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Bluebird AM-72 - Historia

Bluebird AM-72 - Historia

Azulejo

El pájaro azul es un pequeño pájaro cantor de América del Norte.

SP-465, una lancha a motor de 67 pies de 1917-19, también se conocía como Blue Bird.

I

(AM-72: dp. 465; 1. 132'4 "; b. 24 '; dr. 12'; s. 10 k .;
una. 13 ")

Bluebird (AM-72) fue lanzado el 7 de abril de 1931 como Maine por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; comprado por la Armada el 13 de agosto de 1940; convertido en un dragaminas en General Ship and Engine Works, Inc., East Boston, Mass .; y comisionado el 22 de noviembre de 1940, el teniente J. T. Baldwin al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Bluebird operó en todo el área de Islandia-Groenlandia Terranova en operaciones de barrido de minas y patrullaje. Su clasificación fue cambiada a IX-172, el 1 de junio de 1944. El 31 de octubre de 1944 llegó a Boston y se presentó al Comandante, 1er Distrito Naval, para su disposición. Bluebird fue dado de baja el 12 de enero de 1945 y transferido a la Comisión Marítima el 15 de noviembre de 1945.

El nombre Bluebird se asignó a AM-415, pero el contrato se canceló el 12 de agosto de 1945 antes de la colocación de la quilla.


Historia del Bluebird

A continuación se ofrece no solo la historia de Bluebird, sino también cómo puede ofrecer protección invernal para estas aves al proporcionar una caja de descanso. Con dimensiones completas.

Este pájaro de colores brillantes siempre ha sido un símbolo romántico por su colorido inusual, así como por su naturaleza amable y amorosa.

En la época victoriana, eran una adición ingeniosa común a las ilustraciones florales románticas en tarjetas de felicitación y tarjetas de visita. Hoy en día, es raro ver un pájaro azul revoloteando.

El Bluebird es un nativo americano.


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El Datsun 510 es un automóvil histórico que pueden coleccionar hoy tanto los entusiastas de las carreras (rally) como los de los coches clásicos. Fabricado por Nissan de 1968 a 1973, su corto período de tiempo en el mercado y sus números de producción limitados lo convierten en un hallazgo poco común.

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1973 KA24DE 2DR en Tualatin, Oregón

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Re. "Bluebird" vs "blue bird": esta canción se puede encontrar en ambos sentidos. Los Opies (que escribieron sobre canciones infantiles y tradiciones populares) lo tienen como "pájaro azul" y Lomax (que recopiló canciones populares) lo tiene como "pájaro azul".

Los niños se paran en un círculo con las manos en alto en arcos (para formar las "ventanas" en la canción). Un niño es el "pájaro azul" que entra y sale de los arcos o "ventanas". Durante el segundo verso, el "pájaro" elige un compañero dándole palmaditas en el hombro. El segundo niño sigue sosteniendo al primer niño por los hombros mientras pasan por las "ventanas". Luego, el juego continúa hasta que todos los niños hacen una cadena y solo quedan 2 niños formando un arco (o "ventana"). Se convierten en los dos primeros pájaros azules en la siguiente ronda.

¡Muchas gracias a Dale Durdunas por cantar esta canción para nosotros!


Historia del Boeing 737

El programa Boeing 737-300 se lanzó en marzo de 1981. Los requisitos del mercado para este avión derivado se hicieron claros a fines de la década de 1970 en un entorno de desregulación de las aerolíneas y la feroz competencia que siguió. Como resultado del aumento de la competencia, hubo cambios en la forma en que se servían las rutas aéreas en ese momento. Los aviones volaron a aeropuertos operados como hubs, luego se dispersaron en una configuración de radios, a menudo a destinos de corta distancia. El 737 resultó ideal para las aerolíneas que operan frecuentes rutas de corto a medio alcance.

Se agregó una extensión de fuselaje de 104 pulgadas (2.6 m) en total, una hacia adelante y una hacia atrás del ala, lo que da una longitud total del fuselaje de 105 pies y 7 pulgadas.

Desde el principio, uno de los principales objetivos del programa 737-300 fue mantener la similitud con la flota existente. El avión usaría motores CFM56-3 nuevos y más grandes, una cabina de vuelo de tecnología avanzada y un fuselaje común. Estas características permitieron a las aerolíneas una menor inversión en repuestos, tripulaciones de vuelo intercambiables y menos equipo de apoyo en tierra y capacitación de mantenimiento. Se utilizaron nuevas aleaciones y compuestos de aluminio para reducir el peso del avión y se adaptaron mejoras aerodinámicas de los aviones 757 y 767.

A diferencia de su predecesor, el 737-200, que estaba propulsado por motores Pratt & # 038 Whitney JT8D montados contra la parte inferior del ala en góndolas largas y delgadas, las nuevas centrales eléctricas CFM56 para el 737-300 & # 8211, así como todas las posteriores. versiones del 737: se montaron en puntales de pilón, se movieron hacia adelante y se elevaron, al nivel de la superficie superior del ala y se inclinaron 5 grados hacia arriba, lo que no solo ayudó a la distancia al suelo sino que también dirigió el escape hacia abajo, lo que redujo los efectos del sobrecalentamiento del pilón y dio un empuje vectorial para ayudar al rendimiento del despegue. El CFM56-3 demostró ser casi un 20% más eficiente que el JT8D. La reubicación de los accesorios del motor desde la parte inferior del motor hacia un lado y el aplanamiento de la parte inferior del labio de entrada resolvieron el problema de la distancia al suelo creado por los motores más grandes. Además, el tren de aterrizaje de morro se alargó 6 pulgadas y se reposicionó para ayudar a proporcionar la misma distancia al suelo de entrada del motor que el –200.

