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Grumman TBF-1 Avenger

Grumman TBF-1 Avenger

Grumman TBF-1 Avenger

El Grumman TBF-1 Avenger fue la primera versión de producción del avión, y el único construido por Grumman.

Grumman produjo 2.291 Vengadores, comenzando con los dos prototipos. Les siguieron 1.525 TBF-1 y 764 TBF-1C. La División de Aeronaves del Este de General Motor produjo tres veces más Vengadores (que la TBM) y fue el único fabricante de la TBM-3 mejorada. La producción de Grumman comenzó lentamente en 1942, pero se aceleró antes de terminar a fines de 1943.

Variantes

Vengador XTBF-1

Se produjeron dos prototipos, ambos muy similares a todos los aviones de producción que siguieron. Ambos estaban propulsados ​​por el motor Wright R-2600-8, como se usa en el -1 y -1C. Había un segundo asiento en la cabina trasera, ligeramente a la izquierda del centro, con instrumentos básicos. El compartimiento trasero tenía tres ventanas a cada lado: dos ventanas circulares y en la parte delantera una rectangular justo debajo del borde de salida del ala. La ventana del medio en el lado de estribor estaba en la puerta de entrada de la tripulación de popa. El primer prototipo se construyó sin la aleta entre la torreta y la cola, pero se agregó después de las primeras pruebas para mejorar la estabilidad. Ambos prototipos realizaron sus vuelos inaugurales durante 1941, después de que se firmara el primer contrato de producción.

TBF-1

El TBF-1 fue la primera versión de producción del Avenger y fue la versión principal producida por Grumman. Al principio era prácticamente idéntico al segundo prototipo. Los primeros cincuenta tenían un segundo conjunto de controles en la cabina trasera, pero esto se abandonó rápidamente. El -1 podía llevar rieles de cohetes debajo de las alas, aunque no eran comunes hasta el -1C.

Las ventanas del compartimento trasero se cambiaron durante la producción. Los primeros aviones tenían una ventana rectangular delantera justo debajo del borde de salida del ala y dos ventanas circulares. La ventana del medio era parte de la puerta de popa en el lado derecho del avión. En aviones posteriores, esta ventana del medio se eliminó y la ventana rectangular se reemplazó con un nivel de ventana redonda más grande con el borde de salida.

Los TBM-1 producidos en Eastern eran idénticos al Grumman TBF-1, aparte de algunos detalles del esquema de pintura interno.

TBF-1B

El TBF-1B fue la designación dada a los primeros aviones producidos para Gran Bretaña bajo el esquema de préstamo y arrendamiento. Los aviones posteriores no recibieron una designación específica.

TBF-1C

Pronto quedó claro que la única pistola de .30 pulgadas en la punta era de poca utilidad en su función principal, de suprimir el fuego del objetivo durante un ataque. En el TBF-1C fue retirado y reemplazado por dos cañones de .50 pulgadas en las alas, montados justo fuera del pliegue. El aumento de la potencia de fuego hacia adelante fue útil en su papel principal, y también le dio al Avenger la capacidad de enfrentarse a hidroaviones japoneses y a los bombarderos más lentos, ¡pero aparentemente también alentó a algunos pilotos a tratar a sus aviones como un caza!

Internamente, el asiento trasero se quitó de la cabina (aunque lo mantuvieron los británicos). También se retiraron los instrumentos duplicados y el espacio se utilizó para soportar el peso cada vez mayor de los equipos eléctricos necesarios a lo largo del tiempo. El asiento en el compartimiento del operador de radio fue reemplazado por un nuevo asiento plegable que se podía bloquear en su posición y colocar al operador de radio mucho más cerca de su equipo.

Externamente, el mástil de la radio se movió ligeramente hacia atrás y se llevó verticalmente, en lugar de ser barrido hacia atrás como en el -1. El motor tenía una sola pala en la parte superior del carenado y una solapa en cada lado del fuselaje. Esta combinación era exclusiva del -1C: el motor más potente del TBM-3 requería más faldones y una segunda pala.

El TBF-1C pesaba 500 libras más que el -1, y su velocidad máxima se redujo a 242 mph al nivel del mar y a 257 mph a 12,000 pies.

La producción comenzó en 1943. Grumman construyó 764 aviones antes de detener la producción por completo a finales de año. Eastern construyó tres veces más TBM-1C, que una vez más fueron idénticos a los aviones construidos por Grumman.

