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Camino Inca y Puente

Camino Inca y Puente


Este puente colgante está hecho de hierba

El puente Inca de 120 pies de largo se ha construido y reconstruido continuamente durante cinco siglos.

A ambos lados de un desfiladero en lo alto de los Andes peruanos, un viejo puente de cuerda se hunde precariamente sobre el río Apurímac.

Un hombre quechua cruza el viejo puente colgante al inicio de la ceremonia.

Cada primavera, las comunidades se reúnen para participar en una ceremonia de renovación. Trabajando juntos desde cada lado del río, los aldeanos pasan un enorme cordón de cuerda, de más de treinta metros de largo y grueso como el muslo de una persona, a través del viejo puente. Pronto, la estructura gastada se soltará y caerá en el desfiladero de abajo. Durante tres días de trabajo, oración y celebración, se tejerá un nuevo puente en su lugar.

El puente Q'eswachaka se ha construido y reconstruido continuamente durante cinco siglos.

Durante cientos de años fue el único vínculo entre las aldeas a ambos lados del río en esta región de la provincia de Canas en Perú, solo uno de los muchos puentes colgantes de cuerda similares construidos durante el Imperio Inca, que unían el enorme territorio a través de lo que ahora se conoce. como el Gran Camino Inca. La carretera se extendía por casi 40.000 kilómetros y conectaba comunidades previamente aisladas, lo que permitía a los soldados, mensajeros y ciudadanos comunes atravesar el imperio.

La red de transporte era parte de lo que los incas veían como su mandato de "salir al mundo y organizar el mundo después de una época de caos", dice José Barreiro, subdirector de investigación y director de la Oficina para América Latina del Smithsonian. Museo Nacional del Indio Americano. Barreiro fue co-curador de una exposición sobre el Camino Inca e investigó el Puente Q'eswachaka.

“Los puentes eran parte integrante de esa expansión del imperio desde Cuzco en cuatro direcciones, y atravesando la geografía andina muy agresiva”, dice.

Los colonizadores españoles que derrocaron el imperio en el siglo XVI quedaron impresionados por la proeza de ingeniería de los puentes colgantes, construidos en áreas donde los ríos eran demasiado anchos para ser conectados con vigas de madera.

Pero a lo largo de los años, algunos de los puentes fueron destruidos. Otros cayeron en desuso y finalmente desaparecieron con la introducción de nuevas carreteras y puentes destinados a dar servicio a los automóviles en el siglo XX.

En gran parte debido a la ubicación aislada, la tradición del puente Q'eswachaka perduró y hoy conecta a cuatro comunidades de habla quechua: Huinchiri, Chaupibanda, Choccayhua y Ccollana. Aunque se construyó un nuevo puente de metal cerca para que los automóviles cruzaran el río, los residentes de los alrededores han seguido usando el viejo puente de cuerda para cruzar a pie para visitas comerciales y sociales.

El puente Q’eswachaka fue inscrito en 2013 en la lista del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad de la UNESCO por su importancia para las personas que aún viven en la región.

“Puedes ver la cultura viva frente a ti hoy que se remonta a hace 500 años”, dijo Barreiro. “A medida que el imperio político de los incas fue destruido, lo que quedó atrás fue la cultura de la gente a nivel de aldea”.

Un componente importante de esa cultura es la idea del trabajo común, dice. Las comunidades se unen para trabajar en proyectos comunes sin la expectativa de pago, sabiendo que todo el pueblo o región se beneficiará al final.

Los métodos de construcción del puente, transmitidos de generación en generación, han cambiado poco a lo largo de los años.

El proceso comienza con la recolección de hebras de hierba larga, que se retuercen para formar cuerdas delgadas. Estos, a su vez, se trenzan juntos en cuerdas más grandes, que finalmente se trenzan para formar los cables pesados ​​que anclarán el puente. Luego, las comunidades se unen en la tarea de estirar los cables para prepararlos para la instalación.

Los cables se fijan a bases de piedra resistentes y los constructores de puentes experimentados comienzan a trabajar desde los bordes hasta el centro del puente, tejiendo los lados y el piso con fibras y palos. Una vez que los constructores se encuentran en el centro, colocan tapetes en el piso y el nuevo puente está completo.

