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Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de laconia - Historia

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Laconia


Nota histórica volver a la cima

Lulu M. Fairbanks nació en Ohio en 1888 y se mudó a Seattle en 1913. Enseñó en la escuela durante cinco años, luego trabajó para el Puerto de Seattle hasta 1922. Después de irse por un breve tiempo, regresó en 1923 y se convirtió en la editora asistente. de El Alaska semanal, cargo que mantuvo hasta 1956. La Sra. Fairbanks promovió el conocimiento y la participación en las actividades de Alaska y fue nombrada Miss Alaska de por vida por la International Sourdough Convention, una organización a la que había pertenecido desde 1931. Ayudó a fundar Washington Press Women y fue la presidenta de la rama de Seattle de la Liga Nacional de Mujeres Pen.

The Mountaineers se fundó en 1906 con 110 miembros fundadores, la mitad de ellos mujeres. En los primeros años, muchas de sus actividades eran paseos y excursiones locales. También se realizaron escaladas de montaña a gran escala, como Mount Baker y Mount Rainier. Algunos de los miembros originales de los Mountaineers fueron Edmond S. Meany y Henry Landes de la Universidad de Washington, y los fotógrafos Asahel Curtis y Lawrence D. Lindsley.

Descripción del contenido volver a la cima

Álbum de 168 páginas a dos caras (la mayoría de las cuales se utilizan solo en el anverso) que narra los viajes realizados por los montañeses entre 1913 y 1916.

Lulu Fairbanks guardó este álbum de recortes en varios viajes que hizo con los Mountaineers a las Montañas Cascade y alrededor de Puget Sound. Como periodista, describe con colorido detalle los paisajes que encontraron, junto con las personalidades y actividades del grupo. Ella describe la dedicación y construcción del albergue Mountaineers en Snoqualmie en junio de 1914. El álbum de recortes tiene comentarios mecanografiados y está ilustrado con fotografías originales, imágenes de libros y revistas, y postales. También se incluyen artículos de noticias relevantes. Algunas de las excursiones comenzaron con un viaje en tren y el álbum de recortes contiene varias imágenes de trenes. Se proporcionan los nombres de algunos miembros y se identifican muchas características geográficas. Se describen e ilustran tanto las excursiones de verano como las de invierno. El primer viaje que describe Lulu Fairbanks, una visita a la reserva india de Tulalip, tiene lugar en junio de 1912, cuando dice que aún no es miembro de los Mountaineers. La última entrada fechada está en camino a Snow Lake en mayo de 1916.

Uso de la colección volver a la cima

Formas alternativas disponibles

Vea selecciones de la colección en formato digital haciendo clic en los íconos de la cámara en el inventario a continuación.

Restricciones de uso

El Museo de Historia e Industria de los amplificadores es el propietario de los materiales de la Biblioteca Sophie Frye Bass y pone a disposición reproducciones para investigación, publicación y otros usos. Se debe obtener un permiso por escrito de MOHAI antes de cualquier uso de reproducción. El museo no tiene necesariamente los derechos de autor de todos los materiales de las colecciones. En algunos casos, el permiso de uso puede requerir una autorización adicional de los propietarios de los derechos de autor.

Cita preferida

Álbum de viajes de Lulu Fairbanks Mountaineers, Museo de Historia e Industria del amplificador, Seattle

Información administrativa volver a la cima

Ubicación de la colección

Información de adquisición

Nota de procesamiento

Las páginas del álbum estaban originalmente en una carpeta de 3 anillos. Con fines de conservación, las páginas se retiraron de la carpeta y se colocaron en carpetas de archivo, y se conservaron su orden original.

Descripción detallada de la colección volver a la cima

Viajes de montañeros volver a la cima

La primera mitad del álbum describe viajes más largos realizados por Fairbanks con los Mountaineers, principalmente al Mountaineers Lodge cerca de Snoqualmie, así como a otros lugares.

Los títulos de las secciones escritos por Fairbanks se indican en cursiva.

Caminatas cortas con los montañeros de Seattle, Washington, 1912-1914 volver a la cima

La mitad posterior del álbum comienza con una página de título. Caminatas cortas con los montañeros de Seattle, Washington y describe caminatas más cortas realizadas por Fairbanks con el grupo.

Los títulos de las secciones escritos por Fairbanks se indican en cursiva.

Nombres y temas volver a la cima

Términos sujetos

Nombres personales

Nombres corporativos

Nombres geográficos

Otros creadores

Nombres personales

Encontrar ayuda preparada por Guy McClellan 2011


Casas y sitios históricos revelan capas del pasado de New Hampshire

Entre Mascoma Lake y Mount Assurance, la comunidad Shaker ha existido durante 200 años, alcanzando su pico de actividad a mediados del siglo XIX. Shakers practicaba la igualdad, el celibato, el pacifismo y la propiedad conjunta de la tierra. Hoy en día, los visitantes pueden recorrer la Gran Vivienda de Piedra, la vivienda Shaker más grande jamás construida, examinar exhibiciones de muebles, herramientas, ropa y fotografías, explorar los jardines de hierbas y flores y disfrutar de conciertos, visitas guiadas y demostraciones de artesanía. Algunos visitantes caminan hasta Shaker Feast Ground para disfrutar de las vistas de Shaker Village y Mascoma Lake. La tienda del museo vende reproducciones, libros y productos agrícolas inspirados en Shaker, junto con productos del jardín de hierbas.
Horario: Abierto todo el año, el museo está abierto de lunes a sábado, de 10 a.m. a 5 p.m. Domingo, de 12 a 17 hs.
Admisión: Adulto, $ 8.50 para personas mayores de 61 años, $ 7.50 para estudiantes universitarios, $ 6 para jóvenes de 10 a 17 años, $ 4.

Sitio histórico de Fort Constitution

Fuera de la ruta 1B de NH en la estación de la Guardia Costera de EE. UU. (25 Wentworth Road) New Castle, NH Teléfono: 603-435-1552

Sitio histórico de la granja Robert Frost

Route 28 Derry, NH Teléfono: 603-432-3091

Sociedad Molino Belknap

The Mill Plaza Laconia, NH Teléfono: 603-524-8813

Casa y museo del granero de Amos Blanchard

97 Main Street Andover, MA, 01810 Teléfono: 978-475-2236

Rundlet - Casa de mayo

364 Middle Street Portsmouth, NH Teléfono: 603-436-3205

Museo Webster Cottage

32 North Main Street Hanover, NH, 03755 Teléfono: 603-643-6529

Parque de atún blanco

600 Market Street Portsmouth, NH, 03801 Teléfono: 603-436-3680

El punto focal de este parque es una exhibición de la vida en un submarino moderno. Los visitantes recorrerán el submarino y verán todos sus compartimentos.
Horario: Día de los Caídos al Día de la Raza, todos los días, de 9:30 a. M. A 5 p. M. Desde el Día de la Raza hasta el Día de los Caídos, de jueves a lunes, de 9:30 a.m. a 4:30 p.m. Llame con anticipación para conocer los cambios estacionales.
Costo: Adultos, $ 5 niños de 7 a 17 años, $ 3 militares, $ 4 familiares, $ 10.

Museo del aserradero

200 Bedford Street Manchester, NH, 03101 Teléfono: 603-622-7531

Reserva natural y museo de la casa de la colonia Horatio

199 Main Street Keene, NH, 03431 Teléfono: 603-283-2115

Museo del Instituto Woodman

182 Central Avenue Dover, NH, 03820 Teléfono: 603-742-1038

Este complejo de cuatro edificios incluye Woodman House (1818), antigua casa del abogado Daniel Christie Hale House (1813), hogar del senador estadounidense John Parker Hale Keefe House (1827) y William Damm Garrison (1675). Colecciones de ciencias naturales que incluyen la exhibición de minerales más grande al norte de Boston, elementos de la historia local desde el siglo XVII hasta el presente, y una excelente colección de pinturas y muebles antiguos. Costo: Hay un cargo de admisión.
Horario: abril-noviembre, miércoles a domingo, 12: 30-4: 30 p.m.
Admisión: Adultos, $ 8 estudiantes y personas mayores de 65 años en adelante, $ 6 niños de 6 a 15 años, $ 3.

Eastman Lord House

100 Main Street Conway, NH, 03818 Teléfono: 603-447-5551

Museo de la Sociedad Histórica de Sandwich

4 Maple Street Centre Sandwich, NH, 03227 Teléfono: 603-284-6269

Casa histórica Mary Baker Eddy

62 North State Street Concord, NH Teléfono: 603-225-3444

Sociedad Histórica de New London

179 Little Sunapee Road New London, NH, 03257 Teléfono: 603-526-6564

Casa Jackson

76 Northwest Street Portsmouth, NH Teléfono: 603-436-3205

Casa Warner

150 Daniel Street Portsmouth, NH Teléfono: 603-436-5909

Casas históricas de Mary Baker Eddy

Stinson Lake Road, Rumney y Hall & # 39s Brook Road, North Groton Rumney y North Groton, NH Teléfono: 603-786-9943


Exposición de Mt. Lebanon Lodge # 32

7 de diciembre de 2016 y # 8211 1 de marzo de 2017 -
El 7 de diciembre de 2016, LHMS inauguró una exposición general de esta importante organización local de 197 años. Como el Freemason Lodge continuo más antiguo (1819) ubicado en lo que se convirtió en el condado de Belknap, Mt. Lebanon Lodge continúa una fuerte tradición de servicio filantrópico y caritativo a la comunidad.
La exhibición se puede ver, en el nivel superior de la Biblioteca Pública de Laconia, durante el horario normal de la biblioteca, de lunes a sábado.


Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de laconia - Historia

Junto con la Biblioteca Conmemorativa Gale (terminada en 1903), la Iglesia Bautista (terminada en 1848 y trasladada a su ubicación actual después de la construcción de la Biblioteca) y la Iglesia Congregacional (terminada en 1906), la Estación de Ferrocarril Laconia domina el extremo norte de la zona comercial del centro de Laconia.

La inspiración para reemplazar la estación de una habitación original de Laconia vino de Charles A. Busiel, un exitoso hombre de negocios de Laconia que más tarde se convirtió en gobernador de New Hampshire.

El diseño del Sr. Gilbert tiene el estilo del renacimiento románico que fue popularizado en los Estados Unidos por el arquitecto estadounidense Henry Hobson Richardson. Este último tuvo muchos seguidores. Debido a esa influencia, el estilo a menudo se conoce como románico de Richardson. La estación de ferrocarril de Laconia se completó aproximadamente diez años después del apogeo de la carrera de Richardson.

Claramente, la principal característica arquitectónica de la estación es su sala de espera central. Tiene más de 50 pies de altura. Los visitantes quedan asombrados por el techo de crucería con sus vigas curvas y elementos tallados a mano y la enorme chimenea de piedra arenisca roja. La sala está rodeada de vidrieras de triforio que brindan luz natural durante todo el día, incluso cuando está nublado.

A ambos lados de la enorme sala de espera hay secciones más pequeñas que albergaban oficinas de boletos de pasajeros y equipaje, baños públicos y servicios de taxi. Al este y al oeste de las secciones interiores centrales estaban las plataformas cubiertas.

El exterior de las salas de espera y servicio de pasajeros fue construido con granito rústico gris claro. Esta sección de la estructura está coronada por una torre masiva y achaparrada que sirve como el punto focal principal de la estructura. El granito está resaltado por molduras de piedra arenisca roja, y toda la mampostería está colocada en un mortero rojo.

Todas las partes de la estación están visualmente unidas por un amplio techo de cadera lineal que cubre las plataformas de espera, la puerta cochera, la sala de espera y las oficinas. El techo está revestido en pizarra gris oscuro. La gran extensión del techo le da a la estación un tamaño y una escala más allá de lo requerido por las funciones simples que cumplía el edificio. La línea del techo está adornada con detalles de terracota.

El enorme techo de pizarra sobre las plataformas de espera está sostenido por columnas de madera en forma de árbol. Estas columnas comienzan como un solo poste en su base y luego se ramifican en un sistema de arriostramiento similar a una extremidad donde sostienen el techo. La parte inferior de la plataforma es un revestimiento de lengüeta y arboleda con cuentas y acabado con un barniz de mástil.

La masa del techo y el trabajo de granito se suaviza con detalles tallados en el granito y la arenisca en los capiteles de las columnas y las aberturas de las ventanas.


Contenido

El barrio recibió su nombre de la antigua estación Van Nest en el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford, que lleva el nombre del padre de Abraham R. Van Nest, director del ferrocarril. [7] Van Nest es anterior a Morris Park en 20 años y se considera la más antigua de ambas comunidades. Se construyó un corto ramal de ferrocarril junto a la línea principal de la estación Van Nest para dar servicio al hipódromo adyacente de Morris Park, que fue el sitio de las carreras de caballos de pura sangre de 1889 a 1904. Entre 1892 y 1896, los lotes fueron subdivididos de las tierras de cultivo por Van Nest Empresa de mejora de tierras y mejoras. [8] Antes de que la ciudad clasificara las calles en 1895, el terreno llano y la acumulación de agua de lluvia en áreas bajas dieron como resultado que esta área fuera apodada "Mud West". La intersección de varias patas de Van Nest Avenue, Unionport Road y Victor Street todavía es conocida como las "Cinco Esquinas" por muchos veteranos y lugareños. [9]

Van Nest tiene una población de menos de 15.000 habitantes. El vecindario tiene una concentración de puertorriqueños y también contiene una importante población afroamericana. Existe una pequeña población italiana y albanesa de larga data al este de White Plains Road, cerca de Morris Park. La mayoría de los residentes alquilan. Casi el 20% de la población vive por debajo del umbral de pobreza. [10]

A los efectos del censo, el gobierno de la ciudad de Nueva York clasifica a Van Nest como parte de un área de tabulación de vecindario más grande llamada Van Nest / Morris Park / Westchester Square. [11] Según los datos del censo de Estados Unidos de 2010, la población de Van Nest / Morris Park / Westchester Square era 29.250, un cambio de 2.115 (7,2%) de los 27.135 contados en 2000. Cubre un área de 829,61 acres (335,73 ha), el barrio tenía una densidad de población de 35,3 habitantes por acre (22.600 / mi sq 8.700 / km 2). [12] La composición racial del vecindario era 27,3% (7,987) blancos, 11,1% (3,245) afroamericanos, 0,3% (82) nativos americanos, 10,6% (3,100) asiáticos, 0,1% (15) isleños del Pacífico, 1% (292) de otras razas y 1,4% (410) de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran 48,3% (14,119) de la población. [13]

La totalidad del Distrito Comunitario 11, que comprende Van Nest, Morris Park y Allerton, tenía 116,180 habitantes según el Perfil de Salud Comunitaria 2018 de NYC Health, con una esperanza de vida promedio de 79,9 años. [14]: 2, 20 Esto es más bajo que la esperanza de vida media de 81,2 para todos los vecindarios de la ciudad de Nueva York. [15]: 53 (PDF p. 84) [16] La mayoría de los habitantes son jóvenes y adultos de mediana edad: el 22% tiene entre 0 y 17 años, el 30% entre 25 y 44 y el 24% entre 45 y 64 La proporción de residentes en edad universitaria y ancianos fue menor, 9% y 14% respectivamente. [14]: 2

A partir de 2017, el ingreso familiar promedio en el Distrito Comunitario 11 fue de $ 48,018. [17] En 2018, se estima que el 21% de los residentes de Van Nest y Allerton vivían en la pobreza, en comparación con el 25% en todo el Bronx y el 20% en toda la ciudad de Nueva York. Uno de cada ocho residentes (12%) estaba desempleado, en comparación con el 13% en el Bronx y el 9% en la ciudad de Nueva York. La carga del alquiler, o el porcentaje de residentes que tienen dificultades para pagar el alquiler, es del 55% en Van Nest y Allerton, en comparación con las tasas de todo el condado y la ciudad del 58% y 51% respectivamente. Según este cálculo, a partir de 2018 [actualización], Van Nest y Allerton se consideran de altos ingresos en relación con el resto de la ciudad y no están gentrificando. [14]: 7

Políticamente, Van Nest se encuentra en el distrito 14 del Congreso de Nueva York, [18] [19] representado por la demócrata Alexandria Ocasio-Cortez a partir de 2019 [actualización]. [20] También forma parte de los distritos 33 y 34 del Senado estatal, [21] [22] representados respectivamente por los demócratas Gustavo Rivera y Alessandra Biaggi, [23] y los distritos 80 y 87 de la Asamblea estatal, [24] [25] representados respectivamente por las demócratas Nathalia Fernández y Karines Reyes. [26] Van Nest se encuentra en los distritos 13 y 15 del Ayuntamiento de Nueva York, [27] representados respectivamente por los demócratas Mark Gjonaj y Ritchie Torres. [28] [29]

Van Nest está dominado por viviendas unifamiliares de varios tipos. También hay algunas casas de vecindad esparcidas por el vecindario. La superficie total de la tierra es de aproximadamente una milla cuadrada. Los estilos arquitectónicos son diversos en Van Nest, que se inició como una comunidad residencial en 1893. Se encuentran italianos, Queen Anne, Art Deco y ladrillos y morteros contemporáneos. El centro de servicio Van Nest de Con Edison está ubicado al norte de la línea del corredor noreste de Amtrak entre Unionport Road y Bronxdale Avenue, ocupando los antiguos talleres de mantenimiento del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford. El Centro de Servicio Con Edison se compró en septiembre de 1959 al ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford por $ 3 millones. Los antiguos Van Nest Yards se construyeron en 1907 y los Yards, ahora Con Edison Service Center, consta de 940.000 pies cuadrados (87.000 m 2). [30]

