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Galería del Escuadrón No 86

Galería del Escuadrón No 86


RAF Marham

RAF Marham (IATA: KNF, OACI: EGIMO) es una estación de la Royal Air Force y una base aérea militar cerca del pueblo de Marham en el condado inglés de Norfolk, East Anglia.

Es el hogar del Ala Aérea Expedicionaria No. 138 (138 EAW) y, como tal, es una de las "Principales Bases Operativas" (MOB) de la RAF. Desde el 6 de junio de 2018, ha sido el hogar del Lockheed Martin F-35B Lightning de quinta generación operado por el Escuadrón No. 617 (The Dambusters). El Escuadrón No. 207 se convirtió en el segundo escuadrón Lightning en tener su base en RAF Marham cuando se reformó el 1 de agosto de 2019 como la Unidad de Conversión Operacional F-35. [3]


Avión naufragado en Cefalonia e Ithaca

Se sabe que el mar en su inmensidad esconde muchos monumentos de la historia, pero algunos de ellos son más inesperados que otros. Olvidados en las profundidades del mar & # 8230 y de la historia, los aviones que terminan en el fondo son visitantes de un mundo extraño en estos mundos, y están fuertemente marcados por este contraste, mientras que un barco que se hunde en el mar se considera que ya no es normal. Es por eso que los naufragios de aviones siempre han ejercido y tienen un encanto particular para quienes los visitan.

Según los informes y estudios actuales que se han llevado a cabo, probablemente haya más de 20 aviones militares del período de la Segunda Guerra Mundial en las aguas del mar alrededor de Cefalonia e Ítaca. Algunos de estos han sido identificados e investigados, algunos han sido identificados como objetivos de un sistema de sondeo de fondo sónico, y otros se acaban de registrar y confirmar como pérdidas (a través de informes oficiales de la tripulación) y su ubicación aún no se conoce bien. Hasta la fecha, los buzos solo han investigado tres naufragios de aeronaves, mientras que se han identificado al menos otros 18 informes.

Aviones de la Real Fuerza Aérea Italiana (& # 8221 Regia Aeronáutica Italiana “)

Estos son los más raros, ya que la aviación italiana, especialmente en el mar Jónico, era anémica. Usó principalmente hidroaviones con bases de reabastecimiento de combustible en Corfú y algo de persecución, mientras que debido a la protección proporcionada por el puerto natural de Argostoli, los hidroaviones a menudo se transportaban a Cefalonia durante las operaciones. Los detalles se dan en un informe de misión británico con base en Malta, que estaba patrullando el área y descubrió el avión italiano destruyéndolo.

(a) Un (1) trípode de identificación del lecho marino y búsqueda / rescate (probablemente Cant Z.506B & # 8220Airone & # 8221) en el Golfo de Argostoli alcanzado por un avión británico durante una cascada en junio de 1940.

Debido a la fuerte defensa antiaérea italiana alrededor de Argostoli en la resistencia de la 33º Divisione fanteria & # 8220Acqui & # 8221 y la fuerte presencia de aviones aliados durante el último período de ocupación en Grecia, Cefalonia e Ithaca, un número bastante grande de alemanes aeronaves (11 aeronaves de referencia). Los datos son proporcionados por German Air Force War Records y otras fuentes.

(a) Seis (6) bombarderos ligeros de un solo jet (Junkers Ju 87D & # 8220Stuka & # 8221) que fueron derribados por fuego antiaéreo italiano o daños mecánicos mientras al menos uno de ellos aterrizó en el mar en septiembre de 1943.

b) Un (1) bombardero doble (probablemente Junkers Ju 88A-4) frente a la costa sur de Ítaca, que probablemente fue lanzado en marzo de 1943. El naufragio es accesible y explorado por buzos.

c) Un (1) bombardero doble (Junkers Ju88) frente a la costa de Cefalonia que cayó en julio de 1944. El naufragio no ha sido identificado.

(d) Una (1) identificación de hidroavión de un solo piloto (Arado Ar 196) en el área más amplia del golfo de Argostoli golpeada en septiembre de 1943. El naufragio no ha sido identificado.

e) Dos (2) vehículos de tres ruedas (Junkers Ju 52) en el área más amplia del Golfo de Argostoli golpeados en septiembre de 1943. Los naufragios no han sido identificados.

Los aviones británicos al comienzo de la guerra intentaron exclusivamente desde Malta, la principal e importante base de los británicos en el Mediterráneo central, y más tarde los aliados obtuvieron acceso a los aeropuertos de Creta. La necesidad de detener el convoy del Eje que, después de 1941, para protegerse, se movió frente a la costa oeste de Grecia lejos de Malta, exigió muchas patrullas regulares alrededor de las Islas Jónicas. El puerto natural de Argostoli y la cobertura italiana de los lugares fortificados en las colinas alrededor del Golfo atrajeron a los barcos italo-alemanes, que a su vez atrajeron a las formaciones agresivas de la Fuerza Aérea Británica. Los detalles se dan en los informes de la misión de British Airways.

a) Un (2) bombardero doble ligero (Bristol Beaufighter TF Mk.X, Escuadrón N ° 603 de la RAF) en las costas del norte de Cefalonia que cayó en julio de 1944. El naufragio ha sido destruido en su mayor parte no solo por la impacto en la superficie, sino también de los esfuerzos de la posguerra de levantar el metal precioso (aluminio) con explosivos por parte de los habitantes. El pecio es accesible y explorado por buceadores.

b) Un (1) bombardero doble ligero (Bristol Beaufighter MkVI, Escuadrón No 19 SAAF) en la costa norte de Ítaca, aterrizó en septiembre de 1944. El naufragio se encuentra en aguas profundas, lo que lo hace inaccesible para la recreación del buceo, pero ha sido investigado e identificado. por buceadores.

