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Surveyor Str - Historia

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Topógrafo
(Str: dp. 1.143; 1. 186 '; b. 34'; dr. 12 '; s. 13.3 k .; cpl.
85; una. 2 3, 2 mg.)

Surveyor, un barco de vapor, fue construido en 1917 por Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc., Para el estudio geodésico y costero de los Estados Unidos.

Agrimensor fue transferido a la Armada el 24 de septiembre de 1917 y comisionado el 22 de octubre de 1917. El 9 de noviembre se le ordenó presentarse al Escuadrón Dos, Patro; Force, con base en Gibraltar. Sirvió en el extranjero desde el 5 de febrero hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Después del Armisticio, regresó a los Estados Unidos; y su armamento fue retirado en enero de 1919. Surveyor fue eliminado de la lista de la Marina y regresó al Departamento de Comercio el 31 de marzo de 1919 para reanudar las operaciones del Coast and Geodetic Survey.


ACERCA DE NALS

La Asociación de Agrimensores de Nevada (NALS) fue incorporada y constituida el 2 de noviembre de 1973. Como Asociación de Agrimensores Profesionales, nuestro propósito es promover el bien común y el bienestar de nuestros miembros en sus actividades en la profesión de Agrimensores para promover y mantener los más altos estándares posibles de ética y práctica profesional para promover la uniformidad profesional y promover la conciencia pública y la confianza en los agrimensores profesionales y su trabajo.
Hoy en día, la membresía de NALS es de 200 miembros y está compuesta por agrimensores profesionales, pasantes de agrimensura, miembros asociados, miembros correspondientes, miembros sostenedores y miembros estudiantes. Hay 3 capítulos activos dentro del estado de Nevada: el capítulo de Great Basin en Elko, el capítulo de Lahontan en el área de Reno / Sparks / Carson City y el capítulo del sur de Nevada en el área de Las Vegas / Henderson.


Contenido

La vecindad de Vincennes estuvo habitada durante miles de años por diferentes culturas de pueblos indígenas. [8] Durante el período de los bosques tardíos, algunos de estos pueblos utilizaron las colinas de loess locales como lugares de enterramiento. Algunos de los ejemplos más destacados son el montículo del Pan de Azúcar y el montículo de las pirámides. [9]: 668 En tiempos históricos, los grupos indígenas locales prominentes que expulsaron a estas personas fueron los Shawnee, Wabash y la tribu de Miami.

Los primeros colonos europeos fueron franceses, cuando Vincennes se fundó como parte de la colonia francesa de Nueva Francia. Posteriormente, sería trasladado a la colonia de Luisiana. Varios años más tarde, Francia perdió la Guerra Francesa e India (parte de la Guerra de los Siete Años) y, como resultado, cedió territorio al este del río Mississippi, incluido Vincennes, a los victoriosos británicos.

Una vez que el área estuvo bajo control británico, se asoció con la provincia de Quebec hasta después de la Guerra Revolucionaria. Luego se convirtió en parte del País de la Colonia y Dominio de Virginia de Illinois. Luego pasó a formar parte del condado de Knox en el Territorio del Noroeste, y más tarde se incluyó en el Territorio de Indiana. Vincennes sirvió como capital del Territorio de Indiana desde 1800 hasta 1813, cuando el gobierno se trasladó a Corydon.

Nueva Francia Editar

El primer puesto comercial en el río Wabash fue establecido por Sieur Juchereau, teniente general de Montreal. Con treinta y cuatro canadienses, fundó el puesto de la compañía el 28 de octubre de 1702, para intercambiar pieles de búfalo con indios americanos. Se desconoce la ubicación exacta del puesto comercial de Juchereau, pero debido a que Buffalo Trace cruza el Wabash en Vincennes, muchos creen que estaba aquí. La publicación fue un éxito en los primeros dos años, los comerciantes recolectaron más de 13,000 pieles de búfalo. [10] Cuando Juchereau murió, el puesto fue abandonado. Los colonos franco-canadienses dejaron lo que consideraban territorio hostil para Mobile (en la actual Alabama), entonces la capital de Luisiana.

Vincennes, la ciudad europea más antigua de Indiana, se estableció oficialmente en 1732 como un segundo puesto de comercio de pieles francés en esta área. La Compagnie des Indes encargó a un oficial francés, François-Marie Bissot, Sieur de Vincennes, que construyera un puesto a lo largo del río Wabash para disuadir a las naciones locales de comerciar con los ingleses. [11] Vincennes fundó el nuevo puesto comercial cerca de los puntos de encuentro de los ríos Wabash y White, y el Buffalo Trace por tierra. [12] Vincennes, que había vivido con su padre en la tribu de Miami, persuadió al Piankeshaw para que estableciera una aldea en su puesto comercial. También alentó a los colonos canadienses a mudarse allí y comenzó su propia familia para aumentar la población de la aldea. [13] Sin embargo, debido a que el puesto de Wabash era tan remoto, Vincennes tuvo dificultades para conseguir suministros comerciales de Luisiana para las naciones nativas, que también estaban siendo cortejadas por comerciantes ingleses. El límite entre las colonias francesas de Luisiana y Canadá, aunque inexacto en los primeros años del asentamiento, fue decretado en 1745 para correr entre Fort Ouiatenon (debajo del sitio de la actual Lafayette, Indiana) y Vincennes. [14]

En 1736, durante la guerra francesa con la nación Chickasaw, Vincennes fue capturado y quemado en la hoguera cerca de la actual ciudad de Fulton, Mississippi. [15] Su asentamiento en Wabash pasó a llamarse Poste Vincennes en su honor.

Sin embargo, a medida que los colonos franceses avanzaban hacia el norte desde Luisiana y hacia el sur desde Canadá, los colonos estadounidenses del este continuaron avanzando hacia el oeste. Además, los comerciantes británicos atrajeron a muchos de los indios que habían comerciado con los canadienses. Esta competencia se intensificó en el país de Ohio hasta 1754 y el estallido de la Guerra Francesa e India (el escenario norteamericano de la Guerra de los Siete Años entre Gran Bretaña y Francia). [ cita necesaria ]

América británica Editar

El 10 de febrero de 1763, cuando la Nueva Francia fue cedida a los británicos al concluir la Guerra de Francia e India, Vincennes cayó bajo la autoridad de Gran Bretaña. El oficial británico John Ramsey llegó a Vincennes en 1766. Hizo un censo del asentamiento, construyó el fuerte y lo renombró como Fort Sackville. La población creció rápidamente en los años siguientes, lo que resultó en una cultura única de nativos americanos, colonos canadienses y comerciantes británicos interdependientes. [ cita necesaria ]

