Podcasts de historia

2 de mayo de 1944

2 de mayo de 1944

2 de mayo de 1944

Guerra en el mar

Submarino alemán U-674 hundido frente a Narvik

Submarino alemán U-959 hundido sin manos de Jan Mayen

Diplomacia

España llega a un acuerdo con los aliados, quitando la última esperanza de ayuda de Hitler de ese sector

Guerra en el aire

El segundo prototipo del Bell XP-77 realiza su primer vuelo



¿Qué importancia tuvo el petróleo en la Segunda Guerra Mundial?

Keith Miller ha sido orador en la Serie de Conferencias Distinguidas de la OAH desde 1999.

Permítanme comenzar con una historia corta. El gran comandante del tanque, George S. Patton, descubrió por las malas lo importante que era el petróleo (en forma de gasolina) para el esfuerzo bélico. Sus tanques se movían tan rápido cuando se acercaron a la Línea Seigfried de Alemania que se quedaron sin gasolina. Para llevar más combustible al feroz general, lo más rápido posible, tuvo que ser transportado en avión desde Normandía.

Pero, se podrían contar muchas más historias de un tipo similar. La verdad es que el petróleo era el producto indispensable, en todas sus formas, para las campañas aliadas en todo el mundo. Sin él, la Segunda Guerra Mundial nunca podría haberse ganado. Porque el petróleo, una vez procesado o refinado de diversas formas, se convirtió en la fuente o material indispensable para el tendido de pistas, la fabricación de tolueno (el componente principal de TNT) para bombas, la fabricación de caucho sintético para neumáticos y la destilación en gasolina (particularmente a 100ºC). -octano) para uso en camiones, tanques, jeeps y aviones. Y eso sin mencionar la necesidad de aceite como lubricante para pistolas y maquinaria.

Para proporcionar todo el petróleo, o al menos la mayor parte, para el esfuerzo bélico de los Aliados, Estados Unidos solicitó la ayuda de las compañías petroleras estadounidenses, que respondieron sin vacilar al desafío. Satisfacer lo que todos en el gobierno sabían que equivaldría a una demanda de petróleo en cantidades sin precedentes requirió mucha organización. El 28 de mayo de 1941, incluso entonces antes del ataque japonés a Pearl Harbor, el presidente Franklin D. Roosevelt estableció mediante una carta lo que se conoció oficialmente como la Administración del Petróleo para la Guerra (PAW), el 2 de diciembre de 1942. Para encabezar esa agencia, Roosevelt nombró al muy capaz Harold L. Ickes, que había sido secretario del Interior. Ickes, poco después de su nombramiento, seleccionó a 72 líderes de la industria petrolera estadounidense para el Consejo de la Industria del Petróleo para la Defensa Nacional, que más tarde se conoció como el Consejo de Guerra de la Industria del Petróleo (PIWC). Curiosamente, el PIWC celebró su primera reunión, "'una de las grandes coincidencias de la historia'" (como Ickes se refirió al asunto en su excelente libro Fightin 'Oil), el día después de Pearl Harbor.

La mano derecha de Ickes en el negocio del petróleo se convirtió en Ralph K. Davies, vicepresidente de Standard Oil of California, a quien Ickes designó como coordinador adjunto de petróleo. Este nombramiento de Ickes, junto con una reunión de 1.500 petroleros influyentes, disipó cualquier duda sobre la voluntad de Ickes (que, antes de la guerra, había hecho algunos juicios duros con respecto a la industria petrolera estadounidense) de cooperar plenamente con los líderes de la industria petrolera y sus empresas. grandes y pequeños. De hecho, Ickes y Davies, junto con todo el negocio petrolero estadounidense, forjaron una relación de trabajo amistosa que perduró durante la Segunda Guerra Mundial.

El espacio no permitirá un tratamiento exhaustivo de las formas y los medios por los cuales el gobierno nacional y la industria petrolera cubrieron las necesidades en tiempos de guerra relacionados con el petróleo, pero es posible centrarse en lo siguiente: la producción de tolueno la producción de caucho sintético el refinado de crudo en grandes cantidades de gasolina, incluida la de 100 octanos y el tendido de los oleoductos Big Inch y Little Big Inch.

Durante años, el tolueno había sido un subproducto de las operaciones de los hornos de coque, pero en 1933 la Standard Oil Development Company anunció un método de laboratorio para producirlo a partir del petróleo. En el momento de la Segunda Guerra Mundial, el proceso se había perfeccionado. Durante la guerra, Humble Oil & amp Refining Company, una subsidiaria de Standard Oil of New Jersey, a través de la operación de Baytown Ordnance Works, que era propiedad del gobierno, produjo casi la mitad del suministro estadounidense de tolueno. Gran parte del resto provino de los esfuerzos de Shell Oil. Para ser específicos, desde 1940 hasta 1945, la producción total de tolueno de las compañías petroleras estadounidenses fue de 484,282,000 galones, con 239,282,000 de Baytown Ordnance Works (49.4 por ciento del total) y 72,735,000 galones de Shell (15.0 por ciento).

Además, de vital importancia para la persecución aliada de la Segunda Guerra Mundial fue la fabricación de caucho sintético. Eso tenía que lograrse, porque los japoneses, al ocupar las Indias Orientales Neerlandesas, controlaban el 90 por ciento de los suministros naturales de caucho del mundo. Para producir caucho sintético se requería la fabricación de butadieno, su materia prima básica. Standard Oil Company of Louisiana y Humble Oil & amp Refining Company, ambas subsidiarias de Standard Oil Of New Jersey, construyeron plantas en Baton Rouge y Baytown respectivamente. Otras compañías produjeron butadieno durante la guerra, pero ninguna fue más importante que las dos compañías mencionadas aquí, que juntas proporcionaron el 29.1 por ciento del rendimiento total de butadieno en los Estados Unidos desde 1943 hasta 1945. Debe enfatizarse que tan efectivos fueron los esfuerzos de Las compañías petroleras estadounidenses en la fabricación de caucho sintético, en ningún momento las campañas aliadas sufrieron escasez de caucho.

Junto con los maravillosos logros de las compañías petroleras estadounidenses en la producción de tolueno y caucho sintético, hay que agregar los prodigiosos rendimientos de la gasolina, incluida la de 100 octanos. Cuando se comprende hasta qué punto la Segunda Guerra Mundial fue de naturaleza motorizada, sin mencionar la primacía del poder aéreo, difícilmente se puede exagerar la importancia de tal producción de combustible. Como se sugirió anteriormente, la producción de las compañías petroleras estadounidenses superó incluso las expectativas del gobierno estadounidense. Por ejemplo, el grupo de empresas de Jersey, considerando solo las plantas de Baytown y Baton Rouge, se combinó para entregar 2000 millones de galones de combustible de 100 octanos (el grado necesario para los aviones) para el 1 de junio de 1945.

Antes de mi resumen, queda contar la historia de los oleoductos Big Inch y Little Big Inch. Ambas líneas se originaron en Texas y se extendieron hasta la costa este. El primero transportaba petróleo, todavía sin refinar, y el segundo, productos derivados del petróleo. La construcción de Big Inch comenzó el 3 de agosto de 1942 y se completó el 14 de agosto de 1943. Sin embargo, hasta que se completó el oleoducto al este de Norris City, Illinois, esa pequeña ciudad en el estado de las praderas sirvió como terminal para la línea: los vagones cisterna se llenaron allí para su envío a la costa este.

Cabe destacar a un petrolero en lo que respecta a la colocación de la Gran Pulgada. Ese hombre era Burt E. Hull de la Compañía de Texas (Texaco). Fue lo que se podría llamar el "decano de los oleoductos" en los Estados Unidos. Bajo su dirección, la Gran Pulgada se completó en un tiempo récord.

Ahora, para un breve relato de Little Big Inch. Su construcción comenzó el 23 de abril de 1943 con la colocación de la última tubería en la Costa Este el 8 de octubre de 1943.

Cabe destacar que los oleoductos Big Inch y Little Big Inch ayudaron casi más allá de toda estimación a que los Aliados ganaran la Segunda Guerra Mundial. Por un lado, protegidos como estaban del ataque enemigo, era posible eludir los ataques submarinos de los alemanes, que habían causado estragos en los petroleros desde el Golfo de México a través del Caribe hasta la Costa Este. De hecho, antes de que los dos oleoductos comenzaran a operar, los submarinos alemanes habían hundido tantos petroleros, había muchas playas en las islas del Caribe, que estaban gravemente contaminadas con petróleo. Pero hay que añadir que los oleoductos Big Inch y Little Big Inch se terminaron antes de la invasión del Día D en Normandía el 6 de junio de 1944. Eso hizo posible la entrega de enormes cantidades de crudo y sus productos refinados para la Operación Overlord. , el nombre en clave de ese aterrizaje en el norte de Francia.

Ahora, no se puede decir con demasiada fuerza, el petróleo estadounidense, que ascendió en total a 6 mil millones de barriles, de un total de 7 mil millones de barriles consumidos por los Aliados durante el período de la Segunda Guerra Mundial, ¡trajo la victoria! Sin la prodigiosa entrega de petróleo de los EE. UU., Esta guerra global, francamente, nunca podría haberse ganado. Además, sin la destacada cooperación de la Administración del Petróleo para la Guerra con las numerosas compañías petroleras de Estados Unidos, es muy probable que los Aliados tampoco hubieran ganado la Segunda Guerra Mundial. Para dramatizar esa afirmación, considérese la siguiente cita de una carta, fechada el 10 de noviembre de 1945, dirigida a Ralph K. Davies, de la Junta del Ejército y la Armada del Estado Mayor Conjunto: "en ningún momento los Servicios carecieron de petróleo en las cantidades adecuadas, en las clases apropiadas y en los lugares apropiados ".

Para concluir, este ensayo comenzó con una anécdota sobre George S. Patton, general estadounidense y comandante de tanques. Permítanme cerrar con una referencia a un oficial superior del otro lado, el mariscal de campo Karl Gerd Von Rundstedt de Alemania. Cuando fue entrevistado por periodistas, admitió de buena gana lo importante que había sido el petróleo en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, atribuyó la derrota alemana a tres factores, a saber: (1) las salidas de bombardeo aliadas (estratégicas y tácticas) (2) los bombardeos de armas navales aliadas y (3) la propia deficiencia de petróleo de Alemania, especialmente en forma de gasolina. ¿Qué más hay que decir?


Rostros de The Blitz e Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial (40 fotos): 1940-1944

El Blitz (abreviatura de Blitzkrieg, alemán para & # 8220 lightning war & # 8221) comenzó el 7 de septiembre de 1940, con más de 300 bombarderos involucrados. Los ataques comenzaron en el East End antes de trasladarse al centro de Londres. En total, 430 murieron y 1.600 resultaron gravemente heridos ese día.

Lo que pasó después lo sabemos. Pero la vida siguió.