Un cambio notable en el ritual en los últimos años es un aumento en la frecuencia, dijo Barreiro. Anteriormente, las comunidades reemplazaban el puente una vez cada tres años. Pero a medida que la mayor accesibilidad y el turismo han atraído a más visitantes a la zona, han aumentado la frecuencia a una vez al año. Atribuyó esto tanto a preocupaciones de seguridad (el puente ahora está experimentando más tráfico) como al reconocimiento de los aldeanos de la oportunidad de atraer más turismo al hacer de la ceremonia un ritual anual.

Una vez que se completa el puente, las comunidades celebran con música, oración y banquetes. El puente Q’eswachaka ahora está listo para servir un año más.


El sistema

Si bien la gente a menudo se refiere al Camino Inca, la red de senderos era mucho más que un solo camino contiguo. Más bien, podría compararse con el sistema de carreteras de los EE. UU., Completo con carreteras interestatales, carreteras estatales y todo tipo de carreteras locales o caminos de tierra. Juntos, representaron la columna vertebral del Imperio Inca, operando aproximadamente desde 1450 hasta 1532 cuando llegaron los españoles.

Algunas partes del camino fueron referidas como el “Camino Real” o Qhapaq Ñan en quechua, el idioma de los incas. Había dos vetas principales que corrían aproximadamente paralelas a la costa occidental de América del Sur. La carretera costera iba desde la frontera noroeste de Perú con Ecuador alrededor de Tumbes hacia el sur hasta la actual Santiago de Chile. Este camino pasaba por áreas como Nazca, famosa por los geoglifos tallados en el paisaje y visibles desde el aire, y Pachacamac, un importante centro espiritual al sur de Lima. Está menos bien conservado ya que no estaba tan formalmente ambientado ni siquiera en la época de los incas. Muchos tramos solo se definieron mediante marcas en el paisaje relativamente plano, según Giancarlo Marcone Flores, antropólogo de la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Perú y autor de un libro en español sobre el sistema de carreteras.

La carretera de las tierras altas es la mejor conservada de las dos en la actualidad y contiene más ejemplos de arquitectura e ingeniería monumentales. Funcionó aproximadamente desde la actual Colombia hasta la moderna ciudad argentina de Mendoza, incluidas importantes capitales incas como Quito, Cuenca y La Paz, con su centro ubicado en la principal capital del imperio en Cusco.


Puente de cuerda Q & # 39eswachaka

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Conocido como Q’eswachaka (la primera sílaba es un "clic" lateral), Queshuachaca o Keshwa Chaca, este es uno de los únicos ejemplos que quedan de los puentes incas tejidos a mano que alguna vez fueron comunes en el sistema de carreteras incas.

Hecho de hierba tejida, el puente tiene una extensión de 118 pies y cuelga 60 pies sobre el torrente río del cañón. Las mujeres incas trenzaban cuerdas pequeñas y delgadas, que luego los hombres volvían a trenzar en grandes cables de soporte, muy parecido a un moderno puente colgante de acero. Los puentes tejidos a mano han sido parte del sistema de caminos y carreteras durante más de 500 años, y los incas los tenían en muy alta estima. El castigo por alterar tal puente fue la muerte.

Sin embargo, con el tiempo, los puentes se deterioraron o fueron eliminados, dejando este último testimonio de la ingeniería inca. El hundimiento de los puentes se abordó destruyéndolo y reconstruyéndolo en una ceremonia anual, que originalmente se consideraba una obligación social bajo el dominio inca, y ahora se conserva como una forma de honrar su historia por la comunidad cercana de Quehue, Perú. Este puente ha sido bautizado con una bendición de puente ceremonial inca tradicional y está en muy buenas condiciones.

Cada junio, las comunidades quechuas se reúnen a orillas del río Apurímac para renovar el puente. En este día, manifiestan su honor a la Pachamama, la Madre Tierra, y contemplan tradiciones arcaicas. Cuando termina el trabajo, la gente expresa su agradecimiento a los Apus (espíritus de la montaña) y luego celebra con música, comida tradicional y bebidas.

Saber antes de ir

Desde Sicuani, siga las señales hacia Arequipa (gire a la izquierda si se encuentra en la carretera principal que mira hacia Cuzco). Continúe por ese camino hasta que comience a ver las señales de Quehue. Desde Quehue, continúe por la ciudad hacia el oeste (probablemente sea mejor pedir direcciones a un local en este punto). Cuando cruce el río Apurímac por el puente de acero de la calzada, Q'eswachaka está a su derecha. Hay una pasarela a ambos lados del puente de la calzada (a unos 100 m del puente en ambos casos). Las geocoordenadas son -14.3811214, -71.484012.


