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Androscoggin - Historia

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Androscoggin

(RC: dp. 1.605; lbp. 210'0 "; b. 35'2"; dr. 17'6 "(media); s. 13.2
k .; cpl. 44; una. 4 6 pdrs .; cl. Androscoggin)

Androscoggin, un cortador de ingresos con casco de madera diseñado especialmente para tareas de romper el hielo, fue construido para el Servicio de Cortador de Ingresos de los Estados Unidos (USRCS) en Tompkins Cove e, Nueva York, por Rodermond Brothers; lanzado el 16 de enero de 1907; patrocinado por la señorita Emma Frye White; y encargado el 8 de julio de 1908.

Ese verano, Androscoggin comenzó a operar en Portland, Maine, su puerto de origen durante los siguientes siete años. Llevó a cabo el trabajo del USRCS, navegando por las aguas de la costa noreste desde Eastport, Maine, hasta Cape Ann, Mass. Cada invierno, en virtud de su construcción especial y su proa férrea, ayudaría a los barcos y embarcaciones cuando necesitaba y destruir las amenazas a la navegación en sus aguas asignadas, además de realizar labores de rompehielos en los puertos de su zona de crucero.

El 11 de agosto de 1909, Androscoggin recibió órdenes que le indicaban que buscara a seis hombres en una balsa salvavidas, los supervivientes del remolcador de la Marina Nezinscot que se había volcado y hundido frente a Cape Ann esa mañana mientras se dirigía a Boston. Afortunadamente, todos los hombres fueron recogidos por otro barco que llegó por primera vez al lugar del desastre. Más tarde ese año, Androscoggin patrulló las regatas internacionales de yates en Marblehead, ass., Y participó en las celebraciones de Hudson-Fulton en la ciudad de Nueva York ese septiembre.

El 11 de enero de 1910, mientras estaba en Portland, Androscoggin recibió un mensaje inalámbrico para buscar el encendedor de vapor Columbia que había salido de Nueva York el día antes de la Navidad de 1909, con destino a Puerto Príncipe, Haití, con una tripulación de 11 hombres. a bordo. El cúter se puso en marcha al día siguiente y viajó 2.399 millas durante una búsqueda infructuosa de dos semanas en la que no encontró rastros del encendedor desaparecido ni de su tripulación de 11 hombres. Androscoggin luego reanudó sus deberes fuera de Portland que duró hasta el verano, cuando se trasladó temporalmente a Washington, D.C. Regresando al norte en noviembre para reparaciones en el Boston Navy Yard, permaneció allí hasta enero de 1911 y luego volvió a operar fuera de Portland.

En el verano, se dirigió al sur para las reparaciones en el depósito, Arundel Cove, South Baltimore, Maryland, que duró hasta noviembre. Poniéndose en marcha el 12 de ese mes, se dirigió al norte hacia sus terrenos de crucero, pero se detuvo brevemente en el Boston Navy Yard a principios de diciembre para reparar el revestimiento de su proa, que se dañó cuando una placa de hierro se soltó en el
mañana del 9 de diciembre.

Al reanudar las operaciones fuera de Portland poco después, el barco se dedicó a su habitual "crucero de invierno", que incluía romper el hielo. Mientras atravesaba el pesado hielo de la bahía de Penobscot a principios de febrero de 1912, la acción del hielo y el barco aflojaron las placas de proa. Hizo reparaciones y reanudó sus labores. Su capitán informó más tarde que las temperaturas bajo las cuales ella operó promediaron entre 5 y 10 grados. bajo cero.

Durante el invierno de 1912 y 1913, Androscoggin participó en la búsqueda de dos goletas, Future y Winslow en los cabos de Virginia en enero de 1913. Los registros no indican el destino de este último, pero el primero se había hundido el 3 de enero de 1913 con la pérdida de tres de las ocho personas a bordo.

El 10 de abril de 1913, el USRCS restringió las operaciones de sus barcos ya que sus fondos para el carbón para el resto del año fiscal eran tan bajos que sus barcos podían navegar "solo en los momentos que fueran absolutamente necesarios para ayudar a los barcos en peligro". Se instó a los capitanes a ejercer "la economía más rígida" pero a tener "suficiente carbón ... a mano en todo momento para asegurar la pronta respuesta del buque a cualquier llamada de asistencia durante este período". También se redujo el complemento de nivel, Androscoggin permaneció inactiva durante la primavera antes de que terminara el año fiscal el 30 de junio de 1913 y nuevas asignaciones le permitieron reanudar un régimen más activo.

Más tarde ese verano, Androscoggin recibió a varios visitantes importantes, comenzando con el Honorable William Gibbs McAdoo, Secretario del Tesoro, quien viajó en el barco desde Rye, NY, a la ciudad de Nueva York entre el 15 y el 21 de agosto de 1913. Durante ese tiempo , también embarcó al coronel Edward M.

House, un influyente asesor del presidente Woodrow Wilson, Salem, Mass., El 17 de agosto, durante el crucero del secretario McAdoo. Más tarde, el 1 de septiembre de 1913, Androscoggin embarcó al Dr. Constantin Theodor Dumba, el embajador austrohúngaro en los Estados Unidos, para presenciar las carreras internacionales de yates que se celebraron ese año en Marblehead, Mass.

Posteriormente, Androscoggin llegó allí el 13 de diciembre de 1913 y se sometió a reparaciones y modificaciones durante el resto del mes. En marcha el día de Año Nuevo de 1914, encalló en Cove Point, Maryland, tres días después. Reflotado y aparentemente poco dañado, Androscoggin se dirigió a Boston.

El 28 de enero de 1914, el remolcador de la Armada Potomac había zarpado de Newport, Rhode Island, para rescatar embarcaciones que se encontraban en el hielo frente a la costa de Terranova, pero sufrió una congelación en sí misma. Androscoggin partió de su estación en Portland para presentarse en Halifax o Sydney, Nueva Escocia, "según las instrucciones" y para participar en los esfuerzos para liberar el remolcador de la Marina. En última instancia, el intento se abandonó el 14 de febrero, Potomac abandonó el hielo durante el invierno, pero se rescató la primavera siguiente y volvió al servicio después de las reparaciones. Androscoggin posteriormente partió de Halifax el 16 de febrero.

El cortador pasó un poco más de la primera mitad del año 1914 en operaciones de rutina destacadas por una visita ceremonial a Gresham. Androscoggin visitó Boston a mediados de marzo para llevar a Fart a las festividades anuales del Día de la Evacuación y regresó allí más tarde esa primavera para honrar a los veteranos de la guerra hispanoamericana en Boston el 24 de mayo. El Día de los Caídos vio el barco en Rockland, Maine.

