Podcasts de historia

Regulus I AK-14 - Historia

Regulus I AK-14 - Historia

Regulus I

(AK-14: dp. 10,550 (f.); 1. 391'9 "; b. 52'2"; dr. 24 '; s. 11.5 k .;
cpl. 48; una. 2 5 ", 4 3"; cl. Regulus)

El primer Regulus, construido como Glenora en 1920 por Bethlehem Steel Co., Wilmington, Del., Fue adquirido por la Marina a la War Shipping Board en noviembre de 1921. En reserva durante casi dos décadas, fue comisionado el 8 de agosto de 1940. Comdr. James Doyle al mando.

Encargado en su totalidad en Nueva York el 14 de diciembre de 1940, Regulus navegó por la costa oeste hasta Pearl Harbor, su puerto base desde febrero de 1941 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Asignada al 14 ° Distrito Naval, llevó suministros a las islas Wake y Midway hasta el ataque japonés a Pearl Harbor. En Midway el 7 de diciembre de 1941, Regulus regresó a Pearl Harbor el 14, luego navegó hacia la costa oeste, desde donde, hasta mayo, llevó carga a Hawai. Después de la Batalla de Midway a principios de junio, reanudó los recorridos de reabastecimiento a esa isla y los continuó hasta septiembre de 1943. Asignada entonces a ServRon 8, operó entre las islas Samoa y Ellice hasta que reanudó los recorridos de carga de la costa oeste-Hawai en abril de 1944.

Después de la invasión de Filipinas, Regulus volvió a llevar carga hacia el oeste. El 21 de noviembre llegó a Eniwetok, de donde continuó hasta Ulithi. Al llegar el 30 de noviembre, se trasladó a Manus a mediados de enero de 1945 y regresó a las Carolinas a finales de mes. Permaneciendo en Ulithi hasta mayo, zarpó hacia Filipinas el 20. Ancló frente a Leyte el día 25 y dos semanas más tarde se puso en marcha hacia Okinawa, donde realizó operaciones de carga durante el resto de la guerra y hasta el otoño de 1945. El 26 de noviembre navegó hacia el este, llegó a San Francisco e informó de la inactivación 8 Enero de 1946. Desarmado el 25 de marzo, fue eliminada de la lista de la Marina 17 Auril, transferida a la Comisión Marítima el 1 de julio; y vendido como chatarra a Kaiser Co., el 29 de septiembre de 1947.


Regulus I AK-14 - Historia

los AK-47, oficialmente conocido como el Avtomat Kalashnikova (Ruso: Автома́т Кала́шникова, iluminado. 'Rifle automático de Kalashnikov' también conocido como el Kalashnikov o solo Alaska), es un rifle de asalto operado por gas que tiene una recámara para el cartucho de 7,62 × 39 mm. Desarrollado en la Unión Soviética por el diseñador ruso de armas pequeñas Mikhail Kalashnikov, es el arma de fuego originaria de la familia de rifles Kalashnikov (o "AK"). Después de más de siete décadas, el modelo AK-47 y sus variantes siguen siendo los rifles más populares y utilizados en el mundo.

El número 47 se refiere al año en que se terminó el rifle. El trabajo de diseño en el AK-47 comenzó en 1945. Se presentó para pruebas militares oficiales el año siguiente en 1947, y, en 1948, la versión de stock fijo se introdujo en servicio activo para unidades seleccionadas del ejército soviético. A principios de 1949, el AK fue aceptado oficialmente por las Fuerzas Armadas Soviéticas [9] y utilizado por la mayoría de los estados miembros del Pacto de Varsovia.

El modelo y sus variantes siguen siendo los rifles más populares y ampliamente utilizados en el mundo debido a su confiabilidad en condiciones difíciles, bajo costo de producción (en comparación con las armas contemporáneas), disponibilidad en prácticamente todas las regiones geográficas y facilidad de uso. El AK se ha fabricado en muchos países y ha estado en servicio con las fuerzas armadas, así como con fuerzas irregulares e insurgencias en todo el mundo. En 2004 [actualización], "[de] los aproximadamente 500 millones de armas de fuego en todo el mundo, aproximadamente 100 millones pertenecen a la familia Kalashnikov, tres cuartas partes de las cuales son AK-47". [4] El modelo es la base para el desarrollo de muchos otros tipos de armas de fuego individuales, especializadas y servidas por la tripulación.


La Primera Guerra Púnica

Fue en el año 255 a. C. y la Primera Guerra Púnica había sido desenfrenada y continuaba durante ocho años. Los soldados participaron en campos de batalla que se extendieron por Sicilia y las aguas rodearon la isla. De hecho, las emboscadas y escaramuzas se extendieron hasta las costas de Italia cerca de la capital, Roma.

Sin embargo, para poner fin a los combates, los romanos decidieron montar una invasión del norte de África, por supuesto, su punto de entrada más cercano era Cartago.

Esto solo había sucedido una vez cuando el rey tirano Agathocles de Siracusa había intentado invadir el norte de África 65 años antes, en el 310 a. C., pero fue derrotado después de una ardua y peligrosa marcha de dos meses. Huyó de la batalla en secreto después de la derrota.

Descartando la historia, los romanos eligieron al estadista, cónsul y general Marcus Atilius Regulus para dirigir la campaña hacia el norte de África. Como Agathocles antes que él, Regulus & # 8217 ejército sufrió una humillante derrota a manos de los cartagineses que habían contratado al mercenario general espartano, Xanthippus, quien hizo que Regulus y su ejército lucharan en campo abierto, lo que le permitió maximizar el efecto del excelente cartaginés. caballería y elefantes de guerra.

La batalla que siguió condujo a la muerte de 12.000 romanos y 500 de ellos fueron tomados como prisioneros de guerra, incluido Regulus. Esa derrota detuvo cualquier posibilidad de que los romanos derrotaran a Cartago en África y el resto de la guerra se libró en el mar y en Sicilia.

Pero antes de este encuentro con Xanthippus, Regulus y sus hombres se encontraron con un enemigo más peligroso y ese es el tema de este artículo.


Regulus I AK-14 - Historia

USS Regulus (AK-14) el 20 de marzo de 1942
Haga clic en esta fotografía para obtener enlaces a imágenes más grandes de esta clase.

Clase: REGULUS (AK-14)
Diseño EFC 1046
Desplazamiento (toneladas): 3590 luz, 10,550 lleno
Dimensiones (pies): 391.75 'oa, 377.0' pp x 52.0 'wl x 24.0' mn
Armamento original: Ninguno instalado (1921)
Armamentos posteriores: 2-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 0 & lt8-20mm (1941)
Complemento 110
Velocidad (nudos): 11
Propulsión (HP): 2500
Maquinaria: Triple expansión vertical, 1 tornillo

Construcción:

Alaska Nombre Acq. Constructor Quilla Lanzamiento Comisar.
14 REGULUS 7 21 de noviembre Bethlehem Steel, Wilm. 19 de diciembre 14 agosto 20 14 dic 40

Disposición:
Alaska Nombre Decomm. Huelga Disposición Destino Venta MA
14 REGULUS 25 de marzo de 46 17 Abr 46 1 julio 46 MC / D 10 septiembre 47

Apuntes de clase:
EFC Design 1046 fue un diseño para el cual Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrows Point, Maryland, había construido cuatro barcos para los británicos (requisados ​​por los EE. UU. En agosto de 1917) en 1917-1918. La Emergency Fleet Corporation de la Junta de Envíos ordenó diez barcos más con este diseño, siete en Sparrows Point y tres más en el astillero de Bethlehem en Wilmington, Delaware. Tres de los barcos de Sparrows Point fueron cancelados y los barcos de Wilmington no se completaron hasta mediados o finales de 1920. En noviembre de 1921, la Armada adquirió dos de los barcos de Wilmington como ARCTURUS y REGULUS (AK-12 y AK-14). ARCTURUS pronto se convirtió en GOLD STAR (AG-12, q.v.).