El puente de cuerda inca que se teje sobre un río cada año

WASHINGTON, DC - Cada junio en Huinchiri, Perú, cuatro comunidades quechuas en dos lados de un desfiladero se unen para construir un puente de pasto, creando una forma de infraestructura antigua que se remonta al menos cinco siglos al Imperio Inca. El puente del año anterior se corta y se sumerge en el río Apurímac, arrastrado por las corrientes que fluyen a través de los Andes. Llamado Q'eswachaka, el puente es el último ejemplo sobreviviente de los más de 200 puentes de cuerda de hierba que una vez conectaron la región.

Ilustración de un puente de cuerda en "Antiguas civilizaciones de la tierra Inca" (1924) (a través de Internet Archive Book Images) (haga clic para ampliar)

Una pequeña porción de una réplica de 60 pies construida por tejedores quechuas está a la vista en El gran camino de los incas: la ingeniería de un imperio en el Museo Nacional del Indio Americano del Smithsonian en Washington, DC. Como informó Abigail Tucker para erigido en el National Mall para el Smithsonian Folk Life Festival el verano pasado, con toda la construcción adquirida por el museo. Según los informes, se planea que otra parte esté a la vista en la sucursal del museo de la ciudad de Nueva York este otoño.

La sección del puente se encuentra entre más de 150 objetos a la vista en El Gran Camino Inka, cubriendo el antiguo imperio hasta el presente explorando la historia de la red de carreteras de 24,000 millas de largo. Hay un cuello de llama bordado de mediados del siglo XX, un boliviano incensario en forma de gato montés de 600 a 900 d.C., un goliat aryabalo jarra de cerámica de los siglos XV al XVI, e incluso modelos digitales en 3D de los sitios de mampostería de Cusco que puede explorar en línea.

Instalado en las galerías, los enormes nudos del puente agarran la roca falsa, la experiencia con el Q'eswachaka no es lo mismo que presenciarlo en persona, pero es lo más cercano que muchos de nosotros estaremos a esta ingeniería centenaria. Los bordes del puente parecen deshilachados debido al material delgado y el cruce parece bastante estrecho. Sin embargo, el puente es increíblemente fuerte y puede soportar 5,000 libras. Una ilustración en el texto de la pared muestra una llama y un ser humano suspendidos de manera segura de las trenzas del puente:

Ilustración de las posibilidades de soporte del puente en "The Great Inka Road: Engineering an Empire" en el Museo Nacional del Indio Americano en Washington, DC

Detalle del puente de cuerda inca en "The Great Inka Road: Engineering an Empire" en el Museo Nacional del Indio Americano en Washington, DC

El puente de cada año comienza humildemente con la cosecha del local. Jarava ichu hierba, también conocida como hierba pluma por sus delicadas hojas. Las cuerdas de la hierba se trenzan juntas en enormes cables, lo que requiere que los miembros de todas las comunidades se estiren. Con dos tejedores que comienzan en lados opuestos del barranco, eventualmente se encuentran en el medio, balanceándose sobre el agua.

Como señaló Joshua Foer de Atlas Obscura en un artículo para Slate, al menos 300 años antes de que Europa viera su primer puente colgante, los incas recorrían distancias más largas y desfiladeros más profundos que cualquier cosa que los mejores ingenieros europeos, trabajando con piedra, fueran capaces. de." Y lo hicieron todo en tres días.

Puente colgante Inca en Perú (foto de Ramiro Matos, cortesía del Smithsonian Institution)

Los nudos y la sensación táctil de la fibra eran parte integral de la vida inca, ya fueran las cuerdas atadas del lenguaje del nudo khipu o los botes de caña que todavía navegan en el lago Titicaca. Entonces, el puente no solo es notable por preservar esta técnica, también es un motivo de orgullo para las comunidades, un vínculo vivo con su cultura precolonial. Un puente moderno se encuentra ahora no lejos del puente de cuerda, y aún así, cada año, la cuerda se teje con la hierba.