Parque Editar

Van Nest Park está limitado por White Plains Road al este, Unionport Road al oeste y Van Nest Avenue al norte. Mead Street biseca Van Nest Park de Van Nest Memorial Square, que alberga el monumento a los caídos. Van Nest Park fue adquirido por la ciudad de Nueva York en agosto de 1913, la ubicación actual de Van Nest Memorial Square. En abril de 1922, la tierra quedó bajo la jurisdicción de Parks. El monumento, que se encuentra en el centro del parque original, fue erigido en abril de 1926 por la Liga Patriótica de Ciudadanos de Van Nest, que en un momento estuvo ubicado en 1800 Hunt Avenue. El monumento está hecho de granito de Deere Isle y fue diseñado por el arquitecto Arthur G. Waldreaon. El parque, como el vecindario, recibió su nombre de Reynier Van Nest, un fabricante de sillas de montar. [31]

Tres de los cuatro paneles de granito tienen los nombres de soldados caídos de la Primera Guerra Mundial, Corea y Vietnam. El panel frontal principal tiene un homenaje a los soldados caídos de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, el parque se expandió para incluir no solo un monumento, sino también equipos de juegos. El monumento fue dedicado de nuevo por el puesto número 39 del condado del Bronx de veteranos de guerra italoamericanos en octubre de 1973. Los servicios conmemorativos y del Día de los Veteranos se han restablecido en años anteriores para rendir homenaje a los fallecidos, así como a los hombres y mujeres militares actuales y anteriores. [32] [33] El área del monumento está programada para ser rediseñada y mejorada a partir de la primavera de 2018. [34] Además, se agregará un asta de bandera para completar la renovación. [35] [36]

En 1997, el alcalde Rudy Giuliani financió una renovación de $ 30,000 del parque reemplazando el antiguo equipo de juegos. [31] El diálogo sobre la renovación del parque se inició en 2010. [37] Sin embargo, en mayo de 2011, se habían asignado $ 950.000 para renovaciones en el patio de recreo. [38] La construcción del parque se inició en marzo de 2014 y duró un año. El tema del ferrocarril del parque renovado se basa en los lazos de larga data del vecindario con la estación Van Nest a lo largo del Corredor Noreste. [39] [40] Además, se instalaron cámaras de seguridad a través de una contribución del Cross-County Federal Bank para monitorear la actividad nocturna en el parque. El senador estatal Jeffrey D. Klein jugó un papel decisivo en la obtención de los permisos adecuados para las cámaras. [41] [42] Van Nest Park, después de haber sido completamente renovado, se abrió oficialmente al público en mayo de 2015. [40] [43] [44]

Van Nest y Allerton están patrullados por el 49 ° Recinto de la policía de Nueva York, ubicado en 2121 Eastchester Road.[6] El 49o Precinto ocupó el puesto 43 más seguro de 69 áreas de patrulla por delitos per cápita en 2010. [45] A partir de 2018 [actualización], con una tasa de asaltos no mortales de 64 por cada 100.000 personas, la tasa de Van Nest y Allerton de delitos violentos per cápita es un poco más que el de la ciudad en su conjunto. La tasa de encarcelamiento de 372 por cada 100.000 habitantes es más baja que la de la ciudad en su conjunto. [14]: 8

El distrito 49 tiene una tasa de criminalidad más baja que en la década de 1990, con delitos en todas las categorías que han disminuido en un 80,7% entre 1990 y 2020. El distrito informó 6 asesinatos, 17 violaciones, 181 robos, 253 agresiones graves, 167 robos, 397 hurtos mayores y 191 hurtos de automóviles en 2020. [46]

Problemas sociales Editar

Van Nest contiene una de las concentraciones más altas de pobreza en el Distrito Comunitario 11 del Bronx. Se cree que muchos de los residentes más nuevos provienen de las secciones más pobres del Bronx, como las vecinas West Farms y Parkchester. Con esta reubicación, algunos de los problemas sociales comúnmente asociados con esas comunidades han llegado a Van Nest. El tráfico de drogas, el embarazo en la adolescencia, la violencia doméstica y los delitos violentos, incluida la actividad de pandillas, son comunes. [47] Van Nest, que tiene aproximadamente una milla cuadrada, es un vecindario dentro del 49º Recinto más grande.

En enero de 2010, se creó una organización comunitaria conocida como Van Nest Neighborhood Alliance (VNNA), que se reúne mensualmente. Su agenda es trabajar en conjunto con el Precinto 49 para garantizar que cualquier delito denunciado se maneje rápidamente y se lleve a cabo un seguimiento exhaustivo. [48] ​​Además, además de simplemente informar y dar seguimiento a los delitos, tanto el Precinto 49 como el VNNA están tratando de dirigir a los jóvenes a programas patrocinados por el precinto, como baloncesto para niños y policías y Explorers. El aumento de los delitos relacionados con la juventud es una preocupación genuina para el VNNA y la comisaría local de policía número 49. [49]

Van Nest es atendida por la estación de bomberos Engine Co. 90 / Ladder Co. 41 del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York (FDNY) en 1843 White Plains Road. [50] [51] Ladder Co. 41, también conocida como Van Nest Hose Company, comenzó originalmente como una empresa de voluntarios y se conocía como Van Nest Hose Co. No. 1. [52] Originalmente estaban ubicadas en 1703 Unionport Road y se organizaron en 1906. Además, Van Nest Hose Co. No. 2 estaba ubicada en East Tremont y Rosedale Avenues y se disolvió en 1910, el mismo año que Hose Co. No. 1. [53] Cuando la Van Nest Hose Co. 1 se mudaron a White Plains Road en mayo de 1910 y se convirtieron en una empresa pagada. [54]

En mayo de 2010, Engine Co. 90 / Ladder Co. 41 celebró su centenario. El área alrededor de White Plains Road donde se encuentra la estación de bomberos fue bloqueada para la celebración. Asistieron 147 alumnos de la estación de bomberos, el Comisionado de Bomberos del FDNY, Salvatore Cassano, y 153 invitados adicionales. La parte final de la ceremonia fue la inauguración de una placa para conmemorar los 100 años de servicio dedicado, además de una placa existente que se colocó originalmente dentro de la estación de bomberos en 1910 cuando se inauguró. [55] Algunos miembros de Engine Co. 90 también han servido en el ejército de los Estados Unidos, [56] y uno murió después de sufrir un trastorno de estrés postraumático relacionado con el 11 de septiembre. [57]

A partir de 2018 [actualización], los partos prematuros y los partos de madres adolescentes son un poco más comunes en Van Nest y Allerton que en otros lugares de la ciudad. En Van Nest y Allerton, hubo 90 nacimientos prematuros por cada 1.000 nacidos vivos (en comparación con 87 por cada 1.000 en toda la ciudad) y 19,7 nacimientos de madres adolescentes por cada 1.000 nacidos vivos (en comparación con 19,3 por cada 1.000 en toda la ciudad). [14]: 11 Van Nest y Allerton tienen una población baja de residentes que no tienen seguro. En 2018, se estimó que esta población de residentes sin seguro era del 12%, lo mismo que la tasa de toda la ciudad del 12%. [14]: 14

La concentración de partículas finas, el tipo más letal de contaminante del aire, en Van Nest y Allerton es de 0,0074 miligramos por metro cúbico (7,4 x 10 −9 oz / pie cúbico), menos que el promedio de la ciudad. [14]: 9 El quince por ciento de los residentes de Van Nest y Allerton son fumadores, lo que es un poco más alto que el promedio de la ciudad de 14% de los residentes que son fumadores. [14]: 13 En Van Nest y Allerton, el 32% de los residentes son obesos, el 14% son diabéticos y el 31% tienen presión arterial alta, en comparación con los promedios de la ciudad de 24%, 11% y 28% respectivamente. [14]: 16 Además, el 23% de los niños son obesos, en comparación con el promedio de la ciudad del 20%. [14]: 12

El ochenta y tres por ciento de los residentes comen algunas frutas y verduras todos los días, que es más bajo que el promedio de la ciudad del 87%. En 2018, el 80% de los residentes describieron su salud como "buena", "muy buena" o "excelente", un poco más alta que el promedio de la ciudad de 78%. [14]: 13 Por cada supermercado en Van Nest y Allerton, hay 17 bodegas. [14]: 10

Los hospitales grandes más cercanos son Calvary Hospital, Jack D. Weiler Hospital de Montefiore Medical Center y NYC Health + Hospitals / Jacobi en Morris Park. El campus de la Facultad de Medicina Albert Einstein también se encuentra en Morris Park. [58]

Van Nest se encuentra dentro de los códigos postales 10460 al oeste de Unionport Road y 10462 al este de Unionport Road. [59] El Servicio Postal de Estados Unidos opera la oficina de correos de Parkway Station en 2100 White Plains Road. [60]

