Podcasts de historia

¿Cómo fue tener diabetes tipo 1 a principios del siglo XX?

¿Cómo fue tener diabetes tipo 1 a principios del siglo XX?

Alguien de mi familia murió en 1924 de diabetes tipo 1 a la edad de 26 años. ¿Cómo habría sido la vida para ella? ¿Habría estado en el hospital con frecuencia? ¿Cuál era la esperanza de vida promedio para alguien con diabetes tipo 1 en ese entonces?


La vida de una persona con diabetes a principios del siglo XX sería la misma que la de una persona con diabetes actual si no se tratara. Las consecuencias de no tratar la diabetes incluyen:

  • Enfermedad cardíaca y accidente cerebrovascular
  • Ceguera
  • Insuficiencia renal
  • Neuropatía diabética

El descubrimiento de la insulina como tratamiento para la diabetes ocurrió en la década de 1920, por lo que o este miembro de la familia ya estaba sufriendo graves consecuencias de la diabetes o no obtuvo el tratamiento suficiente a tiempo. Cualquier tratamiento disponible antes del descubrimiento de la insulina era solo experimental.

En una nota relacionada, encontré un artículo en la revista Diabetes que confirma el comentario de msh210 de que las pruebas se realizaban probando la orina.


Un historial de obesidad, o cómo lo bueno se volvió feo y luego malo

La escasez crónica de alimentos y la desnutrición han sido el flagelo de la humanidad desde los albores de la historia. La actual epidemia mundial de obesidad, ahora reconocida como una crisis de salud pública, tiene apenas unas décadas. Sólo después de los avances tecnológicos del siglo XVIII se pudo conseguir un aumento gradual del suministro de alimentos. El efecto inicial de estos avances en la mejora de la salud pública y la cantidad, calidad y variedad de alimentos fue una mayor longevidad y tamaño corporal. A pesar de estos primeros resultados favorables de los avances tecnológicos, su efecto incremental desde la Segunda Guerra Mundial ha sido una sobreabundancia de alimentos de fácil acceso, junto con una actividad física reducida, lo que explica el reciente aumento de la prevalencia de la obesidad. La obesidad como enfermedad crónica con consecuencias patológicas bien definidas tiene menos de un siglo. La escasez de alimentos a lo largo de la mayor parte de la historia había dado lugar a connotaciones de que estar gordo era bueno y que la corpulencia y el aumento de la "carne" eran deseables, como se refleja en las artes, la literatura y la opinión médica de la época. Sólo en la segunda mitad del siglo XIX se empezó a estigmatizar la gordura por motivos estéticos, y en el siglo XX se reconoció su asociación con el aumento de la mortalidad. Mientras que los primeros informes enumeraban la obesidad como un factor de riesgo de mortalidad por "nefritis crónica", el reconocimiento posterior de la asociación más común de la obesidad con la diabetes, la hipertensión y las enfermedades cardíacas alteró los listados y cuestionó que fuera un factor de riesgo de enfermedad renal. Un conjunto de pruebas cada vez mayor, acumulado durante la última década, ahora indica una asociación directa de la obesidad con la enfermedad renal crónica y sus resultados.


9 tratamientos médicos aterradores de 1900 y sus versiones modernas más seguras

La próxima vez que tenga que soportar una aburrida estancia en la sala de espera de un médico, esté agradecido de no vivir a principios del siglo XX. A pesar de que la medicina estaba mejorando rápidamente, estos tratamientos francamente aterradores o peligrosos aún persistían.

1. Agua con radio

Antes de que se entendiera completamente la radiactividad, se elogió al radio de origen natural por sus beneficios aparentemente de otro mundo. El agua se guardaba en baldes cubiertos de radio y la gente bebía el líquido contaminado para curar todo, desde la artritis hasta la impotencia. Por supuesto, esta fue una idea terrible, y cuando la gente comenzó a caer muerta de esta agua milagrosa, se estableció la conexión. Ahora, los medicamentos recetados no radiactivos se utilizan para combatir la artritis y la impotencia.

2. Ecraseur

Esta herramienta obsoleta tenía un lazo de cadena que el médico apretaba alrededor de un quiste o hemorroide. Esta constricción robaría el flujo sanguíneo del área, lo que haría que el bulto ofensivo se cayera. En los consultorios médicos modernos, las cremas se usan para aliviar las hemorroides, mientras que la cirugía más delicada se usa con mayor frecuencia para eliminar los quistes.

3. Plombage

Plombage era un tratamiento arriesgado de principios del siglo XX para la tuberculosis en el que un cirujano creaba una cavidad en la parte inferior del pulmón del paciente y la llenaba con un material extraño, como bolas de lucita. Este procedimiento haría colapsar la parte superior del pulmón infectado. La teoría sostenía que un pulmón colapsado eventualmente se curaría solo. Gracias a las vacunas modernas, la tuberculosis se ha erradicado en gran parte en gran parte del mundo desarrollado, aunque está lejos de eliminarse por completo a nivel mundial.

4. patas de palo

Antes de la llegada de las prótesis avanzadas, las clavijas de madera tenían que insertarse en las cavidades ahuecadas de la pierna de una persona amputada o atarse a la cintura del paciente. El dispositivo se formaría y tallaría a la altura correcta, y ocasionalmente el ajuste era perfecto. Algunos receptores del procedimiento pudieron caminar kilómetros sin notar molestias. Sin embargo, no eran rival para las prótesis modernas.

5. Gasolina para curar los piojos

A principios del siglo XX, un paciente con un caso grave de piojos rociaba su cúpula con gasolina o queroseno en un esfuerzo por librar su cuero cabelludo de los huéspedes no deseados. Si bien este tratamiento puede haber sido algo efectivo, también era increíblemente peligroso para cualquiera que caminara cerca de una llama abierta. La medicina moderna puede resolver la infestación de manera mucho más segura con champú medicado.

6. Morfina para la dentición

Cualquier padre puede entender la necesidad de calmar el dolor de un bebé en la dentición, pero incluso en el siglo XX, algunas mamás y papás estaban tomando medidas increíblemente arriesgadas o francamente peligrosas para ayudar a sus pequeños. Además de la punción (cortar las encías para que los nuevos dientes tengan un camino claro para emerger), los padres les dieron a los niños jarabes de morfina para aliviar su llanto y les espolvorearon las encías con polvos que contenían mercurio mortal. Los padres modernos tienen más suerte y pueden usar analgésicos no tóxicos o juguetes para la dentición refrigerados.

7. Mercurio para la sífilis

Durante la mayor parte de la historia, un diagnóstico de sífilis fue una noticia increíblemente desalentadora y, a principios del siglo XX, el mejor tratamiento de la mayoría de los médicos consistía en administrar mercurio tóxico al paciente de forma indefinida, lo que dio lugar a una broma popular sobre los amantes que pasaban "una noche con Venus". , toda una vida con Mercury ". Incluso cuando el conocimiento médico mejoró a principios de la década de 1900, los tratamientos aún implicaban medidas terribles como tomar arsénico o inocular deliberadamente al paciente con malaria, lo que elevaría la temperatura corporal y mataría la sífilis. Afortunadamente, todos estos tratamientos aterradores se fueron por la ventana con la introducción de la penicilina en 1943.

8. Dietas de hambre para los aneurismas

Los médicos intentaron tratar los aneurismas de principios del siglo XX disminuyendo la fuerza con la que bombeaba el corazón. Uno de los regímenes cuestionables utilizados para lograr este objetivo se conocía como la dieta de Tuffnell, que consistía en reposo en cama y raciones exiguas y secas. Un texto médico de 1901 detallaba los menús diarios del tratamiento: dos onzas de pan y mantequilla con dos onzas de leche para el desayuno, tres onzas de carne y cuatro onzas de leche o vino tinto para el almuerzo y dos onzas de pan con dos onzas de leche. para la cena. Hoy en día, muchos casos pueden tratarse con cirugías mínimamente invasivas.

9. Baños hidroeléctricos para migrañas

Llevar la tostadora a la bañera puede ser fatal hoy en día, pero durante varias décadas a partir de finales del siglo XIX, algunos médicos recomendaron tratar las migrañas crónicas descansando en un baño hidroeléctrico, una bañera tibia con una pequeña corriente que pasa por el agua. Los médicos finalmente se volvieron escépticos sobre este método, y las personas que padecen migraña de hoy pueden recurrir a tratamientos farmacéuticos más efectivos.


Tipo de sangre

Diferencia entre sangre O positiva y O negativa

En 1901, Karl Landsteiner publicó un artículo médico que identificaba tres tipos de sangre: A, B y C (luego cambió a O) 1. Un año después, sus colegas Alfred Decastello y Adriano Sturli agregaron AB como el cuarto y último tipo de sangre. Aunque los científicos ya entendieron que había diferencias en la composición de la sangre, Landsteiner descubrió que la sangre humana no es universalmente compatible porque nuestro sistema inmunológico produce anticuerpos contra la sangre de otro tipo. Landsteiner luego ganó el Premio Nobel de la Paz por su innovadora investigación de sangre.

  • En 1901, Karl Landsteiner publicó un artículo médico en el que se identificaban tres tipos de sangre: A, B y C (más tarde cambiado a O) 1.
  • Aunque los científicos ya entendieron que había diferencias en la composición de la sangre, Landsteiner descubrió que la sangre humana no es universalmente compatible porque nuestro sistema inmunológico produce anticuerpos contra la sangre de otro tipo.

La historia de la jeringa

Los orígenes de la inyección se remontan efectivamente a la prehistoria, con el uso de armas como cerbatanas y dardos con punta venenosa para introducir sustancias en el cuerpo, aunque involuntariamente para la mayoría de los receptores, en muchas partes del mundo.

En su forma más básica, una jeringa es un tipo de bomba simple y es probable que muchas personas hayan fabricado dispositivos tipo jeringa. El dispositivo tipo jeringa más antiguo y más común se llamaba "clíster", un dispositivo para administrar enemas.

Es imposible precisar cuándo se desarrolló y cuándo comenzó la inyección como la conocemos: los orígenes de la jeringa hipodérmica están nublados por la incertidumbre porque hubo numerosos procesos paralelos de evolución y experimentación que llevaron al desarrollo de dispositivos para inyectar drogas. y medicinas.

Debido a esto, a varias personas se les ha atribuido la 'invención' de la jeringa, incluidos Christopher Wren, Robert Boyle y Pascal, y la inyección intravenosa se registra ya en el siglo XVII.

Las primeras inyecciones registradas
Christopher Wren es la primera persona registrada que empleó la inyección intravenosa en Gran Bretaña, inyectando en un perro en Wadham College, Oxford, en 1656.

En realidad, se trataba de una sustancia psicoactiva: al perro se le inyectó alcohol porque el efecto se podía probar a través de la observación cuando el perro se intoxicaba. También experimentó inyectando opio y otras sustancias a los perros (Macht 1916). La "jeringa" de Wren para estos experimentos era un dispositivo tosco, que consistía en una pluma unida a una pequeña vejiga. Para acceder a una vena, primero se tenía que hacer una incisión en la piel.

Wren también intentó la inyección intravenosa en humanos. Sus sujetos para esto incluyeron "el sirviente delincuente de un embajador extranjero". Pero no salió bien:

  • “… La víctima, ya sea de verdad o con astucia, se desmayó y el experimento tuvo que interrumpirse” (Macht 1915). Como nota al margen, las inyecciones de alto riesgo con dispositivos de inyección rudimentarios no han desaparecido incluso hoy: en lugares como las cárceles, donde el acceso a equipos modernos estériles a menudo está ausente o todavía se fabrican y utilizan provisiones limitadas.

En 1807, el Diccionario Médico y Quirúrgico de Edimburgo definió una jeringa como:

  • “Un instrumento muy conocido, que sirve para embeber o succionar una cantidad de líquido y luego expulsarlo con violencia. Se utiliza una jeringa para transmitir inyecciones a cavidades o canales ".

