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Heinkel He 111Z

Heinkel He 111Z

Heinkel He 111Z

El He 111Z fue la variante más inusual del avión jamás desarrollada. Fue construido para remolcar el enorme Me 321 Gigante planeador, que pesaba 75.000 libras cuando estaba lleno. La solución de Heinkel a este problema fue tomar dos He 111H-6, colocarlos uno al lado del otro y luego conectarlos con una nueva sección de ala central. Se colocó un quinto motor en el centro de la nueva ala central, produciendo un avión de cinco motores con dos fuselajes completos, con la tripulación de siete hombres dividida entre los dos lados. El fuselaje de babor llevaba al piloto principal (y los controles del acelerador), así como a un mecánico, operador de radio y artillero, mientras que el fuselaje de estribor llevaba al copiloto junto con un segundo mecánico y artillero.

El avión compuesto podría remolcar el Me 321 a un objetivo hasta 1.000 millas desde su punto de partida. Entró en servicio a principios de 1943 durante una misión para reabastecer a las tropas alemanas aisladas en el suroeste de Rusia. Solo se construyeron diez He 111Z, antes de que se cancelara la producción después de que los motores se montaran directamente en el Me 321 para producir el avión de transporte propulsado Me 323. Solo una unidad (LLG 2) usó el He 111Z, entre febrero de 1943 y septiembre de 1944, cuando solo quedaban dos aviones.

Desarrollo - Combate - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


Heinkel He-111Z

El Heinkel He-111Z era un avión de cinco motores y dos fuselajes de la Luftwaffe, utilizado para remolcar grandes planeadores de carga.

Con la introducción del planeador de carga pesada Me-321 Gigant en 1940, la Luftwaffe necesitaba un avión de remolque adecuado. Para resolver la necesidad, se unieron dos bombarderos existentes compartiendo su ala principal y agregando una sección central.

En 1941 se produjeron los dos primeros prototipos de aviones Heinkel He-111Z (Zwilling & # 8211 Twin), con un quinto motor agregado a la sección central del ala.

El remolcador de planeador tuvo mucho éxito, fue muy querido por sus tripulaciones y disfrutó de una carrera sin problemas.

Se produjeron un total de 12 remolcadores de planeador Heinkel He-111Z, ocho de los cuales fueron derribados o destruidos por los bombardeos. El destino de los cuatro restantes no está claro.

Especificaciones de Heinkel He-111Z
Función primaria:
Tripulación:
Motores:
Poder:
Peso vacío:
Max. Peso:
Largo:
Envergadura:
Velocidad de crucero:
Remolcando Me-321:
Remolque 2 Go-342:
Techo:
Distancia:
Año de implementación:
remolque de planeador
Siete
Junkers Jumo
5- V 1.350 CV c / u.
47.000 libras
53,000 libras
53′ 10″
115′ 6″
270 millas por hora
137 mph
155 mph
32,500 pies
1,200 millas
1942

Avión de radiocontrol

RC Heinkel He-111Z de los planos de Traplet.

Aviones de radiocontrol:

En la foto de arriba se muestra el rc Heinkel He-111Z de los planos de Publicaciones Traplet. El avión de radiocontrol apareció en la revista Electric Flight International de marzo de 2001. La envergadura es 96 & # 8243. La potencia recomendada puede provenir de cinco motorreductores tipo Speed ​​480 a Speed ​​600. El peso total será de alrededor de 14 libras.

La primera imagen a continuación es de un avión de radiocontrol He-111 de gran apariencia construido por Johnr del foro Watt Flyer. Tiene una envergadura de 100 & # 8243. La energía proviene de dos motores AXI 4130/16. Pesa alrededor de 15 libras.

Si está buscando dibujos de 3 vistas para ayudar a construir su avión de control de radio rc Heinkel He-111Z, consulte Pic Mosaic.