Van Nest y Allerton generalmente tienen una tasa más baja de residentes con educación universitaria que el resto de la ciudad a partir de 2018 [actualización]. Mientras que el 32% de los residentes de 25 años o más tienen una educación universitaria o superior, el 24% tiene menos de una educación secundaria y el 44% son graduados de la escuela secundaria o tienen alguna educación universitaria. Por el contrario, el 26% de los residentes del Bronx y el 43% de los residentes de la ciudad tienen una educación universitaria o superior. [14]: 6 El porcentaje de estudiantes de Van Nest y Allerton que sobresalen en matemáticas aumentó del 32% en 2000 al 48% en 2011, aunque el rendimiento en lectura se mantuvo constante en 37% durante el mismo período de tiempo. [61]

La tasa de absentismo de los estudiantes de escuela primaria de Van Nest y Allerton es ligeramente más alta que la del resto de la ciudad de Nueva York. En Van Nest y Allerton, el 23% de los estudiantes de la escuela primaria faltaron veinte o más días por año escolar, un poco más que el promedio de la ciudad del 20%. [15]: 24 (PDF p. 55) [14]: 6 Además, el 74% de los estudiantes de secundaria en Van Nest y Allerton se gradúan a tiempo, aproximadamente lo mismo que el promedio de la ciudad de 75%. [14]: 6

Escuelas Editar

Van Nest una vez tuvo dos escuelas primarias católicas: St. Dominic's en 1684 White Plains Road y Our Lady of Solace en la intersección de las avenidas Holland y Morris Park. Ambas escuelas tenían grados K-8. Sin embargo, en 2006, Our Lady of Solace había cerrado sus puertas debido a recortes presupuestarios dentro de la Arquidiócesis Católica de Nueva York. El edificio de la escuela Our Lady of Solace permaneció vacío hasta septiembre de 2010, cuando se inauguró el anexo de la Escuela Autónoma de Excelencia del Bronx. La Escuela de Excelencia comenzó a arrendar el edificio Solace en agosto de 2010 y había realizado renovaciones por valor de $ 400,000 en trabajos de cableado eléctrico, plomería y albañilería exterior. La Escuela de Excelencia planea expandirse a los grados quinto a octavo en los próximos dos años. [62]

La Arquidiócesis de Nueva York anunció en enero de 2011 que St. Dominic's, junto con otras cuatro escuelas primarias del Bronx, cerrarían al final del año escolar en junio. [63] La escuela primaria de St. Dominic, fundada en 1952, tenía aproximadamente 200 estudiantes, que necesitaban transferirse a otras escuelas en el área. [64] Algunos de los miembros del personal, especialmente las monjas, se trasladarán a la escuela de St. Raymond, que se encuentra en Parkchester. [65] Antes de su cierre a finales de junio de 2011, se celebró una misa de despedida para conmemorar los 59 años de historia de la escuela. [66] A partir de septiembre de 2015, la antigua escuela primaria católica de St. Dominic se abrirá como Escuela Pública 481, una escuela con grados K-5. [67] [68]

Biblioteca Editar

La sucursal de Pelham Parkway-Van Nest de la Biblioteca Pública de Nueva York (NYPL) está ubicada en 2147 Barnes Avenue. La sucursal se abrió en 1912 como una de las "Bibliotecas itinerantes" de la NYPL y, entre 1917 y 1968, se trasladó a una serie de ubicaciones permanentes. El edificio actual, que se inauguró en 1968, ha sido conocido como la sucursal Van Nest o Van Nest Pelham a lo largo de su historia. [69]

Católica Editar

La ubicación actual de la Iglesia de Santo Domingo en 1739 Unionport Road se inició en 1925 y se completó en mayo de 1927. Mons. Domenico Fiorentino jugó un papel decisivo en la construcción de la iglesia. En la misa de dedicación del 8 de mayo de 1927, el Cardenal Hayes ofició y fue invitado de honor a la cena que se llevó a cabo después de los servicios. Antes de la misa de dedicación, una procesión se trasladó desde Van Nest Memorial Square a la iglesia y asistieron muchas organizaciones locales, una en particular el Van Nest Recreation Club, que todavía existe hoy. [70] La iglesia Our Lady of Solace está ubicada en 731 Morris Park Avenue [71]

Denominaciones protestantes Editar

La Iglesia Adventista del Séptimo Día está ubicada en 800 Morris Park Avenue. [72] Episcopal, St. Martha's se encuentra en 1858 Hunt Avenue. [73] Luterano, San Lucas se encuentra en 1722 Adams Street. Pentecostal, Van Nest Assembly of God está ubicada en 755 Rhinelander Avenue. [74]

Judío editar

También hubo una población judía significativa en la última parte del siglo XIX y principios del XX en Van Nest. La sinagoga ubicada en 1712 Garfield Street fue construida en 1905. La Congregación Hebrea B'nai Jacob First Van Nest se estableció en 1895 y a principios de la década de 1920 tenía más de 50 familias, una escuela religiosa dentro de la sinagoga para acomodar a 80 alumnos y servicios en hebreo, yiddish e inglés. [75] En enero de 1979, la Primera Congregación Hebrea Van Nest se había disuelto y vendido la propiedad y el edificio a la iglesia Mission Christiana Rehoboth. [76]

Las siguientes rutas de autobuses de Operaciones de autobuses regionales de la MTA operan en Van Nest: [77]

    : servicio local a la estación de metro Westchester Square o la estación de metro Third Avenue – 138th Street (vía Boston Road / Morris Park Avenue): servicio local a Bronx High School of Science o Castle Hill (vía Fordham Road / Castle Hill Avenue): servicio local a Wakefield - estación de metro 241st Street o servicio local de Clason's Point (vía White Plains Road) a Morris Heights o Throgs Neck. (Bx40 / Bx42 operan entre las líneas fronterizas de Van Nest y Parkchester): servicio expreso a Midtown Manhattan (a través de Bruckner Expressway / Triborough Bridge)

La línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York (trenes 2 y 5) opera a lo largo de Birchall Avenue y tiene una parada en la estación Bronx Park East. La línea IRT Dyre Avenue (tren 5) ocupa el antiguo derecho de paso del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (NYW & ampB).

La estación de East 180th Street en la línea IRT White Plains Road, construida en 1912, fue una vez el edificio administrativo de NYW & ampB. La estación fue diseñada por Stem, Allen H., Fellheimer & amp Long, en un estilo que recuerda a los avivamientos de finales del siglo XIX y principios del XX. Se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de abril de 1980. [78] De 2010 a 2013, la estación se sometió a una importante rehabilitación. [79] [80] El Distrito de Tránsito # 12 del NYPD reside directamente al otro lado de la calle de la estación East 180th Street en 460 Morris Park Avenue. [81]

El corredor noreste de Amtrak es utilizado por trenes que viajan hacia y desde la estación Penn a través del puente Hell Gate Bridge, y se conecta con la línea New Haven de Metro-North cerca de la estación New Rochelle en Westchester. Sin embargo, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) ha propuesto Penn Station Access, que posiblemente podría llevar el servicio New Haven de Metro-North Railroad a lo largo de Hell Gate Line. Cuatro posibles nuevas estaciones incluyen Hunts Point, Parkchester-Van Nest, Morris Park y Co-Op City. [82] [83] Si se construye, la estación Parkchester-Van Nest puede ocupar la huella de la antigua estación Van Nest. [84]

Conti's Bakery se estableció el 1 de octubre de 1921 [85] en Victor Street y finalmente se trasladó a 786 Morris Park Avenue en 1928. [86] Comprada en 2003 por Sal Paljevic a los propietarios originales, pasó por una renovación de cuatro semanas en febrero 2007 para restaurar su techo de hojalata y paredes de paneles de madera. Otras características antiguas incluyen una encimera de mármol original, una colección de fotografías en blanco y negro y anuncios antiguos de hojalata. En el verano de 2005, el exterior de la panadería fue renovado para incluir un toldo retráctil anticuado y vitrinas tradicionales. [87] Conti's Bakery es conocido por su legendario pastel de crema de Boston. [88]

Riviera Ravioli, otra famosa institución de Van Nest. está ubicado en 643 Morris Park Avenue. Comenzó como un deli en 1946 y finalmente se mudó a su ubicación actual en 1976. Riviera ofrece una amplia variedad no solo de ravioles, sino también de ravioles rellenos de especialidad como langosta, cangrejo y nueces. Otros tipos de pasta incluyen: tortellini, cavatelli, manicotti y fettuccini. Según su propietario, Joseph Giordano, el nombre Riviera Ravioli tiene su origen en la Riviera italiana, que se encuentra en la parte noroeste de Italia. Los descendientes de Giordano son de esa zona específicamente. [89] Riviera Ravioli cerró en agosto de 2014.

