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Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (lavandera)

Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (lavandera)

Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (lavandera)

El Focke-Achgelis Fa 330 Backstelze (Wagtail de agua) era el más numeroso y más simple de las naves de rotor de Focke y era una simple cometa giroscópica sin motor diseñada para aumentar la distancia de visión desde un submarino.

Uno de los problemas que enfrentaron los submarinos durante la guerra fue que el rango de visión desde el puente de un submarino en la superficie era de solo 5 millas. En la inmensidad del océano, esto hizo que fuera fácil pasar por alto barcos o incluso grandes convoyes, y a medida que las armas antisubmarinas aliadas se volvieron más peligrosas, los alemanes se vieron obligados a operar más en el Atlántico, donde los objetivos estaban más separados.

En 1942 se le pidió a Focke-Achgelis que diseñara una cometa giroscópica que los submarinos pudieran usar para mejorar su vista. La aeronave tendría que ser lo suficientemente pequeña como para pasar por la escotilla de un submarino cuando se desmantela, y lo suficientemente simple como para montarla en unos pocos minutos.

El Focke-Achgelis Fa 330 fue ciertamente simple. Estaba construido alrededor de dos tubos de acero. El tubo horizontal unía todos los componentes principales y tenía una pequeña cola convencional en la parte trasera, el asiento del piloto y los controles en la parte delantera y estaba atacado al tubo vertical en el medio. El tubo vertical se elevó hasta un rotor de tres palas sin energía que giraba libremente con un diámetro de 24 pies. Las primeras pruebas en el túnel de viento en Chalais-Meudon revelaron una serie de problemas con el rotor, pero estos se solucionaron agregando cables de refuerzo delgados (entre las palas y un trípode sobre el cubo del rotor).

En uso normal, también había un par de patines de aterrizaje cerca del frente para que la aeronave pudiera aterrizar de nuevo en el submarino. También había un sistema de aterrizaje de emergencia: si el submarino era atacado o necesitaba bucear por cualquier otro motivo, el piloto podía expulsar el rotor. A medida que avanzaba, el rotor sacaba un paracaídas que estaba montado detrás del tubo vertical. Luego, el piloto desabrochó su cinturón de seguridad, permitiendo que la parte horizontal de la aeronave se cayera. Luego se lanzaría en paracaídas de regreso al submarino. En uso normal, la aeronave se volvería a colocar con un cabrestante en el submarino, se desmontaría y se guardaría.

En funcionamiento, la aeronave se ensamblaría en cubierta. El submarino entonces se pondría en marcha, produciendo algo de flujo de aire sobre su cubierta. El rotor se pondría a velocidad manualmente y la aeronave luego despegaría. El piloto podría inclinar la cabeza del rotor para moverse en horizontal o usar su timón para girar. El Fa 330 estaba conectado a su submarino mediante un cable de 492 pies de largo y podía operar hasta 394 pies. Desde esa altitud, el piloto podía ver hasta 25 millas y podía comunicarse con el submarino a través de un teléfono.

El Fa 330 fue construido por Weser Flugzeugbau cerca de Bremen, una fábrica que también trabajó en el Fw 190 y el Fa 223. Las fuentes difieren mucho en el número de Fa 330 que se completaron, con estimaciones que van desde un mínimo de 112 hasta un máximo de 300.

El historial de servicio del Fa 330 tampoco está claro. Es posible que hayan entrado en servicio en el Atlántico a mediados de 1942. No eran populares entre las tripulaciones de los submarinos. La mejor oportunidad del submarino de sobrevivir a un ataque, especialmente a un ataque aéreo inesperado, era sumergirse lo más rápido posible. Si un Fa 330 estaba en el aire, el comandante del submarino tenía dos opciones: esperar a que el piloto se recuperara o bucear rápidamente y esperar rescatarlo más tarde, ninguna de estas eran buenas opciones.