El 21 de julio, Androscoggin recibió órdenes de participar en las ceremonias que la Sociedad Histórica de Maine celebraría en Monhegan Bay, Maine, el 5 de agosto. Sin embargo, antes de que pudiera tomar parte en ese evento de las tensiones latentes desde hace mucho tiempo en los Balcanes, despegué y desató la conflagración que se convirtió en la Primera Guerra Mundial. Esos eventos lejanos afectaron el futuro inmediato de Androscoggin.

El día antes de que comenzaran las festividades programadas en la isla de Monhegan, el buque de vapor SS Kronprinzessin Cecilie de Lloyd Line del norte de Alemania, pilotado en el puerto por un banquero, cuyo padre era propietario de una casa de verano en las cercanías, ya que ninguno de los oficiales del barco estaba familiarizado con el local. Las aguas se internaron en el adormecido puerto de Bar Harbor en Maine y causaron un gran revuelo entre la población local. Pronto se hizo evidente la razón de esta escala poco ortodoxa en el puerto. El majestuoso barco, su capitán preocupado por la posibilidad de ser capturado en alta mar por cruceros británicos o franceses, se acercaba a Liverpool, Inglaterra, cuando recibió órdenes telegráficas de acercarse y regresar a los Estados Unidos neutrales, dirigiéndose al más cercano. puerto, que, en vista de la disminución del suministro de carbón del transatlántico, se parecía a Bar Harbor. Pronto se hizo evidente una de las razones de la ansiedad del capitán. Además de sus 1.216 pasajeros (algunos de los cuales eran reservistas del ejército británico), el barco transportaba $ 10.679.000 en oro y unos $ 3.000.000 en plata. Este cargamento llevó a los periodistas a llamarla "El Barco del Tesoro".

En respuesta a la solicitud realizada por la oficina de Nueva York de North German Lloyd Line, representantes de los Departamentos de Estado, Tesoro y Comercio, y del USRCS, se reunieron en Washington para discutir la situación. El secretario McAdoo, como consecuencia, ordenó a Androscoggin que fuera a Bar Harbor el 5 de agosto de 1914, "para que ningún buque extranjero abandonara (la) vecindad sin autorización". Pedidos similares fueron para USRC Woodbury (en Portland) y USRC Gresham (en Boston). El propósito de la visita del Androscoggin a Bar Harbor sería principalmente para proteger la transferencia del oro y la plata desde el transatlántico a los licitadores en los que serían llevados a tierra, cargados en un tren y devueltos a la ciudad de Nueva York.

En consecuencia, Androscoggin, Capitán W. E. Hall, USRCS, al mando, partió de Portland el 5 de agosto y llegó a su destino al día siguiente, habiéndose reunido en ruta con War Ring Ton (Destructor No. 30), Teniente Comandante. Daniel Pratt Mannix al mando. El último buque de guerra había sido enviado desde la isla de Monhegan con tan poca antelación que los aproximadamente 30 hombres que desembarcaron en busca de la libertad habían sido detenidos a toda prisa.

La llegada del destructor y el cúter alimentó una salvaje especulación en la prensa. El New York Times informó el 7 de agosto que habían venido "a proteger y posiblemente a llevarse de regreso a Nueva York el ... oro que lleva el transatlántico de refugiados. En cuanto a eso", concluyó el miembro del 4th Estate, "los capitanes "Lo único que dirían el capitán Hall y el teniente Mannix fue que se les había" dado instrucciones para proteger la neutralidad de los Estados Unidos y asegurarse de que todos los barcos que salen de aquí tengan los documentos de autorización adecuados ". En última instancia, con la situación en Bar Harbor resuelta (oro, plata, pasajeros y correo, todos transferidos a tierra y Kron prinze en Cecilie internado), Androscoggin levó anclas y partió de Bar Harbor el 16 de agosto, relevado en la estación por USRC Mohawk. Después de tocar brevemente en Portland, Androscoggin consiguió
en marcha el día 18, con destino al depósito en South Baltimore. Llegó a Arundel Cove el día 22 y luego se trasladó a Baltimore, donde fue atracada en dique seco para reparaciones del casco que duraron
durante el resto del verano. Mientras estaba en Baltimore, el cúter contribuyó con un grupo de desembarco para marchar en las celebraciones de Star-Spangled Banner en esa ciudad el 11 de septiembre. Volviendo a
En el depósito el 22 de ese mes, Androscoggin permaneció en Arundel Cove durante el invierno antes de partir hacia Boston tres días antes de Navidad. Ella llegó allí por deber
con la División del Este el último día de 1914.

Las operaciones de Androscoggin ese invierno reflejaron el nuevo énfasis en brindar servicios médicos que de otro modo serían inalcanzables para los hombres de las flotas pesqueras estadounidenses. Una ley del 24 de junio de 1914 había autorizado al Comandante del Servicio de Reducción de Ingresos a "detallar el deber sobre los reductores de ingresos a los cirujanos y otras personas del Servicio de Salud Pública según sea ... necesario". Como resultado de este acto, Androscoggin fue habilitado como buque hospital y "relevado de las tareas habituales que realizan normalmente los cúter" para cruzar los bancos de pesca frente a Nueva Escocia y Nueva E y.

Poco después de que Androscoggin partiera de Boston el 15 de enero de 1915 con destino a Gloucester, Massachusetts, para reunirse con representantes de la industria pesquera, el Revenue Cutter Service y el Lifesaving Service se fusionaron mediante la Ley del 28 de enero de 1915 que estableció la Guardia Costera de los Estados Unidos. Con sede en Boston, el cortador tocó en los puertos de Halifax, Liverpool y Shelburne, Nueva Escocia, y frecuentó los bancos Brown y Lahave. Las capturas de la temporada regular habían resultado decepcionantemente pequeñas cuando finalizó el servicio esperado del barco con la flota pesquera, y los pescadores permanecieron en las aguas de Nueva Escocia con la esperanza de obtener más recompensas del mar. Este desarrollo movió al Capitán Hall de Androscoggin a informar la necesidad de permanecer "en la estación" hasta principios de la primavera. Concedida esta prórroga, Androscoggin partió de los Grandes Bancos, deteniéndose brevemente para cargar carbón y agua en Halifax, hasta finales de mayo de 1915. El médico de Androscoggin trató más de 100 casos médicos durante los primeros cinco meses que el barco pasó en dos períodos de mar entre las embarcaciones de los bancos. Durante ese tiempo, no descuidó sus otras funciones tradicionales: ayudar a tres embarcaciones en peligro.

