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Gloster Meteor TT Mk.20

Gloster Meteor TT Mk.20

Una vista del remolcador objetivo Gloster Meteor TT Mk.20, que muestra el cabrestante neumático en el ala derecha.

Gloster Meteor, el famoso jet de primera generación de Gran Bretaña, Phil Butler y Tony Buttler. Esta es una mirada detallada, bien ilustrada y bien escrita del desarrollo y el historial de servicio del Gloster Meteor, tanto en manos británicas como en el extranjero. El libro cubre el desarrollo del E.28 / 39, el primer avión a reacción de Gran Bretaña y el desarrollo del Meteor, analiza en detalle el prototipo de avión, las diversas versiones del Meteor y sus carreras de servicio británico y en el extranjero. [ver más]


English Electric Canberra

los English Electric Canberra es un bombardero mediano británico de primera generación a reacción. Fue desarrollado por English Electric a mediados y finales de la década de 1940 en respuesta a un requisito del Ministerio del Aire de 1944 para un sucesor del bombardero rápido de guerra de Havilland Mosquito. Entre los requisitos de rendimiento para el tipo se encontraba una excelente capacidad de bombardeo a gran altitud y alta velocidad. Estos se lograron en parte mediante el uso de la tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada. Cuando el Canberra se introdujo en servicio con la Royal Air Force (RAF), el primer operador del tipo, en mayo de 1951, se convirtió en el primer bombardero propulsado por jet del servicio.

En febrero de 1951, un Canberra estableció otro récord mundial cuando se convirtió en el primer avión a reacción en realizar un vuelo transatlántico sin escalas. Durante la mayor parte de la década de 1950, el Canberra pudo volar a una altitud mayor que cualquier otro avión en el mundo y en 1957, un Canberra estableció un récord mundial de altitud de 70,310 pies (21,430 m). Debido a su capacidad para evadir los primeros aviones interceptores a reacción y su avance significativo en el rendimiento sobre los bombarderos con motor de pistón contemporáneos, el Canberra se convirtió en un avión popular en el mercado de exportación, y se adquirió para el servicio en las fuerzas aéreas de muchas naciones tanto dentro como fuera de los Estados Unidos. la Mancomunidad de Naciones. El tipo también fue producido con licencia en Australia por Government Aircraft Factories y en los EE. UU. Por Martin como el B-57 Canberra. Este último produjo tanto el B-57A Canberra ligeramente modificado como el B-57B significativamente actualizado.

Además de ser un avión de ataque nuclear táctico, el Canberra demostró ser altamente adaptable, sirviendo en roles variados como bombardeo táctico y reconocimiento fotográfico y electrónico. Canberras sirvió en la crisis de Suez, la guerra de Vietnam, la guerra de las Malvinas, las guerras indo-pakistaníes y numerosos conflictos africanos. En varias guerras, cada uno de los bandos opuestos tenía a Canberras en sus fuerzas aéreas.

El Canberra tuvo una larga vida útil, sirviendo durante más de 50 años con algunos operadores. En junio de 2006, la RAF retiró el último de sus Canberras, 57 años después de su primer vuelo. Tres de la variante Martin B-57 permanecen en servicio, realizando trabajos de seguimiento meteorológico y de reentrada para la NASA, además de proporcionar pruebas de comunicación electrónica (Battlefield Airborne Communications Node o BACN) para su despliegue en Afganistán. [2] [3]


Gloster Meteor TT Mk.20 - Historia

Construido como un meteorito TT.20.

Adquirido Fuerza / Carga con la Royal Air Force con s / n WD592.

Transferido al Escuadrón 264.

Transferido al escuadrón 728 de la Royal Navy, Hal Far, Malta.
Operado con marcas: HF-864

Transferido a la Unidad de Mantenimiento 5, RAF Kemble.

Elimina Fuerza / Carga de la Royal Air Force.

A propietario desconocido con c / r N94749.
Venta informada a un nuevo propietario en Mojave, CA.


Fotógrafo: Peter Nicholson
Notas: Visto en Biggin Hill en abril de 1975, en espera de ser transferido a los Estados Unidos, se encontraba esta versión Meteor TT.20 del Meteor NF.11. Anteriormente había estado en servicio con el Escuadrón 728.