TBF-1CP

El TBF-1CP era un avión de reconocimiento fotográfico equipado con una cámara de trimetrógeno, capaz de tomar fotografías panorámicas que se extendían de horizonte a horizonte en un solo cuadro.

TBF-1D

El TBF-1D fue un bombardero nocturno producido por un ASD-1 (radar de búsqueda aerotransportado) instalado en un TBF-1 o -1C estándar. El radar se transportaba en una cápsula montada en el borde de ataque del ala derecha. A los aviones convertidos de -1C se les quitaron los cañones de las alas, mientras que a veces se quitaron otros cañones para ahorrar peso. El -1D se utilizó como avión de control para cazas nocturnos o para tareas de alerta temprana aerotransportadas y en patrullas antisubmarinas.

TBF-1E

El TBF-1E llevaba equipo de radar adicional.

TBF-1J

El TBF-1J se modificó para las condiciones árticas, obteniendo botas de descongelación en todos los bordes de ataque y calentadores adicionales. BuNo.06031 se convirtió a este estándar.

TBF-1L

El TBF-1L llevaba un reflector retráctil en la bahía de bombas y se utilizó para la guerra antisubmarina y tareas de rescate aire-mar.

TBF-1P

Un pequeño número de TBF-1 (incluido el BuNo 06307) recibieron cámaras y sirvieron como un avión de reconocimiento fotográfico como el TBF-1P.

Estadísticas de TBF-1
Motor: Wright R-2600-8
Potencia: 1.700 CV
Tripulación: 3: piloto, artillero, operador de radar / radio
Envergadura del ala: 54 pies 2 pulgadas
Longitud: 40 pies
Altura: 16 pies 5 pulgadas
Peso vacío: 10,080 lb
Peso bruto: 15,905 libras
Velocidad máxima: 271 mph a 12,000 pies, 251 mph al nivel del mar
Velocidad de crucero: 145 mph
Techo de servicio: 22,500 pies
Velocidad inicial de ascenso: 1430 pies / minuto
Alcance: 1,215 millas
Armamento: un cañón fijo de 0,30 pulgadas hacia adelante, un cañón ventral de 0,30 pulgadas, un cañón de 0,50 pulgadas en la torreta dorsal motorizada
Carga de bomba: un torpedo Bliss-Leavitt Mark 13 de 22,4 pulgadas o 2.000 libras de bombas o cargas de profundidad


Grumman TBF Avenger

En marzo de 1939, la Marina de los EE. UU. Solicitó propuestas de diseño para un nuevo bombardero torpedo basado en portaaviones para reemplazar al Douglas TBD en la flota. Los requisitos para el nuevo avión incluían una velocidad máxima deseada de 300 mph y un alcance de 1,000 millas, con todas las municiones transportadas dentro de una bahía de bombas interna. Se recibieron un total de 13 propuestas diferentes, pero se redujeron a solo dos: Grumman TBF y Vought TBU, las cuales se ordenaron para la producción. Inicialmente, el TBU se consideró el diseño superior, pero el fabricante Vought ya estaba luchando por cumplir con los pedidos de su caza F4U Corsair y no pudo comenzar la producción del bombardero. En cambio, el diseño fue autorizado a Consolidated, pero no fue hasta 1943 que comenzó la producción. Se dejó al Grumman TBF llenar el vacío y convertirse en el principal bombardero torpedero de la Armada de los EE. UU.

El TBF compartió los rasgos de diseño robusto de otros diseños de Grumman como el F4F Wildcat. Estaba equipado con el mismo mecanismo de plegado “Sto-wing” que el F4F-4, lo que significaba que el TBF en realidad ocupaba menos espacio en la cubierta que el TBD anterior a pesar de ser un avión más grande. Un motor Wright R-2600 de 1.700 caballos de fuerza proporciona la potencia para lo que resultaría ser el avión monomotor más grande y pesado de la guerra. La tripulación de tres estaba alojada debajo de un gran dosel, con el operador de radio sentado profundamente en el fuselaje del TBF. La potencia de fuego defensiva se proporcionó en forma de una torreta de energía dorsal y un "aguijón" ventral. El TBF podría estar equipado con el visor de bombas Norden, pero la Armada rara vez lo utilizó con éxito.

A pesar de los informes en sentido contrario, el Grumman TBF recibió el nombre de "Avenger" antes de Pearl Harbor y no como resultado del ataque japonés. El TBF entró en combate por primera vez en la Batalla de Midway. Un destacamento de VT-8 había estado entrenando en TBF en los Estados Unidos, y seis aviones y tripulaciones fueron trasladados a Midway Island a principios de junio. En la mañana del 4, el destacamento se dispuso a atacar a la fuerza de portaaviones japonesa, pero cinco de los TBF fueron derribados y el sexto resultó gravemente dañado. No se infligió daño al enemigo.

