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Lanzamiento del HMS Indefatigable

Lanzamiento del HMS Indefatigable

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling. Una historia completa del uso de portaaviones por parte de Fleet Air Arm, desde los primeros experimentos durante la Primera Guerra Mundial, hasta la Segunda Guerra Mundial, donde los portaaviones se convirtieron en los buques capitales más importantes de la marina, la Guerra de Corea, que vio a la Flota. Air Arm involucró desde el principio hasta el final, la Guerra de las Malvinas, que volvió a enfatizar la importancia del portaaviones y hasta los actuales 'superportadores'. [leer reseña completa]


HMS infatigable

HMS Infatigable era un barco de 64 cañones de la línea. Fue encargada en 1781 en el astillero Bucklers Hard. Fue lanzada en 1784. Como ya estaba casi obsoleta para la línea de batalla principal, nunca fue comisionada. En 1794, ella fue arrasado, es decir, se cortó la cubierta superior de su cañón para convertirla en una fragata razee, una fragata grande y fuertemente armada de (nominalmente) 44 cañones.

los Infatigable fue comisionado por primera vez en 1794 bajo el mando del capitán Sir Edward Pellew, él la comandó con éxito hasta 1798. Ella capturó varias fragatas francesas mientras estaba bajo su mando.

Su batalla más famosa fue en 1797 contra el barco francés. Droits de l'Homme, un barco de 74 cañones de la línea. La batalla terminó con Droits de l'Homme siendo conducido a la orilla en un vendaval. Infatigables consorte Amazonas también fue arrojada a tierra, pero la mayoría de su tripulación sobrevivió y fue capturada. A pesar de estar encallado y tener mástiles y aparejos dañados, Infatigable fue capaz de reparar el daño y batir la costa de sotavento, mostrando una excelente marinería.


Tras la reanudación de las hostilidades tras la paz de Amiens, el Infatigable fue preparado para el mar en 1803 y vuelto a poner en servicio al mando del capitán Graham Moore.

El 5 de octubre de 1804, con otras tres fragatas (HMS Medusa, HMS Lively y HMS Amphion y con Moore como comodoro, interceptó una flota del tesoro española de cuatro fragatas frente a Cádiz.Medea, Clara, Fama y Mercedes que llevaban plata de América del Sur a España. España era en ese momento un país neutral, pero se esperaba que calificara la guerra contra Gran Bretaña en una alianza con Francia. Actuando bajo las órdenes del Almirantazgo, Moore requirió que los españoles cambiaran su rumbo y navegaran hacia Inglaterra. Los españoles se negaron y se produjo una corta pelea, durante la cual el Mercedes explotó. Los barcos restantes atacaron y fueron escoltados a Plymouth. El valor del tesoro era muy grande, y si hubiera sido tratado como un premio en metálico, Moore y sus hermanos capitanes habrían sido inmensamente ricos. Como era el dinero (y los barcos) fueron declarados "Droits of Admiralty" sobre la base de que la guerra no había sido declarada, y recibieron un pago relativamente pequeño.


TS Buques infatigables

Dos embarcaciones diferentes sirvieron como TS Indefatigable en el río Mersey. El Indefatigable fue un barco escuela amarrado en el río Mersey en los siglos XIX y XX. En él, los niños pobres y huérfanos cuyos padres fueron marineros fueron entrenados para una vida en el mar. El primer Indefatigable fue construido para la Armada en Devonport en el suroeste de Inglaterra y botado en 1848. Se retiró del servicio activo en 1857 y en 1864 llegó al Sloyne off Rock Ferry en el Mersey, cedido por la Armada. Una inspección en 1912 mostró que este barco necesitaba ser reemplazado. Fue remolcada a principios de enero de 1914 para desarmarla.

El segundo Indefatigable fue construido de acero en el río Clyde en Escocia y comenzó a prestar servicio en la Royal Navy como HMS Phaeton en 1886. Phaeton fue dado de baja en 1888 y utilizado como Stoker Training ship hasta 1903, después de un período fue despojado de todo servicio. material.

Aunque era un barco de vapor, también estaba equipado con velas. El HMS Phaeton se retiró del servicio activo en 1903 y se vendió al Comité Indefatigable por 15.000 libras esterlinas (con un valor de más de 915.000 libras esterlinas en 2001). El Sr.James Bibby puso el dinero y compró Phaeton para reemplazar el ahora desaparecido TS & # 8221 Indefatigable & # 8221 en Sloyne, River Mersey, Phaeton fue remolcado a Birkenhead para equiparlo como buque escuela en 1913 y luego anclado en Rock Ferry en 1914. El segundo Indefatigable reemplazó al primero en el muelle de Mersey frente a Rock Ferry el 15 de enero de 1914.

