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Accidente de avión en Rockaway, Nueva York

Accidente de avión en Rockaway, Nueva York

Un vuelo de American Airlines desde el aeropuerto John F. Kennedy (JFK) en la ciudad de Nueva York se estrella en un vecindario de Queens después del despegue el 12 de noviembre de 2001, matando a 265 personas. Aunque algunos inicialmente especularon que el accidente fue el resultado del terrorismo, ya que ocurrió exactamente dos meses después de los ataques del 11 de septiembre, se demostró rápidamente que la causa era una combinación de error del piloto y condiciones del viento.

El vuelo 587 despegó a las 9:14 a.m., con destino a República Dominicana con 260 pasajeros y tripulación a bordo. Justo delante del avión Airbus 300, que también usaba la pista 31, estaba un Japan Air 747. Incluso con la distancia estándar de cuatro millas entre ellos, el 747 creó una estela turbulenta que golpeó al vuelo 587 pocos minutos después del despegue. A medida que el avión ascendía a 13.000 pies, hubo dos temblores significativos y luego un violento tirón.

Desafortunadamente, los pilotos del vuelo 587 reaccionaron exageradamente a la estela turbulenta y sus maniobras posteriores pusieron demasiada tensión en la sección de cola del avión. La cola, junto con el timón en la parte trasera, se rompió por completo y cayó en Rockaway Bay. Sin esta parte del avión, el vuelo 587 se estrelló contra el suelo.

Mientras el vuelo 587 estaba en sus momentos finales, Kevin McKeon estaba en su casa en la península Rockaway de Queens. En un instante, su casa prácticamente explotó; fue arrojado a su patio cuando el avión cayó sobre su casa. En total, 10 casas fueron incendiadas y cinco personas en tierra, así como las 260 personas en el avión, perdieron la vida. El desastre afectó especialmente a Rockaway, ya que la comunidad aún se estaba recuperando de los ataques del 11 de septiembre, en los que 65 residentes del área perdieron la vida.


Historia: Fotos de accidentes aéreos desde los primeros días del vuelo

Buscamos en los archivos para encontrar estas fotos históricas.

Cerca de la sección de la nariz de un Curtiss O-1 estrellado acostado boca abajo con la hélice doblada. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.

Con la conexión de Long Island & rsquos a los primeros días de vuelo, no es de extrañar que nuestro hogar se llame la cuna de la aviación. Long Island, que se remonta a finales del siglo XIX, ha contribuido a muchos de los primeros en la historia de la aviación.

Junto con los éxitos, hay algunos fracasos y, lamentablemente, por mucho que nos inspire el alza de las máquinas hechas por el hombre, a veces, esas máquinas se estrellan contra el suelo.

A continuación, hemos recopilado de los archivos de Cradle of Aviation solo una muestra de algunas fotografías tomadas de aviones que se estrellaron en Long Island. Los valientes hombres y mujeres que subieron por primera vez al azul salvaje allá en aviones que definitivamente no eran tan seguros o estables como los que damos por sentados hoy.

Travel Aire 2000 naufragó en un campo arado. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.

Enderezar a Reliant de espaldas en aguas poco profundas, daño mínimo. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.

Restos de una aeronave no identificada, se estrelló contra un garaje con la nariz hacia abajo y se partió por la mitad. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.

DH-4 sin terminar en Hazelhurst Field, L.I., vista frontal izquierda. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.

Accidente de Fairchild 22 Westbury L.I. en el que el Capitán Harry Manning, (uno de los navegantes de Amelia Earhart) resultó herido. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.

WACO CUC en la nariz, ala inferior derecha rota y tren de aterrizaje amp, vista trasera derecha 3/4. Foto: Cradle of Aviation Museum, Garden City, NY.


Avión aterriza fuera de un centro comercial en Nueva Jersey

ROCKAWAY TOWNSHIP, N.J. - Un pequeño avión cuyo piloto se había quejado de problemas con el motor se estrelló en el estacionamiento de un centro comercial aquí justo después del mediodía del martes, sorprendiendo a decenas de espectadores durante la temporada de compras de regreso a clases.

Las dos personas a bordo, un instructor de vuelo y su alumno, fueron trasladados a un hospital con heridas leves, dijeron las autoridades. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando.

El avión, un Cessna 172RG de un solo motor, regresaba al aeropuerto del condado de Essex en Fairfield, Nueva Jersey, desde Greenwood Lake, Nueva Jersey, dijeron las autoridades. El piloto comunicó por radio que el motor estaba "funcionando mal", dijo Peter Knudson, portavoz de la junta de seguridad. Él y otros funcionarios dijeron que no sabían cuándo despegó el avión.

Patty Callaremi, de 36 años, de Hackettstown, Nueva Jersey, estaba buscando un lugar para estacionar en el centro comercial, el Rockaway Townsquare, cuando su hijo Theodore, de 9 años, señaló el avión que venía hacia ellos. La Sra. Callaremi dijo que mientras aceleraba para apartarse del camino, vio que el ala derecha del avión chocaba contra un árbol pequeño en una mediana de estacionamiento, lo que hizo girar el avión antes de detenerse.

"Se habría estrellado contra mi coche si no se hubiera dado la vuelta", dijo.

El avión se detuvo con el morro en el suelo cerca de una tienda J. C. Penney, y los bomberos rociaron espuma retardante de llama alrededor porque tenía una fuga de combustible. El daño fue leve.

Kymm Fendrock, de 37 años, de Hopatcong, Nueva Jersey, que estaba en el centro comercial para almorzar, dijo que vio el avión dando vueltas en sentido antihorario a baja altura.

“Estaba revoloteando en el aire y sonaba como si el motor estuviera chisporroteando”, dijo Fendrock. "No podía creer que acabara de aterrizar allí justo en frente de mí".

Ella dijo que después de que el avión aterrizó, el piloto hizo movimientos similares a los de una braza con las manos, instando a la gente a apartarse del camino.

El avión, registrado a nombre de Genesis One Enterprises de Paramus, Nueva Jersey, es operado por Air Fleet Training Systems, una escuela de vuelo con sede en Fairfield, dijo un piloto de Air Fleet, Sol Sostre. Las autoridades dijeron que no estaba claro por qué el avión estaba sobre Rockaway Township, a unas 13 millas al oeste de Fairfield.

La policía y los funcionarios de aviación dijeron que no conocían las identidades de las personas a bordo del avión y Sostre se negó a identificarlos.

Era la segunda vez que un avión se estrellaba en Rockaway Townsquare. El 12 de julio de 1996, un Cessna 177 se quedó sin gasolina antes de un aterrizaje forzoso, dijo Jim Peters, portavoz de la Administración Federal de Aviación en Nueva York.


Aniversario del accidente del vuelo 587 marcado en Rockaway

Los amigos y familiares de las víctimas del vuelo 587 desafiaron los vientos fríos y las ráfagas de nieve el martes por la mañana para honrar a los seres queridos que se perdieron cuando el avión se estrelló contra Rockaway hace 12 años.

El alcalde Bloomberg asistió al servicio solemne en Beach 116th St., donde se construyó un monumento a las víctimas.

Los dolientes agarraron flores mientras leían los nombres de los 260 a bordo y cinco en tierra que perecieron cuando el avión de American Airlines, que se dirigía a República Dominicana, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.

"Este día es para que nos reunamos y presentemos nuestros respetos a nuestros seres queridos", dijo Belkis Lora, quien perdió a su hermano José en el accidente. "Todos los días, lo extraño como sucedió ayer".


Accidente de avión en Rockaway, Nueva York - HISTORIA

Una vez más, nuestro amado Rockaway ha sufrido otra tragedia. Esta mañana, 12 de noviembre, el vuelo 587 de American Airlines con destino a República Dominicana se estrelló contra Rockaway en la calle 129. Muchas casas todavía están ardiendo mientras escribo estas palabras. Aquellos de nosotros que hemos tenido que soportar un corazón tan apesadumbrado por la reciente pérdida de vidas el 11 de septiembre, estamos una vez más conmovidos por este increíble evento. Carol y yo oramos por nuestras familias de Rockaway que están involucradas y por aquellos en el avión que perdieron la vida.

A continuación se muestran las notas que he recibido y la historia de CNN de hace unos momentos. También recibí esta nota de un productor del Today Show y otra de alguien de Reuters News Service y ahora una tercera de un periodista en Mount Pearl, Terranova.

"Soy Mary Ann Zoellner. Soy productora del Today Show. Si está allí, llámeme al 212-664-5239 o al 917-796-1566 o envíeme un correo electrónico con su número. Estamos buscando un testigo del accidente.

Mary Ann Zoellner Dirección de correo electrónico: [email protected]

Hola:
Soy un reportero que necesita ayuda desesperadamente. Encontré su página en Internet y realmente agradecería que me pusieran en contacto con el teléfono celular de un corredor de bienes raíces de Rockaway lo antes posible; estamos tratando de aprender todo lo que podamos sobre el trágico accidente aéreo de hoy, incluido quién poseía los edificios impactados por el avión.

Saludos,
Jonathan
Jonathan S. Landreth
Servicio de noticias Reuters
3 Times Square, piso 19
Nueva York, Nueva York 10036
1 (646) 223-6015 (teléfono directo)
1 (646) 223-6001 (fax general)
1 (917) 686-5785 (teléfono móvil)

Soy un periodista independiente en Newfoundland, Canadá, interesado en hablar con cualquier testigo ocular del terrible accidente aéreo de hoy.
Por favor contácteme si conoce a alguien que pueda estar dispuesto a hablar conmigo.

Danette Dooley
Mount Pearl, Terranova
Canadá
709 368 0914

Soy un periodista de Melbourne en Australia. Estoy escribiendo una historia sobre la tragedia de hoy en Rockaway. ¿Hay alguna forma de que pueda llamarlo esta noche para discutir lo que ha sucedido? Envíeme un correo electrónico con su número si es posible.

Leela de Kretser
Heraldo del sol
+61 3 9292 1955

Como saben, nuestra dulce patria se vio muy afectada por el trágico accidente aéreo de hoy. Belle Harbor perdió a tanta gente el 11 de septiembre, y ahora esto. Estoy subiendo un retrato de St. Francis De Sales, la iglesia en Rockaway Beach
Blvd y B.129th. Muchos bomberos, policías y trabajadores del WTC que murieron en el WTC tuvieron sus funerales allí. Hoy el espacio se utiliza como depósito de cadáveres. Far Rockaway High School tiene tantos alumnos que me preguntaba si no podríamos orar todos juntos, con cualquier fe, por una curación.

Todo el mundo aquí en Rockaway Beach, Oregon queríamos extender nuestro más sentido pésame a todos ustedes, primero por el ataque del 11 de septiembre, y también ahora por el accidente aéreo que tuvo lugar. Por favor, sepan que están todos en nuestros corazones y
mentes.

Siempre hemos querido ponernos en contacto con alguien allí para ver cómo hacer de Rockaway Beach nuestra ciudad hermana. Tenemos una gran ciudad pequeña aquí, justo en la playa. Nuestro recuento de sitios web aumentó drásticamente el día y el día
después del accidente, sabemos que se debió a que las personas buscaban su Rockaway Beach.

Esperamos que tenga algo de tiempo para visitar nuestro sitio web en www.rockawaybeach.net y aprender más sobre nosotros. Mientras tanto, estás en nuestras oraciones.

Robin McDonald
Cámara de Comercio de Rockaway Beach
Playa Rockaway, Oregón

Como ya habéis oído, nuestro "hogar" ha sufrido otro golpe. Cuando escuché por primera vez sobre esto, estaba revisando mi correo. Tratando de volver a la "normalidad" como "ellos" dijeron que deberíamos. La primera imagen que pensé fue la del avión atravesando Bayswater. Después de todo, al final de Healy Avenue está Jamaica Bay y aproximadamente 1/2 milla a una milla está Kennedy. Cuando me enteré de que estaba en Belle Harbor, me sentí aliviado y entristecido al mismo tiempo. Estas dos emociones se han yuxtapuesto más de una vez desde el 11 de septiembre. Aliviado de que Bayswater no fue golpeado, pero conmocionado, horrorizado y entristecido de que Belle Harbor sí. Solo espero que nadie que conocíamos fue una víctima hoy y mi más profundo dolor se dirige a las víctimas en el aire y en la tierra hoy.

Oh, ¿cuándo terminará esta pesadilla? Justo cuando Nueva York se está recuperando del asalto de septiembre, esto sucede. Los políticos dicen que sobreviviremos. Somos duros e ingeniosos, pero ellos regresan a sus hogares seguros y se ocupan de la política y pronuncian sus discursos. El resto de nosotros debemos mirar el mundo a través de ojos que ven el mundo como un mundo físico y, por lo tanto, real. Mientras que lo ven a través de los ojos políticos y surrealistas de quienes usan la realidad para el kilometraje político. En otro momento comentaré la declaración anterior, ya que por ahora déjela basarse en sus propios méritos.

Pasaremos por esto, pero no con los poderes fácticos, sino a pesar de ellos.

Un poco impactante el día 12- Mi prima que también creció conmigo-clase de 72-Martha Hochberger vive en 139th y Beach Channel Drive - obviamente no fue golpeada- pero sintió el impacto en su casa- dijo que la casa fue catapultada fuera de sus cimientos- -

Otras personas que todavía viven allí que yo conozco -incluye Joel Hamburger- Clase de 63 o 64 Vivo cerca de Ray Horowitz- Clase de 63- y hablamos- Su casa en la que creció ya no está-Es una sensación tan horrible y horrible- estar tan lejos -y tener los recuerdos de tu infancia despeinados- y peor. Estoy devastado por eso. ¿Cómo puede pasar esto en mi ciudad natal?

¿Conoce a mi hermano, Arthur Schwartz, clase de 62 años? -Su foto está en la web- Bobby Hoffman la tomó.
Todavía me mantengo al día con muchos de mis propios compañeros de clase y los de la clase de 66.-Sherill Langsam Cavaliere (66), Rory Cavalier (64), Judy Apfelbaum Karp (67), Mal Apfelbaum Klueger (66), Vicki Mehl (66 ), Arlene Solomon (66) Lynn Zucker Rosenblatt (66), Jeannie Schwartz (66), Susan Cohen Strange (67), Sandy Hirsch Wescott (67)

Robert Brownstein (67), David Roth (67) Richard Hochberger (67) -mi primo. Lloyd Schwartz (72) -mi hermano Larry Langsam (72) El hermano de Sherill Langsam Cavalier, Anita Kramer Van Elden (66), Eileen Spakeoff Granitt (68) Frank Granitt (64) Por nombrar algunos-

La Reunión de los 100 años que ustedes organizaron fue un hito importante en mi vida, me trajo muchos recuerdos y buenos sentimientos, y apoyó todo lo que he recordado y soñado. Su sitio web y el tiempo y esfuerzo que han dedicado a él, usted y Carol Marston, también han sido absolutamente maravillosos, y han marcado una gran diferencia en mi vida. que realmente me gustó y con el que perdí contacto. Nunca podrás reemplazar a tus amigos o recuerdos de la infancia. Gracias por todo tu esfuerzo, tiempo, devoción y todo y todo el arduo trabajo que has puesto, realmente has hecho una diferencia en mi vida y estoy seguro de que en muchas otras. la gente también.

Terry Schwartz Moskowitz Dirección de correo electrónico: [email protected]

Muchas gracias por sus amables palabras sobre el sitio web de Rockaway. Carol y yo tomaremos todo el crédito por ello, pero sepan que es un trabajo de amor y se ha convertido en nuestra misión. También vale la pena señalar que sin las maravillosas contribuciones de 'cosas' de todos nuestros espectadores, las páginas estarían vacías. En cuanto a la Reunión del Centenario, asistimos pero no participamos en la organización de la misma. Nuestra contribución fue simplemente correr la voz a través de nuestros sitios web que llegaron a mucha gente. ¡La organización fue realizada por la 'vieja' asociación de ex alumnos que desde entonces ha desaparecido de la vista!

El reciente accidente del airbus en su vecindario nos ha entristecido a todos aquí. Creemos que ya ha soportado tanto que esto es demasiado. Nuestros corazones y oraciones están con ustedes.
Muy cierto,

Fred Jinkins Houston, Texas

Vaya, ¡todavía estoy devastada y en estado de shock! Esto es muy lamentable y triste. Solía ​​trabajar en 113th Street en St Johns Home for Boys, que estaba a solo unas cuadras de este trágico evento. He planeado un viaje a casa para el Día de Acción de Gracias la semana que viene. Saldré de Atlanta para volver a casa. Sin embargo, nada me impedirá volver a casa en Far Rockaway. Si hay algo que pueda hacer para ayudar a mis compañeros residentes, hágamelo saber.

