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Las tropas se embarcan en el USS Ward (APD-16), 30 de julio de 1944

Las tropas se embarcan en el USS Ward (APD-16), 30 de julio de 1944

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Walter B. Cobb (APD-106)

USS Walter B. Cobb (APD-106) era un Crosley-transporte de alta velocidad de clase de la Armada de los Estados Unidos, en servicio desde 1945 hasta 1946. Fue puesta nuevamente en servicio de 1951 a 1957. En 1966, iba a ser transferida a la Armada de la República de China, pero se hundió después de una colisión mientras estaba siendo remolcada a Taiwán el 21 de abril de 1966.

los Marina de Estados Unidos (USN) es la rama del servicio de guerra naval de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y uno de los siete servicios uniformados de los Estados Unidos. Es la armada más grande y capaz del mundo y se ha estimado que solo en términos de tonelaje de su flota de batalla activa, es más grande que las siguientes 13 armadas combinadas, que incluyen 11 aliados de EE. UU. O países socios. Tiene el tonelaje de flota de batalla combinado más alto y la flota de portaaviones más grande del mundo, con once en servicio y dos nuevos portaaviones en construcción. Con 336,978 personal en servicio activo y 101,583 en Ready Reserve, la Marina de los EE. UU. Es la tercera más grande de las ramas del servicio militar de EE. UU. En términos de personal. Cuenta con 290 buques de combate desplegables y más de 3,700 aviones operativos a partir de junio de 2019, lo que la convierte en la tercera fuerza aérea más grande del mundo, después de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos.

los Armada de la República de China es la rama marítima de las Fuerzas Armadas de la República de China. La misión principal de la Armada de la República de China es defender los territorios de la República de China y las rutas marítimas que rodean a Taiwán contra un bloqueo, ataque o posible invasión de la Armada del Ejército Popular de Liberación de la República Popular de China. Las operaciones incluyen patrullas marítimas en el Estrecho de Taiwán y las aguas circundantes, así como operaciones de contraataque y contrainvasión durante la guerra. El Cuerpo de Marines de la República de China funciona como una rama de la Armada.

Taiwán, oficialmente el República de China (República de China), es un estado del este de Asia. Los estados vecinos incluyen la República Popular China (PRC) al oeste, Japón al noreste y Filipinas al sur. La isla de Taiwán tiene un área de 35,808 kilómetros cuadrados (13,826 & # 160sq & # 160mi), con cadenas montañosas que dominan los dos tercios orientales y llanuras en el tercio occidental, donde se concentra su población altamente urbanizada. Taipei es la capital y el área metropolitana más grande. Otras ciudades importantes incluyen Kaohsiung, Taichung, Tainan y Taoyuan. Con 23,7 millones de habitantes, Taiwán se encuentra entre los estados más densamente poblados, y es el estado más poblado y la economía más grande que no es miembro de las Naciones Unidas (ONU).


Aterrizajes en la playa y batallas en la jungla

Antes del bombardeo de Pearl Harbor, la mayoría de los estadounidenses estaban en contra de la participación de Estados Unidos en la guerra. En un abrir y cerrar de ojos, esa actitud cambió cuando el país se unió contra la grave amenaza a la seguridad estadounidense planteada por las potencias del Eje. El rápido aumento de la fuerza militar hizo que Isoruku Yamamoto, el almirante japonés que había orquestado el ataque a Pearl Harbor, comentara: "Todo lo que hemos hecho es despertar a un gigante dormido y llenarlo de una terrible resolución".

Estados Unidos tenía bases militares en el Pacífico para proteger sus territorios, entre ellos Hawai, Filipinas, Guam y Alaska, por lo que algunas tropas, barcos y otro material de guerra estaban listos en diciembre de 1941, y rápidamente se instaló una base aérea adicional del Ejército. establecida en Australia desde la cual Estados Unidos podría realizar campañas en el Pacífico Sudoeste. Aproximadamente 416.000 soldados estadounidenses (Ejército, Armada e Infantería de Marina) se desplegaron en el Pacífico en 1942, y muchos entraron en combate poco después de su llegada.

Los japoneses hicieron un progreso constante en su intento de apoderarse de las islas del Pacífico. En la primavera de 1942 habían invadido Filipinas, Birmania, las Islas Salomán y Singapur. Las tropas estadounidenses en Bataan en Filipinas, escasas de suministros, se rindieron en abril. Como prisioneros de guerra, se enfrentaron a la infame Marcha de la Muerte de Bataan de 6 días y 90 millas desde Mariveles hasta Camp O'Donnell, entre ellos, varios habitantes de Minnesota.

Estados Unidos pasó rápidamente a la ofensiva. Los Raiders de Doolittle, liderados por el teniente coronel Jimmy Doolittle, realizaron un bombardeo de larga distancia sobre Tokio en abril de 1942 que llevó la guerra a las islas de origen de Japón. En mayo siguiente, la Armada de los EE. UU. Pudo detener a los japoneses de una invasión de Nueva Guinea en la Batalla del Mar del Coral y, un mes después, derrotó a los japoneses en la Batalla de Midway, cambiando el rumbo de la guerra en el Pacífico. .

En febrero de 1943, las fuerzas aliadas capturaron la isla de Guadalcanal después de una difícil campaña de cinco meses. Esta victoria fue seguida por batallas en las Islas Salomón y Gilbert más tarde ese año. La Batalla de Tarawa abrió el camino para que las tropas estadounidenses invadieran las Islas Marianas, pero con pérdidas sustanciales. Las altas bajas continuarían mientras los aliados se abrían camino a través de las Marianas en las batallas para recuperar Saipán, Tinian y Guam.

De las Marianas, los aliados volvieron su atención hacia Filipinas. La victoria naval de Estados Unidos en la batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944 incapacitó a la flota japonesa y, a principios de 1945, las tropas del ejército de Estados Unidos habían recapturado Manila.

El impulso final hacia las islas de origen de Japón comenzó con la captura de Iwo Jima por parte de la Infantería de Marina de los EE. UU. En marzo de 1945. La isla de origen de Okinawa fue el siguiente objetivo, y sería el mayor asalto anfibio de la guerra, con más de 200.000 Tropas terrestres aliadas. La Batalla de Okinawa resultó ser una de las batallas más feroces de la guerra, con 12,513 de las 72,000 bajas estadounidenses muertas o desaparecidas en acción.

Los aliados en el Pacífico se estaban preparando para una invasión de Japón cuando se lanzaron dos bombas atómicas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki, una acción que trajo un rápido cierre a la guerra en el Pacífico. Los japoneses se rindieron el 14 de agosto y el acuerdo formal de rendición se firmó el 2 de septiembre de 1945.

". Aquí decidimos firmemente que estos muertos no habrán muerto en vano. ¡Recuerde el 7 de diciembre!" 1942. Fuente: Oficina de Información de Guerra. Aprende más.

El primer disparo: USS Ward en Pearl Harbor

LT William Outerbridge era nuevo en el mando. El teniente y veterano de 14 años de servicio había tomado el mando del anciano destructor USS Ward (DD 139) menos de 24 horas antes de que comenzara su patrulla antisubmarina de fin de semana de la entrada a Pearl Harbor. En los años de entreguerras, la promoción fue lenta y las oportunidades de ascenso fueron escasas. Outerbridge había sido comisionado después de graduarse de la Academia Naval en 1927. Era el único oficial regular de la Marina en el barco.

los pabellón era vieja pero tenía muy pocas millas sobre ella. A Wickesdestructor de clase de 1250 toneladas y armado con cuatro calibres 4 ”50 y dos cañones de 3”. Fue lanzada y puesta en servicio en 1918 y fue desmantelada y puesta en reserva en 1921. Nueva puesta en servicio en enero de 1941 fue asignada a la División de Destructores 80 en Pearl Harbor. Este escuadrón de barcos ancianos que consta de Ward junto con USS Schley, USS Chew y el aun mayor USS Allen fue asignado al Comando de Patrulla Costera.

A medida que aumentaban las tensiones entre Estados Unidos y Japón, el Departamento de Guerra y el Departamento de la Marina emitieron una "Advertencia de guerra" y el Almirante Husband Kimmel, Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, ordenó "disparar a la vista" contra cualquier barco o submarino que operara en la zona de seguridad. fuera de Pearl Harbor, lo que puso efectivamente a los barcos de DesDiv 80 en pie de guerra.

Outerbridge había tomado el mando el viernes 5 de diciembre y había llevado el barco al mar el 6 de diciembre a las 0628. No tenía idea de que en poco más de 24 horas los cañones de su barco serían el primer buque de guerra estadounidense en disparar contra un combatiente enemigo en el Pacífico durante el guerra.

Mientras el Distrito patrullaba el área a solo un par de millas de la entrada a Pearl Harbor, el dragaminas USS cóndor (AMc-14) vio una estela blanca cerca de ella en 0342. El oficial de cubierta y el capitán determinaron que era el periscopio de un submarino. Señalaron el pabellón que estaba patrullando cerca: "Submarino sumergido avistado en rumbo oeste, velocidad nueve nudos"en 0348.

Outerbridge ordenó el pabellón a cuartos generales. Después de una búsqueda inútil, Outerbridge aseguró desde General Quarters en 0443. En 0458 Pearl Harbor & # 8217s, se abrió una puerta de red anti-torpedo para permitir el paso de Cóndor y una serie de otros barcos pequeños, incluido el Barco Almacén USS Antares (AKS 14). Antaresestaba remolcando un objetivo de regreso a la base cuando alrededor de las 0635 un vigía en pabellón notó una estela siguiendo al auxiliar entre ella y ella la balsa.

Outerbridge regresó al puente y sonó el cuartel general a las 0640. Outerbridge aumentó Ward & # 8217svelocidad a 25 nudos y recomendó disparar en el submarino a las 0645. Ward & # 8217s El arma número tres dio un golpe en la base de la torre de mando del submarino y # 8217 y pabellón cargó el submarino. Acercándose al Ward arrojó cargas de profundidad que hundieron al submarino.

Outerbridge notificó al control del puerto en 0651 enviando el mensaje "Sub bombardeado en profundidad operando en una zona marítima defensiva". Algunos de sus propios oficiales pensaron que era posible que pabellónhabía atacado un submarino estadounidense, pero Outerbridge confiaba en que el submarino era hostil. Para enfatizar que esto era diferente a las falsas alarmas a las que estaba acostumbrada la sede envió otro mensaje al 0653 "Submarino atacado, disparado, bombardeado en profundidad y hundido que operaba en una zona marítima defensiva".Pasó poco más de una hora antes de que los primeros aviones japoneses comenzaran sus bombardeos.

Los retrasos en la búsqueda de una mayor conformación y la renuencia a creer en el informe dieron como resultado que el mensaje no se transmitiera rápidamente en la cadena de mando. Era un síntoma de una estructura de mando parroquial y dividida que no respondía rápidamente a las necesidades de la guerra.

El resto es historia. En dos horas, la línea de batalla de la Flota del Pacífico se hundió o paralizó, y se dijo que 18 barcos se hundieron o dañaron. 2402 marineros, infantes de marina y soldados murieron y otros 1247 resultaron heridos.

USS Ward APD-16 en llamas después de ser golpeado por Kamikaze

pabellón la guerra no había terminado. Se convirtió en un Transporte Rápido y se rediseñó APD-16 en 1943. Participó en acciones en las Islas Salomón, Nueva Guinea y Filipinas.

El 7 de diciembre de 1944, mientras realizaba operaciones en Ormoc Bay, el barco veterano fue alcanzado por un bombardero bimotor japonés "Betty". El gran avión que actuaba como Kamikaze se estrelló contra pabellón e inició incendios e inundaciones que no pudieron controlarse. Uno de los barcos que llegó aWard & # 8217s La asistencia fue la USS O'Brien (DD 725) comandado por LCDR William Outerbridge. El mismo oficial que había comandado pabellón en Pearl Harbor. Tres años después de hundirse el submarino japonés LCDR Outerbridge recibió la orden de hundir su antiguo barco tras rescatar a su tripulación.

Outerbridge se retiró como Contralmirante en 1957 y murió en 1986. Como otros de su generación, sirvió en la guerra y la paz. Mientras recordamos el ataque a Pearl Harbor, no lo olvidemos a él, así como a la excelente tripulación del USS Ward. Estos hombres estaban alerta esa tranquila mañana de domingo hace 70 años y tomaron medidas. Hundieron un submarino enano japonés con la intención de entrar en Pearl Harbor e informaron de sus acciones. Uno se pregunta qué habría sucedido si los informes de Outerbridge se hubieran actuado, los interceptores se hubieran codificado y las defensas antiaéreas en los barcos y en tierra estuvieran listas cuando los atacantes japoneses entraron para atacar Pearl Harbor. Por supuesto que nunca lo sabremos.


Las tropas se embarcan en el USS Ward (APD-16), 30 de julio de 1944 - Historia

Aquí están inscritos los compañeros de barco que no sobrevivieron a los esfuerzos combinados de las Fuerzas Aliadas para restaurar la paz en un mundo devastado por la guerra. Son héroes que dieron su vida en combate, accidente o enfermedad, al servicio de su país.

Estuvimos juntos una vez, parte de una tripulación que sirvió en la Armada de DE durante la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam. Estábamos todos ahí. Estos valientes marineros estuvieron con nosotros una vez, pero no lo suficiente. Pagaron el precio más alto por la paz, parte del terrible costo de la guerra, para nunca disfrutar de los frutos de la victoria.

Estos valientes marineros de la Armada y la Guardia Costera son honrados aquí, con sus barcos. También están consagrados en los corazones de todos los que los conocieron.

Que estos hombres nobles descansen en paz que tanto se merecen, hasta que todos naveguemos juntos de nuevo.

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7 de abril de 1944
Kenneth R. Hallin F 1 / C

10 de enero de 1945
J. F. Bergin S 2 / C

4 de diciembre de 1945
V. L. Adkins S 1 / C
E. J. McKernan GM 3 / C

USS ANDRES (DE-45)

30 de noviembre de 1944
Charles R. Crawford

USS BARR (DE-576 / APD-39)

29 de mayo de 1944
James E. Adams S 1 / C
Carl I. Bennett GM 1 / C
Carl N. Burdett GM 3 / C
Robert W. Cook PhM 2 / C
Thomas G. Ellis S 1 / C
Michael H. Gorchyca F 1 / C
Gordon B. Haynes CSK
David M. Jenkins F 1 / C
Labio filo E. Marion F 1 / C
Leland A. McCabe EM 3 / C
William A. Roddy S 2 / C
James A. Rouse SM 2 / C
James Simmons, Jr. StM 1 / C
Jessie C. Strong StM 2 / C
Thomas W. Williams Cox

30 de mayo de 1944
Meredith K. Brady GM 2 / C
Clyde H. Johnson S 2 / C

25 de mayo de 1945
Virgil L. Adams SM 1 / C
Glenn H. Buchner SoM 2 / C
Anthony D. Chunko SoM 2 / C
John M. Cox S 1 / C
Joseph W. Davis Cox
William M. Dillon S 1 / C
James M. Eller S 1 / C
Robert G. Ellis Cox
John D. Garrido S 1 / C
Coy D. Harris S 1 / C
Larry G. Hoxie Cox
William E. Lancaster SC 2 / C
Robert E. Lynch S 1 / C
George Markus S 1 / C
Wilmer V. Resner F 1 / C
Kenneth J. Ridgeway S 1 / C
Anthony Schiff, Jr. MM 3 / C
Fred H. Thielen Q M 2 / C
Richand A. Torrey S 1 / C
Harry A. Towsley F 1 / C
Hugh W. Windham StM 1 / C

26 de mayo de 1945
Woodrow W. Falls, Jr. Cox

9 de junio de 1945
Arthur H. Schwartznau RM 2 / C

USS BEBAS (DE-10)

3 de diciembre de 1943
Pozos CMoMM

16 de septiembre de 1944
William Henderson Cox
James Perkins S 1 / C

USS BLESSMAN (APD-48)

17 de febrero de 1945
Frank W. Sumpter MoMM3 / C

18 de febrero de 1945
Kermit Allen BM 2 / C
Joseph Arcisz PhM 2 / C
Harry T. Blanot CM 1 / C
Claudie Bert Boyd StM 1 / C
Paul H. Davis S 1 / C
James Vincent Di Mauro SC 3 / C
Frank Paul Dimeling MM 2 / C
Paul C. Goldsborough, Jr. MM 3 / C
Paul E. Gordon SF 1 / C
Richard William Hawley RM 2 / C
Earl E. Hilke MM 2 / C
Harold Patterson Jordan S 1 / C
Ralph Edwin Krepps MM 3 / C
Emmett McLeod, Jr. StM 2 / c
Sidney Marshall SoM 2 / c
Eugene E. Maki CM 3 / C
Hugo M. Novak SC 1 / C
Charles Louis Robertso n ST 2 / C
James Ignatius Rodgers MM 2 / C
Gerald Matthew Schnabel MoMM 2 / C
Mike Senedak S 1 / C
Joseph Roy Snellenberger EM 2 / C
Hoyt Stiles S 1 / C
Gordon Sutton WT 2 / C
Donald E. Thompson S 2 / C
Harry Preston Treadway Cox
Chester Edward Trent, hijo. SC 2 / C
Samuel Francis Vince SC 2 / C

USS BOWERS (DE-637 / APD-40)

16 de abril de 1945
Ralph M. Bagley, Jr. RM 3 / C
Robert Cowan Baker SM 1 / C
Hiland C. Batcheller CM 2 / C
Robert Crawford Belk S 1 / C
Louis F. Belville S 1 / C
Earl Davis Braddy S 2 / C
Joseph F. Cassidy CM 3 / C
Kent Samuel Chollar SM 3 / C
Kenneth A. Clark S 1 / C
Alvin Brownlow Clawson S 1 / C
Thomas Cosme RdM 3 / C
David Lyle Crow RT 1 / C
Lawrence Michael Fife SC 3 / C
León Otis Gerwig F 1 / C
James Alton Harris MM 3 / C
Harvey Blane Hayes S 1 / C
Ralph Harvey Hess QM 3 / C
James Edward Honnert QM 1 / C
Herbert W. Howard, Jr. Teniente (jg)
Ralph Edward Johnson SoM 3 / C
Wayne Wesley Johnson S 1 / C
Vincent Peter Killewald GM 2 / C
Theodore E. Lanquille RdM 2 / C
Buford Joseph LeJeune Y 2 / C
Frank E. Martinciu FC 3 / C
Paul Laverne Mathieu S 1 / C
John Joseph McCardle S 1 / C
Picadora Robert Baker SK 2 / C
Fred J. Nagy SK 1 / C
Howard Wesley Noland Y 1 / C
William Norman, Jr. S 1 / C
Frederic D. O'Neill Teniente (jg)
Frank Orlowski F 1 / C
Roland Arthur Pace SoM 2 / C
Frank Thomas Pascaretti GM 2 / C
Edward Lee Putt S 1 / C
James Landon Ragen S 1 / C
Charles Ridgway RdM 3 / C
Benjamin Floyd Sanford SC 2 / C
William Henry Semmer, Jr. S 1 / C
Paul L. Sheeler S 1 / C
Thomas T. Simpson Teniente (jg)
Vincent Emenio Squillante F 1 / C
Alton Ernest Strange S 1 / C
William Neal Tincher RdM 3 / C
Samuel Clay Vaden RdM 3 / C
Perry H. Wallis ENS
Ray Deny Warren S 1 / C
Lewis Wilson Webb RM 2 / C
Michael Edward Weber RM 2 / C
John Edward West S 2 / C
Frank J. Wiesemann F 2 / C
Richard S. Winbourne CRM
William D. Wolman LT
William G. Word ENS
Woodrow Wright S 1 / C
Gilbert B. Yancey RdM 3 / C

17 de abril de 1945
Robert M. Wagner S 1 / C

18 de abril de 1945
L. C. Sherrin, Jr. S 1 / C

24 de abril de 1945
Michael Aber QM 2 / C

12 de noviembre de 1943
Kenneth J. Hartley LCDR

13 de septiembre de 1944
Alwynne W. Wood S 2 / C

13 de septiembre de 1944
Ed G. Chariker S 1 / C

Febrero de 1952
Roy L. Pease, Jr. S 1 / C

Julio de 1953
Harry Himmelberger S 1 / C

USS CAMP (DE-251)

18 de noviembre de 1944
Albert Roerth SoM 2 / C

CÁMARAS USS (DE / DER-391)

Mayo de 1945
William Leonard S 1 / C

USS CHASE (DE- 1 58 / APD 54)

10 de mayo de 1945
Rufus Hayes F 2 / C

USS CHARLES J. KIMMEL (DE-584)

7 de octubre de 1944
Edwin A. Lowy RT 1 / C

13 de junio de 1945
Zalaman Rosenberg SM 3 / C

USS COFFMAN (DE-191)

1 de marzo de 1945
Dennis William Juez S 1 / C (TM)

USS CONKLIN (DE-439)

5 de junio de 1945
Peter N. Meros LT
Anthony Monti S 1 / C
Rudolph Slavich S 1 / C

USS CROUTER (DE-11)

4 de julio de 1943
Fred Williams S 1 / C

USS CURRIER (DE-700)

5 de agosto de 1944
Walter W. Priem CSC

Enero de 1945
Howard Tucker RM 3 / C

Agosto de 1949
W. D. Hamilton BM 2 / C

25 de octubre de 1944
William Arnold Curtis FC 3 / C
Charles Burette Davis, Jr. F 1 / C
Maynard Warren Emery F 1 / C
Rallador George Washington S 1 / C
John Andrew Sambo F 1 / C

USS DON O. WOODS (APD-118)

Mayo de 1945
Raymond E. Dudding S 2 / C

Octubre de 1945
Earl J. Garner S 2 / C

USS DONALDSON (DE-44)

18 de diciembre de 1944
William C. Rayo F 1 / C
Amador Martínez S 1 / C
Lyle W. Roland MS 2 / C

USS DONEFF (DE-49)

15 de diciembre de 1944
Pintor Harold S 1 / C

USS DONNELL (DE-56)

3 de mayo de 1944
James B. Beaumont, Jr. F 1 / C
Eugene D. Burdue EM 2 / C
Harold N. Cohen S 1 / C
Guy R. Coleman SM 1 / C
John E. Coppinger SF 1 / C
William E. Corzine S 1 / C
David W. Danner TM 3 / C
Lloyd A. Dellinger WT 1 / C
George R. Ellison S 2 / C
Henry Ferrario MM 1 / C
Robert E. Fisher Cox
Victor T. Gallotto S 2 / C
Edgar L. Guy, Jr. TM 3 / C
Robert C. Hanrahan MM 3 / C
James K. Haworth TM 2 / C
Lando H. Hendrix WT 2 / C
Cortés D. Jackson FC 3 / C
William R. Johnson WT 2 / C
Richard H. Johnston MM 1 / C
Alonzo R. Kashner, Jr. MM 3 / C
James H. Mason S 1 / C
Thomas C. Matelak SoM 3 / C
Edward I. Moskal F 2 / C
Edward F. Ryan GM 2 / C
Arthur E. Scheff S 2 / C
Thomas K Staton MM 3 / C
Harry H. Sykes S 1 / C
Frederick Wilklow Y 2 / C
James L. Wright SM 2 / C

USS DOYLE C. BARNES (DE-353)

22 de abril de 1945
Lawrence Earl McCarthy GM 2 / C

USS EDWIN A. HOWARD (DE-346)

Junio ​​de 1944
John W. Propst S 2 / C

USS EICHENBERGER (DE-202)

4 de enero de 1945
Earl R. Giezentanner, Jr. CBM
James L. Kelly Teniente (jg)

5 de enero de 1945
Erwin M. Ewald SM 3 / C

USS ELDEN (DE-264)

22 de enero de 1945
Henry Duncan, Jr. Cox

27 de septiembre de 1945
Paul Jerome Centonize GM 3 / C
Maurice Gunn Covington CPhM
William Doniel StM 2 / C
Andrew James Newmes Y 3 / C
Andrew Smith S 1 / C

4 de enero de 1945
Charles Kenneth Abshire S 2 / C

9 de mayo de 1945
David Autrey F 2 / C
Wayne T. Avery RM 3 / C
Jack L. Balderston EM 2 / C
Ralph N. Ball F 1 / C
William J. Barber S 1 / C
Harry W. Beggs RM 3 / C
John R. Bell S 1 / C
Lee D. Cantrell S 1 / C
Albert Chernoff S 1 / C
Billy C. Davis S 1 / C
Michael T. Di Blasi RM 2 / C
Francis J. Faccilo S 2 / C
Wyman T. Goodloe StM 1 / C
Raymond M. Huffman S 1 / C
James Earl Hurst S 2 / C
Paul Jacobs EM 3 / C
Harold G. Knight, Jr. LT.
Billy H. Kuehnert Cox
Edward E. Lademann S 1 / C
William J. Leibrant MM 3 / C
Steve Maciboba GM 2 / C
Frank S. Manlove CBM
Daniel P. McClain S 1 / C
Dix Vinson Moser ENS
William A. Napper S 1 / C
Harold S. Powell, Jr. S 1 / C
Roland G. Rasmussen SF 1 / C
Bernard J. Rau RdM 2 / C
Wylie S. Rhodes RM 2 / C
George T. Sartwelle, Jr. S 1 / C
Milton H. Schindler CRM
James H. Shields F 1 / C
Ralph E. Sonanstine RM 3 / C
Julius A. Squire, Jr. S 2 / C
Myrl R. Stuler ENS

10 de mayo de 1945
Stanley A. Larson S 2 / C

11 de mayo de 1945
Carl H. Bricker SSML 3 / C

USS DERECHO (DE-216 / APD-66)

6 de abril de 1944
Carl Augustus Mims SF 3 / C

28 de octubre de 1944
Vito Thomas Accardi PhM 2 / C
Reny Albert Cox
Donald R. Aldrich S 2 / C
Warren H. Arnold F 2 / C
Raymond L. Bates S 2 / C
Bilton Ross Beed EM 3 / C
Burr Brayman, Jr. S 2 / C
George William Boland F 1 / C
Joseph L. Brennan S 2 / C
Merrill C. Brimer S 2 / C
Steven L. Brown S 2 / C
Charles W. Campbell GM 2 / C
Clifford H. Carr F 2 / C
Harry E. Clopp, Jr. F 1 / C
Nicholas W. Combas S 1 / C
Milán W. Cottam S 1 / C
Dale F. Cox S 1 / C
Robert J. Deshaies S 1 / C
Theodore J. Doyle RM 3 / C
Frank J. Drobot WT 3 / C
Jack Dropkin F 2 / C
Nelson W. Elliott WT 3 / C
Conde W. Exum F 2 / C
Albert J. Faatz S 2 / C
Alvin W. Finley MM 1 / C
Charles M. Frierson, Jr. F 1 / C
Thomas J. Galvin F 1 / C
John L. German QM 3 / C
Noah A. Graham GM 3 / C
Verde Dayton F 1 / C
Nick Griz SoM 3 / C
George E. Hagerdorn F 1 / C
Lawrence H. Hamner F 1 / C
Randall G. Harbough MM 3 / C
Robert J. Hayes F 1 / C
Rueben B. Heffel S 1 / C
Charles R. Hemstreet F 1 / C
Lawrence S. Hitchcock F 1 / C
William B. Holder S 1 / C
Robert L. Horner S 2 / C
Frank R. Inda, Jr. S 2 / C
Angelo R. Iovino S 2 / C
Lewis J. Isaac MM 3 / C
Raymond A. Jambois F 1 / C
Bonnie H. Johnson F 2 / C
Kenneth Kean S 1 / C
Bosque H. Kirby SK 1 / C
Seymour Kluger F 1 / C
Richard T. Kratoska F 2 / C
Robert W. Lattimer QM 3 / C
Earl H. Arrendamiento F 1 / C
Alfred A. Lebel F 2 / C
Calvin I. Light ENS
Francis A. Macri F 1 / C
Domineck J. Merico S 1 / C
Robert J. Morrison RM 2 / C
William H. Moschelle, Jr. FC 3 / C
Dellovare R. Newman, Jr. Y 2 / C
Joseph S. Nobile S 1 / C
James W. Patterson Y 1 / C
Louis Perera F 1 / C
Frank J. Petito S 1 / C
Raymond A. Pfeiffer S 1 / C
Willis M. Pitt WT 1 / C
Thomas E. Rearden GM 2 / C
Herbert Reiser MM 3 / C
Arthur Robert Riddle QM 1 / C
Ernest C. Roberg S 1 / C
Manuel Saladrigas F 1 / C
Edwin F. Schuler LT
Hoyt C. Smith RdM 3 / C
John B. Sochalski F 1 / C
Robert J. Stella F 1 / C
Eugene P. Tomassa Cox
Mervin F. Udell SM 3 / C
Edward L. Weide MM 3 / C
Robert E. Wiegand SoM 3 / C
Robert E. Wilson MM 2 / C

30 de octubre de 1944
Joseph V. Houdek WT 1 / C

31 de octubre de 1944
Stephen G. Mroczlowski Teniente (jg)

FERIA DE USS (DE-35)

23 de noviembre de 1943
Eli Lincoln Smith StM 2 / C

USS FALGOUT (DE-324)

23 de febrero de 1944
James G. O'Brien EM 3 / C

USS FECHTELER (DE-157)

5 de mayo de 1944
Joseph Casper Aloi EM 3 / C
Chester Joseph Bazidio S 1 / C
Romaine O. Blandy ENS
Le Roy Stewart Carlson MM 1 / C
Myron Barthelemew Cieswki WT 2 / C
Harry Emery Clark MM 2 / C
Louis Joseph Contravo F 1 / C
James William Craig MM 1 / C
Richard Harold Daniels EM 3 / C
Día de Clyde Raymond MM 3 / C
Raymond Camiele De Craemer F 1 / C
Howard Leonard Dedrick Y 2 / C
Henry Albert Elliott F 1 / C
Charles Robert Jacoby CMM
Byron Kenneth Locke RdM 3 / C
Thomas Hugh Loyd WT 1 / C
Roland Laverne Oberly EM 3 / C
Lawrence I. Rosenberg EM 2 / C
John N. Scariano. Jr. MM 1 / C
William Roswell Smith MM 1 / C
James Joseph Tidwell S 1 / C
Calvin Doss Weatherly WT 3 / C
Robert Stephen Weimer FC 2 / C
Roland Guy Wells S 2 / C
Charles Roscoe Wilkins S 2 / C
Norbert Frederick Wimmer S 2 / C

6 de mayo de 1944
George Edward Davies MM 3 / C
Henry Ossian Redman, Jr. F 2 / C

7 de mayo de 1944
Floyd Anson Brymer, Jr. F 1 / C

USS FESSENDEN (DE / DER-142)

22 de junio de 1945
Millard L. Hahn S 1 / C

2 de agosto de 1944
Herbert Alston StM 1 / C
Theadore Askew StM 1 / C
Jack L. Best S 2 / C
George T. Bradshaw S 2 / C
David Busto F 2 / C
Edward Campillo TM 3 / C
Julian J. Commons QM 2 / C
William L. Dickinson Teniente (jg)
Marvin H. Driskell TM 2 / C
Robert L. Earnest S 2 / C
Bertram M. Engleman CRM
Kenneth W. Eshleman Y 3 / C
William G. Essex FC 2 / C
Harold E. Garner EM 2 / C
Lupe Higareda S 2 / C
Carroll A. Hudson MoMM 2 / C
Judson L. Knecht MoMM 1 / C
Chauncey W. Leppia F 1 / C
Harding W. Martinson MoMM 1 / C
Harry J. Parker S 1 / C
Robert G. Pumphrey CM o MM
Walter A. Ribbentrop MoMM 3 / C
Frank Rozman MoMM 3 / C
Edward Rutko F 1 / C
Harold W. Shaw MoMM 2 / C
William M. Snyder CEM
Huston G. Sutton MoMM 3 / C
Lawrence R. Utz S 1 / C
Charles Vasslowski MoMM 1 / C
Warren C. Walden F 1 / C
Alfred L. Wheeler F 2 / C
Junior H. Yates S 1 / C
Melvin H. Zastrow MoMM 3 / C

USS FLAHERTY (DE-135)

21 de noviembre de 1944
Anthony B. Marinara Cox
Milton E. Price S 1 / C

USS FOGG (DE / DER-57)

20 de diciembre de 1944
Boyce B. Beale, Jr. S 1 / C
James M. Beardsworth Y 2 / C
Russell S. Boston S 1 / C
James Branson EM 2 / C
James J. Capogreca PhM 3 / C
Richard N. Johnson M 1 / C
Nellis F. Jones TM 2 / C
Roy A. Loesing S 1 / C
Agosto C. Mattes CEM
Gordon D. Nichols F 1 / C
James L. Riley TM 3 / C
Clarence A. Walker TM 3 / C
Raymond W. Weber F 1 / C
Andrew W. Yost MM 2 / C

23 de diciembre de 1944
Lillon B. Lynch CBM

USS FOSS (DE-59)

James G. Sullivan CSK

12 de diciembre de 1943
William L. Wilson CEM

USS FRAMENT (APD-77)

9 de enero de 1946
John March F 1 / C

USS FRANCIS M. ROBINSON (DE-220)

USS FREDERICK C. DAVIS (DE-136)

