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Remlik SP-157 - Historia

Remlik SP-157 - Historia

Remlik

(SP-157: dp. 600; 1. 200 '; b. 23'; dr. 13'6 "; s. 14 k .; epl. 62; a. 2 3", 2 mg.)

Remlik (SP-157), ex Candace, fue construido por Cook, Walton y Gimmell, Hull, Inglaterra en 1903: comprado por la Marina a su propietario, Willis S. Kilmer, Binghalllton, NY, 1 de junio de 1917, entregado el 10 de junio 1917, convertido para su uso como patrullero y encargado el 11 de julio de 1917, el teniente comandante. I. C. Johnson al mando.

Tras la puesta en servicio, el yate de vapor reconvertido se puso en marcha hacia Francia, donde, a finales del verano, asumió las funciones de patrulla antisubmarina y escolta costera en el golfo de Vizcaya. Originalmente con la 2ª División de Patrulla, y más tarde con la 8ª, Remlik estaba de patrulla la mañana del 17 de diciembre cuando se encontró luchando contra una tormenta, acechando a un submarino y en peligro de extinción por una de sus propias cargas de profundidad.

El submarino, avistado por la viga de estribor, se sumergió donde los tornillos podían disparar. El periscopio del submarino reapareció tres veces, pero el clima extremadamente duro evitó el uso de sus torpedos y finalmente desapareció. Remlik, aunque se le prohibió usar sus cargas de profundidad por su velocidad (solo 2 nudos contra el vendaval) permaneció en el área con la esperanza de que su presa reapareciera.

Poco después, la caja de carga de profundidad en la popa de Reinlik fue arrastrada por la borda. Su carga de profundidad, sin embargo, cayó hacia el interior, perdió su imperdible y comenzó a rodar por la cubierta.

En los minutos siguientes, John Mackenzie, BMC, corrió por la cubierta y, a pesar del balanceo y cabeceo del barco, agarró firmemente el cilindro; ponerlo de punta luego, se sentó sobre él para mantenerlo en su lugar hasta que otros pudieran sujetarlo. Mackenzie recibió la Medalla de Honor por sus acciones.

Remlik continuó sus patrullas y escoltó barcos a lo largo de la costa de Freneh durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Después del final de las hostilidades, regresó a los Estados Unidos para ser inactivada. Fue dada de baja en Norfolk el 7 de noviembre de 1919 y vendida a J. S. Webster, Baltimore, Maryland, el 7 de junio de 1920.


Remlik SP-157 - Historia

El USS Remlik era un patrullero de 432 toneladas brutas. Construido originalmente en Hull, Inglaterra, en 1903 como el yate de vapor Candace, más tarde fue rebautizado como Remlik cuando todavía era propiedad civil. Fue comprada por la Marina en junio de 1917 y puesta en servicio el mes siguiente. Asignada al servicio de escolta y patrulla antisubmarina en el Golfo de Vizcaya, inició operaciones en esa zona a finales del verano. Remlik supuestamente se encontró con un submarino enemigo durante una tormenta en el mar el 17 de diciembre de 1917, pero el clima impidió un enfrentamiento. Mientras luchaba contra el mar embravecido ese día, una carga de profundidad se desató sobre ella después de la cubierta y fue asegurada por el contramaestre John MacKenzie, quien recibió la Medalla de Honor por sus heroicas acciones.

Remlik permaneció en aguas francesas hasta después del final de la Primera Guerra Mundial, luego regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja en Norfolk, Virginia, en noviembre de 1919 y vendida en junio del año siguiente.

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Remlik (yate americano, 1903)

Fotografiado en febrero de 1907.
Este yate sirvió como USS Remlik (SP-157) durante e inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 67KB 740 x 490 píxeles

En el puerto durante la Primera Guerra Mundial.
Observe el globo cometa en la distancia, un poco más allá de la proa del barco.

Colección del contramaestre John MacKenzie, USNRF.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 69KB 740 x 450 píxeles

Vista a bordo, mirando hacia adelante desde la popa, mostrando un cañón de tres pulgadas, volante y amarras. Fotografiado en el Norfolk Navy Yard, Virginia, alrededor de 1919.
El acorazado en el fondo del centro izquierdo es el USS Michigan (Acorazado n. ° 27) o el USS South Carolina (Acorazado n. ° 26). El barco junto al costado de estribor de Remlik parece ser un dragaminas de la clase "Bird".