Después de este arduo deber, Androscoggin navegó hacia el sur hacia el depósito de la Guardia Costera en el sur de Baltimore, y llegó la mañana del 7 de junio. Permaneció allí hasta que zarpó hacia Boston esa mañana del 12 de octubre. Reanudando su operación con las flotas pesqueras en noviembre, el barco volvió a operar desde Halifax y Shelburne, en mayo de 1916. La presencia de un barco hospital en sus cercanías durante los próximos meses, fue una fuente de gran consuelo y seguridad para los pescadores. y su deber seguía siendo "global" para mí cuando Estados Unidos entró en 1917. Al día siguiente, Androscoggin recibió la noticia de reconocer el "Plan Uno".

Cuando la Guardia Costera quedó bajo el control de la Armada durante la duración de "La Guerra para poner fin a todas las Guerras", Androscoggin se preparó rápidamente para el servicio en tiempos de guerra. Dentro de los 10 días posteriores a la entrada de Estados Unidos en las hostilidades, el Comandante del Escuadrón 1, la Fuerza de Patrulla, la Flota del Atlántico, a la que se asignó inicialmente a Androscoggin, recomendó que se rearmara con una batería de cuatro cañones de 3 pulgadas y sus 6 libras. Sin embargo, la escasez de tales armas hizo posible su asignación a Androscoggin para el verano y, en cambio, sus armas "gastadas" fueron reemplazadas por armas de calibre similar retiradas de USCGC Tampa cuando esta última fue rearmada para el servicio de guerra.

Con base en Provincetown, Massachusetts, Androscoggin estaba "preparada en todo momento para ponerse en marcha con dos horas de antelación para patrullar u otras tareas" de la Fuerza de Patrulla, hasta el otoño de 1917. Fuera de sus nuevas tareas de patrulla en tiempos de guerra, Androscoggin continuó realizar su tarea habitual en tiempos de paz de acudir en ayuda de un barco en dificultades. Un ejemplo de esto ocurrió cuando, el 9 de noviembre de 1917, recibió un informe de que SS Santa Rita se había descompuesto; Androscoggin partió de Boston a las 10.30 de ese día y se enteró a las 11.35 del día 12 de que Santa Rita ya no necesitaba ayuda porque había llegado otra embarcación y le había proporcionado suficiente combustible para llegar a puerto. Androscoggin regresó a puerto la mañana del día 15. Poco tiempo después, su timón y mecanismo de gobierno resultaron dañados en un vendaval y le impidieron ayudar a los barcos en problemas frente a las islas de New Brunswick y Prince Edward a principios de diciembre.

Durante el curso de sus reparaciones posteriores, fue necesario colocar el cúter en el ferrocarril marítimo en el Boston Navy Yard. Sin embargo, las condiciones invernales de la formación de hielo retrasaron la salida del barco de la vía férrea.

Androscoggin fue desacoplado el 15 de febrero y reanudó sus operaciones poco después. A principios de marzo, el barco llevó al mercante discapacitado, SS Turret Crown, a remolque, llevándolo a Boston, donde un remolcador asumió el remolque y llevó el barco a reparar. En marzo, Androscoggin, en compañía de USCGC Tuscarora, escoltó una formación de subcazadores de 110 pies a Bermuda. Después de esa gira de servicio de convoyes, remolcó barcazas desde la bahía de Guantánamo hasta Hampton Roads en abril.

Una vez completadas las reparaciones en Boston, Androscoggin viajó en Ice Patrol, informando las condiciones del hielo frente a St. John's, Terranova, a mediados de mayo. Durante el transcurso de su primera patrulla en esas aguas, avistó cinco icebergs grandes, dos pequeños y siete "gruñidores" el 29 de mayo y un témpano pequeño el 1 de junio. Su informe final recapitulaba lo que había visto: no había icebergs frente a los Grandes Bancos, sino algunos hacia el sur y el este, y concluía que los barcos en esa zona deberían avanzar con cautela en "tiempo denso".

Después de detenerse brevemente en Boston para el mantenimiento, Androscoggin regresó a las aguas del norte por segunda vez en junio, para el servicio de la Patrulla de Hielo antes de reanudar sus actividades en busca de la flota pesquera en el área de Georges y Grand Banks en agosto. Durante las subsiguientes reparaciones en Boston, los esfuerzos para mejorar el armamento de Androscoggin finalmente dieron sus frutos, cuando el barco recibió cañones de 3 pulgadas que inicialmente habían sido destinados a nuevos buscaminas de construcción.

Androscoggin operó brevemente en las aguas de Nueva Escocia a principios de octubre de 1918 y tocó Quebec hacia finales de mes. El 11 de noviembre, se firmó el armisticio endin
hostilidades. Entre el 5 y el 9 de diciembre de 1918, el cúter convocó una flotilla de nueve arrastreros desde Halifax a Boston.

Separada del 1er Distrito Naval para servicio temporal bajo las órdenes del "Comandante Comodoro de la Guardia Costera" el 7 de marzo de 1919, Androscoggin-su batería removida
antes de la partida, reanudó las tareas de la Patrulla de Hielo poco después. Este barco y el cortador Tallapoosa recibieron órdenes de patrullar las rutas de los barcos de vapor para determinar los límites de las áreas de hielo y transmitir la información a los barcos cercanos. Al relevar a Tallapoosa en la estación el 1 de mayo y, a su vez, relevar el 16, Androscoggin realizó una patrulla más antes de regresar a Boston en junio.

Relevada del deber con la Patrulla de Hielo el 5 de julio, Androscoggin reanudó sus operaciones adjunta al 1er Distrito Naval. El 20 de julio de 1919, el barco partió de Boston y se dirigió a Halifax, convocando cuatro arrastreros canadienses y dos vagabundos canadienses para ser devueltos a ese gobierno después de su breve servicio con la Armada. Poco después de la medianoche, uno de los arrastreros (No. 55) desapareció en la oscuridad.

