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Reseña: Volumen 41 - Primera Guerra Mundial

Reseña: Volumen 41 - Primera Guerra Mundial

The Wipers Times fue el detective privado de Ypres Salient durante la Primera Guerra Mundial. Editado, mientras estaba bajo bombardeo, por un comandante de batallón en Sherwood Foresters, escrito por soldados en las trincheras y distribuido por vagón de racionamiento y mula de municiones. El periódico da testimonio vívido de la impactante realidad de la guerra de trincheras. Sin embargo, a pesar del horror ocasional de su contenido, The Wipers Times era un periódico satírico, suave y lleno de humor que, una vez que se descifran sus códigos y se resuelven sus acertijos, le dice al lector interesado mucho sobre los personajes y personalidades de los hombres de la película. Armada británica. El barro, el gas, las conchas; el Miedo, el Coraje, el Humor y la Amargura; mucho se revela sobre estas y muchas otras cosas en este notable libro.

El Teniente Coronel E.W. Hermon murió en una lluvia de balas el 9 de abril de 1917, el primer día de la Batalla de Arras, conduciendo a sus hombres del 24.º Batallón de Fusileros de Northumberland al ataque. Como cientos de miles de personas en la Gran Guerra, dio su vida por su Rey y su país. Le dispararon en el corazón, una bala cortó los papeles en su bolsillo superior, incluido el trébol de cuatro hojas que su esposa le había dado para la buena suerte. Sus últimas palabras a su ayudante fueron '¡Adelante!' antes de caer de rodillas y morir casi instantáneamente. Fue sacado del campo de batalla por su fiel sirviente soldado, Buxton, y ahora yace enterrado en el cementerio Commonwealth War Graves en Roclincourt, a tres millas de Arras. Este podría haber sido el final de la historia, pero dejó un testimonio de su vida e ideales en una colección única y hasta ahora desconocida e inédita de cartas largas y detalladas que escribió a su querida esposa y sus hijos, 'los Chugs'. Ahora, casi un siglo después de su muerte, nos habla de una vida pasada, menos cínica, donde el desinterés, el honor, el deber y la valentía eran admirados por encima de todo. Su propio coraje fue reconocido oficialmente ya que fue mencionado en despachos tres veces y recibió póstumamente el D.S.O. Las cartas han sido transcritas y editadas por la nieta de Hermon, Anne Nason, con la guía y el consejo histórico de James Holland, el distinguido historiador y escritor. Peter Caddick-Adams, que trabaja junto a Richard Holmes en la Universidad de Cranfield, cree que las cartas son únicas en su franqueza y contexto, ya que Hermon era el comandante del batallón y, por lo tanto, sus cartas no fueron censuradas.

Cuando se conocieron en un club de motociclistas en 1912, Elsie Knocker era una motociclista divorciada de treinta años vestida con cueros Dunhill verde botella, y Mairi Chisholm era una brillante mecánica de dieciocho años que vivía en casa pidiendo prestadas herramientas a su hermano. Poco sabían, la suya se convertiría en una de las historias más extraordinarias de la Primera Guerra Mundial. En 1914, partieron rumbo a Londres "para hacer su granito de arena", y al cabo de un mes estaban en el meollo de las cosas en Bélgica conduciendo ambulancias a hospitales militares distantes. Frustrados por la cantidad de hombres que mueren de choque en la parte trasera de sus vehículos, establecieron su propio puesto de primeros auxilios en la línea del frente en la aldea de Pervyse, cerca de Ypres, arriesgando sus vidas trabajando bajo el fuego de francotiradores y fuertes bombardeos durante meses. a la vez. A medida que se difundió la noticia de su coraje y experiencia, los 'Ángeles de Pervyse' se convirtieron en celebridades, visitados por periodistas y fotógrafos, así como por miembros de la realeza y personalidades importantes. Glamorosos e influyentes, estaban pasando el mejor momento de sus vidas, y durante cuatro años, Elsie y Mairi se quedaron en Pervyse hasta que casi mueren a causa del gas arsénico en la primavera de 1918. Pero regresar a casa y adaptarse a la vida en tiempos de paz fue una prueba. incluso más desafiante que la guerra misma.


Revolución rusa

Los efectos de la Primera Guerra Mundial dieron lugar a la Revolución Rusa. En febrero y marzo de 1917, una revolución popular obligó a la abdicación del zar Nicolás II y al surgimiento de un gobierno provisional. Este gobierno, que mantuvo a Rusia en la guerra, fue derrocado él mismo por socialistas radicales solo ocho meses después.

Efectos de la guerra

A fines de 1916, dos años de guerra total habían ejercido una enorme presión sobre todas las naciones combatientes. Ninguno sintió esto con más severidad que Rusia, que había entrado en la guerra confiada pero en un estado político, económico y social precario.

La economía rusa había logrado grandes avances industriales en las dos décadas anteriores a 1914, pero todavía estaba subdesarrollada y mal equipada para abastecer una guerra prolongada.

El gobierno de Rusia todavía estaba dominado por la autocracia zarista, que reclamaba una autoridad política que era más divina que popular.

"Pilares inestables"

El pueblo ruso ya estaba enfadado, insatisfecho y ansioso por un cambio. El imperio ruso descansaba sobre lo que el historiador Orlando Figes llamó "pilares inestables", y no pudieron mantener su participación en una de las guerras más intensas de la historia.

En el epicentro de esta confusión se encontraba Nicolás II, zar de todas las Rusia. La mayoría de los historiadores están de acuerdo en que Nicolás no estaba equipado para gobernar Rusia en tiempos difíciles. Era hijo de un autoritario autócrata y nieto de un reformador, pero él mismo era incapaz de serlo.

Nicolás estaba decidido a aferrarse al poder autocrático, pero estaba ciego a los problemas que esto creaba y las amenazas que representaba para su trono. El zar profesaba amar al pueblo ruso, pero se volvió hacia otro lado cuando los trabajadores hambrientos fueron fusilados en San Petersburgo (1905) o los mineros en huelga fueron ametrallados en Siberia (1912).

La revolución de 1905

El trono de Nicolás ya había sido desafiado por una revolución rusa prematura, una década antes del estallido de la Primera Guerra Mundial.Una desastrosa derrota en la Guerra Ruso-Japonesa (1904-5), junto con una economía en decadencia, malas condiciones de vida y tiroteos. de los manifestantes en San Petersburgo, llevó a un desafío espontáneo pero intenso al gobierno zarista.

El zar respondió como lo hacía normalmente y culpó de los problemas de Rusia a los anarquistas, las universidades y los judíos. Al final, sin embargo, se vio obligado a ceder y acordó autorizar una constitución escrita y permitir la formación de una legislatura electa (la Duma).

Nicolás no cumplió estas promesas, sin embargo, simplemente las usó para ganar tiempo. La constitución fue aprobada pero cambió poco. La Duma fue elegida pero se le dio poco poder. El zar, al parecer, estaba decidido a continuar su gobierno autocrático como antes.

Una guerra entre primos

El rápido descenso a la guerra en 1914 había pillado desprevenido al zar. Nicolás sabía que el káiser alemán era ambicioso y propenso a tomar decisiones precipitadas, pero no creía que Wilhelm fuera tan traicionero como para declarar la guerra al imperio de su propio primo.

Nicolás cometió el primero de varios errores en julio de 1914 cuando su primo, el gran duque Nicolás Nikolaevich, como comandante en jefe del ejército. Nikolaevich tenía entrenamiento militar como oficial de caballería, pero nunca había comandado un ejército en batalla. Ahora se encontraba a cargo de uno de los ejércitos más grandes del mundo en la guerra más grande de la historia.

La campaña prusiana

En agosto de 1914, Nikolaevich y sus generales, conscientes de que la mayoría de las fuerzas alemanas estarían ocupadas con el Plan Schlieffen en el oeste, planearon una invasión de Prusia Oriental.

Fue una campaña audaz que podría haber tenido éxito si no fuera por una mala planificación y liderazgo. Los dos comandantes de campo rusos, Alexander Samsonov y Pavel von Rennenkampf, eran oficiales competentes pero se mostraban demasiado confiados y vanagloriosos. También eran rivales acérrimos que apenas se podían ver el uno al otro.

Su inepta toma de decisiones y sus constantes disputas contribuyeron a una desastrosa derrota rusa en la batalla de Tannenberg a finales de agosto de 1914. Incapaz de afrontar la denuncia de la pérdida de 150.000 soldados al zar, Samsonov se quitó la vida.

Nicholas se hace cargo

En septiembre de 1915, después de un año de combates y varias derrotas costosas, el exasperado Nicolás II decidió tomar personalmente el mando del ejército. Contra el consejo de sus ministros, despidió a Nikolaevich y se dirigió al frente.

La decisión resultó ser reveladora por dos razones. La distancia de Nicolás del Frente Oriental en 1914 y principios de 1915 lo había protegido de las críticas. En cambio, sus generales cargaron con la culpa de los desastres militares. Ahora, el zar sería responsable de cada derrota, rompiendo la infalibilidad divina que muchos rusos supersticiosos creían que tenía.

En segundo lugar, Nicolás dejó las riendas del gobierno nacional con su esposa en lugar de su primer ministro. La zarina Alexandra estaba absolutamente dedicada a su marido, pero era aún más ingenua políticamente que él. Peor aún, ella era de nacimiento alemán y ahora tenía de facto poder político durante una amarga guerra con Alemania.

Rasputin el "monje loco"

También había otra figura siniestra merodeando en la periferia en 1916. Grigori Rasputin era un itinerante siberiano que había viajado a San Petersburgo varios años antes. Una vez en la capital, comenzó a llamar la atención como ocultista, adivino y curandero.

A pesar de sus espantosos modales e higiene personal, el misterioso Rasputín encontró su camino hacia los salones - y en muchos casos, los dormitorios - de los aristocráticos y burgués señoras. Finalmente recibió una invitación al Palacio de Invierno, donde la zarina profundamente religiosa buscó la ayuda divina para su hijo Alexei, que estaba maldito con hemofilia, un trastorno genético de la sangre.

Los cuidados de Rasputín consolaron al niño, y a su madre, y el místico siberiano se convirtió en un habitual de la corte real. Oraba con los Romanov y trataba a Alexei durante el día, luego por la noche se arrastraba por las partes más sórdidas de la ciudad, bebiendo y retozando con prostitutas gitanas.

Rasputín llegó a ejercer cierta influencia política sobre Alexandra, transmitiendo "consejos divinos" sobre nombramientos ministeriales, política interior e incluso asuntos militares. Aunque su influencia probablemente haya sido exagerada, la presencia siniestra de Rasputín reveló la naturaleza anacrónica y corruptible del zarismo.

El camino a la revolución

En diciembre de 1916, un grupo de aristócratas intentó "salvar" a la monarquía de Rasputín matándolo. Tuvieron éxito en deshacerse de él, pero resultó demasiado poco, demasiado tarde. Se había despejado el camino hacia una revolución rusa.

En febrero de 1917, la situación en las ciudades de Rusia se había vuelto crítica. La escasez de alimentos y combustible era terrible: la ciudad capital, desde entonces rebautizada como Petrogrado, necesitaba 60 vagones de comida al día, pero a menudo recibía apenas un tercio de esta cantidad. La inflación había sido tan severa hasta 1916 que el rublo tenía solo una cuarta parte de su poder adquisitivo de antes de la guerra.

En febrero, cuando una marcha por el día de la mujer a través de Petrogrado se fusionó con colas de pan enfurecidas, los disturbios se convirtieron en revolución. Los soldados a los que se ordenó disparar contra la multitud se negaron y en su lugar dispararon a sus oficiales. La respuesta de la zarina fue despectiva y calificó los disturbios como un "movimiento de gamberros".

