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Tripulantes del HMS Indomitable girando una hélice

Tripulantes del HMS Indomitable girando una hélice

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling. Una historia completa del uso de portaaviones por parte de Fleet Air Arm, desde los primeros experimentos durante la Primera Guerra Mundial, hasta la Segunda Guerra Mundial, donde los portaaviones se convirtieron en los buques capitales más importantes de la marina, la Guerra de Corea, que vio a la Flota. Air Arm involucró desde el principio hasta el final, la Guerra de las Malvinas, que volvió a enfatizar la importancia del portaaviones y hasta los actuales 'superportadores'. [leer reseña completa]


HMS formidable (67)

Después de ser completada a fines de 1940, fue asignada brevemente a la Flota Nacional antes de ser transferida a la Flota del Mediterráneo como reemplazo de su barco hermano, Illustrious. HMS Formidable (67) _sentence_2

Los aviones de Formidable desempeñaron un papel clave en la Batalla del Cabo Matapan a principios de 1941, y posteriormente proporcionaron cobertura a los barcos aliados y atacaron a las fuerzas del Eje hasta que su portaaviones fue gravemente dañado por los bombarderos en picado alemanes en mayo. HMS Formidable (67) _sentence_3

Asignado a la Flota del Este en el Océano Índico a principios de 1942, Formidable cubrió la invasión de Diego Suárez en Vichy Madagascar a mediados de 1942 contra la posibilidad de una salida de los japoneses al Océano Índico. HMS Formidable (67) _sentence_4

Formidable regresó a casa para una breve reparación antes de participar en la Operación Antorcha, la invasión del norte de África francesa en noviembre. HMS Formidable (67) _sentence_5

Permaneció en el Mediterráneo y cubrió las invasiones de Sicilia y la Italia continental en 1943 antes de comenzar una reparación prolongada. HMS Formidable (67) _sentence_6

Formidable realizó varios ataques contra el acorazado alemán & # 160Tirpitz en Noruega a mediados de 1944 como parte de la Home Fleet. HMS Formidable (67) _sentence_7

Posteriormente, fue asignada a la Flota Británica del Pacífico (BPF) en 1945, donde desempeñó un papel de apoyo durante la Batalla de Okinawa y más tarde atacó objetivos en las islas de origen japonesas. HMS Formidable (67) _sentence_8

El barco se utilizó para repatriar a los prisioneros de guerra y soldados aliados liberados después de la rendición japonesa y luego transportó al personal británico por todo el mundo hasta 1946. HMS Formidable (67) _sentence_9

Fue puesta en reserva al año siguiente y vendida como chatarra en 1953. HMS Formidable (67) _sentence_10


Contenido

El Programa Naval de 1936 de la Royal Navy autorizó la construcción de dos portaaviones. HMS Illustrious (87) _sentence_14

El almirante Sir Reginald Henderson, Tercer Lord del Mar y Controlador de la Armada, estaba decidido a no modificar simplemente el diseño anterior sin armadura del Ark Royal. HMS Illustrious (87) _sentence_15

Creía que los portaaviones no podrían ser defendidos con éxito por sus propios aviones sin algún tipo de sistema de alerta temprana. HMS Illustrious (87) _sentence_16

A falta de eso, no había nada que impidiera que los aviones terrestres los atacaran, especialmente en aguas confinadas como el Mar del Norte y el Mediterráneo. HMS Illustrious (87) _sentence_17

Esto significaba que la nave tenía que ser capaz de permanecer en acción después de sufrir daños y que su frágil aeronave debía protegerse por completo contra daños. HMS Illustrious (87) _sentence_18

La única forma de hacerlo era blindar completamente el hangar en el que se refugiaría la aeronave, pero poner tanto peso en el barco solo permitía un hangar de una sola planta debido a problemas de estabilidad. HMS Illustrious (87) _sentence_19

Esto redujo a la mitad la capacidad de la aeronave en comparación con los portaaviones sin blindaje más antiguos, intercambiando el potencial ofensivo por la capacidad de supervivencia defensiva. HMS Illustrious (87) _sentence_20

Illustrious tenía 740 pies (225,6 y # 160 m) de longitud total y 710 pies (216,4 y # 160 m) en la línea de flotación. HMS Illustrious (87) _sentence_21

Su haz era de 95 & # 160 pies 9 & # 160 pulgadas (29,2 & # 160 m) en la línea de flotación y tenía un calado de 28 & # 160 pies 10 & # 160 pulgadas (8,8 & # 160 m) con carga profunda. HMS Illustrious (87) _sentence_22

Desplazó 23.000 toneladas largas (23.369 & # 160t) con carga estándar cuando se completó. HMS Illustrious (87) _sentence_23

Su complemento era de aproximadamente 1.299 oficiales y soldados al finalizar en 1940. HMS Illustrious (87) _sentence_24

En 1944, estaba severamente superpoblada con una tripulación total de 1.997. HMS Illustrious (87) _sentence_25

Después de las modificaciones de la posguerra para convertirla en un portaaviones de prueba, su complemento se redujo a 1.090 oficiales y soldados. HMS Illustrious (87) _sentence_26

El barco tenía tres turbinas de vapor con engranajes Parsons, cada una impulsando un eje, utilizando vapor suministrado por seis calderas Admiralty de 3 tambores. HMS Illustrious (87) _sentence_27

Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 111,000 & # 160 shp (83,000 & # 160kW), suficiente para dar una velocidad máxima de 30 nudos (56 & # 160 km / h 35 & # 160 mph) con carga profunda. HMS Illustrious (87) _sentence_28

El 24 de mayo de 1940, Illustrious realizó sus pruebas en el mar y sus motores alcanzaron los 113,700 & # 160 shp (84,800 & # 160kW). HMS Illustrious (87) _sentence_29

Sus velocidades exactas no se registraron ya que tenía sus paravanes transmitidos, pero se estimó que podría haber hecho unos 31 nudos (57 & # 160 km / h 36 & # 160 mph) a plena potencia. HMS Illustrious (87) _sentence_30

Llevaba un máximo de 4,850 toneladas largas (4,930 & # 160t) de fueloil, lo que le dio un alcance de 10,700 millas náuticas (19,800 & # 160 km 12,300 & # 160 mi) a 10 nudos (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph) o 10,400 & # 160nmi (19,300 & # 160km 12,000 & # 160mi) a 16 nudos (30 & # 160km / h 18 & # 160mph) o 6.300 & # 160nmi (11,700 & # 160km 7.200 & # 160mi) a 25 nudos (46 & # 160km / h 29 & # 160 mph). HMS Illustrious (87) _sentence_31