Los mástiles superiores de Phaeton & # 8217 y los Royals fueron retirados en Plymouth durante el desmontaje, suponemos que el Comité de propietarios de barcos pensaría que la altura es un poco desalentadora para niños tan jóvenes, (aunque mirando el Wooden & # 8220Inde & # 8221 la altura era algo allí) . El espíritu del arco se eliminó en algún momento de la década de 1920, como dijo el difunto Bill Smith 1936/38 que se eliminó antes de unirse en 1936, en la edad escolar fue con su madre el día del Premio a visitar a sus hermanos que también estaban & # 8220Inde & # 8221 muchachos y no recordaba que estuvieran allí en ese momento.


Historia [editar | editar fuente]

Construido en el famoso John Brown Yard en Clyde, en Clydebank, Escocia. Infatigable se instaló el 3 de noviembre de 1939 y se puso en marcha el 8 de diciembre de 1942. Sin embargo, pasaría más de un año antes de que entrara en servicio, debido a la instalación. Mientras tanto, para confundir al enemigo, se lanzó una artimaña conocida como Operación Bijou, iniciada por la Sección de Control de Londres, mediante la cual se dio a conocer que Infatigable había entrado en servicio. Los descifrados de ULTRA revelaron que los japoneses creían en el engaño, con agentes como Malcolm Muggeridge y Peter Fleming proporcionando desinformación durante más de un año, suficiente para hacer creer al enemigo que el barco había ido al Lejano Oriente y regresado al Clyde para una reparación, por momento en el que en realidad había terminado. & # 911 & # 93

Fue comisionada en la Royal Navy el 3 de mayo de 1944, uniéndose a la Home Fleet. El primer comandante del barco fue el Capitán Q. D. Graham. La primera misión (más bien en forma de un ejercicio de 'preparación') fue una serie de incursiones en el acorazado alemán Tirpitz en los fiordos de Noruega, comenzando con la Operación Mascot el 17 de julio. Estas operaciones no tuvieron éxito.

Infatigable es lanzado.

Después del trabajo en el astillero sobre los problemas, el barco zarpó el 19 de noviembre de 1944 hacia el Lejano Oriente para unirse a la Flota Británica del Pacífico como buque insignia del contralmirante Philip Vian (ex capitán de cosaco) que comandaba el grupo de transportistas del BPF. Transfirió su bandera a Indomable a su llegada a Colombo el 10 de diciembre de 1944.

El 1 de abril de 1945, mientras operaba en apoyo de la operación de Okinawa, el barco fue alcanzado en la base de la superestructura por un atacante suicida kamikaze. Murieron catorce hombres. Sin embargo, gracias a su cubierta blindada, Infatigable pudo operar aviones nuevamente después de solo cinco horas.

Infatigable estuvo presente en la rendición formal de los japoneses el 2 de septiembre en la bahía de Tokio. Más tarde ayudó a repatriar a los prisioneros de guerra aliados retenidos en Japón y fue utilizada como barco de observación para posteriores pruebas nucleares estadounidenses en el océano Pacífico. Fue dado de baja después de la guerra, pero volvió a entrar en servicio en 1950 como buque escuela. En 1953 participó en el Fleet Review para celebrar la coronación de la reina Isabel II. & # 912 & # 93 Después de ser dado de baja por última vez, Infatigable fue desechado en 1956.


En 1913, Infatigable Estaba programado como parte de la orden de diecisiete barcos para recibir un director. Fue instalado en algún momento entre diciembre de 1915 y la batalla de Jutlandia. [13]

En 1910, se decidió que el control de telaupad de la batería secundaria en Neptuno, Infatigable, Hércules y Coloso debe ser reemplazado con tubos de voz Rudolph. Otros barcos de la Home Fleet también se habían equipado experimentalmente, pero aún estaba pendiente un informe sobre una decisión final. [14]

Telescopios

En septiembre de 1914, Infatigable y Nueva Zelanda cada uno debía recibir ocho telescopios de potencia de 3/9 y devolver el mismo número de telescopios de potencia de 2,5, Patrón G. 329 al recibirlos. Es probable que estos sirvan como telescopios de entrenamiento. Los suministros restringidos significaron que el 26% de los visores que realmente le suministraron podrían haber terminado siendo visores de 5/12 o 5/21. [15]


Infatigable

Fue construido como un pequeño barco de tercera clase de 64 cañones y dos cubiertas. Sin embargo, antes de ser comisionada, la dejaron en reposo en condiciones normales y luego le quitaron (arrasaron) la cubierta superior para convertirla en una gran fragata pesada con solo una cubierta de cañones. Ella solo luchó como fragata.

Publicado por Niek van Diepen el domingo 13 de septiembre de 2015 08:50

BWAS-1793 le da 6 carronadas de 42 pdr en lugar de las carronadas de 32 pdr.

Publicado por Mario Jugel el viernes 8 de agosto de 2014 15:27

¿Por qué se le llama barco de línea, pero fragata? ¿Y por qué tenemos 64 armas nominales?