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 94 KB 740 x 600 píxeles

Vista a bordo, mirando a popa desde la superestructura, mostrando un cañón de tres pulgadas y el volante. Fotografiado en el Norfolk Navy Yard, Virginia, alrededor de 1919.
El remolcador de puerto a la izquierda es USS Massasoit (más tarde YT-15).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 108 KB, 740 x 610 píxeles

Vista a bordo, mirando a popa en la cubierta principal, mostrando un cañón de tres pulgadas y el volante. Fotografiado en Norfolk Navy Yard, Virginia, alrededor de 1919.
El remolcador de puerto parcialmente visible más allá del cañón es el USS Massasoit (más tarde YT-15).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 84KB 740 x 600 píxeles

El equipo de béisbol de Ship, que fueron los ganadores del banderín de 1917-1918 en la Liga de Yates de la Armada en Brest, Francia.

Colección del contramaestre John MacKenzie, USNRF.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 87 KB, 740 x 465 píxeles

El compañero del contramaestre John MacKenzie

Asegura una carga de profundidad que quedó a la deriva en la cubierta de popa del USS Remlik (SP-157) durante una violenta tormenta en el Golfo de Vizcaya, el 17 de diciembre de 1917. Recibió la Medalla de Honor por su heroísmo en esta ocasión.
Pintura de James H. Daugherty, alrededor de 1918.


Era hijo de Jonas M. Kilmer y Julia E. Sharpe, fue un pionero del marketing, periodista y criador de caballos. Nacido en Brooklyn, Nueva York, se graduó de la Universidad de Cornell en 1890. [1] Kilmer fue quizás más conocido por hacer publicidad y promover la obra de su tío. Raíz de pantano patentar la fórmula de la medicina hasta que se convirtió en un nombre familiar. [2]

El Dr. S. Andral Kilmer (1840-1924) desarrolló la fórmula Swamp Root y comenzó a venderla alrededor de 1878. Tres años más tarde, el hermano del Dr. Kilmer, Jonas (1843-1912) llegó de la ciudad de Nueva York para ayudar a administrar el negocio de rápido crecimiento. . En 1892, Jonas compró a su hermano y contrató a su hijo Willis para el marketing directo y la publicidad. El éxito continuo los llevó a construir el edificio Kilmer de seis pisos en Lewis and Chenango Sts en el centro de Binghamton, NY como su sede de fabricación y negocios en 1903. La fórmula Swamp Root cayó en desgracia después de la llegada de la Ley de Alimentos y Medicamentos Puros de 1906 , lo que resultó en que el gobierno federal imponga requisitos de prueba y etiquetado en una variedad de productos, incluidos medicamentos patentados con reclamos dudosos.

La fórmula Swamp Root de los hermanos Kilmer fue considerada un fraude y charlatanería por parte de los críticos. Los expertos en salud médica señalaron que se anunciaba con falsos pretextos, que la fórmula era potencialmente peligrosa y no había evidencia de que pudiera curar la enfermedad renal o hepática. [2]

El declive en el negocio de los medicamentos patentados llevó a Kilmer a diversificarse en otros negocios. Estuvo muy involucrado en el sector inmobiliario, siendo propietario de una histórica mansión familiar en Binghamton, Nueva York, y construyó el Press Building de doce pisos en el centro de Binghamton como hogar para otro nuevo negocio que creó, The Binghamton Press Co., y construyó varios otros edificios menos prominentes. en el centro de Binghamton, y tres establos y propiedades de carreras: Sun Briar Court en Binghamton, Court Manor en el valle de Shenandoah de Virginia y Remlik, a orillas del río Rappahannock de Virginia. Yate privado de Kilmer Remlik (el nombre es Kilmer escrito al revés) fue comprado por la Marina de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial y convertido en el USS Remlik (SP-157) patrullero armado.

Kilmer murió de neumonía en Binghamton el 12 de julio de 1940, [3] habiendo amasado una fortuna de unos 15 millones de dólares, principalmente por la venta de la medicina patentada Swamp Root tonic, que todavía está a la venta hoy. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] Después de su muerte, Kilmer fue enterrado en un mausoleo en el cementerio Floral Park en el suburbio de Johnson en Binghamton. Ciudad, NY.