Además de los nuevos motores, la cabina de vuelo del 737-300 se actualizó para hacer uso de tecnología digital como la de los aviones 757 y 767. Estos sistemas electrónicos proporcionan información de vuelo concisa, lo que permite una mayor eficiencia de combustible y mejora la capacidad del avión # 8217 para aterrizar con mal tiempo.

El primer 737-300 salió de la planta de Boeing Renton, Washington, el 17 de enero de 1984 y realizó su vuelo inicial el 24 de febrero de 1984. Eso inició un programa de prueba de vuelo de 9 meses, durante el cual una flota de tres aviones 737 -300 registraron casi 1300 horas en el aire.

La certificación del 737-300 por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos se otorgó el 14 de noviembre de 1984. Las primeras entregas del nuevo avión ocurrieron el 28 de noviembre de 1984 a USAir y el 30 de noviembre de 1984 a Southwest Airlines. Ambas aerolíneas pusieron su nueva aeronave en servicio fiscal durante diciembre de 1984. La Autoridad de Aviación Civil Británica otorgó la certificación el 29 de enero de 1985, el mismo día en que Orion Airways de Gran Bretaña se convirtió en el primer cliente no estadounidense en recibir la entrega.

En 1991, Pemco Air Services en Dothan, Alabama, recibió por primera vez la aprobación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Para realizar una conversión de carga del 737-300. Poco tiempo después, se lanzaron programas debido a la mayor demanda de un avión carguero dedicado de corto a medio alcance, que sería lo suficientemente grande para esas rutas y lo suficientemente silencioso para cumplir con las crecientes regulaciones de ruido en los muchos aeropuertos de todo el mundo.

Ahora hay varios programas separados de conversión de carga disponibles para los aviones 737–300 / -400, que darán capacidad para 8/9 paletas y una carga útil de 18.900 / 20.900 kg respectivamente una vez convertidos en un avión carguero dedicado.


Bluebird AM-72 - Historia

¡De hecho, intentamos no fundar la North American Bluebird Society! En la primavera de 1977, el Dr. Lawrence Zeleny, activista y autor del pájaro azul (The Bluebird: How You Can Help Its Fight for Survival, 1976, Indiana University Press) y yo, presidente de la Sociedad Naturalista Audubon de los Estados del Atlántico Central (ANS ), Chevy Chase, Maryland, viajó a la ciudad de Nueva York para reunirse con el director ejecutivo de la National Audubon Society (NAS). Aunque cordial, la reunión no produjo el resultado deseado: apoyo a un esfuerzo nacional de preservación del pájaro azul.

Dado que la publicación del artículo de Larry, "Canción de esperanza para los pájaros azules" en la edición de junio de 1977 de la revista National Geographic (NG) estaba pendiente, parecía que había llegado el momento de que las principales organizaciones conservacionistas, es decir, NAS y la Federación Nacional de Vida Silvestre, entraran en marcha alta con respecto a los pájaros azules. Larry había estado alertando a la gente sobre la caída de la población de pájaros azules en su columna mensual en Purple Martin News de Griggsville, Illinois (ahora Nature Society News). Cada invierno tardío también había estado enviando comunicados de prensa a los periódicos bajo los auspicios de la Sociedad Ornitológica de Maryland. Proporcionó planos e instrucciones de la caja nido junto con un breve resumen de los problemas del pájaro azul y una explicación de cómo las personas podrían ayudar. El artículo de NG fue el primero de una gran publicación de interés general en destacar la difícil situación del pájaro azul. Debido a que ANS había sido el patrocinador del libro de Larry, sus amigos "bluebirder" intentaron que esa organización se interesara en encabezar un "movimiento de conservación de bluebird" en todo el continente, basándose en el interés generado por el artículo. Todos los esfuerzos fueron en vano. La opinión predominante de las organizaciones nacionales de conservación parecía ser: "¿Por qué concentrarse en un solo pájaro? ¡Esta organización existe para todas las especies!"

Se programaron tres reuniones para entusiastas de los pájaros azules en la sede de ANS en Woodend. Las organizaciones representadas fueron ANS, el Capítulo de NAS del Condado de Prince George y la Sociedad de Ornitología de Virginia. En nombre de ANS estuvo Bob Lavell, quien declaró oficialmente que, como organización regional, no podían liderar un esfuerzo a nivel continental en nombre de la conservación del pájaro azul. Delos C. "Chuck" Dupree, en ese momento un miembro de la junta de ANS, hizo un caso sólido para comenzar un nuevo grupo para promover la conservación de los pájaros azules y otros anidadores de cavidades nativas. Otro fuerte defensor de una nueva organización fue Bob Patterson, presidente del Capítulo del Condado de Prince George, NAS.

Al final de la tercera reunión de Woodend, se tomó la decisión de organizar un nuevo grupo. Se seleccionaron los funcionarios fundadores y la junta directiva. Larry Zeleny se convirtió oficialmente en el fundador de la recién formada North American Bluebird Society (NABS). Su oficina estaría en Silver Spring, Maryland, en la casa de la Directora Ejecutiva Mary Janetatos, cuyo mandato como presidenta de ANS había expirado. El presidente Bob Patterson obtuvo el estatus de organización sin fines de lucro del IRS y el permiso de envío masivo; también formuló los estatutos y la constitución, que se inspiraron en los documentos del capítulo de NAS. El tesorero Chuck Dupree estableció la base financiera que sería fundamental para mantener la solvencia. La fecha de constitución fue el 20 de marzo de 1978 (Sialia 1:33-34).