Londres continuó siendo bombardeada. Coventry fue destrozado.

Las redadas mataron a 43.000 civiles y duraron ocho meses, y se desvanecieron cuando Hitler comenzó a concentrarse en sus planes para la invasión rusa en mayo de 1941.

No solo nos hemos quedado con el Blitz. Estas fotos muestran fcses sobre los británicos en el frente interno durante la Segunda Guerra Mundial.

Es difícil de creer que esto fue hace solo 70 años & # 8230

Un oficial de Prevención de Incursiones Aéreas y algunas enfermeras intentan rescatar suministros vitales de los escombros de un hospital en el East End de Londres, que fue alcanzado durante un ataque aéreo.

Una trabajadora de la ciudad sigue sonriendo después de ser rescatada de un edificio de Londres que acaba de ser destruido por una bomba lanzada por una redada diurna de la Luftwaffe alemana.

East Ham Borough Corporation ha publicado un folleto para fomentar el ahorro de materiales de desecho de todas las descripciones que se necesitan para el esfuerzo de guerra nacional.

El Sr. y la Sra. Steptow y sus dos hijas fueron enterrados bajo los escombros de su casa en el área de Londres cuando cayó una bomba a las 2.40 a.m. del miércoles por la mañana. Los guardias creían que la gente se había refugiado en el subsuelo, hasta que se escucharon golpes de los presos. Los rescatistas se pusieron a trabajar de inmediato y a la 1.30 p.m. ayer viernes. La Sra. Steptow y sus dos hijas fueron rescatadas. El Sr. Steptow murió cuando cayó la bomba. Trabajadores de rescate que trabajan para liberar a las personas atrapadas, 9 de noviembre de 1940. (Foto AP)

Una enfermera le entrega un bebé a su madre en una ambulancia después de que las bombas los expulsaran de un hospital de Londres, el 27 de octubre de 1940.

Desde un lugar selecto en una valla publicitaria en la concurrida zona de Londres, este letrero aboga en un lenguaje sencillo que el R.A.F. Llevará a cabo represalias por los ataques de la Luftwaffe alemana en Londres, el 18 de octubre de 1940. Es uno de los muchos erigidos de forma privada en varias partes de Londres.

Los londinenses acampan para pasar la noche en el metro a lo largo de la plataforma y las vías del tren durante los fuertes bombardeos de los alemanes en Londres, Inglaterra, el 21 de octubre de 1940 en la Segunda Guerra Mundial. Las familias huyeron de sus hogares con el sonido de las sirenas antiaéreas y permanecerán aquí hasta que los guardias antiaéreos les notifiquen la señal de que todo está despejado. (Foto AP)

Las mujeres tejen y hablan mientras buscan refugio en la estación de metro durante los fuertes bombardeos de los alemanes en Londres, Inglaterra, en 1940 durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Los londinenses duermen en las escaleras mecánicas detenidas de una estación de metro por seguridad y refugio durante los fuertes bombardeos de los alemanes en Londres, Inglaterra, en 1940 durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

Esto es típico de la forma en que los londinenses desayunaron en Inglaterra, el 6 de septiembre de 1939, después de que sonó la advertencia de ataque aéreo. El desayuno estaba en la caseta de la familia y esta en un jardín, con una máscara de gas lista para colgar. (Foto AP)

El Sr. y la Sra. Walker del suroeste de Londres en 1940, no tienen que salir corriendo de su casa apresuradamente, cuando suena una sirena de ataque aéreo. Tienen su propio refugio de ladrillos en la habitación delantera de su casa. Aquí disfrutan de las comodidades del hogar con relativa seguridad, según el título británico. Ha sido aprobado por las autoridades de protección. (Foto AP)

Una enfermera le entrega un bebé a su madre en una ambulancia después de que las bombas los hubieran sacado de un hospital de Londres, el 27 de octubre de 1940. Si el bebé es una niña, tiene muchas posibilidades de ser nombrada? Siren ?, una de las favoritas desde entonces. la capital británica fue bombardeada por Alemania. (Foto AP)

Un guardián antiaéreo trae un trago de agua para una joven que se ha despertado durante la noche en un refugio antiaéreo en la estación de metro de Aldwych en Londres, Inglaterra, el 21 de octubre de 1940 durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. Se cuelgan hamacas sobre las vías del tren para dormir. (Foto AP)

Un guardián antiaéreo pasa entre los londinenses en un refugio del metro en Londres, el 21 de octubre de 1940, recolectando fondos para pagar más aviones de persecución para ayudar a defender la capital y contraatacar al enemigo de Inglaterra. Un niño pequeño hace una contribución mientras otros guardias antiaéreos observan. (Foto AP)

Un refugio Anderson equipado con literas para albergar a cuatro adultos y cuatro niños, el 11 de octubre de 1940. (Foto AP)

Un miembro del clero de la catedral de St. Paul en Londres mira a dos querubines parados entre los escombros y sosteniendo sus cabezas como para protegerse, el 10 de octubre de 1940 en Londres. La destrucción fue causada por una bomba. St. Paul & # 8217s catedral en Londres, ing. (Foto AP)

Las enfermeras cargan cunas con bebés recién nacidos, la sección de maternidad de un hospital del sureste de Londres fue evacuada el 16 de septiembre de 1940 después de haber sido bombardeada por asaltantes alemanes la noche anterior. (Foto AP)

Una familia de Londres se extiende en el andén de una estación de metro en Londres, el 20 de septiembre de 1940, buscando dormir durante una noche de ataques aéreos. Todos excepto el bebé tienen los ojos cerrados. Este refugio antiaéreo, considerado por los londinenses como a prueba de bombas debido a su profundidad en el suelo, es uno de los paraísos de Not de Luxe. (Foto AP)

Los niños duermen en el andén de una estación de metro de Londres, donde se refugian con sus familias durante los bombardeos nazis durante toda la noche.

En las profundidades del subsuelo, miles de londinenses esperan cada noche el peligro de los ataques aéreos alemanes en la capital en Londres, el 1 de octubre de 1940. Los fugitivos de las bombas rompen la monotonía de una espera nocturna con un almuerzo subterráneo. (Foto AP)

Una monja en una escuela de convento en los condados de origen inspecciona los daños causados ​​a una de las aulas después de que una bomba nazi golpeara la escuela durante una redada nocturna en Londres, el 21 de marzo de 1941. Cinco monjas resultaron heridas durante el bombardeo. (Foto AP)

Las mujeres duermen en un pasillo del hotel Grosvenor House en Londres, el 17 de diciembre de 1940, con sus cuerpos estirados sobre sillas y tumbonas.

La joven madre y su hijo duermen profundamente en un refugio del metro de Londres, el 28 de septiembre de 1941, según fuentes británicas. (Foto AP)

Trabajadores voluntarios en la cocina comunal que preparan comidas, algunas de las cuales serán consumidas por empleados en fábricas cercanas en Londres el 17 de septiembre de 1941. Otros son llevados en un comedor móvil a personas lisiadas, ancianas y sin hogar. La cantina funciona normalmente durante las incursiones enemigas. Se envía a hacer diligencias misericordiosas para alimentar a los pobres y enfermos durante la pausa del bombardeo. (Foto AP)

Robert Bunnelle, jefe de la Oficina de Londres de Associated Press, expone una planta de tomate joven en una vieja tina de mantequilla en el jardín de la azotea de la casa de apartamentos en Londres el 10 de junio de 1942, donde vivió durante el bombardeo alemán de 1940-41 en la ciudad, mientras la señora Bunnelle mira con ojo crítico. Los tomates se venden a quince centavos la libra en el Londres de la guerra. El apartamento de The Bunnelles se encuentra en el céntrico distrito londinense de Kensington. (Foto AP)

Pese al estado de las estructuras, dañadas por las bombas aéreas, esta ama de casa londinense hace que se seque la ropa el lunes 28 de mayo de 1941 en Londres. (Foto AP)

Una ama de casa y su bebé hacen sonar su contribución de ollas y sartenes al Ayuntamiento de Chelsea, Londres, el 7 de octubre de 1940 después de que Lord Beaverbrook hiciera un llamamiento a las mujeres de Gran Bretaña para que dieran sus ollas y sartenes de aluminio para convertirlas en fuegos artificiales y huracanes. . (Foto AP)

Los jóvenes londinenses, en un refugio contra las bombas robóticas de Hitler, llenan la cantina para tomar un refrigerio, en las profundidades de la ciudad de Londres, el 25 de julio de 1944. Cuando estén terminados, los refugios proporcionarán alojamiento para dormir a 40.000 personas. (Foto AP)

En lo profundo de los tubos debajo de las líneas de ferrocarril subterráneo en Londres, los refugios brindan seguridad contra las bombas zumbantes, 25 de julio de 1944. Los refugios se preparan para dormir. (Foto AP)

David Day, de cinco años, está preparado para dormir en su casa, una cueva en los acantilados de tiza de Dover en la costa del Canal de la Mancha en Dover, Inglaterra, el 19 de abril de 1944. Aproximadamente 90 de los residentes de la ciudad se han convertido en residentes permanentes de cuevas para evadir el peligro y el daño de los proyectiles y bombas alemanes. David no recuerda ningún otro hogar, habiéndose convertido en un habitante de las cavernas a los cinco meses de edad. (Foto AP)

La fábrica subterránea y el club nocturno # 8217 es un asunto simple en el que algunos de los trabajadores beben té mientras otros bailan en algún lugar de Inglaterra, el 11 de abril de 1944. (Foto AP)

Una fila de enfermeras de caras sonrientes, mirada tranquila y alegre, 9 de septiembre de 1940 en Londres. A través de las ventanas rotas de su casa dañada, anoche cayó una bomba de alto explosivo sobre su Hospital East London, pero todos estaban a salvo en su refugio y no hubo víctimas. (Foto AP)

La reina Isabel, a la izquierda, seguida por el rey, inspeccionó los restos del Palacio de Buckingham causados ​​por la explosión de una bomba de tiempo alemana, el 10 de septiembre de 1940 en Londres. La bomba, que se cree que pesa 250 libras, cayó cerca de la suite belga. (Foto AP)

Después de otra noche de bombardeos alemanes en septiembre de 1940, tres niños están sentados junto a los restos de lo que alguna vez fue su hogar en el este de Londres, en los primeros días del Blitz durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto AP)

AIR RAID WARDENS 1940: Miembros de un equipo de Air Raid Wardens en un suburbio de Londres que han estado atacando y extinguiendo bombas incendiarias de la Luftwaffe. Los hombres sostienen bombas de estribo, que se utilizan para apagar el fuego con agua de un balde. Imagen que forma parte de la colección PA Second World War: The Blitz

El pan se vende en esta panadería, a través de los restos de la ventana, mientras se reparan los daños causados ​​por un bombardeo nazi, en Londres, el 23 de agosto de 1940. (AP Photo / Leslie Priest)

Una escena matutina en un suburbio de Londres: después de pasar la mayor parte de la noche en el refugio, la mañana ve a esta pequeña fiesta de mujeres y niños desayunando, 3 de agosto de 1940. (Foto AP)

Guardería Pancras para tiene un A.R.P.Tom de guardería a prueba de bombas en Londres, 2 de agosto de 1940, al que los niños acuden en tropel todos los días, cantando? ¿Ahora bajamos los escalones de nuevo? y pensando que es un juego real. (Foto AP)

A pesar del estado de las estructuras, dañadas por bombas aéreas, esta ama de casa londinense hace que se seque la ropa el lunes 28 de mayo de 1941 en Londres. (Foto AP)

THE BLITZ 1940: Día de lavado como de costumbre, utilizando una tabla de lavar y una tina de hojalata, en el East End de Londres a pesar de los daños causados ​​por los bombardeos de la Luftwaffe en la capital británica.