Las cosas finalmente se volvieron tan espantosas que el zar se dispuso a regresar del frente. Fue detenido en el camino por trabajadores ferroviarios en huelga. Mientras esperaba en los apartaderos del tren en Pskov, Nicolás II se encontró con sus generales y miembros de la Duma. Todos menos uno le exigieron que firmara un instrumento de abdicación, lo que finalmente hizo Nicholas.

Con el chasquido de un bolígrafo en un vagón de ferrocarril varado, la Revolución Rusa había llevado más de 300 años de gobierno Romanov a un final sin gloria.

El gobierno provisional

En diferentes épocas, la salida del zarismo podría haber allanado el camino para un futuro más brillante para Rusia, pero la guerra continuó y también lo hicieron los problemas que creó.

El Gobierno Provisional que reemplazó al régimen zarista introdujo algunas reformas liberales, como las libertades de reunión y de prensa, y amnistías para los presos políticos. Sin embargo, al enfrentarse a la presión internacional, se negó a poner fin a la participación rusa en la guerra.

Continuaron las derrotas, las locuras militares, las listas de bajas y la escasez de alimentos, y después de seis meses la popularidad del Gobierno Provisional se había desplomado.

Lenin y los bolcheviques

En octubre de 1917, una nueva fuerza política, el Partido Socialista Bolchevique, surgió para tomar el control de la nación en octubre de 1917. Liderados por Vladimir Ulyanov, o Lenin, los bolcheviques prometieron 'paz, pan y tierra', promesas que resonaron con los trabajadores rusos. , soldados y marineros.

Una vez en el poder, los bolcheviques iniciaron negociaciones de paz con Alemania. En marzo de 1918, firmaron el Tratado de Brest-Litovsk, que puso fin formalmente a la participación de Rusia en la guerra. Fue una paz costosa: Rusia tuvo que ceder grandes cantidades de territorio, personas y tierras fértiles de cultivo.

La Primera Guerra Mundial incitó a la Revolución Rusa, acabó con una de las monarquías más antiguas de Europa y provocó un nuevo fenómeno político: la dictadura socialista. Esto en sí mismo vendría a traer su parte de muerte, privaciones y sufrimiento humano.

“La declaración de guerra trajo un poderoso aunque breve estallido de apoyo patriótico al gobierno zarista. [Pero] en seis meses, los costos humanos y económicos de la guerra erosionaron gravemente el capital político que el gobierno del zar había ganado al declarar la guerra ... Entre la población civil, fue el campesinado quien sintió los dolores de la guerra con mayor intensidad. Las movilizaciones del ejército arrastraron a casi un tercio de todos los hombres en las aldeas: alrededor de un millón de hombres por mes fueron reclutados en 1914-15. El servicio militar obligatorio trajo tragedias a cientos de miles de familias, alteró la vida en las aldeas [y] creó una escasez de mano de obra que obstaculizó el ya ineficiente sistema agrario de Rusia ".
Michael Hickey, historiador

1. Al comienzo de la guerra, Rusia era un vasto imperio con un gran ejército, pero estaba atrasado política e industrialmente.

2. Su líder, el zar Nicolás II, se adhirió a los principios de la autocracia pero no era competente para gobernar de manera autocrática.

3. Las desastrosas campañas de 1914 en Rusia vieron a Nicolás tomar el mando personal del ejército, un paso políticamente peligroso.

4. El zar y su esposa también fueron desacreditados por su relación con el curandero entrometido Grigori Rasputin.

5. A principios de 1917, la economía nacional de Rusia se había derrumbado y tanto los alimentos como el combustible escaseaban críticamente en las ciudades rusas. Esto desencadenó la Revolución de Febrero, un levantamiento que llevó a la abdicación del zar y, a fines de 1917, al surgimiento de un gobierno socialista en Rusia.


1914-1918: La historia de la Primera Guerra Mundial

He tenido interés en la Primera Guerra Mundial durante muchos años y he leído una variedad de libros, asistí a discusiones académicas, hablé con veteranos y visité los campos de batalla y cementerios.

Esto me ha proporcionado una gran apreciación de que la guerra no fue y apóstol simplemente la vista: un real recibe un disparo, las principales potencias europeas declaran la guerra, se cavan trincheras y los hombres son arrojados por la cima en oleadas cada día con ametralladoras, alambre de púas y gas. y los tanques matan a los hombres, llueve mucho y todos he tenido interés en la Primera Guerra Mundial durante muchos años y he leído una variedad de libros, asistí a discusiones académicas, hablé con veteranos y visité los campos de batalla y cementerios.

Esto me ha proporcionado una gran apreciación de que la guerra no fue solo la simple vista de: un miembro de la realeza recibe un disparo Las principales potencias europeas declaran la guerra Se cavan trincheras y los hombres son arrojados por la cima en oleadas todos los días ametralladoras, alambre de púas y el gas y los tanques matan a los hombres, llueve mucho y todos mueren en el barro y miles no tienen tumba conocida y el 11 de noviembre todo termina donde empezó en Francia y Bélgica.

Lo que este relato hace tan bien es proporcionar el contexto de la guerra en la geopolítica de la época y cómo los distintos países se precipitaron hacia la Gran Guerra (como se la conocía en ese momento).

Stevenson prepara hábilmente el escenario del verano de 1914 y, a medida que avanzamos en el libro, profundiza en los objetivos, planes (militares y estratégicos), preocupaciones y personalidades de las principales naciones y sus aliados.

Recibimos un gran pero legible detalle de municiones, formaciones, tropas y números, moral y tecnologías a medida que los grandes ejércitos se movilizan, despliegan y se enfrentan entre sí. Luego extiende esto a los frentes internos, incluidos algunos escritos fascinantes sobre el compromiso de las personas y la presión gubernamental, militar y civil para luchar y continuar luchando incluso cuando varias partes hacen propuestas de paz en varios momentos. Su tratamiento de lo que estaba sucediendo y por qué en los mercados financieros, los acuerdos comerciales entre las potencias, la diplomacia y la industria y las reservas y el suministro de alimentos es complejo pero tan impresionante en su alcance y vínculos con la historia de los combates en los frentes.

Y frentes también, ya que aunque tiene claro que el Frente Occidental (y el italiano) es el teatro principal, no escatima en los enfrentamientos e influencias y desenlaces que involucran a Turquía, las potencias centrales menores y los escenarios de esas luchas: Mesopotamia , Sinaí y Palestina, Salónica, los Balcanes, África, Macedonia, Rumania y, por supuesto, Gallipoli.

Del Frente Oriental no he leído una mejor descripción general que discuta de manera tan completa no solo los combates sino todos los demás aspectos que mencioné anteriormente. La revolución en Rusia está tan bien descrita y tiene múltiples capas que la leí dos veces, y su comprensión y posicionamiento de los tratados y las continuas tensiones fueron un tesoro.

El final de la guerra, notablemente no separado pero tan bien vinculado a los años de 1915-17 que estuvieron dominados por líneas sólidas de trincheras y el agotamiento de todos los partidos a medida que 1917 avanzó hacia 1918, incluye nuevamente la combinación de militares, políticos, financieros y social con personalidades en abundancia.

La entrada de EE. UU. En 1917 está bien cubierta, incluidos los impactos e influencias en los puntos de vista y la estrategia. La caída de Austria-Hungría y su relación con Alemania también se explora a lo largo del libro, y luego su efecto en la guerra cuando el antiguo imperio Habsburgo colapsó está muy bien hecho. Estos capítulos también cubren las operaciones alemanas en marzo y abril de 1918, que vieron a muchas figuras aliadas políticas y militares serias considerar seriamente los términos de paz, y el eventual giro hacia las ganancias aliadas con algunas de las mejores operaciones militares con armas jamás realizadas (The British 100 días de campaña para el fin de la guerra).

La rapidez del declive del Eje desde la casi victoria apenas 8 meses antes tomó a casi todos por sorpresa, muchos en ambos lados estaban planeando activamente campañas de ofensiva o defensa para 1919, y en algunos casos hasta 1920.

Donde avanza el libro de Stevenson es, por supuesto, el tratado de Versalles y las negociaciones que llevaron a las condiciones del tratado. Pero no se detiene allí mientras explora los años de entreguerras y el eventual comienzo de otro conflicto mundial, y más grande, apenas 21 años después.

Su último capítulo repasa luego la guerra y su paso a la historia y su tratamiento en las artes, los medios de comunicación y la sociedad y el acto del recuerdo en sí.

Este es un libro muy considerable, sumamente detallado y de alcance tan amplio. Pero no se desanime, incluso si le lleva 6 semanas, 6 meses o 6 años, será recompensado.

Equilibrado y reflexivo, sugerente y crítico, es el mejor volumen de la historia de la Primera Guerra Mundial que he tenido el placer de leer. . más

Acabo de terminar este enorme y exhaustivo volumen sobre la historia de la Primera Guerra Mundial. En primer lugar, este libro tiene 600 páginas, pero con un tamaño de fuente de al menos la mitad de la mayoría de los libros estándar, fácilmente podría duplicar ese número. y algo más. A la mitad de la lectura, perdí las ganas de vivir y solo terminé por mi terquedad al rendirme. Don & apost me malinterpreta, este es un gran libro, pero está dirigido más a aquellos que quieren conocer hasta el último detalle sobre el tema, hasta el final. Acabo de terminar este enorme y exhaustivo volumen sobre la historia de la Primera Guerra Mundial. En primer lugar, este libro tiene 600 páginas, pero con un tamaño de fuente de al menos la mitad de la mayoría de los libros estándar, fácilmente podría duplicar ese número. y algo más. A la mitad de la lectura, perdí las ganas de vivir y solo terminé por mi terquedad al rendirme. No me malinterpretes, este es un gran libro, pero está dirigido más a aquellos que quieren conocer hasta el último detalle del tema, hasta la consistencia del barro que cubría tierra de nadie, que casi califica a este como libro de texto. ¡Y yo odiaba la escuela!

He leído libros similares sobre la Segunda Guerra Mundial, que son de gran interés para mí, y pensé que, dado que el Segundo tiene sus raíces en el Primero, decidí aprender más sobre él. Está bien escrito, bien elaborado y merece merecidamente su título de "1914-1918: La historia de la Primera Guerra Mundial".

Para los interesados ​​en saber todo lo que hay que saber sobre el tema, me imagino que este es el trabajo definitivo. Para aquellos, como yo, que poseen un interés leve en el tema, ¡algo un poco más ligero es más conveniente! . más

Después de casi 7 meses, finalmente he terminado de leer lo que ha resultado ser un libro excelente y fascinante. Estuve a punto de renunciar a este libro, porque es una lectura muy densa, sin embargo, fue un regalo de mi hija de 11 años (respondiendo a mi comentario el año pasado de que me encantaría aprender sobre la Primera Guerra Mundial) y estaba decidido a quedarse con eso. Me alegro de haberlo hecho.

Este libro es una mirada completa y detallada a la Primera Guerra Mundial, proporcionando una historia completa de casi todos los aspectos de la misma. Después de casi 7 meses, finalmente he terminado de leer lo que ha resultado ser un libro excelente y fascinante. Estuve a punto de renunciar a este libro, porque es una lectura muy densa, sin embargo, fue un regalo de mi hija de 11 años (respondiendo a mi comentario el año pasado de que me encantaría aprender sobre la Primera Guerra Mundial) y estaba decidido a quedarse con eso. Me alegro de haberlo hecho.

Este libro es una mirada completa y detallada a la Primera Guerra Mundial, proporcionando una historia completa de casi todos los aspectos de la misma. Está muy bien escrito y proporciona una gran comprensión y análisis de las causas de la guerra, su estrategia, las posibilidades de detenerla o intensificarla, la paz inestable que siguió y sus consecuencias. En todos los aspectos, es académico, interesante e informativo.