El núcleo de los miembros fundadores del nuevo grupo eran aquellas personas que le habían escrito a Larry Zeleny con preguntas azules en respuesta a sus artículos en varias publicaciones. Estos miembros estaban ubicados en todo Estados Unidos, Canadá y Bermudas. Entre ellos se encontraban Norah Lane, viuda de John Lane, de Brandon, Manitoba, y Lorne Scott, de Indian Head, Saskatchewan. Estos tres pájaros azules veteranos habían fomentado poblaciones saludables de pájaros azules de montaña en Canadá. Hubert Prescott, de Eugene, Oregon, fue representante de quienes trabajaban para ayudar al Western Bluebird. Más de 600 de estos entusiastas se convirtieron inmediatamente en miembros fundadores de la NABS.

El editor Jon E. Boone diseñó la revista trimestral, Sialia. Jon también jugó un papel decisivo en la creación del hermoso folleto en color, "¿Dónde se han ido todos los pájaros azules?" Se han distribuido más de un millón de copias. Con el segundo número del volumen dos, Joanne K. Solem se convirtió en la editora, manteniendo la calidad de la revista y ganando un respeto generalizado por el equilibrio de los artículos de interés general y la investigación científica. La editora de arte fundadora fue Suzanne Pennell. M. Suzanne Probst, la actual editora de arte, ha ocupado ese puesto de voluntaria desde la edición de otoño de 1988. La revista se erige como uno de los mayores logros de NABS. Tiene una lista de la Biblioteca del Congreso.

El logotipo de la Sociedad (un pájaro azul juvenil, que significa las tres especies de pájaro azul, encaramado cerca de una caja nido) y el lema (Conservación efectiva) fueron diseñados conjuntamente por el presidente fundador, editor, director ejecutivo, tesorero y editor de arte. Ambos fueron aprobados por el fundador Larry Zeleny.

El evento que realmente puso a NABS "en el mapa" fue el artículo de Joan Rattner Heilman, "Puedes escuchar la canción del pájaro azul de nuevo" en la edición del 25 de noviembre de 1979 de Parade Magazine, el suplemento dominical que llega a 15 millones de lectores en todo el país. . Aproximadamente 80.000 personas respondieron, cada una solicitando el folleto de NABS, "¿Dónde se han ido todos los pájaros azules?" Hacer frente a ese volumen de correo fue un desafío que se enfrentó a la Directora Ejecutiva Mary Janetatos con la ayuda de cientos de personas dentro y fuera de la comunidad de observación de aves. A fines de febrero de 1980, la última de las consultas había sido respondida y las nuevas membresías estaban llegando (Sialia 2: 80-82). Entre esos nuevos miembros se encontraban los futuros presidentes de NABS: Sadie Dorber, Vestal, Nueva York, quien actualmente preside el Comité de Nominaciones y Charlotte Jernigan, Wagoner, Oklahoma, que ahora se desempeña como presidenta.

Desde el principio, la Junta Directiva había ordenado un lugar para todas las aves nativas que anidan en cavidades en el ámbito del trabajo de NABS. Las tres especies de pájaros azules (oriental, occidental y de montaña) pueden haber sido nuestras "aves bandera", pero todos los que anidan en cavidades nativas debían ser protegidos y promovido su bienestar. El Comité de Educación de la Sociedad revisó el folleto "Adónde se han ido todos los pájaros azules". También produjeron el primer programa de diapositivas bajo la dirección de Richard Tuttle, de Delaware, Ohio ”. Este programa hizo posible el funcionamiento de la Mesa de Oradores.

Hay una nueva adición: el programa de diapositivas de anidación de cavidades ensamblado por Myrna Pearman, ex miembro de la junta de NABS y bióloga en Ellis Bird Farm, Lacombe, Alberta. La Oficina de Oradores está dirigida enérgica y hábilmente por Ron Kingston, Charlottesville, Virginia, quien informa sobre sus actividades regularmente en Sialia. En la edición de invierno de 1997, Ron informó que se presentaron un total de 738 programas en 1995. La ex presidenta Sadie Dorber presidió el esfuerzo del Comité de Educación para producir un paquete educativo para usar en los grados de la escuela primaria intermedia. Se titula "Conociendo los pájaros azules" y ha sido bien recibido por maestros y líderes juveniles.

Con el fin de hacer que las cajas nido estén fácilmente disponibles para los bluebirders, NABS ha recurrido a varios proveedores. El veterano bluebirder Orville Rowe de Elkhart, hasta la muerte de Orville a mediados de la década de 1980. Después de que salió el artículo de Parade, una fábrica familiar llamada Indian Country cerca de Binghamton, Nueva York, aumentó la capacidad de NABS para cumplir con los pedidos de cajas nido. En la actualidad, los pedidos los atienden varios artesanos. La lista de artículos a la venta se convirtió en un catálogo de imágenes de cuatro páginas de libros, cajas nido, trampas para gorriones y coleccionables relacionados con los pájaros azules.

Desde sus inicios, la investigación ha sido una alta prioridad para la Sociedad. Larry Zeleny había esperado que la investigación abordara los problemas que enfrentan los pájaros azules, es decir, competencia de gorriones, depredación, falla de cría, etc. Chuck Dupree, sin embargo, siempre defendió la "investigación pura" y esta opinión prevaleció con la junta de NABS a lo largo de los años. . El Comité de Investigación siempre ha tenido aportaciones o ha estado encabezado por personas de la comunidad académica. Estos incluyeron a Ben Pinkowski, de Kalamazoo, Michigan, cuya tesis doctoral se concentró en la biología del pájaro azul, Tedd Gutzke, jefe de división en el Refugio Nacional de Vida Silvestre de Medicine Lake en Montana, y el actual presidente, el Profesor Asociado Kevin Berner, SUNY, Cobleskill, Nueva York. En 1985, Tedd Gutzke compiló una bibliografía de la literatura técnica del género Bluebird Sialia, que fue publicado por NABS. Fue ampliado y actualizado en 1992 por Nancy E. Niles, SUNY, Cobleskill. Esta edición fue financiada y publicada por el Programa de Recuperación de Bluebird de Minnesota. A lo largo de los años, se han otorgado aproximadamente $ 100,000 como becas de investigación de NABS en una amplia gama de temas sobre muchas especies de aves nativas que anidan en cavidades. Legados, subvenciones de varias organizaciones de bluebird y donaciones individuales han financiado este programa.