Para aquellos que disfrutan construyendo modelos a escala de plástico, la siguiente imagen es del modelo de plástico a escala 1/72 construido por Bob Bartolacci a partir de un kit de Italiari. Bob comentó que las alas y los tanques de caída requieren algo de trabajo para aparearse correctamente con sus respectivas partes. Sin embargo, Bob informa que las calcas son muy buenas.

En la última fotografía se muestra el kit Heinkel He-111Z a escala 1/72 a la venta por Hasegawa. Dave Johnson revisó el kit y encontró 286 piezas muy detalladas que encajaban bien. Las calcomanías son excelentes. Él comenta que el kit no será difícil de construir para cualquier persona con experiencia previa en la construcción de modelos.

Envíenos un correo electrónico si ha construido un rc Heinkel He-111Z o si conoce otras fuentes.


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He-111Z-1

El Heinkel He111Z, aunque representa el último subtipo alfabético, no fue realmente la última serie de He 111 desarrollada. El desarrollo del He111Z fue el resultado directo del éxito de un diseño de Messerschmitt. Messerschmitt había desarrollado un planeador de carga enorme, el Me321, y desafortunadamente no había demasiados aviones alemanes en la Luftwaffe que fueran lo suficientemente grandes y potentes para remolcarlo cuando el Me 321 estaba completamente cargado. Aquellos aviones capaces de hacer el trabajo tenían otras tareas de las que no podían librarse.

Se tuvo la idea de tomar un fuselaje robusto que ya estaba en producción y agregarle más potencia, en forma de motores adicionales, para que pudiera remolcar el Me 321. La forma más obvia de cumplir con esta idea era desarrollar un avión existente. además, extendiendo las alas para que pudiera contener más motores. El personal de Heinkel abordó el problema, pero no de la manera más obvia. El rediseño de una aeronave existente llevaría mucho tiempo con las pruebas y la producción de piezas nuevas y rediseñadas. El personal de Heinkel simplemente tomó dos bombarderos He111H-6, cortó el ala de estribor del motor a la punta del ala de uno de ellos, y el ala de babor del motor a la punta del ala del otro, agregó una sección de ala con un motor instalado entre los dos alas acortadas y unió las tres partes. El resultado fueron dos fuselajes He 111, dos conjuntos de cola, dos alas y cinco grandes motores Jumo. Dado que los dos fuselajes estaban unidos por un ala común, el apodo de "gemelos" se atascó, y la variante He111 recibió la designación He111Z, para "Zwilling", que significa "gemelo". Los cinco motores Jumo desarrollaron un total de 7500 caballos de fuerza más que suficientes para remolcar el enorme planeador Me 321.

El diseño era radical, pero simple y en condiciones de volar. No requirió una gran cantidad de gastos para pruebas, diseño y reequipamiento. Fue volado desde el fuselaje del puerto por una tripulación estándar y tenía una capacidad de 270 millas por hora. Se utilizó desde 1942 en adelante en pequeñas cantidades para remolcar planeadores Me321 y planeadores Gotha Go 242. Se podían remolcar dos Go 242 completamente cargados durante casi 1.000 millas. El alcance fue ampliado por los propios planeadores, una vez que se separaron del He 111Z y se les permitió deslizarse para sus aterrizajes.

No es realmente una alineación de bombarderos Heinkel, sino solo un avión: el remolcador de planeador gigante He111Z que muestra sus cinco motores Jumo 211F-2 y enormes tanques de vientre externos. Este He 111Z tiene un cañón MG / FF de 20 mm en el morro derecho y una ametralladora MG15 en el morro izquierdo, desde donde se pilotaba el avión.

Un gran avión compuesto He 111Z comienza a calentar sus cinco motores en este aeródromo ruso helado. Los motores primero, tercero y quinto ya están girando lentamente. Igualmente visibles son los tanques de caída del vientre, similares a los que llevan los Bf110 y las típicas puntas de las alas amarillas y las bandas del vientre de los aviones que operaban en el frente oriental.