Fotógrafo: Phillip Dawe
Notas: N94749 - Meteoro NF.11 - ex-Royal Air Force - Mojave


Fotógrafo: Al Clegg
Notas: En el aeropuerto de Mojave (KMHV)


Fotógrafo: Nate Wilburn
Notas: Fotografiado en el aeropuerto de Mojave, California.


Fotógrafo: Nate Wilburn
Notas: Aeropuerto de Mojave, California.

Al Programa de Préstamos del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright Field, Dayton, OH.
Ver el dossier de ubicación

Prestado a 95 ABW / MU, Edwards AFB, CA.

Colocado en exhibición con el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Edwards AFB, Palmdale, CA.
Ver el dossier de ubicación

Registro civil, N94749, cancelado.
Venta informada a un nuevo propietario en Mojave, CA.


Fotógrafo: Tom Tessier
Notas: En el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Edwards AFB, CA


Fotógrafo: Mike Hill
Notas: Foto de 2010 - conservada en Edwards AFB, California


Fotógrafo: Jim Leslie
Notas: Este avión se muestra en el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Edwards AFB.


El TT tiene más que ver con el aspecto que con el rendimiento absoluto, por lo que optaríamos por el cupé TT básico en lugar del TTS más caro. (Si realmente desea un TT potente, elija el emocionante TT RS de cinco cilindros con casi 400 hp). Audi agregó muchos equipos estándar para 2021, por lo que la única opción que consideramos para un modelo 2022 es el paquete de ruedas de 19 pulgadas , que incluye neumáticos de rendimiento de verano.

Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros vive bajo el capó del TT y genera 228 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque. El TTS obtiene una versión mejorada de este motor que está ajustado para entregar 288 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torque. Ambos coches utilizan una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades con tracción en las cuatro ruedas Quattro. Ya sea que elija el TT o el TTS, disfrutará de un manejo receptivo.


Gloster Meteor TT Mk.20 - Historia

Construido como un meteorito F.8.

Adquirido Fuerza / Carga con la Royal Air Force con s / n VZ467.

Convertido en un Meteor F.8 (TT).


Fotógrafo: Desconocido


Fotógrafo: Desconocido


Fotógrafo: Desconocido


Fotógrafo: Desconocido

Transferido a 1 TWU, RAF Brawdy.


Fotógrafo: Ken Videan
Notas: En Greenham Common.


Fotógrafo: Robert Nichols
Notas: en el Festival Aéreo de Newbury, RAF Greenham Common


Fotógrafo: Ken Videan
Notas: En Greenham Common.


Fotógrafo: Peter Nicholson
Notas: Meteor F.8 (TT) de 1 Unidad de Armas Tácticas en exhibición en 1981 International Air Tattoo en RAF Greenham Common, Berkshire.


Fotógrafo: BAe
Notas: Volado a lo largo de su servicio RAF como VZ467, y comúnmente conocido como Winston. Este Meteor fue el último Meteor de un solo asiento en el servicio de la RAF, y se retiró en 1982 de la RAF Brawdy, Pembrokeshire, Gales. ¡Fui tripulante de tierra en este avión hasta su retiro!


Fotógrafo: Ruth AS / Wikipedia Commons
Notas: 1982 foto de Gloster Meteor F.8 VZ467 con las marcas del escuadrón 615 (condado de Surrey) RAuxAF

A AIR Support Aviation Services, Londres con el nuevo c / r G-METE.

A SARK International Airways, Guernsey manteniendo c / r G-METE.


Fotógrafo: Ken Videan
Notas: En Fairford.

A Timothy John Manna, Buhoneros Barn, Newsells Village, Barkway, Royston manteniendo c / r G-METE.

Registro civil, G-METE, cancelado.

A Temora Aviation Museum Inc, Temora, NSW con el nuevo c / r VH-MBX.

Operado por Temora Aviation Museum Engineering P / L.

Al Museo de Aviación de Temora, Temora, Nueva Gales del Sur, manteniendo c / r VH-MBX.

Colocado en exhibición con Temora Aviation Museum, Temora, Nueva Gales del Sur.
A77-851
Pintado con los colores de un meteorito de la guerra de Corea, según lo operado por el 77 ° Escuadrón de la RAAF.
Ver el dossier de ubicación

Operado por Temora Aviation Museum Engineering P / L.
El único Meteor F8 en condiciones de volar que queda en el mundo.

