Podcasts de historia

5 de enero de 1942

5 de enero de 1942

5 de enero de 1942

Frente Oriental

Las tropas rusas ahora controlan la mayor parte de la península de Kerch

Stalin decide lanzar un contraataque general en todo el frente

Malaya

Las tropas japonesas aterrizan en la costa oeste

África del Norte

Las tropas británicas atacan Halfaya.

El convoy alemán llega al norte de África con 54 tanques, 20 vehículos blindados, cañones antiaéreos, artillería, combustible y munición, ayudando a Rommel en su segunda ofensiva.



5 de enero de 1942 - Historia

Las siguientes personas participaron en la discusión sobre la solución final de la cuestión judía que tuvo lugar en Berlín, am Grossen Wannsee No. 56/58 el 20 de enero de 1942.

  • aproximadamente 360.000 estaban en Alemania propiamente dicha el 30 de enero de 1933
  • aproximadamente 147.000 estaban en Austria (Ostmark) el 15 de marzo de 1939
  • aproximadamente 30.000 estaban en el Protectorado de Bohemia y Moravia el 15 de marzo de 1939.

Otra posible solución del problema ha tomado ahora el lugar de la emigración, es decir, la evacuación de los judíos hacia el Este, siempre que el Füumlhrer dé la aprobación apropiada por adelantado.

Sin embargo, estas acciones solo deben considerarse provisionales, pero ya se está recopilando una experiencia práctica que es de la mayor importancia en relación con la futura solución final de la cuestión judía.

Aproximadamente 11 millones de judíos participarán en la solución final de la cuestión judía europea, distribuidos de la siguiente manera entre los países individuales:

El número de judíos dado aquí para países extranjeros incluye, sin embargo, solo aquellos judíos que todavía se adhieren a la fe judía, ya que algunos países aún no tienen una definición del término "judío" de acuerdo con los principios raciales.

El manejo del problema en los países individuales se encontrará con dificultades debido a la actitud y la perspectiva de la gente de allí, especialmente en Hungría y Rumania. Así, por ejemplo, incluso hoy el judío puede comprar documentos en Rumania que prueben oficialmente su ciudadanía extranjera.

La influencia de los judíos en todos los ámbitos de la vida en la URSS es bien conocida. Aproximadamente cinco millones de judíos viven en la parte europea de la URSS, en la parte asiática apenas un cuarto de millón.

El desglose de los judíos que residen en la parte europea de la URSS según los oficios fue aproximadamente el siguiente:

Bajo la guía adecuada, en el curso de la solución final, los judíos serán asignados para el trabajo apropiado en el Este. Los judíos sanos, separados por sexo, serán llevados en grandes columnas de trabajo a estas áreas para trabajar en las carreteras, en el curso de las cuales, sin duda, una gran parte de las acciones serán eliminadas por causas naturales.

El posible remanente final, dado que indudablemente consistirá en la porción más resistente, tendrá que ser tratado en consecuencia, porque es el producto de la selección natural y, si se libera, actuaría como la semilla de un nuevo avivamiento judío (ver el experiencia de la historia.)

En el curso de la ejecución práctica de la solución final, Europa será recorrida de oeste a este. Alemania propiamente dicha, incluido el Protectorado de Bohemia y Moravia, deberá manejarse primero debido al problema de la vivienda y necesidades sociales y políticas adicionales.

Los judíos evacuados serán enviados primero, grupo por grupo, a los llamados guetos de tránsito, desde donde serán transportados al Este.

SS-Obergruppenf & uumlhrer Heydrich continuó diciendo que un requisito previo importante para la evacuación como tal es la definición exacta de las personas involucradas.

No está destinado a evacuar a los judíos mayores de 65 años, sino a enviarlos a un gueto de ancianos; Theresienstadt está siendo considerado para este propósito.

Además de estos grupos de edad, de los aproximadamente 280.000 judíos en Alemania propiamente dicha y Austria el 31 de octubre de 1941, aproximadamente el 30% son mayores de 65 años, los veteranos gravemente heridos y los judíos con condecoraciones de guerra (Cruz de Hierro I) serán aceptados en el antiguo -guetos de edad. Con esta conveniente solución, de un solo golpe se evitarán muchas intervenciones.

El comienzo de las acciones individuales de evacuación más amplias dependerá en gran medida de los desarrollos militares. Respecto al manejo de la solución final en aquellos países europeos ocupados e influenciados por nosotros, se propuso que el experto correspondiente del Ministerio de Relaciones Exteriores discutiera el asunto con el funcionario responsable de la Policía de Seguridad y SD.

En Eslovaquia y Croacia el asunto ya no es tan difícil, ya que los problemas más importantes a este respecto ya están cerca de una solución. En Rumania, mientras tanto, el gobierno también ha designado a un comisionado para los asuntos judíos. Para resolver la cuestión en Hungría, pronto será necesario forzar a un asesor para cuestiones judías al gobierno húngaro.

Con respecto a los preparativos para abordar el problema en Italia, SS-Obergruppenf & uumlhrer Heydrich considera oportuno ponerse en contacto con el jefe de policía con vistas a estos problemas.

En la Francia ocupada y desocupada, el registro de judíos para la evacuación probablemente se llevará a cabo sin grandes dificultades.

El subsecretario de Estado Lutero llama la atención en este asunto sobre el hecho de que en algunos países, como los estados escandinavos, surgirán dificultades si este problema se aborda a fondo y que, por lo tanto, será aconsejable aplazar las acciones en estos países. Además, en vista del pequeño número de judíos afectados, este aplazamiento no supondrá ninguna limitación sustancial.

El Ministerio de Relaciones Exteriores no ve grandes dificultades para el sureste y el oeste de Europa.

SS-Gruppenf & uumlhrer Hofmann planea enviar a un experto a Hungría de la Oficina Principal de Raza y Asentamiento para orientación general en el momento en que el Jefe de la Policía de Seguridad y SD se ocupen del asunto allí. Se decidió asignar a este experto de la Oficina Principal de Raza y Asentamiento, que no trabajará activamente, como asistente del agregado policial y eacute.

En el curso de los planes de solución final, las Leyes de Nuremberg deben proporcionar un cierto fundamento, en el que un requisito previo para la solución absoluta del problema sea también la solución al problema de los matrimonios mixtos y las personas de sangre mixta.

El Jefe de la Policía de Seguridad y el SD discuten los siguientes puntos, al principio teóricamente, con respecto a una carta del jefe de la cancillería del Reich:

1) Tratamiento de personas de sangre mixta de primer grado

Las personas de sangre mestiza de primer grado, en lo que respecta a la solución final de la cuestión judía, serán tratadas como judías. De este tratamiento se harán las siguientes excepciones: a) Personas de sangre mestiza de primer grado casadas con personas de sangre alemana si su matrimonio ha dado lugar a hijos (personas de sangre mestiza de segundo grado). Estas personas de sangre mixta de segundo grado deben ser tratadas esencialmente como alemanes. b) Las personas mestizas de primer grado, para quienes los más altos cargos del Partido y del Estado ya hayan expedido permisos de exención en cualquier ámbito de la vida. Cada caso individual debe ser examinado, y no se descarta que la decisión pueda tomarse en detrimento de la persona mestiza.

El requisito previo para cualquier exención debe ser siempre el mérito personal de la persona mestiza. (No es el mérito del padre o la esposa de sangre alemana).

Las personas de sangre mixta de primer grado que estén exentas de evacuación serán esterilizadas con el fin de prevenir cualquier descendencia y eliminar de una vez por todas el problema de las personas de sangre mixta. Tal esterilización será voluntaria. Pero se requiere permanecer en el Reich. La "persona de sangre mixta" esterilizada queda libre a partir de entonces de todas las restricciones a las que estaba sometido anteriormente.

2) Tratamiento de personas de sangre mixta de segundo grado

Las personas mestizas de segundo grado serán tratadas fundamentalmente como personas de sangre alemana, con excepción de los siguientes casos, en los que serán consideradas judías las personas mestizas de segundo grado:

a) La persona mestiza de segundo grado nació de un matrimonio en el que ambos padres son mestizos. b) La persona de sangre mestiza de segundo grado tiene una apariencia racialmente especialmente indeseable que lo marca externamente como judío. c) La persona mestiza de segundo grado tiene un historial policial y político particularmente malo que demuestra que se siente y se comporta como un judío.

Además, en estos casos no deben hacerse excepciones si la persona de sangre mixta de segundo grado se ha casado con una persona de sangre alemana.

3) Matrimonios entre judíos plenos y personas de sangre alemana.

Aquí debe decidirse caso por caso si la pareja judía será evacuada o si, con respecto a los efectos de tal paso en los parientes alemanes, [este matrimonio mixto] debe enviarse a un gueto de ancianos.

4) Matrimonios entre personas de sangre mixta de primer grado y personas de sangre alemana.

a) Sin hijos.

Si no han resultado hijos del matrimonio, la persona mestiza de primer grado será evacuada o enviada a un gueto de ancianos (mismo tratamiento que en el caso de matrimonios entre judíos plenos y personas de sangre alemana, punto 3. )

Si los hijos han resultado del matrimonio (personas de sangre mestiza de segundo grado), si van a ser tratados como judíos, serán evacuados o enviados a un gueto junto con el padre de sangre mestiza de primer grado. Si estos niños van a ser tratados como alemanes (casos regulares), están exentos de la evacuación ya que, por lo tanto, es el padre de sangre mixta de primer grado.

5) Matrimonios entre personas mestizas de primer grado y personas mestizas de primer grado o judíos.

En estos matrimonios (incluidos los niños) todos los miembros de la familia serán tratados como judíos y, por lo tanto, serán evacuados o enviados a un gueto de ancianos.

6) Matrimonios entre personas mestizas de primer grado y personas mestizas de segundo grado.

En estos matrimonios, ambos cónyuges serán evacuados o enviados a un gueto de ancianos sin tener en cuenta si el matrimonio ha producido hijos, ya que los posibles hijos tendrán por regla general una sangre judía más fuerte que la persona judía de sangre mixta de segundo grado.