Contenido

Tras la exitosa carrera de Ernst Heinkel como diseñador jefe de la empresa de aviación Hansa-Brandenburg en la Primera Guerra Mundial, la propia empresa de Heinkel se estableció en Warnemünde en 1922, después de que se relajaran las restricciones a la aviación alemana impuestas por el Tratado de Versalles. En 1929, las catapultas impulsadas por aire comprimido de la empresa estaban en uso en los transatlánticos alemanes Norddeutscher Lloyd SS Bremen y Europa para lanzar aviones correo de corto alcance desde las cubiertas de los transatlánticos. [1] El primer éxito de diseño de aviones de la compañía después de la Primera Guerra Mundial fue el diseño del Heinkel He 70 monomotor totalmente metálico. Bombardeo aéreo Avión de correo de alta velocidad y avión de pasajeros de Deutsche Luft Hansa en 1932, que batió varios récords de velocidad aérea para su clase. Le siguió el Heinkel He 111 de dos motores. Doppel-Blitz, que se convirtió en un pilar de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial como bombardero. Los diseñadores más importantes de Heinkel en este momento fueron los hermanos gemelos Günter, Siegfried y Walter, y Heinrich Hertel. La sede de la empresa estaba en Rostock más tarde conocida como Heinkel-Nord (Heinkel-North), ubicado en lo que solía llamarse el Rostock-Marienehe barrio (hoy Rostock-Schmarl comunidad, a lo largo de la orilla occidental del estuario de Unterwarnow), donde la empresa poseía además un aeródromo de fábrica a lo largo de la costa en el vecindario de Rostock / Schmarl aproximadamente a tres kilómetros (1.9 millas) al norte-noroeste de las oficinas principales, con un segundo Heinkel-Süd planta de ingeniería y fabricación en Schwechat, Austria, después del Anschluss en 1938.

Segunda Guerra Mundial Editar

La compañía Heinkel está más estrechamente asociada con los aviones utilizados por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Esto comenzó con la adaptación del He 70 y, en particular, del He 111, para ser utilizado como bombarderos. Heinkel también proporcionó el único bombardero pesado operativo de la Luftwaffe, el Heinkel He 177, aunque nunca se desplegó en cantidades significativas. La Luftwaffe alemana equipó a estos dos bombarderos con el Z-Gerät, Y-Gerät, y Knickebein, desarrollado por Johannes Plendl, y por lo tanto estuvieron entre los primeros aviones en contar con dispositivos avanzados de navegación nocturna, comunes en todos los aviones comerciales de hoy.

Heinkel tuvo menos éxito en la venta de diseños de caza. Antes de la guerra, el Heinkel He 112 había sido rechazado a favor del Messerschmitt Bf 109, y el intento de Heinkel de superar el diseño de Messerschmitt con el Heinkel He 100 fracasó debido a la interferencia política dentro del Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerio de Aviación del Reich). La compañía también proporcionó a la Luftwaffe un caza nocturno excepcional, el Heinkel He 219, que también sufrió la política y se produjo solo en cantidades limitadas, pero fue el primer avión de primera línea de la Luftwaffe en usar equipo de triciclo retráctil para el diseño de su tren de aterrizaje, y el primer avión militar de primera línea del mundo en usar asientos eyectables. Por el contrario, el único bombardero pesado que entró en servicio con el Luftwaffe durante los años de la guerra - el Heinkel He 177 Greif - resultó ser uno de los diseños de aviones alemanes más problemáticos en tiempos de guerra, plagado de numerosos incendios de motores debido a que su diseño inadecuado de alojamiento del motor y el diseño general de la estructura del avión se asignaron incorrectamente, para un diseño de envergadura de clase de 30 metros (100 pies), se construirá para poder realizar ataques de bombardeo en picado de ángulo moderado desde el momento de su aprobación por el RLM a principios de noviembre de 1937, que no se rescindiría hasta septiembre de 1942. [2]

Desde 1941 hasta el final de la guerra, la empresa se fusionó con el fabricante de motores Hirth para formar Heinkel-Hirth, dando a la empresa la capacidad de fabricar sus propias centrales eléctricas, incluidas sus Heinkel Strahltriebwerke empresa fabricante de turborreactores.