Mientras el convoy se detuvo, Androscoggin comenzó a hacer sonar su silbato a intervalos y escuchó una respuesta de tres explosiones que supuso provenía del número 55 que faltaba, Androscoggin permaneció allí durante casi una hora, esperando a que el arrastrero regresara al convoy y Escuché claramente un silbido en la oscuridad neblinosa. Dirigiéndose hacia el sonido, pero al no ver luces que lo acompañaran, el cúter siguió el mismo rumbo durante cinco millas, pero no vio ni escuchó nada más. Luego volvió a tumbarse, pero, cuando amaneció en el mar en calma y neblinoso, no había ni rastro del arrastrero perdido. A las 0600, del día 21, Androscoggin continuó su viaje, convocando a los tres arrastreros restantes y los dos vagabundos, llegando a Halifax el día 23. Afortunadamente, el arrastrero desaparecido apareció sano y salvo, informando su posición como anclado frente a la entrada empañada por la niebla a Dover, Nueva Escocia, en la mañana del 23 de julio e indicando sus intenciones de continuar cuando la niebla se despejara.

Después de regresar a Boston, Androscoggin escoltó un segundo convoy de vagabundos canadienses a Halifax (del 30 de agosto al 2 de septiembre) antes de llegar a Boston el día 5. Aunque la Guardia Costera fue transferida nuevamente a la jurisdicción del Departamento del Tesoro el 28 de agosto de 1919, Androscoggin, junto con los cortadores Ossipee, Acushnet, Mackinac y Winnisimmet, no regresaron al Departamento del Tesoro hasta el 22 de septiembre de 1919.

Androscoggin reanudó su servicio de crucero regular la primavera siguiente, con base en Boston y fue asignado a la División Este, preparado para responder a las llamadas para ayudar a los buques en peligro "y realizar todas las demás tareas de un barco de crucero regular". Sus terrenos de crucero iban a abarcar las aguas desde Eastport, Maine, hasta Nantucket Shoals. Los aspectos más destacados de sus operaciones durante los próximos meses fueron dos casos en los que respondió a las llamadas de asistencia de los barcos y el servicio temporal en la estación de Nueva York con International Yacht Races.

Ese otoño, el cortador viajó a Gloucester, Massachusetts, una visita ocasionada por una queja, presentada por los pescadores al congresista local, de que varias redes de pescadores de Gloucester habían sido manipuladas por personas desconocidas. Pidieron al gobierno que protegiera sus redes "contra los merodeadores" que las destruían a diario a unas tres o cuatro millas de Cape Ann. En consecuencia, Androscoggin zarpó hacia Gloucester en la mañana del 22 de octubre de 1920 e investigó el asunto, difundiendo la noticia de que la Guardia Costera estaba "al acecho de las personas culpables de cortar las redes de pesca o de cualquier otra interferencia con los pescadores en sus actividades comerciales habituales. . "

Después de esa misión, Androscoggin reanudó sus operaciones fuera de Boston, pasando la última parte del año bajo rr en el Boston Navy Yard antes de retomar el estado de servicio el 1 de 1921. Una vez en enero y nuevamente en febrero, Androscoggin buscó sin éxito los restos reportados al pasar. vapores, en busca de posibles amenazas a la navegación que debían ser destruidas. Esa primavera, en ausencia de Acushnet de su estación regular en Woods Hole, Mass., Androscoggin se estableció temporalmente. allí, asumiendo el control del área de cruceros de Acushnet fuera de ese puerto. Continuó sustituyendo a otros barcos cuando operó desde New London en ausencia del USCGC Ossipee a principios de junio. Durante el curso de esas operaciones, Androscoggin visitó Gloucester, Portland, Rockland, Cutler, Eastport, Lubec, Pleasant Bay Castine, Belfast, Boothbsy, Kittery Point, y pagó las llamadas de regreso en Rockport y Gloucester entre el 6 y el 15 de junio de 1921. Sus órdenes dirigieron Ella debe abordar embarcaciones, hacer cumplir las leyes de aduanas, navegación y embarcaciones para determinar "si hay violaciones conocidas de las leyes que están bajo el conocimiento de la Guardia Costera y tomar las medidas correspondientes".

Posteriormente, navegando hacia el sur a Norfolk, Androscoggin relevó a USCGC Manning el 1 de julio, liberando ese cortador para someterse a una revisión. Durante el transcurso de ese breve período de servicio de reemplazo, Androscoggin visitó la isla de Chincoteague, en busca de las goletas Bertha y Pocomo, cuyos propietarios supuestamente las habían estado usando para contrabandear whisky en violación de la Ley de Prohibición. Cuando su búsqueda resultó infructuosa, el barco regresó a Norfolk el 12 de julio.

Cuando Manning regresó a su puesto habitual, Androscoggin recibió sus órdenes finales: dirigirse al depósito de la Guardia Costera en el sur de Baltimore para su desmantelamiento. Partiendo
gente en la mañana del 3 de agosto, Androscoggin llegó al Washington Navy Yard la tarde siguiente. Antes de llegar al depósito de la Guardia Costera el 16 de agosto, el barco realizó un breve crucero por el Potomac con una delegación del Congreso, miembros del Comité de Comercio Interestatal y Exterior, incluido su presidente, el Honorable Samuel E. Winslow de Massachusetts. "La carrera fue deliciosa y la experiencia instructiva", escribió Winslow más tarde en agradecimiento al Comandante William E. Reynolds, el Comandante de la Guardia Costera, "Todo sobre el barco [sic] con respecto a su limpieza, orden y buena conducta de la tripulación indicó una cuidadosa observancia del deber por parte de todos ... 11

Después de retirar las tiendas y el equipo para que se almacenen correctamente en el depósito, Androscoggin fue puesto fuera de servicio en el Depósito de la Guardia Costera, en el sur de Baltimore, el 26 de agosto de 1921.
La tripulación fue asignada a la USCG Tampa de nueva construcción. El 10 de mayo de 1922, Androscoggin fue vendido, junto con el antiguo cortador Itasca (ex-Bancroft) al Sr. Charles A. Jording de Baltimore.

El nombre Y, como se asignó inicialmente a AOG-24, pero ese petrolero de gasolina proyectado de clase Mettawee fue rebautizado como Sheepscot (q.v.) para evitar confusiones con el de clase Owasco Coast.
Cortador de guarda (WPG - 68) del mismo nombre.


La historia de Androscoggin Mill

Es una gran fábrica de pulpa y papel en Jay, Marine, en el noreste de los Estados Unidos. La descripción del Molino Androscoggin parte de un oprobio público y del conflicto que muestra todos los casos a favor de la gestión ambiental. Hubo una huelga que se llevó a cabo a principios de la década de 1980 que fue una huelga de 18 meses que dejó el molino en tabulaciones. En respuesta a las violaciones ambientales de la fábrica, algunos de los dos ex empleados a nivel corporativo habían tratado de hacer cambios en el negocio y hacer que los PI fueran los mejores en desempeño ambiental (Peck & amp Daley, 1994). El motivo principal de la huelga fue el hecho de que el Molino estaba llevando a cabo algunas prácticas que conducían a la contaminación ambiental. Más tarde se desarrolló en el año 1990 en el que el Molino siguió los principios de la ecología industrial.