El Morris Park Boxing Club ubicado en 644 Morris Park Avenue fue iniciado en 1978 por Joe DeGuardia Sr. [90] [91] [92] Joe DeGuardia, el hijo del fundador actualmente es dueño del club. Dex Pejcinovic, ex miembro del club y luchador, supervisa las operaciones diarias. El club tuvo un revés en diciembre de 2009 con un incendio eléctrico que desplazó a los miembros del club y a los residentes que vivían en los apartamentos encima del club. Algunos peleadores notables que salieron del Morris Park Boxing Club incluyen a los campeones mundiales de la AMB, el peso welter Aaron Davis [93] y el peso semipesado Lou Del Valle. [94]


Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de laconia - Historia

La antigua Loon Cove Station (aunque modificada a lo largo de los años) todavía existe en el bosque junto a la Rt 11 en Alton. Ver:
http://www.winnipesaukee.com/photopost/showphoto.php?photo=6122

El Comité de Revitalización del Centro de Alton está trabajando actualmente con el propietario del edificio y el DOT (está en terrenos del DOT) para trasladar el edificio al B & ampM Railroad Park en Alton. El parque está ubicado detrás del Ayuntamiento, a la izquierda de la Comisaría de Policía en el antiguo lecho del ferrocarril. El parque actualmente incluye un antiguo edificio de carga y un furgón de cola rodeado de muchas mejoras recientes en el paisaje. Los miembros del comité están muy entusiasmados con la perspectiva de salvar y restaurar el edificio.

¿Una nueva incorporación para el parque del ferrocarril?
La presidenta del Comité de Revitalización del Centro (DRC) Judy Frye se acercó a la junta, junto con el residente Marty Cornelissen,
para solicitar su apoyo a la idea de aceptar al ex Loon
La construcción de la estación Cove como una donación del estado, y la trasladó de su ubicación actual en la Ruta 11 al B & ampM Railroad Park detrás del Ayuntamiento.
Cornelissen explicó que el estado había reclamado el terreno en el que originalmente se encontraba la estación por dominio eminente en 1968, justo antes de la reconfiguración de la Ruta 11, y planeaba derribarlo a menos que un partido como la República Democrática del Congo pudiera quitárselo de las manos. . `` Necesita trabajo, pero es todo
allí '', dijo, y agregó que el edificio de Loon Cove es el último de su tipo disponible en el área. `` Tienes nuestro apoyo para seguir adelante '', dijo Sherwood después de obtener un consenso de la junta. Se ha programado una audiencia pública sobre la aceptación del edificio para el lunes 20 de octubre a las 6 p.m.

Para obtener más información sobre Railroad Park y Alton Village Station, HAGA CLIC AQUÍ (http://www.winnipesaukee.com/forums/showthread.php?t=2722&highlight=railroad+park)

Los selectores aceptan la donación de la histórica estación de ferrocarril
POR BRENDAN BERUBE
Redactor del personal
ALTON Una nueva incorporación pronto se unirá al B & ampM Railroad Park detrás del Ayuntamiento, gracias a una donación inesperada de un residente local. La junta de selectos votó el lunes por la noche para aceptar la donación de la histórica estación Loon Cove (originalmente parte del ferrocarril Lakeshore Railroad) en nombre del Comité de Revitalización del Centro de Alton (DRC). `` Creo que es una gran oportunidad para nosotros tener una parte realmente importante de la historia de Alton ''.
La presidenta de la República Democrática del Congo, Judy Frye, dijo, y agregó que su comité encontró el proyecto `` emocionante y desafiante ''. Aunque el propietario actual ofreció el edificio a la República Democrática del Congo sin costo alguno, explicó, hay muchas
pasos en el camino hasta que se convierta en parte del parque ferroviario, incluido el complicado proceso de trasladarlo desde su ubicación actual en el otro lado de la bahía de Alton. Marty Cornelissen, miembro de la Sociedad Histórica, que está ayudando
la República Democrática del Congo con el proyecto, explicó que el aspecto más difícil de la mudanza será maniobrar el edificio debajo de las líneas telefónicas y de cable.
Si bien se quitarán los cinco pies superiores del edificio, lo que reducirá su altura a 16 pies, seis pulgadas y facilitará la limpieza de las líneas aéreas,
dijo, una sección de cable ubicada frente a Alton Home and Lumber podría presentar un problema. `` Va a ser un movimiento interesante '', agregó. Aunque la República Democrática del Congo ha asegurado los fondos necesarios para contratar a un contratista para levantar el edificio en un remolque (que será donado por el residente Scott
Williams), dijo Frye, agradecerían contribuciones privadas adicionales para el proceso de restauración, que incluirá la demolición de algunas adiciones para devolver la estación a su condición original. `` Creo que es un proyecto maravilloso '', la presidenta de la Sociedad Histórica, Nancy Thomas
comentó. `` Es algo que estoy deseando ver en el parque ''. El seleccionador Steve McMahon elogió a la República Democrática del Congo por su trabajo en el parque del ferrocarril, que dijo que ha recorrido un largo camino desde donde estaba.
hace dos años, y ha proporcionado un `` atractivo añadido agradable '' a la ciudad.

La estación de Loon Cove se trasladará el domingo 26 de abril


La mudanza de Loon Cove está programada para el 26 de abril
Bailey informó a la junta durante su informe quincenal que la histórica estación de ferrocarril de Loon Cove estaba programada para ser trasladada de su ubicación actual.
en la Ruta 11 hasta el B & ampM Railroad Park a las 6 a.m. el domingo 26 de abril.
Debido a la cantidad de trabajo involucrado en desconectar las líneas de servicios públicos y asegurar un tráfico mínimo a lo largo de la ruta, dijo, la medida, que debería tomar aproximadamente dos horas, implicará cerrar una parte de la Ruta 11 y redirigir el tráfico. Bolster agradeció a Prescott Brothers of Barnstead por
dando al Comité de Revitalización del Centro de la ciudad un `` muy buen trato '' en algunos de los equipos necesarios para completar el proceso.

suena como una buena sesión de fotos!

Había planeado ir a la mudanza ayer, pero no pude hacerlo. Gracias por publicar las fotos, ¿tienes más? ¡Me encantaría verlos!

Me alegra saber que todo salió bien: ¡a los niños les encanta el parque RR y será genial ver qué sucede con esto!

Había planeado ir a la mudanza ayer, pero no pude hacerlo. Gracias por publicar las fotos, ¿tienes más? ¡Me encantaría verlos!

Vale, aquí hay dos más, dejaré un cd en el ayuntamiento con Pat.

¡¿Qué tan asombroso es eso ?! ¡Me encanta! Parece que las cosas salieron muy bien y todo estaba planeado - ¡SÍ!

PD
Esta noche paseé al perro en el parque RR: la pequeña Loon Cove Station es muy prometedora. ¡¿Estoy emocionado de ver qué sigue ?!

PSS
¡Los mirones de primavera casi te harán quedar sordo allí por la noche ahora! ¡Estaban l-o-u-d!

Nuevo capítulo para un depósito RR de antaño Alton:
& ltSCRIPT & gtdocument.title = unescape (& quotNew% 20chapter% 20for% 20a% 20RR% 20depot% 20of% 20yester year & quot) + & quot - Fomenta & quot & lt / SCRIPT & gt
& ltTABLE & gt & ltTBODY & gt & ltTR vAlign = top & gt & ltTD & gtPor GAIL OBER
[email protected] ([email protected])

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Lunes, 27 de abril de 2009
& ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPSE: collapse & quot borderColor = # 111111 cellSpacing = 5 cellPadding = 5 width = 250 align = right border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 250 & gt & ltTABLE style = & quot11 border = collapseCeldas align = borde izquierdo = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 205 & gthttp: //www.citizen.com/apps/pbcsi.dll/bilde? Site = FD & ampDate = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArtNo = 704279938 & amp
Alan MacRae / for the Citizen A SEMITRAILER respalda el depósito ferroviario de Alton en su nuevo hogar en Railroad Park en Alton el domingo.
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Incluso antes de que saliera el sol, la gente se alineaba en las calles de Alton esperando echar un vistazo a la antigua estación de tren mientras recorría la ciudad.

"Oye, no todos los días ves una estación de tren atravesando la ciudad", dijo un hombre a otro mientras más y más personas con cámaras se alineaban en la Ruta 11 y la Ruta 28.

Con la policía estatal a la cabeza y la policía de Alton desviando el tráfico siempre que fuera necesario, el depósito comenzó su último viaje exactamente a las 6 a.m.

Acompañada por trabajadores de Union Telephone, MetroCast Cablevision y New Hampshire Electric Cooperative, la estación se abrió paso lentamente a unas dos millas a través del centro de la ciudad.

A medida que el depósito, que se elevaba a unos 16 pies en el aire, llegaba a un teléfono, cable o línea eléctrica, la compañía apropiada levantaba la línea para permitirle colarse mientras la estructura se dirigía al Railroad Park, donde se convertirá en el habitación central.

Marty Cornelissen, construido alrededor de 1890, dijo que el viejo depósito de madera mitad amarillo mitad verde con techo de pizarra fue una de las primeras estaciones de tren en Alton.

"La línea Lakeshore comenzó a funcionar en 1890", dijo Cornelissen, que esperaba detrás del Ayuntamiento la llegada del depósito. "Originalmente estaba en el bosque porque ahí es donde estaban las pistas".

Según Cornelissen, la carretera que daba servicio a Alton y Alton Bay era en realidad Rand Road y las vías del tren estaban a lo largo de la Ruta 11.