En el siglo XVII, De Graaf fabricó un dispositivo que se parecía mucho a la jeringa moderna, con un cilindro de metal al que se conectaba directamente la aguja. Su propósito era rastrear los vasos sanguíneos de los cadáveres.

La inyección subcutánea deliberada (debajo de la piel) no comenzó hasta mediados o finales del siglo XIX, probablemente como una extensión de la entonces nueva práctica de la inoculación contra las enfermedades.

La jeringa Fergusson de 1853 se convirtió en la precursora de la jeringa moderna cuando Alexander Wood la utilizó para la inyección subcutánea de opiáceos para aliviar el dolor.


Experimentos tempranos
Los experimentos con inyecciones intravenosas continuaron y las técnicas se desarrollaron aún más en el siglo XVII. Se utilizaron numerosos fármacos para intentar tratar diversas afecciones, en particular la epilepsia y la sífilis.

El opio fue una de las primeras drogas en inyectarse de esta manera, pero las dificultades para acceder de manera confiable a las venas, el uso de sustancias no aptas para inyección intravenosa (como canela, aceite de azufre y arsénico) dieron malos resultados, que se atribuyeron incorrectamente a la vía de administración, y probablemente limitó el desarrollo de la inyección intravenosa como método común de administración de fármacos.

Absorción de drogas a través de la piel.
A principios del siglo XIX se produjo un aumento del interés en los intentos de introducir fármacos en el cuerpo a través de la piel misma. Inicialmente, esto generalmente tomaba la forma de causar ampollas en un área, quitar la capa externa de la piel y colocar una cataplasma o yeso que contenía el medicamento sobre ella. En 1836, Lafargue desarrolló aún más esta idea sumergiendo una lanceta de vacunación en morfina y empujándola debajo de la piel.

A mediados de siglo, Lafargue había desarrollado una técnica para colocar gránulos sólidos a base de morfina debajo de la piel. Inicialmente, esto se logró simplemente haciendo un agujero con una aguja grande y empujando la pastilla en el agujero. Con el tiempo, se desarrolló un instrumento para ayudar a este procedimiento que Lafargue llamó "seringue seche" o jeringa seca.

Otras variaciones de este método incluyeron la de Crombie, quien en 1873 utilizó una técnica de recubrimiento de hilo de seda con morfina y luego estirando el hilo impregnado debajo de la piel. Crombie desarrolló este método porque consideró que la jeringa hipodérmica desarrollada recientemente era cara y se dañaba fácilmente.

Inyección subcutánea
Durante el siglo XIX y principios del XX, la inyección subcutánea se consideró generalmente una vía de administración más valiosa que la inyección intravenosa. Esto puede deberse al interés anterior en la absorción de fármacos a través de la piel, así como a la falta de conciencia de la potencia potencialmente aumentada de las inyecciones intravenosas.

En 1880, H.H Kane describió la inyección intravenosa como principalmente una consecuencia no deseada de la inyección subcutánea y dio formas de evitar su aparición. Escribiendo tan tarde como 1916, Macht dijo:

"Por muy útil que pueda ser la medicación intravenosa en casos especiales, su campo de aplicación es ciertamente más limitado que el de la inyección hipodérmica (subcutánea) ..."

El descubrimiento de la acción sistémica
Parece extraño ahora, pero los primeros médicos no se dieron cuenta de que las sustancias que se inyectaban tendrían un efecto sistémico, es decir, viajarían por todo el cuerpo, pensando que la acción de las cosas que inyectaban sería local.

Los primeros conocimientos sobre los efectos analgésicos de los opiáceos se centraron en la creencia de que la mayor parte de la droga permanecía en el lugar donde se inyectaba. De hecho, los medicamentos administrados por cualquier vía de inyección eventualmente penetrarán por todo el cuerpo. La inyección intravenosa es la vía más rápida para que las drogas inyectadas lleguen al cerebro en forma concentrada y la inyección subcutánea es la vía de inyección más lenta.

Alexander Wood, aunque reconocía alguna acción sistémica, creía que la acción de los opiáceos administrados por inyección subcutánea estaba principalmente localizada. Se pensó que el uso de la jeringa en lugar de los métodos anteriores permitía una mayor precisión en la administración del fármaco en las proximidades de un nervio, por lo que se pensó que facilitaba un mejor alivio del dolor.

Esta creencia en la acción localizada influyó en muchos médicos en ese momento. El Dr. Francis Anstie, editor de The Practitioner, escribió en 1869 que no había peligro asociado con la inyección hipodérmica de remedios, y más tarde:

"Ciertamente es el caso de que hay mucha menos tendencia con la medicación hipodérmica que con la gástrica a un aumento rápido y grande de la dosis cuando la morfina se usa durante mucho tiempo juntos"

Charles Hunter, un cirujano de la casa en el Hospital St George, hizo la conexión de que los opiáceos administrados por inyección ejercen una acción sistémica, cuando se vio obligado a alejarse del sitio original de inyección como resultado de la formación de un absceso. Descubrió que el paciente aún experimentaba un alivio similar del dolor. Esto, como han señalado Berridge y Edwards, “llevó a un período de debate sostenido y acérrimo entre Wood y Hunter” sobre la existencia o no de la acción sistémica.

La inyección subcutánea con jeringa fue inicialmente descrita y popularizada por Wood. Se ha sugerido que el malentendido fundamental de que la dependencia no puede ocurrir a través de la medicación inyectada fue en parte responsable de la creación de un gran número de pacientes dependientes de la morfina, descritos en el siglo XIX como "morfinistas". Esto se debía a que se pensaba que el efecto de la droga inyectada era local, en lugar de sistémico, y en parte porque se pensaba que la dependencia estaba centrada en el estómago, por lo que la teoría decía que evitar la ingestión a través del estómago evitaría la dependencia.

Problemas comunes con las inyecciones tempranas
La inyección en el siglo XIX no estuvo libre de incidentes o problemas. El siguiente relato de finales del siglo XIX sobre los problemas asociados con las inyecciones médicas tiene poderosos ecos para los consumidores de drogas intravenosas en el Reino Unido y otras partes del mundo que siguen necesitando agregar ácidos a las formas básicas de la heroína callejera marrón y la cocaína crack para poder consumir drogas. hágalos solubles para inyección.

“El agente activo a inyectar por vía subcutánea debe estar en perfecta solución. La solución en sí debe ser neutra (es decir, ni ácida ni alcalina), transparente y libre de materias extrañas y no demasiado concentrada. En el pasado, la dificultad de cumplir todas estas condiciones ha obstaculizado materialmente el uso más general de este método de tratamiento. Pero, comparativamente, hace unos años, muchos de los alcaloides solo se tenían como bases. Eran más o menos insolubles sin la adición de algún ácido y el menor exceso de este último provocaba una intensa irritación local ”. (Sharpe y Dhome 1898)

Las descripciones del siglo XIX de los que se inyectan frecuentemente por vía subcutánea pueden parecer similares a la apariencia de algunos que se inyectan frecuentemente drogas ilegales en el siglo XXI, particularmente aquellos que tienen dificultades para acceder a las venas.

“Un espectáculo extraordinario se reveló en el examen. Toda la superficie del abdomen y las extremidades inferiores estaba cubierta de manchas descoloridas, que se asemejaban a pequeñas vibraciones, las marcas de las inyecciones. Fue visto como un leopardo. Durante cuatro años había promediado tres o cuatro al día, ¡un total de entre 5 y 6 mil pinchazos maravillosos! La pierna derecha estaba enrojecida e hinchada, y descubrí un absceso subcutáneo que se extendía desde la rodilla hasta el tobillo y ocupaba la mitad de la circunferencia de la extremidad ”. (Gibbons 1870)

El crecimiento del uso médico de opiáceos.
Una poderosa influencia en el desarrollo del uso generalizado y repetido de opiáceos por inyección, habrían sido los efectos obvios e inmediatamente beneficiosos de la morfina inyectada, particularmente para quienes experimentan dolor crónico. Los médicos en ese momento, con pocos tratamientos realmente efectivos disponibles, habrían tenido dificultades para resistir el impulso de tratar el dolor con algo tan poderoso, rápido y efectivo como la morfina inyectada.Courtwright, al discutir la adicción a los opiáceos del siglo XIX en América del Norte, dijo:

“La administración de opio y morfina por parte de los médicos fue la principal causa de adicción a los opiáceos en el siglo XIX ... historias de casos, notas clínicas y comentarios en la literatura médica respaldan la opinión de que, aunque el opio y la morfina se administraron en última instancia para trastornos tan poco probables como la masturbación, fotofobia, ninfomanía e 'hipo violento' fue principalmente en quienes padecían dolencias crónicas que el uso de estas drogas condujo a la adicción crónica ”. (Courtwright 1982)

La combinación del desarrollo y la difusión de la inyección, junto con la disponibilidad generalizada de opiáceos y medicamentos patentados a base de opiáceos probablemente contribuyó significativamente al aumento del número de consumidores de opiáceos por vía intravenosa en este período.

Inyección en el siglo XX: el crecimiento de la inyección intravenosa
A lo largo del siglo XIX y principios del XX, la vía de inyección más común entre los inyectores médicos y "no médicos" fue la inyección subcutánea.

Curiosamente, los primeros informes sobre la inyección intravenosa la describen como algo desagradable y que debe evitarse, aunque probablemente esto se deba al uso de una dosis demasiado grande. La preferencia por la vía intravenosa de administración de drogas parece haberse vuelto particularmente frecuente entre los consumidores ilícitos durante la década de 1920.

Richard Pates revisó la bibliografía sobre la propagación de la inyección intravenosa ilícita (Pates 2005) y concluyó que los primeros inyectores intravenosos probablemente descubrieron la vía accidentalmente y aprendieron a usar dosis más pequeñas de las que se necesitarían para la inyección subcutánea. Antes de 1925, la inyección intravenosa entre usuarios ilícitos era relativamente rara, para 1945 se había convertido en la norma:

“… A principios del siglo XX, los adictos tomaban dosis que eran enormes para los estándares actuales y en su mayoría tenían experiencias de sobredosis cuando accidentalmente golpeaban una vena. Pero cuando los narcóticos comenzaron a ser más difíciles de obtener y las dosis se hicieron más pequeñas, la comunicación en el subcultivo de drogas facilitó la difusión de la técnica intravenosa. El hecho de que la inyección (intravenosa) sea más económica y el agradable efecto rápido, o 'rush', contribuyó a la rápida difusión ". (Pates et al 2005)

Sin embargo, es muy importante comprender que la medicina estaba comenzando a favorecer la vía intravenosa para determinados medicamentos en la primera década del siglo XX, en particular un fármaco llamado Salvarsan, un tratamiento para la sífilis. La forma alcalina más eficaz de Salvarsan solo se puede administrar por vía intravenosa. Como dice Patricia Rosales:

“Para que Salvarsan alcalino mantuviera su no toxicidad, tenía que administrarse por vía intravenosa. Por lo tanto, requirió lo que en 1911 se consideraba un procedimiento quirúrgico, un proceso mucho más difícil de lograr que el disparo en el brazo de hoy ". (Rosales 1997)

Rosales sugiere que las mejoras y la estandarización en el diseño y fabricación de jeringas, agujas, ampollas y la formulación de medicamentos, fueron impulsadas en gran medida por la precisión requerida en la nueva necesidad de administrar inyecciones intravenosas. Por tanto, es muy probable que los avances médicos hayan jugado un papel crucial en la difusión de la vía intravenosa.