c) Dos (2) bombarderos gemelos ligeros (Bristol Blenheim Mk.IV, Escuadrón No 107 de la RAF) en el Golfo de Argostoli aterrizaron en diciembre de 1941 durante una incursión en un convoy. Los dos aviones permanecen indiferentes, mientras que uno de ellos se desintegró en vuelo por el fuego antiaéreo según los informes disponibles.

d) Tres (3) bombarderos gemelos ligeros / torpedolas (Bristol Beaufort Mk.II, Escuadrón No 86 de la RAF) frente al extremo suroeste de Cefalonia, que cayeron en julio de 1942 durante una incursión contra un convoy. Las aeronaves permanecen indistintas.

e) Dos (2) bombarderos gemelos ligeros (Bristol Beaufighter TF Mk.X, Escuadrón No 252 de la RAF) frente a la costa este de Cefalonia, que aterrizaron en agosto de 1944 durante una patrulla. Las aeronaves permanecen indistintas.

La determinación de la posición de una aeronave en vuelo con el equipo marino disponible en la época (antes de la llegada de las estaciones de referencia de posición terrestres y satelitales) tenía muchas limitaciones de precisión y era difícil de manejar. Este fue un problema agravado por las amenazas existentes en las operaciones de combate (en presencia de aeronaves enemigas, buques de superficie con equipo antiaéreo o armas de fuego antiaéreas en zonas de patrulla). Como resultado, los puntos de vibración o caída de la aeronave incluidos en los informes de las aerolíneas & # 8217 son de baja precisión o errores significativos y grandes desviaciones. Además, las aeronaves por su construcción ligera, su tamaño y su posible colisión con la superficie,

Identificados o no, los naufragios son un capítulo de la historia de la humanidad, una muestra del patrimonio cultural local del Mediterráneo y un atractivo nacional para los buceadores y visitantes del fondo marino. Necesitan el estudio, la protección y el emblema, respectivamente, de los monumentos terrestres, de lo contrario su existencia en los fondos marinos de nuestros mares no se aprovechará de forma eficaz. Pero también existen aquellos que no son monumentos históricos, pero que se utilizan para crear arrecifes artificiales que actúan como hábitat de una serie de organismos marinos (para la mejora de los fondos marinos pobres y el enriquecimiento de los caladeros) pero también como polos de atracción submarinos. .

Es característico que muchos países estén buscando la creación de arrecifes artificiales con el objetivo principal de desarrollar el turismo de buceo, es decir, seleccionando aviones que han sido retirados, por ejemplo: Bulgaria en 2011 era el antiguo avión civil del gobierno Tupolev Tu-154, Turquía en 2016 en el avión civil del Egeo oriental & # 8220Airbus A300 & # 8221, mientras que Jordania en 2017 en el Golfo de Aqaba en el antiguo avión militar del Mar Rojo & # 8220Lockheed C-130 Hercules & # 8221. Otra ventaja importante de los naufragios causados ​​artificialmente es que se preparan (limpiándolos de sustancias tóxicas para el medio ambiente y abriendo aberturas adicionales para mejorar la seguridad de los buceadores) y se colocan (en aguas poco profundas y protegidas) después de una planificación cuidadosa para optimizar su contribución al medio ambiente.


ESCUADRÓN COMPUESTO DE BETHESDA-CHEVY CHASE

El Escuadrón compuesto Bethesda-Chevy ha continuado capacitando, desarrollando y asesorando a líderes de carácter desde sus inicios en 1965. Actualmente reunidos en Gaithersburg, Maryland, somos una unidad local de la Patrulla Aérea Civil. Como organización voluntaria y parte del Auxiliar Oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, estamos a cargo de la implementación de tres misiones encomendadas por el Congreso: Educación Aeroespacial, Programas de Cadetes y Servicios de Emergencia.

Gracias al arduo trabajo de nuestros aviadores voluntarios, nos enorgullecemos de la historia de excelencia de nuestro Escuadrón. En 2012, fuimos reconocidos como uno de los Escuadrones Nacionales de Distinción de Civil Air Patrol. Más recientemente, el Escuadrón ha sido reconocido con el Premio de Unidad de Cadetes de Calidad de 2014-2020 y fue galardonado con el Premio al Logro Aeroespacial de Escuadrón para 2020. También en 2015, el Escuadrón fue reconocido como el Escuadrón de Ala de Maryland del año 2015, Grupo I de 2015 Escuadrón del año, ¡e incluso celebró su 50 aniversario! En 2016 y 2017, el equipo de tierra del escuadrón fue reconocido como el equipo de tierra del ala de Maryland del año y también ganó el equipo de tierra del año de la región del Medio Oriente en 2016 y 2017. En 2020, el escuadrón fue reconocido como el escuadrón del Grupo 1 de el año. ¡Este año, Maryland Wing reconoció al Escuadrón como el Escuadrón de Mérito del Ala de Maryland 2021!

Como escuadrón compuesto, nuestra membresía está formada por cadetes (de 12 a 20 años) y miembros mayores (de 18 años en adelante). Nos reunimos semanalmente, cada Jueves de 1900 (19: 00h) a 21: 30 (21: 30h), en la Sede de Seguridad Pública del Condado de Montgomery ubicada en 100 Edison Park Drive, Gaithersburg, MD 20878Consulte nuestro calendario y la información de reuniones / eventos a continuación para obtener más información sobre las próximas actividades. Si está interesado en unirse a nuestra organización, le damos la bienvenida a cualquiera de nuestras reuniones semanales de los jueves para observar, conocer a nuestro personal y aprender más.


Galería del Escuadrón No 86 - Historia

Tenemos 4 galerías de arte virtuales que se integran a continuación con una descripción general de lo que contiene cada una.

Hay 18 pinturas en esta galería. Los originales están en museos, en casas privadas (presentados a los oficiales al mando retirados) o colgados en las paredes de las oficinas en el 400 Squadron Hangar en CFB Borden.

