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Thompson II DD-627 - Historia

Thompson II DD-627 - Historia

Thompson II DD-627

Thompson II (DD-627: dp. 2500; 1. 348'3 "; b. 36'1"; s. 37.4 cpl. 276; a. 4 5 ", 4 40 mm., 5 21" tt .; cl. Gleaves)

La segunda Thompson (DD-627) fue colocada el 22 de septiembre de 1941 en Seattle, Washington, por Seattle Tacoma Shipbuilding Corp., lanzada el 15 de julio de 1942; patrocinado por la señorita Sara Thompson Ross, y comisionado el 10 de julio de 1943, el teniente comandante. Lee A. Ellis al mando. Tras las operaciones a lo largo de la costa oeste, Thompson partió de San Diego el 19 de agosto con destino a la costa este. Llegó a Norfolk el 1 de septiembre, antes de partir al día siguiente hacia la costa de Maine y llegar a Casco Bay el 3 de septiembre. El destructor luego se dirigió al sur hacia el Boston Navy Yard, donde se sometió a reparaciones. Luego participó en ejercicios frente a la costa de Massachusetts antes de regresar a Casco Bay el 23 de septiembre para entrenar. El 5 de octubre, escoltó a Arkansas (BB-33) a Nueva York y se unió a la pantalla de Texaa (BB-35) durante nueve días de ejercicios de bombardeo en tierra y otros simulacros antes de unirse al Convoy UGS-21 que zarpó de Norfolk, con destino a África del Norte. Thompson sirvió como escolta, manteniendo los barcos en el canal mientras avanzaban pesadamente hacia el mar y empujándolos para que se acercaran y se mantuvieran en formación, mientras su equipo de eco-alcance estaba alerta para los submarinos que merodeaban por la bahía de Chesapeake. Un día, el 16 de octubre, el viento y el mar se levantaron, presagiando una fuerte tormenta que sirvió para dispersar partes del convoy y hacer que Thompeon anotara en su bitácora numerosas veces, "diciendo a los rezagados que se acercaran". Después del viaje transatlántico, Thompson fue liberado de su servicio de escolta el 31 de octubre para dirigirse a Casablaca, Moroeeo francés. Una semana después, el destructor, adjunto al DesDiv 36, regresaba a casa con el Convoy GUS-20. El 24 de noviembre, Thompson entró en el puerto de Nueva York con el convoy y luego procedió de forma independiente al Navy Yard de Nueva York para las reparaciones del viaje. Navegó hacia Casco Bay el 5 de diciembre y realizó un entrenamiento de actualización en ruta. El 7 de diciembre, Thompson y Baldwin (DD-624) proyectaron New Jersey (BB-62) mientras el acorazado realizaba carreras de alta velocidad y pruebas de giro. Más tarde ese mismo día, los tres barcos participaron en la práctica de iluminación nocturna y avistamiento antes de llevar a cabo el mismo programa el 8 de diciembre. Después de regresar a Caseo Bay, Thompson volvió a hacerse a la mar, con destino a Norfolk. Durante la noche del 10 de diciembre, los vientos aumentaron a 70 nudos con alta mar y barómetro bajo. A las 07.35, se hizo necesario aparejar sus ya maltrechos botes balleneros y reducir la velocidad a 12 nudos. Thompson llegó a Norfolk el 12 de diciembre. Dos días después, se unió al convoy UGS-27, con destino al norte de África. El 27 de diciembre, realizó una carga de profundidad en lo que su registro denominó "un objetivo cuestionable". Al entrar en el puerto de Casablanca el 3 de enero de 1944, Thompson y sus compañeros de escolta pronto fueron asignados al convoy GUS-27, con destino a Norfolk, donde llegaron el 24. Después de alternar entre Nueva York, Boston y Casco Bay, partió de Norfolk el 18 de marzo con destino a Trinidad. Al regresar a Norfolk seis días después, Thompson operó a lo largo de la costa este hasta mediados de abril, cuando se unió a la acumulación de fuerzas para la invasión de Europa occidental. El 18 de abril, se reunió con Baldwin, Arkansas, Tusoaloosa (CA-37), Nevada (BB-36) y el resto de DesRon 18, al que estaba vinculado Thompson, y navegó hacia Inglaterra. Esta fuerza llegó a Plymouth el 28 de abril y se preparó para sus deberes durante la próxima invasión. El 4 de mayo de 1944, Thompson participó en el ejercicio de aterrizaje "Fabius", uno de los muchos preliminares al desembarco en Normandía. El día 9, llevó a cabo una práctica de bombardeo en tierra en Slapton Sands, Inglaterra; el día 13, realizó prácticas antiaéreas frente a Ailsa Craig, Escocia, y el 16 de mayo participó en tácticas de división y nuevos ejercicios de bombardeo frente a la costa irlandesa. El 15 de abril ancló en Belfast Lough, Irlanda. Al día siguiente, 16 de abril, Nevada, Texas y DesDiv 36 partieron para hacer ejercicios frente a la costa irlandesa antes de regresar a Belfast Lough. Tres días después, el 19 de abril, el general Dwight D. Eisenhower inspeccionó el barco en marcha el día 20, realizó ejercicios contra el barco "E" hasta el día 22. En estas operaciones, disparó proyectiles estelares y adoptó tácticas de iluminación para hacer frente al peligro previsto del Schnellboote. Después de más prácticas de bombardeo en tierra, en las que sus artilleros de 5 pulgadas y 40 milímetros ejercitaron en sus estaciones de batalla y afinaron su artillería, partió de Belfast Lough hacia Plymouth y de allí se dirigió a Portland, donde llegó el 27 de abril. Al día siguiente, el alemán Heinkel-lll bombardeó y minó el puerto, lo que provocó una gran cantidad de trabajo para los agobiados equipos de buscaminas. Pero, con este peligro pronto desaparecido, las fuerzas aliadas pudieron reanudar los preparativos casi completos para la próxima invasión de Normandía. El 5 de junio, se unió al Grupo de Trabajo (TG) 124.7, Convoy 0-1, con destino a la playa de Omaha. Ella y sus acompañantes llegaron a las playas de Normandía después de una velada tranquila pero azotada por una tormenta. Luego, Thompson recibió sus órdenes de apoyo contra incendios para tomar la estación frente a Point de la Percee como una unidad de TG 124.9. En el camino, se paró en las estaciones de acción, sus armas entrenadas y listas para cualquier eventualidad mientras el drama de la operación de aterrizaje más grande de la historia se desarrollaba a su alrededor. Llegó de Point du Hoc mientras los guardabosques del ejército luchaban por afianzarse en el promontorio rocoso. Los observadores de Thompson no pudieron ver mucho momentáneamente ya que los bombardeos aéreos del Ejército habían oscurecido el área con humo y polvo. Pero cuando la neblina se disipó, la batería principal del destructor abrió fuego con una venganza, lenguas de fuego centelleando de la boca de su arma mientras sus salvas chillaban hacia la orilla. Uno por uno, sus objetivos de oportunidad desaparecieron cuando sus salvas dieron "en el blanco". Luego se acostó, como un gato con un ratón acorralado, esperando que las armas enemigas restantes se revelaran con destellos reveladores. Más tarde ese día, navegó más cerca de la costa y localizó tres antenas de radar gigantes alemanas "Wurzburg". Una vez más, su localización fue mortalmente precisa, y uno de los "platos" del radar se volcó, destrozado por los proyectiles de Thompson. Poco después, los restos de las otras dos antenas se unieron a la primera en el polvo. Las armas más pequeñas de Thompson también entraron en la refriega. Sus baterías de 40 milímetros destruyeron los escondites de las baterías de la costa y los nidos de francotiradores, trabajando en estrecha colaboración con los equipos de observación de la costa que descubrieron al enemigo oculto. Entre sus otros objetivos estaba una casa fortificada. De construcción sólida, había resistido numerosas tormentas costeras. Pero el 6 de junio de 1944, su sólida mampostería normanda no podía soportar algunas rondas de explosivos de cinco pulgadas de alto; y cayó hacia abajo, en un montón de escombros. Al día siguiente, el 7 de junio, los artilleros de tiro recto de Thompson volvieron a hacerlo, esta vez en apoyo de los Rangers en Point du Hoc. Una vez más, sus baterías de 40 milímetros y 5 pulgadas dispararon al enemigo fuera de sus nidos de francotiradores y posiciones de armas antes de poner rumbo a Portland, para anclar en la bahía de Weymouth y reponer sus existencias de municiones y combustible agotadas. El 8 de junio, Thompson y su antiguo compañero Satterlee regresaron a la playa de Omaha. En la noche del 9 de junio, los alemanes contraatacaron con un furtivo ataque con bote electrónico. Thompson, que se proyectó como parte de las naves navales aliadas reunidas allí, se unió para comenzar a disparar contra los intrusos que fueron expulsados ​​con éxito, retirándose hacia el norte a gran velocidad. El 10 de junio, sus artilleros de 20 y 40 milímetros salpicaron un avión "espía" alemán que volaba a baja altura. A la 0100 del 11 de junio, se desarrolló otro ataque con bote electrónico desde el norte. Aquí, como antes, las largas horas dedicadas a la iluminación nocturna y los ejercicios de práctica de localización dieron buenos resultados. Thompson disparó proyectiles estelares, que florecieron en la oscuridad para convertir la noche en día, y revelaron las sombras de los barcos eléctricos. Las cañoneras de vapor británicas Grey Goose y Grey Wolf luego se lanzaron para protegerse de los intrusos bajo la atenta mirada de los destructores. El 12 de junio, Thompson se embarcó en un grupo que incluía al almirante Ernest J. King, el general Dwight D. Eisenhower, el general George C. Marshall y el general Henry H. Arnold y los transportó a través del canal a las playas de invasión en Omaha y luego regresó a Plymouth. con el almirante King y su grupo embarcado. Continuó operando en las playas de Normandía durante el resto de junio de 1944, navegando a menudo entre la bahía de Seine, Francia y Plymouth, Inglaterra. En una ocasión, se desempeñó como buque insignia del contraalmirante Alan G. Kirk, comandante naval de las Fuerzas de Tareas Occidentales, para una visita rápida a Cherburgo; en otro, una vez más sirvió de transporte para el general Eiaenhower. El 24 de julio de 1944, Thompson navegó hacia el norte de África, transitó por el Estrecho de Gibraltar y llegó a Bizerta cuatro días después. En marcha en compañía del resto de DesDiv 36 el día 29, salió de Bizerte con destino a Orán, Argelia, llegando el día 30. Thompson llegó a Nápoles el 6 de agosto y se unió a las fuerzas expedicionarias aliadas para la Operación "Dragón del Yunque", la invasión del sur de Francia. En marcha con el Convoy SF-1, con destino al área de asalto, Thompson sirvió en la pantalla y patrulló en alta mar durante toda la operación del 15 al 21 de agosto. Después de una breve oferta de licitación del 28 de agosto al 1 de septiembre, regresó a las cabezas de playa del sur de Francia para continuar las patrullas hasta el 18 de septiembre antes de dirigirse a Mers-EI-Kebir, Marruecos, a donde llegó cuatro días después, el 22 de septiembre. El día 23 partió de Mers-EI-Kebir y se dirigió a los Estados unidos. Al llegar a las Bermudas el 1 de octubre, comenzó a estar disponible en Navy Yard el 3 de octubre, que duró hasta el 27 de ese mes. Durante el resto de 1944, Thompson operó frente a la costa este de los Estados Unidos. El 3 de enero de 1945, el destructor se unió al Convoy UGS-86, con destino a los puertos del norte de África. Al entrar en Mers-EI-Kebir el 20 de enero, permaneció en aguas del norte de África hasta el 1 de febrero, cuando se incorporó a la pantalla del Convoy GUS-68, en ruta hacia los Estados Unidos. Al llegar a Nueva York el 13 de febrero, se separó la sección de Nueva York del convoy. Thompson permaneció con la sección de Boston y continuó hasta ese puerto de Massachusetts, donde comenzó una disponibilidad de astillero naval de 10 días el 15 de febrero. Después de estas reparaciones, se dirigió a Norfolk, Virginia, donde realizó ejercicios de artillería en el camino. El 1 de marzo, partió con el convoy UGF-21, con destino al norte de África, y llegó a aguas del norte de África el 12 de marzo. Al mes siguiente, después de regresar a los Estados Unidos, nuevamente escoltó un convoy del norte de África, esta vez UGS-85, comenzando el 7 de abril. El 30 de mayo, Thompson fue reclasificado como un dragaminas rápido y redesignado DMS-38. Pasó el mes de junio en proceso de conversión para su nueva misión, comenzando el día 5. Terminó su trabajo en el jardín el día 29. Durante un período posterior a la conversión, realizó sus primeros ejercicios de barrido de minas, con equipo de barrido magnético, en la bahía de Chesapeake. También calibró su radar, realizó ejercicios antiaéreos y practicó la colocación de minas. El 1 de agosto, partió de los cabos de Virginia y se dirigió a la Zona del Canal, a donde llegó el 7 de agosto. Mientras avanzaba el 14 de agosto, recibió la noticia de que Japón se había rendido. El 18 de agosto llegó a San Diego. Durante septiembre, Thompson se trasladó hacia el oeste, deteniéndose en Pearl Harbor el 8 de septiembre y Eniwetok el 21. Al llegar a la bahía de Buckner el 28 de septiembre, arribó justo a tiempo para cargar combustible y salir al mar mientras un tifón avanzaba tormentosamente hacia el norte. Poco después de que el barco regresara a la bahía de Buckner, otra advertencia de tifón arrastró a la Flota y la lanzó hacia el mar de China Oriental una vez más. El 9 de octubre, el centro de la tormenta se estrelló contra Okinawa, pero Thompson estaba bien despejado y no sufrió daños. Ella y sus naves hermanas en la División de Minas (MineDiv) 61, formaron una línea de exploración a 4 millas de distancia el 10 de octubre, manteniendo una vigilancia cuidadosa mientras regresaban a Buckner Bay, en busca de balsas salvavidas, vagabundos u hombres en el agua. El 16 de octubre, Thompson, en compañía de MineDiv 61, se dirigió al mar desde Buckner Bay para comenzar las operaciones