La inyección intravenosa no médica de heroína se describió por primera vez en 1925 (Kolb 1925). cinco años antes, B.S. Wyatt había escrito lo siguiente sobre el tratamiento intravenoso de la malaria:

“De la inyección subcutánea a la intramuscular fue una evolución lógica. Desde la inyección intramuscular hasta la inyección intravenosa fue inevitable. Tenía que venir. Ha llegado para quedarse. Hay todos los argumentos a favor de ningún argumento en contra de la terapia intravenosa. Una vez admitido que la sangre es el medio por el cual se lleva la medicina a cada órgano, tejido y célula del cuerpo ... ”(Wyatt 1920)

El cambio a agujas y jeringas desechables
Las patentes para jeringas desechables de vidrio se estaban sacando ya en 1903, pero probablemente eran ideas anteriores a su tiempo y no parece que hayan entrado en producción.

Las primeras 'jeringas' verdaderamente desechables que se produjeron en grandes cantidades fueron diseñadas originalmente por James T Greeley alrededor de 1912. Eran tubos de estaño plegables (un poco como un tubo moderno de superglue) que tenían una aguja adjunta y contenían una cantidad específica. de morfina para inyección subcutánea en el campo de batalla. Estos se utilizaron en la Primera Guerra Mundial y se desarrollaron aún más durante las décadas de 1920 y 1930 para convertirse en la morfina Syrette fabricada por Squibb.

Las Syrettes eran una parte estándar del botiquín de primeros auxilios que llevaban los enfermeros médicos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Las Syrettes usadas se sujetaban con alfileres al cuello de una víctima en un esfuerzo por evitar una sobredosis inadvertida.

Greeley describió las razones del desarrollo de su dispositivo desechable en 1912, hablando de los problemas con las jeringas existentes, dijo:

“La asepsia es incierta, la preparación de la solución lleva mucho tiempo e imposible cuando no hay agua disponible, las juntas a menudo tienen fugas, el pistón ocasionalmente se pega y la aguja se vuelve desafilada y oxidada por la ebullición”.

A lo largo del siglo XX, la producción de jeringas de vidrio fabricadas con precisión se refinó gradualmente. El primer gran avance se produjo con la fabricación de jeringas y agujas con piezas intercambiables fabricadas con especificaciones exactas, en lugar de como elementos 'únicos', como se ha dicho anteriormente, el ímpetu para esta estandarización fue impulsado por la necesidad de inyectar el anti -fármaco sifilítico Salvarsan por vía intravenosa.

Hasta la década de 1960, la mayoría de las agujas y jeringas utilizadas fuera de la guerra eran reutilizables y se suministraban sin esterilizar. Debían esterilizarse antes de cada uso.

El desarrollo de jeringas de plástico desechables.
Hay varias afirmaciones en competencia sobre el diseño de la primera jeringa de plástico desechable, pero la más plausible es la de la jeringa Monoject desarrollada en los EE. UU. Por productos Roehr en 1955. El desarrollo de la jeringa Monoject impulsó a Becton Dickinson a desarrollar un plástico similar jeringas (anteriormente habían estado desarrollando desechables de vidrio) y BD presentó su propia jeringa Plastipack en 1961.

Los temores sobre la transmisión de la hepatitis B (y las demandas resultantes) por parte de los médicos que utilizan jeringas reutilizables esterilizadas de manera inadecuada llevaron a la toma del mercado por los desechables de plástico. Un artículo de 1998 en el San Francisco Chronicle sobre lesiones por pinchazos de aguja en el cuidado de la salud, cita a un ejecutivo de BD Joseph Welch diciendo en 1990 sobre la hepatitis B:

"Probablemente fue la razón por la que Becton Dickinson es hoy una empresa de 2.000 millones de dólares",

Becton Dickinson produjo la primera jeringa de insulina de una pieza con aguja integral en 1970.

Jeringas difíciles de reutilizar
Hay muchos tipos de jeringas difíciles de reutilizar, cada una con un mecanismo diferente para evitar que una jeringa se use más de una vez. Fueron desarrollados para hospitales y otros entornos de atención médica donde pueden evitar la reutilización inadvertida de jeringas.

Si bien podría parecer que el suministro de estas jeringas a los consumidores de drogas ilícitas reduciría el intercambio de agujas y jeringas, se cree ampliamente que su introducción conduciría a que las jeringas que ya están en circulación se mantengan, reutilicen y compartan con mayor frecuencia, lo que conduciría a un aumento de transmisión de hepatitis C y VIH. La Alianza de Reducción de Daños del Reino Unido y el Foro Nacional de Intercambio de Agujas han advertido sobre los peligros potenciales de este tipo de jeringas.

Hemos escrito un artículo separado sobre este tema, para leerlo HAGA CLIC AQUÍ

Compartir accidentalmente y el desarrollo de la jeringa Nevershare
Un estudio en video sobre el riesgo de inyectarse en Glasgow realizado por Avril Taylor de la Universidad de Paisley destacó el predominio del 'intercambio accidental' en el que los usuarios de drogas inyectables tenían dificultades para evitar compartir porque todas sus jeringas tenían el mismo aspecto.

Exchange Supplies realizó un documental con los investigadores para difundir sus hallazgos, para verlo, HAGA CLIC AQUÍ

Una de las recomendaciones clave del estudio fue que gran parte del riesgo de compartir podría eliminarse si los inyectores (que conocen bien los riesgos) fueran más capaces de diferenciar sus jeringas.

Después de varios años de presionar a los fabricantes de jeringas para pedirles que actuaran sobre la base de estos hallazgos, quedó claro que no iban a hacerlo por su propia voluntad, por lo que Exchange Supplies se embarcó en su mayor proyecto de desarrollo de productos, lo que resultó en el lanzamiento del Jeringa de 1 ml de insulina nevershare con émbolos en 5 colores diferentes para reducir el intercambio accidental en mayo de 2007.

Nevershare fue la primera jeringa del mundo desarrollada específicamente para usuarios de drogas inyectables y, además de émbolos en una gama de colores, tiene marcas en mililitros en lugar de unidades de insulina, un barril transparente para que los inyectores puedan ver la solución y un calibre 30. aguja para reducir el daño de las venas.

En septiembre de 2011, agregamos una jeringa de 2 ml de tipo aguja desmontable que nunca se comparte a la gama para que los usuarios de drogas inyectables que necesitan un tamaño de aguja diferente al de la jeringa de tipo insulina `` tradicional '' también puedan tener acceso a émbolos de colores para que puedan diferenciar sus jeringas.

Referencias
Macht D I (1916) La historia de la inyección intravenosa y subcutánea de drogas. La Revista de la Asociación Médica Estadounidense. LXVI

Morris R y Kendrick J (1807) Diccionario médico y quirúrgico de Edimburgo.

Kane H H (1880) La inyección hipodérmica de Morphia. Su historia Ventajas y peligros. Chas L Bermingham and Co, Nueva York.

Anstie F E (1871) Sobre los efectos del uso prolongado de morfina por inyección subcutánea. Practicante 6: 148-57

Berridge V y Edwards G (1987) Opium and the people. El uso de opiáceos en la Inglaterra del siglo XIX, págs. 139-40. Prensa de la Universidad de Yale, Estados Unidos.

Sharp & Dhome (1898), Un breve resumen de la medicación hipodérmica, sexta edición, págs. 8-9. Sharp & Dhome, Baltimore. Citado en Rosales P, A history of the hypodermic jeringa 1850's - 1920's. Tesis de la Universidad de Harvard, diciembre de 1997

Gibbons H (1870). Leteomanía: resultado de la inyección hipodérmica de morfina. Revista médica y quirúrgica del Pacífico 12: 481-495. Citado en Rosales P, A history of the hypodermic jeringa 1850's - 1920's. Tesis de la Universidad de Harvard, diciembre de 1997

Courtwright D (1982) Dark Paradise Opiate Addiction in America before 1940, p.42 Harvard University Press, EE. UU.

Pates R, Mcbride A, Arnold K (Eds) Inyectando drogas ilícitas Blackwell Publishing 2005

Rosales P, Historia de la jeringa hipodérmica de 1850 a 1920. Tesis de la Universidad de Harvard, diciembre de 1997

Kolb L, El placer y el deterioro de la adicción a los narcóticos, "Higiene mental, 9 1925

Wyatt B. S. (1920) El tratamiento intravenoso de la malaria, New York Medical Journal 112: 366-369

Editor. (1876) Tétanos después de una inyección hipodérmica de morfina. Lancet 2: 873-6

Bartholow R. (1891) Un manual de medicación hipodérmica: El tratamiento de la enfermedad por el método hipodérmico o subcutáneo, 5ª edición, J B Lippincott Company p 38. Filadelfia, EE. UU.


Inside the Curl: La sorprendente historia del surf

Desde Thomas Jefferson hasta los capos de la droga, el surf ha influido en generaciones.

¿Qué sucede cuando dos surfistas de mediana edad se suben a la alineación en un surf break de fama mundial en California?

Cuando los dos surfistas en cuestión son historiadores de la ciencia serios en las universidades más importantes de California, el resultado es un nuevo y fascinante tomo sobre uno de los deportes más antiguos del mundo: The World in the Curl: An Unconventional History of Surfing.

Peter Westwick, un experto en la historia de la industria aeroespacial en la Universidad del Sur de California, y Peter Neushul, un historiador investigador de la Universidad de California, Santa Bárbara, estaban navegando en un break llamado Cojo cerca de Santa Bárbara cuando decidieron combinar sus pasiones por la historia y el surf. Pero el resultado no es solo una lista de ganadores del concurso o un tratamiento superficial de un fenómeno de la cultura pop que ha permeado todo, desde la música hasta el cine y la moda.

En cambio, Westwick y Neushul intentan explicar los principales eventos históricos a través de la lente de lo que erróneamente se presume que es uno de los deportes menos serios, ahora una industria global de diez mil millones de dólares que cuenta con más de 20 millones de practicantes en todo el mundo. En el camino, rompen varios mitos sobre el deporte y se adentran en la rica cultura hawaiana que continúa infundiéndolo, mientras descubren fascinantes revelaciones de las bóvedas de la historia del surf.

¿Quién podría haber adivinado que la frase "búsqueda de la felicidad" en la Declaración de Independencia puede haberse inspirado en los primeros relatos del surf? ¿O que la tabla de surf moderna tiene raíces profundas en el complejo militar-industrial? ¿O que después de que Daniel Ellsberg filtró los Papeles del Pentágono durante la Guerra de Vietnam, alivió su estrés tomando algunas olas?

El escritor colaborador Joel Bourne habló recientemente sobre la historia con los autores de la historia poco convencional del surf.

Has descubierto algunos momentos geniales y poco conocidos en la historia del surf. Uno de mis favoritos es que los primeros relatos sobre el surf pueden haber influido en Thomas Jefferson para hacer de "la búsqueda de la felicidad" un derecho inalienable en la Declaración de Independencia.

PW: Eso vino de otro historiador llamado Andy Martin en un libro que escribió sobre la Ilustración y el período romántico que tenía ideas fascinantes. Tanto la revolución francesa como la estadounidense ocurrieron cuando estas increíbles imágenes literarias regresaban de los exploradores del Pacífico tropical. El surfista en una ola tropical es la antítesis de lo que estábamos haciendo en Europa, que era perfeccionar la guillotina y mejores formas de matarnos unos a otros.

Si está sentado en Europa o en la América colonial leyendo los relatos de estos viajeros que regresan del Pacífico Sur y que describen "el placer más supremo", realmente podría darle una pausa. Podría hacerte pensar: "Vaya, estos surfistas tienen razón".

Usted escribe que el montar sobre las olas en realidad se practicaba en muchas culturas costeras alrededor de los trópicos, pero que alcanzó su punto culminante en Hawai no solo por el agua cálida y las olas constantes, sino también por la tremenda productividad de los campos de taro y los estanques de peces que existen. hizo que los primeros hawaianos no solo estuvieran extremadamente en forma, sino que también pudieron tomarse tres meses libres cada año para surfear.

