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6 de febrero de 1944

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6 de febrero de 1944 - Historia

En la oscuridad previa al amanecer del 1 de febrero de 1944, el acorazado Indiana giró para abandonar la formación de crucero del Grupo de Trabajo 58.1. Consta de tres portaaviones, tres acorazados, un crucero ligero y nueve destructores (**: los barcos se enumeran a continuación), el TG 58.1 navegaba a diecinueve nudos a través de las Islas Marshall, apoyando la invasión del atolón Kwajalein. Indiana tenía órdenes de repostar cuatro destructores, que se haría de noche para garantizar una pantalla antisubmarina completa durante las operaciones de combate del día siguiente.

Indiana anunció por radio a las 0420 que giraba hacia la izquierda y reducía la velocidad a quince nudos. Sin embargo, su oficial al mando, basado en una evaluación de la situación con el ojo de un marinero, aparentemente pensó mejor en ese rumbo y poco tiempo después cambió de dirección hacia la derecha de la formación. Esto no se informó al resto de los barcos y, aproximadamente siete minutos después de que ella comenzara su turno, Indiana fue vista de cerca por delante de la proa de babor del acorazado Washington. Este último ordenó a sus motores que "retrocedieran, emergencia llena" y puso el timón a la izquierda. Indiana también maniobró en un esfuerzo por evitar una colisión. Sin embargo, en aproximadamente un minuto los dos grandes barcos corrieron juntos, con la proa de Washington raspando la parte de popa del costado de estribor de Indiana.

Ambos barcos resultaron lo suficientemente dañados como para requerir reparaciones en el astillero, lo que los sacó del combate en un momento inoportuno. El costado del casco de estribor de Indiana estaba hundido y abierto. Sobre cubierta, su telémetro de torreta de cañón de dieciséis pulgadas se dañó, varias ametralladoras fueron destruidas y su catapulta de estribor y un hidroavión fueron arrancados. Unos sesenta pies del casco de proa de Washington fueron triturados, lo que provocó que su cubierta se hundiera en el agua. Se perdieron diez vidas en este accidente, seis muertos o desaparecidos en Washington y cuatro en Indiana. El oficial al mando de este último, cuyas acciones fueron severamente criticadas por el tribunal de instrucción subsiguiente, fue relevado del mando y no volvió a ser empleado en el mar. Por el contrario, el oficial de cubierta de Washington fue elogiado por "una acción rápida y parecida a la de un marinero que casi evitó la colisión y definitivamente minimizó las consecuencias". Para reducir los riesgos futuros de tales colisiones, el tribunal de investigación también recomendó cambios en el entrenamiento de buques pesados. capitanes, oficiales de cubierta y oficiales de guardia del centro de información de combate.

Como una indicación de las capacidades y prioridades industriales en tiempos de guerra, ambos acorazados volvieron a la acción con bastante rapidez. Indiana, reparada por Pearl Harbor Navy Yard, pudo participar en las redadas de finales de abril de 1944 en la base japonesa de Truk. Washington, más gravemente herido, fue a Puget Sound Navy Yard, que fabricó e instaló un nuevo arco en menos de tres meses. Regresó a la zona de combate a fines de mayo, a tiempo para participar en la campaña de las Marianas de junio de 1944.

**: Los portaaviones del Grupo de Trabajo 58.1 eran el Enterprise, buque insignia del Contralmirante John W. Reeves, Jr. (Comandante TG 58.1 y Oficial en Comando Táctico) Yorktown, buque insignia del Contralmirante Marc A. Mitscher (Comandante, Grupo de Trabajo 58) y Belleau Wood. Los acorazados incluyeron Washington, buque insignia del contralmirante Willis A. Lee (Comandante, Acorazados, Flota del Pacífico y Unidad de Tarea 58.1.3) Indiana, buque insignia del Contralmirante Glenn B. Davis (Comandante de la División de Acorazados 8) y Massachusetts. El crucero ligero era Oakland. Los destructores asignados a TG 58.1 fueron Clarence K. Bronson (DD-668), Cotten (DD-669), Dortch (DD-670), Gatling (DD-671), Healy (DD-672), Cogswell (DD-651) , Caperton (DD-650), Ingersoll (DD-652) y Knapp (DD-653).

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre la colisión del 1 de febrero entre el USS Washington (BB-56) y el USS Indiana (BB-58).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales de la Biblioteca en línea, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Junto al USS Vestal (AR-4) para las reparaciones iniciales, después de chocar con el USS Indiana (BB-58) durante la Operación Marshalls, el 1 de febrero de 1944.
Nótese los graves daños que sufrió el arco de Washington.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 590 píxeles

En marcha con un arco colapsado, después de chocar con el USS Indiana (BB-58) durante la Operación Marshalls, el 1 de febrero de 1944.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 117 KB, 740 x 615 píxeles

Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
Note su arco colapsado, retenido por cadenas de ancla.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 159 KB, 740 x 610 píxeles

Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
Nótese el pliegue acordeón de su revestimiento lateral.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 152 KB, 740 x 615 píxeles

Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
La vista mira hacia el interior a través de la abertura en el casco por delante de la proa de estribor.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 131 KB, 740 x 615 píxeles

En Majuro Atoll para reparaciones el 3 de febrero de 1944. Había chocado con el USS Washington (BB-56) durante la noche del 1 de febrero, mientras participaba en la operación Marshalls.
El daño en el costado del casco de estribor es visible debajo de ella después de una torreta de cañón de 16 pulgadas.
El USS Washington, cuya proa quedó destrozada en el accidente, está al fondo de la izquierda, junto al USS Vestal (AR-4).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 83 KB, 740 x 625 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Washington (BB-56).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 102 KB, 740 x 605 píxeles

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 110 KB, 740 x 605 píxeles

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 100 KB, 740 x 600 píxeles

En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.
El remolcador YT-471 está ayudando.
Tenga en cuenta el mástil de "jaula" montado en tierra en la distancia izquierda. Fue retirado del USS California (BB-44) mientras estaba siendo rescatado tras el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 93KB 740 x 615 píxeles

En dique seco en Pearl Harbor Navy Yard mientras recibía reparaciones temporales, alrededor de marzo de 1944. Su proa fue aplastada en la colisión con el USS Indiana (BB-58) el 1 de febrero de 1944, durante la operación Marshalls.


Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Sheldrake & raquo 09 abr 2021, 13:02

Oh, ¿no te refieres a volver a visitar la conferencia de Casablanca y ver si OP Roundup podría funcionar en 1943? Ningún lado muestra solo el esfuerzo principal en el frente obvio. Al igual que la forma en que se ganó la Guerra Civil estadounidense.

Montgomery lo pensó posible, en noviembre y diciembre del 42.

La prolongada campaña tunecina probablemente acabó con la oportunidad incluso si Brooke hubiera estado a favor de ella.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Gooner1 & raquo 09 abr 2021, 15:30

De 'Montgomery and the Eighth Army' editado por Stephen Brooks.