A pesar de este debut desfavorable, el TBF acumularía un excelente récord de guerra. Los pocos TBD restantes se retiraron del servicio y cuando se abrió la campaña de Guadalcanal, todos los escuadrones de torpedos estaban equipados con el Avenger. Los portaaviones y los TBF terrestres apoyaron a la Infantería de Marina y al Ejército durante la campaña de Solomons, y la aeronave demostró ser resistente y confiable. A pesar de los éxitos ocasionales con el torpedo Mark 13, los problemas con esa arma significaron que los Vengadores estaban cargados con bombas con mayor frecuencia cuando atacaban objetivos navales. Los TBF que realizaban patrullas antisubmarinas desde portaaviones de escolta tanto en el Atlántico como en el Pacífico participaron en el hundimiento de unos 30 submarinos en total.

En los meses posteriores a la entrada de Estados Unidos en la guerra, la producción de automóviles civiles se redujo, dejando muchas fábricas inactivas. Simultáneamente, los pedidos gubernamentales de aviones se dispararon, y con Grumman para comenzar pronto la producción a gran escala del caza F6F Hellcat, se tomó la decisión de asignar la fabricación de TBF Avenger a la División de Aeronaves del Este de General Motors. Los contratos se firmaron en marzo de 1942 y el primer TBM Avengers rediseñado salió de la línea de producción en noviembre del mismo año. A partir de entonces, Grumman redujo la producción de TBF a medida que GM aumentó la producción de TBM, hasta que a mediados de 1944, Eastern estaba produciendo todos los Vengadores.

El diseño de TBF evolucionó a lo largo de la guerra, ya que la Armada aprovechó al máximo la versatilidad de la aeronave. El radar fue una adición temprana, con TBF equipados con conjuntos de búsqueda de superficie ASB, y en 1943 los TBF de radar se usaron junto con F6F Hellcats en un papel de interceptor nocturno. Los TBF pronto adquirieron un papel de día y noche para todo tipo de clima, en el que se pusieron en servicio unidades especializadas de torpedos nocturnos. Los británicos adoptaron con entusiasmo el Avenger y, finalmente, recibieron más de 1.000 aviones a través de Lend-Lease. Estos vieron servicio en los teatros del Atlántico y del Pacífico.

Los puntos culminantes de la carrera de TBF / TBM & # 8217 ocurrieron en 1944, durante las batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte. Los Vengadores de VT-24 fueron los únicos responsables del hundimiento del portaaviones. Hola en junio, durante la infame & # 8216misión más allá de la oscuridad & # 8217. En Leyte, los Vengadores jugaron un papel clave en el hundimiento de muchos buques de guerra japoneses, incluido el enorme acorazado. Musashi. Al año siguiente, su hermana Yamato también fue enviado al fondo. Sin embargo, la gran mayoría de las misiones de los Vengadores fueron bombardeos contra objetivos terrestres, ya que los Vengadores apoyaron los asaltos a las guarniciones japonesas en todo el Pacífico, además de lanzar toneladas de artillería sobre el propio Japón durante los últimos meses de la guerra.


Grumman TBF-1 Avenger - Historia

Construido para reemplazar al obsoleto TBD Devastator, el bombardero torpedo TBF fue producido por Grumman y fue autorizado por Grumman y producido por General Motors, para permitirle a Grumman concentrarse en la construcción del F6F Hellcat.

El TBF se utilizó principalmente para patrullas antisubmarinos, misiones de bombardeo y aviones de ataque con lanzamiento de cohetes. Tenga en cuenta la torreta dorsal que fue operada por la radio / artillero. Los primeros TBF sobrevolaron el Pacífico y llegaron justo a tiempo para la Batalla de Midway el 4 de junio de 1942. Capaces de hundir un barco japonés con tan solo tres impactos, los acorazados Yamato y Musashi fueron dos de sus víctimas posteriores.

El presidente George Herbert Walker Bush voló tuneladoras durante su período de servicio en la Segunda Guerra Mundial. El Avenger permaneció en servicio con la Armada hasta 1954. Después de este tiempo, la amenaza de los submarinos nucleares de inmersión profunda de nueva generación creó la necesidad de aviones más especializados.