El nombre Heinkel también estuvo detrás del trabajo pionero en el desarrollo de motores a reacción y cohetes, y también de la empresa de aviación alemana que intentó popularizar el uso del tren de aterrizaje triciclo retráctil, una rareza relativa en el diseño de fuselajes alemanes de principios de la Segunda Guerra Mundial. En 1939, pilotado por Erich Warsitz, [3] el Heinkel He 176 y el Heinkel He 178 se convirtieron en los primeros diseños de aviones en volar con cohetes de combustible líquido y turborreactores, respectivamente.

Heinkel fue el primero en desarrollar un caza a reacción para la etapa de prototipo, el Heinkel He 280, el primer diseño de Heinkel en usar y volar con equipo de triciclo retráctil. A principios de 1942, la unidad de interpretación fotográfica de la RAF Medmenham vio por primera vez la evidencia de la existencia del 280 en fotografías de reconocimiento aéreo tomadas después de un bombardeo en la fábrica de Rostock. A partir de entonces, los Aliados comenzaron un reconocimiento aéreo intensivo con la intención de aprender más sobre el programa de aviones a reacción alemanes. [4]

El diseño del caza nocturno He 219 fue el primer avión de combate de primera línea alemán en tener equipo de triciclo retráctil y el primer avión militar operativo en cualquier lugar en usar asientos eyectables. Sin embargo, el He 280 de Heinkel, el único diseño de avión bimotor de la firma para volar, nunca alcanzó la producción, ya que el RLM quería que Heinkel se concentrara en la producción de bombarderos y en su lugar promovió el desarrollo del rival Messerschmitt Me 262. Muy tarde en la guerra, un Heinkel caza propulsado por un solo jet finalmente tomó el aire como el Heinkel He 162A Spatz (gorrión) como el primer avión militar en usar tren de aterrizaje triciclo retráctil, usar un motor turborreactor desde su primer vuelo hacia adelante y usar un asiento eyectable desde el principio, pero apenas había entrado en servicio en el momento de la rendición de Alemania.

Trabajo esclavo durante la Segunda Guerra Mundial Editar

Heinkel fue uno de los principales usuarios del trabajo del campo de concentración de Sachsenhausen, utilizando entre 6.000 y 8.000 prisioneros en el bombardero He 177. [5]

Edición de posguerra

Después de la guerra, a Heinkel se le prohibió fabricar aviones y en su lugar construyó bicicletas, motonetas (ver más abajo) y el microcoche Heinkel. La compañía finalmente regresó a los aviones a mediados de la década de 1950, con licencia para construir F-104 Starfighters para la Luftwaffe de Alemania Occidental. En 1965, la empresa fue absorbida por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que a su vez fue absorbida por Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1980 y luego pasó a formar parte de Airbus.

La compañía diseñó un avión VSTOL llamado Heinkel He 231 (VJ 101A), destinado a proteger los aeródromos de Alemania Occidental contra el ataque soviético. [6]