Carta a Alan Brooke 27 de noviembre de 1942

"He estado pensando mucho en nuestros próximos movimientos cuando hayamos aclarado el norte de África. Es curioso lo difícil que es obtener noticias fiables sobre lo que está sucediendo en Túnez y sobre el progreso de nuestra fuerza allí. Estoy haciendo planes para avanzar hacia Trípoli después de haber tratado con la posición de Agheila, pero el mantenimiento y el suministro serán los mismos demonios. Se encuentra a 750 millas de Bengasi, un puerto muy indiferente, y solo hay una carretera. Me atrevo a decir que podré hacer algo al respecto.
Después de eso, no estoy tan seguro. Si el Bosche reúne una fuerza aérea realmente fuerte en Sicilia e Italia, preveo grandes dificultades en cualquier invasión de esas partes.
Bien puede ser que nuestra ofensiva en tierra contra los alemanes se desarrolle mejor desde Inglaterra a través del Canal de la Mancha. Esto obvia todas las dificultades de envío, apoyo aéreo, etc. Deberíamos desarrollar la ofensiva desde una base firme.
Sería costoso. Pero provocaría una pelea con los alemanes.
Estoy bastante seguro de que la forma de lidiar con el alemán es enfrentarlo en la batalla, y luchar contra él es la única manera de lidiar con él, porque entonces lo matas. El problema con nuestros muchachos británicos es que no son asesinos por naturaleza, tienen que estar tan inspirados que querrán matar, y eso es lo que intenté hacer con este ejército mío.
Dado el gran número de estadounidenses, creo que la invasión de Europa occidental podría llevarse a cabo con éxito el próximo verano, alrededor de junio, cuando hace buen tiempo. Pero el ejército de Inglaterra tendría que afinarse y hacer que la batalla fuera digna de una manera clara. Sin embargo, todas estas cosas están bastante por encima de mi esfera, mi negocio inmediato es acabar con Rommel y llegar a Trípoli, pero de vez en cuando uno piensa en otras cosas ".

Respuesta de Alan Brooke 12 de diciembre de 1942
“. Tu idea sobre movimientos futuros NO está del todo relacionada con los hechos existentes. En cualquier caso, es imperativo terminar de limpiar a los alemanes del norte de África en primer lugar ”.

La segunda carta entra en más detalles, pero luego Monty permanece schtum.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Gooner1 & raquo 09 abr 2021, 15:59

Bueno, los ejércitos aliados de Italia podrían intentar apoderarse de Elba si quisieran. Sans US VI Corps y la F.E.C. No veo cómo ninguna operación de A.A.I. en mayo / junio del 44 no terminaría como la Batalla por Cassino parte II y parte III. Batallas bastante inútiles que aplastaron a los buenos batallones de infantería con pocas ganancias apreciables.

Con lo que sabemos, si los Aliados estuvieran decididos a lanzar Anvil en junio, lo mejor sería que la AAI se pusiera a la defensiva, esperaría hasta, digamos, agosto, cuando suficientes tropas enemigas se hayan retirado a Francia y luego monten una ofensiva adecuada.
O, quizás incluso mejor, pasar completamente a la defensiva y transferir un par de Cuerpos al 21º Grupo de Ejércitos.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Carl Schwamberger & raquo 09 abr 2021, 17:55

De 'Montgomery and the Eighth Army' editado por Stephen Brooks.

Carta a Alan Brooke 27 de noviembre de 1942

"He estado pensando mucho en nuestros próximos movimientos cuando hayamos despejado el norte de África. Es curioso lo difícil que es obtener noticias confiables sobre lo que está sucediendo en Túnez, y sobre el progreso de nuestra fuerza allí. Estoy haciendo planes para avanzar hacia Trípoli después de haber tratado con la posición de Agheila, pero el mantenimiento y el suministro serán los mismos demonios. Se encuentra a 750 millas de Bengasi, un puerto muy indiferente, y solo hay una carretera. Me atrevo a decir que podré hacer algo al respecto.
Después de eso, no estoy tan seguro. Si el Bosche reúne una fuerza aérea realmente fuerte en Sicilia e Italia, preveo grandes dificultades en cualquier invasión de esas partes.
Bien puede ser que nuestra ofensiva en tierra contra los alemanes se desarrolle mejor desde Inglaterra a través del Canal de la Mancha. Esto obvia todas las dificultades de transporte marítimo, apoyo aéreo, etc. Deberíamos desarrollar la ofensiva desde una base firme.
Sería costoso. Pero provocaría una pelea con los alemanes.
Estoy bastante seguro de que la forma de lidiar con el alemán es enfrentarlo en la batalla, y luchar contra él es la única manera de lidiar con él, porque entonces lo matas. El problema con nuestros muchachos británicos es que no son asesinos por naturaleza, tienen que estar tan inspirados que querrán matar, y eso es lo que intenté hacer con este ejército mío.
Dado el gran número de estadounidenses, creo que la invasión de Europa occidental podría llevarse a cabo con éxito el próximo verano, alrededor de junio, cuando hace buen tiempo. Pero el ejército de Inglaterra tendría que afinarse y hacer que la batalla fuera digna de una manera clara. Sin embargo, todas estas cosas están bastante por encima de mi esfera, mi negocio inmediato es acabar con Rommel y llegar a Trípoli, pero de vez en cuando uno piensa en otras cosas ".

Respuesta de Alan Brooke 12 de diciembre de 1942
“. Su idea sobre movimientos futuros NO está del todo relacionada con hechos existentes. En cualquier caso, es imperativo terminar de limpiar a los alemanes del norte de África en primer lugar ”.

La segunda carta entra en más detalles, pero luego Monty permanece schtum.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Juan G. C. & raquo 09 abr 2021, 19:12

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Richard Anderson & raquo 10 de abril de 2021, 02:18

De todos modos, la única forma real de evaluar esto es observar la disponibilidad de las unidades y las naves de desembarco. Tantas unidades entraron en funcionamiento y fueron trasladadas a Europa en la primavera de 1944. Dudo que hubiera suficientes para NEPTUNE y ANVIL simultáneamente, a menos que una o ambas fueran reducidas. Como señalé anteriormente, los desembarcos en UTAH dependieron de la llegada de unidades de embarcaciones en abril, lo que tiende a contraindicar la posibilidad de un asalto en febrero a UTAH.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Carl Schwamberger & raquo 10 de abril de 2021, 06:01

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por No un & raquo 10 de abril de 2021, 07:23

Hice un qué pasaría si en el sur de Francia PRIMERO POR QUE ESTABA MÁS DÉBIL

y seguir en el norte lo antes posible, pero un tiempo después
Permitir que la nave de desembarco y los buques de guerra tengan tiempo para moverse / reabastecerse, etc.
y los alemanes para mover algunas tropas debilitando el norte

Estoy de acuerdo en que el clima permite una huelga más temprana y creo que es por eso que debería ser el primero.
además algo menos de tropas lo necesitaban el primer día en el sur
No creo que el tiempo de febrero o incluso abril sea factible a menos que tenga mucha suerte en el canal.