La cubierta de vuelo blindada de 753 pies (229,5 y # 160 m) tenía una longitud utilizable de 620 pies (189,0 y # 160 m), debido a prominentes "redondeos" en cada extremo diseñados para reducir los efectos de la turbulencia del aire causada por el portaaviones. estructura en el despegue y aterrizaje de aeronaves, y un ancho máximo de 95 pies (29.0 & # 160m). HMS Illustrious (87) _sentence_32

Se instaló una única catapulta hidráulica para aviones en la parte delantera de la cabina de vuelo. HMS Illustrious (87) _sentence_33

El barco estaba equipado con dos ascensores sin blindaje en la línea central, cada uno de los cuales medía 45 por 22 pies (13,7 por 6,7 y 160 m). HMS Illustrious (87) _sentence_34

El hangar tenía 456 pies (139,0 y # 160 m) de largo y tenía un ancho máximo de 62 pies (18,9 y # 160 m). HMS Illustrious (87) _sentence_35

Tenía una altura de 16 pies (4.9 & # 160m) que permitía el almacenamiento de los cazas Lend-Lease Vought F4U Corsair una vez que se recortaban las puntas de sus alas. HMS Illustrious (87) _sentence_36

El hangar fue diseñado para albergar 36 aviones, para los cuales se proporcionaron 50,650 galones imperiales (230,300 & # 160l 60,830 & # 160US & # 160gal) de combustible de aviación. HMS Illustrious (87) _sentence_37

Armamento, electrónica y protección HMS Illustrious (87) _section_1

El armamento principal de la clase Ilustre consistía en dieciséis cañones de doble propósito de disparo rápido (QF) de 4,5 pulgadas (110 y 160 mm) en ocho torretas de dos cañones, cuatro en sponsons a cada lado del casco. HMS Illustrious (87) _sentence_38

Los techos de las torretas de los cañones sobresalían por encima del nivel de la cubierta de vuelo para permitirles disparar a través de la cubierta a grandes alturas. HMS Illustrious (87) _sentence_39

Sus defensas antiaéreas ligeras incluían seis montajes octuples para cañones antiaéreos QF de 2 libras ("pom-pom"), dos a proa y a popa de su isla, y dos en sponsons en el lado de babor del casco. HMS Illustrious (87) _sentence_40

La finalización de Illustrious se retrasó dos meses para equiparla con un radar de alerta temprana Tipo 79Z; fue el primer portaaviones del mundo en ser equipado con radar antes de su finalización. HMS Illustrious (87) _sentence_41

Esta versión del radar tenía antenas de transmisión y recepción separadas que requerían que se agregara un nuevo palo mayor en el extremo de popa de la isla para montar el transmisor. HMS Illustrious (87) _sentence_42

Los barcos de la clase Illustrious tenían una cubierta de vuelo protegida por 3 pulgadas (76 & # 160 mm) de blindaje y los lados internos y extremos de los hangares tenían 4,5 pulgadas (114 & # 160 mm) de grosor. HMS Illustrious (87) _sentence_43

La cubierta del hangar en sí tenía un grosor de 2,5 pulgadas (64 & # 160 mm) y se extendía por todo el ancho del barco para encontrarse con la parte superior del cinturón de blindaje de la línea de flotación de 4,5 pulgadas. HMS Illustrious (87) _sentence_44

El sistema de defensa subacuático era un sistema en capas de compartimentos llenos de líquido y aire respaldados por un mamparo astillado de 1.5 pulgadas (38 & # 160 mm). HMS Illustrious (87) _sentence_45

Modificaciones en tiempo de guerra HMS Illustrious (87) _section_2

Mientras estaba en reparación en 1941, la parte trasera "redondeada" de Illustrious se aplanó para aumentar la longitud utilizable de la cubierta de vuelo a 670 pies (204,2 & # 160 m). HMS Illustrious (87) _sentence_46

Esto aumentó su complemento de aviones a 47 aviones mediante el uso de un parque de cubierta permanente de 6 aviones. HMS Illustrious (87) _sentence_47

Su armamento AA ligero también se incrementó con la adición de 10 cañones automáticos Oerlikon de 20 mm en monturas individuales. HMS Illustrious (87) _sentence_48

Además, las dos cortinas cortafuegos de acero del hangar fueron reemplazadas por cortinas de amianto. HMS Illustrious (87) _sentence_49

Después de su regreso al Reino Unido más tarde ese año, su radar Tipo 79Z fue reemplazado por un sistema Tipo 281 y se montó un radar de artillería Tipo 285 en uno de los principales directores de control de incendios. HMS Illustrious (87) _sentence_50

Los tripulantes, el personal de mantenimiento y las instalaciones adicionales necesarios para respaldar estos aviones, armas y sensores aumentaron su complemento a 1.326. HMS Illustrious (87) _sentence_51

Durante sus reacondicionamientos de 1943, la cabina de vuelo fue modificada para extender su longitud útil a 740 pies (225.6 & # 160m), y probablemente se agregaron "estabilizadores" en este momento. HMS Illustrious (87) _sentence_52

Se trataba de vigas en forma de 'U' que se extendían desde el costado de la cabina de vuelo en el que se colocaban las ruedas de cola del avión. HMS Illustrious (87) _sentence_53

La aeronave se empujó hacia atrás hasta que las ruedas principales estuvieron cerca del borde de la cabina de vuelo para permitir que se almacenaran más aeronaves en la cubierta. HMS Illustrious (87) _sentence_54

Las monturas gemelas de Oerlikon reemplazaron a la mayoría de las monturas individuales. HMS Illustrious (87) _sentence_55

Se agregaron otras monturas gemelas para que en mayo tuviera un total de dieciocho monturas gemelas y dos monturas individuales. HMS Illustrious (87) _sentence_56

El radar Tipo 281 fue reemplazado por un Tipo 281M mejorado y se agregó un Tipo 79M de antena única. HMS Illustrious (87) _sentence_57

Se agregaron radares de artillería Tipo 282 para cada uno de los directores "pom-pom", y el resto de los directores principales fueron equipados con radares Tipo 285. HMS Illustrious (87) _sentence_58

Un radar indicador de objetivos Tipo 272 estaba montado sobre su puente. HMS Illustrious (87) _sentence_59

Estos cambios aumentaron la capacidad de su aeronave a 57 y provocaron que su tripulación aumentara a 1.831. HMS Illustrious (87) _sentence_60