Certificado de aeronavegabilidad para VH-MBX (METEOR F8, G5 / 361641) emitido.

A Temora Aviation Museum Engineering P / L manteniendo c / r VH-MBX.

Marcas aplicadas: A77-851
Basado en Temora, Australia.


Fotógrafo: Terry Fletcher
Notas: En Temora Aviation Museum, Nueva Gales del Sur, Australia


Información de la aeronave de la serie Mooney M20

La serie Mooney M20 cuenta con un avión de ala baja y propulsado por hélice. La aeronave tiene capacidad para un miembro de la tripulación y tres pasajeros y tiene un peso vacío de 2.370 lb (1.074 kg) y un peso bruto de 3.374 lb (1.528 kg). La velocidad de crucero es de 237 nudos (272 mph, 438 km / h) y el M20 no debe exceder una velocidad de 242 nudos (278 mph, 448 km / h).

El M20 es fabricado por Mooney Airplane Company y fue el vigésimo diseño y el diseño más exitoso de Al Mooney. Durante los últimos 50 años, la serie Mooney M20 se ha producido en muchas variaciones. Varios modelos de la serie Mooney M20 incluyen M20, M20A, Mooney M20B, Mooney M20C, Mooney M20C Mark 21, Mooney M20C Ranger, M20D, Mooney M20E, Mooney M20E Super 21, Mooney M20F, Mooney M20F Exec 21, M20G, Mooney M20J 201, Mooney M20J 205, Mooney M20J MSE, Mooney M20K 231, Mooney M20K 231 Modificado, Mooney M20K 252, Mooney M20K 252TSE, Mooney M20K 305 Cohete, Mooney M20K Encore, M20L, Mooney M20M Bravo, Mooney M20M GX Bravo Ovation, Mooney M20M , Mooney M20S Eagle, M20T y M20TN Acclaim. La compañía anunció que detendría toda la producción en noviembre de 2008 como resultado de la recesión de finales de la década de 2000. En abril de 2011, la empresa no ha reanudado la producción.

Los fuselajes del M20 son aviones de ala baja totalmente metálicos con la excepción de los largueros de ala de madera del M20 y M20A originales. Las alas de la aeronave son de construcción en voladizo y la piel del ala es de aluminio. Los primeros modelos del M20 utilizan una bomba hidráulica para controlar las aletas. Los modelos posteriores tienen trampillas accionadas eléctricamente.

Muchos aviones de la serie Mooney M20 tienen un sistema de aire comprimido llamado "Power Boost" de Mooney para aumentar la potencia. El aire de admisión se filtra antes de ingresar al sistema de inducción para operaciones normales. El aire parcialmente sin filtrar ingresará al sistema de inducción con una presión más alta y la presión del colector aumentará aproximadamente una pulgada completa cuando vuele a 7500 msl cuando se selecciona el aire de ram. Esto da una mayor potencia de salida. La función de aire ram se omite en las variantes con turbocompresor. Son su propio "refuerzo de potencia" que proporciona muchos más aumentos en la presión del colector.

La serie M20 almacena combustible en dos tanques separados, que se encuentran en las secciones internas de cada ala. El M20 tiene un plano de cola único con un borde de ataque vertical. Las alas cónicas del M20 tienen una relación de aspecto media. Las patas del tren de rodaje del triciclo están hechas de acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente. Las patas del tren de aterrizaje principal están unidas al larguero del ala principal. El tren de morro está montado en el bastidor de la cabina de acero. Hay discos de goma y acero para muelles alrededor de las piernas que permiten la compresión y la absorción de impactos en el aterrizaje. Los primeros modelos del Mooney M20 usan un sistema de palanca operado manualmente para subir y bajar el tren de aterrizaje, mientras que los modelos posteriores usan un sistema de retracción operado eléctricamente con un extensor de engranaje de respaldo operado por manivela o tirador de alambre.

Para ver los diversos modelos disponibles actualmente, consulte nuestras aeronaves Mooney a la venta o nuestras otras aeronaves a la venta para obtener descripciones y fotos o COLOQUE UNA LISTA de su aeronave a la venta.