SS-Gruppenf & uumlhrer Hofmann defiende la opinión de que la esterilización tendrá que ser ampliamente utilizada, ya que la persona de sangre mixta a la que se le da la opción de ser evacuada o esterilizada preferiría someterse a una esterilización.

El Secretario de Estado Dr. St & uumlckart sostiene que la puesta en práctica de las posibilidades recién mencionadas para resolver el problema de los matrimonios mixtos y las personas de sangre mixta generará un trabajo administrativo interminable. En segundo lugar, como los hechos biológicos no pueden ser ignorados en ningún caso, el Secretario de Estado Dr. Stuckart propuso proceder a la esterilización forzada.

Además, para simplificar el problema de los matrimonios mixtos se deben considerar posibilidades con el objetivo de que el legislador diga algo como: "Estos matrimonios se han disuelto".

Con respecto a la cuestión del efecto de la evacuación de judíos en la economía, el secretario de estado Neumann declaró que los judíos que trabajan en industrias vitales para el esfuerzo de guerra, siempre que no haya reemplazos disponibles, no pueden ser evacuados.

SS-Obergruppenf & uumlhrer Heydrich indicó que estos judíos no serían evacuados de acuerdo con las reglas que él había aprobado para llevar a cabo las evacuaciones en curso.

El Secretario de Estado Dr. B & uumlhler manifestó que el Gobierno General acogería con agrado que la solución definitiva de este problema pudiera iniciarse en el Gobierno General, ya que por un lado el transporte no juega un papel tan importante aquí ni los problemas de oferta de mano de obra lo obstaculizarían. acción. Los judíos deben ser sacados del territorio del Gobierno General lo antes posible, ya que es especialmente aquí donde el judío como portador de la epidemia representa un peligro extremo y por otro lado está provocando un caos permanente en la estructura económica del país a través de negociaciones continuas en el mercado negro. Además, de los aproximadamente dos millones y medio de judíos afectados, la mayoría no está en condiciones de trabajar.

El Secretario de Estado Dr. B & uumlhler afirmó además que la solución a la cuestión judía en el Gobierno General es responsabilidad del Jefe de la Policía de Seguridad y del SD y que sus esfuerzos serían apoyados por los funcionarios del Gobierno General. Solo tenía una solicitud, resolver la cuestión judía en esta área lo más rápido posible.

En conclusión, se discutieron los diferentes tipos de posibles soluciones, durante la cual tanto el Gauleiter Dr. Meyer como el Secretario de Estado Dr. B & uumlhler asumieron la posición de que ciertas actividades preparatorias para la solución final deben realizarse de manera inmediata en los territorios en cuestión, en cuyo proceso Debe evitarse alarmar a la población.

La reunión se cerró con la solicitud del Jefe de la Policía de Seguridad y de la SD a los participantes de que le brinden el apoyo adecuado durante la realización de las tareas involucradas en la solución.

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10. Masacre de Parit Sulong

En enero de 1942, en medio de la campaña de los aliados malayos, la batalla de Muar estaba furiosa. Los miembros de la 8ª División de Australia y la 45ª Brigada de Infantería de la India fueron superados en número y comenzaron a retirarse. Cerca del puente de Parit Sulong, estaban rodeados por los japoneses, que tenían superioridad tanto en número como en suministros.

Después de dos días de feroces combates, se quedaron sin municiones y comida. Se ordenó a los soldados sanos que se dispersaran por la jungla y se dirigieran a las líneas aliadas. Alrededor de 150 australianos e indios resultaron demasiado gravemente heridos para moverse, y su única opción era rendirse y arriesgarse. Algunos relatos estiman que hasta 300 soldados aliados fueron hechos prisioneros en Parit Sulong.

Varios testimonios confirman que los Guardias Imperiales maltrataron a los prisioneros heridos golpeándolos con culatas de fusil y atándolos con alambre, colocándolos en el puente y ejecutando solo a uno de ellos para que sirviera de lastre para que el resto se ahogara. Los cuerpos de los ejecutados fueron vertidos con gasolina y prendidos fuego.


Creación del Einsatzgruppen, 1939-41

Un extracto de un informe escrito por el comandante de Einsatzgruppe Un Franz Walter Stahlecker para Reinhard Heydrich. El informe era un resumen de la implementación de la solución final en los países bálticos. Aquí, Stahlecker establece lo que Einsatzgruppen destinado a lograr.

Este documento es una traducción utilizada en los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg.

Un extracto de un informe escrito por el comandante de Einsatzgruppe Un Franz Walter Stahlecker para Reinhard Heydrich. El informe era un resumen de la implementación de la solución final en los países bálticos. Aquí, Stahlecker establece lo que Einsatzgruppen destinado a lograr.

Este documento es una traducción utilizada en los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg.

En el informe, Stahlecker también describe los pogromos que tuvieron lugar en Lituania, alentados por la Einsatzgruppen.

Este documento es una traducción utilizada en los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg.

En el informe, Stahlecker también describe los pogromos que tuvieron lugar en Lituania, alentados por la Einsatzgruppen.

Este documento es una traducción utilizada en los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg.

Este mapa aparece como parte del informe Stahlecker. El mapa indica el número de judíos asesinados por el Einsatzgruppen. El mapa muestra la actual Bielorrusia, en la parte inferior, luego, continuando en el sentido de las agujas del reloj, Lituania, Letonia, Estonia y Rusia.

Este mapa aparece como parte del informe Stahlecker. El mapa indica el número de judíos asesinados por el Einsatzgruppen. El mapa muestra la actual Bielorrusia, en la parte inferior, luego, continuando en el sentido de las agujas del reloj, Lituania, Letonia, Estonia y Rusia.

Cuando los nazis comenzaron a planificar la invasión de la Unión Soviética en 1941, la Einsatzgruppen se incluyeron activamente en los planes. Los miembros de la Einsatzgruppen Se les informó que su papel en la operación era sofocar la resistencia detrás de las líneas enemigas. Himmler nombró específicamente a varios tipos de enemigos como objetivos: comunistas de rango medio y alto, judíos al servicio del partido o el gobierno y otros elementos "extremistas". los Einsatzgruppen también recibieron instrucciones de alentar en secreto los pogromos antisemitas o anticomunistas.

Orden del general Keitel

los De Einsatzgruppen El poder aumentó antes de la invasión de la Unión Soviética.

Esta orden fue un intento de resolver problemas anteriores de fricción entre el ejército alemán y las SS en Polonia y permitir que la Einsatzgruppen para combatir lo que los nazis vieron como la amenaza "bolchevique judío" en la Unión Soviética.

Los nazis asociaron el comunismo soviético, su enemigo ideológico, con los judíos, su supuesto enemigo racial. También consideraban a la mayoría de los ciudadanos soviéticos como racialmente inferiores, incluso si no eran judíos.

Esta orden incrementó el poder del Einsatzgruppen y, a su vez, su capacidad para realizar tareas de forma autónoma. sin embargo, el Einsatzgruppen todavía trabajó en estrecha colaboración con el ejército alemán.

Un retrato de Wilhelm Keitel, cortesía de The Wiener Holocaust Library Collections.


La vida en tiempos de guerra | 19 de enero de 1942

Era lunes 19 de enero de 1942. Las escuelas y los bancos estaban cerrados en toda la región de Tidewater y el sur cuando los estados observaban el feriado de Lee-Jackson. Es posible que la gente haya tenido más tiempo ese día para leer detenidamente The Virginian-Pilot y Norfolk Ledger-Dispatch, para obtener lo último en información nacional y local sobre la guerra.

En nuestros periódicos impresos hace 75 años en la actualidad, las primeras páginas traen noticias de un aumento de los ataques a barcos por parte de submarinos no identificados frente a la costa atlántica. Los sobrevivientes del ataque y los cuerpos de los muertos durante un hundimiento reciente fueron llevados a Norfolk y dieron su testimonio a periodistas e investigadores.

-Se continuaron los esfuerzos para educar a la ciudadanía sobre las medidas de defensa civil en caso de ataques aéreos. Se imprimieron instrucciones para una referencia rápida en caso de un ataque aéreo. También The V.P.I. La División del Departamento de Norfolk anuncia la inscripción de 770 personas en sus cursos de entrenamiento de defensa nocturna.

-Seis chicos de la sección Lamberts Point de Norfolk dan un recorrido por su refugio antiaéreo al fotógrafo piloto de Virginia, Charles Borjes. Robert Slagle, Pete Hill, Howard Bonnewell, Billy Barrow, Horace Slagle y Walter Graves construyeron el refugio con hierro corrugado y estaño con tierra como protección adicional. Se encuentra no lejos de la casa de Robert en West 47th Street.


El 11 de enero de 1942, fue la vida durante la guerra de Hampton Roads.

Era el domingo 11 de enero de 1942. El comienzo de la tercera semana del nuevo año y Japón avanzaba en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.

Los residentes de Tidewater estaban lidiando con rumores de escasez de caucho, preparando sus hogares para simulacros de apagón y ofreciéndose como voluntarios para servir como voluntarios de defensa civil. La zona también disfrutó de una nevada la semana anterior.

Se podía comprar un periódico dominical por 10 centavos y los residentes del área acudían a The Virginian-Pilot y al Norfolk Ledger-Dispatch para obtener lo último en información nacional y local sobre la guerra.

En nuestros periódicos impresos hoy hace 75 años, las primeras páginas traían noticias de los combates en el Pacífico. Un mapa y un "Cuadro de puntuación" de Sea Warfare detallaban las pérdidas sufridas por las fuerzas de combate de varias naciones.

Las páginas interiores trajeron la noticia de que 15.000 voluntarios civiles de Norfolk estaban listos para entrar en acción en caso de que las autoridades de defensa civil lo necesitaran. Algunos de los voluntarios ya han participado en simulacros de apagón de guerra y otras pruebas.