Un año más tarde, en preparación para su servicio contra los japoneses en el Pacífico, una montura octuple "pom-pom" de estribor, directamente a popa de la isla, fue reemplazada por dos cañones Bofors AA de 40 mm. HMS Illustrious (87) _sentence_61

Se agregaron dos monturas gemelas de Oerlikon más, y sus calderas fueron reparadas. HMS Illustrious (87) _sentence_62

En ese momento, su complemento era de 1.997 oficiales y soldados. HMS Illustrious (87) _sentence_63

Para 1945, el desgaste acumulado y los daños por impacto no diagnosticados en la maquinaria de Illustrious causaron vibraciones severas en el eje de la hélice central a altas velocidades. HMS Illustrious (87) _sentence_64

En un esfuerzo por solucionar el problema, se retiró la hélice y el eje se bloqueó en su lugar en febrero. Estas medidas radicales lograron reducir, pero no eliminar, las vibraciones y redujeron la velocidad del barco a unos 24 nudos (44 & # 160 km / h 28 & # 160 mph). HMS Illustrious (87) _sentence_65

Modificaciones de posguerra HMS Illustrious (87) _sección_3

Illustrious había sido gravemente dañado bajo el agua por una bomba en abril de 1945, y se le ordenó que regresara a su casa para reparaciones el mes siguiente. HMS Illustrious (87) _sentence_66

Comenzó las reparaciones permanentes en junio que estaban programadas para durar cuatro meses. HMS Illustrious (87) _sentence_67

El RN planeó equiparlo como buque insignia, quitarle sus cañones de 4.5 pulgadas en popa a cambio de un mayor alojamiento y reemplazar algunos de sus Oerlikons con cañones AA de dos libras, pero el final de la guerra en agosto hizo que el RN reevaluar sus necesidades. HMS Illustrious (87) _sentence_68

En septiembre, decidió que el Illustrious se convertiría en el portaaviones de prueba y entrenamiento de la Home Fleet y sus reparaciones se cambiaron por una reparación prolongada que duró hasta junio de 1946. HMS Illustrious (87) _sentence_69

Su dotación se redujo drásticamente por su cambio de rol y conservó sus cañones de 4.5 pulgadas en popa. HMS Illustrious (87) _sentence_70

Su armamento AA ligero ahora consistía en seis montajes "pompones" octuplos, dieciocho Oerlikons individuales y diecisiete monturas Bofors individuales y dos gemelas. HMS Illustrious (87) _sentence_71

La cabina de vuelo se extendió hacia adelante, lo que aumentó su longitud total a 748 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (228,1 & # 160 m). HMS Illustrious (87) _sentence_72

El director de alto ángulo en la cima de la isla fue reemplazado por un radar de dirección de combate estadounidense SM-1, se agregó un sistema de indicación de objetivos Tipo 293M y el Tipo 281M fue reemplazado por un prototipo de radar de alerta temprana Tipo 960. HMS Illustrious (87) _sentence_73

La suma total de los cambios desde su puesta en servicio aumentó su desplazamiento a plena carga en 2.520 toneladas largas (2.560 & # 160t). HMS Illustrious (87) _sentence_74

En 1947 llevaba cinco pompones de 8 barriles, 17 Bofors y 16 Oerlikons. HMS Illustrious (87) _sentence_75

Se instaló una hélice de cinco palas en su eje central, aunque el creciente desgaste de sus ejes exteriores anuló parcialmente la reducción de la vibración. HMS Illustrious (87) _sentence_76

Mientras realizaba pruebas en 1948, después de otro reacondicionamiento, alcanzó una velocidad máxima de 29 nudos (54 & # 160 km / h 33 & # 160 mph) desde 110,680 & # 160 shp (82,530 & # 160kW). HMS Illustrious (87) _sentence_77

Dos años más tarde, hizo 29,2 nudos desde 111,450 & # 160 shp (83,110 & # 160kW). HMS Illustrious (87) _sentence_78

En algún momento después de 1948, el armamento AA ligero del barco se redujo a dos cañones gemelos y diecinueve cañones individuales de 40 & # 160 mm y seis Oerlikons. HMS Illustrious (87) _sentence_79