pero una vez arriesga a ambos y es un riesgo innecesario o deseado
necesitan fuerzas abrumadoras, suministros de apoyo aéreo, etc.
partelo y ya no es abrumador

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Juan G. C. & raquo 10 de abril de 2021, 09:21

De todos modos, la única forma real de evaluar esto es observar la disponibilidad de las unidades y las naves de desembarco. Tantas unidades comenzaron a funcionar y fueron trasladadas a Europa en la primavera de 1944. Dudo que hubiera suficientes para NEPTUNE y ANVIL simultáneamente, a menos que una o ambas fueran reducidas. Como señalé anteriormente, los desembarcos en UTAH dependieron de la llegada de unidades de embarcaciones en abril, lo que tiende a contraindicar la posibilidad de un asalto en febrero a UTAH.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Juan G. C. & raquo 10 de abril de 2021, 11:31

Intentaré resumir y ordenar lo que digan las distintas fuentes para aclarar las cosas, aunque quizás acabe estropeando más las cosas. Inicialmente hubo un déficit de 42 LST y 51 LCI (L). Los estadounidenses proponen una serie de medidas para compensar este déficit, "sobrecargar los transportes (APA), llevar vehículos en los APA [¿y otros transportes?], Usar AKA (buques de carga) en el levantamiento inicial y encontrar (presumiblemente de nuevos producción) 27 LCT adicionales "y confiando también en una mayor facilidad de servicio y en general sobrecargar los transportes y las embarcaciones de desembarco.

El Estado Mayor de planificación del 21º Grupo de Ejércitos se opone a estas medidas: no separan el elevador Ranger-Comando como si estas tropas fueran a ser amontonadas en transportes con otras tropas, y "para usar LSI (L), APA, XAP y Los AKA están abarrotados de tropas y vehículos en las primeras tres mareas, en lugar de LST y LCI (L), no solo pondrían en peligro estos valiosos barcos y su contenido, sino que, debido al tiempo requerido para descargar vehículos, retrasarían la unión de tropas y vehículos en formaciones de combate en tierra ". Una baja descarga del vehículo retardaría seriamente la acumulación.

El 17 de febrero, el desacuerdo se redujo al uso de transportes de ataque en lugar de 42 LST para levantar 2.400 vehículos. El 18 de febrero, el Estado Mayor del 21º Grupo de Ejércitos eliminó 7 LST y 30 LCI (L) de los requisitos, pero las fuentes no aclaran por qué (¿Sobrecarga? ¿Mayor capacidad de servicio? Pero estos se proponen para compensar el déficit DESPUÉS de esta caída). deja un déficit de 35 LST y 21 LCI (L). Luego se propone tomar de ANVIL 20 LST y 21 LCI (L) y, como compensación por el LST, transferir 6 AKA al MTO, presumo para ANVIL. Esto todavía deja un déficit de 15 LST, que se espera sea absorbido por una mayor facilidad de servicio, sobrecarga y nueva producción estadounidense.

Re: OVERLORD y ANVIL con el compromiso de febrero de 1944 sobre la asignación de lanchas de desembarco

Post por Sheldrake & raquo 10 de abril de 2021, 16:05

El Estado Mayor de planificación del 21º Grupo de Ejércitos se opone a estas medidas: no separan el elevador Ranger-Comando como si estas tropas fueran a ser amontonadas en transportes con otras tropas, y "para usar LSI (L), APA, XAP y Los AKA llenos de tropas y vehículos en las primeras tres mareas, en lugar de LST y LCI (L), no solo pondrían en peligro estos valiosos barcos y su contenido, sino que, debido al tiempo requerido para descargar los vehículos, retrasarían la unión de tropas y vehículos en formaciones de combate en tierra ". Una baja descarga del vehículo retardaría seriamente la acumulación.

El 17 de febrero, el desacuerdo se redujo al uso de transportes de ataque en lugar de 42 LST para levantar 2.400 vehículos. El 18 de febrero, el Estado Mayor del 21º Grupo de Ejércitos eliminó 7 LST y 30 LCI (L) de los requisitos, pero las fuentes no aclaran por qué

Esto puede haber reflejado una decisión arbitraria dentro del grupo 21 del Ejército de recortar un cierto porcentaje de vehículos como un compromiso.

Había una gran cantidad de documentos de los meses previos al Día D que reflejaban un intercambio de caballos sobre lo que debería cargarse y lo que quedaría como residuo para seguir más tarde. Hubo muchos vehículos que tuvieron que agregarse a la carga, así como la decisión de qué dejar para más tarde. Muchos equipos no se probaron en las circunstancias en las que podrían utilizarse. ¿Podría un Centauro impermeabilizado remolcar un trineo de municiones de marsopa? ¿Podrían dos centauros disparar desde un LCT (A)? ¿Quién fue el responsable de planificar los movimientos de los escuadrones RAF AOP? Todas estas decisiones tendrán un impacto en el plan de carga. Mis notas extraídas del diario de planificación del brigadier Parham (Arty 2nd Army) contienen entradas que reflejan las discusiones bastante fluidas.

16 de febrero Conferencia del Jefe de Gabinete (COS). Se convocan ofertas para bloques de transporte.

18 de febrero - Conferencia del Jefe de Estado Mayor - déficit total de vehículos 1300 vehículos hasta D + 6. Es probable que el puerto de petróleo sea vicepresidente sobre D + 10; considere la posibilidad de ahorrar AA en los campos de aire, ya que es probable que estén muy juntos. La regla para los divs de asalto: al 60%, luego al 75% (D + 2-D + 6) y luego a WE

21 de febrero 4. Reunión de licitación 1700 hrs re D + 7-D + 14. COS decretado
una. Sin AA del Ejército menos para el puerto de Mulberry, los aeródromos y el puerto petrolero
B. Ningún LAA del Ejército excepto arriba + aproximadamente un Bty 2 x Puentes en I Corps 2 Tps. (Puente de Pegaso)
C. Recomendación de que se corten 7.2 ”HA y 177 (A) Fd y un cuerpo LAA se corte.

22 de febrero Decisión sobre si la RAF quería S / L en aeródromos - (no)

28 de febrero: el batallón 155 de los EE. UU. Confirmado como unidad adicional (que finalmente se cargará para aterrizar sin el Día D)

4 de marzo Conferencia de COS: todo el mundo ha sobrepujado por la artesanía. No solo por espacio, sino por sobrecargar el peso permitido en la nave. Las restricciones estaban ocultas en un apéndice oscuro.

8 de marzo Se necesitarán hasta D + 14 para completar los diseños de AA preestablecidos. (a) playas, Mulberry & amp Petroleum Port (b) los 10 aeródromos. (c) Orne Bridges (d) LAA para Corps y un LAA Regt como reserva. Residuo -100 Bde & amp 2 x HAA

9 de marzo Se especula sobre la inclusión de 1 x HAA Regt en lugar de med arty.