Vincennes estaba lejos de los centros del poder británico. En 1770 y 1772, Thomas Gage, el comandante en jefe de las fuerzas norteamericanas de Gran Bretaña, recibió advertencias de que los residentes de Vincennes estaban agitando contra la Corona y estaban incitando a las tribus nativas a lo largo de las rutas comerciales del río a atacar a los comerciantes británicos. El Secretario Colonial, el Conde de Hillsborough, ordenó que los residentes fueran retirados de Vincennes en respuesta. Gage objetó mientras los residentes respondían a los cargos en su contra, alegando ser "colonos pacíficos, cultivando la tierra que Su Majestad Cristiana [es decir, el Rey de Francia] nos otorgó". El problema fue resuelto por el sucesor de Hillsborough, Lord Dartmouth, quien insistió a Gage en que los residentes no eran vagabundos sin ley, sino súbditos británicos cuyos derechos estaban protegidos por la Corona. Gage no tomó ninguna medida contra los residentes de Vincennes. [16] En 1778, los residentes de Poste Vincennes recibieron noticias de la alianza francesa con el Segundo Congreso Continental Americano del Padre Pierre Gibault y el Dr. Jean Laffont. Se movilizaron en apoyo de los revolucionarios estadounidenses, al igual que el Piankeshaw local, dirigido por el Jefe Young Tobacco. [ cita necesaria ]

Guerra revolucionaria editar

El teniente coronel George R. Clark, el capitán Leonard Helm y otros crearon un plan para capturar los fuertes franceses que los británicos ocuparon después de la cesión de Luisiana. Después de que Kaskaskia fuera capturada por Clark, el teniente gobernador Henry Hamilton envió soldados británicos y refuerzos desde Detroit a Fort Vincennes y ayudó a reconstruir el fuerte. [ cita necesaria ]

El comerciante italiano y patriota Francis Vigo encontró a Clark e informó a la presencia británica en el fuerte. Vigo sirvió con los Patriots, ordenó suministros de guerra a los españoles para ayudar y actuó como agente secreto de los Patriots. Clark reunió a suficientes hombres para superar en número a los británicos y planeó un ataque sorpresa en Fort Vincennes en el corazón del invierno, una época horrible en la que no se esperaba que ningún ejército pudiera atacar debido a la enfermedad, la falta de comida y las aguas de la inundación. alto durante este tiempo. Los Patriots ganaron la batalla de Vincennes del 23 al 24 de febrero de 1779. Hamilton pensó en Vincennes como "un refugio para deudores y vagabundos de Canadá". George Rogers Clark recuperó Fort Sackville en la Batalla de Vincennes sin perder un solo soldado. [ cita necesaria ]

Agitación posterior a la revolución Editar

Aunque los estadounidenses seguirían controlando Vincennes, se necesitaron años para establecer la paz. En 1786, el capitán John Hardin dirigió una milicia montada de Kentucky a través del río Ohio y destruyó una ciudad amigable de Piankeshaw cerca de Vincennes. Esto llevó a una serie de ataques y contraataques entre los indios Wabash y los colonos estadounidenses. Finalmente, el 15 de julio de 1786, el Wabash desembarcó en cuarenta y siete canoas de guerra en Vincennes para llevar a los estadounidenses de regreso a Kentucky. [17] Los indios advirtieron a los canadienses antes de su ataque y les aseguraron que no sufrirían ningún daño, pero los canadienses advirtieron a los estadounidenses. Rápidamente abastecieron a Fort Patrick Henry y esperaron el asedio. Un estadounidense murió y cuatro resultaron heridos, y el grupo de guerra se fue después de destruir las granjas de los estadounidenses.

En respuesta, el gobernador de Virginia, Patrick Henry, autorizó a George Rogers Clark a formar la milicia de Kentucky y montar una expedición contra las tribus en guerra. El general Clark reunió una fuerza de mil milicianos y partió de Clarksville el 9 de septiembre de 1786, a lo largo de Buffalo Trace. [18] La milicia pasó diez días en Vincennes antes de marchar hacia el norte a lo largo del Wabash, pero los hombres desertaron por cientos. Clark pronto se vio obligado a regresar a Vincennes sin que se tomara ninguna medida. Clark dejó a 150 hombres para ayudar a defender Vincennes, pero esta fuerza pronto se convirtió en una turba sin ley, y los ciudadanos de Vincennes solicitaron ayuda al Congreso. [19] El secretario de Guerra Henry Knox envió al coronel Josiah Harmar y al primer regimiento estadounidense a restaurar el orden. La milicia de Kentucky huyó de Vincennes ante el acercamiento de los regulares estadounidenses. [20]

El coronel Harmar dejó a 100 habituales al mando del mayor Jean François Hamtramck y les ordenó que construyeran un fuerte, Fort Knox. [21] Vincennes siguió siendo una ciudad aislada, difícil de abastecer debido a su posición en las profundidades del territorio indio. El transporte seguro hacia y desde Vincennes significaba viajar con un gran grupo armado, ya sea por tierra o por el río Wabash. El 30 de septiembre de 1790, el comandante Hamtramck llevó a 350 hombres desde Vincennes hasta el río Vermillion al norte, para enfrentarse a algunas de las aldeas indias que habían estado en guerra con Vincennes. Sin embargo, los Kickapoo siguieron al grupo y evacuaron todas las aldeas a lo largo del camino antes de que llegaran los estadounidenses. [22] Hamtramck destruyó algunas aldeas abandonadas, pero no participó en ninguna partida de guerra. Ante las deserciones de la milicia de Kentucky, Hamtramck regresó a Vincennes. La expedición no había causado ningún daño grave a los enemigos de Vincennes, pero distrajo a algunas de las aldeas de Wabash mientras Josiah Harmar, ahora un general, encabezó una expedición mucho más grande a través del país de Ohio hacia Kekionga.

The Vincennes Tract Editar

Las primeras reclamaciones de tierras de los habitantes de Vincennes se basaron en una venta de los indios a los franceses en 1742 de una extensión de tierra que contenía 1,6 millones de acres, conocida como la zona de Vincennes. Era un bloque rectangular que se encontraba en ángulo recto con el curso del río Wabash en Vincennes. El tratado fue cedido por Francia a Gran Bretaña por tratado en 1763 después de la Guerra de Francia e India. El 18 de octubre de 1775, un agente de la Compañía Wabash compró dos parcelas de tierra a lo largo del río Wabash de la tribu Piankeshaw llamadas 'Plankashaw Deed'. En estos hechos, se exceptuó el Tracto de Vincennes, y fue el primer reconocimiento del tracto en documentos de época. Finalmente, la Corte Suprema de los Estados Unidos anuló las escrituras.

Las reclamaciones basadas en la soberanía francesa o las escrituras individuales emitidas en virtud de ella fueron finalmente rechazadas por el Congreso, porque si existían tales concesiones, pasaban a los Estados Unidos por el Tratado de París de 1783.

Por derecho de conquista, George Rogers Clark aseguró esta tierra para los Estados Unidos en 1779 y la Ley de Tierras de 1796 respetó sus límites.

Las Tierras de Donación de Vincennes se materializaron en Una ley para otorgar tierras a los habitantes y colonos en Vincennes y el país de Illinois, en el territorio al noroeste de Ohio, y para confirmarlos en sus posesiones (1791).