Kilmer fue el criador de Reigh Count, el ganador del Derby de Kentucky de 1928. Fue el propietario de Exterminator, el ganador del Derby de Kentucky de 1918 y el Caballo Americano del Año de 1922, y el criador y propietario de Sun Briar, el mayor generador de dinero hasta Seabiscuit en 1939. Tanto Exterminator como Sun Briar fueron elegidos para el National Museo de Carreras y Salón de la Fama. Otros dos sementales bien conocidos fueron Sun Briar, un antepasado tanto de Secretary como de Affirmed y Suntica.


Recipiente de la Medalla de Honor John MacKenzie

John MacKenzie nació en Bridgeport, Connecticut, el 7 de julio de 1886 se alistó en la Marina el 20 de diciembre de 1902 cuando solo tenía 16 años. Fue dado de alta cinco años después, pero regresó en 1917 cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

MacKenzie fue asignado al USS REMLIK (SP-157), un yate a vapor que la Marina compró a un propietario privado para usarlo como patrullero. La mención de la Medalla de Honor de MacKenzie revela sus acciones el 17 de diciembre de 1917, cuando REMLIK fue atrapado en una tormenta en el Golfo de Vizcaya:

“Durante este vendaval, hubo un fuerte mar corriendo. La caja de carga de profundidad en la barandilla de popa, que contenía una carga de profundidad Sperry, se lavó por la borda, y la carga de profundidad cayó hacia el interior y permaneció en cubierta. MacKenzie, por su propia iniciativa, fue a popa y se sentó en la carga de profundidad, ya que era impracticable llevarlo a un lugar seguro hasta que el barco se dirigiera al mar. Al actuar como lo hizo, MacKenzie expuso su vida y evitó un accidente grave en el barco y la probable pérdida del barco y de toda la tripulación ".

Cuando terminó la guerra, MacKenzie fue nuevamente descargado a la vida civil. Abrió un restaurante y vivió tranquilamente hasta su muerte en Massachusetts el 26 de diciembre de 1933 a la edad de 47 años. Un campo de béisbol en su ciudad adoptiva de Holyoke fue nombrado Estadio MacKenzie en su honor, una placa bajo la bandera estadounidense en el jardín izquierdo detalla su acto. de heroísmo.


Nacido en Bridgeport, Connecticut, MacKenzie se alistó en la Marina en Springfield, Massachusetts, el 20 de diciembre de 1902 y había alcanzado la tasa de Coxswain antes de su baja el 6 de julio de 1907. Se dedicó al negocio de accesorios para automóviles en Springfield, pero se reincorporó en la Armada en 1917, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

Mientras prestaba servicio a bordo del USS Remlik (SP-157) durante una tormenta en el Golfo de Vizcaya, MacKenzie observó una carga de profundidad a la deriva en la cubierta de popa del barco. Con gran riesgo para su vida, tomó medidas rápidas y efectivas para asegurar el arma explosiva, evitando así la "probable pérdida del barco y de toda la tripulación". Por su heroísmo en esa ocasión, el compañero del contramaestre John MacKenzie recibió la Medalla de Honor.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, John MacKenzie volvió a la vida civil y posteriormente entró en el negocio de los restaurantes. Murió en Holyoke, Massachusetts, el 26 de diciembre de 1933, a la edad de 47 años, tras un infarto. [1] Un gran complejo de béisbol en Holyoke se llama Estadio Mackenzie y una placa bajo la bandera estadounidense en el jardín izquierdo honra a MacKenzie y sus hazañas a bordo del Remlik.


MACKENZIE-JOHN

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Navt estadounidense tenía dos misiones principales: contrarrestar los submarinos alemanes y transportar tropas y suministros a Europa. Aunque las tropas y los suministros estadounidenses fueron cruciales para el esfuerzo de guerra aliado, no podrían ser transportados de manera segura a través del Océano Atlántico hasta que la amenaza de los submarinos fuera neutralizada. La dificultad de esta misión se vio agravada por el hecho de que la Marina de los EE. UU. No tenía suficientes destructores para hacer el trabajo correctamente. Esta fue una deficiencia crucial, ya que había un número limitado de puertos franceses que Estados Unidos podía usar para desembarcar sus tropas y suministros. Los alemanes también lo sabían, por lo que se esperaba que concentraran sus submarinos cerca de esos puertos e intentaran interceptar los convoyes cuando entraran al puerto.