24 de abril de 1945
Leland W. Alexander S 1 / C
Fred C. Allen, Jr. MoMM 1 / C
Howard M. Anderson ENS
Henry Astrin Teniente (jg)
Ezelle O. Bailey MoMM 2 / C
Calle Harold F. Baker 3 / C
Walter J. Ballard S 1 / C
Ferd S. Bambauer LT
Slerriman T. Bames S 1 / C
Kenneth L. Barrus RdM 3 / C
Albert A. Barnak S 1 / C
Bates F 1 / C
Jack O. Beaman S 2 / C
Dayton J. Betts MoMM 3 / C
William F. Blau RT 1 / C
Dennis W. Brann S 1 / C
Clyde E. Bridges F 1 / C
Oscar L. Bronenkant RM 3 / C
Henry S. Brown StM 1 / C
Leroy H. Brown Teniente (jg)
Harry R. Burr, Jr. FC 3 / C
Thomas R. Campbell S 1 / C
Walter T. Cannon GM 3 / C
Walthin M. H. Cardwell F 1 / C
Clayton L. Carter SM 1 / C
Harry E. Chadwick RdM 2 / C
R a y A. Cierley MoMM 1 / C
Robert B. Cline SC 3 / C
Verrill T. Colburn CMoMM
James H. Copeland CSoM
Edward R. Coursey EM 2 / C
James R. Crosby LT
Vernon W. Cross SM 3 / C
Lawrence J. Denning GM 2 / C
John R. Derichemond, Jr. RM 3 / C
Roy C. Deviney S 1 / C
Willie T. Doster GM 3 / C
Joe E. Douthitt MoMM 2 / C
Teniente William E. Downing (jg)
Stanley M. Drezewski S 1 / C
Harry Drogan F 1 / C
William L. Dunn RM 3 / C
Robert L. Eckstein MoMM 2 / C
John A. Elsby ENS
Kenneth A. Floren RdM 2 / C
Edwin C. Floyd, Jr. SM 2 / C
Thomas L. Garner BM 2 / C
David O. Gentry StM 1 / C
William A. Glass MoMM 2 / C
John A. Hamlin Ck 3 / C
Harry C. Harmon Cox
Frank B. Hanson, Jr. Teniente (jg)
Frank C. Hartranft S 1 / C
Charles Ingram S 1 / C
John Jacobs EM 3 / C
Vincent D. Jacques Cox
Woodrow W. Johns S 2 / C
Arthur F. Johnson S 1 / C
James P. Kaminer S 2 / C
Francis X. Kenney SM 1 / C
Lloyd Kerby S 2 / C
Robert Klube LT
Robert M. Knott F 1 / C
Bernard E. Kuntz Y 3 / C
Alfonzo C. Leatherman, Jr. SC 1 / C
Harvey L. Lumley S 2 / C
John F. McWhorter, Jr. Teniente (jg)
Robert E. Meece SM 2 / C
Wayne J. Morgan SoM 2 / C
Maynard I. Moyer F 1 / C
Bruce E. Murphy Bkr 3 / C
Davie B. Musick S 1 / C
Paul M. Vecinos Cox
Clifford G. O'Brien S 1 / C
Russell B. Palmes, Jr. CSK
Sunda Palumbo S 1 / C
Henry G. Parker MoMM 3 / C
Robert E. Parks CRM
Robert G. Peoples F 1 / C
John Peterson F 1 / C
Lorrin L. Peterson EM 3 / C
Elwyn L. Petty SF 1 / C
Robert W. Philabaum F 1 / C
Grover G. Phillips F 1 / C
William Ciruela F 1 / C
James A. Reeves SSMB 3 / C
William J. Regan, Jr. MoMM 3 / C
David A. Rex RdM 3 / C
David Richstein EM 2 / C
Frank Sadauskas EM 2 / C
George N. Sanders, Jr. EM 2 / C
William Sanders, Jr. S 1 / C
Stanley M. Svey S 1 / C
Jack T. Smith CGM
Edward F. Stebbins S 1 / C
Arthur D. Strock RT 1 / C
Charles M. Taggart Teniente (jg)
Donald R. Taylor RM 3 / C
Leonard C. Taylor S 2 / C
Willie W. Thompson (?) 3 / C
John Tisney S 1 / C
William A. Tyree S 1 / C
Julius E. Weber MoMM 1 / C
Robert C. Wheeler RM 1 / C
Richard L. White CMoMM
Roydel K. White S 1 / C
Clifford H. Whitten PhM 3 / C
Forrest B. Williams MoMM 3 / C
Henry Williams S 1 / C
George A. Willis WT 2 / C
Aeired O. Wosinski SM 3 / C
William W. Wright MoMM 3 / C
Walter J. Zaydell RM 3 / C

USS GANTNER (DE-60)

7 de julio de 1944
William Hubert Fowler S 1 / C

USS GARCÍA (DE-1040)

1973
Clyde Edward Buck

USS GARFIELD THOMAS (DE-193)

27 de junio de 1945
William V. Ball MoMM 3 / C

3 de noviembre de 1945
Clifford J. O'Leary S 1 / C

USS GENDREAU (DE-639)

10 de enero de 1945
James William Cameron S 1 / C

10 de junio de 1945
Jack Robert Moeller F 1 / C
Harry Earl Scott F 1 / C

USS GILLIGAN (DE-508)

12 de enero de 1945
Thomas Archie, Jr. StM 2 / C
John Choman (?)
Vincenzo A. Floramo S 1 / C
Clarence Kane TM 2 / C
Nash L. Lamb S 1 / C
Hugh D. McWaters S 2 / C
Arthur B. Munday GM 3 / C
Edgar O. Poole S 1 / C
John J. Silver GM 3 / C
Arthur E. Strom BM 2 / C
Robert I. Summerour S 2 / C
Emil J. Wesolowski BM 2 / C

USS HAAS (DE-424)

10 de septiembre de 1944
Michael I. Talento S 2 / C

13 de diciembre de 1944
R. H. Langdon F 1 / C

USS HALLORAN (DE-305)

21 de junio de 1945
George Ackerman, Jr. Ptr 2 / C
Raymond Holste, Jr. S 1 / C
Truman Montgomery S 1 / C
Melvin Wondel

USS HANNA (DE-449)

24 de noviembre de 1952
Robert Joseph Potts MM3

USS HAROLD C. THOMAS (DE-21)

14 de junio de 1944
Harold Dean Lacy S 2 / C

USS HILBERT (DE-742)

17 de diciembre de 1944
Charles Douglas Smith Cox

USS HISSEM (DE / DER-400)

Marzo de 1944
Edward Marshall ENS

USS HODGES (DE-231)

23 de octubre de 1945
Gerald G. Grant S 1 / C

PORTA USS (DE-401)

11 de abril de 1944
Harold M. Armstrong MoMM 3 / C
Earle W. Hohensee F 1 / C
Harold F. Horner F 1 / C
Chester Johnson MoMM 1 / C
Ernest J. Kelly F 1 / C
Vincent V. Leone MoMM 3 / C
Ernest R. Lepage MoMM 3 / C
Philip J. Locke F 1 / C
David F. Lougheed MoMM 3 / C
John F. Lucas F 1 / C
Allen F. McKay MoMM 2 / C
Leo D. Perkins EM 1 / C
Luther R. Pringle MoMM 2 / C
Guadalupe P. Salazar S 2 / C
Donald L. Swigart MoMM 3 / C
Robert E. Tyler LT
Howard B. Vath S 2 / C

USS HOPPING (DE-155)

12 de diciembre de 1943
Norman F. Becker F 2 / C

9 de abril de 1945
Julius F. Jurgelionis MM 1 / C

USS HORACE A. BASS (APD-124)

30 de julio de 1945
William P. Foley RM 3 / C

USS HOWARD D. CUERVO (DE-252)

7 de abril de 1944
Anthony Alesi S 1 / C
Horace L. Thomas CEM

USS HUBBARD (DE-211 / APD-53)

23 de noviembre de 1944
John T. Cockeram BM 2 / C

USS J.R.Y. BLAKELY (DE-140)

8 de diciembre de 1943
Charles E. Ridenour GM 3 / C

28 de abril de 1945
Adam Ryba S 1 / C

USS JACCARD (DE - 355)

8 de abril de 1946
Jeremías Joseph McCauley, Jr. QM 3 / C

USS JACK W.WILKE (DE / EDE -800)

1956
William M. Thorpe BT 3 / C

USS JOBB (DE-707)

6 de octubre de 1944
A. M. Navatril S 2 / C

10 de noviembre de 1944
Roy Smith S 1 / C

USS LANSING (DE / DER -388)

2 de marzo de 1963
Billy Joel Kibby HM 1 / C

USS LELAND E. THOMAS (DE-420)

28 de octubre de 1944
Robert E. Roundtree, Jr. RT 2 / C

USS LEE FOX (APD-45)

19 de noviembre de 1945
John Francis Hodges RM 2 / C

USS LEOPOLD (DE-319)

9 de marzo de 1944
Calle Basilio Anchales 2 / C
Jerome Antior F 1 / C
Vincent Edward Astyk MM 3 / C
John Carl Austgen S 1 / C
George Ayrault Teniente (jg)
Joseph Edward Balezon S 2 / C
Clyde Edward Ballenger BM 2 / C
William Frederick Becker QM 3 / C
John Donley Bell S 2 / C
Joseph Powers Billet EM 2 / C
David Charles Biotti F 1 / C
William Harold Bissett S 2 / C
Clyde Alvin Boblitt EM 3 / C
Robert John Bolton S 2 / C
Gilbert Alfred Bordovsky WT 2 / C
Huey Leon Bracknell MoMM 1 / C
Charles Francis Bradley GM 1 / C
Seymour Bressler S 2 / C
Shirley Junior Marrón S 1 / C
James Arthur Busey F 1 / C
Richard Lee Cantine S 2 / C
Frank Anthony Carbon SK 1 / C
William Henry Clark, Jr. MoMM 2 / C
Jerald William Claus S 2 / C
B. P. Cono LT
Eldridge Hugo Cooper S 2 / C
Henry Joseph Corp BM 2 / C
Harold Francis Cottreall S 2 / C
Michael Joseph Coviello RM 3 / C
Robert T. Covington, Jr. MoMM 1 / C
Robert Francis Crandall S 1 / C
William Stephen Cronin CY
Lindsay Freeman Croswell RM 2 / C
Joseph James Croteau S 1 / C
Daniel Francis Culkin S 2 / C
Francis Patrick Currey SM 3 / C
Howard L. Cutler TM 3 / C
John Danielski MoMM 2 / C
William James Davey S 1 / C
Lee Winter Davis F 1 / C
Lawrence Thomas Deaton S 1 / C
Bartolo DiLuvio F 2 / C
Leo Edward Donohue Cox
Harold S. Duhamel Teniente (jg)
Leon Ellis Durrence S 1 / C

Joseph Benjamin Eastman MM 3 / C
Robert Willis Eick MM 3 / C
George Leslie Elliott SC 2 / C
Joseph Ellis, Jr. S 1 / C
Arthur B. Evans, Jr. Teniente (jg)
Clarence Henry Follman F 2 / C
Raymond James Farnsley S 2 / C
John Ferencik S 2 / C
Charles Marshall Fitzgerald S 2 / C
Harry Robert Flinn S 1 / C
Edwin Ward Frazier S 1 / C
Frank Garside Teniente (jg)
Glenn Dale Geasman SoM 3 / C
Robert Walter Gilder MM 3 / C
Loris Winfield Giroux CMoMM
Louis McFerrln Goan CMoMM
Richard Leo Graham CQM
Ozzie Lee Greene S 2 / C
John David Guenther GM 3 / C
William Arthur Gee RM 3 / C
John Francis Harrison CM 1 / C
Harold Huey Haun RdM 3 / C
Daniel Joseph Hayes SM 3 / C
John Hanzarak S 1 / C
Hans August Claus Merluza SC 2 / C
Stephen Howard Hamilton S 1 / C
John Francis Hefferon EM 1 / C
Edward Andrew Heike S 1 / C
Claude J. Hoffman Teniente (jg)
William Patterson Hoopes MM 2 / C
Albert Edward Hoppe F 2 / C
Frank William Hunt SK 2 / C
Edward Ingraham S 1 / C
Leiser Irving RdM 3 / C
Conde Julius J. Jaskowiak S 2 / C
Kenneth Jack Johnson F 1 / C
Robert Edward Jones RM 2 / C
Menceslaus S. Juskiewicz, Jr. CRM
Augustus Spurgeon Kerr CPhM
Benjamin Kinnard, III CRM
Bob Charles Klein S 2 / C
William Charles Knox F 1 / C
Robert Kratochvil S 1 / C
Frank Charles Kurpiel S 1 / C
Kingsley Jay La Reau CBM
Gayhart Benedict LaRoche QM 1 / C
Ernest Martin Larson, Jr. S 1 / C
Theodore Larson (?) M 1 / C
William Lichvarcik Y 1 / C
Samuel C. Logue ENS
James David Lowrie RM 2 / C
Edwin H. Lozon BM 1 / C
William Rogerson MacLennan S 2 / C
Howard Joseph Marcoullier GM 2 / C
Orville Earl Martensen TM 3 / C
Albert Peter Mascetti S 1 / C
Eugene Wallace Mathews EM 3 / C
John S. Miecznikowski MoMM 1 / C
Charles Kupraites Miles MoMM 1 / C
Everett Vernon Miller S 1 / C
Moldeadora Cecil Kirtland S 1 / C
Bradner James Moore, Jr. CMoMM
Hugh Joseph Moran S 1 / C
WillIam Moster Mosler, Jr. S 2 / C
William Arthur Mullinax MM 3 / C
Almo Edward Musetti S 1 / C
William Henry Neff, Jr. F 2 / C
Kenneth B. Nelson Teniente (jg)
Charles Augustus Nicholas S 2 / C
John William O'Grady S 2 / C
John Ohar S 2 / C
Harry William Ott EM 2 / C
John Pawlen S 1 / C
Victor Camille Pelletier S 2 / C
John Wentworth Perkins S 1 / C
Leonard Peterson S 1 / C
K. C. Phillips CDR
Bennie Ralph Porter S 2 / C
Jack Junior Powley MM 3 / C
Walter Pruss MM 1 / C
John Jacob Reitsema MoMM 1 / C
Forrest Dunfee Ridenour S 1 / C
Joseph Louis Roberts GM 3 / C
John Galvin Robinette GM 3 / C
Elwood Eugene Rotruck S 1 / C
Donald Merrill Rowell GM 3 / C
Vance Eugene Ryan S 1 / C
Eddie 'B' Samson St 1 / C
Edward Arthur Savage MoMM 2 / C
Joseph Horace Savoy PhM 3 / C
William Joseph Schmalfuss RM 3 / C
Elmer Stephen Simon S 2 / C
George Simpson StM 2 / C
Howard Reese Sitgreaves F 1 / C
Edwin engaña a Snook StM 2 / C
Marshall Fulliviove Snook CGM
William E. Spencer Teniente (jg)
Willard Leroy Starrett S 1 / C
Lyle William Stepanek S 1 / C
Eddie Milton Stevens StM 2 / C
James Alfred Stobart S 2 / C
Richard Price Storts S 2 / C
John Ackerly Strouse QM 3 / C
Raymond Eugene Sullivan MoMM 1 / C
Virgilio Leroy Sutton F 2 / C
Leon Emmett Sweeney S 1 / C
Jacob Talsma F 1 / C
John Tamas, Jr. RM 1 / C
William N. Tillman ENS
Paul Timocko S 1 / C
Charles W. Valaer ENS
René Vallet SC 2 / C
William James Van Egmond S 1 / C
Dala Leon Vance S 2 / C
Lester Andrew Wahl MoMM 2 / C
Walter Lee Ward RM 3 / C
Frank Wassilak, Jr. Cox
John Howard Wassmer S 1 / C
Ray Leonard Wells S 2 / C
Robert J. Wescott Teniente (jg)
James Peter White S 2 / C
Paul William Wigger MoMM 1 / C
Lester Brayton Wingate SoM 2 / C
Francis Frederick Winter Y 2 / C
Sheeman Francis Woodin F 2 / C
Gabriel De Vaber Wright Cox

USS LERAY WILSON (DE-414)

10 de enero de 1945
Louis S. J. Boero S 2 / C
Dan Bryant, Jr. StM 1 / C
Wade H. Cottingham SC 2 / C
Joseph H. D. Ellison S 1 / C
James E. Humbert S 1 / C
Joseph Kimble, Jr. StM 1 / C
Lorrin R. Koapke S 1 / C
James B. Vehorn Y 1 / C
Lewis White OC 2 / C

11 de enero de 1945
William W. Boggess, hijo S 2 / C

26 de enero de 1945
William S. Haney SK 1 / C

USS LEWIS (DE-535)

21 de octubre de 1952
Richard E. Brower BT 1 / C
James T. Crossman F 1 / C
Arnold W. Karlin BT 1 / C
Raymond E. Remers BTG 1 / C
David J. Schmit (?)
George A. Schofield, Jr. (?)
Floyd Sneed (?)

7 de diciembre de 1944
Chester A. Bassett Teniente (jg)
Henry J. Beeftink S 1 / C
Lloyd C. Brogger LCDR
Frank J. Caramanica F 2 / C
Sylvester Cunningham LCDR
Thomas Gaylord Daine S 1 / C
James D. Deane SM 3 / C
Frederick M. Denning S 1 / C
Theodore J. Dumas S 1 / C
Glenn V. Eagon S 1 / C
Wynn Epler SK 2 / C
William H. Freeman, Jr. S 1 / C
Albert P. Gabler S 1 / C
Joseph E. Gilbert Teniente (jg)
William B. Graddy, Jr. RM 1 / C
Jerome W. Greenbaum LT
Thomas E. Gurski S 2 / C
Melvin H. Hitchner RdM 2 / C
Clarence W. LaFollette CX (AA)
Morris Smead Lowman RdM 2 / C
Thomas E. McAlpine, Jr. LT
Edward A. Matyas RdM 2 / C
James A. Murphy, Jr. Teniente (jg)
Donald R. Neff FC 3 / C
Kenneth L. Olson F 1 / C
Joseph A. Paradis, Jr. SM 1 / C
Joseph M. Pérez Y 2 / C
Nathan F. Piccirilli ENS
Donald A. Russell RM 3 / C
Thomas A. Simcox SoM 2 / C
Angelo A. Solano SM 2 / C
Robert Clair Teague RdM 3 / C
Sidney F. Thompson SK 1 / C
John A. Vasquez S 1 / C
Raymond H. Zeck EM 2 / C

8 de diciembre de 1944
Stewart C. MacLean S 1 / C

10 de diciembre de 1944
Gerald J. Leshok Teniente (jg)

14 de diciembre de 1944
Philip E. Walker S 1 / C

9 de diciembre de 1944
Norman L. Kanda SM 3 / C

USS LOVERING (DE-39)

Noviembre de 1943
J. R. Fielder BM 2 / C

USS LOWE (DE / DER-325)

5 de febrero de 1944
Franklin H. Jackman GM 1 / C
William C. Witt S 1 / C

27 de mayo de 1945
Thomas A. Kelley S 1 / C
William R. Logan BM 2 / C

28 de mayo de 1945
Barney M. Graves Cox

20 de febrero de 1945
William M. Smith CBM

17 de agosto de 1945
Edward P. LaFlamme Y 2 / C

30 de octubre de 1945
Louis J. Cassazza S 1 / C
Michael C. Heil SC 1 / C
Thomas A. Morphew S 1 / C
William O. Ruthledge S 2 / C
David L. Washburn EM 1 / C

11 de abril de 1945
Bruce H. Weigel CEM

7 de septiembre de 1945
Milo Robert Kendall BM 1 / C

USS MELVIN R. NAWMAN (DE-416)

21 de febrero de 1945
Ralph Pyatt CM 2 / C

3 de mayo de 1944
Laveme C. Brugger CMoMM
Leonard J. Cataldo GM 1 / C
Angelo Cataloni S 1 / C
Joseph A. De Young BM 1 / C
Woodrow Elaman AS
Homer N. Etchison TM 3 / C
Raymond J. Galary S 1 / C
Jonathan D. Grout LT
Carl L. Hall S 1 / C
Elmer C. Hoffman TM 2 / C
Joseph L. Hoodock, Jr. F 1 / C
Delmar H. Koch S 1 / C
Robert J. La Vonier F 1 / C
Wilbur J. McSorley ENS
Walter B. Minor QM 3 / C
Richard H. Missbach F 1 / C
Joseph S. Misukonis BM 2 / C
Boyce R. Nichols S 1 / C
Buel B. Oglesby TM 3 / C
Angelo Petrolini S 2 / C
Joseph Pirri S 1 / C
Alphonse F. Raymond S 2 / C
Paul R. Risner S 2 / C
Carver G. Sanders BM 2 / C
George T. Sanders S 2 / C
Joseph Seppi S 1 / C
David R. Schuck S 1 / C
Stanley S. Stewartz S 2 / C
Robert E. Thompson S 2 / C
Howard J. Woods F 1 / C
Edmund F. Zemroz MoMM 3 / C

8 de mayo de 1944
Joseph Meehan S 1 / C

8 de abril de 1945
Ralph V. Barrick EM 1 / C
Asa Trahan S 2 / C

21 de agosto de 1944
Francisco Portas RM 2 / C

20 de febrero de 1945
Planta Maurice Lee RM 1 / C

26 de mayo de 1945
Lawrence Robert Costello GM 1 / C
Donald Lee Domer Cox

9 de mayo de 1945
Fred L. Brown WT 2 / C
Erwin M. Cash S 1 / C
Thomas H. Edwards WT 3 / C
James P. Franklin S 1 / C
Elmer Hagemeier WT 2 / C
David M. Hill F 1 / C
Millard T. Jenkins F 1 / C
Solon K. Lineberry EM 3 / C
William J. MacElderry WT 3 / C

15 de mayo de 1945
Ovidio M. Boswell MM 1 / C

30 de junio de 1944
George Leo Hoshall GM 3 / C

USS OTTERSTETTER (DE - 244)

7 de febrero de 1945
James Mourer Smith S 2 / C

11 de diciembre de 1945
Roy Wilton F 1 / C

12 de abril de 1945
John A. Barrow RM 3 / C
L. C. J. Bone S 2 / C
James M. Breithaupt SF 1 / C
George W. Brooks S 1 / C
Raymond Carter StM 1 / C
Louis L. Crombar F 1 / C
Raymond Lee Deese S 1 / C
John W. Griffitts S 1 / C
William O'Toole Johnson GM 2 / C
Orvel Jones SC 2 / C
Robert B. Lawson S 2 / C
Wilbert J. Martin S 1 / C
Earle D. Mueller BM 2 / C
Anton Frank Njirich SM 3 / C
Alexander Gordon Taylor EM 3 / C
Charles L. Turpin EM 3 / C
Ervin Vance S 1 / C
Clarence R. Wallace MoMM 2 / C
Jack W. Wynne S 1 / C

13 de abril de 1945
David Hinton Edwards, Jr. SC 2 / C
Virgil Leon Holladay S 2 / C

Noviembre de 1944
William Jackson ENS

27 de mayo de 1945
Frank H. Gerard Teniente (jg)
Clair S. Shurr F 1 / C
Carl W. Taylor PhM 2 / C

USS REEVES (APD-52)

30 de julio de 1945
Lee Green EM 2 / C

30 de octubre de 1945
Raymond Lee Carroll, Jr. SC 2 / C
Ray Civils St 3 / C
Warren Harding Greer Ck 2 / C
Henry James McClaflin EM 1 / C
William A. Robinson S 1 / C

8 de junio de 1944
Marvin R. Adkinson EM 3 / C
Lloyd V. Anderson WT 3 / C
Raymond Benjamin MM 3 / C
Walter Berger CCS
Robert L. Berry CBM
Anthony S. Bilotti CY
Francisco N. F. Blas Ck 2 / C
Thomas W. Bowmer S 2 / C
John O. Clark MM 3 / C
Frank G. Cody EM 2 / C
Hubert F. Comer CM 2 / C
Clarence N. Copeland StM 2 / C
Hassell S. Cobarde MM 3 / C
Benjamin K. Crawford SC 2 / C
Peter S. Decimos WT 3 / C
Sam J. Deguilmi F 1 / C
Warren T. Delaval SoM 3 / C
William C. Diefenbach, Jr. Cox
Clifford L. Drake RdM 3 / C
Marvin J. Drake MM 3 / C
Leonard Ferraro EM 1 / C
Frank Felenchak WT 3 / C
John B. Ferreira S 1 / C
Richard D. Foust MM 3 / C
Ernest G. Fox GM 2 / C
George A. Gass SK 2 / C
Frederick V. Gegen GM 2 / C
Richard J. Grisim S 1 / C
Barnett M. Head S 2 / C
William H. Heyman Teniente (jg)
Roy E. Hickox GM 3 / C
Richard E. Hiller EM 3 / C
Liston L. Hines S 2 / C
James G. Holland S 1 / C
Leo T. Holt MoMM 3 / C
John C. Johnson F 1 / C
James H. Joyner S 2 / C
Clifford C. Kalupa SoM 2 / C
Stewart F. Hauffman RT 1 / C
John J. Kelly EM 3 / C
William M. Kelly GM 3 / C
Thomas A. Kishel S 1 / C
Edward S. Kiopotic EM 1 / C
Edmund J. Kozlik MM 1 / C
Kenneth J. Kraus S 1 / C
Fiorendo F. Lacorte S 1 / C
Norbert F. Lankheit S 2 / C
Walter Latham GM 3 / C
James H. MacLaughlan, Jr. S 1 / C
John F. Mahneck S 2 / C
Calvin E. Martin F 1 / C
Cecil E. May S 1 / C
Reid C. McInturff S 1 / C
Thomas G. Miller RM 2 / C
Thomas C. Moran S 1 / C
Robert L. Osborn ENS
Robert Peachey S 1 / C
William G. Pearson LCDR
Marion J. Piekarski SoM 3 / C
Hardy L. Pilkinton PhM 1 / C
Santo Porto GM 3 / C
Leo J. Rakecki SoM 2 / C
Frank S. Russo BM 2 / C
Bertil G. Scott M 2 / C
Frank J. Searing Y 1 / C
James P. Servidio F 2 / C
Wilson F. Skinner S 2 / C
William T. Slade S 2 / C
Herman E. Smith, Jr. MM 3 / C
James C. Smith S 1 / C
Leo F. Smith F 1 / C
Nicolás V. Solla F 2 / C
Travis D. Stephens GM 2 / C
John B. Sullivan S 2 / C
James Tabor S 2 / C
Eugene F. Thomas TM 3 / C
Richard Vanderwende F 1 / C
Paul L. Virga M 3 / C
Bobby R. Ward S 2 / C
Douglas E. Ward S 2 / C
Milton T. Ward F 1 / C
John F. Warne WT 3 / C
Harley B. Weatherman WT 3 / C
Ralph E. Wolfe EM 3 / C
Robert C. Wood SM 3 / C
William T. Wright SC 3 / C

9 de junio de 1944
Harold J. Obenauer ENS

10 de junio de 1944
Milton A. Albin CGM
Carlie E. Black S 1 / C
Robert C. Grantham WT 3 / C

16 de junio de 1944
Alex W. Grethe, Jr. EM 3 / C

USS RICHARD M. ROWELL (DE-403)

25 de octubre de 1944
James Bednar S 1 / C
Lewis W. Hughes S 1 / C
Alvin L. Stoney BM 2 / C

USS RICHARD S. BULL (DE-402)

1944
George Murphy GM 3 / C

USS RICKETTS (DE-254)

13 de abril de 1944
Samuel Clemmens SC 1 / C

12 de abril de 1945
Obria W. Bailey StM 2 / C

USS ROBERT I. PAINE (DE-578)

6 de agosto de 1944
Christopher Plummer FC 2 / C

29 de septiembre de 1945
Conley Blease Gibson, Sr. S 1 / C
James Howard Stanley S 1 / C
William Frank Wise S 1 / C

17 de noviembre de 1944
David N. Skinner GM 3 / C

USS SAMUEL B. ROBERTS (DE-413)

25 de octubre de 1944
Russell Abair, Jr. S 1 / C
Albert L. Abramson S 2 / C
Wilber E. Anderton RdM 3 / C
Francis P. Bard WT 3 / C
Harold Barrett S 2 / C
Ray E. Bartlett F 1 / C
Fred W. Bates S 2 / C
Richard A. Bingaman F 1 / C
Norbert F. Brady MM 3 / C
Lloyd C. Braun MM 2 / C
Vernon R. Butler S K 3 / C
William F. Butterworth, Jr. F 2 / C
Joseph W. Cadarette, Jr. BM 2 / C
Paul Henry Carr GM 3 / C
Robert P. Cummings MM 3 / C
John K. Davis S 2 / C
John H. DeBellis F 1 / C
Ralph Decubellis F 1 / C
Elroy Downs S 2 / C
Cecil First StM 1 / C
Albert H. Freye MM 3 / C
Leonard N. Gallerini S 2 / C
J. C. Goggins Cox
Leonard S. Goldstein S 2 / C
Martin C. Gonyea PhM 3 / C
John R. Gray EM 2 / C
Joseph F. Green SK 2 / C
James A. Gregory S 1 / C
John J. Groller GM 3 / C
Frederick A. Grove CWT
Justin C. Haag MM 2 / C
Woodrow W. Harris S 1 / C
Donald R. Hausman GM 3 / C
Hubert B. Hawkins S 2 / C
Troy T. Hodges F 1 / C
Capucha Enoch S 2 / C
Jacob D. Kensler F 1 / C
Fred Kilburn S 1 / C
Charles E. Knisley S 1 / C
Chester P. Kupidlowski F 1 / C
Lewis C. Kyger F 2 / C
John S. Le Clercq, Jr. Teniente (jg)
Joseph Lecci F 1 / C
Herman J. Levitan F 1 / C
John Locke, Jr. S 1 / C
Louis V. Longo F 1 / C
Shirley R. Macon CGM
Edward M. Maher RM 3 / C
Thomas J. Mazura SM 3 / C
George H. Merritt FC 3 / C
Herman E. Meyer F 1 / C
Mike Miller GM 2 / C
John J. Moran MM 1 / C
William C. Mort WT 3 / C
Steve Mudre S 1 / C
Charles W. Natter SM 3 / C
John J. Newmiller S 2 / C
Dudley B. O'Connor, Jr. WT 2 / C
Clarence E. Oliver MM 3 / C
Joseph Orlowski S 2 / C
Jerry G. Osborne WT 1 / C
John J. Paone S 2 / C
Hilon R. Pierson CMM
Leopold P. Riebenbauer ENS
Charles A. Ross S 2 / C
John T. Rozzelle S 1 / C
Arthur E. Saylor, Jr. F 1 / C
Darl H. Schafer CM 2 / C
Harold K. Scott S 1 / C
Russell W. Shaffer S 2 / C
Charles N. Smith CMM
Melvin L. Spears S 2 / C
Gilbert J. Stansberry S 2 / C
Charles Staubach CEM
William E. Stovall S 2 / C
Fred A. Strehle SC 1 / C
John J. Sullivan, Jr. EM 3 / C
Willard A. Thurmond S 1 / C
Herbert W. Trowbridge LT
George P. Ulickas MM 2 / C
Percy H. Wallace S 1 / C
James K. Weaver EM 2 / C
Thomas R. Wetherald MM 1 / C
Cloy W. Wethington MM 2 / C
Charles J. Wilson S 2 / C
Frank M. Zaleski S 2 / C
John R. Zunac F 1 / C

26 de octubre de 1944
Robert W. Fickett S 2 / C

27 de octubre de 1944
Eugene Wagner F 1 / C

28 de octubre de 1944
Tulilo J. Serafini CRM

USS SAMUEL S. MILLAS (DE-183)

11 de abril de 1945
Robert Cecil Allen Cox

25 de octubre de 1944
Edward C. Moritz S 1 / C

USS SCHMITT (DE -676 / APD-7 6)

17 de diciembre de 1943
Gerald McCarthy S 1 / C

USS SHELTON (DE-407)

3 de octubre de 1944
Bert H. Bonnell CM 3 / C
Lemont C. Brolliar F 1 / C
Terance M. Clark M 2 / C
Edward R. Clinton S 1 / C
Philip S. Deteresi TM 3 / C
Oliver H. Greebon SF 1 / C
Abraham Minofsky S 2 / C
Joseph J. Pinzini S 2 / C
Max F. Schmitt LT
Richard J. Schnell S 2 / C
Winson Sloan S 2 / C
George B. Tribble, Jr. ENS

5 de octubre de 1944
Raethel C. Baize S 2 / C

30 de abril de 1946
John Lawrence Berrigan S 2 / C
Charles Edward Kline GM 1 / C
Elisha Nelson, Jr. S 2 / C
Eugene Paul Norman CBM
William Scott Reardon F 1 / C
Victor Francis Sousa GM 3 / C
Ernest W. Worrell Teniente (jg)

5 de enero de 1945
Alfred Giroux F 1 / C

6 de enero de 1945
Vito Masi WT 3 / C

3 de noviembre de 1944
Paul Allen Gager BM 2 / C

28 de mayo de 1944
Sturling T. Johnson S 1 / C

17 de septiembre de 1945
Raymond Ala LT
James McDonald GM 2 / C
Fay Stafford BM 2 / C