Los nuevos enfoques se centraron en obtener los beneficios de los desechos de los vertederos y los reemplazos de las sustancias químicas más peligrosas y la reducción de las sustancias químicas activas y nocivas. Se introdujo un establecimiento mediante el cual se creó un comité asesor público en 1992 para integrar las fábricas de celulosa y papel. Se considera como la mayor fábrica de producción forestal que asciende a 117.000 empleados en todo el mundo (Peck & amp Daley, 1994). A fines de 2001, Androscoggin Mill empleaba alrededor de 1.200 trabajadores, de los cuales 150 estaban en el nivel para adquirir un salario. Se utilizó la tecnología de fabricación de pasta Kraft y se aseguró de producir 1600 toneladas de papel, en su mayoría recubierto, por día.

Fue la invitación del presidente George H. Bush a unirse a la Comisión de Calidad Ambiental para que pudieran buscar asesoramiento del sector privado en temas ambientales. El consejo de la casa blanca tenía el mandato de implorar a la empresa que encontrara formas y estrategias que aplicaran los principios de prevención de la contaminación, así como que pusieran a prueba nuevas estrategias y compartieran los resultados. La transformación se produjo en las décadas de 1990 y 2000, en las que el enfoque principal era perseguir proyectos de prevención de la contaminación, formar proyectos de participación que operaran y se volvieran más abiertos a la comunidad que está involucrada junto con los insumos (Peck & amp Daley, 1994). El objetivo también era desarrollar un modelo de entorno del que pudieran aprender otras instalaciones.

Cuando el Molino se unió a la corporación, fue una forma de indicar que seguirían las reglas y regulaciones para obtener un ambiente libre de contaminación y se esforzarían por minimizar los impactos del medio ambiente. Cuando David Critchfield y Thomas Saviello se unieron a la cooperación, se centraron en establecer altos estándares junto con la confianza en los reguladores y las comunidades locales. Trabajaron juntos para asegurarse de que la fábrica estuviera libre de violaciones y acusaciones penales e hicieron que la Compañía fuera excelente en la preservación del medio ambiente (Hill, 2002). Posteriormente, la empresa pudo recibir un premio al Medio Ambiente Excelente por sus esfuerzos en la prevención de la contaminación. Fue este premio el que logró motivar a los empleados y se convirtió en un refuerzo para que ellos trabajen más duro para lograr el medio ambiente.

El artículo permite al lector identificar que en un principio el Molino estaba llevando a cabo algunas actividades que conducían a la contaminación del medio ambiente. Con la tasa de producción de 1600 toneladas de papel, estaba claro que había que hacer algo. Aunque la Compañía estaba haciendo un excelente trabajo al proporcionar un entorno para la creación de empleo, era necesario dar un paso más. Luego de la invitación para unirse a la corporación que mantenía los principios ambientales, el Molino pudo poner más esfuerzo y también hizo un ambiente libre de contaminación en ese momento (Hill, 2002). Significa, por tanto, que se debió al llamado a frenar la corrupción que hizo que el ingenio hiciera un esfuerzo y un paso por delante.

En 1992, se establecieron oportunidades de prevención de la contaminación mediante las cuales el equipo formó un proceso de blanqueo de pulpa en función de las emisiones. El personal de la fábrica introdujo dos métodos como resultado de las recomendaciones del equipo de que los procesos de blanqueo podrían usarse para minimizar el revestimiento de la pulpa. El Molino combinó la deslignificación extendida que trataba la pulpa con oxígeno a alta presión para reducir el contenido de lignina y el blanqueo requerido. Los proyectos de prevención de la contaminación dieron como resultado un proceso que cambió en 2002 cuando la fábrica se unió a dos proyectos USA EPA XL (Hill, 2002). Los esfuerzos de varios proyectos de prevención fueron la extensión de la extensión de oxígeno de deslignificación, entre otros.

La planta pudo incluir el reemplazo de dos productos peligrosos que producían nitrógeno y fósforo, lo que proporcionó el crecimiento de microorganismos que degradaron los materiales orgánicos en las aguas residuales de la fábrica. Sus esfuerzos por reducir la acumulación y producción de los materiales peligrosos generaron la atención para prevenir los derrames de licor cáustico, la sustitución de bario, el cribado de los productos de pintura antes de la compra para que puedan evitar los constituyentes peligrosos y la compra por bajo contenido de mercurio. Bombillas fluorescentes para minimizar la generación de relámpagos.

Algunas de las medidas tomadas incluyeron el reciclaje de maderas, metales y también el papel, compactando las operaciones de mejoramiento de calderos, papel no reciclable en pellets combustibles, para permitir la cocción del lodo de cal producido. También se realizaría la venta de la arena del canal a un contratista que la procesaría en el paisaje, quemando la corteza y el lodo e incorporando algunas cenizas en el creta de ceniza e incorporando las heces de licor verde en AshCrete.

La industria de la pulpa y el papel tiene un historial de contaminación ambiental. Ha habido muchas críticas sobre cómo gestionan sus actividades y sus procesos junto con su funcionamiento. Se ha argumentado que la forma en que extraen su madera y para la operación de procesamiento. Las regulaciones ambientales son consideradas como salvadoras del medio ambiente al establecer diferentes perspectivas que dirigen a empresas como las industrias de celulosa y papel hacia los procedimientos y enfoques correctos de acciones ambientales sostenibles (Hill, 2002). Pulp utiliza una variedad de métodos para convertir la madera al papel, y la separación se puede realizar mecánicamente o mediante el uso de productos químicos. El uso del proceso Kraft identifica lo que conduce al reciclaje de los líquidos para que puedan ser reutilizados o usados ​​para otro propósito. Por lo tanto, proporciona una amplia gama de oportunidades de P2 donde hay lavado y cribado, y la pulpa se puede blanquear para convertirla en papel.

