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Titanic en números: de la construcción al desastre y al descubrimiento

Titanic en números: de la construcción al desastre y al descubrimiento

Solo tomó dos horas y 40 minutos para que el RMS Titanic “insumergible” se hundiera. El tan anunciado transatlántico, en su glamoroso viaje inaugural de cinco días desde Southampton, Inglaterra a la ciudad de Nueva York, cruzó el Atlántico el 10 de abril de 1912, contando entre sus pasajeros a los inmigrantes ricos y prominentes, así como a los pobres que hicieron su viaje. camino a América.

Lo que sucedería a continuación ha sido la fuente de inspiración para libros, poemas, canciones, programas de televisión y películas, incluida una película ganadora del Oscar. A pesar de recibir varias advertencias de iceberg el 14 de abril, el capitán del Titanic, Edward Smith, continuó navegando a toda máquina. Fue una decisión mortal: Incapaz de evitar la colisión, el barco condenado, al impactar con el iceberg, se pinchó, provocando que se inunde y se hunda frente a la costa de Terranova en menos de tres horas, llevándose consigo unas 1.500 vidas.

Una mirada al hundimiento en términos de números, a continuación, ayuda a proporcionar una perspectiva de la tragedia.

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Costo de construcción: $ 7.5 millones ($ 200 millones con inflación)

El Titanic de White Star Line se construyó en el astillero de Harland and Wolff en Belfast, Irlanda, a partir de 1909, y la construcción tardó tres años. Con la friolera de 3 millones de remaches, un peso de 46,000 toneladas y una medida de 882 pies y 8 pulgadas, la distancia de más de cuatro cuadras de la ciudad, Titanic fue creado con la mano de obra de unos 3,000 trabajadores.

Pasajeros con boleto a bordo: 1317

El Titanic fue diseñado para transportar hasta 3300 personas. En el viaje inaugural, tenía alrededor de 2.200 a bordo, incluidos unos 900 miembros de la tripulación. En cuanto a los pasajeros, según los Archivos Nacionales del Reino Unido, 324 eran de primera clase, 284 de segunda y 709 de tercera.

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Botellas de vino en la bodega del barco: 1.000

El 21 de abril de 1912, Los New York Times informó que el transatlántico de lujo transportaba carga por valor de 420.000 dólares (11 millones de dólares en la actualidad). El manifiesto incluía artículos como 3.000 tazas de té, 40.000 huevos, cinco pianos de cola y 36.000 naranjas. También era un barco de correo (RMS significa Royal Mail Steamer) y contenía una oficina de correos con 3.364 bolsas a bordo.

Número de platos servidos durante la última cena de primera clase del barco: 10

Las opciones del menú incluían ostras, consomé, salmón escalfado, filet mignon, cordero con salsa de menta, ponche de lechuga romana, pichón asado, vinagreta fría de espárragos, paté de foie gras y pudín Waldorf. Cada curso incluía maridajes de vinos. ¿Y después de cenar? Se ofrecieron licores y puros.

A los pasajeros de segunda clase, según NPR, se les sirvió un bistró francés clásico y platos estadounidenses, mientras que la cena de tercera clase era típicamente sopa o estofado.

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Número de advertencias de iceberg recibidas ese día: 6

De acuerdo a Titanic: la leyenda, los mitos y el folclore por Bruce Alpine, el Titanic recibió tres avisos de hielo de otros barcos en el área el 14 de abril (uno nunca llegó a Smith), así como tres mensajes del SS Californian, un pequeño vapor que se había detenido aproximadamente a 19 millas del lujoso barco. Su advertencia final, enviada a las 11 p.m .: "Estamos parados y rodeados de hielo".

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Millas navegadas antes de hundirse: 2.070

El barco se embarcó en Southampton, Inglaterra, luego hizo paradas en Cherburgo, Francia y Queenstown, Irlanda antes de zarpar hacia Nueva York. El barco estaba a 400 millas al sur de Terranova el 14 de abril (1,250 millas de su destino final), cuando, a las 11:40 p.m., los vigilantes vieron el iceberg que perforaba seis de los 16 compartimentos herméticos del Titanic, que rápidamente se llenaron de agua. Los expertos dicen que si solo se hubieran inundado cuatro compartimentos, el barco se habría quedado flotando. El tiempo entre el primer avistamiento del iceberg y el impacto fue de apenas 37 segundos, y el barco se hundió en 160 minutos.

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Temperatura del agua: 28 grados

La mayoría de las muertes del Titanic fueron causadas por hipotermia debido a la baja temperatura del agua. Según la Cruz Roja Estadounidense, una temperatura del agua de 79 grados puede provocar la muerte después de una exposición prolongada, mientras que 50 grados pueden causar la muerte en una hora y 32 grados pueden ser letales en 15 minutos.

Número de botes salvavidas que el barco estaba equipado para transportar: 64

Sin embargo, el barco en realidad llevaba 20 botes salvavidas (cuatro eran plegables) que, según el libro de Alpine, solo podían contener 1.178 pasajeros y tripulación, pero ese número era aún más de lo requerido por la Ley de Navegación Mercante de 1883. Aún así, poco más de 700 lograron subir a bordo de botes salvavidas. "En 1912, la tradición de cargar botes salvavidas durante una emergencia era 'Las mujeres y los niños primero'", escribe Alpine. "Esta tradición a menudo provocó retrasos en el llenado de los botes salvavidas, ya que las mujeres y los niños fueron seleccionados como prioridad en la colocación de los botes salvavidas, lo que a menudo llevó a que los botes salvavidas se botaran medio llenos. Este fue ciertamente el caso del Titanic".

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Número de personas que murieron: 1.517

Mientras sonaba la banda de cuerdas del barco, el barco se hundió en su tumba de agua, llevándose consigo a los que aún no estaban en el agua. Casi el 32 por ciento de los que habían estado a bordo del Titanic sobrevivieron. Fueron rescatados por el RMS Carpathia, que respondió a la llamada de socorro del Titanic y llegó alrededor de las 4 a.m.

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Monto J.J. Astor, el pasajero más rico, valía cuando murió en el hundimiento: $ 87,000,000 ($ 2,21 mil millones hoy)

“Estamos más seguros aquí que en ese pequeño bote”, supuestamente le dijo John Jacob Astor IV a su esposa embarazada de 18 años después de que el Titanic chocara contra el iceberg. Uno de los hombres más ricos del mundo en ese momento, el pasajero de primera clase, conocido por construir el Hotel Astoria de Nueva York (más tarde conocido como Waldorf-Astoria), el Hotel St. Regis y el Knickerbocker, se ahogó. Su esposa sobrevivió.

Otros pasajeros prominentes a bordo incluyeron al copropietario de los grandes almacenes Macy's, Isidor Straus, y su esposa, Ida, quien subió a un bote salvavidas para enfrentar su destino con su esposo. ("A donde tú vayas, yo voy", supuestamente dijo.) También estaba Benjamin Guggenheim, quien, vestido con corbata blanca y frac y ayudando a los pasajeros a subir a los botes salvavidas, se le escuchó decir: "Nos hemos vestido con nuestras mejores galas y estamos preparados para bajar como caballeros ". Y Jack Thayer, de 17 años, heredero de una fortuna ferroviaria de Pensilvania, sobrevivió milagrosamente después de sumergirse en las aguas heladas y aferrarse a un bote salvavidas volcado.

Monto reclamado por propiedad perdida por Molly Brown: $ 27,887

Conocida después del Titanic como la "Insumergible Molly Brown", Margaret Brown, una socialité y filántropa de Denver, se hizo famosa por ayudar a remar en su bote salvavidas durante horas hasta un lugar seguro y, finalmente, recaudar dinero para los sobrevivientes que lo habían perdido todo. Según los Archivos Nacionales de EE. UU., Su reclamo por pérdida de propiedad incluía 14 sombreros, unos 20 vestidos, tres cajas de "modelos antiguos" para el Museo de Denver, junto con una capa de ópera, dos kimonos japoneses, joyas y más.

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Años antes de que se descubrieran los restos: 73









No fue hasta el 1 de septiembre de 1985 que el oceanógrafo Robert Ballard descubrió los restos del Titanic, que se encontraron a 12 000 pies, 2,3 millas por debajo del nivel del mar. El campo de escombros se extendió a lo largo de 15 millas cuadradas con el casco enterrado bajo 45 pies de lodo.

El descubrimiento coincidió con una investigación ultrasecreta de la época de la Guerra Fría realizada por la Marina de los EE. UU. Para buscar dos submarinos nucleares estadounidenses destruidos. Ronald Thunman, entonces subjefe de operaciones navales para la guerra submarina, dijo National Geographic en 2017 que la Marina le había permitido buscar el barco una vez completada su misión.

"Pero la Marina nunca esperó que encontrara el Titanic, y cuando eso sucedió, se pusieron muy nerviosos por la publicidad", dijo Ballard. National Geographic. "Pero la gente estaba tan concentrada en la leyenda del Titanic que nunca conectaron los puntos".

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Asignaciones de cabina

La asignación de cabinas en el Titanic es una fuente de interés continuo y especulación sin fin. Aparte de los recuerdos de los supervivientes y algunos billetes y tarjetas de embarque, la única fuente autorizada de datos de cabina es la lista incompleta de pasajeros de primera clase recuperada con el cuerpo del mayordomo Herbert Cave. La lista a continuación incluye estos datos e incluye los posibles ocupantes de algunas otras cabañas determinadas por otros medios.

La dificultad para determinar, con cierto grado de precisión, la ocupación de las cabinas del Titanic indica la necesidad de realizar más investigaciones en esta área.

Nota importante: Las filas resaltadas y los números de cabina con signos de interrogación al lado representan deducciones o especulaciones o asignaciones que, hasta el momento, no tienen una fuente identificada. En ningún caso deben tomarse como un hecho.

Primera clase

El número de cabina de Sloper no se conoce con certeza. A-12: Dado el puerto de embarque y la taquilla A-12 se habría permitido por el precio que pagó Sloper. El relato de Sloper aparece en el libro "La vida y la época de Andrew Jackson Sloper", que es un libro que escribió sobre su padre, pero que parecía consistir principalmente en sus propias memorias. En él afirma que "estaba atravesando la puerta cuando Ross gritó" Esta era probablemente la puerta de su cabaña. Pero incluso si Sloper saliera de la A-12, aún habría escuchado a Ross, ya que la A-12 estaba al lado de la cabina A-10 de Ross. Sloper también confunde al lector en su relato. En él describe jugando a las cartas en el salón con la señorita Gibson y otros, cuando se van y están "parados en lo alto de las escaleras". La señorita Gibson decidió que todos deberían salir a caminar antes de retirarse. Sloper continúa diciendo que bajó corriendo un tramo de escaleras hasta su cabaña. Esto da la impresión de que estaba en la cubierta B. Pero hay más evidencia de que estaba en la cubierta A, recuerda haber conocido al Sr. Dulles (A-18).

Dodge, Dr. Washington
Dodge, Sra. Washington (Ruth Vidaver)
Dodge, Maestro Washington

"B-52 es la habitación que tenía".
"¿Tenías la suite?"
"Yo tenía la suite".