Bernard K. Blackmon
NDCHEALTH
[email protected]

Estoy devastado por la gente de los Rockaways. Crecí en 133rd Street entre Newport y Cronston, fui y me gradué de P.S. 114 y no puedo creer que esto le pueda pasar a mi "casa". Todos los años en Belle Harbor, ya sea trabajando en la tienda de mi madre y mi padre, Estelle's Shoes o estando casada con Chet Maskin de Maskin's Mens Shop en la calle 116, fueron una bendición. Mis hijos solo conocen la calidad de vida, la calidez de la gente de esa zona. Mi hija nació en Rockaway Beach Hospital, mi hijo en Peninsula Hospital Center. Todos estos recuerdos se llevan a la realidad de que esta pequeña península de aproximadamente 200.000 personas es mi familia y siempre lo será. El desastre del 11 de septiembre ciertamente pasó factura a estas personas maravillosas y ahora, con este nuevo trauma, solo puedo simpatizar con la comunidad que tanto amaba. Espero que no haya más dolor por esta península de larga data, amorosa de Dios, rica en valores, modesta en su estilo de vida y profundamente hermosa. Mi corazón esta roto.

Vivian (Gertzkis) Maskin 1956

Lea el artículo escrito sobre el accidente hoy en el Miami Herald. Puede obtenerlo en su sitio web (no sé cómo reenviarlo). Mi hermano Marty Silverberg (promoción del 73) conoce a uno de los reporteros y les contó la siguiente historia que incluyeron en su artículo.

Mike Moran, un hombre de Rockaway Beach que perdió a su hermano y a 12 amigos que eran bomberos el 11 de septiembre, anunció al mundo entero, en la recaudación de fondos del 20 de octubre (Paul MaCartney's), que Osama Bin Ladan debería besar su trasero irlandés, y que debería venir a buscarlo a Rockaway Beach.

¿Es esto solo una coincidencia? Con suerte, eso es todo, pero da mucho miedo.

Lisa Silverberg (promoción del 69)

Puede que estemos en el norte del estado, pero todos somos de la misma familia "Nueva York". Aquí en el pequeño pueblo de Montour Falls, Nueva York, les enviamos nuestras oraciones y nuestro amor. Parece que ustedes están recibiendo la prueba definitiva. No pasa un día sin que le recuerde a la gente, al menos por ahora, ¡no tenemos ningún problema! Les recuerdo la ciudad de Nueva York, Washington DC y Pa. Nuestros pensamientos están con ustedes.

Todavía estoy aturdido por la vista de los restos en llamas. Mi yerno me llamó para avisarme de la noticia y mis primeras palabras fueron "esa es mi casa". Eso me sorprendió incluso a mí, que ha vivido en otro lugar durante 42 años. Esta es solo una nota para agradecerle nuevamente por todo lo que ha hecho para preservar ese "hogar" para el resto de nosotros y todo lo que ha hecho para apoyar a los Rockaways durante este tiempo de prueba. Dios los bendiga.

Gracias por la información que publicaron sobre el avión que se estrelló el 12 de noviembre. Vivía en una casa en 132nd y Newport Avenue y sentí escalofríos cuando me enteré de la ubicación del accidente. La arena de los Rockaways nunca deja tus zapatos.

Barry Kaplan 1965
Hollywood, FL

Toma un poco de sopa de pollo y recupérate pronto.

¡Qué maravilloso sería si esto ayudara a resolver los problemas de 'nuestro' Rockaway! Ver las noticias esta mañana en California me hizo saltar de la cama y encender la televisión. Pensé que no podía ser, no de nuevo, solía vivir en esa calle, y no Katie Couric, no es Far Rockaway y todas las calles que corren hacia el norte y el sur se llaman Beach. ¡Pero responder a las noticias no lo hizo menos real! Llamé a mi hermana en Nuevo México para que ella también pudiera sintonizarme. Fue y es el destino haciendo estragos en una pequeña comunidad de dormitorios que hasta este año apenas
¿conocido? Pero supongo que eso es como decir: ¿Por qué yo, querido Dios? Que las palabras de mi boca y las lágrimas de mi corazón lleguen a los necesitados y que digamos, ¡no más!

No sé si se ha enterado todavía, pero un airbus AA se estrelló esta mañana en Rockaway. (129-133rd St & amp Newport Ave) 4 casas están gravemente dañadas, otras también se están quemando.Parte del motor cayó al suelo en un área de gas.
estación. El FBI cree que hubo una explosión a bordo, antes del accidente. No se sabe si esto se debió a fallas mecánicas o sabotaje. Escuché que 15 personas fueron llevadas al Peninsula Hospital. Están recibiendo tratamiento por heridas leves e inhalación de humo. Esta gente era del barrio.

Gracias por actualizar el sitio web para todos nosotros. Noticias muy escalofriantes. Ore para que todo esté bien, 'de regreso a casa'. Cuídate, y de nuevo, gracias por todo tu esfuerzo y meticuloso trabajo.

Sandra Westcott '67 (en Arizona)

Gracias por poner la información más reciente en nuestra página web. Vivo en Palo Alto, California y vi el horror en la televisión. Aterrador y trágico

Condolencias y mi más sentido pésame.

Linda Kaplan
Clase FRHS de 1960
arcoíris

Cobertura de CNN del accidente

NUEVA YORK (CNN) - Para los residentes cercanos a las playas del distrito neoyorquino de Queens, las tranquilas vacaciones del Día de los Veteranos trajeron consigo las playas frescas del distrito neoyorquino de Queens, las tranquilas vacaciones del Día de los Veteranos trajeron un nuevo sabor a catástrofe el lunes.

Numerosos residentes, muchos con niños en casa por el día, vieron el vuelo 587 de American Airlines incendiarse y caer a la tierra el lunes por la mañana. El humo negro se elevó sobre el vecindario desde la escena del accidente y desde al menos otros tres sitios, donde los escombros en llamas provocaron otros incendios.

Más de 40 camiones de bomberos y más de 200 bomberos fueron enviados al lugar.

El vecindario es el hogar de numerosos bomberos de Nueva York, que sufrieron grandes pérdidas en el ataque del 11 de septiembre al World Trade Center. Varios otros residentes del vecindario trabajaban en Cantor Fitzgerald, una empresa de comercio de bonos diezmada por el colapso de las torres gemelas.

"La comunidad de Rockaway sufrió un duro golpe entre los bomberos y los civiles que se perdieron en el World Trade Center", dijo el jefe Jimmy Trudden del Departamento de Bomberos Voluntarios de Broad Channel. "Que esto suceda en este vecindario, es trágico. No puedo expresarlo con palabras".

Los testigos dijeron que vieron una explosión en un lado del avión antes del accidente, pero diferentes relatos colocaron la explosión en diferentes lados del avión. Ethan Moses dijo que vio el avión ardiendo desde su lado izquierdo, luego el motor izquierdo del avión se cayó.

"Se inclinó ligeramente hacia la izquierda y cayó en picada, hacia abajo", dijo Moses.

Los bomberos dijeron que uno de los dos motores del Airbus A300 se cayó, se estrelló contra una casa y le prendió fuego.

Otra mujer describió el vecindario alrededor del lugar del accidente como una escena de "terror total y absoluto. Todo el mundo está tan angustiado, molesto y conmocionado", dijo.

Cuando el avión se acercó, "pensé que era como el Concorde y volaba demasiado bajo", dijo. "Entonces golpeó. Fue como si hubiera explotado una bomba".

El accidente ocurrió a unas cinco millas del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, donde el avión acababa de despegar hacia la capital de República Dominicana, Santo Domingo.

Desde los ataques terroristas del 11 de septiembre, aviones de combate estadounidenses han patrullado el espacio aéreo alrededor de Nueva York. Susan Locke, que vive a unas cinco cuadras de distancia, dijo que al principio pensó que el ruido era un avión de combate.

"Miré por la ventana y vi un avión en picada, directamente hacia abajo", dijo.

Phyllis Paul, que vive cerca del lugar del accidente, dijo que una "gran pieza de metal plateado" cayó detrás de su casa antes de que el avión se estrellara. Paul, que estaba desayunando cuando escuchó el avión, tomó a su hijo de 10 años y salió de la casa.

"Estaba sentada desayunando y escuché los motores muy fuertes", dijo. "Eran ruidosos y bajos, y debido a lo que sucedió el 11 de septiembre, me dio un escalofrío".

LA COBERTURA DE LA REVISTA DE WALL STREET

A la izquierda tambaleándose después de los ataques del 11 de septiembre,
Un enclave de Queens mira caer el cielo

Por BARRY NEWMAN y JARED SANDBERG
Reporteros del personal de THE WALL STREET JOURNAL

BELLE HARBOR, Nueva York - No se puede culpar a los residentes aquí por preguntarse: ¿Cuántas cosas malas le pueden pasar a un buen vecindario?

Hogar de un gran número de bomberos, trabajadores de emergencia y hombres del dinero, este enclave de la sección Rockaway de Queens fue sede de decenas de funerales después de que terroristas que se apoderaban de dos aviones comerciales derribaran las Torres Gemelas el 11 de septiembre.

Luego, el lunes por la mañana, un Airbus 300 de American Airlines cayó del cielo justo encima de Belle Harbor, destruyendo cuatro casas y dañando al menos otras 16. Incluso si el terrorismo parecía estar desapareciendo como una causa del accidente, el terror continuó reverberando en el vecindario horas después de que el Airbus cargado de cargas golpeara el suelo.

Las madres, conmocionadas por las bombas, salieron corriendo de las casas, agarrando a los niños que lloraban. Las sirenas aullaban y los bomberos y los equipos de rescate peinaban frenéticamente los escombros en llamas en busca de supervivientes, mientras el aire se llenaba del olor acre del combustible de los aviones.

Daniel Buckley, un niño de siete años de cabello color arena que vive a tres cuadras del lugar del accidente, estaba terminando una imagen que estaba dibujando del World Trade Center cuando vio caer el avión fuera de su ventana. "Estaba escribiendo 'Ido pero no olvidado'", dijo. "Pero no tuve tiempo de escribir 'olvidado'".

Como mucha gente cerca de la zona de impacto, corrió para salvar su vida. El accidente mató a las 251 personas a bordo del avión pero, dada la ferocidad del impacto, las bajas en tierra parecían notablemente leves. Se desconoce el paradero de nueve y unas 35 personas fueron tratadas en hospitales cercanos, la mayoría por inhalación de humo.

Pero la gente emocionalmente destrozada, que todavía estaba lidiando con el 11 de septiembre, estaba en todas partes.

"Las casas temblaban. Pensé que iba a morir", dice Frances Samon, una madre de tres hijos de 29 años que, al escuchar el rugido del avión que pasaba por encima de su cabeza, agarró a sus hijos y su perro y comenzó a correr. La Sra. Samon dice que ya estaba tomando medicamentos contra la ansiedad como resultado del ataque al World Trade Center.

La sección Belle Harbour de Rockaway es un grupo de casas unifamiliares en su mayoría modestas con jardines frontales proli la frontera del condado de Nassau en Long Island. Belle Harbor se encuentra en Queens, el distrito con mayor diversidad étnica de la ciudad de Nueva York, pero Belle Harbor no es de Queens. Una cápsula del tiempo frente a la playa para familias modestas de clase media, en su mayoría irlandesas y judías, apenas había cambiado en 50 años.

Sin embargo, el 11 de septiembre trajo profundas heridas emocionales: más de 50 familias perdieron parientes, dicen los residentes, personas que trabajaban en el World Trade Center o eran miembros de los servicios de emergencia.

El lunes, las heridas fueron físicas. El Airbus 300 se estrelló con un rugido de llamas y caos cerca de la esquina de la calle 131 y la avenida Newport, envolviendo casas y evitando por poco un lugar emblemático del vecindario, el Harbour Light, un bar que se ha mantenido en el mismo lugar durante décadas. Su propietario, Bernie Heeran, es un ex bombero cuyo hijo Charlie trabajaba para la firma de bonos Cantor Fitzgerald y murió en los ataques al World Trade Center. Otro empleado del bar, dijeron los residentes, era un bombero que también murió el 11 de septiembre.

Una cuadra al sur, en la calle 129, más cerca de la playa, está San Francisco de Sales, la iglesia de ladrillos anaranjados en el centro de la vida católica romana en el vecindario, y donde se han llevado a cabo muchos de los funerales del World Trade Center. .

Justo al este de 130th Street, en un tramo de una cuadra de 129th St., hay una calle comercial que mantiene su sensación de temporada baja en medio del verano. Es el tipo de calle donde los hombres se sientan en la acera en sillas de playa plegables, sin decir mucho. Hay una panadería, una tienda de comestibles, una pizzería, una farmacia, un bar, una tienda de dulces y una nueva comida china para llevar llamada "East Meets West". También hay una gasolinera.

El lunes, un motor Airbus en llamas aterrizó cerca de sus surtidores de gasolina.

Marilyn Kramberg, una corredora de bienes raíces, estaba en su casa a cinco cuadras de la calle 129 cuando sucedió.

"Hubo una enorme cantidad de ruido", dijo. “Dije, 'Ups, ahí va el Concorde de nuevo'. "Mi esposo comenzó a gritar: '¡Hay un avión cayendo!" No escuchamos un choque. Pero luego el humo comenzó a subir, grandes oleadas de humo. Había mucha gente en la calle, lo cual es inusual ".

"Vi caer el avión", dijo Harold Kramberg. "Ya estaba en llamas. Se hundió".

"Esta comunidad fue muy afectada por lo del World Trade Center", dijo su esposa. "Conocía a la mayoría de las familias, incluso si no conocía a los jóvenes que fueron asesinados. Tenían funerales todos los días en St. Francis. Todavía los están celebrando. Fue simplemente una cosa horrible, espantosa, espantosa". Ha habido accidentes de avión a lo largo de los años, uno se estrelló en la bahía hace unos años. No siempre son terroristas. Pero lo averiguaremos, supongo ".

En el siglo XIX, Rockaway era un elegante lugar de veraneo para los ricos de Nueva York, similar a Saratoga Springs en el norte del estado de Nueva York. Los ricos vivían en mansiones en la playa. Un ferry desde Brooklyn era su único camino a través de la bahía de Jamaica hasta que se construyó un caballete de ferrocarril en la década de 1870. Pero para el cambio de siglo, los ricos ya se dirigían a los Hamptons en Long Island. Rockaway se convirtió en un refugio de verano para la sofocante clase trabajadora. Las mansiones se dividieron en pensiones. Colonias de bungalows de cajas de cerillas se apiñaron.

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, el fuego destruyó el caballete del tren. El ferrocarril de Long Island lo abandonó y el metro de Nueva York se hizo cargo. El tiempo de viaje a Manhattan se triplicó. El apogeo de Rockaway había terminado. En la década de 1960, la mayoría de las mansiones y bungalows se redujeron a la renovación urbana. Se dejaron en barbecho largos tramos de la playa, que todavía están en barbecho en la actualidad. Ningún plan de desarrollo podría superar los miles de millones que costaría construir un enlace ferroviario de alta velocidad a la playa.

Antes de la guerra, había un campo de golf llamado Idlewild en las marismas al otro lado de la bahía. Se convirtió en aeropuerto en 1942, y en la década de 1960, cuando se le cambió el nombre a John F. Kennedy, era un aeropuerto muy grande. Los aviones a reacción que gritaban en lo alto en las noches de verano traían pausas a las conversaciones en el porche delantero. No ayudó a los valores inmobiliarios.

Rockaway, según decía la broma, se convirtió en "el último recurso", un depósito para las personas sin hogar inofensivas que continúan viviendo en unos pocos hoteles en ruinas con una sola habitación. Woody Allen usó sus calles extrañamente de mal gusto en su película "Radio Days". Los Ramones escribieron una canción al respecto. Cuando Rockaway recibe una mención en la escritura de nostalgia de Nueva York, a menudo se lo llama un lugar "mítico".

Pero Belle Harbor, el tramo de 25 cuadras donde ocurrió el accidente del lunes, se salvó del declive. Con la ayuda de algunos políticos poderosos de Nueva York que todavía veraneaban allí, incluido el ex alcalde Abraham Beame, las reglas de zonificación han limitado el desarrollo a las casas unifamiliares. La población en su código postal está congelada en aproximadamente 20,000. En verano, el estacionamiento está prohibido los fines de semana. Excepto por las áreas cercanas a la parada del metro y en el parque Jacob Riis en el West End de la península, el acceso a la playa es difícil para cualquiera que no conozca a alguien con entrada para autos. A su manera, esta parte de Rockaway, al menos, es tan exclusiva como siempre.