El fallecido Duncan Mackintosh de Lethbridge, Alberta, fundó Mountain Bluebird Trails en 1980. Más tarde, Art Aylesworth de Ronan, Montana, comenzó un grupo similar. Ambos hombres habían servido como miembros de la junta de NABS Art también ha servido en el Comité de Nominaciones de NABS. A instancias de estos veteranos bluebirders, NABS revisó su folleto "Planes e instrucciones de la caja nido" para acomodar el Mountain Bluebird un poco más grande con un orificio de entrada que mide 19/16 pulgadas en lugar de 1 1/2 pulgadas para las otras dos especies.

Larry Zeleny continuó siendo nuestro "gurú de los pájaros azules" mientras monitoreaba su sendero de más de 60 nidos en los terrenos del Centro de Investigación del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos en Beltsville, Maryland. Supervisó su rastro hasta 1992, tres años antes de su muerte el 27 de mayo de 1995 a la edad de 91 años. Su rastro colindaba con el de Chuck Dupree en el Goddard Space Flight Center. Cuando Chuck se retiró como jefe de terrenos en 1983, encontró a otros para monitorear esas cajas nido. Luego fue libre de dedicar gran parte de su tiempo a NABS, lo que hizo hasta su muerte repentina a la edad de 76 años el 6 de mayo de 1996.

Además de la investigación, otra prioridad desde el principio ha sido motivar a las agencias gubernamentales a concentrar más atención y recursos en las especies de aves que no son de caza, especialmente el pájaro azul y otros anidadores de cavidades nativas. Desde su fundación, NABS estuvo preparada para responder al creciente y generalizado interés en los pájaros azules y los nidificadores en cavidades por parte de los departamentos estatales y provinciales. Brindamos información a través de los programas de diapositivas, el folleto a color y ayuda personalizada a individuos, grupos y varias agencias.

NABS ha ayudado a otros movimientos de conservación de aves, siempre que se solicitó ayuda. El Dr. James R. Hill, III, fundador de Purple Martin Conservation Association visitó la sede de NABS antes de comenzar ese grupo. Compartimos con él muchas de las presiones y escollos que podría encontrar. Ha expresado su gratitud por el aliento y la ayuda que recibió. Una sociedad de colibríes también está en el horizonte y su fundador, Ross Hawkins, de Newark, Delaware, ha pedido ayuda a NABS.

La actividad política, incluso la que involucre otras causas ambientales, siempre ha sido cuidadosamente evitada por la NABS, como se establece claramente en los estatutos. Es motivo de cierto orgullo que la Sociedad nunca haya solicitado dinero de los impuestos. El financiamiento para los programas y los gastos operativos provino de cuotas, donaciones y ganancias de la venta de artículos relacionados con los pájaros azules, junto con subvenciones corporativas, premios de fundaciones privadas y legados. La participación de nuestro gobierno siempre se ha centrado en el esfuerzo de persuadir a las agencias que se ocupan de las preocupaciones ecológicas para que dirijan algunos de sus recursos al bienestar de las especies de aves nativas que anidan en cavidades.

El lema "Conservación eficaz" lo dice todo. NABS ha buscado educar, persuadir e iluminar al público sobre métodos que una persona interesada podría usar para ayudar a los pájaros azules u otros anidadores de cavidades nativas. Chandler S. Robbins, conocido ornitólogo y autor, ha dicho que no hay mucho que una persona promedio pueda hacer para ayudar al águila calva o la grulla chillona, ​​pero una persona puede ayudar al pájaro azul. El movimiento de conservación del pájaro azul ha sido verdaderamente un esfuerzo "de base". Los creadores y líderes de muchas de las diversas sociedades de bluebird estatales, provinciales y regionales se han desempeñado como funcionarios y miembros de la junta de la North American Bluebird Society. Se espera que a medida que NABS entre en una nueva fase sin sus guías, Larry Zeleny y Chuck Dupree, podamos continuar como ellos quisieran que hiciéramos, inspirados por su memoria y guiados por su sabiduría y amor por los pájaros azules.

Esta historia fue escrita por el Director Ejecutivo (ahora Emérito) Alary D. Janetatos el 27 de mayo de 1996 para la Junta Directiva de NABS. La lista de publicaciones y
reuniones se ha actualizado a febrero de 1998.

Publicaciones NABS

  • Sialia - publicado trimestralmente, vols. 1-20
  • ¿Dónde se han ido todos los pájaros azules? - folleto a color
  • Planos e instrucciones de la caja nido para los pájaros azules del este también para los pájaros azules del oeste y de las montañas y el formulario de informe de la caja nido
  • Conociendo Bluebirds: un paquete educativo diseñado para los grados de la escuela primaria intermedia
  • Programa de diapositivas Bluebird - actualizado en 1994. Programa de diapositivas Luther Goldman Cavity Nesters - coproducido con Ellis Bird Farm, Ltd., Lacombe, Alberta
  • Directorio de programas de conservación de aves azules: América del Norte y Bermudas, revisado por última vez en 1997, coproducido con Ellis Bird Farm, Ltd
  • Una bibliografía sobre la literatura técnica del género Bluebird, Sialia- marzo de 1985, compilado por Theodore W. Gutzke, presidente del comité de investigación, NABS. En 1992, Nancy E. Niles, SUNY, Cobleskill, NY, compiló una versión actualizada de la bibliografía, financiada y publicada por el Programa de Recuperación de Bluebird de Minnesota.
  • Hojas de información del Comité de Investigación (cada una es una hoja de dos caras). Introducción a las especificaciones recomendadas de Bluebird Nest Box para Bluebirds
  • Monitoreo de cajas nido Bluebird
  • Bienvenido de nuevo al folleto en color revisado por Bluebird, 1998