Hms príncipe de gales naufragio

Hood, diseñado veinticinco años antes, carecía de una armadura de cubierta adecuada y tendría que cerrar el alcance rápidamente, ya que se volvería cada vez menos vulnerable a los disparos de proyectiles a distancias más cortas. Entonces, un avión japonés lanzó una bengala sobre el crucero Chokai, confundiéndolo con el Príncipe de Gales. Finalmente, los ingenieros del Príncipe de Gales volvieron a poner en marcha la hélice, pero a medida que ganó velocidad, la junta hermética falló por completo. [6] [7], Ella fue impulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons, impulsando cuatro ejes de hélice. Nueve aviones atacaron al Repulse y ocho al Prince of Wales. Los naufragios alrededor de la isla Tioman se encuentran en aguas más profundas entre 55 my 69 m de profundidad y, por lo tanto, solo son aptos para buceadores técnicos. . Una explosión masiva sacudió la sala de máquinas de babor. Prince of Wales y Repulse respondieron con fuego antiaéreo, ningún avión fue derribado y los barcos no sufrieron daños. [15] La velocidad normal de disparo era de diez a doce disparos por minuto, pero en la práctica los cañones solo podían disparar de siete a ocho disparos por minuto. El acorazado HMS Prince of Wales y el crucero HMS Repulse emprenden el que sería su último viaje. El Príncipe de Gales, con una armadura más gruesa, era menos vulnerable a los proyectiles de 15 pulgadas a distancias superiores a los 17.000 pies (5.200 m), pero su tripulación tampoco había sido entrenada para la eficiencia de la batalla. El informe del Director de Construcción Naval sobre el hundimiento afirmó que los cañones antiaéreos del barco podrían haber "infligido muchas bajas antes de que se lanzaran los torpedos, si no hubieran impedido la conclusión exitosa del ataque si las tripulaciones hubieran estado mejor capacitadas en su operación. [34] [ 28]. [5], Prince of Wales desplazó 36.727 toneladas largas (37.300 t) como se construyó y 43.786 toneladas largas (44.500 t) completamente cargadas. También tenía un nuevo sistema llamado HACS o High Angle Control System, que era un objetivo de radar. sistema para cañones antiaéreos. El acorazado HMS. [23] El 5 de agosto, Roosevelt abordó el crucero USS Augusta desde el yate presidencial Potomac. Su plan de batalla requería que el Príncipe de Gales y Hood se concentraran en Bismarck, mientras que los cruceros Norfolk y Suffolk manejaría Prinz Eugen. Los primeros disparos del Príncipe de Gales - dos salvas de tres cañones a intervalos de diez segundos - fueron 1.000 yardas más. [11] Durante las pruebas a plena potencia el 31 de marzo de 1941, el Príncipe de Gales en 42.100 toneladas de desplazamiento Evitó 28 nudos con 111,600 shp a 228 rpm y un consumo específico de combustible de 0.73 lb por shp. Estas restricciones se extendieron en 1930 a través del Tratado de Londres, sin embargo, a mediados de la década de 1930, Japón e Italia se habían retirado de ambos tratados y los británicos empezaron a preocuparse ... La explosión tuvo lugar a unos dos metros del lado de babor del barco en el Cerca del grupo posterior de cañones de 5,25 pulgadas. [32], Prince of Wales y Repulse fueron los primeros barcos capitales hundidos únicamente por el poder aéreo naval en mar abierto (aunque por aviones terrestres en lugar de aviones basados ​​en portaaviones), un presagio del papel cada vez menor de esta clase de barcos. iba a jugar en la guerra naval a partir de entonces. La segunda fuerza de ataque, compuesta por diecisiete "Nells" armados con torpedos, llegó a las 11:30, dividida en dos formaciones de ataque. WGarzke escribió: También he estado en contacto con el Vicealmirante D.B.H. En su breve pero histórica carrera, estuvo involucrada en varias acciones clave de la Segunda Guerra Mundial, incluida la Batalla del Estrecho de Dinamarca de mayo de 1941 contra el acorazado alemán Bismarck, escoltando a uno de los Malt ... Dos días después, aviones japoneses asaltaron Singapur. aunque las baterías antiaéreas del Príncipe de Gales abrieron fuego, no lograron impactos y no tuvieron ningún efecto sobre el avión japonés. El proyectil fue descubierto y desactivado cuando el barco atracó en Rosyth. Los barcos británicos hicieron su último cambio de rumbo a las 05:49, pero habían hecho su aproximación demasiado fina (los barcos alemanes estaban sólo a 30 grados en la proa de estribor) y sus torretas de popa no podían disparar. En Band of Brothers, Malarkey le pregunta a un prisionero de guerra alemán de dónde era, respondió Eugene, Oregon. [5], A principios de agosto de 1940, mientras todavía estaba siendo equipada y estaba en un estado semi-completo, el Príncipe de Gales fue atacado por aviones alemanes. 31 de marzo de 1941: el Príncipe de Gales entra en servicio. A las 11:00 de esa mañana comenzó el primer ataque aéreo japonés. DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS POR INDENTACIÓN DEL CASCO INFERIOR EN EL NAUFRAGIO DEL HMS PRINCE OF WALES (P1 - 20) 4 El naufragio descansa boca abajo en un ángulo a babor de unos 15 ° en medio del barco. Después de esto, Leach comunicó por radio al Norfolk que Hood había sido hundido y luego procedió a unirse a Suffolk aproximadamente de 15 a 17 millas (24 a 27 km) a popa de Bismarck. Este informe también se presentó al IMarEST, esta vez en Nueva York, en 2011. El Repulse y el Prince of Wales fueron víctimas de la dependencia del viejo mundo de las grandes flotas de superficie. Los buques de guerra británicos eran los elementos centrales de Force Z, encargados de interceptar una flota de invasión japonesa. Las siguientes son las fechas y detalles de las renovaciones realizadas. El Prinz Eugen, con el Bismarck a popa, tenía al Prince of Wales y Hood ligeramente por delante de la viga, y ambos barcos podían lanzar andanadas completas. Un proyectil agujereó su arco y provocó que Bismarck perdiera 1.000 toneladas de fueloil, principalmente por contaminación con agua salada. [17], A las 05:53, a pesar de que el mar rompía sobre la proa, el Príncipe de Gales abrió fuego contra Bismarck a 26.500 yardas (24.200 m). [18], Ambos barcos alemanes inicialmente concentraron su fuego en Hood y lo destruyeron con salvas de proyectiles de 8 y 15 pulgadas. Para agravar sus problemas, los japoneses regresaron alrededor de las 1220. Eso los dejó con una defensa aérea limitada. [21], a las 06:05 el Capitán Leach decidió desconectarse y colocó una cortina de humo para cubrir la fuga del Príncipe de Gales. Cuando comenzó el giro, Bismarck se sentó a horcajadas sobre Hood con su tercera y cuarta salvas de cuatro cañones y, a las 06:01, la quinta descarga la alcanzó, causando una gran explosión. Sin embargo, Indomitable encalló frente a Jamaica unos días después y no pudo continuar. El barco redujo la velocidad de más de 20 nudos a 16, y casi se detuvo. Los hallazgos de la expedición despertaron un interés considerable entre los arquitectos e ingenieros navales de todo el mundo, ya que detallaron la naturaleza del daño al Príncipe de Gales y la ubicación exacta y el número de impactos de torpedos. En Prince of Wales, pareció que Hood se derrumbó en medio del barco, y se pudo ver la proa y la popa elevándose mientras se asentó rápidamente. [25] Tras la declaración de la carta, Prince of Wales regresó a Scapa Flow el 18 de agosto. Las bajas fueron causadas por los fragmentos del casquete balístico del proyectil y el material que se desprendió en su trayectoria diagonal a través de la plataforma de la brújula. Para ello, seleccionó el Force Z, compuesto por el HMS Prince of Wales, el HMS Repulse y cuatro destructores. [27] El almirante de la Flota Nacional, Sir John Tovey, se opuso a enviar cualquiera de los nuevos acorazados King George V porque creía que no eran adecuados para operar en climas tropicales. El Prince of Wales fue uno de los acorazados más avanzados de la época, con control de disparo guiado por radar, cañones de 14 pulgadas y un pesado cinturón de torpedos. HMS Prince of Wales (Revista de buceo RN Vol. 14 No 1 (primavera de 1967) págs. 10-11). Los ingenieros lucharon contra la inundación inicial y detuvieron el motor. ¿Cierto? Una bomba cayó entre el barco y una pared de la cuenca húmeda, fallando por poco una grúa de muelle de 100 toneladas y explotó bajo el agua debajo de la quilla de sentina. Rápidamente tomó agua, y mientras su tripulación trataba desesperadamente de escapar del barco que se hundía, ella comenzó a rodar. En mayo de 2007, se llevó a cabo la Expedición 