Mi única crítica, que en realidad es más una crítica del lector (¡yo!) Que del libro, es que no recomendaría este libro a nadie como su introducción a la Primera Guerra Mundial. Desafortunadamente para el resto de mi lista de lectura, fue una introducción para mí, por lo tanto, terminé sin leer otros libros, mientras vadeaba lenta y meticulosamente las intensas profundidades de este libro. Si hubiera tenido una mayor comprensión previa de la guerra, sus principales actores y los lugares clave, estoy seguro de que no me hubiera llevado tanto tiempo leerlo y me hubiera encontrado el libro aún más enriquecedor que yo.

Si disfruta de historias profundas de eventos importantes que han dado forma al mundo moderno, le recomiendo este libro. . más

Una historia completa de la Primera Guerra Mundial, que, inusualmente para libros de este tipo, finaliza la narrativa con el inicio de la Segunda Guerra Mundial.

El alcance del libro es impresionante y cubre una gran cantidad de tiempo y, al mismo tiempo, brinda la cantidad adecuada de cobertura a todos los temas relevantes. Destaca lo frágil que era la paz en Europa a principios de siglo, pero cuestiona la opinión común de que la guerra comenzó por accidente, como otros estudios recientes, Stevenson sostiene que toda Una historia completa de la Primera Guerra Mundial, que, inusualmente para libros de este tipo, finaliza la narrativa con el inicio de la Segunda Guerra Mundial.

El alcance del libro es impresionante y cubre una gran cantidad de tiempo y, al mismo tiempo, brinda la cantidad adecuada de cobertura a todos los temas relevantes. Destaca lo frágil que era la paz en Europa a principios de siglo, pero cuestiona la opinión común de que la guerra comenzó por accidente, como otros estudios recientes, Stevenson sostiene que todas las partes estaban dispuestas a arriesgarse a una guerra continental en lugar de dar marcha atrás cuando presionados por sus enemigos. Describe los fracasos de la política exterior alemana y parece echar la mayor parte de la culpa a Alemania y Austria-Hungría, sin absolver a ninguna de las otras potencias.

Stevenson también detalla todos los factores políticos, diplomáticos y tecnológicos que contribuyeron a la prolongación de la guerra, que Stevenson llama un "drama sin guión". La mayor parte de la narrativa de Stevenson se basa en hechos y, a veces, su análisis es algo deficiente. La escritura de Stevenson es bastante sencilla, incluso monótona. Si bien nunca deja de resaltar todas las partes importantes, su tono puede ser un poco exigente para la atención del lector, y algunas partes son simplemente aburridas.

Una historia densa y exhaustiva pero gratificante del conflicto. . más

Quizás porque David Stevenson es profesor en la London School of Economics (LSE) o posiblemente porque la Primera Guerra Mundial ha retrocedido en la historia lo suficiente como para tratarse de grupos en lugar de personalidades, 1914-1918 logra ser simultáneamente una obra apasionante de evocación histórica y una seca estadística. análisis. escapando de los defectos de asumir la `` Teoría del Gran Hombre '', donde los estados adherentes & apospersonaje Z ordenaron D y por lo tanto D ocurrieron, Stevenson muestra con precisión cuán vastas fuerzas estadísticas personales cr quizás porque David Stevenson es profesor en la London School of Economics (LSE) o posiblemente porque la Primera Guerra Mundial ha retrocedido en la historia lo suficiente como para tratar de grupos en lugar de personalidades, 1914-1918 logra ser simultáneamente una obra apasionante de evocación histórica y un árido análisis estadístico. escapando de los defectos de asumir la "Teoría del Gran Hombre", en la que el personaje Z de los estados adherentes ordenó D y así ocurrió D, "Stevenson muestra con precisión cómo las vastas fuerzas estadísticas personales crearon resultados inevitables y horribles. en batallas en las que unos 150000 individuos murieron en una En cuestión de horas, quedó claro el contexto de guerras posteriores como la de Vietnam, en la que murieron 60000 personas en el lado occidental. La Primera Guerra Mundial fue gigantesca. Fue enorme. Conmocionó al mundo.

después de leer el libro, (como estadounidense), me reprendieron al comprender cuánto mayores eran las potencias europeas del siglo XIX en comparación con nuestra cultura relativamente pionera / poco sofisticada. obviamente, es difícil afirmar que Estados Unidos es "superior" a Gran Bretaña, Francia y Alemania, sin embargo, cada uno de estos tres principales países europeos accedió a un conflicto violento en el que se desperdiciaron vidas por principio. de todas las razones para luchar y matar, hacerlo simplemente porque "podemos" parece el colmo del absurdo. Entonces, ¿son los surrealistas de la era de 1910/1920 precisos debido a la guerra, a pesar de ella, o contribuyeron / oblicuos a ella? ¿Cuánto tiempo más puedo mantener este seco estilo académico de revisión antes de caer en mi absurdo típico y personal?

Después de leer este relato de la horrible picadora de carne que masticaba vidas humanas a una velocidad de a veces 3000 / hora durante semanas, (un 11-S, en otras palabras, cada hora durante un mes), el vacío absurdo de el universo posterior a la Segunda Guerra Mundial se vuelve claro. no hay razón para no consumir drogas duras o mudarse a un burdel o vivir en la naturaleza por el resto de sus días. Cualquiera de estos resultados es superior a la guerra de trincheras en el frente occidental, donde la carne humana se apiló a diez o veinte metros de altura y tuvo que ser limpiada para que las ametralladoras pudieran repetir sus esfuerzos.

quien es un heroe que es la guerra ¿Qué sentido tiene el Partido Republicano Estadounidense o los sentimientos de los Demócratas Liberales del orden posterior al mundo? todos estos son absurdos huecos. Sé de dónde vendrá mi próxima comida. Sé cómo es la morfina blanca lechosa. Eso es todo lo que hay. No necesito héroes.

Leí este libro para recordarme días y formas. cada hora, por agonizante que sea, por muy drogado que esté, todavía me adelanto al fin y al colapso de la alta civilización occidental. si eres un héroe y te encanta la guerra, entonces bien contigo. te deseo lo mejor. los ladridos de ametralladoras del MG14, el Maxim Gun, acabaron con la alta civilización occidental. si amas la guerra, no eres un verdadero occidental. todos los verdaderos occidentales entienden que se acabó. No Más Heroes. no más heroicidades. más drogas. más putas. Necesitaba pasar mis días con lágrimas fluyendo porque 150.000 muertos en un ciclo de 24 horas era más de lo que podría soportar. el hedor de carne humana podrida que se eleva hacia los dioses nunca fue suficiente para satisfacer los apetitos de las fuerzas personales más oscuras que guían el mundo en el que vivimos. tu charla repetida sobre dioses o marx nunca podría aliviar nada. todo terminó en 1914 y pronto (manos temblorosas) entraremos nuevamente en el ciclo de 100 años.

Apenas lo mantengo unido. No entiendo esta jungla.

No puedo entender a los héroes. ¿Por qué fomentas la violencia? ¿Por qué pides una potencia de fuego cada vez mayor y más combates? lárgate de aquí, hombre. eres un fraude. Ve por esos políticos y banqueros que están pidiendo una guerra en aumento y diles que se retiren. ¿Quiénes son esos intermediarios de misiones sin sentido y civilizadoras? ¿Quién eres tío? Solo necesito entregar las llaves a los amantes de la guerra. No me queda nada. totalmente drenado. amas la guerra, ve al frente.


La máquina de guerra británica: armas, recursos y expertos en la Segunda Guerra Mundial

David Edgerton ha escrito lo que podría llegar a ser uno de los libros más influyentes sobre la historia de la Segunda Guerra Mundial. En un majestuoso estudio, Edgerton nos ha demostrado con éxito que todavía tenemos mucho que aprender sobre el conflicto. Afirma que muchas de las ideas bien establecidas sobre la capacidad de Gran Bretaña para librar la guerra, y las percepciones que tenemos de aquellos en el gobierno durante el conflicto, ahora podrían estar abiertas a reinterpretación y reevaluación. Lo hace con minuciosa precisión e investigación profunda, produciendo un estudio verdaderamente apasionante del conflicto, la planificación detrás de los esfuerzos militares y cómo Gran Bretaña buscó utilizar el conocimiento de los principales expertos de todos los campos para asegurar la victoria.

Al embarcarse en esta investigación, Edgerton asumió inevitablemente muchos desafíos. Los estudiosos de este conflicto saben muy bien que la historiografía de este período es amplia y ya contiene numerosos análisis profundamente perspicaces de la guerra y su impacto en la sociedad. Por tanto, cuando Edgerton pregunta si es realmente necesario otro libro sobre este tema, se podría perdonar que uno crea que el razonamiento académico para otro estudio del conflicto sería difícil de establecer. Sin embargo, Edgerton ha demostrado con éxito que quedan muchas preguntas sin respuesta sobre la Segunda Guerra Mundial, lo que sugiere que el conflicto seguirá siendo un área de investigación adicional significativa durante un tiempo considerable. Al hacerlo, ha desacreditado con éxito algunas de las suposiciones hasta ahora bien establecidas sobre la guerra. Su enfoque principal es desafiar la hostilidad previamente asumida del gobierno británico hacia la participación de expertos para ayudar con el enjuiciamiento del esfuerzo de guerra, y la supuesta inferioridad tecnológica de las Fuerzas Armadas Británicas en comparación con Alemania y Estados Unidos. Su contundente presentación de una nueva y provocadora interpretación de la guerra también ha servido para resaltar las omisiones de la historiografía. Al hacerlo, Edgerton también ha producido un trabajo que facilitará un mayor debate sobre los principales eventos y percepciones de la guerra.

Las capacidades militares de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial han sido criticadas por muchos comentaristas e historiadores contemporáneos. Sin embargo, Edgerton demuestra que, de hecho, la capacidad y la fuerza militares de Gran Bretaña superaron con creces a cualquiera de sus aliados y enemigos. Él describe a Gran Bretaña como un país que posee fuerza militar y dominio en abundancia, un país sumamente confiado que en ningún momento se preocupó por la amenaza inminente de los alemanes. Esto claramente desafía la noción comúnmente aceptada de que la máquina de guerra alemana era técnicamente superior a la británica. De hecho, el argumento de Edgerton apunta más a la percepción de que el fracaso alemán en la guerra se debió en gran parte a su incompetencia militar y táctica. Además, la mayoría de los trabajos han destacado hasta ahora la importancia primordial de la Royal Air Force británica, afirmando que fue decisiva en la victoria final sobre los alemanes. La imagen de la capacidad organizativa de Gran Bretaña a menudo se yuxtapone con la de los alemanes: los británicos a menudo son retratados como luchadores valientes con tecnología inferior, y los alemanes tienen una mayor destreza tecnológica, organizativa y militar. Sin embargo, esta imagen dominante ahora ha sido desafiada de manera efectiva y persuasiva. Edgerton muestra que Gran Bretaña era una nación rica y confiada que creía que la victoria contra los alemanes estaba asegurada. Basándose en material de archivo contemporáneo, muestra la confianza de políticos de alto rango y militares de 1939 a 1941. Con frecuencia expresaron la creencia de que la victoria de Gran Bretaña estaría asegurada. En el centro de este argumento era la riqueza de Gran Bretaña, un factor que los políticos creían que sería la clave para asegurar la victoria, especialmente porque Gran Bretaña tendría un presupuesto militar mayor que los alemanes con el que luchar.