PN: Llevo años trabajando en sistemas de acuicultura. Solía ​​ir a Hawai con mi padre, que era un famoso botánico marino [llega el Capitán Cook, se va, y cuando regresa, la sífilis está muy extendida entre la gente. Después de eso, realmente no hubo más hawaianos puros. Hay gente con algo de sangre hawaiana. Tuvieron que traer chinos, filipinos y japoneses solo para trabajar la caña de azúcar porque los hawaianos estaban tan diezmados por las enfermedades.

Fue similar a lo que les sucedió a los nativos americanos con el primer contacto. Eventualmente desarrollaron resistencia y pudieron reagruparse. Pero cuando estás en una isla no hay forma de escapar de ella. Fue una verdadera tragedia.

El surf comienza a resurgir a principios del siglo XX como una atracción turística para los desarrolladores inmobiliarios en Hawai y luego en California, que querían que la gente ingresara a sus hoteles frente a la playa. Pero la gente tiende a olvidar que el hombre mayormente responsable de reintroducir el surf, así como la cultura hawaiana, en el mundo fue en realidad un nadador olímpico y poseedor del récord mundial, Duke Kahanamoku.

PN: Duke fue, y siempre será, el mejor surfista de todos los tiempos. ¿Cuántos deportes o pasatiempos tienen el Michael Phelps del mundo como pieza central? Era un atleta fenomenal. El hombre más rápido en el agua durante 16 años. Y también tenía este espíritu para él, esta presencia.

Pero su historia es algo trágica. Para conservar su condición de aficionado, trabajó en gasolineras. Trabajó para la ciudad de Honolulu. Finalmente, trabajó como sheriff durante un tiempo. Luego se convirtió en una especie de principal saludador, el representante de aloha. Cuando llegaba un presidente, Duke estaría allí y hablaría con él. En cierto modo, fue triste, porque su vida era representativa de lo que le sucedió a muchos de los hawaianos que quedaban. Casi fueron marginados de alguna manera. Otros hicieron dinero con su nombre.

Entonces, Hawái proporcionó el alma del deporte, pero usted escribe que California proporcionó los grandes avances en tecnología que le permitieron extenderse por todo el mundo, desde tablas más ligeras e hidrodinámicas hasta pronósticos de olas y trajes de neopreno que expandieron el surf a climas más fríos. Gran parte de esa tecnología provino de la investigación militar y aeroespacial que se lleva a cabo en Caltech. Gerard Vultee, un ingeniero aeronáutico de Caltech y co-diseñador de Lockheed Vega de Amelia Earhart con su ala fija rígida y hueca, era un amigo y competidor de paddleboard de Tom Blake, quien inventó la primera tabla de surf hueca en la misma línea. Bob Simmons, quien trajo fibra de vidrio, espuma e hidrodinámica avanzada a las tablas de surf, fue un ingeniero mecánico de Caltech, mientras que Hugh Bradner, un ingeniero de Caltech que trabajó en el Proyecto Manhattan, se convirtió en el padre del traje de neopreno moderno.

PW: Lo que estábamos tratando de entender era por qué el surf floreció en lugares particulares en ciertos momentos, ya sea en el Hawái precolonial o en la California de mediados del siglo XX. El enfoque estándar del historiador es "¿por qué entonces, por qué hay?" ¿Qué más está sucediendo que podría promover el surf? Lo que está sucediendo en California a mediados del siglo XX es la industria de la defensa, y especialmente la industria aeroespacial.

Entonces tratas de encontrar conexiones. Y efectivamente, incluso en los años 20 estaba Gerry Vultee, luego la Segunda Guerra Mundial con Bob Simmons, Hugh Bradner y Walter Munk [el padre de la predicción de olas], todos en Caltech. Todas estas personas que venían a través de la industria de defensa también estaban navegando.

También profundiza en el lado más sórdido del deporte que surgió durante la década de 1960, con la Hermandad del Amor Eterno, un equipo de surfistas de California que creó una operación masiva de contrabando de drogas.

PW: Los surfistas no solo reflejaron los años sesenta, sino que también ayudaron a crear los sesenta porque fueron los que impulsaron esta tremenda oferta de drogas. Esta imagen de los surfistas como un grupo de pelos largos en la playa que no pueden actuar juntos puede haberlos ayudado a salirse con la suya.

Cuando lees los informes del grupo de trabajo federal sobre la amenaza del contrabando de drogas, los federales se negaron a creer que estos surfistas hippies pudieran lograr algo tan complejo y organizado. Era una red global importante que estos tipos se estaban quedando sin Laguna. Trajeron millones de dosis de LSD, entre otras cosas.

También aborda algunos de los problemas ambientales costeros que enfrentan los surfistas, en particular las aguas residuales sin tratar que terminan en el océano.

PN: Una de las cosas más impactantes para mí es que vas a North Shore y ni siquiera tienen un sistema de alcantarillado allí en Oahu. Tienen pozos negros. Básicamente, en un día lluvioso, potencialmente podría volver a familiarizarse con lo que acaba de deshacerse esa mañana.

Llevé a mi hija a hacer un proyecto científico sobre conteos de coliformes fecales en el océano en Goleta, California, donde se tratan las aguas residuales en nuestra área. El tipo me dijo que los coliformes fecales siempre están ahí. Es justo cuando se vuelven más agudos que cierras la playa.Así que siempre estás nadando en coliformes fecales sin importar a dónde vayas.

El único problema es si será suficiente para enfermarlo.

Tiene una gran sección en el libro sobre cómo el aumento de las mujeres surfistas se remonta directamente a la influencia del Título IX, parte de la Enmienda de Educación federal de 1972 patrocinada por la legendaria congresista hawaiana Patsy Mink.

PN: Tenía muchas ganas de saber si Mink alguna vez navegó. Así que llamé a su hija y me dijo que no, que era una chica de una plantación. No surfeó. El surf no es un deporte universitario. Pero una vez que llega el Título IX, las chicas se convierten en atletas, juegan baloncesto, voleibol, natación. Si sabes nadar, puedes surfear.

La natación femenina despega debido al Título IX, por lo que tuvo un gran impacto en el atletismo en los Estados Unidos. Creo que en los últimos Juegos Olímpicos tuvimos más mujeres medallistas que hombres.

También escribe sobre la obsesión actual por montar olas gigantes y su impacto mortal. Más surfistas han muerto en los últimos 15 años que en las cuatro décadas anteriores combinadas.

PN: El surf de olas grandes de alguna manera es un renacimiento del hombre del agua que era el Duke. Tienes que ser realmente atlético y sabio en el océano. También es una salida para que un tipo diferente de surfista obtenga una ganancia remunerativa en términos de profesionalismo. Cualquiera que mida más de 6 pies (1,8 metros) de altura que intente competir en el concurso de surf actual con el equipo corto y se centre en el rendimiento en el aire no lo hará tan bien.

Sin embargo, la gente está fascinada con montar en grandes olas. Ahora hay un premio en efectivo para la persona que se haga una foto de sí mismo surfeando la ola más grande del año. Y cuando hay dinero sobre la mesa, la gente va a arriesgar la vida para conseguirlo.

Pero seamos realistas, la pesca comercial es mucho más peligrosa que el surf. Y no vas a surfear esas grandes olas a menos que estés preparado para hacerlo. Ni siquiera podrás remar. La gente que lo hace está bien preparada y, a pesar de eso, la gente está siendo asesinada. Esa es la naturaleza del deporte extremo.

Pregunta final. El surf ha existido durante cientos, si no miles de años, desde los primeros hawaianos hasta Mark Twain, Duke, Gidget, Kelly Slater y, sin embargo, su poder para atraer nuestra atención parece más fuerte que nunca. Madison Avenue lo está usando para vender de todo, desde autos hasta colonia. ¿Por qué esta actividad nos sigue fascinando tanto?

PW: Creo que se remonta a sus orígenes en Hawai y esta idea de que el surf es la pura búsqueda del placer. Su asociación con el paraíso tropical y esta imagen del surf como la antítesis de la sociedad moderna ayuda a mantener su popularidad. Ya no somos adolescentes, pero todavía tenemos esta identificación con él.

Estaba llevando a mi hijo al parque de patinaje el otro día y este tipo dice, amigo, tienes 45 años, no deberías estar más en un parque de patinaje. Y yo estaba como, bueno, eso es lo que hago. No hay surf, así que voy a ir al parque de patinaje con mis hijos y fingir que estoy surfeando. Es una adolescencia perpetua.

PN: Es pura diversión sin adulterar. Si hubiera un buen oleaje del sur y subiéramos a Cojo, no importa cuánto tiempo hayas estado surfeando, recordarías las olas que atrapaste para siempre. Es una ola única, muy limpia. Así que es un pasatiempo muy singular que crea recuerdos porque es muy diferente. La sensación de ingravidez, de la velocidad y de estar en el medio marino, se queda contigo.

Es muy divertido. No tienes que estar montando una ola de 40 pies para sentir esa sensación.


Una descripción general de la insulina

La insulina es una hormona que se encarga de permitir que la glucosa en la sangre ingrese a las células, proporcionándoles la energía para funcionar. La falta de insulina eficaz juega un papel clave en el desarrollo de la diabetes.

Las hormonas son mensajeros químicos que instruyen a ciertas células o tejidos para que actúen de una manera determinada que apoye una función particular en el cuerpo.

La insulina es esencial para sobrevivir.

En este artículo, analizamos cómo el cuerpo produce insulina y qué sucede cuando no circula suficiente, así como los diferentes tipos que una persona puede usar para complementar la insulina.

Share on Pinterest La insulina es una hormona esencial para controlar el azúcar en sangre y la absorción de energía.

La insulina es un mensajero químico que permite a las células absorber glucosa, un azúcar, de la sangre.

El páncreas es un órgano situado detrás del estómago que es la principal fuente de insulina del cuerpo. Grupos de células en el páncreas llamados islotes producen la hormona y determinan la cantidad según los niveles de glucosa en sangre del cuerpo.

Cuanto más alto es el nivel de glucosa, más insulina se produce para equilibrar los niveles de azúcar en la sangre.

La insulina también ayuda a descomponer grasas o proteínas para obtener energía.

Un delicado equilibrio de insulina regula el azúcar en sangre y muchos procesos del cuerpo. Si los niveles de insulina son demasiado bajos o altos, los niveles de azúcar en sangre demasiado altos o bajos pueden comenzar a causar síntomas. Si continúa un estado de azúcar en sangre bajo o alto, pueden comenzar a desarrollarse problemas de salud graves.

Haga clic aquí para leer todo sobre la diabetes y cómo se desarrolla.

En algunas personas, el sistema inmunológico ataca los islotes y dejan de producir insulina o no producen suficiente.

Cuando esto ocurre, la glucosa en sangre permanece en la sangre y las células no pueden absorberla para convertir los azúcares en energía.

Este es el inicio de la diabetes tipo 1, y una persona con esta versión de la diabetes necesitará inyecciones regulares de insulina para sobrevivir.

En algunas personas, especialmente en las que tienen sobrepeso, son obesas o están inactivas, la insulina no es eficaz para transportar glucosa a las células y no puede realizar sus acciones. La incapacidad de la insulina para ejercer su efecto sobre los tejidos se denomina resistencia a la insulina.

La diabetes tipo 2 se desarrollará cuando los islotes no puedan producir suficiente insulina para vencer la resistencia a la insulina.

Desde principios del siglo XX, los médicos han podido aislar la insulina y administrarla en forma inyectable para complementar la hormona en personas que no pueden producirla por sí mismos o que tienen una mayor resistencia a la insulina.

Aprenda sobre el descubrimiento de la insulina aquí.

Una persona puede tomar diferentes tipos de insulina según el tiempo que necesite que duren los efectos de la hormona suplementaria.