Se ha sugerido (Eaton & Haas 1994) que Guggenheim ocupó la cabina B-82-84 mientras su ayuda de cámara estaba en B-86). Etches dijo que Guggenheim ocupaba la cabina B-84 con su ayuda de cámara. "Las siguientes cabañas estaban vacías hasta que llega a la B-84 ocupada por el Sr. Guggenheim y su ayuda de cámara y el ayuda de cámara del Sr. Carter ocupaba la 86, la cabina interior". Más tarde, al describir los cinturones salvavidas y al hablar de la cabaña de Guggenheim, dijo que había tres cinturones salvavidas en una habitación ocupada por dos.

En Lynch (1992) Loring y Rheims se mencionan en la Sala de fumadores hablando con un mayordomo y Loring dice que su camarote está justo debajo de la Sala de fumadores. B-97 y 95 son las únicas cabañas desocupadas justo debajo de la sala de fumadores. El Sr. Loring no sobrevivió y cualquier información conocida sobre él proviene del Sr. Rheims. Además del incidente de la sala de humo, cualquier información sobre el paradero de la cabaña del Sr. Loring proviene de las cuentas o cartas del Sr. Rheims. Pero el Sr. Rheims nunca menciona ni su número real de camarote ni el del Sr. Loring.

Anna Ward pudo haber ocupado la B-101, de ser así, habría atracado con Gustave Lesneur, una posibilidad, pero quizás es más probable que hubiera ocupado el mismo camarote que la Sra. Cardeza (q.v.).

Peuchen pensó que Beattie y McCaffry estaban en la A-8 (q.v.) y en cabañas con números a ese efecto (Fuente: investigación del Senado). Es posible que se hayan movido después de que se imprimiera la Lista de cuevas.

No mencionado en Cave List. El Philadelphia Evening Bulletin del 19 de abril de 1912 cita a la Sra. Schabert diciendo que estaba en el camarote 28 en el lado de babor. También escribió después del hundimiento: Sra. Straus, que tenía un camarote cerca de mí y con quien hablaba a menudo, se negaba a dejar a su marido. »Dado que la señora Straus tenía su camarote en la cubierta C, podemos deducir que lo más probable es que la señora Schabert también tuviera su camarote en esta cubierta.

En la lista de la cueva, la cabaña de la señorita Earnshaw se indica como C-53. Probablemente sea un error.

"¿A qué cubierta te asignaron, si es que te asignaron?"
"Cubierta C a popa, a estribor. En el número 85 estaban el Sr. y la Sra. Bradley Cummings"

En su relato, la señora Futrelle escribe que cruzó el pasillo para dirigirse a la cabaña de Harris.

La Sra. Douglas (de C-86) da a entender que su criada ocupaba una cabaña con la criada de la Sra. Carter. (Testimonio de investigación del Senado) si este es el caso, es posible que compartieran C-140. No podrían haber compartido el C-136, ya que Etches estaba en esa cabaña sacando cinturones salvavidas y tirándolos al pasillo. Si C-136 estuviera ocupado, Etches no habría podido hacerlo. No excluya la posibilidad de C140. Los empleadores de Sereplan estaban en una cubierta superior, por lo que tal vez Sereplan y LeRoy estuvieran en C140, más cerca de las escaleras.

Se sabe que una dama soltera ocupaba esta cabaña. El Sr. McGough dijo que llamó a la puerta de la cabaña (al otro lado del pasillo hacia él) de una dama. Las posibilidades incluyen la Sra. Flegenheimer, la Sra. Candee, la Srta. Willard o la Sra. Lindström.

Segunda clase

Su cabina generalmente se da como E-77, pero en realidad era una cabina de primera clase. Aunque E-43 en adelante eran originalmente cabinas de segunda clase, las cabinas de primera clase se ampliaron más tarde hasta la E-88 probablemente debido a la demanda anticipada que de hecho no se materializó. Es posible que, una vez que se realizó la baja ocupación de las cabinas de primera clase, la E-69 en adelante se devolviera a la segunda clase, en cuyo caso la Sra. Mack podría haber ocupado la E-77, aunque esto es especulación. Es igualmente posible que E-77 sea simplemente un error de transcripción.

Tercera clase

Sandström, Sra. Hjalmar
Sandström, señorita Beatrice Irene
Sandström, señorita Marguerite Rut

Ström, Sra. Wilhelm (Elna Matilda Persson)
Ström, señorita Telma (Selma) Matilda

Notas
Se proporcionaron números de litera para algunos pasajeros. Extraño para literas inferiores e incluso para literas superiores.

Documentos disponibles
Lista de pasajeros de primera clase S.S. Titanic ("Tercera prueba"), Archivos Nacionales de Nueva Escocia ["Lista de cuevas"]

Referencias
Lawrence Beesley (1912) La pérdida del Titanic: su historia y lecciones. Houghton Mifflin
Lista de boletos de contrato, White Star Line 1912 (Archivos Nacionales, Nueva York NRAN-21-SDNYCIVCAS-55 [279])
John P. Eaton y Charles A. Haas (1994) Titanic: triunfo y tragedia, 2ª ed. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1 85260 493 X
Judith Geller (1998) Titanic: las mujeres y los niños primero. Haynes. ISBN 1 85260 594 4
Coronel Archibald Gracie (1913) La verdad sobre el Titanic. Nueva York, Mitchell Kennerley
Alan Hustak (1999) Titanic: la historia canadiense. Prensa Véhicule. ISBN 1 55065113 7
Walter Lord (1976) Una noche para recordar. Londres, Penguin. ISBN 0 14 004757 3
Walter Lord (1986) La noche sigue viva: pensamientos, teorías y revelaciones sobre el Titanic. Londres, Penguin. ISBN 0140 27900 8
Don Lynch y Ken Marschall (1992) Titanic: una historia ilustrada. Londres, Hodder y Stoughton. ISBN 0340 56271 4
White Star Line (1912). Registro de cuerpos y efectos (pasajeros y tripulación SS "Titanic") recuperados por el vaporizador de cable "MacKay Bennett", incluidos los cuerpos enterrados en el mar y los cuerpos entregados en la morgue de Halifax, N.S. Archivos Públicos de Nueva Escocia, Halifax, N.S., Manuscript Group 100, Vol. 229, núm. 3d, adhesión 1976-191, 76 págs., Sin páginas.
Claes-Göran Wetterholm (1988, 1996, 1999) Titánico. Prisma, Estocolmo. ISBN 91518 3644 0
Senado de los Estados Unidos (62 ° Congreso), Subcomité de audiencias del Comité de Comercio, Desastre del Titanic, Washington 1912

Colaboradores
George Behe, Estados Unidos
Michael A. Findlay, Estados Unidos
Alan Hustak, Canadá
Arthur Merchant, Estados Unidos
Michael Poirier, Estados Unidos
Charles Provost, Canadá
Daniel Rosenshine, Australia


LA FABRICACIÓN DE TITANIC

El Royal Mail Steamer Titanic fue el producto de una intensa competencia entre las compañías navieras rivales en la primera mitad del siglo XX. En particular, el White Star Line se encontró en una batalla por la primacía de los barcos de vapor con Cunard, una venerable firma británica con dos barcos destacados que se ubicaron entre los más sofisticados y lujosos de su tiempo. El Mauritania de Cunard comenzó a operar en 1907 e inmediatamente estableció un récord de velocidad para la travesía transatlántica más rápida que mantuvo durante 22 años. La otra obra maestra de Cunard, Lusitania, se lanzó el mismo año y fue elogiada por sus espectaculares interiores. Tuvo su trágico final, y entró en los anales de la historia mundial, el 7 de mayo de 1915, cuando un torpedo disparado por un submarino alemán hundió el barco, matando a casi 1.200 de las 1.959 personas a bordo y precipitando la entrada de Estados Unidos. en la Primera Guerra Mundial.

¿Sabías?

Los pasajeros que viajaban en primera clase en el Titanic tenían aproximadamente un 44 por ciento más de probabilidades de sobrevivir que otros pasajeros.

El mismo año en que Cunard dio a conocer sus dos magníficos transatlánticos, J. Bruce Ismay, director ejecutivo de White Star, discutió la construcción de tres grandes barcos con William J. Pirrie, presidente de la empresa de construcción naval Harland and Wolff, con sede en Belfast. Como parte de una nueva clase de transatlánticos “olímpicos”, cada uno mediría 882 pies de largo y 92.5 pies en su punto más ancho, lo que los convierte en los más grandes de su tiempo. En marzo de 1909, el trabajo comenzó en el enorme astillero de Harland and Wolff en el segundo de estos barcos, el Titanic, y continuó sin escalas hasta la primavera de 1911.

El 31 de mayo de 1911, el inmenso casco del Titanic, en ese momento, el objeto movible artificial más grande del mundo, se abrió paso por las gradas y entró en el río Lagan en Belfast. Más de 100.000 personas asistieron al lanzamiento, que duró poco más de un minuto y se desarrolló sin problemas. El casco fue remolcado de inmediato a un gigantesco muelle de acondicionamiento donde miles de trabajadores pasarían la mayor parte del año siguiente construyendo las cubiertas del barco, construyendo sus lujosos interiores e instalando las 29 calderas gigantes que alimentarían sus dos máquinas de vapor principales.


57 Estadísticas del Titanic: Muertes, pasajeros y supervivientes n. ° 038

El Titanic es, posiblemente, el barco más famoso que jamás haya navegado.También es el centro de uno de los desastres más infames que tuvo lugar en los mares. Los efectos de la tragedia en la que se perdieron innumerables vidas todavía resuenan hoy en día y, lo más importante, fue cómo cambió las reglas de la industria marítima para los viajes por mar. La compañía que construyó el barco también recibió, comprensiblemente, críticas del público debido a sus afirmaciones anteriores de que el barco era insumergible.

Hoy, se erigen monumentos para recordar a las víctimas de la tragedia en varias partes del mundo. Además, el hundimiento del RMS Titanic quedó inmortalizado en libros, historias, programas de televisión y películas, siendo una de las versiones más icónicas del desastre la exitosa película de 1997 de James Cameron & rsquos, Titanic. Este artículo contiene varias estadísticas del Titanic sobre el barco, los supervivientes y más.

Tabla de contenido de Titanic Statistics

Estadísticas de barcos

En 1912, el Titanic era el barco más grande a flote en el mar. Fue una maravilla de la ingeniería de su época y, de hecho, merecía llevar el nombre de los titanes de la mitología griega. El barco fue construido tres años antes de su inauguración y único viaje en un astillero en Belfast, Irlanda. El 10 de abril de 1912, el RMS Titanic zarpó de Southampton, Inglaterra. La última parada de ship & rsquos habría sido en Nueva York, EE. UU.

Para lograr su tamaño e instalar comodidades de primera clase, la construcción del barco y rsquos fue costosa. Incluso el mantenimiento necesario para mantener el barco en funcionamiento no era barato. El barco también fue diseñado para llevar suficientes botes salvavidas para todos a bordo. Sin embargo, debido a la arrogancia de sus creadores, solo cargaron 20 barcos.