El Fa 330 solo podía ser utilizado por el submarino Tipo IX de alta mar, con una velocidad de superficie de 18 nudos y el barco de suministro Tipo IX-D / 2, con una velocidad de 19,2 nudos. Los barcos más lentos no producían suficiente flujo de aire para mantener el avión en el cielo.

En aguas menos peligrosas, como el Océano Índico, el Fa 330 fue un poco más útil. Sin duda, fue utilizado por el U-861 durante una patrulla al este de Madagascar. Sin embargo, incluso aquí su uso fue limitado, y al menos uno de los comandantes de submarinos pudo adquirir un hidroavión japonés que podría operar desde el submarino y potencialmente escapar de un ataque aliado por sus propios medios. Focke-Achgelis presentó un diseño para el Fa 336, una versión motorizada del Fa 330, pero no fue construido.

El Fa 330 sobrevive en mayores cantidades que cualquier otro tipo de avión de alas rotativas alemán, en parte porque se produjeron más y en parte porque eran muy simples de mantener (¡y tal vez por su falta de uso operativo!).

Motor: ninguno
Poder: Ninguno
Tripulación: 1
Alcance del rotor: 24 pies
Longitud: 14 pies 6 pulgadas
Altura: 5 pies 5 pulgadas
Peso vacío: 70 kg
Peso cargado: 170 kg
Velocidad máxima: n / a
Tasa de ascenso: n / a


Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) - Historia

Una vez finalizado el trabajo en el Fa.330 "Wagtail", se decidió transformar el Fa.330 en un helicóptero con motor. Pronto se determinó que era inviable. En cambio, los ingenieros de Focke Achgelis desarrollaron un helicóptero bastante nuevo, que recibió la designación Fa.336. Era un dispositivo de un solo asiento con características externas que recordaban al Fa.330.

Al igual que el Fa.330, el Fa.336 podría guardarse y desmontarse en una mansión similar. Con una longitud total de 6,8 m, el Fa.336 poseía un rotor de tres palas de 7,5 m de diámetro y un rotor de cola de 1,5 m de diámetro. Su motor Zuendapp reforzado Z9-92 tenía una potencia de 60 CV.

En lugar de un plato oscilante, se aplicó un nuevo diseño para aumentar el ángulo de la hoja. Este nuevo diseño fue desarrollado para Focke Achgelis por el Sr. Wewoloschky, un ingeniero, que fue reclutado para ayudar a resolver este problema.

A diferencia del principio de construcción de Focke, el Fa.336 tenía un rotor de cola con eje de transmisión horizontal. La construcción de tubo de acero correspondía a la de la Fa.330. El Fa.336 quedó solo en un diseño, porque había muy pocos especialistas en todo el departamento de ingeniería de diseño, y esos estaban divididos e indispensables para el cuidado del Fa.223 y su desarrollo.


Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) - Historia

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Rendimiento:
Velocidad aérea típica: 25 mph
Velocidad mínima para obtener el vuelo: 17 mph
Techo: N / A
Tasa de ascenso: N / A
Velocidad de rollo: N / A
Carga útil: N / A

Debido a su bajo perfil en el agua, los submarinos no podían ver más de unos pocos kilómetros sobre el océano. Para resolver esto, el almirantazgo alemán consideró una serie de opciones diferentes, incluido un hidroavión plegable (Arado Ar 231). Al final, eligieron la FA 330, una simple cometa autogiro monoplaza con un rotor de tres palas.

El FA 330 podía ser desplegado en la cubierta del submarino por dos personas y estaba amarrado al submarino a través de un cable de 150 m (500 pies). El flujo de aire en los rotores mientras el barco avanzaba en la superficie los hacía girar. Luego, la cometa se desplegaría detrás del submarino con su observador / piloto a bordo, elevándolo aproximadamente a 120 m sobre la superficie, donde podría ver mucho más a 25 millas náuticas (46 km) en comparación con las 5 millas náuticas (9 km) visibles. desde la torre de mando del submarino. Si el capitán del submarino se vio obligado a abandonarlos en la superficie, se soltó la correa y el FA 330 descendió lentamente a la superficie.

