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Fuerza Aérea de la Armada Roja

Fuerza Aérea de la Armada Roja

La Fuerza Aérea Roja no era un servicio independiente y estaba controlada por el Ejército Rojo y la Armada Roja. En 1936, las fábricas soviéticas producían alrededor de 3500 aviones al año. Los más importantes fueron los cazas Polikarpov Po-2 y Polikarpov I-16 y los bombarderos Tupolev TB-3 y Tupolev SB-2. En 1941, la Fuerza Aérea Roja poseía un total de 18.000 aviones y empleaba a 20.000 pilotos y 180.000 personas más.

La Fuerza Aérea de la Armada Roja sufrió mucho a manos de la Luftwaffe durante la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941. La mayor parte de la aviación naval fue destruida durante las primeras semanas de la invasión y en 1942 los aviones supervivientes fueron transferidos para luchar con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. .


Así es como & # 039RED Friday & # 039 se convirtió en algo y por qué sigue siendo importante hoy

Es un acto pequeño que significa mucho más de lo que la gente parece darse cuenta. Los viernes, los civiles en casa visten una prenda de vestir roja (una camisa, una corbata, cualquier cosa) como recordatorio para todos Rrecuerda mimuy uno Dexplotado. Estos viernes se conocieron como R.E.D. Viernes.

Hoy, verá esta tradición honrada por la mayoría de los trabajadores de AAFES, miembros de la familia militar y partidarios de las tropas, pero en realidad comenzó hace una docena de años. Hablemos de cómo comenzó esta forma patriótica de mostrar su apoyo a las tropas que están en peligro y por qué es un movimiento importante.

En realidad, hay dos historias de origen en competencia de esta tendencia no oficial. El primero dice que todo comenzó en 2005 con un correo electrónico específico que los destinatarios debían reenviar a otros.

Ese correo electrónico tenía un fragmento muy cortés por una buena causa:

Si cada uno de nuestros miembros comparte esto con otros conocidos, compañeros de trabajo, amigos y vecinos, les garantizo que no pasará mucho tiempo antes de que los EE.UU. -ser. ¡Te sentirás mejor todo el día viernes cuando uses ROJO!

Ahora, no se sabe si esta táctica de correo electrónico en cadena es realmente lo que hizo que la gente se vistiera de rojo los viernes, pero si lo fuera, tiene que ser una de las únicas veces que la gente lee uno de esos correos electrónicos en cadena.

En marzo de 2006, comenzó otro movimiento más tangible en Canadá que imploró a los suscriptores que se vistieran de rojo para apoyar a las tropas desplegadas. Ahora, no se sabe si este movimiento comenzó a partir de la cadena de correo electrónico mencionada anteriormente, pero hacer acreditémoslo como una "iniciativa estadounidense".

Las esposas militares Lisa Miller y Karen Boier organizaron un evento y reunieron a muchos de sus compatriotas canadienses para que aparecieran vestidos de rojo. Si bien el "ROJO" es el color que se ajusta al acrónimo, también funciona perfectamente con la bandera canadiense.

Estos eventos cobraron fuerza y ​​crecieron continuamente hasta que, finalmente, su alcance se extendió hasta el primer ministro canadiense, Stephen Harper. El 23 de septiembre de 2006, Harper encabezó una manifestación de miles de personas en una muestra de solidaridad por los soldados canadienses desplegados en Afganistán como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.

Los viernes rojos parecen tener altibajos en términos de popularidad entre los civiles, pero el núcleo del movimiento es importante: recordar a todos los desplegados. La Guerra Global contra el Terrorismo es ahora oficialmente más antigua que las tropas elegibles para alistarse y servir en esa misma guerra; es importante recordar que hemos todavía tenemos hombres y mujeres luchando por nosotros.

No es difícil mostrar su apoyo a las tropas: simplemente elija algo rojo de su guardarropa y prepárese para usarlo el viernes, ofrezca su tiempo como voluntario para organizar paquetes de ayuda para las tropas que todavía necesitan artículos esenciales o escriba una tropa desplegada. Sé por experiencia personal que cada carta que recibí fue un impulso para la moral que felizmente honré con una respuesta. Los gestos simples recorren un largo camino.