Fue debido a la ocurrencia de una crisis que hizo que la industria tuviera una llamada de atención y creara un resultado exitoso para la planta y el medio ambiente. La decisión de la propiedad intelectual de encontrar personas responsables de realizar las reformas fue un paso importante que llevó a la industria a recibir un premio y, por lo tanto, a motivar a los trabajadores. Luego de su éxito, la planta no cedió, y amplió sus territorios de cambio al plantear diferentes proyectos y también invitó a stakeholders que tenían el mismo interés que ellos y que era supervisar el crecimiento de la producción de la planta en una contaminación. ambiente libre.

Hill, S. a. (2002). La ecologización de una fábrica de pasta y papel. Revista de Ecología Industrial, 120.


Historia

A mediados de la década de 1980, la venta potencial de una gran parcela de tierra a lo largo del río Androscoggin en Turner dejó un paisaje local preciado vulnerable al desarrollo. Obligados a actuar, un pequeño grupo de residentes del área comenzó a pensar en formas de preservar la tierra como espacio abierto y mantener su acceso público de larga data. Aprovechando la experiencia de las organizaciones de conservación de todo el estado, lograron obtener fondos del incipiente Programa Tierras para el Futuro de Maine para comprar la tierra, que luego se transfirió a la Oficina de Parques y Tierras de Maine para su gestión.

Hoy en día, el Parque Estatal Androscoggin Riverlands es el quinto más grande del sistema de parques estatales, una extensión de 2675 acres que ofrece millas de senderos públicos, acceso al río, oportunidades recreativas durante todo el año y un hábitat natural significativo para la vida silvestre.

Este exitoso esfuerzo de base en la protección de la tierra fue el catalizador para la creación de Androscoggin Land Trust (ALT) en 1989 como un vehículo para continuar los esfuerzos de conservación en la región. Durante los 26 años transcurridos desde su fundación, ALT ha trabajado de la mano con los propietarios de tierras y las organizaciones locales para proteger las tierras locales importantes que le dan a nuestra región su carácter y salvaguardarlas para las generaciones futuras.


Condado de Androscoggin oficina del alguacil

Bienvenido al portal de información de la oficina del alguacil del condado de Androscoggin.

¿Sabías?

Autismo : 1 de cada 68 niños se ven afectados por Autismo Spectrum Disorder

Boys are four times more likely to be affected by Autism

Wandering statistics :

Half the ASD population wanders (31% from school setting)

Recent study showed of those under age 9 that wandered, 41% of the time it was a fatal outcome

Of ASD wandering deaths, 91% are attributed to drowning, so SEARCH WATER FIRST

Also, persons with ASD, due to issues such as sensory dysfunction, processing difficulties and other communication challenges, often experience emotional meltdowns, during which they may be injured.

Due to the above, it is critical that families are proactive and register their loved one with local first responders, so that a rapid response can be achieved. Autism training has been a part of the Maine Criminal Justice Academy training for new officers since 2006, and it is also a mandatory training topic for officers already on the road in 2016-2017. The class is taught by a retired law enforcement officer who has a child with ASD. So it is important for families to know that officers have the knowledge to respond to these incidents, and will be much better able to ensure a safe outcome if they take the time to provide their local police department with some basic information that can be used in the event of an emergency

Here is an excellent resource for families with children who may wander:

The Androscoggin County Sheriff’s Office would like to “Help Us Help You.” We have provided a downloadable form here on the Androscoggin County Sheriff’s Office website that families of people affected by Autism Spectrum Disorder can fill out and return to us for entry into our records management system. This form contains information and a picture of a loved one that can help emergency responders access in a crisis situation so they may respond quickly and appropriately should the need arise.

The form can be downloaded here:

Also, contact the Autism Society of Maine for information on any type of support you need on this journey with a loved one affected by Autism, 1-800-273-5200


The Polluted Water of Androscoggin River

The Androscoggin River in the US produces 3.8 megawatts from power stations which support around 2,500 homes with electricity.

However, the vast amount of pollution present within the river, threatens the thousands of people living nearby.

The river spans 178 miles long and traverses through Maine and New Hampshire. Throughout its course, it descends 1,245 feet and is an effective source of water power encouraging the development of cities and industries.

From the 1940s through the 2000s, the Androscoggin was so polluted that some environmental groups listed it as one of the 20 most polluted rivers in the United States.

Androscoggin River before the Clean Water Act (Maine Audubon)

Once filled with pollutants and chemicals, the Androscoggin River was one of the leading factors to the creation of the Clean Water Act, which benefited many polluted rivers across the US.

However, continued discharge of chemical waste into the Androscoggin river by multiple industries consistently threatens the future of the Androscoggin River.

CONTAMINATED WASTEWATER

Since the late 19th century, industrialization has played a huge part in the pollution present within the Androscoggin River.

The close proximity of the river with that of cities and industries, municipal and wastewater discharges from industries has polluted the ecosystem and environment by creating “20-foot drifts of yellow-brown fumes”, as well as a “rotten egg odor”.

Contaminated water in the Androscoggin River (Rivers for Change)

People say 30 years ago the odor from the water could peel the paint off houses and you could bounce quarters off the foam.

The Clean Water Act has helped to improve the water quality of the river, however, parts of the river, specifically the 160 mile long section in Gulf Island Pond, still do not meet the standards.

The main reasons for the existence of pollution within the river are the discharges from mills and wastewater treatment facilities that taint the river and harm the ecosystem.

SOURCE OF POLLUTION: PULP AND PAPER MILLS

A report stated that 92% of the total pollution within the river were originally discharged from paper mills.

  • Production of the first large pulp and paper mills in the early 20th century, brought extraordinary high amounts of toxic chemicals into the river causing high nutrient levels and lowered dissolved oxygen levels.
  • Approximately 17,000 gallons per ton of paper is used for the paper production process and the mills found it most convenient to dump the wastewater into nearby rivers, thereby contributing to the increasing amounts of pollution
  • Paper mills account for 83% of oxygen depleting chemicals, as well as 77% of phosphorus pollution.

Paper mill in Maine (Forest Machine Magazine)

The excessive discharge of nutrients such as sulfite and phosphorus resulted in enormous algae blooms growth and oxygen levels depletion resulting in the suffocation and ultimately death of countless organisms.

Pipe from a mill dumping wastewater into the Androscoggin River (Maine Audubon)

The Verso mill – formerly named International Paper – is one of the largest polluters of the Androscoggin River. In 2005, the mill was sued for violations to the Clean Water Act with allegations for dumping 40 million gallons of wastewater per day into the Androscoggin River.

COMBINED SEWER OVERFLOWS (CSO)

The Androscoggin River received a total of 14.2% of Maine’s Combined Sewer Overflow (CSO) discharge which is more than 62 million gallons of waste.