Cuando no estaba en uso, el FA 330 se guardaba en dos compartimentos estancos detrás de la torre de mando. Recuperar, desmantelar y guardar el FA 330 tomó aproximadamente 20 minutos y fue una operación difícil.


Focke Achgelis Fa 330 3 vistas

Como la cobertura aérea aliada en otros escenarios de la guerra se consideraba una amenaza demasiado grande, solo los submarinos que operaban en las partes más meridionales del Atlántico y el Océano Índico utilizaron el FA 330. A pesar de sus ventajas, el uso del Fa 330 solo resultó en un solo hundimiento cuando el U-177 usó uno para detectar, interceptar y hundir el vapor griego Eithalia Mari el 6 de agosto de 1943.

Los aliados tomaron posesión de un FA 330 en mayo de 1944 cuando capturaron intacto el submarino U-852. Después de la guerra, el gobierno británico hizo experimentos exitosos remolcando Fa 330 detrás de barcos y jeeps, pero el desarrollo del helicóptero rápidamente ocupó la atención de los militares.

Los submarinos que desplegaron cometas FA 330 incluyeron al menos U-177, U-181 y U-852
Fuentes:
Gunston, Bill & amp Wood, Tony - Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd., Londres
CENTRO DE RECURSOS LUFTWAFFE & gt HELICÓPTEROS & gt PÁGINA ANTERIOR


El Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze (Wagtail) fue desarrollado especialmente para su uso en los submarinos como puesto de observación. Se montó un rotor de tres palas de giro libre en un pilón vertical unido a un marco simple en el que había un asiento de observador desprotegido. Llevado a popa sobre una botavara tubular había un timón y una superficie estabilizadora horizontal. El observador tenía controles para operar el timón y para inclinar la cabeza del rotor. La cometa estaba conectada al submarino por cable y cabrestante y mantenía la altura cuando era remolcada por un submarino a la superficie. El observador podría comunicarse con el submarino por teléfono.

Técnico

La cometa de ala giratoria Fa-330, construida en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, operó según el principio del autogiro. El avión fue diseñado para proporcionar una plataforma de observación elevada para un hombre mientras era remolcado detrás de un submarino en la superficie. Estaba unido al submarino mediante un cable de acero que funcionaba con un cabrestante en la cubierta.

Se trataba de una cometa de rotor, remolcada detrás de un submarino para aumentar su rango de visión. El esquema fue abandonado porque costó demasiado tiempo recuperarlo y al observador en él cuando el submarino fue atacado. Se construyeron unos 200.

Operaciones

Podría mantener una altitud de unos 400 pies, y podría ver unas 25 millas con potentes binoculares e informar por teléfono. En caso de emergencia, el piloto podría arrojar el rotor y recuperarse en paracaídas. Solo se utilizaron unos pocos y solo en el Atlántico sur y el Océano Índico, donde las patrullas de aviones no eran tan comunes en ese momento, pero estaban fuera del negocio por el creciente poder aéreo aliado que exigía inmersiones en picado demasiado rápido para que el pobre piloto de autogiro lo hiciera. recuperado.

Mientras estaba en el aire, el piloto se puso en contacto telefónico con el submarino. En el regreso normal al submarino, el cabrestante se enroló en el cable hasta que el Fa-330 estuvo en la cubierta. Sin embargo, existía un procedimiento de emergencia mediante el cual el piloto podía deshacerse de las palas y el cubo del rotor. Cuando el conjunto del rotor se separó, automáticamente abrió un paracaídas unido tanto a la máquina como al piloto. Luego, el piloto soltó su cinturón de seguridad y la aeronave cayó al mar, dejando al piloto descendiendo solo en paracaídas.

Bachtelze en exhibición

Hubo alrededor de 200 copias construidas por los alemanes. Varios de ellos existen hoy en día en museos, tanto en Inglaterra como en Estados Unidos.