Publicado por Brian el jueves 15 de mayo de 2014 23:38

Revista The Gentleman & # 039s. v.79 1796.
Infatigable, Falmouth, 23 de abril de 1796
(Informar a sus Lord Comisarios de su llegada a este puerto)
acompañada por la fragata nacional francesa La Virginie, de 44 cañones de dieciocho y nueve libras, y 340 hombres comandados por el ciudadano Bergeret, capitán de Vaisseau que zarpó de Brest en solitario, hace cuatro días, para cruzar el Lizard en esta fragata favorita, que es considerado el mejor barco y el velero más rápido de la armada francesa, y de las mayores dimensiones, con 158 pies de largo y 43 de ancho. El miércoles por la mañana, el instante 20, después de haber sellado mis despachos para sus señorías, bajo el Lagarto, con el escuadrón, esperando a que la fragata francesa La Unite, nuestro premio, capease ese punto, observé un barco que se acercaba. desde el mar, que en mi mente parecía bastante sospechoso y sobre ella no respondiendo a la señal privada, cuando viró de nosotros, inmediatamente la perseguí, acompañada por el Amazonas y La Concorde. La navegación superior del Indefatigable me dio la satisfacción de subir con ella, después de una persecución de quince horas y correr 168 millas. Afortunadamente, el viento le impidió dirigirse hacia Ushant, o debió haber escapado. Poco después de la medianoche, comencé la acción con el enemigo, que continuó de cerca, bajo una vela abarrotada, durante una hora y cuarenta y cinco minutos. El enemigo, que luchó valientemente, estaba en ese momento muy lisiado, su mástil intermedio y su mástil principal fueron disparados, el Indefatigable no estaba mucho menos incapacitado, habiendo perdido su garfio y su mástil superior, la vela principal principal. fue inutilizado por un disparo desafortunado que cortó ambas cuerdas de sanguijuela. En esta situación pasamos al enemigo sin el poder de esquivarlo, sin tener una vela posterior que respaldar, y hacía tiempo que había descubierto que no solo teníamos que combatir un barco de gran fuerza, sino que su comandante era completamente dueño de su profesión, en cuya presencia no podía comprometerme impunemente, arrojando mi barco al viento, sin someterme a ser rastrillado por él. Ella no había atacado en ese momento, y nos mantuvimos cerca de ella, recibiendo nuevas abrazaderas para permitirnos llevar el barco a, para reanudar el ataque. En este período, la La Concorde apareció a la vista, cerca bajo su popa, y cuando el enemigo la vio, disparó un arma a sotavento y encendió su luz, como señal de rendición, etc. Edw. Pellew


Historia

El HMS Indefatigable fue uno de los barcos de línea de tercera clase de 64 cañones de la clase Ardent diseñado por Sir Thomas Slade en 1761 para la Royal Navy. Fue construida como un buque de línea, pero la mayor parte de su servicio activo tuvo lugar después de su conversión a una fragata pesada de 44 cañones. Tuvo una larga carrera bajo varios distinguidos comandantes, sirviendo durante las Guerras Revolucionarias Francesas y las Guerras Napoleónicas. Se llevó unos 27 premios, sola o en compañía, y el Almirantazgo autorizó la emisión de cuatro broches a la Medalla de Servicio General Naval en 1847 a los miembros supervivientes de sus tripulaciones de las respectivas acciones. Se separó en 1816.


La infatigable se ordenó el 3 de agosto de 1780 (mucho después de la muerte de Slade), y su quilla se colocó en mayo de 1781 en el astillero Bucklers Hard en Hampshire propiedad de Henry Adams. Fue lanzada a principios de julio de 1784 y completada del 11 de julio al 13 de septiembre de ese año en Portsmouth Dockyard como tercera clase de 64 cañones y dos pisos para la Royal Navy.


En 1794, fue arrasada, su cubierta superior de armas fue cortada para convertirla en una fragata grande y fuertemente armada. La intención original era retener sus veintiséis cañones de 24 libras en su cubierta de armas, y montar ocho cañones de 12 libras en su alcázar y otros cuatro en su castillo de proa, lo que la habría calificado como un buque de 38 cañones. Sin embargo, fue en este momento que la carronada se estaba volviendo más popular en la Armada, y su armamento previsto se alteró el 5 de diciembre de 1794 con la adición de cuatro carronadas de 42 libras para ir en su alcázar y dos en su castillo de proa. A partir de entonces, Indefatigable fue calificado como una fragata de quinta clase de 44 cañones, junto con Magnanime y Anson, que se convirtieron aproximadamente al mismo tiempo. El trabajo se llevó a cabo en Portsmouth desde septiembre de 1794 hasta febrero de 1795. El 17 de febrero de 1795, se agregaron otros dos cañones de 12 libras a su alcázar, aunque su calificación oficial se mantuvo sin cambios.