Para 1920, la Marina se dio cuenta de que muchos de sus buques auxiliares de antes de la guerra estaban llegando al final de su vida útil, que el Congreso no proporcionaría créditos para reemplazos y que la Junta de Embarques tenía un gran número de buques excedentes de su programa de construcción en tiempos de guerra que llenaría las necesidades de la Marina. En 1920, los abogados de la Marina determinaron que los barcos podían ser adquiridos de la Junta de Embarques por Orden Ejecutiva Presidencial, y para el 17 de octubre del 21, las negociaciones entre la Marina y la Junta de Embarques habían llegado a la etapa en la que 27 cascos específicos (12 buques tanque, 3 buques refrigeradores, Se seleccionaron 11 buques de carga, y un buque de pasajeros y de carga), todos menos los petroleros para reemplazar un número equivalente de auxiliares navales desgastados. El 29 de octubre 21 la Orden Ejecutiva No. 3570 autorizó las transferencias. SecNav el 2 de noviembre 21 asignó nuevos nombres de la Armada a 17 de los barcos, incluidos dos cargueros EFC Design 1046, GOLD STAR y GLENORA, que se convirtieron en ARCTURUS (AK-12, pronto rebautizado como GOLD STAR y reclasificado AG-12) y REGULUS (AK-14 ). Ambos barcos estaban inoperativos y disponibles sin demora en Hog ​​Island, Pensilvania.

El 2 de noviembre 21 CNO ordenó al Comandante, 4to Distrito Naval, colocar ARCTURUS y REGULUS en comisión en el Navy Yard de Filadelfia como relevos para CAESAR (AC-16) y QUINCY (AK-10) respectivamente. CAESAR y QUINCY, después de su llegada a la Costa Atlántica, debían transferir a ARCTURUS y REGULUS en Filadelfia el personal y el material necesario para poner estos dos barcos en servicio como sus relevos. Para el 8 de diciembre del 21, las asignaciones de relevos se habían cambiado y ARCTURUS ahora estaba programado para relevar a SATURNO (AG-4). Las fechas de finalización previstas para ARCTURUS y REGULUS eran ahora el 1 22 de marzo y el 1 22 de mayo, respectivamente. El 22 de diciembre 21, CNO señaló que, debido a la congestión de la carga en la costa del Pacífico, se había hecho necesario que QUINCY hiciera un viaje a Pearl Harbor y que esto podría retrasar la llegada de QUINCY a la costa atlántica alrededor de 2 semanas. De hecho, QUINCY visitó Hawái en enero y febrero de 1922, y solo regresó a Filadelfia el 11 de abril. Para el 6 de enero 22, REGULUS había sido asignada al Servicio de Transporte Naval para transportar carga desde los puertos del Atlántico a los puertos del Pacífico, todavía se esperaba que estuviera lista el 1 de mayo. Sin embargo, se produjo un importante recorte de fuerzas y el 4 de abril la CNO informó a las Oficinas de que QUINCY sería reemplazado por SIRIUS (AK-15) que había recibido instrucciones de dirigirse a Filadelfia alrededor del 1 de abril. En lugar de ser comisionado, REGULUS permaneció en reserva en el Navy Yard de Filadelfia durante los siguientes 18 años. Su batería autorizada durante este período fue de 2-5 '' / 51 y 4-3 '' / 50 cañones AA. Finalmente se instaló en enero de 1941, un mes después de que el barco se puso en servicio completo.

Como unidad activa de la Armada, REGULUS llevó suministros a las islas Wake y Midway de febrero a diciembre de 1941 y luego se dedicó principalmente a reabastecer a Hawai desde la costa oeste hasta fines de 1944, interrumpido por operaciones en las islas Samoa y Ellice a fines de 1943 y principios de 1944. REGULUS llegó a Eniwetok y Ulithi en noviembre de 1944, y en mayo de 1945 navegó primero a Filipinas y luego a Okinawa, donde realizó operaciones de carga hasta el otoño de 1945. El carguero regresó a San Francisco y se informó para su inactivación el 8 de enero de 46.


Regulus I AK-14 - Historia

El primer elemento de disuasión nuclear transportado por el mar de Regulus America

A medida que la Guerra Fría se intensificó en la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial, y particularmente con el éxito de la Unión Soviética en igualar a los Estados Unidos en el desarrollo de armas atómicas, la disuasión nuclear se convirtió en un elemento clave de la diplomacia global. A principios de la década de 1950, ambas superpotencias habían desplegado grandes fuerzas de bombarderos tripulados capaces de llegar a los países de origen de cada uno con base en el avance o reabastecimiento aéreo y, además, Estados Unidos había comenzado a desplegar armas atómicas en portaaviones. por Edward C. Whitman

El submarino de misiles guiados de propulsión nuclear USS Hipogloso (SSGN-587) envía un misil Regulus I hacia el cielo. El elegante misil propulsado por turborreactor contenía una ojiva nuclear y había estado operativo en la flota desde 1955. En el fondo está el portaaviones USS Lexington (CV-16).

Ambas partes también se apresuraron a aprovechar la tecnología alemana V-1 y V-2 capturada de la Segunda Guerra Mundial para comenzar el desarrollo de misiles guiados y balísticos para uso táctico y estratégico, con el Ejército de los EE. UU. Inicialmente a la cabeza en los Estados Unidos. . Para no quedarse atrás, la Marina de los EE. UU. Convirtió dos barcos de la flota de la Segunda Guerra Mundial, el USS Carbonero (SS-337) y USS Cusk (SS-348) para llevar una variante estadounidense del misil alemán V-1, conocido como Loon, lanzado por primera vez en el mar en febrero de 1947. El alcance nominal de Loon bajo la guía de mando era de aproximadamente 50 millas náuticas, pero utilizando un segundo submarino como relevo, podría ser efectivo hasta 135 millas náuticas, con un error circular probable (CEP) reportado de 6,000 yardas.

En ese momento, la Armada también había permitido contratos de desarrollo para dos misiles de bombardeo más ambiciosos, el supersónico Grumman Rigel (SSM-N-6) y el subsónico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada uno con la intención de llevar 3.000 libra de ojiva durante 500 millas náuticas. Aunque Rigel se quedó en el camino en 1953, Regulus se convirtió con éxito en el primer elemento de disuasión nuclear en alta mar de Estados Unidos y se desplegó por primera vez en el crucero pesado USS. los Angeles (CA-135) en 1955. Finalmente, cinco submarinos fueron equipados para transportar y lanzar Regulus también, y se convirtieron en la principal fuerza disuasoria.