16 de abril de 1945
Howard William Marstellar TM 3 / C

1944
Herbert G. Williams StM 1 / C

24 de julio de 1945
Stanley J. Abcunas S 1 / C
John R. Anderson Y 1 / C
Kenneth I. Austin S 2 / C
Michael Bandurich RM 3 / C
Alvin E. Beard WT 1 / C
Ralph E. Bledsoe S 1 / C
John Raymond Boyd RM 3 / C
Jack L. Brazael F 1 / C
Ray G. Buchanan Cox
Robert E. Burkett Cox
Harold R. Cain S 1 / C
Michael D. Capperelli RdM 2 / C
Albert W. Carison RM 3 / C
Floyd P. Carrington Teniente (jg)
Lawrence L. Cashin CSK
John T. Caskey LT
Joseph Nolte Christie LT
George H. Elogio S 1 / C
Jay H. Conlin RdM 3 / C
Dixon P. Connolly Teniente (jg)
Fred A. Cooper, Jr. MM 2 / C
Henry C. Cosker RdM 2 / C
William C Coyne RdM 2 / C
William N. D'Amore QM 3 / C
Donald L. Davis SC 1 / C
Donald C. Deaton RdM 3 / C
Alphonse S. Dinardo CY
Carl W. Dittmar QM 2 / C
James A. Doherty SM 1 / C
Farrell Joseph Dolan WT 2 / C
Bert W. Donaldson S 1 / C
John T. Dye LT
Charles H. Fahringer S 1 / C
Thomas F. Ferguson S 1 / C
William J. Farrell GM 3 / C
Arthur L. Fisher S 1 / C
Nicolás Fondacaro S 1 / C
Lewis J. Frantz S 1 / C
Albert T. Friel GM 3 / C
Baxter W. Garrett S 1 / C
Howard George CQM
Frank F. Grandineetti BM 1 / C
Cecil Greene S 1 / C
Roscoe E. Mano EM 3 / C
Ollie J. Harper St 3 / C
Harold H. Hartwell, Jr. Teniente (jg)
John P. Hayward LT
Donald A. Heist S 1 / C
Cecil R. Heming SoM 3 / C
Edward H. Higgins RdM 3 / C
Richard H. Hogus, Jr. EM 1 / C
Leonard F. Howard EM 1 / C
John M. Howell SM 3 / C
Benjamin C. Hubbard, Jr. Teniente (jg)
Lester H. Hughes WT 2 / C
John W. Jackson StM 2 / C
James W. Jiggetts StM 1 / C
Richard Johnson S 1 / C
Walter J. Joseph S 1 / C
Vincent S. Joss SM 2 / C
Richard D. Keller SSML 2 / C
Richard Keneipp, Jr. Cox
Willis P. Knight S 1 / C
Maurice J. L'Abbe S 2 / C
Robert G. Lacey Y 1 / C
Henry A. Lord MM 1 / C
Donald M. Marks F 1 / C
Dudley E. Marquis SF 1 / C
Henry J. Masalski EM 2 / C
David Paul McBride RM 2 / C
Gordon C. McCarty SoM 2 / C
William G. Mcllvride SoM 2 / C
Edison C. McMurray SoM 2 / C
Thermon Miller StM 1 / C
Stanley E. Moon SoM 1 / C
Richard A. Morrson RT 1 / C
John S. Murray RM 3 / C
Lawrence C. R. Nadelhoffer EM 1 / C
Robert M. Newcomb LCDR
Fred W. Nicklaus CPhM
Norman N. Niederstadt S 2 / C
Sigvard E. Odden CRM
Joseph E. Ott Cox
Kenneth C. Página S 2 / C
William M. Patrick S 1 / C
Herbert W. Patton S 1 / C
Alfred A. Pihlaksar GM 3 / C
Roger A. Plante RM 3 / C
Edward W. Ponas S 1 / C
Francis X. Quinn S 1 / C
Edward J. Radka SM 3 / C
Howard L. Roberts SSM B 3 / C
Leroy Rozier S 1 / C
Lijadoras Talmage Ck 2 / C
George P. Scanlan, Jr. ENS
Alfred J. Schiavone RM 2 / C
Robert L. Shaw WT 2 / C
Joseph Shostak BM 1 / C
Edwin Smith S 1 / C
James E. Smith MM 3 / C
Adams J. Sobiech S 1 / C
Michael Sudik, Jr. FC 1 / C
Stanley J. Szymanski WT 3 / C
George F. Toomey RM 3 / C
Adam J. Urish B 3 / C
Ernest E. Vance Bkr 3 / C
John J. Vitullo SC 1 / C
John E. Wagner EM 3 / C
Edmund L. Wegman S 1 / C
Herbert G. Williams
Vincent J. Willis RdM 3 / C
John Zak S 1 / C

25 de julio de 1945
Harold M. Scott EM 3 / C

14 de enero de 1944
Leonard L. Scriver WT

15 de noviembre de 1944
William Francis Ray MM 1 / C

27 de marzo de 1946
Tom Fred McLean S 2 / C

7 de abril de 1945
Robert J. Butara Y 3 / C
Arnold Cohen MoMM 2 / C
Lewis A. Guida CM 2 / C
Alfred J. McLaughlin, Jr. S 1 / C
Harold W. Penny Y 3 / C
Joseph S. Schembri GM 3 / C

8 de abril de 1945
Henry R. Sherril S 1 / C

10 de abril de 1945
G. C. A. Hartwig S 1 / C

USS WHITEHURST (DE-634)

12 de abril de 1945
William H. Anderson S 1 / C
Conde Leon Barrett S 1 / C
Thomas O. Barts RdM 3 / C
James E. Braden, Jr. RdM 2 / C
William H. Cría BM 2 / C
Wilbur Yates Bullock LT
Paul T. Carter F 2 / C
Delmer R. Clevinger F 1 / C
Louis Cohen RT 3 / C
James J. Colvin RM 3 / C
John T. Cowart EM 3 / C
Norman J. Duncan Teniente (jg)
Norman E. Ellsworth GM 1 / C
Clarence J. Emanuel GM 3 / C
James A. Emfinger S 1 / C
Thomas W. Graddick SM 1 / C
Landon M. Hazel SM 1 / C
León O. Hudson FC 3 / C
Harold C. Jacobson FC 1 / C
Delar D. Johnson S 1 / C
Francis B. Jones S 1 / C
Alexander J. Kauten QM 3 / C
Connie Lambert S 1 / C
Emanuel P. Larson RT 1 / C
Arthur H. Lawien, Jr. RM 3 / C
James P. Lee QM 3 / C
James R. Liles RdM 3 / C
Alvin E. Livingston S 1 / C
True Odell Loftin RdM 3 / C
Elbert L. Malpass S 1 / C
Manuel Earnest Marqués RdM 3 / C
James X. Mochack RM 3 / C
Frank A. Mussetter Y 2 / C
John A. McCord, Jr. SK 1 / C
Irving Paul RdM 2 / C
Robert J. Purtell LT
Clarence W. Raith QM 1 / C
John A. Slosar Y 1 / C
Theodore Payne Ward S 1 / C
James R. Winkelhausen SoM 2 / C
Ernest M. Yarboro Cox
Arthur L. Yost S 1 / C

Octubre de 1955
James Fastwolf

USS WILLIAM C. MILLER (DE-259)

12 de marzo de 1945
Charles Russell Ashley S 1 / C

29 de septiembre de 1945
Watson D. Lambeth S 1 / C

USS WILLIS (DE-395)

28 de marzo de 1944
Samuel G. Ratliff, Jr. Cox

6 de abril de 1945
Edward K. Asbeck EM 1 / C
Harold R. Fahrenkrug WT 1 / C
Leonard F. Keeker F 1 / C
Francis J. Ogrodnik WT 3 / C
Vincent La Selva WT 3 / C
Benjamin Zack F 2 / C

BT - Licitación de calderas
BTG - Licitación de calderas a bordo
HM - Médico del hospital

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USS Saint Paul (CA 73)

El USS SAINT PAUL fue el sexto crucero pesado de la clase BALTIMORE y el segundo barco de la Armada en llevar el nombre. El USS SAINT PAUL fue dado de baja en abril de 1971, luego de 26 años de servicio activo continuo, incluido el combate en tres guerras. Fue vendida para desguace en enero de 1980.

Características generales: Otorgado: 1940
Quilla colocada: 3 de febrero de 1943
Botado: 16 de septiembre de 1944
Encargado: 17 de febrero de 1945
Retirado: 30 de abril de 1971
Constructor: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Sistema de propulsión: turbinas con engranajes 120.000 caballos de fuerza en el eje
Longitud: 673,5 pies (205,3 metros)
Manga: 70,9 pies (21,6 metros)
Calado: 24 pies (7,3 metros)
Desplazamiento: aprox. 17.000 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: nueve cañones de calibre 8 pulgadas (20,3 cm) / 55 de tres monturas triples, diez cañones de calibre 5 pulgadas (12,7 cm) / 38 de seis monturas gemelas, 12 cañones de 3 pulgadas (7,6 cm) / calibre 50
Tripulación: 59 oficiales y 1083 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS SAINT PAUL. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS SAINT PAUL:

Historia del USS SAINT PAUL:

USS SAINT PAUL, ex-ROCHESTER, fue establecido el 3 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Lanzado el 16 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. John J. McDonough y encargado el 17 de febrero de 1945, el Capitán Ernest H . von Heimburg al mando.

Después de la sacudida en el Caribe, SAINT PAUL partió de Boston el 15 de mayo de 1945 y se dirigió al Pacífico. Del 8 al 30 de junio, recibió entrenamiento en Pearl Harbor y zarpó el 2 de julio para unirse al Grupo de trabajo 38. Esta fuerza de ataque de portaaviones rápido completó el reabastecimiento en el mar el 23 y luego procedió a los puntos de lanzamiento para ataques contra Honshu, la isla más grande de Japón . Entre el 24 de julio y el 10 de agosto, SAINT PAUL examinó a los portaaviones mientras realizaban fuertes ataques aéreos en Kure, Kobe y el área de Tokio en el sur de Honshu, luego en Maizuru y varios aeródromos en el norte de Honshu. Durante este período, SAINT PAUL también bombardeó objetivos industriales: primero en las fábricas textiles en Hamamatsu durante la noche del 29 de julio, y luego el 9 de agosto en las fábricas de hierro y acero en Kamaishi, disparando la última ráfaga hostil de la guerra desde un barco importante. Los avisos de tifón cancelaron las operaciones aéreas el 11 de agosto hasta el 14. Luego, los lanzados esa mañana fueron retirados, después de que las negociaciones de paz prometieran la rendición de Japón. El día 15 se detuvieron todas las operaciones ofensivas contra Japón.

SAN PABLO, con otras unidades de la 3ª Flota, se retiraron al sureste para patrullar la costa mientras esperaban órdenes. El día 27, se dirigió a Sagami Wan para apoyar a las fuerzas de ocupación de los Estados Unidos. El 1 de septiembre, entró en la bahía de Tokio y estuvo allí durante la ceremonia formal de rendición al día siguiente.

SAINT PAUL permaneció en aguas japonesas para el servicio de ocupación hasta que se le ordenó viajar a Shanghai el 5 de noviembre para convertirse en el buque insignia del TF 73. Navegó por el río Whangpoo, ancló frente al Bund de Shanghai el 10 de noviembre y permaneció allí hasta finales de 1946.

Al regresar al Astillero Naval, Terminal Island, California, el 1 de octubre, la revisaron para prepararse para un servicio adicional en el Lejano Oriente. Desde el 1 de enero hasta el 15 de febrero de 1947, realizó un curso de actualización en San Diego.

Después de su regreso a Shanghai en marzo, SAINT PAUL reanudó sus operaciones como buque insignia de CTF 71 hasta su regreso a los Estados Unidos en noviembre. Luego vinieron las operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa oeste, incluidos cruceros para reservistas navales durante abril y mayo de 1948. De agosto a diciembre de ese año, se desplegó en el Pacífico occidental, sirviendo en aguas japonesas y chinas. De regreso a los Estados Unidos, fue convertida de catapulta a configuración de helicóptero antes de servir nuevamente en el Lejano Oriente desde abril hasta octubre de 1949.

Cuando estallaron las hostilidades en Corea en junio de 1950, SAINT PAUL estaba conduciendo un crucero de entrenamiento de guardiamarina desde San Francisco a Pearl Harbor. Desembarcó a los futuros oficiales navales y se dirigió a fines de julio hacia el Pacífico occidental, donde se unió al Grupo de Tareas (TG) 77.3 en patrulla en el Estrecho de Formosa. SAINT PAUL permaneció de patrulla entre Formosa y China continental del 27 de agosto al 1 de noviembre. Luego se trasladó al norte hacia el Mar de Japón para unirse al portaaviones TF 77 y comenzó las operaciones de combate frente a la costa noreste de Corea el 9 de noviembre. El día 17, brindó apoyo con disparos a las tropas de las Naciones Unidas que avanzaban hacia Chongjin. Ese día, la metralla de un proyectil de una batería costera comunista hirió a seis hombres en las estaciones de montaje de armas. El crucero destruyó el emplazamiento enemigo con fuego de contrabatería y continuó su misión de apoyo.

Cuando los comunistas chinos comenzaron ataques masivos a fines de noviembre, las fuerzas de las Naciones Unidas comenzaron una retirada general para consolidar y mantener al sur del paralelo 38. SAINT PAUL brindó un apoyo cercano al I Cuerpo de la República de Corea en su flanco este cuando se retiraron de Hapsu, y a lo largo de la costa, cuando se retiraron de Chongjin. El 2 de diciembre, se trasladó al norte de nuevo y realizó misiones de acoso nocturno sobre Chongjin y luego se trasladó al sur para apoyar la retirada de la División de la Capital de la República de Corea a Kyong-song Man. Entró en el puerto de Wonsan el día 3 para proporcionar una cortina de proyectiles alrededor de esa ciudad mientras las fuerzas y el equipo de las Naciones Unidas se trasladaban a Hungnam, luego siguieron a las fuerzas allí y permanecieron para cubrir la evacuación de esa ciudad y puerto entre el 10 y el 24 de diciembre. .

Del 21 al 31 de enero de 1951, SAINT PAUL llevó a cabo misiones de bombardeo en tierra al norte de Inchon, donde, el 26 de enero, fue nuevamente atacada por baterías de tierra. El 7 de abril, en el especial TF 74, con los destructores WALLACE L. LIND (DD 703), MASSEY (DD 778), FORT MARION (LSD 22) y BEGOR (APD 127), SAINT PAUL ayudó a realizar incursiones en las líneas ferroviarias. y túneles que utilizan 250 comandos de la 41ª Infantería de Marina Real Independiente. Estas incursiones destructivas de gran éxito ralentizaron los esfuerzos de reabastecimiento del enemigo, lo que obligó a los comunistas a intentar reparar o reconstruir las instalaciones ferroviarias por la noche mientras ocultaban las cuadrillas de trabajo y las locomotoras en túneles durante el día.

SAINT PAUL regresó a los Estados Unidos para trabajar en el astillero en San Francisco de junio a septiembre y luego realizó un entrenamiento en curso antes de zarpar el 5 de noviembre hacia Corea. Llegó a la costa de Wonsan el 27 de noviembre y comenzó misiones de ataque con armas. Durante las siguientes semanas, bombardeó puntos estratégicos en Hungnam, Songjin y Chongjin. En diciembre, sirvió como escolta antiaérea para TF 77 y, tras un viaje de vacaciones a Japón, regresó a las operaciones frente a las costas de Corea del Norte. En abril de 1952, SAINT PAUL participó en ataques combinados aire-mar contra los puertos de Wonsan y Chongjin. El día 21, mientras el crucero realizaba operaciones de apoyo de fuego de armas, se produjo un repentino y grave incendio de pólvora en su torreta delantera de 8 pulgadas. Treinta hombres murieron. Sin embargo, antes de regresar a Japón, llevó a cabo ataques con armas de fuego en objetivos ferroviarios cerca de Songjin, durante los cuales capturó a nueve norcoreanos desde un bote pequeño. Tras una breve estancia en el puerto y dos semanas en la línea de fuego, se dirigió a su casa y llegó a Long Beach el 24 de junio.

El 28 de febrero de 1953, SAINT PAUL partió de la costa oeste para su tercera gira coreana y estuvo en acción nuevamente en abril. A mediados de junio, ayudó a recuperar Anchor Hill. Con el acorazado NEW JERSEY (BB 62), brindó un apoyo cercano al ejército de la República de Corea en un asalto terrestre en esta posición clave al sur de Kosong. El crucero fue disparado muchas veces por cañones de 75 y 105 milímetros, y observó numerosos accidentes cercanos, algunos a solo diez metros de distancia. Pero el 11 de julio en Wonsan, recibió su único impacto directo de una batería en tierra. Nadie resultó herido y solo su montura antiaérea de 3 pulgadas resultó dañada. El 27 de julio, a las 2159, realizó su último ataque con armas de fuego y tuvo la distinción de disparar el último disparo al mar en la guerra. El proyectil, autografiado por el contralmirante Harry Sanders, fue disparado contra un emplazamiento de armas enemigo. La tregua entró en vigor a las 22.00 horas. SAN PABLO comenzó entonces sus deberes de patrulla a lo largo de la costa este de Corea.

SAINT PAUL regresó al Pacífico occidental nuevamente en mayo de 1954 y, más tarde ese año, estuvo presente cuando los comunistas chinos estaban amenazando a las islas nacionalistas chinas del grupo Quemoy. Entre el 19 de noviembre de 1954 y el 12 de julio de 1955, operó con la Séptima Flota en aguas japonesas y chinas, particularmente entre Taiwán y China continental, desempeñando un papel importante en la protección de los intereses de Estados Unidos en el Lejano Oriente. Regresó a Long Beach para reparaciones y revisión, pero estuvo de regreso en el Pacífico occidental del 15 de agosto de 1955 al 10 de enero de 1956, sirviendo como buque insignia de la Séptima Flota.

SAINT PAUL regresó a Long Beach en febrero y posteriormente se mudó a Bremerton, Wash., Para mantenimiento y revisión. En septiembre, se convirtió en el buque insignia de la 1ª Flota y entretuvo al Secretario de la Marina durante una revisión de la flota en Long Beach. Partió de ese puerto el 6 de noviembre y, después de un entrenamiento de actualización en San Diego, llegó a Yokosuka, Japón, el día 29 para relevar a ROCHESTER (CA 124) como buque insignia de la Séptima Flota. Pasó la mayor parte de su tiempo en Keelung o Kaohsiung, Taiwán, con períodos de entrenamiento en Filipinas y escalas en los puertos de Buckner Bay, Hong Kong, Manila y Sasebo. El 26 de abril de 1957 se dirigió a su casa.

SAINT PAUL llegó a Long Beach el 21 de mayo y posteriormente navegó a lo largo de la costa oeste, tan al norte como Seattle, hasta que zarpó una vez más el 3 de febrero de 1958 hacia el Lejano Oriente. Hizo un extenso crucero, comenzando en Pearl Harbor. Desde allí navegó a Wellington, Nueva Zelanda pasó por Guadalcanal y al norte a través de las Islas Salomón hasta Nueva Georgia, visitó las Carolinas y terminó en Yokosuka el 9 de marzo. Repitió sus despliegues anteriores de WestPac con deberes como buque insignia y ejercicios en Filipinas, antes de regresar a Long Beach el 25 de agosto.

Navegando desde Long Beach el 4 de mayo de 1959, SAINT PAUL se convirtió en el primer gran buque de la Armada de los Estados Unidos en ser embarcado en el Lejano Oriente desde los días anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Con base en Yokosuka, no regresó a Long Beach hasta 39 meses después. Luego, asumió sus funciones como buque insignia de la 1ª Flota y no regresó a WestPac hasta 1965. A partir de ese año, realizó cinco despliegues exitosos con la 7ª Flota en operaciones frente a Vietnam del Norte y del Sur proporcionando apoyo con disparos a las tropas aliadas. Con reminiscencias de sus operaciones coreanas, SAINT PAUL fue alcanzada el 2 de septiembre por un proyectil que golpeó su proa de estribor, cerca de la línea de flotación. Ninguno de su tripulación resultó herido y sus ingenieros repararon el daño leve, lo que le permitió continuar con su misión. Por su espléndido historial de servicio ayudando a combatir la agresión comunista en Vietnam del Sur, SAINT PAUL ganó el elogio de la unidad naval y dos elogios de unidad meritoria.

En San Diego, el 7 de diciembre de 1970, SAINT PAUL inició los procedimientos de inactivación. Navegó a Bremerton, Washington, el 1 de febrero de 1971, donde fue dado de baja el 30 de abril y fue puesta en reserva con el Puget Sound Group de la Pacific Reserve Fleet.

SAINT PAUL ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, ocho estrellas de batalla por el servicio de Corea y ocho estrellas de batalla por el servicio de Vietnam.


USS Springfield (CLG 7)

Originalmente construido como un crucero ligero clase CLEVELAND y encargado como CL 66, el SPRINGFIELD fue el tercer barco de la Armada en llevar el nombre. Ampliamente convertido a un crucero ligero de misiles guiados de 1957 a 1960, SPRINGFIELD fue puesto en servicio nuevamente como CLG 7. Desarmado el 15 de mayo de 1974, el SPRINGFIELD fue nuevamente reclasificado CG 7 el 1 de julio de 1975, antes de ser eliminado de la lista de la Marina el 31 de julio. 1978. El barco fue finalmente vendido para desguace el 11 de marzo de 1980.

Características generales: Otorgado: 1940
Quilla colocada: 13 de febrero de 1943
Botado: 9 de marzo de 1944
Asignado: 6 de septiembre de 1944
Desarmado como CL 66: 30 de enero de 1950
Encargado como CLG 7: 2 de julio de 1960
Retirado como CLG 7:15 de mayo de 1974
Constructor: Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 634 psi 4 turbinas de vapor con engranajes de General Electric
Hélices: cuatro
Longitud: 610,2 pies (186 metros)
Manga: 66,3 pies (20,2 metros)
Calado: 24,6 pies (7,5 metros)
Desplazamiento: aprox. 14.130 toneladas a plena carga
Velocidad: 32,5 nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: tres cañones de calibre 6 pulgadas / 47 en una montura triple, dos cañones de calibre 5 pulgadas / 38 en una montura doble, un lanzamisiles Mk-9 Terrier
Tripulación: aprox. 1250

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS SPRINGFIELD. Estos no son listados oficiales, pero contienen los nombres de los navegantes que enviaron su información.

Libros de cruceros USS SPRINGFIELD:

El USS SPRINGFIELD (CL 66) fue establecido el 13 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co. en su astillero de Fore River, Quincy, Massachusetts, lanzado el 9 de marzo de 1944 copatrocinado por la Sra. Angelina Bertera y la Srta. Norma McCurley y encargado el 9 de septiembre 1944 en Boston, Mass., Capitán Felix L. Johnson al mando.

El 7 de noviembre, el crucero ligero partió del puerto de Boston en su viaje inaugural. Dos días después, hizo escala en Norfolk, Virginia y, después de varios días de práctica de artillería en la bahía de Chesapeake, partió hacia el sur hacia las Indias Occidentales Británicas. El barco llegó al golfo de Paria, Trinidad, el día 21 y realizó un entrenamiento de prueba en esa área durante el mes siguiente. Springfield completó su entrenamiento de shakedown el 21 de diciembre y regresó a Boston.

Volvió a salir de Boston el 10 de enero de 1945 para realizar más ejercicios de entrenamiento en las cercanías de las Bermudas. Al finalizar esta tarea, SPRINGFIELD despejó el área para Norfolk el día 13. Permaneció en la zona de Norfolk y participó en simulacros de mantenimiento y artillería en la bahía de Chesapeake hasta el 23 de enero. Esa mañana, levó anclas y se unió al Grupo de Trabajo (TG) 21.5 frente a la entrada del Thimble Shoal Channel para acompañar a QUINCY (CA 71) en la primera etapa del viaje del crucero pesado a Malta con el presidente Roosevelt. Allí, el presidente abordaría un avión que lo llevaría a Crimea para la conferencia de los "Tres Grandes" en Yalta. El día 28, en un punto a unas 300 millas al sur de las Azores, los barcos del TG 21.5 fueron relevados por otro grupo de buques de guerra estadounidenses, y SPRINGFIELD se dirigió al Canal de Panamá. Transitó el canal el 5 de febrero y llegó a Pearl Harbor el 16.

El crucero ligero pasó cinco días allí recogiendo agua, combustible, provisiones y municiones y realizando prácticas de artillería antiaérea antes de partir hacia el Pacífico occidental. Se detuvo en el atolón de Eniwetok el 2 de marzo y llegó al atolón de Ulithi el día 6. SPRINGFIELD se destacó de Ulithi el 14 de marzo y se unió al Fast Carrier Task Force (TF 58) al día siguiente.

Durante los siguientes dos meses y medio, SPRINGFIELD navegó con TF 58. Después de una incursión en Kyushu y Honshu los días 18 y 19 de marzo, el grupo de trabajo se centró en Okinawa. Desde el 23 de marzo hasta el 1 de abril, el crucero ayudó a protegerse de los ataques aéreos enemigos mientras los portaaviones lanzaban sus aviones para debilitar las defensas de la isla. El 27 y 28 de marzo, el crucero ligero se unió a la operación de ablandamiento mientras apuntaba con sus armas a Minami Daito Shima.

Después del asalto del 1 de abril de 1945, el papel de los portaaviones cambió de uno de preparación a uno de apoyo a las tropas de invasión en Okinawa. La misión de SPRINGFIELD, sin embargo, siguió siendo la misma: proteger a los portaaviones. Durante casi dos meses, navegó en la enorme pantalla del TF 58 al este y sureste de Okinawa. Los miembros de su tripulación fueron sometidos a frecuentes llamadas a los cuarteles generales, y lucharon y vieron cómo el "Viento Divino" de Japón explotaba contra la fuerza combinada de las patrullas aéreas de combate estadounidenses y la pantalla antiaérea de superficie. Sus armas destruyeron al menos tres aviones suicidas enemigos. El 17 de abril, justo después de que ella salpicara un avión japonés, SPRINGFIELD escapó por poco del destino de muchas de sus naves hermanas cuando un kamikaze intentó estrellarla. Debido a su pensamiento rápido y su buena navegación, esquivó el avión que chapoteó inofensivamente en el mar a escasos 50 metros de distancia.

El 10 y 11 de mayo, SPRINGFIELD partió de la pantalla antiaérea para bombardear Minami Daito Shima nuevamente. Durante el período comprendido entre el 23 de marzo y el 28 de mayo, abandonó la zona de Okinawa solo una vez, los días 13 y 14 de mayo, cuando navegó con el TF 58 para atacar las bases aéreas japonesas en Kyushu.

El 27 de mayo de 1945, la 5ª Flota fue redesignada como 3ª Flota cuando la almirante Halsey relevó al almirante Spruance. Tres días después, SPRINGFIELD ancló en la Bahía de San Pedro en Leyte en Filipinas para mantenimiento y conservación. Un mes después, partió de Leyte y se unió a TF 38 para realizar más ataques aéreos contra las islas de origen japonesas. El 10 y 11 de julio, los portaaviones lanzaron aviones contra Tokio. Los días 13 y 14, sus objetivos fueron el norte de Honshu y Hokkaido. El grupo de trabajo realizó un barrido antibuque a lo largo de la costa de Honshu la noche del 14 y el 15 de julio y luego, dos días después, regresó para atacar Tokio y Yokohama nuevamente. Los aviones bombardearon los acorazados NAGATO y HARUNA, el 18 de julio y luego atacaron a Kobe y Kure los días 24, 25 y 28 de julio. SPRINGFIELD se unió a un bombardeo nuevamente en la noche del 24 y 25 de julio, esta vez los objetivos eran instalaciones en tierra en el sur de Honshu. El 30 de julio, Tokio volvió a sufrir la ira de los flattops. Barriendo la costa de Honshu en busca de barcos enemigos a medida que avanzaban, TF 38 regresó para bombardear el norte de Honshu y Hokkaido los días 9 y 10 de agosto. Tres días después, los portaaviones enviaron sus aviones contra Tokio para la última incursión de la guerra; el día 15, terminaron las hostilidades en el Pacífico.

SPRINGFIELD entró en Sagami Wan con TF 35 y ancló allí el 27 de agosto. Tres días después, cubrió tanto la entrada del TF 31 en la Bahía de Tokio como la ocupación de la Base Naval de Yokosuka y luego regresó a su fondeadero. El 3 de septiembre, el crucero ligero entró en la propia bahía de Tokio. El 20 de septiembre, mientras todavía estaba en la bahía de Tokio, la 3ª Flota se convirtió de nuevo en la 5ª Flota tras el regreso del Almirante Spruance. SPRINGFIELD permaneció en el Lejano Oriente hasta principios de enero de 1946. Durante los tres meses intermedios, visitó Sasebo y Yokosuka en Japón, Shanghai, Taku, Tsingtao y Chinwangtao en China y Jinsen, Corea.

El 9 de enero de 1946, partió de Tsingtao y se dirigió al este. Llegó a San Pedro, California, el 25 de enero de camino al astillero de la Marina en Mare Island.

El crucero ligero regresó a San Pedro el día 15. Operó a lo largo de la costa oeste hasta el 1 de noviembre, cuando regresó al Pacífico occidental. SPRINGFIELD llegó a Guam el 15 y operó en las Marianas, principalmente entre Guam y Saipan, hasta el 19 de febrero de 1947. Se detuvo en el atolón Kwajalein del 25 al 27 de febrero y luego continuó hacia el este. Después de una semana de escala en Pearl Harbor, del 11 al 18 de marzo, partió hacia San Pedro, California, y llegó el 24 de marzo de 1947.

SPRINGFIELD operó a lo largo de la costa oeste durante poco más de 18 meses, antes de viajar nuevamente al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka el 3 de noviembre y navegó con la Séptima Flota hasta mediados de mayo. Durante este despliegue, visitó lugares tan familiares como Sasebo, Yokosuka, Kure, Tsingtao, Shanghai y Okinawa y se detuvo en Hakodate y Otaru en Japón y Hong Kong, los tres nuevos puertos de escala para el crucero ligero. Regresó a la costa oeste nuevamente el 1 de junio de 1949 y tres meses y medio después, comenzó la revisión de inactivación. En enero de 1950, SPRINGFIELD se unió al Grupo San Francisco de la Flota de Reserva del Pacífico.

SPRINGFIELD permaneció atracado en San Francisco hasta marzo de 1959. En ese momento, fue remolcada desde la costa oeste, a través del Canal de Panamá, a Boston, Massachusetts. El 15 de mayo, regresó al patio Fore River de Bethlehem Steel Co. en Quincy, Mass., Que se convertiría en un crucero de misiles guiados Terrier de clase PROVIDENCE, y fue redesignado CLG 7. La conversión de SPRINGFIELD tomó más de tres años, y los últimos tres meses de trabajo se completaron en el Astillero Naval de Boston. El 2 de julio de 1960, volvió a entrar en servicio en Boston, bajo el mando del capitán Francis D. Boyle.

Entre principios de julio y noviembre de 1960, SPRINGFIELD llevó a cabo pruebas de aceptación frente a la costa de Nueva Inglaterra y entrenamiento de shakedown en las cercanías de la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 4 de diciembre, salió de Boston y se dirigió al mar Mediterráneo. Diez días después, relevó al DES MOINES (CA 134) como buque insignia del Comandante de la 6ª Flota. Con la excepción del período comprendido entre el 11 de mayo y el 15 de diciembre de 1963 que pasó en revisión en Boston, SPRINGFIELD navegó continuamente con la 6.a Flota hasta 1967. Durante estos años, visitó todos los principales puertos del Mediterráneo, así como algunos menos. ciudades conocidas como Dubrovnik y Split en Yugoslavia Famagusta, Chipre y Ajaccio, Córcega. También se unió a otras unidades de la flota y a las de otras naciones en numerosos ejercicios nacionales y multinacionales. Además, su papel como buque insignia significó que muchos dignatarios la visitaran entre sus invitados: Constantino, el rey de Grecia, la princesa Grace de Mónaco, varias decenas de embajadores y una gran cantidad de destacadas figuras militares. El 20 de enero de 1967, el puerto base de SPRINGFIELD se cambió de Villefranche-sur-Mer, en la Riviera francesa, a Boston, Mass. Ocho días después, traspasó sus funciones como buque insignia a LITTLE ROCK (CLG 4) y se dirigió, a través de Portsmouth. , Inglaterra, a los Estados Unidos.

El crucero de misiles guiados llegó a Boston el 16 de febrero de 1967 e inmediatamente comenzó una revisión de patio de seis meses. El 1 de agosto, cerca de la finalización del período de astillero, SPRINGFIELD volvió a cambiar de puerto de origen, esta vez a Norfolk, Virginia. Llegó a Yorktown, Virginia, el 6 de agosto y, el 1 de septiembre, relevó a NEWPORT NEWS (CA 148) como buque insignia del Comandante, 2ª Flota. Se trasladó al sur a principios de septiembre al Atlantic Fleet Weapons Range, donde disparó varios misiles y realizó ejercicios de artillería. Después de repostar en Roosevelt Roads, Puerto Rico, el crucero de misiles guiados zarpó hacia Portsmouth, Inglaterra, la primera parada en un itinerario que también incluyó Ámsterdam en los Países Bajos, Lisboa, Portugal, Barcelona, ​​España y la bahía de Pollensa en Mallorca. SPRINGFIELD regresó a Norfolk el 6 de noviembre.

Durante los siguientes 10 meses, operó desde Norfolk, realizando ejercicios y participando en un crucero de guardiamarina. El 12 de septiembre de 1968, SPRINGFIELD se dirigió al noreste a través del Atlántico para unirse al ejercicio de la OTAN `` Silver Tower '' en el Mar de Noruega al norte del Círculo Polar Ártico. El 27 de septiembre, despejó la zona de ejercicios y navegó hacia el sur. Con escala en Oslo, Noruega, Le Havre, Francia, Lisboa, Portugal y Portsmouth, Inglaterra, llegó a Rota, España, el 23 de octubre. Allí, se llevó a cabo otra conferencia entre los comandantes de la 2ª y 6ª Flota. SPRINGFIELD partió de Rota el 24 y regresó a Norfolk, donde llegó el 1 de noviembre. Reanudó las operaciones normales fuera de Norfok hasta el 8 de julio, cuando el Comandante de la 2ª Flota cambió su bandera a NEWPORT NEWS para que SPRINGFIELD pudiera prepararse y comenzar una disponibilidad restringida.

El 14 de enero de 1970, SPRINGFIELD relevó de nuevo a NEWPORT NEWS como buque insignia de la 2ª Flota. Sin embargo, siete meses después, la bandera del comandante regresó a NEWPORT NEWS y, el 10 de agosto, SPRINGFIELD regresó al Mediterráneo. El día 22, relevó a LITTLE ROCK como buque insignia de la 6ª Flota. El crucero de misiles guiados pasó casi cuatro años navegando con la flota estadounidense en el Mediterráneo. Durante ese tiempo, retomó su rutina de ejercicios y diplomacia, acogiendo a muchos dignatarios, entre los que se encontraban el presidente Nixon y el secretario de Marina. Pasó por el Estrecho de Gibraltar en cuatro ocasiones durante ese tiempo, visitando Casablanca, Marruecos y Lisboa, Portugal, dos veces cada una. De lo contrario, permaneció en el mar Mediterráneo hasta que LITTLE ROCK la relevó nuevamente el 1 de septiembre de 1973.

SPRINGFIELD navegó hacia el oeste, se detuvo en Gibraltar y en las Azores, y llegó a Boston, Massachusetts, el 14 de septiembre. Permaneció hasta el 17, luego navegó hacia el sur a Norfolk para la inactivación. El crucero de misiles guiados llegó a Norfolk el 19 de septiembre y, poco menos de tres meses después, entró en la Instalación de Buques Inactivos en Portsmouth, Virginia. SPRINGFIELD fue dado de baja el 15 de mayo de 1974.