Infatigable se encargó por primera vez en diciembre de 1794 bajo el mando del capitán Sir Edward Pellew. La mandó hasta principios de 1799. El 9 de marzo de 1795, Indefatigable, Concorde y Jason capturaron numerosos premios franceses: Temeraire, Minerve, Gentille, Regeneration y un bergantín y una balandra de nombres desconocidos. En octubre, el holandés de las Indias Orientales Zeelilee naufragó en las Islas Sorlingas con la pérdida de 25 de sus 70 tripulantes. Infatigable rescató a los supervivientes. El 20 de marzo de 1796, Indefatigable y su escuadrón persiguieron tres corbetas francesas, de las cuales el Volage de 26 cañones desembarcó bajo una batería en la desembocadura del Loira. Volage perdió sus mástiles al correr a tierra, pero los franceses pudieron luego reflotarla. Sus dos consortes, Sagesse y Eclatant, escaparon al río. En esta acción, Amazon tuvo cuatro hombres heridos. El 13 de abril de 1796, Indefatigable perseguía una fragata francesa. Pellew le indicó a Revolutionnaire que la apartara de la orilla. Revolutionnaire luego capturó a la fragata francesa Unite después de haberle disparado dos andanadas. Unite tuvo nueve hombres muertos y 11 heridos Revolutionnaire no tuvo bajas. La Royal Navy puso la fragata en servicio como HMS Unite.


En la mañana del 20 de abril de 1796, Indefatigable avistó la fragata francesa Virginie de 44 cañones frente al Lizard. Indefatigable, Amazon y Concorde persiguieron a Virginie, y Indefatigable la atrapó poco después de la medianoche del 21 de abril después de una persecución de 15 horas y 168 millas. Después de una hora y tres cuartos de lucha, todavía no había golpeado y había superado un poco a Indefatigable cuando llegó Concorde. Al ver que la superaban en número, Virginie atacó. Virginie llevaba 44 cañones, 18 y 9 libras, y tenía una tripulación de 340 hombres bajo el mando del Citizen Bergeret, Capitaine de Vaisseau. Tuvo 14 o 15 hombres muertos, 17 gravemente heridos y 10 levemente. También tenía cuatro pies de agua en su bodega de agujeros de bala. Infatigable no tuvo bajas. Pellew envió a Virginie a Plymouth escoltada por el Concorde, y siguió al día siguiente con Amazon, que había sufrido algunos daños. La Royal Navy puso a Virginie en servicio como Virginie.


El 12 de junio, Indefatigable, Amazon, Concorde, Revolutionaire y Phoebe se llevaron dos bergantines franceses de Ushant, los Trois Couleurs y la Rubia (alias Betsey), después de una persecución de 24 horas. Trois Couleurs llevaba 10 cañones y una tripulación de 70. Blonde tenía 16 cañones y una tripulación de 95 hombres. Cada uno estaba bajo el mando de un alférez de vaisseau y ambos barcos habían zarpado de Brest dos días antes para un crucero de seis semanas, pero aún no habían ganado ningún premio. En septiembre de 1796, Indefatigable, Phoebe, Revolutionnaire y Amazon capturaron cinco barcos españoles.


Al día siguiente, Pellew e Indefatigable capturaron la goleta privada Ariel de Boston frente a La Coruña. Anteriormente, Pellew había recapturado el bergantín Queen de Nápoles, que navegaba de Lisboa a Cork. Por ella se enteró de que había dos corsarios alrededor de La Coruña, uno de los cuales había capturado un bergantín de Lisboa con un cargamento de fardos dos días antes. Pellew partió inmediatamente hacia La Coruña y pudo interceptar al Ariel. Estuvo 14 días fuera de Burdeos. El bergantín de Bristol, sin embargo, había llegado al puerto de Ferrol, donde Pellew había perseguido anteriormente a dos fragatas francesas. En enero de 1797, Indefatigable y Amazon capturaron el paquete Sangossee. El 7 de enero, Indefatigable y Amazon capturaron al Emanuel. Más tarde ese mes, Indefatigable libró su batalla más famosa.


La Acción del 13 de enero de 1797 fue un enfrentamiento frente a Penmarks en el que participaron las dos fragatas Indefatigable y Amazon contra el Droits de l'Homme francés, un barco de línea de 74 cañones. La batalla terminó con Droits de l'Homme siendo llevado a la orilla en un vendaval. Amazon también corrió hacia la orilla todavía, casi toda su tripulación sobrevivió tanto a la batalla como al varado y fueron capturados. A pesar de estar embayado y de tener mástiles y aparejos dañados, Indefatigable pudo reparar los daños y batir la costa de sotavento, mostrando una excelente marinería. Ella solo tenía 19 oficiales y hombres heridos, y la mayoría de ellos no eran graves. Esta acción ganó la Medalla de Servicio General Naval con broche "Indefatigable 13 de enero de 1797" para cualquier tripulación que sobreviviera en 1847. Posteriormente, el escuadrón de Indefatigable o Pellew tomó más buques, incluidos corsarios, principalmente en el Canal. Así, Pellew informó que, el 30 de abril de 1797, "nosotros" capturamos al bergantín corsario francés Vasco.