En una entrevista de 2014, la tejedora Arizapana Huayhua le dijo al traductor Jesús Galiano Blanco y a la directora del equipo de investigación del Museo Nacional del Indígena Americano Isabel Hawkins: "Si dejamos de preservarlo, sería como si muramos".

En el siguiente video del Smithsonian, puede ver el tejido del puente desde el principio hasta el final de la celebración:

Cordones de césped para el puente que se exhiben en "The Great Inka Road: Engineering an Empire" en el Museo Nacional del Indio Americano en Washington, DC

El puente de cuerda inca en "The Great Inka Road: Engineering an Empire" en el Museo Nacional del Indio Americano en Washington, DC

La gran carretera de los Incas: diseñando un imperio continúa en el Museo Nacional del Indio Americano (4th Street & amp Independence Avenue SW, Washington, DC) hasta el 1 de junio de 2018.


23 de junio de 2017

Cuerda de acero del puente de Bayona, haciendo historia en el Bajo Manhattan

Por Neal Buccino, especial para Portfolio, fotografías de Mike Dombrowski de la Autoridad Portuaria

Hace seis siglos, los ingenieros del Imperio Inka diseñaron puentes de cables lo suficientemente largos para atravesar las gargantas de las montañas de Perú y lo suficientemente resistentes para resistir terremotos.

Ellos tejieron estos puentes con hierba y los hicieron notablemente fuertes, utilizando principios de la física que hoy apoyan las maravillas modernas como el Puente George Washington y el Puente Bayona.

El próximo año, el Museo Nacional del Indígena Americano del Smithsonian en Nueva York, ubicado en la histórica Aduana estadounidense Alexander Hamilton en el Bajo Manhattan, ayudará a los estudiantes a aprender sobre estos logros tecnológicos, con un poco de ayuda de la Autoridad Portuaria. La agencia donó recientemente al museo una cuerda de suspensión de acero de cinco pies de largo del Puente de Bayona, una de las 152 cuerdas de acero originales que sostuvieron su calzada de 9,800 toneladas durante 85 años.

Fabricada con más de 200 cables de acero bien envueltos, la cuerda de suspensión se retiró como parte del proyecto Raise the Roadway de la Autoridad Portuaria, que permitirá que los buques portacontenedores ultra grandes naveguen por el Kill van Kull.

El cable seguirá vivo en el centro de actividades imagiNATIONS del museo, que se espera que se estrene el próximo abril. Allí, la cuerda de acero (resistencia a la tracción: 950.000 libras) se mostrará junto a una cuerda de hierba con una resistencia a la tracción de 4.000 libras, del tipo que todavía se usa en el último puente de cuerda que queda en Perú, el Q'eswachaka.

Cerca, suspendido del techo, los visitantes verán una sección de 26 pies de un puente de cuerda real construido por los guardianes modernos del puente Q'eswachaka. El centro de actividades imagiNATIONS de 4500 pies cuadrados incluirá exhibiciones interactivas sobre las innovaciones de los nativos americanos en campos tan variados como la ingeniería y la arquitectura, la medicina y la nutrición.

La exhibición ayudará a los estudiantes visitantes a comprender cómo, con hebras flexibles de cualquier material retorcidas y trenzadas, se puede crear una cuerda mucho más fuerte que sus componentes.

“Exhibir una sección del cable de acero del Puente de Bayona junto con una cuerda de puente Inka hecha de pasto ichu resalta la continuidad en los conceptos de ingeniería que los Inka y sus descendientes han utilizado durante milenios”, dijo Kevin Gover, director del Museo Nacional del Indio Americano. "La innovación nativa está en todas partes en la vida moderna, y este es un ejemplo en el que podemos señalarla directamente y brindar ese momento a-ha".

"Este cable de acero lleva toda la historia del Puente de Bayona, que en su día fue el puente de arco de acero más largo del mundo", dijo Roger Prince, subdirector de Túneles, Puentes y Terminales de la Autoridad Portuaria. “Esperamos que brinde una experiencia educativa para todos los que visitan el centro imagiNATIONS”.

Esta historia apareció originalmente en Portfolio, el blog oficial de la Autoridad Portuaria de Nueva York. Usado con permiso. El centro de actividades imagiNATIONS en el Museo Nacional del Indio Americano en Nueva York está programado para abrir en la primavera de 2018.