  • $ 7.5 millones fue el costo de construir el RMS Titanic en 1912. Si se ajusta a la inflación, el barco cuesta $ 174 millones.
  • Hoy, si se reconstruye el Titanic, costará más de 400 millones de dólares.
  • La velocidad máxima del RMS Titanic fue de 23 nudos o 26 mph.
  • Se necesitaron tres años para construir el RMS Titanic.
  • El barco tenía un total de 840 camarotes.
  • Había 16 compartimentos estancos, que se extendían hasta la cubierta F.
  • El tamaño de la nave era de 882 pies, 8 pulgadas o 268 metros.
  • El barco tenía un tonelaje bruto de 46.328.
  • El tonelaje neto del barco fue de 24.900 toneladas.
  • La profundidad del barco y rsquos era de 59,5 pies.
  • Se utilizaron 825 toneladas de carbón por día para alimentar el barco.
  • El Titanic estaba equipado para transportar 64 botes salvavidas.
  • El Titanic tenía 3560 chalecos salvavidas y 49 aros salvavidas.
  • Había un total de 20 botes salvavidas a bordo del RMS Titanic.
  • Los botes salvavidas tenían una capacidad nominal de 1.178 personas.
  • Había un total de 9 cubiertas en el barco.

Estadísticas de pasajeros

La ruta ship & rsquos fue desde Southampton, Inglaterra a Cherburgo, Francia a Queenstown, Irlanda y, finalmente, Nueva York, EE. UU. Muchos de los aristócratas británicos y rsquos y de la alta sociedad estadounidense y rsquos abordaron el barco con la esperanza de formar parte de su legendario viaje inaugural. Además, la gente común que esperaba mudarse a los EE. UU. También abordó el barco.

  • El RMS Titanic podría transportar 3.547 pasajeros y tripulación.
  • El número de personas a bordo (pasajeros y tripulación) fue de 2.223.
  • La tripulación del RMS Titanic & rsquos fue de 885 personas.
  • Todos los pasajeros sumaron un total de 1.316.
  • Había un total de 325 pasajeros de primera clase en el barco.
  • El costo del boleto de ida de primera clase (suite de salón) fue de & pound870 o $ 4,350 ($ 83,200 hoy).
  • 285 era el número de pasajeros de segunda clase a bordo del RMS Titanic.
  • Los boletos de segunda clase cuestan & pound12 o $ 60 ($ 1200 hoy).
  • Los pasajeros de tercera clase a bordo fueron 706.
  • & pound3 a & pound8 o $ 40 ($ 298 a $ 793 hoy) era el costo de los boletos de tercera clase.

Estadísticas de siniestros

La tragedia del Titanic sigue siendo uno de los desastres más infames del mundo. El hundimiento se cobró miles de vidas. Fue una batalla por la supervivencia porque el barco no cargó el número máximo de botes salvavidas que puede transportar. Los que no murieron durante la colisión y las explosiones remotas en el barco se ahogaron o murieron de hipotermia.

  • Más de 1.500 personas perdieron la vida.
  • El 68,2% de los pasajeros y tripulaciones se perdieron.
  • 130 de los pasajeros de primera clase murieron durante el hundimiento del barco.
  • Los pasajeros de segunda clase perdieron 166 personas.
  • Los pasajeros de tercera clase representaron la mayor pérdida de vidas entre los pasajeros con 536.
  • La tripulación del barco & rsquos fue la que más sufrió, perdiendo más de las tres cuartas partes de su número con 685 bajas.
  • El equipo de búsqueda y rescate solo recuperó 306 cuerpos.

Estadísticas de sobrevivientes

Solo un puñado de los pasajeros del barco y rsquos sobrevivieron al incidente. Además, el número de supervivientes es directamente proporcional a la clase de pasajeros: la mayor parte de los supervivientes eran pasajeros de primera clase debido a que fueron los primeros en abordar el número limitado de botes salvavidas.

  • El número total de supervivientes rescatados fue de 706.
  • Los pasajeros supervivientes fueron 499.
  • 212 tripulaciones sobrevivieron a la tragedia.
  • Casi el 60% de los pasajeros de primera clase sobrevivieron.
  • Alrededor del 42% de los pasajeros de segunda clase fueron rescatados.
  • Solo alrededor del 26% de los pasajeros de tercera clase lograron sobrevivir a la tragedia.

Estadísticas de hundimientos y restos de amplificadores

El 15 de abril de 1912 se hundió el barco insumergible.

La tragedia que le sobrevino al entonces barco más grande del mundo conmocionó al mundo. Fue un desastre que nadie previó. La incompetencia de la tripulación del barco y los rsquos en el manejo de la crisis fue en parte culpable de la pérdida de vidas. Además, factores externos como el lento rescate y las aguas heladas del Atlántico ponen a los pasajeros flotantes del barco en una situación más precaria.

  • RMS Titanic chocó contra un iceberg minutos antes de la medianoche del 14 de abril de 1912.
  • Se estimó que el iceberg tenía unos 30 metros de altura.
  • Tras la colisión, el barco se rompió al menos cinco de sus cascos.
  • El barco se hundió aproximadamente a las 2:20 a.m. del 15 de abril de 1912.
  • Se estimó que la temperatura del agua y del agua en la noche del hundimiento fue de 28 grados Fahrenheit o -2 grados Celsius.
  • El 1 de septiembre de 1985, una expedición conjunta de Estados Unidos y Francia localizó los restos del Titanic en el fondo del océano a una profundidad de unos 13.000 pies.
  • Se necesitaron 74 años para encontrar los restos del Titanic.
  • El Carpathia llegó a la zona, disparando cohetes a las 3:30 AM.

Puntos naturales y artificiales más bajos del mundo (en pies bajo el nivel del mar)

Fosa de las Marianas (Pacífico Occidental)

Buceo submarino en solitario más profundo

Deepwater Horizon (Golfo de México)

Pozo KTB / Pozo superprofundo alemán (Alemania)

Mponeng & amp TauTona Gold Mines (Sudáfrica)

Naufragio del RMS Titanic (costa canadiense)

Profundidad de las inmersiones de ballenas picudas de Cuvier

Fuente: Sitio web (chilternthrustbore.co.uk)

Titanic en los medios

Como se mencionó anteriormente, la tragedia que le sucedió al RMS Titanic fue inmortalizada en varias formas de medios. Se han realizado cientos, si no miles, de artículos, documentales, programas de televisión y películas sobre el incidente. Sin embargo, la reinvención de James Cameron & rsquos del hundimiento del gigantesco barco sigue siendo la más famosa.

La película se centró en dos pasajeros, Rose y Jack, que se conocieron y se enamoraron a bordo del barco. Aunque los dos personajes eran ficticios, la mayoría de los detalles que rodearon el hundimiento se retrataron con precisión en la película. Además, la película también se basó en algunos personajes basados ​​en pasajeros reales del Titanic como Margaret Brown, la más conocida como & ldquoThe Unsinkable Molly Brown & rdquo. La película se convirtió en un éxito de taquilla y en un favorito de los Oscar.

  • La película tuvo un presupuesto de producción de $ 200 millones.
  • El estreno nacional de la película recaudó 28.638.131 dólares.
  • La fecha de estreno más temprana de la película de James Cameron & rsquos fue el 18 de diciembre de 1997.
  • La épica película de desastres se convirtió en la primera película en superar los mil millones de dólares en taquilla.
  • Titanic es una de las películas más taquilleras de todos los tiempos con $ 2,194,439,542 en taquilla.
  • Titanic recibió 14 nominaciones, incluida la de Mejor Película en los 70 Premios de la Academia.
  • La película ganó 11 de sus 14 nominaciones.

Titanic: las secuelas

Para muchas personas en ese momento, el Titanic representó una edad de oro que se perdió simbólicamente cuando el barco se hundió, según el Dr. Eric Kentley. Hasta el día de hoy, esta interpretación sigue siendo discutible porque innumerables personas siguen fascinadas por la leyenda que rodea la tragedia. Algunas personas dicen que el barco se hundió debido a la arrogancia de sus creadores. Mientras tanto, otros dicen que fue un error manual. En aquel entonces, la tecnología utilizada para navegar en aguas abiertas no era tan confiable en comparación con las que se usan hoy en día. Según el relato de uno de los miembros de la tripulación, el aire frío del mar hizo que el aire se doblara anormalmente hacia abajo. También hubo una espesa neblina momentos antes de que ocurriera la colisión con el iceberg.

La empresa que fabricó el Titanic también hizo reparaciones a las víctimas de esta tragedia: White Star Line pagó un total de $ 664,000 por todas las reclamaciones legales pendientes en diciembre de 1915. Además, el Comité de Demandantes estimó que el posible valor total de las reclamaciones era tan alto como $ 2,5 millones.

El 12 de noviembre de 1913, se celebró el primer Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) en Londres como consecuencia del desastre del Titanic. La convención condujo a la formación y financiación internacional de la Patrulla Internacional del Hielo para monitorear trozos de icebergs que flotan en los océanos Atlántico y Ártico. El grupo se lanzó formalmente el 30 de enero de 1914.

Hoy en día, los estudiosos de todo el mundo utilizan a menudo el Titanic como metáfora y mdasha recordatorio de que la arrogancia de uno y otro puede conducir a la muerte y la devastación.


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Tan pronto como las olas del Atlántico Norte se cerraron sobre la popa del RMS Titanic el 15 de abril de 1912, comenzaron los mitos en torno a su diseño, construcción y viaje transatlántico. El desastre del Titanic de hoy es un cuento clásico, una historia popular moderna, pero como todas las historias populares, nuestra comprensión de lo que realmente sucedió se ha visto empañada por la forma en que se ha contado el desastre a lo largo de los años.

La afirmación que se hizo en realidad fue que ella era "prácticamente insumergible".

Se dijo que los constructores y propietarios del Titanic afirmaron que era "insumergible". La afirmación que se hizo en realidad fue que ella era "prácticamente insumergible", lo suficientemente cerca, pero sin embargo una declaración desafortunada y que perseguiría tanto al constructor como al propietario durante años.

El Titanic, el buque más grande del mundo cuando entró en servicio en 1912, no era ni el mejor ni el más avanzado técnicamente de su época. El tamaño, que rara vez indica que algo es mejor, era el único récord que tenía. Los barcos con los que el Titanic y su hermana Olympic, un poco mayor, fueron diseñados para competir fueron los transatlánticos Cunard Lusitania y Mauretania, que entraron en servicio en 1907. Diseñados y construidos para batir récords, ambos tenían el codiciado 'Blue Riband' para el Atlántico más rápido. cruce. Fueron construidos principalmente a partir de las lecciones aprendidas de los avances en la construcción de buques de guerra, pero lo más importante es que ambos fueron propulsados ​​por turbinas de vapor que accionan tornillos cuádruples, cada uno equipado con un gran timón equilibrado, lo que los hace más rápidos que la competencia y más fáciles de maniobrar. Este fue un gran paso adelante en la ingeniería naval, comparable a los avances realizados en 1969 con la introducción del avión supersónico Concorde.

Titanic y Olympic deberían describirse mejor como los 747 de su época. Como grandes monovolúmenes, que viajaban a velocidad moderada, con espacio para grandes cargas, representaban una gran amenaza comercial para los Cunarders más pequeños y costosos de operar.


Construcción Titanic

El Titanic era un transatlántico White Star, construido por el astillero Harland and Wolff en Belfast. El diseño original fue diseñado para competir con el Lusitania y Mauretina construidos por un astillero rival con el nombre de Cunard Line. El Titanic tenía dos hermanas llamadas Olympic y Brittanic (originalmente llamadas Gigantic), todas las cuales fueron diseñadas para ser las embarcaciones más grandes y lujosas del mundo. La construcción del Titanic fue obra de Lord William Pirrie (director de Harland Wolf y White Star), el arquitecto naval Thomas Andrews (gerente de construcción de Harland Wolf) y Alexander Carlisle, el dibujante en jefe y gerente general del astillero # 8217.