Crecimiento de la ciudad Editar

En 1798, la población había llegado a 2.500. Vincennes ya no se consideraba un puesto comercial, sino una ciudad próspera. [23]

Elihu Stout publicó el primer periódico en el Territorio de Indiana en 1804 en Vincennes. los Indiana Gazette debutó el 31 de julio de 1804. El fuego destruyó las imprentas en 1806, pero Stout revivió el periódico como el Sol occidental en 1807. [24] [25]

Vincennes fue la primera capital del Territorio de Indiana hasta que se trasladó a Corydon el 1 de mayo de 1813.

En 1826, "Un grupo de indios Shawnee. En hombres, mujeres y niños, a 500, pasó por este lugar [Vincennes]. Desde su reserva en Wapaghkonetta, mudándose al Mississippi. El célebre profeta indio, y un hijo del gran Tecumseh, estaban en la compañía ". [26]

Esta bandera de la ciudad de Vincennes, Indiana, aunque no oficial, se usa en toda la ciudad. Cuenta con la firma V, cuatro flores de lis, que simbolizan la herencia francesa de la ciudad, su existencia en cuatro siglos: XVIII, XIX, XX y XXI, desde el establecimiento de la ciudad en 1732. Similar en apariencia a la bandera de Indianápolis, La bandera de Vincennes tiene una apariencia más cuadrada y tiene un centro de diamante en lugar de un círculo. Representa el diseño de Vincennes. Las franjas blancas que irradian del diamante representan la parte de Vincennes en el asentamiento de la frontera, ya que estaba en el cruce de varios grandes senderos pioneros.

Vincennes se encuentra a orillas del río Wabash en el borde occidental del condado de Knox, también es el borde occidental del estado de Indiana, e Illinois está al otro lado del río hacia el oeste. La ciudad se encuentra a unas 100 millas (160 km) al suroeste de Indianápolis. La U.S. Route 41 pasa por la ciudad de norte a sur y la U.S. Route 50 pasa justo al norte de la ciudad de este a oeste.

Según el censo de 2010, Vincennes tiene un área total de 7.478 millas cuadradas (19.37 km 2), de las cuales 7.41 millas cuadradas (19.19 km 2) (o 99.09%) es tierra y 0.068 millas cuadradas (0.18 km 2) (o 0.91 %) es agua. [27]

Clima Editar

Vincennes tiene un clima continental húmedo con veranos calurosos e inviernos fríos con fuertes lluvias a veces durante gran parte del año. Hay un promedio de 53,1 días con máximas de 90 ° F (32 ° C) o más y un promedio de 101,5 días con mínimas de 32 ° F (0 ° C) o menos. [28] Las temperaturas promedio de enero son un máximo de 36,3 ° F (2,4 ° C) y un mínimo de 18,3 ° F (−7,6 ° C). Las temperaturas promedio de julio son un máximo de 87,7 ° F (30,9 ° C) y un mínimo de 64,8 ° F (18,2 ° C). La temperatura máxima récord fue de 104 ° F (40 ° C) el 26 de junio de 1988. La temperatura mínima récord fue de -26 ° F (-32 ° C) el 19 de enero de 1994.

La precipitación media anual es de 44,43 pulgadas (112,9 cm). La precipitación mensurable ocurre en un promedio de 105,6 días cada año. El año más húmedo fue 1990 con 60,08 pulgadas (152,6 cm) y el año más seco fue 1988 con 36,02 pulgadas (91,5 cm). La mayor precipitación en un mes fue de 11,18 pulgadas (28,4 cm) en noviembre de 1985. La mayor precipitación en 24 horas fue de 5,07 pulgadas (12,9 cm).

La nevada anual promedio es de 5,8 pulgadas (15 cm). Las nevadas mensurables ocurren en solo 2.6 días. La temporada más nevada fue 1989-1990, cuando cayeron 42 cm (16,4 pulgadas). La mayor cantidad de nieve en un mes fue de 8,5 pulgadas (22 cm) en diciembre de 1990. La mayor cantidad de nieve en 24 horas fue de 8,0 pulgadas (20 cm) el 24 de marzo de 1990. [29]


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Nombres de calles La creación y el nombre de las calles de San Francisco.

por Samuel L. Lupton.
Antes del año 1835, los pocos barcos que llegaban a la bahía de San Francisco solían anclar frente al Presidio en Black Point, en North Point o en Sausalito. Esto último era inconveniente y el anclaje de los demás era inseguro. Como consecuencia de ello, las embarcaciones comenzaron a buscar refugio y mejor fondeadero encontraron en la conocida como Caleta Yerba Buena, y los capitanes solicitaron al gobernador Figueroa que estableciera un puerto de entrada allí. Esta petición fue acogida favorablemente y en consecuencia el emplazamiento de Yerba Buena, del que San Francisco es el sucesor, fue colocado en la cabecera de la cala a finales de octubre de 1835, por Francisco de Haro, un alcalde residente. en la Misión Dolores.

Lo hizo marcando en el suelo una calle sencilla llamada La Calle de la Fundación. Comenzaba desde un punto cerca de la esquina actual de las calles Kearny y Pine y corría en dirección noreste hacia North Beach, con Telegraph Hill en un extremo y colinas de arena en el otro.

El lugar fue entonces declarado puerto de entrada y el capitán William A. Richardson, que había llegado a California en 1823 y se había convertido en ciudadano naturalizado de México, fue nombrado capitán del puerto. Había actuado como agente de un par de goletas que se dedicaban a realizar un comercio inconexo a lo largo y ancho de la costa del mar. Hizo un esbozo de la ubicación y, habiendo traído a su familia de Sausalito, donde había residido durante mucho tiempo, fijó su residencia en la colina lateral cerca de donde ahora está la calle Dupont, entre las calles Clay y Washington. Su casa, al ser una combinación de casa y carpa, fue la primera ubicada en la futura ciudad y él y su familia fueron los primeros residentes.

Un año más tarde, en 1836, el pueblo contenía en las cercanías de treinta o cuarenta casas, ubicadas en los terraplenes alrededor de la actual plaza.

En 1839, el gobernador Alvarado ordenó que se hiciera un relevamiento del lugar, y José Castro, el prefecto del distrito, empleó para tal efecto a Jean J. Vioget, quien en noviembre de ese año inspeccionó y planificó el poblado de Yerba Buena, incluido entre las actuales calles Broadway, Montgomery, Powell y California.

Sin embargo, no nombró ninguna de las calles, ni Richardson lo hizo en su boceto.

El día 9 de julio de 1846, el comandante John B. Montgomery, del balandro de guerra de los Estados Unidos Portsmouth, con setenta marineros e infantes de marina al mando del teniente Watson, tomó posesión de la aldea y izó la bandera de los Estados Unidos.

Nombró a un oficial naval, el teniente Washington A. Bartlett, alcalde del lugar, el primero bajo la autoridad de Estados Unidos. En septiembre, Bartlett fue elegido para el cargo que ocupó hasta febrero de 1847. Este no era el Washington Bartlett, que muchos años después fue elegido gobernador del estado.

Cuando el teniente Bartlett terminó su carrera como alcalde, reasumió su cargo como oficial de la Armada y se marchó, nunca después para tener ninguna conexión con la historia de la ciudad o el estado.