de transporte en el área "Rickshaw" en el Mar Amarillo. En el camino al día siguiente, Thompson avistó varias minas flotantes y las destruyó a tiros. El 19 de octubre, la fuerza llegó a "Rickshaw", junto con PGM-29, PGM - o y PGM - 1. Thompeon comenzó su barrido de minas real inicial en el extremo noreste de los carriles de minas conocidos. Al día siguiente, Thompson barrió su primera mina, la primera barrida por el grupo de trabajo. Para el 17 de noviembre, "Rickshaw" había sido barrido de minas japonesas, con Thompson puntuando alto con 64 minas localizadas y destruidas. Después de una breve oferta de licitación en Sasebo, Japón, la base de operaciones de MineDiv 61, Thompson viajó a Nagoya, Japón, para convertirse en el buque insignia del grupo de trabajo que barre las aguas cercanas. Completando esta operación a mediados de diciembre, el dragaminas regresó vía Wakayama a Sasebo. Durante la última semana de 1945, ayudó en la búsqueda fallida de supervivientes de Minevet (AM-371), hundido por la explosión de una mina frente a Tsushima, al noroeste de Kyushu, Japón. El barco pasó enero y febrero de 1946 en aguas nacionales japonesas, y luego se dirigió al atolón Bikini para ayudar en las operaciones de barrido para preparar el área para las pruebas de la Operación "Cruce de caminos" de bombas atómicas que se llevarán a cabo allí en julio. Antes de que se llevaran a cabo las pruebas, Thompson regresó a los Estados Unidos. Permaneció en San Francisco, California, hasta julio y luego pasó dos meses en revisión en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California. Desde Mare Island, regresó a San Francisco para operar desde ese puerto hasta finales de año. Después de seis meses de operación en San Francisco, zarpó hacia China el 10 de febrero de 1947 y procedió a través de Pearl Harbor, Guam y Kwajalein a Tsingtao. Después de seis meses de servicio con las fuerzas de ocupación estadounidenses en aguas chinas, Thompson regresó a los Estados Unidos a principios de septiembre de 1947 y llegó a San Diego, California, el 2 de octubre. Trasladada al mando operativo de Destructores, Flota del Pacífico, con la abolición del mando de Minecraft de la Flota del Pacífico, Thompson operó desde San Diego como destructor hasta el 29 de abril de 1948, cuando regresó de nuevo a Mare Island para una revisión de dos meses. En julio, regresó a San Diego y se sometió a operaciones de adiestramiento frente a la costa oeste, actividades en las que estuvo involucrada durante el resto de 1948. En enero de 1949, Thom p $ on volvió a poner rumbo a China en compañía de la División 52 de Destructores. ruta, sin embargo, los barcos recibieron órdenes de zarpar hacia la costa oeste después de pasar unos días en Hawai, llegando a San Diego el 4 de febrero de 1949. Thompson y tres de sus hermanas buscaminas rápidas luego se convirtieron en Mine Squadron (MineRon) One y Fueron asignados a la Escuela General Line en Monterey, California. Alternaron en estas operaciones entre Monterev y San Diego durante el resto de 1949. Después de pasar los primeros tres meses de 1950 en ejercicios de rutina y cruceros desde San Diego, Thompson partió hacia Pearl Harbour el 6 de abril de 1950 para una revisión de tres meses. Mientras estaba en el patio, recibió la noticia de que las fuerzas armadas de Corea del Norte habían invadido Corea del Sur cruzando el paralelo 38. Completando su revisión antes de lo previsto, Thompson regresó a San Diego el 20 de julio y comenzó un período de entrenamiento acelerado y riguroso que duró hasta agosto y parte de septiembre de 1950. El 4 de octubre de 1950, Thompson y su hermana Carmick (DMS-33) partieron de San Diego, California, y llegó a Pearl Harbor cinco días después. Al día siguiente, se pusieron en marcha para Midway. A veinticuatro horas de su destino, las órdenes les indicaron que patrullaran frente a la isla Wake durante la reunión del general Douglas MacArthur y el presidente Harry Truman. Thompson permaneció allí durante la noche, repostando en el mar desde Guadalupe (AO-32) antes de dirigirse a Japón, llegando a Sasebo el día 21. Mientras Thompson y Carmick habían navegado a través del Pacífico, las fuerzas de las Naciones Unidas se habían estado reuniendo después de las grandes pérdidas iniciales y las retiradas a manos de los ejércitos comunistas. En consecuencia, el Octavo Ejército estadounidense ejerció una fuerte presión sobre las tropas norcoreanas, empujándolas hacia Pyongyang, en la costa oeste de Corea. Este empuje estaba estirando las líneas de suministro de Armys. Para remediar este problema, se montó una operación para abrir el puerto minado de Chinnampo. Sin embargo, para realizar esta hazaña se requería ingenio e ingenio, entre los cuales se incluía la falta de barreminas al comienzo de las operaciones. Thompson y Carmick, recién llegados a la Tierra de la Calma Matutina, fueron designados para unirse a la organización improvisada de barrido de minas establecida recientemente bajo Comdr. M. N. Areher. Compuesto por Forrest Royal (DD-872) Catamount (LSD-17), Horace A. Bass (APD-12i), Pelican (AMS-32), Swallow (AMS-36) y Gull (AMS-16), LST Q - 07, cuatro dragaminas de la República de Corea y un helicóptero de Rochester (CA-124), este grupo de trabajo realizó una hazaña casi imposible en poco más de dos semanas. En poco tiempo, los barcos estadounidenses estaban trayendo suministros al Octavo Ejército que avanzaba. Después de una semana de tareas de patrulla en el puerto recién barrido que escoltaba a los barcos logísticos que ahora podían utilizar el canal, Thompson dejó atrás la fría región para una semana de reparaciones y reabastecimiento en Sasebo. Sin embargo, a principios de noviembre, la entrada de las fuerzas comunistas chinas en la guerra alteró enormemente el panorama estratégico. Ante los fuertes embates, las tropas de las Naciones Unidas se retiraron. Un puerto que sirvió como punto de evacuación fue Chinnampo, familiar para los hombres de Thompson como resultado de la operación de barrido realizada apenas un mes antes. Mientras los buques de guerra de las Naciones Unidas bombardeaban a las tropas comunistas que avanzaban, Thompson escoltó a los buques de tropas fuera del puerto en medio de una densa niebla y a través de las traicioneras corrientes de las mareas para ayudar en la evacuación. Por su participación en esta acción, Thompson recibió el elogio de la Unidad de la Marina. Después de la reposición, se desempeñó como buque de control del puerto en Inchon, Corea. Dos días después de Navidad, de repente recibió la orden de dirigirse a Sasebo, donde MineBon 1 debía reagruparse. Al llegar al puerto japonés el 27 de diciembre, partió el 30 de diciembre de 1950 en compañía de Dogle (DMS-34) y Endicott (DMS-35) para misiones de barrido de minas en la costa este de Corea. Allí, pasó