Construcción de RMS Titánico, financiado por el estadounidense J.P. Morgan y su International Mercantile Marine Co., comenzó el 31 de marzo de 1909. Tenía 882,9 pies de largo y 92 pies de ancho, 59 pies de altura desde el nivel del agua y pesaba más de 46,328 toneladas. Estaba equipada con dos motores de vapor alternativos de cuatro cilindros y triple expansión y una turbina Parsons de baja presión, que impulsaba tres hélices. Había 29 calderas encendidas por 159 hornos de carbón que hicieron posible una velocidad máxima de 23 nudos (43 km / h 26 mph). Solo tres de los cuatro embudos de 62 pies (19 m) eran funcionales: el cuarto, que solo servía para fines de ventilación, se agregó para que el barco se viera más impresionante. El barco podría transportar 3.547 pasajeros y tripulación.

El Titanic estaba equipado con dieciséis compartimentos estancos que tenían puertas que se cerraban automáticamente si el nivel del agua alcanzaba una cierta altura. El barco fue diseñado para que pudiera permanecer a flote si dos de los compartimentos se inundaron o si los cuatro primeros se inundaron. Se descubrió que cuando el Titanic chocó con el iceberg, los primeros seis compartimentos se inundaron. Aunque el Titanic estaba equipado con tres embudos para expulsar gas que se construyeron fuera del sitio, solo se usaron tres, el cuarto embudo simplemente se agregó para hacer que el barco pareciera más poderoso. El costo total de la construcción del Titanic ascendió a $ 7.5 millones.

RMS Titanic en construcción

Vista rara de la construcción interna del Titanic, 1910

Terminando la construcción del Titanic

Construyendo la quilla del Titanic & # 39s

Obreros preparando nuevas gradas para la construcción de Olympic y Titanic

Construcción del casco del Titanic & # 39s

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La triste historia

Bajo el mando de Edward Smith, el barco partió de Southampton con 2224 pasajeros a bordo, incluidas algunas de las personas más ricas del mundo, así como cientos de emigrantes pobres de Europa que buscaban una nueva vida en América del Norte. El barco tenía características de seguridad avanzadas, pero no había suficientes botes salvavidas para acomodar a todos los que estaban a bordo. Solo se pueden transportar 1.178 personas en botes salvavidas.

Cuatro días después del cruce y a unas 375 millas (600 km) al sur de Terranova, chocó contra un iceberg a las 11:40 pm, hora del barco. La colisión indirecta hizo que las placas del casco del Titanic se doblaran hacia adentro a lo largo de su costado de estribor y abrieron cinco de sus dieciséis compartimentos estancos al mar que el barco se llenó gradualmente de agua. Mientras tanto, los pasajeros y algunos miembros de la tripulación fueron evacuados en botes salvavidas, muchos de los cuales se botaron solo parcialmente cargados.

A las 2:20 a.m., el barco gigante se partió y se hundió, con más de 1000 personas aún a bordo. Poco menos de dos horas después del hundimiento, el transatlántico Cunard RMS Carpathia llegó y trajo a bordo a unos 705 supervivientes.

Números pequeños

74: La cantidad de años que tomó encontrar el naufragio del Barco en el Océano Atlántico.


La historia de Ruth Becker: superviviente del Titanic

Ruth Elizabeth Becker, conocida más tarde como Ruth Becker Blanchard, era una de las pasajeras más jóvenes del Titanic a los 12 años, y hasta hace relativamente poco era una de las pocas supervivientes del Titanic que quedaban. Su historia es desgarradora, pero es inspirador que alguien tan joven haya sido capaz de exhibir tanta valentía, incluso frente a un terrible desastre que pocos de nosotros realmente podemos imaginar en nuestra mente.

Hija de un misionero luterano, Ruth nació en Guntur, India en 1899. Cuando su hermano enfermó, su madre Nellie decidió llevarlo a él y al resto de la familia a Benton Harbor, Michigan para recibir tratamiento médico. Ruth, su madre y su hermano y hermana menores abordaron el RMS Titanic como pasajeros de segunda clase, con su padre esperando en India para reunirse con ellos más tarde.

Ruth y su familia se maravillaron de la belleza y la grandeza del barco, pero su viaje dio un giro desagradable cuando ocurrió el desastre. Más específicamente, el Titanic chocó contra un iceberg y comenzó a hundirse rápidamente.

La madre de Ruth logró subir al bote salvavidas número 11 con sus dos hijos menores, pero no quedó espacio para Ruth. Nellie sollozó cuando la separaron de su hija, que terminó en el bote salvavidas número 13.
Cuando el bote salvavidas de Ruth fue bajado al agua, estuvo a punto de ser aplastado por el bote salvavidas No. 15, que estaba siendo bajado demasiado rápido. Un miembro de la tripulación logró cortar las cuerdas que ataban al No. 13 al barco en el último minuto, y el barco se deslizó en el último momento.

El aire se llenó con el escalofriante sonido de los gritos de los varados en el agua helada. Una joven polaca en el bote salvavidas de Ruth lamentó la desaparición de su bebé, que había sido separado de ella de la misma manera que Ruth había sido separada de su familia. Aunque no entendía el alemán, Ruth hizo todo lo posible por consolar a la molesta madre.

Finalmente, el bote salvavidas fue rescatado por el Carpathia. Después de varias horas tensas de esperar y temer lo peor, Ruth estaba encantada de ver a su madre y sus hermanos vivos y bien. También estaba feliz de descubrir que la mujer polaca de su bote salvavidas se había reunido con su bebé.

Ruth se negó a hablar sobre el traumático incidente del hundimiento del Titanic durante muchos años. Más tarde, comenzó a hablar más sobre eso e hizo apariciones en las convenciones de la Sociedad Histórica del Titanic junto con otros sobrevivientes del Titanic.

En 1990, Ruth Becker Blanchard tomó un crucero a México, su primera vez como pasajera en un barco desde el desastre del Titanic. Murió más tarde ese año a la edad de 90 años, y sus cenizas fueron esparcidas en el mar, directamente sobre el naufragio del Titanic.

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Números pequeños

74: La cantidad de años que tomó encontrar el naufragio del Barco en el Océano Atlántico.


La mañana siguiente. donde estaban los cuerpos?

Era el 23 de abril de 1912, al amanecer, en el Atlántico norte. El paisaje marino parecía un cementerio bien adornado, con un cielo nublado, niebla ondulante y, por lo que se podía ver, pedazos de escombros que flotaban en el oleaje.

Puertas, almohadas, sillas, mesas y restos esparcidos por todas partes. Fragmentos blancos salpicaban los escombros, agrupados y moviéndose a lo largo de las olas como bandadas de gaviotas. En realidad, estas manchas blancas eran pasajeros muertos y miembros de la tripulación, con sus cinturones salvavidas blancos, sobrantes del Titánico desastre hace seis días. 1

Izquierda: Fotografía antigua de "accesorios" delTitánico. Derecha: Tarjeta rara con matasellos del 7 de mayo de 1912, que identifica la fotografía como el barco de vapor. Titánico pero ese es, de hecho, el Lusitania.

Un “cúter” con cinco hombres a bordo entró al santuario en su primer recorrido para ese día. Los remos chirriaron en las esclusas de los remos y luego se callaron cuando los hombres se acercaron a uno de los cuerpos. El océano se lavó ruidosamente contra los costados del pequeño bote y, con un golpe ocasional, levantó olas sobre la borda. Como tal, los hombres no podían escuchar las olas mientras subían sobre la cabeza del cuerpo. . . . “Tish-sh. . . tish-sh. . . tish-sh ".

El cinturón salvavidas mantenía los hombros de la víctima fuera del agua. A veces, una ola más grande hacía que todo su cuerpo desapareciera. Tenía la cabeza echada hacia atrás y miraba hacia arriba, en forma de estatuilla rota de la proa de un viejo barco. El cabello y los brazos de la mujer retozaban, permitiendo a los hombres vislumbrar la alegría angelical del agua.

Sin duda, la emigrante sueca de treinta años estaba muerta; Alma Pålsson había sido separada de sus cuatro hijos, quienes cayeron con el Titánico, y de su esposo en Chicago. Cientos como ella flotaban entre las hendiduras de las olas. Cuando el tripulante metió su cuerpo empapado en el mar en el bote, el vapor Mackay-Bennett estaba cerca. 2

Hombres de Mackay-Bennett intentar recuperar Titanic bote salvavidas volcado, o "balsa",
"B" plegable

Un bote salvavidas volcado en el mar entre el cúter y el vapor parecía pintado en esta escena. Poco más que una balsa, con costados de lona, ​​el barco averiado resistió los esfuerzos por recuperarlo. Pero no las hachas de los hombres.

Eventualmente se desvaneció de la vista.

La Sra. Pålsson fue devuelta a Mackay-Bennett para identificación. En sus bolsillos había una carta de su esposo, Nils, en Chicago, 65 coronas suecas y su boleto de barco de vapor. Los artículos fueron etiquetados cuidadosamente. Luego la pusieron en hielo en la bodega del barco. Después de otro día o dos de este espantoso asunto, Mackay Bennett regresó a Halifax, Nueva Escocia. 3

Cuerpos en el Atlántico norte

La Sra. Pålsson fue uno de los cientos de cuerpos recuperados por varios barcos, en abril y mayo de 1912, después de la Titánico desastre. Aproximadamente 1.526 personas murieron cuando el barco se hundió a las 2:20 a.m. del 15 de abril de 1912. La mayoría de la gente se hundió con el barco. Pero varios cientos fueron enterrados en el mar o devueltos, reclamados por familiares o enterrados en Halifax.

¿Por qué son importantes los cuerpos?

Los cuerpos hallados flotando en el mar eran en su mayoría pasajeros de tercera clase, emigrantes y tripulantes. 4 Incluían niños, madres y padres. Como base, eran, con mucho, los más vulnerables de Titanic víctimas.

La crueldad del desastre es más evidente con los cuerpos. De hecho, algunos de ellos parecían golpeados, magullados y cortados por el evento del hundimiento. Estaban congelados en el Atlántico norte traicioneramente frío, por la noche, y blanqueados por la luz del sol, durante el día. Como una diversión para un mar cruel, se balanceaban, sus rostros se sumergían repetidamente en el agua y se arrugaban y decoloraban a medida que se descomponían.

Izquierda: Fotografías de postal de cadáveres recuperados de los restos del barco de vapor S.S. Eastland, que se hundió en el río Chicago el 24 de julio de 1915. Fotografías de los cuerpos recuperados en el Titánico Los desastres se produjeron con fines de identificación y son raros. Sin embargo, las postales que se muestran aquí se vendieron y distribuyeron comúnmente después del Eastland desastre de fabricantes como Max Stein y otros. 5

Eran personas con esperanzas, ideales, luchas; cada uno tenía una historia importante que contar. Hermanos, hermanas, padres e hijos los habían amado. La mayoría de ellos tenían familia y carreras. Más tarde, en Halifax, se les tomaron fotografías. Como veremos, las imágenes de los cuerpos pueden ser el testimonio más crudo, inalterable y veraz de los estragos causados ​​por el Titanic naufragio.