Aeronaves Editar

    Mejora de hidroavión de ala baja (monoplano) en el reconocimiento (monoplano) de reconocimiento (monoplano) de reconocimiento (monoplano) HE 1
    bombardero + entrenador de reconocimiento caza (biplano) reconocimiento + bombardero en picado (biplano) caza + apoyo cercano (biplano) Garza reconocimiento (hidroavión biplano) reconocimiento a bordo de barcos (hidroavión biplano) entrenador de hidroaviones de reconocimiento biplano avión deportivo "Blitz" (relámpago), transporte monomotor + avion postal, 1932 monoplano monoplaza Kadett (Cadete), entrenador de combate + entrenador avanzado (prototipo) cazabombardero caza (designación alternativa ficticia para He 100D-1) hidroavión de reconocimiento transporte de hidroavión de propósito general + bombardero monomotor de alta velocidad de reconocimiento (prototipos), avión de reconocimiento, 1937 cuatro hidroavión de pasajeros de largo alcance con motor (proyecto), 1938 Spatz (gorrión), Volksjäger (People's Fighter) elección de la competencia de diseño, entrenador (prototipo) de combate (con motor a reacción) aeronave experimental pionera con cohete de combustible líquido (prototipo) Greif (Griffon), el único bombardero pesado de largo alcance del Tercer Reich, el primer avión con motor a reacción del mundo. Uhu (Eagle-Owl), hidroavión de pasajeros de largo alcance de cuatro motores de combate nocturno (proyecto), bombardero de gran altitud de 1939, desarrollo de He 177, dos prototipos completados en la posguerra en Francia, proyecto de bombardero de cuatro motores, solo bombardero pesado, solo en papel Bombardero Amerika El 177 desarrollo (en febrero de 1943) con cuatro motores radiales BMW 801E, nunca se construyó un bombardero turbohélice de cuatro motores. proyecto derivado solamente), 1944 - He 111 para servicio con IJNAS Desarrollo He 112 para IJAAS Desarrollo He 100 para IJNAS
  • Heinkel P.1054
  • Heinkel P.1062
  • Heinkel P.1063
  • Heinkel P.1064
  • Heinkel P.1065
  • Heinkel P.1066
  • Heinkel P.1069
  • Heinkel P.1070
  • Heinkel P.1071
  • Heinkel P.1072
  • Heinkel P.1074
  • Heinkel P.1075, un diseño de 1944 casi convencional, con alas inclinadas ligeramente hacia adelante y hélices contrarrotantes en la parte delantera. Julia interceptor de defensa puntual de propulsión de cohetes, caza (con motor a reacción) (proyecto), caza sin cola (con motor a reacción) (proyecto), caza sin cola (con motor a reacción) (proyecto), 1944, caza nocturna bimotor (a reacción) motorizado) (proyecto), caza pesado para todo clima (diseño de ala volante) (motor a reacción), caza pesado para todo clima (diseño de ala volante) (motor a reacción), 1945

Microcar Editar

Heinkel introdujo el coche burbuja "Kabine" en 1956. Compitió con el BMW Isetta y el Messerschmitt KR200. Tenía una carrocería unitaria y un motor monocilíndrico de cuatro tiempos. [7]

Heinkel dejó de fabricar Kabine en 1958, pero la producción continuó bajo licencia, primero por Dundalk Engineering Company en Irlanda y luego por Trojan Cars Ltd., que cesó la producción en 1966. [7] [8]

Scooters Editar

Heinkel introdujo el scooter de motor "Tourist" en la década de 1950, que era conocido por su fiabilidad. Una máquina de turismo grande y relativamente pesada, proporcionó una buena protección contra la intemperie con un carenado completo y la rueda delantera girando bajo una extensión de morro fija. El "Turista" tenía una racionalización efectiva, tal vez no sorprendente en vista de su ascendencia aeronáutica, y aunque solo tenía un motor de 4 tiempos de 174 cc (10,6 pulgadas cúbicas) y 9,5 bhp, era capaz de mantener velocidades de hasta 70 millas por hora. hora (110 km / h) (cifras oficiales 58 millas por hora (93 km / h)), tiempo dado para llegar allí.