Las personas clasifican estos tipos en función de varios factores diferentes:

  • velocidad de aparición, o qué tan rápido una persona que toma insulina puede esperar que comiencen los efectos.
  • pico, o la velocidad a la que la insulina alcanza su mayor impacto
  • duración, o el tiempo que tarda la insulina en desaparecer
  • concentración, que en los Estados Unidos es de 100 unidades por mililitro (U100)
  • la vía de administración, o si la insulina requiere una inyección debajo de la piel, en una vena o en los pulmones por inhalación.

Las personas administran con mayor frecuencia insulina en el tejido subcutáneo o en el tejido graso ubicado cerca de la superficie de la piel.

Hay tres grupos principales de insulina disponibles.

Insulina de acción rápida

El cuerpo absorbe este tipo en el torrente sanguíneo desde el tejido subcutáneo extremadamente rápido.

Las personas usan insulina de acción rápida para corregir la hiperglucemia o niveles altos de azúcar en sangre, así como para controlar los picos de azúcar en sangre después de comer.

  • Análogos de insulina de acción rápida: Estos tardan entre 5 y 15 minutos en surtir efecto. Sin embargo, el tamaño de la dosis afecta la duración del efecto. Asumir que los análogos de insulina de acción rápida duran 4 horas es una regla general segura.
  • Insulina humana regular: El inicio de la insulina humana regular es entre 30 minutos y una hora, y sus efectos sobre el azúcar en sangre duran alrededor de 8 horas. Una dosis mayor acelera el inicio, pero también retrasa el efecto máximo de la insulina humana regular.

Insulina de acción intermedia

Este tipo ingresa al torrente sanguíneo a un ritmo más lento, pero tiene un efecto más duradero. Es más eficaz para controlar el azúcar en sangre durante la noche, así como entre comidas.

Las opciones para la insulina de acción intermedia incluyen:

  • Insulina humana NPH: Esto tarda entre 1 y 2 horas en aparecer y alcanza su punto máximo en 4 a 6 horas. Puede durar más de 12 horas en algunos casos. Una dosis muy pequeña adelantará el efecto máximo y una dosis alta aumentará el tiempo que tarda el NPH en alcanzar su punto máximo y la duración general de su efecto.
  • Insulina premezclada: Esta es una mezcla de NPH con una insulina de acción rápida, y sus efectos son una combinación de las insulinas de acción intermedia y rápida.

Insulina de acción prolongada

Si bien la insulina de acción prolongada tarda en llegar al torrente sanguíneo y tiene un pico relativamente bajo, tiene un efecto estabilizador de "meseta" sobre el azúcar en sangre que puede durar la mayor parte del día.

Es útil durante la noche, entre comidas y durante los ayunos.

Los análogos de insulina de acción prolongada son el único tipo disponible y tienen un inicio de entre 1,5 y 2 horas. Si bien las diferentes marcas tienen diferentes duraciones, oscilan entre 12 y 24 horas en total.


Ferrocarriles de principios del siglo XX

Para 1900, los ferrocarriles de Estados Unidos estaban casi en su punto máximo, tanto en términos de kilometraje general como de empleo. Sin embargo, en los 20 años previos a la Primera Guerra Mundial, los cimientos del ferrocarril cambiarían drásticamente. Se introduciría nueva tecnología y la nación entraría en guerra, tiempo durante el cual los ferrocarriles serían administrados por el gobierno. Más significativamente, los ferrocarriles entrarían en la era de la regulación gubernamental.

Los albores del siglo XX fueron, en su mayor parte, anticipados con entusiasmo por Estados Unidos. Había mucho que celebrar. Las cosas iban bien para los negocios y eso significaba que había empleo para casi todos.

Los ferrocarriles sacaron provecho de la prosperidad con folletos coloridos que promocionan trenes de pasajeros de primer nivel. Occidente fue glorificado como el país de las maravillas de la nación, apareciendo regularmente en pinturas encargadas por ferrocarriles y en las páginas de numerosas revistas. Los carteles con damiselas de ensueño atraían a los vacacionistas a destinos exóticos como California, mientras que los viajeros de negocios rápidos y "limitados" recorrían el país.

Los ferrocarriles de la nación todavía estaban creciendo. Para 1900, más de 195,000 millas de vías estaban en servicio y aún quedaban otros 16 años de expansión por delante. Las mayores oportunidades existían en el oeste y en el sur, donde grandes porciones del paisaje todavía estaban poco pobladas.

Durante los años anteriores a la Primera Guerra Mundial, el Ferrocarril de la Costa Este de Florida extendió sus rieles hasta Key West, el Union Pacific llegó a Los Ángeles cruzando los desiertos de Utah, Nevada y California, el Pacífico Occidental completó su línea desde Salt Lake City hasta Oakland, California y Chicago, Milwaukee, St. Paul y el Pacífico unieron el Medio Oeste con la Costa Oeste.

Fue en esta época cuando el tren de pasajeros alcanzó niveles de confiabilidad, comodidad y velocidad que los pasajeros de trenes generalmente disfrutarían durante los próximos 50 a 60 años. Los trenes se volvieron tan confiables que alentaron a generaciones enteras de viajeros de negocios a programar reuniones en ciudades distantes al día siguiente, y las comodidades básicas de los viajes en tren: un salón cómodo, un servicio impecable de vagón comedor, vagones dormitorio con baños y agua corriente, y alfombras. en todas partes - estaban aquí para quedarse. Los ferrocarriles incluso comenzaron a operar regularmente sus trenes más finos a velocidades que incluso los viajeros de hoy en día considerarían & quot; rápidas & quot; - 80 a 100 millas por hora.

Obtenga más información sobre los ferrocarriles del siglo XX:

En ninguna parte el ferrocarril fue más evidente que en los eventos de interés periodístico y la cultura popular de la época, que a menudo presentaba coloridas historias de ferrocarriles y ferroviarios. Tome la historia de Casey Jones, por ejemplo. Aunque aparentemente se debió al error de juicio de Casey, el famoso accidente de su tren de pasajeros en 1900 en Vaughan, Mississippi, en el que falleció, no provocó la muerte de ningún pasajero. Al quedarse con su locomotora hasta que fue demasiado tarde para salvarse, el ingeniero Casey pudo reducir la velocidad del tren de manera apreciable, minimizando los efectos de la colisión. La publicidad resultante pintó a Casey como un héroe aquí fue la historia de un "ingeniero valiente" que dio su vida para salvar a los de sus pasajeros. El cuento, y la canción popular que pronto siguió, siguen siendo una parte permanente del folclore y la historia de Estados Unidos en la actualidad.

Con el auge de las películas y las salas de cine, los ferrocarriles y los ferroviarios disfrutarían de una larga estancia en el centro de atención cinematográfica. El éxito de la película de 1903 The Great Train Robbery, un western simple, trepidante y de citas, garantizó que seguirían más películas relacionadas con los trenes.

En 1905, una carrera récord en tren, de Los Ángeles a Chicago a través de Santa Fe, fue otro evento ferroviario que capturó la atención de la nación. El instigador, Walter Scott, conocido popularmente como & quot; Death Valley Scotty & quot y ampliamente recordado por sus coloridas afirmaciones sobre sus hazañas mineras, aparentemente contrató el tren únicamente por motivos publicitarios.

Las publicaciones periódicas, la literatura e incluso la oficina de correos presentaban los ferrocarriles de formas que no podían escapar a la atención del público. Después de su célebre carrera en 1893 a una velocidad máxima de 112,5 millas por hora. La famosa locomotora de New York Central, No. 999, tenía su imagen reproducida en un sello postal de dos centavos. Desde relatos de viajes en tren a través del país en Harper's Weekly hasta el emotivo y poco halagador relato ficticio de Frank Norris sobre la lucha entre los granjeros y los ferrocarriles en "El pulpo", el sistema de trenes de la nación estaba siendo constantemente observado y examinado.

Amenazas a los ferrocarriles de principios del siglo XX

Por supuesto, también tenía que haber una desventaja. Y de hecho había, en forma de un creciente malestar entre los estadounidenses acerca de que la propiedad y la administración de la empresa más grande de la nación, en la que los ferrocarriles se habían convertido colectivamente, se concentrara en manos de unos pocos. ¿Cuánto poder fue demasiado? ¿Era necesaria la regulación o el control del gobierno, o eran las fuerzas del mercado la mejor manera de mantener a raya a estos imperios? Ampliamente comentado por ciudadanos y políticos por igual, y discutido en libros como "La cuestión del ferrocarril", estos eran temas que no desaparecerían en las primeras décadas del siglo XX.

Antes del cambio de siglo, los ferrocarriles estaban inmersos en un proceso continuo de innovación, expansión y consolidación. Los ferrocarriles dieron forma a la nación y, a su vez, fueron moldeados por ella.

El nuevo siglo no fue diferente en un sentido básico, los cambios continuaron. Pero mientras algunos de los cambios ofrecían promesas, otros parecían de menor utilidad, al menos para los ferrocarriles. Incluso hubo innovaciones que, en el futuro, plantearían amenazas competitivas para los ferrocarriles, aunque en gran medida no se reconocieron al principio.

Considere el teléfono, por ejemplo. A principios de la década de 1900, estaba reemplazando al telégrafo en los ferrocarriles estadounidenses. La idea era la misma: los impulsos eléctricos se transmitían por cables, pero la "telefonía" representaba una forma de hacer que estas transmisiones fueran accesibles para todos. Anteriormente, el agente de la estación en muchas ciudades pequeñas era a menudo la única persona que tenía el "poder" para traducir los mensajes telegráficos enviados en código Morse.

El teléfono también ofrecía tremendas posibilidades para los negocios. Ofrecía una forma de comunicarse con palabras reales, en tiempo real y en cualquier momento. Algunos observadores especularon que habría menos necesidad de viajes y reuniones cara a cara en el futuro, incluso existía la posibilidad de que los teléfonos pudieran resultar útiles en el hogar.

El motor de combustión interna también era prometedor para los ferrocarriles. Ya en 1890, se utilizó un primitivo motor de gasolina de 18 caballos de fuerza cerca de Chicago para demostrar la utilidad de los vagones autopropulsados. Justo después del cambio de siglo, se construyeron primitivos coches mecánicos a gas y eléctricos a gas (la distinción se manifiesta en las transmisiones) para ferrocarriles como Erie, Pennsylvania, Union Pacific y Southern Pacific.

Al final resultó que, los coches autopropulsados ​​ofrecían ahorros en forma de mano de obra, pero en general eran bastante problemáticos para seguir funcionando correctamente. El motor de gasolina resultaría más adecuado para el automóvil personal, que también se estaba desarrollando en este momento.

Luego estaba el motor diesel. En los primeros años de este siglo, el diésel, llamado así por Rudolf Diesel, su inventor alemán, ya se estaba utilizando en una variedad de usos industriales.

Corliss Engine Works, considerada la más grande del mundo en 1902, operaba su enorme planta de fabricación completamente con energía diesel. El cervecero Adolphus Busch construyó el primer motor diesel construido en Estados Unidos para su uso en su fábrica de cerveza, y finalmente formó una nueva empresa, Busch-Sultzer, para fabricar motores diesel para usuarios estadounidenses y canadienses. Incluso la poderosa American Locomotive Works, el segundo mayor constructor de locomotoras de vapor del país, había probado el diésel con resultados favorables. Aún así, a los constructores de locomotoras estadounidenses les llevaría otro cuarto de siglo comenzar un programa serio de construcción y prueba de estos diseños de prototipos.

Mejoras para los pasajeros del ferrocarril

El pasajero del ferrocarril se benefició enormemente del avance de la tecnología. Por ejemplo, la introducción de la calefacción a vapor eliminó la estufa de carbón, siempre propensa a un calentamiento desigual e insegura en caso de colisión. Después de la exitosa demostración de Edison de la bombilla incandescente, se introdujo la iluminación eléctrica a bordo de los trenes de pasajeros (aunque solo en los trenes más finos se necesitaría hasta la Segunda Guerra Mundial para que muchos ferrocarriles se convirtieran completamente en electricidad para la iluminación). También se introducirían tanques de agua dulce, lo que permitiría beber y lavarse con buena higiene. Y la introducción del automóvil de pasajeros totalmente de acero en 1906 ayudó a garantizar una mayor seguridad en caso de colisión, al mismo tiempo que redujo la probabilidad de incendio si ocurriera tal desgracia.