Los testigos ven "campos" o "decenas" de cuerpos

Cuentas de Wilburn y Evans

Hay muchos testigos del hecho de que numerosos cuerpos estaban presentes en el mar que rodea Titanic hundiéndose, el lunes 15 de abril de 1912. El mar "se llenó de cadáveres", según una superviviente, Mary Davis Wilburn, quien señaló que "los muertos aparecieron con niños en brazos. Los pobres nunca tuvieron la oportunidad". 6

El marinero Frank O. Evans, quien regresó a los restos del naufragio para recuperar a los sobrevivientes después de Titánico se hundió, notó que el agua tenía "decenas" de cuerpos, por lo que "apenas se podían contar": 7

Senador SMITH. ¿Alguno muerto?

Sr. EVANS. Uno murió en el camino de regreso, señor. Había muchos cadáveres a nuestro alrededor. Senador SMITH. ¿Cuantos? ¿Decenas de ellos?

Sr. EVANS. Difícilmente no podría contarlos, señor. Tenía miedo de mirar por los lados porque podría romper mis nervios.

Evans testificó además que todavía estaba entre los cuerpos al amanecer cuando el barco de rescate Carpatia apareció:

Senador SMITH. ¿Un buen número de muertos?

Sr. EVANS. Si.

Senador SMITH. ¿Viste alguna mujer muerta en el agua? Sr. EVANS. No, señor, en su mayoría hombres. Senador SMITH. ¿Era de día a esta hora? Sr. EVANS. Simplemente rompiendo la luz del día.

Cuentas de Buley, Scarrot y Poingdestre

El marinero Edward J. Buley también notó que su bote estaba entre los cuerpos y los restos cuando Carpatia apareció.

Senador FLETCHER. ¿Te alejaste mucho de donde Titánico ¿Cayó antes de que el Carpathia estuviera a la vista?

Sr. BULEY. No señor. Cuando el Carpathia llegó y se movió, todavía estábamos entre los restos en busca de cadáveres.

Otro marinero, Joseph Scarrot, testificó en la investigación británica que el agua estaba llena de cuerpos, cerca del Titanic destrucción. Afirmó que había "más cuerpos que escombros":

Sr. Scarrot: Los botes se hicieron rápidos y los pasajeros fueron trasladados, y nos fuimos y fuimos entre los escombros. Cuando llegamos a donde estaban los gritos, estábamos entre cientos, debería decir, de cadáveres flotando en cinturones salvavidas.

440. ¿Estaba oscuro entonces? - Sí.

441. ¿Aún está oscuro? - Sí, y los restos y los cuerpos parecían estar todos colgando en un grupo. Cuando llegamos, atrapamos a un hombre y lo metimos en la popa del bote. . . los restos eran así de gruesos, y lamento decir que había más cuerpos que restos. . . Hicimos velas y navegamos de regreso para llevar a nuestros otros barcos a remolque que no podían arreglárselas en absoluto. Entonces zarpamos, pero justo cuando nos alejábamos de los restos, avistamos las luces de "Carpathia".

En la investigación británica, Titanic El marinero John Poingdestre en el bote salvavidas número 14 admitió que vio cuerpos en el agua, a la luz del día:

2991. ¿Qué tan lejos estaba del "Titanic"? - Aproximadamente 150 yardas.

2992. Después de que ella se hundió, ¿su barco se detuvo hacia el lugar donde se hundió? - Sí. 2993. ¿Con qué propósito? - Para recoger a cualquiera que estuviera allí.

2994. ¿Había alguien allí? - Nunca vi a nadie. 2995. ¿Viste algún cadáver? - No.

2996. ¿No viste nada? - Vi algunos a la luz del día.

Por lo tanto, cuando Carpatia aparecieron, a la luz del día (aproximadamente a las 4:10 a.m.), los cuerpos fueron vistos por personas en botes salvavidas, cerca de los restos dejados por el Titánico.

Cuentas de Collins, Senegal y Ray

Asistente de cocina, John Collins, otro Titánico tripulante, testificó que vio Carpatia recogiendo cuerpos que fueron lavados junto al barco:

SEÑOR. COLLINS. Se detuvo en un solo lugar y, creo, bajó dos o tres de sus propios botes, y sus propios botes se mantuvieron en el agua cuando uno de nuestros botes, el velero, se acercó a ella.

Senador BOURNE. ¿Por qué el Carpathia bajó alguno de sus botes mientras ninguno de sus botes estuviera en peligro?

Sr. COLLINS. Para recoger algunos de los cuerpos que habían sido lavados a su lado.

A Carpatia El pasajero, Simon Senegel, observó que "el agua estaba llena de cuerpos". los Oakland Tribune informó el 19 de abril de 1912:

MUCHOS MUERTOS EN BALSA VISTOS POR EL COMERCIANTE

NUEVA YORK, 19 de abril. Simon Senegel, un comerciante de Montreal, que era un pasajero en el Carpathia, dijo que después de que su embarcación había rescatado botes llenos de mujeres, se vio una balsa salvavidas en la que iban unas veinticuatro personas.

“La mitad de ellos estaban muertos”, dijo Senegel. "Uno de los botes del Carpathia fue a la balsa y se llevó a los vivos, dejando a los muertos". "El agua estaba llena de cuerpos". La tripulación del Carpathia en su labor de rescate se encontró con numerosos cuerpos flotando en el agua. Sé de siete casos de personas que habían sido rescatadas que murieron a bordo del Carpathia y fueron enterradas en el mar ". 8

Poingdestre, Evans, Scarrot y Wilburn, corroboran firmemente que los cuerpos estaban ahí fuera y eran visibles para las personas en la mañana del 15 de abril de 1912. Además, los relatos de Collins y Senegel parecen establecer específicamente que los cuerpos fueron vistos, al menos por algunas personas, de Carpatia.

La corroboración parcial del relato de Senegal sobre la "balsa" se encuentra en el testimonio de Frederick Ray, el Titanic mayordomo del salón, quien -como Senegel- dice que vio el bote salvavidas volcado, desde Carpatia.

Senador FLETCHER. ¿Viste los botes plegables?

Sr. RAY. No señor, no que yo sepa, no vi ningún barco plegable.

Senador FLETCHER. ¿En la mañana?

Sr. RAY. No, señor, sólo uno que se puso patas arriba por la mañana.

Senador FLETCHER. ¿Dónde estaba tan lejos de los restos del naufragio?

Sr. RAY. Estaban flotando. Vi eso más tarde en la mañana después de que me subí al Carpatia.

Senador FLETCHER. ¿Entonces no había nadie en ese barco? Sr. RAY. No, señor, se los habían quitado.

Cuenta de Ward

Finalmente, Carpatia finalmente llegó a los escombros donde había estado el bote salvavidas volcado, y los cuerpos podían verse razonablemente. Otro mayordomo de salón de Titánico, William Ward, testificó que Carpatia se acercó a "media milla más o menos" del lugar del naufragio para recoger su bote salvavidas, el número 9:

Senador FLETCHER. ¿El Carpathia vino a ti o fuiste al Carpatia?

Sr. WARD. Remamos parcialmente y ella recorrió parcialmente el camino. La vimos de lejos. Ella se dirigía hacia nosotros. Se detuvo y se puso a caminar un poco, y supusimos que en ese momento estaba recogiendo un bote. Apenas había luz suficiente para ver en ese momento. A esa hora acababa de amanecer, pero podíamos ver sus luces. Luego, por supuesto, comenzamos a acercarnos a ella. Creo que éramos el cuarto o quinto barco en ser recogido.

Senador FLETCHER. Usted fue recogido sobre qué tan lejos de donde el Titánico bajó? Sr. WARD. No creo que sea más de media milla más o menos.

Carpatia, sin embargo, se fue sin recoger más cuerpos.

Mackay-Bennettes enviado inmediatamente para recuperar cuerpos

Mientras tanto, esa mañana en Halifax, Nueva Escocia, Titanic los propietarios ya habían contratado el Mackay-Bennett para ir a la escena. Estaba equipada con líquido de embalsamamiento, ataúdes y bolsas de lona para una misión de recuperación del cuerpo. El miércoles 17 de abril de 1912, a las 12:35 p.m., salió de Halifax hacia el lugar del desastre. 9 Cuando Mackay-Bennett Al llegar al lugar, su tripulante vio cientos de cuerpos en el agua: los cuerpos se encontraron muy juntos y una vez vieron más de un centenar que miraron a la tripulación asombrada del Mackay-Bennett yace una bandada de gaviotas en la niebla, tan extrañamente los extremos del cinturón salvavidas subían y bajaban con la subida y bajada de las olas. 10

S.S. Bremen'slos pasajeros ven el Titánicositio de desastre

Muchos otros testigos vieron "campos de cuerpos" flotando en el abismo, por ejemplo, cuando el transatlántico Nordeutscher Lloyd Bremen pasó por alto el lugar del desastre el sábado 20 de abril de 1912.

El barco de vapor Nordeutscher Lloyd S.S. Bremen.

La vista fue espantosa. Incluía a una mujer sujetando a un perro, varios hombres sujetos a una balsa de tumbonas. . . incluso una mujer que supuestamente estaba cargando a un bebé. El Chicago Daily Tribune informó, el 25 de abril de 1912:

BARCO ALEMÁN NAVEGA POR EL CAMPO DE LAS VÍCTIMAS TITÁNICAS

El capitán y los pasajeros dicen que vieron más de 150 cuerpos flotando cerca de la escena del desastre

Nueva York, 24 de abril- [Especial] - El capitán Wilhelm y los pasajeros del Bremen, que arribaron hoy desde Bremen, informaron que entre las 3 y las 4 de la tarde del pasado sábado, mientras que en la latitud 42 N, longitud 49.23 W., en las proximidades de donde el Titánico se hundió, su embarcación surcó campos de cuerpos de las víctimas del desastre. "Estaban por todas partes", declaró el capitán, "había hombres, mujeres y niños. Todos llevaban salvavidas. Conté 125, luego me enfermé de la vista. Puede haber hasta 150 o 200 cadáveres". "Poco tiempo antes, a unas cincuenta o sesenta millas al norte, pasamos sucesivamente cinco icebergs. Sin embargo, nuestro vigía los avistó a tiempo y no tuvimos ninguna dificultad para evitarlos". "¿Por qué no disminuyó la velocidad y se hizo cargo de algunos de los cuerpos?", Le preguntaron. "Fue absolutamente inútil, por la sencilla razón de que no teníamos medios para cuidarlos". Dijo que sabía que el vaporizador de cable Mackay-Bennett estaba buscando cadáveres y que se había comunicado con su comandante, informándole dónde estaban los cadáveres. 11

Uno de De Bremen los pasajeros comentaron que “Pudimos ver los preservadores de vida blancos de muchos más salpicando el mar, hasta el iceberg”. 12 Los pasajeros y la tripulación de Bremen Recordó, en particular, haber visto el bote salvavidas volcado en las aguas en el momento en que vieron los cuerpos. 13

Los oficiales niegan haber visto cuerpos

En la mañana del 15 de abril de 1912, Carpatia Capitán Arthur Henry Rostron, como Mackay-Bennett y Bremen, vio el bote salvavidas volcado. Observó toda el área de cuatro millas de ancho, al amanecer. Fue horrible, con escombros y mucho hielo. Contó todos los botes salvavidas. 14 Después de recuperar a los sobrevivientes en los botes salvavidas, Rostron abandonó la escena.

los Carpatia, El barco del capitán Rostron, que rescató a los supervivientes.
de El Titánico desastre. Fue torpedeada durante la Primera Guerra Mundial.