Uno de los principales argumentos de este libro es la importancia de la modernización para la idea británica de la guerra. Edgerton retrata con éxito a Gran Bretaña como una nación moderna, donde el gobierno acepta las ideas y la sabiduría de los científicos para perfeccionar la máquina de guerra británica. Demuestra que, aunque había cierto escepticismo asociado con el asesoramiento científico especializado para el enjuiciamiento del esfuerzo bélico, Churchill, a pesar de su hostilidad original hacia los científicos, quería que aquellos con la mejor experiencia ayudaran con todos los aspectos de la planificación y el diseño militares británicos. Esta es una respuesta clara a aquellos en la historiografía que han afirmado que Gran Bretaña estaba experimentando un período de declive en términos de innovación tecnológica. Además, Edgerton muestra que Gran Bretaña era, de hecho, un país influyente en términos de innovación, una imagen que hasta ahora se ha visto ensombrecida por la descripción de Alemania como el país de la ingeniería de precisión, que a menudo se ha citado como la principal amenaza para Gran Bretaña.

Para corroborar muchas de las audaces afirmaciones hechas en este trabajo, Edgerton ha llevado a cabo un análisis social, político, económico y militar exhaustivo de la Segunda Guerra Mundial. Ha vinculado el éxito militar de Gran Bretaña a su destreza económica, lo que demuestra que la población más pequeña de Gran Bretaña la colocó, en términos reales, como una economía significativamente más fuerte que Alemania. Aunque Alemania poseía una fuerte base industrial, no podía permitirse el mismo nivel de bienestar económico para su gente que Gran Bretaña, cuya población era la mitad de la de su enemigo en tiempos de guerra. Esto, junto con una insaciable confianza en sí mismo, ayudó a Gran Bretaña a creer que la victoria estaba asegurada. Con Gran Bretaña produciendo más aviones que Alemania en 1940 y con la creencia en la superioridad de la ciencia y la tecnología británicas, Edgerton afirma que el Imperio Británico era el más moderno del mundo. Este es un punto de vista interesante, especialmente porque muchos trabajos han argumentado hasta ahora que Gran Bretaña era de hecho lo contrario, e incluso han sugerido que el declive del Imperio Británico comenzó en el período posterior a la Primera Guerra Mundial y, además, que Gran Bretaña no estaba bien. colocado para luchar contra otro conflicto global. De hecho, un argumento bien establecido en la historiografía, especialmente en las obras que critican la política de apaciguamiento de Chamberlain, es que la principal ventaja de esta política fue retrasar la guerra durante un año, una medida importante, ya que Gran Bretaña no estaba preparada para otro conflicto global. Sin embargo, el reexamen de la cuestión por parte de Edgerton y su hábil uso de las fuentes primarias ha demostrado que esto ahora podría estar abierto a una reevaluación. De hecho, al final del capítulo dos, Edgerton afirma que la profecía de Churchill de que Gran Bretaña no estaba preparada para la guerra era incorrecta. Muestra que Gran Bretaña se estaba rearmando a una escala sin precedentes después de 1935, y que también era el mayor exportador de armas del mundo. Esto sugiere que Gran Bretaña, contrariamente a la sabiduría bien establecida, estaba preparada para la guerra y tenía mayor poder militar de lo que se había creído anteriormente.

El capítulo tres explora profundamente la idea de que la Segunda Guerra Mundial fue una guerra tecnológica en la que las máquinas fueron la clave para la victoria final. Se explora en detalle la contribución esencial de los ingenieros británicos para desarrollar tecnología suficientemente avanzada para competir con la creciente amenaza de los alemanes. Citando evidencia del diario de guerra, El ingeniero, Edgerton fundamenta su argumento de la centralidad de los ingenieros en el esfuerzo bélico mostrando que la Segunda Guerra Mundial fue una "guerra de ingenieros contra una máquina" (p. 59). Desafiando la sabiduría convencional de que Churchill estaba en contra de la tecnología y se oponía a los expertos, Edgerton enfatiza el hecho de que uno de sus primeros movimientos cuando se convirtió en Primer Ministro fue crear el Ministerio de Producción de Aeronaves bajo Lord Beaverbrook para facilitar la producción adicional de aviones para el esfuerzo de guerra. Aquí, se dedicaría una cantidad considerable de dinero y recursos para garantizar que los aviones pudieran desarrollarse rápidamente para competir con los bombarderos alemanes, aunque, como Edgerton argumenta más tarde, el éxito y la importancia del bombardero y la sabiduría de que el bombardero `` siempre pasará '' ha ha sido exagerado por los historiadores.

Al explorar el tema de la producción de aviones con más detalle, Edgerton muestra que el deseo del gobierno británico de mejorar la calidad de sus defensas se basaba en el supuesto de que un mayor gasto mejoraría la calidad de los servicios prestados al gobierno. Sin embargo, demuestra que se trataba de un concepto erróneo y, de hecho, gran parte del gasto militar en 1940-1 se desperdició, ya que lo que se produjo fue de mala calidad y, en la práctica, la capacidad de las defensas preestablecidas para cumplir con sus obligaciones fue menor. un fracaso.Citando el bombardeo como ejemplo, Edgerton sugiere que a pesar de la extensa planificación y el dinero gastado en las defensas aéreas, la política fue un fracaso general, especialmente porque se perdieron tantas vidas, se destruyeron tantas ciudades británicas y más del 30 por ciento de Londres. fue aplastado en los bombardeos.

Este trabajo contribuye a los argumentos previamente articulados por historiadores de que la guerra acercó a Gran Bretaña y Estados Unidos. Al explorar la influencia de los EE. UU. En el esfuerzo de guerra después del ataque a Pearl Harbor, Edgerton afirma que fue solo después del ataque y el deseo de los estadounidenses de unirse al esfuerzo de guerra para ayudar a los aliados que EE. UU. Se convirtió en el ejército más fuerte. país en el mundo. Sin embargo, Edgerton afirma que fue el dinero británico, a través de su creciente relación comercial con los Estados Unidos, lo que ayudó a hacer de este último el "arsenal de la democracia" (p. 79). Fue entonces cuando EE. UU. Se volvió más importante como proveedor de armas y, a través de proyectos de colaboración con Gran Bretaña, buscó desarrollar barcos para llevar el esfuerzo de guerra a los mares. Sin embargo, este fue un gran desafío, especialmente en vista de los excelentes U-Boats en el ejército alemán que demostraron ser tan fuertes y exitosos. Sin embargo, Edgerton destaca los peligros de asumir que la relación entre Estados Unidos y Gran Bretaña fue armoniosa cuando se habla de estrategias en tiempos de guerra. Al desafiar los argumentos anteriores sobre las relaciones armoniosas angloamericanas en tiempos de guerra, Edgerton señala una tensión significativa entre Gran Bretaña y los Estados Unidos en términos de compartir información sensible sobre el desarrollo de bombas. Antes de 1943, Gran Bretaña tenía el proyecto de bomba atómica más grande, pero después de esta fecha, Estados Unidos asumió como el mayor productor de bombas. En consecuencia, se desarrollaron tensiones sobre el intercambio de información relacionada con el desarrollo de bombas. Si bien esto nunca fue suficiente para romper los lazos angloamericanos, ciertamente contribuyó a las tensiones entre Gran Bretaña y Estados Unidos en un momento en que la cooperación en la persecución del esfuerzo bélico era esencial.

El enfoque principal de Edgerton en este trabajo es la voluntad y disposición del gobierno británico para aceptar la influencia de la ciencia y la tecnología en su planificación militar. Demuestra que el proceso mediante el cual se aceptó y alentó el papel de los expertos fue en gran medida evolutivo, caracterizado por la desgana pero motivado por la necesidad, especialmente en vista de las humillantes derrotas del ejército británico en las primeras etapas de la guerra. Churchill, como arquitecto principal de la guerra, necesitaba asumir la plena responsabilidad de las humillantes derrotas que sufrió el ejército al comienzo de la guerra, y se le recomendó, en vista de estas derrotas, que contemplara la inclusión de expertos en planificación británica en tiempos de guerra. . Edgerton muestra que si bien la hostilidad de Churchill hacia esto al principio era clara, su respeto por estos expertos, especialmente cuando Gran Bretaña estaba obteniendo avances claros como resultado de sus consejos, hizo que la inclusión de estos expertos en la persecución del esfuerzo de guerra fuera una necesidad. Churchill estaba ansioso por evitar las bajas masivas de la Primera Guerra Mundial, y ahora poco a poco comenzaba a darse cuenta de los beneficios del uso de la ciencia y la tecnología, y sus colegas lo persuadieron de que esto podría ayudar a evitar el derramamiento de sangre masivo y las muertes causadas por el conflicto anterior. . Sin embargo, aunque se aceptó la tecnología como una necesidad para ayudar a Gran Bretaña en el esfuerzo bélico, esto no significa que todas las ideas fueran aceptadas de todo corazón por todas las secciones del gobierno. Edgerton cita algunos ejemplos de ideas extrañas sugeridas para proteger a los funcionarios del gobierno, como el vehículo blindado volador diseñado para Leo Amery. El desprecio mostrado por el Ministerio de Abastecimiento por esta idea, y muchas otras ideas que no llegaron a la fase de desarrollo, muestra que si bien la necesidad de incluir expertos en ciencia y tecnología fue aceptada por el gobierno, la voluntad de desarrollar sus ideas dependía de la cooperación. de varias secciones del gobierno que estaba lejos de estar asegurado.

Inevitablemente, reunir a varios expertos para ayudar con la guerra crearía tensiones dentro del gobierno. Este trabajo destaca claramente las opiniones divergentes dentro de la coalición en tiempos de guerra con respecto al desarrollo de la tecnología y el uso de expertos. Además, Edgerton muestra que los propios expertos no lograron ponerse de acuerdo en varios temas clave, lo que simplemente retrasó el proceso de toma de decisiones y aumentó las tensiones entre el gobierno y los expertos. Además, este trabajo arroja nueva luz sobre la relación entre varios actores clave de la coalición y por qué cambió la naturaleza de la política británica. Por ejemplo, la relación entre Churchill y Aneurin Bevan empeoró, y Bevan afirmó que se estaban fabricando las armas equivocadas y criticó con frecuencia el liderazgo de Churchill (p. 127). Además, Edgerton afirma que la mayoría de la oposición a las ideas y decisiones de Churchill provino de personas que tenían antecedentes técnicos o científicos. La publicación de la revista Esfuerzo dio a los científicos una voz que antes no tenían y pusieron sus ideas en el dominio público. La importancia de los científicos para ganar la guerra fue muy clara en esta etapa, y explica por qué Churchill trabajó para asegurarse de que permanecerían como asesores clave del gobierno en asuntos relacionados con la guerra.

Este libro proporciona un complemento útil a los análisis de historia social que ya se han publicado sobre el período y proporciona más información sobre las condiciones sociales que enfrenta Gran Bretaña durante este tiempo. Por ejemplo, amplía una investigación anterior realizada sobre el racionamiento en tiempos de guerra para demostrar que, aunque los alimentos en Gran Bretaña estaban racionados, de hecho eran abundantes. Si bien los artículos de lujo pueden haber sido más difíciles de encontrar, siempre hubo suficientes alimentos a granel como pan, papas y verduras para asegurarse de que la gente no pasara hambre. Esto, por tanto, desafía la imagen de privación presentada anteriormente en la historiografía. Edgerton muestra que Gran Bretaña discriminó a favor del servicio armado y los trabajadores industriales en términos de suministro de alimentos, pero esto solo representó el 20 por ciento de la población y, a pesar de esto, todavía había suficiente suministro de alimentos para el resto. Esto se combinó con el crecimiento de la producción lechera y también con el deseo del gobierno de alentar a las personas a abrir sus propias parcelas y cultivar sus propias hortalizas. Como resultado de los ataques alemanes contra los barcos que llevaban alimentos a Gran Bretaña, las importaciones de alimentos por necesidad disminuyeron, pero la producción nacional aumentó, tipificada por la campaña de "excavación para la victoria".