El 11 de mayo, Indefatigable en compañía de Phoebe, Cleopatra, Childers y el duque de York capturaron la Nouvelle Eugénie. Ella era una corsaria razee. El 14 de octubre, Indefatigable llegó a Teneriffe. Allí, a medianoche, capturó la corbeta bergantín francesa Ranger. Al día siguiente, Pellew capturó una goleta española que transportaba un cargamento de pescado. El infatigable tenía escasez de agua, por lo que subió a la tripulación del Ranger a bordo de la goleta (aunque no a los oficiales del Ranger) y los envió a tierra en Santa Cruz. Diez días después de eso, Indefatigable capturó al corsario Hyène después de una persecución de ocho horas. Al parecer, Hyène había confundido el Indefatigable con un barco de la India portuguesa. Pellew calculó que, si no hubiera perdido su mástil de proa en la persecución, podría haber escapado. Ella había sido la Hyaena posterior al barco hasta su captura en 1793, la Royal Navy la volvió a poner en servicio con su nombre original. Infatigable volvió al Canal. El 11 de enero de 1798, estaba en compañía de Cambrian y Childers cuando capturaron la goleta corsaria francesa Vengeur. Cinco días después, en la tarde del 16, la escuadra de Pellew capturó al corsario francés Inconcevable. Estaba armada con ocho pistolas y tenía una tripulación de 55 hombres. Llevaba 10 días fuera de Dunkerque y no había tomado nada. El dinero del premio se pagó a Indefatigable, Cambrian y Success. El 28 de enero, Indefatigable y Cambrian capturaron al corsario Heureuse Nouvelle. Estaba armada con 22 cañones y tenía una tripulación de 130 hombres. Ella estaba 36 días fuera de Brest y, durante ese tiempo, había capturado solo un barco, un gran barco estadounidense llamado Providence que tenía un cargamento de algodón y azúcar. Pellew envió a Cambrian en su persecución. El duque de York también participó en la captura. El 30 de abril de 1798, Indefatigable capturó al bergantín corsario Vasco. Estaba armada con ocho pistolas y tenía una tripulación de 50 hombres. Infatigable y Cleopatra capturaron la Esperanza el 11 de julio. Al amanecer del 4 de agosto, Indefatigable avistó al corsario Heureux junto con un premio y lo persiguió. Los dos se separaron y el premio se dirigió directamente a Bayona. Después de una persecución de 32 horas en una gran ruta circular, Indefatigable y su presa se encontraron frente a Bayona donde Indefatigable interceptó el premio y la capturó. El corsario era el Heureux, de 16 cañones y 112 hombres. Su premio era el John Sewell Master de Canadá, que navegaba de Jamaica a Londres, después de haber hecho escala en Charlestown, con un cargamento de azúcar, ron y café. Pellew intercambió prisioneros, quitando la tripulación del Canadá y poniéndola sobre ella la tripulación del Heureux. Luego condujo a Canadá a la costa donde esperaba que al menos su carga fuera destruida. El infatigable capturó a la corbeta francesa Vaillante mientras navegaba por el golfo de Vizcaya el 8 de agosto, tras una persecución de 24 horas, que estuvo al mando del teniente de Vaisseau La Porte. La corbeta disparó algunos tiros antes de golpear. Estaba armada con veintidós cañones de 9 libras y tenía una tripulación de 175 hombres. Había dejado Rochefort el 1 de agosto y la Île de Ré el 4, donde había recogido a 25 sacerdotes desterrados, 27 presos y una Madame Rovere y su familia, a todos los cuales llevaba a Cayena. Solo tenía 18 meses, era de cobre y navegaba velozmente. Los británicos la tomaron en servicio como Danae. El 15 de noviembre de 1798, Indefatigable capturó el Mercurius. Al amanecer del 31 de diciembre de 1798, Indefatigable capturó el Minerve, a cinco leguas de Ushant. Estaba armada con 16 pistolas y llevaba una tripulación de 140 hombres. Estaba cuatro semanas fuera de Saint-Malo y estaba esperando para entrar en Brest cuando la capturaron. Había ganado varios premios, uno de los cuales, el Asphalon, Indefatigable capturado el 1 de enero de 1799. El Aspahalon, un barco de Newcastle, navegaba de Halifax a Londres con un cargamento de azúcar, café y tabaco. Otros barcos que Minerve había capturado incluían Martinus (bergantín de Bremen), Tagus (bergantín portugués), Minerva (nieve inglesa) y Ann y Dorothea (también conocida como Beata Maria, goleta danesa). El 14 de enero de 1799, Indefatigable capturó el Argo. Siguieron más capturas o recapturas de mercantes. Infatigable, Melpomene y Nymphe recuperaron la Providencia el 10 de enero de 1799, la Pomona el 5 de febrero y la Wohlfarden el 9 de febrero.