A medida que los automóviles de pasajeros comenzaron a reemplazar a los trenes de pasajeros de ramales, el pequeño depósito permaneció en el bosque en lo que ahora es territorio estatal.

En algún momento, pasó a ser propiedad de Maggie Moore, quien la convirtió en una casa y vivió allí hasta su muerte.

"La conocía", dijo la vecina Nancy Malone. "Su marido lo convirtió en una pequeña casa, pero ella envejeció y tuvo que vivir en un asilo de ancianos".

Cornelissen dijo que el hijo de Moore lo donó a la ciudad de Alton, con la condición de que fuera retirado de las tierras estatales.

Cornelissen y su hermano quitaron la parte superior del techo de pizarra para que despejara las líneas eléctricas durante su viaje por la ciudad. La ciudad reconstruirá el techo y restaurará el depósito en su nuevo hogar detrás del Ayuntamiento.

& ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPSE: collapse & quot borderColor = # 111111 cellSpacing = 0 cellPadding = 5 width = 205 align = left border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 205 & gthttp: //www.citizen.com/apps/pdebilcs = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArtNo = 704279938 & ampRef = V2 & ampMaxW = 250
Gail Ober / Citizen Photo UNA PROCESIÓN A TRAVÉS de Alton fue dirigida por la Policía Estatal, los empleados de obras públicas de la ciudad y las tres empresas de servicios públicos. Trayendo por detrás, la antigua estación de tren de Alton.
& lt / TD & gt & lt / TR & gt & lt / TBODY & gt & lt / TABLE & gt

Configure su videograbadora / grabadora de DVD


ALTON
& # 8212 Es una experiencia rara ver una estación de ferrocarril (y no un tren) pasar por una estación de ferrocarril. Sin embargo, eso es lo que sucedió el mes pasado cuando la estación de ferrocarril Loon Cove de 1890 se trasladó a su nueva ubicación en el B & ampM Railroad Park detrás del Ayuntamiento de Alton. Para aquellos que no se levantaron a las 6:30 a.m. y al borde de la carretera en Alton Bay el 26 de abril, tienen una segunda oportunidad de ver que la estación de Loon Cove pasa por la antigua estación de ferrocarril de Alton Bay sin ni siquiera un pasaje bueno. LRPA-TV está terminando la reproducción de & quotAlton's April News & quot en el Canal 25 de Metrocast esta semana. Los distintos horarios del programa se muestran en el Canal 24 en la parte superior de la hora, pero un momento seguro para capturar el movimiento histórico de la estación RR para la posteridad en la videograbadora del espectador es a las 10:20 p.m. mañana viernes 22 de mayo o 12:27 p.m. el domingo 24 de mayo. Establezca el tiempo de grabación en ocho minutos. Este video de noticias fue producido por Bob Longabaugh, residente de Alton.

Las ofertas de Loon Cove son bienvenidas
Junto con las muchas adiciones nuevas en el parque, dijo Fry, el comité recientemente puso a licitación la primera fase de la restauración de la estación Loon Cove (la reparación del techo, las vigas del piso, las ventanas y las puertas). Se anima a los contratistas locales interesados ​​en abordar el proyecto a obtener un
hoja de especificaciones del Ayuntamiento, dijo, y agregó que todas las ofertas vencen antes del 10 de octubre. Construido originalmente alrededor de 1890, el Loon Cove
La estación sirvió como una de las 11 paradas de Alton en la línea Lakeshore, que iba de Rochester a Lakeport durante finales del siglo XIX y principios del XX.
Cerrado por Lakeshore Railroad en 1935 cuando aumentaba el automóvil
El tráfico hizo obsoleto el servicio ferroviario, la estación fue comprada por Thomas L.Moore II y su esposa, Margit, a mediados de la década de 1960 y se mudó de su
ubicación original cerca de la entrada a la Ruta 11-D a un nuevo lugar más al este en la Ruta 11. Después de colocar el edificio sobre una base de piedra, Moore
agregó una chimenea para la estufa de leña, dos cubiertas en el exterior y un nuevo conjunto de escaleras que conducen al desván para dormir y lo conectan a un
pozo y sistema séptico para convertirlo en una cabaña de temporada. Después de recibir instrucciones del Departamento de Transporte del estado de retirar la estación de su ubicación anterior (que estaba ubicada dentro de un derecho de paso estatal), el hijo de Moore, Thomas Moore III, la donó a la República Democrática del Congo el otoño pasado.
Luego de extensas renovaciones y trabajos de preparación realizados por el residente Marty Cornelissen y su hermano Mike, la estación fue transportada
desde la Ruta 11 hasta el Parque B & ampM en la mañana del 26 de abril. El plan de la República Democrática del Congo, dijo Fry, es utilizar tantos materiales de construcción originales como sea posible para restaurar la estación a su antigua gloria. Agradeciendo al Cornelissen
hermanos por las horas de arduo trabajo que dedicaron a renovar la estación en su antiguo emplazamiento en la Ruta 11 y a la Sociedad Histórica por su ayuda
con el proyecto de restauración, Fry dijo que las donaciones para las próximas reparaciones son bienvenidas y pueden enviarse por correo a la República Democrática del Congo en P.O. Box 659, Alton, NH 03809. Brendan Berube

La renovación de la estación de Loon Cove está a punto de completarse
Se necesitan $ 2,500 más para terminar la construcción en el parque de la ciudad
desde el Baysider


Contenido

Ipswich fue fundada por John Winthrop el Joven, hijo de John Winthrop, uno de los fundadores de Massachusetts Bay Colony en 1630 y su primer gobernador, elegido en Inglaterra en 1629. Varios cientos de colonos zarparon de Inglaterra en 1630 en una flota de 11 barcos. , incluido el buque insignia de Winthrop, el Arbella. Investigando la región de Salem y Cape Ann, se entretuvieron a bordo del Arbella durante un día, el 12 de junio de 1630, un jefe nativo de las tierras del norte, el jefe Masconomet. [2] El evento se registró en el diario de Winthrop el día 13, pero Winthrop no dijo cómo superaron la barrera del idioma. El nombre que escucharon de Masconomet sobre el país que gobernaba ha sido reconstruido como Wonnesquamsauke, que los ingleses tradujeron rápidamente en el anglicismo "Agawam". Los colonos, sin embargo, navegaron hacia el sur, donde ya se habían preparado algunos edificios para ellos en un lugar recién llamado Charlestown.

Ese invierno perdieron unos cientos de colonos por desnutrición y enfermedades. También vivieron su primera noche del nordeste, que les costó algunos dedos de manos y pies, así como casas destruidas por los incendios que seguían ardiendo día y noche. Justo cuando Winthrop estaba repartiendo el último puñado de grano, el barco de suministros Lyon entró en el puerto de Boston. John ahora envió a buscar a su familia en Inglaterra, pero su entonces esposa, Margaret, sus hijos y su hijo mayor, John, cuya madre era la primera esposa del mayor de John, Mary Forth, no llegaron hasta noviembre, en el Lyon.

Juan el Joven residió con su padre y su madrastra hasta 1633, cuando resolvió establecerse en Agawam, con el permiso del Tribunal General de Massachusetts. El capitán John Smith había escrito sobre la región de Angoam o Aggawom en 1614, refiriéndose a ella como "una excelente morada, un puerto bueno y seguro". No hay ningún registro de resistencia nativa a la colonización ni en Charlestown ni en Agawam, aunque las estimaciones de las poblaciones anteriores ascienden a miles. Una plaga de 1616-1618 y nuevamente a principios de la década de 1630, quizás viruela traída del extranjero, aparentemente había devastado a las tribus indias que alguna vez fueron populosas. Los campos estaban vacíos. Los colonos se encontraron con pocos nativos.

John the Younger y 12 hombres a bordo de un shallop navegaron hacia el puerto de Ipswich y se establecieron allí. Dos hombres continuaron río arriba (ahora River Road) hasta un gran prado, al que llamaron New Meadows, ahora Topsfield. Agawam se incorporó el 5 de agosto de 1634, [3] como Ipswich, después de Ipswich en el condado de Suffolk, Inglaterra. El nombre "Ipswich" fue tomado "en reconocimiento al gran honor y amabilidad que se le hizo a nuestra gente que se embarcó allí". [4] Nathaniel Ward, un pastor asistente en la ciudad de 1634 a 1636, escribió el primer código de leyes para Massachusetts y luego publicó el trabajo religioso / político, El zapatero simple de Aggawam en América [5] en Inglaterra.