Dado que el inventario de destructores de la Armada era inadecuado para hacer frente a la amenaza de los submarinos alemanes, la Armada compró o requisó varios yates civiles y los convirtió en buques de guerra. Entre ellos estaba Willis S. Kilmer's Remlik. Encargado el 11 de julio de 1917, USS Remlik Partió de Nueva York a principios de agosto en compañía de los otros siete yates convertidos. Como los otros yates convertidos, Remlik estaba comandado por un oficial de la Armada Regular, pero la tripulación del yate estaba compuesta casi en su totalidad por reservistas, voluntarios o reclutas recientes, muchos de los cuales tenían poca o ninguna experiencia en el mar. Entre la tripulación del Remlik fue John Mackenzie, quien se convertiría en el primer reservista naval en ganar la Medalla de Honor.

Remlik y los otros barcos del escuadrón llegaron a Brest, Francia, a finales de agosto. Aunque no eran adecuados para operaciones en mar abierto, los yates realizaron dos misiones importantes: escoltaron convoyes dentro y fuera del puerto a través de la zona de peligro submarino y escoltaron convoyes costeros de puerto a puerto.

Remlik estaba de patrulla en la mañana del 17 de diciembre de 1917 cuando se encontró luchando contra un submarino y una tormenta. Un vigía divisó un periscopio a unos 400 metros de la viga de estribor. Dado que el submarino permaneció sumergido, Remlik no pudo atacarlo con sus armas y no pudo lanzar una carga de profundidad porque solo estaba haciendo dos nudos a través del agua. Si hubiera caído con carga de profundidad a esa velocidad, la explosión resultante la habría dañado tanto como el submarino.

Cuando las olas rompieron sobre el barco, una ola particularmente fuerte rompió una caja de carga de profundidad suelta a popa y barrió la caja por el costado. Pero la carga de profundidad en sí, que contenía 300 libras de explosivo, cayó hacia el interior, perdió su imperdible y comenzó a rodar por la cubierta. Sin tener en cuenta el peligro de ser barrido por la borda o explotado, BMC Mackenzie corrió por la cubierta y se arrojó sobre el cilindro que se hundía. Después de varios intentos, durante los cuales estuvo a punto de ser aplastado por la carga de profundidad, Mackenzie logró colocar la carga de profundidad en su extremo y, con la ayuda de algunos otros, lo amarró de forma segura para que no representara ningún riesgo adicional para la nave.

- tomado de Honor, valor y compromiso: destinatarios de la medalla de honor de la Reserva Naval de los Estados Unidos, Centro Histórico Naval


Biografía [editar | editar fuente]

Nacido en Bridgeport, Connecticut, MacKenzie se alistó en la Marina en Springfield, Massachusetts, el 20 de diciembre de 1902 y había alcanzado la tasa de Coxswain antes de su baja el 6 de julio de 1907. Se dedicó al negocio de accesorios para automóviles en Springfield, pero se reincorporó en la Armada en 1917, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. Mientras servía a bordo del USS & # 160Remlik& # 160 (SP-157) durante una tormenta en el Golfo de Vizcaya, MacKenzie observó una carga de profundidad a la deriva en la cubierta de popa del barco. Con gran riesgo para su vida, tomó medidas rápidas y efectivas para asegurar el arma explosiva, evitando así la "probable pérdida del barco y de toda la tripulación". Por su heroísmo en esa ocasión, el compañero del contramaestre John MacKenzie recibió la Medalla de Honor.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, John MacKenzie volvió a la vida civil y posteriormente entró en el negocio de los restaurantes. Murió en Holyoke, Massachusetts, el 26 de diciembre de 1933, a la edad de 47 años. Un gran complejo de béisbol en Holyoke se llama MacKenzie Stadium y una placa bajo la bandera estadounidense en el jardín izquierdo honra a MacKenzie y sus hazañas a bordo del Remlik.


Pandemia de gripe de 1957

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Pandemia de gripe de 1957, también llamado Pandemia de gripe asiática de 1957 o Gripe asiática de 1957, brote de influenza que se identificó por primera vez en febrero de 1957 en el este de Asia y que posteriormente se extendió a países de todo el mundo. La pandemia de influenza de 1957 fue la segunda gran pandemia de influenza que ocurrió en el siglo XX, siguió a la pandemia de influenza de 1918-19 y precedió a la pandemia de influenza de 1968. El brote de gripe de 1957 causó aproximadamente entre un millón y dos millones de muertes en todo el mundo y, en general, se considera que fue la menos grave de las tres pandemias de gripe del siglo XX.