Este Fa-330 Bachtelze está en exhibición en RAF Cosford cerca de Telford, Inglaterra (ver su página).
Foto cortesía de David Bagshaw.


Vista diferente del mismo Bachtelze en Cosford. Foto cortesía de David Bagshaw.

Bachstelze en exhibición
El Museo del Aire del Noreste en Sunderland, Reino Unido, tiene uno en exhibición.


Focke Achgelis Fa 330

O Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (en inglés: Wagtail) era um tipo de helicóptero / giroscópio. Foi projetado especificamente em 1941 [1] para fornecer uma plataforma de observação elevada para um homem enquanto era conduzido através de cabos por U-boats alemães durante a Segunda Guerra Mundial.

Por causa del perfil bajo en água, los submarinos no pueden ver qué pasa-se mais hacen que algunas millas sobre el océano (8 Km) [2]. Para resolver isso, o almirantado alemão considerou uma série of opções diferentes, incluindo um hidroavião dobrável (Arado Ar 231). No final se preferiu o desenvolvimento do Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze que foi especialmente desenvolvido para uso nos U-boats para suprir essa demanda, um rotor de três pás em giro livre fora montada em um poste vertical que era preso a uma estrutura simples na qual havia um único assento de observação desprotegido, conectado ao braço tubular havia um leme e uma superfície estabilizadora horizontal. O observador tinha controles para operar o leme e inclinar una cabeça do rotor, podendo se comunicar com o submarino por uma linha de telefone conectado ao cabo. O resultado do projeto for um alto giro muito barato de se fabricar. [3]

O Fa 330 poderia ser implantado no convés do submarino por duas pessoas, mas a equipe geralmente era formada por 4 marinheiros, [2] e era amarrado ao submarino por um cabo de até 150 m (500 pés). O fluxo de ar nos rotores enquanto o barco viajava na superfície os girava. O Fa 330 seria elevado a cerca de 120 metros acima da superfície e permitindo-lhe ver muito mais longe - cerca de 52 km [4], comparado com as 5 milhas náuticas (9 km) [2] visível da torre de comando do U -barco. Enquanto no alto, o piloto estaria em contato com o submarino por telefone, para retornar ao submarino um guincho enrolaria o cabo até que o Fa-330 estivesse no convés. Houve um procedimento de emergência, no entanto, hair qual o piloto poderia descartar as pás e o cubo do rotor abrindo automáticamente um paraquedas conectado à máquina e ao piloto [5]. Se o capitão do U-boat fosse forçado a abandoná-lo na superfície, o cabo seria liberado e o Fa 330 desceria lentamente para água.

Quando não está em uso, o Fa 330 foi acondicionador em dois compartimentos estanques à ré da torre de comando. Recuperar, desmontar e arrumar o Fa 330 levou aproximadamente 20 minutos e era uma operação muito difícil.

Como una cobertura aérea aliada em outros teatros da guerra era considerada uma ameaça em demasia, apenas os U-boats operando nas partes mais distantes do Atlântico e do Oceano Índico usavam o Fa 330. Apesar de suas vantagens, o uso do Fa 330 resultou em apenas um único afundamento quando o U-177 usou um para detectar, interceptar e afundar o vapor grego Efthalia Mari em 6 de agosto de 1943.

Os aliados capturaram um Fa 330 em maio de 1944, quando capturaram o U-852 intacto. [1] Após a guerra, o gobierno británico fez experimentos bem sucedidos rebocando Fa 330s atrás de navios e jipes, mas o desenvolvimento do helicóptero rápidamente ocupou a atenção dos militares.

U-boats que utilizaram o Fa 330 incluíram pelo menos o U-177 , U-181 mi U-852 . Otto Giese escreveu: "Nosso barco era equipado com um Bachstelze . Este era um pequeño helicóptero pilotado por um cabo de aço comprido e levantado no ar pela velocidade do barco enquanto o cabo era gradualmente puxado para fora. De sua posição No alto, o piloto tinha uma visão de 360 ​​graus e poderia relatar qualquer embarcação ".