Si desea un poco de música tranquila mientras visita nuestra Galería de arte, haga clic en el botón de reproducción y ajuste el volumen, luego visite la Galería a continuación.

Utilice el modo de pantalla completa para ver la galería

Hay xx pintura en esta galería. Todos están en exhibición en CFB Borden & # 39s Base Museum.

Todos le debemos a Carl Mills una gran deuda de gratitud por su visión, la selección de temas, la selección y el trabajo con los diversos artistas, todos los cuales son miembros de la Asociación Canadiense de Artistas Aeronáuticos. Carl ha hecho la gran parte del trabajo para hacer realidad su visión, incluida la recaudación de los considerables fondos necesarios para cada pintura. $ 4,500.00

A los miembros del escuadrón que han contribuido económicamente a los esfuerzos de Carl en la recaudación de fondos, les ofrecemos nuestro más sincero agradecimiento.


Galería del Escuadrón No 86 - Historia

Historia

En noviembre de 1944 se formó el Adelaide Soaring Club (entonces conocido como Gliding and Soaring Club of South Australia). Volando inicialmente desde una pista de aterrizaje en Virginia, este grupo de pilotos entusiastas desarrolló rápidamente una tradición de excelencia y seguridad altísimas que ha visto florecer al club durante 60 años. Desde sus inicios, el club siempre se ha esforzado por estar a la vanguardia de la tecnología de vuelo y los miembros del club han construido varios aviones innovadores. El S.A.5, el primer biplaza del club, fue un ejemplo de un planeador de este tipo. Los entrenadores de dos asientos no estaban disponibles en ese momento, por lo que para promover un entrenamiento de pilotos más seguro y eficiente, el ASC construyó el S.A.5 en 1946. El S.A.5 fue el primer entrenador de dos asientos de ASC.

El Adelaide Soaring Club se trasladó al Aeródromo Gawler en 1950. Este aeródromo fue construido en 1941 por la Real Fuerza Aérea Australiana y durante un breve período fue utilizado por el Escuadrón N ° 86, que volaba cazas P-40 Kittyhawk.

Después de 1945 y hasta la construcción del aeropuerto de Adelaide (en West Beach), este aeródromo fue utilizado por aviones comerciales como una alternativa a Parafield cuando este último estaba inservible debido al mal tiempo.

Durante el último medio siglo, el club ha introducido a miles de personas a la emoción del vuelo y ha entrenado a cientos de pilotos. Solo en la última década hemos realizado unos 50.000 vuelos en planeador, lo que representa 32.000 horas de vuelo. Esto refleja la promoción del club de un vuelo agradable y seguro. El entusiasmo del club por el deporte del vuelo sin motor también nos ha llevado a albergar numerosas competiciones estatales y nacionales e incluso un campeonato mundial.

En las últimas décadas, el club adoptó el vuelo ultraligero propulsado, pasando desde 2009 a aviones deportivos ligeros modernos y más grandes con una flota de aviones de la serie Jabiru J170 fabricados en Australia. y ahora está presentando a cientos de personas a la emoción del vuelo motorizado.

La imagen de abajo muestra el aeródromo Gawler antes de la construcción de la Northern Expressway, cica 2006.


Contenido

Originalmente nombrado Base aérea del ejército de Fairfield-Suisun, la construcción comenzó en Travis en 1942. Originalmente, se suponía que los bombarderos de ataque medio estaban estacionados en la base. La Marina de los Estados Unidos tenía aviones en la base para entrenamiento, pero esto resultó ser temporal. En octubre de 1942, el Departamento de Guerra asignó la base al Comando de Transporte Aéreo. La misión principal de la base durante la Segunda Guerra Mundial fue transportar aviones y suministros al Teatro Pacífico.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y el establecimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como un servicio separado en 1947, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisun.

El 1 de mayo de 1949, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) se convirtió en el comando principal principal de Travis AFB, convirtiéndolo en una importante instalación de reconocimiento de largo alcance y bombardeo intercontinental para el Noveno Grupo de Bombardeo / Noveno Ala de Bombardeo. Durante los siguientes nueve años, las operaciones de transporte aéreo se volvieron secundarias, mientras que Travis sirvió como hogar para los bombarderos SAC como el B-29 Superfortress, el B-36 Peacemaker y, finalmente, el B-52 Stratofortress. Durante este período, aparecieron nuevos hangares, se agregaron y ensancharon pistas y se construyeron barracones permanentes y viviendas familiares. [5]

La base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Travis en 1951 por el general de brigada Robert F. Travis, quien murió cuando un B-29 Superfortress se estrelló poco después del despegue el 5 de agosto de 1950. El incendio resultante provocó las 10,000 libras de explosivos de alta potencia en la carga del avión. - un arma nuclear Mark 4 - para detonar, matando al general Travis y a otras 18 personas. (El pozo de plutonio de la bomba se transportaba en un avión diferente). [6]

El Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) reanudó el mando de Travis AFB el 1 de julio de 1958, después de que la nueva política de dispersión de SAC condujera a la transferencia de la 14.a División Aérea a Beale AFB, California y la 1501a Ala de Transporte Aéreo (Pesado) se convirtió en la unidad anfitriona. . El 1 de enero de 1966, MATS fue redesignado como el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y el 6 de enero de 1966, la 60.a Ala de Transporte Aéreo Militar (60 MAW) reemplazó al ATW 1501 como la unidad anfitriona.