Segunda Guerra Mundial hoy: 23 de mayo

1940
Fuertes combates alrededor de Boulogne. Unidades del 6º ejército alemán cruzan el río Escalda en Oudenarde en Bélgica.

Sir Oswald Mosley y otros fascistas británicos arrestados. 76 hombres del IRA arrestados en Irlanda del Norte.

1941
Durante la noche, el crucero HMS Suffolk avista Bismarck y Prinz Eugen en el recto de Dinamarca. La Home Fleet se prepara para interceptar al amanecer del 24 de mayo.

Otros intentos alemanes de desembarcar tropas por mar en Creta son rechazados mientras continúan los intensos combates alrededor de Canea.

La Luftwaffe hunde dos destructores británicos más frente a Creta, Kashmir y Kelly.

1942
La Marina de los EE. UU. Ordena la producción del caza Grumman F6F Hellcat.

El C-en-C británico de las Fuerzas Domésticas ordena el fin de la "inculcación de la sed de sangre" en el entrenamiento de batalla.

Air Marshal Harris emite sus órdenes de operación & # 8216Millenium & # 8217. El objetivo es Hamburgo, con Colonia como suplente. La redada iba a tener lugar la noche del 28 al 29 de mayo, o la primera noche adecuada a partir de entonces.

El 6º Ejército y los Panzer de Kleist & # 8217 se encuentran, de ese modo, pellizcando el sudeste ruso saliente de Jarkov.

1943
La incursión de guerra de la RAF más pesada hasta la fecha se realiza contra Dortmund, durante la cual se lanzan 2.000 toneladas de explosivos.

Los británicos afirman que 313 barcos del Eje se han hundido en el Mediterráneo desde la batalla de El Alamein.

1944
El general Hans Cramer, último comandante alemán del Afrika Korps, que fue capturado en mayo de 1943, llega a Berlín. Encarcelado en un campo de prisioneros de guerra en Gales, su salud deteriorada hizo que fuera repatriado a Alemania a través de la Cruz Roja Sueca. Primero fue llevado de Gales a Londres, la ruta tomada lo llevó a través del sur y suroeste de Inglaterra. Se le permitió ver la acumulación masiva de tanques, aviones y barcos preparándose para la invasión del Día D. Lo que no sabía era la zona exacta de Inglaterra por la que lo estaban conduciendo. Le dijeron que era el sur y el este de Inglaterra y esto es lo que informó a sus superiores en Berlín, añadiendo énfasis a la propaganda aliada de que la invasión tendría lugar en el área de Calais.

El Quinto Ejército de los Estados Unidos comienza una ofensiva desde la cabeza de puente de Anzio hacia Roma. Las tropas canadienses rompen la línea Adolf Hitler al suroeste de Monte Cassino.

Las fuerzas chinas contraatacan en el centro de China y también hacen terreno a lo largo de Birmania Road.

1945
Las tropas británicas arrestan al gobierno de Donitz y a los restos del Alto Mando alemán en Flensburg.

Himmler se suicida en el cuartel general del Segundo Ejército británico en Lüneburg Heath.

El ataque aéreo más pesado hasta ahora en la patria japonesa, ve cómo los bombarderos de la USAAF arrojan 4.500 toneladas de bombas incendiarias sobre Tokio. El 21% de la ciudad está ahora incendiada, pero el bombardeo continúa durante los próximos cuatro días.


2 de mayo de 1944 - Historia

LST - 600 - 650

El LST-601 fue depositado el 21 de octubre de 1943 en Seneca, Illinois, por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 4 de marzo de 1944 patrocinado por la Sra. Celia Counter Finch y encargado el 25 de marzo de 1944, el teniente Ledbetter al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-601 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el LST-601 permaneció en servicio activo bajo el mando del Comandante de la Fuerza Anfibia, EE. UU. Flota Atlántica. LST-601 fue redesignado condado de Clarke (LST-601) el 1 de julio de 1955 después de los condados de Alabama, Georgia, Iowa, Mississippi y Virginia. Fue dado de baja el 23 de noviembre de 1955. El barco se volvió a poner en servicio el 28 de julio de 1966. El condado de Clarke prestó servicio en el teatro de Vietnam durante el período de 1967 a 1970. El LST-601 recibió una estrella de batalla para el servicio de TI de la Guerra Mundial y seis estrellas de batalla más dos premios de la Meritorious Unit Commendation por el servicio de Vietnam.

LST - 602 fue establecido el 23 de octubre de 1943 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 9 de marzo de 1944 patrocinado por la Sra. Adele R. Ziehm y encargado el 31 de marzo de 1944, Ens. John H. Mehus, USNR, al mando. Durante la Guerra Mundial, el LST-602 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. En 1946, fue dado de baja y, como resultado de las hostilidades en Corea, el barco fue llamado a activo. servicio en 1950 y realizó servicio en el teatro coreano. El 1 de julio de 1955, fue redesignada Condado de Clearwater (LST-602) después de los condados de Idaho y Minnesota. El buque de desembarco de tanques fue operado por la Fuerza Aérea desde septiembre de 1957 hasta septiembre de 1969, cuando fue transferido a la custodia temporal de la Administración Marítima. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1972 y vendida a México el 30 de mayo de 1972, donde se desempeñó como Manzanillo (IA-02). LST-602 ganó una estrella de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial y dos estrellas de batalla por el servicio coreano.

LST - 603 fue establecido el 5 de noviembre de 1943 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 14 de marzo de 1944 patrocinado por la Sra. Etla N. Hobart y encargado el 5 de abril de 1944, Ens. William B. Sweet al mando. Durante la Guerra Mundial, LST-603 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Después de la guerra, desempeñó funciones con la Fuerza Anfibia, la Flota Atlántica de EE. UU., Incluido un despliegue en el Mediterráneo. en 1950. El barco fue dado de baja el 12 de mayo de 1955. El 1 de julio de ese mismo año, fue redesignado Condado de Coconino (LST-603) después de un condado en Arizona. Fue puesta nuevamente en servicio el 8 de junio de 1966 y operó en el teatro de Vietnam a partir de 1966 hasta que fue transferida a la Armada de la República de Vietnam el 4 de abril de 1969, donde se desempeñó como Vung Tau (HQ-503). LST-603 recibió una estrella de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial, y seis estrellas de batalla y dos premios del Meritorious Unit Commendation por el servicio de Vietnam.

LST - 604 fue redesignado AGP-11 y nombrado Silenus (q.v.) el 18 de diciembre de 1943.

El LST-605 fue establecido el 30 de septiembre de 1943 en Seneca, Ill., Por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 29 de marzo de 1944 patrocinado por la Sra. IT. F. Stearns y comisionado el 14 de abril de 1944. Durante la Guerra Mundial, el LST-605 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Leyte-Octubre de 1944 Aterrizaje de Mindoro-Diciembre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen-Enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-May y junio de 1945 Después de la guerra, LST-605 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 24 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina en 3 de julio de ese mismo año. El 15 de abril de 1948, el barco se vendió a Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, para su desguace. LST-605 ganó tres estrellas de batalla y un premio de la Mención de la Unidad de la Armada por el servicio de TI de la Guerra Mundial. LST-606

LST - 606 fue establecido el 27 de noviembre de 1943 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago y la Compañía de Hierro lanzado el 3 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. George Milligan y encargado el 24 de abril de 1944, el Teniente William R. Brooks al mando . Durante la Guerra Mundial, el LST-606 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Captura y ocupación del sur de las Islas Palau - Septiembre de 1944 Desembarco de Leyte - Octubre y noviembre de 1944 Desembarco del Golfo de Lingayen - Enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, de abril a junio de 1945 Después de la guerra, LST-606 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de septiembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue dada de baja el 13 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 Junio ​​de ese mismo año. El 19 de abril de 1948, el barco fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-606 obtuvo cuatro estrellas de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial. LST-607

LST - 607 fue establecido el 2 de diciembre de 1943 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 7 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. John Pirok y encargado el 24 de abril de 1944. Durante la Guerra Mundial IT, LST-607 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en la captura y ocupación de las islas Palau del sur de septiembre a octubre de 1944. Después de la guerra, LST-607 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de enero de 1946. Fue dada de baja el 11 Enero de 1946 y transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde se desempeñó como USNS LST-607. USNS LST-607 fue transferido a la Armada de Filipinas el 13 de septiembre de 1976. LST-607 ganó una estrella de batalla para el servicio de TI de la Guerra Mundial. LST-608

LST - 608 fue establecido el 4 de diciembre de 1943 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 11 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. WS Martin y encargado el 15 de abril de 1944. Durante la Guerra Mundial IT, LST-608 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes de Leyte-octubre y noviembre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen-enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, el LST-608 realizó tareas de ocupación en el Lejano Este hasta principios de enero de 1946. Fue dado de baja el 1 de enero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1947. El 31 de mayo de 1947, el barco fue vendido al gobierno de Corea del Sur. LST-608 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 609 fue establecido el 10 de diciembre de 1943 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 15 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. Willard Maybauer y encargado el 15 de mayo de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-609 Fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Leyte-Octubre de 1944 Aterrizajes de Mindoro-Diciembre de 1944 Zambales-Subic Bay-Enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-Abril de 1945 Después de la guerra, fue dada de baja el 4 Enero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 21 de enero de ese mismo año. El barco fue vendido el 26 de septiembre de 1947 a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para su desguace. LST-609 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 610 fue establecido el 16 de diciembre de 1943 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 19 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. Patrick J. O'Herron y encargado el 15 de mayo de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial , LST-610 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Captura y ocupación del sur de las Islas Palau - Septiembre y octubre de 1944 Aterrizaje de Leyte - Octubre y noviembre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen - Enero de 1945 Después de la guerra, LST- 610 cumplió el deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de junio de 1946. Fue dada de baja el 28 de junio de 1946 y transferida al gobierno militar de Okinawa en septiembre de ese mismo año. El barco fue eliminado de la lista de la Armada el 23 de diciembre de 1947. LST-610 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 611 fue establecido el 17 de diciembre de 1943 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 28 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. Ray Hines y encargado el 15 de mayo de 1944, el Teniente Roy E. Burton, Jr ., USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-611 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Leyte-Octubre de 1944 Aterrizaje de Mindoro-Diciembre de 1944 El barco operó con la Fuerza Anfibia, la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, después de la Segunda Guerra Mundial y participó en los desembarcos de Inchon en septiembre de 1950 durante la Guerra de Corea. El 1 de julio de 1955, LST-611 fue redesignado Condado de Crook (LST-611) después de los condados de Oregon y Wyoming. El 26 de octubre de 1956, el barco fue puesto en servicio, en reserva, en estado de cuidador. LST-611 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y tres estrellas de batalla por el servicio de Corea.