¿Dónde se originó la pandemia de gripe de 1957?

El brote de influenza de 1957 se detectó por primera vez en Singapur en febrero de ese año. En los meses siguientes, el brote se extendió a Hong Kong y las regiones circundantes. Para el verano de 1957, había llegado a las zonas costeras de los Estados Unidos.

¿Cuántas muertes causó la pandemia de gripe de 1957?

Se estima que la pandemia de gripe de 1957 causó entre un millón y dos millones de muertes en todo el mundo y, en general, se considera que fue la menos grave de las tres pandemias de gripe del siglo XX.

¿Cómo afectó la pandemia de influenza de 1957 al desarrollo de la vacuna contra la influenza?

La pandemia de gripe de 1957 fue causada por el virus de la influenza H2N2, al que pocas personas habían estado expuestas anteriormente. Se desarrolló rápidamente una vacuna contra el H2N2, aunque una evaluación posterior mostró que se necesitaba más vacuna de la habitual para producir inmunidad. El H2N2 ya no circula en los seres humanos, sino que lo transportan los animales. Debido al potencial pandémico de los virus H2, los investigadores están desarrollando supuestas vacunas H2 como parte de la planificación de vacunas prepandémicas.

¿Por qué la gripe de 1957 hizo que algunas personas se enfermaran más que otras?

El brote de influenza de 1957 se asoció con una variación en la susceptibilidad y el curso de la enfermedad de la influenza. Algunas personas infectadas experimentaron solo síntomas menores, mientras que otras experimentaron complicaciones potencialmente mortales como neumonía. Las personas que no se vieron afectadas o que solo se vieron levemente afectadas probablemente poseían anticuerpos protectores contra otras cepas de influenza estrechamente relacionadas.

El brote de 1957 fue causado por un virus conocido como influenza A subtipo H2N2. Las investigaciones han indicado que este virus era una cepa reordenada (especies mixtas), que se originó a partir de cepas de virus de influenza aviar y de influenza humana. En la década de 1960, la cepa humana H2N2 experimentó una serie de modificaciones genéticas menores, un proceso conocido como deriva antigénica. Estas ligeras modificaciones produjeron epidemias periódicas. Después de 10 años de evolución, el virus de la gripe de 1957 desapareció, siendo reemplazado por un cambio antigénico por un nuevo subtipo de gripe A, H3N2, que dio lugar a la pandemia de gripe de 1968.

En los primeros meses de la pandemia de gripe de 1957, el virus se propagó por China y las regiones circundantes. A mediados del verano había llegado a los Estados Unidos, donde parece haber infectado inicialmente a relativamente pocas personas. Varios meses después, sin embargo, se notificaron numerosos casos de infección, especialmente en niños pequeños, ancianos y mujeres embarazadas. Este aumento de casos fue el resultado de una segunda ola pandémica de enfermedad que azotó el hemisferio norte en noviembre de 1957. En ese momento, la pandemia ya estaba muy extendida en el Reino Unido. En diciembre, se había informado de un total de unas 3.550 muertes en Inglaterra y Gales. La segunda ola fue particularmente devastadora, y en marzo de 1958 se estimaba que habían ocurrido 69,800 muertes en los Estados Unidos.

De manera similar a la pandemia de gripe de 1968, el brote de 1957 se asoció con variaciones en la susceptibilidad y el curso de la enfermedad. Mientras que algunas personas infectadas experimentaron solo síntomas menores, como tos y fiebre leve, otras experimentaron complicaciones potencialmente mortales como neumonía. Se creía que las personas que no estaban afectadas por el virus poseían anticuerpos protectores contra otras cepas de influenza estrechamente relacionadas. El rápido desarrollo de una vacuna contra el virus H2N2 y la disponibilidad de antibióticos para tratar infecciones secundarias limitaron la propagación y la mortalidad de la pandemia.