El ANTIGUO sitio web: http://www.cobleskill.edu/nabs/

Reuniones anuales de NABS

Noviembre de 1978 - Lanham, MD
Noviembre de 1979 - Front Royal, VA
Noviembre de 1980 - Lorton, VA
Octubre de 1981 - Cleveland, OH
Noviembre de 1982 - Southern Pines, NC
Septiembre de 1983 - Binghamton, NY
Octubre de 1984 - Jackson, MS Julio de 1985 - Red Deer, Alberta
Octubre de 1986 - Waggoner, OK
Octubre de 1987 - Chevy Chase, MD
Julio de 1988 - Laval, Quebec
Julio de 1989 -Missoula, MT
Octubre de 1990 - Gettysburg, PA
Octubre de 1991 - Ferry Reach, Bermuda
Septiembre de 1992 - Minneapolis, MN
Octubre de 1993 - Pine Mountain, GA
Junio ​​de 1994 -Boise, ID
Marzo de 1995 - Jackson, MI
Septiembre de 1996 - Burlington, Ontario
Mayo de 1997 -Newport Beach, CA

Reuniones regionales de NABS

Junio ​​de 1981 - Brandon, Manitoba
Junio ​​de 1983 - Portland, OR

Presidentes de NABS
Robert M. Patterson, MD
George N. Grant, Nueva York
Jeanne Price, VA
Anne Sturm, MD Marilyn Guerra, MD
Archivos de Lillian, MA
Sadie Dorber, Nueva York
Charlette Jernigan, de acuerdo

Vicepresidentes
Jon E. Boone, MD
George N. Grant, Nueva York
Martha Chestem, MD
Thomas Tait, MD Robert Bodine, PA

Secretarios
Barbara Inzana, VA
Anne Sturm, MD
Suzanne Pennell, VA
Joseph Tait, VA
Rev. Raymond Prybis, OMI
Mark Raabe, VA
Douglas LeVasseur, OH

Tesoreros
Delos C. Dupree, MD

Sociedad norteamericana de pájaros azules P. O. Box 74 Darlington, WI 53530

& quotSomos como enanos sobre los hombros de gigantes, de modo que podemos ver más que ellos, y las cosas a mayor distancia, no en virtud de ninguna agudeza a la vista de nuestra parte, o cualquier distinción física, sino porque nos llevamos alto y levantado por su tamaño gigante. & quot

Juan de Salisbury, Metalogicon, 1159

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Foto en el encabezado de Wendell Long.
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Última actualización el 2 de diciembre de 2020. Diseño de Chimalis.


Asentamiento

A finales de 1700, el misionero moravo, David Zeisberger, describió al pájaro azul oriental como & quot. un pecho rojizo también, de lo contrario su color es un hermoso azul. Hace su aparición en primavera antes que cualquier otra ave. ''

Siglo 19

La población de pájaros azules del este de Ohio expandió su área de distribución en el siglo XIX y se distribuyó ampliamente a fines de siglo. El clima frío severo e inesperado, así como la competencia con otras especies por las cavidades de anidación, hicieron que el número de pájaros azules cambiara drásticamente de un año a otro. En la primavera de 1895, un repentino regreso del clima frío casi acabó con los pájaros azules en los estados de Great Lake y Nueva Inglaterra.

Siglo 20

Con los cambios en las prácticas agrícolas durante el siglo XX, disminuyeron las fuentes de alimento y anidación de los pájaros azules. Había menos hileras de cercas de madera, pastos de pasto corto y estiércol animal en el que se reproducen los insectos. Los pesticidas y herbicidas también eliminaron la dieta del pájaro azul.

A medida que las ciudades crecieron y se cortaron los árboles para anidar, las especies introducidas de aves, como el gorrión común inglés y el estornino europeo, comenzaron a competir con el pájaro azul por las áreas de anidación. Estas especies más agresivas obligaron al pájaro azul a salir del área.

Los severos inviernos de 1958-60 y 1976-78 provocaron una disminución de la población. Aunque la recuperación suele ser rápida, a veces se necesitan de 3 a 6 años para que los pájaros azules se recuperen después de una caída severa en el número.

Los pájaros azules son más comunes en los condados del sur y el este. Son menos comunes en áreas con agricultura extensiva, como el noroeste y el centro-oeste de Ohio, donde se han eliminado las cavidades de anidación.

Hoy en día, existen grupos como la Ohio Bluebird Society, que se dedican a fomentar el regreso del pájaro azul del este en Ohio. Uno de sus proyectos para proporcionar un hábitat adecuado es el establecimiento de senderos para pájaros azules. Estas cajas nido artificiales se monitorean regularmente para eliminar especies competitivas que a menudo obligan a los pájaros azules a anidar.


Animal Tótem Bluebird

Tener un símbolo de pájaro azul sugiere que te encanta tener un nido que haga que todos se sientan cómodos. Aprecias la firmeza de los demás, y también los llamas a tu manera con una melodía llena de afecto.

Las personas que responden a su avance son en realidad las personas de las que depende, en las que confía y con las que aprecia la vida diaria.