Contenido

Walter B. Cobb (DE-596) fue establecido el 15 de enero de 1944 en Hingham, Massachusetts, por la Bethlehem Shipbuilding Corporation lanzada el 23 de febrero de 1944 patrocinada por la Sra. Huey Cobb reclasificada como un transporte de alta velocidad y redesignada APD-106 el 15 de julio de 1944 y comisionado el 25 de abril de 1945, el teniente comandante. R. E. Parker, USNR, al mando.

Tras el shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, Walter B. Cobb Partió de Hampton Roads, Virginia, el 24 de junio, con destino a la costa de California, salió del Canal de Panamá el 1 de julio y llegó a San Diego una semana después. Realizó ejercicios de entrenamiento anfibio desde ese puerto hasta agosto, preparándose para el asalto a las islas de origen japonesas. Cambiando a Oceanside, California, el día 13, Walter B. Cobb embarcó el Equipo de Demolición Submarina (UDT) 27. Pero al día siguiente, 14 de agosto, Japón capituló, evitando nuevas invasiones.

Quedaba ahora la ocupación de la tierra del otrora enemigo. Walter B. Cobb partió hacia Japón el 17, navegó a través de Pearl Harbor y entró en la bahía de Tokio el 4 de septiembre. Se embarcó en playas de reconocimiento UDT 27, áreas de aterrizaje marcadas y mapeadas, y en general ayudó a preparar el escenario para los desembarcos de la ocupación en el área de Tokio. Luego, el barco regresó, vía Guam y Eniwetok, a Pearl Harbor y se unió al masivo transporte marítimo de militares desmovilizados, Operación "Alfombra Mágica".

Walter B, Cobb Hizo un crucero entre Pearl Harbor y San Diego, California, antes de zarpar el 30 de octubre de 1945 hacia Filipinas. Siguiendo a través de Guam, llegó a Manila el 13 de noviembre de 1945, más tarde tocó en Subic Bay, Samar y Leyte e hizo otras dos visitas a Manila antes de partir de Filipinas el 22 de enero de 1946. Navegó a San Pedro, California, y de allí se trasladó al sur. a la Zona del Canal antes de hacer puerto en Nueva York el 9 de marzo. Desarmado el 29 de marzo de 1946, en Green Cove Springs, Florida, el barco fue posteriormente remolcado a Mayport, Florida, en abril de 1948, para atracarlo. Allí permaneció en reserva hasta la invasión comunista de Corea del Sur en el verano de 1950.

Como resultado de la creciente necesidad de barcos de la Armada, Walter B. Cobb fue puesto de nuevo en servicio el 6 de febrero de 1951, el teniente comandante. William D. Craig, USNR, al mando. El barco realizó un shakedown en la Bahía de Guantánamo antes de participar en ejercicios anfibios frente a Little Creek, Virginia, su nuevo puerto de origen. De 1951 a 1954, Walter B. Cobb fue embarcado en Little Creek, Virginia, e hizo dos despliegues en el Mediterráneo, así como tres cruceros de guardiamarinas: a Inglaterra e Irlanda, a Canadá, Cuba y Brasil. Después de los ejercicios de aterrizaje en Little Creek y en Onslow Beach, Carolina del Norte, Walter B. Cobb partió de Little Creek el 30 de noviembre de 1954, con destino a la costa oeste.

Homeportado en Long Beach, California, Walter B. Cobb pasó su siguiente período de servicio principalmente en el Lejano Oriente, desde la primavera de 1955 hasta el verano de 1956. Realizó operaciones y ejercicios locales en Yokosuka, Sasebo y Kure antes de regresar, a través de Pearl Harbor, a la costa oeste. de los Estados Unidos para el desmantelamiento. El 15 de mayo de 1957, Walter B. Cobb fue puesto fuera de servicio y en reserva en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de enero de 1966.

Vendido a Taiwán el 22 de febrero de 1966, Walter B. Cobb y USS Gantner (APD-42) fueron aceptados por la Armada de la República de China el 15 de marzo de 1966. Los chinos despacharon remolcador Ta Tung para remolcar en tándem los dos transportes a Taiwán. Mientras se dirigían al Pacífico occidental, los dos APD chocaron el 21 de abril de 1966 y ambos sufrieron graves daños. Gantner fue remolcado a Treasure Island, California, pero Walter B. Cobb, sin embargo, enumeró progresivamente de 18 a 40 grados mientras se instala en popa. A las 23.40 del 21 de abril de 1966, el antiguo transporte de alta velocidad se llenó de agua y se hundió, la popa primero, en 2.100 brazas de agua.


Historia de la Unidad del Hospital de Campaña 24

Vista parcial del salón social para hombres alistados en Camp White, Medford, Oregon. Este fue el Puesto donde se activó el Hospital de Campaña 24 el 19 de agosto de 1943 y donde estuvo estacionada la organización hasta el 15 de mayo de 1943.

Introducción y activación de amplificador:

los Hospital de campo 24 fue activado oficialmente en Camp White, Medford, Oregón, sobre 19 de agosto de 1942 (Área de campo de la División 49,638, capacidad de tropas, 1,884 oficiales y 35,557 hombres alistados). La organización fue constituida por la Orden General # 62, Comando del Noveno Servicio de la Sede, Fort Douglas, Salt Lake City, Utah, con fecha del 27 de julio de 1942. Las órdenes de los sujetos fueron enmendadas por la Orden Especial # 221 emitida por la Sede AAB Morris Field, Charlotte, Carolina del Norte. , con fecha del 11 de agosto de 1942, seguida y enmendada una vez más por la Orden Especial # 223 emitida por la Sede AAB Morris Field, Charlotte, Carolina del Norte, con fecha del 12 de agosto de 1942.

El cuadro inicial de la nueva unidad consistió en 1 oficial y 24 hombres alistados.

Documento antiguo que ilustra T / O & amp E 8-510, Field Hospital, fechado el 28 de febrero de 1942

El primer oficial al mando de la organización fue Primer teniente Alvin M. Josephs, MC. En noviembre de 1942, el 24th Field tendría otro CO con Teniente Coronel L. B. Hanson, MC, asumiendo el control. Las fuentes de las que se obtuvo el personal, así como el cuadro original, procedían de los siguientes lugares:

  • Station Hospital, Army Air Force Base Morris Field, Charlotte, Carolina del Norte
  • Hospital General Fitzsimons, Denver, Colorado
  • Subvención del campamento del centro de capacitación de reemplazo médico, Rockford, Illinois
  • Centro de Entrenamiento de Reemplazo Médico Campamento y Centro de Entrenamiento de Reemplazo de Infantería Joseph T.Robinson, Little Rock, Arkansas

Organización:

El Hospital se reorganizó bajo T / 0 8-510 con fecha de 28 de febrero de 1942, según Letter War Department, The Adjutant General's Office, Washington DC, Asunto: "Reorganización de unidades médicas", Archivo AG 320.2 (3-12-43), de fecha 15 de marzo de 1943. Se reorganizó aún más bajo T / O 8-510 con fecha de 8 de abril de 1943, en cumplimiento del Párrafo 4, Orden General # 36, Servicios de Abastecimiento de la Sede, Área Pacífico Sur, APO 502, de fecha 20 de septiembre de 1943.

Hospital de campaña
(T / O 8-510, fechada el 28 de febrero de 1942)
17 Oficiales
18 enfermeras
211 hombres alistados
Hospital de campaña
(T / O 8-510, fecha de finalización del 8 de abril de 1943)
22 Oficiales
18 enfermeras
190 hombres alistados

los Hospital de campo 24 fue abrir sus puertas para recibir pacientes comenzando 29 de septiembre de 1943, según las órdenes e instrucciones verbales, recibidas del Comandante General, XIV Cuerpo, Ejército de los Estados Unidos, N.G.O.F., APO 453.
Cuando esté en funcionamiento, un hospital de campaña podría considerarse un tipo móvil de hospital de estación. Era de gran valor en las condiciones de la jungla, donde podría servir en un campo de aterrizaje aéreo como una especie de pequeño hospital de evacuación. Cuando cuenta con todo el personal, un hospital de campaña puede realizar aproximadamente 80 operaciones al día. Un solo pelotón de hospital de campaña (o unidad de hospitalización) apoyaba a una división de infantería y generalmente se encontraba al nivel de una estación de compensación. Su función básica era operar únicamente con heridos que sufrían lesiones en el pecho, el abdomen o grandes huesos o piernas. Por supuesto, se trataron otras heridas al mismo tiempo, pero la idea era llevar la cirugía mayor lo más cerca posible de la primera línea. Todas las demás víctimas siguieron una especie de ruta estándar de regreso a los hospitales de evacuación.

Vista parcial del cuartel en Camp Stoneman, Pittsburg, California, donde se encontraba el 24th Field Hospital antes del movimiento en el extranjero. La unidad permaneció en Camp Stoneman desde el 16 de mayo de 1943 hasta el 7 de junio de 1943. Se llevaron a cabo ejercicios de entrenamiento adicionales en el Puesto, tales como: Simulacro de abandono de barcos, Entrenamiento de barcos en tierra seca, Cámara de gas, así como Curso de obstáculos e infiltración.

Se estimó que el 85% de los soldados operados en los hospitales de campaña sobrevivieron. Cuando los pacientes posoperatorios crecieron lo suficiente, fueron despedidos y transportados en ambulancia a los Hospitales de Evacuación.

Capacitación:

El Hospital Camp White Station, inaugurado el 19 de agosto de 1942, fue atendido por la División Médica, Unidad de comando de servicio 1913. Cuando terminó, era la instalación médica militar de 1400 camas mejor equipada en la costa oeste. Fue construido con ladrillos en lugar de madera (escasez de madera causada por la construcción de campamentos militares en el ZI -ed). Un segundo centro de capacitación hospitalario, ubicado en la esquina noroeste de Camp White, se dedicó a la capacitación de hospitales de campaña y evacuación.

SCU 1913 no solo contaba con personal en las instalaciones médicas del Post en Camp White, sino que también participó en el entrenamiento de muchos hospitales tácticos. Para agosto de 1943, estas unidades incluían: 79 - 80 - 81 - y 83d Hospitales Generales los 316º y Hospitales de la 318a Estación, y eventualmente el 23d y 24 hospitales de campaña. los 41o - 42d - 43d - 44o - y 45.os hospitales quirúrgicos portátiles igualmente entrenado en Camp White, Oregon.

Estaciones en la Zona de Interior - Hospital de Campaña 24
Camp White, Medford, Oregon - 19 de agosto de 1942 & gt 15 de mayo de 1943
Camp Stoneman, Pittsburg, California - 16 de mayo de 1943 y 7 de junio de 1943

Ilustración de M / S Poelau Laut que llevó al 24º Hospital de Campaña al extranjero, partiendo del Puerto de Embarque de San Francisco el 8 de junio de 1943, con destino a Nueva Caledonia.

Área del Pacífico Sur:

Cronología 1943:
30 de enero de 1943: se solicita el servicio del 24th Field Hospital de 380 camas en el Pacific Theatre.
6 de mayo de 1943: la unidad está aprobada para servicio en el extranjero y pronto estará disponible, aunque no está completamente capacitada.
13 de mayo de 1943 - luego de recibir la Orden Especial # 112, Sede de Camp White, Medford, Oregon, el 24th Field Hospital es trasladado a Camp Stoneman, Pittsburg, California.
17 de mayo de 1943: el 24th Field Hospital informa en el puerto de embarque de San Francisco con una fecha estimada de salida fijada para el 28 de mayo de 1943.
31 de mayo de 1943 - Las autoridades de la SFPE informan que el M / S "Poelau Laut" no está listo y no zarpará hasta el 4 de junio de 1943 (mientras estaba atracado en un puerto de EE. UU., En junio de 1941, el M / S Poelau Laut fue capturado por Guardacostas de Estados Unidos, este barco holandés fue posteriormente utilizado por el Departamento de Guerra para operaciones en el Pacífico, mientras que conservaba su capitán holandés y tripulación javanesa, luego de su conversión a buque de tropas, su capacidad proporcionó alojamiento para 2.200 soldados (ed).
5 de junio de 1943: la Orden especial n. ° 157 emitida por el Headquarters Camp Stoneman, Pittsburg, California, confirma que el 24th Field Hospital se trasladará al extranjero para prestar servicio en Nueva Caledonia.
5 de junio de 1943 - SFPE confirma que el M / S “Poelau Laut” (número de barco SF 872) zarpará el 7 de junio de 1943. La fuerza de la unidad del 24º Hospital de Campaña al 8 de junio de 1943 es de 17 Oficiales + 235 Alistados.
8 de junio de 1943: el 24th Field Hospital sale de SFPE en el M / S “Poelau Laut” con destino al Pacific Theatre.
14 de junio de 1943 - La Orden # 76 del Ayudante General asigna la unidad al Área del Pacífico Sur, APO 502.
6 de julio de 1943: la unidad desembarca en Nueva Caledonia, en la zona suroeste del Pacífico.
7 de julio de 1943 - Enmienda No.3 a AG Orden # 76 ordena a la unidad viajar a Guadalcanal y asigna el Hospital al Comandante General, XIV Cuerpo, Mayor General Oscar W. Griswold.
31 de julio de 1943: el 24º Hospital de Campaña desembarca en Guadalcanal, Islas Salomón.
6 de septiembre de 1943 - Orden de carga del grupo de trabajo occidental n. ° 70-43, con fecha del 4 de septiembre (Forward Echelon) y orden de carga del grupo de trabajo occidental n. Nueva Georgia, Islas Salomón del Norte.
8 de septiembre de 1943: el Hospital se reorganiza de conformidad con la Orden General # 36, Servicios de Suministro de la Sede, que instruye al CG XIV Corps a tomar las medidas necesarias a la mayor brevedad posible para activar el Hospital en el área.
9 de septiembre de 1943: el último complemento de la unidad que consta de 7 oficiales y 82 hombres alistados sale de Guadalcanal hacia Nueva Georgia, Islas Salomón.
10 de septiembre de 1943: el Comandante General XIV Cuerpo, informa que el 24o Hospital de Campaña ha llegado completo a la isla Rendova y se espera que abra sus puertas a los pacientes alrededor del 20 de septiembre de 1943.
17 de noviembre de 1943 - La Orden General # 57, Servicios de Suministros de la Sede, asigna el Hospital a Nueva Georgia.

Mapa que ilustra las numerosas islas del grupo de las Salomón, donde prestó servicio el 24º Hospital de Campaña.

Cronología 1944:
11 de enero de 1944 - La Orden de Movimiento # 10, Servicios de Suministro de la Sede, reasigna el Hospital a las Islas Rusas, Islas Salomón, y libera a la organización de la asignación a Nueva Georgia.
17 de febrero de 1944 - Enmienda a la Carta complementaria a la Orden de movimiento # 10, emitida por los Servicios de suministro de la Sede, cambia el destino a Guadalcanal, Islas Salomón.
5 de marzo de 1944 - La Orden de Movimiento # 40, emitida por los Servicios de Suministro del Cuartel General, libera a la unidad de la asignación en Guadalcanal y la reasigna a Nueva Irlanda, Archipiélago de Bismarck (nombre en clave "Antebrazo"), a partir del 15 de marzo de 1944.
7 de marzo de 1944 - 17 oficiales y 210 hombres alistados se embarcan en Nueva Georgia en el USS "Crater", AK-70.
8 de marzo de 1944 - desembarca en Guadalcanal el personal superior del 24º Hospital de Campaña.
17 de marzo de 1944 - La Orden General # 18, Servicios de Suministro de la Sede, dirige la reorganización del 24o Hospital de Campaña, efectivo el 1 de abril de 1944, bajo T / O & amp E 8-510, con fecha del 28 de septiembre de 1943, y de conformidad con el Párrafo 1, Sección II, Orden General Secreta # 18, emitida por los Servicios de Suministro de la Sede, APO 502, de fecha 17 de marzo de 1944.
21 de marzo de 1944 - La enmienda n. ° 2 de la Orden general n. ° 40 reasigna la unidad a la isla Emirau (nombre en clave "Beefsteak") en lugar de a Nueva Irlanda (nombre en clave "Forearm"), a partir del 15 de marzo de 1944 (motivo: operaciones canceladas contra Nueva Irlanda –ed).
25 de marzo de 1944 - 17 oficiales y 186 hombres alistados desembarcan en la isla Emirau, islas del Almirantazgo.
30 de abril de 1944 - 2 oficiales y 20 hombres alistados desembarcan en la isla Emirau desde LST # 39.

1943 en algún lugar del Pacífico Sur. El personal del Departamento Médico consuela a un soldado herido.

Operaciones y fuerza organizativa:

El 24o Hospital de Campaña comenzó a funcionar oficialmente el 29 de septiembre de 1943. Su fuerza autorizada en 1 de octubre de 1943 tenía 17 oficiales y 234 hombres alistados (en ese momento no había enfermeras en la organización, ed). La autoridad que ordena las operaciones en la Campaña de las Islas Salomón del Norte fue emitida por el Párrafo 2, Orden General # 483, Cuartel General de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en el Área del Pacífico Sur (USAFISPA), APO 502, con fecha del 12 de diciembre de 1943.

La evolución durante 1943 se puede resumir de la siguiente manera:

Octubre de 1943-16 oficiales + 233 hombres alistados
Noviembre de 1943: 16 oficiales + 229 hombres alistados
Diciembre de 1943: 16 oficiales + 233 hombres alistados

Al final del año, 31 de diciembre de 1943, la dotación total era: 15 oficiales + 227 hombres alistados.

A principios de 1944, la dotación oficial comenzó con 15 oficiales y 225 alistados, que eventualmente fluctuó de la siguiente manera:

Enero de 1944-16 oficiales + 221 hombres alistados
Febrero de 1944-19 oficiales + 215 soldados
Marzo de 1944-18 oficiales + 222 hombres alistados

Ilustración que muestra las instalaciones del 24th Field Hospital en New Georgia, 27 de octubre de 1943.

Al final del mes, 31 de marzo de 1944, la dotación total comprendía: 19 oficiales + 208 hombres alistados.
El 24º Hospital de Campaña abrió para recibir pacientes a las 0001 horas del 1 de abril de 1944 en la isla Emirau (Grupo St. Matthias). Posteriormente, la organización se trasladó a otro sitio en Emirau el 6 de junio de 1944.

Otras evoluciones en la dotación de personal fueron las siguientes:

Abril de 1944-19 oficiales + 207 hombres alistados
Mayo de 1944-18 oficiales + 206 hombres alistados
Junio ​​de 1944-18 oficiales + 206 hombres alistados

Las operaciones de orden de autoridad en las Islas del Almirantazgo fueron emitidas por la Orden General # 955, Cuartel General de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en el Área del Pacífico Sur (USAFISPA), APO 502, con fecha del 13 de junio de 1944.

Islas Filipinas:

De conformidad con la Orden de Movimiento # 85, Cuartel General XIV Cuerpo, APO 543, de fecha 15 de noviembre de 1944, el Hospital de campo 24 estaba de camino a Luzón, Islas Filipinas, del 11 de diciembre de 1944 al 9 de enero de 1945.

Agosto de 1943 Estación de compensación a cargo de la 37.a División de Infantería. Esta unidad fue una de las muchas organizaciones de infantería atendidas por el 24º Hospital de Campaña.

Tras una de las mayores operaciones anfibias de la guerra del Pacífico, la invasión de Leyte por el Sexto Ejército de los Estados Unidos, bajo el mando del Teniente General Walter Krueger, Islas Filipinas, en la que no participó el 24º Campo, la organización fue ahora asignada para formar parte de la Fuerza de invasión seleccionada para el ataque a Luzón. El asalto tenía como objetivo el golfo de Lingayen, Islas Filipinas, e incluyó al Sexto Ejército de los EE. UU. Que comprende el I y el XIV Cuerpo de Ejército. El apoyo médico reflejó una planificación sólida y casi todas las unidades de línea podrían contar con más apoyo médico que nunca. Cada División de Infantería estaba respaldada por su propia unidad médica orgánica, como:

  • 6to Batallón Médico (6.a División de Infantería)
  • 112 ° Batallón Médico (37a División de Infantería)
  • 115o Batallón Médico (40a División de Infantería)
  • 118 ° Batallón Médico (43d División de Infantería)

I Cuerpo poseía además el 29 - 54 y 92d hospitales de evacuación los 5 ° - 23 ° - 37 ° - 43 ° Hospitales de campaña los 7mo Batallón Médico, dos Empresas de la 263d Batallón Médico Anfibio, y el 6 - 11 - 15 - 55 - 56 - 57 - 61 - 62d y 63d Hospitales Quirúrgicos Portátiles.
Respaldando al XIV Cuerpo de Ejército, fueron los Séptimo y 21 ° hospitales de evacuación, los 24 y 41 hospitales de campaña, los 135 ° Batallón Médico, los 264 ° Batallón Médico Anfibio, así como el 20 - 21 - 24 - 31 - 33d y 38o Hospitales Quirúrgicos Portátiles.

Por 1 de enero de 1945 La dotación total del 24º Hospital de Campaña indicaba 21 oficiales y 199 hombres alistados. Tras el aumento y la disminución del personal, las fluctuaciones mensuales afectaron al número de personal de la siguiente manera:

Enero de 1945 - 21 oficiales + 199 hombres alistados
Febrero de 1945: 21 oficiales + 194 hombres alistados
Marzo de 1945 - 23 oficiales + 195 hombres alistados
Abril de 1945 - 23 oficiales + 195 hombres alistados
Mayo de 1945 - 23 oficiales + 195 hombres alistados
Junio ​​de 1945 - 21 oficiales + 190 hombres alistados
Julio de 1945: 22 oficiales + 187 hombres alistados
Agosto de 1945 - 22 oficiales + 185 hombres alistados
Septiembre de 1945-16 oficiales + 146 hombres alistados
Octubre de 1945-15 oficiales + 161 hombres alistados
Noviembre de 1945 - 13 oficiales + 131 hombres alistados
Diciembre de 1945-13 oficiales + 131 soldados

Métodos de evacuación en el área del Pacífico suroeste, 1945.
A. La basura se arrastra sobre barrancos profundos mediante cables.
B. Huellas anfibias (búfalos)
C. Lancha de desembarco
D. Un barco hospital

La evacuación de las víctimas durante los combates en la región del Pacífico siempre fue un problema. Los hospitales quirúrgicos portátiles a veces estaban a kilómetros de distancia en la jungla. Los hospitales tácticos seguirían a la infantería y, por lo general, se instalarían a unos cientos de metros del enemigo. La evacuación fue necesariamente un proceso complicado. Al principio, la evacuación se llevó a cabo en literas, a veces por nativos contratados, pero más a menudo por cargadores de literas del Ejército, debido a los peligros del combate. A veces, dependiendo en gran medida del terreno, la evacuación se realizó mediante jeeps de ambulancia, carros tirados por bueyes o vehículos anfibios.

Para su primera misión en las Filipinas, el Hospital se adjuntó a la 37ª División de Infantería (XIV Cuerpo) y debía aterrizar por orden del CG, 37ª División y establecer y operar como un Hospital de Evacuación. La función de la unidad sería recibir bajas de las tropas de combate que avanzan por el Valle de Luzón. El esquema general y la cadena de evacuación contemplaron la recepción en las estaciones de compensación de la división, el traslado al hospital de campaña 24, la evacuación a la compañía recolectora C, el 264 batallón médico anfibio y la compañía recolectora A, el 264 batallón médico anfibio, y el traslado final al grupo médico de la costa. y la playa. La última operación incluiría el traslado a los LST-Hospitals on call offshore. Dependiendo de las circunstancias locales, los pacientes también podrían ser evacuados a pistas o aeródromos designados. Ambas Compañías Recolectoras debían instalar Estaciones de Retención en los puntos de evacuación para que dicha operación fuera constante en todo momento.

Cabe señalar que a medida que aumentaba la distancia de los hospitales y la base de Lingayen, la evacuación aérea se convirtió en una necesidad. Dado que los traslados en ambulancia y la evacuación por tierra se volvieron demasiado largos y peligrosos, los casos quirúrgicos graves de hecho requerían un tratamiento rápido, se decidió utilizar aviones pequeños para la evacuación (principalmente L-5 Stinson Sentinel o el avión más grande UC-64 Noorduyn Norseman –ed) y tan pronto como se tomaron o construyeron pistas de aterrizaje más grandes, los aviones de carga C-47 pudieron aliviar la carga de las unidades médicas locales llevando a los heridos a Leyte.

Julio de 1943 Se establece una estación de ayuda en la jungla de la isla Rendova, donde los heridos reciben el tratamiento básico necesario antes de ser evacuados a un hospital para recibir atención adicional.

Cronología 1945:
9 de enero de 1945: el 24º Hospital de Campaña aterriza en el Golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas.
11 de enero de 1945: la organización se pone en funcionamiento y recibe a sus primeros pacientes.
16 de enero de 1945 - El párrafo 12, Orden General # 9, Cuartel General del Sexto Ejército de los Estados Unidos, APO 442, con fecha del 27 de enero de 1945, confirma la transferencia del 24 Hospital de Campaña del XIV Cuerpo de Ejército al Sexto Ejército.
20 de enero de 1945: el Hospital cierra para recibir pacientes y transfiere a todos los enfermos y heridos restantes al séptimo hospital de evacuación.
30 de enero de 1945: el 24º Hospital de Campaña cierra su sitio actual para operaciones y transfiere a todos sus pacientes al 21º Hospital de Evacuación.
28 de mayo de 1945: tras la recepción de nuevas órdenes de movimiento, la organización se instala en un nuevo sitio más hacia el interior.
1 de julio de 1945 - Las órdenes generales emitidas por el Cuartel General del Sexto Ejército de los Estados Unidos anuncian que el 24o Hospital de Campaña finalizará su estancia en Luzón, Islas Filipinas, el 4 de julio de 1945.
1 de septiembre de 1945: se prevé que el Hospital formará parte de las Fuerzas de Ocupación Estadounidenses en Japón. Se seguirán más instrucciones.
6 de septiembre de 1945: el 24th Field Hospital sale de Luzón hacia un nuevo destino. De conformidad con las Órdenes de Movimiento de Alto Secreto emitidas por el Cuartel General XIV Cuerpo. Entre el 6 de septiembre y el 17 de septiembre de 1945, la organización se dirigió a Honshu, Japón, donde estaría adscrita al Cuartel General del Octavo Ejército de los Estados Unidos.
14 de diciembre de 1945: el Hospital llega a Honshu, Japón.

La política general de hospitalización aplicable durante la fase inicial de la operación del Golfo de Lingayen fue la siguiente: después de la fase de asalto, solo aquellos pacientes que requirieran catorce días o más de hospitalización debían ser evacuados a las bases traseras, a menos que se determinara lo contrario. La evacuación debía realizarse por aire o por agua.

Antes de que las fuerzas estadounidenses pudieran lanzar el ataque a la isla de Luzón, era necesario establecer bases (principalmente las bases aéreas) cerca de la isla. Las tropas al mando del general de brigada William C. Dunckel capturaron la isla de Mindoro. Para el 28 de diciembre de 1944, dos bases aéreas estaban bajo control y estaban listas para ayudar en el asalto contra Luzón, programado para ser lanzado el 9 de enero de 1945, designado como "Día S". Con la captura de Mindoro, las fuerzas estadounidenses se colocaron ahora al sur de la isla de Luzón. Sin embargo, el plan era aterrizar en Lingayen, más al norte, ya que esto colocaría a las fuerzas de invasión estadounidenses cerca de varias carreteras, carreteras y ferrocarriles en Luzón, que conducían a Manila, que seguía siendo el objetivo principal de esta campaña.

Al aterrizar (9 de enero de 1945), el Hospital de Campaña 24 se trasladó tierra adentro desde las playas y vivaqueó en las cercanías de Lupis, una ciudad costera situada a unas 110 millas al noroeste de la capital Manila, durante las noches del 9 al 10 de enero. La organización no se instaló para operar en este sitio porque las bajas fueron escasas y el progreso fue tan grande que no habría sido factible establecer un hospital completo. Los días de vivac se utilizaron para el movimiento de suministros desde la playa hasta la zona de vivac.
El 11 de enero de 1945, se ordenó al Hospital que se mudara a Binmaley (incluido en el área de Yellow Beach -ed), se puso en funcionamiento inmediatamente y comenzó a recibir pacientes. El campo 24 estaba ubicado aproximadamente a media milla al este de la plaza de la ciudad en la carretera principal. Aunque el área era pequeña, las instalaciones necesarias estaban disponibles para albergar a unos 400 pacientes. Como no había edificios disponibles, la unidad funcionaba bajo lona. La misión en Binmaley fue principalmente para atender a los civiles filipinos que habían resultado heridos por el bombardeo aéreo y naval inicial, antes de los desembarcos. Durante la fase inmediata de operaciones, los evacuados fueron trasladados al Séptimo Hospital de Evacuación, ubicado en la pista de aterrizaje de Lingayen. Lamentablemente, la evacuación por vía aérea no se pudo realizar de forma inmediata ya que la franja no estaba en condiciones de ser utilizada, por lo que esos pacientes fueron evacuados de la playa al barco.

Ilustración del USS Crater, el transporte de tropas que transportaba elementos del 24th Field Hospital desde New Georgia hasta Guadalcanal del 7 al 8 de marzo de 1944.

Tras la vinculación de la unidad con el Sexto Ejército de los EE. UU., El Hospital de Campaña 24, junto con los diferentes Batallones Médicos, ahora estaba siendo controlado por el 135o Grupo Médico que tenía la tarea de organizar la evacuación en tierra y mar adentro, una vez que el Cuartel General estuviera en tierra y los diferentes Batallones pasaron al control del Grupo. Unidades como la 70 - 135 - 263d y el 264 ° batallones médicos iban a desempeñar un papel clave en el proceso de evacuación. El 135º Grupo Médico también coordinó el trabajo de las Estaciones de Limpieza de Playas y Unidades de Espera instaladas en las distintas pistas de aterrizaje. Aunque se había planeado que los hospitales tendrían pequeñas pistas de aterrizaje cerca de sus sitios donde podrían aterrizar los aviones L-5, esta política no entró en vigor hasta mucho más tarde (los ingenieros tenían mucha demanda en casi todas partes en ese momento). La evacuación por agua llevó a los enfermos y heridos graves a Leyte y, cuando los hospitales se llenaron de gente, a Biak. Los LST hospitalarios, los APA con equipamiento médico y los buques hospitalarios transportaban a los heridos en viajes lentos a otros destinos.

A las 14.00 horas del 20 de enero de 1945, se cerró el Destacamento Hospitalario de Pacientes que operaba en Binmaley. Todos los pacientes fueron trasladados al Séptimo Hospital de Evacuación. El hospital finalmente reabrió en Camiling, a unas 93 millas al noroeste de Manila, en la provincia de Tarlac, donde los hombres pudieron utilizar un grupo de edificios escolares vacíos que se adaptaron fácilmente a la configuración de un hospital, lo que permitió una operación casi inmediata. La Escuela Primaria No. 3 estaba ubicada en la Carretera Nacional, aproximadamente a una milla al norte de Camiling Square. Aquí, como en Binmaley, la unidad estaba apoyando médicamente a la 37.a División de Infantería cuyas víctimas trataron y hospitalizaron. Un edificio albergaba las Secciones de Cirugía y Rayos X, y debe tenerse en cuenta que los otros edificios ofrecían un amplio espacio para todas las Clínicas y Pabellones. La evacuación se realizó en ambulancia hasta el 21 ° Hospital de Evacuación establecida en San Carlos, con vehículos provistos por el 135o Grupo Médico.

La batalla por la captura de Clark Field comenzó el 24 de enero de 1945, cuando la 40.a División de Infantería avanzó a lo largo de las colinas al norte del aeródromo principal, mientras que la 37.a División de Infantería avanzó desde Bamban a Mabalacat, Dau y Ángeles a través del aeródromo. . La batalla iba a durar del 24 de enero al 31 de enero, por lo que los defensores japoneses perdieron todas sus armaduras y armas pesadas. El enemigo superviviente se retiró a las montañas Zambales para continuar su resistencia hasta el 20 de febrero. Después de la captura del complejo del aeródromo, Clark Field fue custodiado por la 40.a División de Infantería que también llevó a cabo operaciones de limpieza, mientras que otras unidades estadounidenses continuaron su avance hacia Manila.
El 30 de enero de 1945, la organización se preparó para otro movimiento. El 24 transfirió a todos los pacientes restantes al 21º Hospital de Evacuación y luego se trasladó a Dau. El nuevo hospital estaba ubicado en la Carretera Nacional No. 3, aproximadamente a 2 millas al norte de Ángeles, 7 millas al sur de Mabalacat y cerca de la pista de aterrizaje # 2, Clark Field. El sitio en sí era un antiguo hospital de guarnición filipino llamado Camp del Pilar. Consistía en edificios permanentes que los japoneses se habían apoderado y utilizado. En consecuencia, necesitaban mucha reparación y limpieza antes de cualquier posible uso. El edificio principal se asignó a la Sección de Cirugía, mientras que se utilizaron salas pequeñas adicionales para Clínicas y Administración. El auditorio y el escenario del teatro albergaron convenientemente a aproximadamente 174 pacientes quirúrgicos agudos. Como el lugar era realmente grande, se utilizaron tres barracones de 2 pisos para acomodar a 250 pacientes más, y otros dos edificios con techo de paja se convirtieron en salas con capacidad para aproximadamente 1500 camas, dos quirófanos, un comedor y algunas oficinas. .

Evacuación aérea de emergencia realizada por aeronaves ligeras que podrían operar fácilmente desde pistas de aterrizaje pequeñas o temporales.