Recuerde a todos los desplegados.

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El primer uso de la boina moderna en el ejército de los EE. UU. Fue en 1943 cuando un batallón del ejército de la 509.a Infantería de Paracaidistas recibió boinas granates de sus homólogos británicos por su servicio en la guerra. Aunque nunca funcionó, el uso de la boina comenzó como un tocado que designaba un servicio especial del miembro militar y todavía continúa teniendo la misma designación, algo.

El primer uso generalizado del casco por parte de las fuerzas estadounidenses se produjo unas décadas más tarde, cuando se desarrolló una nueva unidad de las Fuerzas Especiales del Ejército. Se convirtieron en la organización especial que fue entrenada para la guerra de insurgencia y contraguerrilla y comenzaron (extraoficialmente) a usar una variedad verde en 1953. Pasaron otros ocho años para que las Fuerzas Especiales del Ejército - los "Boinas Verdes" - obtuvieran la aprobación presidencial de John F. Kennedy para hacer oficial su tocado, y en 1961 se adoptó formalmente la boina verde de las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU.

En la década de 1970, la política del Ejército permitió a los comandantes locales fomentar distinciones uniformes que mejoraban la moral, y el uso de boinas se disparó. El personal de blindados en Fort Knox, Ky., Vestía la tradicional boina negra británica, mientras que los regimientos de caballería blindada de Estados Unidos en Alemania usaban la boina negra con un óvalo rojo y blanco.

Las tropas de la 82.a División Aerotransportada en Fort Bragg, Carolina del Norte, comenzaron a usar la boina marrón en 1973, mientras que en Fort Campbell, KY, la tendencia explotó: el personal del puesto vestía de rojo, la policía militar vistiendo verde claro y la 101 División Aerotransportada tomando azul claro como su color. En Ft. Richardson, AK, la 172a Brigada de Infantería comenzó a usar una boina verde oliva.

En 1975, los Airborne Rangers obtuvieron la aprobación del Jefe de Estado Mayor del Ejército para usar la boina negra como su sombrero oficial.

Durante los años siguientes, todo se salió de control, por lo que en 1979 altos funcionarios del ejército "frenaron". El liderazgo del ejército permitió a los Rangers quedarse con sus boinas negras. En 1980, a las tropas aerotransportadas se les permitió seguir usando la versión granate. Pero todas las demás variedades de boinas fueron declaradas prohibidas.


Fundación de la RAF

El 1 de abril de 1918, la Royal Air Force (RAF) se forma con la fusión del Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS). La RAF tomó su lugar junto a la marina y el ejército británicos como un servicio militar separado con su propio ministerio.

En abril de 1911, ocho años después de que los estadounidenses Wilbur y Orville Wright hicieran el primer vuelo de un avión autopropulsado más pesado que el aire, se formó un batallón aéreo del ejército británico y los ingenieros reales en Larkhill en Wiltshire. El batallón estaba formado por compañías de aviones, dirigibles, globos y cometas portadoras de hombres. En diciembre de 1911, la marina británica formó la Royal Naval Flying School en Eastchurch, Kent. En mayo de 1912, ambos fueron absorbidos por el recién creado Royal Flying Corps, que estableció una nueva escuela de vuelo en Upavon, Wiltshire, y formó nuevos escuadrones de aviones. En julio de 1914, los requisitos especializados de la marina llevaron a la creación de RNAS.

