, and other stakeholders to develop a study that will examine the vehicle, battery, infrastructure, and economic implications of direct current (DC) fast charging of up to 350 kW, which is expected to be completed by the end of 2016. A 350 kW charging system could charge a 200 mile range battery in less than 10 minutes. The implementation of DC fast charging has the potential to impact many technology areas and tackle key technological barriers associated with high rate charging (50 kW and above), and fast charging increases the utility of EVs, aides in their adoption, and helps enable widespread use of EVs.

Announcing that the Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) will Lead Research to Achieve the Strategic Battery500 Goal: A multi-partner team, led by PNNL as part of the Battery500 research consortium, will receive an award of up to $10 million per year for five years to drive progress on DOE’s goal of reducing the cost of vehicle battery technologies. Battery costs exceeded $500/kWh when President Obama launched his EV Everywhere Grand Challenge goal of making EVs that are as affordable and convenient for the American family as gasoline-powered vehicles, and low-cost, high performance batteries are a key component of the strategy to attain the President’s goal. The Battery500 Consortium aims to triple the specific energy (to 500 WH/kg) relative to today's battery technology while achieving 1,000 electric vehicles cycles. This will result in a significantly smaller, lighter weight, less expensive battery pack (below $100/kWh) and more affordable EVs. The Battery500 consortium will include four DOE National Laboratories and five universities in an effort aimed at achieving revolutionary advances in battery performance. Consortium partners include the following:

  • Pacific Northwest National Laboratory (research partner and advisory board)
  • Brookhaven National Laboratory
  • Idaho National Laboratory
  • SLAC National Accelerator Laboratory
  • Binghamton University (State University of New York)
  • Stanford University (research partner and advisory board)
  • University of California, San Diego
  • Universidad de Texas en Austin
  • University of Washington
  • IBM (advisory board)
  • Tesla Motors, Inc. (advisory board)

Increasing Charging Infrastructure in Our Homes and Workplaces

The Standard for High Performance Green Buildings Will Consider a Revision to Encourage EV-Ready Building Practices: By employing EV-Ready building practices, multi-unit dwelling and commercial building developers can prepare a facility with electrical infrastructure to accommodate a future charging station installation, resulting in significant cost savings for building owners and tenants. To encourage more EV-Ready development in cities and states across the country, an EV-Ready building code measure has been introduced to the American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) 189.1, a standard for high performance green buildings that in 2018 will become the basis for the International Green Construction Code. Through the adoption of this EV-Ready building practice, cities and states can align with the EV building strategies identified by Federal agencies in the 2016 Guiding Principles for Sustainable Federal Buildings.

Expanding DOE’s Workplace Charging Challenge to Include 35 New Businesses, Non-profits, Universities, and Utilities: DOE’s Workplace Charging Challenge encourages America’s employers to commit to providing EV charging access for their workforce. Vehicles are parked at homes and workplaces most of the time, making the Workplace Charging Challenge a significant opportunity to expand our nation’s charging infrastructure. In fact, charging at work can potentially double an EV driver's all-electric daily commuting range. Participating employers include organizations that are assessing their employees’ need for charging to those who have successfully launched workplace charging programs. DOE’s Workplace Charging Challenge has grown to more than 350 partners since its launch in January 2013, and is on track to meet its goal to partner with 500 United States employers by 2018. The 35 new partners announced today include:

  • Bates College
  • Berkshire Hathaway Energy
  • CenterPoint Energy, Inc.
  • City of Seattle
  • Clean Future, Inc.
  • Confluence Environmental Center
  • Con Edison
  • Duke Energy Carolinas
  • Duke Energy Florida
  • Duke Energy Indiana
  • Duke Energy Kentucky
  • Duke Energy Ohio
  • Duke Energy Progress
  • Eugene Water & Electric Board
  • Fresh Start Detail Co.
  • Hawai`i Electric Light Company
  • Hawaiian Electric Company
  • Hyundai
  • Joseph Hughes Construction
  • Maui Electric Company
  • Morris Energy Consulting
  • NIKE, Inc.
  • North American University
  • North Coast Electric
  • Olympic College
  • Orange and Rockland Utilities
  • Southern Company: Alabama Power
  • Southern Company: Georgia Power
  • Southern Company: Gulf Power
  • Southern Company: Mississippi Power
  • Southwest Clean Air Agency
  • Sustainable Future LLC
  • The Valley Hospital
  • University of Oregon
  • Utah Valley Hospital

PRIVATE SECTOR COMMITMENTS TO INCREASE ELECTRIC VEHICLE CHARGING INFRASTRUCTURE

Twelve utilities and charging companies are announcing commitments to increase deployment of EVs and charging infrastructure, and to use the Guiding Principles to Promote Electric Vehicles and Charging Infrastructure to work together to accelerate EV deployment.