Gloster Meteor TT Mk.20 - Historia

Gloster Meteor TT Mk.20 Manual de servicio de aeronaves - 01B-2920-1

Descargo de responsabilidad: Este artículo se vende solo como referencia histórica. Estos son ORIGINALES o COPIAS de manuales y planos utilizados cuando estas aeronaves estaban en servicio activo, ahora transferidos a formato electrónico. Estos manuales y planos no están destinados a ser utilizados como material de actualización actual para certificación / reparación, pero constituyen una excelente referencia para el erudito, coleccionista, modelador o aficionados a los aviones. Por razones de propiedad, generalmente solo proporcionamos manuales civiles y planos de Aeronaves / Motores / Helicópteros obsoletos. La información es solo para referencia y no garantizamos la integridad, precisión o vigencia de ningún manual.

La referencia en este documento a cualquier producto comercial específico por nombre comercial, marca comercial, fabricante o de otro modo, no implica ni sugiere ningún respaldo o afiliación con ese fabricante o proveedor. Todos los nombres comerciales, marcas comerciales y nombres de fabricantes son propiedad de sus respectivos dueños.

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Utveckling [redigera | wikitexto de redigera]

År 1940 utfärdade Luftministeriet en specifikation på ett jetdrivet flygplan med 14,2 & # 160kN dragkraft som skulle kunna ta en last på 680 & # 160kg och en totalvikt på 3 & # 160900 & # 160kg. George Carter beräknade att ett sådant flygplan skulle få en toppfart på över 700 & # 160km / h och skulle kunna beväpnas med två eller fyra automatkanoner. I augusti 1940 presentrade Carter ritningarna for prototypen och i januari 1941 beslutade Max Aitken att utvecklingen av Meteoren skulle ges högsta prioritet. Månaden efter fick Gloster en beställning på tolv stycken prototyper (senare ändrat till åtta). 1 de julio de 1941 fick de även en avsiktsförklaring angående en beställning av 300 Meteorer. [1]

I noviembre de 1942 stoppades produktionen av Meteor på grund av att Rover, som var en viktig underlevererantör av motorerna, inte klarade av att hålla produktionstakten. På grund av bristen på jetmotorer började Luftministeriet i stället att intressera sig för den enmotoriga Gloster E.1 / 44. Produktionsstoppet hävdes senare samma år efter att Rolls-Royce tagit över motortillverkningen. [1]

Den 5 mars 1943 flög prototypen för första gången. På grund av leveransproblemen med motorerna drevs den av två stycken de & # 160Havilland Goblin i stället för de tilltänkta Power Jets W.2. Det första flygplanet med Power & # 160Jets-motorer flög 12 juni samma år. Rolls-Royce kom att ta över även Power & # 160Jets motortillverkning och fortsatte att producera motorn bajo licencia med namnet Bien y. Totalt åtta prototyper med olika motorkonfigurationer byggdes. [1]

Den 12 de enero de 1944 flög den första serieproducerade Meteoren. Den var i stort sett identisk med prototypen med undantag for de fyra automatkanonerna i nosen. Den fick beteckningen Meteorito & # 160F.1. Totalt 300 var beställda, hombres bara 20 kom att levereras eftersom den senare modellen Meteorito & # 160F.3 beställdes i stället. På grund av att Royal Air Force inte hade någon tidigare erfarenhet av jetflygplan användes Meteorerna hasta en början huvudsakligen hasta prov och utbildning. A partir del i de julio de 1944 sattes de in i stridande tjänst. [1]

Rolls-Royce och Power Jets samarbete ledde fram till den mer pålitliga och kraftigare motorn Rolls-Royce Derwent som kom att användas i alla efterföljande versioner av Meteor varav den första var Meteor & # 160F.3. De kraftigare motorerna innebar inte bara högre toppfart, de innebar också problem, framför allt med chockvågor i hög fart. Chockvågorna orsakades främst av de raka vingarna. Planerna på att förse Meteor med svepta vingar i stället lades ner på grund av kostnadsskäl och i stället kortades vingarna helt enkelt av med 43 & # 160cm på varje sida. De kortare vingarna gav högre toppfart men lägre stighastighet, lägre topphöjd och högre landningshastighet. Framförallt den höga landningshastigheten var ett problem for piloter vana med propellerdrivna flygplan. Andra förbättringar var förstärkt flygkropp och tryckkabin. Den versionen fick beteckningen Meteorito & # 160F.4. Den flög första gången 17 de mayo de 1945, tio dagar efter Tysklands kapitulation. Krigsslutet innebar att Royal Air Force behov av nya jaktflygplan nu var mycket mindre och det ledde till att de flesta nytillverkade F.4: orna gick på export for att förbättra Storbritanniens ekonomi som drabbats hårt av kriget. Bland exportkunderna fanns Argentina, Nederländerna och Danmark. [1]