El misil Regulus I en sí mismo era esencialmente un pequeño avión turborreactor, de 42 pies de largo, con una envergadura de 21 pies. El peso bruto de lanzamiento fue de poco menos de siete toneladas, incluida una tonelada de combustible, y su motor Allison J33-A-14 podría impulsar el misil a Mach 0,91 (aproximadamente 550 nudos). Regulus se lanzó desde una rampa inclinada, que luego se entrenará, y requirió dos unidades de despegue asistido por chorro (JATO) de 3300 libras de empuje para ponerse al día. El arma fue guiada por comandos, inicialmente hacia el horizonte del radar superponiendo los comandos de dirección a la forma de onda del radar de seguimiento de la plataforma de lanzamiento, y luego usando un submarino de retransmisión más cerca del objetivo para rastrear y dirigir el misil hasta el punto final. Se podría transportar una ojiva nuclear de 40-50 kilotones o un dispositivo termonuclear de 1-2 megatones.

USS Atún (SSG-282) fue el primer submarino en transportar Regulus. Originalmente un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial del Gato clase, Atún se lanzó en junio de 1942, completó nueve patrullas de guerra y ganó nueve estrellas de batalla en la guerra del Pacífico. Desarmado en diciembre de 1945, fue puesto de nuevo en servicio brevemente en reserva para la Guerra de Corea, desarmado nuevamente, pero luego sacado a principios de 1953 para su conversión en un submarino de misiles guiados (SSG). Consistía en montar en cubierta un gran hangar cilíndrico presurizado, de unos 15 pies de diámetro, justo a popa de la vela, con una rampa plegable que se extendía a popa. El hangar podría acomodar dos misiles Regulus I en una disposición de anillo giratorio. Las armas se podían verificar mientras el submarino aún estaba sumergido ingresando al hangar a través de un baúl de acceso, pero el lanzamiento real requería que el submarino saliera a la superficie y manipulara el arma sobre los rieles antes de que pudiera dispararse. Entonces, el barco tendría que permanecer al menos a la profundidad del periscopio para guiar el misil hacia el horizonte del radar.

Tunny's La conversión se movió rápidamente según los estándares actuales, y ella disparó su primer Regulus al mar en julio de 1953. Durante los siguientes años, Atún operado desde Point Mugu, California, principalmente como una plataforma de prueba Regulus. En octubre de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 y también un barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial, fue comisionado como el segundo SSG de la Armada, habiendo sido sacado de bolas de naftalina y provisto por el Astillero Naval de Mare Island con un hangar cilíndrico idéntico al de Tunny. Después de los ejercicios en la costa de California, Barbero Transitó el Canal de Panamá en abril de 1956 y se unió a la Flota Atlántica.

En ese momento, Regulus también estaba en el mar en cuatro cruceros pesados: además de los Angeles, ya mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133) y Macon (CA-132) todos estaban equipados con rieles de lanzamiento de cola de abanico y comenzaron despliegues operativos regulares, los tres primeros en el Pacífico, y Macon en el Atlántico. Incluso diez portaaviones estaban equipados para lanzar el misil, dependiendo de un avión de escolta para proporcionar orientación a mitad de curso, pero aunque se produjo al menos un despliegue en el Pacífico, la combinación resultante a bordo de misiles y aviones tripulados nunca fue popular entre la comunidad de la aviación.

Esfuerzos iniciales. Los Estados Unidos y la Unión Soviética se apresuraron a aprovechar la tecnología alemana V-1 y V-2 capturada de la Segunda Guerra Mundial para comenzar el desarrollo de sus propios misiles guiados y balísticos. Los éxitos alemanes en el campo de misiles de largo alcance y la creciente preocupación por el crecimiento del poder soviético después de la guerra llevaron a la experimentación con el lanzamiento de misiles estratégicos desde submarinos a fines de la década de 1940. Arriba, USS Carbonero (SS-337) lanza un Loon, el misil ramjet de EE. UU. Inspirado en el V-1 alemán. Conversión SSG. USS Atún (SSG-282) fue el primer submarino en llevar el misil Regulus I. Originalmente un submarino de la flota de la Segunda Guerra Mundial lanzado en 1942 y ya fuera de servicio dos veces Atún se convirtió en un submarino de misiles guiados a principios de 1953. Arriba, Atún está escondido en una estela de humo ondulante mientras un misil Regulus I dispara hacia el cielo. Regulus II. Casi dos veces más grande que Regulus I, el Regulus II de segunda generación era capaz de alcanzar las 1.200 millas náuticas a Mach 2. A finales de 1955, la Armada tenía planes de largo alcance para lanzar hasta 23 submarinos Regulus II, pero a pesar de que Regulus II resultó exitoso en las pruebas finales, las presiones presupuestarias impidieron que se implementara.
Década de 1940 (finales) 1953 1955

A mediados de 1956, se convirtió en política de la Marina mantener un SSG en cada océano, y Atún trasladó su base de operaciones a Pearl Harbor en 1957. Mientras tanto, la Armada había colocado dos grandes submarinos diesel-eléctricos específicamente para transportar Regulus, lanzando USS Grayback (SSG-574) en marzo de 1958 y USS Growler (SSG-577) en agosto de ese mismo año. Cada una de estas dos naves casi hermanas, que desplazan aproximadamente 3.600 toneladas sumergidas, podría acomodar un total de cuatro misiles Regulus I en un par de hangares cilíndricos colocados en la gran proa bulbosa. Estos hangares se abrían a popa a través de un conjunto de puertas por las que las armas podían trasladarse a una rampa de lanzamiento entrenable colocada en un pozo por delante de la vela. La rampa se rotó a lo ancho para el lanzamiento.

Después de que la Unión Soviética y luego los Estados Unidos probaran con éxito sus primeros misiles balísticos intercontinentales (ICBM) en 1957, la carrera de armas nucleares pasó a una fase más peligrosa. A finales de 1958, con cuatro SSG y cuatro cruceros Regulus en servicio, la Armada respondió moviendo todos los submarinos y tres de los cruceros al Pacífico para mantener patrullas disuasorias regulares que amenazaban el Lejano Oriente soviético. En particular, el Submarine Squadron ONE se formó con los cuatro SSG en Pearl Harbor y adoptó una postura de preparación que colocó al menos cuatro misiles en la estación del Pacífico Occidental en todo momento, para complementar los aviones existentes basados ​​en portaaviones armados con armas nucleares. (Esto requirió desplegar los dos barcos de la flota convertidos juntos o uno de los dos Graybacks.) Atún Partió en la primera de estas patrullas disuasorias programadas regularmente en octubre de 1959, mientras que Grayback's y Growler's Las primeras patrullas comenzaron a principios de 1960.

Hecho a la medida. A mediados de 1958, USS Grayback (SSG-574) y USS Growler (SSG-577) habían sido comisionados como los primeros submarinos diesel-eléctricos diseñados específicamente para transportar misiles Regulus. En ese momento, la Armada tenía cuatro SSG y cuatro cruceros con misiles en el mar. Encima, Growler's Los grandes hangares de proa, donde podría transportar cuatro misiles Regulus I, se ven claramente como la característica más destacada del barco. La energía nuclear. USS Hipogloso fue el primer submarino de propulsión nuclear diseñado específicamente para transportar y lanzar misiles. Encargada en enero de 1960, podía llevar cuatro misiles Regulus II o cinco Regulus I en su hangar, que también servía como sala de torpedos de avanzada.
1958 1960
Ultimos años. El advenimiento de ojivas nucleares compactas y grandes motores de cohetes de combustible sólido a fines de la década de 1950 rápidamente puso fin a la era Regulus. Combinado con el nuevo George Washington Submarino de clase (SSBN-598), el misil Polaris eliminó todas las desventajas del sistema Regulus.