Bartlett, como Alcalde, empleó a un ingeniero civil llamado Jasper O'Farrell, quien en 1845 había estado en el servicio militar con el general John A. Sutter, para ampliar el antiguo estudio de Vioget de 1839. O'Farrell tomó la esquina actual de Kearny y Washington Street como punto de partida y amplió la encuesta hasta North Beach y al oeste hasta Taylor Street. Planteó Market Street como la futura vía principal, correspondiente en dirección a Mission Street, el camino a Mission Dolores, que, debido a los montículos de arena y marismas predominantes, era el único camino en ese momento que salía de la ciudad. La encuesta al sur de Market Street se realizó en las calles Segunda y Tercera hasta South Beach, y en Market Street hasta la Calle Quinta, dejando fuera los pantanos o marismas al sur y al oeste de las calles Mission y Fourth.

O'Farrell nombró todas las calles incluidas en su estudio, y colocó en su mapa y numeró los cincuenta lotes de vara entre las calles Taylor y Post y la bahía.

En el año siguiente, 1847, por dirección de Alcalde Edwin Bryant, O'Farrell también despidió, inspeccionó y cartografió la playa y la propiedad del lote de agua que se encuentra entre las calles Montgomery y East, Telegraph Hill y Rincon Hill.

Mientras tanto, sin embargo, Alcalde Bartlett, mediante proclamación del 19 de enero de 1847, cambió el nombre de la aldea de Yerba Buena (que significa una buena hierba) por el de San Francisco, y por ese nombre fue finalmente, el 15 de abril, 1850, constituida como ciudad por la Legislatura del Estado, cuyos límites son las calles Webster y la decimosexta y la bahía.

En agosto de 1847, por orden del gobernador Mason, se estableció un Ayuntamiento, con poder para formular leyes municipales y nombrar a los funcionarios municipales necesarios.

En diciembre de 1849, la calle Sansome se abrió a la calle Bush, Bush to Market y First to Folsom, $ 5000 para el propósito que se recaudó mediante suscripción privada.

Cuando las fuerzas estadounidenses tomaron posesión de Yerba Buena, en 1846, había unos 300 habitantes esparcidos por los terraplenes. Durante mucho tiempo antes, existían pequeños asentamientos en la Misión Dolores y en el Presidio, pero no formaban parte de la aldea de Yerba Buena. No se convirtieron completamente en parte de San Francisco hasta 1856, cuando entró en funcionamiento la ley de la Legislatura que consolidaba la ciudad y el condado.

En febrero de 1849, la población de San Francisco se estimó en 2000. A partir de entonces aumentó rápidamente.

A principios de 1850, el Ayuntamiento eligió a William M. Eddy Agrimensor de la ciudad y se le ordenó que completara la encuesta de San Francisco. Completó el estudio de la ciudad entre las calles Larkin y Novena y la bahía, y trazó un mapa de los lotes de cincuenta vara y 100 vara no planificados por O'Farrell. En este momento, mucha gente pensó, debido a las altas colinas y los valles que prevalecían, que las calles al norte de Market Street deberían haberse dispuesto en terrazas alrededor de las colinas en lugar de en ángulos rectos como existen en la actualidad, creyendo que Será imposible establecer calificaciones como están ahora.

Nunca se había hecho ningún esfuerzo por mejorar en modo alguno las calles señaladas en los mapas hasta el invierno de 1849-50, cuando su estado era tan malo que ni siquiera los caballos podían pasar con seguridad sobre partes de las más utilizadas. .

Por lo tanto, se hizo un movimiento para su mejora en la primavera de 1850, y algunos de ellos fueron clasificados y entablados para uno o dos cuadrados. Cuando la empresa privada hizo la mejora, se erigió una puerta de peaje y se cobró el peaje, como se hizo en la calle Kearny cerca de Post, y en la calle Mission, y luego en la calle Folsom.

Cuando la tierra se desbordó por la marea, y entre las calles Montgomery y East, la línea de la marca de la bajamar, se inspeccionó y se despidió en calles y lotes, las calles se extendieron de vez en cuando, a menudo en montones clavados en la bahía y luego se entablillaron y se extendieron muelles de la misma manera desde ellos. Allí se construyeron muchas casas sobre los mismos cimientos. Estos lotes y calles no se llenaron todos y la piedra sustituyó a los tablones de las calles durante muchos años después. No fue hasta que finalmente se construyó el rompeolas que el flujo y reflujo de la marea no se les cortó. Los únicos adoquines que se podían obtener en ese momento tenían que ser traídos del río Sacramento.

Alrededor de 1859, David Hewes con sus llamados `` arrozales de vapor '' y vagones de arena en una vía de ferrocarril móvil temporal removió las colinas de arena en e inmediatamente al norte de Market Street y llenó los pantanos o marismas al sur de Market Street, haciendo un cambio muy marcado. en esa parte de la ciudad.

Se cree que lo siguiente es una declaración correcta con respecto a las personas que dan nombre a las calles de la ciudad:

CALLE KEARNY Originalmente conocida como La Calle de la Fundación o la calle de la fundación, recibió su nombre del general Stephen W. Kearny, nativo de Nueva Jersey y veterano de la guerra de 1812. Había sido coronel de la Primera Guerra de los Estados Unidos. Dragoons, y durante la guerra mexicana se le ordenó marchar con sus tropas y el regimiento de Missouri de Doniphan a través de las llanuras desde Missouri, y conquistar y tomar posesión de Nuevo México, y luego proceder a California y conquistarlo o tomar posesión de él. Habiendo tomado posesión de Nuevo México llegó a California el 2 de diciembre de 1846, actuando bajo las órdenes directas del Secretario de Guerra William L. Marcy. Luego luchó en las batallas de San Pasquale, San Bernardino, San Gabriel y la Mesa, cerca de Los Ángeles. Era el yerno de Clark de Lewis y Clark, quien cruzó por primera vez el continente hasta el Pacífico en la famosa exploración de Oregón. Cuando llegó a California, el comodoro Stockton, que había llegado a Monterey el 15 de agosto de 1846 y luego sucedió al comodoro Sloat en el mando, estaba en San Diego y afirmó estar al mando supremo de todas las fuerzas militares y navales de los Estados Unidos. en California. Había estado actuando en conjunto con el coronel John C. Fremont y tenía la intención de convertirlo en gobernador militar. Kearny, sin embargo, repudió la afirmación de Stockton y fue apoyado por las autoridades de Washington. Stockton luego entregó su mando al comodoro Shubrick y se dirigió hacia el este a través de las llanuras. Kearny luego se convirtió en el primer gobernador militar de California bajo la autoridad de los Estados Unidos. Poco tiempo después regresó al este a través de Nuevo México, llevándose consigo al coronel John C. Fremont, a quien había puesto bajo arresto por insubordinación.