Focke-Achgelis Fa 330

los Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Inglés: Wagtail) era un tipo de cometa de alas giratorias, conocida como cometa de rotor. Fueron remolcados detrás de submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial para permitir que un vigía ver más lejos.

Debido a su bajo perfil en el agua, los submarinos no podían ver más de unos pocos kilómetros sobre el océano. Para resolver esto, el almirantazgo alemán consideró una serie de opciones diferentes, incluido un hidroavión plegable (Arado Ar 231). Al final, eligieron la Fa 330, una cometa autogiro simple de un solo asiento con un rotor de tres palas.

El Fa 330 podía ser desplegado en la cubierta del submarino por dos personas y estaba amarrado al submarino por un cable de 150 m (500 pies). El flujo de aire en los rotores mientras el barco avanzaba en la superficie los hacía girar. Luego, la cometa se desplegaría detrás del submarino con su observador-piloto a bordo, elevándolo aproximadamente a 120 metros sobre la superficie y permitiéndole ver mucho más lejos, unas 25 millas náuticas (46 km), en comparación con las 5 millas náuticas ( 9 km) visible desde la torre de mando del submarino. Si el capitán del submarino se viera obligado a abandonarlo en la superficie, la correa se soltaría y el Fa 330 descendería lentamente al agua.

Cuando no estaba en uso, el Fa 330 se guardaba en dos compartimentos estancos detrás de la torre de mando. Con tiempo y mar tranquilos, los pasos de montaje y desmontaje podrían completarse en unos 4 minutos. Sin embargo, en condiciones climáticas más adversas, recuperar (llevar el Fa 330 de vuelta a la cubierta), desmontar y guardar el Fa 330 tomó aproximadamente 20 minutos y fue una operación difícil.

Focke-Achgelis propuso una versión motorizada del Fa 330, el Fa 336, pero el diseño nunca llegó a la fase de hardware.

FabricanteFocke-Achgelis GmbH
Primer vueloAgosto de 1942
Número construido200

Incluso hay uno en exhibición estática en el castillo de Egeskov en Kvaerndrup, Faaborg-Midtfyn (Dinamarca).

Los submarinos que desplegaron cometas Fa 330 incluían al menos U-177, U-181, y U-852. Otto Giese escribió: & # 8220 Nuestro barco estaba equipado con un Bachstelze. Se trataba de un helicóptero pequeño, individual, pilotado, sujeto a un largo cable de acero y elevado en el aire por la velocidad del barco mientras el cable se desenrollaba gradualmente. Desde su posición en el aire, el piloto tenía una vista de 360 ​​grados y podía informar sobre cualquier embarcación. & # 8221


Laststandonzombieisland

Durante los últimos años, DARPA ha estado trabajando en su versión de la antigua cometa U-Boat.

ICYMI, durante la Segunda Guerra Mundial, la flota de submarinos de la Kriegsmarine utilizó alrededor de 200

Focke-Achgelis FA 330 Bachstelze (Inglés: Wagtail) aviones. El FA330 era un tipo de cometa de ala giratoria que pesaba alrededor de 150 libras y, utilizando un rotor de tres palas sin motor de 24 pies para levantarlo, se elevaba en el aire detrás de un submarino con un cable de 500 pies, lo que permitía el marinero aventurero en su único asiento para tener la mejor vista en la bota.

Una idea simple, eran complicados de usar ya que tomaban mucho tiempo (20-30 minutos para ensamblar) y, si el cometa veía un barco de guerra enemigo, desaceleraba la inmersión del submarino demasiado tiempo de lo que era seguro.

Bueno, la ONR y la DARPA se han unido para hacer lo mismo pero en una versión actualizada (y no tripulada) que cambia el ala giratoria de la cometa por un parafoil mucho más seguro.