14 de marzo 8 x tanques OP en WE para Armd & amp Tk Bde HQ vehículos exploradores blancos para BC y CO para alcanzar los registros 20 de marzo

20 de marzo la RAF quiere cinturón SL para cazas nocturnos de D + 7- se le dice que se apure y haga una oferta

23 de marzo “El gran hecho que ha surgido es que 83Gp considera que los escuadrones AOP están bajo nuestro mando y, de hecho, para todos los efectos, son unidades del ejército. = & gt
una. deberíamos pedir pruebas de resistencia para el auster IV. B. Haga arreglos para conseguir aire acondicionado en el extranjero c. Organizar el "servicio completo" Planificación de clasificación y transporte para AOP.

1 de abril Problema urgente 93 LAA Regt. 27 cruzados triples 20 mm SP aún no emitidos. 27 x triple 20 mm remolcado por cruzados pero NBG porque funciona eléctricamente y la energía es inadecuada y defectuosa

4 de abril de 83 El grupo confirma que no se necesita SL hasta que D + 17 85Gp diga que no se puede incluir el radar 14 en sus aterrizajes ya que no se puede impermeabilizar.

5 de abril Se emitirán M10 a los BC Registros de Atk SP

7 de abril Los problemas de 20 mm operados eléctricamente por LAA no son tan graves como los reportados por la unidad. Comprobación de los fabricantes. Comprobando si el triple remolcado de 20 mm se puede impermeabilizar si no, la solución es Crusader triple 20 mm remolcando un bofors de 40 mm. Agracejo (CRA 3 Cdn Div informa que el radar T14 está incluido en el primer levantamiento. Nota a CoS que 1 x Regt HAA preguntó poco después de D + 17 ahora es D + 38 y 9 AGRA solo D + 33-38

22 de abril 3. Se informa a Crossland (9 AGRA) que no es necesario hasta D + 30

2 de mayo Proyecto de plan de movimiento 2o Ejército

17 de mayo de 2. Contado por MGRA Monty rechazó la propuesta de organización Contra mortero.


Día D y más allá con un regimiento de artillería escocés: del 6 de junio de 1944 al 27 de febrero de 1945 revisado.

Con mi familia decidí revertir la campaña que seguí, que había comenzado el 6 de junio de 1944 y terminó el 27 de febrero de 1945 en Alemania. El plan era visitar, además, algunos de los campos de batalla y lugares de la Gran Guerra, por los que el regimiento había pasado en la oscuridad de una noche a mediados de septiembre de 1944. Terminaríamos el viaje visitando la zona de desembarco del 6 de junio. en Normandía y el escenario de las batallas que se desarrollaron tierra adentro a partir de ese momento, en la fecha del 60 aniversario.

Nuestra primera misión fue visitar el lugar donde se detuvo mi último ataque en la carretera entre las dos aldeas alemanas de Udem y Weese. Se había construido una nueva carretera, por lo que la antigua carretera donde mis compañeros de infantería habían sufrido pérdidas tan graves parecía un espacio de descanso poco utilizado. Sin embargo, el camino que conducía a él a través del bosque se parecía mucho a lo que yo recordaba. Era tranquilo y pacífico, aparte de algunos mosquitos, pero antes de que comenzara el último ataque el 27 de febrero de 1945, me paré y vi los proyectiles alemanes volar por el aire hacia el final de su vuelo y estallar a doscientos o trescientos metros detrás de nosotros.

Después de llegar a la carretera, la infantería a la que estaba unido giró a la izquierda, en ángulo recto con el sendero del bosque, y fue conducida por la zanja junto a la carretera. Algo en mi entrenamiento sugirió que esto no era seguro ya que es donde es más probable que el enemigo enfoque sus armas, así que caminé junto a los árboles a unos pocos metros de ellos.

De repente, los proyectiles comenzaron a estallar por toda la zona y una ametralladora se abrió y todo el grupo de soldados en la zanja fue aniquilado. Me puse a cubierto detrás de un árbol caído, con la esperanza de que esto pudiera darme algo de protección contra las explosiones de los proyectiles, pero desafortunadamente fui golpeado por astillas de proyectiles en la parte posterior de mi pierna y hombros y, por lo tanto, me inmovilicé. Aunque prácticamente todas las personas con las que había estado, incluido el oficial restante de South Lancashires y mi propio OP Ak (asistente del puesto de observación y operador de radio) se habían hecho escasos durante mucho tiempo, con gran suerte, una cuadrilla de camillas todavía estaba a poca distancia y fui rescatado. y devuelto detrás de las líneas.

A pesar de sugerirle a un padre militar que pensé que podría estar fuera de la acción durante 48 horas, ese fue el final de mi guerra. Después de un día en Nijmegen, me trasladaron en avión de Eindhoven a Brujas durante una semana en un convento que se utilizaba como hospital, antes de que me llevaran de regreso a Swindon y me trasladaran al hospital de Leicester durante dos meses más en un hospital de allí. Cuando terminó la guerra, estaba de regreso en Escocia, quedándome con la familia de mi madre en Newport, Fife.

Desde el lugar del enfrentamiento, nos dirigimos al cementerio de guerra del bosque de Reichswald, donde se recuerda a los muertos en esas batallas. El cementerio está en un terreno cedido por la nación alemana a la Comisión Británica de Tumbas de Guerra. Fue una noche gloriosa, que enfatizó la paz y la belleza del lugar, que contenía miles y miles de lápidas, incluidas las de los dos comandantes de la compañía South Lancashire con quienes había estado ese fatídico día, el 27 de febrero de 1945.

En el camino de regreso al hotel, pasamos por la ciudad de Venraij, que era poco más que una gran aldea en 1944/5, pero ahora es una ciudad próspera. Pasé varios días en diciembre de 1944 en un convento de monjas evacuado con vistas al río Mosa. Una de mis tareas era informar los rumbos de las estelas de vapor de los cohetes V2 disparados desde Alemania.

Otros dos recuerdos sobresalientes de la época fueron, en primer lugar, la tarde del día de Navidad, cuando un bombardero estadounidense B52 regresaba de Alemania. Sobrevoló el Mosa hasta nuestro lado del río y luego la tripulación salió disparada. Fue desgarrador ver que cada paracaídas volvía inexorablemente hacia el lado alemán. En segundo lugar, a la medianoche de la víspera de Navidad, los alemanes en sus trincheras al otro lado del río dispararon balas trazadoras de colores con sus ametralladoras al aire, lo que resultó en una espléndida exhibición de fuegos artificiales durante varios minutos.

El 2 de junio de 2004, visitamos un museo en Overloon en Holanda, donde hubo algunos combates muy feroces en septiembre / octubre de 1944. Hay un cañón de campaña de 25 libras en el museo, que había sido disparado por el 76th (Highland) Regimiento de campo en Overloon en ese momento.

Después de un largo viaje desde Holanda a Flandes, llegamos a la ciudad de Ypres. Esta es la ciudad donde se construyó la Puerta de Menin. Un maravilloso monumento construido en honor a los aproximadamente 60.000 soldados muertos en esa zona durante la Gran Guerra que no tienen tumba conocida.

Estuvimos presentes allí cuando se llevó a cabo la ceremonia del Último Mensaje a las 20.00 horas. Esto ha sucedido todos los días durante todo el año desde la construcción de la Puerta, todos los años excepto los de la ocupación alemana durante la Segunda Guerra Mundial.