La misión de la unidad era principalmente recibir y hospitalizar a las bajas de las tropas de combate que se desplazaban por el Valle de Luzón y también tratar a las tropas que operaban en las colinas al oeste de Clark Field (Clark Field fue bien expandido por el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo Aéreo durante los años hasta 1941 y compuesto por un total de 12 aeródromos diferentes que representaron un premio importante, cuando fueron capturados (ed). Las bajas eran tan altas que en un período muy corto de tiempo, el censo de pacientes había aumentado mucho más de 1000. Por lo tanto, fue necesario enviar dos Equipos Quirúrgicos de la 237º y el Hospitales de la 364a estación para aumentar la capacidad de la unidad y también incluir unidades subordinadas pertenecientes a la 135o Grupo Médico. El 19 de marzo de 1945, 80 enfermeras obtenidas de la 80o Hospital General se unieron al personal, lo que contribuyó enormemente a la atención de los pacientes. Esta fue la primera ocasión en que las mujeres Oficiales (personal de la ANC) prestaron servicios en la organización.
Durante la estancia del Hospital en Camp Dau, atendió a tropas de varias Divisiones, a saber, la 37 - 38 - 40 y 43d Divisiones de Infantería así como elementos de la 6ta División de Infantería. Cuando la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos se trasladó a Clark Field, también recibieron apoyo médico del 24th Field Hospital. La organización también brindó tratamiento a varias unidades navales desplegadas en la zona.
La evacuación en Camp Dau estaba en las primeras etapas atendidas por ambulancias que evacuaban a sus pacientes a Empresa A (Compañía de cobranza –ed), 264 ° Batallón Médico Anfibio, que se encontraba aproximadamente a tres millas al norte de Mabalacat. Aquí se estableció una estación de espera cerca de una pista de aterrizaje para que los pacientes pudieran volar en aviones L-5 y C-47. En una fecha posterior, se construyó otra pista de aterrizaje a solo una milla del área del hospital y luego se envió a los evacuados directamente por aire. Durante el combate real, la Sección Quirúrgica se expandió enormemente sobre el Servicio Médico y el Hospital operó y funcionó como lo haría cualquier Hospital de Evacuación.
La unidad prestó servicios a las tropas en Camp Dau hasta el 28 de mayo de 1945, cuando recibió órdenes de trasladarse a Cabanatuan, en Nueva Ecija. A su llegada, la organización se instaló en los terrenos de la Escuela Provincial. Como solo se podía proporcionar un edificio, los pacientes se alojaban en su mayor parte en tiendas de campaña adyacentes al edificio. La capacidad de la cama se limitó a 500 pacientes.

La función principal del 24º Hospital de Campaña en Cabanatuan era dar servicio a las tropas de la 43ª División de Infantería que se encontraban en un campo de descanso cerca de Cabanatuan. Esto resultó en la recepción de pocas bajas de batalla, lo que permitió al personal disfrutar de un poco de descanso y recreación.

Las tropas atendidas por el 24º Hospital de Campaña durante la campaña de Luzón fueron de una enorme variedad. No solo incluían otras unidades médicas como el 410a Compañía Médica de Recaudación - 115o Batallón Médico - 402d Compañía Médica - 712a Compañía Médica Sanitaria - 983d Compañía de Ambulancias de Motor - 19.o Hospital Quirúrgico del Puerto - 21o Hospital Quirúrgico del Puerto - 6.o Batallón Médico - 893d Compañía Médica de Compensación - 5.o Hospital Quirúrgico del Puerto pero muchas otras unidades grandes y pequeñas pertenecientes a las Fuerzas Aéreas del Ejército y numerosas otras ramas de servicio.

Japón:

Por carta Ref. AG 321 (Med) (FE) emitida por el Cuartel General del Octavo Ejército de los Estados Unidos, Oficina del Comandante General, APO 343, de fecha 1 de diciembre de 1945, Asunto: Carta Orden # 12-2, “Inactivación de ciertas unidades hospitalarias”, dirigida a el Comandante General, XI Cuerpo, APO 471, el Hospital de campo 24 iba a ser inactivada en su actual estación, efectiva 15 de diciembre de 1945. La carta fue emitida por el mando del Teniente General Robert L. Eichelberger y firmada por el Coronel Ward W. Conquest, AGD, Ayudante General, Octavo Ejército de los Estados Unidos.

2 de septiembre de 1945: impresionante número de aviones de combate estadounidenses sobre el acorazado USS Missouri durante la ceremonia de rendición japonesa.

En cuanto al personal, todos los Oficiales Regulares del Ejército y los Oficiales voluntarios debían ser reasignados a unidades bajo la jurisdicción del CG, XI Cuerpo de Ejército.
El personal, tanto oficial como alistado, elegible para regresar a la Zona del Interior bajo el puntaje crítico actual de ASR o por tiempo de servicio, debía ser transferido al Cuarto Depósito de Reemplazo, Yokohama, Japón, APO 703. Referencia a los ocho reajustes del Ejército de los EE. UU. Reglamentos RR-15 y RR-16.
El personal no elegible, aparte de los oficiales mencionados anteriormente, debía ser reasignado por el Comandante General, XI Cuerpo. Los hombres alistados con MOS 405 - MOS 247 - o MOS 213 debían reportarse al Cuartel General del Cuerpo, atención de la Sección de Operaciones, G-1, Octavo Ejército de los Estados Unidos.

Todos los suministros y equipos en posesión de las unidades que se desactivarían debían eliminarse según lo dispuesto en la Circular n. ° 278, cs, emitida por el Cuartel General del Octavo Ejército de los EE. UU. El personal autorizado a regresar a los Estados Unidos debía recibir ropa y equipo individual como se describe en la Circular # 270, cs, de la Sede en cuestión.

Oficiales al mando - 24th Field Hospital
Alvin M. Josephs, MC - Primer teniente
L. B. Hanson, MC - Teniente coronel
H. F. White, MC - Teniente coronel

Algunas estadísticas - 24th Field Hospital
Censo de pacientes promedio 31 de diciembre de 1943 & gt 274.55 por día
Censo de pacientes promedio 31 de marzo de 1944 & gt 185.87 por día
Censo de pacientes promedio 30 de junio de 1944 & gt 161.66 por día
Censo de pacientes promedio 31 de diciembre de 1945 & gt 48 por día

Estaciones en el Pacific Theatre - 24th Field Hospital
Nueva Caledonia - 6 de julio de 1943 & gt 21 de julio de 1943
Guadalcanal - 31 de julio de 1943 y gt 6 de septiembre de 1943
Nueva Georgia - 7 de septiembre de 1943 y gt 7 de febrero de 1944
Guadalcanal - 8 de febrero de 1944 & gt 20 de marzo de 1944
Emirau - 1 de abril de 1944 y gt 15 de junio de 1944
Luzón - 11 de enero de 1945 y gt 6 de septiembre de 1945
Honshu - 17 de septiembre de 1945 y gt 14 de diciembre de 1945

Premios individuales de estrellas de servicio de bronce en miniatura - 24th Field Hospital
Walter E. Bittner & # 8211 Técnico Grado 3d
Martin W. Czick - Sargento primero
Lowell O. Duncan - Sargento mayor
Donald A. Olson - Técnico de grado 3d
Fidel P. Phillips - Sargento de personal
Billy V. Potter - Técnico de grado 3d

Inactivación - 24th Field Hospital
De conformidad con las Instrucciones de WD Radio WCL 21688, con fecha del 18 de noviembre de 1945, AFPAC Radio 21242, con fecha del 21 de noviembre de 1945, y bajo las Disposiciones de las Regulaciones 1-6 de Reajuste del Departamento de Guerra, la siguiente unidad está inactiva en su estación actual, con vigencia 15 de diciembre de 1945 (Las órdenes fueron emitidas por el Cuartel General del Octavo Ejército de los Estados Unidos, Archivo AG 321 (MED) (FE), APO 343, con fecha del 1 de diciembre de 1945 –ed).
(otras unidades involucradas y que también serán inactivadas fueron el 71 ° Hospital de Evacuación y el 444 ° Destacamento de Encuestas de Paludismo)

El personal de MRC todavía está buscando una lista de personal completa del hospital en cuestión y cualquier fotografía de un período específico relacionada con la organización. Se agradecen todas las aportaciones.


Las tropas se embarcan en el USS Ward (APD-16), 30 de julio de 1944 - Historia

ESTADO:
Galardonado:

Acostado: 1 de marzo de 1944 (CV 32)
Lanzado: 5 de mayo de 1945
Oficial: 2 de marzo de 1946
Desarmado: 16 de junio de 1950
Modernización de SCB-27A: 1950-52
Nueva puesta en servicio: 15 de febrero de 1952
reclasificado CVA 33 en 1953
Modernización de SCB-125: 1956-57
reclasificado CVS 32 en octubre de 1958
Desarmado: 13 de febrero de 1970
Destino: vendido para desguace en 1974 / desguazado


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - marzo de 1968


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - julio de 1966


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - diciembre de 1965


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - Octubre de 1964


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - Agosto de 1964


USS Kearsarge (CVS 33) durante la recuperación de la cápsula Mercury 9 / Faith 7 - mayo de 1963


USS Kearsarge (CVS 33) durante la misión de recuperación Mercury-Atlas 8 de la NASA - octubre de 1962


USS Kearsarge (CVS 33) durante la misión de recuperación Mercury-Atlas 8 de la NASA - octubre de 1962


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - Septiembre de 1962


USS Kearsarge (CVS 33) ingresa al nuevo Dique Seco No. 6 del Astillero Naval de Puget Sound, Washington - circa 1962


USS Kearsarge (CVS 33) con Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) embarcado - 1959-60


USS Kearsarge (CVS 33) - década de 1960


USS Kearsarge (CVS 33) - Kobe, Japón - 1959
En cubierta hay cuatro Sikorsky HSS-1 Seabats del escuadrón antisubmarino de helicópteros HS-6 "Indios",
once rastreadores Grumman S2F-1 del escuadrón antisubmarino VS-21 "Rayos"
y dos Douglas AD-5W Skyraider del escuadrón de alerta temprana aerotransportado VAW-13 Det.A "Zappers"


CVA 33 USS Kearsarge (1953-58)


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - circa 1958


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - 1957-58


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - circa 1957


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - circa 1957


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - circa 1957


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - circa 1957


USS Kearsarge (CVA 33) con Air Task Group 3 (ATG-3) embarcado - 1957-58


USS Kearsarge (CVA 33) - alrededor de 1955


USS Kearsarge (CVA 33) con Carrier Air Group 11 (CVG-11) embarcado - circa 1955


USS Kearsarge (CVA 33) - alrededor de 1955


USS Kearsarge (CVA 33) con Carrier Air Group 11 (CVG-11) embarcado - 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) después de la revisión en el Astillero Naval de San Francisco - julio de 1954


USS Kearsarge (CVA 33) con Carrier Air Group 11 (CVG-11) embarcado - circa 1954


USS Kearsarge (CVA 33) con Carrier Air Group 11 (CVG-11) embarcado en NAS North Island, California - julio de 1953


USS Kearsarge (CVA 33) con Carrier Air Group 11 (CVG-11) embarcado - circa 1953


CV 33 USS Kearsarge (1946-53)


USS Kearsarge (CV 33) con Carrier Air Group 101 (CVG-101) embarcado - Septiembre de 1952


USS Kearsarge (CV 33) después de su modernización SCB-27A - abril de 1952


USS Kearsarge (CV 33) con Carrier Air Group 101 (CVG-101) embarcado - 1952


USS Kearsarge (CV 33) después de su modernización SCB-27A - mediados de la década de 1950


USS Kearsarge (CV 33) con Carrier Air Group 17 (CVG-17) embarcado - calificaciones de portaaviones - 1949
tenga en cuenta el helicóptero Sikorsky HO3S-1 de HU-2 'Fleet Angels'


USS Kearsarge (CV 33) - 1948


USS Kearsarge (CV 33) con Attack Carrier Air Group 3 (CVAG-3) embarcado - 1948


USS Kearsarge (CV 33) listo para inspección - finales de la década de 1940


USS Kearsarge (CV 33) con Attack Carrier Air Group 3 (CVAG-3) embarcado - 1948


Avión FH-1 Phantom de NATC en la catapulta del USS Kearsarge (CV 33) - Agosto de 1947


USS Kearsarge (CV 33) - 1947

. una balandra de guerra de clase mohicana, es mejor conocida por su derrota del asaltante comercial confederado CSS Alabama durante la Guerra Civil Estadounidense. Kearsarge fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Mount Kearsarge en New Hampshire. Los barcos posteriores se llamaron más tarde Kearsarge en honor al barco.


Monte Kearsarge (2937 pies / 895 m snm) es una montaña ubicada en Wilmot, New Hampshire y Warner, New Hampshire. Dos parques estatales están ubicados en las bases norte y sur de la montaña, Winslow State Park y Rollins State Park, respectivamente, y toda la montaña se encuentra dentro del Kearsarge Mountain State Forest. En un día muy claro, los rascacielos de la ciudad de Boston a 130 km (80 millas) de distancia son visibles desde la torre de fuego en la cima. La cumbre ha permanecido desnuda desde un incendio forestal de 1796.

El tercer Kearsarge (CV-33) fue establecido el 1 de marzo de 1944 en Brooklyn, NY, por el New York Navy Yard lanzado el 5 de mayo de 1945 patrocinado por la Sra. Gwyneth C. Fitch, de soltera Conger, esposa del Vicealmirante Aubrey W. Fitch, Subjefe de Operaciones Navales (Aéreas) y comisionado el 2 de marzo de 1946, el Capitán Francis J. McKenna al mando.

Kearsarge llegó a su puerto base de Norfolk, Virginia, el 21 de abril de 1946, y durante el año siguiente entrenó a lo largo de la costa este. El barco pasó por Norfolk en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hacia el Atlántico Norte que lo llevó al Reino Unido y también al Caribe (7 de junio-11 de agosto de 1947). Kearsarge se embarcó en Attack Carrier Air Group (CVAG) 3, que consta de 18 Grumman F8F-1 Bearcats del Fighting Squadron (VF) 4A, 24 Curtiss SB2C-5 Helldivers of Attack Squadron (VA) 3A, y nueve Eastern TBM-3E, tres TBM -3J, y un trío de TBM-3Q Avengers of VA-4A, junto con un solo norteamericano SNJ-5C Texan y un SNJ-4. Tras el regreso del portaaviones a los Estados Unidos, realizó maniobras durante diez meses.

Sin embargo, mientras se preparaba para desplegarse en el Mediterráneo, una lancha abierta de 50 pies que transportaba a 90 hombres de regreso al barco desde el liberty se hundió en un fuerte oleaje frente a Hampton Roads, Virginia, el 31 de mayo de 1948. En 2000, Liberty Call expiró y comenzaron los lanzamientos. para trasladar a los hombres desde tierra hasta el barco anclado, pero alrededor de las 20.45 el fuerte oleaje inundó el barco no muy lejos del portaaviones. El oficial de cubierta hizo sonar el cuartel general, y los señaladores utilizaron reflectores para iluminar la noche excepcionalmente oscura. Pocos de los pasajeros llevaban chalecos salvavidas y, aunque muchos hombres intentaron valientemente combatir el oleaje y llegar a la pasarela del barco, la fuerte corriente se llevó a algunos de ellos. Los equipos de rescate salvaron a 68 hombres de la tragedia, pero en total 18 marineros y diez infantes de marina murieron.

La compañía del barco cargó tristemente el avión y embarcó a los hombres del Carrier Air Group (CVG) 3 y Kearsarge se destacó de Hampton Roads para el servicio con la Sexta Flota el 1 de junio de 1948. Durante su gira por el Mediterráneo, la Sexta Flota estuvo en alerta para asegurar paz en medio de la guerra árabe-israelí. Kearsarge regresó a la Estación Aérea Naval (NAS) de Quonset Point, Rhode Island, el 2 de octubre. La Marina experimentó repetidamente con nuevos conceptos y equipos y el VA-174 probó nuevos Maulers Martin AM-1 durante las calificaciones de portaaviones a bordo de Kearsarge frente a Quonset Point más tarde ese año (27-28 de diciembre de 1948). El 7 de abril de 1949, un séquito de invitados distinguidos abordó el Kearsarge y los llevó al mar para observar un lanzamiento espectacular de un Lockheed P2V-3C Neptune desde el gran portaaviones Midway (CVB-41) a través del Jet Assisted Takeoff (JATO). El barco operó a lo largo de la costa atlántica y el Caribe hasta el 27 de enero de 1950, cuando zarpó hacia la costa oeste sin ningún avión embarcado. El portaaviones llegó al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, el 23 de febrero. El 16 de junio de 1950, Kearsarge fue dado de baja allí para una revisión de modernización de SCB-27A que le permitiría manejar aviones a reacción.

Kearsarge fue puesto nuevamente en servicio el 15 de febrero de 1952, bajo el mando del capitán Louis B. French. Tras el shakedown, el portaaviones despejó San Diego el 11 de agosto para un entrenamiento de vuelo intensivo frente a las islas hawaianas. Con su preparación completa, navegó hacia el Lejano Oriente para participar en misiones de combate en la Guerra de Corea. El barco se embarcó en Carrier Air Group (CVG) 101, que comprende los McDonnell F2H-2 (F-2) Banshees del Fighter Squadron (VF) 11, Grumman F9F-2 (F-9) Panthers de VF-721, Vought F4U-4 Corsarios del VF-884, Douglas AD-4 / L Skyraiders del VA-702, F2H-2Ps del Escuadrón compuesto de flota (VC) 61 Destacamento F, F4U-5Ns del VC-3 Destacamento F, AD-4Ws del VC-11 Destacamento F, AD-4N (A-1D) s del Destacamento F VC-35, y un único Destacamento Sikorsky HO3S-1 (H-5) del Escuadrón de Utilidad de Helicópteros (HU) 1 15.

Al llegar a la Base de Operaciones Naval (NOB) de Yokosuka, Japón, el 8 de septiembre de 1952, Kearsarge llevó a cabo operaciones de actualización aérea, reabasteció dos veces al destructor Kidd (DD-661) y a las 2322 del día 16 se unió a la Fuerza de Tarea 77 del portaaviones rápido frente al este de Corea. costa. Kearsarge resumió su despliegue: "La misión asignada de esta fuerza, en apoyo del conflicto de las Naciones Unidas con Corea del Norte, fue la interdicción de las instalaciones de suministro y transporte y el apoyo aéreo cercano de las tropas de las Naciones Unidas". Generalmente navegaba al vapor con uno a tres otros transportistas: Bon Homme Richard (CV-31), con CVG-7 embarcado, Essex (CV-9), con Air Task Group (ATG) 2 y Princeton (CV-37) y CVG -19. Los cuatro barcos fueron reclasificados para atacar portaaviones (CVA) el 1 de octubre. Algunos de los otros barcos que examinaron y trabajaron con los portaaviones en ocasiones incluyeron el acorazado Iowa (BB-61), los cruceros pesados ​​Helena (CA-75), Los Ángeles (CA-135) y Toledo (CA-133), antiaéreos ligeros. crucero Juneau (CLAA-119) y Frank E. Evans (DD-754), Hopewell (DD-681) y Harry E. Hubbard (DD-748). Durante los siguientes cinco meses, el avión de Kearsarge realizó casi 6.000 incursiones contra las fuerzas comunistas en Corea del Norte, desatando la furia aérea sobre las posiciones enemigas. El barco lanzó alternativamente ataques aéreos, entrenado, especialmente en ejercicios de artillería antiaérea y mantenimiento de posición, y se salió de la línea para repostar.

Kearsarge comenzó su despliegue lanzando una serie de ataques aéreos contra el enemigo, que se defendió ferozmente. El fuego desde tierra salpicó el compartimiento de popa de un Skyraider durante una redada el 17 de septiembre de 1952, alcanzó el alcance del radar del avión y salpicó fragmentos de metal y vidrio a través del compartimiento, fracturando el cráneo del tripulante en su hueso temporal izquierdo. Se recuperaron a bordo y las radiografías revelaron que algunos de los fragmentos se alojaban alrededor de su órbita izquierda. El hombre fue evacuado para recibir tratamiento adicional al Hospital Naval de Yokosuka. Al día siguiente, un cohete colgado se soltó de un Banshee y patinó a lo largo de la cubierta de vuelo y golpeó a dos hombres. El primero sufrió una fractura de fémur izquierdo más una fractura conminuta compuesta de tibia y peroné, que obligó al equipo médico a amputarle la parte inferior de la pierna izquierda. El otro hombre sufrió una fractura conminuta compuesta muy grave de la tibia y el peroné izquierdos que requirió una reducción abierta con placas y tornillos para huesos. Ambos hombres se sometieron al tratamiento anterior a bordo y luego también fueron trasladados a Yokosuka.

El Contralmirante Robert F. Hickey, Comandante de la División de Transportistas (ComCarDiv) 5, rompió su bandera en Kearsarge al relevar al Contralmirante Herbert E. Regan, ComCarDiv 1, quien ondeó su bandera en Bon Homme Richard al mando de TF 77, el día 21. El 24 (0830-1253), 5 de octubre (1110-1404), 8 de octubre (0935-1041 y 1133-1259), los helicópteros trajeron al general Mark W. P. Briscoe, Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente, y el Vicealmirante Joseph J. Clark, Comandante de la Séptima Flota, desde Iowa a bordo para una conferencia sobre operaciones. Durante este período, los planificadores lanzaron aviones de transporte contra las tropas comunistas a lo largo de las líneas del frente en la península de Corea que operaban más allá del alcance de la artillería de la ONU. Los aviadores navales se refirieron a estas incursiones como "ataques Cherokee" en reconocimiento de la ascendencia nativa americana de Clark.

El mal tiempo a veces obligaba a los planificadores a cancelar sus ataques aéreos y eso ocurrió al día siguiente, el día 25. Sin embargo, la lucha continuó y el teniente (j.g.) John W.Shook, USNR, del VF-884 lanzado en un F4U-4 (BuNo 81277) desde Kearsarge para ametrallar y bombardear a las tropas enemigas cerca de Sŏngjin [Kinchaek] en Corea del Norte el 30 de septiembre. Shook voló una carrera de ametrallamiento, pero su compañero de ala lo observó caer repentinamente en una inmersión invertida y se estrelló en el Corsair en el agua no muy lejos de Sŏngjin por causas desconocidas. Su acompañante informó con tristeza que no vio sobrevivir al piloto. Al día siguiente, un helicóptero volvió a transportar al almirante Clark de Iowa a Kearsarge para una conferencia. El VF-884 marcó otra pérdida de escuadrón cuando el teniente Eugene F. Johnson, USNR, despegó en un F4U-4 Corsair (BuNo 80798), Side No. 412, y atacó áreas de suministro enemigas cerca de Yongpo-ri, Corea del Norte. Cuatro Mikoyan-Gurevich (MiG) 15 Fagots se abalanzaron sobre Johnson y lo derribaron y se estrelló en una inmersión empinada en el agua cerca de la playa de Wŏnsan, Corea del Norte. Las fuerzas de la ONU sitiaron el puerto de Corea del Norte desde el mar y desarrollaron temporalmente el área en un santuario para los aviones dañados por el fuego enemigo que se hundió en el puerto. Los helicópteros llevaron a la tripulación derribada a un lugar seguro y, por lo tanto, salvaron a los hombres de la muerte o el encarcelamiento por parte del enemigo, pero en este caso no pudieron rescatar a Johnson.

El enemigo inició un enorme bombardeo de artillería y morteros contra las fuerzas de la ONU a lo largo de la línea del frente cuando lanzaron una serie de ataques el 6 de octubre de 1952. La ofensiva comunista condujo a algunos de los combates más duros en el frente en casi un año. Gran parte de los enfrentamientos oscilantes se centraron en dos alturas clave, las colinas 281 y 395, al noroeste de Ch'ŏrwŏn-kun.

El teniente F. C. Anderson, USNR, y su tripulante del Destacamento F VC-35 se lanzaron en un Skyraider (BuNo 125712) pero se estrellaron contra el agua debido a una falla de la eslinga de la catapulta mientras despegaban el 5 de octubre. Los equipos de rescate recuperaron a ambos hombres ilesos. Un fuerte ritmo de operaciones aéreas para ayudar a las tropas aliadas asediadas en tierra condujo inevitablemente a más contratiempos y en el 7º Ens. Lloyd F. Troutman, USNR, del VF-884 experimentó una falla mecánica en su Corsair (BuNo 96769) e hizo un aterrizaje de ruedas abrasadoras en la cubierta de vuelo. El teniente C. Q. Murphy, USNR, del VA-702 voló un bombardeo en un Skyraider (BuNo 123993) sobre Yongpo-ri en ese día ajetreado. Los disparos enemigos alcanzaron su avión, el motor se incendió y falló, y Murphy se estrelló en el agua frente a Wŏnsan, pero los hombres sacaron al piloto del mar ileso.

El 8 de octubre de 1952, Kearsarge participó en las fases preliminares de la Operación Señuelo, una operación de armas combinadas que incluyó una demostración anfibia dirigida a Kojo (13-15 de octubre). Los planificadores aliados, incluido el vicealmirante Robert P. Briscoe, comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente, tenían la intención de atraer a las tropas enemigas para que se expongan al ataque y la destrucción de las fuerzas estadounidenses. La estratagema no incluía el desembarco de tropas en sí, pero daba la ilusión de que los comunistas apresurarían las reservas al área para contener los aparentes aterrizajes, solo para enfrentar ataques aéreos y disparos navales. El señuelo, por lo tanto, constaba de dos fases, la primera era una finta para atraer al enemigo y la segunda una serie de incursiones para golpearlo.

Una docena de F-2H2 se lanzaron desde Kearsarge para la Operación Red Cow, uno de los planes de trabajo, el día 8. Los Banshees se reunieron con diez Boeing B-29 de la USAF del 98th Bomb Wing y escoltaron a las Superfortresses en una incursión diurna contra el centro ferroviario enemigo en Kowŏn, Corea del Norte. La incursión marcó la segunda y última vez que los aviones de la Armada escoltaron a los bombarderos de la Fuerza Aérea al espacio aéreo enemigo durante la guerra.

Mientras tanto, Joint Amphibious TF 7, Contralmirante Francis X. McInerney, orquestó las complejas maniobras de la Operación Wrangler, la finta anfibia. En ocasiones se enviaban alertas a elementos del XVI Cuerpo, las Divisiones 40 y 45 de Infantería, la Primera División de Caballería y el Equipo de Combate del 118º Regimiento para su posible despliegue en Señuelo. El mayor general Anthony Trudeau, EE. UU., Dirigió las tropas.

El grupo de trabajo formado para la fase de desvío se centró en el Grupo de Bombardeo, TF 71.1, que comprende el Elemento de Bombardeo No. 1, TE 71.11, Helena y un par de destructores Elemento de Bombardeo No. 2, TE 71.12, Toledo y dos destructores y el Elemento de Bombardeo No. .3, TE 71.13, Iowa y Frank E. Evans (DD-754) junto con Tactical Air Direction Group, TE 71.2 Beach Reconnaissance and Underwater Demolition Team Group, TE 71.3 Mine Warfare Group, TE 71.4 y Screen Group, TE 71.5 .

Un helicóptero llevó al Contralmirante Walter G. Schindler, Comandante, TF 77.1 y ComCarDiv 3, a Kearsarge para una reunión de planificación el día 10 (1130-1340). El mal tiempo llevó al barco a cancelar sus huelgas en la mañana del día 11, y envió solo ocho salidas esa tarde. No obstante, el día se volvió trágico para el barco. Mientras los hombres estacionaban su HO3S-1 en un elevador de borde de la cubierta de vuelo, el rotor del helicóptero se enganchó accidentalmente y se volcó. Las cuchillas giratorias mataron a tres hombres instantáneamente, y un cuarto murió por sus heridas dos horas y 45 minutos después: Walter E. Bailey, Elmer C. Coon Jr., Harley E. Haigh y Fernando Magri. El percance también hirió a siete hombres en la cubierta de vuelo del barco, uno de los cuales sufrió ocho fracturas de costillas con neumotórax en el dobladillo, fractura bilateral de pelvis y riñón, y daño en riñón y vejiga, mientras que los otros seis sufrieron heridas leves, tres de los cuales requirieron prolongación. Cuidado de paciente hospitalizado.

Kearsarge continuó operando en el corazón de las fuerzas de portaaviones que navegaban mar adentro y un helicóptero voló al Almirante Arthur W. Radford, Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, Vicealmirante Briscoe, Vicealmirante Clark y Contralmirante John E. Gingrich, Comandante, Fuerza de Escolta y Bloqueo de la ONU, TF 95, a bordo para una conferencia el día 12 (0839-1301). Otro helicóptero trajo al Contralmirante Regan de Bon Homme Richard a las 11.30. Las reuniones entre plataformas continuaron y dos días después a las 0937 del 14, Regan asumió el mando táctico del TF 77. El HO3S-1 de Kearsarge voló al Contralmirante Hickey a Bon Homme Richard para conferenciar con Regan (0940-1740). Hickey luego reanudó el mando táctico del grupo de trabajo.

Los problemas de correo retrasaron a Frank E. Evans en recibir el Plan de Operaciones 101 (A) -52 de TF 76 de manera oportuna, por lo que protegió a Iowa de los submarinos enemigos mientras se dirigían al área. Los otros barcos de bombardeo golpearon las posiciones enemigas todos los días a partir del 13, pero solo la noche siguiente Iowa y Frank E. Evans finalmente llegaron al área. Mientras los barcos atacaban a los soldados enemigos alrededor de Kojo, los estadounidenses se encontraron con un fuerte oleaje mientras ensayaban los desembarcos en Kangnung [Gangneung-si] en la costa este de Corea del Sur, lo que los obligó a cancelar el entrenamiento.

Attack Force, TF 76, formado para llevar a cabo Wrangler. La fuerza comprendía el elemento insignia, el elemento de control aéreo táctico TE 76.00, el elemento de control TE 76.01, el grupo de apoyo de disparos TE 76.02, el TE 76.1. Este último numerado Unidad de Apoyo al Fuego 1, TU 76.1.1, Iowa (el buque insignia), Toledo, Bausell (DD-845) y Frank E. Evans Unidad de Apoyo al Fuego 2, TU 76.1.2, Helena (buque insignia), O ' Brien (DD-725) y Perkins (DD-877) y Fire Support Unit 3, TU 76.1.3, barcos de aterrizaje medio (cohete) LSM (R) -412 (buque insignia), LSM (R) -527 y LSM (R) -536. Además, el Grupo de Apoyo Aéreo, TU 76.2 Minesweeping Group, TU 76.3 Transport Group, TU 76.4 Fast Movement Group, TU 76.5 Screening Group, TU 76.6 y el Anti-Submarine Warfare Group, TU 76.7 completaron los barcos reunidos para el esfuerzo.

A pesar de la abrumadora potencia de fuego desplegada contra las tropas comunistas, se enfrentaron resueltamente a los barcos, y los cañones en la parte norte del Área No. 13 dispararon contra Frank E. Evans al menos 10-15 veces, sus salpicaduras se acercaron incómodamente hasta que el barco giró el suyo. cañones en la artillería y los silenciaron. Las baterías de tierra enemigas dispararon varias rondas que fallaron por poco a Perkins, pero mataron a un hombre e hirieron a 17 más. Las pruebas concretas sobre movimientos enemigos a gran escala para contrarrestar los desembarcos no se materializaron en los días siguientes. Los planificadores aliados no pudieron determinar si la falta de actividad indicaba movilidad comunista y dificultades de comando, control, comunicaciones e inteligencia, o resolvieron esperar el resultado de los desembarcos y atacar a su favor.

La amarga lucha por las colinas 281 y 395 también cambió parcialmente el día 15 cuando el enemigo a regañadientes concedió a la ONU la posesión de las alturas cruciales. Las tropas aliadas contaron aproximadamente 2,000 chinos muertos dentro y alrededor del campo de batalla mientras el enemigo se reagrupaba de la carnicería. Los Cuerpos XII y XV del Ejército Popular de Voluntarios de China atacaron impávidamente una cresta boscosa que llamaron Shangganling, que las tropas aliadas llamaron Triangle Hill, una prominencia que se elevó a poco más de una milla al norte de Gimhwa-eup el día 14. La lucha se prolongó hasta noviembre y la ONU dependió desesperadamente del apoyo aéreo y de artillería.

Cmdr. Bruce T. Simonds, oficial al mando del VA-702, murió cuando se estrelló mientras despegaba en un Skyraider (BuNo 123962) desde la catapulta de estribor el 16 de octubre de 1952. Los tripulantes vieron a Simonds flotar libre del avión que se hundía a lo largo del costado de babor del barco. , su chaleco salvavidas aparentemente se infló pero su paracaídas todavía estaba sujeto a su pecho. Los helicópteros y un destructor se apresuraron a la escena, pero inexplicablemente no pudieron localizar ningún rastro del piloto. Los investigadores supusieron que, aunque la catapulta parecía funcionar normalmente, una brida defectuosa o un gancho de catapulta plano hizo que la brida se rompiera y el Skyraider cayó fatalmente sobre la proa. Dos días después, Regan relevó a Hickey en el mando táctico del TF 77 y Kearsarge sustituyó a NOB Yokosuka. El barco llegó a ese puerto y completó una disponibilidad de astillero y un período de descanso para sus hombres exhaustos (20-27 de octubre).

El portaaviones evaluó la moral de la tripulación y el grupo aéreo embarcado, incluido un promedio de 2.072 marineros e infantes de marina alistados, como "excelente" durante las primeras semanas del período de línea (14 de septiembre al 20 de octubre de 1952), pero señaló que un aumento varios hombres mostraron signos de estrés durante las últimas dos semanas. Kearsarge intentó hacer frente a los rigores de la guerra por una variedad de medios y mostró un promedio de 21 películas por semana. La mayor parte de la compañía del barco y su grupo aéreo embarcado esperaban con interés las películas como una forma importante de recreación. Además, sacaron un promedio diario de 40 libros de la biblioteca del barco y también aprovecharon los juegos de mesa y las cartas que se les proporcionaron. La oficina del barco puso a disposición comunicados de prensa diarios, así como un periódico quincenal del barco que discutía los eventos alrededor de Kearsarge y el mundo en general. Los marineros también distribuyeron un promedio mensual de 323 copias de revistas alrededor del barco. El transportista abrió una tienda de pasatiempos el 1 de octubre y los hombres construyeron tantos modelos de aviones, barcos y barcos que la tienda agotó todas sus existencias en dos semanas.