Como Travis era una base importante del SAC, recibió defensas antiaéreas en la década de 1950. El 436. ° Batallón de Artillería Antiaérea estaba activo en 1955. El 436. ° AAAB fue redesignado como un batallón de misiles de artillería antiaérea el 5 de enero de 1957 y posteriormente ocupó cuatro emplazamientos Nike Ajax, que fueron al 1. ° Batallón de Misiles, 61. ° de Artillería el 1 de septiembre de 1958. Control los SAM eran el 29º Grupo de Artillería (Defensa Aérea). [7]

Durante las siguientes tres décadas, Travis se conocería como la "Puerta de entrada al Pacífico" en su papel de principal centro de transporte aéreo militar en el oeste de los Estados Unidos. Inicialmente equipado con aviones C-124 Globemaster y C-133 Cargomaster heredados del 1501st, el año 1966 también vería al 60 MAW presentar el nuevo avión de transporte pesado totalmente a reacción de la Fuerza Aérea, el C-141 Starlifter. En 1969, la 349a Ala de Transporte Aéreo Militar (349 MAW) de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) también se estableció como un ala "Asociada" para el 60 MAW, con ambas unidades compartiendo el mismo avión y eventualmente mezclando a la perfección tripulaciones de vuelo, tripulaciones de mantenimiento. y otro personal de apoyo. En 1970, el 60 MAW y el 349 MAW (Assoc) comenzarían a operar simultáneamente el avión de transporte aéreo más grande de la Fuerza Aérea, el C-5 Galaxy. En 1991, el 60 MAW fue redesignado como el 60 ° Ala de Transporte Aéreo (60 AW) y el 349 MAW fue redesignado como el 349 ° Ala de Transporte Aéreo (349 AW) el año siguiente.

En 1992, con la reorganización de la Fuerza Aérea tras el final de la Guerra Fría, el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) se desactivó y Travis quedó bajo el control del Comando de Movilidad Aérea (AMC) recientemente establecido. Con la inactivación simultánea del Comando Aéreo Estratégico (SAC) y la transferencia de la mayoría de los aviones de reabastecimiento de combustible de SAC a AMC, el 60 AW ganó aviones KC-10 Extender que habían sido asignados previamente a March AFB, California. Con la inclusión de una misión de reabastecimiento de combustible en su misión de transporte aéreo estratégico a largo plazo, el 60 AW y el 349 AW fueron redesignados como 60 ° Ala de movilidad aérea (60 AMW) y 349 ° Ala de movilidad aérea (349 AMW), las designaciones que sigue aguantando hoy. En 1997, el 349 AMW (Assoc) también se convirtió en parte del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) recientemente establecido, mientras que AMC permaneció operacionalmente "ganado".

En 1997, el 60 AMW también se despojó de sus aviones C-141, que fueron transferidos a otras alas de la Fuerza Aérea, AFRC y Guardia Nacional Aérea (ANG), mientras conservaba sus aviones C-5 y KC-10. En 2006, el 60 AMW y el 349 AMW (Assoc) adquirieron nuevamente un tercer tipo de avión en su inventario con la llegada del C-17 Globemaster III. [ verificación fallida ]

En marzo de 2018, un vehículo lleno de tanques de propano atravesó la puerta principal de la base y se metió en una zanja. Luego, el conductor encendió un fuego en el interior, provocando que el vehículo explotara y se suicidara. Esto dio lugar a que la puerta principal se cerrara durante doce horas. [8] El conductor fue identificado más tarde como Hafiz Kazi, un residente indio de 51 años del Área de la Bahía de San Francisco que había sido un residente legal permanente de los EE. UU. Desde 1993. [9] La Oficina de Campo de Sacramento del FBI y los Estados Unidos La Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados investigó el incidente como un acto de terrorismo, [10] [11] pero dijeron que no encontraron ninguna evidencia de afiliaciones religiosas. [9]

En agosto de 2020, la base fue evacuada debido al incendio de Hennessey, que resultó en la quema de más de 315,000 acres (127,476 ha) en cinco condados, incluido el condado de Solano. [12]

Rol y operaciones

La unidad anfitriona de la base, la 60a Ala de Movilidad Aérea, es el ala más grande del Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea, con una flota versátil de 26 C-5 Galaxias, 27 Extensores KC-10 y 13 aviones C-17 Globemaster III.

Además, la antigua Instalación de Alerta del Comando Aéreo Estratégico de la base es ahora un complejo de la Marina de los EE. UU. Que generalmente admite dos aviones transitorios E-6B Mercury TACAMO de la Armada asignados al Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota TRES (VQ-3) Destacamento y normalmente con base en el Tinker AFB. , Oklahoma.

La base también alberga el Centro Médico David Grant USAF, un hospital docente de la Fuerza Aérea de 265 camas y $ 200 millones, que sirve tanto al personal militar en servicio como al retirado. [3] [4]

Escuadrones de mantenimiento

60 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves

El 60 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves proporciona personal de mantenimiento listo para el combate y apoyo organizacional para inspeccionar, dar servicio y reparar 26 aeronaves C-5 asignadas y apoyo de mantenimiento para Alerta Transitoria. Genera transporte aéreo estratégico las 24 horas del día para apoyar a cuatro escuadrones voladores y garantiza la preparación del personal y el equipo para el despliegue. Mantiene aviones listos para la misión capaces de realizar un transporte aéreo estratégico mundial que respalde la misión global de AMC.

660 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves

El 60 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves proporciona personal de mantenimiento listo para el combate y apoyo organizativo para inspeccionar, dar servicio y reparar todas las aeronaves KC-10A transitorias y las 27 asignadas, el 46% del inventario del DOD. Genera reabastecimiento aéreo y transporte aéreo estratégico para apoyar las actividades de vuelo de cuatro escuadrones de reabastecimiento aéreo. Garantiza la preparación del personal y el equipo para el despliegue. Mantiene aviones con capacidad de misión que respaldan la misión global de AMC.