Este Avenger era un accesorio de película de MGM antes de que lo adquirieran los Yanks el 18 de agosto de 1980. Durante la restauración de este TBF, se encontraron balas japonesas de 27 mm en la cola.

ESTADO DE LA PANTALLA PAÍS DE ORIGEN UBICACIÓN ACTUAL
Propio Estados Unidos Restauracion
OBJETIVO Y TIPO DE AMPLIFICADOR MATERIALES ERA & amp; FECHA RANGO
Bombardeo Acero Segunda Guerra Mundial
1939 – 1945
PRODUCCIÓN & amp
ADQUISICIÓN
ESPECIFICACIONES HISTORIAL DE SERVICIO
MFG: Grumman
Primera producción: 1942
Número construido: 9,839 en total 2,293 Grumman, 7,546 GM
Armamento: (1) Ametralladora calibre .30 disparando a través de la hélice (1) Ametralladora calibre .50 en la torreta, 2,000 libras de bombas de torpedos de 22 ”Adquirido por Yanks el 18 de agosto de 1980.
Envergadura: 54’2”
Área del ala: 490 sw ft
Largo: 40’
Altura: 16’5”
Peso vacio: 10.080 libras
Peso bruto: 15,905 libras
Planta de energía: Wright R-2600-8
Empuje:
Velocidad de crucero:
Velocidad máxima: 271 mph
Distancia: 1,215 millas
Entregado: 24 de noviembre de 1942

USS Enterprise, NAS San Diego, CA, Puuene, Barberos
Point, HI y Ford Island, HI, Noema, USS Saratoga,
VF-12 Campo Henderson, Guadalcanal.
Huelgas en la isla Kolombagra, Naura y Rabaul


Grumman TBF-1C Avenger

El Avenger era un bombardero torpedo de la Segunda Guerra Mundial que podía operarse desde portaaviones. Como tal, tenía una construcción extremadamente fuerte y robusta y alas plegables para reducir el espacio de almacenamiento cuando estaba debajo de las cubiertas.

NZ2527 estuvo cedido durante algún tiempo a la sección CAF en Dairy Flat Airfield. Fue devuelto y remolcado por carretera de regreso a Motat en la década de 1990 para permitir una restauración completa de la pantalla estática. Esto estuvo en espera durante algún tiempo mientras se trabajaba en la reubicación del Belfast Hanger.

La restauración final se completó en diciembre de 2013, con las alas y las puertas de la bahía de bombas compradas al estándar operativo, impulsadas por un compresor hidráulico interno.

De Kiwi Aircraft Images: "El RNZAF operó 48 aviones TBF-1 (NZ2501-2548) en el período 1943-1959. NZ2501-NZ2506 eran modelos TBF-1, y el resto eran TBF-1c. El avión operó con números 30 y 31 SQN en una función de bombardeo en picado y fumigación, y como torres de embudo. En el período de posguerra funcionaron principalmente como torres de embudo por los No 41 y 42SQN, aunque también se utilizaron en pruebas de aderezo. Al final de la Segunda Guerra Mundial la RNZAF tenía solo 12 Vengadores, el resto pasó a la USN (16 aviones) y la FAA (9 aviones). De los doce, seis se vendieron como chatarra en 1948 y dos se perdieron en accidentes (en 1949 y 1956). (C/n 5625, BuNo47859) se pasó a Bennett Aviation en mayo de 1959 y, posteriormente, a Barr Brothers. Destinado al trabajo de aderezo, se registró como ZK-CBO pero nunca se usó. ZK-CBO fue el único ex-RNZAF Avenger que apareció en el registro civil de Nueva Zelanda. Más tarde, el avión se convirtió en un juguete de patio de recreo. El avión fue retirado de Kuirau Park, Rotorua en la década de 1970, donde estaba abandonado. Aunque estuvo en manos de MOTAT, durante muchos años estuvo en exhibición con el CAF (Ala 16) en el aeródromo de North Shore ".

Supervivientes del Avenger de Nueva Zelanda

Varios aviones sobreviven en este país, principalmente parece debido al hecho de que su sólida construcción los convirtió en un excelente equipo de juegos. Esto también significa que las personas con mentalidad de aviación a menudo preguntan & # 8220 era el Avenger en & # 8230 & # 8221.

NZ2527 & # 8211 Motat, Auckland, se ubicó como equipo de juegos en un parque de Rotorua, y luego se exhibió afuera de CAF en Dairy Flat.