Observe el levantamiento aerotransportado remolcado de sistemas navales (TALONS) a continuación, un mástil de sensor elevado y de bajo costo que se está probando en el USS Zephyr, una patrulla costera clase Cyclone de 179 pies. Es la primera vez que se utiliza a bordo de un buque de la Armada de los EE. UU., Después de ser probado en el Sea Hunter, DARPA y el buque ACTUV # 8217 el año pasado.

& # 8220 Remolcados detrás de botes o barcos, los TALONS podían transportar de manera persistente cargas útiles de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR) y comunicaciones de hasta 150 libras entre 500 y 1,500 pies de altitud, muchas veces más altas que los mástiles de los barcos actuales, y extender enormemente el alcance y eficacia del equipo. & # 8221


Reseñas de IPMS / USA

Después de ser despedido de Focke-Wulf en 1936, Heinrich Focke pasó a formar la empresa Focke-Achgelis con Gerd Achgelis. El objetivo era centrarse en el desarrollo de helicópteros para Alemania. El Fa-330 Bachstelze, o "wagtail" en inglés, era en realidad una cometa de ala giratoria que normalmente se remolcaba detrás de los submarinos Tipo IX a través de una línea de remolque de 500 pies. La aeronave podría ser desplegada por solo dos miembros de la tripulación, y podría lanzarse y alcanzar la altitud completa en aproximadamente siete minutos, proporcionando aproximadamente veinticinco millas de visibilidad mientras busca objetivos para el submarino. El submarino avanzando a unos 18 nudos fue suficiente para mantener el avión volando. Desafortunadamente, el proceso para enrollar la aeronave tomó considerablemente más tiempo, por lo que si estaba bajo ataque, la mejor opción era soltar la aeronave (aunque probablemente esto no se consideró como la mejor opción para el piloto).

Aunque se construyeron unos doscientos Fa-330, la prescindibilidad de la tripulación y la aeronave parecía hacerlos impopulares entre los capitanes de submarinos, y pocos fueron realmente desplegados. La única misión exitosa atribuida al uso de la aeronave fue el hundimiento de un vapor griego en agosto de 1943 por el U-177. Hay varios ejemplos que sobrevivieron a la guerra y ahora se exhiben en museos de Estados Unidos, Inglaterra y Alemania. (Nota del editor: me he tomado la libertad de adjuntar dos fotos que tomé de un Fa-330 en exhibición en RAF Cosford. John N.)

Aunque se lanzó hace varios años (construí uno en 1999), la gente de Pavla Models se puso en contacto con el Cuerpo de Revisores de IPMS / USA y ofreció sus kits para su revisión. Este lanzamiento en particular consta de nueve piezas de plástico, diecinueve piezas de fotograbados y una hoja de calcas con seis cruces alemanas. Las piezas de plástico son pocas y simples, pero se ven un poco pesadas para las palas del rotor y el cubo del rotor, pero el detalle general es adecuado para esta escala. El traste de fotograbado de latón está bien hecho con un excelente nivel de detalle, y al ser de latón, las piezas son fáciles de moldear.

El montaje fue lo suficientemente sencillo para un kit con esta cantidad de piezas, pero no recomendaría construirlo para su primer avión, en su mayoría fotograbado. Una vez que está completamente ensamblado, el avión pequeño es muy delicado, así que entiéndalo al comenzar la construcción. Las instrucciones de una sola página son bastante fáciles de seguir y se proporciona una única recomendación para el esquema de color. Investigué un poco en línea para elegir mi esquema de pintura, ya que el esquema en su mayoría RLM 02 era demasiado monocromático para mi gusto, por lo que utilicé RLM 02 para los tubos y RLM 21 para los rotores, la cola y el timón (el asiento es de lino ).

A diferencia del submarino enano Molch que revisé recientemente, todo lo necesario para representar su Fa-330 está incluido en la caja. Consideré reemplazar las abrazaderas de las alas (fotograbado parte M 18 en el kit) con un trozo de alambre para proporcionar la forma redonda de la cosa real, pero luego opté por mantener esto más fácil para mí. Me desvié de las direcciones del kit uniendo el cubo del rotor a la estructura del avión con un pequeño trozo de cable para permitir que el rotor gire.