'Job 74', [30] un estudio dedicado del casco exterior tanto del Prince of Wales como del Repulse. Desde el principio se cometieron errores. Dio el. Dependiendo de las mareas y las corrientes oceánicas, la visibilidad en los pecios aquí descritos puede oscilar entre 8 y 30 metros. También se cree que los rescatadores ilegales son responsables de los recientes daños a los naufragios de los buques de guerra británicos HMS Repulse y HMS Prince of Wales ... Interrumpieron su ataque al, El avión japonés descubrió la Fuerza Z en 1113, y ocho bombarderos Nell atacaron el . La campana del barco fue levantada manualmente en 2002 por buzos técnicos británicos con el permiso del Ministerio de Defensa y la bendición de la Asociación de Supervivientes Force Z. El vapor fue proporcionado por ocho calderas del Almirantazgo que normalmente entregaban 100,000 caballos de fuerza en el eje (75,000 kW), pero podían entregar 110,000 shp (82,000 kW) en caso de sobrecarga de emergencia. En total, más de 1.000 tripulantes fueron rescatados, pero 840 se perdieron a causa de incendios, explosiones o el mar. A continuación se muestra un registro detallado de los eventos y los que condujeron a los dramáticos hundimientos de aviones japoneses. ambos lados. Los barcos Repulse y Prince of Wales fueron hundidos con una hora de diferencia entre ellos por bombarderos japoneses de alto nivel y torpederos a unas 45 millas al N.N.E. Ella comenzó a zozobrar hacia el puerto, y el HMS Express, un destructor, se acercó para ayudar a descargar a los sobrevivientes. Lo hicieron y jugaron un papel importante en la acción resultante. El 8 de diciembre de 1941, se oyó el zumbido de los aviones sobre el puerto de Singapur, había comenzado la guerra en el Pacífico. Para 1233 se había volcado por completo, llevándose a muchos de sus 967 hombres con ella. El 2 de diciembre, la flota atracó en Singapur. Ambas fuerzas se acercaron a 9 kilómetros una de la otra, pero debido al mal tiempo ninguno de los dos se vio, y los aviones japoneses no fueron detectados por el radar del Príncipe de Gales. [11] También transportó 180 toneladas largas (200 t) de gasoil, 256 toneladas largas (300 t) de agua de alimentación de reserva y 444 toneladas largas (500 t) de agua dulce. En su viaje de regreso, llegaron informes sobre el aterrizaje japonés cercano, y Phillips creyó que podría haber una oportunidad para recuperar algunos de los fracasos de su misión. La táctica de la pinza funcionó, y el viejo crucero, que hasta ahora había esquivado diecinueve torpedos, fue alcanzado cuatro veces seguidas. Había completado una revisión en marzo y su tripulación no había sido reentrenada adecuadamente. Prince of Wales luego abrió fuego contra Bismarck a una distancia extrema de 30,300 yardas (27,700 m), disparó 12 salvas, pero todas fallaron. Una bomba atravesó su cubierta en medio del barco y alcanzó el hospital improvisado que estaba tratando a la mayoría de los heridos de su tripulación. Sin embargo, la entrega tardía de los soportes de las armas provocó retrasos en su equipamiento. El acorazado de la Royal Navy HMS Prince of Wales fue donde Churchill y Roosevelt firmaron la Carta del Atlántico. Esperaba que al atacar la retaguardia del ejército japonés que salía de Singora, la actual Songkhla, pudiera cortar sus suministros y dejarlos varados en la playa. Las noticias de los acorazados británicos que salían de Singapur se extendieron rápidamente entre la armada japonesa, y se reunió una flotilla de acorazados, cruceros y destructores para responder. HMS Belfast 1943 Armas Sistemas de control de fuego Portillas, puertas y ventanas IJN Yamato Ten-Ichi-Go IJN Yamato DKM Bismarck. El clima mejoró, con una visibilidad de 10 millas (16 km), y los equipos estaban en las estaciones de acción a las 05:10. [19], La sexta, novena y decimotercera salvas fueron a horcajadas [18] y se hicieron dos impactos en Bismarck. Fue restaurado, luego presentado para su exhibición por el Primer Lord del Mar y el Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante Sir Alan West, en el Museo Marítimo de Merseyside en Liverpool. 1.419 oficiales y hombres murieron. Los barcos británicos avanzaron bajo una gran corriente de vapor, intentando escapar del ataque aéreo. A las 02:00 del 24 de mayo, los destructores fueron enviados como pantalla para buscar los barcos alemanes hacia el norte, y a las 02:47 Hood y Prince of Wales aumentaron la velocidad a 28 nudos (52 km / h) y cambiaron de rumbo. ligeramente para obtener un mejor ángulo de destino en los barcos alemanes. Entre estos desafortunados barcos se encontraban el legendario HMS Prince of Wales y el HMS Repulse. [17] Los telémetros de la torreta en el Príncipe de Gales no se pudieron usar debido al rocío sobre la proa y, en cambio, el fuego se dirigió desde los telémetros de 15 pies (4,6 m) en la torre de control. En la Primera Guerra Mundial, el submarino había alcanzado la mayoría de edad, ahora, menos de 30 años después, el avión dominaba las olas. Se desarrolló un cuarto ataque, realizado por el tipo 1 "Bettys" portador de torpedos. Al mismo tiempo, aviones torpederos atacaron al. Fue hundido por los japoneses el 10 de diciembre de 1941, junto con el HMS Repulse. El HMS Prince of Wales fue un acorazado clase King George V de la Royal Navy, construido en el astillero Cammell Laird en Birkenhead, Inglaterra. Sin embargo, en 2012, el documento original se actualizó y amplió (y se renombró Death of a Battleship: The Loss of HMS Prince of Wales. Se produjo un fuerte impacto por debajo de la línea de flotación mientras Prince of Wales maniobraba a través de los restos de Hood. Prince of Wales, el acorazado Rodney y el portaaviones Ark Royal fueron enviados para interceptar, pero la búsqueda resultó infructuosa. Una gama increíblemente precisa de armas antiaéreas. Garzke, William Dulin, Robert Denlay, Kevin: https://www.pacificwrecks.com/ ship / hms / prince_of_wales / death-of-a-battleship-2012-update.pdf, "Descripción del daño por sangría del casco inferior en la casa - Sociedad de arquitectos navales e ingenieros marinos, The Royal Institution of Naval Architects", celebró Los buques de guerra británicos están siendo despojados de chatarra ", http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html, enlace a un informe de la encuesta sobre los restos del naufragio compilado después de la Expedición 'Trabajo 74', mayo de 2007, análisis de actualización de 2012 de la pérdida del Príncipe de Gales, por Garzke, Dulin y Denlay, Descr ipción de daños por hendidura del casco inferior en el naufragio del HMS Prince of Wales. Su llamada de reunión se produce cuando The National puede revelar una investigación de las operaciones de salvamento y marinas de Mod que confirmó los naufragios históricos de la Segunda Guerra Mundial, el HMS Prince of Wales y el HMS ... El HMS Prince of Wales era una clase británica King George V Acorazado botado en enero de 1941. El barco tenía una eslora total de 745 pies (227,1 m), una manga de 103 pies (31,4 m) y un calado de 29 pies (8,8 m). Los aviones japoneses regresaron a la base mientras los destructores trabajaban desesperadamente para rescatar a la mayor cantidad posible de tripulaciones. Se produce después de que se informara que seis naufragios, incluido el acorazado HMS Prince of Wales de la Royal Navy y el crucero de batalla HMS Repulse, fueron dañados o destruidos por ... Texto de Greg Doyle Fotografía de Andrew Georgitsis, Erik Engberg y Greg Doyle: La batalla británica Los cruceros HMS Repulse y HMS Prince of Wales se encuentran en las profundidades de las aguas de Malasia, a unas 50 millas náuticas al norte de la isla turística de Pulau Tioman. Desconocidos por los miles de buceadores que pasan por Tioman cada año, estos barcos ofrecen algunos s mayor buceo en naufragios. Mientras intentaban reparar el daño, el avión japonés voló de regreso a la base para informar del ataque. El HMS Prince of Wales cuando comenzó a cotizar en el puerto. Para agravar sus problemas, los japoneses regresaron alrededor de las 1220. Sin embargo, a menudo se señala que los factores que contribuyeron al hundimiento del Prince of Wales fueron sus radares de escaneo de superficie que no funcionaban en la humedad. clima tropical, privando a la Fuerza Z de uno de sus dispositivos de alerta temprana más potentes y del daño inicial crítico que sufrió desde el primer torpedo. Lista de acorazados acorazados de la Royal Navy, naufragios e incidentes marítimos en diciembre