NZ2504 & # 8211 RNZAF Museum, Christchurch, estaba ubicado como guardián de la puerta en Te Rapa. Este avión fue restaurado a condición imponible por un grupo de voluntarios. Desafortunadamente, el motor rompió una biela en 1981 y ha estado en exhibición estática solo desde entonces.

NZ2505 & # 8211 Gisborne Aviation Preservation Society, Gisborne, prestado por el museo RNZAF, ubicado en el pasado en Opunake (Taranaki) y luego en Silverstream Transport Museum (Wellington). Esta aeronave está bastante completa externamente, pero en mal estado.

NZ2539 & # 8211 Ken Jacobs, Auckland, coleccionista privado, estaba en el patio de recreo en Havelock North. Este fuselaje está en muy malas condiciones al estar afuera en el clima.

Fotos
- fuselaje en restauración 2009 (Richard Wesley)
- capotas de motor 2009 (Richard Wesley)
- fuselaje en restauración 2008 (Richard Wesley)
- aviones en movimiento de Dairy Flat a Motat en junio de 1993 (Richard Wesley)
- Ejemplo de Avenger en condiciones de volar expuesto en Auckland, noviembre de 1992, este avión ya no está en Nueva Zelanda (Richard Wesley)


Grumman TBF-1 "Avenger" U.S. Navy- Torpedo Bomber

Existen restricciones para reutilizar este medio. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF ofrece a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Póster, Publicidad, GRUMMAN TBF-1 "AVENGER" U.S. NAVY- TORPEDO BOMBER

Medios tonos en relieve: Publicidad impresa ilustrada multicolor de Coca-Cola. Uno de una serie, que muestra un TBF-1 lanzando una bomba en un cielo colorido con nubes. Imagen dentro de un borde dorado y blanco. El logotipo de Coca-Cola y la ilustración de dos botellas de vidrio de Coca-Cola en una bandeja plateada cubren el borde y la ilustración. Firma del artista reproducida en la parte inferior derecha. Dentro del borde blanco en la parte inferior derecha, texto que describe las especificaciones del plano en una pequeña fuente negra sans-serif.

Se aplican condiciones de uso

Existen restricciones para reutilizar este medio. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

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Vuela ahora: la colección de carteles del Museo Nacional del Aire y el Espacio

A lo largo de su historia, los carteles han sido un medio importante de comunicación de masas, a menudo con un efecto visual sorprendente. Wendy Wick Reaves, curadora de grabados y dibujos de la Galería de Retratos del Smithsonian, comenta que, a veces, un póster pictórico es una obra maestra decorativa, algo por lo que no puedo pasar sin una sacudida de placer estético. Otra podría parecerme una publicidad extremadamente inteligente ... Pero colectivamente, estas & # 039pictures of persuasion & # 039, como podríamos llamarlas, ofrecen una gran cantidad de arte, historia, diseño y cultura popular para que la entendamos. El póster es una parte familiar de nuestro mundo y entendemos intuitivamente su función como propaganda, promoción, anuncio o publicidad & quot.

Las observaciones de Reaves & # 039 son especialmente relevantes para la impresionante variedad de carteles de aviación en el Museo Nacional del Aire y el Espacio & # 039s 1300+ colección de artefactos. Posiblemente la colección pública más grande de su tipo en los Estados Unidos, los carteles n. ° 039 del Museo Nacional del Aire y el Espacio se centran principalmente en la publicidad de productos y actividades relacionados con la aviación. Entre otras áreas, la colección incluye carteles de exhibiciones en globo del siglo XIX, exhibiciones de aviones y carteles de encuentros de principios del siglo XX, y anuncios de aerolíneas del siglo XX.

Los carteles de la colección representan tecnologías de impresión que incluyen litografía original, serigrafía, fotolitografía e imágenes generadas por computadora. La colección es significativa tanto por su valor estético como porque es una representación única de la historia cultural, comercial y militar de la aviación. La colección representa un intenso interés por la fuga, tanto pública como privada, durante un período significativo de su desarrollo tecnológico y social.

Ver más artículos en

Colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio

Numero de inventario

Descripción física

Medios tonos en relieve: Publicidad impresa ilustrada multicolor de Coca-Cola. Uno de una serie, que muestra un TBF-1 lanzando una bomba en un cielo colorido con nubes. Imagen dentro de un borde dorado y blanco. El logotipo de Coca-Cola y la ilustración de dos botellas de vidrio de Coca-Cola en una bandeja plateada cubren el borde y la ilustración. Firma del artista reproducida en la parte inferior derecha. Dentro del borde blanco en la parte inferior derecha, texto que describe las especificaciones del plano en una pequeña fuente negra sans-serif.