La electricidad finalmente proporcionó una iluminación limpia y segura a bordo de los automóviles de pasajeros, pero un evento relacionado en Richmond, Virginia, en 1887, fue casi de inmediato de preocupación para los ferrocarriles de vapor de Estados Unidos. Cuando el inventor Frank J. Sprague electrificó con éxito el sistema de tranvías de esa ciudad, se preparó el escenario para la aplicación a gran escala de los tranvías en pueblos y ciudades de todos los tamaños. Hasta este momento, solo las ciudades más grandes podían soportar el alto número de pasajeros necesarios o las grandes inversiones de capital requeridas para los sistemas ferroviarios propulsados ​​por caballos o por cable.

En una era anterior al automóvil, el éxito de Sprague significó que los trabajadores de la ciudad ahora podían ir y venir de sus trabajos de manera mucho más eficiente y también significó que el desarrollo se estimuló en los bordes de las ciudades, un precursor de nuestro patrón moderno de vida suburbana.

Pronto, la nueva tecnología del tranvía también se estaba aplicando a los ferrocarriles elevados, lo que permitió que las grandes ciudades como Nueva York, Chicago y Boston continuaran creciendo rápidamente. Con el cambio de siglo, el boom estaba en marcha. La industria de los ferrocarriles eléctricos creció rápidamente hasta que en 1920 se convirtió en la quinta industria más grande de los Estados Unidos. En 1890, los ferrocarriles urbanos transportaban dos mil millones de pasajeros en 1902, el número había aumentado a cinco mil millones, más de varias veces el número transportado en los ferrocarriles de vapor de la nación.

Otra variante, el ferrocarril eléctrico interurbano, compitió directamente con los ferrocarriles de vapor durante las dos primeras décadas del siglo XX. Estos interurbanos, como se les llamaba, siguieron las principales calles de las áreas urbanas y luego se dirigieron, a menudo en paralelo a los ferrocarriles existentes, a través del campo para servir a las ciudades cercanas.

Aunque el viaje a menudo era más lento que el servicio de la carretera de vapor en paralelo, se ofrecía con más frecuencia. Así, lo interurbano creció a su mayor proporción en regiones que tenían pueblos y suburbios dispersos que rodeaban un núcleo metropolitano importante, como Los Ángeles e Indianápolis, o habían concentrado el desarrollo a lo largo de un corredor de población, como los que conectan Chicago-Milwaukee, Cincinnati. Day ton, o Oakland-Sacramento-Chico (California).

El interurbano resultó ser poco más que un paso de transición entre la dependencia exclusiva del ferrocarril a vapor para el tránsito interurbano y la dependencia casi exclusiva del automóvil personal (que todavía estaba varias décadas en el futuro). Aunque algunos sistemas interurbanos realmente prosperaron, generalmente debido al hecho de que también transportaban carga, en competencia directa con los ferrocarriles de vapor, pocas industrias han crecido tan rápido o han declinado tan rápidamente, y ninguna industria de su tamaño ha tenido jamás un impacto más deprimente. registros financieros.

No es sorprendente que los interurbanos comenzaran su precipitado declive en vísperas de la Primera Guerra Mundial, cuando el automóvil estaba disponible para todos, y durante la Depresión la industria fue prácticamente aniquilada.

Concurso de ferrocarriles de principios del siglo XX

Se espera que la competencia sea intensa en una sociedad de libre mercado, pero los ferrocarriles anteriores al cambio de siglo se utilizaban en una versión particularmente despiadada. El kilometraje de los ferrocarriles se estaba expandiendo, pero particularmente en el este y el medio oeste, donde la red ferroviaria en 1900 estaba densamente poblada, este nuevo kilometraje a menudo se construía a expensas de las líneas de la competencia. "El día de las tasas altas ha pasado, ahora tenemos que ganar dinero con el volumen de negocios", dijo W. H. Vanderbilt, hijo mayor de "Comodoro" Vanderbilt y director de New York Central.

Controlar los costos fue una forma de ayudar a que los ferrocarriles fueran más rentables, y las muchas mejoras en la tecnología alrededor del cambio de siglo ayudaron a lograrlo. Al mismo tiempo, el sistema ferroviario estadounidense atravesaba un período de consolidación sin precedentes. Para 1906, siete grupos de interés principales controlaban aproximadamente dos tercios de todo el kilometraje de los ferrocarriles en los Estados Unidos.

Las líneas de Harriman - Union Pacific, Southern Pacific e Illinois Central - comprendían 25,000 millas de las carreteras de Vanderbilt - New York Central y Chicago & amp North Western - 22,000 the Hill roads - Great Northern, Northern Pacific y Chicago, Burlington & amp Quincy - 21,000 the Pennsylvania group - Pennsylvania Railroad, Baltimore & amp Ohio, y Chesapeake & amp Ohio - 20,000 las carreteras Morgan - Sistemas Erie y Southern - 18,000 las carreteras Gould - Missouri Pacific y varios otros sistemas del suroeste - 17.000 el grupo Rock Island - Chicago, Rock Island & amp Pacific system - 15.000.

Curiosamente, la consolidación fue en gran medida de la mano de una tendencia hacia una menor expansión. Para 1910, los ferrocarriles de la nación sumaban 240,293 millas para 1916, el total alcanzó las 254,037, el récord de todos los tiempos de Estados Unidos en kilometraje ferroviario.

El empleo ferroviario también creció, hasta un máximo de 1,7 millones de personas en 1916, pero la tendencia sería descendente a partir de ahí. La era de los constructores de renombre y de los constructores de imperios '' también estaba llegando a su fin, el último, James J. Hill, murió en 1916.

Cada vez más, los gerentes de empresas y los banqueros, en lugar de los empresarios, asumirían los desafíos de administrar los ferrocarriles de la nación. Y aunque pueda ser difícil de comprender hoy en día, una serie de fuerzas estaban trabajando para alterar drásticamente el panorama competitivo, justo cuando los ferrocarriles, al parecer, habían alcanzado algún tipo de equilibrio.

De hecho, esas fuerzas habían estado trabajando durante algún tiempo.

Leyes ferroviarias de principios del siglo XX

Ya en 1871, la regulación de los ferrocarriles se había promulgado dentro de los estados individuales, en respuesta a la agitación de los agricultores por los controles de tarifas. La primera regulación federal significativa, la Ley de Comercio Interestatal, siguió en 1887, incluso entonces, la industria ferroviaria tenía poco que temer, ya que & quotsupervision es casi completamente nominal '', escribió el Fiscal General Richard S. Olney en 1892.

Al año siguiente, el presidente Benjamin Harrison promulgó la Ley de Dispositivos de Seguridad Ferroviaria, que requiere frenos de aire (reemplazando los manuales reducidos a `` velocidad máxima '' por guardafrenos sobre vagones de ferrocarril que se balancean) y acopladores automáticos (reemplazando la infame variedad & quot; enlace y pin & quot que era responsable de la aplastamiento de docenas de guardafrenos cada año, y la pérdida de miles de sus dedos) que se implementará gradualmente en la mayoría de las locomotoras y automóviles alrededor del cambio de siglo.

Aunque la Comisión de Comercio Interestatal fue en gran parte ineficaz antes de 1900, el inicio del Movimiento Progresista revivió el tema de la regulación. La mayoría de los estadounidenses opinaban que se necesitaban controles más estrictos para evitar abusos como los que se perciben en los mercados financieros, y que en ocasiones habían provocado grandes colapsos de los sistemas ferroviarios, así como la consiguiente pérdida de fortunas de los inversores. Era obvio que era necesario hacer algo para restaurar la confianza del público.

En este sentido, el presidente Theodore Roosevelt en 1901 ordenó a su fiscal general que entablara una demanda, bajo las disposiciones de la Sherman Anti-Trust Act, contra Northern Securities, un holding gigante formado por los consolidadores de ferrocarriles Edward H. Harriman y James J. Cerro. La compañía fue declarada ilegal en 1904, y ese mismo año, Roosevelt fue reelegido para un segundo mandato. Antes de que terminara el año, Roosevelt le pidió al Congreso que aumentara los poderes del I.C.C. Esto se hizo de manera abrumadora con la aprobación de la Ley Hepburn, que facultaba a la comisión a establecer tarifas máximas "justas y razonables".

“Dentro de los dos años de la aprobación [de la Ley Hepburn], se presentaron más quejas de tarifas - unas 1.500 - con el I.C.C. que se había presentado en las dos décadas anteriores ", escribe el historiador John F. Stover en su libro" The Life and Decline of the American Railroad ". las caminatas eran razonables y necesarias. Una pieza legislativa relacionada en 1913 dispuso que la agencia reguladora comenzara a evaluar el valor real de cada ferrocarril, información que se necesitaba si se iban a establecer tarifas que proporcionarían un rendimiento justo para los inversores.

Como era de esperar, los aumentos de tarifas solicitados por los ferrocarriles no siempre fueron otorgados por el I.C.C. Las tarifas entre 1900 y 1916 cayeron levemente, a pesar de que el nivel general de precios de la nación aumentó en casi un 30 por ciento.

La inversión en los ferrocarriles disminuyó. Los estándares de mantenimiento bajaron y no se ordenó nuevo equipo de carga y pasajeros en cantidades suficientes para satisfacer las demandas continuas de reemplazo y modernización de las flotas ferroviarias. La nación había logrado regular sus ferrocarriles, pero con resultados no deseados.

Ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles estadounidenses flotaban en un mar de contrastes dramáticos. Por un lado, la influencia del ferrocarril todavía se podía sentir en los pueblos y ciudades de América, y los viajes de larga distancia seguían siendo casi exclusivamente dominio del tren de pasajeros.

Y, sin embargo, en contraste con estas señales saludables, los automóviles de pasajeros de madera todavía se usaban en muchos ferrocarriles, al igual que las locomotoras obsoletas y con poca potencia. Las flotas de vagones de carga todavía estaban compuestas, en gran parte, por vagones más antiguos y de menor capacidad (30 toneladas), a pesar de que el uso cada vez mayor del acero ya había hecho realidad el vagón de 40 toneladas.

El estallido de la guerra en agosto de 1914 dio como resultado al principio una disminución de la actividad industrial estadounidense. Las toneladas-millas de ferrocarril disminuyeron un cuatro por ciento en 1914 y otro cuatro por ciento al año siguiente. No fue hasta 1916 que las naciones aliadas comenzaron a aprovechar los recursos económicos de los Estados Unidos. Ese año, toneladas-millas aumentaron dramáticamente - 32 por ciento - y pronto los ferrocarriles de la nación estaban sintiendo la tensión. Como el flujo de tráfico se dirigía principalmente hacia el este, se experimentó una congestión grave en los patios, terminales y puertos del noreste y Nueva Inglaterra.

Como resultado, se desarrolló una escasez de automóviles, principalmente en el oeste y el sur. La escasez de automóviles no era inusual durante los períodos pico de prosperidad empresarial, y algunos habían ocurrido antes de esta época. Sin embargo, este sería diferente. Las cosas fueron de mal en peor, y en enero de 1917 la Comisión de Comercio Interestatal informó que, “Las condiciones actuales de distribución de automóviles en los Estados Unidos no tienen paralelo en nuestra historia. . . las fábricas han cerrado, los precios han subido, los artículos perecederos de gran valor han sido destruidos. . . . El servicio de transporte se ha visto envuelto en una confusión sin precedentes. & Quot;

Cuando Estados Unidos declaró la guerra, en abril de ese año, la situación se había vuelto intolerable. Los ferrocarriles estadounidenses experimentaron el tráfico más pesado de la historia durante los ocho meses anteriores, y el inicio de la guerra simplemente aumentó la carga. Sin embargo, prevaleció el espíritu estadounidense de individualismo, y los líderes de la industria formaron un comité ejecutivo llamado Railroads 'War Board. Este organismo logró reducir la escasez de automóviles y otros problemas. Desafortunadamente, el invierno de 1917-1918 golpeó con fuerza. Eso, más una serie de órdenes de "envío prioritario" en conflicto de las propias agencias de guerra del gobierno federal, finalmente paralizó las cosas.