Sin embargo, algunos años antes, la Armada ya había ordenado a Chance Vought que comenzara a desarrollar un misil supersónico Regulus II de segunda generación, capaz de alcanzar 1.200 millas náuticas a Mach 2. Casi dos veces más grande que Regulus I, la nueva arma exigía un poco submarino más grande para llevarlo. Se estudiaron varios diseños de plataformas alternativos, incluido uno capaz de transportar cuatro misiles Regulus II u ocho Regulus I en un gran hangar hacia adelante. En última instancia, los fondos para la construcción de un nuevo SSG se incluyeron en el presupuesto del año fiscal 1956. Además, a fines de 1955, los planificadores de largo alcance de la Armada anticipaban que eventualmente se necesitarían hasta 23 submarinos Regulus II. A principios de ese mismo año, sin embargo, el programa de propulsión nuclear de la Marina se había realizado con USS Nautilo (SSN-571) `` en curso en energía nuclear ''. En consecuencia, el primer SSG Regulus II planeado fue reordenado como un submarino de propulsión nuclear, establecido en Mare Island en abril de 1957 y comisionado como USS Hipogloso (SSGN-587) en enero de 1960.

Hipogloso, 350 pies de largo en total y desplazando casi 4.900 toneladas sumergidas, estaba equipado con lo que entonces era la planta de energía submarina de ataque estándar, accionando dos tornillos. Su enorme hangar de misiles único estaba hundido profundamente en el casco exterior hacia adelante, y se inclinaba hacia arriba y hacia atrás para penetrar en la cubierta, donde una gran puerta que se abría verticalmente daba acceso a un lanzador giratorio situado delante de la vela. El espacio del hangar podía albergar cuatro misiles Regulus II o cinco Regulus I y también funcionaba como una sala de torpedos delantera. Este gran hangar de una sola puerta, potencialmente abierto al mar durante la evolución del lanzamiento, constituía una vulnerabilidad grave. Si se inundó, el barco podría hundirse fácilmente.

Hipogloso Entró en servicio activo con la Flota del Pacífico en noviembre de 1960 e hizo su primera patrulla formal a principios del año siguiente, uniéndose a los cuatro SSG en la rotación necesaria para mantener continuamente en posición cuatro misiles estratégicos. Para entonces, los cruceros pesados ​​se habían retirado de la misión Regulus, con los Angeles el último en irse en 1961, dejando a los submarinos para continuar solos. Irónicamente, a pesar de que Regulus II resultó exitoso en las pruebas finales, las presiones presupuestarias impidieron cualquier adquisición posterior y nunca se implementó. Por lo tanto, durante toda la era de estas primeras patrullas de disuasión marítimas, el Regulus I subsónico siguió siendo el arma preferida.

De hecho, la sinergia de dos nuevas tecnologías militares, ojivas nucleares compactas y grandes motores de cohetes de combustible sólido, supuso el rápido final de la era Regulus. Juntos, hicieron posible el diseño de misiles de combustible sólido relativamente pequeños capaces de transportar ojivas nucleares a distancias intercontinentales, y así establecieron la viabilidad del misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM). En consecuencia, la Oficina de Proyectos Especiales de la Marina se estableció en noviembre de 1955 y, bajo el RADM William F. Raborn, se movió rápidamente para desarrollar el Polaris SLBM y una clase de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear para transportarlo. Solo cinco años después, al igual que Hipogloso se unía a la Flota del Pacífico en noviembre de 1960, el primero de la nueva clase, USS George Washington (SSBN-598), partió en su patrulla de soltera Polaris en el Atlántico.

De un solo golpe, la combinación SSBN / Polaris eliminó todas las desventajas del sistema Regulus: lanzamiento en superficie, combustible líquido, dependencia del seguimiento y guía activos, alcance limitado, capacidad de hangar pequeña y una serie de otros inconvenientes. Con lanzamiento sumergido, resistencia virtualmente ilimitada y casi invulnerabilidad, el nuevo elemento de disuasión estratégico suplantó rápidamente a Regulus y al SSG / SSGN. Sin embargo, no fue hasta diciembre de 1964 que USS Daniel Boone (SSBN-629) realizó la primera patrulla Polaris en el Pacífico, partiendo de Guam ese mes. Así, la disuasión de Regulus se mantuvo en el Pacífico occidental hasta mayo de 1964, cuando Hipogloso realizó la patrulla final de la serie. Para entonces, los cinco barcos Regulus habían realizado un total de 40 patrullas disuasorias WESTPAC desde octubre de 1959, y al hacerlo, habían sido pioneros en uno de los paradigmas estratégicos centrales de la Guerra Fría. Siguieron dos generaciones de SSBN.

Los submarinos. ¿Donde están ahora? De los dos barcos de la antigua flota, Barbero fue el primero en ser dado de baja y eliminado de la lista de la Marina en junio de 1964. Atún volvió a SS-282 en mayo de 1965, pero su gran hangar Regulus hizo posible su conversión a un submarino de transporte de tropas, recientemente designado APSS-282, en octubre de 1966. En este papel durante 1967, participó en una serie de operaciones especiales frente a la costa de Vietnam. Después, Atún fue dado de baja por última vez en junio de 1969 y hundido como objetivo solo un año después.

Del mismo modo, con su instalación de Regulus eliminada, Grayback sirvió como transporte anfibio (LPSS-574) desde mayo de 1969 hasta mediados de 1980. Posteriormente, el barco fue eliminado de la lista de la Marina en enero de 1984 y se hundió como objetivo de misiles en 1986. Con su equipo de dirección y manejo de misiles retirado, Hipogloso se convirtió en una plataforma de prueba alrededor de 1965 y se usó aparentemente en el desarrollo del vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV), pero en realidad para proyectos más altamente clasificados, hasta que fue dado de baja en junio de 1976.

El destino más feliz estaba reservado para Growler, que fue dado de baja y puesto en reserva en mayo de 1964. Eliminado de la lista de la Marina en agosto de 1980, Growler ahora se conserva en condiciones prácticamente originales como parte del USS Intrépido Museo Sea-Air-Space en la ciudad de Nueva York, junto con un ejemplo del misil Regulus I. David K. Stumpf Regulus: el arma olvidada (Turner Publishing, 1996) proporciona una descripción detallada y autorizada de todo el programa Regulus y sus plataformas asociadas.
El Dr. Whitman es el editor senior de Revista Undersea Warfare.


Pariente famoso

Bill Nye puede contar a Walt Disney como uno de sus primos, lo que parece apropiado como La compañía Walt Disney fue uno de sus productores de programas. Los parientes famosos de Bill Nye también incluyen a otras personalidades de la televisión Johnny Carson, presentador de la Show de esta noche, y Lucille Ball, estrella de Amo a Lucy. Otros familiares famosos incluyen a la actriz de cine Raquel Welch, la cantante y compositora Taylor Swift, la modelo de portada de trajes de baño de Sports Illustrated Kate Upton y el actor de cine Matt Damon.