Los pioneros se convertirían en agricultores, pescadores, constructores navales o comerciantes. La marea del río Ipswich proporcionó energía hidráulica a los molinos y las marismas salinas suministraron heno para el ganado. Se desarrolló una industria artesanal en la confección de encajes. Ipswich Lace es un estilo único, y el único encaje de bolillos hecho a mano conocido que se produce comercialmente en Estados Unidos. Pero en 1687, los residentes de Ipswich, encabezados por el reverendo John Wise, protestaron por un impuesto impuesto por el gobernador, Sir Edmund Andros. Como ingleses, argumentaron, los impuestos sin representación eran inaceptables. Los ciudadanos fueron encarcelados, pero luego Andros fue llamado a Inglaterra en 1689, y los nuevos soberanos británicos, Guillermo III y María II, emitieron a los colonos otra carta. La rebelión es la razón por la que la ciudad se llama a sí misma el "lugar de nacimiento de la independencia estadounidense". [6]

Sin embargo, los grandes barcos clipper del siglo XIX evitaron Ipswich en favor de los puertos de aguas profundas de Salem, Newburyport, Quincy y Boston. La ciudad siguió siendo principalmente una comunidad de pescadores y agricultores, sus residentes vivían en casas antiguas que no podían permitirse reemplazar, lo que dejaba a Ipswich con un inventario considerable de la arquitectura antigua. En 1822, una máquina de fabricación de medias que había sido sacada de contrabando de Inglaterra llegó a Ipswich, violando la prohibición británica de exportar dicha tecnología, y la comunidad se desarrolló como una ciudad industrial. En 1828, se fundó el Seminario Femenino de Ipswich. En 1868, Amos A. Lawrence estableció Ipswich Hosiery Mills junto al río. Se expandiría hasta convertirse en la fábrica de almacenamiento más grande del país a principios del siglo XX. Lo que podría ser el último juicio por brujería en Norteamérica se llevó a cabo en Ipswich en 1878. En el juicio por brujería de Ipswich, un miembro de la religión de la Ciencia Cristiana fue acusado de usar sus poderes mentales para dañar a otros, incluida una solterona que vivía en la ciudad. [7]

En 1910, Richard T. Crane Jr. de Chicago, el magnate empresarial propietario de Crane Plumbing, compró Castle Hill, un drumlin en Ipswich Bay. Contrató a Olmsted Brothers, sucesores de Frederick Law Olmsted, para que diseñaran su finca de 3500 acres (14 km 2), y contrató al estudio de arquitectura de Boston Shepley, Rutan & amp Coolidge para diseñar una villa de estilo renacentista italiano en la cima. Una gran aliada, de 160 pies (49 m) de ancho y bordeada de estatuas, recorrería la media milla de la casa al mar. Pero su esposa, Florence, detestaba el edificio. Crane prometió que si todavía no le gustaba en 10 años, lo reemplazaría. Es cierto que en 1928 una nueva mansión de 59 habitaciones diseñada por el arquitecto de Chicago David Adler en el estilo inglés de Stuart estaba en su lugar, llamada Great House. A la muerte de la Sra. Crane en 1949, toda la propiedad fue legada a The Trustees of Reservations, que la usa como lugar para conciertos y bodas. [8]

El gobierno de la ciudad se reformó en 1950 con la aceptación de la Carta del Administrador de la Ciudad. Esta carta fue rescindida por los votantes, recuperada, perdida de nuevo, y los votantes adoptaron la presente Carta de Administrador de la Ciudad-Selectmen en 1967. En 2012, Ipswich contrató a su primera administradora de la ciudad, Robin Crosbie, quien se desempeñó hasta su jubilación en 2018.

Ipswich está drenado por el río Ipswich y Plum Island Sound, que se unen en sus desembocaduras y se vacían a través de un canal estrecho pero navegable al pie de Castle Hill alrededor de Sandy Point hacia la bahía de Ipswich junto al océano Atlántico. La finca de las grúas tiene un césped largo que da a la bahía y, a menudo, tiene conciertos en la colina del castillo. La parte sur de Plum Island se encuentra dentro del área asignada a la ciudad, formando la orilla del océano de la ciudad junto con Castle Neck, al sur del Sound. La parte noreste de la ciudad es pantanosa, donde el río Rowley, el río Roger Island y el río Eagle Hill desembocan en Plum Island Sound. Al sur de Castle Neck, el río Castle Neck separa la ciudad de la vecina Essex. Una gran parte del extremo occidental de la ciudad está dominada por el Bosque Estatal de Willowdale, y otras partes de la ciudad también son tierras protegidas, incluido el Refugio de Vida Silvestre Crane en Castle Neck, el Refugio Nacional de Vida Silvestre Parker River y la Reserva Estatal Sandy Point en Plum Island, así como Hamlin Reservation, Heartbreak Hill Reservation, Bull Brook Reservoir, Greenwood Farm y una parte del Appleton Farms Sanctuary, que se extiende hasta Hamilton.

Ipswich se encuentra en el centro del condado de Essex y está a 11 millas (18 km) al sur de Newburyport, a 12 millas (19 km) al noroeste de Gloucester, a 13 millas (21 km) al norte de Salem, a 20 millas (32 km) al este de Lawrence, y 28 millas (45 km) al noreste de Boston. Limita con Rowley al norte, Boxford al oeste y Topsfield, Hamilton, Essex y Gloucester al sur. (El límite con Gloucester se encuentra al otro lado de la bahía de Essex y, como tal, no hay conexión terrestre entre los dos).

No hay una autopista interestatal que atraviese Ipswich. La interestatal 95 pasa por las vecinas Boxford y Topsfield. La U.S. Route 1, conocida como Newburyport Turnpike, pasa por el extremo occidental de la ciudad. La ruta 1A y la ruta 133 de Massachusetts atraviesan la ciudad, ingresan simultáneamente desde Rowley y pasan por el centro de la ciudad antes de dividirse al sur del centro de la ciudad.La ruta 1A se dirige hacia Hamilton y Beverly, mientras que la ruta 133 conduce a Essex y Gloucester.

Ipswich tiene una estación a lo largo de la línea Newburyport / Rockport del tren de cercanías MBTA, que brinda servicio entre Newburyport y la estación norte de Boston. No hay servicio aéreo dentro de la ciudad, los aeropuertos pequeños más cercanos están en Newbury y Beverly, y el servicio nacional más cercano es el Aeropuerto Internacional Logan de Boston. El Ipswich Essex Explorer ofrece un servicio de transporte durante los fines de semana de verano que conecta la estación de tren Ipswich MBTA con Crane Beach, Essex y Appleton Farms.

Este artículo describe la ciudad de Ipswich en su conjunto. Se encuentran disponibles detalles demográficos adicionales que describen solo el asentamiento central o aldea más densamente poblada dentro de la ciudad, aunque ese detalle se incluye en los valores agregados que se informan aquí. Ver: Ipswich (CDP), Massachusetts.

Población histórica
AñoMúsica pop. ±%
18503,349
18603,300−1.5%
18703,720+12.7%
18803,699−0.6%
18904,439+20.0%
19004,658+4.9%
19105,777+24.0%
19206,201+7.3%
19305,599−9.7%
19406,348+13.4%
19506,895+8.6%
19608,544+23.9%
197010,750+25.8%
198011,158+3.8%
199011,873+6.4%
200012,987+9.4%
201013,175+1.4%
* = estimación de población.
Fuente: Registros del censo de los Estados Unidos y datos del Programa de estimaciones de población. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]

En el censo de 2000, había 12987 personas, 5290 hogares y 3459 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 398,6 habitantes por milla cuadrada (153,9 / km 2). Había 5.601 unidades de vivienda con una densidad media de 66,4 personas / km 2 (171,9 personas / milla cuadrada). La composición racial de la ciudad era 97,60% blanca, 0,39% afroamericana, 0,08% nativa americana, 0,80% asiática, 0,01% isleña del Pacífico, 0,33% de otras razas y 0,79% de dos o más razas. 1.04% de la población eran hispánicos o Latino de cualquier raza.

Había 5.290 hogares, de los cuales el 30,1% tenían hijos menores de 18 que vivían con ellos, el 54,0% eran parejas casadas que vivían juntas, el 8,4% tenían una mujer cuyo marido no vivía con ella y el 34,6% no eran familias. El 28,3% de todas las familias se componían de personas y el 11,7% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,42 y el tamaño promedio de la familia era 3,00.

En la ciudad, la población estaba dispersa, con 23.0% menores de 18 años, 5.1% a partir de 18 a 24, 28.3% a partir de 25 a 44, 28.1% a partir de 45 a 64, y 15.6% eran de 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 42 años. Por cada 100 mujeres, hay 89,8 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 86,2 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 57.284 y la renta mediana para una familia era $ 74. Los hombres tenían unos ingresos medios de 51.408 dólares frente a los 38.476 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 32.516. El 7,1% de la población y el 4,1% de las familias se encontraban por debajo del umbral de pobreza. Del total de personas que viven en la pobreza, el 7,8% son menores de 18 años y el 13,0% tienen 65 años o más.

La primera escuela secundaria de Ipswich comenzó alrededor de 1636. [19]

Escuelas primarias Editar

Actualmente, Paul F. Doyon Memorial y Winthrop son las dos escuelas primarias de la ciudad. Paul F. Doyon se encuentra en Linebrook Road y originalmente se llamó Linebrook School hasta su cambio de nombre en 1967 tras la muerte de su homónimo en la Guerra de Vietnam. [20] Las escuelas utilizan el programa Everyday Math. Los niveles de grado terminan en quinto grado, luego los estudiantes pasan a la Escuela Intermedia Ipswich.