Para obtener más información sobre la tecnología Inka, visite la exposición "The Great Inka Road: Engineering an Empire" en línea o en el Museo Nacional del Indio Americano en Washington, DC. Puede ver a las comunidades vecinas trabajar juntas como lo hacen todos los años para reconstruir la cuerda. puente en Q'eswachaka, incluida la fabricación de los cables de pasto que lo sostienen, en el video de la exhibición aquí.

Puente colgante Q'eswachaka, 2014. Q'eswachaka, Río Apurímac, Provincia de Canas, Cusco, Perú. Foto de NMAI Media Initiatives, Smithsonian

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Historia de los puentes y # 8211 Construcción de puentes desde la antigüedad

El puente no es una construcción sino un concepto, el concepto de cruzar grandes extensiones de tierra o grandes masas de agua y conectar dos puntos lejanos, reduciendo eventualmente la distancia entre ellos. El puente proporciona paso sobre el obstáculo de pequeñas cavernas, un valle, camino, cuerpo de agua u otro obstáculo físico. Los diseños de los puentes varían según la naturaleza del terreno y la función del puente y el lugar donde se construye. El Oxford English Dictionary rastrea el origen de la palabra puente a una palabra inglesa antigua Brycg, del mismo significado, derivado de la raíz alemana brugj?. Se creía que los primeros puentes fueron hechos por la naturaleza, tan simples como un tronco caído sobre un arroyo. Los primeros puentes hechos por humanos probablemente fueron tramos de troncos o tablones de madera y, finalmente, piedras, utilizando un soporte simple y una disposición de vigas transversales. La literatura épica india Ramayana proporciona relatos mitológicos de puentes construidos desde la India a Sri Lanka por el ejército de Sri Rama, el mitológico rey de Ayodhya. La reciente fotografía de satélite muestra la existencia de este puente, al que se hace referencia en Ramayana. En "Arthasastra" de Kautilya se menciona la construcción de puentes por la dinastía Maurya en la India. Durante las guerras, los mogoles han construido muchos puentes a través de los principales ríos de la India. Antes de que la gente prehistórica comenzara a construir el refugio más crudo para sí mismos, cruzaron arroyos. Los árboles que habían caído a través del arroyo de orilla a orilla actuaban como puentes. La tribu errante que primero hizo caer deliberadamente un árbol a través de un arroyo fueron los primeros constructores de puentes. Observar a los monos columpiarse de las diversas enredaderas, llevó a conectar cables paralelos con algún tipo de travesaños, para apoyarlos como puentes. Posteriormente se probaron agarraderas que llevaron a puentes colgantes. Los puentes de cuerda, un tipo simple de puente colgante, fueron utilizados por la civilización Inca en la Cordillera de los Andes de América del Sur. Los primeros puentes fueron naturales de un enorme arco de roca que se extiende. Los primeros puentes hechos por el hombre fueron troncos de árboles tendidos a lo largo de arroyos en forma de vigas, piedras planas y festones de vegetación, retorcidos o trenzados y colgados en suspensión. Estos tres tipos, vigas, arcos y suspensión, se conocen y construyen desde la antigüedad y son los orígenes de los cuales los ingenieros y constructores derivaron varias combinaciones, como truss, voladizo, atirantado, arco atado y tramos móviles.

  • Puente de vigas: Una viga horizontal apoyada en sus extremos comprende la estructura de un puente de vigas. La construcción de un puente de vigas es el más simple de todos los tipos de puentes.
  • Los puentes en voladizo se construyen utilizando voladizos, vigas horizontales que se apoyan en un solo extremo. La mayoría de los puentes en voladizo utilizan dos brazos en voladizo que se extienden desde lados opuestos del obstáculo que se va a cruzar y se encuentran en el centro.
  • El Puente de Arco tiene forma de arco y tiene soportes en ambos extremos. El peso de un puente en forma de arco se fuerza en los soportes en cada extremo.
El puente colgante está suspendido de cables. Los cables de suspensión están anclados en cada extremo del puente. La carga que soporta el puente se convierte en tensión en los cables.
  • Los puentes atirantados, como los puentes colgantes, están sostenidos por cables. Sin embargo, en un puente atirantado, se requiere menos cable y las torres que sostienen los cables son proporcionalmente más cortas. El puente atirantado más largo es el puente Sutong sobre el río Yangtze en China.
  • Los puentes de celosía se componen de elementos rectos conectados con la ayuda de uniones de pasador. Tienen una cubierta sólida y una celosía de vigas unidas por pasadores o unidas por fuelle para los lados. Los primeros puentes de celosía estaban hechos de madera y más tarde de madera con varillas de tracción de hierro, pero los puentes de celosía modernos están hechos completamente de metales como hierro forjado y acero o, a veces, de hormigón armado.