Se establece un récord de reclutamiento del Cuerpo de Marines para las oficinas de reclutamiento de Norfolk y Portsmouth. Treinta y cinco hombres fueron aceptados para el servicio a través de las dos oficinas durante el mes de diciembre.

Un informe sobre la gran cantidad de productos de caucho en las tiendas de la zona a pesar del temor de una escasez en todo el país. A principios de semana hubo una corrida en las fajas, pero una nevada a mitad de semana frenó la demanda y dio un breve alivio a los minoristas.

Preparándose para apagones, muchas tiendas de la zona vendían Pyroxolin, un paño opaco a prueba de luz: 42 pulgadas por 49 centavos.


La captura japonesa de Singapur

Después de la captura de Kuala Lumpur (situada a mitad de camino a lo largo de la costa oeste de la península malaya) el 11 de enero de 1942, los nuevos desembarcos japoneses en la retaguardia de las posiciones británicas y la continua presión japonesa en todo el frente, rápidamente superaron los sucesivos intentos de mantener una línea a través de la península en la provincia de Johore. A fines de enero, el cuerpo principal de las tropas de defensa había sido evacuado a Singapur y la calzada desde el continente fue volada. Una semana después, el 7 de febrero, los japoneses, fuertemente apoyados por aviones y artillería, establecieron una cabeza de playa en la isla y el 15 de febrero la guarnición británica se rindió, obligada a hacerlo por la captura japonesa del suministro de agua. Cerca de 76.000 soldados de la Commonwealth británica fueron internados como prisioneros de guerra hasta el final de la guerra.

El primer ministro Churchill calificó la pérdida de Singapur como el peor desastre y la mayor capitulación de la historia británica. La fortaleza supuestamente inexpugnable, con sus enormes instalaciones navales y aeródromos estratégicamente importantes, cayó en manos de los japoneses casi intacta, Campaña rápida y bien ejecutada. El comandante británico, el teniente general A.E. Percival, se negó a tomar a los japoneses en serio, cometiendo un error tras otro mientras los japoneses bajaban por la península malaya, hasta que la rendición era inevitable. El prestigio militar británico nunca se recuperó.

El comandante japonés fue el general Tomoyuki Yamashita, más tarde conocido como el & # 34 Tigre de Malaya & # 34 por su atrevimiento y flexibilidad en el campo de batalla, lo que resultó en la rápida captura de la península de Malaya y Singapur. En 1944 era el comandante del Decimocuarto Grupo de Ejércitos Japonés, defendiendo las Islas Filipinas contra el ataque de Estados Unidos. Se rindió en Filipinas al final de la guerra y fue juzgado por crímenes de guerra dentro de su mando, condenado y ejecutado.


22 de enero de 1942 & # 8211 Peter Ginz

Ginz era un joven increíblemente talentoso. Nació en Praga, Checoslovaquia, el 1 de febrero de 1928. Tenía un profundo amor por el aprendizaje y su curiosidad lo llevó a desarrollar una amplia gama de intereses. Petr disfrutaba escribiendo hasta tal punto que había escrito cinco novelas a los 14 años. No es de extrañar que también llevara un diario.
El padre de Petr era judío, pero su madre no. A los ojos de los nazis, eso lo hacía desorientado: primer grado (mitad judío). Según las reglas vigentes en Checoslovaquia en ese momento, Petr podía esperar ser enviado a un campo de concentración en algún momento de sus catorce años.

INFORMAR A THERESIENSTADT

En la fecha de esta entrada del diario, Peter estaba a solo nueve días de su decimocuarto cumpleaños. Sabía que era solo cuestión de tiempo hasta que se le ordenara presentarse ante Theresienstadt. Además de saber que pronto se iría, Petr también fue testigo de la expulsión de muchos de sus amigos y sus familias. Sin duda, el darse cuenta de que su tiempo en casa era corto debe haber sido una gran carga.

El 22 de enero de 1942, Petr escribió: “Hay nuevos transportes a Theresienstadt, la Sra. Traub también va. Por eso fui a los Poppers, para comprobar si también iban, porque llamaron a muchas personas cuyos nombres comienzan con P ". Al día siguiente, Petr siguió escribiendo sobre el mismo tema. “Por la tarde en los Levituses, el tío está escribiendo muchos documentos para la Sra. Traubova para mudarse a Theresienstadt. Escuché que en Theresienstadt también han internado a franceses, polacos y otros extranjeros (no judíos). Supuestamente, ocho personas fueron ejecutadas allí por intentar escapar ”.

Claramente, Petr estaba tratando de comprender todo lo posible sobre este lugar donde pronto residiría. Escuchó los rumores sobre lo que sucedió allí y trató de mantenerse al día con las personas que sabía que podrían ir antes que él. De hecho, debe haber frustrado a Petr haber escuchado tanto sobre Theresienstadt, pero saber tan poco con certeza.

Al final resultó que, Petr no sería llamado a filas hasta octubre, pero cuando llegó el momento, se le pidió que dejara a su familia y fuera al cautiverio. Sin embargo, ninguna fuerza de los nazis podría aprisionar su mente. Petr continuó escribiendo y aprendiendo hasta que finalmente fue deportado de Theresienstadt a Auschwitz dos años después.


Legado de Idaho: Farragut, Idaho

Ubicado al pie de las montañas Coeur d’Alene en la cordillera Bitterroot y llamado así por el almirante David Glasgow Farragut, un héroe naval de la guerra civil, Farragut, Idaho, recibió a sus primeros reclutas navales el 17 de septiembre de 1942.

Desde entonces hasta el 10 de marzo de 1945, cuando se graduó la última promoción, Farragut fue la segunda estación de entrenamiento naval estadounidense más grande del mundo. También fue uno de, si no el más grande, en Idaho. Durante los 30 meses que estuvo operativo, Farragut capacitó a 293,381 reclutas y más de 25,000 asistentes a la escuela de servicio.

Originalmente se creía que 19 estados enviaban reclutas navales a Farragut. Desde entonces ha salido a la luz que había 24 (¡y contando!). Eran Arkansas, California, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, Dakota del Norte, Oklahoma, Oregon, Dakota del Sur, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin y Wyoming.

Si desea obtener más información sobre la antigua estación de entrenamiento, ahora tenemos el siguiente libro en existencia, "Imágenes de la estación de entrenamiento naval de América Farragut". Es un gran regalo para quienes asistieron a la capacitación allí o si se preguntan qué hizo su ser querido mientras estuvo allí.

SE BUSCA AYUDANTE

Si tiene fotos de Farragut de la Segunda Guerra Mundial que le gustaría compartir, envíe un correo electrónico al Museo Militar de Idaho.

También buscamos listas acompañadas de fotos.

Especialmente necesitamos las siguientes listas, ya que las que tenemos están dañadas y faltan nombres:

EmpresaAño
491944
641943
1091944
1121943
1521942
1781944
1811942
3121943
3921943
3961943
5901944
6891943
9661943
10441943
50171944

Solicitudes de investigación

La Sociedad Histórica Militar de Idaho responde a numerosas solicitudes de clientes de varios tipos de información relacionada con la historia militar de Idaho todos los días. Si no puede visitar la biblioteca y los archivos para realizar su propia investigación, es posible que nuestro personal pueda ayudarlo.

Una fotocopiadora está disponible para su uso por .20 por página. Nuestro personal puede prepararlos por orden de llegada por .50 por página.

Las solicitudes que se puedan responder en menos de 30 minutos se cobrarán por las copias producidas por el personal (carta o legal) y el envío postal.

A las solicitudes que demoren 60 minutos adicionales se les cobrará una tarifa de investigación de $ 15.00, además de las copias producidas por el personal y el envío postal.

Hay un cargo mínimo de copia de $ 5.00 para consultas fuera del sitio.

Si lo solicita, nuestro personal puede proporcionar una lista de investigadores locales con experiencia en investigación histórica o genealógica que pueden ser contratados para ayudar con proyectos de investigación más largos.

Cualquier solicitud que requiera franqueo postal internacional se cargará al franqueo clasificado publicado en la página web del Servicio Postal de los Estados Unidos. https://ircalc.usps.gov/

* Nos reservamos el derecho de restringir el material de copia que pueda resultar dañado por el proceso de fotocopiado o que tenga restricciones impuestas por los donantes. El usuario es responsable del cumplimiento de los derechos de autor.

DeVou & # 8216 Dee & # 8217 Evans Humphreys

Lea la historia de Dee Humphreys, fundadora de & # 8220Horse Therapy & # 8221 Farragut Naval Training Stations Riding Academy (consulte la página 5).

George Harper

Lea una historia sobre George Harper, veterano de la Segunda Guerra Mundial y graduado de la Estación de Entrenamiento Naval de Farragut (consulte la página 2).

Tenemos un misterio & # 8230

Veteranos de Farragut, tenemos un poco de misterio en nuestras manos.

Varias de las fotografías de la empresa de 1944 muestran a un miembro de la empresa sosteniendo un escudo o cartel con un gallo. Uno de los escudos dice: "¡Pruébalo y tómalo!" entonces estamos asumiendo que el gallo fue algo positivo.

Aquí hay una fotografía compuesta de cuatro de estos escudos de gallo y la fotografía de la compañía de donde provienen las imágenes. Si puedes resolver el misterio del gallo, contáctanos.

Actualizar: La bandera del Gallo fue el máximo galardón otorgado a la empresa que ganó la competencia semanal de marchas y simulacros. Habría rotado cada semana a la empresa ganadora de esa semana. La bandera del gallo hizo que tu compañía lo llevara al frente de la fila en Chow, donde cantas mientras pasas junto a todos los demás.

Russell Groenevelt, fila superior, séptimo hombre por la derecha, ingresó a la Marina desde Michigan el 28 de enero de 1944. Después del campo de entrenamiento, fue asignado para entrenamiento adicional a LCS (PAC) Oceanside, California. En febrero de 1945 se encontraba en las Islas Salomón para prepararse para la invasión de Okinawa. Era un compañero de carpinteros de segunda clase que reparaba las lanchas de desembarco en Boat Pool Baker en Okinawa. Fue dado de alta en diciembre de 1945. Un agradecimiento especial al hijo de Russell por enviarnos la fotografía.