cerca de tres semanas realizando barridos de autorización para que los barcos de apoyo pudieran tomar estaciones de apoyo contra incendios para ayudar a las fuerzas terrestres en tierra. A fines de enero de 1951, después de un mes en las arduas y frías condiciones de esa región, Thompson regresó a Sasebo para reparaciones. Estos incluyeron el dique seco para trabajar en el casco y, como resultado del período de atraque, la disponibilidad se extendió otras tres semanas, antes de que ella partiera nuevamente para las operaciones de limpieza de minas a mediados de febrero. Ahora, utilizando Wonsan, Corea, como base, operó hacia el norte, y finalmente barrió Kyoto Wan a 50 millas al sur de la frontera de Manchuria. Mientras barría el nexo ferroviario clave de Songjin, Thompson cruzó un nuevo campo de minas y cortó siete minas mientras pasaba por su barrido. Posteriormente, operó en la pantalla de Missouri (BB-63) y Manchester (CL83), mientras operaban en esa zona en tareas de bombardeo en tierra. En Chuuron Jang, ella misma destruyó dos puentes de ferrocarril con su artillería precisa. También durante este período, participó en operaciones de "desguace de chatarra" a lo largo y ancho de la costa, buscando juncos sospechosos utilizados por las fuerzas comunistas para operaciones de infiltración y colocación de minas. En una ocasión, mientras se dirigía al norte de Songjin, avistó seis juncos norcoreanos en una cala. Una vez más, como en el desembarco del "día D" de Normandv, los artilleros de Thompson abrieron fuego con fuerza y ​​hundieron los seis barcos comunistas. Después de un mes de tales operaciones, regresó a Sasebo para su mantenimiento. Del 1 de abril al 3 de noviembre, Thompson regresó para bombardear posiciones de defensa comunistas, líneas de suministro y concentraciones de tropas. El 14 de junio de 1951, sin embargo, fue el turno del enemigo de devolver el golpe. Los artilleros de Thompson acababan de completar la destrucción de un puente de ferrocarril cerca de Songjin cuando las baterías costeras comunistas abrieron fuego y pronto se montaron a horcajadas sobre el barco. Un proyectil golpeó el puente y derribó el equipo de control de incendios del barco. En represalia, los artilleros de Thompson destruyeron una batería enemiga y dañaron otra. Con tres muertos y tres heridos, Thompson se retiró. El 3 de noviembre, Thompson partió de aguas coreanas con destino a casa. Llegó a la bahía de San Diego el 20 de noviembre y de allí se dirigió al astillero Mare Island Navy Yard para su revisión. Después de las pruebas posteriores a la reparación, realizó operaciones en la costa oeste y se sometió a una disponibilidad restringida en Long Beach, California. Thompson pasó el resto de 1951 y la primera parte de 1952 en aguas continentales de los Estados Unidos antes de partir de San Diego el 23 de junio de 1952. Al llegar a Pearl Harbor seis días después, continuó hasta Yokosuka, donde llegó el 18 de julio. Después de una breve disponibilidad junto a Frontier (AD-26), Thompson se dirigió a SongJin, Corea, y llegó a ese puerto el 11 de agosto de 1952. En contraste con sus anteriores giras coreanas, cuando sus tareas de barrido de minas se entremezclaban con operaciones de tipo destructor, Thompson ahora era libre de operar como destructor para tareas de patrulla costera y apoyo de disparos. El barrido ahora lo realizaban AM y AMS; y todo se hizo de noche. Los comunistas también habían cambiado de táctica. Se trajeron más armas para defender las costas, mientras que la precisión del enemigo también había mejorado. El 20 de agosto de 1952, una vez más frente a Songjin, Thompson fue atacado por una batería china. Un proyectil golpeó el puente volador, matando a cuatro e hiriendo a nueve. Thompson intentó devolver el fuego, pero los cañones de tierra excelentemente ocultos hicieron que la precisión del bombardeo de retorno fuera difícil e ineficaz. Al retirarse de la escena, la afectada Thompson transfirió sus bajas a lowa (BB-64), que luego operaba a 16 millas al sur de Songjin. Cinco días después, el dragaminas llegó a Sasebo el 26 de agosto para solicitar disponibilidad de licitación para reparar sus motores y daños de batalla, antes de dirigirse al norte hacia Songjin. Permaneció frente a este desafortunado puerto del 13 de septiembre al 12 de octubre de 1952, patrullando ocasionalmente hasta el extremo más septentrional del bloqueo de las Naciones Unidas antes de regresar nuevamente a Sasebo. Del 3 de noviembre al 1 de diciembre de 1962, Thompson operó en el puerto de Wonsan, como parte de las fuerzas de bloqueo de las Naciones Unidas allí. Como tal, estuvo al alcance de las armas comunistas en muchas ocasiones. Objeto de fuego enemigo al menos cuatro veces, Thompson recibió daños por tercera vez cuando se montó a horcajadas el 20 de noviembre de 1952, mientras actuaba como barco de apoyo de disparos para Kite (AMS-22) que estaba realizando un barrido del puerto interior. Desde tres puntos muy espaciados, los cañones enemigos tomaron a los dragaminas bajo fuego, atrapando a Thompson en el medio del barco por el lado de estribor, mientras ella depositaba nubes de humo negro aceitoso entre Kite y la costa. Al regresar a Yokosuka para reparar los daños de la batalla, Thompcon pasó la Navidad en ese puerto naval japonés. Sin embargo, el Año Nuevo volvió a encontrar al rápido dragaminas en Songjin. Después de dos giras más allí, en febrero de 1953, Thompson regresó a los Estados Unidos en compañía de Carmick. Con paradas de reabastecimiento de combustible en Midway y Pearl Harbor, finalmente llegó a San Diego el 14 de marzo de 1953. Operando con MineDiv 11, se basó en la costa oeste durante el resto del año. A partir del 8 de junio de 1953, Thompson sirvió como "utilería" de Columbia Movie Studio durante el rodaje de la novela de Herman Wouk, The Caine Muting. Operando desde San Francisco durante una semana, Thompson se convirtió en Caine, mientras que al mismo tiempo sirvió como modelo para muchos de los decorados de Columbia utilizados en el rodaje de las escenas a bordo. Después de participar en dos ejercicios a finales de septiembre de 1953, operó en San Diego hasta el 1 de diciembre de 1953, cuando se presentó a la Flota de Reserva del Pacífico para prepararse para la inactivación. El 18 de mayo de 1954, el banderín de la comisión de Thompson fue retirado y el barco se puso en reserva. El 16 de julio de 1956, fue reclasificada como destructora y redesignada como DD-627. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de julio de 1971 y vendida a American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oregón, el 7 de agosto de 1972 para su desguace. Thompson recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y siete estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio en la Guerra de Corea.