Grumman TBF-1 Avenger - Historia

Tomada en fuerza / carga con la Armada de los Estados Unidos con BuNo 01747.

Se estrelló.
Abandonado en el lago Michigan frente al USS Wolverine.

Al Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Es posible que la estructura del avión no se haya trasladado a Pensacola.
Ver el dossier de ubicación

Enviado al aeropuerto de Herlong, Jacksonville, FL, para su restauración, pero el proyecto no se concretó.


Fotógrafo: Robert Abbott
Notas: Esto fue tomado en el aeropuerto Herlong en Jacksonville, Florida, en marzo de 1993. Nota: El avión está en el estado y esquema de color originales como cuando se recuperó del lago Michigan en la década de 1990. La foto fue tomada poco después de su recuperación, supongo. También tenga en cuenta la insignia de la estrella de la era temprana.


Fotógrafo: Robert Abbott

Devuelto de un préstamo al Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola NAS, Pensacola, Florida, Estados Unidos.
Regresó al museo.

Prestado a Deland Naval Air Station Museum, DeLand NAS, DeLand, FL.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografiado en el Museo Deland NAS en Deland, FL.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografiado en el Deland NAS Museum en Deland, FL.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografiado en el Museo Deland NAS en Deland, FL.


Fotógrafo: Terry Fletcher
Notas: Foto de 2012 en el Museo de la Estación Aérea Naval de Deland


Historia operativa

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir una nueva planta de fabricación y mostrar el nuevo TBF al público. Casualmente, ese día, la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor, como Grumman pronto se enteró. Una vez finalizada la ceremonia, la planta se selló rápidamente para protegerse contra una posible acción enemiga. A principios de junio de 1942, se envió a la Armada un envío de más de 100 aviones (aunque la mayoría llegó demasiado tarde para participar en la crucial Batalla de Midway).

Sin embargo, seis TBF-1 estaban presentes en Midway Island, como parte del VT-8 (Torpedo Squadron 8), mientras que el resto del escuadrón voló Devastators desde el Hornet. Desafortunadamente, la mayoría de los pilotos tenían muy poca experiencia previa y solo un TBF sobrevivió (con graves daños y bajas). Como menciona el autor Gordon Prange en Milagro en Midway, los obsoletos Devastators (y la falta de nuevos aviones) contribuyeron de alguna manera a la falta de una victoria completa.

El 24 de agosto de 1942, ocurrió la siguiente gran batalla naval en las Islas Salomón del Este. Con solo los portaaviones USS Saratoga (CV-3) y Empresa, los 24 TBF presentes pudieron hundir el portaaviones japonés Ryūjō y reclamar un bombardero en picado, al costo de siete aviones.

El primer "premio" importante para los TBF (a los que se les había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la Batalla naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, cuando la Infantería de Marina y los Vengadores de la Armada ayudaron a hundirse. el acorazado Hiei.

Después de cientos de originales TBF-1 se construyeron modelos, el TBF-1C comenzó la producción. La asignación de espacio para tanques de combustible internos especializados y montados en las alas duplicó el alcance del Avenger. En 1943, Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir cazas F6F Hellcat, y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo, y estos aviones fueron designados TBM. A partir de mediados de 1944, la TBM-3 comenzó la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje de alas para tanques de lanzamiento y cohetes). El dash-3 fue el más numeroso de los Vengadores (con aproximadamente 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Vengadores en servicio fueron dash-1 hasta cerca del final de la guerra (en 1945).

Además del papel tradicional de superficie (torpedear barcos de superficie), los Vengadores reclamaron alrededor de 30 muertes de submarinos, incluido el submarino de carga. I-52. Fueron uno de los sub-asesinos más efectivos en el teatro del Pacífico, así como en el Atlántico, cuando los portaaviones de escolta finalmente estuvieron disponibles para escoltar los convoyes aliados. Allí, los Vengadores contribuyeron a protegerse de los submarinos alemanes mientras proporcionaban cobertura aérea a los convoyes.

Después del "Marianas Turkey Shoot", en el que más de 250 aviones japoneses fueron derribados, el almirante Marc Mitscher ordenó una misión de 220 aviones para encontrar el grupo de trabajo japonés. En el extremo de su alcance (300 millas náuticas de distancia), el grupo de Hellcats, TBF / TBM y bombarderos en picado sufrió muchas bajas. Sin embargo, los Vengadores de USS Madera Belleau (CVL-24) torpedeó el portaaviones Hiyō como su único premio importante. La apuesta de Mitscher no rindió tan bien como esperaba.