Nästa versión av Meteor var en tvåsitsig skolversion. Trots nackdelar som avsaknad av beväpning, tryckkabin och fullständig instrumentering tillverkades över 650 stycken Meteoro & # 160T.7. Behovet var stort eftersom nästan inga piloter hade någon tidigare erfarenhet av jetflygplan. [1]

I takt med att andra, mer avancerade jetjaktflygplan togs i tjänst beslutade Gloster att skapa en så versión moderna av Meteor de kunde och fortfarande dra nytta av en befintlig produktionslina. Flygkroppen förlängdes para att ge plats para mer bränsle och para att slippa den barlast som tidigare modeller haft para att ballansera vikten av de fyra automatkanonerna i nosen. Det visade sig dock att med den längre flygkroppen kunde tyngdpunkten hamna för långt bak efter att ammunitionen till automatkanonerna förbrukats vilket ledde till instabilitet. Detta löstes genom att man bytte ut stjärtpartiet mot stjärten från Gloster E.1 / 44. Den mest välkomna förändringen var dock införandet av katapultstol. Denna versión av Meteor fick beteckningen Meteorito & # 160F.8. Me gusta F.4 gick många F.8 på exportar hasta el blando annat Belgien, Brasilien, Nederländerna, Danmark, Australien, Syrien och Egypten. [1]

Bajo 1950-talet utvecklades versioner av Meteor para fotospaning och nattjakt. Fotospaningsversionen Meteorito & # 160FR.9 fick en 20 & # 160cm längre nos med en kamera och extra bränsletankar i vingarna. De användes para taktisk abarcando och var beväpnade med automatkanoner precis som jaktversionen. En versión para höghöjdsspaning utvecklades också. Den saknade beväpning och hade de långa vingarna från F.3 samt två lodkameror i bakkroppen förutom den i nosen. Nattjaktversionen som fick beteckningen Meteorito & # 160NF.11 utvecklades i samarbete med Armstrong Whitworth som tillverkade radarn. Den blev något av ett lapptäcke med den dubbelsitsiga cockpiten från T.7, flygkroppen från F.8, de långa vingarna från F.3 och en helt ny nos med radarn SCR-720. Eftersom radarn upptog hela nosen flyttades automatkanonerna till vingarna utanför motorerna. I takt med att radartekniken utvecklades förlängdes nosen ytterligare para att ge plats åt den amerikanska radarn AN / APS-21. Den längre nosen gjorde det nödvändigt med en större fena. Trots det hade flygplanet en tendens att zickzacka i takt med radarantennens svepande rörelser. Denna versión av Meteor fick beteckningen Meteorito & # 160NF.12. Det byggdes även en version med ännu längre nos, Meteorito & # 160NF.14. [ 1 ]

Några Meteorer modifierades para marint bruk med fällbara vingar, landningskrok och katapultkrok. Dessa användes enbart para utprovning och utbildning då Royal Navy valde Sea & # 160Vampire framför Meteor.


Los investigadores dicen que la daga del rey Tut se hizo a partir de un meteorito

En 1925, tres años después de descubrir la tumba de Tutankamón & # x2019 en gran parte intacta en el Valle de los Reyes cerca de Luxor (antigua Tebas), el arqueólogo inglés Howard Carter encontró dos dagas escondidas en los pliegues de material envuelto alrededor del cuerpo momificado del faraón & # x2019. En las envolturas del muslo derecho de Tut & # x2019, encontró una hoja de hierro con un mango de oro decorado que terminaba en una perilla de cristal redonda, encerrada en una funda de oro adornada decorada con un patrón de plumas, lirios y la cabeza de un chacal. La segunda hoja, que se encuentra cerca del abdomen de Tut & # x2019, era de oro.