Algunas personas suponen que esta calle lleva el nombre de Phil Kearney, quien fue mayor durante la guerra de México y estuvo durante un tiempo en Sonoma. Fue general en la guerra civil. Este hecho a menudo conduce a errores ortográficos del nombre. El gobernador y el general Kearny escribieron su nombre con una e, mientras que Phil Kearney escribió el suyo con dos. La ortografía correcta es Kearny. Esta calle se ensanchó una vez seis metros desde Market Street hasta Broadway.

CALLE MONTGOMERY fue nombrado en honor al comandante John B. Montgomery de la balandra de guerra de los Estados Unidos Portsmouth, y cuyos infantes de marina y marineros tomaron posesión de Yerba Buena, el 9 de julio de 1846, e izaron la bandera en la plaza, que luego se conoció como Portsmouth Square.

WASHINGTON, JACKSON, TAYLOR, FILLMORE, PIERCE y CALLES BUCHANAN y AVENIDA GRANT fueron nombrados en honor a los presidentes de los Estados Unidos.

CALLE HARRISON`` Algunas personas suponen que esta calle lleva el nombre del general William Henry Harrison, presidente de los Estados Unidos, pero es más probable que llevara el nombre de Henry A. Harrison, que era miembro del Ayuntamiento, o Ayuntamiento, en 1849. -50, y miembro de la empresa mercantil pionera DeWitt & amp Harrison.

CALLE JEFFERSONEsta calle, que va desde Black Point hasta Presidio y cerca de la bahía, es la única que lleva el nombre del autor de la Declaración de Independencia y el tercer presidente de los Estados Unidos.

CALLE DE LA MISIÓNOriginalmente era el único camino hacia la Misión Dolores y hacia Santa Clara y San José. Pasó en parte por un pantano, considerado intransitable para vehículos. Charles L. Wilson y sus asociados obtuvieron el derecho de construir una carretera de peaje a la Misión. Nivelaron o nivelaron la calle Kearny hasta Market, hicieron un camino a lo largo de Third Street hasta Market, hicieron un camino a lo largo de Third Street hasta Mission, luego salieron de Mission Street hasta Sixteen. Cuando fue necesario, llenaron el pantano o marisma y entablaron la calle. El peaje estaba ubicado en las calles Kearny y Post, pero poco después se trasladó a la calle Mission. La calle finalmente fue macadamizada. Para evitar la oposición, también mejoraron la calle Folsom y colocaron un peaje en ella. Estas puertas de peaje permanecieron durante muchos años, hasta que las calles transversales, abiertas de vez en cuando, permitieron a la gente evitar las puertas de peaje, a pesar de que de vez en cuando se movían para evitar que se hiciera.

CALLE DEL MERCADOSe supone que se llama así después de Market Street en Filadelfia o Baltimore, o en ambos, aunque en el momento en que este se llamó, este último se cambió a Baltimore Street. Esta calle tomó su dirección actual porque se trazó paralela a la calle Mission. Colinas de arena de cincuenta o más pies de altura se alzaron sobre él desde la calle Kearny hacia el oeste hasta aproximadamente 1859 o 1860.

AVENIDA VAN NESSDespués de James Van Ness, nativo de Nueva York. Era alcalde y registrador (juez de policía) en el momento en que entró en vigor la ley de consolidación en 1856. Como alcalde, aprobó la ordenanza Van Ness, supuestamente, por la que la ciudad entregó a los actuales colonos las tierras dentro del pueblo. al oeste de la calle Larkin.

CALLE GEARYDespués de John W. Geary, nativo de Pensilvania, graduado de Jefferson College. De profesión fue ingeniero civil. Estuvo al mando de un regimiento en Chapultepec, donde fue herido, y estuvo al mando de la ciudadela de México después de su captura. Llegó a San Francisco después de la guerra de México. En 1849 fue Director de Correos, luego Alcalde, y en 1850 fue elegido primer Alcalde de la ciudad. Posteriormente fue gobernador del territorio de Kansas, general de brigada en la Guerra Civil y dos veces elegido gobernador del estado de Pensilvania entre 1867 y 1873. Estuvo al mando de una división en Chancellorsville, Gettysburg y Lookout Mountain y en la campaña de Sherman en Georgia. en 1864. Él y HH Haight, luego gobernador de este estado, estuvieron junto con el padre de este último, Fletcher M. Haight, luego juez de distrito de los Estados Unidos para el distrito sur de California, en asociación en la práctica de la ley por un breve período. tiempo a principios de los cincuenta bajo el nombre de Haight & amp Geary. Mientras Haight fue gobernador de California, Geary fue gobernador de Pensilvania.

CALLE ALTADespués de Henry H. Haight, nativo de Nueva York, abogado de profesión y gobernador de California de 1868 a 1872.

VALLEJODespués de Mariano G. Vallejo, un distinguido nativo de California, nacido en Sonoma en julio de 1808. Fue uno de los fundadores de Benicia. Una vez fue senador estatal. El pueblo de Vallejo recibió su nombre. Fue uno de los delegados a la convención que enmarcó la primera constitución de este Estado.

CALLE DE ARCILLAFue nombrado en honor a Henry Clay, el distinguido estadista Whig y senador de los Estados Unidos de Kentucky.

CALLE WEBSTER`` Lleva el nombre de Daniel Webster, el gran estadista y senador whig de Massachusetts.

CALLE LEIDESDORFFDespués de William A. Leidesdorff, un conocido hombre de negocios de los primeros días, pionero de 1840. Fue tesorero de la ciudad y miembro del Ayuntamiento en 1847. Murió en 1848, dejando una gran propiedad.

CALLE HYDEDespués de George Hyde, uno de los alcaldes del gobierno de los Estados Unidos. Él hizo muchas concesiones tempranas de lotes a los colonos. Regresó años después a Filadelfia, su ciudad natal, aunque ocasionalmente visitaba esta ciudad. Fue alcalde en 1847-48.

LEAVENWORTHDespués del Dr. T. M. Leavenworth, elegido alcalde el 29 de agosto de 1849. La paz con México fue declarada unos dieciocho días antes, el 11 de agosto de 1848 [sic]. En ese momento había tres cuerpos, cada uno de los cuales afirmaba ser el único Ayuntamiento legal. En el concurso Leavenworth hizo amigos y muchos enemigos. Él otorgó muchos lotes a los primeros pobladores. Se mudó y vivió muchos años en el condado de Sonoma.

HOWARDDespués de W.D.M. Howard, un hombre de negocios muy prominente, rico e influyente de los primeros tiempos. Fue miembro del Ayuntamiento, elegido el 27 de diciembre de 1848. Murió hace muchos años. George Howard, a prominent real estate man and one time member of the Legislature from San Mateo County, was a brother. The Howard Presbyterian Church was named after W.D.M. Howard, he having advanced most if not all the funds for building the first church edifice for that congregation. His firm, Mellus & Howard, September 1848, erected the first brick building in San Francisco. It was located at the corner of Montgomery and Clay streets.

FOLSOM STREET After Joseph L. Folsom, in the quartermaster s department of the United States army in 1848-49. He built a fine residence on the northwest corner of Second and Folsom streets. He died in the early fifties, leaving a large estate, of which General H.W. Halleck, A.C. Peachy and P.W. Van Winkle were executors. The town of Folsom was named after him.