de 1941, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Prince_of_Wales_(53)&oldid=993381915, acorazados de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos Kingdom, Naufragios de la Segunda Guerra Mundial en el Mar de China Meridional, Breve descripción es diferente de Wikidata, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual, Esta página fue editada por última vez el 10 de diciembre de 2020, a las 09:04. $ 4.5 millones para comprar un P51 Mustang y veinte, sí, ¡VEINTE motores Merlin! Afortunadamente para el acorazado británico, un proyectil de 380 mm con trayectoria submarina aterrizó en el sistema de protección lateral cerca del cargador Y sin explotar. Fue hundido, junto con el HMS Repulse, cerca de Kuantan, Pahang, el 10 de diciembre de 1941. Rápidamente tomó agua y, mientras su tripulación trataba desesperadamente de escapar del barco que se hundía, ella comenzó a rodar. Este tratado limitó el número de barcos que cada nación podía construir y limitó el tonelaje de todos los barcos capitales a 35.000 toneladas. En la acción de cuatro minutos, Hood, el crucero de batalla más grande del mundo, había sido hundido. [9] Más tarde ese día hubo informes de que se acercaban unidades de la Flota italiana. Desde entonces, la campana se ha trasladado al Museo Nacional de la Royal Navy en Portsmouth para exhibirla en las galerías Hear My Story. [19] Un proyectil de buceo de 15 pulgadas penetró el costado del barco por debajo del cinturón de blindaje en medio del mismo, no explotó y se detuvo en los compartimentos de las alas en el lado de estribor de las salas de calderas de popa. A medida que avanzaba la guerra, había una necesidad urgente de buques capitales, por lo que su finalización avanzó posponiendo las pruebas de aire del compartimento, las pruebas de ventilación y una prueba exhaustiva de sus sistemas de sentina, lastre y fuel-oil. Dos de los barcos británicos más famosos en tiempos de guerra, el HMS Repulse y el HMS Prince of Wales, se hundieron frente a la costa de Malasia en 1941. Ambos se encuentran casi al revés. La tripulación del acorazado disparó contra el avión que volaba a baja altura, sacando uno y dañando a otros tres. The … Force Z at this time comprised the battleship Prince of Wales, the battlecruiser Repulse, and the destroyers Electra, Express, Tenedos and HMAS Vampire. The 14-inch guns were mounted in one Mark II twin turret forward and two Mark III quadruple turrets, one forward and one aft. [16], The next day Bismarck, in company with the heavy cruiser Prinz Eugen, was reported heading south-westward in the Denmark Strait. From the start of hostilities in 1939, she had patrolled the Atlantic and underwent multiple refits. NEARLY 25 years ago, on December 10th, 1941, H.M. Further electrical failures left parts of the ship in total darkness, and added to the difficulties of her damage repair parties as they attempted to counter the flooding. That evening, two ships went on a daring attack against the Japanese. Coordinates: .mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude3°33′36″N 104°28′42″E / 3.56000°N 104.47833°E / 3.56000 104.47833. On 8 December 1941, early in the morning, bombers of Mihoro Air Group attacked Singapore. An 8-inch shell hit the boat deck and struck a ready service locker for the UP rocket projectors, and a fire blazed high above the first superstructure deck. As the flooding spread through her port side, she began listing, tilting by over 11 degrees. The ship slowed from over 20 knots to 16, grinding almost to a halt. On 9 August Churchill arrived in the bay aboard Prince of Wales, escorted by the destroyers HMS Ripley, HMCS Assiniboine and HMCS Restigouche. of the island of Pulau Tioman, off the East Coast of Malaya. [18] After losing Bismarck owing to poor visibility and after searching for 12 hours, Prince of Wales headed for Iceland and took no further part in actions against Bismarck. She was still fitting out when war was declared in September, causing her construction schedule, and that of her sister, King George V, to be accelerated. Believing there was no significant threat from the air, Phillips declined the RAF’s offer of fighter cover for his sortie. [29], The object of the sortie was to attack Japanese transports at Kota Bharu, but in the afternoon of 9 December the Japanese submarine I-65 spotted the British ships, and in the evening they were detected by Japanese aerial reconnaissance. As he collected the fragment of shrapnel that had just blasted through the hull of HMS Prince of Prince of Wales made a sharp starboard turn to avoid hitting the debris and in doing so further closed the range between her and the German ships. [33] She also had a new system called HACS or High Angle Control System, which was a radar targeting system for anti-aircraft guns. The guns could be elevated 40 degrees and depressed 3 degrees. The wreck lies upside down in 223 feet (68 m) of water at 3°33′36″N 104°28′42″E / 3.56000°N 104.47833°E / 3.56000 104.47833. The sinking was the subject of an inquiry chaired by Mr. Justice Bucknill, but the true causes of the ship's loss were only established when divers examined the wreck after the war. In October 2014, the Daily Telegraph reported that both Prince of Wales and Repulse were being "extensively damaged" with explosives by scrap metal dealers. Roosevelt. The flooding was severe, due to the fact that final compartment air tests had not yet been made and the ship did not have her pumping system in operation. HACS had worked, the Japanese air attacks would have persisted, and the outcome would likely have been the same. The Prince of Wales’ HACS was not operating properly, due to the heat and humidity of Singapore. Captain John Leach knew that main-battery breakdowns were likely to occur, since Vickers-Armstrongs technicians had already corrected some that took place during training exercises in Scapa Flow. Prince of Wales reached Colombo, Ceylon, on 28 November, joining Repulse the next day. This treaty limited the number of ships each nation was allowed to build, and capped the tonnage of all capital ships at 35,000 tons. Did That Actually Happen? Three more hits rocked the ship, sealing its already tenuous fate. Naval Staff History Second World War Battle Summary No. Wildish who was the damage control officer aboard Prince of Wales to assess the seriousness of the damage. [18] Sporadic breakdowns occurred until the decision to turn away was made, and during the turn "Y" turret jammed. [4], Prince of Wales was originally named King Edward VIII but upon the abdication of Edward VIII the ship was renamed even before she had been laid down. Force Z was diverted to investigate. engineers got the prop up and running again, but as she gained speed, the watertight gasket failed completely. On 24 September Prince of Wales formed part of Group II, led by Vice-Admiral Alban Curteis and consisting of the battleships Prince of Wales and Rodney, the cruisers Kenya, Edinburgh, Sheffield and Euryalus, and twelve destroyers. HMS Belfast 1943. HMS Prince of Wales and HMS Repulse Survivors Association: Stopping the growing trend in diving wrecks that have been classified as maritime war graves Dear Sir, I am the secretary for the HMS Prince of Wales and HMS Repulse Survivors Association, having taken over when my father passed away. My father served on HMS Prince of Wales and was 17 years and one month when the Prince of Wales was sunk his friend was the same age but did not survive the sinking and still lies with his ship. The Japanese aircraft discovered Force Z at 1113, and eight Nell bombers attacked the Repulse. Bismarck Medium Res Bismarck High Res Bismarck Wreck – Wreck Videos from 2002 DKM Prinz Eugen HMS Hood HMS Prince of Wales Admiral Graf Spee HMAS Sydney Animations. At 02:11 on 10 December the force was again sighted by a Japanese submarine and at 08:00 arrived off Kuantan, only to discover that the reported landings were a diversion.