60 ° Escuadrón de Mantenimiento

El 60 ° Escuadrón de Mantenimiento proporciona reparación, mantenimiento, inspección y reacondicionamiento organizativos y de campo de 26 aviones C-5, 27 KC-10 y 13 C-17. Inspecciona, da servicio y repara 674 unidades de equipo aeroespacial terrestre por valor de más de $ 12 millones. Administra un área de almacenamiento de municiones de 55 acres. Proporciona aeronaves con capacidad para misiones en apoyo directo de la misión global de AMC. Inspecciona, da servicio y reacondiciona los sistemas de combustible de las aeronaves. Mantiene los componentes del sistema de aviónica, hidráulica, eléctrica y ambiental para aviones C-5 y C-17. Calibra y repara más de 8.800 artículos en un laboratorio regional de equipos de prueba, medición y diagnóstico. Apoya directamente la misión de alcance global de AMC para el ala más grande de AMC.

60 ° Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento

El 60º Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento brinda apoyo crítico para el mantenimiento, modificación y programación de 26 aviones C-5 y 27 KC-10 valorados en $ 9 mil millones. Controla las acciones de mantenimiento y gestiona todas las estadísticas de aeronaves y misiones. Gestiona 340 millones de dólares en bienes inmuebles y proporciona soporte de movilidad a nivel de grupo para el ala más grande de AMC. Desarrolla y ejecuta entrenamiento de aeronaves / auxiliares y proporciona soporte de entrenamiento de mantenimiento de aeronaves para la Cuenca del Pacífico.

860 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves

El 860o Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves proporciona personal de mantenimiento listo para el combate y apoyo organizacional para inspeccionar, dar servicio y reparar 13 aeronaves C-17A asignadas y apoyo de mantenimiento para Alerta Transitoria. Genera transporte aéreo estratégico las 24 horas del día para apoyar a dos escuadrones voladores y garantiza la preparación del personal y el equipo para el despliegue. Mantiene aviones listos para la misión capaces de realizar un transporte aéreo estratégico mundial que respalde la misión global de AMC.

Las unidades voladoras y no voladoras notables se basan en Travis Air Force Base. [13] [14] [15]

Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su sede en Travis, están subordinadas a una unidad matriz ubicada en otra ubicación.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

      (ala anfitriona)
      • Sede 60a Ala de Movilidad Aérea
      • 60 ° Escuadrón de Contraloría
          - Extensor KC-10A - Extensor KC-10A - C-17A Globemaster III - C-5M Galaxy
      • 60 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
        • 60 ° Escuadrón de Puerto Aéreo
        • 60 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
        • 60 ° Escuadrón de Mantenimiento
        • 60 ° Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento
        • 660 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
        • 860 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
        • 60 ° Escuadrón de Medicina Aeroespacial
        • 60 ° Escuadrón Dental
        • 60 ° Escuadrón de Diagnóstico y Terapéutica
        • 60 ° escuadrón de pacientes hospitalizados
        • 60 ° Escuadrón de Operaciones Médicas
        • 60 ° Escuadrón de Apoyo Médico
        • 60 ° Escuadrón de Operaciones Quirúrgicas
        • 60 ° escuadrón de ingenieros civiles
        • 60 ° Escuadrón de Comunicaciones
        • 60 ° Escuadrón de Contrataciones
        • Escuadrón de Apoyo de la Fuerza 60
        • 60 ° Escuadrón de preparación logística
        • 60 ° Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad
          • 621st Grupo Asesor de Movilidad Aérea (GSU)
            • 321 ° Escuadrón de Operaciones de Movilidad Aérea
            • 571o Escuadrón Asesor de Apoyo a la Movilidad
            • 821 ° Escuadrón de Respuesta a Contingencias
            • 821 ° Escuadrón de Apoyo de Respuesta a Contingencias
                • Sede 349a Ala de movilidad aérea
                    - Extensor KC-10A - Extensor KC-10A - C-17A Globemaster III - C-5M Galaxy
                • 349o Escuadrón de Evacuación Aeromédica
                • 349 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
                • 349o Escuadrón de Operaciones de Movilidad Aérea
                  • 349 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
                  • 349 ° vuelo de operaciones de mantenimiento
                  • 349 ° Escuadrón de Mantenimiento
                  • 749 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
                  • 945 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
                  • 349 ° Escuadrón de Medicina Aeroespacial
                  • 349 ° Escuadrón Aeromédico de Puesta en Marcha
                  • 349 ° Escuadrón Médico
                  • 45 ° Escuadrón de Puerto Aéreo
                  • 55 ° Escuadrón de Puerto Aéreo
                  • 82 ° Escuadrón de Puerto Aéreo
                  • 349 ° Escuadrón de Ingenieros Civiles
                  • 349 ° Escuadrón de preparación logística
                  • 349 ° Escuadrón de Apoyo de la Fuerza
                  • 349 ° Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad

                  Marina de Estados Unidos

                      • Estación Naval de Computación y Telecomunicaciones San Diego
                        • Unidad de Comunicaciones Estratégicas de Computación y Telecomunicaciones Naval
                          • Destacamento NCTSCU Fairfield (GSU)

                          Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa (DTRA)

                          Travis AFB alberga el Travis Air Force Base Heritage Center, una de las colecciones más grandes de aviones militares en la costa oeste.

                          El Museo de Historia de la Aviación Militar tiene una colección representativa de aviones militares estadounidenses de varios períodos: cazas, bombarderos, entrenadores, aviones de carga y de enlace. Sus exhibiciones muestran a Jimmy Doolittle y los Tokyo Raiders, el 15 ° AF en la Segunda Guerra Mundial, los aviadores de Tuskegee, la historia de Consairways, el puente aéreo de Berlín y la historia de Travis AFB con especial énfasis en la Guerra de Corea, la Guerra de Vietnam y otros importantes misiones militares.