FREMONT STREET After Colonel John C. Fremont, an officer of the United States Topographical Engineers and pathfinder across the plains to California in 1844-45-46. He co-operated with the Bear Flag party at Sonoma June 14, 1846. He was the first United States Senator from California a son-in-law of Thomas H. Benton, the statesman and Senator from Missouri. He was the first candidate of the Republican party for President of the United States. He claimed California at that time as his residence. He is the only candidate California has ever had for the Presidency nominated by either of the leading political parties. He was a general in the army during the Civil War.

BARTLETT STREET After Washington Bartlett, president of the San Francisco Homestead Union, and who was several times elected County Clerk, was also Mayor of the city and afterward Governor of the State. He died while holding the later office. He was a native of Georgia.

BRODERICK STREET After David C. Broderick, a native of Washington, D.C. Once State Senator, and afterward United States Senator. While holding the latter office a duel between him and David S. Terry, at that time Chief Justice of the Supreme Court of the State, took place, and resulted in the death of Broderick. At some time for a short period he controlled the politics of the State, securing his own election to the United States Senate, and dictating the election of his colleague.

BRANNAN STREET Was named after Samuel Brannan, a native of Maine, who came to San Francisco in 1846. By trade he was a printer, and on January 9, 1847, he issued the first number of the California Star, the first newspaper ever published in San Francisco. He was a very active, enterprising and influential citizen, a large, real estate owner, and at one time considered to be a very wealthy man. One of several of the first fine buildings erected in the city was one erected by him and recently torn down to make place for Alvinza Hayward s new building at the corner of California and Montgomery streets.

BRENHAM PLACE After Charles J. Brenham of the pioneer firm of Sanders & Brenham. He was elected Mayor of the city November 2, 1852.

DUPONT STREET After Commodore Samuel F. DuPont of the United States navy.

STOCKTON STREET After Commodore Richard F. Stockton of the United States navy. The United States flag was raised at Monterey July 7, 1846. Stockton arrived at Monterey August 15, 1846, and assumed command, as successor of Commodore Sloat, of all the United States forces on shore as well as at sea. On the 22d of August, 1846, he issued a proclamation as military commander and Governor, declaring California to be a part of the United States, and ordering an election for Alcaldes and municipal officers where such existed, to take place September 15, 1846. As naval officer he was succeeded by Commodore Shubrick and on land by General Stephen W. Kearny. He was a native of New Jersey.

POWELL STREET Said to be named after Doctor Powell of the United States sloop of war Warren, Captain Hull.

JONES STREET Doctor Elbert P. Jones was editor of the California Star, the pioneer newspaper of San Francisco, issued January 7, 1847 [sic]. He was a member of the Town Council in 1847. It is believed this street was named after him.

LARKIN STREET This street was named after Thomas O. Larkin, who came to California in 1836 and was the United States Consul at Monterey when the United States took possession. He was a member of the Ayuntamiento, or Town Council, of this city, being elected thereto December 27, 1848. He was also a member of the convention that framed the first constitution of the State in September, 1849. He was one of the founders of the town of Benicia. He lived many years with his family on Stockton street, near Pacific, in one of a row of three houses built there.

O FARRELL STREET After Jasper O Farrell, a civil engineer, who made the first survey of the city under United States authority, and mapped the streets and laid out the plan of the fifty and most of the hundred vara lots.

MERCHANT STREET After an early time business man of that name.

SUTTER STREET After General John A. Sutter, a pioneer settler of 1839 in the Sacramento Valley, where he built a fort. He gave relief and welcomed the immigrants across the plains with open handed hospitality. He rescued the Donner party in 1847. It was while engaged in digging a millrace for him that James W. Marshall discovered the first gold in 1848. Sutter County was also named after him. He was a member of the State convention that framed the first State constitution in 1849. He died in the town of Liditz, Lancaster County, Pennsylvania, having lost his wealth.

VER MEHR PLACE After the Rev. Dr. Ver Mehr, a pioneer Episcopal minister.

POST STREET After Gabriel B. Post, a very prominent and influential merchant in the fifties and later. He was elected a member of the Ayuntamiento, or Town Council, August 1, 1849. In his time he was one of the leaders in public movements.

BRYANT STREET After Edwin Bryant, a pioneer of 1846. He came across the plains from Independence, Missouri, and joined Fremont s volunteers. He was the successor of Washington A. Bartlett as Alcalde, by appointment, February 22, 1847.

TOWNSEND STREET After Dr. John Townsend, who was elected a member and president of the Ayuntamiento, or Town Council, December 27, 1848.

CAPP STREET After C.S. Capp, the real estate agent, one time Deputy County Clerk. He was secretary of the San Francisco Homestead Union, the first homestead association formed in this city. The street runs through the lands of the association. He is a native of Philadelphia and a pioneer of 1849.

SHOTWELL STREET After J.M. Shotwell, once cashier of Alsop & Co. s Bank and secretary of the Merchant s Exchange. He was treasurer of the San Francisco Homestead Union.

SHRADER STREET After A.J. Shrader, a Supervisor from 1865 to 1873.

STANYAN After Charles H. Stanyan, a Supervisor from 1866 to 1869.

MASON STREET After General Richard B. Mason, one time colonel of the First United States Dragoons. He commanded the United States troops in California during a portion of the Mexican War. May 3, 1847, he became the fourth Military Governor of California, while General H.W. Halleck, then a captain, became Secretary of State under him.

EDDY STREET After William M. Eddy who was elected City Surveyor by the Ayuntamiento, or Town Council, in 1850. He completed the survey of the city between Larkin and Ninth streets and the bay.

ELLIS STREET After A.J. Ellis, a prominent business man for many years. He was a member of the Ayuntamiento, or Town Council, of 1849-50, and a member of the convention that framed the State constitution in September, 1849, and once a member of the State Legislature.

BLUXOME STREET After Isaac G. Bluxome, a well known and popular business man of early times.

BAKER STREET After E.D. Baker, who was a colonel in the Mexican War. He was from Illinois, from which State he had been Congressman. He practiced law in this city for many years and was afterward elected United States Senator from Oregon. An eloquent man, he delivered the Broderick funeral oration. He was killed at Balls Bluff during the Civil War, while holding a commission as major general in the army, although at the time he was a United States Senator, the Senate having adjourned for the session. He is buried in Laurel Hill Cemetery.

McALLISTER STREET After the McAllister family, of which Hall McAllister, the distinguished lawyer, was a member. His father, M. Hall McAllister, was the first United States Circuit Judge of this city, and his brother, Cutler McAllister, the first clerk of the Untied States Circuit Court and afterward a partner of Hall in practicing law. Another brother was F. Marion McAllister, an Episcopal minister, who had a church about forty years ago south of Market street, near Third. Another brother, Julian McAllister, was a major in the United States army, ordnance department, and during the Civil War was stationed at Benicia Barracks. Ward McAllister, another brother, left San Francisco and became well known to the four hundred of New York City.