Escuelas intermedias y secundarias Editar

La escuela intermedia y secundaria están ubicadas en el mismo edificio y comparten la biblioteca, la cafetería, las instalaciones de artes escénicas y los recursos deportivos (canchas de tenis, un diamante de béisbol, un campo de fútbol y una pista de atletismo).

La Escuela Intermedia Ipswich (IMS) cubre los grados 6-8 con cada grado asignado a un "pod", que es un área común con un proyector con casilleros y salones de clases para el grado que se ramifica fuera del pod.

Ipswich High School (IHS) ha sido considerada una de las mejores escuelas secundarias públicas del área de Boston. [ cita necesaria ] Las Escuelas Públicas de Ipswich también tienen lo que se considera uno de los mejores programas de artes escénicas. En 2005, la escuela secundaria fue nombrada escuela "Blue Ribbon". El Blue Ribbon es un premio a la excelencia nacional en educación bajo la legislación Que Ningún Niño se Quede Atrás. La escuela también recibió un premio Vanguard por destreza académica similar. IHS ofrece clases de preparación universitaria, de honores y de nivel AP. IHS tiene una de las tasas de graduación más altas de Massachusetts.

Se considera que Ipswich Middle / High School tiene uno de los mejores programas de música del estado [ cita necesaria ]. Contiene danza, coros, bandas (incluidas bandas de jazz, pep y conciertos), orquesta y orquesta sinfónica.

La mascota de la escuela secundaria es el Tigre, y los colores de la escuela son naranja y negro. Ipswich compite en la Cape Ann League. El equipo de fútbol de la escuela secundaria ganó el Campeonato del Super Bowl de la División 3A en 2006. Fue el primer título de la escuela desde 1992 y el quinto en la historia de la escuela. (Los títulos anteriores se obtuvieron en 1974, 1977, 1991 y 1992.) El rival tradicional de Ipswich es Hamilton-Wenham Regional High School.


Contiene fotografías de la estación de ferrocarril de laconia - Historia

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Condado de Shelby, Tennessee Historia, genealogía y mapas

Una descripción histórica e informativa del condado de Shelby, Tennessee, que incluye dos secciones separadas en un CD que incluyen 15 mapas históricos (1817, 1839, 1849, 1860, 1861, 1863, 1865, 1875, 1886, 1888, 1899, 1902, 1905, 1911) , y 1927) que muestra la ubicación de 111 asentamientos más mapas panorámicos o con vista de pájaro de Memphis para 1870 y 1887 más el libro completo de 1887 Goodspeed Publishing Company History of Memphis County, Tennessee & quot que incluye 290 biografías familiares. Un recurso importante para el estudio y la investigación de la historia y la genealogía del condado de Shelby, Tennessee (incluida la historia de la Guerra Civil).

Totalmente apto para búsquedas: ¡encuentre cualquier nombre o ubicación al instante!

Este CD fascinante y detallado contiene TODO el material siguiente en dos secciones separadas, TODO en un CD:

Sección Uno de dos, todo en un CD: Mapas del condado de Shelby, Tennessee
Aquí se incluyen las secciones de la región suroeste de Tennessee de 15 mapas históricos diferentes:

A. Un mapa raro de 1817 que muestra el área del condado de Shelby, Tennessee antes de que se formara el condado de Shelby. El área que se convertiría en el condado de Shelby se muestra como parte de una gran área de tierras reservadas para los cherokees. También se muestra la ubicación de Fort Pickering.

B. Un mapa del condado de Shelby de 1839, Tennessee, que muestra la ubicación de 8 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Big Creek * Germantown * Green Bottom * Memphis * Morning Sun * Pea Ridge * Raleigh * Walnut *

C.Un mapa del condado de Shelby de 1849, Tennessee, que muestra la ubicación de 2 asentamientos diferentes, incluidos los siguientes: Memphis * Raleigh *

D. Un mapa del condado de Shelby de 1860, Tennessee, que muestra la ubicación de 14 asentamientos diferentes, incluidos los siguientes: Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Presten * Raleigh * River View * Shelby * Wells * Blancos *

E. Un mapa del condado de Shelby de 1861, Tennessee, que muestra la ubicación de 10 asentamientos diferentes, incluidos los siguientes: Big Creek * Colliersville * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Whites *

F.Un mapa del condado de Shelby de 1863, Tennessee, que muestra la ubicación de 17 asentamientos diferentes, incluidos los siguientes: Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Fort Pillow * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Union * Well * Blancos * Wythes *

G. Un mapa del condado de Shelby de 1865, Tennessee, que muestra la ubicación de 14 asentamientos diferentes, incluidos los siguientes: Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Unión * Pozos * Blancos *

H. Un mapa del condado de Shelby de 1875, Tennessee, que muestra la ubicación de 11 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Raleigh * River View * Whites *

I.Un mapa del condado de Shelby de 1886, Tennessee, que muestra la ubicación de 25 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Baileys * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays * Brunswick * Capleville * Cuba * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millwood * Nevits * Oakville * Overton * Pea Point * Raleigh * Wells * White Haven * White's Station * Woodstock * Wythe Station *

J. Un mapa del condado de Shelby de 1888, Tennessee, que muestra la ubicación de 31 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Bailey * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays (o Lakewood Station) * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cedar Gr. * Cementerio * Colliersville * Cuba * Fisherville * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millington * Millwood * Nevits * Oakville * Pea Point * Raleigh * St. Elmo * State Line * Wells * White Haven * Whites Station * Woodstock *

K.Un mapa de 1899 Shelby County, Tennessee que muestra la ubicación de 36 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Arbuckle * Arlington * Aymett * Bailey * Bartlett * Benjes * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cemetery * Collierville * Cuba * Dexter * Eads * Etters * Forest Hill * Frayser * Germantown * Granberry * Kerrville * Lakewood * Lenow * Lucy * Millington * Mullins * Oakville * Overton * Pearley * Raleigh * St. Elmo * Shelby * Springdale * Blanco * White Haven * Woodstock *

L.Un mapa del condado de Shelby de 1902, Tennessee, que muestra la ubicación de 30 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Arlington (estación Laconia) * Barretville * Bartlett * Bolton * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Dexter (Cordova Station) * Eads * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Memphis * Millington * Mullins * Pearley * Raleigh * Ramsey * St. Elmo * Thomastown * White * Whitehaven * Woodstock *

M. Un mapa de 1905 Shelby County, Tennessee que muestra la ubicación de 61 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Arbuckle * Arlington * Aulon * Bailey * Barretville * Bartlett * Bedford * Bells * Benjes * Berclair * Bolton * Booths * Bozel * Bray * Brunswick * Buntyn * Campville * Capleville * Cedar Gr. * Cementerio * Clay * Collierville * Cordova * Cuba * Eads * Edge Hill * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Granberry * Greenlawn * Josiah * K.C. Jc. * Kerrville * Laceys * Ledbetter * Lenow * Locke * Lucy * Madge * Massey * Memphis * Millington * Montgomery Pk. * Mullins * Nonconnah * Oakville * Pea Point * Pearley * Raleigh * Ramsey * Rosemark * St. Elmo * Sloanville * Townsends * West End * White * Whitehaven * Wilson * Woodstock *

N.Un mapa del condado de Shelby de 1911, Tennessee, que muestra la ubicación de 18 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Arlington * Bartlett * Bellevue * Brunswick * Capleville * Cordova * Eads * Ellendale * Etters * Germantown * Kerrville * Leewood * Memphis * Millington * Oakville * Raleigh * St. Elmo * Woodstock *

O. Un mapa del condado de Shelby de 1927, Tennessee, que muestra la ubicación de 23 asentamientos diferentes, incluidos todos los siguientes: Arlington * Bailey * Bartlett * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Eads * Ensleys * Foresthill * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Massey * Memphis * Millington * Mullins * Oakville * Raleigh * Rosemark * Whitehaven *

Los siguientes dos mapas son mapas panorámicos o en perspectiva (o en ocasiones llamados mapas de vista aérea o de vista de pájaro) de Memphis, Tennessee. Estos tienen una cantidad increíble de detalles que muestran los nombres de las calles y casas y edificios individuales.

P. Una vista de mapa panorámico de Memphis, Tennessee en 1870.

P. Una vista de mapa panorámico de Memphis, Tennessee en 1887.

Sección Dos de dos, todo en un CD: La historia completa de 1887 del condado de Shelby, Tennessee por Goodspeed Publishing Company
Esta historia detallada (272 páginas en total) de 1887 tiene una cantidad increíble de información histórica y genealógica sobre el condado de Shelby, Tennessee, desde su asentamiento más temprano hasta 1887. Esta es una réplica fotográfica exacta de todas las páginas pertenecientes al condado de Shelby, Tennessee, incluidas todas de la información biográfica histórica y familiar. Se incluyen un total de 290 biografías familiares diferentes del condado de Knox, Tennessee: historias familiares.


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