En su testimonio ante el Subcomité del Senado de los Estados Unidos, Rostron describió lo que vio cuando llegó por primera vez:

Para cuando tuvimos a la gente del primer bote, estaba amaneciendo, y luego pude ver los botes restantes en un área de aproximadamente 4 millas. También vi icebergs a mi alrededor. Había alrededor de 20 icebergs que tendrían entre 150 y 200 pies de altura y numerosos icebergs más pequeños también numerosos lo que llamamos "gruñidores". No los llamarías témpanos. Tenían entre 10 y 12 pies de altura y de 10 a 15 pies de largo por encima del agua. Manejé el barco y poco a poco reunimos todos los botes.

Cuentas de Rostron, Boxhall, Lightoller y Lord

En la investigación británica, Rostron explicó que hasta que llegó al último bote salvavidas, no se había acercado a ninguno de los Titanic destrucción. Tanto en el Senado de los Estados Unidos como en las investigaciones británicas, Rostron informó haber visto "un cuerpo".

25496. ¿Viste algunos restos del "Titanic"? - (Rostron) Los únicos restos que vimos eran cosas muy pequeñas: algunas tumbonas y trozos de corcho de los cinturones salvavidas, y algunos cinturones salvavidas dando vueltas, y cosas de esa descripción, todas cosas muy pequeñas de hecho. De hecho, había muy poco.

25497. ¿Hay cuerpos en el agua? - Solo vimos un cuerpo.

25498. ¿Sería esto entre las cuatro y las seis en punto o algo así? - Cuando llegáramos a los escombros serían las ocho menos veinte, o las ocho menos cuarto, o algo así.

25499. Pero habías estado cerca del lugar durante algún tiempo, ¿no es así? - Sí, pero no habíamos visto estos restos. Habíamos estado esquivando la posibilidad de recoger los otros barcos. No tenía ni idea de dónde estaban los restos. Tan pronto como terminamos de sacar a los pasajeros de los botes, me fui a otro bote para recogerlos y estuve dando vueltas por todos lados para recogerlos. Sólo cuando llegamos al último barco nos acercamos a los restos del naufragio. Estaba cerca de los restos. Serían las ocho menos cuarto cuando llegáramos.

25500. (El Comisionado.) ¿Entiendo que diga que esos barcos estaban esparcidos en un área de cinco millas? - De cuatro a cinco millas, sí.

Titanic El oficial Joseph G. Boxhall, también informó haber visto el cuerpo único, de la siguiente manera:

Senador SMITH. ¿Viste algún cuerpo flotante?

Sr. BOXHALL. Vi un cuerpo flotando, señor.

Senador SMITH. ¿El de un hombre o de una mujer?

Sr. BOXHALL. Un hombre, seńor.

Titanic El segundo oficial, Charles Lightoller, que estaba en el bote salvavidas volcado cerca de la escena del hundimiento, afirmó no haber visto ningún cuerpo:

Senador SMITH. Entendí que dijiste eso.Lo que deseaba saber en particular era si en ese momento vio alguno de los restos o cuerpos flotantes, vivos o muertos.

Sr. LIGHTOLLER. No vi ninguno.

Capitán Stanley Señor de la Californiano, también navegó alrededor de los escombros y afirmó no haber visto ningún cuerpo, en absoluto. En la investigación británica testificó:

7029. ¿Viste algunos restos en alguna parte? - Yo hice.

7030. ¿Dónde? - Cerca de "Carpathia".

7031. ¿Qué viste? - Vi varios botes, tumbonas, cojines, tablas.

7032. ¿Embarcaciones plegables? - Vi dos botes plegables [nota: probablemente se refiera a "C" y "D", no a "B" plegable]

7033. ¿Viste algún cadáver? - No.

7034. ¿Hay algún cinturón salvavidas flotando? - No.

7035. ¿Alguna ruina? - Sí.

7036. ¿Mucho? - No mucho.

7037. ¿Navegaste y buscaste? - Yo hice.

7038. ¿Para ver si podía encontrar cuerpos o personas vivas? - Yo hice. No vi nada en

Rostron se acercó a los restos antes de que terminara de subir a todos a bordo, en otras palabras, antes de las 8:30 a.m. En particular, Rostron envió a todos adentro para un servicio conmemorativo.

A las 8:30 toda la gente estaba a bordo. Pregunté por el sobrecargo y le dije que quería celebrar un servicio, una breve oración de agradecimiento por los rescatados y un breve funeral por los que se habían perdido. . Luego llamé a un clérigo episcopal, uno de nuestros pasajeros, y le pregunté si haría esto por mí, lo cual hizo de buena gana. Mientras estaban celebrando el servicio, yo estaba en el puente,

por supuesto, y maniobré alrededor de la escena de los restos.

Los senadores interrogaron a Rostron sobre el único cuerpo, y él explicó:

No lo llevé a bordo. Por una razón, el Titanic los pasajeros entonces estaban golpeando por la cubierta y no quería causar ninguna excitación innecesaria o más histeria entre ellos, así que pasé a toda velocidad, tratando de que no lo vieran.

El testimonio anterior es algo inconsistente con el testimonio de la investigación británica de Rostron, donde dice que "esquivó por todos lados" para recoger los botes salvavidas, no para evitar que los pasajeros vieran cuerpos. En cualquier caso, su testimonio de la investigación estadounidense sugiere que "maniobró" o "esquivó" para evitar que los pasajeros vieran un cadáver o, tal vez, cuerpos.

Rostron "se balanceó" Carpatiabarcos

Mientras tanto, Rostron dice que había "sacado" los barcos de Carpathia:

Por supuesto, se habían sacado muchos equipos de los botes y se habían tirado fuera del camino de la gente mientras se levantaban, así que, mientras realizaban este servicio y mientras yo estaba navegando, había sacado todos mis botes. , listo para bajar. . .

Mientras los pasajeros están adentro en el servicio, y mientras él estaba maniobrando el barco, Rostron hace que sus botes se balanceen, listos para arriar. ¿Para qué? Rostron parece dar a entender que salieron a recuperar el "equipo" que "había sido noqueado".

Rostron "escuchó" el martes por la tarde, después de salir el lugar del desastre, que Titaniclos pasajeros habían usado cinturones salvavidas

Rostron admitió que sabía que Titanic los pasajeros llevaban cinturones salvavidas, pero, testificó, se enteró de los cinturones salvavidas más tarde, el martes por la tarde, por los pasajeros.

Señaló que "esa fue la única vez que tuve algo que ver con la gente". Aparentemente, sin saber que Titanic los pasajeros llevaban cinturones salvavidas, pretendía "navegar alrededor de las inmediaciones del desastre" para ver si había alguna "gente a flote".

Sr. ROSTRON. Tuve muy pocas oportunidades de estar entre los pasajeros o alguno de ellos. Para decirte la verdad, he estado en el puente o en mis deberes la mayor parte del tiempo. Sin embargo, tuve una o dos conversaciones con los pasajeros el martes por la tarde. Esa fue la única vez que tuve algo que ver con la gente, ya que escuché entonces que toda la gente del Titánico, por lo que podían ver, tenía cinturones salvavidas puestos. Todos habían sido provistos de cinturones salvavidas.

Senador SMITH. Supongo que vigiló para ver si había alguna de estas personas a flote. Sr. ROSTRON. Precisamente. Estaba dando vueltas por las inmediaciones del desastre. Senador SMITH. ¿Cuánto tiempo estuviste navegando por allí?

Sr. ROSTRON. ¿En las inmediaciones del desastre? Senador SMITH. Si.

Sr. ROSTRON. Media hora.

Los pasajeros de los botes salvavidas acercándose Carpatia llevaban cinturones salvavidas. Rostron vio esos barcos. ¿Por qué Rostron dijo que se enteró solo más tarde, la tarde del día siguiente, martes, que los pasajeros a bordo del Titánico había usado cinturones salvavidas?

¿Dónde estaban los cuerpos?

Parece increíble que literalmente "campos" de cuerpos pudieran ser vistos días después por De Bremen pasajeros, y "decenas" de cuerpos, por Scarrot, sólo horas antes Carpatia subió --- sin embargo, Rostron y Boxhall informaron haber visto solo uno, y Lightoller y Lord, ninguno en absoluto. El senador Smith también notó la incongruencia y así lo dijo en su interrogatorio a Boxhall.

Senador SMITH. ¿Es ese el único cuerpo que viste?

Sr. BOXHALL. Ese es el único cuerpo que vi.

Senador SMITH. ¿El único cuerpo que vio vivo o muerto?

Sr. BOXHALL. Sí, vivo o muerto.

Senador SMITH. Debe haber habido cientos de cuerpos en el agua sobre el Titanic.

Sr. BOXHALL. Nadie vio ninguno, en absoluto.

¿A quién hay que creer? La respuesta exige leer entre líneas y conectar los "puntos". . . los "puntos blancos", en particular.

Capitán Rostron: un "hombre de compañía"

Para empezar, Rostron era un empresario de carrera. Como la mayoría de la gente, tenía miedo de perder su trabajo. Tanto inmediatamente durante el rescate como posteriormente, verificó constantemente con la gerencia de la empresa. Además, durante el viaje de regreso a Nueva York, revisó gran parte de lo que hizo con C. Bruce Ismay, el director gerente de la Titanic dueño. Rostron admitió que incluso él, como capitán, podría ser "susceptible de despido" a manos de los "propietarios del barco".

Senador SMITH. ¿Dice que el capitán de un barco normalmente tiene el control absoluto y la discreción sobre los movimientos de su barco?

Sr. ROSTRON. Absolutamente. Sin embargo, deseo matizar eso. Por ley, el capitán de la embarcación tiene el control absoluto, pero supongamos que recibimos órdenes de los propietarios de la embarcación para hacer una determinada cosa y no la cumplimos. Entonces, lo único es que estamos sujetos a despido.

Vale la pena señalar que, meses después, en noviembre de 1912, cuando el capitán Stanley Lord de la californiano se comunicó con él acerca de su testimonio, Rostron lo rechazó, respondió que no tenía nada más que decir sobre lo que vio esa mañana, y debidamente informó el contacto de Lord con él a la gerencia de Cunard. 15

Un hombre de empresa no tiene secretos para sus jefes.

Testimonio de Rostron

Como se indicó anteriormente, con sus relatos anteriores de haber "balanceado" los botes y haber aprendido sobre los cinturones salvavidas por la tarde, Rostron no parece haber sido un testigo creíble ante el Comité del Senado. Ciertamente, los senadores lo adularon por rescatar a los sobrevivientes. Pero Rostron evadió las preguntas, dio algunas respuestas tontas y adoptó la postura de un hombre de compañía.

Hasta el viernes 19 de abril de 1912, cuando Rostron testificó, aún no se había informado que los pasajeros a bordo del Bremen había visto "campos de cuerpos". Además, Rostron testificó el primer día del procedimiento y, como tal, no sabía qué dirían los pasajeros. Quizás lo contradecirían. . . tal vez vieron todos los cuerpos ahí fuera. . . tal vez lo vieron más bajo Carpatia botes salvavidas para recoger los cadáveres lavados al costado. . . como testificó John Collins.