Due to the toxic chemicals, untreated waste, and plastic debris that combined sewer overflows introduced into the river, it has contributed significantly to the death of marine life present within the Androscoggin River.

The Department of Environmental Protection has taken action towards banning 10 of the CSO flows, however, more action by the administration and community is needed to create a safe and clean environment in and by the Androscoggin River.

Pollution in the Androscoggin River (Maine Audubon)

DETERIORATING WATER QUALITY PARAMETER

Aside from combined sewer overflows and paper mills, other parameters that also contribute to the pollution present within the Androscoggin River include dissolved oxygen levels, dioxin, toxic sediment, as well as lenient policies from authorities.

1. DISSOLVED OXYGEN

Dissolved oxygen levels are essential for aquatic life. Unfortunately, the level in the Androscoggin River is not adequate.

  • In 1957 the level of dissolved oxygen levels were under 2 ppm (parts per million) which is below the level of 3ppm needed to sustain fish life. As a result, millions of fish died due to the insufficient oxygen. of sulfite pulp per week that were often dumped into the river by paper mills promotes the growth of algal blooms thus causing the level of dissolved oxygen to significantly decrease.
  • In 2002, the Gulf Island Pond within the Androscoggin River exceeded the algal bloom threshold of 8 parts per billion (ppb) by around 7 ppb.

Dioxin, a highly toxic organic pollutant discharged from the paper mills, also poses a threat to marine life within the river.

  • In 2005, white suckers in the Androscoggin River were found to contain a mean dioxin concentration of around 4. Dioxin consumed from fish can cause serious problems for the safety of humans.

2005 dioxin concentrations in white sucker fish (Casco Bay Estuary)

  • Dioxin in fish can accumulate to 25 thousand to 50 thousand times the concentration present within the river. The general public is warned heavily against the intake of fish caught from the Androscoggin River, due to the high concentrations of dioxin.
  • In addition, known as persistent environmental pollutants (POPs), dioxins can remain in the environment for many years.

3.TOXIC SEDIMENT

By 1970, the Androscoggin was considered one of the most polluted rivers in the United States and the largest body of water with toxic sediments in Maine.

  • Legacy pollutants such as mercury within the sediment of the Androscoggin River have historically come from mill activities near the river banks.
  • In a study done by the United States Geological Survey, results depicted that mercury concentrations in sediment near stream reaches was approximately 200 nanogram/g which was higher than the guidelines.
  • Methylmercury is formed when inorganic mercury present within the sediment. Even in small quantities it can accumulate into large amounts within fish and pose a threat to human health when consumed.
HESITATION FROM THE AUTHORITIES

With the mill’s claim for providing work to the majority of people in Lewiston by the Androscoggin River, authorities have been cautious in establishing limits for mill pollution, which only contribute to the declining state of the river.

  • In 2003, the Commissioner of the Department of Environmental Protection developed a plan for a new license that would clean the Androscoggin River, however, for no reason at all, the Commissioner halted the task force meeting for implementing this plan.
  • Rising pressure from paper industries, such as International Paper, was believed to be the main cause of hesitation and inactivity from the authorities.
  • Recent Supreme Court cases and confusing guidance from the Environmental Protection Agency have jeopardized Clean Water Act protections for “more than 20 million wetland acres and an estimated 59% of the stream miles that sustain our communities.”
COMMUNITY INITIATIVES: ANDROSCOGGIN LAND TRUST

The Androscoggin Land Trust is a membership-supported nonprofit organization dedicated to conserving areas of ecological importance within the Androscoggin River Watershed.

  • Over 30 years, the Androscoggin Land Trust has succeeded in bringing over 5000 acres of land to the conservation for protection of natural ecosystems and public recreation.
  • On August 3rd. 2019, the Androscoggin Land Trust hosted its 8th annual Androscoggin River cleanup along with local volunteers and succeeded in spreading awareness of the need to eliminate pollution within the Androscoggin River to many local residents.

Volunteers at the 8th Annual Androscoggin River Cleanup (Androscoggin Land Trust)

THE CLEAN WATER ACT

In 1972, U.S. Senator Edmund Muskie, who grew up by the Androscoggin River, was inspired to take action to stop pollution and improve water qualities for rivers and lakes all across the US.

As a result, Muskie proposed the Clean Water Act and led the successful effort towards establishing the federal law, which prevented billions of pounds of waste from entering our beloved rivers.

The Clean Water Act closed loopholes that had left more than 55% of Maine’s stream miles and thousands of acres of wetlands at risk for pollution, thus threatening the drinking water of Mainers across the state.

Tourists paddling in the “relatively clean” Androscoggin River (Natural Resources Council of Maine)

Although the Androscoggin River is “relatively clean now,” several sections of the river still do not abide by Class C standards mainly due to the accumulated discharge of pollution from mills.

CIRCULAR ECONOMY SOLUTIONS BY INDUSTRY

The main problems that continue to endanger the Androscoggin River are the continued discharge of pollution from paper and pulp mills, as well as the accumulated pollutants within the ecosystem.

  • Stricter regulations from the administration, along with the adoption of the circular economy by the local paper and pulp mills must be taken in order to reduce the amount of pollution discharged into the Androscoggin River.
  • A circular economy solution that local mills can adapt to a larger degree is reusing wastewater, sludge, and organic nutrients generated from mills as a fertilizer for agriculture.

This solution would not only reduce waste in the Androscoggin River but would also create an efficient energy source for the agriculture industry.

CIRCULAR ECONOMY SOLUTIONS BY COMMUNITY

Additionally, the community can adopt circular economy by:

  • Leading protests with intentions of establishing stricter regulations on the discharge of pollution from paper mills
  • Hosting cleanup events within the Androscoggin River to reduce the amount of algae within the river and possibly reusing it as a potential source of food for animal feeds.
  • Hosting festivals, and field trips to teach local residents and students about water quality parameters.
  • Creating a volunteer or service system to encourage local residents, especially students, to measure the water quality of the Androscoggin River and reach out if qualities are low or acidic.

Community initiatives hosted by Earth5R, such as the Recycle Training at Palghar in India and the Powai Lake Cleanup in India, have already proven useful towards spreading awareness of the issue of pollution and inspiring action for the benefit of our rivers.

Recycle Training at Palghar, India (Earth5R)

Reach out to Earth5R to know more about solving environmental issues by creating circular economy based sustainability projects.