Teniendo en cuenta que Bill Nye ha escrito varios libros, es interesante ver que tiene varios íconos literarios entre sus parientes, incluidos los poetas Ralph Waldo Emerson y Emily Dickinson, y los autores Edgar Rice Burroughs y Nathaniel Hawthorne.


La historia y el futuro de la selección de quinasas dependientes de ciclina en la terapia del cáncer

El cáncer representa una manifestación patológica de la división celular descontrolada, por lo tanto, se ha anticipado durante mucho tiempo que nuestra comprensión de los principios básicos del control del ciclo celular daría como resultado terapias efectivas contra el cáncer. En particular, se esperaba que las quinasas dependientes de ciclina (CDK) que promueven la transición a través del ciclo celular fueran dianas terapéuticas clave porque muchos eventos tumorigénicos finalmente impulsan la proliferación al incidir en los complejos CDK4 o CDK6 en la fase G1 del ciclo celular. Además, las perturbaciones en la estabilidad cromosómica y los aspectos de la fase S y el control G2 / M mediado por CDK2 y CDK1 son eventos tumorigénicos fundamentales. Traducir este conocimiento en un desarrollo clínico exitoso de inhibidores de CDK ha sido históricamente un desafío, y numerosos inhibidores de CDK han demostrado resultados decepcionantes en ensayos clínicos. Aquí, revisamos la biología de las CDK, la justificación para dirigirse terapéuticamente a complejos de quinasa discretos y los resultados clínicos históricos de los inhibidores de CDK. También discutimos cómo los inhibidores de CDK con alta selectividad (particularmente para CDK4 y CDK6), en combinación con la estratificación del paciente, han dado como resultado una actividad clínica más sustancial.

Cifras

Figura 1. Progresión del ciclo celular ...

Figura 1. Progresión del ciclo celular impulsado por CDK

Las señales mitogénicas estimulan la quinasa dependiente de ciclina ...

Figura 2. Módulos regulatorios G1-S y relevancia ...

Figura 2. Módulos regulatorios G1-S y relevancia para el cáncer

El control sobre la transición G1-S es ...

Figura 3. Resumen de las funciones biológicas ...

Figura 3. Resumen de las funciones biológicas de los complejos CDK

Un resumen de los diferentes ...

Figura 4. Desregulación de genes reguladores de CDK ...

Figura 4. Desregulación de genes reguladores de CDK en cáncer

Las frecuencias de amplificación genética de ...

Figura 5. Inhibidores de CDK seleccionados

Figura 5. Inhibidores de CDK seleccionados

Las estructuras químicas de varias cinasas dependientes de panciclina (CDK) y CDK4-…


Un fenómeno inexplicable del mar

Mi barco había atravesado el Estrecho de Ormuz con destino a la India. Little Quoin Is. La luz todavía estaba a la vista en el cuarto de estribor, rumbo 305 ° T, distancia de 20 millas. La noche era clara y clara, con muy buena visibilidad, sin luna. El tercer oficial me llamó al puente y me dijo que había observado algo que pensó que yo debería ver.

Aproximadamente en cuatro puntos de la proa de babor, hacia la costa de Irán, había una banda luminosa que parecía pulsar. Su apariencia sugería la aurora boreal, pero de hecho mucho más baja en el horizonte o por debajo de él. El examen con binoculares mostró que el área luminosa estaba definitivamente por debajo del horizonte, en el agua, y acercándose a la embarcación. Con el acercamiento de este fenómeno se hizo evidente que las pulsaciones parecían comenzar en el centro de la banda y fluir hacia afuera hacia sus extremos.


Contenido

A primera vista, cualquiera consideraría a Regulus como un individuo absolutamente anodino. Su rostro no tenía rasgos notables y tenía ojos dorados que por lo general eran turbios y desinteresados, pero que comenzaban a brillar cuando se dedicaba apasionadamente a sus largos monólogos. Su rostro modestamente hermoso no era particularmente atractivo o poco atractivo y su estatura y complexión eran absolutamente normales. Como era de esperar, su cabello tampoco se destacó particularmente, ya que no era ni corto ni largo y sin un estilo distintivo, sin embargo, era naturalmente blanco a pesar de su apariencia juvenil & # 912 & # 93. La piel blanca de Regulus que carecía de cualquier apariencia de bronceado, junto con su cabello blanco y ropa predominantemente blanca, lo hacía parecer como si él fuera el epítome del color blanco. De hecho, la ausencia total de color exhibida por la apariencia física de Regulus le dio la impresión de una persona enfermiza de la que todo color se había desvanecido. En general, en contradicción con su personalidad y acciones, Regulus Corneas parecía un hombre completamente normal que podía fundirse fácilmente en una multitud a pesar de su falta de color.

El atuendo de Regulus, al igual que sus rasgos faciales y la forma de su cuerpo, no era ni extravagante ni descuidado, sino que mostraba una impresión de prominencia. Su prenda principal era un abrigo estilo greca de color blanco puro que le llegaba hasta los tobillos y tenía puños con bordes dorados, un conjunto de cinco botones dorados que recorrían el torso de la parte delantera central que generalmente aseguraba que el abrigo estuviera cerrado por encima. la línea de la cadera y el ribete dorado. El interior del abrigo era negro y presentaba rayas doradas verticales que recorrían todo el abrigo. La parte más llamativa de su abrigo era el opulento cuello alto dorado y negro que lucía y que tenía el símbolo del infinito inscrito en él, tal vez reflejando la naturaleza de la Autoridad de Regulus. Debajo de su abrigo, vestía una camisa de vestir de manga larga de color azul profundo, pantalones blancos como la nieve y un par de zapatos blancos, los dos últimos de los cuales eran del mismo tono que su cabello y abrigo. Por lo general, solo se podían ver los puños de la camisa de vestir, ya que el largo abrigo de Regulus tendía a oscurecerlo casi por completo. Regulus tenía un único pendiente azul profundo en forma de lágrima que era del mismo color que su camisa de vestir y colgaba del lóbulo de la oreja derecha gracias a una fina cadena de oro que lo sujetaba.

Durante su boda con Emilia en Arc 5, Regulus hizo su aparición con un traje de boda más formal. Llevaba un esmoquin blanco con una espalda larga que le llegaba casi hasta los talones, una camisa de rayas azules y blancas con una cinta de rayas negras y doradas, guantes blancos y zapatos blancos. La paleta de colores del esmoquin era la misma que la de su traje normal.


Historia del USS Growler

¡El único submarino de misiles del mundo expuesto al público!

The USS Growler is the sole surviving Regulus submarine. Docked at the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City, it hosts hundreds of thousands of visitors every year, and educates the public about submarines and the Cold War.

In 1996 historian David K. Stumpf, Ph.D. published the book Regulus: The Forgotten Weapon. As a direct result of his research, Regulus veterans received long overdue recognition. While the book is currently out of print, used copies can sometimes be obtained through Amazon.com. (Update: As of October 2005, the publisher indicates the book may be re-printed soon. Check back for more information.)

Thanks to Dr. David Stumpf, we are proud to present the history of the USS Growler as it appears in his book.