Sin embargo, el estrés de la Guerra de Corea y el despliegue lejos de casa también llevaron al barco a aumentar su programa religioso a un total de 26 servicios divinos celebrados cada semana. Estos consistieron en tres misas católicas, tres servicios protestantes y una reunión de los Santos de los Últimos Días cada domingo, los servicios judíos cada viernes que se celebraban las fiestas judías, incluidos los servicios especiales para el Año Nuevo y Yom Kippur, un estudio bíblico protestante todos los miércoles y una clase de los Santos de los Últimos Días todos los jueves. y misas y rosarios católicos diarios y reuniones protestantes. Muchos hombres encontraron consuelo espiritual en sus reuniones en medio del horror de la guerra. Finalmente, el barco dispuso enviar 190 oficiales, principalmente pilotos, y hasta el 40% de los hombres alistados, a los Campamentos de Descanso y Recreación.

En lo que respecta a las operaciones aéreas, Kearsarge registró un total de 1.168 disparos de catapulta, 614 lanzamientos de aeronaves desde la catapulta de babor y 554 desde estribor, y 2.132 aterrizajes en la cubierta de vuelo durante el período de línea. La aeronave se estrelló contra la barrera cuatro veces y se reemplazaron 22 colgantes cruzados. Los aviones volaron 77 salidas fotográficas aéreas y filmaron un total de 135 carretes de película de reconocimiento, principalmente búsquedas de objetivos, vigilancia de rutas y estudios antiaéreos (artillería antiaérea), junto con un número limitado de evaluaciones de daños y misiones de llamada.

La compañía del barco y el grupo aéreo descubrieron que Skyraiders requería una "carrera de despegue de cubierta larga" en "condiciones mínimas de viento mientras transportaba una gran carga de bombas". Los encargados de la cabina de vuelo desarrollaron así el hábito de detectar los aviones a través de la cabina de vuelo y de cargar los talones de las alas exteriores antes de colocarlos en la posición de reenvío final. Además, recomendaron que los transportistas que embarcaran en Banshees equiparan sus tractores y barras de remolque para remolcar a popa. Los hombres explicaron que los marineros podrían lograr la conversión girando las orejetas de remolque en la barra de remolque universal 90 ° y equipando los tractores con un bastidor en "T" acolchado para evitar que la cola hiera al conductor. Además, aconsejaron que los manejadores debían colocar dos Panthers hacia atrás, especialmente en condiciones de viento fuerte, y Kearsarge fabricó una barra de dos barras para ese propósito. El barco no podría haber controlado los aviones embarcados sin su amigo o enemigo de identificación Mk 10 (IFF), ya que los aviones no aparecían en los radares con tanta frecuencia o no.

El barco comenzó su período de línea con cuatro jeeps de arranque y el VC-11 trajo un quinto, pero dos sufrieron problemas mecánicos en un momento y su pérdida temporal redujo seriamente las operaciones. Kearsarge envió una "carta de velocidad" al Comandante, Fleet Air Japan solicitando dos jeeps de arranque de reemplazo, e informó que los Banshees en particular demoraron más en arrancar que los Panthers y que un mínimo de cuatro vehículos fueron suficientes para lanzar un paquete de ataque de 20 jets. Kearsarge experimentó una dificultad creciente para mantener una cabina de vuelo hermética debido a dos problemas principales. El chorro de agua derritió el pegamento marino y soltó el roble, permitiendo que el agua trabajara debajo de la plataforma de madera. El problema más serio ocurrió debido a la aparente delgadez de la plataforma de acero debajo de la madera. Siempre que la fuga en el nivel 02 se volvió lo suficientemente grave como para justificar la rotura del aislamiento de vidrio para detener las fugas mediante soldadura, los hombres observaron que los montantes de sujeción de la plataforma de madera estaban atravesados ​​por disparos o lo suficientemente cerca del acero, que cada vez que un avión pesado movía la plataforma, la tensión hizo que los pernos funcionaran y se produjeran fugas. Se sometió a reparaciones limitadas a estos problemas en Yokosuka, pero finalmente requirió un trabajo más extenso en un astillero de la costa oeste de EE. UU.

El Centro de Información de Combate (CIC) de Kearsarge experimentó una combinación de funciones de control aéreo, de bandera y de CIC, pero mostró un excelente trabajo en equipo porque desarrollaron un alto grado de cooperación entre el barco y los oficiales de la bandera, el tipo de relojes empleados para los hombres alistados y el efectivo uso de un oficial de control de radar. Los hombres alistados mantuvieron sus relojes diarios de CIC en tres secciones, dos de ellas pesadas con 24 hombres cada una, y una más liviana con 14 hombres. Una sección pesada trabajó dos relojes (0300-0600 y 1200-1800), la otra (0600-1200 y 1800-2100) y la sección ligera (2100-0300). El proyecto de ley de vigilancia funcionó sin problemas al garantizar que la mayor cantidad de marineros atendieran sus estaciones durante las horas de vuelo más ocupadas, y que CIC mantuviera la continuidad de las operaciones ya que las guardias cambiaron cuando la menor cantidad de aeronaves despegó o se recuperó, así como también se ajustó a los horarios de las comidas. El sistema significó muchas horas para los espectadores durante el día, pero recibieron una noche de sueño completo. Los radares y radios de otros barcos estadounidenses y aliados, especialmente los radares de búsqueda aérea AN / SPS-6 (con capacidad limitada de búsqueda en superficie) y las radios VHS, interferían repetidamente con los propios radares y radios del barco.

Uno o ambos cabrestantes experimentaron problemas que afectaron la carga de municiones del barco en más de una ocasión. La Fuerza de Ingeniería los reparó laboriosamente, pero sus problemas de mantenimiento resultaron exasperantes, especialmente cuando el cabrestante delantero se cayó debido a las juntas rotas el 14 de octubre, y Kearsarge, en consecuencia, incurrió en problemas cuando intentó cargar redes de carga desde el buque de municiones Paricutin (AE-18). El operador del cabrestante de este último aguantó así la tensión, pero el operador del cabrestante del transportista tiró de la tensión para levantar las redes de carga lo suficientemente alto como para despejar el costado del barco. Aunque la tripulación finalmente reparó los cabrestantes, observaron que operaban más lentamente que los de los barcos de reabastecimiento.

Kearsarge terminó el trabajo del jardín y volvió a la lucha (28 de octubre-1 de noviembre de 1952). El barco navegó con 16 F2H-2 operativos de VF-11, 15 F9F-2 de VF-721, 13 F4U-4 de VF-884, 16 AD-4 / L de VA-702, tres F2H-2P de VC- 61 Destacamento F, cuatro F4U-5N del Destacamento VC-3 F, cuatro AD-4N del Destacamento F VC-35, tres AD-4W del Destacamento F VC-11 y un solo HO3S-1 del Destacamento HU-1 15.

El barco llegó a la zona de guerra el día 1 del mes, pero la fuerte mar le impidió lanzar solo 42 salidas. Los vuelos matutinos atacaron las principales rutas de suministro del enemigo al norte y al oeste de Wŏnsan, dañando una locomotora y varios vagones de ferrocarril. Panthers, Corsairs y Skyraiders lanzaron un ataque coordinado para apoyar a los soldados aliados que luchan contra las tropas comunistas a lo largo de la línea del frente. El teniente O. O. Glisson, USNR, del VF-721 voló uno de los Panthers (BuNo 123586) pero informó que el motor funcionaba mal y se dirigió a la costa este de Corea. Los observadores vieron por última vez a Glisson entrar en un cielo nublado y su avión se estrelló a unas diez millas de la costa. El fuego antiaéreo alcanzó al teniente Richard G. Rider del VF-884 mientras se lanzaba en su F4U-4 Corsair (BuNo 97255) sobre un objetivo cerca de Chun-Chon. Rider no pudo recuperarse de su inmersión.

Las tropas comunistas reforzaron sus líneas de frente con cañones antiaéreos durante este período y los planificadores del barco y del grupo aéreo probaron sin éxito varias tácticas para reprimir el fuego antiaéreo hasta que desarrollaron un nuevo plan. Una división de aviones a menudo precedería al grupo de ataque en el área objetivo por aproximadamente 15-20 segundos y atacaría desde gran altura, y ametrallaría y arrojaría bombas de fragmentación en posiciones de armas identificadas por reconocimiento aéreo. Los aviones restantes esperarían hasta que avistaran los casi inevitables destellos de las armas enemigas y luego avanzarían en ataques de sección. En el caso de que los artilleros enemigos detuvieran el fuego o los pilotos no pudieran detectarlos, volarían por los flancos. Cuando Kearsarge envió grupos de ataque más pequeños de ocho aviones más o menos, los supresores antiaéreos se recuperarían de sus carreras iniciales y se colocarían detrás del último bombardero de ataque para cubrir el avión impulsado por hélice cuando se detuvieron.

Al día siguiente, el clima mejoró y Kearsarge lanzó 93 salidas contra el enemigo. Los alborotadores matutinos golpean los camiones y los edificios de suministro a lo largo de las principales rutas de suministro al norte de Hamhŭng y Wŏnsan. Otros bombarderos alcanzaron a soldados enemigos que luchaban contra las tropas de la ONU en el frente, y otros dirigieron puntos de disparos navales en las cercanías de Wŏnsan. Los intrusos atacaron a los camiones enemigos que intentaban pasar junto a ellos a la mañana siguiente del día 4 y destruyeron numerosos camiones cerca de Sŏngjin. Corsairs y Skyraiders atacaron suministros y áreas construidas detrás de la línea del frente en el sector central cuando el barco envió 103 salidas a la batalla.Ella lanzó 102 incursiones el día 5, y los interlocutores matutinos se abalanzaron sobre varios camiones y vagones de ferrocarril, y los aviones dañaron puentes, vagones y ferrocarriles, mientras que Corsairs y Skyraiders nuevamente ayudaron a los hombres en apuros en el frente. El techo bajo y la visibilidad limitada restringieron la nave a 63 salidas el día 6, pero los aviones destruyeron o dañaron varios edificios que contenían suministros enemigos. Un Banshee (BuNo 125068) del VF-11 intentó regresar al barco pero estrelló la barrera y rompió la luz de la punta del ala de babor.

Kearsarge lanzó 93 salidas el 8 de noviembre de 1952. Los aviones propulsados ​​por hélice se coordinaron con los jets para atacar posiciones de artillería pesada enemigas a lo largo de la línea del frente en el sector central, pero los pilotos informaron que volaron a través del fuego antiaéreo más pesado que habían encontrado en la guerra hasta la fecha. Teniente comodoro. F. W. Bowen, USNR, el oficial al mando del VF-884, no pudo recuperarse de una inmersión en su F4U-4 (BuNo 97100) y los analistas creían que el fuego enemigo derribó su Corsair. Los jets atacaron las áreas de suministro al sur de Wŏnsan con lo que el barco informó como "excelentes resultados", y los intrusos nocturnos destruyeron camiones y dañaron un pequeño barco a lo largo de la playa en las cercanías de Songjan-Man. El mal tiempo sobre el área objetivo obstaculizó las operaciones el día 9 y el portaaviones solo envió 20 salidas al aire. Corsairs y Skyraiders atacaron posiciones de tropas y armas a lo largo del frente central el 10 de noviembre, y los aviones a reacción destruyeron varios camiones y carretas de bueyes que viajaban a lo largo de la ruta principal de suministro. El mal tiempo en el norte impidió los ataques planificados en esas áreas y los aviones volaron 99 salidas del barco. Un frente meteorológico afectó las operaciones durante los días siguientes, pero el día 15 Kearsarge envió 86 salidas contra los comunistas. Aviones y jets destruyeron muchos carros tirados por bueyes y algunos camiones, apoyaron a las tropas en el frente y avistaron salvas de disparos navales a lo largo de la costa.

Los interlocutores matutinos del 16 se desviaron para volar la Patrulla Aérea de Combate de Rescate para un piloto derribado, pero la mayoría de las 100 salidas bombardearon y ametrallaron a las tropas enemigas en el frente y áreas de suministro al oeste de Wŏnsan. Kearsarge lanzó 98 incursiones el 17 de noviembre de 1952. Los interlocutores que volaron temprano esa mañana golpearon a varios camiones e hicieron dos cortes de ferrocarril, mientras que otros aviones rugieron contra las tropas comunistas en el área de Chonjin, y otros detectaron barcos mientras disparaban al enemigo.

Kearsarge trabajó con Essex (CVA-9) y Oriskany (CVA-34) mientras rotaban sus cazas protectores a través de Patrullas Aéreas de Combate (CAP) el 18 de noviembre de 1952, un día que amaneció como cualquier otro pero marcó un remolino de peleas de perros. Corsairs y Skyraiders que volaban desde Kearsarge atacaron a las tropas enemigas en el área de Hoeryŏng mientras el barco enviaba 43 salidas al aire. Mientras tanto, la pelea aérea del día comenzó para Kearsarge cuando recibió un informe de "bogies" (aviones no identificados en la pantalla del radar) a una altitud de 25.000 pies. Algunos de sus aviones de ataque volaron contra objetivos en la playa entre Chonjin y la frontera soviética en un curso que potencialmente podría hacerlos vulnerables a los cazas enemigos.

Kearsarge rápidamente dirigió su CAP de cuatro F2H-2 Banshees de VF-11 al norte a 30.000 para interceptar a los intrusos. Los aviones volaron en una formación de secciones espaciadas a través de un eje a 600 pies, y con los pilotos de ala cuatro longitudes de aeronave hacia el exterior de los líderes de sección, y bien arriba en la viga. Volar la formación permitió una cobertura visual máxima de la sección opuesta, y el portaaviones informó que las tácticas "pagaron grandes dividendos" durante el encuentro.

Mientras los Banshees se dirigían hacia sus intercepciones, los pilotos avistaron un par de MiG-15 Fagots a las 12 en punto y con un alcance de ocho millas, siguiendo un rumbo paralelo al vector del CAP. Los Banshees volaron a 0.82 mach y se acercaron a los Fagots relativamente lentamente, pero cuando se acercaron a dos millas, los MiG aceleraron repentinamente e intentaron alejarse rápidamente. El controlador de Kearsarge comunicó por radio al CAP para reanudar sus vuelos de protección sobre el barco y los aviones se dirigieron a su puerto. Cuando los Banshees tomaron su turno, vieron ocho MiG-15 a las dos en punto a ocho millas. Algunos de los estadounidenses involucrados sospecharon que el enemigo voló los dos primeros maricones a menor altitud como cebo para atraer a los patrulleros a una trampa. Las Banshees maniobraron para mantener a los otros ocho aviones enemigos a la vista durante unos cinco minutos, y luego se apartaron de la refriega en dirección noroeste.

Los Banshees reanudaron un sector sur para la estación, pero después de volar en ese curso durante apenas un minuto, el líder avistó dos MiG haciendo una carrera en la segunda sección desde las cinco en punto. La segunda sección voló a estribor de la sección de plomo. El líder ordenó a la segunda sección que esperara un descanso a estribor, y luego comenzó a girar a la derecha para interceptar los aviones enemigos. Los pilotos comunistas interrumpieron inmediatamente su ataque a estribor antes de entrar en el campo de tiro y se alejaron rápidamente de los estadounidenses. Luego, el barco ordenó a las Banshees que regresaran a bordo. Durante todo el incidente, los aviones CAP lograron mantener una posición al aire libre, lo que les dio una marcada ventaja de visibilidad. Los pilotos explicaron durante el interrogatorio que el acabado plateado de los MiG hacía que avistarlos a larga distancia "fuera bastante fácil en tales condiciones de sol".

El día resultó ser muy ajetreado cuando otro grupo de pilotos de la Armada que volaban F9F-5 Panthers del VF-781 desde Oriskany se enredaron con siete aviones enemigos durante la vigilancia de la tarde. El teniente E. Royce Williams y el teniente (j.g.) John D. Middleton de ese escuadrón afirmaron haber salpicado al menos dos de los MiG-15 y haber dañado dos más. Williams recibió la Estrella de Plata por su "valor excepcional al colocarse a sí mismo y a los aviones que lo acompañaban entre la Fuerza de Tarea y un grupo atacante de siete aviones MiG-15 enemigos, protegiendo así a la Fuerza de Tarea del ataque". Williams cerró agresivamente y superó en maniobra a los pilotos enemigos, al menos uno de los cuales también disparó contra el Panther No. 106 de Williams (BuNo 125459). Williams se escondió en la capa de nubes y valientemente "devolvió su avión casi incontrolable a bordo" Oriskany, donde los mantenedores posteriormente repararon el avión dañado.

Middleton también recibió la Estrella de Plata por "sin dudarlo" realizar "atrevidas carreras de fuego sobre dos cazas enemigos". Atacando solo cuando las dificultades mecánicas obligaron a su líder de sección [Tte. Claire R. Elwood experimentó una falla en la bomba de refuerzo de combustible] al retirarse, anotó un impacto en un avión a reacción, lo que provocó que se quemara y cayera en espiral al mar y, al continuar sus carreras, infligió graves daños a un segundo avión hostil que inmediatamente retirado de nuevas acciones ". El teniente (j.g.) David M. Rowlands, un piloto involucrado en la batalla que voló como wingman de Williams, recibió la Distinguished Flying Cross.

Kearsarge lanzó 97 incursiones contra las tropas comunistas el 20 de noviembre de 1952. Corsairs y Skyraiders volaron en misiones de apoyo aéreo cercano en apoyo directo a los soldados de la ONU enzarzados en un combate brutal con el enemigo en el frente en el sector central, principalmente el IX Cuerpo de EE. UU. Y el Sur El II Cuerpo de Corea contra el XII, XV y XXXVIII Cuerpo de China. Los jets y los aviones propulsados ​​por hélice suprimieron las baterías antiaéreas, y un grupo de jets bombardeó un aserradero al norte de Hungnam con lo que el barco informó como "excelentes resultados". Los alborotadores nocturnos revisaron una de las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan y descubrieron un convoy, al que rápidamente destrozaron y destruyeron siete camiones.

El barco lanzó 94 salidas el día 21, algunas de las cuales detectaron salvas de disparos navales para los barcos de bombardeo que salían de Wŏnsan, y los jets y aviones coordinaron sus ataques contra posiciones de artillería antiaérea comunista, búnkeres y trincheras cerca de la línea del frente en el sector central. Un grupo de asalto de Skyraiders atacó los edificios de suministros al oeste de Wŏnsan. Panthers rugió contra un puente de carretera fuertemente defendido cerca de Yangdŏk, pero el fuego antiaéreo derribó al teniente comandante. Robert C. Hopping, director ejecutivo de VF-721, en su F9F-2 (BuNo 125145). Los intrusos nocturnos tomaron represalias cuando reconocieron las rutas costeras al norte de Wŏnsan y destruyeron varios camiones.

La lucha implacable continuó al día siguiente, el 22 de noviembre, cuando el barco lanzó 96 salidas. Corsairs y Skyraiders intentaron aliviar la presión de las tropas encerradas en la batalla a lo largo de la línea del frente en los sectores central y occidental, y se concentraron en disparar armas antiaéreas enemigas. Otros aviones fueron avistados por barcos de bombardeo frente a Wŏnsan, y los aviones a reacción mutilaron camiones comunistas y carretas de bueyes que abastecían a sus soldados a lo largo del frente. Los intrusos nocturnos destruyeron una locomotora y su tren al norte de Hamhung, y (por separado) destrozaron varios camiones en un convoy. La aeronave realizó 95 salidas desde la cubierta de vuelo de Kearsarge el día 23, pero el motor de un Panther (BuNo 127175) explotó al despegar, aunque los rescatistas recuperaron al piloto. Los jets atacaron los nodos de suministro en el área de Pyŏngyang. Corsairs y Skyraiders atacaron áreas de abastecimiento y acumulación de tropas al oeste de Wŏnsan en las cercanías de Majon'ni. Los intrusos nocturnos dañaron una locomotora y su tren.

El mal tiempo afectó las operaciones el 25 de noviembre y el portaaviones lanzó solo 60 salidas. Los interlocutores matutinos intentaron atravesar el clima severo para determinar la extensión del frente y en el proceso dañaron varios camiones enemigos. Los jets destruyeron "numerosos edificios" en el área de Hungnam, y Corsairs y Skyraiders volaron en apoyo aéreo cercano para las tropas a lo largo del sector central del frente. El tiempo se despejó al día siguiente, el 26, y Kearsarge lanzó 101 salidas. Corsairs y Skyraiders bombardearon las áreas de suministro al oeste de Wŏnsan, y los aviones y aviones coordinaron sus recorridos contra un área de suministro cerca de Kilchu.

El clima redujo seriamente las operaciones de vuelo durante la siguiente quincena, aunque un breve descanso el día 29 permitió a Kearsarge enviar 107 salidas a la guerra. Los jets destruyeron “numerosos” carros tirados por bueyes y otro ataque golpeó un área de suministro al norte de Hamhung. Un avión coordinado y un paquete de ataque impulsado por hélice voló a los dientes del fuego antiaéreo sobre Pyŏngyang para bombardear un área de suministro, Corsairs y Skyraiders apoyaron a las tropas en el frente, y los intrusos nocturnos dañaron dos locomotoras y varios camiones. Un Skyraider (BuNo 123876) se recuperó de una bomba cuando un proyectil antiaéreo aparentemente golpeó la pala de la hélice del avión. El impacto casi cortó la hoja y los fragmentos penetraron el capó envolvente, los faldones del capó y el larguero del ala. No obstante, el piloto sobrevivió e ileso y luchó valientemente para mantener su avión en el aire durante casi 15 minutos hasta que pudo localizar y aterrizar en K-18, un aeródromo de desvío de emergencia en tierra. Los mantenedores contaron 105 agujeros en el Skyraider, pero determinaron que la placa de blindaje salvó al hombre de lesiones y al avión en sí, y por lo tanto justificó el peso adicional. Otro Skyraider (BuNo 123964) estrelló la barrera cuando regresó al barco, dañando su motor y hélice, así como la luz de babor y el ala de babor. Los abucheos matutinos destruyeron una locomotora, tres vagones de ferrocarril y ocho camiones en el último día del barco en la línea, el 4 de diciembre, cuando llegó esa mañana a las 09.48 para NOB Yokosuka.

Los planificadores de Kearsarge evaluaron su éxito después del período de la línea y notaron que su nuevo hábito de enviar a los ladrones matutinos en alto para las incursiones antes del amanecer logró sorprender al enemigo en varias ocasiones y los llevó a encontrar y destruir más material rodante. Además de las pérdidas ya enumeradas, el fuego antiaéreo dañó en diversos grados 22 aviones que volaron desde el barco durante este período de línea. Un accidente inusual ocurrió cuando un proyectil incendiario calibre .50 explotó en el tubo de explosión de un Corsair y dañó el ala del avión. Los mantenedores perplejos examinaron la aeronave y supusieron que un barril caliente o un proyectil defectuoso desencadenó la explosión, y la explosión del cañón hizo que salieran remaches en una gran área del ala. Un problema potencialmente devastador afectó al Mk. 55 Mod. 1 bastidores de bombas en F4U-5N y F9F-2. En dos ocasiones distintas, los bastidores no se engancharon correctamente y una bomba en cada uno de los dos aviones se soltó y cayó de los bastidores cuando el avión despegó.

Kearsarge realizó las reparaciones y el mantenimiento del viaje en NOB Yokosuka y luego se dirigió a la zona de guerra (16-18 de diciembre de 1952). El portaaviones reemplazó sus pérdidas y así embarcó 16 F2H-2 operativos de VF-11, 15 F9F-2 de VF-721, 13 F4U-4 de VF-884, 16 AD-4 / L de VA-702, tres F2H- 2P del Destacamento F de VC-61, cuatro F4U-5N del Destacamento F de VC-3, cuatro AD-4N del Destacamento F de VC-35, tres AD-4W del Destacamento F de VC-11 y un HO3S-1 de HU-1 Destacamento 15. Los pilotos volaron 44 salidas de repaso desde la nave mientras trazaba un rumbo hacia los combates del día 17.

Los aviones volaron 58 salidas desde Kearsarge cuando regresó a la Guerra de Corea el 18 de diciembre de 1952. Los jets atacaron las rutas de suministro enemigas cerca de Wŏnsan, y los aviones propulsados ​​por propulsores y reactores coordinaron su asalto contra las áreas de suministro detrás del sector central del frente. El barco salió de la línea para reabastecerse el día 19, y continuó esa rutina durante su despliegue para que no lanzara salidas todos los días, aunque ella y los otros portaaviones se turnaron para relevarse mutuamente para completar su reabastecimiento y reabastecimiento. El día 20, unas 104 salidas del barco atacaron las áreas de suministro y alojamiento al oeste de Wŏnsan, y atacaron furiosamente camiones, carretas de bueyes y edificios a lo largo de las principales rutas de suministro. Otros aviones detectaron barcos que lanzaron sus salvas contra las tropas enemigas, y los intrusos nocturnos destruyeron ocho camiones que detectaron que intentaban deslizarse por la carretera costera al norte de Wŏnsan.

Kearsarge lanzó 90 salidas el día 21. Corsairs y Skyraiders atacaron áreas de suministro enemigas a lo largo de las líneas del frente en el sector occidental, y los aviones volaron en carreras de supresión de antiaéreos durante estas misiones. Otros aviones fueron avistados por barcos mientras desataban sus salvas mientras navegaban a lo largo de la costa este de Corea. Los pilotos informaron que destruyeron o dañaron "numerosos" camiones y monitorearon un avistamiento de MiG que volaban al norte y al oeste de Wŏnsan más tarde ese día, aunque los aviones comunistas no atacaron. Aviones propulsados ​​por hélice atacaron áreas de suministro enemigas al norte de Pukchong, Corea del Norte, al día siguiente. Los jets atacaron las principales rutas de suministro y ambas series de ataques destruyeron camiones y carretas de bueyes. Los alborotadores nocturnos destruyeron varios camiones y edificios cuando atacaron las líneas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. El barco lanzó un total de 97 salidas. Kearsarge envió 103 salidas contra el enemigo dos días antes de Navidad el 23 de diciembre. Aviones avistados para el apoyo de fuego de armas navales de los barcos de bombardeo frente a Wŏnsan, y Corsairs y Skyraiders bombardearon los nodos de suministro en el área de Hungnam. Los jets cubrieron las principales rutas de suministro y los pilotos en todas las redadas afirmaron destruir varios camiones y carretas de bueyes. Los intrusos nocturnos bombardearon y dispararon siete camiones al norte y al oeste de Wŏnsan.

Después de un respiro demasiado breve en la víspera de Navidad para reponerse, el barco marcó tristemente las vacaciones al lanzar 44 salidas. Los aviones hicieron múltiples cortes de ferrocarril a lo largo de las principales rutas de suministro en el sector central, y los aviones chocaron contra un patio de clasificación de vías férreas y áreas de suministro al norte de Hongwŏn, Corea del Norte. Noventa y nueve incursiones salieron de la cubierta de vuelo de Kearsarge el 26 de diciembre de 1952. Los pilotos matutinos atacaron los ferrocarriles a lo largo de la zona costera al norte de Wŏnsan, pero no vieron locomotoras ni material rodante. Otros aviones volaron cerca de carreras de apoyo aéreo para soldados a lo largo de los sectores central y occidental de las líneas del frente, y Corsairs y Skyraiders mutilaron las áreas de suministro detrás del frente. Los pilotos en múltiples ocasiones a lo largo del día afirmaron haber destruido camiones y carretas de bueyes. Aviones también avistados para artilleros de barcos.

Los pilotos matutinos descubrieron y destruyeron un tren al norte de Wŏnsan, y también derribaron varios camiones el día 27. Un Corsair (BuNo 80996) del VF-884 sufrió una falla en el motor, probablemente por un impacto de fuego antiaéreo, y se hundió aunque el piloto sobrevivió. Las 97 salidas de CVG-101 ese día incluyeron además Skyraiders que atacaron un área de suministro al oeste del puerto vital, aviones que bombardearon camiones y carretas de bueyes mientras intentaban abastecer a las tropas comunistas en el frente, un ataque contra áreas de suministro al norte de Hamhung. y misiones para detectar disparos navales. Kearsarge lanzó 100 salidas el 28 de diciembre, que incluyeron un apoyo aéreo cercano de las tropas aliadas a lo largo del sector central del frente. Un Panther (BuNo 123636) de VF-721 sufrió una llama y el piloto abandonó, pero los rescatistas lo recuperaron antes de que cayera en manos enemigas. Corsairs y Skyraiders atacaron las principales rutas de suministro enemigas detrás del sector este, los aviones atacaron el sector norte y los aviones avistaron objetivos para el grupo de bombardeo que partió de Wŏnsan.

El teniente James E. Lee de VF-11 en su Banshee (BuNo 125060) atacó edificios de suministros enemigos camuflados al este de Majon-ni cerca de Yangdŏk, Corea del Norte, el día 30. Testigos presenciales vieron el avión de Lee estrellarse en el área objetivo y arder, probablemente alcanzado por fuego antiaéreo. Los buscadores no pudieron llegar a Lee a tiempo y se informó que estaba desaparecido. Corsairs y Skyraiders atacaron las áreas de suministro y alojamiento en las cercanías de Unggi [Sonbong], Corea del Norte. Algunos de sus objetivos se encontraban a lo largo de la frontera con Corea del Norte y proporcionaron un ejemplo de la flexibilidad táctica que Kearsarge ofrecía a las fuerzas de la ONU. Los aviones volaron en CAP y atacaron las principales rutas de suministro al norte de Sŏngjin y en el sector sur. Otros aviones avistados por artilleros de barcos que dispararon contra las fuerzas enemigas cerca de Chongjin en un total de 101 salidas desde el portaaviones. En la víspera de Año Nuevo de 1952, aviones propulsados ​​por hélice volaron cerca de carreras de apoyo aéreo para las tropas a lo largo del sector central del frente, los aviones atacaron las principales rutas de suministro del enemigo detrás de las líneas del frente y los aviones detectaron disparos navales en Wŏnsan durante las 84 salidas del día.

Corsairs y Skyraiders dieron inicio al Año Nuevo el 2 de enero de 1953, cuando volaron algunas de las 66 salidas del barco en apoyo de las tropas de primera línea en el sector este. Los jets volaron un ataque especial contra las tropas enemigas y sus líneas de comunicación en las cercanías de Hachon, Corea del Norte. Los aviones que volaban desde Kearsarge destruyeron varios vagones y carretas de bueyes. Al día siguiente, el portaaviones lanzó 83 incursiones a la refriega, y Corsairs y Skyraiders volaron la supresión de antiaéreos y el apoyo aéreo cercano para las tropas de la ONU a lo largo del frente en el sector occidental. Los aviones también se lanzaron contra las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan y destruyeron o dañaron varios camiones, carros tirados por bueyes y edificios de suministros. Otros aviones fueron avistados por barcos de bombardeo en el área de Wŏnsan, y los intrusos nocturnos sorprendieron y dejaron fuera de combate a varios camiones a lo largo de las áreas costeras y al oeste del puerto. Kearsarge dio media vuelta al día siguiente, el 4 de enero, y se dirigió a Hong Kong para una visita al puerto que tanto necesitaba, donde amarró a la boya n. ° 1 (del 8 al 16 de enero). Unos 334 hombres hicieron recorridos y una compañía de artistas chinos organizó un espectáculo a bordo durante dos noches que la tripulación disfrutó muchísimo.

Además de la aeronave que el barco perdió durante el período de línea, el fuego antiaéreo enemigo dañó 14 más.Los pilotos y mantenedores acordaron que las ametralladoras de sus aviones funcionaron mejor que durante el período de línea anterior, en parte porque dedicaron tiempo a darles servicio mientras el barco estaba en Yokosuka entre períodos de línea, y en parte porque luchó por un tiempo más corto. Las aeronaves no despegaron con muchos cohetes, pero algunos regresaron con cohetes colgados porque sus motores resultaron no funcionar, o en el caso de los corsarios, sus latón volador mientras disparaban cortaban las trenzas de las armas. Aproximadamente el 75% de las bombas colgadas se produjeron debido a fallas eléctricas fuera de los bastidores de bombas.

De Haven (DD-727) y Lyman K. Swenson (DD-729) escoltaron a Kearsarge cuando terminó la llamada de libertad en la Colonia de la Corona Británica y regresó a los combates, a menudo lanzando salidas de actualización en el camino (16-29 de enero de 1953) . El Contralmirante Hickey, ComCarDiv-5, rompió su bandera en el barco mientras el oficial superior presente a flote. Kearsarge y CVG-101 embarcaron 15 F2H-2 operativos de VF-11, 13 F9F-2 de VF-721, 12 F4U-4 de VF-884, 15 AD-4 / L de VA-702, tres F2H-2P de Destacamento VC-61 F, tres F4U-5N del Destacamento VC-3 F, tres AD-4N del Destacamento F VC-35, tres AD-4W del Destacamento F VC-11 y un HO3S-1 del Destacamento HU-1 15 VF-721, VF-884 y VA-702 se convirtieron en VF-141, VF-144 y VA-145, respectivamente, el 4 de febrero de 1953.

Hickey despidió a De Haven y Lyman K. Swenson el día 17 y la pareja se separó para operaciones adicionales. El experimentado portaaviones continuó su camino de forma independiente hasta que Laws (DD-558) se reunió con ella el 19 y regresaron juntos a la guerra. A las 16.25 del día siguiente se reunieron con TF 77 y el Contralmirante Apollo Soucek, ComCarDiv-3, izó su bandera al mando del grupo de trabajo. Kearsarge informó que trabajó con otros dos "pesados" mientras se convertía en formación con Oriskany y Valley Forge (CVA-45).

CVG-101, que fue redesignada CVG-14 el 4 de febrero de 1953, definió su misión principal durante el período de línea subsiguiente como "volar apoyo aéreo cercano de tropas terrestres, destrucción de suministros militares enemigos en la mitad nororiental de Corea, interdicción de principales rutas de suministro enemigas, destrucción de vehículos enemigos y tropas terrestres, apoyo aéreo de NGF [apoyo de fuego naval] y apoyo de la Fuerza de Escolta y Bloqueo de la Costa Este. Se emplearon vuelos fotográficos y meteorológicos en apoyo de estas misiones según fue necesario ”.