La daga de hierro llamó instantáneamente la atención de los arqueólogos. El hierro todavía era relativamente escaso en la Edad del Bronce y se consideraba incluso más valioso que el oro. Aunque el antiguo Egipto era rico en recursos minerales & # x2014cobre, el bronce y el oro estaban en uso desde el cuarto milenio a. C. & # x2014, las primeras referencias a la fundición de hierro en el valle del Nilo datan de mucho más tarde, durante el primer milenio a. C. La mayoría de los arqueólogos están de acuerdo en que el puñado de objetos de hierro que se han encontrado en el Antiguo Reino de Egipto (tercer milenio a.C.) probablemente se produjeron a partir de metal meteórico, una sustancia que los egipcios de la era de Tut y # x2019 llamaban reverentemente & # x201Cirón del cielo & # x201; # x201D

Los exámenes anteriores de la daga de hierro encontrada en la tumba del Rey Tut & # x2019 en las décadas de 1970 y 1990 probaron la posibilidad de que su hoja provenga de un meteorito. Sus hallazgos no fueron concluyentes o controvertidos, en el mejor de los casos. Sin embargo, recientemente, un equipo de investigadores italianos y egipcios aprovechó la nueva tecnología, específicamente una técnica llamada espectrometría de fluorescencia de rayos X portátil, para echar otro vistazo. Según sus hallazgos, publicados esta semana en la revista Meteorites and Planetary Science, la composición de hierro, níquel y cobalto de la hoja y # x201C sugiere fuertemente un origen extraterrestre. de un meteoro encontrado en la ciudad portuaria de Marsa Matruh, 150 millas al oeste de Alejandría.


Equipo de teletipo de la Marina de los EE. UU. - Años 50 y años 60

Impresora de páginas de sólo recepción modelo 28 (compacta). Consta de unidad de mecanografía de alimentación por fricción, tapa, unidad base, motor síncrono y cambio de marchas para 45,5, 50 y 74,2 baudios.

Vídeos de UGC-25A en funcionamiento
- 60 palabras por minuto
- 100 ppm

195349 Perilla de control de velocidad (2 c / u)
& lt = & lt = & lt = & lt =

AN / UGC-38 AN / UGC-40

AN / UGR-14

Conjunto de impresoras de páginas de solo recepción Inktronic. Consta de armario de suelo, impresora sin impacto de alimentación por fricción y lógica de control. 7,00 código de unidad, 600 baudios. Incluye disposición de símbolos de comunicación.

TT-171 / UG

TT-171 - Conjunto de impresora de páginas de sólo recepción modelo 28. Igual que TT-47A / UG excepto que usa la base LB3 / 101 y no tiene teclado

TT-284 / UG Ligero

TT-306 / UG

TT-394 / UG Ácaro

KSR - Envío / recepción de teclado - Unidad de escritura + teclado

AN / FGC-10

AN / TGC-14A (Ácaro)

AN / UGC-20

Conjunto de impresora de página de envío y recepción de teclado modelo 28 (compacto). Consta de cubierta, unidad de mecanografía de alimentación por fricción, teclado, distribuidor y motor síncrono. Incluye disposición de símbolos de comunicación y cambio de velocidades para 45,5, 50 y 74,2 baudios.

Código de unidad 7.42, 60 Hz, 115VCA.

Teletipo 28KSR & quotcompacto & quot: el teclado es una unidad eléctrica paralela de 5 líneas de estilo M32 con un distribuidor independiente en el mismo eje que la unidad de mecanografía.

AN / UGC-77 es la versión TEMPEST de bajo nivel (+/- 6v) - Página de información

AN / UGC-41


. a partir de una Wall Street Journal artículo

AN / UGC-77 - Página de información

versión TEMPEST de bajo nivel de AN / UGC-20 anterior

AN / UGC-136 - Página de información

Por favor avíseme si tiene un manual

TT-47 / UG y amplificador TT-48 / UG

TT-47 - Motor síncrono PD-17 / U

TT-48 - Motor regulador PD-18 / U

Armario CY-870 / UG
Panel de potencia CB-154 / UG
Teclado MX-1114 / UG
Unidad de mecanografía MX-1115 / UG

Conjunto de impresora de página de envío y recepción de teclado modelo 28. Consta de armario de suelo, unidad de mecanografía de alimentación por fricción,
unidad de servicio eléctrico, teclado,
motor síncrono y engranajes para 45,5 baudios. Código de unidad 7.42, 60 Hz, 115VCA.
Incluye disposición de símbolos de comunicación y función de llamada selectiva.