Harold Roy Manley está en la fotografía. Después de completar su entrenamiento de "bota", se trasladó al hospital. Un agradecimiento especial a la hija de Harold por enviar la foto, la lista y la base de datos de búsqueda del gallo.

C.L. Invierno en la segunda fila, quinto por la derecha. Después de dejar Farragut, pasó a servir en los barcos PT en el suroeste del Pacífico y participó en la invasión de Filipinas. Un agradecimiento especial a Charles Winter, hijo de C.L., por enviarnos la foto.

George E. Grow está en la cuarta fila hacia arriba y la 14 desde la izquierda. Después de su graduación de Farragut, George fue a San Diego para recibir capacitación adicional antes de ser enviado al extranjero. Finalmente fue enviado a Yokohama después del final de la guerra y fue dado de alta en Bremerton, Washington en febrero de 1944. Un agradecimiento especial al hijo de George por enviar la fotografía.

Uno de los reclutas es Jack W. Birdsall. Jack está en la segunda fila de abajo. Desde la izquierda es la sexta persona a la derecha. Un agradecimiento especial a la hija de Jack, por enviar la fotografía.

Howard C. Kinser, está en la fila inferior, segunda persona a la derecha. Llegó a Farragut desde Oklahoma a través de California y sirvió en la Marina desde el 16 de septiembre de 1944 hasta el 19 de noviembre de 1945, ascendiendo al rango de Operador de Equipo de Maquinista Mate (CB), Segunda Clase. Un agradecimiento especial a John Kinser, por enviar la fotografía y una versión de búsqueda del gallo.

James C. Lucey está en la tercera fila desde abajo, la quinta persona desde la izquierda. J.C. Lucey llegó a Farragut desde Montana y después de graduarse sirvió en la base de submarinos en Vallejo, California, y finalmente se dirigió a Filipinas, donde apoyó a la Flota de Submarinos del Pacífico en la guerra contra Japón. Un agradecimiento especial a James Lucey, el hijo de J.C. Lucey, quien proporcionó la fotografía y la lista.

Estación de Entrenamiento Naval de Estados Unidos, Farragut, Idaho - F.M. Kellett C.Sp. Co. CMDR. 14 de abril de 1943.

Un agradecimiento especial a Theresa Adkins, hija de James E. Braddock, Carol Trowbridge, la sobrina de James Braddock y Dennis, Farragut State Park.

Emmett G. McGovern, se encuentra en la fila delantera (inferior), cuarta desde la derecha. Después de Farragut, sirvió en la Marina como Especialista en Chapas Metálicas trabajando en Aviones en Alameda, California. Un agradecimiento especial a Phil McGovern de Chicago, Illinois, hijo de Emmett G. McGovern.

Arriba hay una foto de clase de la escuela Quartermaster, Sección 11, Escuelas de servicio, Farragut, Idaho. Los ejercicios de graduación se llevaron a cabo el 8 de diciembre de 1944. Loell R. Streit, está de pie en la primera fila, tercero desde la derecha. Se desempeñó como suboficial de segunda clase en el USS Karnes. Su ciudad natal fue Pocahontas, Iowa. Un agradecimiento especial a su nieta por proporcionar las fotografías.

Un agradecimiento especial a Theresa Adkins, su hija James E. Braddock, Carol Trowbridge, la sobrina de James Braddock y Dennis, Farragut State Park.

Francis D. Nash está en la quinta fila y la quinta desde la derecha. Después de Farragut, se desempeñó como Radarman a bordo del USS Blue Ridge. Un agradecimiento especial a la hija de Francis por proporcionar una fotografía.

La Estación no solo era un centro de formación de botas, también contaba con escuelas de servicio para cocineros y panaderos, radioaficionados, intendentes, señalizadores, tenderos, compañeros de artillero, personal eléctrico, patrullero en tierra, instructores, técnicos dentales y entrevistadores de clasificación. Las escuelas de servicio se ubicaron inicialmente en Camp Peterson, pero luego se trasladaron a Camp Gilmore. Para el 15 de abril de 1945, las diez escuelas de servicio habían graduado a un total combinado de 25,943 estudiantes.

En la foto de la izquierda, está la escuela Signal Men 113 - Sección 113 - Centro de Entrenamiento Naval de EE. UU. - Farragut, Idaho - 15 de septiembre de 1944. Louis Magallanes, graduado con la clase está parado en la fila inferior, tercero desde la izquierda. Un agradecimiento especial al hijo de Louis por compartir la fotografía.

Graduados notables

  • Robert E. Bush asistió al Entrenamiento Básico del Cuerpo Médico Naval en Farragut, Idaho, y se graduó en febrero de 1944. Luego continuó su entrenamiento en Farragut, graduándose de la Escuela del Cuerpo del Hospital el 28 de abril de 1944 o alrededor de esa fecha. Batalla de Okinawa y, a la edad de 18 años, fue el marinero más joven en recibir la Medalla de Honor durante la Segunda Guerra Mundial.
  • Fred Faulkner Lester también asistió al Entrenamiento Básico del Cuerpo Médico Naval en Farragut, Idaho, donde se graduó en diciembre de 1943. Lester fue médico de la Marina durante la Batalla de Okinawa, donde ganó la Medalla de Honor en junio de 1945. Se entrenó con la Compañía 954 en Camp Ward .
  • Se pensaba que John H. Bradley, hasta junio de 2016, era uno de los que izaban la bandera en el segundo izado de la bandera en Iwo Jima. Resulta que él estaba en la primera foto de izar la bandera y no en la icónica. Asistió a la formación en Farragut y pasó a recibir la Cruz Naval.
  • Don W. Samuelson, quien se convirtió en senador estatal y luego en gobernador de Idaho.
  • William W. Laxson, quien se convirtió en el cirujano estatal de la Guardia Nacional del Ejército de Idaho.
  • Leo F. Buscaglia, quien se convirtió en un exitoso escritor y orador motivacional, a menudo se le conoce como “Dr. Amor."
  • Arthur Mercante, quien se convirtió en un árbitro de boxeo de fama mundial. Fue él quien arbitró el partido de 1971 entre Muhammad Ali y Joe Frazier. Merchant era un comandante de la empresa "Boot" en FNTS y ​​también parte del programa de acondicionamiento físico allí. Estuvo en la Estación del 15 de septiembre de 1942 al 20 de septiembre de 1944.

Si tiene alguna información sobre cuándo se graduó Farragut, le agradeceríamos mucho recibirla. No tenemos su fecha exacta de graduación, ni tenemos su foto de clase.


5 de enero de 1942 - Historia

RUTA HACIA EL ESTE: los CONVOYS WS (especial de Winston)

por el difunto Arnold Hague, teniente comandante, RNR (Rtd) (c) 2007

WS CONVOYS - NAVEGACIONES de enero a junio de 1942, incluido un DM Convoy, WS 15 a 20B

1942 Travesías

WS 15

El convoy zarpó de Liverpool (10.1) y el Clyde (11.1), y finalmente formó frente a Oversay el 12.1.42 en la formación que se muestra a continuación:

11C

CHALMERS PORTUARIOS

21L

EMPIRE WOODLARK

31

RESOLUCIÓN HMS

41C

STRATHMORE

(Comodoro)

51C

STAFFORDSHIRE

61C

AUTOLYCUS

71C

PARDO

12L

ESTRELLA DE MELBOURNE

22L

OTRANTO

32C

HMS CHESHIRE

42C

BRITÁNICO

52C

VICEROY DE LA INDIA

62C

HNethMS COLOMBIA

72C

DORSET

13L

ELISABETH BAKKE

23L

ORONTES

33C

HMS ASCANIA

43C

LACONIA

53C

STRATHNAVER

(Vice comodoro)

63C

CHRISTIAAN HUYGENS

73C

CASTILLO DE LLANGIBBY

24L

ARAWA

34

HNethMS HEEMSKERK

44C

CASTILLO DE STIRLING

54C

PASTEUR

64L

LETICIA

74C

AAGTEKERK

La fuerza de escolta A / S estaba compuesta por los destructores que se muestran a continuación:

VANOC y WALKER 12 a 15.1, VANQUISHER, VOLUNTEER y WITHERINGTON 12 a 17.1, ANTHONY 17 a 18.1, GARLAND y NORMAN 17 a 25.1, VANSITTART y VIMY 21 a 25.1.

La escolta oceánica, diferente a la que se muestra arriba, fue proporcionada por los cruceros mercantes armados ASCANIA y CHESHIRE, el crucero AA holandés HEEMSKERK y el destructor BOREAS de 12 a 25.1, mientras que el acorazado RESOLUTION se unió en 17.1 a 25.1, llegando el convoy a Freetown 25.1 .42.

La primera víctima durante algún tiempo en los convoyes de WS, y la primera debido al ataque submarino, tuvo lugar el 16.1 cuando LLANGIBBY CASTLE fue alcanzado por un torpedo del U 402 a popa. Se retiró dañada a Ponta Delgada desde donde, escoltada y acompañada por un remolcador, regresó a Gibraltar y luego al Reino Unido para reparaciones.

Varios de los buques de guerra enumerados como escolta oceánica estaban de hecho en tránsito hacia el Océano Índico para el servicio. También se incluyó el destructor turco DEMIR HISAR, recientemente completado en Gran Bretaña. Fue comisionada temporalmente con una tripulación británica para el pasaje de entrega y operada como parte de la escolta.

El convoy zarpó de Freetown 29.1 con su formación sin cambios, escoltado por el acorazado RESOLUTION, el crucero mercante armado CHESHIRE y el destructor DEMIR HISAR hacia Ciudad del Cabo, de qué puerto llegó 9.2 cuando DORSET, ELISABETH BAKKE, LACONIA, ORONTES y PASTEUR más el buque depósito de submarinos holandés COLOMBIA se destacó para ingresar a Ciudad del Cabo escoltados por RESOLUTION, llegando a las 10.2 mientras que el resto del convoy se dirigió a Durban, llegando a las 13.2, acompañados por los cruceros mercantes armados DUNNOTTAR CASTLE y WORCESTERSHIRE y la balandra MILFORD.