Para las personas junto con el tótem animal del pájaro azul, las bases sólidas son extremadamente necesarias. Necesita una base en la que incubar todas sus estrategias y también sistemas.

Las personas con el emblema del animal doméstico del pájaro azul pueden descubrir con regularidad un método para equiparar la esperanza con la verdad, y es esta buena preparación y planificación lo que les da una ventaja sobre los demás. Asimismo, no sería perjudicial si posee un encanto orgánico que le concierne, lo que afecta positivamente el resultado final de sus interacciones.

Un emblema de pájaro azul también implica que una persona es muy íntima y también monógama. Twittean señales y ciertas vibraciones que los sintonizan con su amante.

Una vez que encuentran a su compañero de vida, a menudo tienden a comenzar un hogar con bastante rapidez. Al igual que el pájaro azul, son muy seguros de su nido y tampoco permiten que ninguna persona interfiera con la tranquilidad de su estilo de vida.

Un emblema de pájaro azul puede llevar a la empresa a la solución sobrenatural del sentido excelente de alguna manera. Puede terminar siendo un socio o un guía espiritual para los demás, lo que en sí mismo es un verdadero ejemplo de la medicación del pájaro azul en su máxima expresión.


Azulejo

Bluebird es una mina de cobre ubicada en el condado de Gila, Arizona, a una altura de 3445 pies.

Acerca de los datos MRDS:

Todas las ubicaciones de las minas se obtuvieron del Sistema de Datos de Recursos Minerales de USGS. No se ha verificado la precisión de las ubicaciones y otra información de esta base de datos. Se debe suponer que todas las minas se encuentran en propiedad privada.

Información de la mina

Elevación: 3,445 pies (1,050 metros)

Mineral primario: Cobre

Latitud longitud: 33.4097, -110.90420

Detalles de Bluebird MRDS

Nombre del sitio

Primario: Azulejo
Secundario: Pájaro azul

Mercancía

Localización

Estado: Arizona
Condado: Gila
Distrito: Distrito de Miami

Estado de la tierra

Propiedad de la tierra: bosque Nacional

Valores en cartera

Funcionamiento

Propiedad

Nombre del dueño: Chipre Miami Mining Corp.
ID de la compañía: 200158
Por ciento: 100.0
Oficina en casa: P. O. Box 4444, Claypool, Az
Año de información: 1992

Producción

Año: 1981
Descripción: 971450 Mt de mineral extraído
Año: 1982
Descripción: Planta de operación de lixiviación / Sx-Ew cerrada 25/10/82 cátodo 1406 Mt Cu
Año: 1981
Descripción: Mina cerrada pero lixiviación / Sx-Ew en funcionamiento Cátodo de 6045 Mt Cu
Año: 1980
Descripción: 5904 Mt Cu de cátodo
Año: 1980
Descripción: 3622580 Mt de mineral extraído
Año: 1979
Descripción: 4969 Mt Cu cátodo
Año: 1979
Descripción: 3428290 Mt de mineral extraído
Año: 1978
Descripción: 1781 Mt Cu cátodo
Año: 1978
Descripción: 937850 Mt de mineral extraído
Año: 1977
Descripción: 2037680 Mt de mineral extraído
Año: 1977
Descripción: 7742 Mt Cu cátodo
Año: 1976
Descripción: Cátodo de 8108 Mt Cu
Año: 1976
Descripción: 3129580 Mt de mineral extraído
Año: 1975
Descripción: 6859 Mt Cu de cátodo
Año: 1975
Descripción: 3969370 Mt de mineral extraído
Año: 1974
Descripción: 6960 Mt Cu de cátodo
Año: 1974
Descripción: 4964210 Mt de mineral extraído
Año: 1973
Descripción: 6806 Mt Cu de cátodo
Año: 1972
Descripción: 6659 Mt Cu cátodo
Año: 1971
Descripción: Cátodo de 5650 Mt Cu
Año: 1970
Descripción: 5225 Mt Cu de cátodo
Año: 1967
Descripción: 3488 Mt Cu Prod de Lixiviación Ppt
Año: 1969
Descripción: La extracción por solvente comenzó en 1969 4500 Mt Cu de cátodo
Año: 1968
Descripción: 657 Mt Cu Prod De Lixiviación Ppt

Depositar

Tipo de registro: Depositar
Categoría de operación: Productor anterior
Tipo de depósito: Pórfido Cu
Tipo de operación: Superficie
Método de minería: Desconocido
Primera producción del año: 1961
Año de descubrimiento: 1900
Años de producción:
Organización:
Significativo: Y
Tamaño del depósito: METRO

Fisiografía

Área fisiográfica general: Mesetas intermontanas
Provincia fisiográfica: Provincia de Cuenca y Cordillera
Sección fisiográfica: Altiplano mexicano

Modelo de depósito mineral

Nombre del modelo: Pórfido Cu

Yacimiento

Estructura

Escribe: L
Estructura: Falla de Bulldog de ángulo bajo, Falla de Miami: ambos cortes están en piezas distintas

Alteraciones

Tipo de alteración: L
Modificación: Argilización

Rocas

Nombre: Esquisto
Papel: Anfitrión
Descripción: secuencia de esquisto de cuarzo-moscovita de grano grueso, esquisto de cuarzo-sericita-clorita de grano fino y algo de esquisto anfíbol de grano fino.
Tipo de edad: Unidad Host Rock
Edad joven: Mesoproterozoico

Papel: Anfitrión
Descripción: fase múltiple-predominantemente una cuarzo-monzonita porfídica (adamelita), aunque en el área de la mina incluye granodiorita, cuarzo-monzonita y cuarzo-monzonita porfídica y pórfido de granito de fase posterior.
Tipo de edad: Unidad Host Rock
Edad joven: Paleoceno