LST - 612 fue establecido el 18 de diciembre de 1943 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 29 de abril de 1944 patrocinado por la Sra. Perry Arnold y encargado el 16 de mayo de 1944, el teniente John A. White al mando. . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-612 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Leyte-Octubre de 1944 Aterrizaje de Mindoro-Diciembre de 1944 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-Abril y junio de 1945 Después de la guerra, LST- 612 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta principios de mayo de 1946. Fue dada de baja el 1 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 3 de julio de ese mismo año. El 5 de diciembre de 1947, el barco se vendió a Bosey, Filipinas. LST-612 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 618 fue establecido el 21 de enero de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 2 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. WD Ford y encargado el 19 de mayo de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-613 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Desembarco de Morotai - Septiembre de 1944 Desembarco de Leyte - Noviembre de 1944 Desembarco de Mindoro - Diciembre de 1944 Desembarco del Golfo de Lingayen - Enero de 1945 Desembarco de la isla Visayan - Marzo de 1945 Operación de la isla Tarakan - Abril y mayo de 1945 Después de la guerra, LST-613 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de enero de 1946. Fue dada de baja el 6 de enero de 1946 y transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde sirvió como USNS LST-613 hasta que fue atacada desde el Lista de la Marina. LST-618 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-614

LST - 614 fue establecido el 28 de enero de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 6 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. Marjorie H. Elting y encargado el 22 de mayo de 1944, Lt. (jg.) PS Donovan, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-614 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Morotai-Septiembre de 1944 Aterrizaje de Leyte-Octubre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen-Enero de 1945 Aterrizaje de la isla de Mindanao-Abril de 1945 Después de la guerra, LST -614 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de enero de 1946. Fue dada de baja el 20 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 29 de octubre de ese mismo año. El 13 de febrero de 1948, el barco se vendió a Bosey, Filipinas. LST-614 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 615 fue establecido el 4 de febrero de 1944 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 9 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. Leo Marcoux y encargado el 26 de mayo de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-615 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco de Leyte en octubre de 1944 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, el LST-615 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945. Ella fue dado de baja el 14 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 12 de abril de ese mismo año. El 7 de abril de 1948, el barco fue vendido a Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, y posteriormente desguazado. LST-615 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-616

LST - 616 fue establecido el 12 de febrero de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 12 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. Carrol McDaniel y encargado el 29 de mayo de 1944, Ens. Julian H. Rutherford, Jr., al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-616 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en marzo y abril de 1945. Después de la guerra, el barco realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China. hasta principios de diciembre de 1945. Fue dada de baja el 19 de enero de 1946 y transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde se desempeñó como USNS LST-616. El LST-616 fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1961 y transferido al gobierno de Indonesia. LST-616 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 617 fue establecido el 17 de febrero de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 15 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. EB Payne y encargado el 1 de junio de 1944, el teniente Howard J. Benward al mando. . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-617 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Leyte - Octubre de 1944 Aterrizaje de Mindoro - Diciembre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen - Enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto - Marzo hasta junio de 1945 Después de la guerra, el LST-617 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue dado de baja el 24 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 15 de abril de 1948, el barco fue vendido a Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, y posteriormente desguazado. LST-617 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 618 fue establecido el 23 de febrero de 1944 en Seneca, Ill., Por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 19 de mayo de 1944 patrocinado por la señorita Anita Pierce y puesto en servicio el 3 de junio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-618 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizaje de Leyte-octubre y noviembre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen-enero de 1945 Aterrizajes de la isla de Mindanao-abril de 1945 Después de la guerra, el LST-618 realizó un deber de ocupación en el Lejano Oriente y vio a China servicio hasta principios de julio de 1946. El 24 de octubre de 1946, fue transferida a la custodia del Ejército de los Estados Unidos y eliminada de la lista de la Marina el 23 de diciembre de 1947. LST-618 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 619 fue establecido el 8 de marzo de 1944 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 22 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. Walter B. Colby y encargado el 5 de junio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -619 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes de Leyte-Octubre y noviembre de 1944 Aterrizajes de Mindoro-Diciembre de 1944 Aterrizajes en las islas Palawan-Marzo de 1945 Aterrizajes en las islas Visayan-Marzo de 1945 Después de la guerra, LST-619 realizó la ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de abril de 1946. A su regreso a los Estados Unidos, fue dado de baja el 19 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 31 de octubre de 1947. El 27 de mayo de 1948, el barco fue vendido a Consolidated Builders, Inc., Seattle, Wash., Para su desguace. LST-619 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 620 fue establecido el 11 de marzo de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 30 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. VA Carpano y encargado el 17 de junio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-620 fue asignada al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en mayo y junio de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta principios de mayo de 1946. El barco fue desmantelado el 7 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de ese mismo año. LST-620 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 621 fue depositado el 15 de marzo de 1944 en Seneca, Ill., Por el Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 2 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. Josephine F. Madura y encargado el 21 de junio de 1944, el Teniente C. E.Watkins al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-621 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril y mayo de 1945. Después de la guerra, cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de diciembre de 1945. El El barco fue dado de baja el 10 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 31 de julio de ese mismo año. El 30 de marzo de 1948, fue vendida a Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, para su desguace. LST-621 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 622 fue establecido el 15 de marzo de 1944 en Seneca, Ill., Por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 8 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. Ray Menefee y encargado el 26 de junio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-622 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del Golfo de Lingayen en enero de 1945 y en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto de marzo a junio de 1945. Después de la guerra, el LST-622 fue dado de baja el 14 de marzo de 1946 y golpeado por la Armada lista el 12 de abril de ese mismo año. El 13 de abril de 1948, el barco se vendió a Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, para su desguace. LST-622 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-623

LST - 623 fue establecido el 17 de marzo de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 12 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. JK Esler y encargado el 29 de junio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-623 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes de Leyte-octubre a noviembre de 1944 Aterrizaje en el Golfo de Lingayen-enero de 1945 Aterrizajes en la isla de Palawan-marzo de 1945 Después de la guerra, el LST-623 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y vio servicio en China hasta mediados de febrero de 1946. Fue transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde operó como USNS LST-623. LST-623 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-624

El LST - 624 fue establecido el 22 de marzo de 1944 en Seneca, III., Por el Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 16 de junio de 1944 patrocinado por la Sra. Agnes Reynolds y encargado el 3 de julio de 1944, el Teniente R. S. Salzer al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-624 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Desembarco del Golfo de Lingayen-enero de 1945 Operaciones de Manila Bay-Bicol-enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, El LST-624 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946. Fue dado de baja el 14 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 7 de febrero de 1947. El 1 de junio de 1947, el barco fue vendido al gobierno de Corea del Sur. LST-624 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 625 fue establecido el 30 de marzo de 1944 en Seneca 'Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 20 de junio de 1944 patrocinado por la señorita Margaret Jones y encargado el 10 de julio de 1944, el teniente George FB Capozzi, USNR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-625 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del Golfo de Lingayen en enero de 1945 y en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente. hasta principios de febrero de 1946. El barco fue dado de baja el 11 de febrero de 1946 y transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde sirvió como USNS LST-625 hasta que fue eliminado de la lista de la Armada el 19 de mayo de 1954. El LST-625 ganó dos batallas estrellas para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 626 fue establecido el 31 de marzo de 1944 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 27 de junio de 1944 patrocinado por la señorita Mary B. Ralston y encargado el 15 de julio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 626 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes de Leyte, noviembre de 1944, desembarco en el golfo de Lingayen, enero de 1945, desembarcos en la isla Mindanao, marzo de 1945, operación en la isla Tarakan, abril y mayo de 1945, operación en la bahía de Brunei, junio y julio de 1945 siguientes durante la guerra, LST-626 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta principios de marzo de 1946. Fue dada de baja el 2 de marzo de 1946 y transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde se desempeñó como USNS LST-626 hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1972. El 25 de mayo de 1973, el barco fue vendido a Dongkuk Steel Co. of America, Inc., Los Ángeles, California, para su desguace. LST-626 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 627 fue establecido el 8 de abril de 1944 en Seneca, Ill., Por el Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 1 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. C. H. Mattern y encargado el 20 de julio de 1944, el Teniente S. R. Parker, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-627 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del Golfo de Lingayen en enero de 1945 y en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente. y estuvo en servicio en China hasta mediados de mayo de 1946. El barco fue desmantelado el 6 de junio de 1946 y vendido al gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas el 15 de junio de ese mismo año. El 19 de junio de 1946, el LST-627 fue eliminado de la lista de la Marina. LST-627 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-628