Rostron hizo lo que la mayoría de los hombres de la compañía hacen cuando se les llama como testigos. No ofreció mucho testimonio, apoyó el statu quo y trató constantemente de dejar vacantes para poder rehabilitar su testimonio, si era necesario.

Reproducción de la tarjeta de aterrizaje de Cunard a bordo del Carpatia.

Por ejemplo, su historia de "un cuerpo", obviamente, dejó abierta la posibilidad de que si otros pasajeros veían muchos cuerpos, él podría enmendar su declaración para decir: “Oh, sí, más allá, había varios más. . . "

Rostron defiende a Smith y las compañías navieras

Francamente, las secuelas del Titánico El desastre no era un momento para que los hombres de la empresa engañaran al público. Pero Rostron lo hizo. Defendió al Capitán Smith, incluso se comparó a sí mismo con Smith en el manejo de su barco a máxima velocidad. Además, Rostron trató de racionalizar las inadecuadas regulaciones de botes salvavidas de la British Board of Trade como legítimas porque los transatlánticos de nuevo diseño eran “botes salvavidas” en sí mismos.

Senador SMITH. ¿Son estas regulaciones de la Junta de Comercio Británica nuevas o viejas regulaciones?

Sr. ROSTRON. Son de fecha reciente.

Senador SMITH. El hecho de que, en virtud de este reglamento, esté obligado a llevar 20 botes salvavidas y el Titánico solo estaba obligada a llevar 20, con su tonelaje adicional, indica que estas regulaciones fueron prescritas hace mucho tiempo -

Sr. ROSTRON. (interviniendo): No, señor, no tiene nada que ver con eso. Lo que tiene que ver es con el barco en sí. Los barcos están construidos hoy en día para que sean prácticamente insumergibles, y se supone que cada barco es un bote salvavidas en sí mismo. Se supone que los barcos simplemente deben ponerse en espera. Se supone que los barcos están construidos, y los arquitectos navales dicen que son insumergibles bajo ciertas condiciones.

El senador Newlands lo atrapó cuando se arriesgó:

Senador NEWLANDS. ¿Cómo explica el hecho de que la Junta de Comercio de Inglaterra, a medida que ha aumentado el tamaño de estos barcos, no haya obligado a aumentar el número de botes salvavidas? Su máximo, según tengo entendido, es de 20 barcos, ¿no es así?

Sr. ROSTRON. Sí, creo que lo es. Pero han obligado a una construcción diferente del barco en sí. Ahí es donde ha entrado la cosa.

Senador NEWLANDS. ¿Considera cada barco como un bote salvavidas?

Sr. ROSTRON. Sí señor.

Senador NEWLANDS. ¿Esa expectativa no se realizó en el caso de este barco?

Sr. ROSTRON. Ha sido una experiencia anormal en lo que respecta a la Titánico.

A pesar de que más tarde rechazaría a Stanley Lord, cuando Lord le pidió ayuda, Rostron salió en defensa del Capitán Smith. Rostron inicialmente esquivó la pregunta de si, como Smith, habría hecho funcionar su barco a máxima velocidad, en un campo de hielo. Luego, increíblemente, estableció una analogía entre él y Smith.

Dijo que dirigió su barco a toda velocidad hacia el hielo y lo hizo:

Senador SMITH. ¿Cuál sería una velocidad razonable y segura para una embarcación de ese tamaño en ese rumbo y en las proximidades de los icebergs?

Sr. ROSTRON. Por supuesto que no conozco el barco. No sé absolutamente nada de ella.

Senador SMITH. ¿Cómo te habrías sentido al respecto? Suponga que hubiera estado tomando ese rumbo con su barco, ¿qué tan rápido habría sentido que era prudente ir en tal situación?

Sr. ROSTRON. Solo puedo decirles esto, señores, sabía que había hielo.

Sr. ROSTRON. Yo conocía el Titánico había chocado contra el hielo. Por lo tanto, estaba preparado para estar cerca del hielo cuando me acercara a él, porque si él había golpeado un témpano y yo me dirigía a su posición, sabía muy bien que debía haber hielo. Fui a toda velocidad, todo lo que pudimos -

Senador SMITH. ¿Fuiste a toda velocidad?

Sr. ROSTRON. Lo hice, dupliqué mis vigías, tomé precauciones adicionales y ejercí una vigilancia adicional. Se puso todo el cuidado posible. . .

Senador SMITH. ¿Tenías una nave más pequeña, sin embargo, y respondería más fácilmente a una señal?

Sr. ROSTRON. No.

Senador SMITH. ¿No es así?

Sr. ROSTRON. No, señor, no lo haría. No mantengo eso, ni por un momento.

Entonces, en efecto, al igual que Titánico, El capitán Rostron se arriesgó, entró a gran velocidad en un campo de hielo y salió de él todavía a flote. Por lo tanto, sostuvo, ir a toda velocidad no era necesariamente incorrecto.

Rostron lleva a Ismay a Nueva York

Los senadores también se volvieron escépticos cuando Rostron les dijo que él era el dueño absoluto de su nave. Creían que le había ganado el favor a C. Bruce

Es posible que Ismay navegue de inmediato de regreso a Nueva York y, de lo contrario, se adapte a los deseos de Ismay, incluido, nada menos, colaborar en marconigramas y mantener un nivel de silencio con respecto a la costa, durante un largo tiempo.

Como era de esperar, Rostron se anticipó a la pregunta y ofreció sus razones para regresar a Nueva York. Luego, los senadores lo interrogaron sobre si un director gerente tiene algún estatus a bordo del barco. Aunque, antes, admitió que la compañía podría despedirlo si hacía algo sin la aprobación de la gerencia, Rostron, una vez más, le dijo al comité que un director gerente "no tiene autoridad alguna":

Senador SMITH. Capitán, ¿es costumbre recibir órdenes de un director o de un oficial general de la compañía a bordo?

Sr. ROSTRON. No señor.

Senador SMITH. ¿De quién recibes órdenes?

Sr. ROSTRON. De nadie.

Senador SMITH. ¿A bordo del barco?

Sr. ROSTRON. En el mar, inmediatamente salgo de puerto hasta que llego a puerto, el capitán tiene el control absoluto y no recibe órdenes de nadie. Nunca supe en nuestra empresa ni en ninguna otra gran empresa cuando un director o un propietario gerente emitía órdenes en ese barco. No importa quién suba a bordo de ese barco, son pasajeros o tripulación. No hay estatus oficial ni autoridad alguna con ellos.

Si bien, tal vez, técnicamente cierto, las otras declaraciones de Rostron, y su constante verificación con C. Bruce Ismay en relación con cualquiera de sus acciones, parecían engañar su representación de que personas como Ismay "no tenían autoridad" a bordo. Carpatia. Además, todo el mundo sabía que los miembros de la dirección de la industria naviera, como Ismay, eran sumamente poderosos. Tenían una gran influencia en la industria, incluso con los ejecutivos de Cunard, como su Director Gerente, Booth, quien era el jefe de Rostron.

Senador SMITH. ¿E inmediatamente invirtió su curso?

Sr. ROSTRON. Vine de inmediato a Nueva York y regresé a Nueva York. ¿Le gustaría saber mis motivos para volver a Nueva York?

Senador SMITH. Si.

Sr. ROSTRON. La primera y principal razón fue que teníamos a todas estas mujeres a bordo, y sabía que estaban histéricas y en mal estado. Sabía muy bien, también, que querrías todas las noticias posibles. Sabía muy bien, además, que si iba a Halifax, podríamos llevarlos allí sin problemas, pero no sabía cuántas de estas personas estaban medio muertas, cuántas estaban heridas o cuántas estaban realmente enfermas, ni nada. como eso. También sabía que si íbamos a Halifax, tendríamos la posibilidad de encontrarnos con más hielo, y sabía muy bien cuál sería el efecto de eso en las personas que habían tenido la experiencia que estas personas habían tenido. Sabía lo que sería todo el tiempo que estuviéramos cerca del hielo. Lo tomé en consideración. Sabía muy bien que si íbamos a Halifax sería un caso de viaje en tren para estos pasajeros, ya que sabía que tendrían que ir a Nueva York, y habría todas las miserias de eso. Además, no sabía cuál podría ser la condición del tiempo, o qué alojamiento podría darles en Halifax, y eso fue una gran consideración, una de las mayores consideraciones que me hicieron dar la vuelta.

Estas no parecen razones muy buenas o veraces. De hecho, es posible que Rostron no haya dado la vuelta inmediatamente a su barco y se haya dirigido a Nueva York. El oficial inalámbrico Harold Cottam testificó que originalmente tenían como objetivo Halifax.

Sr. COTTAM. . Sí, creo que mencioné algo sobre Halifax, señor, simplemente porque el capitán se dirigía primero a Halifax y luego cambió de opinión y se dirigió a Nueva York. Puede que haya mencionado Halifax. No recuerdo muy bien si mencioné Halifax al principio.

Senador SMITH. ¿Dice que el capitán se dirigía a Halifax?

Sr. COTTAM. Sí señor.

Senador SMITH. ¿Cómo lo sabes?

Sr. COTTAM. Fui y le pregunté al capitán, señor. Tres o cuatro barcos alrededor querían saber a dónde nos dirigíamos, y el capitán dijo que no estaba decidido, que pensaba que se dirigía a Halifax, pero más tarde por la mañana cambió de opinión.

Senador SMITH. ¿A qué hora?

Sr. COTTAM. No recuerdo la hora.

Senador SMITH. ¿Alrededor de que hora? ¿Fue por la mañana?

Sr. COTTAM. Puede que fuera alrededor del mediodía.

Senador SMITH. ¿Era necesario cambiar de rumbo, cambiar de opinión?

Sr. COTTAM. Un poco, señor

El marinero George Moore también pareció indicar que Carpatia no se dirigió de inmediato a Nueva York:

Senador NEWLANDS. Bueno, el barco [Carpathia] pronto tomó una dirección hacia el suroeste, ¿no es así?

Sr. MOORE. No sabría decirlo.

Senador NEWLANDS. Debió haberlo hecho para ir a Nueva York.

Sr. MOORE. Debo decir que fue hacia el oeste, señor.

Titanic los propietarios habían alquilado un tren allí para recoger a los supervivientes y devolverlos a Nueva York. Por lo tanto, P. Franklin y los propietarios en Nueva York no parecen haber influido en la decisión, ya que estaban dispuestos a sacar a los pasajeros de Halifax. Obviamente, los senadores sospecharon fuertemente que Rostron regresó a Nueva York, y no a Halifax (aunque Halifax estaba más cerca), por instigación de Ismay. Rostron argumentó que tenía “toda la razón” al tomar esta decisión de ir a Nueva York, supuestamente sin tener aún la aprobación de Cunard, bastante valiente para ser un hombre de compañía.

Senador SMITH. ¿Y aprovechaste la oportunidad?

Sr. ROSTRON. Difícilmente fue una oportunidad. Por supuesto que era una oportunidad, pero al mismo tiempo sabía muy bien lo que estaba haciendo. Consideré que estaba perfectamente libre y que estaba haciendo perfectamente lo que hacía.

Senador SMITH. Supongo que no le han hecho ninguna crítica por ello. Sr. ROSTRON. No.