  • Avista commits to install electric vehicle supply equipment (EVSE) in its Eastern Washington service territory, as part of a two-year pilot program recently approved by the Washington Utilities and Transportation Commission. Provided full participation levels, Avista expects to install a total of 272 EVSE connection ports in approximately 200 different locations: 120 in residential homes, 50 at workplaces, and 30 in public locations, including 7 DC fast chargers to enable regional EV travel.
  • Florida Power and Light (FPL) is committed to the mass market adoption of EVs by working with local, state, and federal stakeholders on initiatives that will help drive EV adoption. FPL will continue to educate and support residential and commercial customers on the benefits of EVs and work with them to remove barriers to adoption. FPL also commits to continue to place EVs into its fleet when possible.
  • los Hawaiian Electric Companies have committed to work with all stakeholders to support EVs as part of reaching the islands’ goal of 100 percent renewable energy for electricity by 2045. The Hawaiian Electric Companies will continue to install more DC fast charging stations, research demand management and demand response strategies in EV charging and seek new policy and infrastructure opportunities to provide reliable, clean power for EV charging.
  • Kansas City Power & Light (KCP&L) commits to continuing its leadership and support of the electric transportation market by deploying 10 percent of its Clean Charge Network in underserved and low-income areas of its service territory. KCP&L believes that charging infrastructure should be available and accessible to its customers of all income levels.
  • National Grid commits to help accelerate EV and EV charging market growth in the Northeast, by bringing forward regulatory proposals for new EV charging infrastructure development and consumer education in the territories it serves. These initiatives will build on the company’s planned efforts to demonstrate new technologies such as DC fast charging, expand workplace charging for employees, and increase plug-in vehicles and technology deployment within the company fleet.
  • Portland General Electric (PGE), Oregon’s largest electric utility company, commits to engage stakeholders and submit a proposed plan to Oregon Public Utility Commission in 2016 defining the utility role in transportation electrification, pursuant to recently passed Oregon legislation, which identifies transportation electrification as key to meeting Oregon’s greenhouse gas emissions targets. PGE also commits to work with Federal partners, including DOT and DOE, and the Edison Electric Institute in appropriate leadership roles to continue to advance transportation electrification. PGE will spend 5-10 percent of its corporate fleet budget on electrification, and commits to encourage and incentivize PGE employees to acquire EVs and serve as ambassadors for electrification.
  • los Public Service Company of New Mexico (PNM) will provide the associated infrastructure to the City of Albuquerque for their purchase of an all-electric bus fleet for the soon to be built Albuquerque Rapid Transit system. The project is the first of its kind in New Mexico and the first all-electric Bus Rapid Transit system in the United States.
  • Southern California Edison(SCE) will collaborate with stakeholders to develop plans to meet California Senate Bill 350 requirements for on-going, comprehensive utility programs and investments to accelerate widespread adoption of transportation electrification. SCE’s plans will complement stakeholders’ efforts to expand available charging infrastructure, deliver effective market education and outreach, encourage incentives, and improve customers’ experience. SCE will also launch its Clean Fuel Reward program in 2016 to provide incentives to residential EV owners using proceeds from California’s Low Carbon Fuel Standard program.
  • Southern Company and its electric-generating traditional operating companies – Alabama Power, Georgia Power, Gulf Power, and Mississippi Power – have been and will continue to be leaders in the advancement and promotion of the electric transportation market. Southern Company remains active in both the on-road and non-road markets, working with industry, municipalities, government, and the military to further the use of electric transportation and to ensure the development of necessary charging infrastructure. Southern Company is committed to consumer education through social media outreach and community charging programs as well as special concierge events provided through the REVolution program. The Southern Company Energy Innovation Center, meanwhile, continues to facilitate and encourage industry research aimed at improving the effectiveness and cost-efficiency of EV technology.
  • losEdison Electric Institute (EEI) will work with its member electric companies and their associated state regulatory commissions to a) provide the charging infrastructure needed to scale electric transportation, b) develop measures that support the market while controlling costs and ensuring benefits are shared by all customers, and c) engage in direct outreach and education to customers.