                          Otras exhibiciones incluyen una cápsula espacial para niños, uniformes de la fuerza aérea, la nariz de un planeador de la Segunda Guerra Mundial, modelos de reconocimiento de aviones de la Segunda Guerra Mundial, un Link Trainer, motores de aviones y las cabinas de un T-28, un T-37 y un F- 100.


                          Galería del Escuadrón No 86 - Historia

                          Los infantes de marina insertan la letra "M" después de la primera letra para indicar que es Semper Fi-ness
                          ejemplo: VF (USN)

                          Mensaje de radio del Almirante Nimitz a la flota: "Cesen las operaciones ofensivas contra las fuerzas japonesas. Continúen la búsqueda y las patrullas. Mantenga la seguridad defensiva. Tenga cuidado con la traición o los ataques de último momento de las fuerzas enemigas o de individuos".

                          Hola Brian -
                          En julio de 1945, yo era un teniente (j.g.) Aviador naval de 22 años que volaba cazas F4U-4D "Corsair". Me uní al VBF-93 a bordo del nuevo USS BOXER (CV-21) en N.A.S. Norfolk, VA. Perdí mi parche de escuadrón bordado y me gustaría solo una foto impresa en color para poner con mis recuerdos de la Marina y eventualmente irme con mi hijo. Tengo 80 años y sufro insuficiencia cardíaca congestiva. Me he registrado para recibir su CD-ROM cuando esté terminado, pero me gustaría obtener una impresión a color de mi parche VBF-93 lo antes posible, ¡con su ayuda! Gracias por adelantado.

                          William M. Melvin, DC (retirado) 8 medallas aéreas, DFC, mención de la unidad naval, medalla de servicio de China, medalla de liberación de Filipinas.

                          Estimado señor,
                          Gracias por su distinguido servicio a nuestro país. Tienes mi mayor respeto y gratitud. Aquí está la mejor foto que tengo de este parche. Lo siento por los agujeros de las polillas. A las polillas también les gustó el parche. Les deseo una recuperación y una larga vida. Si alguna vez llegas a So. Calif., Hágamelo saber.
                          Atentamente,
                          Brian

                          Hola Brian -
                          Mientras estaba en nuestra guarida esta mañana, leyendo Nashville: Tennessean ", mi esposa de 52 años estaba revisando nuestro correo electrónico y me llamó a nuestra oficina (en realidad, una habitación sin usar). Cuando llegué me dijo" Yo creo que le gustará leer un correo electrónico de Brian ".
                          Y dije, "ESE ES NUESTRO PARCHE"! Brian, quiero MUCHAS GRACIAS POR ENVIAR LA FOTO DE NUESTRO PARCHE SQUADRON. Tengo la intención de imprimirlo en una cartulina pulida, enmarcarlo y colgarlo debajo de una foto grande de nuestro escuadrón VBF-93 tomada a bordo del USS BOXER (CV-21) frente a T'Sintao, China en noviembre de 1945. I ' Intentaré escanear esa foto y enviársela por correo electrónico, de acuerdo. Espero que salga bien. Gracias de nuevo - Si la foto resulta, soy el tipo alto con el cielo detrás de mi cabeza justo a la derecha de la hoja de apoyo inferior del Corsair # 34.

                          Brian
                          Te prometo que no te "molestaré", pero déjame explicarte esto:
                          VBF-93 fue mi segundo crucero de transporte. Después de graduarme de Corpus Christi, mi primera asignación fue un plan de estudios de entrenamiento de bombarderos en picado en N.A.S. Jacksonville, FL (Cecil Field) volando bombarderos en picado SBD "Dauntless". Tenía la esperanza de ir a la flota en bombarderos en picado, ya que los SBD vieron la mayor parte del combate en Cotal Sea y en Midway. Cuando me presenté al grupo de pilotos en San Diego, me dijeron que la Flota del Pacífico tenía todos los pilotos SBD de reemplazo que necesitaba. así que me enviaron a Seattle, WA para unirme a un Escuadrón compuesto (VC-82) que se estaba formando en diciembre de 1943. Después de la transición a F4F (en realidad, la versión GM, llamada FM-2) entrenamos en Klamath Falls, Oregón y en Holtville CA, luego se unió al USS ANZIO (CVE-57) en San Diego. Enviamos desde N.A.S. Ford Island, Hawaii y estuvieron activos en Leyte Gulf, Mindoro y Lingayen Gulf en Filipinas y en Iwo Jima y ChiChi Jima en Bonins.

                          Mi hijo y mi tocayo (que se hace llamar Bill) son analistas de sistemas senior de Northrop-Grumman Corp en Huntsville, AL. Él, con la ayuda de mi esposa (y sin que yo lo supiera) se encargó de preparar un sitio web para conmemorar a los pilotos del VC-82. Hay 4 galerías de fotos, por lo que la descarga del sitio es lenta, pero puede resultarle interesante. Consulte el sitio web de Mi hijo (¡Mi papá, el héroe de la guerra!) En http://mywebpages.comcast.net/bmmelvin/warhero/ww2main.htm
                          Saludos,
                          William M. Melvin
                          792 Michael Terrace
                          Lawrenceburg, TN 38464
                          [email protected]

                          Hola, gracias por el enlace al sitio web sobre ti. Me encantó el sitio web. Se me llenan los ojos de lágrimas de que tipos como tú y tus contemporáneos tuvieran el coraje y las agallas de ir adonde tú fuiste, hacer lo que hiciste y soportar lo que tuviste que hacer para proteger nuestra forma de vida. Me encantó el sitio web y he agregado nuestra correspondencia y enlaces a su sitio web en mi página de USN.
                          Gracias de nuevo,
                          Brian