LST - 628 fue establecido el 10 de abril de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 4 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. PG Abernathy y encargado el 31 de julio de 1944, el teniente Frank C. Siedenburg al mando. . Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-628 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en mayo de 1945. Después de la guerra, desempeñó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de marzo de 1946. El barco fue dado de baja el 3 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. Fue vendida a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, Nueva Jersey, el 9 de diciembre de 1947 para su desguace. LST-628 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 629 fue establecido el 13 de abril de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 8 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. RB Douglass y encargado el 28 de julio de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-629 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Desembarco en el golfo de Lingayen-enero de 1945 Desembarco en la isla de Mindanao-abril de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-junio de 1945 Después de la guerra, el LST-629 entró en servicio en China hasta finales de diciembre 1945. El barco fue dado de baja el 4 de marzo de 1946 y transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde sirvió como USNS LST-629. LST-629 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 630 fue establecido el 14 de abril de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 13 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Walter Dunnett y encargado el 4 de agosto de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-630 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Aterrizajes de Mindoro - Diciembre de 1944 Aterrizaje del Golfo de Lingayen - Enero de 1945 Aterrizajes de la isla de Mindanao - De marzo a abril de 1945 Después de la guerra, el LST-630 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y vio en China hasta mediados de febrero de 1946. Fue dada de baja el 13 de febrero de 1946 y transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde se desempeñó como USNS LST-630 hasta que fue eliminada de la lista de la Armada el 15 de junio de 1973. El 19 de noviembre 1973, fue vendida a BV Dimex, Nijmegen, Holanda, para desguace. LST-630 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 631 fue establecido el 19 de abril de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 18 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Theresa Colmone y encargado el 9 de agosto de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-631 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Desembarco en el golfo de Lingayen-enero de 1945 Zambales-Bahía Subic-enero de 1945 Desembarco en la isla de Mindanao-marzo y abril de 1945 Después de la guerra, el LST-631 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. Fue dada de baja el 24 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio de ese mismo año. El 15 de abril de 1948, el barco fue vendido a Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, y posteriormente desguazado. LST-631 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 632 fue establecido el 26 de abril de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 21 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. William H. Hallenback y encargado el 12 de agosto de 1944, Ens. G. W. Chandler, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-632 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: desembarco en el golfo de Lingayen, enero de 1945, Corregidor-Mariveles, febrero de 1945, desembarco en la isla Mindanao, de marzo a abril de 1945, operación Balikpapan, junio y julio de 1945 Después de la guerra, el LST-632 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta mediados de mayo de 1946. Fue dado de baja el 30 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 28 de enero de 1947. El buque de desembarco de tanques fue destruido como un objetivo el 11 de junio de 1948. LST-632 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 633 fue establecido el 3 de mayo de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 27 de julio de 1944 patrocinado por la señorita Evelyn Martin y encargado el 17 de agosto de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-633 fue asignada al teatro de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto de abril a junio de 1945. Después de la guerra, cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1946. El barco fue dado de baja el 15 de febrero de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 29 de septiembre de 1947. El 23 de junio de 1948, fue vendida a Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, y posteriormente desguazada. LST-633 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 634 fue establecido el 13 de mayo de 1944 en Seneca, Ill., Por el Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 1 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. R. F. Hendren y encargado el 22 de agosto de 1944, el Teniente T. Little al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-634 fue asignada al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta principios de Junio ​​de 1946. El barco fue dado de baja el 8 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 19 de julio de ese mismo año. El 23 de junio de 1948, fue transferida a la Administración Marítima para su eliminación. LST-634 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 635 fue establecido el 17 de mayo de 1944 en Seneca, Ill., Por el Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 7 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Isabelle Wurst y encargado el 26 de agosto de 1944, el Teniente D. J. Lanphere al mando. Después de la Segunda Guerra Mundial, el LST-635 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta principios de junio de 1946. Fue dado de baja el 7 de junio de 1946 y trasladado al Departamento de Estado para su disposición el 19 de julio de 1946.

LST - 636 fue establecido el 22 de mayo de 1944 en Seneca, Ill., Por el Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 11 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Katherine R. Biehler y encargado el 31 de agosto de 1944, Lt. TM Hayes, Jr ., USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-636 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco del Golfo de Lingayen en enero de 1945 y en los desembarcos de la isla de Mindanao en marzo y abril de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China. hasta principios de mayo de 1946 * El barco fue dado de baja el 25 de mayo de 1946 y vendido a Bosey, Filipinas, el 5 de diciembre de 1947. El 23 de diciembre de 1947, fue eliminado de la lista de la Marina. LST-636 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 637 fue establecido el 24 de mayo de 1944 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 18 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Elizabeth Ann Michaels y encargado el 5 de septiembre de 1944, el teniente CE Helfrich, USNR, en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-637 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: desembarco en el golfo de Lingayen, enero de 1945, desembarco en las islas Visayan, de marzo a mayo de 1945, operación en la isla Tarakan, abril y mayo de 1945, después de la guerra, LST -637 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de octubre de 1945. Fue dada de baja el 29 de marzo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 18 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, Nueva Jersey, y posteriormente desguazado. LST-637 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 638 fue establecido el 25 de mayo de 1944 en Seneca, Ill., Por el Puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 23 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Marjorie T. Twyman y encargado el 8 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -638 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el desembarco de la isla de Palawan en marzo de 1945 y en el desembarco de la isla de Visayan en abril de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de mayo de 1946. El barco fue desmantelado el 8 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 12 de marzo de 1948. Fue destruida como objetivo el 15 de junio de 1948. LST-638 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 639 fue establecido el 26 de mayo de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 28 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Isabel C. Christofferson y encargado el 14 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -639 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Desembarco de las islas Palawan-Marzo de 1945 Desembarco de las islas Visayan-Marzo de 1945 Operación de Balikpapan-Junio ​​y julio de 1945 Después de la guerra, el LST-639 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y estuvo en servicio en China hasta mediados de mayo de 1946. Fue dado de baja el 1 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 16 de septiembre de 1947. El 5 de diciembre de 1947, el barco fue vendido a Bosey, Filipinas. LST-639 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 640 fue establecido el 27 de mayo de 1944 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 31 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Mary Frances Fox y encargado el 18 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 640 sirvió en el teatro AsiaticPacific y participó en las siguientes operaciones: Desembarco de la isla de Palawan-marzo de 1945 Desembarco de la isla de Visayan-marzo y abril de 1945 Después de la guerra, el LST-640 prestó servicio en China en marzo y abril de 1946. A su regreso al Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 30 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 19 de julio de 1946. El LST-640 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 641 fue establecido el 1 de junio de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 4 de septiembre de 1944 y puesto en servicio el 22 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-641 fue asignado a los asiáticos. Teatro del Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y prestó servicio en China hasta mediados de junio de 1946. El barco fue dado de baja el 13 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de julio de ese mismo año. LST-641 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 642 fue establecido el 5 de junio de 1944 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 8 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Sylvia W. Nesbitt y encargado el 28 de septiembre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -642 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1947. El barco fue dado de baja el 30 de junio de 1947. LST -642 fue abandonado en Barter Island, Alaska, el 10 de febrero de 1948 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de febrero de ese mismo año. LST-642 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 643 fue establecido el 10 de junio de 1944 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 12 de septiembre de 1944 patrocinado por la teniente Cornelia W. Mattert, USNR y encargado el 2 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial , LST-643 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945 y el asalto y ocupación de Okinawa Gunto en abril de 1945. Desempeñó su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de enero de 1946 . El LST-643 fue transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 31 de marzo de 1952, donde operaba como USNS LST-643 hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de junio de 1973. El 17 de septiembre de 1973, el barco fue vendido a SS Zee, Taipei, Taiwán, para desguace. LST-643 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 644 fue redesignado ARL-14 y nombrado Minos (q.v.) el 14 de agosto de 1944.

LST - 645 fue redesignado ARL-15 y nombrado Minotauro (q.v.) el 14 de agosto de 1944.

LST - 646 fue establecido el 30 de junio de 1944 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 25 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Marie S. Pagoria y encargado el 13 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -646 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero y marzo de 1945. Después de la guerra, LST-646 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de diciembre de 1945. Fue dada de baja el 15 De marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 17 de abril de ese mismo año. El 11 de mayo de 1948, el barco fue vendido a J. Willis Smith & amp Bros. para su desguace. LST-646 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 647 fue establecido el 5 de julio de 1944 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 28 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Margaret H. Johnson y encargado el 19 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -647 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto de marzo a junio de 1945. Después de la guerra, cumplió el deber de ocupación en el Lejano Oriente. El barco fue dado de baja el 2 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 23 de diciembre de 1947. El 25 de mayo de 1948, fue vendido a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-647 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 648 fue establecido el 7 de julio de 1944 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 3 de octubre de 1944 patrocinado por la Sra. Edith V. Vosburgh y encargado el 21 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -648 fue asignada al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Iwo Jima en febrero de 1945. Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1947. El barco fue dado de baja el 14 de febrero de 1947 y eliminado de la lista de la Armada el 25 de febrero de ese mismo año y transferido al Ejército de los Estados Unidos. LST-648 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 649 fue establecido el 19 de julio de 1944 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 6 de octubre de 1944 patrocinado por la señorita Dorothy E. Otten y encargado el 26 de octubre de 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 649 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en el asalto y ocupación de Okinawa Gunto de marzo a junio de 1945.Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de marzo de 1946. El 31 de marzo de 1952, el barco fue transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar donde operó como USNS LST-649 hasta que fue eliminado de la lista de la Marina. LST-649 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


La invasión de Filipinas

En el momento de los desembarcos de Morotai y Palau, MacArthur planeaba invadir Mindanao, la más meridional de las islas grandes de Filipinas. Sin embargo, los ataques navales contra Filipinas en septiembre revelaron defensas japonesas inesperadamente débiles tanto en Mindanao como en Leyte en el centro de Filipinas. Luego se propuso cambiar los planes para evitar Mindanao y aterrizar directamente en Leyte. El Estado Mayor Conjunto, que luego se reunió con el Estado Mayor británico en la Conferencia del Octágono en Quebec, rápidamente aprobó los cambios propuestos, y MacArthur programó el ataque de Leyte para el 20 de octubre de 1944.

Los primeros desembarcos en el área de Leyte se realizaron el 17 y 18 de octubre cuando se incautaron las islas costeras en el golfo de Leyte. Precisamente según lo programado, el 20 de octubre, cuatro divisiones del Ejército de los EE. UU. (1.a de Caballería, 7.a, 24.a y 96.a de Infantería) desembarcaron en la costa este de Leyte, donde se encontró una fuerte oposición en solo una de las cuatro playas de la división. Una vasta armada de acorazados, portaaviones, cruceros y destructores golpeó el área con proyectiles y bombas antes del aterrizaje y durante sus primeras etapas.

Los japoneses reaccionaron activando, el 18 de octubre, su plan para la Operación Sho: cuatro portaaviones, con una fuerza total de poco más de 100 aviones, debían moverse hacia el sur para atraer al grupo de trabajo de portaaviones estadounidense hacia ellos, mientras una flota de acorazados, cruceros , y los destructores, pasando en dos grupos a través de los estrechos de San Bernardino y Surigao, convergerían en el golfo de Leyte para bombardear la fuerza de desembarco enemiga. Las fuerzas aéreas del Ejército y la Armada en el teatro también recibieron la orden de atacar a los invasores, pero su fuerza real se había reducido a solo 212 aviones en el momento del aterrizaje. El vicealmirante Ōhnishi Takijirō, el recién nombrado comandante en jefe de la 1ª Flota Aérea, finalmente decidió emplear tácticas suicidas kamikaze para hacer frente a la crisis.

Un poderoso grupo de superficie bajo el mando del vicealmirante Kurita Takeo, que navegaba por el paso de Palawan el 23 de octubre de 1944, fue interceptado por submarinos estadounidenses. Dos cruceros pesados ​​fueron hundidos y otro seriamente dañado. Al día siguiente, el grupo de Kurita fue golpeado repetidamente por aviones transportados por portaaviones y el Musashi, uno de los dos acorazados más poderosos de la Armada japonesa, fue hundido. Mientras tanto, el grupo bajo el mando del Vicealmirante Nishimura Shoji fue emboscado en el Estrecho de Surigao por una fuerza de la Séptima Flota de los Estados Unidos bajo el mando del Contralmirante Jesse B. Oldendorf y fue prácticamente aniquilado.