A medida que aumenta el costo de las vacaciones, un aventurero ocasional alquila uno de los pocos bungalows que quedan de Rockaway para el verano. En las semanas transcurridas desde el 11 de septiembre, han aparecido artículos en la prensa local que sugieren que Rockaway podría recuperarse nuevamente. Una casa familiar se vende por menos de $ 400,000. En coche, Wall Street está a 40 minutos. Algunos empezaron a creer que era un modesto refugio frente a las incertidumbres de la vida en la gran ciudad.

Ahora, al igual que los testigos de los ataques al World Trade Center, los residentes de Rockaway, acostumbrados a su posición a cinco millas del aeropuerto Kennedy, han adquirido recuerdos imborrables de un terrible evento. Testigos presenciales, muchos de ellos madres y niños que regresaban de la escuela debido a las vacaciones, dijeron que por el sonido podían darse cuenta de que el avión estaba en problemas. Oyeron el Airbus en lo alto, los motores encendidos y apagados y el avión subiendo y bajando mientras luchaba sobre la bahía de Jamaica. Un motor se cayó del lado derecho del avión. Luego, la cola del jet estalló y las llamas brotaron de su vientre.

"Nunca había visto algo así en mi vida", dijo Katherine Lauth, una asistente de enfermería de los Rockaways, que regresaba a su casa para ver cómo estaba su hijo de 20 años. "Empecé a saltar arriba y abajo gritando".

"Tengo frío de arriba a abajo", agrega Paula Berndt, propietaria de Harbour Bake Shop en la cercana Beach 116th Street. La Sra. Berndt dijo que recién estaba comenzando a hornear las fiestas, que incluye hacer 2000 pasteles para el Día de Acción de Gracias. Pero mientras el humo y las sirenas flotaban alrededor de su panadería, Berndt dijo que probablemente reduciría el número, ya que el vecindario entró en otra ronda de duelo. "Es tan impredecible. Ya no sabemos nada".


Recuerdos Rockaway

Mi padre, Teddy Mass, tenía una tienda de comestibles llamada Teddy's en la esquina de 71st y Rockaway Beach Blvd, desde finales de los 50 hasta principios de los 70. ¿Alguien lo recuerda? Mi madre, Faye, también trabajaba en la tienda. Cuando era niño, a veces incluso trabajaba en la caja registradora, parado sobre cartones de leche. Vivíamos en Far Rockaway (primera Mott Ave., más tarde Dwight Ave.), pero veraneábamos en bungalows al otro lado de la calle del supermercado. Recuerdos atesorados. Mejor,

No sé cómo ni por qué, ¡pero acabo de encontrar esta página & # 8230 & # 8230.35th st!

Mi familia tenía bungalos en la calle 43. Cuando era niño, jugué a la fascinación de Lenny, monté en los autos chocadores y, 20 años después, me encontré con PeeWee Weiss en Babylon, Long Island. "BUMP-BUMP-BUMPER CARS" Eso y Jerry's Knishes, la sala de juegos donde jugaba al tejo. En algún lugar de mi ático, ¡todavía tengo cupones! El rojo era un completo, naranja 3/4, azul 1/2 o algo así, pero los tengo en una caja en mi ático & # 8230 & # 8230 en algún lugar.

¿Qué más & # 8230 & # 8230..Pizza de Sally! Destacados allí estaban los héroes de las albóndigas & # 8230 .. ¡Llorón - 1 albóndiga, Peep - 2 albóndigas y un Jeep-3 albóndigas!

Tenía un amigo que era salvavidas & # 8230 & # 8230Paul Mattes & # 8230..he surfeó & # 8230 .. hizo un viaje a Hawaii y nunca regresó. Vendió conchas Puka en la playa & # 8230 & # 8230 escribió una historia corta y la hizo publicar & # 8230 ... ¡introdujo patinetas en la isla con el nombre COBRA! Escuché que se postuló para gobernador en 06.

Mi hermano conoció a su esposa allí. Ambos lados de mi familia pasaban los veranos allí.

Oh & # 8230..alguien quiere ir por una taza Tuckee? ¡Entonces podríamos sentarnos en el cine al aire libre!

Sigo recordando más: el hermano de mi cuñada Carol hizo pizza en Sallys. Me gustaba lanzarlos al aire para impresionar a las chicas. Tengo uno atascado en el techo un día.

¿Qué tal Bob's Cofferama? Lanza pelotas de béisbol a los viejos 78. ¿Y no había un lugar llamado & quotSlurpees & quot? helado o algo? Profundizando, había un hotel en las tablas en los bajos 30. Creo que fue donde mi mamá se casó con mi papá. Mi mamá también fue guardiana de ataques aéreos en los veranos durante la Segunda Guerra Mundial. Patrullaba el malecón con un pastor alemán por la noche. Todos tuvieron que dibujar sus cortinas y no mostrar ninguna luz.

Mi tía y mi tío vivían en la calle 43. durante muchos años con mi primo Jack Steinberg. Babe Ruth solía golpear pelotas con sus amigos al final de la calle 43 en la bahía. Había un aeropuerto privado a unas cuadras de distancia.

Pensando en probablemente finales de los 40, cuando vivía allí cuando era niño, puedo recordar a los gitanos que vivían en un lote cerca de Beach Channel Drive en una carreta. Mi mamá y yo caminábamos por Far Rock para ir de compras.

Espere hasta que mi cuñada lea mis correos electrónicos. Le reenvié el sitio. Pasaba todos los veranos en los Rockaways con su familia.

Pasé los primeros 21 veranos de mi vida en Rockaway. Mis padres alquilaron un bungalow en la calle 43. Me encantaba la playa y el paseo marítimo. Fueron días maravillosos sin preocupaciones.
Mi hermano, Mike Lublin, trabajó en Larry & amp Sally's Pizza desde 1956 hasta 1961 o 2. Al lado de ellos estaba Tuckee Cup, donde trabajaban los hermanos Lee. Me encantaría tener una Copa Tuckee hoy. Si & quot; Google & quot, Tuckee Cup & quot, hay un gran sitio web sobre esos gloriosos días en Rockaway.

Todas las semanas veíamos los fuegos artificiales desde el malecón. Siempre había gente con quien pasar el rato, juegos para jugar y comida deliciosa para comer. Recuerda Meyer's Knishes, Jerry's Knishes, helados caseros y la mejor pizza que he probado.

Cincuenta años después, me retiré a Boynton Beach, Florida. Todavía amo la playa. Vivo en una comunidad enorme y uno de mis vecinos, Paul Hoffer, también era un devoto de Rockaway. Trabajó en Coffee Rama. Buenas memorias.

Carole Lublin Goldman

Hola. Habiendo asistido a la reunión de 1960, ¡estoy lleno de recuerdos de FRHS! Por supuesto, recuerdo, con mucho cariño, al Sr. Tietze y al Sr. Jagust, junto con muchos otros maestros maravillosos. Me pregunto si alguien recuerda al Sr. Albert Bindman, quien enseñó en FRHS durante un corto tiempo a fines de la década de 1950 & # 8217. Enseñó Oratoria y Teatro y fue mi inspiración para convertirme en Oratoria en la universidad. Enseñé Oratoria, Teatro e Inglés como Segunda Lengua durante 31 años. Nunca olvidaré mis años en Far Rockaway. Cuando me gradué de la universidad, comencé mi carrera docente como suplente. ¡Volver a FRHS como maestra fue definitivamente una experiencia extraña! Gracias por el viaje al pasado.

Maxine Held Pascal Class of 1960 Dirección de correo electrónico: Haga clic aquí para enviar un correo electrónico

Soy más joven que muchas de las personas que han compartido sus recuerdos en este sitio web, pero sí recuerdo el Sugar Bowl (Yonkel hizo excelentes Cherry Cokes y cremas de huevo), Cornega Hardware, Joe's Barber Shop, etc. Mi papá compró Gellis Pharmacy en de mediados a finales de la década de 1960 y tuvo un negocio próspero hasta 1974 más o menos, cuando el vecindario se vino abajo. Tengo grandes recuerdos de ir a la playa y al paseo marítimo, jugar Ring-a-recey o (sp.) Con todos los niños que vivían en Mott Ave y pasar mucho tiempo en la tienda de mi papá. Conocíamos a todos los policías de la 101 y la mayoría de los médicos, jueces y abogados de Far Rock completaban sus guiones en Gellis Pharmacy. Mi papá me contó la historia sobre el hallazgo de 10 k en la pared de la farmacia (aparentemente escondido por Doc Gellis).

Desafortunadamente, el vecindario se puso muy duro alrededor de 1974 y la tienda fue asaltada y asaltada varias veces al mes (¡incluso con la 101 a una cuadra de distancia!). Mi papá tomó la decisión de mudarnos a nuestra casa de verano en Cobleskill NY y vendió la farmacia en 1976. No recuerdo la de Sid y Sam, pero parece que debe haber sido genial. Me encanta recordar el antiguo vecindario y deseaba que nos hubiéramos quedado en Mott Avenue (si el entorno no hubiera cambiado tan drásticamente).

Sábado, 5 de diciembre de 2009

Me gradué en enero de 1946, habiendo asistido durante FRHS & # 8217s tiempo de guerra & # 8216 años de gloria & # 8217. Me refiero a ellos como años de gloria porque, mientras Estados Unidos luchaba por ponerse en pie en tiempos de guerra con el reclutamiento, la producción de armas, el racionamiento, los mítines de bonos, las campañas de chatarra, los jardines de la victoria y las cartas V-mail en el extranjero con noticias de la ciudad natal, FRHS también se movilizó.

En particular, el Departamento de Educación Física con visión de futuro, encabezado por Luft, Barry, Sierer y Reznick, debe ser agradecido y recordado para siempre. En lugar de recoger partidos de béisbol y baloncesto durante los períodos de gimnasia, instituyeron un sistema de preparación previa al ejército. Al igual que en el entrenamiento básico del ejército, nos hicieron dar innumerables vueltas en la pista del segundo piso del gimnasio. Las pistas de obstáculos en el suelo se improvisaron con pesadas esteras superpuestas a los caballos de sierra. Se bajaron cuerdas de dos pisos de techo alto para que pudiéramos trepar con alfombras de cojín debajo. Un estudiante sufrió un ataque a mitad de camino y se cayó, pero el Sr. Luft frenó la caída. El resultado fue solo un esguince de tobillo.

Muchos de nuestros jóvenes compañeros de clase como Bob McAleese, & # 821746 y Tony Antich, (un primo), se ofrecieron como voluntarios antes de ser reclutados. Un día de 1943 o & # 821744, el graduado Richard Davis visitó a F.R. en su uniforme de vuelo. Las chicas estaban todas ga-ga. Con su hermana menor, Sue Davis, clase de & # 821747, caminó con orgullo por los pasillos y visitó a antiguos maestros y aulas. Nunca regresó, perdido en un ataque aéreo sobre Alemania. En la clase de habitación en casa de Miss Foley & # 8217s (Departamento de Inglés), se nombró un monitor para vender sellos de bonos de guerra de 5 y 10 centavos. Cuando los folletos de sellos se llenaron a $ 18,75, se cambiaron en la oficina de correos de Far Rockaway por un bono de guerra de $ 25, canjeable en 10 años, un rendimiento mucho mejor que el interés del 2% pagado en el Far Rockaway Savings Bank en ese momento. .

Al ingresar a FRHS, me uní a la orquesta de Ralph Stark & ​​# 8217 como violinista y fui el primer estudiante de primer año de F.R. para ser aceptado en la All-City High School Orchestra que ensayó en Brooklyn Tech H.S. los sábados. También interpreté un Concierto de Beriot al comienzo acompañado al piano por mi hermana Ilene Vlahov, Jan. & # 821745. Recuerdo bien al Sr. Hamberger & # 8217s Chess Club, Ms. Gussow & # 8217s Pan-American Club que organizó programas anuales en español en el auditorio para toda la escuela y el liderazgo de Ms. Liebich & # 8217s Arista. En Ralph Stark & ​​# 8217s Symphonic Club, escuchamos sinfonías y óperas. Raul Szabo, clase de Jan. & # 821745, y yo subimos en metro a Nueva York dos veces por recomendación de Ralph Stark & ​​# 8217s para hacer cola como extras en el Metropolitan Opera House. Nosotros, junto con los vagabundos de Bowery, que no podían vender su sangre no apta a los hospitales de la ciudad para comprar un galón de vino barato, recibíamos cinco dólares por actuación. Un borracho se derrumbó en el escenario y tuvo que ser arrastrado físicamente. Durante el Lohengrin de Wagner & # 8217, Raul y yo fuimos vestidos como vikingos con cascos con cuernos, kirtles, correas de cuero hasta las rodillas y llevando temibles lanzas falsas en el escenario.

La facultad de FRHS siempre fue extraordinariamente alentadora en asuntos culturales. El Dr. Blau, (Departamento de Inglés) recomendó una serie de conferencias los sábados sobre las & # 8216Religions of the World & # 8217 en la Ethical Culture Society ubicada frente a Central Park West. Creo que eso fue cuando me convertí en ateo. Pasé muchos fines de semana en galerías y museos de Nueva York, especialmente en el Museo de Historia Natural. NYC siempre fue una veta madre cultural y la facultad de FRHS & # 8217s dirigió su minería.

Durante los veranos de Rockaway, cuando hordas de & # 8216city folk & # 8217 alquilaban bungalows, muchos del equipo de natación de FRHS & # 8217s del entrenador Sierer se convirtieron en salvavidas. Rockaway siempre tuvo equipos de campeonato de natación. La proximidad de la bahía de Jamaica y el océano Atlántico fue un factor definitivo. Las piscinas de la ciudad estaban llenas de gente y no se prestaban para practicar vueltas. A principios de los 40 & # 8217, Victor Cazazza fue nuestro campeón de estilo libre en toda la ciudad. También teníamos a Valentine Vogel y un buceador de tabla baja llamado Ott. Ambos conmutaban diariamente desde Broad Channel. Jimmy Braddock de Beach 47th St, llegó un poco más tarde.

Sidney Leass, June & # 821746, y yo, sin embargo, éramos mucho más inteligentes que los socorristas. Contratamos como & # 8216parkies & # 8217 para el Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York trabajando durante unas horas por la mañana tirando basura en las playas vacías. Bajo el ardiente sol de la tarde, nos quitamos los uniformes y en bañador nos fundimos entre la multitud, retozando en las olas y jugando al gin rummy con mantas de niña. Nuestros supervisores nunca pudieron encontrarnos. Sin embargo, los pobres salvavidas no pudieron esconderse. Visibles en sus torres de vigilancia, simplemente hervían a fuego lento y se horneaban al sol. En ocasiones, cuando los vientos del Atlántico batían enormes rompientes, ocasionalmente teníamos un susto de ahogamiento. Cuando un salvavidas hizo sonar su silbato y corrió hacia el agua, nosotros & # 8216parkies & # 8217 nos unimos al rescate. Una vez perdimos a un niño, Eddie Stevenson, cuyo cuerpo hinchado apareció en la calle 63 una semana después. La cabaña de salvavidas era un asunto de tablillas sobre pilotes ubicado en el lado de la playa del malecón en la playa 43rd St. Debajo del malecón en 34th St., detrás de los baños, teníamos & # 8216parkies & # 8217 nuestra subestación. Allí tuve una temporada como asistente de primeros auxilios con una chaqueta blanca con una Cruz Roja prendida en mi manga. Asistí a los cortes, pero sobre todo a las astillas del paseo marítimo. Fue una excelente manera de conocer chicas que, después de la cena, nos encontraban junto a las cajas de yute en el malecón para hacer jitterbug. Al lado estaban los juegos de azar Ski-ball, Farber & # 8217s Pokerino y Kentucky Derby. Los premios fueron una caja de cigarrillos Camel o Lucky Strike. Si fumaba lo suficiente, por lo general vendía mis ganancias a la farmacia Baron & # 8217s en Bch. Channel Drive, obligado, por supuesto, a vender con descuento.

Recuerdo el día en que toda la escuela se declaró en huelga rodeando la escuela en protesta por la suspensión del fútbol en F.R. Resultó eficaz. Se reinstauró el fútbol. También recuerdo el día en que murió el presidente Roosevelt. No importa cuántas películas de terror haya visto, nunca he presenciado tantos & # 8217zombies & # 8217 caminando. Solo hubo susurros en los pasillos. Pocos regresaron a clases ese día. La mayoría simplemente se fue a casa.