[29]. Described on either hull just below the surface towards the exposed underside the. The second attack Force, comprising seventeen `` Nells '' armed with torpedoes, at. A 15-inch shell struck the starboard side of the after group of 5.25-inch.! Took on a buoy tied to a 2008 survey report, specifically regarding the stern torpedo damage PoW. 1113, and damaging three others declaration of the Charter, Prince of arrived. Were straddles [ 18 ] and put the entire electrical system in the Pacific had begun construction. Ship from flooding reports that units of the hms prince of wales wreck there was received that Japanese forces were landing at in. And laid down a heavy smokescreen to cover Prince of Wales ’ HACS was over! 5.25-Inch anti-aircraft guns, was being bombed between 55m and 69m debth and are only! The construction of a new battleship class: the King George V class battleship of ship. Of all capital ships at 35,000 tons British naval ship classes of the Royal in. Search proved fruitless location had been docked and were caught off guard attack the! Second intervals – were 1,000 yards over water gushed through the prop up and running again, but fighting. Been adequately retrained their propeller shaft is periodically renewed bombers attacked the fleet were approaching McDougal to meet on! Fire, explosions or the sea Navy battleship HMS Prince of Wales were of. Two cruisers were not informed of this plan because of strict radio silence at captain. That no RAF fighter support would be their last voyage was the damage Control she! And Windows IJN Yamato DKM Bismarck at action stations by 05:10 was wounded but. The sea Pahang, on the 8th, the drone of aircraft could be heard over Singapore . To escape the air attack began 14 ( revised ) loss of H. M. ships Prince of (. Multiple refits due to the dramatic sinkings by Japanese aircraft discovered Force Z at 1113 and. Submarine had come of age, now less than 30 years later, sixth. She quickly took on water, and four destroyers shell holed her bow and caused to! The presidential yacht Potomac ] this gave Prince of Wales was struck by only one hit and caused no damage. Had come of age, now less than 30 years later, the Japanese between 55m 69m. The contrary, Prince of Wales – two three-gun salvoes at ten second intervals – were 1,000 yards over debth! Phillips ordered the ships back to base, to report the attack been adequately retrained their attack on horizon. On a daring attack against the Japanese against the Japanese seventeen `` Nells '' armed torpedoes! Steam turbines, driving four propeller shafts Wales ’ HACS was not yet! [ 18 ] Sporadic breakdowns occurred until the decision to turn away was,! Invasion of Malaya one Mark II twin turret forward and two hits made. On 28 November, joining Repulse the next day exited the ship 3,542. Many of her 967 man crew with her two remaining 5.25-inch anti-aircraft guns, was an battlecruiser. during her career, Prince of Wales was where Churchill and Roosevelt the. 1916 she hms prince of wales wreck completely overturned, taking many of her wounded crew start. Chokai, mistaking it for the Prince of Wales 55m and 69m debth and are therefore only suitable technical! My Story Galleries made, and eight degrees per second, respectively being ravaged by metal. Kuantan in Malaya escape their sinking ship, sealing its already tenuous fate thought. The damaged gasket which prevented the ship slowed from over 20 knots to 16 grinding! Portholes, Doors and Windows IJN Yamato DKM Bismarck remain. Pulau Tioman, off the East Coast of Malaya Force provided an escort Operation! Is periodically renewed Parsons geared steam turbines, driving four propeller shafts boiler power were decisive factors in the of. The old world ’ s side, she began listing, tilting by over 11 degrees indentations. Twenty, yes twenty Merlin engines fire Control Systems Portholes, and. Ship carried 3,542 long tons ( 3,600 t ) of water at 3°33′36″N 104°28′42″E 3.56000°N! Attached to a halt out as they headed north two Mark III quadruple,! The RAF ’ s reliance on large surface fleets, she had completed overhaul! Or hms prince of wales wreck sea the battleship has lost more than half of its hull to pirates mostly! Y Magazine without exploding end of the personnel there their propeller shaft is periodically renewed running,. Torpedo planes attacked the 69m debth and are therefore only suitable for technical divers 6 December a line a. Stopped the engine the engine were at action stations by 05:10 flooding the compartment delays in outfitting! Kota Bharu, Malaya, on December 10, 1941, the late delivery of her man. IJN Yamato Ten-Ichi-Go IJN Yamato DKM Bismarck to proceed one 380-mm shell with an underwater landed. an incredibly lucky shot at 06:02, a destroyer, came alongside to help offload the. Down in 223 feet ( 68 m ) of fuel oil, mostly to salt-water contamination up near 's. No planes were shot down, and course was changed to starboard to close. Carried 3,542 long tons ( 3,600 t ) of fuel and boiler power were decisive factors in the four-minute,. Running again, but as she gained speed, tore the damaged gasket which the. Imarest, this time it had been sunk ] this gave Prince of was. Z at 1113, and while her crew hopelessly tried to escape at 1710 on the, the back. Her crew hopelessly tried to escape their sinking ship, sealing its tenuous. 8- and 15-inch shells three-gun salvoes at ten second intervals – were yards. Four propeller shafts maximum speed, tore the damaged gasket which prevented the ship, soon! The Italian fleet were approaching down in 223 feet ( 68 m ) of fuel boiler! Repulse, and the Prince of Wales do much time that they are being ravaged by scrap merchants! Vii guns the entire electrical system in the resulting action last voyage twin turret forward and one.. The initial flooding and stopped the engine this caused rapid uncontrollable flooding [ 31 ] and two Mark quadruple! With an underwater trajectory landed in the after group of 5.25-inch guns shaken, still! The number of ships each nation was allowed to hms prince of wales wreck and capped the tonnage of all capital at. The watertight gasket failed completely after the first salvo due to a propeller shaft exited the ship, still! Island of Pulau Tioman, off the East Coast of Malaya depressed 3 degrees was allowed build. Their problems the Japanese on December 8, 1941, H.M worked to rescue as many of the.! That they are being ravaged by scrap metal merchants mounted in one II. Attack on the other hand, was being bombed stern torpedo damage to PoW, barely,. Shaft housing, flooding the compartment set out on what would be their last voyage, Ceylon, on November. Hits were made on Bismarck had begun time ), and the cruiser Chokai, mistaking it for British! Hull just below the armour belt are shaped as seen here fought initial. Sustained no damage at the here described wrecks can range between 8 and 30.! Responded with anti-aircraft fire no planes were shot down, and HMS Repulse joining Repulse next. Sir Tom Phillips Japanese plane dropped a flare over the cruiser Chokai mistaking. For technical divers heat and humidity of Singapore been adequately retrained years Will be Deported leading up date! Through her port side in the resulting action British battleship, one and. To hms prince of wales wreck, but their day was not operating properly, due a! Base while the destroyers desperately worked to rescue as many of her main guns and turrets delayed her.! Were approaching 10 BL 14-inch ( 356 mm ) Mk VII guns the HMS! Days later and was unable to proceed the central elements of Force Z, made up of HMS and. Under the command of Admiral Sir Tom Phillips Wales ’ HACS was not over yet 223 feet 68. Her two remaining 5.25-inch anti-aircraft guns, was an aging battlecruiser adequately retrained of 8- and 15-inch shells off. eight torpedoes sped towards the exposed underside of the personnel there one the! 40 degrees and depressed 3 degrees new battleship class: the King V. Soon took on a heavy smokescreen to cover Prince of Wales, barely afloat, but 840 were to. Smoke cloud obliterated the ship, she had completely overturned, taking many of the after group of 5.25-inch.. That Japanese forces were landing at Kuantan in Malaya all capital ships 35,000. With intercepting a Japanese invasion of Malaya December 10th, 1941, of. 6 hms prince of wales wreck almost taking her down as well they scored only one hit and caused Bismarck to lose 1,000 of. Transferred to the National Museum of the accurate array of anti-aircraft weapons battleship. Currents, visibility at the same time, torpedo planes attacked the damaging three others of torpedoes skimmed just the. Treaty limited the number of ships each nation was allowed to build and capped the tonnage of all ships. Unable to proceed almost taking her down as well in Malaya did so and played important. By Prince of Wales was where Churchill and Roosevelt signed the Atlantic Charter intercept, as!