Edgerton destaca la importancia de las mujeres para el esfuerzo de guerra, mostrando que un gran número de mujeres estaban involucradas en este momento con el desarrollo de la tecnología. De hecho, había más mujeres empleadas en esta área que hombres. Esto se basa en trabajos anteriores de Penny Summerfield que muestran la creciente importancia de las mujeres en la Segunda Guerra Mundial. (1) Los hallazgos de Edgerton se contextualizan dentro del estudio más amplio de la planificación militar. Se establecieron grandes fábricas para la construcción de aviones en todo el país, y su personal estaba compuesto por mujeres. Además, el Ministerio de Información destaca el papel cada vez más importante de las trabajadoras, que en sus cortometrajes muestran a mujeres trabajando en las fábricas. Esta fue una herramienta de propaganda esencial y demuestra aún más la posición vital de las trabajadoras en el esfuerzo de guerra.

Las ventajas de este libro son demasiado numerosas para mencionarlas, y creo que se convertirá en la lectura obligatoria para todos los estudiantes que deseen estudiar la Segunda Guerra Mundial y las estrategias detrás del conflicto desde una perspectiva británica. Edgerton se relaciona con algunos temas increíblemente complejos y los hace muy fáciles de entender al escribir sobre ellos de una manera accesible. El atractivo del libro se extenderá más allá de la audiencia académica y debería volverse muy popular entre los lectores en general. Los hallazgos abren un nuevo terreno teórico y demuestran efectivamente la importancia del conflicto, proporcionando un argumento y un razonamiento claros para mostrar cómo Gran Bretaña se preparó, luchó y ganó la guerra. Como estudioso de la Segunda Guerra Mundial, solo lamento que este trabajo no se haya publicado cuando estaba realizando mi investigación de doctorado, ya que habría sido de gran ayuda. Sin embargo, este es un libro del que muchos podrán beneficiarse en el futuro. Es completamente interesante y agradable de leer, algo de lo que el autor debería estar inmensamente orgulloso.


Registros disponibles solo en The National Archives en Kew

Para acceder a estos registros, deberá visitarnos para ver los documentos de forma gratuita en nuestro edificio en Kew o, cuando pueda identificar una referencia de documento específica, solicitar que le enviemos una copia (£).

Expedientes de casos de pensiones, 1914-1920

Busque en nuestro catálogo (a continuación) archivos de casos de pensiones en la serie de registros PIN 26. Sólo un 2% sobrevive una muestra de estos registros.

Fichas y tarjetas médicas militares británicas 1914-1920

Estos son registros seleccionados extraídos de la serie MH 106, en sí misma una selección representativa, más que completa, de varios tipos de registros médicos de varios teatros de la Primera Guerra Mundial.

Busque MH 106 en nuestro catálogo por nombre, número de servicio o unidad para obtener una muestra de fichas médicas y tarjetas médicas de los militares británicos. Las descripciones detalladas del catálogo pueden significar que la consulta de los registros originales no sea necesaria.

Los registros de admisión y alta hospitalaria de esta serie están disponibles para su visualización en línea (consulte la sección anterior), pero no se pueden buscar por nombre en nuestro propio catálogo.

Diarios de guerra de unidades de Rusia, colonias británicas y otros teatros de operaciones, 1914-1922

Busque por nombre y número de unidad para referencias de documentos a diarios de guerra de unidad en la serie WO 95 utilizando la búsqueda de serie. Utilice esta herramienta de búsqueda si está buscando los diarios de guerra de las unidades que sirvieron en Rusia, las colonias británicas y los teatros de operaciones distintos del Frente Occidental, Mesopotamia y Gallipoli; para estos últimos tres, consulte los consejos sobre los diarios en línea en la sección anterior.

Para obtener consejos más detallados, consulte nuestra guía de operaciones del ejército británico en la Primera Guerra Mundial.


Reseña: Volumen 41 - Primera Guerra Mundial - Historia

1940-1949

Nacido en el fragor de la batalla, el Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brand 4x4 surgió como un héroe para miles de soldados aliados en todo el mundo. Los igualmente heroicos vehículos Jeep civiles de la década de 1940 establecieron firmemente a la marca Jeep como líder indiscutible en tecnología 4x4.

UNA HERENCIA DE HÉROES

El Jeep icónico® La marca es reconocida en todo el mundo, siempre ligada a la libertad, la capacidad y la aventura. Cada vehículo de la marca Jeep tiene una historia única que contar, con una rica herencia que se vincula con el Willys MB original. Nuestra historia es tu historia. Los propietarios de vehículos Jeep saben desde hace mucho tiempo que Go Anywhere. Hacer nada. ® es una forma de vida, no solo un eslogan de campaña. Explora nuestra legendaria línea y luego crea tu propia historia atemporal en un Jeep 4x4 de la marca.

EL NACIMIENTO DE UN ICONO

WILLYS QUAD

WILLYS MA

WILLYS MB

JEEP® CJ-2A

WILLYS WAGON

CAMIÓN WILLYS-OVERLAND

JEEP® JEEPSTER (VJ)

JEEP® CJ-3A

1940 WILLYS QUAD

LA PRIMERA MARCA JEEP® 4x4

En junio de 1940, con la Segunda Guerra Mundial en el horizonte, el Ejército de los Estados Unidos solicitó ofertas a 135 fabricantes de automóviles para un "vehículo de reconocimiento ligero" de 1/4 de tonelada adaptado a las especificaciones del Ejército. Sólo tres empresas respondieron - Bantam, Willys y Ford - pero, en el plazo de un año, produjeron colectivamente la plantilla para el vehículo conocido mundialmente como el "jeep".

Willys-Overland entregó el prototipo "Quad" (llamado así por el sistema 4x4 que presentaba) al Ejército de los Estados Unidos en el Día del Armisticio (Día de los Veteranos), noviembre de 1940. El diseño se completó en unos extraordinarios 75 días.

Solo se hicieron dos prototipos.

1941 WILLYS MA

LA MARCA JEEP® DE PRÉSTAMO Y ARRENDAMIENTO 4x4

El Willys MA presentaba una palanca de cambios en la columna de dirección, recortes de carrocería laterales bajos, dos grupos de instrumentos circulares en el tablero y un freno de mano en el lado izquierdo. Willys luchó por reducir el peso a la nueva especificación del Ejército de 2,160 libras. Se acortaron tuercas y tornillos junto con paneles más ligeros para producir una versión más ligera del Quad. Los elementos eliminados para que el MA alcanzara ese objetivo se reinstalaron en el MB de próxima generación, lo que resultó en un peso final de aproximadamente 400 libras por encima de las especificaciones.

Después de arduas pruebas, Willys-Overland se adjudicó el contrato en julio de 1941 que exigía la producción de 16.000 modelos MB revisados ​​a un precio unitario de $ 738,74. La mayoría de los MA fueron enviados a los Aliados de Estados Unidos en Rusia e Inglaterra bajo el programa Lend-Lease. Hoy en día, el MA es el más raro de todos los Willys de preproducción, con solo una treintena de modelos conocidos que existen.

Las mejoras al Willys MA sobre el Quad incluyeron: un freno de mano, ruedas de una sola pieza, cortes en las puertas redondeadas, dos grupos de instrumentos de montaje circular y una palanca de cambios montada en la columna de dirección.

1941-1945 WILLYS MB

FORJADO EN BATALLA

Es una leyenda que el ejército de los Estados Unidos solicitó un vehículo y se fue en un héroe. El Willys MB, su espíritu forjado por el fuego del combate y perfeccionado en el fragor de la batalla, se abrió camino en los corazones de los guerreros que luchaban por la libertad. A menudo se desarrollaban fuertes lazos emocionales entre un soldado y su "jeep" 4x4. El fiel MB se ganó un lugar en el corazón de cada soldado, en cada área de combate, en cada rol imaginable.

El resistente y simple 4x4 de la marca Jeep® se convirtió en el mejor amigo del GI, solo superado por su rifle. Un MB incluso recibió un Corazón Púrpura y fue enviado a casa. El general George C. Marshall, Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde Secretario de Estado de los Estados Unidos, describió al Jeep® Brand 4x4 como "la mayor contribución de Estados Unidos a la guerra moderna". Scripps Howard, el reportero de la Segunda Guerra Mundial, Ernie Pyle, dijo una vez: "Hizo todo. Fue a todas partes. Fue fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra. Llevaba constantemente el doble de lo que estaba diseñado y aún conservaba yendo."

La MB inició una revolución en el uso de pequeños vehículos de motor militares en el Ejército de los Estados Unidos. Los caballos junto con las motocicletas, solos y con sidecar, quedaron obsoletos casi de inmediato. El MB multipropósito era increíblemente versátil. Podrían equiparse con ametralladoras calibre .30 o .50 para combate. También se modificaron ampliamente para patrullas de largo alcance en el desierto, arado de nieve, tendido de cables telefónicos, aserradoras, bombas de bomberos, ambulancias de campaña, tractores y, con ruedas adecuadas, incluso funcionarían en vías férreas.

Los MB se podían cargar en aviones de transporte para un despliegue rápido y también eran lo suficientemente pequeños como para caber en los grandes planeadores utilizados en la invasión del día D de Europa. En el transcurso de la guerra, se desarrollaron kits de campo personalizados para las condiciones invernales y desérticas, vadear en aguas profundas y otras necesidades de combate.

Aunque el Willys MB no fue el primer vehículo con tracción en las cuatro ruedas, el Go Anywhere. Do Anything.® El vehículo de la marca Jeep® influyó en todos los 4x4 construidos a su paso. El Museo de Arte Moderno de Nueva York incluye un 4x4 militar de la marca Jeep en su exhibición de ocho automóviles y lo consideró como "una de las pocas expresiones genuinas del arte de las máquinas".

1945-1949 JEEP® CJ-2A

EL PRIMER VEHÍCULO CIVIL DE LA MARCA JEEP® (CJ)

El poderoso Willys MB emergió del caldero de la guerra listo para el servicio en tiempos de paz. El legendario G.I. El caballo de batalla de la Segunda Guerra Mundial fue convertido por Willys-Overland en un CJ con el objetivo de poner a pastar los caballos de batalla de la granja.

Según Willys-Overland, había 5,5 millones de agricultores en los EE. UU., Y de estos, más de 4 millones no tenían ni camión ni tractor. El robusto y versátil CJ-2A fue comercializado por Willys-Overland como "El caballo de trabajo agrícola versátil". Podría hacer el trabajo de dos caballos de tiro pesado, operando a una velocidad de cuatro millas por hora, 10 horas al día, sin sobrecalentar el motor. El CJ-2A "Universal" debía servir a la agricultura y la industria en todo el mundo de mil formas diferentes.

Willys-Overland también promocionó el CJ-2A como "Una central eléctrica sobre ruedas", presentándolo como un vehículo de trabajo y una potencia móvil para las masas. Se diseñó una variedad de implementos agrícolas y herramientas industriales para su uso junto con una unidad de toma de fuerza a bordo. Un gobernador accionado por correa se controlaba desde el panel de instrumentos, lo que permitía regular las velocidades del motor de 1000 a 2600 rpm. Las ventas fueron rápidas a pesar del exceso de metilbromuro en el mercado de excedentes de guerra.