La pomposidad de Rostron

Rostron se volvió tan seguro de sí mismo durante el transcurso del interrogatorio que se negó a responder algunas de las preguntas de los senadores, sugiriendo que no quería especular. Incluso apuntó a los pasajeros normales.

Senador SMITH. ¿Tiene algún tipo de conocimiento sobre la fuerza del impacto que destruyó el ¿Titánico?

Sr. ROSTRON. No sé nada de eso, señor. No he hecho ninguna pregunta sobre este tipo de negocios.Sabía que no era asunto mío y tenía pocas ganas de que los oficiales lo sintieran más que ellos. Eso sí, señor, solo hay esto: no sé nada, pero he escuchado rumores de diferentes pasajeros, algunos dirán una cosa y otros otra. Por tanto, prefiero no decir nada. No se nada. De los oficiales no sé nada. Podría darte rumores tontos sobre pasajeros, pero sé que no son confiables, por mi propia experiencia, así que, si me disculpas, preferiría no decir nada.

Rostron se presentó como un hombre de empresa condescendiente y seguro de sí mismo que defendía la organización y la industria. Por lo anterior, no resultó ser un testigo particularmente creíble.

Postal del barco Clase Olímpica.

Un bote salvavidas volcado

Pero entre lneas y entre los puntos, incluso el elocuente hombre de compaa del Carpatia reveló algunos hechos clave que lo conectarían con los cuerpos. Por ejemplo, Rostron admitió que vio el bote salvavidas volcado "cerca de los escombros". . . como hizo el De Bremen pasajeros Mackay-Bennett, y varios de Titanic tripulación, que vio el bote salvavidas volcado cerca de los cuerpos.

Senador SMITH. ¿Cuántos de esos había?

Sr. ROSTRON. Contamos con dos. Uno de estos barcos amarrados se hundió. Eso fue tres.

Posteriormente, en la investigación británica en Londres, Rostron mencionó que, de hecho, había visto todos los Titanic botes salvavidas esa mañana, incluido el bote salvavidas volcado:

25476. Recogiste ese bote. En total, ¿cuántos barcos recogiste? - Tenemos 13 botes salvavidas al lado, dos botes de emergencia, dos botes Berthon. Había un bote salvavidas que vimos que estaba abandonado, y uno de los botes Berthon, por supuesto, no fue botado del barco, según tengo entendido. Eso hizo veinte en total.

25477. Mi impresión es que hay un colapso que aún no se explica en eso? - Oh, sí, le ruego que me disculpe, uno de abajo hacia arriba que se volcó. Eso fue en los escombros. Eso fue el veinte.

25478. ¿Recogiste y subiste a bordo del "Carpathia" 13 de los botes salvavidas del "Titanic"? - Precisamente.

25479. Uno de ellos vio que los ocupantes del bote fueron rescatados y llevados en su bote, pero el bote se quedó en el agua? - Sí, estaba dañada.

25480. ¿No te molestaste más por ella? - No.

25481. Eso hizo los 14 botes salvavidas. Luego estaban los dos botes de emergencia, ¿los llevaron a bordo del "Carpathia" o los abandonaron? - No puedo decir cuáles fueron los barcos que tomamos. Los tomé a medida que iban llegando, y después de que todo terminó, conseguimos tantos botes como pudimos. No me di cuenta de cuáles eran.

25482. Había dos botes de emergencia, y además de eso había -? - Los dos barcos Berthon.

25483. ¿Los dos plegables? - Sí, y hay un barco Berthon que vimos entre los escombros de abajo hacia arriba. Se me informó que todavía había otro barco Berthon a bordo del barco.

25484. ¿Eso hace 19 de los 20? - No, disculpe. Hace el 20 si calcula que todavía queda, pero no estoy contando eso. Se trata de lo mismo. Si lo tiene en cuenta, por supuesto que representa el lote.

Rostron señaló que el bote salvavidas volteado estaba "en los escombros" al que, como se indicó anteriormente, se acercó al final de sus "maniobras". Todos

el tiempo que tuvo Carpatia sus propios botes salvavidas se balanceaban sobre pescantes. Además de ver el bote salvavidas volcado que vieron todos los demás "cuerpos" de los testigos, Rostron admitió que había visto "un" cuerpo. Sabía que había pasajeros con cinturones salvavidas, registró las inmediaciones de los restos del naufragio, envió pasajeros a un servicio conmemorativo, maniobró el barco para que la gente no viera algo y luego abandonó apresuradamente la escena.

Parece obvio que había algo ahí fuera que no quería que sus pasajeros vieran. Si fuera sólo "un" cuerpo, entonces fácilmente podría haber bajado uno de Carpatia barcos para recuperar eso. De hecho, como han dicho Collins y Senegel, hay fueron otros cuerpos por ahí. Las acciones diáfanamente veladas de Rostron esa mañana de abril, sugieren que vio la cuerpos --- no solo un cuerpo. dieciséis

Su explicación de "equipo" y "golpeado" para configurar Carpatia barcos en los pescantes no tiene sentido. Además, Collins lo contradice rotundamente. En su testimonio de British Inquiry no menciona nada sobre la cosa con el "equipo".

Lo más probable es que Rostron viera los cadáveres, colocó los barcos en pescantes y consideró seriamente la posibilidad de realizar una operación de recuperación de cadáveres mientras los pasajeros se encontraban en el servicio conmemorativo.

Pero cambió de opinión y, en cambio, abandonó la escena a toda prisa. 17

Bandadas de gaviotas

Además, el peculiar testimonio de Rostron sobre la Titanic pasajeros que llevaban cinturones salvavidas, que él dice que solo supo de los pasajeros el martes por la tarde, mucho después de abandonar la escena del desastre, profundiza el misterio.

¿Rostron vio a los pasajeros del Titanic como las "bandadas" de gaviotas que MackayBennett fue testigo, o los "puntos blancos" que Bremen los pasajeros vieron?

¿Se dio cuenta de que las gaviotas o los puntos eran del Titanic? pasajeros en cinturones salvavidas?

A Rostron no se le hicieron estas preguntas específicas. Pero, su respuesta curiosamente defensiva, junto con expresiones de escepticismo sobre los "rumores" de los pasajeros, sugiere que se estaba preparando para responder a esas dos preguntas en el afirmativo.

Suponiendo que hubiera visto los puntos blancos, habría disculpado por haber pasado por alto los cuerpos con el argumento de que no se le informó, en ese momento, que esos objetos podrían haber sido Titanic pasajeros y tripulación. Por supuesto, según lo establecido

arriba, esta excusa carece de mérito. Obviamente, Rostron vio los cinturones salvavidas de los pasajeros que llegaron en botes salvavidas a su barco, y vio al menos un cuerpo flotando en un cinturón salvavidas. Él sabía Titanic los pasajeros llevaban cinturones salvavidas.

La vergüenza de dejar atrás los cuerpos

¿Por qué importa que Rostron haya dejado atrás los cuerpos?

Dejar a cientos de personas flotando por ahí puede haber tenido sentido, dadas las circunstancias a las que se enfrentó Rostron, incluidos más de 700 sobrevivientes con una angustia emocional y física severa.

Pero uno nunca sabe cómo percibe algo el público. Dejar los cuerpos atrás podría haber sido vergonzoso para Cunard.

De hecho, como se indicó anteriormente, uno de los competidores de la compañía británica, la compañía de barcos de vapor alemana, Nordeutscher Lloyd, se ocupó de que la horrible palabra sobre los cuerpos saliera cuando sus barcos de vapor, Rhein y Bremen, atravesaron el lugar el 20 de abril de 1912. Los alemanes se acercaron mucho a los cadáveres y dieron a conocer los detalles espeluznantes.

Aunque los periódicos informaron que Mackay-Bennett había salido de Halifax para ver el desastre, no hubo informes sobre los cuerpos extraídos de ese barco que fueran tan horribles como los de los pasajeros a bordo del barco. Bremen.

Conclusión: “Mañana después. . . los cuerpos fueron vistos desde Carpatia ”

En cualquier caso, existen pruebas directas (testimonio de Collins y relato de Senegal) de que los cuerpos fueron vistos desde Carpatia. Además, la evidencia circunstancial es fuerte: Scarrot, Evans y el otro marinero y mayordomo de la taberna del Titánico vi "decenas" de cadáveres al amanecer, cuando Carpatia llegó. La “B” plegable, la “balsa”, supuestamente estaba en los escombros, con los cuerpos. Más tarde fue visto allí, junto con "campos de cuerpos, por Bremen y Mackay-Bennett.

Ward informó que Carpatia estaba cerca de la escena donde Titánico se había hundido.

Rostron vio el plegable, admite haber visto "un" cuerpo y sus acciones sospechosas al enviar a los pasajeros al interior y colgar. Carpatia botes sugieren que vio más que corcho, madera y un bote volcado. Quizás se preparó para algún tipo de operación de recuperación del cuerpo.

La forma de su testimonio acerca de que le dijeron el martes que Titanic Los pasajeros llevaban cinturones salvavidas sugiere, aunque de forma remota, que pudo haber presenciado los puntos blancos que eran los Titanic pasajeros, flotando en el mar.

Finalmente, Rostron es un testigo decepcionante. Era un hombre de la compañía con la apariencia uniformada del capitán de un barco, 18 defendiendo a su colega capitán, Edward Smith, defendiendo las regulaciones de botes salvavidas de la Junta de Comercio Británico y caracterizando el Titánico como un "bote salvavidas". Se encargó de no responder a las preguntas. Luego, trató de negar que se había ganado el favor de Ismay, e incluso mostró desprecio al descartar "los rumores tontos de los pasajeros".

Dice que "inmediatamente" se dirigió a Nueva York cuando, de hecho, otros testimonios indican que es posible que no lo haya hecho. Rostron expresó una grave preocupación de que podría ser "susceptible de ser despedido" si hacía algo sin la aprobación de Cunard, luego insistió con seguridad en que tenía "toda la razón" al ir a Nueva York sin buscar la aprobación de nadie.


Quinto oficial Harold Lowe

Lowe estaba profundamente dormido cuando el Titanic chocó contra el iceberg. Cuando finalmente se despertó, perturbado por el ruido, el barco ya estaba en ángulo. Lowe ayudó a subir mujeres y niños a los botes salvavidas y se hizo cargo del bote salvavidas 14. Después de que los gritos y llantos del agua se calmaron, Lowe puso a los pasajeros de su bote salvavidas en otros cercanos antes de regresar para recoger a los sobrevivientes. Lowe solo encontró a 4 personas vivas y una murió antes de ser rescatada por Carpathia. Lowe dio testimonio en la investigación.


Lanzamiento del Titanic

Después de un arduo trabajo, que duró unos dos años, el Titanic se completó parcialmente. Su estructura parcialmente terminada se inauguró el 31 de mayo de 1911, con la asistencia de más de 100.000 personas. Después de su lanzamiento, se necesitaron unas 22 toneladas de jabón para permitir el paso del Titanic al Río Lagan. Entre 1911 y 1912, después de su lanzamiento, se instaló el gigantesco barco con sus motores, interior y otras superestructuras. También hubo otros pequeños cambios que se hicieron al diseño de la estructura original, sin embargo, no fueron alteraciones importantes.


Ver el vídeo: Documental Titanic: Anatomia de un desastre (Diciembre 2021).