Desde marzo de 1799 hasta finales de 1800, Indefatigable estuvo bajo el mando del capitán Henry Curzon. El 31 de mayo capturó al bergantín Vénus. Venus estaba armado con doce cañones de 4 libras y dos de 9 libras, y llevaba una tripulación de 101 hombres. Estaba a nueve semanas de Rochefort y había capturado dos premios, la goleta Clarence, navegando de Lisboa a Londres, y un barco de Lisboa navegando a Hamburgo con un cargamento de sal. Al parecer, Infatigable también estaba en compañía de Fisgard y Diamond. El 9 de octubre de 1799, Infatigable, Diamond, Cambrian, Stag, Nymphe y Cerberus participaron en la captura del bergantín español Nostra Señora de la Solidad. Luego, el 7 de noviembre, Nymphe, Indefatigable y Diamond compartieron la recaptura del barco Brailsford. Luego, el 6 de enero de 1800, Indefatigable compartió con Defiance, Unicorn, Sirius y Stag en la captura del bergantín francés Ursule. El 11 de febrero, Indefatigable capturó la Vidette. El 12 de junio de 1800, Indefatigable capturó al bergantín corsario francés Vengeur. Estaba armada con seis cañones largos de 4 libras y diez carronadas de 18 libras, y llevaba una tripulación de 102 hombres. Estaba a dos días de Burdeos y navegaba hacia la costa de Brasil. Vengeur navegaba en compañía de tres cartas de marca - un barco, un bergantín y una goleta - que se dirigían a Guadalupe. El 11 de junio, Vengeur había capturado al lugre de Jersey-corsario Snake. Infatigable compartió el dinero del premio con Sirius (1797). El 3 de julio, Indefatigable recuperó el bergantín Cultivator, de manos de los franceses. Once días después, Indefatigable y Sirius capturaron el barco francés Favori. Al día siguiente, Bordelais (o Bourdelois) capturó al Fénix. Infatigable, Sirius y Boadicea compartieron con Bordelais por acuerdo, y Shannon también compartió con Bordelais. Infatigable estuvo entonces con la escuadra de sir John Borlase Warren en Ferrol. Al parecer, no participó en el ataque a un fuerte en la bahía de Playa de Dominos (Doniños) el 25 de agosto de 1800. El 22 de octubre, Indefatigable, tomó la fragata francesa Vénus de 28 cañones frente a las costas portuguesas. Infatigable había estado persiguiendo a Venus desde la mañana cuando, por la tarde, Fisgard apareció y obligó a Venus a girar. Ambos barcos británicos llegaron a Venus casi al mismo tiempo (19:00 horas). Venus estaba armado con 32 cañones y tenía una tripulación de 200 hombres. Navegaba de Rochefort a Senegal. Indefatigable y Fisgard compartieron el dinero del premio con Boadicea, Diamond, Urania y la goleta armada contratada Earl St Vincent. En enero de 1801, Indefatigable estaba bajo el mando del capitán Matthew Scott. Infatigable formaba parte del escuadrón que compartía de común acuerdo el premio en metálico del Temerario, que Dasher había capturado el 30 de mayo. De manera similar, los mismos buques compartieron por acuerdo la captura de Bien Aimé por Dasher el 23 de julio de 1801. El Indefatigable fue liquidado ese mismo año. Infatigable fue puesto en régimen ordinario en Plymouth de marzo a abril de 1802, como resultado de la paz de octubre de 1801.


Tras la reanudación de las hostilidades, el Indefatigable fue equipado para el mar entre julio y septiembre de 1803. Fue puesto de nuevo bajo el mando del capitán Graham Moore, hermano menor de Sir John Moore de la Brigada de Fusileros y la fama de La Coruña.


Infatigable, con Moore como comodoro, y las fragatas Medusa, Lively y Amphion interceptaron cuatro fragatas españolas frente a Cádiz al mando del contraalmirante Don Joseph Bustamente, Caballero de la Orden de Santiago, el 5 de octubre de 1804. Llevaban lingotes desde Montevideo, Sudamérica a España. España era un país neutral en ese momento, pero mostraba fuertes signos de declarar la guerra en alianza con la Francia napoleónica. Actuando bajo las órdenes del Almirantazgo, Moore requirió que los españoles cambiaran su rumbo y navegaran hacia Inglaterra. El almirante Bustamante se negó y se produjo un breve compromiso. El primer Mercedes explotó. Luego, Indefatigable capturó a Medée y Lively capturó a Clara. Después de una persecución adicional, Lively y Medusa capturaron a Fama. Infatigable no tuvo bajas. Amphion tuvo cinco hombres heridos, uno de gravedad. Lively tuvo dos muertos y cuatro heridos. Indefatigable y Amphion escoltaron a Medée y Fama a Plymouth. Medusa y Lively trajeron a Clara. La Royal Navy puso a Medea en servicio como Ifigenia y a Clara como Leocadia. El valor del tesoro era muy grande y, si hubiera sido tratado como Premio de Guerra, entonces Moore y sus hermanos capitanes se habrían vuelto extremadamente ricos. Tal como estaban las cosas, el dinero y los barcos fueron declarados "Droits of Admiralty" sobre la base de que la guerra no había sido declarada, y los capitanes y la tripulación compartieron un pago ex gratia relativamente pequeño por los lingotes, más el producto de la venta. del casco y la carga.