Heinkel también fabricó un scooter más ligero de 150 cc (9,2 pulgadas cúbicas) llamado Heinkel 150. [9]

Ciclomotores Editar

Heinkel construyó el ciclomotor Perle de 1954 a 1957. [10] El Perle era un ciclo sofisticado con un marco de unidad de aleación fundida, suspensión trasera, una cadena completamente cerrada con parte de la caja de la cadena integral con el basculante y ruedas intercambiables. Este alto nivel de sofisticación tuvo un alto costo. [11] [12] Como la mayoría de los ciclomotores, tenía un motor de dos tiempos con una cilindrada de 50 cc que funcionaba con una mezcla de gasolina y aceite lubricante. [13] Se vendieron aproximadamente veintisiete mil Perles. [10]


Heinkel He 111Z - Historia

El He 111Z Zwilling era básicamente dos He 111 estándar unidos en el ala y con un motor adicional agregado en el medio. Originalmente fue diseñado para remolcar planeadores, en particular el gran Messerschmitt Me 321. El He 111Z Zwilling reemplazaría al anterior avión de remolque del Me 321, que consistía en un trío de cazas pesados ​​Bf 110 que volaban en formación de V.

A pesar de su extraña apariencia, el Heinkel He 111Z Zwilling fue altamente calificado por sus pilotos. Se ordenaron originalmente cuatro aviones, y más tarde se construyeron 10 más, junto con 5 más construidos a partir de He 111 estándar existentes.

Impulsado por cinco motores Jumo 211F, cada uno de los cuales produce 1.340 caballos de fuerza, el Heinkel He 111Z Zwilling tenía un alcance de 2.500 millas y podía remolcar un Me 321 o el planeador Gotha Go 242 más pequeño durante hasta diez horas.

Además del remolque de planeadores, también se construyó una variante capaz de transportar cuatro misiles guiados anti-envío, así como 15,870 libras (7,200 kg) de bombas, aunque nunca entró en acción. Una tercera versión, un avión de reconocimiento de largo alcance, se planeó al final de la guerra pero nunca se construyó.

Aunque la aeronave tenía dos fuselajes idénticos, solo el fuselaje del lado izquierdo tenía piloto. La tripulación de siete estaba compuesta por un piloto, mecánico, radiooperador y artillero en el lado izquierdo, y un observador, mecánico y artillero en el fuselaje del lado derecho.

En general, el Heinkel He 111Z Zwilling vio muy poca acción operativa. Su tamaño significaba que solo podía operar desde grandes aeródromos, y aunque originalmente estaba programado para ayudar en una invasión de Malta y proporcionar suministros durante la Batalla de Stalingrado, nunca se usó.


Heinkel He 59

Escrito por: Langley Hester | Última edición: 03/04/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Debido a las restricciones impuestas a Alemania después del final de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), su acumulación militar de cara a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) se manejó principalmente en secreto. Los tanques se desarrollaron bajo la apariencia de equipos agrícolas y los aviones se desarrollaron con motivos civiles. Este último demostró el caso del Heinkel 59, un biplano marítimo que sirvió al ejército alemán durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. 142 del tipo se produjeron con un primer vuelo registrado en septiembre de 1931, una introducción del servicio en 1935 y la jubilación formal en 1944. El He 59 también fue un veterano de la Batalla de Gran Bretaña (1940).

La empresa Heinkel de Alemania fue establecida en 1922 durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial por el propio Ernst Heinkel. En la década de 1930, el ejército alemán se estaba reestructurando y aumentando sus capacidades por diversos medios. A principios de la década, Heinkel estaba desarrollando un nuevo biplano para interesar a la Armada alemana (Reichsmarine) con el pretexto (para el mundo que lo observaba) de que era un transportista de pasajeros / carga con mentalidad civil. Este producto se convirtió en el He 59 y engendró tanto un hidroavión marítimo como un prototipo terrestre como el He 59a y el He 59b respectivamente. El producto del modelo b basado en tierra fue el primero en lograr un vuelo entre los dos, aunque el modelo a basado en el mar se convirtió en la forma definitiva.