La táctica de atraer a la principal fuerza de portaaviones estadounidense hacia el norte logró cierto éxito. El 25 de octubre, cuando la fuerza de Kurita ingresó al Pacífico a través del Estrecho de San Bernardino, avistó inesperadamente una fuerza de portaaviones de escolta estadounidense e infligió graves daños. El mismo día, la fuerza aérea de Ōhnishi realizó el primer ataque kamikaze contra el mismo grupo estadounidense. Pero mientras tanto, la fuerza del vicealmirante Ozawa fue capturada por la fuerza principal de los EE. UU. Al mando de Halsey, y en total, cuatro portaaviones, un crucero ligero y dos destructores fueron hundidos. Kurita abandonó la intención original de abrirse camino hacia el golfo de Leyte y se retiró. La batalla del golfo de Leyte fue un desastre para la Armada japonesa. La Operación Sho no solo no infligió daños graves al enemigo, sino que resultó en pérdidas significativas, el total llegó a tres acorazados, un portaaviones grande, tres portaaviones ligeros, seis cruceros pesados, cuatro cruceros ligeros y 11 destructores. Estados Unidos perdió un portaaviones ligero, dos portaaviones de escolta y varios otros buques.

A pesar de sus enormes pérdidas navales, los japoneses estaban decididos a mantener Leyte, y después de la batalla naval comenzaron a enviar refuerzos a la isla mientras continuaban los ataques aéreos contra los barcos aliados en el golfo de Leyte. Durante octubre de 1944 llegaron muy pocos refuerzos japoneses para tener mucho efecto en las operaciones, y el X Cuerpo de los EE. UU. Condujo rápidamente por el valle de Leyte hasta la costa norte, mientras que el XXIV Cuerpo avanzó tierra adentro y envió una división por tierra a la costa suroeste. El mal tiempo y los fuertes refuerzos japoneses —el equivalente a dos divisiones y media a finales de noviembre— frenaron los avances del 6º Ejército durante noviembre y diciembre, mientras los japoneses defendían el valle de Ormoc y el interior montañoso. MacArthur, por lo tanto, consideró necesario reforzar el 6. ° Ejército y, durante noviembre, la 11 ° División Aerotransportada de EE. UU., La 32 ° División de Infantería y un equipo de combate de regimiento de caballería separado llegaron a la isla. Tanto el X como el XXIV Cuerpo mantuvieron una fuerte presión en todos los frentes para mantener a los japoneses fuera de balance y evitar que organizaran contraataques fuertes y coordinados.

Los refuerzos japoneses continuaron llegando a Ormoc, en la costa noroeste, a pesar de las asombrosas pérdidas de barcos y tropas a través de los ataques aéreos y navales aliados. Los japoneses incluso intentaron algunos asaltos aéreos abortados que lograron poco. Para evitar que más refuerzos llegaran a la isla, MacArthur envió a la 77.a División de Infantería (que había llegado a Leyte a fines de noviembre de 1944) en un movimiento de costa a costa desde la costa este hasta Ormoc, cerca de la ciudad en la que desembarcó la división el 7 de diciembre. Ormoc cayó tres días después y la 77.a División empujó el Valle de Ormoc para establecer contacto con las unidades del X Cuerpo que luchaban en su camino hacia el sur. Este contacto marcó el final de la resistencia organizada más fuerte en Leyte y la isla fue declarada asegurada el día de Navidad de 1944.

El 6º Ejército, con el fin de prepararse para operaciones futuras, entregó la tarea de limpiar al 8º Ejército, y el XXIV Cuerpo fue relevado por la División Americal. Las tropas estadounidenses y filipinas lucharon contra los 20.000 japoneses que quedaban en Leyte durante el resto del año. Las operaciones de limpieza continuaron en 1945 hasta que casi 75.000 japoneses fueron asesinados o capturados. Incluso antes de que Leyte fuera libre de fuerzas enemigas, el 6º Ejército había comenzado a moverse hacia el siguiente objetivo, la isla de Luzón.


Discusión

La compañía de rifles, con un tren de equipajes bastante considerable, personal de apoyo y potencial para el refuerzo de los morteros de 12 cm, morteros de 8 cm y / o ametralladoras pesadas del Batallón de Granaderos, podría operar razonablemente por su cuenta. El pelotón de fusileros era el nivel más bajo donde prácticamente se podían realizar disparos y maniobras. Aunque había una disposición para el fuego y la maniobra en los escuadrones de fusileros (la unidad táctica más baja), con el equipo de ametralladoras apoyando a los fusileros en un asalto, la mayoría de las veces (especialmente en la defensa) los fusileros actuarían esencialmente como protección para la máquina. pistola. Los propios fusileros no eran competentes para cubrir una ametralladora de maniobra. Si un escuadrón perdiera su ametralladora, ese personal generalmente se redistribuía a los escuadrones que todavía tenían una.

No hubo cambios revolucionarios en la compañía de rifles alemana estándar durante la guerra, aunque sí se produjeron cambios menores y más incrementales. Desde el último cambio de organización publicado en diciembre de 1943 hasta este publicado en mayo de 1944, estos fueron los cambios que ocurrieron:

El escuadrón de morteros de la compañía (Granatwerfergruppe) que servía 2 morteros Gr.W.34 de 8 cm fue disuelto y reemplazado por el escuadrón de ametralladoras pesadas que sirvió a 2 ametralladoras de uso general en el papel pesado (es decir, desde trípodes).

Las 2 ametralladoras de uso general de reserva de los pelotones de fusileros en el papel ligero (es decir, de bípodes) se redujeron a 1 en reserva. El número de carros de infantería por pelotón también se redujo de 3 carros a 2 carros.

En el tren de equipajes de la empresa, los billetes relacionados con los caballos se redujeron de 5 conductores por dólar y 1 conductor por dólar a solo 4 conductores por dólar. Al cocinero de campo se le asignó una doble función de conductor de caballos del macho.

En lo que respecta a los pelotones de fusileros, no hubo cambios importantes desde el último cambio organizativo. Sin embargo, se veían diferentes de los pelotones de fusileros al comienzo de la guerra. En 1941, cada pelotón de fusileros tenía 4 escuadrones de fusileros (10 hombres cada uno) y una tropa de mortero ligero. Tenga en cuenta que esto también fue después de una reducción de la mano de obra. El ejército alemán habría estado rodando con escuadrones de fusileros de 13 hombres durante la invasión de Polonia en 1939. En el transcurso de la guerra, el pelotón se redujo en tamaño a solo 3 escuadrones de fusileros, y cada escuadrón de fusileros se redujo en tamaño a 9 hombres. Es casi seguro que esto se hizo para ayudar a las compañías de rifles a hacer frente a una situación de mano de obra cada vez más desesperada. Se mantendría en este tamaño en el papel hasta el final de la guerra, aunque en la práctica podría reducirse a menos de 6 hombres siempre y cuando todavía tuviera una ametralladora. Sin mencionar que se eliminaron las secciones de rifles antitanque de la compañía de rifles de la guerra temprana, aunque esto probablemente fue compensado por la introducción de armas antitanque portátiles superiores.

Aparte de los cambios prácticos, el título de infantería alemana también se cambió a "Granadero", un llamamiento a la antigua tradición militar prusiana. Esto no debe confundirse con Grenadierkompanie, que estaban destinadas a ser compañías equipadas con rifles de asalto dentro de los Volksgrenadiers que se adscribían a un conjunto completamente diferente de tácticas, organización y equipo.

Una breve descripción del transporte de municiones:

Las ametralladoras autorizadas por el personal tenían un transporte de munición estándar de 6 cargadores de 32 rondas (192 rondas) transportados en 2 bolsas de municiones de 3 celdas.

Las pistolas autorizadas por el personal tenían un transporte de munición estándar de 2x cargadores de 8 rondas (16 rondas) con 1 en la pistola y 1 en la funda.

Los rifles Kar98k autorizados por el personal tenían una carga de munición de 9 clips de 5 rondas (45 rondas) en la marcha y 12 clips de 5 rondas (60 rondas) en combate.

Cada escuadrón de fusileros tenía 1.150 rondas de munición para su ametralladora. El artillero llevaba un tambor de cinta de 50 cartuchos cargado para una rápida reacción al contacto. El artillero asistente llevaba 4 tambores de cinturón de 50 rondas adicionales como carga de munición de primera línea y una caja de munición de 300 rondas. Los fusileros llevaban dos cajas de munición adicionales de 300 cartuchos. Antes de 1943, estas 2 cajas habrían sido transportadas por un portador de municiones (un tercer miembro del Equipo LMG). A diferencia del ejército de los EE. UU. Y del ejército británico, no había bolsas o bolsas especiales para llevar munición para armas automáticas de nivel de escuadrón o cinturones de ametralladora. Por lo tanto, las cajas de munición se llevarían a mano.

En combate, cada miembro de un escuadrón de fusileros podría llevar hasta 2 granadas (modelo 24 de varilla o modelo 39 de mano).

Aunque no están incluidas en la KStN, las armas antitanques desechables (Panzerfausts) estaban destinadas a ser emitidas como parte de las balanzas de municiones de una empresa. A diferencia del Panzershreck, que se consideraba un arma, el Panzerfaust se consideraba una munición. Aproximadamente 36 Panzerfaust estaban destinados a estar disponibles para cada compañía de rifles para ser distribuidos según fuera necesario dependiendo de la situación. Esto significaría alrededor de 12 Panzerfaust por pelotón de fusileros si se distribuyeran equitativamente, o 4 por escuadrón. Obviamente, esto variaba y era de esperar que en circunstancias normales, los Panzerfaust fueran transportados en el pelotón o en los vagones de la compañía cuando no se necesitaran. También hemos encontrado números que oscilan entre 30 y 50 por pelotón, pero debe tenerse en cuenta que el suministro de Panzerfausts a menudo se enumera en números divisionales (como parte del suministro de munición divisional) y que la situación del suministro al final del La guerra habría afectado el número de unidades disponibles unidad a unidad.


Liberación de Noruega

En Noruega, la Segunda Guerra Mundial terminó de una manera que pocos habían esperado o incluso se habían atrevido a anticipar. Las fuerzas alemanas, dirigidas por el general Franz B & oumlhme, entregaron sus armas la medianoche del 8 de mayo de 1945 por orden del Alto Mando alemán, y luego se comportaron de manera ejemplar. Las fuerzas aliadas, noruegas entre ellas, se hicieron cargo y en pocas semanas toda la administración fue transferida a órganos civiles noruegos.

Se temía ampliamente que la guerra terminara de manera diferente. Tales aprehensiones tenían una base aritmética: los alemanes tenían una gran concentración de fuerzas armadas en suelo noruego. Hasta 400.000 hombres, miembros del ejército, la marina y la fuerza aérea alemanes, estaban estacionados en Noruega y cuando se acercó el colapso del Tercer Reich, todavía había 360.000 tropas enemigas en el país.