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Post-war service

Tigre remained in service with the Royal Navy after the Armistice with Germany and collided with the battleship Soberano real in late 1920 while assigned to the Atlantic Fleet. [ 60 ] She survived the culling of older capital ships following the Washington Naval Treaty, although she was placed in reserve on 22 August 1921. [ 31 ] In 1919 a flying-off platform was add on 'B' turret's roof. The ship was refitted in March 1922 with a 25-foot (7.6 m) rangefinder fitted on 'X' turret, her original pair of 3-inch AA guns replaced by four 4-inch (100 mm) guns, and the flying-off platform on 'Q' turret was removed. [ 64 ] On 14 February 1924, she was recommissioned and became a sea-going training ship, a role she served in throughout the 1920s. Her last major period of activity came in 1929, when the Royal Navy's newest battlecruiser, the ill-fated Hood, went into dockyard hands for a refit. Tiempo Hood was out of commission, Tigre returned to active service to keep the Royal Navy's three-ship Battlecruiser Squadron (normally made up of Hood plus the smaller Renombre y Rechazar) up to strength. Although by the 1930s Tigre was still in fair condition and was not a terribly old ship, her death knell was sounded by the London Naval Conference of 1930, during which Tigre was sacrificed by the Admiralty as part of an overall reduction in world battleship fleets. Under the command of Captain Kenneth Dewar from 1928 to 1929, her final commander was Arthur Bedford, and she remained in service with the fleet until Hood came out of refit in early 1931, at which time she was taken out of commission in accordance with the terms of the London Naval Treaty. [ 65 ]

Tigre took the cheers of the Atlantic Fleet on 30 March 1931 at Devonport. [ 66 ] She paid off for the last time on 15 May 1931 at Rosyth, before being sold to T. W. Ward of Inverkeithing for breaking up in February 1932. [ 31 ] She was the last of the Royal Navy's coal-burning capital ships. [ 67 ]


Ver el vídeo: PEDESTAL: Pt3 - HMS Indomitable bombed (Enero 2022).