Los cinco barcos de Ciudad del Cabo (ELISABETH BAKKE permaneció en Ciudad del Cabo) zarparon 14.2 escoltados por el crucero mercante armado CHESHIRE y se reunieron con el contingente de Durban (menos ARAWA y LETITIA) frente a ese puerto el 17.2

La escolta de Durban consistió en el crucero CERES y el destructor NORMAN con el CHESHIRE de Ciudad del Cabo.

Durante el paso hacia el norte, se llevó a cabo una división del convoy en tres partes:

WS 15A

DORSET, LACONIA, MELBOURNE STAR, ORONTES, OTRANTO, PASTEUR y VICEROY OF INDIA separaron 26.2 escoltados a las cercanías de Aden por los cruceros CERES y COLOMBO, dispersándose frente a Aden 1.3.42 para proceder de forma independiente a Suez.

WS 15B

BRITANNIC, STIRLING CASTLE y STRATHMORE se separaron el 26.2 y se dirigieron a Bombay escoltados por el crucero mercante armado WORCESTERSHIRE al que se unió el 28.2 por el CORFU hasta las 2.3, llegando el convoy a Bombay 4.3.

Los barcos restantes del convoy formaron el tercer convoy de refuerzo para Singapur bajo el título:

DM 3

Este convoy estaba compuesto por los barcos que se muestran a continuación, y se formó el 22.2:

11

CHALMERS PORTUARIOS

21

STRATHNAVER

(Comodoro)

31

STAFFORDSHIRE

12

AUTOLYCUS

22

EMPIRE WOODLARK

32

PARDO

13

HNethMS COLOMBIA

23

CHRISTIAAN HUYGENS

33

AAGTEKERK

El convoy fue escoltado por el acorazado RAMILLIES y el destructor NORMAN, los cuales se unieron al 22.2.

Singapur, por supuesto, se había rendido mientras los barcos de Ciudad del Cabo se dirigían a Durban, por lo tanto, las órdenes para el convoy se modificaron antes de la partida de Durban para dirigirse a Batavia para reforzar la guarnición aliada de las islas de las Indias Orientales. Incluso esta intención fue superada por el avance japonés, y el convoy fue nuevamente desviado a Colombo, sin duda para inmenso alivio de todos a bordo.

La escolta abandonó el convoy para repostar en el atolón de Addu el 28.2 y se reincorporó el 29.2, día en el que el crucero mercante armado CORFU también se unió a la escolta.

Las órdenes se cambiaron de nuevo el 2.3, CORFU para separarse de inmediato con AAGTEKERK, CHRISTIAAN HUYGENS, EMPIRE WOODLARK, PORT CHALMERS y STRATHANAVER para proceder a Bombay, llegando allí el 6.3.42. RAMILLIES y NORMAN se llevaron los barcos restantes, de los cuales STAFFORDSHIRE ahora se convirtió en Commodore, a Colombo, donde llegaron 4.3

WS 16

El siguiente convoy de la serie se reunió frente a Oversay el 17.2.42, habiendo zarpado de Liverpool y el Clyde (el 16.2):

11L

DENBIGHSHIRE

21L

MONARCA DE BERMUDAS

31L

DELFTDIJK

41C

STRATHEDEN

(Comodoro)

51C

VOLENDAM

61C

POTARO

12L

CIUDAD DE LINCOLN

22L

STRATHAIRD

32L

DUQUESA DE RICHMOND

42C

NEA HELLAS

(Vice comodoro)

52C

DUQUESA DE YORK

62C

CIUDAD DE EDIMBURGO

13C

PORT JACKSON

23L

AWATEA

33L

MOOLTAN

43C

ORGULLO DEL IMPERIO

53C

ORMONDE

63C

ESTRELLA BRISBANE

(Comodoro trasero)

34L

SIBAJAK

44L

CUBA

54C

BERGENSFJORD

STRATHAIRD zarpó tarde, retrasado por defectos, y finalmente se incorporó al convoy 21.2 escoltado por el crucero NEWCASTLE y el destructor PALADIN. CITY OF EDIMBURGH y CITY OF LINCOLN tuvieron problemas con el cambio de carga y regresaron al Clyde y Liverpool respectivamente. POTARO también se cayó 18.2 pero se dirigió a Freetown de forma independiente, donde se reincorporó al convoy.

La escolta de Oversay estuvo compuesta por:

El acorazado MALAYA, portaaviones EAGLE, crucero HERMIONE y destructores ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, DUNCAN, FIREDRAKE, LAFOREY y LIGHTNING del 17 al 21.2, destructores VERITY, WALKER y WITHERINGTON 17 al 22.2, portaaviones FORMIDABLE (estaba de paso ultramar), crucero NEWCASTLE y destructor PALADIN 21.2 a 1.3, destructores BOREAS, BRILLIANT y WILD SWAN 26.2 a 1.3.

El portaaviones ARGUS también tomó paso con el convoy en ruta a Gibraltar con aviones de combate para el refuerzo de Malta.

El convoy llegó a Freetown 1.3.42.

El convoy zarpó de Freetown, sin cambios en su composición de buques mercantes, el 6.3 escoltado localmente por la corbeta NIGELLA durante un día, los destructores BRILLIANT y WILD SWAN hasta el 8.3, la corbeta JASMINE hasta el 12.3 y el balandro BRIDGEWATER hasta el 18.3. El crucero NEWCASTLE proporcionó la escolta principal hasta las 17.3, fecha en la que el convoy se separó de Ciudad del Cabo, cuando se unieron los cruceros mercantes armados CHESHIRE y DUNNOTTAR CASTLE y el balandro MILFORD.

BERGENSFJORD, BRISBANE STAR, DELFTDIJK, DENBIGHSHIRE, NEA HELLAS, PORT JACKSON, POTARO y SIBAJAK entraron en Ciudad del Cabo bajo la escolta local de las corbetas FREESIA y FRITILLARY. Los buques mercantes restantes se dirigieron a Durban escoltados por los cruceros mercantes armados CHESHIRE, DUNNOTTAR CASTLE y WORCESTERSHIRE (que relevó al MILFORD el 17.3), llegando a Durban 21.3.

Los barcos de Ciudad del Cabo zarparon el 22.3, escoltados por el crucero NEWCASTLE y el balandro MILFORD, y se encontraron con los buques de Durban, excepto MONARCH OF BERMIDA, MOOLTAN y STRATHAIRD que permanecieron en puerto, frente a Durban el 25.3. El convoy, con su escolta reforzada por el crucero GLASGOW y el crucero mercante armado WORCESTERSHIRE procedente de Durban, se dirigió hacia el norte a NEWCASTLE y se separó a la medianoche del 25.3. En el 1.4 el crucero COLOMBO y el crucero mercante armado ALAUNIA relevaron la escolta y en el 3.4 el convoy se dividió en las porciones de Adén y Bombay.

El convoy combinado navegó en la siguiente formación:

11

NEA HELLAS

(Vice comodoro)

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

STRATHEDEN

(Comodoro)

41

ORGULLO DEL IMPERIO

51

ESTRELLA BRISBANE

(Comodoro trasero)

12

BERGENSFJORD

22

DUQUESA DE YORK

32

AWATEA

42

PORT JACKSON

52

DENBIGHSHIRE

13

VOLENDAM

33

SIBAJAK

43

DELFTDIJK

53

POTARO

Las naves Commodore se mantuvieron como antes.

WS 16A

BERGENSFJORD, NEA HELLAS y VOLENDAM formaron el convoy de Aden escoltado por COLOMBO desde la posición de división en 3.4 hasta que se dispersaron frente a Aden 6.4.42, después de lo cual los barcos se dirigieron a Suez como independientes.

WS 16B

El destacamento de Bombay cobró vapor en el siguiente orden desde 3.4.

11

POTARO

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

STRATHEDEN

41

ORGULLO DEL IMPERIO

51

ESTRELLA BRISBANE

12

DELFTDIJK

22

DUQUESA DE YORK

32

AWATEA

42

PORT JACKSON

52

DENBIGHSHIRE

33

SIBAJAK

escoltado por ALAUNIA y WORCESTERSHIRE (que se unieron en la posición de división) y llegó debidamente a Bombay 8.4.42.

WS 17

El convoy se reunió frente a Oversay 23.3.42 en la siguiente formación, y la salida final se realizó desde Liverpool y Clyde:

11C

GLAUCUS

21C

LEOPOLDVILLE

31C

ABOSSO

(Vice comodoro)

41C

TAMAROA

51C

FRANCONIA

(Comodoro)

61C

ALMANZORA

71C

MATAROA

81C

BAHÍA LARGS

12C

PUERTO WYNDHAM

22C

SAMARIA

32L

EMPRESA DE RUSIA

42L

DUQUESA DE ATOLL

52C

ORIÓN

62C

CAMERONIA

72C

SOBIESKI

82C

Bután

82C

REMBRANDT

(mismo número de posición)

13C

KINA II

23C

JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

33L

ORONSAY

43L

DOMINION MONARCA

53C

CASTILLO DE WINDSOR

63C

HMS KARANJA

73C

HMS ADAMANT

14C

ESTRELLA DE DUNEDIN

24C

CIUDAD DE LINCOLN

34L

CASTILLO DE ARUNDEL

44C

CASTILLO DE WINCHESTER

54C

NUEVA HOLANDA

64C

HMS KEREN

74C

CLAN MACDONALD

84C

CIUDAD DE EDIMBURGO

Los escoltas durante la travesía fueron:

destructores NEWPORT 23 al 25.3, BADSWORTH, BEVERLEY, KEPPEL, LEAMINGTON y VOLUNTEER 23 al 27.3, ANTELOPE 23 al 29.3, BOADICEA y ROCKINGHAM 23 al 30.3, portaaviones ILLUSTRIOUS, destructores INCONSTANT, JAVELIN y PACKENHAM 23 al 31.3, mercante armado crucero ALCANTARA y destructores ALDENHAM, GROVE y LOOKOUT 24.3 a 6.4, destructores ACTIVE, ANTHONY y WILD SWAN y corbetas COMMANDANT DETROYAT e HYDRANGEA 1 a 6.4.