Entre ellos se encontraban numerosos destacamentos con nueva experiencia de combate en el Frente Norte, en Rusia y Finlandia. Desde el verano de 1944 hasta principios de 1945 habían sido dirigidos por el general Lothar Rendulic. Rendulic, su jefe de personal, el general B & oumlhme, el general de división Hermann H & oumllter, y el jefe naval, el almirante Krancke, eran todos oficiales con experiencia en la batalla y una reputación dura.

Pero el principal motivo de preocupación por el violento final de la guerra en Noruega fue el ferviente nazi Josef Terboven. Desde el verano de 1940 había sido el comisionado alemán (Reichskommissar) y el verdadero gobernante del país. Se le conocía como halcón y se le asociaba con eslóganes como "lucha contra el último hombre" y Festung Norwegen (Fortaleza Noruega). Uno sospechaba que su certeza sobre el destino que le esperaba después de una capitulación también contribuía a su postura intransigente.

Terboven no tenía el mando de las fuerzas militares. Sin embargo, la policía estaba bajo su liderazgo. Contaban con unos 6.000 soldados, incluidos 800 de la temida policía de seguridad. No hay razón para dudar de que si Terboven se hubiera salido con la suya, el fin de la guerra no habría sido tan pacífico.

El principio del fin

Se puede decir que el cierre de la guerra en Noruega comenzó el 18 de octubre de 1944. Ese fue el día en que las unidades militares soviéticas cruzaron la frontera noruego-soviética en busca de las fuerzas alemanas en retirada. El gobierno noruego en el exilio en Londres había sido advertido sobre el avance soviético y había cierta incertidumbre sobre los objetivos soviéticos. ¿Hasta dónde penetrarían los rusos en Noruega y cuánto tiempo se quedarían?

Las fuerzas soviéticas estaban satisfechas con la ocupación de S & oslashr-Varanger, la zona fronteriza del condado de Finnmark. Sin embargo, los alemanes se retiraron hacia el suroeste, hasta llegar a Lyngen, en el condado norte de Troms. Aquí establecieron un nuevo frente, donde se atrincheraron tres cuerpos del ejército alemán. Durante la retirada, los civiles noruegos se vieron obligados a evacuar hacia el sur y los alemanes arrasaron el territorio.

Sin embargo, incluso antes de la retirada, la parte oriental de Finnmark quedó devastada por la guerra. Por ejemplo, la ciudad de Kirkenes había sido bombardeada 328 veces. Durante la retirada, los edificios fueron quemados hasta los cimientos, la infraestructura volada en pedazos y todo lo de valor que encontraron los alemanes fue demolido. No se debía dejar nada para los enemigos de Alemania: la táctica de tierra arrasada se implementó en un área considerablemente más grande que toda Dinamarca.

Pero las fuerzas soviéticas entraron en Noruega antes de que los alemanes hubieran completado sus planes de evacuación. La gente de S & oslashr-Varanger recibió con entusiasmo a las tropas soviéticas. Entre los civiles liberados había entre 3.000 y 4.000 que se habían escondido en el pozo de una mina en Bj & oslashrnevatn. En total, de 20.000 a 25.000 noruegos lograron escapar de la detección alemana durante la evacuación forzosa. Para la mayoría de ellos, el período transcurrido hasta la capitulación alemana fue desgarrador: era pleno invierno y las provisiones eran escasas.

Sin embargo, las dificultades también fueron considerables para los 40.000 a 45.000 que se vieron obligados a huir hacia el sur. Fueron transportados a zonas que estaban lejos de estar preparadas para recibirlos. La ciudad de Troms & oslash, que en ese momento tenía una población de alrededor de 10,000, duplicó su tamaño. Sin embargo, los servicios primarios funcionaron relativamente bien en las ciudades del norte de Noruega. Sin embargo, en el sur del país la recepción de los evacuados por parte de sus compatriotas no siempre fue tan cálida y comprensiva.

Regresan las tropas noruegas

Las tropas noruegas llegaron a Kirkenes tres semanas después que las rusas. El 11 de noviembre de 1944, 300 soldados dirigidos por el coronel Arne D. Dahl cruzaron la frontera en camiones soviéticos. Pertenecían a la segunda compañía de montaña de la brigada noruega en Escocia y habían sido enviados por barco a Murmansk. Los noruegos que habían permanecido en Finnmark estaban decepcionados de que las tropas noruegas llegaran tan tarde y fueran tan pocas. Por supuesto, no podían saber que el gobierno exiliado en Londres había presionado mucho para que los aliados occidentales hicieran un esfuerzo mayor. Pero los británicos y los estadounidenses tenían otros planes: se dio máxima prioridad a las batallas en el continente en las fases finales de la guerra en Europa.

Más tarde en el invierno, también llegaron tropas de la policía noruega de Suecia. Cuando terminó la guerra, había 3.000 soldados noruegos en la región.

Después de la incursión soviética, hubo un cese de la batalla en Finnmark. Una de las razones fue que Stalin también dio prioridad al impulso en Europa Central. Los rusos permanecieron en Noruega hasta el 26 de septiembre de 1945, cuando se retiraron a través de la frontera a su propio territorio.

La decisión de retirarse estuvo sujeta a disputas internas en los principales círculos soviéticos. Algunos oficiales y funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores querían que la URSS se quedara en Finnmark. Pero Stalin y Molotov dieron prioridad a las buenas relaciones con su vecino noruego, evitando así una nueva disputa con los aliados occidentales.

Noruega en manos de los nazis

A medida que la Segunda Guerra Mundial avanzaba hacia su final en el principal escenario de batalla, los enfrentamientos en Noruega también se volvieron más feroces. Aunque en los últimos meses de la guerra Noruega estuvo bajo las garras de hierro de la potencia ocupante, Alemania había permitido que gobernara un régimen títere desde el 1 de febrero de 1942. El jefe de este régimen era Vidkun Quisling, líder del partido fascista Nasjonal Samling. (NS). Como se mencionó, el supervisor alemán de la administración noruega, y el verdadero gobernante, fue Reichskommissar Josef Terboven.

¿Movilización obligatoria?

Hacia el final de la guerra, el gobierno de Quisling había trabajado para la movilización obligatoria de los noruegos como carne de cañón para el lado alemán. Esto nunca sucedió, en parte porque los alemanes no lo creían factible, pero también porque los planes y las instalaciones para la inducción y la movilización fueron objeto de actos de sabotaje por parte de las fuerzas legítimas de Noruega. Pero los alemanes habían permitido al gobierno de Quisling establecer una unidad de alarma armada. En abril de 1945 tenía 2.000 efectivos y era capaz de causar daños. Quisling planeaba movilizar a otros 10.000 hombres, pero los desarrollos evolucionaron demasiado rápido como para que se llevaran a cabo.

Pero había noruegos con uniformes alemanes a disposición de los nazis en todo el país. Estos consistían en unidades de las SS que habían luchado en el frente norte y luego habían sido evacuadas. En Finnmark, destacamentos de estas unidades de las SS noruegas entablaron batalla con pequeños grupos partisanos noruegos.

A medida que la guerra llegaba a su fin, los líderes de la resistencia noruega temían que pudieran estallar condiciones de guerra civil en muchas áreas del país. Se ordenó a las unidades subterráneas noruegas que participaran en un número creciente de acciones contra el aparato de transporte nazi y las actividades de las autoridades noruegas de la NS.Como resultado, la sede principal de los Ferrocarriles Estatales de Noruega fue volada.

Los antagonismos también aumentaron dentro del partido NS hacia el final de la guerra. Un representante de la facción más agresiva, Henrik Rogstad, que dirigía la rama del condado de Tr & oslashndelag, fue ascendido a comandante de la Policía Estatal en abril de 1945. Junto con el ministro de policía, Jonas Lie, estaba decidido a luchar hasta el amargo final.

Decenas de miles de noruegos estaban en prisiones y campos de prisioneros de guerra en su país y en Alemania al final de la guerra. En los campos repartidos por Noruega, los alemanes tenían cerca de 100.000 prisioneros de guerra aliados, principalmente rusos. Las condiciones eran deplorables y la tasa de mortalidad entre estos prisioneros era enorme. También había entre 30.000 y 40.000 civiles extranjeros en Noruega. Los alemanes los habían importado como mano de obra forzada para construir Festung Norwegen.

El movimiento de resistencia

En secreto, se había creado una fuerza militar noruega para luchar contra la enorme potencia alemana. En parte, la clandestinidad había sido organizada espontáneamente por individuos que querían seguir luchando contra las fuerzas de ocupación. Otras tropas habían sido lanzadas en paracaídas o transportadas al país, en pequeñas embarcaciones, el llamado "autobús Shetland", a bordo de submarinos, o por la ruta terrestre a través de la frontera sueca. Estas fuerzas clandestinas incluían operadores de radio, expertos en sabotajes e instructores militares. A su paso siguieron las entregas de armas y equipos. Con el tiempo, se organizó un ejército secreto. Cuando los alemanes capitularon, los grupos militares clandestinos sumaban 40.000 soldados. Su comandante era Jens Christian Hauge, quien más tarde fue nombrado ministro de Defensa por Einar Gerhardsen en el gobierno del Partido Laborista que fue elegido en el otoño de 1945.

La Resistencia cooperó estrechamente con el gobierno noruego en Londres y se habían realizado preparativos detallados y estrechamente sincronizados. Ciertamente, esta es parte de la razón por la que la capitulación no terminó en un derramamiento de sangre masivo.

Miedo a las batallas desesperadas

Los noruegos y los aliados temían que las fuertes fuerzas alemanas en Festung Norwegen podría intentar continuar la lucha incluso después del colapso de Berlín. En ese caso, habría que enviar enormes fuerzas aliadas a Noruega, lo que provocaría una destrucción masiva y la pérdida de vidas. Pero el estado mayor aliado había hecho planes de contingencia para tal escenario.

Por supuesto, el gobierno noruego en Londres también estaba preparado para tal desenlace. Se creía que si este era el resultado, las fuerzas suecas también se verían atraídas a la batalla. Sin informar a los socios aliados, los noruegos plantearon el asunto al gobierno sueco. Los suecos también estaban convencidos de que las batallas aliadas con las tropas alemanas en suelo noruego tendrían ese efecto, pero el gobierno sueco deseaba evitar verse involucrado en la lucha para liberar Noruega.

Justo hacia el final de la guerra, la cuestión de la capacidad de Suecia para ayudar a alcanzar una solución en Noruega fue planteada por un conde sueco, Folke Bernadotte, en una reunión con el representante del comandante de las SS Heinrich Himmler, Walther Schnellenberg. ¿Sería más fácil para las fuerzas alemanas capitular ante la neutral Suecia y, a cambio, recibir transporte inmediato de regreso a Alemania? Himmler estuvo de acuerdo en que lo haría.