Power from the Depths: The Career of the USS Growler

Excerpted from Regulus: The Forgotten Weapon by Dr. David Stumpf. Published by Turner Press 1996

Contents Copyright 1996 Turner Publishing and Dr. David Stumpf

The USS Growler, like USS Grayback (SSG 574), was an improved 563 Class submarine. Built at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, Growler had a similar outward appearance to Grayback but was quite different in her internal layout aft of the missile guidance center the layout was nearly identical to the smaller USS Darter (SS-576). Growler was launched on 5 April 1958 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine and commissioned on 30 August 1958 with Lieutenant Commander Charles Priest, Jr., assuming command.

Growler began her sea trials on 4 November 1958 in the traditional submarine test area off the Isle of Shoals. A successful first day was spent on the surface conducting full power runs, testing various ship systems and cycling all masts. At dawn on 5 November 1958, the Growler crew prepared to conduct the first test depth dive. After submerging to periscope depth, she then proceeded deeper, leveling off at 50 foot increments as the crew checked all systems and hull fittings subject to sea pressure. As Growler passed the fleet-type submarine test depth of 475 feet, the majority of her crew were in new territory, never having been this deep before. Everything was fine until Growler reached 75 feet short of her test depth.

Radioman Leonard Powers was in the Radio Shack directly across the passage way from the Sonar Room. Powers remembers hearing a loud pop and looking across the passage way towards the source of the sound only to find a stream of water roaring down from an empty one-half inch cable fitting in the overhead of the Sonar Room. Captain Priest immediately ordered “Emergency Surface” while everyone nearby grabbed buckets and began collecting the water, passing it along to the galley for disposal. Most of the water was flowing into bilges or staying within the four- inch deck coaming that surrounded the Sonar Room. Unlike most of the crew’s experience on the fleet-type submarines, where the compressed air rushed into the ballast tanks during an emergency surface evolution, at this much greater depth the air seemed to barely hiss. Lieutenant(jg) Robert Duke, the Communications Officer, was monitoring the depth gauge in the Chief Petty Officer’s quarters and recalls the strange sensation of Growler slowly rising to the surface with a slight down angle due to the flooding. Growler surfaced with only superficial damage. The Portsmouth Naval Shipyard Planning Superintendent, Lieutenant Commander Hank Hoffman, went topside and determined that an unused cable fitting opening had been plugged with a temporary blank for dockside tests which had not been replaced prior to sea trials. With all the time lost and additional costs if they returned to port, Hoffman suggested to Captain Priest, Jr. that a solution was readily available on board. The cable hole was slightly smaller than the diameter of a nickel and with two nickels sandwiching a rubber gasket, Hoffman was able to securely plug the hole. A compartment air pressure test indicated no leakage present and the trials resumed with torpedo firing and other ship’s system tests. The temporary plug was removed in the shipyard, mounted on a plaque with the label “The Cheapest Repair in Shipyard History,” and was the start of the ship’s commemorative plaque collection.

On 15 November 1958 Growler conducted her first missile operation test when she launched a 56 foot long, 13 ton dummy mass sled balanced to simulate a Regulus II missile. Much to the chagrin of shipyard officials, the first three attempts failed due to electrical problems. On the fourth try, the sled was successfully launched, splashing into the ocean 2,000 yards away as planned.

With acceptance trials completed, Growler headed south for her shakedown cruise. After successful completion of torpedo firing trials, Growler headed for Naval Air Station Roosevelt Roads, Puerto Rico and the start of her Regulus I launch operations. Growler’s first missile launch took place 24 March 1959. Since the BPQ-2 Trounce guidance equipment was not yet installed, USS Runner (SS 476), a Regulus guidance submarine, took control immediately after launch and guided the missile during the 30 minute flight. The next flight was a two-boat Trounce guidance operation in combination with USS Argonaut (SS 473) and Runner and was again successful.

Growler completed another three launches, all successful, over the next two weeks. Missile operations were then brought to an abrupt halt by a failure in the launcher elevation mechanism. The Short Rail Mark 7 (SR MK 7) launcher was overly complicated due to automatic sequencing and safety controls. Elevation was controlled by limit switches that were positioned to prevent the elevation screws from over extension. These switches failed and the launch rails were forced off the screws, stripping the top of the threads in the process. Repair was seemingly impossible since the boat did not have the necessary tools to re-cut the stripped threads. Captain Priest remembers that, without being asked, off-duty crew members would come topside to take turns trying to repair the threads by filing them back into shape with hand files. He realized his efforts to bring to the crew the team spirit so necessary to successful operation of a submarine had been successful.

Growler returned to Portsmouth for post-shakedown availability. The launcher was modified to prevent the recurrence of the limit switch failure. The BPQ-2 Trounce guidance radar and electronic equipment installation was also completed. During this time period Growler received orders to her new home port, Pearl Harbor. One guidance submarine, USS Medregal (SS 480) and the other East Coast Regulus I launch boat, USS Barbero (SSG 317), were also moving to Pearl Harbor as all Regulus I operations were being consolidated in the Pacific. Growler departed Norfolk 27 July 1959. After several days in Key West, Florida, where she put on several missile ram-out demonstrations, Growler left 14 August 1959 for transit to Pearl Harbor via the Panama Canal.

During the long and slow transit the crew and had one memorable swim call. On 26 August 1959, Captain Priest and the Executive Officer, Lieutenant Commander John C. “Pete” Burkhardt decided it would be appropriate to make a movie, from the surface, of Growler at periscope depth, snorkeling and then surfacing, ramming out a missile and running the missile engine up to full power. A life raft was inflated and a volunteer crew consisting of Lieutenant(jg) Robert Duke, Lieutenant(jg) William Lindeman, Torpedoman First Class John Haney and Commissary Steward Oscar Weigant, paddled 50 yards off to start filming. While submerged and circling the raft, Priest recalls observing the raft and seeing everyone waving quite energetically. He took this to mean that the filming was working out well. When they surfaced and recovered the raft, Priest learned the rest of the story. Duke recalls:

“It was very, very quiet and actually pretty lonely in the raft, even with three fellow volunteers. After successfully filming Growler as she submerged, we were preoccupied with trying to ward off shark attacks. While we were watching for the periscope, I felt a heavy rippling along the bottom of the raft. After the second time, I asked Lindeman, Haney and Weigant if they felt it. They had and as we talked I looked over the side of the raft and saw a six-foot shark pass under the raft, turning to try to take a bite out of the raft’s underside. I calmly asked for the shark repellent and received a reply: ‘There is no shark repellent, Sir.’ I then asked for the flare gun and received the word: ‘There is no flare gun, Sir.’ We were completely ill-equipped and were about to face the consequences. I took an oar, ready to hit the shark the next time it made a pass. Meanwhile, Weigant was standing up, waving a shirt at the periscope he had just spotted. I felt sure we were all about to be dumped into the water. After I got Weigant to sit down and, with Haney paddling like mad towards the periscope, the shark made another pass and this time I managed to give it a good rap on the nose. Much to my amazement, the shark disappeared for the next five minutes.

Meanwhile, Growler surfaced 100 yards off the raft and prepared to ram out the missile. The movie camera was on the floor of the raft, bouncing around in the salt water, useless. The shark returned but this time he had a friend which was quite a bit larger. The newcomer never made a run on the raft but the smaller one continued to worry us. As Growler approached to recover us, the sharks, of course, disappeared and everyone on board remained skeptical of our story.”