Como mencioné anteriormente, la construcción no fue demasiado desafiante, pero es una buena idea tomarse su tiempo y verificar sus referencias y tener cuidado al doblar las piezas de fotograbado M1, M3 y M13. Para agregar algo diferente a mi equipo, incliné ligeramente el timón para romper un poco las líneas. Si se toma su tiempo, este kit se convierte en una excelente representación de un Bachstelze real.

Para mis hits de este kit, este es otro tema inusual elegido por Pavla, y la escala 1/72 parece razonable para representarlo, aunque no creo haber visto un submarino Type IX a escala 1/72. Como hay tan pocos despliegues conocidos del avión, creo que un poco de libertad artística probablemente permitiría exhibirlo con el submarino Revell Germany Type VII de esta escala. Como comenté, el detalle es muy bueno con este kit, sobre todo con las partes de fotograbados.

Realmente no tengo ningún error para este kit en particular, siempre que el constructor tenga una buena comprensión de lo que se está metiendo con un avión en su mayoría fotograbados. Con el primero de estos que construí, casi sentí como si el mero hecho de mirar el avión de la manera incorrecta hiciera que las partes se doblaran o rompieran. Incluso cuando se ensambla correctamente, el latón no tomará ninguna forma de abuso sin causar problemas inmediatos para el modelador.

En general, recomendaría este kit a las personas que deseen agregar un avión único de la Segunda Guerra Mundial a su colección. Como mencioné anteriormente, recomendaría encarecidamente que el constructor tenga algo de experiencia con partes grabadas antes de emprender este proyecto para evitar frustraciones.

Me gustaría agradecer a la gente de Pavla por proporcionar este kit de revisión al IPMS-USA, al cuerpo de revisión por permitirme realizar esta evaluación y a usted por tomarse el tiempo para leerlo.


Historial operativo [editar]

Como la cobertura aérea aliada en otros escenarios de la guerra se consideraba una amenaza excesiva, solo los submarinos que operaban en las partes más meridionales del Atlántico y el Océano Índico utilizaron el Fa 330. A pesar de sus ventajas, el uso del Fa 330 resultó en un solo hundimiento cuando U-177 usó uno para detectar, interceptar y hundir el vapor griego Efthalia Mari el 6 de agosto de 1943. & # 914 & # 93

Los aliados tomaron posesión de un Fa 330 en mayo de 1944 cuando capturaron el U-852 intacto. & # 915 & # 93 Después de la guerra, el gobierno británico hizo experimentos exitosos remolcando Fa 330 detrás de barcos y jeeps, pero el desarrollo del helicóptero rápidamente ocupó la atención de los militares.

Los submarinos que desplegaron cometas Fa 330 incluían al menos U-177, U-181, y U-852. Otto Giese escribió: "Nuestro barco estaba equipado con un Bachstelze. Se trataba de un helicóptero pequeño, individual, pilotado, sujeto a un largo cable de acero y elevado en el aire por la velocidad del barco mientras el cable se desenrollaba gradualmente. Desde su posición en el aire, el piloto tenía una vista de 360 ​​grados y podía informar sobre cualquier embarcación ". & # 916 & # 93: 183–184


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Con el ascenso al poder del Partido Nazi en 1933, el Reichsbahn alemán (o ferrocarril estatal) se convirtió en un poderoso instrumento para llevar a cabo la agenda del partido. Como empresa dirigida por el gobierno, dio ejemplo al expulsar a todos los socialdemócratas, comunistas, sindicalistas y judíos del empleo y el saludo "Heil Hitler" se convirtió en obligatorio para todos los funcionarios del Reichsbahn. El Reichsbahn alemán El ferrocarril alemán se utilizó ampliamente en la propaganda como orgullo de la nación. Se podía ver a los alemanes tomando el tren para visitar los eventos del Partido Nazi o sus destinos de vacaciones conectados a t.
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