Charging Companies

  • ChargePoint commits up to $20 million toward the deployment of a national network of high-speed charging stations as part of public-private partnerships. This includes research and development investments, site identification, smart city deployments and DC fast charger corridors. ChargePoint will work with the DOT, other Federal, State, and local government agencies, and private entities to determine the optimal location for such high-speed charging stations, and to secure financing from private entities and through public-private partnerships. In order to future-proof the network, ChargePoint is committed to developing a line of high-speed DC fast chargers with 125-350 kW charging capacity. ChargePoint commits to work with the broader industry to develop the standards necessary for interoperability, allowing drivers to use one account to charge at stations manufactured by multiple vendors. ChargePoint commits to make access to its high-speed network simple, accessible and convenient through industry-leading driver services and mobile applications. ChargePoint commits to work with original equipment manufacturers (OEMs) to make data available to help optimize their vehicle programs and better understand driver behavior. ChargePoint commits to work with utilities to make data available to help improve vehicle grid integration and better understand driver behavior.
  • EVgo commits to invest $100 million in EV infrastructure over the next 5 years to expand its nation-leading charging network. This investment will focus on providing customers with access to high-speed charging at charging rates significantly faster than what is available on the market today.

BUILDING ON PROGRESS

The above-mentioned private sector commitments announced today build on a history of progress to increase EV adoption and promote EV charging infrastructure, which is illustrated by the following:


Chrysler's Bailout

On January 16, 2009, the Treasury Department approved a $1.5 billion loan for Chrysler Financial. The interest rate for the loans was one point above Libor. In return, Chrysler Financial promised to pay the government $75 million in notes and reduce executive bonuses by 40%. As a result, car buyers got zero-percent financing for five years on some models.

Chrysler received $4 billion of the $7 billion bridge loan it originally requested. In return, its owner Cerberus vowed to convert its debt to equity.

Chrysler had also asked for $6 billion from the Energy Department to retool for more energy-efficient vehicles. Chrysler wanted the Big Three to partner with the federal government in a joint venture to develop alternative energy vehicles. That didn't happen, and Chrysler didn’t get the loan from the Energy Department. Instead, it pledged to debut an electric vehicle in 2010 and ramp up its production to 500,000 by 2013.

On April 30, 2009, Chrysler filed for bankruptcy. Treasury Secretary Tim Geithner agreed to lend it $6 billion to fund operations while in bankruptcy. It emerged as a new company, 58.5% of which automaker Fiat S.p.A. of Italy now partly owned. This Fiat-Chrysler merger created the world's sixth-largest automaker. The rest is owned by the United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler closed underperforming dealerships as part of its bankruptcy proceedings.

In May 2011, Chrysler repaid $11.2 billion of its outstanding $12.5 billion in TARP loans six years ahead of schedule. The total cost to taxpayers was $1.3 billion.

In 2013, Fiat CEO Sergio Marchionne announced plans to take Chrysler public on the New York Stock Exchange. This allowed Fiat to purchase the rest of the company and merge the two into a more competitive global automaker. In October 2014, it was listed under the ticker symbol "FCAU." The new company was called Fiat Chrysler Auto Company N.V. Its 2017 market capitalization was $17 billion.

In 2016, Chrysler spun off its Ferrari division. In 2017, there were rumors that Chrysler might sell its flagship Jeep brand to a Chinese automaker. The company also switched its U.S. plants from cars to trucks and Jeep sport utility vehicles. There are no plans to build electric or self-driving vehicles.


Daley Stepping Down in Rare White House Shake-Up

WASHINGTON — President Obama announced Monday that the White House chief of staff, William M. Daley, was stepping down, jolting the top ranks of his administration less than a year before he faces a difficult re-election. Mr. Daley will be replaced by Jacob J. Lew, the budget director and a seasoned Washington insider with ties to Capitol Hill.

Mr. Daley, a fellow Chicagoan who was recruited by Mr. Obama a year ago to help strike bipartisan legislative deals, struggled to find his footing in a ferociously partisan Washington and failed to help his boss broker a huge budget agreement with Congressional Republicans last summer. His departure interrupts a run of good news for the White House, with tentative signs of life in the job market, victory over Republicans on the payroll tax and Republican presidential candidates assailing one another on the campaign trail.