                          Asunto: parche
                          Fecha: 8/10/2002 11:24:01 p. M., Hora de verano del Pacífico
                          De: [email protected]
                          Señor, SU PARCHE NO IDENTIFICADO (# 9) - Scrappers- no era un Marine sqn, sino un Navy VBF-80, ya que mi padre era piloto en sqn en 1946 en la gira de mantenimiento de la paz en Boxer. Sqn trabajó en Corsairs en Holtville, luego terminó la guerra, por lo que sqn cambió a Hellcats (El Centro), por 9 meses de crucero, 3 meses en Mauii, TH. El xo ,, y varios más aún con vida. Hubo varios ases en sqn, principalmente de VF-29 en Cabot. Mi padre de VBF-3 en Yorktown, usó la misma insignia de Felix the Cat que VF-3. El xo estaba con VF-5 en Franklin cuando fue golpeado por kamikazes. CO- ahora fallecido era Lcdr "Grabba" Holt, provenía de la comunidad VT. Tengo la lista VBF-80, tiene la inscripción de Scrappers, en blanco y negro, me alegra ver que la tienes en color. Después de VBF-80, papá fue a VBF-98- ¿tienes esa insig? Yo no. Papá pasó a 24 años en la Marina, se retiró como comandante, fue CO de va-54 y va-151.
                          Buen sitio! Dennis.
                          Asunto: "ORDEN - Pago realizado a través de PAYPAL"
                          Fecha: 1/5/2008 4:15:26 A.M. hora del Pacifico
                          De: [email protected]
                          Hola. Le envié un correo electrónico el año pasado para este parche (el escuadrón / barco de mi padre en la Segunda Guerra Mundial que se hundió durante Iwo Jima) pero tuvo un derrame cerebral en septiembre y eso hizo que mi intento de hacerle una chaqueta de vuelo de la Marina con su vieja emblemas. De todos modos, está mejor y hoy es su 84 cumpleaños, así que finalmente estoy ordenando esto. Te hice un PayPal. Si sabe dónde puedo desenterrar un parche CVE-95 del USS Bismarck Sea, seguro que ayudaría . Adjuntando una foto de mi papá (el chico de la derecha, John Mayer) en la cubierta del Mar de Bismarck con su tripulación cuando regresaron de hundir un barco japonés. Me dijo que voló más de 200 misiones antes de que su barco fuera hundido. Lo que me pareció interesante es que se unió a la Marina a los 17 años. pero nunca hablé de nada de esto hasta el año pasado después de la muerte de mi madre. Me dijo que en Iwo, él y su tripulación idearon una forma de modificar sus bombas con napalm hecho a mano que él mezcló en el barco, para que pudieran bombardear a los japoneses en las cuevas. he said their normal torpedoes and bombs were for water attacks and didnt work, so they improvised.
                          Best, Jon Mayer - New York

                          Hi Jon,
                          Thanks for the order. As I read it I grimaced and expected the worse as I read about your dad's stroke. I'm glad he is still with us and doing better. Please wish him a Happy Birthday and thank him again for me for his service. It boggles my mind that there are kids shooting up their high schools today, when 65 years ago kids the same age were flying extremely dangerous missions 1000's of miles away from home, and 100's of miles from land. They are the greatest generation.

                          I would like to add your dad's photo and info to my website under his patch. It really is stories like his that need to be preserved for future generations.
                          I'll get the patch right out to you.
                          Thanks, Brian

                          Subject: vc-86 patch Bismark sea
                          Date: 10/05/08 23:10:47 Pacific Daylight Time
                          from: [email protected]
                          Hi Brian
                          I was looking for stuff on the USS Bismarck Sea and found your site. I am building a 1/350th scale model of the Bismarck Sea for my girlfriend s grandfather as a x-mas gift. He survived the sinking of the Bismarck Sea and was in the water for 7hrs. He was in the engine room and was a fireman. I would like to get copies of the squadron logos from the ship and of the ships logo or patch if possible. Also if you have patches from any of there squadrons or ship I am interested in purchasing them. I know he d love them since he lost all of them with the ship. (I have about ten pic's that were in his wallet when he abandoned ship. one taken from the flight deck just before they went under the golden gate heading into San Francisco!
                          Also I noticed your jeep page and how you feel it s important to preserve history and teach younger generations. My brother and I are restoring two jeeps a 42 ford and a 44 ford to take to schools to let kids see and learn from a piece of real history. Also I have a M-29c weasel I m working on. My brother is restoring his jeep as the "Georgia Peach" witch was my grandfathers in Europe named after my grandmother. He was a pilot with the 314th troop carrier group 61st 62nd and 32nd squadrons. All my grandfathers flight jackets were burned in a military storage facility in wash DC when he was stationed over seas in the 50's. if you could email me picks of patches from his group or squadrons if you have them or have extra's you would like to sell that would be great!
                          Thanks you and sorry to ask for so much
                          Scott Tanis

                          Hola,
                          Glad you found me. -) What a great story! I am glad he made it and that you guys are paying tribute to him & his buddies with the model. It was just a few months ago that I sold the last VC-86 Bismark Sea SQ patch. Here's a larger photo of it. Feel free to copy it and save it. Yeah, it's good to see the huge & many sacrifices made by so many guys isn't forgotten. It sounds like you guys have a corral full of Jeeps & weasels. Very cool. I had a M-29C as well, right after school, but the landlord of the apartment Bldg made me sell it. bummer. Yeah, it's good to see the huge & many sacrifices made by so many guys isn't forgotten. That's terrible that the Flight jackets burned up. Ohh just makes me sick to think about.
                          Let me know if I can help anymore,
                          Brian

                          Brian-
                          I was viewing your website for NAVY Squadron Patches. My uncle Ed Gardner of IL was in WWII Navy and he gave me his cloth squadron patch for the Hell Razors. I believe he did communications in the back of the plane? I know growing up he was really into hamn radios and built his own. He and His father built & designed their own Hamm Radios and his father designed and supervised instillation of turbine power plants for Westinghouse I did not see this patch on your website. Would you like for me to send you a couple of PDF photos of it for your website? It is in Mint Cond. If so what is your e-mail address for sending the 2 pdf photos?
                          Walt Disney even got into the act and drew up bat cartoon figures lineage of squadrons named "Hell Razors" (sic): VB-81, VA-13A, VA-134, VF-174, and VA-174. Disney studios went on to produce some 1200 military insignia of all types during the second World War.