  • El puente atirantado es un puente que consta de una o más columnas, torres o pilones, con cables que sostienen el tablero del puente.

El puente sobre el río Sumida en Tokio, Puente de Brooklyn, Nueva York

Tower Bridge, Londres, Golden Gate, San Francisco

Puente de Rialto, Venecia, Puente del puerto de Sydney Puente George Washington Puente Howrah, Calcuta

Lakshman Jhoola, Haridwar, Bandra Worli sealink bridge, Mumbai Por Tamarapu Sampath Kumaran Mr T Sampath Kumaran es un escritor independiente. Colabora con regularidad con artículos sobre administración, negocios, templos antiguos y arquitectura de templos en muchos diarios y revistas importantes.


Los Inka llamaron a su imperio Tawantinsuyu, que significa "las cuatro regiones juntas". En su apogeo, el imperio cubrió gran parte del oeste de América del Sur.

El Imperio Inka se elevó rápidamente y ardió brillante. En poco más de 100 años, pasó de ser un pequeño reino en las tierras altas de Perú a convertirse en el imperio más grande de América.

El Qhapaq & Ntildean, o Camino del Inka, hizo posible este triunfo. Un vasto complejo de carreteras, puentes y otras estructuras, el Qhapaq & Ntildean fue la construcción más grande en el hemisferio occidental cuando el poder Inka estaba en su apogeo. El estado Inka usó el sistema de carreteras estratégicamente para supervisar diversas poblaciones dentro de un imperio de 2 millones de kilómetros cuadrados (772,000 millas cuadradas), el equivalente de California, Nevada, Arizona, Nuevo México y Texas combinados.

Todo el camino tiene un diseño. hecho a mano y rompiendo cadenas montañosas y laderas. es una de las construcciones más grandes que el mundo jamás haya visto.

& mdashMiguel de Estete, Noticia del Per & uacute [Noticias de Perú], 1535


La gran carretera de los Incas: diseñando un imperio

La construcción de la carretera Inka se erige como uno de los logros de ingeniería monumentales de la historia. Una red de más de 20,000 millas de largo, cruzando montañas y tierras bajas tropicales, ríos y desiertos, el Gran Camino Inka unía Cusco, la capital administrativa y centro espiritual del mundo Inka, con los confines más lejanos de su imperio. El camino continúa sirviendo a las comunidades andinas contemporáneas en Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Argentina y Chile como un espacio sagrado y símbolo de continuidad cultural. En 2014, la agencia cultural de las Naciones Unidas, UNESCO, reconoció el Camino Inka como un sitio del Patrimonio Mundial.

La gran carretera de los Incas: diseñando un imperio explora los cimientos del Camino Inka en las culturas andinas anteriores, las tecnologías que hicieron posible la construcción del camino, la cosmología y organización política del mundo Inka y el legado del Imperio Inka durante el período colonial y en la actualidad.

El proyecto Inka Road está organizado por el Museo Nacional del Indígena Americano y es posible gracias al apoyo federal del Grupo de Iniciativas Latinas, administrado por el Centro Latino Smithsonian, y los fondos internos de la Institución Smithsonian del Consorcio para las Culturas del Mundo. El Consejo Nacional del Museo Nacional del Indio Americano y la Fundación ESA brindan un generoso apoyo a la exposición.


Camino Inca & Puente - Historia

Sistema Vial Andino

Los incas fueron magníficos ingenieros, construyeron la red de caminos y puentes más elaborada de cualquier cultura antigua, conocida como Qhapaq Ñan. El éxito de su imperio se debió en parte a poder llegar y controlar cada rincón de su territorio. Los ingenieros incas utilizaron y mejoraron los caminos dejados por culturas anteriores como la Chimú, Wari y Tiwanaku entre otras.

La red de caminos incas se extendía desde el norte de Quito hasta el sur de Santiago.