El hombre detrás de la campaña Double V

Muchos pueden estar al tanto de la campaña Doble V — victoria en casa y en el extranjero para los ciudadanos negros durante la Segunda Guerra Mundial — pero pocos conocen al trabajador de la cafetería de 26 años del Aircraft Corps en Wichita, Kansas, que encendió la campaña.

En su carta al Mensajero de Pittsburgh, un prominente periódico negro, James G. Thompson reflexionó sobre la paradoja de luchar por la igualdad en el extranjero mientras enfrenta la desigualdad en casa cuando escribió: "¿Debo sacrificar mi vida para vivir medio estadounidense?"

Antes de la guerra, casi el 80 por ciento de la población negra vivía en el sur bajo las leyes de Jim Crow que institucionalizaban la segregación. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los negros tenían una tasa de desempleo dos veces mayor que la de los estadounidenses blancos y un ingreso medio que era un tercio de la familia promedio, según el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial. Entre 1918 y 1941, la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color (NAACP) registró al menos 544 linchamientos de negros, aunque estimaciones recientes han considerado que ese número es aún mayor.

En tiempos de guerra, hombres y mujeres negros enfrentaron la dualidad de luchar contra el régimen genocida nazi, mientras vivían a la inversa a través de la violencia racial y la discriminación generalizadas que frecuentemente negaban a los ciudadanos negros su derecho constitucional al voto.

En su carta, publicada el 31 de enero de 1942, Thompson imploró que "mientras mantenemos la defensa y la victoria a la vanguardia, no perdamos de vista nuestra lucha por la verdadera democracia en casa". Thompson agregó: "¿Exigiría demasiado exigir derechos ciudadanos plenos a cambio de sacrificar mi vida?"

La carta de Thompson aprovechó la frustración que estaban experimentando muchos negros. El historiador C.L.R. James más tarde se hizo eco de Thompson y proclamó: "¿Por qué debería derramar mi sangre por la América de Roosevelt, por Cotton Ed Smith y el senador Bilbo, por todo Jim Crow, el sur que odia a los negros, por los trabajos sucios y mal pagados por los que los negros tienen que luchar, por los pocos dólares de ayuda y los insultos, la discriminación, la brutalidad policial y la pobreza perpetua a la que los negros son condenados incluso en el Norte más liberal? & # 8221

Cooptando el eslogan "V de la victoria", Thompson sugirió que si el signo de la "V de la victoria" se muestra de manera prominente en todos los países llamados democráticos que luchan por la victoria sobre la agresión, la esclavitud y la tiranía ", entonces" nosotros los estadounidenses de color Adopte el doble VV para una doble victoria. La primera V para la victoria sobre nuestros enemigos desde fuera, la segunda V para la victoria sobre nuestros enemigos desde dentro ".

La carta de Thompson no fue un concepto nuevo y descabellado para muchos estadounidenses negros, pero su lema fue memorable y atrajo el interés de numerosos periódicos negros en todo Estados Unidos.

los mensajero, por ejemplo, siguió el ejemplo de Thompson y lanzó la campaña Doble V, exigiendo ganancias sociales, políticas y económicas. El 14 de febrero de 1942, el periódico publicó: “Adoptamos el Doble Grito de Guerra & # 8220V & # 8221: victoria sobre nuestros enemigos en casa y victoria sobre nuestros enemigos en los campos de batalla en el exterior. Por lo tanto, en nuestra lucha por las libertades, libramos un ataque de dos frentes contra nuestros esclavizadores en casa y contra aquellos en el extranjero que nos esclavizarían. TENEMOS PARTICIPACIÓN EN ESTA LUCHA. . . ¡TAMBIÉN SON AMERICANOS! "


(Archivos Nacionales, Registros de la Oficina de Defensa Civil)

En junio de ese año, Thompson reemplazó a W.C. Page como director de la mensajero& # 8216s campaña nacional de Doble V, y a mediados de julio la mensajero afirmó que había reclutado a 200.000 miembros de Double V, una de las organizaciones negras más grandes de Estados Unidos en ese momento.

La campaña también recibió un apoyo considerable de políticos, novelistas y estrellas de cine blancos clave que incluían, entre otros, a Wendell Willkie, Thomas Dewey, Ingrid Bergman y Humphrey Bogart.

Thompson permaneció con el mensajero hasta que fue reclutado en servicio en febrero de 1943, después de lo cual el periódico abandonó en gran medida su campaña de Doble V.

Y aunque se desvaneció en la oscuridad histórica, el lema de Thompson sigue siendo un pilar clave de la lucha por la igualdad racial en el siglo XX y un presagio del movimiento de derechos civiles.

"Amo a Estados Unidos", escribió. "[Y] estoy dispuesto a morir por el Estados Unidos que sé que algún día se convertirá en una realidad".


Paralelos en el tiempo Una historia de discapacidades del desarrollo

Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, se reclutaron muchos asistentes en las instituciones públicas, lo que dejó una escasez de trabajadores. Sin embargo, las admisiones a instituciones públicas continuaron aumentando. Muchas instituciones cerraron algunas de sus colonias y colocaron más residentes en cada edificio para economizar. Algunas instituciones colocaron a dos residentes en una cama y en los pasillos.

OBJETORES DE CONCIENCIA

Las instituciones abordaron la escasez de trabajadores empleando a objetores de conciencia. Los registros de sus observaciones sensibilizaron al público sobre las condiciones de las instituciones públicas. En 1948, Albert Deutsch escribió Vergüenza de los estados, una exposición fotográfica de Letchworth Village de Nueva York. Originalmente diseñada para evitar los problemas comunes a las instituciones más grandes, Letchworth fue considerada una de las mejores instituciones de Estados Unidos. Las exposiciones de Deutsch y otras exposiciones de esta época sirvieron para resaltar las horribles condiciones en todas las instituciones.