It was a distracting shake-up in a White House that has prided itself on a lack of internal drama, with a tightly knit circle of loyal senior advisers playing a steadying role. Mr. Obama said he asked Mr. Daley to reconsider his decision — made after a holiday respite from the capital — but Mr. Daley, a 63-year-old member of a Chicago political dynasty, was determined to leave.

“Obviously this was not easy news to hear,” Mr. Obama said in a brief appearance in the State Dining Room, flanked by Mr. Daley and Mr. Lew. “In the end,” the president said, “the pull of the hometown we both love — a city that’s been synonymous with the Daley family for generations — was too great.”

Mr. Lew, known as Jack, is a mild-mannered and steady technocrat with long experience in the White House and on Capitol Hill, having served two administrations and a speaker of the House, Thomas P. O’Neill. He was also a deputy to Secretary of State Hillary Rodham Clinton, coordinating the “civilian surge” in Afghanistan, which Mr. Obama said would equip him to deal with foreign policy issues.

A major question, though, is whether Mr. Lew will be any more successful than Mr. Daley in establishing himself in the president’s inner circle. It was not yet clear, for example, whether Mr. Lew would share some of his duties with Pete Rouse, a low-key former Congressional aide who is close to the president and was assigned some of Mr. Daley’s responsibilities after the failed budget talks.

That move last fall, though portrayed by the White House as sensible sharing of the burden with an adroit colleague, ended up being seen as a very public rebuke of Mr. Daley, one that undermined his standing. Administration officials said Mr. Lew and Mr. Rouse would work out those issues between them, though one said Mr. Rouse was likely to remain influential.

Mr. Lew, however, has a broader web of contacts in Washington than Mr. Daley, a former banker and commerce secretary in the Clinton administration. He also enjoys support on Capitol Hill, where Mr. Daley was criticized for not adequately cultivating leaders like Senator Harry Reid of Nevada, the majority leader who bristled last year when Mr. Daley seemed to blame Democrats as well as Republicans for lack of progress on Capitol Hill.

In a statement, Mr. Reid lavishly praised Mr. Lew, calling him a “consummate professional with intimate knowledge of Congress.” He gave credit to Mr. Daley for seeing through “a tumultuous year in which Republicans’ unprecedented obstructionism turned every issue into an all-or-nothing battle.”

Mr. Daley handed in his resignation to Mr. Obama last Tuesday after discussing it with his wife on vacation in Mexico during the Christmas holiday. In a resignation letter that was long on praise for Mr. Obama’s accomplishments, Mr. Daley did not cite a specific reason for leaving, beyond declaring, “It’s time for me to go back to the city I love.” Declinó hacer más comentarios.

“It’s been a pretty frenetic year,” said a senior administration official, speaking on the condition of anonymity so that he could discuss private conversations. “He felt like it was a propitious time.”

Mr. Daley, the son and brother of legendary Chicago mayors, proved to be an awkward fit on the Obama team. Chosen largely for his deal-making skills and ties to the business world, he failed to strike a “grand bargain” on the federal debt and deficit with the Republican speaker of the House, John A. Boehner — a setback that left him and other White House staff members stunned and bruised for weeks.

Mr. Daley instituted a more button-down style at the White House, after the more temperamental style of his predecessor, Rahm Emanuel, who left to run for mayor of Chicago.

The news of Mr. Daley’s departure was first reported by The Tribune Company newspaper chain.

That Mr. Daley was frustrated by Washington was no secret. In October, he told a Chicago television station that he planned to leave the White House in January 2013, at the end of Mr. Obama’s first term. In an interview with The New York Times in September, he dwelt on the failed budget negotiations, and evinced little appetite for the cut-and-thrust of partisan combat that followed them.

“The nation is being pushed into that, by the Republican primaries, by the type of ‘my-way-or-the-highway’ language in Congress,” he said.

Mr. Obama praised Mr. Daley for his role in shepherding trade agreements with Colombia, Panama and South Korea. He also helped design the president’s $447 billion jobs bill, which — with the exception of a short-term extension in the payroll tax waiver and a few other odds and ends — was stymied in Congress.

While the president said he asked Mr. Daley to reconsider his decision, he did not apply the kind of pressure he brought to bear on Treasury Secretary Timothy F. Geithner, who has for several months been eager to return to New York.