BEVERLEY y NEWPORT estaban en colisión 25.3, este último regresando al puerto.

WS 17 luego se dividió en dos secciones para el paso posterior a Sudáfrica.

WS 17A

Este convoy zarpó de Freetown 9.4.42 compuesto por:

Bután

CLAN MACDONALD

DOMINION MONARCA

DUQUESA DE ATOLL

HMS KARANJA

HMS KEREN

BAHÍA LARGS

ORONSAY

PUERTO WYNDHAM

REMBRANDT

SOBIESKI

CASTILLO DE WINCHESTER

CASTILLO DE WINDSOR

Se desconoce la formación del convoy pero fue escoltado por el acorazado MALAYA, el crucero HERMIONE y los destructores ACTIVE, ANTHONY, INCONSTANT, JAVELIN, LAFOREY, LOOKOUT, LIGHTNING y PACKENHAM, y llegó a Ciudad del Cabo a las 18.4, llegando los barcos de Durban a las 22.4.

WS 17B

Este convoy zarpó de Freetown dos días después de WS 17A, el 11.4, y aquí se conoce la formación:

11

ABOSSO

(Vice comodoro)

21

TAMAROA

31

GLAUCUS

41

FRANCONIA

(Comodoro)

51

MATAROA

61

ALMANZORA

12

KINA II

22

SAMARIA

(Comodoro trasero)

32

LEOPOLDVILLE

42

ORIÓN

52

CAMERONIA

62

CIUDAD DE EDIMBURGO

13

ESTRELLA DE DUNEDIN

23

EMPRESA DE RUSIA

33

JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

43

NUEVA HOLANDA

53

CASTILLO DE ARUNDEL

63

CIUDAD DE LINCOLN

HMS ADAMANT

(entre las columnas 4 y 5)

La escolta local fue proporcionada por los destructores CROOME y WILD SWAN y las corbetas COMMANDANT DROGOU e HYDRANGEA 11 a 14.4 y el destructor EXMOOR y la corbeta COMMANDANT DETROYAT 11 a 15.4.

El crucero SHROPSHIRE proporcionó la escolta oceánica y, con el HMS ADAMANT, ocupó una posición entre las columnas 4 y 5 del convoy. La balandra MILFORD escoltó desde las 18.4 hasta la llegada del convoy a Capetown 23.4.

Todos los barcos entraron en Ciudad del Cabo excepto EMPRESS OF RUSSIA, FRANCONIA y MATAROA que siguieron rumbo a Durban llegando allí 26.4.

WS 17

Una vez más bajo su designación original, el convoy zarpó de Ciudad del Cabo 27.4 y de Durban 1.5 para unirse a nuevos barcos de Port Elizabeth (el BRASIL americano, MORMACTIDE y MONTEREY). Después del encuentro final, el convoy se formó como se muestra a continuación. Los números tienen el sufijo C, D y P para indicar los puertos sudafricanos desde los que zarparon los barcos:

11C

ALMANZORA

21C

SAMARIA

31C

GLAUCUS

41D

CASTILLO DE WINDSOR

(Comodoro)

51C

JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

61P

BRASIL

12D

NUEVA ESCOCIA

22C

CAMERONIA

32C

CIUDAD DE LINCOLN

42C

KINA II

52D

ELISABETHVILLE

62P

MONTEREY

13D

ISMAIL KHEDIVE

23D

MENDOZA

33C

CIUDAD DE EDIMBURGO

43C

ESTRELLA DE DUNEDIN

53C

NUEVA HOLANDA

63P

MORMÁCTIDA

64

CLAN MACDONALD

ADAMANT navegó con el convoy, probablemente entre las columnas 3 y 4, posición también ocupada por la escolta oceánica, el acorazado REVENGE que zarpó de Durban. La escolta para el pasaje de Ciudad del Cabo a Durban fue el crucero DAUNTLESS que continuó con el convoy.

Frente a Mombasa en 7.5 ADAMANT se separó de forma independiente para Mombasa, en 8.5 REVENGE y DAUNTLESS también lo hicieron, tomando en ese puerto ALMANZORA, CAMERONIA, KHEDIVE ISMAIL, MENDOZA, NOVA SCOTIA y SAMARIA, es decir, las dos columnas de mano de babor.

El acorazado ROYAL SOVEREIGN y el crucero mercante armado CORFU tomaron el control del convoy hasta las 11.5.42 cuando, en las 05.30N 50.02E, se dividió nuevamente con:

WS 17A

CIUDAD DE EDIMBURGO, CIUDAD DE LINCOLN, ELISABETHVILLE y GLAUCUS escoltados por CORFU a Adén para dispersarse el 14.5.42.

WS 17B

BRASIL, CLAN MACDONALD, DUNEDIN STAR, JOHAN VAN OLDENBARNEVELT, KINA II, MORMACTIDE, MONTEREY, NIEUW HOLLAND y WINDSOR CASTLE se separaron como el convoy de Bombay escoltado por ROYAL SOVEREIGN y llegaron a Bombay 16.5.42, menos MONTEREY e independiente para el cual y BRASIL, MORMACTIDE y MONTEREY para Karachi, destacando el 13.5.

WS 17BZ

Se hizo un pasaje final bajo el código WS 17 cuando, el 10.5.42, un convoy zarpó de Mombasa compuesto por:

11

MENDOZA

21

SAMARIA

31

ALMANZORA

41

CAMERONIA

12

CHANTILLY

32

NUEVA ESCOCIA

42

ISMAIL KHEDIVE

escoltado por el crucero mercante armado RANCHI a Bombay, llegando allí a las 19.5.42, excepto CHANTILLY y MENDOZA que se separaron como independientes de la posición 09.40N 52.15E el 14.5.

WS 18

Zarpando del Clyde 15.4.42, el convoy estaba compuesto por los siguientes barcos:

11L

Femio

21C

ORDUNA

31C

RANGITATA

41C

EMPRESA DE CANADÁ

(Comodoro)

51

HMS HECLA

61C

ORBITA

12L

CLAN LAMONT

22L

DUQUESA DE BEDFORD

(Vice comodoro)

32C

REINA DEL PACIFICO

42C

MALOJA

52C

AORANGI

62C

CIUDAD DE CAPETOWN

13C

SUDÁN

23L

CASTILLO DE CAPETOWN

33C

EMPRESA DE JAPÓN

43C

JEFE DE LAS TIERRAS ALTAS

53L

NUEVA ZELANDA

63C

WAIPAWA

24L

DEMPO

34L

MARNIX VAN ST ALDEGONDE

44C

PRINCESA DE LAS TIERRAS ALTAS

La escolta se formó a partir de

destructores BADSWORTH, GEORGETOWN, LANCASTER, LAUDERDALE y ST MARYS 15 a 19.4 BOADICEA y VOLUNTEER 15 a 20.4 y SALISBURY 15 a 22.4.

La escolta oceánica fueron los cruceros FROBISHER y GAMBIA y los destructores TETCOTT y VAN GALEN 15 al 29.4. La escolta local frente a Freetown fue proporcionada por los destructores BOREAS y WILD SWAN y la corbeta PETUNIA 26 a 29.4.

El convoy llegó a Freetown el 29.4.1942

Navegando desde Freetown 3.5, la composición del convoy era como desde el Reino Unido más RIMUTAKA. El estadounidense AGWILEON se unió en el mar y luego se separó en Walvis Bay 6.5.

Los escoltas fueron los destructores BOREAS y WIVERN 3 a 4.5, el crucero FROBISHER y el destructor VAN GALEN 3 a 6.5 y la corbeta HYDRANGEA 4 a 5.5. La escolta oceánica fue el crucero GAMBIA, el portaaviones ALBATROSS y el destructor TETCOTT 3 al 15.5. Frente a Ciudad del Cabo, los balleneros SOUTHERN GEM y SOUTHERN PRIDE se unieron el 14.5 como escolta local a Ciudad del Cabo.

El convoy llegó a las afueras de Ciudad del Cabo a las 15.5 y, mientras cruzaba las aguas poco profundas del Agulhas Bank entre Ciudad del Cabo y Durban, se encontró con un campo de minas colocado por el asaltante DOGGERBANK. Como resultado, el HMS HECLA resultó dañado y remolcado a Simonstown por el crucero GAMBIA, mientras que el carguero SOUDAN, también minado, se hundió ese mismo día.

SOUDAN tuvo la suerte de no sufrir bajas: su capitán informó que al examinar su nave después de la explosión, encontró "la bodega n. ° 2 vacía, el fondo aparentemente había sido volado y las provisiones cargadas en esa bodega se habían caído del agujero". afortunado ya que las tiendas incluían 400 toneladas de TNT ”.

Los barcos que arribaron a Ciudad del Cabo fueron DEMPO, EMPRESA DE CANADÁ, MARNIX VAN ST ALDEGONDE, NUEVA ZELANDA, ORBITA, ORDUNA, PHEMIUS, REINA DEL PACIFICO, RIMUTAKA y WAIPAWA, mientras que los barcos restantes se dirigieron a Durban donde llegaron 18.5 siendo escoltados desde Ciudad del Cabo por el crucero CARLISLE.