Después de décadas de invisibilidad, las personas que vivían en instituciones públicas volvieron a ser objeto de atención.

Imágenes de video que muestran al presidente Franklin D. Roosevelt caminando

Con cortesía y permiso de los Archivos del Estado de Pensilvania, MG-254.1 Audio-Visual Materials, Jimmie DeShong Motion Picture Film, 1937, con Franklin D. Roosevelt


Vehículos anfibios

El acrónimo del Ejército de los EE. UU. Para el camión anfibio (DUKW) se pronunciaba "Duck", que era apropiado para una embarcación acuática igualmente en casa en tierra. El nombre se deriva de los designadores del fabricante D (año de modelo 1942), U (anfibio), K (tracción total) y W (ejes traseros dobles). El Duck se basó en un chasis de camión estándar de dos toneladas y media con seis ruedas y podía hacer cinco nudos y medio en el agua pero más de 50 mph en tierra. Con tracción total para sus tres ejes, tenía una excelente tracción, lo que lo convertía en un vehículo de campo traviesa deseable. Podría entregar entre veinticinco y cincuenta soldados o cinco mil libras de carga. Empleados por primera vez en la Operación Husky, la invasión de Sicilia en julio de 1943, los DUKW fueron un pilar de las operaciones anfibias del Ejército de los EE. UU., Incluida la invasión de Italia y Normandía. Unas veintiún mil se fabricaron a lo largo de la guerra.

Normalmente se asignaban cuatro excavadoras a cada división de infantería de EE. UU., Pero se proporcionaron más para Overlord. Incluso entonces, muy pocos llegaron a tierra a tiempo para ayudar, solo tres de dieciséis en la playa de Omaha. The difficulty of unloading the heavy vehicles in deep water proved more of a problem than did enemy action. However, those that did survive unloading and German fire proved extremely useful. They removed obstacles and bladed clear paths for other vehicles across the dunes leading inland. After the beachhead was secure, bulldozers were constantly in use by engineers to improve roads and construct advanced airfields. General Eisenhower considered bulldozers so important that he listed them as one of the significant WW2 weapons of the European campaign. Bulldozer blades also were affixed to Sherman tanks.

The halftrack was a hybrid, a lightly armored vehicle with front wheels and a tread in the rear. Its mobility and cross-country capability made it ideal for mechanized infantry, though halftracks also were adapted for light artillery and antiaircraft use.

The U.S. Army mainly deployed the M2, M3, and M5 series of halftracks, built by Autocar, White, and Diamond T companies. Dimensions and performance were similar: about twenty feet long (including a tenthousandpound winch), a six-cylinder, 148 hp engine, and three thousand pounds empty weight. Halftracks could reach 45 mph and cruise 220 miles carrying ten to twelve men. Armament generally was a pedestal-mounted .30 or .50 caliber machine gun plus small arms. Mines and hand grenades also were included.

The most impressive halftracks were M16 (White) and M17 (International) versions mounting quad-.50 mounts for antiaircraft defense.

The most iconic of American WW2 vehicles. Officially the jeep was a quarter-ton truck, but its versatility exceeded that designation. Easily the most famous vehicle of World War II, the jeep derived its name from the acronym for GP (general purpose) vehicle.

When the German army overran Western Europe in 1940, the importance of mechanized transport became apparent to the United States. Consequently, the U.S. Army issued a seemingly impossible request to 135 companies: produce a prototype quarter-ton light truck in forty-nine days. Only two firms responded—American Bantam and Willys-Overland. The Bantam prototype was rolled out on 21 September 1940, followed by Willys and a belated Ford entry. Willys’s exceptional engine produced 105 foot-pounds of torque compared to eighty-five for the Ford, while Bantam’s design was overweight. The army ordered 1,500 examples from Willys and Ford with deliveries commencing in the spring of 1941. As a consolation, Bantam was given the contract for building the trailer designed to be towed by jeeps.

The jeep was ten feet, nine inches in length and had an eighty-inch wheel-base its ground clearance was not quite nine inches. The heart of the rugged little vehicle was a four-cylinder, 55 hp engine that yielded a surprising twenty miles per gallon fully loaded. It became a four-wheeldrive, light truck capable of carrying five soldiers, eight hundred pounds of cargo, or towing a 37 mm antitank gun.

Over the next four years an incredible 640,000 jeeps were built, 56 percent by Ford, which received a production license from Willys. Nearly onethird of all jeeps went to the British or Soviets, while typically 149 were issued to every U.S. Army infantry regiment. Jeeps were used in every theater of war for reconnaissance, casualty evacuation, resupply, and all manner of support roles. The four-wheel-drive feature combined with the engine’s torque enabled the jeep to traverse seemingly unpassable terrain, whether steep hills, rutted ravines, or muddy quagmires.

Airborne units especially appreciated jeeps, as the quarter-ton trucks fit in gliders and provided both reconnaissance and much-needed transport behind enemy lines. In 1944 infantry glider regiments had twenty-four jeeps, and parachute regiments had seventeen. Armament usually consisted of a pedestal-mounted .30 or .50 caliber machine gun.

Gen. Dwight Eisenhower considered the jeep one of the most significant WW2 weapons of World War II Gen. George C. Marshall called it America’s greatest contribution to modern warfare.


PPSh-41

Polish soldiers with the PCA , 1951.

The PPSh-41, or Shpagin Machine Pistol, was the Soviet Union’s sub-machine gun of choice for World War II and over the many years that followed it. Made mostly of stamped sheet metal and wood, Russian factories were at times producing up to 3,000 of these weapons each – every single day.

Cheaper and faster to make than the Soviet Union’s previous sub-machine gun, the PPD-40, the PPSh-41 was also more accurate. And with whole companies being equipped with this beast that could fire up to 1000 rounds per minute from drum magazines that held 71 standard Russian pistol rounds, Russian infantry firepower was on the rise.


Descripción [editar | editar fuente]

Gleaves-class destroyers were virtually identical in appearance to the Benson-class destroyers (DD-421), distinguishable only by the shape of their stacks— the Gleaves class had round stacks, and the Benson class had flat-sided stacks. Thus, the two classes were often collectively referred to as the BENSON/GLEAVES class.