TT-49 / UG y amplificador TT-50 / UG

Teletipo Modelo 15 modificado para servicio a bordo & quot con marcos laterales de aluminio, un nuevo retorno de carro
ensamblaje y piezas de carro más livianas. Como resultado de estas modificaciones, funcionan satisfactoriamente con una inclinación de hasta 45 grados.

barco / tierra - montaje en suelo
fotos gracias a KD6UDA
Motor síncrono TT-49 / UG
Motor regulador TT-50 / UG
hoja de especificaciones

Unidad de mecanografía BP149 / 247
Teclado BBK200BJ / LD
Unidad de motor MU40
Armario AC203BJ
80437 juego de engranajes
106965 juego de repuestos

TT-69 / UG y amplificador TT-70 / UG

Motor síncrono TT-69
Motor regulador TT-70

Igual que TT-47 y amp TT-48 pero con gabinete CY-971 / UG

TT-176 / UG TT-176C / UG

Teclado TT-434 / UG
Unidad de mecanografía TT-438 / UG
Unidad eléctrica SB-408 / UG

Conjunto de impresora de página de envío y recepción de teclado modelo 28 (montaje en bastidor de relé). Consiste en cubierta,
unidad de mecanografía de alimentación por fricción, teclado,
montaje de servicio eléctrico,
motor síncrono y engranajes para 45,5 baudios. Código de unidad 7.42, 60 Hz, 115VCA.
Incluye disposición de símbolos de comunicación, imanes escalonados, retorno de carro automático y avance de línea.

TT-242 / UG Ligero (20 libras)

TT-307 / UG


foto gracias a Dan K6YIC

Estuche hermético, igual que TT-306 / UG, excepto que incluye teclado e imán escalonado.

Tiene un ESA externo con selector magnético.

El kit MK-1115 / UG convierte TT-307 a la versión de bajo nivel (AN / UGC-51)

ASR - Envío / recepción automático - Unidad de escritura + teclado + TD (lector de cinta) + Reperf de escritura (perforado de cinta)

AN / UGC-5 y amplificador AN / UGC-6 (Teletipo 28ASR)

Conjunto de impresora de página de envío y recepción automático modelo 28.

UGC-5 sin reperf de mecanografía auxiliar consta de armario de suelo, unidad de mecanografía con alimentación por fricción, teclado, perforador de mecanografía sin chad, distribuidor de transmisor, motor síncrono, unidad de servicio eléctrico y engranajes para 45,5, 56,9 y 74,2 baudios.

UGC-6 también incluye reperforador auxiliar de mecanografía sin chadless, con motor y ESU - ver más abajo

Código de unidad 7.42, 60 Hz, 115VCA. Incluye disposición de símbolos de comunicación.

AN / UGC-49

Conjunto de impresora de página de envío y recepción automático de bajo nivel modelo 28.

Consta de gabinete de piso, unidad de mecanografía de alimentación por fricción, teclado, reperforador de mecanografía totalmente perforado, distribuidor de transmisor, 2 motores síncronos, unidad de servicio eléctrico, conjuntos de servicio eléctrico de señal y embrague, reperforador de mecanografía auxiliar completamente perforado y engranajes para 45,5 y 75 baudios.

7,00 código de unidad, 60 Hz, 115 VCA.

Incluye disposición de símbolos de comunicación, interfaz polar de seis voltios MIL-STD-188B y función TEMPEST de Teletype. Tipo CRITICOM.

AN / FGC-8

AN / FGC-9

Transmisor-Distribuidor TT-57 / FG
Fuente de alimentación PP-315 / GGA-1
Unidad de escritura BP119 / 210
Unidad de motor MU-4
Transmisor perforador PEX25JX

AN / FGC-11

AN / SGC-2

Modelo de teletipo 42 ASR 4220 AAB + 4250 AAA

utilizado para simulador de entrenamiento y otros usos? Por favor envíeme un correo electrónico con cualquier información.