Datos analíticos

Materiales

Mineral: Galena
Mineral: Malaquita
Mineral: Curita
Mineral: Calcocita
Mineral: Azurita
Mineral: Covellita
Mineral: Bornita
Mineral: Calcopirita
Mineral: Molibdenito
Mineral: Crisocola

Comentarios

Comentario (depósito): PROPIEDAD MILS REF VISITADA 9/77. PROPIEDAD ACTUALIZADA EN JULIO DE 1987 PROPIEDAD ACTUALIZADA EN JUNIO DE 1992. ESTA PROPIEDAD SE HA COMBINADO CON LA PROPIEDAD CHIPRE MIAMI (INSPIRATION) (SEQ NO 0040070008). LA COMPAÑÍA DE MINERALES DE CHIPRE CONSOLIDÓ ESTA PROPIEDAD Y EL BUEY HIDE (SECUENCIA NO 0040070060) EN UNA UNIDAD DE OPERACIÓN JUNTO CON LA PROPIEDAD DE INSPIRACIÓN.

Comentario (identificación): La propiedad Bluebird es parte de las propiedades de Chipre en Miami ****** VER Chipre Miami: número de identificación de depósito 10186051 para obtener información completa sobre el registro

Referencias

Referencia (geología): Las páginas web de Porter GeoConsultancy para Globe Miami y Miami Inspiration contienen descripciones de la geología. Consultado el 2 de septiembre de 2010. http://www.portergeo.com.au/
URL: http://www.portergeo.com.au

Referencia (geología): RANSOME, FL, 1919, LOS DEPÓSITOS DE COBRE DE RAY & MIAMI, ARIZ .: USGS PROF. PENSILVANIA. 115, 157 PP.

Referencia (depósito): RANCHERS EXPLORATION & DEVELOPMENT CORP., SOLICITUD DE PATENTES DE MINERALES Y MOLINEROS, 22 PP. (EXPLORACIÓN, TIERRAS)

Referencia (Funcionamiento): MCCOLLY, R A, 1974, INFORME MINERAL PARA LA SOLICITUD DE PATENTE BLUEBIRD, US BLM (DESCRIPCIÓN DE MINA, PLANTA, GEOL. Y ENV.)

Referencia (Reserva-Recurso): RANCHERS EXPLORATION & DEVELOPMENT CORP., INFORMES ANUALES 1964-76. (EXPLORACIÓN, RESERVAS, PRODUCCIÓN, COSTOS MINEROS)

Referencia (Reserva-Recurso): PAYDIRT, 27/9/71, P.387. (CÁLCULOS DE RECURSOS)

Referencia (geología): REVISIÓN DE HABILIDADES MINERAS, 25/5/68 Y 14/1/78 (PODER, PROCESOS)

Referencia (geología): POTTER,S C,1972, GEOLOGY & ORE DEPOSIT AT THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZ., UNPUBLISHED REPT FOR RANCHERS EXPLOATION & DEVELOPMENT CORP., 19 P. (GEOLOGY, ENVIRONMENT)

Reference (Geology): PETERSON,N P, 1962, GEOL. & ORE DEPOSITS OF THE GLOBE-MIAMI DISTRICT, ARIZONA: USGS PROF. PA 342, 146 P. (GEOLOGY)

Reference (Production): MILLER,A,1967, HEAP LEACHING COPPER ORE AT RANCHERS BLUEBIRD MINE, MIAMI, ARIZONA, AIME PREPRINT 67-B-339 (EXPLORATION GEOLOGY, LEACHING, MINE EQUIP., SOLVENT-EXTRACTION)

Reference (Production): GANT,T L,1971, CERTIFICATE OF SURVEYOR- MINERAL SURVEY 4684A & 4684B, LOCATED IN USBLM MINERAL PATENT FILE A7196 (SIZES OF BUILDING & VALUE OF MINE & LEACH PLANT)

Reference (Production): BAER,R,1977, TRIP NOTES FOR THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZONA. (DETAILS ABOUT GEOLOGY, MINE, SOLVENT-EXTRACTION PLANT & MARKETING)


The 4th of January - the last time.

Donald arrived down at the lakeside shortly after 7.30, parking his Jaguar E-type in its usual position beside Pier Cottage. ‘Another bloody false alarm,’ he remarked, ‘but let’s just have a look and see how quickly we’ll be back for a proper breakfast.’ Donald walked to the end of the jetty with his binoculars to study conditions in the half-light before the sun finally rose behind the Grizedale fells. Scanning the lake, Donald saw the ‘smooth’ lake surface for himself. In no time, he had located Leo Villa, and asked his chief engineer to get everyone out to their stations and get Bluebird launched. Donald stepped into Bluebird’s cockpit just after 8.10, still some 25 minutes before sunrise proper. With a smile and his usual wink, Donald donned his leather helmet and began to do up his 4-point safety harness. The boat was lowered down the slipway and pulled round to the edge of the jetty once she had floated free of her cradle. At 8.40, Donald asked for a conditions update from Leo and Keith and received positive responses.

Campbell commenced the first run of his last record attempt at just after 8.45. Bluebird moved slowly out towards the middle of the lake, where she paused for a brief second as Donald lined her up. Here we go.. Here we go…. With a deafening blast of power, Donald applied full throttle and Bluebird began to surge forward. Clouds of spray issued from the jet pipe and after a few hundred yards, at 70 mph, Bluebird unstuck from the surface and rocketed off towards the southern end of the lake, producing her characteristic comet’s tail of spray.OK we’re up and away . and passing through er . tramping very hard at 150 . very hard indeed … FULL POWER . Passing through 2 . 25 out of the way… tramping like hell Leo, I don’t think I can get over the top, but I’ll try, She entered the measured kilometre at 8.46. Leo Villa witnessed her passing the first marker buoy at about 285 mph in perfect steady planing trim, her nose slightly down, still accelerating. 7.525 seconds later, Keith Harrison saw her leave the measured kilometre at a speed of over 310 mph. FULL HOUSE . and I can’t see where I am … FULL HOUSE – FULL HOUSE – FULL HOUSE . POWER OFF NOW! . I’M THROUGH!! .