Los premios en efectivo fueron ofrecidos por Ciencia popular revista sobre "Ideas sobre trabajos en tiempo de paz para jeeps". El concurso estimuló el ingenio y la naturaleza innovadora de Estados Unidos. Pronto, los vehículos de la marca Jeep® se utilizaron como plataforma para cientos de aplicaciones. De particular interés: de 1949 a 1964, se utilizó un vehículo completo de la marca Jeep o un chasis en todas las máquinas repavimentadoras de hielo Zamboni®. En 1949, el Modelo A tardó 10 minutos en hacer un trabajo que solía llevar más de una hora y media.

Una versión muy modificada del MB, el CJ-2A de 1945 (MSRP: $ 1,090) tenía "Willys" grabado en los lados del capó y el marco del parabrisas. Se ofreció al público con mejores amortiguadores, resortes y asientos más cómodos para mayor comodidad, transmisión revisada y relaciones de transmisión de la caja de transferencia que permiten el transporte a baja velocidad y velocidades en carretera de hasta 60 mph, embrague más robusto, mejor enfriamiento, una puerta trasera, llanta de repuesto lateral, faros delanteros más grandes de 7 pulgadas, una tapa de combustible externa, un marco reforzado para mayor rigidez y un limpiaparabrisas automático en el lado del conductor.

1946-1965 WILLYS WAGON

EL PRIMER VAGÓN ESTACIÓN DE ACERO DE AMÉRICA

La primera camioneta familiar totalmente de acero de Estados Unidos debutó en julio de 1946 como la camioneta Jeep® Station Wagon modelo 463 y presentaba una pintura de tres tonos que simulaba el aspecto de "madera". El vehículo utilitario totalmente de acero sin mantenimiento no era propenso a desgastarse, pelarse o chirriar como los viejos "woodies". El portón trasero abatible del Wagon se adelantó a su tiempo y se le puede atribuir el origen de la "fiesta del portón trasero".


Reseña: Volumen 41 - Primera Guerra Mundial - Historia

Chevrolet Anderson, IN 1945 Casa abierta Chevrolet Base de datos de camiones de la Segunda Guerra Mundial
División Chevrolet de General Motors en la Segunda Guerra Mundial
Flint, MI
1911-Actual

Esta página se actualizó el 20/11/2020.

Es un desafío representar completamente la contribución de Chevrolet a la defensa estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de ser la división de automóviles más grande de GM, la información y las estadísticas de producción son escasas, si no inexistentes. Chevrolet no hizo un buen trabajo al proporcionar números de producción de tiempos de guerra y ubicaciones de plantas con fines históricos. Lo que se proporciona a continuación es lo mejor que he podido obtener con la información limitada disponible.


La planta de aviación de Chevrolet No 2 en Tonawanda, NY ganó el premio Army-Navy & quotE & quot en cinco ocasiones.
La planta de aviación de Chevrolet No 1 en Buffalo, NY ganó el premio Army-Navy & quotE & quot cinco veces.
La planta de motores y ejes de Chevrolet en Tonawanda, NY ganó cinco veces el premio Army-Navy & quotE & quot.
La planta de motores Chevrolet en Bay City, MI ganó el premio Army-Navy & quotE & quot dos veces.
La planta de carrocería comercial de Chevrolet Motor en Indianápolis, IN, ganó el premio Army-Navy & quotE & quot tres veces.
La planta de engranajes y ejes de Chevrolet en Detroit, MI ganó el premio Army-Navy & quotE & quot cuatro veces.


Chevrolet Estadísticas de producción de la Segunda Guerra Mundial: (439,893) Camionetas Chevrolet y GMC (Consulte los detalles a continuación), (2,583) Sedanes de pasajeros, (3,844) Vehículos blindados medianos Staghound, (60,766) Motores de aeronaves radiales R-2800 y R-1830 Pratt & amp Whitney (17 plantas Chevrolet involucrado con el ensamblaje final en Tonawanda, NY., proyectiles perforadores de blindaje de 75 mm y proyectiles altamente explosivos, proyectiles perforadores de blindaje de 3 pulgadas y proyectiles altamente explosivos, (2000) tubos de cañones antiaéreos de 90 mm, anillo y bloque de recámara y rieles de retroceso, 200 millones de libras de las piezas forjadas de aluminio incluían palas de hélice de aviones forjadas de cuatro plantas, lo que lo convierte en el segundo mayor productor de piezas forjadas de aluminio en el mundo, 5,7 millones de libras de piezas de magnesio y dos mil millones de libras de piezas de fundición de hierro gris y de aluminio.

Un total de (281,570) camionetas con placa de nombre Chevrolet que constan de:
(55,579) Camiones 4x2 de 1/2 tonelada
(128) Camiones 4x2 de 3/4 toneladas
(52,568) 1-1 / 2 camiones 4x2
(173,295) 1-1 / 2 camionetas 4x4
(Consulte mi base de datos de camiones Chevrolet WWII para obtener más detalles).

(158,323) Chevrolet construyó GMC camionetas plateadas con nombre que constan de:

(151,575) Camiones CCKW 6x6 de 2-1 / 2 toneladas. Este fue el 30% de todas las CCKW construidas. (149,135) se construyeron en la planta de Chevrolet St. Louis, MO y (2,650) en la planta de ensamblaje de Baltimore, MD. Al final de la guerra, toda la producción de CCKW se había trasladado a St. Louis. En 1944 y 1945, la tasa de ejecución diaria de CCKW fue mayor en St. Louis que en la planta de GMC en Pontiac, MI. Por lo tanto, si bien todas las placas de identificación de los CCKW son GMC, si la camioneta se fabricó en 1944 o 1945, existe una probabilidad superior al 50% de que sea la versión fabricada por Chevrolet. Todos los CCKW construidos en St. Louis, con la excepción de las últimas (1,000) unidades, tenían ejes Chevrolet.

Chevrolet construyó tanto el CCKW-352 como el 353, siendo el primero la versión de distancia entre ejes corta de 145 pulgadas con una plataforma de nueve pies, y el último es el tipo de distancia entre ejes de 164 pulgadas de largo con una plataforma de doce pies. Ambos tipos vinieron con o sin un cabrestante montado en la parte delantera.

(6,748) de los Camiones Anfibios 6x6 diseñados por GMC (DUKW) fueron ensamblados por Chevrolet en su planta de St. Louis, MO. Esto fue el 32% del total de (21.147) construidos. GMC suministró la sección de chapa metálica "barco" preensamblada en su planta de Pontiac, MI. GMC subcontrató el trabajo a Chevrolet y todos los DUKW construidos llevaban una etiqueta de identificación de GMC, a pesar de que Chevrolet llevó a cabo el ensamblaje final. Por lo tanto, es imposible determinar si un DUKW fue construido por GMC o Chevrolet, al igual que con el CCKW.

Componentes de Chevrolet en las camionetas GMC: Chevrolet suministró las cabinas de pasajeros cerradas originales, las cabinas de capota blanda abiertas, muchos de los ejes que eran similares a los usados ​​en su camioneta de 1-1 / 2 toneladas, y las cubiertas del motor no solo para la CCKW. , pero otros camiones GMC 2-1 / 2. St. Louis también ayudó a construir 37,803 camiones volquete de carga, de los cuales las últimas cuarenta unidades construidas fueron camiones volquete de carga. Chevrolet también construyó (3330) cabinas y chasis solo para camiones cisterna de combustible F3 de 750 galones y camiones cisterna de lubricante L1 de 660 galones para el Army Air Corps.

Para británicos: (3,844) vehículos blindados medianos Staghound. De eso, (2.844) eran T17E1 con cañón de 37 mm y (1.000) eran T17E2 con unidades antiaéreas de ametralladora gemelas .50.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Chevrolet tenía diez plantas de ensamblaje que fabricaban camiones de 1-1 / 2 toneladas. Cada uno tenía un código que era el primer número del número de serie.

Plantas de ensamblaje de vehículos Chevrolet
Número de planta Localización
1 Flint, M
2 Tarrytown, Nueva York
3 St. Louis, MO
5 Kansas City, KS
6 Oakland, CA
8 Atlanta, Georgia
9 Norwood, OH
14 Baltimore, MD
20 Van Nuys, CA
21 Janesville, WI


Esta camioneta Chevrolet fue fotografiada en el 75 aniversario del Día D en Normandía, Francia. Foto cortesía de Pierre-Olivier Buan.


Foto cortesía de Pierre-Olivier Buan.


Este camión de carga Chevrolet estuvo en exhibición en la Convención MVPA 2019 en York, PA. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Un camión de carga Chevrolet 4x4,1-1 / 2 toneladas 1941 con un cabrestante como se vio en el Salón Aeronáutico de Houston 2013. Foto del autor.


Haciendo referencia a las tablas de la página de producción de vehículos Chevrolet de la Segunda Guerra Mundial, se puede determinar que se trata de una camioneta tipo ZM y que se construyeron 6.770 en 1941. Foto del autor.


Foto del autor.


Esta camioneta GMC CCKW-353 de 1943 de 2-1 / 2 toneladas con cabrestante estaba en la misma exhibición en Houston. Es muy posible que haya salido de la línea de producción de Chevrolet St. Louis. Durante 1943, GMC fabricó 78,432 CCKW y Chevrolet 51,715. Tenga en cuenta la similitud en la capota del motor y la parrilla con la camioneta Chevrolet anterior. Se ven muy similares ya que salieron de las mismas prensas Chevrolet en Flint, MI. Chevrolet también suministró muchos de los ejes para la GMC, que eran similares a los de su propia serie de 1-1 / 2 toneladas.

En 1943, Chevrolet St. Louis comenzó a construir las versiones de cabina abierta del CCKW de esta manera. Antes de ese momento, estaba construyendo la cabina cerrada, como la de abajo. Foto del autor agregada 24/12/2014.


Los CCKW originales venían con la cabina cerrada, que la División Chevrolet suministró para todos los CCKW construidos tanto por ella como por GMC en Pontiac, MI. Chevrolet produjo 40,070 de los CCKW de cabina cerrada, como este CCKW-353 sin cabrestante, visto en el 2014 Columbus, IN Airport Appreciation Day. Foto del autor agregada 24/12/2014.


Este camión de servicio de combustible de aviación F-3 Army Air Corps de 1944 de 750 galones construido sobre un chasis y cabina CCKW-353 estuvo en la Convención Nacional MPVA 2014. Chevrolet St. Louis proporcionó las 3.330 cabinas y chasis para este tipo de vehículos. Foto del autor agregada 24/12/2014.


Más de 70 años después de haber sido construido en 1942, este camión volquete Chevrolet de 1-1 / 2 toneladas todavía se usa ocasionalmente para trabajos ocasionales por parte del propietario Rob Ellert. Tenga en cuenta que este modelo tiene el cabrestante delantero. Foto cortesía de Rob Ellert. Foto añadida el 14 de febrero de 2015.


Este bonito ejemplo del camión volquete de la serie NL fue uno de los 5.098 construidos por Chevrolet en 1942 para el ejército. Después de ser construido para el Ejército, finalmente fue obtenido por la Armada. Foto cortesía de Rob Ellert. Foto añadida el 14 de febrero de 2015.


Este camión volquete Chevrolet fue construido entre 1942 y 1944. Foto del autor añadida el 14/6 del 2017.


Foto del autor agregada el 14/06/2017.


Foto del autor agregada el 14/06/2017.


Este camión volquete Chevy estuvo en exhibición en el Show Militar Findlay, OH 2019. Foto del autor agregada el 6-20-2019.


Foto del autor agregada el 6-20-2019.


Foto del autor agregada el 6-20-2019.


Foto del autor agregada el 6-20-2019.


Este camión volquete Chevrolet estuvo en exhibición en la Convención MVPA 2019 en York, PA. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Esta camioneta pickup Chevrolet 1 / 2ton de 1942 muestra el estilo de este tipo de vehículo de Chevy en ese momento. El camión es raro debido a que la producción de vehículos civiles se detuvo a principios de 1942. Este vehículo se exhibió en el Museo Nacional de Automóviles y Camiones (Natmus) en Auburn, IN. Foto del autor.