Lista de destinatarios de la Medalla de Honor de la Primera Guerra Mundial

La Primera Guerra Mundial (también conocida como Primera Guerra Mundial y Gran Guerra) fue un conflicto militar global que involucró a la mayoría de las grandes potencias del mundo. La guerra se articuló en dos grupos opuestos: la Entente y los Poderes Centrales. & # 911 & # 93 La causa inmediata de la guerra fue el asesinato del Archiduque Franz Ferdinand el 28 de junio de 1914. Fue heredero del trono austrohúngaro. Fue asesinado por Gavrilo Princip, un ciudadano serbio de Bosnia de Austria-Hungría. También fue miembro de la Mano Negra. La represalia de Austria-Hungría contra Serbia activó una serie de alianzas que desencadenaron una reacción en cadena de declaraciones de guerra. En un mes, gran parte de Europa se encontraba en un estado de guerra abierta. Esto resultó en la movilización de más de 65 & # 160 millones de soldados europeos, & # 912 & # 93 y más de 40 & # 160 millones de bajas, incluidas aproximadamente 20 & # 160 millones de muertes al final de la guerra. & # 913 & # 93

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos mantuvo una política de aislacionismo, evitando conflictos mientras trataba de negociar la paz entre las naciones en guerra. Sin embargo, cuando un submarino alemán hundió el transatlántico británico Lusitania En 1915, con 128 estadounidenses a bordo, el presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson, exigió el fin de los ataques a los barcos de pasajeros. Alemania obedeció y Wilson intentó sin éxito mediar en un acuerdo. En repetidas ocasiones advirtió que Estados Unidos no toleraría la guerra submarina sin restricciones, en violación del derecho internacional. & # 914 & # 93

Para cuando los Estados Unidos de América entraron en guerra en 1917, tres años después de que se dispararan los primeros disparos, varios estadounidenses ya habían ido a luchar como pilotos al unirse al Royal Flying Corps. Estos pilotos informaron a Canadá, y después del entrenamiento de vuelo fueron enviados a luchar como oficiales en el ejército británico. & # 915 & # 93

La Medalla de Honor fue creada durante la Guerra Civil estadounidense y es la más alta condecoración militar presentada por el gobierno de los Estados Unidos a un miembro de sus fuerzas armadas. El destinatario debe haberse distinguido arriesgando su propia vida más allá del llamado del deber en acción contra un enemigo de los Estados Unidos. Debido a la naturaleza de esta medalla, comúnmente se presenta póstumamente. & # 916 & # 93

Al final de la guerra, 119 hombres recibieron la Medalla por sus acciones (33 de ellos póstumamente): 90 del Ejército, 21 de la Armada y 8 de la Infantería de Marina. Entre los destinatarios se encontraba Alvin York, quien más tarde se convirtió en la base de la película. Sargento Yorky Edward Rickenbacker, quien se convirtió en un as volador. Ralph Talbot de la Infantería de Marina también se convirtió en un as de la aviación y fue el primer aviador de la Marina en recibir la Medalla de Honor. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Desde que se estableció la Medalla de Honor, 19 destinatarios la han recibido dos veces, de los cuales 5 recibieron ambos premios durante la Primera Guerra Mundial. & # 919 & # 93 Estos 5 hombres eran todos marines que recibieron las versiones del Ejército y la Marina de la Medalla de Honor. para la misma acción. Esto fue posible gracias a la práctica de vincular algunas unidades del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Una parte del Departamento de la Armada, a los comandos más grandes del Ejército de los EE. UU., Lo que hace que los marines en tales unidades sean elegibles para las condecoraciones del Ejército y la Marina. De los otros tres infantes de marina que obtuvieron la Medalla de Honor durante la Primera Guerra Mundial, dos recibieron solo la versión de la Armada y uno, Fred W. Stockham, recibió solo la versión del Ejército. & # 9110 & # 93 En febrero de 1919, los criterios para el premio se modificaron para establecer que ninguna persona podía recibir más de una Medalla de Honor, excluyendo así cualquier futuro doble destinatario. & # 9111 & # 93


¿Cómo se puede solicitar un registro de conducción?

Aunque puede solicitar su registro de conducción directamente al DMV de su estado, solicitar su registro de conducción a un proveedor externo puede acelerar el proceso. Los proveedores independientes pueden ayudarlo a obtener sus registros rápidamente a través de Internet, correo electrónico o fax. Tenga en cuenta que algunos estados solo le permiten acceder a su registro de manejo desde el DMV, así que asegúrese de verificar las políticas de su estado.

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