Initially they were known as the Livermore- class destroyers because the design was standardized with USS Livermore (DD-429), after a requested design change — increasing temperature from 700 °F to 825 °F for follow-on ships from Gibbs & Cox. & # 913 & # 93

"Gleaves emerged as the class leader for all the Gibbs & Cox-designed ships, which also included all sixteen FY 1939 and 1940 ships (DDs 429–444), as Bethlehem’s follow-on bid to build more [Benson- class] ships with its own machinery was rejected." Α]

An article at the National Destroyer Veterans Association site notes:

"Some references identify the BENSON-GLEAVES class as the BENSON-LIVERMORE class. This was a designation for the FY 38-destroyer procurement coined by popular writers in compiling a number of fleet handbooks, for example James C. Fahey’s The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet, volumes 1–4, 1939–45. Some handbooks further split the class, adding the Bristol (DD-453) as yet another division. According to tradition, however, a class is identified by the lead ship hence BENSON-GLEAVES is the proper designation for this group of destroyers." ΐ]

Twenty one were in commission when the Japanese attacked Pearl Harbor. Eleven were lost to enemy action during World War II, including Gwin, Meredith, Monssen, Ingraham, Bristol, Emmons, Aaron Ward, Beatty, Glennon, Corry, y Maddox.

Most were decommissioned just following World War II. Eleven remained in commission into the 1950s, the last withdrawn from service in 1956. Α] Hobson was sunk in a collision with the aircraft carrier Avispa in 1952. In 1954 Ellyson y Macomb were transferred to the Japanese Maritime Self-Defense Force where they served as the JDS Asakaze and JDS Hatakaze (DD-182).


Who to blame?

Claims that Mountbatten did not have authority have been discounted © Churchill and the Chiefs of Staff - the heads of the Navy, Army and Air Force, who met daily to discuss strategy and advise Churchill - were responsible for this disastrous misjudgement. But, because no written record exists of the Chiefs of Staff approving the raid in its final form, it has sometimes been suggested that it was really Mountbatten who remounted it without authorisation. This is almost certainly nonsense.

The Chiefs of Staff disliked Mountbatten, regarding him as an upstart foisted on them by Churchill, so any unauthorised action on his part would have given them the ammunition to recommend his removal. Since Mountbatten was not removed, and the Chief of the Imperial General Staff, General Sir Alan Brooke, in his frank and detailed diary, makes no mention of his having exceeded his authority, it seems unlikely that Mountbatten can be accused of mounting the raid without authority.

General Brooke was in the Middle East from 1 August 1942, returning on the 24th, after the event. This was unfortunate, for, as the most forceful and intelligent of the Chiefs of Staff, had he been in Britain in the days preceding the raid, he might have persuaded Churchill to call it off.

The disaster did point up the need for much heavier firepower in future raids.

Much has been said since about the fact that the Dieppe raid was a necessary precursor to the great amphibious operations that were to follow, in terms of the lessons learned and experience gained. Mountbatten pursued that line all his life. But as Chief of Combined Operations, he did bear some of the responsibility for mounting the operation, so one can only comment, 'he would say that, wouldn't he?'

The disaster did point up the need for much heavier firepower in future raids. It was recognised that this should include aerial bombardment, special arrangements to be made for land armour, and intimate fire support right up to the moment when troops crossed the waterline (the most dangerous place on the beach) and closed with their objectives.

However, it did not need a debacle like Dieppe to learn these lessons. As judged by General Sir Leslie Hollis - secretary to the Chiefs of Staff Committee and deputy head of the Military Wing of the War Cabinet with direct access to Churchill - the operation was a complete failure, and the many lives that were sacrificed in attempting it were lost with no tangible result.


The Tale of the Tommy Gun

The Iconic Thompson submachine gun and how it got so famous.

Bootlegging gangsters of the 1920s and 30s firing a barrage of bullets at the G-men in pursuit&mdashthat's the mental picture you might have of the Tommy gun. But while the Thompson submachine gun was designed for the trenches of World War I and gained notoriety as a gangster's weapon, it was the battlefields of World War II that saw it win its place in history alongside the other best-known firearms of all time, with as many as two million made.

General Thompson and His Gun

Brigadier General John Taliaferro Thompson, the force behind the Thompson gun, graduated from West Point in 1882. By the outbreak of the Spanish-American War in 1898, Thompson had risen to the rank of lieutenant colonel and was the chief ordnance officer for the campaign in Cuba. After the war he became chief of the Ordnance Department's Small Arms Division, where he was instrumental in selecting the .45 ACP cartridge&mdashthe same round his submachine gun would later fire. (The tests involved shooting human cadavers and live cattle to discover which ammunition had the best stopping power. It was a different time.) He also oversaw the development of the Army's new Springfield M1903 rifle and the adoption of the iconic Colt 1911 pistol.

When Thompson retired in November 1914, he took a job as chief design engineer at the Remington Arms Company. WWI had broken out, and Thompson started trying to think of ways to break the horrible, lethal deadlock on the Western Front. He believed mobile firepower was the key and that U.S. troops needed a "trench broom," so in 1916 he started working on automatic weapons.

His company, the Auto-Ordnance Corporation, had its first prototypes ready in 1918. With the help of Theodore Eickhoff and Oscar Payne, Auto-Ordnance continued development of Thompson's idea for a small machine gun "that will fire 50 to 100 rounds, so light that [a soldier] can drag it with him as he crawls on his belly from trench to trench, and wipe out a whole company single-handed."

Faulty Science

The Thompson design was based on a scientific principle theorized by Commander John Blish, a former U.S. Navy officer. Blish noticed that when fired with a light load, some of the Navy's breech loading heavy gun had their breech block come unscrewed, while larger loads that produced more pressure held a tighter seal. He attributed this to the different metals used in the breech and breech block. He believed that under great pressure, two different metals could adhere together better than two pieces of the same metal. He called it the Blish Principle, around which he designed a breech block which could be used in small arms. He patented his idea in 1915 and Thompson bought the rights to use the idea in his gun. The Thompson used a small bronze H-shaped block which fitted into the gun's steel bolt. According to the Blish Principle, this would slow the bolt's recoil.

There was just one problem: Scientifically, the Blish Principle of metal adhesion does not exist. In reality, the effect Blish was seeing was that his lock merely added mass to the gun's bolt, which, in a blowback gun, simply slows the travel of the bolt. People figured this out during World War II, and British troops using Thompsons frequently removed the Blish lock. Later, when the Thompson was simplified to create the M1, the Blish lock was also abandoned.

With the Blish lock simply adding mass, the Thompson functioned as a simple blowback like many other contemporary submachine guns including the STEN, MP40, and Soviet PPSh-41. When the trigger was pulled, the bolt was released, slamming into the breech. That ignited the round in the chamber and fired the gun. The pressure from the fired round would then send the Thompson's bolt recoiling to the rear, extracting and ejecting the spent case before the process repeated itself.