Un mes después, el 4 de agosto, Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania y entró en la Primera Guerra Mundial. En ese momento, el RFC tenía 84 aviones y el RNAS tenía 71 aviones y siete dirigibles. Más tarde ese mes, cuatro escuadrones RFC se desplegaron en Francia para apoyar a la Fuerza Expedicionaria Británica. Durante los siguientes dos años, Alemania tomó la delantera en estrategia aérea con tecnologías como la ametralladora manual, e Inglaterra sufrió bombardeos y frustración en los cielos contra ases voladores alemanes como Manfred von Richthofen, & # x201C The Red Baron & # x201D. Los repetidos ataques aéreos alemanes llevaron a los planificadores militares británicos a impulsar la creación de un ministerio del aire separado, que llevaría a cabo bombardeos estratégicos contra Alemania. El 1 de abril de 1918, la RAF se formó junto con una rama femenina del servicio, la Real Fuerza Aérea Femenina. Ese día, los cazas Bristol F.2B del 22º Escuadrón llevaron a cabo las primeras misiones oficiales de la RAF.

Al final de la guerra, en noviembre de 1918, la RAF había ganado la superioridad aérea a lo largo del frente occidental. La fuerza de la RAF en noviembre de 1918 era de casi 300.000 oficiales y aviadores, y más de 22.000 aviones. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, en septiembre de 1939, la fuerza operativa de la RAF en Europa había disminuido a unos 2.000 aviones.

En junio de 1940, las democracias occidentales de la Europa continental cayeron ante Alemania una a una, dejando a Gran Bretaña sola en su resistencia a la Alemania nazi. El líder nazi Adolf Hitler planeó una invasión de Gran Bretaña y en julio de 1940 ordenó a su poderosa fuerza aérea & # x2014the Luftwaffe & # x2014para destruir los puertos británicos a lo largo de la costa en preparación. Los aviadores de la RAF, superados en número, opusieron una feroz resistencia en las primeras semanas de la Batalla de Gran Bretaña, lo que llevó a los comandantes de la Luftwaffe a colocar la destrucción de la flota aérea británica al frente de la ofensiva alemana. Si los alemanes lograban acabar con la RAF, podrían comenzar su invasión según lo programado en el otoño.

Sin embargo, durante los siguientes tres meses, la RAF resistió con éxito la masiva invasión aérea alemana, confiando en la tecnología de radar, aviones más maniobrables y una valentía excepcional. Por cada avión británico derribado, se destruyeron dos aviones de combate de la Luftwaffe. En octubre, Hitler retrasó indefinidamente la invasión alemana y en mayo de 1941 llegó a su fin la Batalla de Gran Bretaña. El primer ministro británico, Winston Churchill, dijo sobre los pilotos de la RAF, & # x201C Nunca en el campo de los conflictos humanos tantos le debieron tanto a tan pocos. & # X201D


El Camino del CABALLO ROJO

El cuerpo de élite de ingenieros civiles de despliegue rápido de la Fuerza Aérea está haciendo milagros en Afganistán, Qatar, Kirguistán y otros lugares austeros que son el escenario de la Operación Libertad Duradera y otras acciones estadounidenses en la región.

Son las unidades de Ingeniero del Escuadrón de Reparación Operativa Pesada Desplegable de Ingeniero Rápido, más conocidas como CABALLO ROJO.

Estos equipos han realizado enormes tareas que van desde el proyecto de rampa de estacionamiento de aviones más grande de la historia hasta la renovación de viviendas en las antiguas bases talibanes en Afganistán. Han reparado pistas de aterrizaje en condiciones de apagón y, en una base delantera, colocaron suficiente grava para construir una carretera que se extendería desde el Pentágono hasta la Base de la Fuerza Aérea Langley en el área de Tidewater en el sureste de Virginia.

Con un valor estimado de $ 100 millones en proyectos en curso a fines de 2002, los escuadrones RED HORSE son la vanguardia de uno de los programas de construcción militar más grandes desde Vietnam. “Estos son logros asombrosos”, dijo el coronel Fred Wieners, director de la Fuerza de Tarea Enduring Look, un esfuerzo de la Fuerza Aérea para documentar las lecciones aprendidas en la guerra contra el terrorismo. "¿Qué otro país podría ir al otro lado del mundo y hacer eso?"

Considere la escala del proyecto de la rampa, el trabajo individual más grande que jamás haya realizado una unidad RED HORSE.