HAYES STREET After Thomas Hayes, who was County Clerk from 1853 to 1856, when the fees went to the Clerk and the office was supposed to be worth $25,000 or more per annum. Under the Van Ness ordinance he became the owner of a large tract of land known as Hayes Valley, through which this street ran.

NOE STREET After Jose de Jesus Noe, an Alcalde at the Mission in 1842.

WEBB STREET After S.P. Webb, Mayor of the city in 1854.

GUERRERO STREET After Francisco Guerrero, who was born at the Mission Dolores and was Alcalde there in 1840-42.

DE HARO STREET After Francisco de Haro, once an Alcalde.

CASTRO STREET After Jose Castro, once a prefect of this district.

VALENCIA STREET After a native family living in that neighborhood.

WALLER STREET After R.H. Waller, a lawyer of early times, elected City Recorder (Police Judge) in 1851, and also in 1854. His nephew, George Waller, who was connected with him in business, was for a time a notary.

TURK STREET After Frank Turk, a native of New York, lawyer, second Alcalde, Secretary of Ayuntamiento, Clerk of Councils and later a notary public. A well-known citizen of early times.

TREAT AVENUE After George Treat, an early settler on the Treat tract in that neighborhood.

STEVENSON STREET After Colonel D. Stevenson. His was the first regiment that landed in San Francisco during the Mexican War. It was recruited in New York City. Many of its members became well-known citizens, some still living here. Stevenson practiced law here for many years, was one time Shipping Commissioner and later notary public. He was over 80 years of age when he died. He landed in San Francisco March 6, 1847.

BUSH STREET Possibly after Dr. Bush, a well-known physician of early times.

STEUART STREET After Colonel William Spruce Steuart, a member of the Ayuntamiento for a short time in 1849.

STEINER STREET Supposed to be after a business man of that name.

SANCHEZ STREET After Francisco Sanchez, an Alcalde in 1843.

SCOTT After General Winfield Scott, commander in chief of the United States army during the Mexican War and the last candidate of the Whig party for President of the United States.

SANSOME STREET After a merchant who seems to have been more of a business man of Boston or New York than San Francisco.

BATTERY STREET The Federal Government once made a reservation at North Point and established a battery there, which fact gave the name to this street. The reservation was subsequently abandoned.

SPEAR STREET After Nathan Spear, who moved from Monterey to San Francisco as a merchant about 1841.

BEALE STREET After Edward F. Beale, a lieutenant in the navy. He lived many years in the southern part of the State. Was one time United States Surveyor General for California. Was afterward United States Minister to Austria, or some other European court.

DRUMM STREET After Lieutenant Drumm of the army. Supposed to be the same person who was adjutant of this department during the Civil War, and subsequently adjutant general of the United States army, residing at Washington.

DAVIS STREET W.H. Davis, a pioneer of 1831 and a member of the Ayuntamiento in 1849-50, and who still lives in this city, says this street was named after him.

PAGE STREET After Robert C. Page, a clerk to the Board of Assistant Alderman of Common Councils from 1851 to 1854. He was afterward in the real estate business.

PERALTA AVENUE After a native family.

FRANKLIN STREET Supposed by some to be named after Benjamin Franklin, but probably after Selim Franklin, a pioneer merchant, or Dr. E.C. Franklin, a pioneer.

GOUGH STREET After Charles H. Gough, a pioneer and member of the Board of Aldermen of Common Councils in 1855. Horace Hawes, C.H. Gough and Michael Hayes were authorized to lay out the streets in the Western Addition. There were two brothers of the Goughs, Charley and Harry, who were twins. It was not easy to tell one from the other. They were contractors. Another brother, Thomas Gough, was a lawyer and once District Attorney of San Mateo County. At one time he was a partner of Tully R. Wise, under the firm name of Wise & Gough, in the practice of the law. Another brother, Dorsey, was also a lawyer and was a Deputy County Clerk under Thomas Reynolds. They were natives of Maryland. Thomas and Dorsey were graduates of Dickinson College.

GREEN STREET After Talbot H. Green, who was elected a member of the Ayuntamiento, or Town Council, August 1849.

LAGUNA STREET After a lake which once existed near its northern end, about half a mile south of Black Point, and which was known as Washerwomen s Lagoon, where in early times most of the washing of the people of the city was done by women of various nationalities and Chinamen.

LYON STREET Was named after General Lyon, who, early in the Civil War, fell in Missouri while bravely leading his troops.

CORBETT AVENUE Formerly Corbett road, was named after a pioneer family in that neighborhood. John C. Corbett, a son was Deputy County Clerk under Thomas Hayes in 1855-56, and still lives in that locality. Source: San Francisco Call. 8 September 1901. 5 and 7 (Magazine Section). Return to San Francisco Genealogy
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The modern sturdy, but portable, tripod stand with three leg pairs hinged to a triangular metal head was invented and first manufactured for sale by Sir Francis Ronalds in the late 1820s in Croydon. He sold 140 of the stands in the decade 1830-40 and his design was soon imitated by others. [1]

Older surveying tripods had slightly different features compared to modern ones. For example, on some older tripods, the instrument had its own footplate and did not need to move laterally relative to the tripod head. For this reason, the head of the tripod was not a flat footplate but was simply a large diameter fitting. Threads on the outside of the head engaged threads on the instrument's footplate. No other mounting screw was used.

Fixed length legs were also seen on older instruments. Instrument height was adjusted by changing the angle of the legs. Widely spaced tripod feet resulted in a lower instrument while closely spaced legs raised the instrument. This was considerably less convenient than having variable length legs.

Materials for older tripods were predominantly wood and brass, with some steel for high wear items like the feet or foot points.

The tripod is placed in the location where it is needed. The surveyor will press down on the legs' platforms to securely anchor the legs in soil or to force the feet to a low position on uneven, pock-marked pavement. Leg lengths are adjusted to bring the tripod head to a convenient height and make it roughly level.

Once the tripod is positioned and secure, the instrument is placed on the head. The mounting screw is pushed up under the instrument to engage the instrument's base and screwed tight when the instrument is in the correct position. The flat surface of the tripod head is called the foot plate and is used to support the adjustable feet of the instrument.

Positioning the tripod and instrument precisely over an indicated mark on the ground or benchmark requires intricate techniques.

Many modern tripods are constructed of aluminum, though wood is still used for legs. The feet are either aluminum tipped with a steel point or steel. The mounting screw is often brass or brass and plastic. The mounting screw is hollow and has two lateral holes to attach a plumb bob to center the instrument e.g. over a corner or other mark on the ground. After the instrument is centered within a few cm over the mark, the plumb bob is removed and a viewer (using a prism) in the instrument is used to exactly center it.

The top is typically threaded with a 5/8" x 11 tpi screw thread. The mounting screw is held to the underside of the tripod head by a movable arm. This permits the screw to be moved anywhere within the head's opening. The legs are attached to the head with adjustable screws that are usually kept tight enough to allow the legs to be moved with a bit of resistance. The legs are two part, with the lower part capable of telescoping to adjust the length of the leg to suit the terrain. Aluminum or steel slip joints with a tightening screw are at the bottom of the upper leg to hold the bottom part in place and fix the length. A shoulder strap is often affixed to the tripod to allow for ease of carrying the equipment over areas to be surveyed.