El gobierno sueco prosiguió con el asunto. Continuó su diálogo con los oficiales alemanes hasta que la idea fue totalmente rechazada por el general B & oumlhme y el jefe del estado mayor en Noruega, el general H & oumllter.

El suicidio de Hitler el 30 de abril de 1945 en su refugio antiaéreo en Berlín fue la señal suprema de que la paz estaba cerca. Las fuerzas aliadas tenían un estrangulamiento sobre los alemanes en Europa Central. Los alemanes todavía tenían el control en solo dos países: Dinamarca y Noruega. Pero fue solo en Noruega donde los fanáticos nazis tuvieron la oportunidad de prolongar la guerra.

En estos últimos días, la atención se centró en la sede alemana en Lillehammer. Los noruegos, y por lo tanto los aliados también, sabían lo que estaba sucediendo con la ayuda de fuentes de inteligencia dentro del cuartel general alemán. Se sabía que Terboven, en marzo de 1945, estaba considerando planes para convertir a Noruega en el último bastión del Tercer Reich, una sanción de última hora para los líderes alemanes.

Pero después de la muerte de Hitler, la situación alemana era obviamente desesperada. El 1 de mayo, el sucesor de Hitler, el almirante D & oumlnitz, convocó al general B & oumlhme y Reichskommissar Terboven a una reunión en Flensburg donde se les ordenó seguir las instrucciones del Cuartel General. A su regreso a Noruega, quedó claro que Terboven también reconoció la derrota. En una directiva secreta dirigida a los comandantes militares, el general B & oumlhme ordenó "obediencia militar incondicional" y "disciplina de hierro".

Naturalmente, la probabilidad de una solución pacífica en Noruega aumentó cuando los ocupantes alemanes capitularon en Dinamarca el 5 de mayo. Esa misma noche, el general Eisenhower envió un telegrama al cuartel general de la resistencia en Noruega. Se transmitió al General B & oumlhme y contenía información práctica sobre cómo ponerse en contacto con el Cuartel General Aliado.

El 7 de mayo, a las 02:41, el alto mando alemán firmó documentos de capitulación en la sede de los aliados occidentales en Reims, Francia. La ceremonia se repitió al día siguiente en el cuartel general del Ejército Rojo en Berlín. El armisticio debía aplicarse a medianoche entre el 8 y el 9 de mayo.

En Noruega, la noticia se extendió como la pólvora el 7 de mayo. Se ondearon banderas por primera vez en años y la población se contagió de expectativas. Pero teniendo en cuenta las dudas sobre cómo responderían los ocupantes y sus ayudantes, la creciente alegría noruega estaba teñida de reserva.

El almirante D & oumlnitz despidió a Terboven como Reichskommissar el 7 de mayo, y su poder fue transferido al general B & oumlhme. Luego, a las 9:10 p.m., el alto mando alemán ordenó al general B & oumlhme que siguiera los planes de capitulación. A las 10 pm. fue a la radio y declaró que las tropas alemanas en Noruega obedecerían las órdenes.

Esto condujo inmediatamente a la movilización total de la organización militar de resistencia, Milorg. Las fuerzas clandestinas tomaron posiciones esa misma noche. Pronto, aparecieron 40.000 noruegos armados, más o menos frente a los rifles alemanes. Ocuparon el Palacio Real, la comisaría central de policía de Oslo, así como varios otros edificios públicos y lugares estratégicos. Ya el 10 de mayo, la Resistencia incluso había apostado guardias en Lillehammer, donde los alemanes tenían su cuartel general. Durante la noche, una administración noruega planificada previamente estuvo en el lugar, preparada también para administrar condados y municipios.

En la tarde del 8 de mayo, la misión militar aliada llegó a Oslo. Entregó sus condiciones para la capitulación a los alemanes, y la rendición se dispuso en el transcurso de la noche.

Las demandas fueron realmente asombrosas. El alto mando alemán acordó arrestar e internar a todos los nazis alemanes y noruegos que fueron incluidos en la lista de los aliados. Los alemanes debían desarmar e internar a todas sus tropas de las SS y a los nazis noruegos armados. Se vieron obligados a enviar todas las unidades alemanas a las áreas designadas por los Aliados. También se les ordenó respetar a las autoridades noruegas y la resistencia noruega. En retrospectiva, podemos concluir que los eventos resultaron de la manera más satisfactoria.

Para la élite del poder alemán en Noruega, la derrota fue indiscutible cuando Reichskommiss y aumlr Terboven y su general de policía, Wilhelm Rediess, se suicidaron. Sus protegidos noruegos, el ministro de Justicia Jonas Lie y el jefe de la Policía Estatal, Henrik Rogstad, también se quitaron la vida. El ministro presidente, Vidkun Quisling, fue arrestado y luego condenado a muerte por un tribunal noruego.

Después de la guerra, se iniciaron procedimientos legales contra quienes habían ayudado a los alemanes. Se presentaron cargos contra 90.000 personas y 46.000 fueron condenadas por traición. Entre ellos, 18.000 fueron condenados a penas de prisión, 28.000 fueron multados y privados de sus derechos como ciudadanos.

Un total de 30 noruegos fueron condenados a muerte, al igual que 15 criminales de guerra alemanes. Se llevaron a cabo 37 de las ejecuciones: 25 noruegos y 12 alemanes. Entre los noruegos también se encontraba el ministro del interior de Quisling, Albert V. Hagelin. Entre los alemanes ejecutados se encontraban los jefes de policía de Oslo, Trondheim y Kristiansand. Otros 60 alemanes fueron condenados a penas de prisión, la mayoría de ellos miembros de la policía de seguridad.

Tras la capitulación alemana, se enviaron destacamentos regulares noruegos y aliados a Noruega. Entre ellos se encontraban las fuerzas noruegas entrenadas en Suecia. A su regreso a casa el 10 de mayo, había 13.000 de estos soldados, que comprendían 8 batallones de reserva policial, 8 compañías de policía estatal, así como personal y unidades de apoyo. En su apogeo, los destacamentos británicos y estadounidenses sumaron 30.000 soldados.

Representantes de las autoridades civiles noruegas siguieron la curación de las tropas militares. El príncipe heredero Olav llegó a Oslo a bordo de un crucero británico el 14 de mayo. Lo acompañaba una delegación del gobierno noruego de 21 hombres encabezada por los ministros Sverre St & oslashstad y Paul Hartmann. El resto del gobierno noruego y gran parte de la administración de Londres siguieron en el barco de transporte de tropas Andes. Finalmente, el 7 de junio, el 40 aniversario de la disolución de Noruega de su unión con Suecia en 1905, el rey Haakon VII y el resto de la familia real pisaron suelo noruego.

El primer trabajo de las autoridades aliadas y la administración noruega fue enviar a las fuerzas alemanas a casa y repatriar al enorme número de prisioneros de guerra maltratados que los alemanes habían internado en Noruega. Se avanzó poco con el regreso de los soldados alemanes hasta finales del verano, y los últimos no abandonaron Noruega hasta el verano de 1946.

En Noruega había 83.000 prisioneros de guerra soviéticos, varios miles de polacos, 2.500 yugoslavos y algunos prisioneros de otros países anteriormente ocupados. La mayoría de ellos estaban en condiciones miserables. Alrededor de 17.000 prisioneros ya habían sucumbido a los malos tratos o habían sido ejecutados. Algunos deseaban regresar a sus países de origen lo antes posible, otros esperaban quedarse en Noruega. Pero el destino de los prisioneros de guerra estaba en manos de las principales potencias: iban a ser enviados a casa.

Más tarde, nos enteramos de que a muchos de los prisioneros de guerra soviéticos les aguardaba un destino terrible. A algunos les dispararon cuando cruzaron la frontera y la mayoría terminó en campos de concentración.

La administración legítima

El comandante en jefe de las fuerzas aliadas en Noruega, el general británico Sir Andrew Thorne, transfirió el poder al monarca constitucional de Noruega, el rey Haakon, el día del regreso del rey, el 7 de junio. La cooperación entre las autoridades noruegas y aliadas fue agradable y, en general, sin problemas. El mayor punto de discordia fue el asunto de las armas y equipos alemanes en Noruega. Los noruegos deseaban conservarlo para el desarrollo de las propias fuerzas armadas de la nación. Pero la mayor parte fue destruida, aparentemente para facilitar las futuras exportaciones de armas británicas a Noruega.

Después de la liberación, el gobierno noruego de exilio de Londres fue reemplazado por un gobierno de coalición dirigido por Einar Gerhardsen. Gobernó hasta que se celebraron elecciones generales en el otoño de 1945. Gerhardsen fue elegido para continuar como primer ministro, pero esta vez como jefe del gobierno del Partido Laborista. La vida cotidiana había vuelto a Noruega.

Antes de que comenzara la reconstrucción, se calculó el costo de la guerra para Noruega. Se perdió un total de 10 262 vidas noruegas. Zonas importantes del país estaban en ruinas. Las bombas y las batallas habían devastado pueblos. Las zonas rurales también estuvieron marcadas por la destrucción y el terror de la guerra. Se avecinaban enormes tareas de reconstrucción después de la política de tierra arrasada practicada en los condados del norte de Troms y Finnmark, y las dificultades aguardaban a los norteños que partieron hacia sus antiguos hogares después de la liberación. Se estima que se ha perdido el 16% de la riqueza nacional del país.

Gran parte de los medios de producción del país se habían destruido y aún más se habían agotado. La potencia ocupante había confiscado el 40 por ciento de la producción nacional. El sistema monetario estaba en ruinas porque los alemanes habían utilizado indiscriminadamente las imprentas para cubrir sus necesidades. Así, una de las primeras cosas que iniciaron las autoridades fue una reforma monetaria, y el papel moneda fue retirado y reemplazado por una nueva emisión. La confianza se creó en la nueva corona noruega (NOK).

La economía noruega se recuperó a un ritmo asombroso. En 1946, la producción industrial y el producto interior bruto habían vuelto a su nivel anterior al 9 de abril de 1940. Tres años más tarde, la riqueza nacional había recuperado su fuerza de antes de la guerra.


El autor del artículo, Tor Dagre, es el ex editor de Nytt fra Norge.


Video de Operation Overlord

Los Aliados prevalecieron en la Batalla de Normandía por el gran número y la fuerza aplicada a la invasión. En el ataque se utilizaron más de 3 millones de hombres y 16 millones de toneladas de suministros colocados previamente en Gran Bretaña. La ocupación de Normandía resultaría crucial para que los aliados occidentales comenzaran a luchar contra Alemania en el frente occidental. Si la invasión de Normandía no hubiera ocurrido, entonces las potencias vice occidentales soviéticas podrían, en teoría, haber arrebatado toda la tierra a los alemanes mientras pesaban la máquina de guerra nazi en el frente oriental en ese momento.


Ver el vídeo: El Ocaso Del Führer Capitulo 1, Español Latino (Octubre 2021).