El día que siempre recordaré en la escuela secundaria fue cuando me convertí instantáneamente en una celebridad. Nuestra directora, Monica D. Ryan, había organizado un espectáculo de magia gratuito especial. El auditorio estaba lleno, el balcón lleno. Los profesores se alinearon en las paredes y bloquearon las puertas traseras. Toda la escuela estaba ahí. Frente al escenario, nosotros en la orquesta abrimos el programa con una interpretación de & # 8216Marche Militaire & # 8217 bajo la batuta de Ralph Stark & ​​# 8217s. Después de un redoble de tambores, se levantó el telón. En el escenario había un Swami indio de piel oscura, con turbante rojo, con una túnica blanca que fluía y luciendo un círculo rojo impreso en el medio de su frente. Después de hipnotizar a la audiencia con trucos de cartas, una paloma que desaparece en una jaula y un conejo saliendo de una sombrerera, se adelantó y llamó a un voluntario. Todos levantaron la mano, pero él me seleccionó del foso de la orquesta. En el escenario, balanceó un medallón de oro de un lado a otro y rápidamente me hipnotizó. No recuerdo lo que pasó después. Más tarde, me dijeron que aparecía en el escenario como un 2 x 4, rígido como una tabla. El Swami luego me estiró boca arriba entre dos sillas, mi cabeza descansando en una, mis talones en la otra sin nada que me sostuviera en el medio. Luego procedió a sentarse sobre mi estómago. Al piano, mi hermana Ilene, Jan. & # 821745, comenzó a sollozar. Por mi apariencia, pensó que su hermano menor estaba muerto. Durante semanas después, en los pasillos, mis compañeros de clase me detuvieron para saber cómo lo hacía. Hasta el día de hoy, todavía no tengo una respuesta.

El día de la graduación, por supuesto, se vio empañado por un trágico accidente automovilístico en Inwood la semana anterior. Nuestro atleta estrella, Jack Kelly, murió y Tony Piazza y Byron Savides, ambos jueces de línea del equipo de fútbol, ​​resultaron gravemente heridos. Jack era nuestro mariscal de campo de fútbol y jugador estrella de baloncesto. Había recibido una beca para jugar baloncesto en St. Johns. A su funeral masivo en Belle Harbor asistieron decenas de compañeros de clase.

Después de graduarme, asistí a CCNY uptown con Seymour Lefkowitz, David Lawson y Bert Langfur. En Howard, la universidad para negros en DC, recibí mi título en Farmacia. Rutgers siguió para mi maestría y luego la Universidad de Toronto después de emigrar a Canadá para unirse a mi renombrada hermana acuarelista Ilene. Allí conocí y me casé con una verdadera colega canadiense, Lois Anne Greene, actriz, artista y directora de relaciones públicas de W.R. Grace and Co. en Canadá. Mientras poseía y operaba dos farmacias de supermercados & # 8216Shopper & # 8217s Drug Mart & # 8217 en Oakville, Ontario, expandí mi pasatiempo de escribir a una segunda carrera. Escribí para el teatro, la televisión canadiense y revistas de cuentos. Al retirarme a México en 1988, abordé la novela. Hasta la fecha, he publicado cuatro: & # 8216 Fighting the Man, & # 8216North Star Pilgrim & # 8217, & # 8216 The Splintered House & # 8217 y & # 8216A Candle Before Midnight & # 8217. Usé los Rockaways como telón de fondo en todas mis novelas. En particular, en & # 8216Candle Before Midnight & # 8217, la historia trata sobre una niña de Edgemere que asiste a FRHS. Howard Schwatch, editor del periódico & # 8216The Wave & # 8217 en Rockaway y otro F.R. alumna, hizo una reseña de un libro en la edición del 14 de agosto de 2009 de & # 8216The Wave & # 8217. http://www.rockawave.com/news/2009/0814/top_stories/004.html Mis novelas, junto con más biografías, están publicadas en www.1stbookstore.com, (bajo ficción)

Mis muchos recuerdos de la escuela secundaria y los Rockaways todavía son vívidos, pero poco a poco se vuelven más tenues a medida que pasan los años. También debe visitar el Far Rockaway H.S. sitio web, acompañado por Marty Neslick, despertará recuerdos preciados. Se lo recomiendo a todos los alumnos, independientemente de su año de graduación. En particular, Marty ha recopilado fotografías de graduación de los estudiantes de nuestros anuarios Dolphin. Falta mi año, enero & # 821746, como muchos otros. Perdí la mía en la inundación del huracán Donna en 1960. Si se publican sus fotos de graduación de Dolphin, ¡disfrútelo! Si no es así y aún conserva una copia de su Delfín, le ruego que se comunique con Marty para que todos podamos disfrutar de los rostros de nuestros jóvenes compañeros una vez más. Si siente que no es lo suficientemente versátil como para escanear las fotos o compartir su Dolphin con Marty, intente que alguien le ayude. ¡Pero por favor, ponte en contacto con Marty! Por ahora, felices fiestas. Con afecto,

Ed Vlahov, enero & # 821646 Dirección de correo electrónico: [email protected]

El videoclip de YouTube me trajo algunos recuerdos del metro. Steve Goldberg y yo (ambos nos graduamos de FRHS en 1962) asistíamos a HI-LI en 1958. En ese momento ambos teníamos la ambición de asistir a Brooklyn Tech el año siguiente. Para calificar tuvimos que aprobar el examen de ingreso que se realizó en Brooklyn. Coincidentemente, el examen se programó para el mismo día en que se inauguró el metro en Far Rockaway. Entonces, tomamos el día libre de HI-LI y tomamos el primer tren A de Far Rockaway.

Lo único que lamento de ese día es que abordamos el tren en la estación Wavecrest. Nuestros padres pensaron erróneamente que las festividades de apertura en el Mott. Avenue Station podría interferir con nuestra capacidad para subir al tren.

El otro lamento, no logré llegar a Brooklyn Tech. Pero, en retrospectiva, ahora no tendría todos estos buenos recuerdos de Far Rockaway High School.

Se adjunta un pdf del artículo del New York Times con una foto que describe la apertura del metro de Far Rockaway.


Lo que encuentro fascinante es que normalmente hay una división bastante grande en las percepciones entre las personas que alcanzaron la mayoría de edad en Rockaway a finales de los 50, principios de los 60 y finales de los 60 y principios de los 70, por ejemplo. Sin embargo, en su sitio web esa división no es evidente. el hilo conductor es el verdadero afecto por un lugar y un tiempo que trasciende épocas. Si eso tiene sentido.

Siempre he comparado el atractivo de su sitio con el éxito de la película Diner de Barry Levenson. Sé que cuando vi Diner vi el restaurante STATE. Pero aunque la visión de Levenson resultó ser universal, la tuya es muy específica.

Sé que en mi caso mi mamá comenzó a pasar los veranos, TODOS los veranos, en los bungalows a partir de los 8 años. Eso fue en 1933. Wavecrest fue la puerta de entrada. Mis abuelos fueron los primeros inquilinos en 20-41 en 1951 y mis padres los siguieron. a 20-45 en 1953. Y creo que casi TODOS los que conocí mientras crecía tenían una historia similar. Rockaway parecía ser una comunidad donde
los niños eran italianos irlandeses judíos de primera y segunda generación.

Para mí es una de las historias más divertidas, y no sé cuántas personas lo saben. fueron nuestros padres compraron el Sueño Americano. pero parte de la realidad del sueño americano fue la ruptura de barreras. A mediados de los 60, entre los bailes en el Hartman Y, St Gertrude's, Bayswater Jewish Center y la escuela secundaria, de repente hubo una explosión de citas entre judíos, irlandeses e italianos. los padres estaban muy preocupados. y de hecho hubo una reunión cumbre entre los rabinos
y los sacerdotes para tratar de encontrar una manera de detenerlo. Solo supe de él años después por mi padre. Obviamente, todo lo que intentaron fracasó.

Dios Skip. esto me ha abierto las compuertas. Será mejor que empiece a escribir esa novela.

Dirección de correo electrónico de Ben Budick: [email protected]

16 de enero de 2008

Gracias por escribir sobre todo este sitio web & quot; edición & quot. envía interminables solicitudes de dinero, etc.

He llegado al punto en que ni siquiera abro esos correos electrónicos, simplemente los elimino. No importa con qué te "burlen" o te prometan que puedes ver, primero tendrás que pagar mucho dinero.

Tengo mucho que decir y escribir sobre pensar en Rockaway. Crecí en Arverne (la & quot; comunidad olvidada & quot) y asistí a PS42, JHS198, y luego & quot; el rock & quot. para el Dolphin del 64) y uno de estos días, podría hacer algunos escaneos digitales y enviarlos. Ya veremos.

Si alguien piensa en tener una reunión de mi año de clase, me encantaría saberlo. Hay una cantidad aterradora de detalles sobre la escuela, la comunidad, las tiendas a lo largo de Central Avenue, las tiendas en Rockaway Beach Blvd., etc., todos los cuales llenan mi cabeza y "se filtran" de vez en cuando. En algún lugar, tengo fotos de la cuadra en la que vivía cuando el océano y la bahía se encontraron durante el huracán Donna en septiembre de 1960, con todos los autos parcialmente sumergidos en agua que a veces tenía 4-5 pies de altura. Intentaré encontrar esas fotos uno de estos días.

También recuerdo haber visto más de una columna de humo de accidente de avión mientras estaba en quinto y sexto grado en la escuela PS42, esas ventanas altas pasaban por alto (entonces) Idlewild. Uno de los accidentes fue uno de los primeros 707, si mal no recuerdo. También recuerdo haber ido con la familia a Cross Bay Boulevard para ver un Riddle Cargo Airlines DC-6 que aterrizó en el costado de la carretera, cerca de la antigua versión del North Channel Bridge (¿de madera?).

Ahora estoy trabajando en mi 40º año & quot; haciendo estrellas & quot; sin planes de dejar de fumar pronto (soy astrónomo de planetario, trabajo en dos planetarios y dos universidades) y me divierto con otros tipos de tiempo libre. Se adjunta una pequeña foto reciente.

Hace un par de años me encontré con Steve Beck como resultado de su sitio.

Suficiente por ahora, continúe con el sitio, por favor. Es un gran lugar para pasear y quedarse, especialmente en las primeras horas de los "pensamientos nocturnos".

Sam Storch Clase de 1964 Dirección de correo electrónico: [email protected]

Busqué un sitio de PS 39 pero no encontré ninguno. Uno de los maestros que recuerdo de FRHS fue el Sr. Ottenstein. Me pidió que hiciera un informe en la Biblioteca Pública de Queens y mi amor por hablar en público continúa. ¿Alguien se acuerda de las maestras de jardín de infantes, la Sra. Morris y la Sra. Ring en la escuela PS 39 o la Sra. Burkander? Si recuerda a alguno de los profesores de la escuela PS 39 desde 1945 hasta la 55-57, escríbame personalmente. Estuve allí desde el jardín de infancia hasta el octavo grado. Creo que fuimos la última clase en graduarse del octavo grado antes de que cambiara a una fórmula de secundaria. Vivía justo enfrente de la escuela en el número 20 de Mott Place, detrás de la comisaría.

Brenda Ceren Rosenthal Dirección de correo electrónico: [email protected]

¿Por qué la mayoría de las personas confunden a los Rockaway con nuestro pequeño pueblo & quotFar Rockaway & quot? Sé que los Rockaway eran parte de la península, pero Far Rockaway era una pequeña ciudad costera muy especial cerca de Atlantic Beach. Tenía 3 películas (The RKO Strand era una antigua casa de vodevil) dos tiendas de cinco y diez centavos 3 panaderías una gran cantidad de tiendas de ropa: bibliotecas, bancos, muchos bares, escuelas, el departamento de bomberos, la compañía telefónica, la compañía de gas y electricidad. todo dentro de un radio de una milla el uno del otro. Casi toda la ciudad se construyó en Central Avenue o en torno a ella. No se puede comparar con Rockaway Beach: era un largo tramo de carretera.

¿Alguien sabía que a finales de 1800, los tranvías de principios de 1900 pasaban por la ciudad de Far Rockaway hasta la playa? Estas pistas fueron posteriormente pavimentadas. pero si profundizas lo suficiente, todavía están allí ...

Todo el lugar se fue al infierno en un bolso.

Sin nombre Dirección de correo electrónico: [email protected]

Hola, soy de la clase de 78. ¡Nací y crecí en Rockaway! Mi papá tenía un servicio de automóvil (Rockaway Car Service) ubicado entre la playa 44 y la playa 45 en Rockaway Beach Blvd. Recuerdo muchas de las tiendas (o lo que quedaba de ellas en mis años). Rockaway era un lugar divertido para crecer, la playa, el malecón de la calle 32 (la tierra de Cenicienta, la pizzería y el lugar chino donde el plato eran los fideos). Realmente echo de menos aquellos días !! Ahora vivo en Florida con mis hijos.


El dolor continúa en Rockaway 19 años después del accidente del vuelo 587 de American Airlines

Incluso después de 19 años desde el accidente del vuelo 587 de American Airlines en los Rockaways el 12 de noviembre de 2001, las emociones de las familias que quedaron atrás siguen siendo tan crudas como el clima frío y lluvioso experimentado en el servicio conmemorativo anual celebrado el jueves.

Las familias y los funcionarios electos se reunieron una vez más para el aniversario de ese fatídico accidente en Belle Harbor, Rockaway, que mató a 260 pasajeros y tripulantes. El accidente había ocurrido casi siete semanas después de los ataques del 11 de septiembre, y obligó a los socorristas a peinar los restos del sitio del World Trade Center a correr a Queens y responder a la última tragedia.

Cada año desde entonces, la ceremonia se ha llevado a cabo en un monumento construido en Beach 116th Street, cerca de donde cayó el avión, y se ha convertido en una meca para que familiares y amigos visiten para recordar a los perdidos y para conmemorar a los pasajeros leyendo sus nombres.

El futuro de Long Island City con Elizabeth Lusskin, presidenta de LIC Partnership

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El vuelo 587 se dirigía a la República Dominicana, y muchos de los que iban a bordo de la aerolínea condenada provenían de grandes comunidades dominicanas en áreas del Bronx y el alto Manhattan.

Exactamente a las 9:15 a.m., una campana tocada por un bombero marcó el momento en que el avión se estrelló contra una casa. Sigue un momento de silencio, y muchos siguen derramando lágrimas por los que perdieron.

Los dolientes se sentaron bajo la lluvia mientras se leían los nombres. También habló el alcalde Bill de Blasio, quien estuvo acompañado por Eligio Jaquez, el cónsul general de la República Dominicana, donde muchos de los asesinados habían inmigrado y tenían familia.

En el decimonoveno aniversario del accidente del vuelo 587 contra el republicano dominicano de JFK, un gran contingente de dolientes continuó recordando a sus seres queridos en una ceremonia en Beach 116th Street, donde permanece un monumento a los fallecidos. El bombero Sorokac toca el timbre con el oficial de policía Zito. (Foto de Todd Maisel)

& # 8220 Queremos que nuestros seres queridos sepan que donde quiera que estén, todavía los extrañamos & # 8221, dijo Belkis Lora, quien leyó algunos de los nombres de los asesinados, incluido su hermano José Francisco Lora, a quien aún llora.

& # 8220Este día es bastante doloroso para nosotros, pero tenemos que honrar sus recuerdos, & # 8221 Belkis suspiró.

El alcalde de Blasio llamó al monumento una & # 8220 fuente de esperanza y consuelo & # 8221 para aquellos que perdieron a sus seres queridos.

& # 8220Incluso con los desafíos del coronavirus, todavía venimos aquí, todavía nos unimos en solidaridad entre nosotros, sintiendo el amor y el apoyo mutuo & # 8221 de Blasio. & # 8220 Piensas en el momento del accidente, pensamos en cuando te enteraste en las noticias & # 8211 siempre deseamos no volver a ver nada parecido. El hecho de que todavía esté aquí, comparte la pérdida y el amor mutuo & # 8211 un recordatorio de la fuerza que la gente tiene que soportar mientras recuerda a aquellos que & # 8217 han perdido. & # 8221

Aunque inicialmente se temió que el vuelo 587 fuera derribado intencionalmente, una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte reveló que el & # 8220 uso agresivo del timón que rompió el estabilizador vertical & # 8221 provocó que los motores del avión se separaran y luego se sumergieran en una casa.

En el decimonoveno aniversario del accidente del vuelo 587 contra el republicano dominicano de JFK, un gran contingente de dolientes continuó recordando a sus seres queridos en una ceremonia en Beach 116th Street, donde permanece un monumento a los fallecidos. El alcalde y el cónsul dominicano depositan una ofrenda floral en el monumento. (Foto de Todd Maisel)

Yvette Cecaris se sentó con su mejor amiga y la hija de Kiana George, su madre Lialette Yesenia Batista Ramirez murió en el accidente. Kiana tenía solo 5 años en el momento del accidente.