KTR - Reperforador de escritura de teclado - Teclado + Perforadora de cinta también llamado SRTR - Reperforador de escritura de envío-recepción

TT-103 / FG fotos gracias a Larry Tighe

utiliza reperf de tipificación FPR23H246

TT-253 / UG

TT-253C / UG

AN / UGC-78 fue la versión de bajo nivel

28KTR compacto ¡Necesito más información! - envíe un correo electrónico si tiene CUALQUIER información sobre esta unidad

ROTR - Reperforador de escritura de solo recepción - (perforadora de cinta de papel)

TT-45 / FG (FPR23H246 con motor síncrono)

TT-46 / FG tiene motor gobernado

TT-192 / UG (motor síncrono) TT-274 / UG (motor regulador)

base LRB8
reperf LPR9AWA
motor LMU3
cubierta LRC202

TT-192A / UG

USS Hornet - Información de crédito de foto aquí

el carrete de cinta está en la parte superior, no en el lateral como en la unidad TT-192 de tamaño estándar

Teletipo
base LRB31
reperf LPR40AWA
motor LMU24
cubierta LRC205

TT-549 ROTR

TT-605 / UG

La foto de la derecha muestra imanes selectores de doble blindaje.

TD - Transmisor / Distribuidor (lector de cinta) - guía de componentes TD

TT-143 / UG

TT-187 / UG

Conjunto de distribuidor de transmisor modelo 28 Consta de tapa, base, distribuidor de transmisor, motor síncrono y engranajes para 45,5, 56,9 y 74,2 baudios.

Código de unidad 7.42, 60Hz, 115VAC.

TT-187A / UG

Conjunto de distribuidor de transmisor modelo 28 Consta de tapa, base, distribuidor de transmisor, motor síncrono y engranajes para 45,5, 56,9 y 74,2 baudios.

TT-603 / UG

Fotos

Código de unidad 7.42, 60 Hz, 115 VCA.

Incluye la interfaz polar MIL-STD-188B de seis voltios y la función TEMPEST de Teletype.

DIVERSO

TT-71 / UG

Consta de una sola unidad que contiene dos unidades TTY y el sistema de proyección óptica y la fuente de iluminación. Una de las unidades TTY es un teletipo de impresión de páginas M15. Esta unidad está soportada dentro del gabinete por el marco del proyector que también sostiene el conjunto óptico. La otra unidad TTY es una impresora de cinta de barra tipo M14. La impresora de páginas TTY produce mensajes mecanografiados, en líneas sucesivas, sobre una red transparente, desde la cual se proyecta el mensaje en una pantalla de 3 'de ancho por 2' de alto. La impresora de cinta TTY escribe el mensaje a máquina en una tira continua de cinta de papel con fines de referencia.

utilizado para conferencias y sala de instrucciones del transportista - contrato de 1942 convocatoria para la instalación a bordo de CV-31 a CV-40

También se utiliza a bordo de buques de comando de asalto anfibio: TT-71 en uso a bordo del USS Estes en la Segunda Guerra Mundial

En este video de la dedicación del sitio del transmisor Jim Creek de la Marina, puede ver la pantalla / base TT - 71 brevemente a las 0:33 y un mensaje que se imprime en ella a partir de las 0:40

AN / UGR-1 - Conjunto de proyector de impresora de páginas de recepción sólo modelo 28. Consta de gabinete de piso, unidad de mecanografía de alimentación por fricción, impresora de cinta, 2 motores síncronos, pantalla, espejo, lámpara y engranajes para operación de 45.5, 50 y 74.2 baudios. Código de unidad 7.42, 60 Hz, 115 VCA. Incluye disposición de símbolos de comunicación.

TT-262 / UG: igual que AN / UGR-1, excepto que no tiene impresora de cinta.

TT-268 / UG

MK-810 / UG

instrucciones
gracias a Randy Guttery

SEÑALIZACIÓN DE BAJO NIVEL: se ha trasladado a la página Teletipo / TEMPEST.

Breve información sobre equipos típicos de los años 80; consulte también Modelo de teletipo 40 página

Más enlaces TTY

Manuales TTY: manuales de la Marina y manuales de Teletype Corp.

  • Mi principal interés son las comunicaciones de HF en la década de 1950 y principios de la de 1960, pero este es un trabajo en progreso y agregaré casi cualquier cosa interesante.
  • Por favor envíeme un correo electrónico con adiciones, correcciones, enlaces, fotos, etc. - gracias, Nick K4NYW
  • Algunos misceláneos. Fotos de TTY parts
  • Página principal de radio Vintage Navy

Sea paciente y vuelva a consultar con frecuencia: ¡este proyecto recién está comenzando!
Última actualización 06/11/2021


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