En junio de 1943, el futuro presidente George H.W. Bush se convirtió en el aviador naval más joven en ese momento. Mientras vuela una tuneladora con VT-51 (del USS San Jacinto (CVL-30)), su TBM fue derribada el 2 de septiembre de 1944 sobre la isla de Chichi Jima en el Pacífico. [2] Sin embargo, sus dos compañeros de tripulación murieron, debido a que soltó su carga útil y golpeó el objetivo antes de ser obligado a rescatar, recibió la Cruz Voladora Distinguida.

Otro aviador famoso de los Avenger fue Paul Newman, que voló como artillero trasero. Tenía la esperanza de ser aceptado para la formación de pilotos, pero no calificó por ser daltónico. Newman estaba a bordo del portaaviones de escolta USS Hollandia (CVE-97) aproximadamente a 500 millas de Japón cuando el Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima. [3]

TBF / TBM hundieron los dos "super acorazados" japoneses: el Musashi y el Yamato (que fue el buque insignia del almirante Isoroku Yamamoto durante la mayor parte de la guerra). Los Vengadores jugaron un papel importante en la victoria de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque los torpedos se habían quedado obsoletos en gran medida (reemplazados por los bombarderos en picado más rápidos y efectivos) para entonces.

El Avenger también fue utilizado por el Fleet Air Arm de la Royal Navy, donde inicialmente se lo conocía como el "Sábalo"Sin embargo, este nombre se suspendió más tarde y se utilizó el nombre Avenger en su lugar. El primer avión 402 se conoció como Avenger Mk 1, los 334 TBM-1 de Grumman fueron el Avenger Mk II y el 334 TBM-3 el Mark III. Después de la guerra, la versión antisubmarina fue el "Avenger AS Mk IV" en el servicio de RN.

El único otro operador en la Segunda Guerra Mundial fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que utilizó el tipo principalmente como bombardero, operando desde las bases de las islas del Pacífico Sur. Algunos de estos fueron transferidos a la Flota Británica del Pacífico.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el brazo de investigación aeronáutica de los EE. UU., NACA, utilizó un Avenger completo en un estudio exhaustivo de reducción de la resistencia aerodinámica en su gran túnel de viento de Langley [4]. El informe técnico de la NACA resultante muestra los impresionantes resultados disponibles si los aviones prácticos no tuvieran que ser "prácticos".

En 1945, los Vengadores participaron en ensayos pioneros de cobertura aérea en Nueva Zelanda que llevaron al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia en la agricultura en todo el mundo. Los pilotos del 42 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda esparcieron fertilizante de los Vengadores junto a las pistas de la base aérea de Ohakea.

La desaparición de posguerra de un vuelo de los Vengadores estadounidenses, conocido como Vuelo 19, inició la leyenda del Triángulo de las Bermudas.

Uno de los principales usuarios de la posguerra del Avengert fue la Marina Real Canadiense, que obtuvo 125 antiguos Vengadores TBM-3E de la Armada de los EE. UU. De 1950 a 1952 para reemplazar a sus venerables luciérnagas Fairey. Cuando se entregaron los Vengadores, el RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra antisubmarina (ASW), y el avión se estaba volviendo rápidamente obsoleto como plataforma de ataque. En consecuencia, 98 de los RCN Avengers fueron equipados con una gran cantidad de modificaciones ASW novedosas, que incluyen radar, equipo de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas, y la torreta de bola superior fue reemplazada por un dosel de vidrio inclinado que era más adecuado para tareas de observación. . Los Vengadores modificados fueron designados COMO 3. Varios de estos aviones fueron equipados más tarde con un gran brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y fueron redesignados COMO 3M. Sin embargo, los líderes de RCN pronto se dieron cuenta de las deficiencias del Avenger como avión ASW, y en 1954 eligieron reemplazar el AS 3 con el S-2 Tracker, que ofrecía un mayor alcance, mayor capacidad de carga para la electrónica y el armamento, y un segundo motor. , un gran beneficio de seguridad al volar patrullas ASW de largo alcance sobre las gélidas aguas del Atlántico Norte. Cuando comenzó la entrega de los nuevos rastreadores CS2F fabricados con licencia en 1957, los Vengadores se trasladaron a tareas de entrenamiento y se retiraron oficialmente en julio de 1960. [5]