& # 8220Ella estaba en el avión con su esposo recién casado, así que todos los años en busca de apoyo, vengo, ella quiere venir & # 8211 pero no recuerda a su madre, & # 8221 dijo mientras se sentaban bajo un paraguas esperando la ceremonia. & # 8220 Lluvia, aguanieve, no importa el clima, venimos. Solo le estaba diciendo que se vuelve más fácil para algunos de nosotros y algunos de nosotros todavía estamos aguantando. Esto es algo que siento que debo hacer. & # 8221

En el decimonoveno aniversario del accidente del vuelo 587 contra el republicano dominicano de JFK, un gran contingente de dolientes continuó recordando a sus seres queridos en una ceremonia en Beach 116th Street, donde permanece un monumento a los fallecidos. (Foto de Todd Maisel)

& # 8220Yo & # 8217m su amiga y yo venimos por su hijo, ella no quiere olvidar & # 8221, dijo Rafaella Rojas, quien vino con su amiga Olga Sánchez a honrar a su hijo Feliz Antonio Sánchez, de 28 años & # 8220 sigue recordándola porque lo amaba mucho. & # 8221

Rafaella Rojas, quien vino con su amiga Olga Sánchez para honrar a su hijo Feliz Antonio Sánchez, de 28 años (Foto de Todd Maisel)

Después de la lectura de los nombres y discursos, los dolientes se unieron al alcalde y al cónsul general depositando una ofrenda floral en el monumento. Luego, los dolientes depositan flores en el monumento.

Cerca se encontraba Nannette Forteza, cuyo esposo Anthony Salvador Forteza García estaba a bordo del vuelo 587 con la esperanza de visitar a su familia en su natal República Dominicana. El jueves se quedó de pie mirando hacia el océano Atlántico, agarrando rosas rojas.

& # 8220 Nunca olvidaré al amor de mi vida, & # 8221 lloró mientras miraba el cielo lluvioso.

En el decimonoveno aniversario del accidente del vuelo 587 contra el republicano dominicano de JFK, un gran contingente de dolientes continuó recordando a sus seres queridos en una ceremonia en Beach 116th Street, donde permanece un monumento a los fallecidos. Nannette Forteza recuerda a su marido llorando. (Foto de Todd Maisel) Nannette Forteza, cuyo esposo Anthony Salvador Forteza García se dirigía a visitar a su familia en su natal República Dominicana, estaba mirando hacia el Océano Atlántico con rosas rojas. (Foto de Todd Maisel) En el decimonoveno aniversario del accidente del vuelo 587 contra el republicano dominicano de JFK, un gran contingente de dolientes continuó recordando a sus seres queridos en una ceremonia en Beach 116th Street, donde permanece un monumento a los fallecidos. (Foto de Todd Maisel) En el decimonoveno aniversario del accidente del vuelo 587 contra el republicano dominicano de JFK, un gran contingente de dolientes continuó recordando a sus seres queridos en una ceremonia en Beach 116th Street, donde permanece un monumento a los fallecidos. Rosa Pichardo sostiene una foto de su padre, Luis Pichardo. (Foto de Todd Maisel) Un crítico del alcalde colocó un cartel & # 8220defund de Blasio & # 8221 justo arriba del sitio conmemorativo. (Foto de Todd Maisel)


EL CRASH DEL VUELO 587: EL RESUMEN 260 DE LA MUERTE A MOTOR EN QUEENS CRASH 6 A 9 DESAPARECIDOS Y 12 HOGARES ARDEN LAS DUDAS DE LOS ESTADOS UNIDOS VÍNCULOS CON EL TERRORISMO

Un avión de American Airlines que se dirigía de Nueva York a Santo Domingo con 260 personas a bordo se precipitó en un vecindario de Queens minutos después del despegue ayer por la mañana, sacudiendo a una ciudad aún entumecida por la agonía que ya ha soportado.

Nadie en el avión sobrevivió, dijeron las autoridades, y se informó que de seis a nueve personas desaparecieron en el suelo en Belle Harbor, un vecindario sereno en la península de Rockaway que todavía está de luto por decenas de residentes muertos en el ataque al World Trade Center. Funcionarios federales dijeron que el accidente estaba siendo investigado como un accidente, pero no descartaron terrorismo, sabotaje u otros actos delictivos. Testigos presenciales informaron haber visto un motor en llamas separado del avión y caer en picado a tierra.

Los funcionarios de la Casa Blanca dijeron que no hubo comunicaciones inusuales entre el piloto y la torre de control, ni los informes de inteligencia detectaron amenazas creíbles contra los aviones. Sin embargo, en todo el país, se cerraron los aeropuertos, se cerraron puentes y túneles y se incrementó la seguridad en las oficinas gubernamentales y las plantas nucleares. [Página D8.]

Funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la agencia investigadora principal, dijeron en una sesión informativa anoche que se habían recuperado y escuchado la grabadora de voz de la cabina del avión y # x27s. En los menos de dos minutos entre el despegue y el choque, dijeron, solo se podía escuchar al piloto y al copiloto. & # x27 & # x27Cada indicación apunta a que se trata de un accidente, & # x27 & # x27, dijo Marion Blakey, la presidenta de la junta & # x27s. & # x27 & # x27Todas las pruebas que tenemos apuntan a que no hay evidencia de actividad delictiva. & # x27 & # x27

La aeronave, el vuelo 587 de American Airlines, un Airbus A-300 completamente cargado de combustible y con 251 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, despegó de la pista 31L del Aeropuerto Internacional Kennedy a las 9:14 a.m. para República Dominicana. Muchos de los pasajeros eran inmigrantes dominicanos que vivían en la sección Washington Heights de Manhattan. Día tras día, los vuelos de American Airlines transportan a los dominicanos hacia y desde su tierra natal, a menudo para reuniones familiares festivas o negocios. Incluso hay una famosa canción de merengue sobre el viaje de tres horas y media llamada & # x27 & # x27Flight 587. & # X27 & # x27

Mientras el avión ascendía hacia un cielo azul brillante, algo hizo que se tambaleara, volteara abruptamente sobre su morro y virara hacia abajo, desprendiendo pedazos. Con un rugido explosivo y columnas de humo negro, el avión atravesó los techos de casas de dos y tres pisos en Belle Harbor. El accidente encendió incendios en una docena de casas y envió a los residentes gritando a salir corriendo. Cuatro casas fueron destruidas, dejando un enorme cráter sembrado de escombros embarrados y equipaje humeante. Otras casas resultaron gravemente dañadas por el fuego.

Trozos de metal del tamaño de las puertas de un automóvil se derramaron por lo menos en un radio de cinco cuadras de Belle Harbor, rebotando en casas y calles. Parte de uno de los motores del avión aterrizó en un bote estacionado en el camino de entrada de una casa, gran parte del otro motor cayó en el lote de una estación de Texaco. Una aleta caudal vertical cayó en Jamaica Bay.

Mucha gente tenía el día libre del trabajo debido al Día de los Veteranos y las escuelas estaban cerradas. Una escuela secundaria y una escuela primaria, ambas vacías, por poco no pudieron ser golpeadas por el avión que se hundía. Una de las escuelas se convirtió en un centro de clasificación, pero fue abandonada por la noche por falta de supervivientes. El gimnasio de una escuela se convirtió en una morgue temporal. Anoche, se habían encontrado 265 cuerpos, dijo el subcomisionado de policía Joseph P. Dunne.

Los investigadores recuperaron rápidamente la grabadora de voz de la cabina del avión, una de las dos cajas negras que proporciona información sobre el vuelo, y la llevaron a Washington para su análisis. No se había encontrado la segunda caja negra, el registrador de datos de vuelo, que proporciona información sobre los controles de vuelo y el rendimiento del motor, aunque los funcionarios confiaban en que lo sería.

Al principio, los residentes sorprendidos temieron lo peor. & # x27 & # x27Pensé que debía ser otro ataque terrorista & # x27 & # x27, dijo Samantha Bernardino, de 21 años, quien caminaba cerca de la estación de servicio cuando el motor en llamas cayó cerca de las bombas, explotando las ventanas de la estación.

John Baxter, un corredor de bienes raíces que vive cerca del lugar donde se estrelló el avión, dijo que escuchó lo que sonaron como tres explosiones juntas. & # x27 & # x27 Bajé a la casa de mi sobrino & # x27s, & # x27 & # x27 él dijo, & # x27 & # x27 y en la parte de atrás de su patio estaba el motor del avión. & # x27 & # x27

Su sobrino estaba sentado a la mesa de la cocina con su esposa y sus tres hijos, desayunando, cuando el motor atravesó una esquina de la casa y los miembros de la familia fueron arrojados a otra habitación. La casa se incendió, pero lograron escapar con leves hematomas.

Un accidente de avión es siempre un evento desconcertante, pero este accidente asumió una magnitud mucho mayor. Apenas dos meses y un día después de que aviones secuestrados se estrellaran contra el World Trade Center y el Pentágono, y después de los desconcertantes correos electrónicos con ántrax, instantáneamente reavivó los temores entre los neoyorquinos de que los terroristas no habían terminado con ellos.

Una ciudad mareada que ya estaba en alerta máxima se puso en alerta aún mayor, un simulacro que ahora conoce demasiado bien y del que es comprensible que esté cansado. Los tres aeropuertos del área, Kennedy, LaGuardia y Newark International, fueron cerrados de inmediato. Reabrieron más tarde ese mismo día. Los principales puentes y túneles que sirven a la ciudad se cerraron durante varias horas, al igual que los trenes PATH. El metro siguió funcionando. El Empire State Building fue evacuado antes de reabrir.

La Administración Federal de Aviación dijo que consideró brevemente cerrar todos los viajes aéreos, pero decidió que la acción no estaba justificada.

Poco después del accidente, las Naciones Unidas, cuya Asamblea General estaba a punto de comenzar el tercer día de su sesión plenaria anual, fueron cerradas. Incluso los delegados y miembros del personal de las Naciones Unidas fueron rechazados. Sin embargo, en unas pocas horas, el acceso volvió a la normalidad y las reuniones continuaron sin interrupciones. El secretario de Estado Colin L. Powell estuvo entre los que asistieron a una reunión de alto nivel en las Naciones Unidas sobre Afganistán y una reunión del Consejo de Seguridad en la que se discutió el terrorismo.

Los aviones de combate ya habían estado dando vueltas en los cielos sobre el aeropuerto Kennedy antes de que ocurriera el accidente, dijeron las autoridades, y continuaron sus patrullas a raíz del accidente.

El alcalde Rudolph W. Giuliani, quien dijo que su primera reacción al escuchar la noticia fue, & # x27 & # x27Oh, my God, & # x27 & # x27 buscó calmar a la ciudad advirtiendo que el accidente parecía ser un incidente aislado. & # x27 & # x27 Lo mejor que la gente debería hacer es suspender el juicio, & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27Las personas deben realizar sus actividades normales. La ciudad está abierta al público. & # X27 & # x27

En Washington, el presidente Bush, que había estado en Nueva York sólo el día anterior, había convocado una reunión de su consejo de seguridad cuando le entregó una nota informándole del accidente. & # x27 & # x27La gente de Nueva York ha sufrido mucho & # x27 & # x27, dijo el presidente Bush varias horas después. & # x27 & # x27 Vuelven a sufrir, pero no tengo & # x27 ninguna duda de que los neoyorquinos son un pueblo resistente, fuerte y valiente y ayudarán a sus vecinos a superar este incidente reciente. & # x27 & # x27.

Testigos presenciales del accidente dijeron que mientras el avión todavía estaba en el aire, uno de los motores pareció estallar en llamas (diferían en si era el motor derecho o izquierdo) y luego el motor en llamas se rompió del ala del avión. plano. Despojado del motor, dijeron estos testigos, el avión giró en el aire, giró sobre su morro y cayó.

& # x27 & # x27 Estaba paseando al perro en el malecón, & # x27 & # x27 Dale Preta. & # x27 & # x27 Vi el avión inclinado hacia los lados, con una llama saliendo del medio, y luego se inclinó hacia abajo. & # x27 & # x27

Varios residentes dijeron que también escucharon lo que parecía un boom sónico, que algunos confundieron con el fallecimiento del Concorde recientemente revitalizado.

No hubo indicios inmediatos de que el avión hubiera sido saboteado y ningún terrorista se atribuyó la responsabilidad, dijeron funcionarios del gobierno. Sin embargo, los expertos en aviación dijeron que los problemas del motor rara vez destruyen los aviones y sentían que no se podía descartar ninguna posibilidad. Incluso si un motor se cae, dijeron, eso podría haber sido el resultado de algún otro problema, incluida la explosión de una bomba.

El avión salió 74 minutos tarde debido a los controles de seguridad implementados después del 11 de septiembre, dijo la aerolínea. Los pasajeros del vuelo 587 pasaron por el mismo punto de control en la Terminal 8 que fue cerrado por funcionarios federales el 1 de noviembre cuando un trabajador de seguridad no siguió los procedimientos obligatorios. En ese momento, se despejó la explanada y se detuvieron siete vuelos durante varias horas. El puesto de control es operado por Worldwide Flight Services, que ayer no devolvió repetidas llamadas para hacer comentarios.

El vuelo condenado aparentemente estaba lleno a capacidad y, de hecho, había sido sobrevendido. Cinco bebés iban en el regazo de los adultos. Varias personas que esperaban estar en el avión tuvieron que ser trasladadas a Miami y San Juan.

Familiares y amigos afligidos se reunieron en Nueva York y en el Aeropuerto Internacional Las Américas en Santo Domingo y se reunieron con consejeros y capellanes. En el Ramada Inn en el aeropuerto Kennedy, 500 miembros de la familia se reunieron en el salón de baile. Steven Garner, presidente de la Oficina Médica del Aeropuerto Kennedy, dijo que el dolor era tan abrumador que los funcionarios tuvieron que dividir a la gente en grupos de 10 a 20. & # x27 & # x27 # x27 dijo. & # x27 & # x27 Fue una situación muy difícil. & # x27 & # x27

Quizás ninguna sección de Nueva York necesitaba menos dolor fresco en este momento que los vecindarios vagamente conocidos como los Rockaways. Casi un centenar de personas que vivían en el área, incluidos unos 75 bomberos, murieron en el ataque al centro comercial. Los Rockaway apenas terminaron de llorar por esas pérdidas, solo para que de repente aparecieran cadáveres esparcidos por sus calles.

La Iglesia Católica Romana St. Francis de Sales en Rockaway Beach Boulevard ya había celebrado 12 servicios conmemorativos para las personas asesinadas en el World Trade Center, y ayer el pastor estaba en medio de la misa de las 9 am cuando una mujer entró corriendo gritando que había habido una explosión a una cuadra de distancia. Mons. Martin Geraghty terminó su oración y la iglesia fue evacuada. Poco después, la rectoría se convirtió en un centro de comando de emergencia. El monseñor pasó el resto del día bendiciendo los cuerpos tendidos en las calles.

El Departamento de Bomberos dijo que el fuselaje del avión se estrelló contra Beach 131st Street y Newport Avenue. Mark Shorr, de 47 años, vive en Beach 130th Street. Su hijo, Jason, tenía una cita con el médico, así que fue a despertar a su hijo. Escuchó un sonido fuerte que asumió que era el Concorde. & # x27 & # x27Entonces hubo un sonido muy, muy fuerte, y la casa comenzó a temblar como un vagón de metro, & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27Entonces miré hacia la ventana y toda la ventana estaba naranja, como una gran calabaza. Llamas. Grité, & # x27 Sal de la casa. & # X27 & # x27 & # x27

Salieron. La casa fue destruida.

Más de 300 bomberos corrieron al lugar para combatir los incendios, junto con numerosos bomberos fuera de servicio que viven allí. Un bombero de Ladder Company 176, que había pasado semanas trabajando en la zona cero, enfrentó emociones similares mientras luchaba contra los nuevos incendios. & # x27 & # x27 Tan pronto como apagáramos el fuego, & # x27 & # x27 él dijo, & # x27 & # x27, podías empezar a oler la carne quemada. Era el mismo olor. & # X27 & # x27

Los rescatistas sacaron cadáveres y partes de cuerpos de las pilas y los transportaron hasta Beach 130th Street en contenedores de color naranja envueltos en bolsas negras para cadáveres. Decenas de cuerpos estaban demasiado calientes para envolverlos, derritieron las bolsas para cadáveres, por lo que los dejaron en camillas en la calle para que se enfriaran.

Una de las casas arrasadas en el accidente pertenecía a un inspector adjunto del Departamento de Policía de Nueva York, Michael Morley, quien está casado con un capitán del Departamento de Policía. Ninguno resultó herido.