Los intrusos matutinos iniciaron las 87 incursiones que volaron desde la cubierta de vuelo del barco el 21 de enero de 1953, mientras merodeaban sin éxito en busca de vehículos o tropas enemigos a lo largo de las zonas costeras al norte de Wŏnsan. Corsairs y Skyraiders los siguieron en alto y bombardearon un área de suministro ubicada en ese puerto devastado por la guerra y otra a unas diez millas al noreste de Kumsong. Los aviones volaron en misiones de apoyo aéreo cercano para las tropas atrincheradas a lo largo del sector oriental del frente, y los aviones a reacción suprimieron los cañones antiaéreos y atacaron los refugios de tropas en Majon-ni y Wŏnsan. Un grupo de aviones chocó contra un área minera ubicada a 15 millas al noreste de Yangdŏk. Los Ángeles también se unió al grupo de trabajo.

Kearsarge lanzó 81 incursiones al día siguiente. Un Panther descargó accidentalmente una sola ronda de munición de 20 milímetros cuando el avión realizaba un aterrizaje normal, pero la ronda golpeó y mató a AB3 Kay S. Platt, un director del avión, mientras trabajaba en la cubierta de vuelo. Los interlocutores matutinos dañaron una locomotora que descubrieron al irrumpir en las líneas ferroviarias al este y al norte de Wŏnsan. Los jets suprimieron las baterías antiaéreas para los aviones propulsados ​​por hélice que atacaron las principales rutas de suministro al este y al sur del puerto, y Corsairs y Skyraiders volaron misiones de apoyo aéreo cercano para las tropas encerradas en combate a lo largo de los sectores oeste y este de la línea del frente. Otro grupo de ataque golpeó un área de abastecimiento y acumulación mientras el enemigo se preparaba para renovar su asalto en las cercanías del sector este del frente. Un paquete de aviones de ataque bombardeó un área de suministro cerca de Kumdong-ni.

El 23 de enero de 1953, los aviones volaron 101 salidas desde la cubierta de vuelo del barco. Los intrusos matutinos destruyeron una locomotora y varios camiones a lo largo de las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. El fuego antiaéreo aparentemente alcanzó a Cmdr. Denny P. Phillips, oficial al mando del VF-11, cuando realizó una misión de reconocimiento en su F2H-2 Banshee (BuNo 125668). Phillips vio a algunas tropas enemigas y se lanzó sobre ellas, pero los disparos alcanzaron su avión y no se recuperaron de la inmersión, a unas cinco millas al oeste de Wŏnsan cerca de 29 ° 16'N, 127 ° 15'E. Phillips fue muy querido y su derrota asestó un duro golpe a VF-11, pero el teniente comodoro. Lawrence E. Flint asumió el mando del escuadrón. Otros aviones proporcionaron localización aérea para los barcos que disparaban al enemigo desde ese puerto. Corsairs y Skyraiders volaron en apoyo directo a los soldados de la ONU que combatían a lo largo de los sectores central y oriental del frente. Otros aviones propulsados ​​por hélice asaltaron áreas de suministro comunistas en las cercanías de Kock-a-ri, Nowam-ni, Obok-tong y Paktal. Un jet atacó un área de suministro cerca de Kanbalgo-ri. Una Banshee se estrelló contra la barricada mientras regresaba de una redada. El jet chocó contra la barrera a 70 nudos y uno de los cables de la barrera se desprendió del tren de aterrizaje del puerto momentos antes de que el Banshee golpeara la barricada. Ocho correas de acoplamiento entraron en contacto con el ala de babor y diez con el ala de estribor, y el cable de compra se extendió casi 60 pies. El impacto dañó gravemente el avión, pero el piloto salió ileso del accidente. Los Ángeles se separó del grupo de trabajo cuando los barcos salieron de la línea y se reabastecieron el día 24.

Missouri (BB-63) se unió brevemente al grupo de trabajo durante unas horas el día 25 cuando 95 salidas se precipitaron desde Kearsarge. Corsairs y Skyraiders atacaron áreas de acumulación de suministros enemigos en las cercanías de Chaech-on-ai, Obok-tong y Wŏnsan. Los aviones apoyaron a las tropas a lo largo de los sectores central y este del frente, y los reactores actuaron como supresores antiaéreos para los aviones. Además, los jets atacaron las principales rutas de suministro al norte de Wŏnsan y las áreas de suministro cerca de Haksongchon y Songinyong-ni. Los intrusos nocturnos destruyeron dos camiones que detectaron a lo largo de la costa al norte de Wŏnsan.

Kearsarge lanzó 101 salidas el 26 de enero de 1953. Los aviones cazaban en busca de su presa a lo largo de las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan, y aviones propulsados ​​por hélice volaron en apoyo aéreo cercano para las tropas aliadas a lo largo de las líneas del frente en los sectores central y occidental. Otros aviones impactaron en áreas de suministro en la localidad de Hwagye-ri, Sagiri y Sosang-ni. Los pilotos afirmaron que lograron "resultados excelentes" en un ataque contra las áreas de acumulación de suministro en las cercanías de Pukchong. Los alborotadores nocturnos atacaron las rutas de suministro costeras comunistas al norte de Wŏnsan.

Los aviones propulsados ​​por hélice volaron en apoyo aéreo cercano para los soldados de la ONU a lo largo de las líneas del frente en los sectores occidental y central como parte de las 98 salidas del grupo aéreo el día 27. Aviones detectados para barcos mientras disparaban contra las tropas comunistas desde Chongjin, y los aviones abordaban las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. Los ataques del barco golpearon los cuarteles en Anhung-ni y Hungnam, y los nodos de suministro en las cercanías de Masing-Nyong, el embalse Pujon-gang y Pyong-ni. Los intrusos nocturnos destruyeron y dañaron varios camiones al norte y al oeste de Wŏnsan. Los Ángeles se reincorporó al grupo de trabajo y Toledo navegó brevemente con los barcos antes de girar para otras operaciones, aunque no antes de que el helicóptero UP-30 despegara de Kearsarge y se transfiriera al último crucero.

El mal tiempo obstaculizó las operaciones y el barco solo lanzó 61 salidas el 28 de enero. Los jets suprimieron el fuego antiaéreo y cubrieron los aviones propulsados ​​por hélice que bombardearon las áreas de suministro cerca de Pyongbugun, y otros aviones cubrieron las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. Los intrusos nocturnos buscaron infiltrados enemigos a lo largo de las rutas costeras al norte y al sur del puerto. El teniente Francis C. Anderson, USNR, y el AT3 John R. Schmid del Destacamento F del VC-35 volaron un AD-4N Skyraider (BuNo 124748) en uno de los vuelos nocturnos, pero no regresaron. Los buscadores informaron que la última posición conocida de los dos hombres cruzaba la playa en dirección al barco, pero una misión de búsqueda y rescate no pudo encontrar a Anderson y Schmid y, en consecuencia, fueron listados como desaparecidos por causa desconocida. Rochester (CA-124) se unió al grupo de trabajo.

El mal tiempo también interfirió con el reabastecimiento de Kearsarge al día siguiente, y aunque el barco recibió fueloil y gasolina de aviación, no cargó municiones, un problema molesto al enfrentarse a la batalla. El vicealmirante Clark abordó valientemente un helicóptero en Missouri y lo llevó a Kearsarge para una conferencia. Luego, un Skyraider lo llevó a tierra al aeródromo K-16 para una reunión adicional de alto nivel. El avión devolvió a Clark a Kearsarge, desde cuya cubierta una ayuda devolvió al atareado almirante al acorazado.

El día 30, Kearsarge regresó a la línea y reanudó los ataques, pero solo envió 42 salidas al aire debido a las inclemencias del tiempo en curso. No obstante, los reactores atacaron los cañones antiaéreos enemigos cuando Corsairs y Skyraiders atacaron las áreas de suministro en Wŏnsan, y otros aviones buscaron vehículos y tropas enemigos a lo largo de las principales rutas de suministro al norte y al oeste del puerto. Missouri y Rochester (por separado) se separaron del grupo de trabajo para otras tareas.

Kearsarge lanzó 91 salidas el último día del mes y los intrusos matutinos cubrieron las rutas costeras al norte y al oeste de Sŏngjin y Wŏnsan. Los aviones detectaron salvas de disparos navales para el grupo de bombardeo frente a esta última ciudad, donde Corsairs y Skyraiders también atacaron las áreas de suministro y alojamiento. Además, Jet's atacó el tráfico militar en los sectores del norte al norte de Wŏnsan. Los ataques laceraron áreas de suministro enemigas en Haosang, Samho y Tonghung-dong, así como un área de alojamiento en Wŏnsan. Philippine Sea (CVA-47) se unió al grupo de trabajo.

Los intrusos matutinos inauguraron los ataques del grupo aéreo el 1 de febrero de 1953, buscando al enemigo a lo largo de las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. A la primera de las 90 salidas de ese día, siguió un paquete de ataque de Corsairs y Skyraiders que brindó apoyo aéreo cercano a las tropas a lo largo de los sectores occidental y central de la línea del frente. Otros aviones bombardearon áreas de suministro cerca de Pyong-ni o detectaron disparos navales en Hunghan. Los aviones bombardearon los nodos de suministro y las reservas en Chukkun-ni, Taemok, Tokso-dong y Yongung-ni.

La aeronave realizó 94 incursiones desde Kearsarge el 2 de febrero. Los vuelos matutinos de hostigamiento dañaron una locomotora mientras cubrían las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. Corsairs y Skyraiders golpearon a los soldados enemigos a lo largo de los sectores central y occidental de la línea del frente. Los jets protegieron a los aviones que impactaron en áreas de suministro en Pangokch-on y Pungsan. Los ataques también se dirigieron a áreas de logística en Sinpo, Songdong y Tongyang, y zonas de tropas y alojamiento en las cercanías de Somy-on y Tanchon. Rochester navegó brevemente al vapor con TF 77, y Toledo lo hizo al día siguiente cuando los barcos se reabastecieron.

El mal tiempo impuso retrasos durante todo el día 4, pero la compañía del barco y el grupo aéreo perseveraron y enviaron 91 salidas al aire. Los paquetes de aviones propulsados ​​por propulsores y reactores matutinos golpearon áreas de suministro en el área de Hamhung. Los aviones apoyaron a las tropas a lo largo del frente en el sector central, y las incursiones asaltaron los nodos logísticos en Hungnam y Kilchu. Una división de aviones bombardeó las áreas de suministro y alojamiento cerca de Pokchong. El clima invernal detuvo las operaciones de vuelo al día siguiente, el día 5, y el barco solo lanzó dos salidas. Ella envió un solo grupo de ataque de 35 salidas para atacar objetivos en el área de Hamhung-Hungnam el día 6, y al día siguiente solo un trío de salidas despegó de la cubierta de vuelo.

El fuego antiaéreo derribó al teniente (jg) Donald H. Hagge de VA-145 en su AD-4 Skyraider (BuNo (123871) mientras volaba un ataque "Cherokee" contra un área de suministro enemiga cerca de Kuhaksan, 38 ° 23'N, 129 ° 49'E, el 8 de febrero de 1953. Hagge no regresó de la incursión y, aunque algunos de los otros hombres en el vuelo creyeron haber visto su corriente de paracaídas desde el avión, aparentemente no escapó del avión a tiempo. 91 salidas del barco ese día incluyeron interferencias matutinas que destruyeron o dañaron "numerosos" camiones a lo largo de las principales rutas de suministro al norte y al oeste de Wŏnsan. Una división bombardeó un refugio de tropas en Soksadong-ni, y Corsairs y Skyraiders apoyaron a los soldados aliados a lo largo del Sector central de primera línea.

Kearsarge lanzó otras 92 incursiones el 9 y el interlocutor de la mañana destruyó "algunos" camiones en las rutas costeras al norte del asediado puerto de Wŏnsan. Los jets atacaron objetivos en las principales rutas de suministro en los sectores del norte y refugios de tropas y suministros en Pukchong y Sambong. Corsairs y Skyraiders volaron en apoyo aéreo cercano para los soldados de primera línea en el sector este. Un ataque también arrasó los edificios de suministros en Hungnam y Wapori.

Los interlocutores matutinos iniciaron las 105 incursiones el 10 de febrero de 1953 cuando derribaron o dañaron varios camiones en las rutas de suministro costeras al norte de Wŏnsan. Aviones propulsados ​​por hélice impactaron en áreas de suministro al norte de Chongjin y aviones a reacción en áreas logísticas en las cercanías de Hoerhong, Komusan y Purongdong. El día 12, el portaaviones dirigió todos los aviones de ataque de sus 95 salidas contra las áreas de suministro y alojamiento en las cercanías de Wŏnsan. Toledo se apartó del grupo de trabajo, pero Los Ángeles se reincorporó a la formación.

Kearsarge envió al enemigo una poderosa advertencia del Día de San Valentín cuando lanzó no menos de 113 salidas a la guerra el 14 de febrero de 1953. El teniente John R. Ralston del VF-141 hizo el aterrizaje número 30.000 del barco en su F9F-2. Mientras tanto, los jets suprimieron el fuego antiaéreo para Corsairs y Skyraiders, y otros aviones atacaron las áreas de suministro al sur de Majon-ni y en el área de Wŏnsan. Los aviones propulsados ​​por hélice apoyaron a las tropas a lo largo del sector oriental de la línea del frente, y los ataques aéreos bombardearon las áreas de suministro en las cercanías de Changjon y Yongdang-ni. Los gritos nocturnos cubrieron las rutas costeras al norte de Wŏnsan.

Ciento seis incursiones salieron del barco el 16 y los intrusos de la mañana destruyeron o dañaron varios camiones que descubrieron a lo largo de la costa al norte de Wŏnsan. Los jets cumplieron el peligroso papel de suprimir las baterías antiaéreas para que los aviones propulsados ​​por hélice pudieran realizar su mortífero trabajo. Un ataque golpeó un área de suministro al oeste de Majon-ni. Aviones propulsados ​​por hélice volaron en apoyo directo de las tropas a lo largo del sector oriental del frente, y otros aviones bombardearon áreas logísticas al noroeste de Muchon y en las cercanías de Taejong-ni.

Kearsarge lanzó 109 incursiones el 17 de febrero, incluidas incursiones de intrusos matutinos a lo largo de las principales rutas de suministro al sur de Wŏnsan y las rutas costeras al norte de Hamhung, y atacaron varios camiones. Los aviones atacaron suministros enemigos en la zona de Hungnam y al este de Yangdŏk, y Corsairs y Skyraiders bombardearon las zonas de suministro al norte de Kilchu y en la zona de Wŏnsan.

Los interlocutores matutinos iniciaron las 109 incursiones el día 18 cuando destruyeron una locomotora y vagones de ferrocarril en las vías férreas a lo largo de la costa al norte de Wŏnsan. Los jets y aviones concentraron sus esfuerzos en interceptar ferrocarriles y bombardear puentes ferroviarios clave entre Puchong y Wŏnsan.

El barco lanzó 110 incursiones el día 20 que comenzaron con interferencias matutinas que destruyeron una locomotora y muchos vagones en un ferrocarril en las cercanías de Tanchon, y recorrió las líneas ferroviarias a lo largo de la costa al norte de Wŏnsan en busca de más víctimas. Otros aviones detectaron disparos navales para el grupo de bombardeo frente al puerto estratégico de Wŏnsan, y Corsairs y Skyraiders volaron en apoyo aéreo cercano para las tropas a lo largo del sector central de la línea del frente. Otros ataques afectaron áreas de suministro al sur de Andori y cerca de Chang-jin. Los jets cubrieron las principales rutas de suministro al oeste y al norte de Wŏnsan. Una incursión atacó a soldados enemigos, suministros y áreas de construcción cerca de Kosong.

A pesar del mal tiempo, el Kearsarge lanzó 47 incursiones el 21 de febrero, encabezadas por interlocutores matutinos que atacaron los ferrocarriles a lo largo de la costa al norte y al sur de Wŏnsan. Jets y aviones bombardearon líneas ferroviarias al norte de Songjin.

Un helicóptero voló al Vicealmirante Clark desde Missouri a Kearsarge durante la guardia de la mañana del 22 de febrero de 1953. Clark entregó premios a los hombres de la compañía del barco y al grupo aéreo, y esa tarde el helicóptero devolvió al almirante a su buque insignia. Kidd guió a Kearsarge cuando el portaaviones salió de la Guerra de Corea a las 1212 y navegó hacia aguas japonesas. A la mañana siguiente, el barco lanzó nueve jets y 26 aviones propulsados ​​por hélice a NAS Atsugi, Japón. Ella repostó a Kidd esa tarde y el destructor se separó y el portaaviones procedió de forma independiente. Kearsarge completó las reparaciones y el mantenimiento del viaje en Yokosuka (25-28 de febrero), se entregó a Princeton y a las 16.11 del día 28 trazó un rumbo hacia los Estados Unidos, regresando a su puerto base de San Diego el 17 de marzo.

“La moral de los oficiales y hombres del Grupo Aéreo no creó problemas serios durante todo el recorrido de combate”, informó CVG-14. “La fatiga de las largas y extenuantes horas se hizo bastante notoria después de un período de cuatro semanas en la línea. Desde el 14 de septiembre de 1952 hasta el 25 de febrero de 1953, este Grupo Aéreo pasó dos períodos de ocho (8) días y uno de 10 días en el puerto. Sin embargo, los resultados obtenidos por este Air Group en todo momento hablan por sí solos ”.
Además, el grupo agregó una nota de advertencia a su evaluación que de otro modo sería orgullosa: "Durante los meses de invierno, un recorrido de tres (3) semanas en la línea debe ser el máximo bajo un horario de operación pesado ... Las extensiones de recorridos deben evitarse en la medida de lo posible".

El recuento promedio a bordo de hombres alistados fue de 2.015 marineros y 60 infantes de marina, y el barco transfirió a 23 hombres alistados de la Armada y recibió 52. "A pesar de la creciente fatiga entre los miembros de la tripulación", informó el barco, "los casos disciplinarios no aumentaron apreciablemente durante este período ". El fuego antiaéreo dañó 22 aviones que volaron desde el barco durante el período de línea, y 16 de las 846 salidas abortaron por una razón u otra. Mientras que el barco luchó en la Guerra de Corea durante el despliegue (16 de septiembre de 1952-22 de febrero de 1953), los aviones volaron 7.081 salidas (incluidas 148 de actualización) desde el portaaviones, 104 de las cuales abortaron. El barco informó de un uso "alto" de motores de avión en el despliegue, otro indicador del ritmo acelerado. Kearsarge repostó a los destructores 36 veces, diez de ellos por la noche, y en ocasiones también trasladó a 56 pasajeros más carga y correo varias veces.

Kearsarge zarpó de nuevo hacia el Lejano Oriente, esta vez con CVG-11, el 1 de julio de 1953. El barco operó con la fuerza de portaaviones rápidos de la Séptima Flota durante la incómoda tregua de la Guerra de Corea, y también vigiló el Estrecho de Formosa [Taiwán] para evitar los comunistas de interferir con los nacionalistas chinos en Taiwán. Kearsarge y su grupo aéreo regresaron a San Diego el 18 de enero de 1954 para reanudar las operaciones de entrenamiento frente a California.

Mientras Kearsarge se entrenaba en aguas hogareñas más tarde ese año, participó en la adaptación cinematográfica de la novela de la guerra de Corea de James Michener The Bridges at Toko-Ri. El portaaviones de escolta Savo Island (CVE-78), un portaaviones en la historia, fue dado de baja después de la Segunda Guerra Mundial el 12 de diciembre de 1946. Savo Island nunca regresó al servicio activo, por lo que Oriskany la reemplazó durante la mayor parte del tiroteo.Sin embargo, Oriskany requirió una revisión y Kearsarge la relevó brevemente para algunas de las secuencias exteriores. Los marineros pintaron sobre su número de identificación del 33 al 34 para mantener la continuidad de las tomas anteriores que involucraban a Oriskany.

Kearsarge también participó en el rodaje de la película The Caine Mutiny en el área de San Diego en 1954. El almirante de la flota William F. Halsey Jr., enarbola su bandera en el portaaviones, un punto del cual la tripulación exhibió un orgullo considerable, a pesar de el hecho de que el barco no se puso en servicio hasta después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, y que Halsey generalmente dirigió su flota desde Nueva Jersey (BB-62) en la última parte de la guerra. Richard B. Anderson (DD-786) también aparece en la película.

Al despejar San Diego el 7 de octubre de 1954, Kearsarge, con el CVG-11 nuevamente embarcado, se dirigió a su tercer despliegue en el Lejano Oriente. Los chinos comunistas desencadenaron la Primera Crisis del Estrecho de Taiwán cuando asaltaron y capturaron las Islas Yijiangshan, que se elevan no lejos del continente chino, de manos de los Nacionalistas (18-20 de enero de 1955). Los nacionalistas habían tomado las islas desde que los comunistas las expulsaron del continente en 1949, y su pérdida llevó al Congreso a aprobar la Resolución de Formosa, una resolución conjunta que el presidente Dwight D. Eisenhower firmó el 29 de enero, que intentaba mantener las dos Chinas. de lanzarse unos a otros, y que permitió al presidente Eisenhower desplegar fuerzas estadounidenses para ayudar a los nacionalistas a defenderse si era necesario. Además, los estadounidenses y los nacionalistas acordaron la Operación Retroceso: evacuar a los nacionalistas de las islas Tachen [Dachen], que se encuentran cerca de la costa china frente a Taizhou en Chekiang [Zhejiang].

Essex, Kearsarge, Midway (CVB-41), Wasp (CV-18) y Yorktown (CV-10) formaron una poderosa fuerza de tarea de portaaviones que cubrió las evacuaciones. La Séptima Flota, el vicealmirante Alfred M. Pride, utilizó 132 embarcaciones y casi 400 aviones para evacuar a aproximadamente 10,000 nacionales habituales y 4,000 guerrilleros, junto con 14,500 civiles (6 al 13 de febrero de 1955). El 9 de febrero, la única baja estadounidense ocurrió cuando un fuego antiaéreo chino dañó un Douglas AD-5W (EA-1E) del VC-11, Destacamento H, mientras volaba una patrulla antisubmarina desde Wasp y aparentemente (sin querer) sobrevolaba territorio chino. El Skyraider se abandonó después de sufrir daños, y las lanchas patrulleras chinas nacionalistas rescataron a la tripulación de tres hombres. Tras la evacuación, los comunistas desembarcaron y ocuparon las islas abandonadas. Su crucero terminó en San Diego el 12 de mayo de 1955.

Kearsarge operó durante los siguientes años en el programa de despliegue anual en el Lejano Oriente y operaciones de capacitación en las afueras de California. El barco y el CVG-5 se desplegaron en el Pacífico Occidental (29 de octubre de 1955-17 de mayo de 1956). Mientras tanto, Kearsarge experimentó mejoras sustanciales en la forma del programa SCB-125. Volvió a girar hacia el oeste, esta vez con el ATG-3 a bordo, para otra ronda de patrullas y visitas a puertos en el Pacífico Occidental (9 de agosto de 1957-2 de abril de 1958). El avión del grupo incluía el Escuadrón de Ataque Pesado Salvaje del Norte Americano AJ-2 (A-2B) (VAH) 16 Destacamento J, y el Grumman F9F-8P (RF-9F) Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico Ligero (VFP) 61 Destacamento J de Grumman .

El barco fue habilitado como portaaviones de apoyo para la guerra antisubmarina durante el verano de 1958, función para la que fue reclasificada a CVS-33 el 1 de octubre de 1958. Tras un entrenamiento intensivo en su nueva tarea, el portaaviones zarpó para operaciones de la Séptima Flota en el Lejano Oriente el 5 de septiembre de 1959. Kearsarge embarcó en los rastreadores Grumman S2F-1 (S-2A) del Carrier Air Antisubmarine Squadron (VS) 21, una docena de Sikorsky HSS-1 (SH-34G) Seabats y cuatro HSS-1N (SH- 34J) del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 6, y el AD-5Q (EA-1F) Skyraiders del Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana (VAW) 13 Destacamento A.

El tifón Vera se convirtió en una poderosa tempestad que devastó las islas japonesas en las últimas dos semanas de septiembre de 1959. Las marejadas inundaron embarcaciones y derribaron diques y diques, deslizamientos de tierra arrasaron comunidades y varios edificios se derrumbaron, aplastando o atrapando a la gente en su interior. Vera mató e hirió a decenas de miles de personas y dejó a más de un millón sin hogar. Kearsarge entró en el puerto de Nagoya a raíz del tifón y apoyó las operaciones de socorro (del 29 de septiembre al 6 de octubre). Su avión aterrizó grupos de personal médico y suministros, mientras que su tripulación y grupo aéreo donaron ropa y dinero a las personas en apuros. Estos esfuerzos incluyeron evacuar a casi 6,000 personas, entregar 200,000 libras de cargamento de socorro y administrar más de 17,000 inyecciones de tifoidea y antibióticos para prevenir la propagación de enfermedades.

Después de participar en los ejercicios de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO) y en las operaciones de la Séptima Flota, autorizó a Yokosuka para el viaje de regreso a casa el 3 de marzo de 1960. Tres días más tarde, en aguas tormentosas a unas 1.200 millas de la isla Wake, rescató a cuatro soviéticos que se desviaron 49 días. en una lancha de desembarco para discapacitados. Fueron trasladados en avión de regreso a su país después de que Kearsarge llegara a NAS Alameda, California, el 15 de marzo. La Unión Soviética agradeció a la aerolínea su gesto humanitario.

Un año de operaciones de entrenamiento fue testigo de cómo Kearsarge navegaba en compañía de otros barcos en ocasiones, incluidos John A. Bole (DD-755), Lofberg (DD-1059) y Taussig (DD-746), y los barcos de escolta Bridget (DE -1024), Evans (DE-1023) y Hooper (DE-1026). El entrenamiento preparó el barco para su próximo despliegue desde San Diego el 3 de marzo de 1961. El portaaviones antisubmarino y el Antisubmarine Carrier Air Group (CVSG) 53 se metieron en problemas cuando se desviaron a aguas del sudeste asiático. Los ataques en curso de los insurgentes comunistas pathet laosianos amenazaron la estabilidad del régimen realista en Laos y la Séptima Flota envió barcos al Mar de China Meridional para monitorear los combates el 21 de marzo. Los aviones volaron misiones de reconocimiento sobre Laos. Sin embargo, los insurgentes infligieron una derrota a las facciones realistas y neutralistas dentro de Laos en abril, y en ocasiones la Séptima Flota también desplegó Ranger (CVA-61), con CVG-9 embarcado, y Ticonderoga (CVA-14), con CVG- 5, a la zona. Las facciones rivales firmaron un alto el fuego a finales de mes, lo que permitió a los portaaviones llegar el 5 de mayo. Después de seis meses en el Lejano Oriente, Kearsarge llegó a Puget Sound el 1 de noviembre para la segunda fase de su modernización.

Después de completar ese trabajo, reparaciones del viaje y entrenamiento, Kearsarge partió de Long Beach, California, el 1 de agosto de 1962 para el Pacific Missile Range como un barco de recuperación en el programa espacial. Cmdr. Walter M. Schirra piloteó la cápsula espacial Sigma 7 durante el lanzamiento de Mercury-Atlas-8 desde Cabo Cañaveral, Florida, el 3 de octubre de 1962. Sigma 7 cayó en el Pacífico a 275 millas al noreste de la isla Midway cerca de 32 ° 5'N, 174 ° 28'W, ya unas 9.000 yardas del barco de recuperación principal Kearsarge. Los helicópteros arrojaron nadadores cerca de la cápsula y Kearsarge subió a Sigma 7 y Schirra a bordo del portaaviones. Los barcos adicionales que apoyaron la recuperación incluyeron el lago Champlain (CVA-39) en el Atlántico. Kearsarge devolvió a Schirra a Honolulu, H.I., para un vuelo de regreso al continente de los Estados Unidos, y el 16 de octubre recibió sus alas de astronauta.

Kearsarge reanudó los ejercicios de entrenamiento durante seis meses antes de cargar CVSG-53 y navegar a Pearl Harbor, H.I. (19-29 de abril de 1963) para participar una vez más en el programa espacial. El barco repostó y se aprovisionó y luego viró hacia el mar escoltado por Fletcher (DD-445). La tripulación del portaaviones deletreaba "Mercury 9" en la cabina de vuelo mientras se dirigía al área de recuperación el 15 de mayo. El capitán L. Gordon Cooper, Jr., USAF, pilotó la cápsula espacial Faith 7 durante el lanzamiento de Mercury-Atlas-9 desde Cabo Cañaveral, Florida, el 16 de mayo. Faith 7 cayó en el Pacífico a unas 80 millas al sureste de la isla Midway cerca de 27 ° 20'N, 176 ° 26'W. La cápsula impactó a menos de 7,000 yardas de la nave de recuperación primaria Kearsarge, que recuperó la nave espacial y el astronauta: los nadadores bajaron de los helicópteros para arreglar el collar de flotación y recuperar el carenado de la antena. Los barcos adicionales que apoyaron la operación incluyeron Wasp en el Atlántico. Kearsarge devolvió a Cooper a Pearl Harbor.

El barco partió el 4 de junio de 1963 en su octavo crucero hacia el Lejano Oriente, y mientras operaba con la Séptima Flota, mantuvo vigilante los combates en el sudeste asiático. Kearsarge regresó a Long Beach el 3 de diciembre y participó en ejercicios de entrenamiento frente a California. Seis meses después, el 19 de junio de 1964, el portaaviones antisubmarino se desplegó en su noveno crucero por el Lejano Oriente. Al llegar a Yokosuka el 30 de julio, Kearsarge recibió órdenes de enviarla al Mar de China Meridional en respuesta al Incidente del Golfo de Tonkin. Tras los enfrentamientos iniciales, el presidente Lyndon B. Johnson ordenó ataques aéreos de represalia y Estados Unidos lanzó la Operación Pierce Arrow el 5 de agosto. Constellation (CVA-64) y CVW-14, y Ticonderoga y CVW-5, lanzaron 64 salidas de ataque contra buques e instalaciones de Vietnam del Norte en cinco ubicaciones a lo largo de la costa de ese país en Bai Chay, Cua Hoi, Gianh River y Lach Truong, y Áreas de almacenamiento de aceites de petróleo y lubricantes en Vinh. Los ataques hundieron o dañaron varias embarcaciones y destruyeron almacenes e instalaciones de almacenamiento de petróleo. El fuego antiaéreo derribó dos aviones sobre Hon Gai. Mientras los dos portaaviones y sus consortes lanzaban sus ataques contra los norvietnamitas, Kearsarge ayudó a llenar el vacío que dejaron en los barcos desplegados de la Séptima Flota y proporcionó patrullas antisubmarinas en el Pacífico Occidental. Kearsarge regresó a Long Beach el 16 de diciembre de 1964 y, después de una revisión durante la primera mitad de 1965, operó frente a la costa oeste.

Kearsarge, con el CVSG-53 embarcado, el Contralmirante Eli T. Reich al mando, dirigió de nuevo un Grupo de Cazadores-Asesinos al Pacífico Occidental (9 de junio a 21 de diciembre de 1966). El portaaviones se unió a Frank E. Evans al mediodía y navegaron con Everett F. Larson (DD-830) y James E. Kyes (DD-787). También operaron con la aeronave del grupo aéreo del portaaviones, que inicialmente contaba con 20 rastreadores S-2E de VS-21 y VS-29, cinco rastreadores E-1B de VAW-11 Destacamento R, 21 Sikorsky SH-3A Sea Kings de HS -6 y un solo comerciante C-1A (BuNo 146023). Los barcos y aviones trabajaron durante múltiples simulacros antiaéreos y antisubmarinos en el camino, incluidos disparos de armas a drones objetivo, y nuevamente durante una evaluación de preparación operativa en aguas de Hawai (15-17 de junio y 20-25 de junio).

Los barcos zarparon para el ejercicio antisubmarino Cruzado T III con embarcaciones y aviones estadounidenses, japoneses y surcoreanos como parte del TG 70.4. Kearsarge lideró el grupo, que también estaba compuesto por el destructor de misiles guiados Cochrane (DDG-21), Everett F.Larson, Frank E. Evans, James E. Kyes, Radford (DD-446), Walker (DD-517), el submarino Bonefish ( SS-582) y Guadalupe (AO-32). El grupo navegó a través del estrecho de Tsugaru hacia el mar de Japón y se reunió con los barcos japoneses Amatsukaze (DDG-163), Ayanami (DD-103), Isonami (DD-104), Shikinami (DD-106) y Uranami (DD -105).

Los aliados operaban descaradamente cerca de aguas que los soviéticos consideraban suyas. A medida que los barcos se acercaban, encontraron una densa niebla mientras avanzaban hacia el sur a través del Golfo de Tartaria, un estrecho que separa la isla de Sakhalin del continente asiático, el 27 de julio de 1966. La visibilidad disminuyó y tripularon detalles de niebla y Señales de niebla repetidas. Los soviéticos mostraron interés en los procedimientos y durante la vigilia de la mañana, el destructor soviético Veskiy (DD-022) emergió repentinamente de la oscuridad y siguió a los barcos aliados. Este último se movió en una formación circular, y Frank E. Evans y algunas de las otras naves de la pantalla se turnaron para dirigir varios rumbos y velocidades para trabajar entre el fisgón, a quien apodaron "Mama Bear", y el portaaviones.

La niebla se disipó y con ella el barco soviético de clase Kotlin, pero esa tarde el destructor se ganó el apelativo de Mama Bear cuando regresó con un par de lanchas de misiles de clase Komar, que los estadounidenses apodaron "Baby Bears". El trío se acercó y observó a los aliados antes de que los rusos abandonaran el área en dirección noroeste a diez nudos. Bonefish se reincorporó a la formación en la tarde del día 28 y el submarino también vigiló a los intrusos soviéticos. Un par de aviones soviéticos sobrevolaron la proa de Frank E. Evans de estribor a babor en 1708, y poco después, su amigo Veskiy, que escuchaba a escondidas, regresó y los siguió durante toda la noche. Frank E. Evans y Walker se turnaron para llevar a cabo "tácticas de hombro" contra su adversario de la Guerra Fría. En medio de estos enfrentamientos, un helicóptero voló desde Kearsarge y levantó a Ens. Ray M. Messinger, el oficial de material electrónico del destructor, se dirigió al portaaviones para recibir información sobre los soviéticos y luego lo devolvió a la nave. Mientras tanto, los japoneses se separaron y regresaron a sus puertos.