Growler arrived at Pearl Harbor 7 September 1959 and was assigned to Submarine Squadron ONE. Missile operations resumed on 2 October 1959 with the first Trounce guidance flight for the Growler guidance team. The operation was successful and the missile recovered at Bonham Auxiliary Landing Field on the Island of Kauai. Growler’s first tactical missile operations took place in late October with two highly successful and accurate terminal dives to impact. Her first unsuccessful launch occurred 8 December 1959 when the missile did not program over to cruise settings and splashed astern. Over the next three months she launched an additional three missiles, including two tactical missiles for warhead development testing. Prior to her first deterrent strike patrol, in nine launch operations Growler had lost one missile at launch and none while in flight.

Regulus Deterrent Patrols 1960-1964

Growler’s first deterrent patrol began on 12 March 1960. A major problem during transit to her assigned patrol station was the gradual loss of both aluminum sheet metal fairings around the missile hangar doors. Started by corrosion due to electrolysis between the aluminum and steel and exacerbated by the heavy seas encountered in the miserable North Pacific winter weather, the aluminum fairings disintegrated and were lost overboard. During this first mission, Lieutenant John J. “Joe” Ekelund, Executive Officer and Navigator, developed an innovative method to determine the submarine’s position in the assigned operating area. The technique was quite simple and similar to that used by submarines to determine the range of a target ship. Using navigation charts, Ekelund identified mountain peaks and their height as listed. He then observed the mountain through the periscope and, utilizing the built-in periscope stadimeter, he could superimpose the image of the base of the mountain on its peak. This double image and known peak height provided a good approximate range to the mountain that was read on the stadimeter dial. Using the range so determined, one can could calculate the amount of height which was not seen (was below the horizon) and correct the charted height to the observed height. Using the observable height a second, more accurate range could then be measured. Three iterations of this sequence would yield a navigationally useful range. Using more than one peak, he could accurately determine his position.

Ekelund remembers that the first “interesting” experience on this patrol involved the Number One periscope. Growler was snorkeling at night and the Conning Officer reported to Ekelund that he had sighted a white object. With no sonar contacts reported and no ice seen during the previous several hours, a complete sweep of the horizon revealed white objects completely surrounding the boat. They had sailed into an ice field. Immediately all masts were lowered but not before the periscope was hit by a large ice flow, damaging it enough to render useless. Priest and Ekelund both recall that from then on the mission was routine, except when it came time to head back to Pearl Harbor. On 2 May 1960 the mission was extended three days after Gary Powers’ U-2 aircraft was shot down over the Soviet Union. Morale sagged temporarily when this announcement was made. After seven weeks on station in terrible weather, even three days was a major burden. Growler returned to Pearl Harbor on 12 May 1960.

Priest was relieved by Lieutenant Commander Robert Crawford on 7 June 1960. Crawford had served on Regulus guidance submarines on the West Coast and was returning to submarine duty after completing a tour in the Bureau of Aeronautics at the submarine-launched guided missile desk. The day Crawford reported for duty was the same day a catastrophic fire occurred on USS Sargo (SSN 583). Ekelund recalls that at about 1700 hours he heard a fire alarm sounding on the base. He went to the bridge and saw columns of smoke over the buildings in the direction of nearby piers. Sargo was on fire, with the flames being fueled by a break in the oxygen transfer line in the stern compartment. The fire was finally extinguished by flooding the stern compartment.

Growler and her crew became involved when Crawford was asked to be host of the King of Thailand during his State Visit since Sargo was now no longer available. A good part of the rest of the night was taken in making all of the myriad of preparations, including meals during the cruise, planning for proper honors, alerting all of the crew that the uniform would be Full Dress Whites with swords. The day went perfectly and the crew and officers of Growler were justifiably proud that when COMSUBPAC needed something done well without prior planning, they had been selected.

One month later Growler was awarded the Battle Efficiency “E” for overall excellence in Submarine Squadron ONE during the previous year. Launch operations resumed in August with two fleet training missile flights and then a tactical missile low-level profile flight. This flight was somewhat different in that the Growler missile team launched the missile on shore at Bonham and transferred control to the Growler guidance team on board the submarine for the remainder of the flight. The missile was expended as planned.

Growler’s second deterrent mission began 10 November 1960 and she returned to Pearl Harbor 18 January 1961. After two months upkeep and two successful missile launches, she left 18 March 1961 on her third mission. Lieutenant Commander Robert Owens had reported to Growler as Prospective Executive Officer in February and was serving as Assistant Ordinance Officer. He recalls that the transit to Adak, Alaska for refueling and then to the assigned station was uneventful. One morning he went up to the bridge to shoot the morning star sight. Unfortunately, dense fog lay on the water surface and there was no discernible horizon. The bridge was above the fog layer while the deck, perhaps 20 feet below, was completely hidden. Suddenly the electronic countermeasures alarm began to blare from the speaker on the bridge. The operator realized it as being transmitted from a Soviet ship. Due to the intensity of the transmission it was determined that the ship was close aboard. Crawford and Owens simultaneously observed a radar mast suddenly appear above the low lying fog. Apparently Growler was inside of possible radar detection range. Crawford made the decision not to dive in order to avoid possible sonar detection. Growler changed course to head directly away from the contact and escaped undetected.

Growler returned to Pearl Harbor 12 May 1961. Lieutenant Commander Donald Henderson relieved Crawford 24 June 1961. During the change of command ceremonies Growler was awarded a Submarine Force Unit Citation by Rear Admiral Roy S. Benson, ComSubPac, for her previous mission. Growler immediately entered Pearl Harbor Navy Shipyard for overhaul. One addition was the installation of a Sperry Gyroscope Mark I Mod 0 Ships Inertial Navigation System (SINS) and the first LORAN C navigation system. A second modification during overhaul was an attempt to improve the handling characteristics of Growler at periscope and snorkeling depth. The problem was one of fluid hydrodynamics. The top of the missile hangar fairings were nearly one-half the height of the sail. At periscope depth this made for some difficult handling and a roller coaster ride as the Bernoulli effect caused the hangar deck area to act like an airplane wing and make the boat move towards the surface. This was especially apparent in rough weather. While Grayback and Growler had nearly identical exteriors, Grayback had a slightly different shape to her missile hangars that lessened this unwanted Bernoulli effect. By adding 10 feet to the height of Growler’s sail, the hangar surfaces would be 10 feet deeper at periscope depth and in theory, depth keeping problems would be somewhat mitigated. This also meant adding 10 feet to each of the periscopes, communications and radar masts as well as the electronic countermeasures equipment and snorkel. This was not a small undertaking by any means. The additional height of the sail changed considerably the metacentric height, a measure of ship’s stability. To prevent excessive rolling on the surface, additional saddle ballast tanks was added outboard of the main ballast tanks.

A welcome modification was also made to the missile launching equipment. The original trainable and transversable launcher that had been designed to launch both Regulus I and II missiles was removed and replaced with one that simply transversed to either missile hangar for missile ram out. Launch was forward over the missile hangars. The removal of the myriad of microswitches and associated hydraulics greatly simplified launcher operation and made this launcher much more reliable. Growler completed her overhaul in early December 1961.