Grumman TBF-1 Avenger - Historia

Lista por número de oficina de la Marina de los Estados Unidos (USN)
TBF-1
El piloto de TBF 00418 Corl se estrelló el 24 de agosto de 1942, dos MIA uno sobrevivió
TBF 05923 piloto Mitchell abandonado 17 de julio de 1943 tripulación rescatada
TBF 05970 asignado a VMSB-143
TBF 05992 piloto? MIA 18 de julio de 1943
TBF 06091 piloto Matheson MIA 21 de marzo de 1943, 3 desaparecidos
El piloto de TBF & quotPeggy & quot 06109 Berry se estrelló el 3 de marzo de 1943, 2 desaparecidos 1 prisionero de guerra, sobrevivió
TBF 06117 piloto Nyarady abandonado el 2 de noviembre de 1943, tripulación rescatada
TBF 06239 piloto Sleyster MIA 19 de mayo de 1943
TBF 06240 piloto Esterl MIA 22 de agosto de 1943
TBF 06311 piloto Bartholf MIA 14 de febrero de 1944
TBF 06452 piloto Croker MIA 16 de septiembre de 1943, piloto POW, ejecutado Rabaul
TBF 23871 piloto Sparks MIA 23 de diciembre de 1944
TBF 23909 piloto Hahn MIA 16 de septiembre de 1943, cuatro desaparecidos
El piloto de TBF 23973 Nyarady se estrelló el 11 de noviembre de 1943, 2 prisioneros, 2 desaparecidos, 1 sobrevivió
TBF 23987 piloto Atkiss derribado el 21 de mayo de 1944 POW de la tripulación, uno sobrevivió
TBF 24071 piloto Dyer MIA 2 de noviembre de 1943
TBF 47448 piloto Peck abandonado el 16 de junio de 1943 tripulación rescatada
El piloto de TBF 47545 Hayter se estrelló el 7 de abril de 1943
El piloto de TBF Fayle abandonado el 24 de agosto de 1942 tripulación rescatada
El piloto de TBF Taurman abandonado el 24 de agosto de 1942 tripulación rescatada
Piloto de TBF Snell MIA 5 de junio de 1943, 3 desaparecidos
TBF-1C
TBF 24264 piloto Boyden MIA 14 de febrero de 1944
TBF 24340 piloto Sherman MIA 14 de febrero de 1944
TBF 24363 piloto Miller MIA 17 de enero de 1944
TBF 24390 piloto Berdeul MIA 15 de junio de 1944
TBF 24414 piloto Krantz abandonado el 11 de noviembre de 1943
TBF 24422 piloto Bash se estrelló el 1 de noviembre de 1943 dos desaparecidos
TBF 24459 (NZ2507) piloto Gardner MIA 26 de abril de 1944
TBF 24462 (NZ2510) dañado por disparos el 25 de marzo de 1944 al British Fleet Air Arm
El piloto de TBF 24492 Swenson abandonó el 14 de enero de 1944
TBF 24515 asignado al VT-305, misión de bombardeo del 13 de abril de 1944 contra Lakunai
TBF 25217 piloto Bereoles se estrelló el 30 de marzo de 1944 uno desaparecido
TBF 25316 piloto Hathway MIA 14 de febrero de 1944
TBF 25327 piloto Fowler MIA 14 de febrero de 1944
El piloto de TBF 45946 Scullin se estrelló el 10 de noviembre de 1944
TBM 25443 piloto Larsen abandonado el 1 de abril de 1944 rescatado
TBF 45445 piloto Hess abandonado el 11 de diciembre de 1944
TBF 47506 piloto Cornelius MIA 14 de febrero de 1944
TBF 47589 Piloto Hall abandonado el 8 de diciembre de 1943
TBF 47724 (NZ2530) piloto Greenslade MIA 28 de mayo de 1944
TBF & quotPlonky & quot 47733 (NZ2518) piloto Prior se estrelló el 5 de junio de 1944
El piloto de TBF 47748 Meupolder se estrelló el 29 de enero de 1944
TBF 47808 (NZ2521) piloto Trolove MIA 31 de mayo de 1944

Otras aeronaves conocidas
El piloto de TBF Earnest abandonado en Henderson Field
El piloto de TBF Fayle abandonado el 24 de agosto de 1942 tripulación rescatada
El piloto de TBF Taurman abandonado el 24 de agosto de 1942 tripulación rescatada