En esta empresa, los ingenieros de la Fuerza Aérea de las unidades RED HORSE 820a y 823a pasaron cinco meses transformando un sitio desértico de matorrales y arena del Golfo en un aeródromo pavimentado del tamaño de unos 20 campos de fútbol combinados.

Los miembros del 820th, que se desplegaron desde Nellis AFB, Nev., Y 823rd, de Hurlburt Field, Fla., Y una variedad de otro personal de ingeniería de la Fuerza Aérea trabajaron las 24 horas del día para terminar el proyecto antes de tiempo. La rampa, en al Udeid en Qatar, es unos 44.000 pies cuadrados más grande que la rampa del poseedor del récord anterior, que fue construida por el 554th RED HORSE en 1967 en la Base Aérea de Phan Rang en lo que entonces era Vietnam del Sur.

Tiempo record

“Construyeron esta cosa [en al Udeid] en un tiempo récord”, señaló el mayor general Earnest O. Robbins II, ingeniero civil de la Fuerza Aérea, en el Pentágono. "Los contratistas externos estimaron que llevaría meses".

El proyecto requería verter más de 1,000 yardas cúbicas de concreto cada 24 horas. Un día de trabajo típico vio el movimiento de hasta 350 camiones dentro y fuera del sitio.

“De hecho, tuvieron que construir toda esta área en aproximadamente un metro y medio”, dijo Robbins. "Fue un proyecto de construcción bastante increíble".

Además de la rampa, los miembros de RED HORSE construyeron en la misma base unos 124,000 pies cuadrados de espacio de mantenimiento cubierto y una nueva estación de bomberos, almacén, cuatro hangares y una instalación de operaciones de escuadrón. Colocaron 10,000 pies de conductos y construyeron instalaciones de manejo de agua para extinción de incendios y consumo de personal.

Las unidades RED HORSE son los equipos SWAT de ingeniería civil de la Fuerza Aérea. Son unidades de 404 personas cuya misión es moverse rápidamente para apoyar operaciones especiales o despliegues de contingencia en todo el mundo.

Están capacitados para operar en entornos de alta amenaza con poco o ningún apoyo de los contratistas, y son tan autónomos que pueden desplegarse con sus propias armas, equipo e incluso servicio de alimentos y apoyo médico si es necesario.

Su especialidad es lo que los oficiales de la Fuerza Aérea han llamado “capacidad horizontal”: construcción, mantenimiento y reparación de pistas y rampas. Sin embargo, están destinados a ser extraordinariamente flexibles y pueden realizar prácticamente todas las tareas de ingeniería civil, desde la evaluación de daños hasta la construcción de edificios sobre bases previamente desnudas.

Algunas unidades poseen capacidades especiales. Estos van desde la perforación de pozos hasta la demolición explosiva y las operaciones de cantera. En el año fiscal 2003, los planes incluso exigen la adición de capacidad de lanzamiento desde el aire a algunos escuadrones, lo que les permite entregar equipo ligero y personal mediante lanzamiento aéreo u otros medios de transporte aéreo.

La doctrina actual organiza los escuadrones en cuatro escalones de despliegue. El primero tiene 16 personas que son capaces de evaluar y preparar el sitio y están listas para moverse dentro de las 16 horas posteriores a la notificación. El segundo, con 148 personas, puede estar listo para desplegarse en 96 horas y agrega reparación de daños por bombas pesadas y desarrollo de bases ligeras a la combinación de capacidades. El tercer elemento, con 120 personas, se mueve seis días después de la notificación, y el cuarto, con otras 120 personas, se mueve dos días después y trae una unidad RED HORSE a su capacidad máxima.

Cuatro de los siete escuadrones RED HORSE de la Fuerza Aérea están en servicio activo. El resto lo proporciona la Guardia Nacional Aérea y el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. Estos últimos son unidades divididas, con las dos mitades ubicadas en diferentes bases y sirviendo bajo diferentes comandantes. Por ejemplo, el caballo rojo número 200, Port Clinton, Ohio, se combina con el caballo rojo número 201, Fort Indiantown Gap, Pensilvania, para formar una unidad completa.