Land Surveyors Almanac

Land Surveyor's Almanac is an ongoing community project to crowdsource surveying definitions and terms with examples for the next generation land surveyor to learn from. If you are a Land Surveyor, add a term to the Almanac with its definition and examples. Help improve the collective knowledge of the community by improving upon terms added by other surveyors by commenting with your examples and applications in your local surveying environment.

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Land Surveyors United is the world's FIRST Global Social Network for geospatial professionals. We have dedicated, geolocated support groups for practically every country, continent and state on earth, for you to utilize for building your personal network. We are all essentially concerned with the same issues, no matter where we are located on earth. However, surveying practices and methods vary depending on the geographic location where we work. If you have noticed similarities and differences between the conditions, laws and practices between two or more areas of the world,discuss it in this forum. Build your reputation online by posting relevant discussions in your local group below.

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Nursing Homes

Nursing home surveys are conducted in accordance with survey protocols and Federal requirements to determine whether a citation of non-compliance appropriate. Consolidated Medicare and Medicaid requirements for participation (requirements) for Long Term Care (LTC) facilities (42 CFR part 483, subpart B) were first published in the Federal Register on February 2, 1989 (54 FR 5316). The requirements for participation were recently revised to reflect the substantial advances that have been made over the past several years in the theory and practice of service delivery and safety. The revisions were published in a final rule that became effective on November 28, 2016.

The survey protocols and interpretive guidelines serve to clarify and/or explain the intent of the regulations. All surveyors are required to use them in assessing compliance with Federal requirements. Deficiencies are based on violations of the regulations, which are to be based on observations of the nursing home’s performance or practices.

The sections below provide additional information about the background and overview of the final rule, frequently asked questions, and other related resources.


Surveyor Str - History

Other tools used by a surveyor to measure distance can be a steel tape of lengths of up to 500' and the modern electronic distance measuring devices that can measure distances in excess of several miles with the use of reflector prisms.

In fact, the first men to land on the moon left behind a grouping of reflector prisms that allowed surveyors and scientists to measure the distance from the earth to the moon to an accuracy of just a couple of feet.

The Compass
A surveyor uses a compass to determine the direction of a line. the compass needle points to the MAGNETIC NORTH POLE and by turning the compass in the direction of the line being surveyed, the direction of the line can be observed. Although there are many varieties of compasses, they all fall into two main categories: either a "plain" compass or a "vernier" compass.

A plain compass has no adjustment and always reads magnetic north.

A vernier compass has an adjustable scale that allows for the "setting off" of the magnetic declination and the compass can then directly read true north.

The surveyor uses a level to determine elevations. Levels fall into three broad categories: a "dumpy" level, a "Wye" (or 'Y') level, and "automatic" level. As with all tools of the surveyor, there are various degrees of accuracy within each category of level.

A "dumpy" level has a telescope with cross hairs permanently mounted in a pair of arms.

A "Wye level has a telescope with cross hairs that is removable from the arms.

An "automatic" level is basically a dumpy level, but it has a built in compensator that automatically adjusts for minor errors in the set up of the instrument.

In conjunction with a level, the surveyor will use a "level rod" to read an elevation up or down from the level of the telescope. From these observations, a surveyor can determine differences in elevation of different points or transfer an elevation from one location to a distant location.

The Solar Compass
The solar compass is a compass with a very special purpose of easily determining "Latitude" and "True North". The solar compass was invented in 1835 by William Austin Burt of Michigan after he had discovered the iron deposits located in the state and concluded that a regular compass would give such erroneous readings as to be almost useless. By making observations on the sun or other stars, the latitude of the location can first be determined and then "True North" can be determined. The solar compass also has the ability to measure horizontal angles much like a transit.

The solar compass was such an important invention that within a matter of a few years it was required by law to be used on the surveys of the public lands.


Your Due Diligence with a Property Survey

Sounds simple enough, right? Your property survey tells you about the property you're potentially going to purchase, and any stipulations that come with it. It's still important to complete your due diligence when it comes to a property survey. First, get multiple quotes from surveyor companies, and pick the one that works best for you. Then, make sure you go with the surveyor to attend the property survey. You will learn more about the land you might buy, and be the first to know about any potential problems. Finally, follow up with any questions once you've seen the property survey.


Communication Systems in the Maritime Industry

Marine communication has long history and continues developing to this day. For the last years this field have been changed and innovated greatly.

At the first stages of its evolution semaphores and flags were used, later mariners began using radio for transmitting distress signals and also Morse code was in practice.

Only in the second half of twentieth century IMO brought in an automated system of ship-to-ship or ship-to-shore communication and the constant presence of marine officer wasn&rsquot necessary any more.

Such communication was held by means of on board systems through the shore stations and satellites. Thus ship-to-ship communication was carried by VHF radio, and then DSC appeared. It could provide digitally remote control commands to receive and transmit distress signals, urgent calls and current messages. Today DSC controllers can be combined with VHF radio.

Satellite communication systems are used to transmit and receive signals in cases when the ship is out of the coverage area of shore stations. The work of such systems depends on geo-stationary satellites. These marine services became available thanks to the commercial company INMARSAT and government agency COSPAS-SARSAT. The INMARSAT provides two way communication, the system of Corpas-Sarsat allows to receive emergence signals when there are no facilities of two way marine communications (denoting EPIRB).

Under international requirementsthe GMDSSdefines four sea areas: A1, A2, A3 and A4. Such division allows tracking areas where GMDSS services are available and defining what radio equipment ships must carry (as type of radio safety equipment depends upon the GMDSS areas in which ships travel).

A1 &ndash 20-30 nautical miles from coast station &ndash at least one VHF coast station covers this area. The continuous digital selective calling (Ch.70/156.525 MHz) alerting and radiotelephony services are available.

A2 &ndash the area within a coverage of at least one coast MF radio station providing continuous monitoring at a frequency of 2187.5 kHz (DSC) and radio communications in telephony mode at a frequency of 2182 kHz (100-150 nautical miles), except for the area A1.

A3 &ndash the area within the zone of coverage of geostationary satellites INMARSAT (approximately 70ºN and 70ºS) with the exception of areas A1 and A2.

A4 &ndash this area is beyond all other ones. It includes the Polar Regions, North and South of about 76 degrees of latitude.

HF marine communication services cover all the oceans. According to IMO each ocean regionshould have two coast stations. As SOLAS requirements describe, all ships should be equipped with the satellite terminal for SSAS (Ship Security Alerts System) and for long range identification and tracking. In emergency situation the rescue operation are carried out with the help of these marine navigation tools.

Undoubtedly we can say for sure that today navigating and simply going to sea have become much safer thanks to communicational systems recommended by the IMO and required by GMDSS.


Ver el vídeo: Surveying Land in the 1800s (Noviembre 2021).