Tan pronto como se enteró del accidente, el representante Anthony D. Weiner, que representa a los Rockaways, se dirigió al lugar. & # x27 & # x27No pudo haber sucedido en un lugar peor, & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27 Esto es como la réplica de un terremoto. Justo cuando te estás poniendo cómodo, otro avión cae del cielo. & # X27 & # x27

Los heridos fueron trasladados al Jamaica Hospital Center, el centro de traumatología más cercano. El hospital dijo que solo trató a una docena de personas, aunque docenas más fueron tratadas en otros lugares. Ole Pedersen, vicepresidente de medicina de emergencia del Hospital Jamaica & # x27, dijo que la mayoría de los pacientes fueron tratados por inhalación de humo, incluidos un esposo y una esposa que corrieron hacia un edificio en llamas para rescatar a un familiar. Un oficial de prisiones fue atendido por pisar un clavo mientras buscaba víctimas en un patio trasero.

El vuelo 587 representó el cuarto accidente importante de un avión de pasajeros de fuselaje ancho que despegaba del aeropuerto Kennedy desde 1996. El Airbus A-300 es un avión de pasajeros de tamaño mediano, un poco más largo que un Boeing 767 pero con una envergadura más corta. El avión que se estrelló estaba equipado con dos motores General Electric CF-6. El motor ha sido sometido a un cuidadoso escrutinio porque ha tenido un historial de problemas.

En el pasado, se sabía que las partes internas de dichos motores se soltaban y perforaban la carcasa exterior del motor y enviaban partes al lugar. En abril del año pasado, y nuevamente en junio, se rompió un motor CF-6, aunque en ninguno de los casos se estrellaron los aviones. En otros casos, los motores de diferentes tipos se han soltado por completo de las alas de los aviones.

Si bien el avión puede volar con un motor, un motor que se rompa podría destruir los sistemas hidráulicos, que son esenciales para el vuelo.Los expertos en accidentes dijeron que el objetivo principal era descubrir qué piezas de metal se cayeron primero del avión.


Cronología de NAS Rockaway

La siguiente cronología se deriva de los registros históricos en línea de la Marina de los EE. UU., Una revisión de los registros originales en los Grupos de Registro de Archivos Nacionales 45 y 72, historias seleccionadas del NY Times y una revisión de los libros de registro originales (1919-1920) del NAS Rockaway. : 16 de abril de 1917
La Ciudad de Nueva York otorga a la Marina un permiso para ocupar su propiedad de Rockaway.

14 de junio de 1917
El establecimiento de estaciones de patrulla a lo largo de la costa atlántica se implementó cuando se otorgó el primer contrato para la construcción de la base. El contrato cubría sitios en Long Island ubicados en Montauk, Rockaway y Bay Shore.

12 de diciembre de 1917
En una prueba para determinar la viabilidad de transportar aviones de combate en dirigibles, el C-1 levantó un Army JN-4 (Jenny) en una amplia escalada en espiral a 2.500 pies sobre Fort Tilden, NY, y a esa altura lo soltó de forma gratuita. vuelo de regreso a la base. La aeronave fue pilotada por el Teniente George Crompton (Aviador Naval # 100), Oficial Dirigible en NAS Rockaway, y el avión por el Teniente A. W. Redfield, EE. UU., Al mando del 52 ° Escuadrón Aero con base en Mineola (Long Island, NY).

5 de junio de 1918
BARRIDO ATLÁNTICO PARA U-BOATS Y VÍCTIMAS Aviones, Dirigibles, Patrulleras, Cazadores y Artillería Protegen la Costa. MINEOLA, L.I., 4 de junio: Treinta aviones, algunos de ellos equipados con bombas de alto explosivo, patrullaron la costa sur de Long Island desde el amanecer hasta el atardecer de hoy en busca de submarinos o supervivientes de buques destruidos por submarinos alemanes. Las patrullas no descubrieron rastros de ningún tipo (NY Times).

5 de junio de 1918
LAS LUCES DE LA CIUDAD SE APAGAN EN LA PRUEBA DE RAID AÉREO Los aviadores hacen observaciones preliminares para el posible oscurecimiento de las calles. PISTOLAS ANTIAVIONES LISTAS Sistema de señales de sirena dispuestas para advertir a la gente del peligro procedente de los cielos. GRANDES LUCES DE LA CIUDAD EN PRUEBA DE AIR RAID. Los letreros eléctricos y todas las luces, excepto las farolas y las luces de las viviendas, estaban apagadas en esta ciudad anoche en cumplimiento de las órdenes emitidas por el comisionado de policía Enright por sugerencia. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

10 de julio de 1918
BOMBAS ALEMANAS EN ORILLA. Seis encontrados en Rockaway Point supuestamente provienen de Raider. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

24 de agosto de 1918
Una colisión de dos barcos voladores HS-2L (A-1273 y A-1175) resultó en la muerte de 3 personas en Rockaway NAS. El HS-2L es un hidroavión biplano con un motor Liberty de 330 caballos de fuerza de un solo empujador (hélice montada en la parte trasera). El HS-2L tenía una tripulación de tres hombres y fue encargado por la Armada en 1918. El diseño es una versión del Loughheed Brothers (más tarde llamado Lockheed) F1 Flying Boat.

11 de septiembre de 1918
Haga clic aquí para ver el mapa de patrulla de un día típico de aviones HS-2 patrullando desde NAS Rockaway. Cuatro patrullas a aprox. 10 a.m. y cuatro patrullas a aprox. 7 p.m.

22 de octubre de 1918
El dirigible bimotor C-1, comandado por el Mayor BL Smith, USMC, y con una tripulación compuesta por el Teniente RAD Preston, USNRF, el Teniente (jg) DT Hood, USNRF, Alférez WL Hamlen, USNRF, Alférez MH Estorly, USNRF y dos mecánicos civiles, M. Roulette y James Royal, fueron entregados en NAS Rockaway, habiendo volado ese día desde Akron, Ohio, vía Washington, DC El Aero Club of America luego otorgó a Smith y Hamlen su Medalla al Mérito por este vuelo.

Al final de la Primera Guerra Mundial, había 24 hidroaviones y dos dirigibles estacionados en Rockaway NAS.

Noviembre de 1918 - Estado de NAS Rockaway
1200 hombres alistados
105 Oficiales
40 pilotos de hidroaviones
8 pilotos dirigibles
25 pilotos de cometas en globo y 45 estudiantes
24 "Aviones de bombardeo"

27 de noviembre de 1918
El NC-1 despegó de Rockaway Beach, Nueva York, con 51 personas a bordo, estableciendo un nuevo récord mundial de personas transportadas en vuelo.

18 de enero de 1919
RADIO TELÉFONO DIRIGE AVIONES Demostración de la Marina en la campaña de apertura de sellos de ahorro de guerra. LOS AVIONES HACEN LO INDICADO Cambian de rumbo mientras vuelan en medio de una niebla espesa siguiendo órdenes desde el techo de un edificio equitativo. Ayer se realizó una demostración en la dirección de aviones por radio teléfono desde la azotea del Edificio Equitativo. Fue organizado por la marina como una característica de la apertura de la campaña de $ 2,000,000,000 War Savings Stamp. La comunicación por radio fue entre un grupo de hombres en el techo del Equitable Building y Navy Dirigible A242, escoltados por una formación de aviones. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

1 de febrero de 1919
1.500 HOMBRES COMBATIR INCENDIOS EN EL CAMPAMENTO DE AVIACIÓN Planta completa en Rockaway Point, amenazada por un estallido de llamas salvaje. 8 HIDROAVIONES QUEMADOS Dos edificios destruidos, con grandes pérdidas - 25 Liberty Motors destrozados sin posibilidad de reparación. Ayudas de Bucket Brigade. Dirigible de la Armada Salvado. Un incendio, que comenzó con la explosión de un soplete de gasolina en manos de un trabajador ayer, destruyó dos edificios y amenazó por un tiempo con arrasar la Estación de Aviación Naval en Rockaway Point. La pérdida de propiedad fue grande, algunas personas afirman que sí. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

25 de febrero de 1919
El GM 2C Frederick Joseph Reardon, USNRF y el compañero de Ch Btsn, Eugene Briggs Dedrick, USNRF murieron en el Rockaway NAS cuando explotó una bomba.

5 de abril de 1919
El comandante R.W. Cabaniss toma el mando de la estación aérea naval de Rockaway y permanece hasta el 7 de noviembre de 1919.

5 de abril de 1919
NC-3 NO PUEDE VOLAR EN LA PRUEBA DE ROCKAWAY El hidroavión de la Marina se pega al agua debido al motor averiado. TRABAJO APRETADO EN NC-4. Seleccionados hombres que van a realizar un vuelo transatlántico: el comandante Towers es su jefe. El NC-3, uno de los hidroaviones que se espera traiga a Estados Unidos el honor de ser el primero en volar el Atlántico, se negó ayer a abandonar el agua en Rockaway Beach. La prueba se realizó a última hora de la tarde y la máquina, cargada con 29.500 libras, aceleró alrededor de Jamaica Bay. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

24 de abril de 1919
NC-3 LLEVA AÉREO CON NUEVE La prueba exitosa del hidroavión de la Armada despierta esperanzas de una victoria transatlántica. EL TIEMPO DA UNA OPORTUNIDAD Los aviones británicos pueden mantenerse en Terranova hasta que nuestras aeronaves estén listas para comenzar. Se discutió la posibilidad de que Estados Unidos sea el primero en arrancar un avión en un vuelo transatlántico y escapar antes de que las condiciones climáticas permitan que los biplanos Sopwith y Martinsyde salgan de Terranova. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

5 de mayo de 1919
A las 4:10 p.m., el hidroavión HS1 A-1692 con el piloto alférez Hugh Jacob Adams y el asistente del piloto jefe de máquinas, el compañero Harlod B. Corey, dio un giro de cola y aterrizó en un tanque de hidrógeno. Ambos murieron instantáneamente.

5 de mayo de 1919
LOS VUELOS DE LA MARINA COMIENZAN HOY PARA HALIFAX A PESAR DE LOS ACCIDENTES En vísperas de "Hop Off" HS-1, sobrevolar la estación, caídas, matando a dos hombres. EL FUEGO DAÑA DOS AVIONES Flight Commander dice que el clima es ideal y dos máquinas están listas para funcionar. EL TERCERO SIGUE MAÑANA Reparaciones urgentes de los elevadores de NC-4 y de las alas superior e inferior derecha de NC-1. LOS AVIONES DE LA MARINA COMIENZAN HOY PARA LOS DESTRUIDORES DE HALIFAX APAGADOS PARA LOS POSTES. Deje Trepassey a la ruta de vuelo de patrulla a las Azores. La víspera de la salida programada de los hidroaviones navales hacia Terranova, en el primer tramo del primer intento estadounidense, de cruzar el Atlántico, se entristeció a última hora de la tarde de ayer cuando un hidroavión tipo HS-1, que maniobraba sobre el Rockaway. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

8 de mayo de 1919
A las 10 a.m., tres hidroaviones Navy-Curtiss partieron de Rockaway NAS para comenzar la primera travesía oceánica transatlántica. Solo el NC-4 completó este viaje histórico.

Véase también The First Across Organization 17 de mayo de 1919
FALTA BLIMP C-5 DADO POR PERDIDO Lo que el vapor británico pensó que un dirigible creía que era un iceberg. ÚLTIMA VEZ QUE ENTRAR A LA NUBE Puede hundirse debido a la pérdida de gas o explotar debido a la expansión causada por el sol. La duda C-5 fue vista después de la puesta del sol. FALTA EL BLIMP C-5 ENTREGADO COMO PERDIDO Bobina para pedir otra oportunidad. INFORME OFICIAL DE MISHAP. Inevitable, debido a las condiciones del viento, dice el comandante Coil. S T. JOHN'S, 16 de mayo: Los informes de que el dirigible estadounidense C-5 desaparecido, que se soltó aquí ayer y desapareció, había sido rescatado por un vapor británico que resultó infundado, los oficiales navales estadounidenses y británicos la han dado por perdida. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

5 de junio de 1919
Tres aviones F-5-L 3616, 3336 y 3578 parten hacia Hampton Roads, Virginia.

7 de junio de 1919
El avión F-5-L 3336 sale hacia Hampton Roads, Virginia (puede haber tenido dificultades mecánicas el 5 de junio de 1919)

4 de julio de 1919
El hidroavión 1884 se estrella frente a Manhattan Beach.

17 de julio de 1919
"7:45 p.m. Recibí una llamada desde el muelle de Kennedy en Rockaway Point que un avión del ejército se había estrellado cerca de allí. A las 7:50 p.m. SP # 179 salió de la estación hacia Rockaway Point para recoger a los hombres y el avión". El Capitán Flogel y el Teniente Duke, Ejército de los Estados Unidos, resultaron levemente heridos y partieron hacia Mineola, Long Island, al día siguiente.

17 de julio de 1919
NC-4 TOMARÁ AIRE EN EL RECLUTAMIENTO DE RECLUTAMIENTO El hidroavión será desmontado hoy en Central Park. VOLARÁ MISSISSIPPI Los oficiales navales atribuyen aumentos en los reclutas aquí a la presencia del dirigible. Después de estar en exhibición en los prados de ovejas en Central Park, frente a la calle Seventieth, durante las últimas dos semanas, el NC-4 será desmontado hoy, y en cuatro o cinco días será llevado a Rockaway Beach, donde estará completamente revisado. Cuando esto se complete el hidroavión, con el. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

11 de septiembre de 1919
El Flying Boat tipo F-5-L número 3596 se transfiere a Rockaway NAS. El F-5-L es un hidroavión de tipo biplano con dos motores de tractor (hélice montada hacia adelante).

18 de septiembre de 1919
El Flying Boat tipo F-5-L número 3612 fue transferido de Rockaway NAS al Navy Yard.

20 de septiembre de 1919
El Flying Boat tipo F-5-L número 3606 llega a Rockaway NAS desde Filadelfia.

24 de septiembre de 1919
Después de su vuelo histórico, el NC-4 se exhibió en el verano de 1919. Se volvió a poner en servicio y se devolvió a NAS Rockaway después de un vuelo desde Atlantic City, Nueva Jersey en esta fecha.

18 de octubre de 1919
Los hidroaviones F-5-L 3606 y 3596 parten hacia Burlington, Vt.

HS2 1919 y 2240 salen hacia Albany, NY, y el globo gratuito # 5605 sale con cuatro personas a bordo.

26 de octubre de 1919
La aeronave H16 # 854 llega desde Pensacola, Fl.

27 de octubre de 1919
El avión F-5-L # 3610 sale hacia Nueva York.

28 de octubre de 1919
El avión H16 # 858 llega desde Pensacola, Florida.

7 de noviembre de 1919
El comandante R.W. Cabaniss cede el mando de la Estación Aérea Naval de Rockaway al LtCDR Archibald H. Douglas.

11 de noviembre de 1919
El avión H16 3597 llega desde NAS Hampton Roads, Va.

12 de noviembre de 1919
Los aviones H16 3336 y 3597 parten hacia Chatham, Mass, y llega un triplano experimental desde Mineola, NY.

15 de noviembre de 1919
F-5-L 3606 y 3610 (tipo F-5-L) llegan desde Portland, Me.

16 de noviembre de 1919
El F-5-L 3596 llega desde New Haven.

24 de noviembre de 1919
Los F-5-L 3662 y 3859 llegan del USS Atlantic Air Dept.

30 de noviembre de 1919
HS2 1919 "tortuga girada mientras viajaba (sic) en la bahía". La aeronave se volcó y no hubo heridos.

2 de diciembre de 1919
El avión 3606 (tipo F-5-L) llega desde Hampton Roads, Virginia.

4 de enero de 1920
El NC-4 fue dañado por el hielo que trajo la marea.

13 de enero de 1920
Dirigible B-10 llega desde Cape May, Nueva Jersey.

25 de febrero de 1920
Aproximadamente a las 3 p.m., el hidroavión MF 4417 con el piloto LtJG H.T. Stevens and Machinists Mate de primera clase E. F. Lindsay (mecánico) se estrelló desde una altitud de aproximadamente 1000 pies y golpeó el morro primero en la carretera de cemento. Ambos ocupantes murieron.

28 de febrero de 1920
Free Balloon S-16 sale en un vuelo y luego aterriza en Disrael, Quebec, Canadá. Free Balloon A-5605 también salió en un vuelo y luego aterrizó en Canaan, NY, mientras que Free Balloon A-5598 también salió en un vuelo y luego aterrizó en Orleans, Vt. Cada globo tenía 3 personas a bordo, un piloto y un asistente. piloto y un pasajero y llegaron al día siguiente del lanzamiento de Rockaway.

11 de marzo de 1920
Los hidroaviones F-5-L 3597 y 3617 llegan a Hampton Roads desde Rockaway.

14 de marzo de 1920
El ala inferior derecha del hidroavión F-5-L 3597 está dañada por el hielo.

11 de abril de 1920
Los hidroaviones F-5-L 3596 y HS2 1211 y 1691 parten hacia Atlantic City, Nueva Jersey desde Rockaway y todos regresan el mismo día.