Raíces de Vietnam

Las raíces de RED HORSE se encuentran en la era de Vietnam, cuando el entonces secretario de Defensa, Robert S. McNamara, pidió a la Fuerza Aérea que desarrollara una capacidad de construcción de combate interna similar a la de los Seabees de la Armada. El resultado fue RED HORSE, con las primeras unidades desplegadas en Phan Rang en 1966.

Desde entonces, los escuadrones, cuyo emblema es un caballo rojo armado que resopla conduciendo una excavadora, han jugado un papel clave en las operaciones de contingencia de la Fuerza Aérea. En la Guerra del Golfo de 1991, por ejemplo, una fuerza compuesta de RED HORSE proveniente de varios escuadrones completó más de 25 proyectos de construcción en 12 sitios diferentes en la región del Golfo.

Gran parte del trabajo se realizó en Arabia Saudita. En al Kharj, al sur de Riad, el personal de RED HORSE supervisó la construcción en cuestión de semanas de una base aérea capaz de manejar cinco escuadrones de cazas. Construyeron bermas para proteger los sitios de misiles Patriot para el Ejército. Al final de la guerra, por orden del jefe aéreo de la Guerra del Golfo, el entonces Tte. General Charles A. Horner, esencialmente destruyeron dos bases aéreas en el sur de Irak al cortar pistas y volar refugios de aviones reforzados.

En la guerra contra el terrorismo, las unidades de RED HORSE han tenido la oportunidad de estirar realmente las piernas. El trabajo que las unidades han realizado para Enduring Freedom ha sido quizás su mayor desafío.

“Ciertamente en términos de magnitud, el tamaño de los proyectos, su duración, estas son las operaciones de RED HORSE más sostenidas” desde la década de 1960, dijo Robbins.

Desde que Estados Unidos lanzó el 7 de octubre de 2001 su ataque contra las fuerzas talibanes en Afganistán, las unidades de RED HORSE han ido a un total de 26 sitios en la región. En 12 de estas bases, las unidades se construyeron realmente. A los 14 años hicieron estudios de campo u otro trabajo de evaluación.

Unos 1.400 efectivos de RED HORSE, de cinco escuadrones diferentes, han recorrido el teatro de operaciones de Enduring Freedom. Las especialidades más demandadas han sido las asociadas con el trabajo en la pista, que incluye todo, desde la mezcla de hormigón hasta los instaladores de iluminación de aeródromos.

El trabajo de RED HORSE para la Operación Libertad Duradera se puede dividir esencialmente en dos categorías principales, según funcionarios de la Fuerza Aérea.

El primero es la construcción de nueva capacidad de aire a la espera de los requisitos futuros. La construcción de al Udeid es un buen ejemplo de ello. El personal de la Fuerza Aérea esencialmente ha creado una nueva base de operaciones avanzada gigante en meses, una que es igual a las instalaciones en Arabia Saudita.

Bombardea y construye

El segundo es el trabajo de reparación en instalaciones existentes pero decrépitas. Un ejemplo perfecto de esto es Bagram, la principal base aérea de Afganistán. Construido por los soviéticos durante su desafortunada ocupación afgana de la década de 1980, Bagram sufrió daños considerables durante la breve campaña aliada contra los talibanes. A RED HORSE se le encargó entonces que entrara y reconstruyera lo que las bombas de la Fuerza Aérea de 500 libras habían destrozado.

Las pistas de aterrizaje de EE. UU. Suelen tener superficies de hormigón lisas y continuas. El estilo soviético, sin embargo, fue construir en losas de hormigón. En teoría, esto facilita la construcción. En la práctica, el mantenimiento se convierte en una pesadilla.

"Tienes todas estas articulaciones corriendo lateral y horizontalmente", dijo Robbins. "Es un problema de mantenimiento constante tratar de mantener el aeródromo sin problemas".