Al día siguiente, hicimos un recorrido por los campos de batalla de Somme y recorrimos varios lugares de interés, incluido el monumento a los Pipers en Longueval, cerca del monumento a Sudáfrica en Delville Wood. Además, la Cruz del Recuerdo y el cráter Lochnagar en La Boisselle, que fue creado al explotar una mina debajo de las trincheras alemanas el 1 de julio de 1916, el día de la inauguración de la Batalla del Somme. Y un "pequeño" cementerio que contiene las tumbas de 99 Gordon Highlanders, que quedaron atrapados en el fuego de una ametralladora cuando atacaron el pueblo de Mametz.

En la torre del Ulster, donde hay una placa que conmemora a los nueve miembros de los regimientos irlandeses que ganaron la Cruz Victoria en esos ataques, el nieto Cameron fue a "cazar balas" en un campo en barbecho junto a la torre. En lo alto de una colina donde los Ulsters avanzaron en esa fatídica mañana se encuentra una variedad de escombros militares que se desenterran regularmente mientras el agricultor local ara la tierra. En el camino de regreso, su tío Andy vio un trozo curvo de metal que sobresalía del suelo, que en una investigación más cercana resultó ser una granada de mano completa, sin el pasador. Después de limpiar un poco la tierra con una piedra afilada, Cameron estaba encantado de llevarse el premio para que el resto de la familia lo inspeccionara. Solo más tarde se le informó que la granada permanecía en excelentes condiciones, con el detonador aún intacto y el explosivo en muy buenas condiciones considerando el paso del tiempo. ¡No, no se le permitió quedárselo con los otros recuerdos menos peligrosos que pudo reunir!

De allí al magnífico Caribou Memorial en Beaumont Hamel al Regimiento Voluntario de Terranova de Canadá, que sufrió terribles bajas y en un solo lugar, pero un hombre sobrevivió. Allí también se encuentra la Cruz Celta de madera y la gloriosa figura de un soldado de las Tierras Altas desarmado en un mojón para conmemorar la participación de la 51 División de las Tierras Altas, en noviembre de 1916, también en Beaumont Hamel.

Una pequeña área de terreno todavía tiene las trincheras aliadas y alemanas muy bien conservadas y, obviamente, también hay varios cementerios de guerra que contienen un número incómodo de soldados de los regimientos de las Tierras Altas, todos cuidados con cariño y, por lo tanto, hermosos.

Continúe hasta Vimy Ridge, que es un parque nacional canadiense. En el borde de la cresta se ha construido un santuario enorme pero majestuoso, en el que están grabados los miles de nombres de canadienses que murieron durante el conflicto. Entre ellos había cuatro Turnbulls.

Este breve relato, por supuesto, no hace justicia a los cientos de lugares y cementerios por los que tuvimos que pasar rápidamente en el tiempo que teníamos disponible. Al día siguiente tuvimos que hacer nuestro camino a Normandía invirtiendo mi viaje en tiempos de guerra. Sin embargo, nos desviamos para ver el monumento a la 51.a División de las Tierras Altas de la Segunda Guerra Mundial en los acantilados sobre St. Valéry de los que no pudieron ser evacuados y, posteriormente, se vieron obligados a rendirse, varios días después de la evacuación de Dunkerque en 1940.

Por la tarde, finalmente viajamos a la hermosa y pacífica Les Andelys en el Sena. De Les Andelys fui con mi regimiento, en septiembre de 1944, en la oscuridad de una noche, por todos los campos de batalla de la Gran Guerra, atravesándolos como si nunca hubieran existido. Porque al amanecer de la mañana siguiente, estábamos en Mons.

El sábado 5 de junio condujimos hasta la zona de la playa del desembarco de Normandía. Nuestro primer puerto de escala fueron los dos castillos cerca de Bieville-Beauville, uno ocupado por los alemanes y otro por los británicos, donde pasé varias semanas a partir de mediados de junio de 1944. El regimiento de Suffolk finalmente capturó el castillo 'alemán' el 28 de junio. a costa de 165 oficiales y hombres en un área descrita como "la milla cuadrada más sangrienta de Normandía".

Aunque está muy dañado, ahora se ha reconstruido por completo. Los terrenos contienen canchas de tenis bien utilizadas y cuidadas y los árboles se han recuperado por completo de los golpes y la devastación de hace 60 años. Los jardines son preciosos, pero nos dijeron que cubren algunos contenidos espeluznantes. La familia que ocupa actualmente el castillo es de hecho descendiente directo de la familia que vivía allí antes de 1944. Fue un placer conocerlos y nos dieron una bienvenida muy amable y hospitalaria.

El castillo "británico", Le Londel, que había sido mi hogar durante unas seis semanas, acababa de venderse y estaba en proceso de renovación. Las marcas en las paredes, que habían sido hechas con esquirlas de proyectiles, habían sido tapadas, pero las del edificio de los establos permanecían para contar la historia del bombardeo espasmódico, pero persistente, al que había sido sometido el castillo. El sótano en el que había pasado la mayor parte de mis noches allí había sido llenado.

Tuvimos la suerte de conocer a la familia que cultiva la tierra en Le Londel. Fue un día glorioso, solo igualado por su amabilidad y hospitalidad. We were invited to the home of the parents living next door to the chateau, M. and Mme. Bruand, where we were provided with refreshments and I was presented with a bottle of Calvados, which M. Bruand's father had made there 40 years ago. That was special!

In the afternoon, we watched a parachute drop in the area of Pegasus Bridge and then went down to the beaches at Hermanville. It was beautifully warm, the sun was shining and there were many holidaymakers all enjoying a lovely summer's day. We were all received most kindly, especially by one Frenchman and his daughter, who took some photographs and have since sent them to us. All the houses were decorated with French, British, Canadian and some American flags. It was an afternoon to remember.

Before returning to Les Andelys, we visited the British Cemetery at Ranville. This cemetery, like all the others, is so beautiful and peaceful. It contains the grave of Major Peter Beecroft, with whom I was speaking while he was half-emerged from his tank turret, when suddenly an enemy artillery barrage rained down upon us. I dived into a slit trench below the tank and was less than pleased as the tank moved away as it was my main protection against the shells landing nearby. Unknown to me, he had been killed and his driver was probably unaware even of my presence. I had not been to Ranville before, so it was more than special.

Sunday, June 6, 2004, was another glorious summer's day, which began with another long drive to Caen. Our first visit was to the Caen Memorial Building, behind which on the previous evening, Prince Charles had opened a Memorial Garden for the British forces, which we had hoped to see. However, it had been put 'out of bounds' for security reasons as the 'dignitaries' were dining and making speeches there that same evening.

It was with difficulty that we were allowed even to take a photograph of the building and the flags arrayed outside it. We proceeded from there to the centre of Caen, below the castle where the '3 Div' Memorial commemorating the liberation of the city is situated. It is simple but beautiful.