From the Western Front to the Silver Screen

Thompson himself was recalled to service when the U.S. entered the First World War in 1917, he was promoted to Brigadier General and served as the director of arsenals throughout the war. The early Thompson prototypes came too late to fight the war they'd been designed for, but they had suitably aggressive names Persuader and Annihilator. One early model capable of firing up to 1,500 rounds per minute&mdashan utterly uncontrollable rate of fire. In 1919, the Thompson began to take on its famous classic shape, and by 1921, Auto-Ordnance had a refined its submachine gun to the point it was ready to go to market.

With the great war over, Thompson took his gun to the civilian market, selling it as an "anti-bandit gun." Thompson travelled tirelessly to promote and publicize his gun and its capabilities. In 1921, he embarked on a sales tour of Europe. The British came away impressed by the submachine gun, praising it for being handy and compact. But post-war budget constraints prevented any purchases. In 1927, Thompson tried again, demonstrating an improved model to the French army, who was unimpressed. The Thompson did find some customers with the U.S. Postal Service ordering 200 to protect the mail from violent thieves.

Of course, that's not the end of the story. The Thompson's high rate of fire and large magazine capacity saw it catapulted to infamy as the weapon of choice for lawmen and gangsters during the 1920s and 30s. Thompsons quickly entered the vernacular of popular culture as Tommy Guns or Chicago Typewriters. Two were used during the infamous St. Valentine's Day massacre when 70 rounds (a full 20-round box magazine and a 50-round drum magazine) were emptied into seven members of the Moran Gang in a matter of seconds. The likes of John Dillinger, Baby Face Nelson, the Barker gang, and Pretty Boy Floyd all used Tommy Guns. And while the Thompson was also found in the hands of the law, it has become forever associated with Depression-era gangsters. (Although some police departments had privately bought Thompsons it was not until 1935, that the FBI finally received 115 Thompsons in custom carrying cases. Ironically by then the majority of gang members and gangsters the FBI had been tasked with stopping had already been either killed or captured.)

The movies did their part in this myth-making. During the burgeoning years of Hollywood, the Tommy Gun became extremely popular on the silver screen, with popular gangster films featuring charismatic outlaws wielding the Thompson. By 1935, however, a set of guidelines called the Motion Picture Production Code had been introduced. In an effort to deglamourise outlaws, the code dictated that gangster films should be filmed from the G-Men's perspective. Gangsters could no longer be seen with automatic weapons and the Tommy Gun became the on-screen weapon of the FBI agent. This altered the tone of gangster films with the Tommy guns iconic status helping to glamorise the G-men rather than the gangsters. The Thompson has since appeared in more than a thousand films and TV shows.

Back to Europe

Despite the notoriety, business wasn't good. The Thompson had the dubious honor of being one of the first weapons subject to the 1934 National Firearms Act, which prohibited the use of automatic and concealable weapons by civilians in the U.S. Without large scale military contracts, Thompson's company struggled. Only small batches of his submachine guns were purchased by the US Marine Corps for use overseas. And so, despite decent civilian sales, Auto-Ordnance was on the brink of liquidation by 1929. The company was in a massive $2,200,000 hole of debt.

And then, World War II broke out.

In 1939, the full outbreak of war in Europe, Tiempo magazine described the Thompson as "The deadliest weapon, pound for pound, ever devised by man." General Thompson's gun was about to face its greatest challenge. After the Fall of France in June 1940, Britain needed every weapon the could get and placed an open order for Thompson submachine guns. By April 1942, 100,000 Thompsons had arrived in Britain. They became a favorite of the newly formed elite Commando units who used them in raids on occupied Europe. The US military formally adopted the Thompson in September 1938, but did not order any guns until the summer of 1939. But by February 1942, half a million Thompsons had been made.


M1 Carbine Wartime Service

The M1 Carbine had a removable 15-round magazine.

Segunda Guerra Mundial

The M1 Carbine fell into a category all its own during World War II. Its .30 carbine caliber round is twice as powerful as the .45ACP caliber that was used in the Thompson and M3 “Grease Gun” submachine guns. It offers better range, accuracy, and penetration to those small arms, and yet it weighs half that of the Thompson. However, compared to the German StG44 – the world’s first true “assault rifle” – the M1 Carbine is vastly underpowered. In this regard, firearms experts argue that it falls between a submachine gun and an assault rifle. It had an advantage over the larger M1 Garand in that it had a removable 15-round magazine. This feature was later adopted in the M14, a firearm that does resemble a larger M1 Carbine.

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European Theater of Operations

The M1 saw its initial use in the European Theater of Operations (ETO) during World War II. Despite the advantages in weight and accuracy, it wasn’t universally liked or respected. In the Pacific, it was well-liked by those who operated in heavy jungle terrain, but those who used it in frequent fighting in both Europe and the Pacific found it to have insufficient penetration and stopping power. The carbine reportedly didn’t do well against German or even Japanese helmets for example.

Korean War

During the Korean War, the M1 Carbine was generally disliked by the United States Marine Corps. There were reports that the carbine bullets failed to penetrate the heavy padded winter clothing worn by the North Korean and Chinese soldiers. Some Marine units issued orders that carbine users should always aim for the head as a result!

Vietnam War

The M1 and M2 Carbines (see below) remained in use throughout the Vietnam War and were used by every branch of the U.S. military.

Here you can see the M1 Carbine in use during the Korean War.

Brittish Military Use

The M1 Carbine was used by the British SAS during World War II. Later it saw use with the British military during the Malayan Emergency. The Israeli Palmach used it during the 1948 Arab-Israeli War. Also, the military forces of both South Korea and South Vietnam used it—while Viet Cong forces also used large numbers of captured M1 Carbines.


Destructores

The drawing for Measure 32 Design 3D for the Benson class as dated March 18, 1944. The vertical colors were specified to be dull black (BK), ocean gray (5-O) and light gray (5-L) and the horizontal colors were ocean gray (5-O) and deck blue (20-B). Haze gray (5-H) could have been used in place of light gray to be Measure 31. This drawing was used for both the Benson (DD-421) and Gleaves (DD-423) subclasses with no apparent regard for how closely the two profiles matched the full-size ship.

A Design 3D drawing was attached to the July 15, 1943, memo to PacFleet for the DD-380 Gridley class of destroyers. Design 3D was also drawn for every other class of destroyers and destroyer escorts and for most other classes of major warships including the Independencia class light carriers, the Casablanca class escort carriers, Omaha class light cruisers and Cleveland class light cruisers. The battleship USS Colorado (BB-45) also used Design 3D beginning in October 1943. A handful of ships of the Livermore class of destroyers and some destroyer escorts used a mirrored version in which the port pattern appeared on the starboard and the starboard pattern was painted on the port side. I have identified this as 3D rev (reversed) even though there seem to be no USN drawings that would depict this.


Ver el vídeo: Daily Thompson single teaser Nimbus (Diciembre 2021).