Cada losa de hormigón de 11 por 13 pies tarda una hora o más en repararse. Los equipos de RED HORSE, junto con otras unidades de ingeniería civil de la USAF, repararon o reemplazaron más de 2500 de ellos.

"Las fuerzas aliadas habían hecho un muy buen trabajo al destruir ese aeródromo", dijo el ingeniero civil superior de la Fuerza Aérea.

En un momento durante este proceso, los comandantes estadounidenses en Bagram decidieron que la situación de seguridad era tal que algunas de las reparaciones deberían realizarse de noche, y los miembros de RED HORSE utilizarían equipo de visión nocturna. En parte por esta razón, y en parte porque era una buena oportunidad de entrenamiento, el CABALLO ROJO 200/201 salió y vertió concreto con éxito en completa oscuridad, utilizando solo equipo de visión nocturna.

"Esa es la primera vez que lo hacemos, que yo sepa", dijo Robbins.

La dificultad de esta operación se vio agravada por el hecho de que la tripulación estaba utilizando un sistema de reparación de pavimento desplegable. Esta máquina de hormigón móvil está diseñada para reparaciones rápidas y, por lo tanto, produce rápidamente cantidades limitadas de hormigón. Es una máquina de alto rendimiento sensible a variables como el tamaño de la piedra y la calidad de la arena.

Sin embargo, RED HORSE utilizó el sistema desplegable para la mitad de las reparaciones de Bagram, ejecutándolo de forma continua durante tres meses. Entre las reparaciones de losas, las unidades encontraron tiempo para reconstruir la base Air Force Village, construir nuevas duchas y lavanderías, colocar varios cientos de pies de muros de seguridad, volver a cablear la torre de control del tráfico aéreo y pavimentar una cancha de baloncesto.

Las instalaciones desde Qatar hasta Kirguistán han recibido un tratamiento similar de RED HORSE en toda la cancha, todo en una región donde todo, desde el clima hasta la escasez de recursos locales, dificulta la construcción.

“Ha sido una prueba como ninguna otra que hayamos experimentado”, dijo Robbins.

En Qatar y otros lugares del lado del Golfo, la temperatura puede alcanzar los 120 grados y la humedad alrededor del 90 por ciento. En esas condiciones, el personal de construcción de la Fuerza Aérea solo puede trabajar unos 30 minutos a la vez antes de tener que tomar un descanso, y el concreto no se vierte bien. Las omnipresentes faltas de arena funcionan y la maquinaria por igual.

"Además", señaló Robbins, "nos enteramos de que allí existe una de las rocas más duras del mundo".

En el período previo a la Guerra del Golfo de 1991, el apoyo de los contratistas fue abundante, ya que Estados Unidos operaba con aliados árabes y provenía de algunas de las naciones más ricas de Oriente Medio. Pero Afganistán y Pakistán no son Arabia Saudita ni Qatar. Gran parte del desafío para RED HORSE en los últimos meses proviene de operar virtualmente solo.

“En un caso [en un lugar no revelado] encontramos a un tipo con un camión volquete”, recordó Robbins. "Era la suma total de nuestra capacidad de contratista".

Esta persona se desempeñó valientemente en la entrega de agregados, agregó Robbins, y se hizo muy popular entre los líderes de RED HORSE. Sin embargo, en general, este problema representa una de las principales lecciones de ingeniería civil aprendidas de la operación Enduring Freedom.

“Las suposiciones sobre el apoyo de la nación anfitriona no siempre son válidas”, dijo Robbins.

En otros lugares, RED HORSE hizo un uso extensivo del Programa de Aumento de Contratos de la Fuerza Aérea. AFCAP permitió a los planificadores de la Fuerza Aérea acudir a los contratistas y simplemente decirles que necesitaban una pieza de equipo en particular en un lugar y momento en particular. Dependía del sector privado encontrar el equipo y enviarlo al puerto más cercano al lugar en cuestión.