Este Chevrolet 1946 de media tonelada, también en Natmus, muestra el mismo estilo básico que el modelo de antes de la guerra. Foto del autor.


Este es un ejemplo de uno de los (7,857) camiones de servicio de bombas 4x4 de 1-1 / 2 toneladas construidos por Chevrolet para el ejército durante la Segunda Guerra Mundial. Esto se exhibió en el Museo Nacional de Automóviles y Camiones en Auburn, IN. Foto del autor.


Foto del autor.


Tenga en cuenta que hay tres asientos para que los miembros de la tripulación viajen en el lado del pasajero del vehículo. Foto del autor.


Foto del autor.


El primer número 9 en el número de serie designa la planta de Chevrolet Norwood, OH. & quotNQ & quot lo designa como un camión de servicio de bombas. Foto del autor.

El siguiente conjunto de fotos de época muestra camiones Chevrolet de 1-1 / 2 toneladas que se utilizan para entrenar a artilleros de torretas de aviones de la Fuerza Aérea del Ejército, lo que permite a los aprendices disparar a los objetivos mientras se mueven sobre la plataforma de los vehículos. Este es un uso poco conocido pero importante de las camionetas Chevrolet durante la Segunda Guerra Mundial.


La Fuerza Aérea del Ejército designó el camión montado en torreta como un E-5. Los campos de tiro de artillería aérea se ubicaron en Buckingham Army Air Field, FL, Harlingen Army Air Field, TX, Las Vegas Army Air Field, NV, Lowry Bombing and Gunnery Range, CO, Matagorda Island Bombing and Gunnery Range, TX, Tonopah Bombing and Gunnery Range, NV, Tyndall Army Air Field, FL y Williams Army Air Field, AZ. Foto añadida el 2-12-2015.


Esta foto del entrenador de armas E-5 fue tomada en el Campo Aéreo del Ejército de Buckingham, ubicado al este de Fort Meyers, FL. Foto añadida el 2-12-2015.


Foto añadida el 2-12-2015.


Este es otro ejemplo de las camionetas 4x4 Chevrolet de 1 y 1/2 toneladas construidas para el ejército durante la Segunda Guerra Mundial. Éste es un colocador de postes telefónicos, anteriormente en el Centro Nacional de Historia Militar en Auburn, IN. Foto del autor.


Chevrolet construyó (1719) de estos durante la Segunda Guerra Mundial. Foto del autor.


Este camión de bomberos Chevrolet de 1943 de 1-1 / 2 toneladas estuvo en exhibición en la Convención anual MVPA en Louisville, KY en junio de 2014. Foto añadida del autor 9-2-2014.


Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Este camión de choque 4x4 construido por Chevrolet de 1-1 / 2 toneladas en realidad sirvió en el George Army Air Field en Lawrenceville, IL durante la Segunda Guerra Mundial. El camión pertenece al Museo Militar de Indiana en las cercanías de Vincennes, IN, a once millas del antiguo campo aéreo. Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Hasta finales de 1942, Chevrolet proporcionó (306) de estos camiones de emergencia para el Cuerpo Aéreo del Ejército. Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.


Este camión de choque Chevrolet de 1942 fue fotografiado en la convención nacional MVPA 2017 en Cleveland, OH. Es el número de serie N90212859. Foto del autor agregada 25/12/2019.


Se agregó la foto del autor el 25/12/2019.


Se agregó la foto del autor el 25/12/2019.


Este es uno de los dos camiones de choque Chevrolet de la Segunda Guerra Mundial que se exhiben en el Museo Sam Werner. El segundo está aparcado directamente detrás de éste. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Este es el segundo camión de choque de Chevrolet en el Museo Sam Werner. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Esta foto de una camioneta Chevy de 1-1 / 2 tonelada abandonada fue tomada en el Museo Fort Economy en Hallsville, OH. Foto del autor añadida el 2 de septiembre de 2014.

Camiones anfibios (DUKW): La planta de Chevrolet St. Louis construyó (6,748) DUKW con placa de nombre GMC.


Este DUKW se exhibió en el Centro Nacional de Historia Militar en Auburn, IN. Ya no está ahí. Foto del autor.



Foto del autor.


En esta foto de la Segunda Guerra Mundial, el DUKW muestra su versatilidad en un cruce de río.


Este DUKW se exhibe en el Museo Militar de Indiana en Vincennes, IN. Foto del autor.


Foto del autor.

Motores de avión: 56,484 R-1830 y 4,282 R-2800 Pratt & amp Whitney Radial Aircraft Engines. Diecisiete plantas de Chevrolet proporcionaron componentes que se incluyeron en el ensamblaje final en Tonawanda, NY.

R-1830 - Chevrolet Tonawanda construyó el primero de 56,484 R-1830 el 20/03/1942 y continuó produciendo el motor hasta el 31/03/1945. Durante estos tres años, Tonawanda produjo un promedio de 1.569 motores por mes. R-1830 fabricados por Chevrolet que se utilizaron en los modelos B-24, C-82, PBY y A-28.

Buick también construyó el R-1830 durante la Segunda Guerra Mundial. Produjo 74.198 en una planta propiedad del gobierno en Melrose Park, IL, al oeste de Chicago. Chevrolet y Buick se combinaron para proporcionar 130,682 R-1830, que fue el 75% de los 173,618 construidos durante la guerra. General Motors fue el mayor productor de R-1830 durante la Segunda Guerra Mundial.


Este es un motor Pratt & amp Whitney R-1830, como se ve en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans, LA. Chevrolet Tonawanda construyó este tipo de motor de avión. Foto del autor.


Esta exhibición de R-1830 en el Tri-State Warbird Museum Batavia, OH muestra la complejidad del motor. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Los motores Pratt & amp Whitney construidos por Chevrolet Tonawanda, NY se incorporaron al Douglas C-47, el avión de transporte de caballos de batalla de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Foto del autor.


En el B-24 se utilizaron R-1830 fabricados por Chevrolet. El C-82 era la versión de carga del B-24. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Este es un USAAF OA-10, que fue su designación para un PBY. Tonawanda solo estaba probando motores para la USAAF, por lo que probablemente fue esta versión de la aeronave en la que se usaron los motores. Foto del autor agregada el 20/11/2020.

R-2800 - Chevrolet construyó el primero de 4.282 motores de avión R-2800 el 29 de julio de 1944. Mantuvo una producción de 356 por mes hasta que terminó la guerra un año después. Estos se utilizaron en los modelos P-47, P-61, A-26, C-46 y C-82. El primer motor se fabricó en solo cinco meses y diecinueve días desde el inicio hasta las pruebas finales y la aceptación. Esto fue extremadamente rápido para un motor tan complejo.

Motores Pratt y amp Whitney R-2800 fabricados por Chevrolet
Modelo R-2800 Número de motores construidos Tipo de aeronave
R-2800-57 200 P-61C, D P-47M, N
R-2800-73 2,665 P-61C P-47N
R-2800-77 500 P-61C, D P-47N
R-2800-83 855 A-26D que fue cancelado debido al final de la guerra, Vought AU-1 desarrollado durante el Conflicto de Corea
R-2800-85 62 C-82A Algunos fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial
Total 4,282


Este R-2800 está en exhibición en el Museo EAA en Oshkosh, WI. Mientras que el R-1830 tenía una sola fila de nueve cilindros, el R-2800 tenía dos filas de nueve cilindros. La sección de accesorios del R-2800 era una sección completa del motor en sí mismo que el R-1830 no tenía. El R-2800 era un orden de magnitud más complejo de construir que el R-1830. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Mirando el otro lado de la pantalla y el interior del motor, su complejidad es obvia. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


El R-2800 fue el motor radial más poderoso que utilizó el ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. El R-2800 se utilizó en los dos mejores cazas de la Armada de la Segunda Guerra Mundial, el F6F y el F4U. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Este motor Pratt y Whitney R-2800 fabricado por Chevrolet se exhibe en el Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, CO. Se agregó la foto del autor el 7 de octubre de 2017.


El motor es parte de una pantalla más grande que muestra cómo funcionaba el sistema de súper turbocompresor Republic P-47. Foto del autor añadida el 7 de octubre de 2017.


Aquí está la pajarita de Chevrolet en la carcasa de la nariz del motor. Foto del autor añadida el 7 de octubre de 2017.


Este P-47 está ubicado en el Peterson Air and Space Museum en Peterson AFB en Colorado Springs, CO. Tiene un motor Chevrolet Tonawanda, NY construido R-2800. Foto del autor añadida el 7 de octubre de 2017.


Foto del autor añadida el 7 de octubre de 2017.


Este motor todavía tiene la placa de datos. Foto del autor añadida el 7 de octubre de 2017.


El C-46. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


El P-61C contó con el R-2800 de mayor rendimiento que se asignó a Chevrolet para construir. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


El A-26. Foto del autor agregada el 20/11/2020.


Esto es parte de la línea de producción de motores de aeronaves radiales Chevrolet Tonawanda, NY Pratt & amp Whitney R-2800. Diecisiete plantas de la División Chevrolet participaron en la fabricación de estos motores de avión. La planta de Chevrolet Tonawanda todavía está en producción hoy. Está a lo largo del río Niágara al sur de The Falls y al norte de Buffalo.



Esta foto de un vehículo blindado T17E1 & quotStaghound & quot, como apareció en el informe anual de GM 1944. Según el informe anual, el Staghound fue un secreto muy bien guardado durante tres años. También había un T17E2 que reemplazó el cañón de 37 mm que se muestra aquí con dos ametralladoras M2 calibre .50 en una torreta Frazier-Nash como montura antiaérea.


Este anuncio de Chevrolet da a conocer que su Staghound era un arma secreta. Su producción no solo fue un secreto, sino que debido al hecho de que no fue utilizado por las fuerzas estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, se ha pasado por alto y se ha convertido en un secreto desde entonces. Los perros de caza fueron utilizados por las naciones de la Commonwealth británica, especialmente los canadienses, durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que las fuerzas polacas en Italia fueron las que más lo utilizaron.

Producción de Chevrolet Staghound y Boarhound de la Segunda Guerra Mundial
T17E1 Staghound T17E2 Staghound Comentarios
1942 157 La producción del T17E2 comenzó en octubre.
1943 2,687 211
1944 789
Totales 2,844 1,000 Chevrolet produjo un total de 3.844 de los vehículos blindados T17 entre octubre de 1942 y abril de 1944, cuando cesó la producción de todo tipo.


Este vehículo blindado Staghound construido por Chevrolet tiene una nueva capa de pintura. Se almacena temporalmente al aire libre mientras espera su colocación en una nueva área de exhibición interior como parte de la Colección de Armadura y Caballería del Ejército de los EE. UU., Fort Benning, GA. Foto del autor agregada el 21 de septiembre de 2018.


Foto del autor agregada el 21 de septiembre de 2018.


Foto del autor agregada el 21 de septiembre de 2018.


Foto del autor agregada el 21 de septiembre de 2018.


Foto del autor agregada el 21 de septiembre de 2018.


Este Staghound T17E1 construido por Chevrolet se exhibe en el Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa, ONT. Foto del autor añadida el 13 de septiembre de 2016.


Foto del autor añadida el 13 de septiembre de 2016.


Foto del autor añadida el 13 de septiembre de 2016.


¡Qué foto tan genial! Nueve de las diez personas que trabajan en los dos primeros Staghounds de esta foto son mujeres mientras se preparan los vehículos blindados para su envío al extranjero. Foto cortesía del Instituto de Historia Militar en Carlisle, PA.