Administration officials said Mr. Daley would play a role in fund-raising for the Obama campaign, probably with the title of campaign co-chairman. With his family pedigree and Wall Street connections, he is likely to remain a force in Democratic politics. Mr. Obama said in his statement that he planned to consult Mr. Daley regularly.

The president also said that Mr. Lew, 55, had been Mr. Daley’s choice as his replacement, and the “one clear choice” for the job. Mr. Lew worked alongside Mr. Daley in the effort to strike a budget deal with Republicans.

“Jack’s economic advice has been invaluable and he has my complete trust, both because of his mastery of the numbers, but because of the values behind those numbers,” Mr. Obama said, noting that Mr. Lew, who had served in the administration of President Bill Clinton, was the only budget director in history to preside over budget surpluses for three consecutive years.

Mr. Lew, who divides his time between New York and Washington, has built a reputation as a pragmatic liberal who believes Democrats must compromise with Republicans on long-term deficits in order to forestall draconian cuts to entitlement programs like Medicare and Social Security.

Before joining the Obama administration, he was a banker at Citigroup, helping run a division with esoteric investments in real estate and construction — a connection that was criticized by liberal groups on Monday. No successor as budget director to Mr. Lew was announced, but his deputy, Heather Higginbottom, and Rob Nabors, currently the Congressional liaison, were considered contenders for the post.


Obama: Auto industry "leading the way" in America's comeback

Before a speech touting the productivity of the big three auto companies, President Obama admired the handiwork of a bright red Mustang, the latest iteration of Ford's iconic muscle car: "This is an American car right here, this Mustang," he said, as he stood next to the car. "That's beautiful."

"Joe Biden saw this and he flipped out," said Ford Motor Company Executive Chairman Bill Ford, as he showed Mr. Obama around the Detroit facility.

"Yeah, yeah, I know," the president replied. "He got his aviator glasses on?"

The President traveled to the heart of the American auto industry on Wednesday to lay out an optimistic message ahead of his State of the Union address later this month, pointing to the performance of U.S. auto companies as evidence of America's broader economic rebound.

"Thanks to the hard work of people like you, America's coming back," Mr. Obama told employees at the Ford plant.

The president said the auto industry and the broader manufacturing sector are "leading the way" in the longest stretch of uninterrupted job growth in American history.

"You're helping rebuild the middle class for the 21st century," he said. "Because of you, manufacturing has a future in this country."

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The president's remarks previewed a central theme of his upcoming State of the Union address, which he will deliver before a joint session of Congress on January 20.

"Now that we've got some calmer waters. if we all pitch in, then we can make sure that this rising tide is actually lifting all of the boats, not just some," he said. "That's going to be the focus of my State of the Union in a couple of weeks: building on the progress that we've already made."

The factory the president spoke at is the first of its kind: a flexible manufacturing facility that produces both gas/electric hybrid vehicles and plug-in electric cars. The president said such technological advances - and the skilled workers to take advantage of them - could lay the groundwork for more prosperity to come.

He cited the expansion of apprenticeships in the year since his administration announced a $100 million apprenticeship grant competition designed to expand the most successful worker-training programs.

He also hailed the official end of the auto industry bailout, a costly endeavor initiated during his first year in office to pull General Motors and Chrysler back from the brink of potential liquidation.

"Last month the rescue of the auto industry officially came to an end," he said. "The auto companies have now repaid taxpayers every dime and more of what my administration invested. you paid the taxpayers back with your hard work, with your dedication."

The president said the auto industry bailout was "not popular," recalling polls taken at the time that gauged public support for the rescue plan at around 10 percent. But he argued it was worth saving the companies, despite public opposition. "The auto industry has proven that any comeback is possible," he said.

During a press gaggle on Air Force One en route to Detroit, White House press secretary Josh Earnest told reporters the president's remarks weren't intended to be a "victory lap," but merely an opportunity to highlight some good economic news.

"I do hope that this is a useful opportunity for us to highlight the momentum of the American economy," he said.

Earnest also rebutted concerns that pending free trade agreements could undermine the competitiveness of the auto industry. He recalled that people voiced similar concerns about a free trade agreement with South Korea that was ratified in 2011, but said the auto industry has only gotten stronger since that time. In negotiations over the transatlantic and transpacific free trade pacts, Earnest said, Mr. Obama would again insist on a deal that protects American workers and manufacturers.