Hubo una reorganización considerable durante el reposo sudafricano, algunos barcos descargaron y regresaron a su debido tiempo al Reino Unido, y algunos, como los dos HIGHLANDs y AORANGI, continuaron como independientes al Plate. Aquellos que navegaron como parte del convoy salieron de Ciudad del Cabo 19.5 escoltados por el crucero mercante armado WORCESTERSHIRE y se reunieron frente a Durban para avanzar hacia el norte, los sufijos C y D de los números de posición del convoy indican el puerto de salida. El convoy de la cita de Durban, los números tienen el sufijo C y D para indicar el puerto de navegación, navegó desde Ciudad del Cabo 19.5 y Durban 22.5 y comprendía:

11C

Femio

21C

EMPRESA DE CANADÁ

(Vice comodoro)

31C

REINA DEL PACIFICO

(Comodoro)

41D

CASTILLO DE CAPETOWN

12C

ORBITA

22C

MARNIX VAN ST ALDEGONDE

22C

ORDUNA

32C

DEMPO

42D

CLAN LAMONT

13C

WAIPAWA

(Comodoro trasero)

33C

NUEVA ZELANDA

43D

CIUDAD DE CAPETOWN

14C

BULKOIL

34D

EMPIRE WOODLARK

44D

CASTILLO DE LLANDAFF

PHEMIUS regresó a Ciudad del Cabo a las 19.5 y no se reincorporó al convoy hasta las 27.5 del 22.5 EMPRESS OF CANADA, MARNIX VAN ST ALDEGONDE y NIEUW ZEELAND se separaron, ORDUNA se convirtió en Commodore. REINA DEL PACIFICO unifamiliar el 23.5.

El destacamento de Durban se unió el 23.5, MARNIX VAN ST ALDEGONDE y NIEUW ZEELAND se unieron 24.5. LLANDAFF CASTLE independiente 27.5 y EMPIRE WOODLARK 30.5.

La división final del convoy tuvo lugar el 2.6 cuando la columna de mano del puerto (ver más abajo) se separó de Adén y los barcos restantes se dirigieron a Bombay, donde llegaron el 7.6.

El convoy combinado del 30.5 estaba compuesto por:

11

WAIPAWA

21

ORBITA

31

ORDUNA

41

CASTILLO DE CAPETOWN

12

Femio

22

MARNIX VAN ST ALDEGONDE

32

DEMPO

42

CLAN LAMONT

13

BULKOIL

33

NUEVA ZELANDA

43

CIUDAD DE CAPETOWN

la columna de mano de babor, BULKOIL, PHEMIUS y WAIPAWA, siendo el destacamento de Aden.

La escolta desde Ciudad del Cabo fue el crucero FROBISHER y el portaaviones ALBATROSS, este último separando el 23.5 y reincorporándose al 24.5 el acorazado RESOLUTION se unió desde Durban 23.5. FROBISHER separó 27.5 escoltando LLANDAFF CASTLE, y el 30 de mayo los cruceros EMERALD y ENTERPRISE relevaron al acorazado y al portaaviones, que procedió escoltando a EMPIRE WOODLARK. El EMERALD fue relevado por el crucero mercante armado WORCESTERSHIRE el 31.5. WORCESTERSHIRE llevó la porción de Aden a su punto de dispersión, mientras ENTERPRISE continuó como escolta a la sección de Bombay, el convoy dividió en 2.6 y la sección de Bombay llegó a 7.6.

WS 19

Este convoy se reunió frente a Oversay 10.5.42 en la siguiente formación:

11L

LANARKSHIRE

21L

MONARCA DE BERMUDAS

31L

MORETON BAY

41C

STRATHNAVER

(Comodoro)

51C

MOOLTAN

61A

AKAROA

12L

CLAN MACARTHUR

22L

ORMONDE

32L

SCYTHIA

42C

STRATHAIRD

52C

ORIZABA

(Vice comodoro)

62A

MONARCA DE LAS TIERRAS ALTAS

23L

BRIGADA DE LAS TIERRAS ALTAS

33L

CASTILLO DE ATLONE

(Comodoro trasero)

43C

PASTEUR

53C

BORINQUEN

63C

SUSSEX

AKAROA independiente como independiente para Bermudas 14.5.

la escolta estaba compuesta por:

destructores KEPPEL, LEAMINGTON y VOLUNTEER 10 a 13.5, ST MARYS 10 a 15.5 y CASTLETON 10 a 16.5.

El crucero MAURITIUS, el crucero mercante armado CARNARVON CASTLE y los destructores BELVOIR y HURSLEY escoltaron del 11 al 22.5 mientras que una escolta local de los destructores VELOX en el 19.5 y BOREAS y WILD SWAN en el 20.5 se unió desde Freetown, donde llegó el convoy el 22.5.42.

Inusualmente, mientras todavía era un barco de HM, CARNARVON CASTLE tenía 1044 tropas embarcadas para su paso.

El convoy zarpó de Freetown 26.5 escoltado por los destructores BOREAS y VELOX a 28.5, el crucero mercante armado ALCANTARA 26 a 29.5, destructor BELVOIR 26 a 31.5 mientras que el crucero MAURITIUS, destructor HURSLEY y balandra MILFORD cubrieron todo el paso desde Freetown a Capetown donde se Llegó el convoy 5.6.42.El crucero SHROPSHIRE se incorporó frente a Ciudad del Cabo para escoltar a los barcos de Durban hasta ese puerto donde arribaron 9.6.42. HIGHLAND BRIGADE, que procedió al Plate, se desprendió del convoy 28.5 para dirigirse a Takoradi donde arribó 31.5 procediendo posteriormente a Sudamérica.

CLAN MACARTHUR, MORETON BAY, ORIZABA, ORMONDE, PASTEUR y STRATHAIRD se dirigieron a Durban, los barcos restantes entraron en Ciudad del Cabo.

El 11.6:

CASTILLO DE ATHLONE (Vice comodoro)

BORINQUEN

LANARKSHIRE

MONARCA DE BERMUDAS

MOOLTAN

STRATHNAVER (comodoro)

SUSSEX

TAKLIWA

zarparon de Ciudad del Cabo y se unieron frente a Durban 15.6 con los barcos de ese puerto más EMPIRE TROOPER, que navegaban ese día. El crucero mercante armado CHESHIRE escoltado desde el Cabo a Durban acompañado por el crucero SHROPSHIRE el 12.6. Los destructores BELVOIR y HURSLEY se unieron el 14.6 y el crucero EMERALD sacó la sección de Durban.

SHROPSHIRE permaneció con el convoy hasta el 18.6 cuando fue reemplazado por el crucero MAURITIUS, a su vez relevado por el crucero DEVONSHIRE del 26.6 al 27.6 cuando el crucero mercante armado CORFU asumió el control hasta el 30.6 cuando el convoy llegó a Adén. EMERALD y los destructores BELVOIR y HURSLEY se separaron 23.6 para ir a Mombasa.

ATHLONE CASTLE, ORIZABA y STRATHAIRD se separaron el 27.6 para Bombay donde llegaron 1.7.42 escoltados por el crucero DEVONSHIRE.

WS 19P

Como es el caso de muchos convoyes, la razón por la que se repite un número de convoy, aunque con un sufijo alfa, era sin duda bien conocida en ese momento y probablemente se registró en señales, sin embargo, ninguna información ha sobrevivido a los años y la razón sigue siendo un misterio. El convoy zarpó de Liverpool 31.5 y el Clyde 1.6.42 como se muestra a continuación:

11L

POELAU ROEBIAH

21L

CHRISTIAAN HUYGENS

31C

ARAWA

41C

ORCADAS

(Comodoro)

51C

STAFFORDSHIRE

61L

TALISSE

12C

MÉXICO

22L

LACONIA

32C

VICEROY DE LA INDIA

(Vice comodoro)

42C BRITÁNICO

52C

CATHAY

62C

J W MCANDREW

13L

ESTRELLA DE NUEVA ZELANDA

23L

ORONTES

33C

STRATHALLAN

43C

AQUITANIA

53C

OTRANTO

63C

CRISTÓBAL

24L

SANTA ROSA

34L

ANDES

44C

CASTILLO WARWICK

54C

SANTA ELENA

64C

JAVA

AQUITANIA se separó de forma independiente en 7.6 bajo la designación WS 19Q.

Las escoltas fueron:

destructores BUXTON, MANSFIELD y SALISBURY a 1.6, KEPPEL, LEAMINGTON y WELLS a 4.6 y BEAGLE y DOUGLAS a 6.6. El acorazado NELSON acompañó al convoy a Freetown, separándose en ruta para llegar allí 13.6. El portaaviones ARGOS , que transportaba aviones a Gibraltar, estuvo con el convoy hasta el destacamento 5.6, y los destructores BLACKMORE y DERWENT estuvieron con el convoy en todo momento y se les unió VELOX el 11.6 desde Freetown, donde llegó el convoy el 15.6.42.

El convoy zarpó de Freetown 19.6 en una formación modificada, que se muestra a continuación, con algunos barcos adicionales:

11

ESTRELLA DE NUEVA ZELANDA

21

STRATHALLAN

(Vice comodoro)

31

ORONTES

41

ORCADAS

(Comodoro)

51

ANDES

61

CHRISTIAAN HUYGENS

71

CRISTÓBAL

12

MÉXICO

22

LACONIA

32

MARIPOSA

42

BRITÁNICO

52

OTRANTO

62

SANTA PAULA

72

TALISSE

13

JAVA

23

SANTA ROSA

33

J W McANDREW

43

CASTILLO WARWICK

53

CHATEAU THIERRY

63

VICEROY DE LA INDIA

(Comodoro trasero)

73

POELAU ROEBIAH

24

CATHAY

34

SANTA ELENA

44

STAFFORDSHIRE

54

ARAWA

El acorazado NELSON ocupó una posición entre las columnas 41 y 51 del convoy.

La escolta de Freetown, además de NELSON, incluía el acorazado RODNEY y los destructores DERWENT, PATHFINDER, PENN y QUENTIN a 26.6 más VELOX a 22.6 solamente. El crucero SHROPSHIRE se unió como escolta cuando los acorazados se separaron y el convoy llegó a Capetown 1 y Durban 4.7.42. CATHAY, J W McANDREW, JAVA, LACONIA, MARIPOSA, MEXICO, NEW ZEALAND STAR, ORONTES, SANTA ELENA, SANTA ROSA, STAFFORDSHIRE y STRATHALLAN entrando en Capetown.