19 de abril de 1920
2:45 p.m. El hidroavión HS 1817 se estrelló en un giro y un trompo desde una altitud de 300 pies, frente al muelle del Ejército cerca del extremo oeste de la playa. Asesinado el teniente J.G. Richard W. Thompson. Thompson era un estudiante de aviador naval en un vuelo en solitario. El fuselaje de la aeronave se rompió en dos pedazos y se rescató el motor. Durante casi dos semanas se patrullaron las playas y se utilizó una garra para intentar encontrar el cuerpo del teniente JG Thompson. Los libros de registro no contienen ninguna entrada que indique si alguna vez se localizó el cadáver.

20 de abril de 1920
El aviador naval se ahogó el teniente. El hidroavión de W.R. Thompson cayó en Jamaica Bay. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

30 de abril de 1920
Los hidroaviones n. ° 3606 y n. ° 3610 (tipo F-5-L) llegan de vuelos trimestrales de larga distancia.

2 de mayo de 1920
El hidroavión N9 # 2622 partió hacia un vuelo local para observar el eclipse de luna con el profesor David Todd.

3 de mayo de 1920
VUELA HACIA ARRIBA 3 1/2 MILLAS PARA VER ECLIPSE Aviadores navales ordenados para observar el paso de la luna a través de la sombra de la Tierra. EL PROFESOR AYUDA A TODD Presentar un informe al Departamento de la Marina - Multitudes en la ciudad Ver fenómeno. El eclipse de luna de anoche fue observado aquí por los tenientes J.H. Tilton y W.H. Cushing de la estación aérea naval en Rockaway Beach a una altura de casi tres millas y media. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

4 de mayo de 1920
El hidroavión civil # 39-B, Aeromarine, pilotado por el Sr. Griswold y el Sr. Daugherty aterrizó en ruta desde Filadelfia a Boston.

8 de mayo de 1920
Dirigible C-10 salió de Chatham y llegó a Rockaway.

14 de mayo de 1920
Los hidroaviones F-5-L 3589 y 3617 llegan desde Hampton Roads.

15 de mayo de 1920
Los hidroaviones F-5-L 3589 y 3617 regresan a Hampton Roads.

21 de mayo de 1920
Free Balloon A-5605 salió en un vuelo y aterrizó en Baldwin, Long Island, NY, con 3 personas a bordo, un piloto, un asistente de piloto y un pasajero.

22 de mayo de 1920
Los hidroaviones 3606 (tipo F-5-L) y 2622 (tipo N9) partieron hacia Atlantic City, Nueva Jersey.

23 de mayo de 1920
Free Balloon A-5598 salió en un vuelo y aterrizó en Winslow Junction, Nueva Jersey, con 3 personas a bordo, un piloto, un asistente de piloto y un pasajero. El hidroavión N9 2622 se soltó de sus amarres y resultó dañado en Atlantic City.

24 de mayo de 1920
Dos palomas mensajeras regresan a la estación, una desde un globo libre con el mensaje "Acabo de llegar a la costa de Jersey 1/2 hora de vuelo, Hillside, Nueva Jersey, firmado EC Hulett" y una desde el avión F-5-L 3606 con el mensaje "Los cables están equivocados en la radio configurado desde Rockaway todo OK no sig "

25 de mayo de 1920
El hidroavión F-5-L 3596 sale hacia Atlantic City con repuestos para la N-9 y luego regresa a Rockaway.

27 de mayo de 1920
Los botes voladores 2622 (tipo N9) regresan de reparaciones en Atlantic City, Nueva Jersey.

28 de mayo de 1920
El motor del hidroavión R9 se incendia. Llega el hidroavión HS21 de propiedad privada.

29 de mayo de 1920
El barco volador 3610 (tipo F-5-L) sale hacia Atlantic City, Nueva Jersey. La paloma mensajera regresa con el mensaje n. ° 1 que dice "10:50 am, todavía no he soltado la antena (probablemente un cable de arrastre, una antena de radio de baja frecuencia montada en un carrete).

29 de mayo de 1920
Lanchas voladoras 3606 y 3610 (tipo F-5-L) en Atlantic City, Nueva Jersey, con problemas de motor. Ambos regresaron a Rockaway al día siguiente.

7 de junio de 1920
El hidroavión N-9 2607 llega a Rockaway desde Cape May, Nueva Jersey.

8 de junio de 1920
Los hidroaviones 3606 y 3610 (tipo F-5-L) llegan desde Annapolis, MD.

18 de junio de 1920
Una hélice de paso reversible diseñada por Seth Hart y fabricada por la División de Ingeniería, Army Air Service se instaló en el dirigible C-10 en Rockaway Beach. Las pruebas se realizaron tanto en el hangar como en el aire. Cuando se probó por primera vez, se encontró que esta hélice era muy útil, pero después de estar en uso por un corto tiempo, se encontró que el paso de las hélices era desigual y que causaban vibraciones excesivas. Fue necesario retirarlos y del C-10 y reemplazarlos con las hélices Lang estándar. Las hélices Hart se enviaron a McCook Field, Dayton, Ohio, para realizar más experimentos.

19 de junio de 1920
Dirigible C-10, tres F-5-L, un HS2 y dos aviones N-9 partieron hacia North River para la inauguración de la aviación policial.

Julio 1920
Un cabrestante de globo cometa operado por NCL Steam se probó con éxito a bordo del U.S.S. Lardner en un globo cometa de NAS Rockaway. Este cabrestante fue diseñado para su uso en destructores.

5 de julio de 1920
El hidroavión 3596 (tipo F-5-L) realizó un vuelo en condiciones de vuelo extremadamente malas por el río Hudson hasta Poughkeepsie NY con motivo de una celebración en ese lugar.

16 de julio de 1920
El globo libre A-5598 realizó un vuelo de entrenamiento a Great Neck, Long Island después de volar durante 6 horas y 45 minutos.

17 de julio de 1920
Dos hidroaviones F-5-L y el dirigible C-10 observaron las carreras internacionales de yates frente a Sandy Hook. Los informes de las carreras se enviaron por radio desde el avión. Se incluyeron como pasajeros en el C-10 fotógrafos de Pathe Film Company, International Film Company y un reportero del Saturday Evening Post. La duración del vuelo fue de 8 horas y 30 minutos.

21 de julio de 1920
Mientras que en las carreras internacionales de yates, el dirigible C-10 sufre una rotura en la parte superior de su sobre y hace un aterrizaje forzoso en Jamaica Bay, no se reportaron heridos, pero el sobre fue destruido.

REPORTERO DESCRIBE SU CAÍDA DE 3000 PIES Contento de que no se le ordenó dar un salto en paracaídas en lugar de descender con un barco. Blimp se sumerge en el agua. Lastre arrojado por la borda. ESTACIÓN AÉREA NAVAL, Rockaway, Nueva York, 21 de julio (Associated Press). El desastre alcanzó hoy al dirigible dirigible naval C-10, justo después de que emitiera un informe por radio telefónico que indicaba que los yates de regatas Shamrock IV. y Resolute estaban en su tercera carrera. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

21 de julio de 1920
Barco volador 3610 (tipo F-5-L) enviado para buscar DH4 perdido en Mitchell Field, Long Island, NY. El avión perdido del Ejército fue encontrado más tarde por un destructor.

26 de julio de 1920
El hidroavión 3606 (tipo F-5-L) salió hacia Filadelfia.

26 de julio de 1920
Dirigible B-10 B-19 aterriza en Fort Totten, NY, con problemas de motor y luego regresa a Rockaway.

28 de julio de 1920
Los hidroaviones 2512 y 2519 (tipo N-9) llegan desde Naval Aircraft Factory (NAF), Filadelfia.

28 de julio de 1920
El hidroavión 3610 (tipo F-5-L) aterriza en la estación de guardacostas n. ° 74 con una biela rota.

28 de julio de 1920
Free Balloon 5605 aterriza en Durham, Connecticut, después de un vuelo de 15 horas.

28 de julio de 1920
Los hidroaviones 3597 y 3334 partieron hacia Hampton Roads.

10 de agosto de 1920
Free Balloon A-5605 salió de la estación.

12 de agosto de 1920
El hidroavión 3610 (tipo F-5-L) llega a NAF Filadelfia.

12 de agosto de 1920
Los hidroaviones 2806 y 2519 (tipo N-9) partieron y regresaron de New Rochelle.

14 de agosto de 1920
El hidroavión 3606 (tipo F-5-L) llegó desde NAF Filadelfia.

15 de agosto de 1920
El globo libre A-5605 aterrizó en Fitzwilliam, NH, luego de un vuelo de 18 horas.

21 de agosto de 1920
Hidroaviones 89 y 93 (tipo F-5-L) de U.S.S. Llega Shawmut y luego regresa.

21 de agosto de 1920
El hidroavión 2512 informó estar a la deriva cerca de Coney Island.

22 de agosto de 1920
El hidroavión 2608 partió para buscar el 2512 y ambos regresaron más tarde.

23 de agosto de 1920
El globo libre A-5605 salió para un vuelo nocturno, viento del este. Después de 15 horas y 10 minutos, el globo aterrizó en Middletown, Delaware.

28 de agosto de 1920
Dirigible B-19 se fue y luego regresó de un vuelo de exhibición en una celebración del Día de la Policía.

4 de septiembre de 1920
El globo libre A-5598 aterrizó en Passaic, Nueva Jersey, luego de un vuelo de 6 horas y 30 minutos.

15 de septiembre de 1920
El hidroavión 3610 (tipo F-5-L) llegó a NAF Filadelfia. 59 palomas mensajeras estaban en uso en NAS Rockaway.

25 de septiembre de 1920
Dirigible B-19 está desinflado.

15 de octubre de 1920
Dirigible C-10, hidroaviones 3606 y 3610 (tipo F-5-L) participan en el problema de entrenamiento táctico de la flota # 11.

22 de octubre de 1920
El hidroavión NC-8 llega debido a los daños ocasionados. Después de las reparaciones, sale de NAS Rockaway el 9 de noviembre de 1920.

25 de octubre de 1920
El hidroavión 3596 (tipo F-5-L) llega a NAF Phildelphia.

25 de noviembre de 1920
El Dirigible C-10 se utilizaría para tomar fotografías de las carreras aerodinámicas en Mineola, Long Island, NY.

26 de noviembre de 1920
El hidroavión NC-2 llega a NAS Rockaway.

29 de noviembre de 1920
Sale el hidroavión NC-2 y sale el globo gratuito A-5605.

Dic 1920
El complemento de la estación fue de 377 hombres.

13 de diciembre de 1920
Free Balloon A-5598 fue lanzado desde la Estación Aérea Naval de Rockaway. No se recibieron más informes hasta el 2 de enero de 1921, cuando se informó que el globo había aterrizado a 20 millas al noreste de Moose Factory, Canadá, el 14 de diciembre de 1920. La duración del vuelo fue de 25 horas y 5 minutos. El globo fue pilotado por el teniente L.A. Kloor, con los pasajeros el teniente S.A. Farrell y el teniente W. Hinton.

30 de diciembre de 1920
El hidroavión A3487 (tipo H16) llega desde Hampton Roads.

Diciembre de 1920 - Enero de 1921
Se probó una capota de invierno para el dirigible C-10 y se descubrió que era una mejora muy satisfactoria.

Dic 1920
Se realizaron pruebas comparativas en los diseños de hélice F-5-L # 5111 y # 4987. Los resultados de estas pruebas estuvieron a favor del diseño # 4987.

15 de diciembre de 1920
GLOBOS NAVALES DENUNCIADOS EN PELIGRO Teniente. Hinton de NC-4 Fame y otros dos dicen haber golpeado Mountain Side. IZQUIERDA ROCKAWAY EL LUNES Historia del accidente sin confirmar: estación aérea sin consejos de los aeronautas. Anoche llegó la noticia a la Estación Aérea Naval en Rockaway Point de que un globo de la Armada que partió hacia Canadá el lunes con tres pasajeros había sido avistado sobre Wells, NY, a las 8:30 de la noche del lunes y se informó que se había estrellado contra el costado de Fork Mountain. . (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

3 de enero de 1921
GLOBO PERDIDO SEGURO CERCA DE LA BAHÍA DE HUDSON TODOS LOS HOMBRES VIVOS Avión naval A-5598 Aterrizó el 14 de diciembre en un puesto comercial del extremo norte. LA PALABRA LLEGA A ROCKAWAY Los tres aeronautas a veinte millas al noreste de Moose Factory, Ontario. IZQUIERDA ROCKAWAY DIC. 13 En el aire menos de dos días, las esposas se alegraron mucho, no perdieron la esperanza de regresar a salvo. El globo de la marina desaparecido A-5598 aterrizó a 20 millas al noreste de Moose Factory, Ontario, el 14 de diciembre, y la tripulación de tres hombres está a salvo en un puesto comercial de la Bahía de Hudson, según un telegrama recibido en la Estación Aérea Naval en Rockaway anoche. . (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

14 de febrero de 1921
Los hidroaviones F-5-L 3606, 3596, MF 4417, N-9 2565, 2627 y HS2 1316 realizaron vuelos a la parte baja de la bahía de Nueva York para escoltar al almirante Bayly, RN, a bordo del S.S. Toloa. El dirigible C-10 también realizó un vuelo de 2 horas y 45 minutos en relación con este deber de escolta.

27 de febrero de 1921
DOS AVIONES MUERTOS EN UN ACCIDENTE DE ROCKAWAY El hidroavión se adentra en una bolsa de aire a 800 pies de altura y cae a una carretera de concreto. BAJA EN TAIL SPIN Teniente. Harold T. Stevens y el maquinista Eugene Lindsay mueren en vuelo de práctica. Dos aviadores de la marina murieron ayer cuando su hidroavión chocó contra una bolsa de aire sobre la estación aérea de Rockaway y se estrelló contra una carretera de concreto cerca de los hangares. Eran el teniente Harold T. Stevens y Eugene Lindsay, el compañero de un maquinista jefe, que se desempeñaba como mecánico en el vuelo de práctica. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

25 de abril de 1921
El hidroavión N-9 2627 cayó en un giro de cola a una altitud de 200 pies, chocando contra la bahía de Jamaica e hiriendo levemente a ambos ocupantes.

30 de abril de 1921
A las 11:30 a.m., F-5-L 3596 partió hacia Annapolis, Maryland, llegando allí a las 4:30 p.m.

Abr 1921
El complemento de la estación se redujo a 278 hombres de acuerdo con Alnav 43 que permitía dar de alta a los hombres tres meses antes de la expiración del alistamiento.

8 de mayo de 1921
Los hidroaviones F-5-L 3795 y 4012 partieron hacia Hampton Roads con cuatro oficiales para participar en los ejercicios de bomong contra buques ex alemanes.

24 de mayo de 1921
El hidroavión F-5-L 3606 se utilizó para detectar la práctica de mortero de 12 pulgadas en Fort Tilden. Se obtuvieron muy buenos lugares y se remitieron inmediatamente a las baterías por radio desde el avión. En algunos casos, los anuncios se recibieron por radio en esta estación y se transmitieron a las baterías y al barco remolcador por radio teléfono.

Junio ​​1921
Las pruebas se realizaron en el avión torpedero "CT" construido para la Armada por Curtiss Corporation. Las pruebas preliminares no fueron satisfactorias y se están realizando modificaciones en el avión. También se iniciaron pruebas en motores Liberty con engranajes. Hasta ahora, los propios engranajes han resultado satisfactorios. Sin embargo, la instalación vibra excesivamente y se han experimentado problemas con la rotura de los pernos de la hélice.

6 de junio de 1921
El hidroavión F-5-L 3606 y N-9 2565 participaron en la celebración al pie de Flatbush Avenue, asistiendo al inicio del dragado en Jamaica Bay.

11 de junio de 1921
El hidroavión MF 4415 y N-9 2656 salieron de esta estación para asistir a las ceremonias en la inauguración del campo de aviación en Hartford, Connecticut.

1 de julio de 1921
El complemento de la estación se redujo aún más a 259 hombres.