                          I'm not sure if these images are good enough for you I took them with a camera, but I could do it again on the scanner if you need me to. Let me know what you think of it. I could ask my dad if he knew what kind of plane my uncle flew in. I know he was at pearl harbor when it was bombed. My parents should have all of his old photos so I assume there must be photos of WWII in there.
                          Scott Zamzow
                          Milwuakee WI

                          Hola,
                          thanks for writing. -) Yes, I'd love a high res photo in jpg format please. 6-7 inches would be perfect. email address to send it to is this one.
                          All the best,
                          Brian

                          Please don't pirate my pictures or text. Ask my permission.
                          Copyright© 1998-2012 Brian French. Reservados todos los derechos

                          Feel free to look at these WW2 patches,
                          but please don't copy my WWII USN Squadron Patch images without my permission.


                          437 Squadron Photo Gallery

                          Nivelles, Belgium April 1945 – F/O Elworthy “Me” (F/O Arnold David Black) F/L Boland F/O Hoy F/O Porter F/O Ruttle (Photo courtesy Karen Black, 2021). The Nivelles, Belgium airfield was also known as B.75. To learn more about this airfield, visit this website.

                          The base was liberated by the USAAF who quickly occupied the place and began to reinforce the runway to receive transport planes, including DC3. The expanded and refurbished track and the new annexes (buildings and hangars) made it possible from February 1945 to accommodate a large number of aircraft. The staff were partly housed at the residence, in school buildings in Nivelles or under tents, near the aerodrome. The B75 base was also used to welcome war prisoners released and flown from the camps in Germany.

                          Arnold David Black, navigator, 1944 – “Picture taken during air force time, in the event of being shot down over France – the French underground would issue me a passport with this picture in it. I had an old suit coat on and I was not supposed to shave that day.”

                          Arnold David Black, Ray Cox and Bill McPhee, photo courtesy of Karen Black 2020.

                          A poster for the “Canuck Cave” in “The Rendezvous Club” located at 35 rue de la Science in Brussels, circa Christmas 1944, from the collections of Arnold David Black, courtesy of Karen Black, December 2020

                          A 437 Squadron Dakota over Europe April 1945 (Photo from Joel Zelikovitz, December 2020)

                          From Joel Zelikovitz’ copy we are told the names of these seven individuals are (in no particular order) Jack Wells, Harvey Clegg, Pete Porter, “Zeli”, Ed Chimsky, LF Boogis and “Blackie.” (From the collection of Karen Black and Joel Zelikovitz)

                          Arnold David Black is identified as standing, back row, on far right. On the reverse side of Karen Black’s copy the names (in order) are: F.O Porter, F/O Zelicovitz, F/O Parrot, “Me” (Arnold Black), F/O Wells, F/S Chinsky, and P/O Clegg

                          Arnold David Black in front of the Torbay Hotel, Torquay, England, waiting for the ship to take him home in December 1945.


                          Gallery for No.86 Squadron - History


                          Patrol Squadron 12, second formation, Guadalcanal
                          (Source: "Black Cats and Dumbos - WWII's Fighting PBYs" by Mel Crocker)


                          A popular chore - emptying beer bottles to drop on the Japanese troops. (U.S. Navy)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Lieutenant Ellis Fisher (lower left) and his crew made the first kill of the New Year. (U.S. Navy)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Commander Bill Gallery (bottom row center) and the crew of "Black Magic". (Lieutenant Commander John E. Sullivan collection)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Lieutenant Bill Lahodney (lower right) and his crew. (Captain W. J. Lahodney collection)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Bill Summer's PBY Black Cat crew, Patrol Squadron 11.
                          (Source: "Black Cats and Dumbos - WWII's Fighting PBYs" by Mel Crocker)


                          Nate Gordon's Black Cat crew, Patrol Bombing Squadron 34.
                          (Source: "Bless 'Em All" by Robert Hayes)


                          Harold Dennison's crew, which included Robert Hayes (author of Black Cat book "Bless 'Em All").
                          (Source: "Bless 'Em All" by Robert Hayes)


                          Lt(jg) Colin Siller's Black Cat crew (VP-33), on July 10, 1944. PBY #9 has serial no. 008465.
                          (Source: "Lake Boga At War" by Brett Freeman)


                          Jim Merritt's VP-33 Black Cat crew. Merritt denied a ramming incident. (J.R. Zubler collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          Lt(jg) J.R. Zubler's VP-33 Black Cat crew. Zubler is kneeling on far left. Crewman Burke (standing, far right) was killed by anti-aircraft fire during a raid on Kendari. (J.R. Zubler collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          F.P. Anderson's VP-33 Black Cat crew. Anderson commanded VP-33 during its record-setting period. (F.P. Anderson collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          VP-24 crew of Lt(jg) G.M. Patillo (front right) poses with their PBY5-A Black Cat in 1944.
                          (from the archives of the San Diego Aerospace Museum)

                          The crew of VP-52 Black Cat "Pugnacious Puss" pose with their plane in October 1943.
                          (this image is from the Dictionary of American Naval Aviation Squadrons - Vol. 2)



                          PBY-5A flight crew from VPB-23 on Guam in 1945.
                          Picture submitted by Cdr. D.E. Dutcher (back row, second from left)


                          ¡NUEVO! -
                          PBY-5A flight crew from Utility Squadron 7. Note the scratched out detail on the fuselage, possibly the result of a wartime censor.
                          Picture submitted by Ronald A Pedatella

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