En octubre de 1805, Indefatigable, ahora bajo el mando del capitán John Tremayne Rodd (-1809), formó parte del bloqueo de Brest. Un barco de cada uno de los barcos de la línea del escuadrón, más tres barcos de Indefatigable e Iris entraron en la Gironda el 15 de julio de 1806 para atacar dos corbetas francesas y un convoy. Un cambio en el viento permitió que todas las corbetas menos una pudieran escapar. Los británicos capturaron la corbeta francesa César (o Caesar), que la Royal Navy puso en servicio como HMS Cesar. Los franceses esperaban el ataque y opusieron una fuerte resistencia. Los británicos perdieron seis hombres muertos, 36 heridos y 21 desaparecidos. Solo infatigable perdió dos muertos y 11 heridos. Los 21 hombres desaparecidos estaban en un bote de Revenge, un informe posterior sugirió que la mayoría, si no todos, habían sido hechos prisioneros. La mayoría de los barcos en el ataque fueron tan atravesados ​​que los británicos los abandonaron más tarde. Los barcos que reclamaban el dinero del premio incluían Pilchard y el lugre armado contratado Nile, además de varios barcos de línea y fragatas. Esta expedición cortante resultó en que los participantes calificaran para la Medalla de Servicio General Naval con broche "Servicio de Barco 16 de Julio 1806". Aproximadamente un año después, el 19 de octubre de 1806, Indefatigable, Hazard y Atalante capturaron las yeguas perseguidoras Achille, Jenny y Marianne. El 5 de diciembre de 1807, infatigable capturó la Pamelia. Luego, el día después de Navidad, Indefatigable y Tribune capturaron el barco estadounidense Eliza. El 7 de enero de 1808, Indefatigable y Tribune capturaron al galiot francés Fanny y su cargamento. Luego, el 31 de julio, Indefatigable, en compañía del conflicto armado-bergantín, capturó la carta de la marca Diane, que se dirigía a Île de France, con cartas y despachos que arrojó por la borda durante la persecución, así como provisiones navales. . El 19 de agosto, Indefatigable, todavía en compañía de Conflict, capturó a Adele. El 1 y 9 de septiembre de 1808, Indefatigable capturó dos barcos estadounidenses, el Sally y el Peggy. Teseo e Impeteuex estaban en compañía de Indefatigable en ese momento. El 1 de noviembre, Indefatigable capturó la Bonne Louise. El 14 de enero de 1809, el infatigable capturó al lugre corsario francés Clarisse en el Canal de la Mancha. Infatigable llegó a las Carreteras Vascas el 25 de febrero. Mientras estaba allí, capturó dos barcos, el barco danés Neptunus el 24 de marzo y el barco francés Nymphe el 28 de marzo. En abril de 1809 Indefatigable participó en la batalla de los Caminos Vascos. La acción le valió a su tripulación otro broche de oro a la Medalla de Servicios Generales Navales: "Caminos Vascos 1809".


En octubre de 1809, Indefatigable estaba bajo el mando del capitán Henry E. R. Baker. El capitán John Broughton lo sucedió en diciembre de 1809 y permaneció al mando hasta 1812. El 11 de enero de 1810, Indefatigable capturó a Mouche. Cuatro meses después, el 6 de mayo, Indefatigable capturó dos yeguas de caza francesas, la Camilla y la Bonne Rencontre. A continuación, Indefatigable capturó la Flora el 13 de junio. El 20 de octubre Infatigable volvió a capturar al bergantín portugués Intrigua. Luego, en junio de 1812, bajo el mando del capitán John Fyffe en la estación sudamericana, Indefatigable visitó las Islas Galápagos. Durante este crucero le dio a la segunda isla más grande, ahora conocida como isla Santa Cruz, su nombre en inglés: Indefatigable.


Indefatigable finalmente se pagó en 1815. Se disolvió en Sheerness en agosto de 1816.


Lanzamiento del HMS Indefatigable - Historia

LA LÍNEA & # 145INDEFATIGABLE & # 146

1. El primer barco en llevar el nombre Infatigable fue construido por Adams de Bucklers Hard en Hampshire en 1784. Era una fragata de tercera categoría de 1384 toneladas, tenía 64 cañones y una tripulación de 500 hombres. Su eslora era 160 & # 146, manga 44 & # 146 y calado 19 & # 146. En 1794, mientras estaba en Portsmouth, se redujo a un buque de guerra 44 & # 150 con una tripulación de 310. Fue desguazada en 1816 en Sheerness. La historia de este barco y su asociación con el lema del barco se describe en otra parte del Journal of the Indefatigable. Una copia del proyecto de ley de guardia, cuartel y estación de 1812 enumera (números de libro del barco) como el número 1 del Capitán Fyffe, el número 2. Teniente Scott, No. 3, Sr.Hewlett y dos oficiales de la Infantería de Marina y dos oficiales de la Infantería de Marina a las 19 y 20.

2. El segundo & quotIndefatigable& quot o & quotInfatigable & quot era una fragata de cañón francesa 40 & # 150 construida en 1796. Tenía 1157 toneladas y una tripulación de 284. Su longitud era 156 & # 146, manga 40 & # 146 y calado 12 & # 146. los Marte, El Capitán William Lukin, la capturó frente a Rochefort el 24 de septiembre de 1806. Fue agregada a la marina y su nombre posteriormente cambió a & quotInmortalita & quot.