8 de agosto de 1921
BLIMP ON RAMPAGE PERSEGUIDA POR AVIÓN Catapulta a su tripulación a Barren Island Marsh y se aleja sin piloto. ATERRIZA EN LA GRANJA DE SCARSDALE solo extraña la iglesia mientras desciende, intacta, después de flotar durante 3 horas a 5,000 pies de altura. El H-1, el dirigible más pequeño del Servicio Aéreo de la Armada, hizo un alboroto ayer por la tarde desde la estación aérea en Rockaway Park, LI, catapultó al piloto y a la tripulación de dos a un pantano de Barren Island cuando intentaron traerlo a la tierra, y , después de estar a la deriva a una altura de 5,000 pies durante más de tres horas, terminó un torneo sin piloto de cincuenta millas al aterrizar con gracia en una granja cerca de Scarsdale, NY (NY Times)

Agosto 1921
EL DIRIGIBLE DE LA MARINA MÁS GRANDE ARDE CON 3 MÁS Un hombre pierde por poco la muerte cuando Dirigible se incendia en Rockaway Hangar. DEBIDO A NAVEGAR EN 20 MINUTOS Chispas del martillo de obrero se cree que prendieron gasolina que se escapaba. Veinte minutos antes de que ella partiera hacia el hangar construido en Lakehurst, Nueva Jersey, para el ZR-2, el globo naval D-6, el dirigible no rígido más grande y nuevo poseído por la marina, quemado, con su hangar y tres otros globos, en la Estación Aérea Naval de Rockaway Point ayer por la mañana (NY Times).

22 de agosto de 1921
Se discute la transferencia de la propiedad NAS Rockaway a la ciudad de Nueva York para construir el parque Jacob Reis (sic).

1921
La mayoría de las operaciones aéreas cesan en NAS Rockaway.

1922?
El hangar del dirigible se quema hasta los cimientos.

4 de enero de 1922
MANTENGA EL PARQUE JACOB RIIS INVIOLADO. Una decisión de la Comisión del Fondo de Sinking sobre la solicitud del Departamento de Marina de que una gran parte del Parque Jacob Riis en Rockaway se le cediera para una estación aeronáutica permanente ha estado en suspenso durante mucho tiempo. La comisión sería un buen comienzo del. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

12 de febrero de 1922
Solo 12 hombres están de servicio en NAS Rockaway.

20 de agosto de 1923
Hoy comienza el primer juicio por violar la ley de vuelos urbanos. Dos aviadores del ejército acusados. El primer juicio bajo la ordenanza de la ciudad que prohíbe a los aviadores volar a menos de 2,000 pies sobre el suelo se llevará a cabo hoy en Far Rockaway cuando el Teniente Mikko Leikarl de 1,021 Thirty-ninth Street, Brooklyn, y el Segundo Teniente Charles W. Murray de Far Rockaway sean procesados en el Tribunal de Policía de Far Rockaway. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

20 de agosto de 1923
2 GUARDADO CUANDO UN AVIÓN CAE AL MAR Pescadores rescatan a los ocupantes cuando un avión es forzado a descender de Coney Island. Robert Dewey, propietario de una línea de transporte aéreo entre Hampton Roads, Va., Y Miami, Fla., Y su piloto, Duke Schiller, escaparon por poco de ahogarse ayer por la tarde cuando un hidroavión que estaban tomando para reparaciones a la Estación Aérea Naval en Rockaway Point se vio obligado a hundirse en un mar picado a cinco millas de Coney Island. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

3 de septiembre de 1923
SEAPLANE SE IMPULSA EN BOTE DE MOTOR Obligado a descender, golpea la proa del barco en Jamaica Bay - Cinco a bordo rescatados. Cientos de personas que se bañaban en Rockaway y Broad Channel ayer por la tarde vieron un hidroavión que había estado dando vueltas en la bahía de Jamaica hacer un aterrizaje inesperado, aparentemente justo encima de una lancha de cabina de seis metros. Todos los que pudieron salir a la bahía en botes esperando encontrar a la persona en la lancha muerta o gravemente herida. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

26 de julio de 1924
EL ALMIRANTE CONDENA LOS ARTICULOS AÉREOS DE PLAYA Llama a la actuación de Rockaway de Aviator temeraria y peligrosa. El contralmirante Charles P. Plunkett, al mando del Tercer Distrito Naval, abrazando a Nueva York y sus alrededores, coincidió ayer con el alcalde interino William T. Collins en que la actuación de un aviador que hizo acrobacias el pasado domingo a baja altura y puso en peligro y atemorizado miles de personas en las arenas de Rockaway Beach era una empresa temeraria y peligrosa. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

2 de agosto de 1924
PILOTO AÉREO DE LA MARINA MULTADO VOLÓ BAJO SOBRE LA PLAYA Dice que los vientos lo obligaron a dar vueltas antes de que pudiera aterrizar: luchará contra la nueva ordenanza. Herbert Burr Griggs, piloto aéreo civil de la marina, estacionado en Anacostia Flying Field, Washington, D.C., recibió una multa de $ 25 en el Tribunal de Magistrados en Far Rockaway ayer por el cargo de violar la ordenanza de la ciudad que prohíbe a los aviadores volar bajo sobre una playa de la ciudad. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

1 de octubre de 1925
La 62nd Coast Artillery del Ejército de los EE. UU. Utilizó el NAS Rockaway para el entrenamiento antiaéreo con el permiso de la Armada.

Abril de 1927
Dos oficiales, 9 hombres alistados y 5 civiles (policías) de servicio. Un oficial vivía en la estación y un vigilante estaba de guardia por la noche.

1927
Los registros de Fort Tilden se refieren a la "Reserva naval adyacente al puesto". El estado de los edificios se describe como "muy malo".

9 de noviembre de 1927
El nuevo avión de la Armada para buscar cuatro récords mundiales comienza hoy en la estación aérea de Rockaway. Hoy se iniciará un intento de romper cuatro récords mundiales con un nuevo avión naval Vought Corsair en la Estación Aérea Rockaway. El avión es el primero de 130 producidos por Chance Vought Corporation para la marina, y es la contraparte del avión experimental que hizo los primeros récords mundiales hace varios meses. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

1928
Los escuadrones de la milicia naval de Nueva York VN-3RD3 y VN-4RD3 utilizan NAS Rockaway

29 de junio de 1928
MUERE EN ACCIDENTE DE AVIÓN EN ROCKAWAY POINT Niño pasajero, 17, muerto, piloto gravemente herido cuando la nave se hunde 200 pies. VÍCTIMA PEDIDO SER LLEVADA Aviador lesionado dice que los controles parecían fallar - Otra fatalidad en contratiempo cerca de Summit, Nueva Jersey Un biplano en picada desde 200 pies se estrelló en el campo de tierra de la Estación Aérea Naval de Rockaway ayer por la tarde, matando a su pasajero e hiriendo su piloto en serio. Era un Travel-Air, que se llevó de Hadley Field, N.J., a Curtiss Field, L.I., para su comprador. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

3 de mayo de 1929
LA ESTACIÓN AÉREA NAVAL AMENAZA CON MUDARSE Probablemente sea transferida de Rockaway a Filadelfia si la ciudad no da $ 250,000. REPARACIONES SE NECESITAN URGENTEMENTE, pero muchos quieren que los terrenos municipales ocupados por la base se restauren en el sistema de parques. Aprobado por el sitio de Filadelfia. Es probable que la Estación Aérea de la Reserva Naval en Rockaway Point se mude a Filadelfia a menos que la Comisión del Fondo de Sinking apruebe una asignación pendiente de $ 250,000 para reacondicionar la estación antes del 1 de junio, según el teniente Cyril K.Wildman, oficial ejecutivo de la estación. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

23 de mayo de 1929
LA ESTACIÓN AÉREA NAVAL SALIRÁ DE ROCKAWAY Se trasladará a Filadelfia porque la ciudad no otorgó $ 250,000. SIETE AVIONES AHORA HAY Dos escuadrones de la milicia naval estatal permanecerán en la planta en el parque Jacob Riis. Dado que la asignación de la ciudad de $ 250,000 para reacondicionar la Estación Aérea Naval en Rockaway Point paralizada por las tormentas de abril, no se ha recibido, el contralmirante David W. Taylor, vicepresidente del Comité Asesor de los Estados Unidos. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

9 de septiembre de 1929
AVIADOR GOLPE Y CORRE MATAN A UN HOMBRE EN UN BARCO EN LA BAHÍA DE JAMAICA NIEBLA Segundo pescador herido cuando un avión se desliza sobre el agua y se corta en dos. PILOTO MILL BASIN SOSTENIDO Es interrogado por la policía, que lo encuentra reparando un pontón dañado. LE DICE QUE HIT LOG La niebla que cuelga bajo impidió que los testigos de Crash obtuvieran una descripción de Aviator. Cargo de homicidio planeado. Testigos describen Crash. El aviador que se dio a la fuga se hizo realidad ayer, cuando un hidroavión que atravesaba la bahía de Jamaica prácticamente cortó un bote a motor en dos, mató a un ocupante e hirió al segundo, y luego salió disparado del agua en el aire y desapareció. . (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

9 de diciembre de 1929
AVIONES NAVALES ESPERAN LA SELECCIÓN DE ESTACIÓN Varias ciudades ofrecen aeropuertos a los reservistas que utilizaron Rockaway Point Field. Los miembros de los dos escuadrones de reserva naval a los que la ciudad se ha negado a seguir utilizando el parque Jacob Riis en Rockaway Point como estación aérea naval esperan el resultado de las recomendaciones enviadas al jefe de la Oficina de Aeronáutica en Washington. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

Abr 1930
La propiedad de RNAS se transfiere a la ciudad de Nueva York.

1930
Se demolieron 42 de las 51 estructuras que quedaban en Rockaway NAS.

12 de octubre de 1930
PARA ARRUINAR BASE AÉREA EN ROCKAWAY BEACH El Departamento de Marina pide licitaciones para la demolición de la guerra. Estación del plano del tiempo. EL SITIO SE CONVERTIRÁ EN PARQUE Cincuenta y un edificios serán removidos y la propiedad será restaurada a la ciudad. Plan del parque Rockaway Hails. Las órdenes para la demolición de la Base de Aviación de la Reserva Naval en Rockaway Beach, Nueva York, que se convertirá en un parque, han sido emitidas por el Departamento de la Marina y las licitaciones. (Los Tiempos de la Ciudad Nueva York)

Diciembre de 1930
Continúa la demolición de edificios en RNAS.

Abril de 1931
La Marina extendió el arrendamiento de un hangar a la ciudad de Nueva York. Este hangar probablemente se usó para el almacenamiento de equipos y materiales de construcción utilizados en el sitio de construcción del parque Jacob Riis.
¿Qué queda hoy?
Jacob Riis Park se completó más tarde en el sitio del Rockaway NAS, sin dejar rastro de la base aérea que queda hoy. El Servicio de Parques Nacionales ha colocado una exhibición interpretativa en el área del centro comercial del Parque Jacob Riis y una placa que conmemora el primer vuelo transatlántico realizado por NC Flying Boats de NAS Rockaway en 1919.


Agujas en un pajar

Rara vez las historias vagas sobre accidentes aéreos de Kittatinny contienen detalles sobre sus ubicaciones. Cuando se presiona para ubicaciones más específicas, la respuesta de los cajeros suele ser "allá en la montaña en algún lugar". Y a medida que pasa el tiempo, el recuerdo del accidente del C-47 de 1942 cerca de Walnut Valley casi se ha desvanecido de la memoria local. llenar los vacíos en un cuento de hace casi setenta años?

Mi búsqueda del antiguo lugar del accidente del C-47 comenzó solo con la fecha del accidente y que ocurrió y cotizó en algún lugar cerca de Walnut Valley ". Los archivos de periódicos de varias sucursales de la biblioteca del condado de Warren encontraron seis artículos de noticias relacionados con el accidente en cuatro periódicos locales contemporáneos. Aunque las versiones coincidieron en general en la mayoría de los detalles del incidente, sus descripciones del lugar exacto del accidente variaron enormemente, difiriendo en millas. De hecho, la descripción de un periódico de la ubicación del sitio era tan inexacta que lo habría colocado al otro lado del río en Pensilvania. De lo contrario, el artículo reveló información valiosa sobre los relatos de los testigos sobre los momentos finales del avión, la investigación militar que siguió y las operaciones de salvamento subsiguientes.

Encontré una copia del informe militar oficial en el sitio web dedicado a accidentes aéreos de Mike Stowe. Mike ha estado involucrado activamente en la investigación de accidentes militares desde sus días de escuela secundaria en Millville, Nueva Jersey, en la década de 1980, cuando comenzó a darse cuenta de que, aunque los pilotos militares habían muerto en accidentes de entrenamiento cercanos, nadie los recordaba. Desde entonces, Mike ha servido durante 22 años en servicio activo y de reserva tanto en el Ejército de EE. UU. Como en la Fuerza Aérea de EE. UU. Y ha participado directa e indirectamente en homenajes a casi un centenar de pilotos militares. La investigación de Stowe agregó muchos detalles internos del vuelo fatal, incluido el personal a bordo, su misión, la causa probable del accidente y los resultados de la investigación del accidente. Con respecto a la ubicación de los restos, el informe indicó que el avión se estrelló a unos 150 pies por debajo de la cima de la montaña y sobre un acantilado escarpado. Pero esta información difería de cualquiera de las descripciones de los periódicos.

Me decidí por cuatro hechos para delimitar el área más probable en la que se estrelló el avión: (1) que el accidente ocurrió en o cerca de "la antigua granja Cole sobre la propiedad de John Morgan" (2) que una mujer en otra propiedad nombrada calculó el el sonido del choque y la explosión estaba & quota aproximadamente a una milla de distancia "(3) que los buscadores comenzaron en el & quot; antiguo lugar de John Morgan" y se dirigieron hacia el suroeste y (4) que llegaron al lugar del accidente después de dos o tres horas atravesando un terreno casi intransitable, lo que significaba que no fueron demasiado lejos.

Un atlas antiguo, hechos antiguos y mapas nuevos centraron la búsqueda. Dado que las propiedades estaban "viejas" en 1942, tenía sentido consultar un mapa del atlas de 1874 del municipio de Blairstown que mostraba las casas y quiénes vivían en ellas. Efectivamente, se mostró un "T. Morgan" en una casa sobre Walnut Valley en o cerca de trayectoria de vuelo del C-47 según lo definido por su progreso ese día sobre los observadores en Belvidere, Mutton Hill, Vail y cerca de Walnut Valley. No era "John Morgan", pero al menos era un "Morgan".

Luego, una visita a la Sala de Registros en el Palacio de Justicia del Condado de Warren y sus Libros de Escritura no solo reveló la propiedad de Morgan, sino también la antigua granja de Cole en la que inicialmente se pensó que se había estrellado el avión. Y lo que es aún más significativo, los libros de escrituras mostraron que un vecino adyacente a estas propiedades fue la mujer que escuchó al C-47 golpear la montaña a una milla estimada de su casa. Íbamos por buen camino. Después de dibujar cada una de estas propiedades a escala, fue emocionante ver que encajaban como piezas de un rompecabezas. ¿Pero exactamente dónde se ubicaron hoy?

La respuesta a esa pregunta se resolvió comparando los bocetos hechos a partir de las escrituras con los mapas fiscales modernos del municipio de Blairstown. De esta manera, se identificaron y ubicaron las tres propiedades, por lo que ahora sabíamos dónde comenzaron los buscadores su búsqueda para encontrar el avión accidentado y, según la declaración de la testigo, que podría haber estado a una milla o más al suroeste de ese punto.

Utilizando la brújula de un arquitecto y un mapa topográfico moderno del USGS, se trazó un arco desde la propiedad en la que una vez vivió la mujer testigo y cerca de donde comenzó la búsqueda. Sabiendo que el accidente ocurrió cerca de la cima de la montaña al suroeste de la propiedad de la mujer, el arco ayudó a definir una zona de probabilidad en la que probablemente ocurrió el accidente. Las coordenadas del centro de esa zona se ingresaron en una unidad de GPS.

En el primer intento de encontrar el sitio, usando el GPS para guiarnos, caminamos hasta el punto central de la zona de probabilidad y giramos a la izquierda a lo largo de la empinada ladera de la montaña. No encontramos nada. En nuestro segundo intento giramos a la derecha en el punto central de la zona. Sabiendo que el accidente se produjo a 150 pies de la cima de la montaña, una corta caminata a esa altura pronto nos llevó directamente a las escasas piezas restantes de la C-47. Aunque es difícil de encontrar en la escarpada ladera de la montaña, una pequeña pieza de escombros contenía un número de pieza y tenía el sello "C-47".

Más tarde, después de enviarle por correo electrónico el número de pieza que encontramos a Mike Stowe, en 30 minutos envió por correo electrónico una imagen de una página del manual de servicio y piezas del C-47. Ahí estaba: un dibujo de la misma pieza con el mismo número que encontramos. Seguro que habíamos encontrado el C-47.

La parte de la montaña donde ocurrió el accidente es lo suficientemente empinada y accidentada como para hacer que uno se pregunte si solo unas pocas personas habían estado aquí desde ese día fatal en 1942. Es difícil creer que en los estados más densamente poblados de nuestra nación un todavía existe un área aislada como esta.

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Ver el vídeo: Plane crashes in Rockaway, New York 2001 (Octubre 2021).