El avión presentaba una disposición de ala biplano tradicional que abarcaba una sección superior e inferior del ala reforzada por una red de puntales y cableado. El fuselaje tenía una forma generalmente tubular, aunque con paneles laterales de estilo losa. Se aceptó una configuración de dos motores y estas góndolas se colocaron fuera de borda del fuselaje dentro de las bahías del conjunto de ala biplano. Se ofrecieron cabinas al aire libre para el equipo operativo estándar de tres a cuatro personas. La unidad de cola mostraba una sola aleta vertical con planos horizontales bajos. Dimensionalmente, el He 59 se convirtió en un hidroavión relativamente grande con una longitud de carrera de 57 pies, una envergadura de 77,8 pies y una altura de 23,3 pies. La versión del hidroavión tenía dos grandes pontones como tren de aterrizaje y estos también albergaban depósitos de combustible. La construcción general de la aeronave fue de tela, acero y madera. También se instaló una bahía de bombas interna.

La Luftwaffe alemana adoptó el He 59 como torpedero y plataforma de reconocimiento marítimo. Con el tiempo, estas funciones se ampliaron para incluir también la colocación de minas, el transporte general, la búsqueda / rescate y la formación de pilotos. Una colección de estos aviones fue utilizada por la Legión Cóndor alemana que operaba durante la Guerra Civil Española (1936-1939), la guerra fue una especie de banco de pruebas para nuevos equipos alemanes como el famoso caza monoplano Messerschmitt Bf 109. Cuando la Guerra Mundial encontró a Europa una vez más en septiembre de 1939, la aeronave fue nuevamente presionada para desempeñar su función de ataque de torpedos base con tareas de colocación de minas también. Las incursiones de reconocimiento se esparcieron a lo largo de su carrera de servicio inicial antes de que la línea se utilizara en los otros roles enumerados en 1942. La Fuerza Aérea finlandesa operó no más de cuatro del tipo en el rol de reconocimiento y esto solo por un corto tiempo en 1943. Por En 1944, la serie había alcanzado su fin tecnológico y operativo: superada en gran medida por las nuevas razas de hidroaviones y los cazas monoplano interceptores del enemigo.

En la práctica, el He 59 fue considerado un avión de buen manejo, aunque no exento de fallas en su diseño. Los motores, 2 motores BMW VI ZU V12 refrigerados por líquido de 660 caballos de fuerza cada uno, se consideraron con poca potencia para el fuselaje y, por lo tanto, el rendimiento nunca estuvo a la altura. Las especificaciones de rendimiento incluían una velocidad máxima de 137 millas por hora con velocidades de crucero en el rango de 115 mph. Los rangos operativos (585 millas base, 950 millas de ferry) fueron otra cualidad limitante que obligó a depender de los tanques de combustible auxiliares para aumentar los alcances de servicio. El techo de servicio de la aeronave alcanzó los 11,480 pies. El armamento fue otra deficiencia notoria del producto: se usaron 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm en posiciones defensivas en las áreas de la nariz, dorsal y ventral. La carga de bombas de mentalidad ofensiva equivalía a 2,200 libras de bombas de caída convencionales o un solo torpedo de 1,764 libras. Generalmente lento y lento, el He 59 podría fácilmente ser víctima de los cazas o buques de guerra aliados que se cruzan con él.

Heinkel construyó varias variantes de su producto He 59 liderado por los prototipos "únicos" He 59a y He 59a. El 59A eran catorce aviones de prueba. El 59B-1 sirvió como dieciséis montajes de preproducción. El He 59B-2 fue una forma mejorada y el He 59B-3 se convirtió en una variante con mentalidad de reconocimiento. El 59C-1 era un entrenador desarmado seguido por el He 59C-2 como un avión de rescate Air-Sea equipado con el equipo apropiado. El 59D-1 era una marca de "combinación" que incluía las instalaciones y la funcionalidad de las variantes C-1 y C-2. El 59E-1 era un entrenador de bombarderos torpedo dedicado y el 59E-2 un entrenador de reconocimiento. De manera similar, el He 59N sirvió en entrenamiento de navegación y se convirtió a través de un stock de fuselajes He 59D-1 existentes.


Heinkel He 111 Z-1

Později byly kulomety typu MG 15 nahrazeny účinnějšími kulomety MG 81 nebo MG 131.