Aquí se está soldando un casco de Staghound.


Este vehículo blindado Fox visto en 2009 en Windsor, Ontario Airshow fue designado como GM MK.1, pero Chevrolet fue la División que diseñó el chasis. El montaje final fue realizado por GM de Canadá. Foto del autor.


Foto del autor.


Chevrolet comenzó a desarrollar el vehículo blindado M38 en 1944 como reemplazo del M8 Greyhound. La producción del nuevo vehículo blindado no comenzó hasta marzo de 1945. Solo se construyeron cinco modelos piloto debido al final de la guerra en Europa. El M38 estaba propulsado por un motor Cadillac V-8 acoplado a una transmisión Detroit Transmission Hydra-Matic. Foto agregada el 1-8-2020.

Componentes del cañón antiaéreo de 90 mm :


Chevrolet construyó 2,000 tubos de pistola, ensambles de bloque y anillo de cierre, y rieles de retroceso para armas antiaéreas de 90 mm como esta que se ve en el Museo Militar de Indiana en Vincennes, IN. Foto del autor.

En el trabajo: producción en volumen de Chevrolet para las necesidades de la nación
Esta publicación ofrece una excelente descripción de lo que hicieron los que trabajaron allí durante la Segunda Guerra Mundial. Esto estaba fechado el 11 de septiembre de 1944.


¿Cuáles fueron las principales causas de la Primera Guerra Mundial?

Hubo cuatro causas principales de la Primera Guerra Mundial: militarismo, alianzas, imperialismo y nacionalismo. La Primera Guerra Mundial fue el resultado directo de estas cuatro causas principales, pero fue provocada por el asesinato del archiduque austriaco Franz Ferdinand y su esposa.

El asesinato tuvo lugar el 28 de junio de 1914 y la Primera Guerra Mundial comenzó inmediatamente después en agosto de 1914. Gavrilo Princip fue el asesino y fue un revolucionario bosnio.

El militarismo fue una causa de la guerra porque la guerra fue una "carrera armamentista" con Gran Bretaña, Francia y Alemania compitiendo para construir ejércitos y armadas más grandes. De hecho, entre 1870 y 1914, todas las principales potencias, además de Estados Unidos y Gran Bretaña, duplicaron con creces el tamaño de su ejército.

Las alianzas fueron una de las causas de la guerra porque obligó a muchos países a entrar en conflicto aunque no se vieron afectados originalmente. A medida que las alianzas de cada país se involucraron y luego las alianzas de esas alianzas se involucraron, la guerra creció para abarcar al mundo entero.

El imperialismo es la reunión de colonias y en la década de 1890, muchos países que no habían tenido muchas colonias decidieron que querían tener más colonias. Esto llevó a una competencia mundial por la tierra.

El nacionalismo es enorgullecerse del país de uno y creer que el país de uno es mejor que otros países. Este orgullo nacionalista ayudó a avivar la guerra.


Reseña: Volumen 41 - Primera Guerra Mundial - Historia

El ejército alemán marcha por Bruselas, 1914
"Era una máquina, sin fin, incansable, con la delicada organización de un reloj y la fuerza bruta de una apisonadora".

El comienzo de la guerra aérea, 1914
--¿Tienes un revólver, muchacho? Mis municiones se han acabado. ”El comienzo del combate aire-aire.

Navidad en las trincheras, 1914
"Nosotros y los alemanes nos encontramos en medio de la tierra de nadie". Una tregua espontánea se apodera de las líneas del frente durante la primera Navidad de la Primera Guerra Mundial en el frente occidental.

Batalla de Gallipoli, 1915
& quot. . . Cenamos bien y casi nos acabamos el agua. La última comida que tuvo el pobre Jack. El inútil intento de abrir un nuevo frente y aliviar el estancamiento en Francia.

El nacimiento del avión de combate, 1915
"Pensé en el flujo de plomo mortalmente preciso que podría enviar al avión". El inventor holandés del moderno avión de combate lo lleva a cabo en su primera prueba en combate.

El hundimiento del Lusitania, 1915
Mucha gente debe haber perdido la cabeza. & quot Ver la destrucción del Lusitania a través del periscopio del submarino que la hundió.

La batalla de Jutlandia, 1916
& quot. luego vino la gran explosión. '' A bordo del crucero de batalla Reina María mientras se hunde durante la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial.

Muerte en la batalla del Somme, 1916
Era joven, estadounidense y poeta y se unió a la Legión Extranjera Francesa para defender el país que amaba.

En el servicio de campo de ambulancia estadounidense, 1916
"Justo en lo alto, cuando el automóvil pasa, se produce un choque devastador que es como una muerte súbita". Viaja con el equipo voluntario de una ambulancia estadounidense mientras se dirige al frente francés antes de la entrada de Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial.

El debut del tanque en el campo de batalla, 1916
& quot. avanzando lentamente hacia nosotros vinieron tres enormes monstruos mecánicos como nunca antes habíamos visto.

Ataque submarino, 1916
"Vi que el rastro de burbujas del torpedo había sido descubierto en el puente del vapor". A bordo de un submarino alemán mientras ataca y hunde un buque de carga en la Primera Guerra Mundial.

Ataque con gas, 1916
`` Se hundió en el suelo, agarrándose la garganta, y después de algunos giros espasmódicos, se fue al oeste ''. En las trincheras mientras los alemanes lanzan la última innovación en armas de destrucción masiva: gas

Muerte de un zepelín, 1916
"Vi en lo alto del cielo un resplandor concentrado de reflectores, y en su centro un resplandor rojizo que se extendió rápidamente en el contorno de una aeronave en llamas". El terror de los cielos nocturnos se derrumba sobre Londres.

El & quot; Barón Rojo & quot obtiene dos victorias, 1917
"Pagó su estupidez con su vida". Manfred von Richthofen, el as aéreo con mayor puntuación de la Primera Guerra Mundial, describe un día en combate.

América declara la guerra a Alemania, 1917
"¿Qué más puedo hacer?" El dilema sobre cómo mantener un equilibrio entre la libertad individual y la seguridad nacional en tiempos de guerra no es nada nuevo en la historia de Estados Unidos. El presidente Wilson enfrentó el mismo problema mientras se preparaba para pedirle al Congreso que le declarara la guerra a Alemania.

Torpedeado! 1917
"Cuando el torpedo golpeó, no se podía confundir con nada más". Un pasajero describe el ataque y hundimiento de su barco por un submarino alemán.

La ejecución de Mata Hari, 1917
"¿Debo usar eso?" preguntó mientras le mostraban la venda. La espía más famosa de la Primera Guerra Mundial llega a su fin.

Muerte de un as del aire, 1918
El comandante Raoul Lufbery, uno de los mayores ases de Estados Unidos, se enfrenta a una muerte feroz en un combate aéreo.

El comienzo del fin de la Primera Guerra Mundial, 1918
"Estos trece estadounidenses realizaron una hazaña que nunca se olvidará". Cuatro años de estancamiento en el frente occidental terminan mientras los alemanes apuestan por una ofensiva masiva en el frente occidental y los doughboys estadounidenses entran en la refriega.

Lawrence de Arabia, 1918
Ataque a una columna turca: "¡No tomes prisioneros!"

Armisticio: el fin de la Primera Guerra Mundial, 1918
". En el frente no hubo celebración". A la hora 11 del día 11 del mes 11, los cañones se silenciaron y la Gran Guerra llegó a su fin.

Firma del Tratado de Versalles, 1919
"A través de las pocas ventanas abiertas llega el sonido de multitudes distantes vitoreando roncamente". El telón cae sobre la "Guerra que acabará con todas las guerras".

El soldado desconocido vuelve a casa, 1921
[Sargento Younger] "rodeó los ataúdes tres veces, luego colocó en silencio las flores en el tercer ataúd de la izquierda". El Soldado Desconocido de América es seleccionado en Francia.


Comprender la profundidad de la recesión mundial de 2020 en 5 gráficos

La economía global ha experimentado 14 recesiones globales desde 1870: en 1876, 1885, 1893, 1908, 1914, 1917-21, 1930-32, 1938, 1945-46, 1975, 1982, 1991, 2009 y 2020. El COVID- La recesión será la más profunda desde 1945-46 y más del doble que la recesión asociada con la crisis financiera mundial de 2007-09.

Crecimiento del PIB per cápita mundial

Nota: Para episodios de varios años, se muestra la contracción acumulada. Los datos de 2020 son previsiones.

Chrt 2. Mayor sincronización de las recesiones nacionales desde 1870

En 2020, la mayor proporción de economías experimentará contracciones en el producto interno bruto (PIB) anual per cápita desde 1870. La proporción será más de un 90% más alta que la proporción en el apogeo de la Gran Depresión de 1930-32.

Economías con contracciones del PIB per cápita

Nota: La proporción de economías con una contracción anual del PIB per cápita. Las áreas sombreadas se refieren a recesiones globales. Los datos para 2020-21 son previsiones.

Gráfico 3. Contracción más pronunciada en múltiples medidas de actividad

En 2020, se espera que muchos indicadores de la actividad mundial registren las contracciones más pronunciadas en seis décadas. Una gran parte de los servicios ha experimentado una interrupción casi repentina, lo que refleja reducciones tanto reguladas como voluntarias en las interacciones humanas que podrían amenazar la infección. En parte debido a un debilitamiento sin precedentes de las actividades relacionadas con los servicios, el comercio mundial y el consumo de petróleo experimentarán caídas récord este año, y la tasa mundial de desempleo probablemente alcanzará su nivel más alto desde 1965.

Volumen de ventas minoristas durante las recesiones mundiales

Nota: El año “t” denota el año de las recesiones globales (sombreado en gris claro). El área sombreada más oscura se refiere al rango de las tres recesiones globales con datos disponibles. Para 2020, los datos se basan en un cambio porcentual interanual en el primer trimestre.

Gráfico 4. Mayor caída de la demanda de petróleo

El consumo de petróleo normalmente se redujo durante las recesiones mundiales. La mayor caída anterior en el consumo de petróleo ocurrió en 1980-82, cuando el consumo cayó en un 9% acumulativo desde su pico en 1979. El brote de COVID-19 y las medidas de amplio alcance necesarias para frenar su avance han precipitado un colapso sin precedentes en demanda de petróleo. También dieron como resultado un aumento en los inventarios de petróleo y, en marzo, la caída más pronunciada de los precios del petróleo en un mes que se haya registrado.

Consumo de petróleo durante las recesiones mundiales

Nota: El año “t” denota el año de las recesiones globales (sombreado en gris claro). El área sombreada más oscura se refiere al rango de las tres recesiones globales con datos disponibles.

Gráfico 5. Disminuciones de la producción per cápita en todas las regiones de la EMDE

Aunque la magnitud variará entre las regiones de la EMDE, las proyecciones actuales indican que se prevé que cinco de cada seis caigan en una recesión total. La mayoría de las regiones de EMDE experimentarán el crecimiento más bajo en al menos 60 años, y todas ellas experimentarán disminuciones en la producción regional per cápita por primera vez durante una recesión mundial desde 1960.

Crecimiento del PIB per cápita en 2020, por región

Nota: Los datos son pronósticos.

La recesión global de COVID-19 es única en muchos aspectos. Será el más grave desde la Segunda Guerra Mundial y se espera que desencadene contracciones del PIB per cápita en la mayor parte de las economías desde 1870. También se asocia con un debilitamiento sin precedentes en múltiples indicadores de la actividad mundial, como los servicios y la demanda de petróleo, como así como la disminución de la renta per cápita en todas las regiones de la EMDE.


Ver el vídeo: Primera Guerra Mundial-Resumen (Diciembre 2021).