We had lunch nearby and then drove to Pegasus Bridge via the 'German' Chateau de la Londe. The immediate vicinity of the west end of Pegasus Bridge had been turned into a Fun Fair, noisy and smelling of fast food, and thereby completely lacking any dignity or reverence. A travesty, but the new bridge made a good background for a family photograph!

By this time we had decided to make our way back to the sea front at Hermanville. The traffic was very heavy, so the journey was made with some difficulty. Gendarmes were very much in evidence at every road junction and only those with good reason for going to the beach area were allowed to do so. We were very impressed by the politeness and helpfulness of the Gendarmes, who issued us with a pass to facilitate our progress to Hermanville.

The events of the late afternoon and evening were the only official events that we attended during our stay in Normandy. The first was the unveiling of the plaque dedicated to the East Yorkshire regiment by the present commander of the British 3rd Division. The plaque recalled the events of that memorable day 60 years ago. Se lee:

'To the everlasting memory of the officers and men of the 2nd and 5th battalions of the East Yorkshire Regiment who landed on the beaches of Hermanville-sur-Mer and La Riviere in the first wave of the Allied Assault on 6th June 1944 and in proud and grateful tribute to those whose courage that day and in the days that followed was to cost them their lives.
EACH RISKED ALL IN FREEDOM'S CAUSE.'

Close by, there was a small plinth dedicated to the East Yorkshires fellow assault battalion that day - the South Lancashire regiment. This reads:

'The town of Hermanville-sur-Mer was liberated on the morning of 6th June 1944 by the 1st Battalion of the The South Lancashire Regiment (Prince of Wales Volunteers).'

This memorial is dedicated to the memory of the 288 officers and men of the battalion who sacrificed their lives on D Day and in the subsequent campaign to free North West Europe.

Both messages, timely reminders of what happened in those dreadful days of 60 years ago.

After this parade was over, we went to the Hermanville War Cemetery, where the casualties incurred on the beach and nearby are interred. The headstones served to emphasise that the people they represent, some of whom I knew like brothers, just did not come home. Again however, a most beautiful and peaceful place and a service was held there, after which the children of the village placed flowers on the lovingly tended graves. As usual, a most moving time.

The ceremonies came to a close with a reception in the Village Hall hosted by the Deputy Consul General of the Normandy Council and the present commander of the British 3rd Division, when chest badges were presented to those present who had landed on D Day.

Throughout the trip, the weather was glorious and the French people we met so friendly that it was difficult to believe that those terrible days of 60 years ago could ever have happened. Every house was decorated with French, British, Canadian and American flags and the genuine gratitude of the French people was most touching.

We returned home thanking God that those dreadful days filled with death, destruction and dismay, had been replaced by days of life, love and laughter. We must all make the most of them!

Tony Turnbull (Captain, 76th Highland Field Regiment, RA, British 3rd Division)
Ramsay Street, Edzell, Angus, Scotland.

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6 February 1944 - History

Documents on Germany, 1944-1959 : background documents on Germany, 1944-1959, and a chronology of political developments affecting Berlin, 1945-1956
(1959)

Draft election law of the Bundestag of the Federal Republic of Germany, February 6, 1952, pp. 82-84 PDF (1.1 MB)

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Mi Amigo: the deadly WW2 bomber crash in Sheffield play park that killed 10 airmen

Shortly before 5pm on 22 February 1944, Lt John Kriegshauser, a 23-year-old American pilot, found himself in grave danger: his B-17 Flying Fortress, nicknamed 'Mi Amigo', had been badly damaged by enemy fighters over Nazi-occupied Denmark and, struggling back to base in Northamptonshire, he urgently needed somewhere to land. Below him was the bustling city of Sheffield. With the aircraft’s engines fading fast, Lt Kriegshauser realised he would need to crash-land – in Endcliffe Park, where a group of schoolchildren was gathered

Esta competición se ha cerrado

Published: February 21, 2019 at 12:35 pm

Narrowly avoiding the children, as well as nearby houses and roads, Lt Kriegshauser crashed into mature woodland in the park. Smashing into a hillside, the aircraft exploded, killing all 10 airmen on board.

No civilians on the ground were injured or killed. Had it not been for Lt Kriegshauser’s consummate skill – for which he was posthumously awarded the US Distinguished Flying Cross – it is assumed the death toll would have been considerably higher.

The big week

Paul Allonby, author of Courage Above the Clouds: the true heroic story of the crew of B-17 ‘Mi Amigo’, explains that the US bomber had been part of a daylight operation by aircraft from the 305th Bombardment Group, US 8th Army Air Force, based at Chelveston Airfield, Northamptonshire, to bomb the Luftwaffe military air base located at Aalborg in Nazi-occupied Denmark.

On 20 February 1944, the 305 was selected to take part in a raid involving 700 aircraft to Leipzig, Germany, as part of a week-long joint campaign code-named Operation Argument, “which involved US bombers attacking by day, and Royal Air Force bombers striking by night,” writes Allonby. “The aim was to attack the Nazi aviation industry, and Luftwaffe bases.”

Known as the ‘Big Week’, Operation Argument was one of the most critical periods of the entire war, says military historian James Holland. Germany lost significant numbers of Luftwaffe fighters and pilots.

But on 22 February, things did not go to plan – the military air base at Aalborg was covered by fog and so could not be pinpointed, and the group of planes soon found itself under attack by German enemy fighters. Three B-17s in the formation were shot down, with most crew members being killed and the others captured as prisoners of war.

The mission was aborted and the surviving aircraft began their journey home to England, jettisoning their bombs over the North Sea en route (‘Mi Amigo’ was carrying a total bomb load of 4,000 lbs). ‘Mi Amigo’ had been badly damaged in the attack.

Looking for a place to land

Engines fading fast, Mi Amigo’s pilot, Lt Kriegshauser, urgently needed somewhere to land, writes Allonby. “He began to descend cautiously, and suddenly came out through the clouds low over a major city – Sheffield, in South Yorkshire. Ahead were houses, roads, trees and a splash of green: Endcliffe Park, a public play area, complete with a river, woods and a bandstand.

“As Lt Kriegshauser used every bit of his skill and experience, at least one engine began to cut out. Seeing only the grassed area of the park ahead, a split-second decision was needed.”

Would-be rescuers

Moments after ‘Mi Amigo’ crash-landed in Endcliffe Park, firemen hurried to the scene to find trees uprooted and crushed beneath the destroyed bomber, with wreckage strewn across the hillside. The aircraft had split into two and the front section was on fire, says Allonby. Around 20 firefighters fought for more than an hour to put out the blaze.

The 10 airmen killed in the ‘Mi Amigo’ crash were:

First Lieutenant John Kriegshauser (pilot)

Second Lieutenant Lyle Curtis (co-pilot)

Second Lieutenant John Humphrey (navigator)

Staff Sergeant Harry Estabrooks (flight engineer/top turret gunner)

Second Lieutenant Melchor Hernandez (bombardier)

Staff Sergeant Robert Mayfield (radio operator)

Sergeant Charles Tuttle (ball turret gunner)

Sergeant Vito Ambrosio (waist gunner)

Sergeant George Williams (waist gunner)

Sergeant Maurice Robbins (tail gunner)

Three of the men are buried in the UK – Harry Estabrooks, Charles Tuttle and Maurice Robbins – at the Cambridge American Cemetery. The remains of the other seven crewmen were returned home after the war.