WS 19L

Otros cambios en la formación del convoy tuvieron lugar en Sudáfrica, con los barcos más rápidos navegando bajo la designación anterior desde Ciudad del Cabo el 4 y Durban el 7.7.42. Después del encuentro, su formación fue:

11

CASTILLO WARWICK

21

VICEROY DE LA INDIA

(Comodoro)

31

ORONTES

41

STRATHALLAN

12

SANTA ELENA

22

SANTA ROSA

32

MÉXICO

42

LACONIA

23

J W McANDREW

33

CRISTÓBAL

LACONIA, demasiado lento para mantener la velocidad de convoy requerida, fue separado 11.7 y se le ordenó unirse a WS 19P. WARWICK CASTLE se destacó el 13.7, escoltado por el crucero CALEDON, para ir a Mombasa.

La escolta de Durban fue el crucero MAURITIUS, al que se unió en 8.7 el crucero holandés HEEMSKERK, este barco se separó más tarde ese día para unirse al convoy lento WS 19P. El crucero DEVONSHIRE relevó a MAURITIUS 14.7 que lo escoltó hasta que el convoy llegó a Adén el 17.7.

WS 19P

Los barcos restantes de Ciudad del Cabo y Durban, también navegando en 4 y 8.7, formaron el convoy lento en un encuentro frente a Durban el 8.7, bajo la designación original y navegaron al vapor en el siguiente orden:

11

CHATEAU THIERRY

21

CHRISTIAAN HUYGENS

31

OTRANTO

41

CATHAY

12

ESTRELLA DE NUEVA ZELANDA

22

TALISSE

32

SANTA PAULA

42

STAFFORDSHIRE

13

POELAU ROEBIAH

23

MARIPOSA

33

JAVA

La escolta fue proporcionada por el crucero holandés HEEMSKERK y el crucero mercante armado CHITRAL, CARNARVON CASTLE también estuvo presente 8 a 9.7. El crucero ENTERPRISE se unió el 16.7 y HEEMSKERK se separó el 17.7, día en el que el convoy se dividió.

LACONIA, separado por ser demasiado lento de WS 19L, se unió al convoy en la 12.7, posición desconocida pero posiblemente 43.

WS 19PB

CATHAY, JAVA, MARIPOSA, OTRANTO, SANTA PAULA y STAFFORDSHIRE se separaron el 17.7 para Bombay bajo esta designación, escoltados por el crucero ENTERPRISE, arribaron el 23.7.42.

MARIPOSA y SANTA PAULA separando 21.7 a Karachi como independientes.

WS 19PA

El saldo de los barcos en WS 19P procedió a Adén bajo este título, de cuyo puerto se dispersaron el 20.7.42 y navegaron como independientes a Suez donde llegaron 23.7.42.

WS 19W

No es estrictamente un convoy ya que el único barco no fue escoltado excepto durante las primeras 24 horas, sin embargo, este código de convoy se usó, algunas señales lo muestran también como WS 19A. El único barco fue el QUEEN MARY que despejó el Clyde 23.5.42, hizo escala en Freetown 30 & # 820931.5, llegó a Capetown 6.6 navegando nuevamente 10.6 y llegó a Suez 22.6.42. Su pasaje de regreso fue vía Ciudad del Cabo y Río de Janeiro a Nueva York.

La escolta se limitó a las aproximaciones occidentales y comprendió el crucero AA CAIRO y los destructores BEAGLE, DOUGLAS, KEPPEL y SARDONYX solo durante el día de navegación.

WS 19Z

Sin conexión alguna con los otros convoyes de esta numeración, este convoy estaba formado por los barcos del Reino Unido para la Operación HARPOON, un convoy de socorro a Malta. Saliendo del Clyde 5.6.42, los barcos mercantes eran BURDWAN, CHANT, ORARI, TANIMBAR y TROILUS escoltados por los cruceros KENYA, LIVERPOOL y los destructores BADSWORTH, BEDOUIN, BLANKNEY, ESCAPADE, ICARUS, KUJAWIAKESS, MARNE, MATCHLETL. El convoy pasó por el Estrecho de Gibraltar el 12.6.42 y, a partir de entonces, se registra como Operación HARPOON.

WS 19Q

Otro convoy de un solo barco, AQUITANIA, se separó del WS 19P original para proceder de forma independiente, hizo escala en Freetown 11.6 y llegó a Simonstown 20.6. Navegando 22.6 llamó a Diego Suárez 30.6, Adén 3.7 y llegó a Suez 8.7.42. Su pasaje de regreso se hizo vía Diego Suarez, Capetown y Freetown a Boston para atracar.

WS 19Y

El último convoy de un solo barco de la secuencia WS 19, QUEEN ELIZABETH despejó el Clyde 17.6.42 escoltado por el crucero AA DELHI y los destructores BOADICEA, KEPPEL, LEAMINGTON, SALISBURY y ST ALBANS solo durante ese día. A partir de entonces, se puso a vapor de forma independiente, llamando a Freetown 25.6, Simonstown 4.7 y llegando a Suez 18.7.42. Su pasaje de regreso a Nueva York se realizó vía Ciudad del Cabo y Río de Janeiro.

WS 20

El convoy zarpó de Liverpool el 20.6.42 y el Clyde 21.6 a un encuentro en Oversay el 21.6 cuando la formación del convoy se convirtió en:

11

ABOSSO

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

EMPRESA DE RUSIA

41

STRATHEDEN

(Comodoro)

51

BANFORA

61

BAHÍA DE LA ESPERANZA

12

CASTILLO DE DURBAN

22

ORIÓN

(Vice comodoro)

32

EMPRESA DE AUSTRALIA

42

BERGENSFJORD

52

AWATEA

52

LEOPOLDVILLE

(mismo número de posición

72

CUBA

13

PALMA

23

CASTILLO DE STIRLING

33

STRATHMORE

43

ADRASTUS

43

BATORY

(mismo número de posición)

53

CASTILLO DE ARUNDEL

53

NARKUNDA

(mismo número de posición 0

73

ORGULLO DEL IMPERIO

44

NIGERSTROOM

NIGERSTROOM regresó al Clyde con defectos, y ARKUNDA se separó de Gibraltar 28.6. AWATEA, que estaba usando la dirección automática, y EMPIRE PRIDE chocaron 28.6 pero permanecieron con el convoy.

La escolta local fue proporcionada por los destructores GEORGETOWN y SALISBURY 21 al 24.6, BOADICEA y RIPLEY al 25.6, BEAGLE, ST ALBANS, VIDETTE y WOLVERINE al 26.6 y VANSITTART al 27.6 mientras que el escolta local de Freetown fue BLACKMORE y BRILLIANT del 26.6, VIMY del 28.6 y BOREAS, VELOX y WIVERN desde 30,6. El convoy llegó a Freetown 2.7.42

El destructor WISHART se incorporó al convoy 26.6 para despegar NARKUNDA hacia Gibraltar también acompañado de ANTELOPE, BEAGLE, VIDETTE y WOLVERINE.

La escolta oceánica fue proporcionada por el acorazado MALAYA y el destructor ANTELOPE del 26.6 al 2.7, ocupando el acorazado una posición entre las columnas 3 y 4.

El convoy zarpó de Freetown 6.7.42 con una ligera variación en las posiciones, posiblemente la formación adoptada después de la salida de los barcos a la que se hace referencia en la parte anterior de la narración:

11

ABOSSO

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

EMPRESA DE RUSIA

41

STRATHEDEN

51

BANFORA

61

CASTILLO DE ARUNDEL

12

CASTILLO DE DURBAN

22

ORIÓN

32

EMPRESA DE AUSTRALIA

42

BERGENSFJORD

52

AWATEA

52

LEOPOLDVILLE

(mismo número de posición)

13

PALMA

23

CASTILLO DE STIRLING

33

STRATHMORE

43

ADRASTUS

53

ORGULLO DEL IMPERIO

63

BAHÍA DE LA ESPERANZA

34

CUBA

44

BATORY

La escolta local fue proporcionada por los destructores BOREAS y VELOX, ambos separados 8.7, este último para llevar a BATORY a Takoradi. La escolta oceánica comprendía el acorazado MALAYA y los destructores BLACKMORE, BRILLIANT y WIVERN a Ciudad del Cabo, donde llegó el convoy 17.7.42

ABOSSO, ADRASTUS, BANFORA, BERGENSFJORD, CUBA, DUQUESA DE RICHMOND, EMPIRE PRIDE, EMPRESS OF AUSTRALIA, ESPERANCE BAY, LEOPOLDVILLE y PALMA entraron en Ciudad del Cabo escoltados por MALAYA y BLACKMORE. BRILLIANT llevó al resto del convoy hacia adelante, siendo relevado por el crucero SHROPSHIRE 17.7, a Durban donde arribó 20.7.

Cuando el convoy zarpó de Ciudad del Cabo 23.7, escoltado por el crucero GAMBIA, ESPERANCE BAY permaneció en el puerto y BANFORA zarpó para pasar solo a Durban. Los barcos de Durban (excepto AWATEA y EMPRESS OF RUSSIA) hicieron un encuentro en ese puerto 26.7, y el convoy se dirigió hacia el norte. El crucero FROBISHER relevó a GAMBIA 30.7, cuando GAMBIA tomó STIRLING CASTLE del convoy con destino a Mauricio y luego a Australia. El crucero mercante armado WORCESTERSHIRE se unió al convoy 30.7 como escolta adicional.

WS 20A

El convoy se dividió el 1.8.42, todos los barcos excepto ABOSSO, ADRASTUS, EMPIRE PRIDE y ORION se dirigieron a Adén, en cuyo puerto se dispersaron el 6.8.42 para dirigirse a Suez, ya que FROBISHER proporcionó una escolta independiente.

WS 20B

ABOSSO, ADRASTUS, EMPIRE PRIDE y ORION procedieron a Bombay escoltados por WORCESTERSHIRE luego relevados por el crucero DEVONSHIRE, para llegar a Bombay 9.8.42.


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