After eight weeks of refresher training, Growler left Pearl Harbor on her fourth deterrent patrol on 11 February 1962, arriving at Midway Island five days later to disembark a sick crewman. Leaving Midway Island the next day, Growler arrived at the patrol area on 24 February 1962. Growler departed for the forward refit base one month later, arriving. 24 April. After a four week repair and upkeep period, Growler departed 24 May 1962. Arriving on station in early June 1962, she commenced her fifth deterrent patrol. Growler returned to Adak on 23 July 1962, departing for Pearl Harbor the next day. Lieutenant Commander Gunn, now Executive Officer, had a battle flag that read “Black and Blue Crew, No Relief Required!” They were flying this banner upon return to Pearl Harbor on 1 August 1962. Rear Admiral Bernard A. Clarey, ComSubPac, joined Growler as she entered Pearl Harbor and upon seeing the unfurled flag flying on the mast, put his hand on Henderson’s shoulder and asked if they really meant it. Henderson responded that it was true, the Regulus submarine crews took great pride in the fact that they did not need the Blue and Gold two-crew system used in the Polaris submarines. Growler received a ComSubPac Unit Commendation for both the fourth and fifth patrols.

After a 30 day upkeep, Growler began her customary refresher training with both torpedo and missile firing exercises. Submarine officers who aspire to command of a submarine must undergo a series of rigorous qualifying tests, exams and practical evaluations, all under the watchful eyes of the senior officers on board. Henderson remembers a most memorable prospective commanding officer evaluation that took place at this time. One of the steps in the evaluation process requires that the candidate personally prepare an exercise torpedo for firing. This meant supervising the loading of the torpedo on board, acting as the Approach Officer (assuming the position of the Commanding Officer during the attack) and upon gaining a satisfactory firing solution, fire the torpedo.

The operating area was off of Barbers Point, Oahu. By seagoing standards, the area was reasonably close inshore but not dangerously so. Areas such as this were frequently utilized to reduce the transit time for torpedo recovery vessels. The assigned target was a Pearl Harbor- based submarine rescue vessel. Lieutenant Gene Wells, the ship’s Torpedo Officer, was being evaluated and had done very well up this particular day. His fire control party attained a firing solution on the target’s speed course and range. Well’s fired his personally prepared torpedo and just like in the movies, he started a stopwatch to time the period of the torpedo run to determine when it should intercept the target and in this case, locate the torpedo after the run. Exercise torpedoes were set to run in one of two modes, either high speed short range or low speed and long range. Usually one would select the high speed option to minimize the opportunities for targets sighting the torpedo and maneuvering to avoid being hit.

Wells selected the high speed option but, due to equipment malfunction, it was not entered into the torpedo. For reasons that were never clear, the torpedo ran the low speed, long range run. Henderson recalls everyone counting down the time with no result, i.e., the torpedo could still be heard whining away. It kept running and running and running and then the sound finally stopped. Both Wells and Henderson were at the periscopes and were astonished at what they saw. To their amazement, as the whining sound stopped, they saw the torpedo break the water surface and run up the beach, finally coming to rest between two large fuel storage tanks in the Barber’s Point fuel farm!

One can only imagine the initial response of the torpedo retrieval team back at the base when Growler requested a cherry-picker retrieval crane to proceed to the middle of the naval air station fuel farm. Wells passed his torpedo firing test since on the balance, the shore-based fuel facility was considered a worthwhile target.

Growler’s sixth deterrent patrol, the third with Henderson in command, began on 24 November 1962. Weather in the assigned station area was again miserable. For Christmas dinner Henderson decided to go deep so the crew could enjoy the meal in relatively stable conditions. A thousand foot floating wire antenna permitted Growler to submerge to three hundred feet and still receive messages. While wave motion could still be felt at 300 feet, the meal was really much more enjoyable. A novel relief during this patrol was contributed by a Quartermaster Second Class who had been on board Growler for all six patrols. Traditionally, daily routine reports are made to the Commanding Officer at 0800, 1200, 1600 and 2000 hours. The 1200 hours report consisted of fuel and water on board, magazine and missile hangar temperatures, average specific gravity of both the forward and aft battery cells, ship’s position and that all chronometers (precision time pieces set to Greenwich Mean Time) had been wound and compared with each other. This report was normally made to the Commanding Officer during lunch. The other officers present paid little attention since it was usually so monotonous and routine. On this particular day this Quartermaster Second Class gained everyone’s full attention when he recited the following poem in place of the routine report:

Good afternoon Captain and the rest of you
Here’s the good word from the O.D. and the crew.
The chronometers wound just about nine
Then checked and compared with Greenwich Mean Time.
1 … 2 … 5 … 2 is the gravity now
And since we’ve submerged its bound to go down.
The magazines checked and found to be well.
With temperature normal, 51 sounds swell.
Now I don’t wear a mask and I don’t hide my face.
The noon reports lately have been a disgrace.
So I’ll make this poetic to keep up the pace.
Now thanks for your patience in hearing me out
I’ll see you tomorrow, on that there’s no doubt.

Needless to say, this got everyone’s attention and a lavish round of applause. Growler returned to Pearl Harbor on 11 February 1963 and received a COMSUBPAC Unit Commendation for this patrol. In addition, CINPACFLT issued a Unit Citation to all officers and men of Submarine Division ELEVEN for the period 1 November 1961 to 27 June 1963.

Lieutenant Commander Robert Owens relieved Henderson on 1 June 1963. Growler conducted two more deterrent missions, 14 June 63 to 12 August 63 and 14 October 63 to 13 December 63. In early 1964 the decision was made to decommission Growler and Grayback. Growler and Grayback sailed for Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California together and were decommissioned in May 1964.

Post Regulus: The Growler Museum

After decommissioning on 25 May 1964, Growler was placed in the Inactive Reserve Fleet at the Puget Sound Naval Shipyard, Washington. Twenty- five years later it was decided that she was a burden to the annual budget and the Navy decided to use her as a torpedo test target for nuclear attack submarines. Fortunately these tests were never conducted. Instead, through the efforts of Mr. Zachary Fisher, of New York, and by an act of Congress, on 8 August 1988, Growler was assigned to become part of the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City. In early 1989, Growler departed Puget Sound under tow. Proceeding through the Straits of San Juan de Fuca, she began a journey of six thousand nautical miles. After transiting the Canal, Growler was towed to a civilian shipyard on the west coast of Florida. While in the shipyard, Growler received both exterior and interior hull repairs, most important of which were the changes made between the missile hangars and the hull. These changes were made to facilitate access for visitors at the museum. On 18 April 1989, Growler was moored to the north side of Pier 86 in the Hudson River, her final “Home Port.” The entire cost of this operation was absorbed by Mr. Fisher, founder and chairman of the Intrepid Sea- Air-Space Museum. On 26 May 1989 Growler was “re-christened” at Pier 86 and is now one of the most popular exhibits of the Intrepid Museum complex.

N.B.: The Regulus missile on display at USS Growler is a “dummy” which lacks JATO bottles.

Growler Missile Deterrent Patrols:

12 Mar 60 – 17 Mar 60
10 Nov 60 – 18 Jan 61
18 Mar 61 – 24 May 61
11 Feb 62 – 24 Apr 62
24 May 62 – 01 Aug 63
24 Nov 62 – 11 Feb 63
14 Jun 63 – 12 Aug 63
04 Oct 63 – 13 Dec 63


Ver el vídeo: regulus arcturus black playlist (Enero 2022).