K7 on her first run on the 4 th of January © Authors Collection & PA

Campbell lifted his foot from the throttle about 3/10 of a second before passing the southern kilometre marker. As he left the measured kilometre, Bluebird’s engine flamed out for some inexplicable reason. The water brake was applied as he came up to and passed Peel Island at around 200 mph. He referred to relighting the engine, but given the indistinct, excited voice coming from the cockpit, no one listening in on the radio loop at the time picked up on the comment. If it had been picked up, it would have alarmed Leo. The flame out would not have been caused by water entering the intakes – Bluebird was still in the planing position – but by an interruption in the fuel supply, caused by a fuel system or electrical problem. If that was repeated under maximum jet thrust, it could have catastrophic consequences.

Campbell was impatient to get his speed from his first run. Taking 250 mph as a baseline, his speed came back‘+ 47’ meant 47 mph over that figure he had in fact averaged 297.6 mph. Bluebird had peaked at around 315 mph just as Campbell lifted off, before she left the measured kilometre.

Under the rules laid down by the UIM, an hour was allowed in which to make both runs. This was more than enough time for the wash to disperse and the lake to regain its glassy appearance, assuming there was no adverse change in the weather. At speed, Bluebird’s planing created comparatively little wash and it took quite some time for the slow-moving wash to be reflected back into the centre of the lake. This gave the option of making the return run very soon after the first one. Donald knew how long he would have to do this.

Bluebird was now turning in a wide arc at the southernmost tip of the lake, about one kilometre south of Peel Island. Having heard his speed, Donald announced that he was starting his return run. Campbell commenced what was to be his final run at 8.48 – less than two minutes after exiting the kilometre on his first north–south run. The condition of the water two kilometres south of the actual measured kilometre was much rougher than Donald could have anticipated. He had used the water brake to shed about 130 mph of Bluebird’s speed at the narrowest part of the lake past Peel Island. The wash this created was now rippling back into the centre of the course, giving the water surface a corrugated profile.

His description of the water conditions in his commentary left none of his listeners in any doubt that he was having one hell of a rough ride.Donald maintained full power as Bluebird accelerated rapidly towards the measured distance. … Full nose up . Pitching a bit down here . coming through our own wash . er getting straightened up now on track . rather closer to Peel Island . and we’re tramping like mad . and er . FULL POWER . er tramping like hell OVER. I can’t see much and the water’s very bad indeed .Ten seconds after passing Peel Island, Bluebird was travelling at over 280 mph, still accelerating. About 700 metres from the southern kilometre marker, travelling by now at over 300 mph, Bluebird appeared to break free of the water for a moment. I'm galloping (I can't get) over the top … I'm getting hell of a bloody row in here.The starboard sponson bounced free of the water, twice in quick succession, each bounce lasting 0.5 and 0.3 seconds respectively. Still accelerating, Bluebird reached a point 450 metres south of the entry to the measured kilometre, where her speed peaked (later calculated at 328 mph). Her starboard sponson became airborne for the third time, by as much as 0.5m and for 0.6 seconds. When the sponson impacted with the water again, Bluebird began to decelerate quite rapidly. . I can't see anything.Donald and Bluebird were in terrible trouble. Less than half a second later, Bluebird’s starboard sponson bounced free of the water a fourth time and remained airborne for nearly half a second, before striking the water again. Passing the southern kilometre marker at a speed subsequently estimated to be 305 mph, the starboard sponson bounced clear of the water for a fifth time.

K7 approaching the measured Kilo on the second run. © Authors Collection

About 200 metres into the measured distance, both forward planing surfaces broke free of the water for the last time. Bluebird exceeded her safe pitching angle of 5.5 degreesand slowly took to the air. I’ve got the bows out …Some 250 metres further down the course, at about 290 mph, she stood on her tail. There was no jet thrust to disturb the water beneath the jet pipe . I'm going . U-hh …Bluebird's engine had, for whatever reason, ceased to produce any meaningful thrust. She climbed about 10 metres above the water and performed a near 360-degree flip before plunging back into the lake at an angle of around 45 degrees. The boat began to break up on impact and a massive cloud of spray briefly hid the worst of her gyrations from view. The impact broke Bluebird in half just behind the cockpit the sponsons were torn from their spars. The rear section of the hull barrel rolled along the lake for approximately 80 metres before coming to rest momentarily facing almost the direction she had just come from. As the spray settled, Bluebird slipped from sight and sank into the depths of Coniston Water. For a few moments, the eyewitnesses stood in stunned silence, unable to believe what they had just seen. It wasn't yet 8.50.

El fin. K7 takes to the air. © Authors Collection

Courage is not the act of going quickly it is the act of knowing what could happen and then carrying on anyway. Campbell never forgot the Utah crash that had almost killed him in 1960. He was not without imagination. Campbell talked about death because he lived with it, not because he wanted to die. He knew there was no safety net when he walked out onto the tightrope. Everything depended on him, and him alone, he had to perform. That brought with it pressure – it meant that he would eventually have to take what he once described as‘a thoroughly unjustified risk’.

On that cold Wednesday morning, in the eyes of the uninformed he did just that, and he paid the ultimate price. But at the same time the legend of Donald Campbell was born…


Ver el vídeo: House of Bluebird. 파랑새의 집 - (Diciembre 2021).