Remembering the ‘Mi Amigo’ airmen

The first memorial service for the ‘Mi Amigo’ airmen was held in 1969 and there has since been an annual commemoration.

A memorial stone surrounded by 10 oak trees was planted in 1969 to commemorate the 10 airmen killed in the crash.

This year’s memorial service and wreath-laying ceremony will take place in Endcliffe Park on Sunday 24 February at 1.15pm.

This year, for the first time, a fly-past will take place to honour the ‘Mi Amigo’ airmen. A number of planes from both the US Air Force and the Royal Air Force will fly over Endcliffe Park on the morning of 22 February, the official 75th anniversary of the crash. History Extra spoke with BBC Breakfast presenter Dan Walker, whose chance encounter with Tony Foulks – who witnessed the ‘Mi Amigo’ crash as a young boy in 1944 and has tended to the crash memorial for nearly 75 years – led to the organisation of the flypast. Descubra más aquí.

This article was written by Emma Mason, digital editor at History Extra and first published on 5 February 2019.

With special thanks to Paul Allonby, author of Courage Above the Clouds: the true heroic story of the crew of B-17 ‘Mi Amigo’.


Reopening the Case

In 1983, a pro bono legal team with new evidence re-opened the 40-year-old case in a federal district court on the basis of government misconduct. They showed that the government’s legal team had intentionally suppressed or destroyed evidence from government intelligence agencies reporting that Japanese Americans posed no military threat to the U.S. The official reports, including those from the FBI under J. Edgar Hoover, were not presented in court. On November 10, 1983, a federal judge overturned Korematsu’s conviction in the same San Francisco courthouse where he had been convicted as a young man.

The district court ruling cleared Korematsu’s name, but the Supreme Court decision still stands. Writing for the majority, Justice Hugo Black held that "all legal restrictions which curtail the civil rights of a single racial group are immediately suspect" and subject to tests of "the most rigid scrutiny," not all such restrictions are inherently unconstitutional. "Pressing public necessity," he wrote, "may sometimes justify the existence of such restrictions racial antagonism never can."

In a strongly worded dissent, Justice Robert Jackson contended: "Korematsu . has been convicted of an act not commonly thought a crime," he wrote. "It consists merely of being present in the state whereof he is a citizen, near the place where he was born, and where all his life he has lived." The nation's wartime security concerns, he contended, were not adequate to strip Korematsu and the other internees of their constitutionally protected civil rights.

He called the exclusion order "the legalization of racism” that violated the Equal Protection Clause of the Fourteenth Amendment. He compared the exclusion order to the “abhorrent and despicable treatment of minority groups by the dictatorial tyrannies which this nation is now pledged to destroy. He concluded that the exclusion order violated the Fourteenth Amendment by “fall[ing] into the ugly abyss of racism."


This Picture Tells a Tragic Story of What Happened to Women After D-Day

T hey called it the épuration sauvage, the wild purge, because it was spontaneous and unofficial. But, yes, it was savage, too. In the weeks and months following the D-Day landings of June 6, 1944, Allied troops and the resistance swept across France liberating towns and villages, and unleashing a flood of collective euphoria, relief and hope. And then the punishments began.

The victims were among the most vulnerable members of the community: Women. Accused of &ldquohorizontal collaboration&rdquo &mdash sleeping with the enemy &mdash they were targeted by vigilantes and publicly humiliated. Their heads were shaved, they were stripped half-naked, smeared with tar, paraded through towns and taunted, stoned, kicked, beaten, spat upon and sometimes even killed.

One photograph from the era shows a woman standing in a village as two men forcibly restrain her wrists a third man grabs a hank of her blonde hair, his scissors poised to hack it away. Just as the punished were almost always women, their punishers were usually men, who acted with no legal mandate or court-given authority. Although some were loyal resistance members, others had themselves dabbled in collaborationist activity and were anxious to cleanse their records before the mob turned on them, too. About 6,000 people were killed during the épuration sauvage &mdash but the intense, cruel, public ferocity of the movement focused not on serious collaborationist crime. Instead, it zeroed in on women accused of consorting with the enemy.

When I first started researching a novel about France during the Second World War, I was expecting to find horrors that took place during the dark years of the Nazi Occupation. Instead, I was surprised to discover that, for thousands of women, the Liberation marked the beginning of a different nightmare. At least 20,000 French women are known to have been shorn during the wild purge that occurred in waves between 1944 to 1945 &mdash and the historian Anthony Beevor believes the true figure may be higher.

The suspicion and punishment of women after World War II is part of a cycle of repression and sexism that began long before D-Day and continues to be seen today, in the conversation around the #MeToo movement. It begins with a terrible event, then women get blamed, then aggressively attacked and finally the assault is forgotten. In the 74 years since the D-Day landings, the barbarity of the épuration sauvage &mdash its violence against women &mdash has often been overlooked. As I learned more about these women, their stories and images haunted me, compelling me to write about them. The result is my novel, The Lost Vintage, which features a character accused of horizontal collaboration.

Some of the women had, indeed, slept with Nazi soldiers. Some were prostitutes. But some were raped. Some were the targets of personal revenge, framed and falsely accused. Some had only the briefest contact with their occupiers, as was the case of a funeral wreath maker in Toulouse. One day she was working at home next to an open window when a German soldier strolled up and began talking to her. Their entire conversation took place at the window &mdash he never even entered her house. After the Liberation, a witness would later recall, a mob came for her, stripping and shearing her, dragging her through town as her teenage daughter cowered behind.

The majority of the punished were single &mdash unmarried, widowed, or married women whose husbands were prisoners of war. For single mothers, sleeping with a German was sometimes the only way to obtain food for their starving children.


Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por Richard Anderson » 02 May 2021, 22:33

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:34

And, it was actually six assault divisions afloat for NEPTUNE - US 1st, 4th, 29th British 3rd, 50th Canadian 3rd.

So, I'd suggest avoiding passive aggressive comments, and engage factually with the discussion or drop out.

Given the assault elements of the 29th Inf Div were attached to the 1st Inf Div and the 29th Inf Div was actually considered a follow-on division as part of FORCE B, the same advice may apply?

Meanwhile, technically the divisions "afloat" (including the "preloaded" divisions) for NEPTUNE were actually the 1st, 2d, 4th, 29th, and 90th US, the 3d, 7th Armoured, 50th, and 51st British, and 2d Canadian..

Are troops "afloat" in anything (in X-APs, APs, USATs, APcs, AKs, etc. and their US WSA and British Merchant Navy and Allied equivalents, much less aboard freighters and landing barges) the same as troops in "assault" (APAs, AKAs, LSIs (of whatever subtype you wish), LSDs, LSTs, LCIs, LCTs, etc.) shipping? Discuss amongst yourselves.