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The U.S. Treasury lent money to and bought stock in GM and Chrysler. It provided incentives to spur new car purchases. In effect, the government nationalized GM and Chrysler, as it did Fannie Mae, Freddie Mac and the American International Group.

In all, the federal government extended nearly $81 billion to bail out the auto industry in a rescue effort that began under Bush’s watch and ended in December 2014, well into Obama’s second term. The effort cost taxpayers $10.2 billion.

On Nov. 27, 2018, President Donald Trump threatened to cut off federal subsidies to GM in retaliation to its planned cutbacks in the Midwest, the politically sensitive region in which Trump had promised a manufacturing rebirth during the 2016 campaign.

Trump unloaded on Twitter a day after GM announced it would shut five plants and slash 14,000 jobs in North America. “Very disappointed with General Motors and their CEO, Mary Barra, for closing plants in Ohio, Michigan, and Maryland” while sparing plants in Mexico and China, Trump tweeted, adding: “The U.S. saved General Motors, and this is the THANKS we get!”

Buyers of electric vehicles made by GM and other automakers get federal tax credits of up to $7,500, as an incentive to get more of the zero-emissions vehicles on the road.

Turning the other cheek, GM said: “We appreciate the actions this administration has taken on behalf of industry to improve the overall competitiveness of U.S. manufacturing.”

SOURCE: “This Day in Presidential History,” by Paul Brandus (2018)


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President Obama Announces National Fuel Efficiency Policy

Release Date: 05/19/2009
Contact Information: THE WHITE HOUSE Office of the Press Secretary 202-456-2580

WASHINGTON, DC – President Obama today – for the first time in history – set in motion a new national policy aimed at both increasing fuel economy and reducing greenhouse gas pollution for all new cars and trucks sold in the United States. The new standards, covering model years 2012-2016, and ultimately requiring an average fuel economy standard of 35.5 mpg in 2016, are projected to save 1.8 billion barrels of oil over the life of the program with a fuel economy gain averaging more than 5 percent per year and a reduction of approximately 900 million metric tons in greenhouse gas emissions. This would surpass the CAFE law passed by Congress in 2007 required an average fuel economy of 35 mpg in 2020.

“In the past, an agreement such as this would have been considered impossible,” said President Obama. “That is why this announcement is so important, for it represents not only a change in policy in Washington, but the harbinger of a change in the way business is done in Washington. As a result of this agreement, we will save 1.8 billion barrels of oil over the lifetime of the vehicles sold in the next five years. And at a time of historic crisis in our auto industry, this rule provides the clear certainty that will allow these companies to plan for a future in which they are building the cars of the 21st century.”

This groundbreaking policy delivers on the President’s commitment to enact more stringent fuel economy standards and represents an unprecedented collaboration between the Department of Transportation (DOT), the Environmental Protection Agency (EPA), the world’s largest auto manufacturers, the United Auto Workers, leaders in the environmental community, the State of California, and other state governments.

“The President brought all stakeholders to the table and came up with a plan to help the auto industry, safeguard consumers, and protect human health and the environment for all Americans,” said EPA Administrator Lisa P. Jackson. “A supposedly ‘unsolvable’ problem was solved by unprecedented partnerships. As a result, we will keep Americans healthier, cut tons of pollution from the air we breathe, and make a lasting down payment on cutting our greenhouse gas emissions.”

“A clear and uniform national policy is not only good news for consumers who will save money at the pump, but this policy is also good news for the auto industry which will no longer be subject to a costly patchwork of differing rules and regulations,” said Carol M. Browner, Assistant to the President for Energy and Climate Change. “This an incredible step forward for our country and another way for Americans to become more energy independent and reduce air pollution.”

A national policy on fuel economy standards and greenhouse gas emissions is welcomed by the auto manufacturers because it provides regulatory certainty and predictability and includes flexibilities that will significantly reduce the cost of compliance. The collaboration of federal agencies also allows for clearer rules for all automakers, instead of three standards (DOT, EPA and a state standard).

“President Obama is uniting federal and state governments, the auto industry, labor unions and the environmental community behind a program that will provide for the biggest leap in history to make automobiles more fuel efficient,” said Department of Transportation Secretary Ray LaHood. “This program lessens our dependence on oil and is good for America and the planet.”

View selected historical press releases from 1970 to 1998 in the EPA History website.


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