Los incas construyeron más de 30.000 km de carreteras pavimentadas en el terreno más accidentado del mundo. Estos caminos y toda la infraestructura inca y preinca a lo largo de ellos están protegidos por los sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1994.

Había dos caminos principales, uno conectaba el territorio de norte a sur extendiéndose a lo largo de la costa y otro a lo largo de los Andes. Ambas carreteras estaban conectadas por una red de carreteras más corta. A lo largo de la costa, construyeron una carretera de 3.000 m / 4.830 km que conectaba el Golfo de Guayaquil, Ecuador en el norte con el Río Maule, Chile en el sur. El camino real andino construido en el altiplano se extendía a lo largo de la Cordillera de los Andes. Llegó a Quito, Ecuador en el norte, pasó por Cajamarca y Cusco y terminó cerca de Tucumán, Argentina. El camino Real Andino tenía más de 3.500 millas de largo, más largo que el camino romano más largo.

Los incas no conocían la rueda y tampoco tenían caballos. La mayor parte del transporte se realizaba a pie utilizando llamas para transportar mercancías de una parte del imperio a otra. Las carreteras fueron utilizadas por mensajeros o chasquis llevando mensajes a través del imperio. .

Los incas desarrollaron técnicas para superar el difícil territorio de los Andes. Muchos caminos atravesaban altas montañas. En pendientes empinadas construyeron escalones de piedra que se asemejan a tramos de escaleras gigantes. En las zonas desérticas, construyeron muros bajos para evitar que la arena se deslizara por la carretera.

Puentes de suspensión

Se construyeron puentes en todo el imperio, conectaban carreteras a través de ríos y profundos cañones en uno de los terrenos más difíciles del mundo. Estos puentes fueron necesarios en la organización y economía del imperio.

Los incas construyeron espectaculares puentes colgantes o puentes de cuerda utilizando fibras naturales. Estas fibras se tejieron juntas creando una cuerda tan larga como la longitud deseada del puente. Tres de estas cuerdas se tejieron juntas creando una cuerda más gruesa y más larga, continuarían trenzando las cuerdas hasta que alcanzaran el ancho, largo y resistencia deseados. Luego, se ataron las cuerdas con ramas de árboles y se agregaron trozos de madera al piso creando un piso de cables de al menos cuatro a cinco pies de ancho. El piso del cable terminado se unió luego a los estribos que soportan los extremos en cada lado. También colocaron cuerdas a ambos lados del puente que servían como pasamanos. El último puente colgante Inca existente se encuentra cerca de Cusco en el pueblo de Huinchiri.

Para más información sobre los puentes colgantes incas:

Chasquis o mensajeros.

Los chasquis fueron elegidos entre los machos más fuertes y aptos.

Debido a que el Imperio Inca controlaba un territorio tan vasto, necesitaban una forma de comunicarse con todos sus rincones. Establecieron una red de mensajeros a través de los cuales se transmitirían mensajes importantes. Estos mensajeros fueron conocidos como Chasquis y fueron elegidos entre los jóvenes varones más fuertes y en mejor forma. Corrían muchos kilómetros al día para transmitir mensajes. Vivían en cabañas o tambos a lo largo de las carreteras, generalmente en grupos de cuatro o seis. Cuando una chasqui fue visto, otro correría a su encuentro. Corría al lado del mensajero entrante tratando de escuchar y memorizar el mensaje, también retransmitía el mensaje. quipu si llevaba uno. El cansado chasqui se quedaría y descansaría en la cabina mientras que el otro correría a la siguiente estación de relevo. De esta forma, los mensajes podrían viajar más de 250 millas por día. .

En caso de una invasión o rebelión, se envió un mensaje de emergencia a través de una cadena de hogueras. Como cada grupo de chasquis Al ver el humo, encendían una hoguera que podía verse en la cabaña de al lado o tambo. El Sapa Inca enviaba a su ejército hacia la hoguera antes de que se conociera la causa, por lo general en su camino se encontraría con un mensajero y aprendería de él la naturaleza exacta de la emergencia.

Los hallazgos arqueológicos muestran que algunos tambos o las estaciones repetidoras eran más elaboradas que otras. Probablemente fueron utilizados como un lugar para que los funcionarios o los Sapa Inca se quedaran durante su viaje a través del imperio.


Ver el vídeo: IMPRESIONANTE CAMINO INKA 2015 (Noviembre 2021).