El 26 de diciembre de 1917, el presidente Woodrow Wilson finalmente proclamó: "He ejercido los poderes sobre el sistema de transporte del país, que me fueron otorgados por la ley del Congreso de agosto pasado, porque se ha vuelto imperativamente necesario para mí hacerlo". "Se dirigió al Congreso unos días después, el 4 de enero de 1918, y les dijo a todos los reunidos que había ejercido este poder" no debido a ningún abandono de su parte [la Junta de Guerra de los Ferrocarriles], sino sólo porque había algunas cosas que el el gobierno puede hacer y la gestión privada no.


Historia bajo los pies: pisos en la casa del siglo XIX

Me gusta ir a jornadas de puertas abiertas con amigos que buscan comprar, o para mí, para satisfacer mi curiosidad por los lugares de mi barrio que siempre he querido ver. Y oye, nunca se sabe ... Para mí, las mejores casas antiguas son las que nadie ha tocado en años. Los pisos están cubiertos de alfombras de pared a pared de dudosa antigüedad, o capas sobre capas de linóleo.

El momento de la verdad surge cuando puedes agarrar el final de la alfombra, o levantar el linóleo y ahí están, protegidos durante incontables años del desgaste y las debilidades de la mala decoración: ¡suelos de parquet! Aún mejor es ir a una esquina y ver un borde ornamentado, rodeando la habitación, las maderas de diferentes colores formando líneas y patrones, arte en la madera. ¡Me encanta! Sin embargo, a veces puedes levantar la alfombra y no hay nada especial allí.

Una casa con carpintería ornamentada, chimeneas de mármol, las obras, y ahí tienes un eh piso. ¿Qué sucedió? ¿Los propietarios originales eran baratos? ¿Alguien arrancó los suelos? ¿Por qué algunas casas tienen suelos originales tan maravillosos y otras no? ¿Cuándo se hizo popular el parquet y qué usaban los propietarios en nuestras casas de Brooklyn antes de eso?

& # 8216The Sargent Family & # 8217 pintado por un artista desconocido en 1800 muestra paredes estarcidas y una alfombra o tela estampada para el piso. Imagen a través de la Galería Nacional de Arte.

Con la excepción de un puñado de casas de la época colonial, la mayoría de las casas de piedra rojiza y de armazón más antiguas en nuestros vecindarios más antiguos datan de la década de 1830 hasta finales de la década de 1850. En estas primeras casas, los pisos originales eran pisos de tablones de madera blanda, como pino, colocados en anchos aleatorios. El acabado original nunca fue un acabado encerado o barnizado reluciente. Para limpiar estos pisos, generalmente se fregaban con arena y un cepillo de alambre, o en ocasiones se decoloraban con lejía. La mayor parte del tiempo, el piso estaba pintado o cubierto.

Los pisos pintados a menudo se estampaban con patrones de bordes o alfombras. Los revestimientos iban desde esteras tejidas, algo similar a nuestras modernas alfombras de sisal, hasta trapos pintados de lona pesada, hasta un revestimiento llamado drugget o alfombra. Drugget era una tela lisa barata de lana o algodón / lino, cosida al ancho deseado.

& # 8216Joseph Moore y su familia & # 8217 por Erastus Salisbury Field en 1839 muestra a la familia en su salón alfombrado. Imagen a través del Museo de Bellas Artes de Boston.

Dependiendo del presupuesto de cada uno, la droga se usaba a menudo para cubrir una mejor alfombra, para protegerla, y también era popular debajo de la alfombra para proporcionar un borde atractivo donde la alfombra se detenía. El tapete, en gran parte importado de la India y China, también se utilizó como relleno de alfombra y también como protección de la alfombra en áreas muy transitadas, como cerca de escaleras y entradas.

A medida que mejoraron las técnicas de fabricación de alfombras, más y más hogares pudieron comprar alfombras. Una alfombra popular fue la alfombra de trapo, a menudo hecha en casa trenzando tiras de tela o tejiendo trozos de tela a través de un telar, creando el tipo de alfombras con las que la mayoría de nosotros estamos familiarizados hoy en día como alfombras de baño pequeñas o casuales.

La mayoría de las alfombras de la época se tejían en telares en longitudes estrechas y luego se cosían para lograr el ancho deseado. El término broadloom proviene de esta época y se refería a los primeros telares más grandes inventados que podían tejer alfombras cada vez más anchas. La alfombra de este período era reversible, ya que el tejido no era la alfombra perforada con mechones a la que estamos acostumbrados hoy.

Los diseños y patrones se tejieron en la alfombra, como una alfombra francesa Aubousson. El telar jacquard fue inventado en Francia por Joseph Marie Jacquard en 1804. Utilizaba tarjetas perforadas que eran leídas por las agujas de acero en el telar, que subían y bajaban el arnés del telar permitiendo tejer diferentes colores, creando patrones. La tecnología llegó a los EE. UU. En 1825, y en 1832, los telares de jacquard se utilizaron en las fábricas de alfombras de Lowell, Massachusetts, creando un centro de fabricación de alfombras en auge en los EE. UU.

El piso de entrada de una casa de piedra rojiza Bed Stuy. Foto de Susan De Vries

Hasta la década de 1870, las tendencias en suelos se mantuvieron prácticamente iguales. Se recomendaron pisos pintados, especialmente para áreas de servicio, pasillos y dormitorios. El estarcido seguía siendo popular y un sustituto viable de la alfombra en estas áreas. Los pisos de baldosas se estaban volviendo más populares, especialmente baldosas encáusticas en vestíbulos, pasillos y, a veces, verandas y porches. La baldosa era cara, pero duradera y valía la pena el gasto, ya que era fácil de limpiar y los patrones eran muy atractivos. Las casas muy ricas empezaron a revestir sus salas de recepción y vestíbulos a la manera europea, a menudo con baldosas encáusticas, pero también con mármol, a veces con patrones de piedra de diferentes colores.

Las alfombrillas también seguían siendo populares, al igual que las esteras de césped, especialmente en los meses de verano. Drugget ahora se usaba principalmente como revestimiento de alfombras y como aislamiento para pisos de tablones en invierno, cuando la madera contraída permitía que las corrientes de aire se filtraran a través de las grietas y separaciones del piso. Pero las alfombras eran el rey.

& # 8216The Contest for the Bouquet: The Family of Robert Gordon in their New York Dining Room & # 8217 por Seymour Joseph Guy, 1866. Imagen vía The Metropolitan Museum of Art

El consumidor de mediados del siglo XIX tenía opciones. Las alfombras se habían vuelto tan baratas que los propietarios de viviendas de clase media podían permitirse cubrir todos los pisos de sus salas públicas con alfombras. Las alfombras se habían convertido en un elemento básico del hogar, no en un lujo. Se recomiendan revistas y libros sobre decoración del hogar, ya que es costumbre en este país alfombrar todas las habitaciones de la casa, no es necesario colocar el piso con vistas a la apariencia. Es barato colocar un piso desnudo, cubrir las juntas con trozos de papel marrón y luego esparcir periódicos viejos en lugar de paja, debajo de la alfombra. & # 8221 (The Economic Cottage Builder) Muchos pisos se cubrieron con lo que se llamó alfombra veneciana. , una alfombra de tejidos estrechos hechos de bandas a rayas. Esto era popular en las escaleras, así como en las habitaciones más grandes. La alfombra de pelo con mechones, llamada alfombra de Bruselas o Wilton, se había inventado en Europa desde finales de 1700, pero era enormemente cara.

A mediados de la década de 1900, las técnicas se habían vuelto más mecanizadas y la producción había comenzado en los Estados Unidos. Los telares para estas alfombras todavía eran relativamente estrechos, y la alfombra todavía estaba cosida para crear el ancho necesario para una casa. La alfombra Axminster, otra alfombra de pelo de Inglaterra, tejida con patrones y colores naturales muy realistas, también se importó a mejores hogares durante este período de tiempo.

A medida que las alfombras de pelo aumentaron en popularidad, también lo hicieron los patrones y colores utilizados. A nuestros ojos de hoy, muchos de los patrones y colores son extremadamente quisquillosos y brillantes, y los patrones abrumadores. Los críticos domésticos de la época también pensaban lo mismo. Condenaron los motivos florales sombreados de aspecto realista, que daban tridimensionalidad, y dijeron: & # 8220 Las flores cuidadosamente sombreadas y otras decoraciones vegetativas siempre aparecen fuera de lugar en el suelo para pisarlas. & # 8221

Un fragmento de alfombra de lana de alrededor de 1885. Imagen a través de Cooper Hewitt

& # 8220 Crujir flores vivas bajo los pies, incluso para inhalar su olor, es una barbarie, pero pisar las de estambre, sin olor y sin forma, ciertamente parece una insensatez. & # 8221 (Casas Rurales). Otra publicación, El mundo del arte y la industria, dijo: & # 8220 Uno casi tiene miedo de caminar aquí, no sea que su pie inadvertido pueda aplastar la belleza de las rosas o pisar los jugos morados de las uvas. No esparcimos ramos de flores ni apilamos frutas en el piso de nuestra sala para decorarlos. . . el sentido común debe enseñar que estos son inapropiados. & # 8221

Desafortunadamente para los críticos, a la gente le encantaron sus alfombras estampadas y florales, y compró millas de ellas, hasta bien entrada la década de 1870 y más allá. La alfombra de pared a pared era la reina. Para ayudar a un propietario confundido a hacerlo bien, numerosas publicaciones establecieron reglas con respecto a los colores que se deben usar, el tamaño y la escala del patrón en relación con la habitación y la regla más importante de cómo los colores generales de la alfombra afectaron la combinación de colores. del resto de la habitación, de modo que las habitaciones podrían llamarse la sala verde, la sala roja, etc., en lugar de solo la cámara suroeste, o la habitación que tenía tu abuela el verano pasado.

Mientras Estados Unidos se precipitaba precipitadamente a lo largo de la segunda mitad del siglo XIX, en 1872 se agarraron firmemente la Biblia y las sugerencias de Charles Eastlake sobre el gusto doméstico en muebles, tapicería y otros detalles. El maestro del gusto inglés no puede ser menospreciado.

Un anuncio de alfombras orientales en Abraham & # 038 Straus en 1900. Imagen vía Brooklyn Daily Eagle

Entre sus muchos pronunciamientos estuvo el de abogar por la devolución del piso de madera. Eastlake sostuvo que el mejor piso para una casa adecuada era una alfombra oriental sobre un piso de madera.

Junto con William Morris, cuyas propias ideas estaban ganando terreno en los EE. UU., Eastlake quería que el arte y la artesanía de la alfombra por parte de los tejedores fueran notados y apreciados. También afirmó que las alfombras orientales no eran tan derrochadoras como las alfombras de pared a pared, que no podían reutilizarse fácilmente en otra habitación y, lo más importante, ocultaban el piso, contrariamente a los primeros principios del arte decorativo, que exigen que la naturaleza de la construcción … .Siempre debe ser revelado. Los escritores estadounidenses estuvieron de acuerdo, defendiendo la madera dura y los pisos de parquet.