3. El tercer barco que lleva el nombre Infatigable fue establecido en Woolwich a principios de 1833 y se debía haber construido con las vigas de la Boscawen como un barco cañonero 50 & # 150, hermano del Vernon. En marzo de 1834, el Almirantazgo ordenó el cese de la construcción y ordenó que el Boscawen iba a ser convertido en un barco cañonero 70 & # 150.

4. El cuarto Infatigable era una fragata de 50 & # 150, construida en el Royal Dockyard en Devonport y lanzada en 1848. Tenía 2626 toneladas, 500 tripulantes, eslora 180 & # 146, manga 51 & # 146, calado 16 & # 146. Después de pasar 1849 navegando por el Canal de la Mancha, fue enviada a las Indias Occidentales. Estuvo en el Mediterráneo de 1851 a 1853 y luego se convirtió en el buque insignia de Sir W.J. Hope Johnstone en la estación de América del Sur. Retirada del mercado en 1857, pasó varios años en Devonport antes de ser entregada al Comité de Buques de Entrenamiento de Comerciantes de Liverpool. En 1865, como TS infatigable, estaba amarrada en New Ferry Pier en el Mersey y permaneció allí hasta 1914 cuando se separó.

5. El quinto Infatigable was an 8 – gun twin screw cruiser, launched at Glasgow in 1891. Of 3600 tons, 9000 horse - power, 20 knots speed with a length of 300’ beam of 44’ and draught of 18’. This protected cruiser of mixed 6 inch and 4.7-inch gun armament was part of the 70 – vessel 21.5 million naval rearmament programme authorized by the 1889 Naval Defence Act. Later, although listed among the ships of doubtful value, she escaped Admiral Fisher’s scrapping programme and recommissioned as Melpomene, the Muse of Tragedy, in January 1910, after her name had been taken for a battlecruiser, another element of the Fisher reforms that transformed the Royal Navy between 1904 and 1910. In 1906 she was sent to the West Indies with a Royal Marine detachment four times its usual size, and comprising 48% of her crew, as guardship. Sold in October 1913, after her role in the West Indies was taken over by HMS Hermoine, she was one of four Apollo Class cruisers to be associated with the Royal Marines, the others being Intrépido, Iphigenia y Thetis which achieved fame as blockships at Zeebrugge on 23rd April 1918.

(Note - Acknowledged Source, with Thanks - "Soldier an' Sailor Too" - Lt. Col. Mark Bailey RM (Globe & Laurel))

6. The Sixth ship of the name was a 24 – gun turbine battle cruiser, launched at Devonport in 1909. She displaced 18,000 tons, 45,000 HP, Speed 27 knots. Length 570’, Beam 80’, Draught 27’. The ship was sunk at the Battle of Jutlandat 1604 on the 31st May 1916.

7. The Seventh ship to bear the name Indefatigable was a Fleet aircraft carrier, built by John Brown on the Clyde and launched on 8th December 1942 and commissioned on 8th December 1943. After service in WW2 and post war with FOTS and the Home Fleet she was finally towed into the River Clyde for scrapping in 1956.


14. Two British battlecruisers exploded during the battle

HMS Indefatigable and Queen Mary suffered catastrophic explosions after being hit during the opening stages of the battle.

This was initially attributed to poor armour protection. Modern analysis has also stressed the quality of the cordite explosive used in the ammunition, and the ammunition handling arrangements used in the two navies.

The German Navy had learned valuable lessons at the Battle of the Dogger Bank and had introduced various anti-flash precautions that ensured ammunition fires could be contained rather than spreading to the entire magazine.


  1. ↑ 1.01.11.2 Lavery, Ships of the Line, vol. 1, pág. 181.
  2. ↑ 2.002.012.022.032.042.052.062.072.082.092.102.112.122.132.142.152.162.172.182.19 Winfield (2008), pp.95-6.
  3. ↑ Ommanney and Druce, Prize Agents, Notice of prize money published in the London Gazette 6 January 1810", http://www.london-gazette.co.uk/issues/16331/pages/46, accessed 2nd November, 2009
  4. ↑ Ommanney and Druce, Prize Agents, Notice of prize money published in the London Gazette, 17 April 1810", http://www.london-gazette.co.uk/issues/16362/pages/584, accessed 2nd November, 2009
  5. ↑ Wilson and Wilkinson, Prize Agents, Notice of prize money published in the London Gazette, 30 March 1811", http://www.london-gazette.co.uk/issues/16470/pages/604, accessed 2nd November, 2009
  • Robert Gardiner, Frigates of the Napoleonic Wars, Chatham Publishing, London 2000.
  • Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Volume 1: The development of the battlefleet 1650-1850. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8.
  • Winfield, Rif (2008). British Warships in the Age of Sail 1793�: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth. ISBN�. & # 160

ja:インディファティガブル (帆走フリゲート) pl:HMS Indefatigable (1794)
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