I appreciate the point of the statement about pedantry in your sig line.

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:41

Fair response thank you. Given the significance of the reality that an Allied army group-sized force could be sustained over the beach in the summer of 1943, however, I'd say it's no a stretch, especially compared to some of the concepts various and sundry boffins thought were necessary.

Given I'm not writing something for Proceedings o Parámetros at the moment, I'll plead it really is too nice a day. Waves are breaking, palm trees are swaying, and there's a cold frosty one with my name on it on the lenai.

But let's continue the conversation. It's more entertaining than spending the morning trying to get ahead of Monday's deliverables.

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:48

It was only possible to do it simultaneously by curtailing all operations using LST and LCT in Italy, which would have eliminated the execution of DIADEM and the possibility of annihilating 10. Armee (and, yes, of course Clark screwed that up to, but hindsight. )

I've already noted the narrow margins WRT LCT. NEPTUNE required 238 LST for the assault and follow-on, DRAGOON 77, while there were 229 in the UK, 25 in the Med, 95 on the US East Coast working up, and 101 in the Pacific. NEPTUNE required 94 LCI(L), DRAGOON 121. There were 245 in the UK, 91 in the Med, 89 on the East Coast, 41 on the West Coast, and 132 in the Pacific.

LST requirements are a none-starter, recall Churchill's famous quote. LCI(L) look better, so you can land more unsupported infantry if you want.

Those landing craft were not diverted to NGS assignments, they did not fulfill the role of NGS, they were direct-fire support for the landings, because it was perceived - quite correctly - that NGS was not a panacea. It could not target everything, it was not always available when needed, and communications to it frequently broke down.

You seem to assume yourself the requirement was imaginary? ¿Por qué? Are you trying to make an ASS out of both U and ME?

Cancelling SHINGLE would have been helpful. Estoy de acuerdo.

By your numbers:
LST need (OVERLORD/ANVIL) - 315
LST active (not including any you described as "working up") - 356

LCI need - 215
LCI active (not, presumably, including any in US waters) - 468

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:49

Was there a gradient, however, between "necessity" and "nice to have"?

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:52

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:55

So, an appeal to an unnamed authority - "remarks, probably by Mountbatten" .

And, FWIW, the professional heads of the respective American and British services were the Combined Chiefs of Staff . the CCS. Ver:

#1 The reference wasn't not an unnamed authority, but to a source document linked from post #202 generated by Mountbatten's HQ.

#2 This was a view accepted by the Combined Conjunto Staffs, the professional heads of the respective American and British services. No one slammed the table at Quadrant and said "Good god if we landed seven divisions in Husky you can land more than three in Overlord!" Nope they built the additional landing craft to land two more divisions.

The constraint was not the number of divisions afloat but the number of beaches that could be assaulted on D Day.

HUSKY assault forces were (depending on how one counts various maneuver elements, of course) seven reinforced infantry divisions (US 1st, 3rd, 45th, British 5th, 50th, 51st Canadian 1st)' NEPTUNE was six (US 1st, 4th, 29th, British 3rd, 50th, Canadian 3rd). How many beaches do you need?

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:58

Ne ego si iterum eodem modo vicero, sine ullo milite Epirum revertar.

Except there wasn't even an Allied victory at Dieppe : D

If we want to twist words beyond their meaning, the Germans have lost the Battle of France, because it was nothing more than just a stepstone in their way towards defeat, and the BEF got valuable experience how to evacuate. Also it wasn't a battle, but a campaign, and it wasn't in France, because it was also fought in the Low Countries. But those are not really the Low Countries, because the key movements took place in the Ardennes. But that wasn't the key movement, because the key movement was taking place in Berlin. But in fact the key wasn't what the Germans were doing, but what the Allies were doing, so. etc.

In the context of the Canadian Army in 1939-45, actually, the fact they were volunteers is signifcant.

Again, how was JUBILEE a "success"?

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:59

Because, as it says, it was a compromise more acceptable to them than any other options. and, I suspect, because it helped delay ANVIL to the point where the CIGS hoped it would be cancelled.

I note you found why the AKA were not utilized in NEPTUNE.

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Post por Richard Anderson » 02 May 2021, 23:39

LST = Landing Ship Tank. It's a landing ship. It lands tanks. On the beach.

Wait, here's one doing just that during HUSKY . ". Tanks from LST 2 helped repulse a German counter attack on the beachhead on July 11, immediately after disembarking."

Yep, on 11 July. When was the landing begun?

"July 8, 1943, o645, Underway from Gulf of Tunis, part of operations BIGOT-HUSKY Task Organization 80.6, Reserve Group KOOL, loaded with cargo consisting of: Twenty (20) medium tanks, thirty-eight (38) other miscellaneous vehicles, and two hundred and seventy-two (272) army personnel, total cargo weighing 995.3 tons.
.
July 10, 1943, 2025, anchored one (1) mile off Blue Beach 67.
.
July 11, 0614, Underway under orders from Commanding General KOOL, to procede to Blue Beach 67 to disembark cargo.
.
0634, Anchored by stern off Blue Beach 67, 300 yards of beach with two (2) fathoms of water at end of ramp. Cargo discharged by LCTs.
.
1025, [First five (5) tanks unloaded to beach.]
.
1100, Beachmaster came aboard requesting that tanks be unloaded as fast as possible, as they were urgently needed.
.
1715, LCT-491 left bow with last of cargo."

LST = Landing Ship Tank. It's a landing ship. It lands tanks. It lands miscellaneous vehicles. It lands equipment. It lands stores. It lands troops. On a secured (theoretically in this case) beach. In this case, it landed those tanks about 32 hours and 25 minutes after the assault began.

Your summary sentence is illuminating: "Given that the NEPTUNE requirement was for 814 LCT of all types and DRAGOON 158 and that as of 1 June 1944, the USN and RN in Europe had just 1,019 on hand, with another 58 still working up on the US East Coast, 1 on the US West Coast, and 142 in the Pacific and Indian oceans, that was problematically tight, especially considering the expected versus the actual serviceability rates."

Need - 972
Active (setting aside those working up, again using your numbers): 1161.


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If we were really fighting for turned-up trouser-ends, I should be inclined to be pro-Axis. Turn-ups have no function except to collect dust, and no virtue except that when you clean them out you occasionally find a sixpence there. But beneath that tailor’s jubilant cry there lies another thought: that in a little while Germany will be finished, the war will be half over, rationing will be relaxed, and clothes snobbery will be in full swing again. I don’t share that hope. The sooner we are able to stop food rationing the better I shall be pleased, but I would like to see clothes rationing continue till the moths have devoured the last dinner-jacket and even the undertakers have shed their top-hats. I would not mind seeing the whole nation in dyed battledress for five years if by that means one of the main breeding points of snobbery and envy could be eliminated. Clothes rationing was not conceived in a democratic spirit, but all the same it has had a democratizing effect. If the poor are not much better dressed, at least the rich are shabbier. And since no real structural change is occurring in our society, the mechanical levelling process that results from sheer scarcity is better than nothing.


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