De repente, las alfombras fueron vilipendiadas como portadoras de suciedad y mugre del exterior de la casa y muy propensas a pudrirse cuando se las somete a la humedad y al calor. En el espacio de unos pocos años, la tendencia pasó de las alfombras de pared a pared a los pisos de madera y las alfombras exóticas de Oriente, una tendencia que se prolongaría hasta bien entrado el siglo siguiente.

Desafortunadamente para los propietarios que no compraron casas nuevas, eso los dejó con pisos de madera blanda ahora inferiores y obsoletos. ¿Qué hacer? Los críticos abogaban por varias opciones: colocar parquet, que Eastlake escribió que estaba muy de moda en Inglaterra, pero que podría ser bastante caro.

Muestras de borde de parquet de 1892 fabricadas por Interior Hardwood Company de Indianápolis, Indiana Ilustraciones a través de & # 8220Parquet Floors and Borders & # 8220

Uno podría comprometerse y colocar un borde de parquet alrededor de un metro en la habitación desde las paredes, y poner una alfombra en el centro de la habitación (lo que hoy llamaríamos fingir), pintar o colocar una alfombra de madera. Hace poco vi una casa con la segunda opción. La habitación tenía un perímetro de madera noble que se extendía aproximadamente cuatro pies hacia el centro de la habitación.

También tenía un borde atractivo. En el medio de la habitación, que originalmente era un dormitorio, había un gran espacio cuadrado que no tenía parquet y que originalmente era un contrapiso, aunque alguien había tomado la alfombra, probablemente hace mucho tiempo, y la había sustituido por baldosas de vinilo. Esto fue en una casa de alta gama por un conocido arquitecto, que fue construida en la década de 1890, por lo que esta práctica no se restringió a casas anteriores remodeladas, o algo poco común. Si se hubiera colocado una gran alfombra oriental, la cama habría cubierto la mayor parte de todos modos, y nadie lo habría sabido jamás.

Un edificio de piedra rojiza Bed Stuy diseñado por Axel Hedman a partir de 1888. Foto a través de Corcoran

Para muchos propietarios, las alfombras de madera eran el camino a seguir. La alfombra de madera era más delgada que el parquet normal y estaba compuesta por tiras de madera dura, de aproximadamente un cuarto de pulgada de grosor, pegadas a un respaldo de muselina pesada. Se puede instalar sobre un piso existente.

Durante la década de 1880, la empresa de alfombras de madera decorativa de Warren, Ohio, llevó a cabo más de 50 patrones. La alfombra también se podía utilizar como revestimiento de madera, y la empresa también fabricaba medallones y cenefas para suelos. El precio era competitivo con el de Bruselas y otras alfombras, alrededor de 1,75 dólares por metro lineal.

La pintura también era una opción, pero ahora, en lugar de intentar pintar alfombras de imitación, los críticos abogaban por tintes y pinturas que imitaran maderas con incrustaciones, o para menos trabajo, mejores calidades de madera. Las baldosas, especialmente en pasillos y entradas, también fueron más populares que nunca, especialmente con la popularidad de las baldosas Minton ganando fuerza.

Sin embargo, estos eran costosos, y pronto las empresas estadounidenses hicieron lo mismo, fabricando tanto baldosas vidriadas como las de Minton, así como baldosas encáusticas. Los paños seguían siendo populares en pasillos y áreas de servicio, pero los críticos condenaron la práctica popular de pintar telas de piedra y mármol de imitación, y defendieron diseños geométricos simples.

Alfombra de madera ofrecida en 1900 por The Foster-Munger Co., Chicago. Imagen a través de & # 8220 Patrones de rejillas, repisas, alfombras de madera & # 8221

También se había inventado el linóleo y pronto se convirtió en un suelo popular, especialmente en pasillos y cocinas. Las esteras de paja seguían siendo extremadamente populares para los dormitorios, especialmente en verano y en climas cálidos. Ahora estaba teñido, o teñido con colores y patrones, y por lo general tenía bordes de tela que coordinaban con la habitación, al igual que los pisos de hierba y sisal de hoy.

Irónicamente, ahora que la alfombra de pared a pared estaba en su punto más barato, debido a tantos avances en la tecnología del tejido, los críticos y los reformadores domésticos la habían echado por la borda. Las alfombras orientales eran la alfombra nueva, alfombras hechas a mano por artesanos, no por máquinas. Eastlake, Morris y sus homólogos estadounidenses se mantuvieron firmes en este principio. Pero la mayoría de los estadounidenses, es decir, los que no son ricos, se quedaron con sus alfombras y tapetes hechos a máquina. Lo único que cambió fue la popularidad de los patrones geométricos de estilo oriental, reemplazando la moda de las frutas y flores y el follaje bajo los pies.

En la última década del siglo XIX y hasta bien entrado el XX, los pisos de madera se convirtieron en la norma para todas las construcciones nuevas. Las tiras lisas de pisos de lengüeta y ranura, generalmente de roble, ahora se encontraban en la mayoría de las casas hechas a medida y de especificaciones, en pasillos, plantas bajas y pisos superiores. La mayoría de los suelos de salón disfrutaban de suelos de parquet, por lo general con un borde decorativo. La ornamentación de los patrones y los tipos de madera utilizados fueron dictados por el dinero gastado.

El mejor parquet tenía un grosor de 7/8, ensamblado con bordes machihembrados. Los bordes, a menudo bastante ornamentados y complicados, también son machihembrados, y se utilizan diferentes maderas para los cambios de color. Un buen parquet tenía aproximadamente 1/2 de espesor y estaba clavado al contrapiso. Algunos estilos presentaban bloques alternados, que consistían en tiras de madera, otros tienen un patrón de espina de pescado más europeo, y algunos pisos solo tiras estrechas de madera colocadas en diagonal que van de un extremo de la habitación al otro, con un borde ancho.

Estos bordes también están clavados y pueden ser todos de roble, con algunos teñidos de un color más oscuro. La alfombra de madera todavía estaba en uso, y seguía siendo extremadamente popular, y se encuentra en muchos de nuestros hogares hoy. En la década de 1890, tenía un grosor de 3/8, todavía estaba pegado a un respaldo de muselina y luego estaba clavado con clavos de acabado. Hoy en día, muchos propietarios han descubierto que tienen este tipo de parquet, cuando demasiados lijados han hecho que el parquet sea tan fino como el papel.

La carpintería del día se hizo para lucir los colores y vetas naturales de la madera, ya sea roble, nogal, caoba u otra madera exótica. Los pisos habrían hecho lo mismo. A menudo pensamos que la artesanía en madera a finales del siglo XIX era oscura y opresiva. A menudo, eso se debe a que lo estamos viendo después de más de 100 años de goma laca y barniz, suciedad, desgaste. Cuando se eliminan los detritos de un siglo, la madera natural brilla. Lo mismo ocurre con los pisos de madera.

Para terminar, a finales de siglo, los suelos de madera ya no eran lo que eran a principios de siglo. En 1898, Wood-Mosaic Company de Rochester, N.Y., escribió en un artículo titulado & # 8220 Cómo tratar un piso de pino blando & # 8221: & # 8220 Si está muy mal, utilícelo para encender leña. & # 8221

El artículo elaborado, & # 8220La mayoría de los suelos de pino blando son muy malos. Si está en buenas condiciones, cúbralo con parquet fino o alfombra de madera. O, si debe fregar y fregar como un bar o un puesto de carnicero, cúbralo con linóleo o un paño de aceite. En este caso, no lo cubra con parquet. No arrojes perlas a los cerdos. O puede estar pintado. La pintura se adhiere bien al pino. No lo cubra con una alfombra polvorienta, sucia y que propague enfermedades. & # 8221 Afortunadamente, hoy podemos tomar nuestras propias decisiones.

Mi fuente para la mayor parte de esta información fue la maravillosa & # 8220Victorian Interior Decoration: American Interiors 1830-1900 & # 8221 de Gail Casky Winkler y Roger W. Moss.


¿Cómo fue tener diabetes tipo 1 a principios del siglo XX? - Historia

Después de la depresión de la década de 1890, la inmigración saltó de un mínimo de 3,5 millones en esa década a un máximo de 9 millones en la primera década del nuevo siglo. Los inmigrantes del norte y oeste de Europa continuaron llegando como lo habían hecho durante tres siglos, pero en números decrecientes. Después de la década de 1880, los inmigrantes llegaron cada vez más de países del este y sur de Europa, así como de Canadá y América Latina. En 1910, los europeos del este y del sur constituían el 70 por ciento de los inmigrantes que ingresaban al país. Después de 1914, la inmigración se redujo debido a la guerra y luego debido a las restricciones impuestas a la inmigración en la década de 1920.

Las razones por las que estos nuevos inmigrantes hicieron el viaje a Estados Unidos diferían poco de las de sus predecesores. Escapar de la persecución religiosa, racial y política, o buscar alivio por la falta de oportunidades económicas o la hambruna todavía empujaba a muchos inmigrantes fuera de sus países de origen. Muchos fueron atraídos aquí por acuerdos laborales por contrato ofrecidos por agentes de contratación, conocidos como padrones para los trabajadores italianos y griegos. Húngaros, polacos, eslovacos, bohemios e italianos acudían en masa a las minas de carbón o acerías, los griegos preferían las fábricas textiles, los judíos rusos y polacos trabajaban en el comercio de agujas o en los mercados de carretillas de Nueva York. Las compañías ferroviarias anunciaron la disponibilidad de tierras de cultivo gratuitas o baratas en el extranjero en folletos distribuidos en muchos idiomas, lo que llevó a un puñado de trabajadores agrícolas a las tierras de cultivo del oeste. Pero la gran mayoría de los inmigrantes se agolparon en las ciudades en crecimiento, en busca de la oportunidad de tener una vida mejor para sí mismos.

Los inmigrantes que ingresaban a los Estados Unidos que no podían pagar un pasaje de primera o segunda clase pasaban por el centro de procesamiento de Ellis Island, Nueva York. Construido en 1892, el centro manejaba a unos 12 millones de inmigrantes europeos, conduciendo a miles de ellos al día a través de la estructura similar a un granero durante los años pico para la detección. Los inspectores del gobierno hicieron una lista de veintinueve preguntas de sondeo, tales como: ¿Tiene dinero, parientes o un trabajo en los Estados Unidos? ¿Eres polígamo? ¿Anarquista? A continuación, los médicos y enfermeras pincharon

Examen medico
Isla Ellis, 1910
y los aguijoneó, buscando signos de enfermedad o discapacidades debilitantes. Por lo general, los inmigrantes solo eran detenidos durante 3 o 4 horas y luego eran libres para irse. Si no recibieron sellos de aprobación, y muchos no lo hicieron porque fueron considerados criminales, rompehuelgas, anarquistas o portadores de enfermedades, fueron enviados de regreso a su lugar de origen a expensas de la línea naviera.

Para los recién llegados que llegan sin familia, se puede encontrar algo de consuelo en los barrios étnicos poblados por sus compatriotas. Aquí podían conversar en su lengua materna, practicar su religión y participar en celebraciones culturales que ayudaron a aliviar la soledad. Sin embargo, a menudo la vida no era fácil para todos. La mayoría de las industrias ofrecían condiciones peligrosas y salarios muy bajos, que se redujeron aún más después de que el padrone sacó su parte. Las viviendas urbanas estaban superpobladas y eran insalubres. A muchos les resultó muy difícil de aceptar. Un viejo refrán italiano resumía la desilusión que sentían muchos: "Vine a Estados Unidos porque escuché que las calles estaban pavimentadas con oro. Cuando llegué aquí, descubrí tres cosas: primero, las calles no estaban pavimentadas con oro segundo, no estaban pavimentados en absoluto: y tercero, se esperaba que yo los pavimentara ". A pesar de las dificultades, pocos se dieron por vencidos y regresaron a casa.

Referencias:
Kraut, Alan, The Huddled Masses: The Immigrant in American Society, 1880-1921 (1982) Handlin, Oscar, The Uprooted (1951).