ABOUT EARTH5R

Earth5R is an environmental organization from India with its head office at Mumbai. It works with the NGO sector, Companies and helps them conduct environmental corporate social responsibility (CSR) programs across India. Earth5R specializes in circular economy based projects. Earth5R also offers short term and long term environmental courses.

Earth5R’s Global Sustainability Hub is a cross-sector and cross-country collaboration in pursuit of UN Sustainable Development Goals. It is an excellent opportunity for governments and the private sector to engage with communities, use Sustainability-based models to drive economic changes, and create social and environmental impact.


Androscoggin Home Healthcare + Hospice

Androscoggin Home Healthcare and Hospice is an organization about living, dedicated to enhancing quality of life by providing innovative and compassionate medical care for all.

An organization with heart

As Maine’s largest independent non-profit home healthcare organization providing health, hospice and care management services since 1966, we know the focus should be on health – not illness. We help people – from infancy to end of life – thrive and maximize their independence by providing the skilled medical attention and state-of-the-art solutions needed to achieve personal health goals.

We’re about living, compassionately bringing high-quality, innovative health care that enhances a person’s here and now to be the best it can possibly be.

We offer a culture of compassion that goes beyond traditional health care. Our remarkable staff treats not only the physical, but emotional and spiritual well-being of individuals and their loved ones with dignity, humanity, and respect.

Our Values

At our core are five guiding values that remain consistent in everything we do, every day.

We would be honored to serve you

In the highly competitive world of home healthcare and hospice where for-profit businesses are in the norm, our organization remains true to its independent, non-profit roots. As a patient, you get to choose the organization that provides your care.


Brief timeline of Jay’s Androscoggin Mill

• International Paper, then the largest paper company in the world, builds the Androscoggin Mill in 1965. At peak under IP, 1,500 people worked there.

• Roughly 1,200 workers leave their jobs in 1987, part of a historic 16-month strike.

• IP sells the mill in 2006 to CMP Holdings LLC, a subsidiary of Verso Paper Holdings LLC. At the time, the Androscoggin Mill employed 1,000 people.

Jay Town Manager Ruth Marden noted, “it’s the only paper mill in the state that’s never changed hands. This is a big deal.”

• Verso lays off 300 people in 2015 and files for bankruptcy the next year.

• Verso lays off 190 employees in 2017 and idles the No. 3 machine.

• New investments of $17 million upgrade and restart the No. 3 machine in 2018, creating 120 new jobs. At the time of the announcement, the company employed 400 people.

• In February 2020, Pixelle Specialty Solutions, based in Pennsylvania, buys the Jay mill from Verso. Pixelle becomes the largest specialty paper producer in North America. At the time of purchase, the mill had roughly 500 employees.


Tamaño perfecto.

What They’re Saying

“ The Andro spirit is something special and unique…it’s helping, caring, giving, sharing, learning, teaching, having fun…something wonderful to experience but hard to describe. & # 8221

Rich E. Camper, Counselor, Camp Parent

“ What a summer! We couldn’t be happier with our son's first camping experience. And neither could he. See you next summer. & # 8221

Jason W. Camp Parent

“ Thank you so much for providing me with the most memorable seven summers of my life. The bonds and memories will last a lifetime. & # 8221

Ben M. Lodge 2016

“ I want to start by telling you both what an immense impact Andro has had on our three boys. Over the years, they have made lasting friendships and as a bonus, so have we. You have taken such wonderful care of each of them, and we are thrilled that they have all gone up the ranks to the Lodge. Thank you, thank you, thank you for giving them the positive and meaningful experience of camp. We will miss you. & # 8221

Ellen H. Camp Parent

Usage and Trails

Allowable Uses: nature observation, swimming, camping, and cross-country skiing and snowshoeing in season. No motorized vehicles on the island. Dogs are allowed on a leash or under voice command. Please clean up after your pets.

Trails: The property contains no marked trails except around the campsites.

Camping: Reservations are required for overnight use of the campsites and the cabin. Go to the Norris Island camping page for more information. Reservations are not necessary for day use of the beach, picnic table, fire ring, and the outhouse.

Nota: The interior of the island has a dense stand of poison ivy, use caution.


Androscoggin - History

“There are many persons who have watched with interest the steady increase in summer activities on and about Androscoggin and Pocasset Lakes, and who are of the opinion that it would of great advantage to all concerned to afford these activities adequate protection and encouragement.

Believing that a yacht club would be of assistance in accomplishing these ends, as well as enhancing the attractiveness of Wayne as a summer resort, a small meeting was arranged for Thursday, August 5, 1909, at 3 p.m. to discuss the organization of such a yacht club.”

This first organizational meeting to discuss the formation of the Androscoggin Yacht Club was held on August 5, 1909 at J. H. Millett’s boat house on the shore of Androscoggin Lake. Present were J.H. Millett, A. H. Davis, C. H. Millett, A. H. Davis Jr., F. F. Burr, H. T. Burr and G. E. Brumbaugh. The chairmanship of the meeting was unanimously awarded to A. H. Davis and G. E. Brumbaugh was made temporary secretary. It is to these men that the founding and organization of this club is due. A committee was formed to take up the question of rules and regulations, with the committee invited by Joshua Millett to accompany him to Lake Cobbosseecontee to visit the yacht club there and obtain as much information as possible.

On August 12, 1909, a second meeting was held at J. H. Millett’s boat house. On this date a petition was drawn up for the incorporation of the yacht club. Chosen was a name for the club, Androscoggin Yacht Club, and drawn up was a broadly inclusive list of purposes of the new club –“ promotion of the yachting and boating on the waters of Lakes Androscoggin and Pocasset, protection and preservation of the fishes and game on the waters thereof and care and improvement of the shores of said lakes.”

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Auburn Genealogy (in Androscoggin County, ME)

NOTE: Additional records that apply to Auburn are also found through the Androscoggin County and Maine pages.

Auburn Birth Records

Maine, Birth Records, 1892-present Maine Department of Health and Human Services

Auburn Cemetery Records

Beth Abraham Cemetery Billion Graves

Evergreen Cemetery Billion Graves

Gracelawn Memorial Park Billion Graves

Mount Hope Cemetery Billion Graves

Oak Hill Cemetery Billion Graves

Pine Street Cemetery Billion Graves

Pine Street Cemetery Billion Graves

Auburn Census Records

United States Federal Census, 1790-1940 Family Search

Auburn Church Records

Auburn City Directories

Auburn Death Records

Maine, Death Records, 1892-present Maine Department of Health and Human Services


Ver el vídeo: Keeping the Androscoggin River Healthy Pre-recorded Webinar (Diciembre 2021).