Un cañón MG FF flexible de 0,79 pulgadas de disparo hacia adelante en la posición de proa en el fuselaje derecho,
una ametralladora MG 15 flexible de 0.31 pulgadas de disparo hacia adelante en la posición de proa en el fuselaje izquierdo,
una ametralladora MG 131 flexible de 0,51 pulgadas hacia atrás en las posiciones dorsales de ambos cascos,
una ametralladora MG 15 flexible de 0.31 pulgadas de disparo hacia atrás en las posiciones ventrales en ambos cascos,
una ametralladora MG 15 flexible de 0,31 pulgadas que dispara hacia atrás en las posiciones laterales de ambos cascos.

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Německý pětimotorový vlečný letoun He 111 Z-1 zcela jistě patřil k velmi nevšedním letounům, které používala německá Luftwaffe. Za jeho vznikem stál generál Ernst Udet, který při pracovní návštěvě továrny Ernsta Heinkela v Rostoku, dostal nápad spojit dva letouny He 111 a v místě spojení přidat pátý motor. Tak velký vlečný letoun potřebovala Luftwaffe pro své obrovské kluzáky Messerschmitt Me 321, ty pro svůj let dosud potřebovaly trojspřeží Messerschmittů Bf 110, což však byla značně rizikitová zá. Profesor Heinkel se tohoto nápadu ujal a na podzim roku 1941 již vzlétl první ze dvou prototypů He 111Z V-1 "Zwilling" (Dvojčata).

Vlečný letoun He 111 Z vznikl spojením dvou letounů He 111 H-6, spojeny byly pouze křídlem, ocasní plochy zůstaly zachovány, stejně jako kompletní podvozky obou původních letadel. Spojení křídel, nebylo určitě jednoduchou záležitostí, jak by se na první pohled zdálo, celá vnitřní část křídel musela být nově přepracována, původní vzepětí První pilot seděl v levém trupu a ze své kabiny ovládal všech pět motorů, řízení a podvozek své poloviny, druhý pilot ze své kabiny v pravém trupu ovládal řízení a podvozek své poloviny. V levé polovině byl ještě mechanik, střelec, a letovod, v pravém trupu byl vedle druhého pilota ještě mechanik a střelec.

Zkoušky obou prototypů V-1 a V-2 probablemente hladce a takřka bez problémů, což je obdivuhodné již jen s ohledem na vedení spousty táhel řízení letounu a ovládání motorů.
Na samém konci roku 1941 objednala Luftwaffe stavbu deseti sériových letadel, továrna Heinkel A. G. na jaře roku 1942 dodala poslední z nich, tyto letouny byly sestaveny z komponentů He 111 H-6 a He 111 H-16. Každý letoun měl zřejmě odlišnou výzbroj, ta se ostatně měnila během operační činnosti.
Heinkel He 111 Z-1 vzlétl i s Messerschmittem Me 321 v závěsu za pomocí až šesti raketových motorů Walter. "Zwilling" často tahal i dva nákladní kluzáky Gotha Go 242. Pro dlouhé přelety bylo možno podvěsit pod oba trupy letounu celkem čtyři přídavné palivové nádrže po 900 litrech, celková zásrčin paliva.

Vlečné letouny spolu s kluzáky Me 321 Gigant byly poměrně dlouho na základně ve Francii, kde se připravovala operace Herkules, což mělo být obsazení ostrova Malta, později probíhaly přanuckavy něví nakonec se zúčastnily zásobování německého předmostí na Kubáni, na zpáteční cestu odvážely raněné vojáky, vlečný letoun pojal 30 vojáků a kluzák sto i více. Na jaře 1943 byly tyto letouny staženy do Německa a později zase do Francie. Nějakou dobu se uvažovalo o výsadkové operaci na Sicílii, ale k té již nedošlo, protože zde nebyla vhodná letiště. Jednotka „Zwillinge“ byla rozpuštěna v roce 1944, v té době měla ve výzbroji pouhé čtyři letouny He 111 Z.


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