Los estadounidenses continuaron moviéndose hacia el sur y el 29 se reunieron con el destructor surcoreano Chungmu (DD-91), ex-Erbin (DD-631), Chungnam (DE-73) ex-Holt (DE-706), Kang Won (DE -72), ex-Sutton (DE-771) y Kyong Ki (DE-71), ex-Muir (DE-770), y fragatas Duman (PF-61), ex-Muskogee (PF-49), Imchin (PF-66), ex-Sausalito (PF-4) y Naktong (PF-65), ex-Hoquiam (PF-5). Las dos armadas llevaron a cabo una serie de ejercicios y dos de los tripulantes del barco se embarcaron a bordo de un barco surcoreano durante tres días. Los hombres regresaron felicitando a sus aliados que trabajaban duro, pero se quejaron de la comida, que consistía principalmente en un menú repetitivo de repollo y arroz. Cuando comenzaron el intercambio en la tarde del día 29, los operadores de sonar de Frank E. Evans detectaron un submarino ruso y lo perdieron nuevamente en los "deflectores", solo para recuperar el contacto. El barco resbaladizo jugó un juego del gato y el ratón con el barco, girando y zambulléndose para romper el contacto, y luego inadvertidamente se reveló de nuevo hasta que maniobró fuera de la detección. Los estadounidenses y surcoreanos concluyeron sus entrenamientos y se separaron, los últimos volviendo a casa y los primeros a aguas japonesas.

Posteriormente, Kearsarge se dedicó a la guerra de Vietnam. En ocasiones, Kearsarge y barcos de DesDiv 231: Cochrane, Frank E. Evans, James E. Kyes, Radford y Walke (DD-723) operaban en el Golfo de Tonkin en el Mar de China Meridional, a partir del 8 de agosto de 1966. Número de tiendas El barco Castor (AKS-1) también se unió a ellos para parte de su despliegue.

Los portaaviones necesitaban guardias aéreos, barcos que navegaran en formación con ellos, para estar atentos a posibles accidentes y rescatar a los tripulantes aéreos o de la cubierta de vuelo que entraran al agua. El trabajo exigente ya menudo ingrato requería una vigilancia constante. Frank E. Evans comenzó en septiembre de 1966, sirviendo como guardia de avión a su vez para Franklin D. Roosevelt (CVA-42), con Carrier Air Wing (CVW) 1 embarcado, Constellation, con CVW-15 y Kearsarge. De repente se dio la vuelta el día 1 y corrió a 25 nudos hacia el lugar de un avión derribado, solo para descubrir que recibió un informe inexacto y que el avión se había recuperado a salvo. La nave también atacó al enemigo con sus salvas de 5 pulgadas. Kearsarge, Frank E. Evans, James E. Kyes, Radford y Renshaw (DD-499), giraron y se dirigieron al vapor hacia Subic Bay en Filipinas (4-5 de septiembre).

El barco regresó a la línea y operó en aguas vietnamitas hasta el 24 de octubre. Al día siguiente se dirigió al área de Kuala Lumpur y ancló en el Estrecho de Malaca el día 30. Regresó vía Subic Bay a Yankee Station el 5 de noviembre y operó allí hasta el 23. Al día siguiente, Bennington y CVSG-59 relevaron a Kearsarge y ella y sus consortes trazaron rumbo a casa vía Hong Kong y Japón, y regresaron a los Estados Unidos continentales en San Diego el 21 de diciembre de 1966.

Kearsarge, CVSG-53 y los barcos de la pantalla realizaron ejercicios de preparación frente a California hasta que zarparon hacia el Pacífico Occidental (17 de agosto de 1967-6 de abril de 1968). Tras una evaluación acelerada de la preparación operacional en aguas de Hawai (23-27 y 28-30 de agosto) y una breve visita (1-5 de septiembre) a Pearl Harbor, los barcos reanudaron su viaje hacia el oeste. Los barcos del grupo entrenaron en ruta, pero solo pasaron seis horas en Yokosuka el 24 de septiembre en lugar de los cuatro días previstos. El grupo se dirigió hacia el sur hacia el Mar de Filipinas durante 11 días de ejercicios de guerra antisubmarina, y se extendió tan al sur como Guam antes de regresar a Yokosuka. El clima los trató amablemente con mares tranquilos y cielos azules que prevalecieron hasta los dos días antes de que ingresaran a Yokosuka, cuando se encontraron con mares agitados.

Los buques de guerra entonces (18-22 de octubre de 1967) se dirigieron al Golfo de Tonkin y la Guerra de Vietnam hasta el 13 de noviembre. Los destructores de la pantalla custodiaban fielmente a Kearsarge mientras el portaaviones lanzaba cinco vuelos diarios de aviones, que comprendían dos vuelos de seis horas, dos de cinco y tres cuartos de hora y uno de cinco horas y media. Kearsarge generalmente utilizó un Tracer y dos Trackers, complementados por un Sea King ocasional, para lo que ella informó como "fotografía de alto interés" mientras estaba en Yankee Station. La aeronave voló en una diversa tarea de misiones que proporcionaron una cobertura de radar mejorada de objetivos clave a flote y en tierra, y rastrearon barcos soviéticos y del bloque oriental, británicos, chipriotas, griegos, italianos y malteses que abastecían a los norvietnamitas. Los barcos de pesca variaban en número desde uno o dos hasta varios cientos, y iban desde pequeños sampanes hasta arrastreros con casco de acero, estos últimos generalmente se veían en parejas. Los estadounidenses detectaron en su mayoría barcos de pesca comunistas chinos y algunos barcos nacionalistas chinos en el norte del Golfo de Tonkin.

El portaaviones y sus escoltas también apoyaron la Operación Sea Dragon, un esfuerzo para cortar el contrabando y los suministros del enemigo en Vietnam del Sur, y para desatar fuego naval contra el enemigo que opera en ese país. Los mantenedores configuraron cuatro S-2E a bordo del Kearsarge y cambiaron los roles de los rastreadores de cazar submarinos del Bloque Este a atacar a los contrabandistas enemigos. Los Trackers dispararon un total de 30 misiles aire-tierra AGM-12B Bullpup, de los cuales 20 funcionaron normalmente, y afirmaron hundir siete buques y dañar una docena más. Frank E. Evans cambió de guardia de avión a coordinador de guerra antisubmarina en la estación Yankee, y ella estableció y supervisó tales ejercicios para los otros destructores que operaban en el Golfo de Tonkin. Sin embargo, el súper tifón Emma (Welming) atravesó Filipinas y siguió un rumbo noroeste hacia Hainan y el sur de China, y los barcos giraron hacia el sur durante tres días para escapar de Emma, ​​y ​​luego cambiaron de rumbo y regresaron al área para reanudar. su entrenamiento.

Kearsarge y Frank E. Evans dieron media vuelta y se dirigieron a Subic Bay para una visita demasiado fugaz (15-23 de noviembre de 1967). Los barcos llegaron en medio de las elecciones de mitad de período en Filipinas, y varios días de violencia esporádica siguieron al cierre de las urnas y la finalización de las febriles campañas. En consecuencia, la estación naval cerró sus puertas durante casi una semana, lo que obligó a los barcos y sus tripulaciones a depender de la estación para el descanso y la recreación. Los tripulantes decepcionados intentaron compensarlo participando en una serie de opciones.Los marineros del grupo practicaron esquí acuático y yates, jugaron golf en miniatura y ping pong, y aunque la violencia en tierra obligó a Frank E. Evans a cancelar su primer grupo turístico programado, el barco envió a los siguientes grupos a Manila, Baguio en las montañas a la hacia el norte, y un centro turístico en las hermosas cataratas Pagsanjan. El barco también celebró otra fiesta, esta vez en la isla Grande, durante el segundo y tercer día en puerto. Una barbacoa y eventos deportivos destacaron las actividades, y el buque de guerra fue sede del segundo partido de su torneo de bolos de despliegue del Pacífico occidental. Después de una serie de tres juegos, los suboficiales de primera clase salieron 32 pines por delante de los jefes y los oficiales tropezaron gravemente.

El portaaviones y su grupo participaron en Silverskate '67, un ejercicio antisubmarino de la Séptima Flota que involucró al Kearsarge, 11 destructores, incluidos dos barcos nacionalistas chinos, cuatro submarinos y aviones con base en tierra en el Mar de China Meridional. Frank E. Evans detectó y "hundió" uno de los submarinos dentro de las dos primeras horas del ejercicio, pero el teniente (jg) Philips S. Murray, el oficial del centro de información de combate, experimentó considerables problemas de comunicación con sus homólogos nacionalistas chinos hasta que Este último envió a un oficial de enlace para resolver las dificultades del idioma. Después del ejercicio, los barcos regresaron a la estación Yankee.

"A pesar del deterioro del clima", informó Kearsarge, "no hubo una disminución del ritmo frenético de las operaciones aéreas de la Yankee Station durante enero y febrero [de 1968]". Media docena de Sea Kings blindados y camuflados utilizados para vuelos de búsqueda y rescate y utilitarios reforzaron Kearsarge el 6 de enero. Sin embargo, su presencia, por lo demás bienvenida, se sumó a las condiciones ya abarrotadas en el hangar y las cubiertas de vuelo. Kearsarge y sus escoltas se apartaron de la línea y visitaron Hong Kong (21-27 de enero). El transportista informó que los "comerciantes y marineros de KEARSARGE locales hicieron un buen negocio mientras se formaban nubes oscuras en el horizonte internacional". Luego, los barcos trazaron rumbos para Subic Bay, donde realizaron reparaciones y mantenimiento durante el viaje (28-31 de enero).

La alusión a una crisis que se avecina se produjo cuando los norcoreanos se apoderaron del buque de inteligencia naval Pueblo (AGER-2) en aguas internacionales el 23 de enero de 1968: el barco hizo su punto de aproximación más cercano a tierra a 15,8 millas náuticas de la isla de Ung-Do. . Los captores llevaron a Pueblo a Wŏnsan. Estados Unidos alertó a una serie de comandos y durante los días siguientes planeó escenarios de represalia que iban desde ataques limitados contra las fuerzas norcoreanas en Wŏnsan, hasta minería aérea del puerto por Grumman A-6A Intruders of VA-35 de Enterprise (CVAN-65). , un bloqueo de Wŏnsan o puertos adicionales, o incursiones contra otros objetivos militares que involucren aviones USN, USMC y USAF, incluidos Boeing B-52D Stratofortresses. Los refuerzos para la Operación Formation Star abarcaron a Ranger y Yorktown (CVS-10), con CVW-2 y CVSG-55 embarcados, respectivamente. El 27 de enero, seis escuadrones de portaaviones de la Reserva Aérea Naval se presentaron para el servicio activo. Sin embargo, los combates en Vietnam requirieron un cambio en las operaciones, y el 16 de febrero, la Enterprise recibió órdenes.

Kearsarge y las otras naves del grupo recibieron órdenes de participar en Formation Star y corrieron hacia el norte, bordearon las islas japonesas hacia el este y pasaron por el estrecho de Shimonoseki entre Honshū y Kyūshū para completar un mayor mantenimiento en Sasebo (23 -29 de febrero de 1968). El 1 de marzo partieron como TG 70.4, solo para ser recibidos por Gidrolog, un buque de inteligencia soviético de clase T-58. Los soviéticos mostraron un gran interés en la crisis y Gidrolog siguió a Kearsarge y su pantalla mientras relevaban a Yorktown. A pesar de la modernización de la Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) II de Frank E. Evans, ella, así como algunos de los otros destructores, carecían de sólidas capacidades antiaéreas. Lynde McCormack (DDG-8) se unió al grupo para ayudar a proteger a Kearsarge en caso de un ataque aéreo enemigo.

La temperatura bajó muy rápidamente y cuando los barcos cruzaron el Mar de Japón se acercaron a la marca de congelación. "El elegante uniforme de la cubierta de vuelo", observó el historiador de Kearsarge, "incluía ropa interior térmica, parkas, mascarillas y guantes gruesos". Para ayudar a protegerse del frío adormecedor, el Departamento de Suministros del transportista instaló un comedor de beneficencia en el Centro de Control de Mantenimiento junto a la cubierta de vuelo, que logró "el doble efecto de elevar tanto la temperatura corporal como la moral". En las raras ocasiones en que los barcos transfirieron hombres, Kearsarge lanzó dos helicópteros para proporcionar búsqueda y rescate inmediatos del agua helada.

Coral Sea (CVA-43), con CVW-15 a bordo, relevó al Ranger el 4, y al día siguiente el buque de recolección de inteligencia soviético Protraktor de clase Dnepr relevó a Gidrolog y permaneció con el grupo de trabajo estadounidense durante el resto de su tiempo en la estación. . Los soviéticos continuaron monitoreando la crisis cuidadosamente, y Kearsarge informó que identificó una amplia variedad de sus buques, incluido un crucero de clase Sverdlov (Pennant No. 824), un destructor de misiles guiados de clase Krupny (Pennant No. 981 - equipado con un SA-N -1 lanzador doble de misiles superficie-aire Goa), fragata de misiles guiados clase Kashin (580), clase Kotlin modificada (424), fragatas clase Riga (800 y 840), recolectores de inteligencia clase Pamir Gidrograf y Peleng, Gidrolog, Protraktor, Uda engrasadora clase Vishera, y engrasadora Konda.

Kearsarge lanzó inicialmente vuelos de tres rastreadores que vigilaban a los barcos soviéticos que intentaban escudriñar los barcos estadounidenses. Estos tríos de aviones utilizaron su radar y lanzaron sonoboyas a lo largo de los probables cursos submarinos hacia la región. Sin embargo, al cabo de varios días, las tripulaciones se dieron cuenta de que podían lograr la probabilidad prevista de detectar intrusos reduciendo el número total de sonoboyas en los campos, y comenzaron a aumentar el espaciamiento y reposicionar las sonoboyas. Eso, a su vez, les permitió reducir el número de aviones en cada patrulla de tres a dos. Por lo general, al menos un Tracer también voló misiones de vigilancia, aunque la nave hizo un gran esfuerzo para escalonar las patrullas con los Trackers. El barco finalmente regresó a casa.

El portaaviones se entrenó y realizó el mantenimiento, y partió para otro despliegue en el Pacífico Occidental (29 de marzo a 4 de septiembre de 1969). Embarcó los S-2E de VS 21 y 29, SH-3A de HS-6 y E-1B de VAW-111 Destacamento 33, de CVSG-53 en NAS North Island, California. A veces SH-3A de helicóptero de combate El Escuadrón de Apoyo (HC) 7 Destacamentos 110 y 111 también operaban desde el barco. Desde aguas californianas trazaron un rumbo hacia aguas hawaianas, donde pasaron tres días en Pearl Harbor y luego (del 7 al 14 de abril) completaron una evaluación de preparación operativa. El japonés Lockheed P-2J Neptunes se unió a la evaluación. El grupo continuó y llegó a Yokosuka el 26 de abril. Los rastreadores, rastreadores y Sea Kings que volaban desde Kearsarge luego reanudaron sus patrullas de vigilancia de los barcos que viajaban en el Golfo de Tonkin, aumentados por los Lockheed P-3A Orions de la Armada.

Después de una serie de patrullas y ejercicios, Kearsarge se preparó para unirse a más de 40 barcos y submarinos miembros de la SEATO para la Operación Sea Spirit - maniobras y ejercicios de la SEATO en aguas que llegan a Tailandia. El portaaviones operaba en la Fuerza de Tarea Marítima, TF 472, Contralmirante Jerome H. King Jr., que constaba de cuatro grupos de tarea: Grupo A de Guerra Antisubmarina, TG 472.1, Grupo B de Guerra Antisubmarina, TG 472.2 (formado alrededor de Kearsarge), Replenishment Group, TG 472.3, y Submarine Group, TG 471. El grupo A contenía múltiples comandos, incluyendo la unidad de transporte, TU 472.1.1, el capitán John P. Stevenson, RAN, y la unidad de pantalla, TU 472.1.2 , Capitán Joseph J. Doak Jr., Comandante, DesRon 23.

El portaaviones de la flota ligera australiana Melbourne (R.21), también comandado por el Capitán Stevenson, comprendía la Unidad de Portaaviones del Grupo A de Guerra Antisubmarina. El contralmirante G. John B. Crabb, RAN, oficial de bandera al mando de la flota australiana, rompió su bandera en el portaaviones y mantuvo el mando de ejercicio del grupo. El barco embarcó cuatro Douglas A-4G Skyhawks del Escuadrón No. 805, seis S-2E Trackers del Escuadrón 816 y ocho Westland Wessex Mk.31B del Escuadrón 817.

“La mayor parte de la operación”, resumió más tarde el Contralmirante King, “se planteó como dos grupos de tareas de portaaviones multinacionales, que operaban en apoyo de objetivos similares o iguales, pero a bastante distancia entre sí. Deliberadamente no planeamos operaciones aéreas combinadas, de los dos portaaviones, en un momento y lugar determinados ". Cuando se le preguntó sobre ese punto, King explicó: “Demasiado complejo. Preferimos darles a ellos y a nosotros mismos, en otras palabras, dar a cada portaaviones la oportunidad de descubrir los submarinos, si pudieran, sin compartir el crédito o la culpa de los aviones del otro país ".

Las diferentes embarcaciones del ejercicio inevitablemente se separaron según fue necesario para otras operaciones y mantenimiento o reparaciones, por lo que los grupos fluctuaron en su fuerza operativa real. Kearsarge protegió un convoy simulado mientras trazaban un curso oceánico hacia Sattahip, Tailandia. Durante la fase preliminar, los barcos cruzaron la cubierta de personas, en particular representantes médicos, y se reabastecieron en el mar. Los submarinos "enemigos" acosaron al convoy, y el portaaviones estadounidense actuó como el "centro" de la guerra antisubmarina contra los asaltantes submarinos. El avión No. 886, un Skyhawk australiano (ex-Bu No. 154907) del Escuadrón 805, despegó desde Melbourne y aterrizó a bordo del Kearsarge durante la Operación Crossdeck 69. Los mantenedores australianos también abordaron el barco estadounidense y los aliados discutieron sus procedimientos relativos e inspeccionaron los aviones de los demás. , y luego los australianos regresaron a Melbourne.

Sin embargo, ocurrió un terrible accidente a las 03.15 de la noche del 3 de junio de 1969, cuando el transportista australiano cortó accidentalmente a Frank E. Evans en dos con un chirrido horrible de acero al desgarrar el acero, cerca de 08 ° 59'2 "N 110 ° 47'7 "MI. Setenta y cuatro hombres de la compañía del barco murieron en la tragedia y muchos de los 199 sobrevivientes estadounidenses de la colisión sufrieron heridas espantosas.

Los barcos del Grupo B de Guerra Anti-Submarina, TG 472.2, en ese punto comprendían Kearsarge, el barco de escolta de misiles guiados Schofield (DEG-3), Walke, Bronstein (DE-1037), la fragata británica Danae (F-47) y la australiana. El barco de escolta Paramatta (DE-46), también navegó en Sea Spirit cuando recibieron la noticia del desastre. El portaaviones comenzó a lanzar los Sea Kings de rescate HS-6, y una vez que envió a los primeros en el aire en 0334, el grupo giró y aumentó la velocidad para llegar a la escena. Los Sea Kings volaron unas 40 millas hasta el lugar del desastre y el primero de cinco helicópteros llegó al área a las 0335 e inmediatamente reforzó a los buscadores. Kearsarge movilizó su Departamento Médico para prepararse para las bajas masivas, y un helicóptero llevó a un cirujano de vuelo y un oficial dental a Melbourne para brindar ayuda preliminar. El barco activó su equipo quirúrgico y su banco de sangre ambulante, y 23 tripulantes donaron sangre, aunque el equipo rechazó a más voluntarios. Los vigías del portaaviones avistaron Melbourne y Frank E. Evans a las 04.30, y durante las horas siguientes, Kearsarge lanzó y recuperó helicópteros en rápida sucesión mientras buscaban sobrevivientes.

Diez barcos y varios aviones buscaron durante casi 14 horas, pero dejaron de buscar a regañadientes en la oscuridad. “Me gustaría enfatizar”, informó el Contralmirante King a la Séptima Flota a las 0638 del día 4, “que los mares cristalinos en calma y la búsqueda inmediata y extremadamente exhaustiva por parte de muchos helicópteros Kearsarge y Melbourne y barcos de la SEATO nos dan absoluta confianza en que han recogido a todos los supervivientes ".

Poco después de esa mañana (0850-1128 del 3 de junio de 1969), Kearsarge detuvo los motores y los hombres de Frank E. Evans se trasladaron a ella en barcos y helicópteros. Cmdr. Albert S. McLemore, el oficial al mando del destructor herido, se paró en la cubierta de vuelo y estrechó la mano de cada hombre cuando pasó. Se ingresaron seis pacientes más con quemaduras en la sala de Kearsarge y 25 se trataron como pacientes ambulatorios hasta que llegaron a Subic Bay el día 6. Los marineros de la aviación naval y los infantes de marina pusieron a disposición de los destructores alojamientos de atraque. El desastre obligó a los sobrevivientes a abandonar la mayoría de sus pertenencias personales, y cuando abordaron Kearsarge vestían una mezcla de sus propios uniformes andrajosos y sucios, uniformes de trabajo australianos y cualquier otra cosa a la mano. El Departamento de Suministros del porteador les proporcionó ropa y una paga especial, y este último gesto de bondad permitió a la compañía del barco desembarcar con al menos algo de dinero en el bolsillo. Kearsarge celebró un servicio conmemorativo al atardecer para los hombres de Frank E. Evans. Al día siguiente, un helicóptero Kearsarge llevó a un segundo paciente, un hombre que sufría quemaduras y una lesión cervical, para recibir tratamiento en Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur.

El vicealmirante William F. Bringle, comandante de la Séptima Flota, elogió más tarde a Kearsarge por responder “con una eficacia inmediata y sostenida, proporcionando retransmisiones de comunicaciones aéreas y control aéreo, asistencia médica y búsqueda y rescate aéreos. Kearsarge estableció rápidamente la retransmisión de comunicaciones y el control de helicópteros mientras activaba su plan de bajas masivas ... Se brindó atención médica y apoyo administrativo a los sobrevivientes con la máxima eficacia ... "

Kearsarge fue eliminado del Registro de Buques Navales y dado de baja en Long Beach el 13 de febrero de 1970. Entre los invitados a la ceremonia de desmantelamiento se encontraban el Contralmirante William T. Rassieur (Ret.), El segundo oficial al mando de Kearsarge, el Contralmirante Norman C. Gillette, Comandante, Grupo de Guerra Antisubmarina 3, y Capitán Frederick W. Zigler, Comandante, Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques. La Marina vendió Kearsarge como chatarra el 1 de marzo de 1974.

Oficiales al mando - Fecha en que asumió el mando:
Capitán Francis J. McKenna - 2 de marzo de 1946
Capitán William T. Rassieur - 16 de abril de 1947
Capitán Curtis S. Smiley - 15 de enero de 1948
Capitán Walter V. R. Vieweg - enero de 1949
Cmdr. Harlan T. Johnson - 25 de febrero de 1950
Capitán Louis E. French - 15 de febrero de 1952
Capitán Thurston B. Clark - 6 de febrero de 1953
Capitán Thomas B. Neblett - 19 de diciembre de 1953
Capitán William L. Kabler - 13 de septiembre de 1954
Capitán Edwin O. Wagner - 10 de septiembre de 1955
Capitán Ward T. Shields - 18 de septiembre de 1956
Capitán Paul E. Emrick - 23 de septiembre de 1957
Capitán William A. Dean Jr. - 30 de agosto de 1958
Capitán Robert L. Townsend - 26 de junio de 1959
Capitán Percival W. Jackson - 23 de junio de 1960
Capitán Louis E. DeCamp - 23 de junio de 1961
Capitán Eugene P. Rankin - 10 de julio de 1962
Capitán Paul N. Gray - 3 de julio de 1963
Capitán Charles P. Muckenthaler Jr. - 26 de junio de 1964
Capitán Merle M. Hershey - 29 de abril de 1965
Capitán William L. Nyburg - 22 de abril de 1966
Capitán Benjamin C. Tate - 24 de marzo de 1967
Capitán Creighton W. Cook - 7 de octubre de 1967
Capitán Leonard M. Nearman - 17 de enero de 1969

fuente: US Naval History & amp Heritage Command (NHHC)

Kearsarge era uno de los barcos de clase Essex de "casco largo". Fue depositada el 1 de marzo de 1944 en el Navy Yard de Nueva York, y fue botada el 5 de mayo de 1945, patrocinada por la Sra. Gwyneth Fitch (de soltera Conger), esposa del Almirante Aubrey W. Fitch, Subjefa de Operaciones Navales (Aéreas). . Kearsarge encargó el 2 de marzo de 1946, con el capitán Francis J. McKenna al mando.

KEARSARGE (número de casco original CV-12 & gt renombrado a HORNET): El Jefe de Operaciones Navales había ordenado tres portaaviones clase Essex el 10 de mayo de 1940 en previsión de que el Congreso aprobara la Ley de la Armada de los Dos Océanos, aunque el barco que más tarde se convirtió originalmente en Hornet tenía el nombre de Kearsarge con el número de casco de CV-12. El contrato para construirla se adjudicó a Newport News Shipbuilding el 9 de septiembre de 1940, y su quilla se colocó el 3 de agosto de 1942. El séptimo Hornet (CV-8) se hundió en la batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942, y el El casco CV-12 pasó a llamarse Hornet poco después.

Kearsarge llegó a su puerto de origen en Norfolk, Virginia, el 21 de abril de 1946, y durante el año siguiente participó en operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este y el Caribe. Ella despejó Norfolk el 7 de junio de 1947 en un crucero de entrenamiento de guardiamarinas al Reino Unido.

A su regreso a los Estados Unidos en agosto, el portaaviones participó en maniobras durante 10 meses antes de partir de Hampton Roads el 1 de junio de 1948 para trabajar con la 6.ª Flota. La tragedia la marcó humeante. Dieciocho miembros del personal de la Armada y diez infantes de marina desaparecieron después de una lancha abierta de 50 pies que devolvió a unos 90 hombres al portaaviones desde Liberty ahogado en las agitadas aguas de Hampton Roads el 31 de mayo. Se recuperaron sesenta y ocho.

Durante su gira por el Mediterráneo, las unidades de la VI Flota fueron puestas en alerta para asegurar la paz en el Medio Oriente. Kearsarge regresó a Quonset Point, Rhode Island el 2 de octubre, y operó a lo largo de la costa atlántica y el Caribe hasta el 27 de enero de 1950, cuando navegó hacia la costa oeste. El portaaviones llegó a Puget Sound Navy Yard el 23 de febrero y fue dado de baja allí el 16 de junio de 1950 para la modernización de SCB-27A que le permitiría manejar nuevos aviones a reacción.

Guerra coreana:
Kearsarge volvió a entrar en servicio el 15 de febrero de 1952 con el capitán Louis B. French al mando. Tras el shakedown, la aerolínea despejó San Diego el 11 de agosto para un entrenamiento de vuelo intensivo en las islas hawaianas. Con su preparación completa, navegó hacia el Lejano Oriente para participar en misiones de combate en la Guerra de Corea. Al llegar a Yokosuka el 8 de septiembre, Kearsarge se unió a la Task Force 77 de portaaviones rápidos (TF 77) frente a la costa este de Corea seis días después. Durante los siguientes cinco meses, los aviones del portaaviones volaron cerca de 6.000 salidas contra las fuerzas comunistas en Corea del Norte, provocando daños considerables en las posiciones enemigas. Completó su gira a fines de febrero de 1953, y regresó a su puerto base de San Diego el 17 de marzo. Mientras servía en Corea, su clasificación se cambió a CVA-33.

Después de regresar a San Diego, Kearsarge fue utilizado en el rodaje de la película de 1954 The Caine Mutiny para representar la visita abortada al almirante William F. Halsey, Jr. a bordo de su buque insignia sin nombre.

Lejano Oriente:
Kearsarge zarpó de nuevo hacia el Lejano Oriente el 1 de julio de 1953 y operó con la fuerza de portaaviones rápido de la Séptima Flota durante la incómoda tregua en Corea. El "Mighty Kay" (después de tres colisiones con otros barcos en un corto período de tiempo, incluido el crucero SS Oriana, Kearsarge también fue apodado por algunos "Rammin Rankin's Krashbarge" y "The Mighty Kay-RUNCH") también vigilaba el Estrecho de Formosa para evitar que los comunistas ataquen a los nacionalistas chinos en Taiwán. Kearsarge regresó a San Diego el 18 de enero de 1954 para reanudar las operaciones de entrenamiento frente a California. Despejando San Diego el 7 de octubre, se dirigió a su tercer despliegue en el Lejano Oriente. Mientras operaba con la Séptima Flota, el portaaviones se mantuvo alerta para ayudar a los nacionalistas chinos en la evacuación de las islas Tachen. Del 6 al 13 de febrero de 1955, Kearsarge apoyó a las unidades de la flota en la evacuación exitosa de 18.000 civiles y 20.000 militares de las islas. Su crucero terminó en San Diego el 12 de mayo y durante los siguientes tres años operó según el programa de despliegue anual en el Lejano Oriente y las operaciones de entrenamiento frente a California.

En 1956-57, Kearsarge recibió la modernización SCB-125, principalmente incorporando una proa de huracán y una cubierta en ángulo.

Durante el verano de 1958, Kearsarge fue habilitado como portaaviones de apoyo de guerra antisubmarina y fue reclasificado como CVS-33. Después de un entrenamiento intensivo en su nuevo rol, el portaaviones zarpó el 5 de septiembre de 1959 para las operaciones de la Séptima Flota en el Lejano Oriente. Al principio de su gira, Japón fue azotado por un violento tifón, y Kearsarge jugó un papel importante en brindar alivio a las víctimas. Sus aviones aterrizaron grupos de unidades médicas y de suministros, mientras que su tripulación y grupo aéreo donaron ropa y dinero a las personas en apuros. Después de participar en los ejercicios de la SEATO y las operaciones de la Séptima Flota, despejó Yokosuka el 3 de marzo de 1960 para su viaje de regreso a casa. Tres días después, en aguas tormentosas a 1.200 millas (1.930 kilómetros) de la isla Wake, cuatro rusos fueron rescatados después de estar a la deriva 49 días en una lancha de desembarco inutilizada. Fueron trasladados en avión de regreso a su país después de que Kearsarge llegara a Alameda, California, el 15 de marzo, y el portaaviones recibió el agradecimiento de la Unión Soviética por este gesto.

Un año de operaciones de entrenamiento precedió a su siguiente despliegue desde San Diego, que comenzó el 3 de marzo de 1961. El portaaviones antisubmarino se dirigió a aguas del sudeste asiático cuando los comunistas intensificaron sus esfuerzos para derrocar al gobierno de Laos. Las manifestaciones de la Séptima Flota fueron observadas por el enemigo y la crisis disminuyó. Después de seis meses en el Lejano Oriente, Kearsarge llegó a Puget Sound el 1 de noviembre para la segunda fase de sus modernizaciones.

Proyecto Mercurio:
Tras completar las reparaciones y el entrenamiento, Kearsarge partió de Long Beach, California el 1 de agosto de 1962 para estacionarse en la Cordillera Occidental como nave de recuperación en el vuelo espacial orbital del Proyecto Mercurio del astronauta Walter Schirra después del aterrizaje. El 3 de octubre, después de un vuelo impecable, el portaaviones desempeñó su papel en la era espacial recuperando a Schirra y su cápsula espacial, Sigma 7, y devolviéndolo a Honolulu para el vuelo de regreso al continente.

Kearsarge reanudó los ejercicios de entrenamiento y los continuó durante seis meses antes de llegar a Pearl Harbor el 29 de abril de 1963 para participar una vez más en el programa espacial. El portaaviones repitió su recuperación anterior al amerizar al sacar al astronauta Gordon Cooper el 16 de mayo de 1963 después de que orbitara la Tierra 22 veces en su cápsula Faith 7.

Vietnam:
Regresó al héroe espacial a Pearl Harbor, luego partió el 4 de junio en su octavo crucero al Lejano Oriente. Las operaciones con la Séptima Flota incluyeron vigilar los problemas no resueltos en el sudeste asiático. Kearsarge regresó a Long Beach el 3 de diciembre para realizar ejercicios de entrenamiento frente a California.

El 19 de junio de 1964, el portaaviones antisubmarino se desplegó en su noveno crucero por el Lejano Oriente. Al llegar a Yokosuka el 30 de julio, Kearsarge fue enviado al Mar de China Meridional, tras el Incidente del Golfo de Tonkin, el ataque de la lancha patrullera norvietnamita contra los destructores estadounidenses en el Golfo de Tonkin a principios de agosto de 1964. Mientras que los aviones de la Armada de los Estados Unidos destruyeron el petróleo de Vietnam del Norte y depósitos de suministros, Kearsarge proporcionó protección antisubmarina para la Séptima Flota. Kearsarge regresó a Long Beach el 16 de diciembre.

Después de la revisión durante la primera mitad de 1965, Kearsarge operaba en la costa oeste y apareció en un episodio de 1965 de Bob Hope Presents the Chrysler Theatre titulado "The Admiral", con varios Douglas A-1 Skyraiders pintados con los colores del período de la Guerra de Corea. en su terraza para la producción. Partió hacia el Lejano Oriente el 9 de junio de 1966. Navegando a través de Hawai y Japón, llegó a la "Estación Yankee" el 8 de agosto y operó en Vietnam hasta el 24 de octubre. Al día siguiente se dirigió al área de Kuala Lumpur y ancló en el Estrecho de Malaca el día 30. Regresó vía Subic Bay a "Yankee Station" el 5 de noviembre y operó allí hasta el 23. Al día siguiente, la aerolínea partió a casa vía Hong Kong y Japón y llegó a San Diego el 20 de diciembre. Operó en la costa oeste hasta que partió de San Diego el 18 de agosto y llegó a Pearl Harbor 10 días después para prepararse para futuras acciones.

Despedida por la reducción general de la flota de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, Kearsarge fue dada de baja el 13 de febrero de 1970. Después de tres años en la Flota de Reserva, fue eliminada del Registro de Buques Navales en mayo de 1973 y vendida como chatarra en febrero de 1974.


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