Una de las razones por las que a los especialistas en logística de servicios les gusta este enfoque es que a menudo da como resultado maquinaria nueva o casi pesada para uso de la Fuerza Aérea. La mayoría de los equivalentes de servicio son viejos y necesitan ser reemplazados.

"Esto nos da un camino por delante", dijo Robbins. “Cada vez más buscamos aumentar el personal de la Fuerza Aérea con equipos alquilados al sector privado”.

Había otros

La experiencia intensiva de OEF también le ha enseñado a la Fuerza Aérea que sus unidades RED HORSE de reserva son tan capaces como sus equivalentes en servicio activo. Y ha reconfirmado el hecho de que los escuadrones RED HORSE son solo una parte de la ecuación de ingeniería civil del servicio.

RED HORSE representa una "capacidad increíble", dijo Robbins. Derriba la puerta y prepara las ubicaciones para todo lo que sigue. Sin embargo, otros servicios han contribuido a este esfuerzo en Afganistán, en particular los Seabees. Y la mayoría del personal de ingeniería civil de la Fuerza Aérea no son RED HORSE sino miembros de las unidades de apoyo de combate Prime BEEF.

Prime BEEF, para las Fuerzas de Emergencia de Ingenieros de Base, se ha desplegado en Afganistán y otros sitios de Oriente Medio a raíz de RED HORSE para realizar el mantenimiento y la construcción continua en bases clave.

En Bagram, por ejemplo, los ingenieros civiles de la Fuerza Aérea provenientes de cuatro unidades diferentes ayudaron a RED HORSE a reparar losas de concreto e instalaron un sistema de iluminación que permitió que el campo pasara de un estado de aterrizaje encubierto sin luz visible a aterrizajes abiertos.

“Muchos están desplegados durante mucho tiempo”, dijo Robbins. “Llevan una gran parte de esta carga. Es un esfuerzo de equipo total ".

Y ese esfuerzo es invaluable para la guerra contra el terrorismo en su conjunto. Task Force Enduring Look, el proyecto de lecciones aprendidas de la guerra contra el terrorismo, ha enumerado la capacidad de proporcionar apoyo a las operaciones de base desde el principio como clave para el éxito de los aliados.

"Hay una tendencia a querer dejar el hierro primero, esas armas que podemos usar para dañar al enemigo", dijo Wieners a un entrevistador de Air Force News a principios del año pasado. “Pero es importante encontrar ese equilibrio adecuado para garantizar que su gente pueda sobrevivir, para que puedan operar. Es un desafío difícil, especialmente en una base austera, como vimos en Asia Central ".


GAO defiende el contrato aéreo de Navy Red

Tactical Air Support Inc. superó una protesta para ganar un contrato de cinco años por $ 106.8 millones para volar Red Air para la Marina de los EE. UU., Superando al titular, que había estado realizando misiones adversarias desde 1996, y otras tres firmas.

Está aumentando el uso de aviones civiles para realizar misiones adversas. La Fuerza Aérea espera preseleccionar a los proveedores responsables el próximo año, con el objetivo final de atraer a varias empresas civiles para compartir la misión Red Air con sus propios escuadrones agresores.

TacAir, de Reno, Nevada, apoyará a la Escuela de Armas de Combate de la Armada conocida como TOPGUN y al Entrenamiento del Ala Aérea del Transportista con Tigres Avanzados F-5E / F mejorados, adquiridos de la Real Fuerza Aérea de Jordania, dijo Mick Guthals, gerente senior de desarrollo comercial .

El premio se otorgó hace seis meses, pero Airborne Tactical Advantage Company, que había volado alrededor de 50.000 horas de aire adversario para la Armada, protestó, alegando que los F-5 de TacAir no cumplían con los requisitos de la Armada de que su integración de radar y su pequeña aeronave de 21 flota planteaba un "alto riesgo" y que su precio no era realista. Pero GAO negó la protesta y el trato sigue adelante.

ATAC, hablando a través de un portavoz, se negó a comentar con Air Force Magazine el jueves.

El contrato de la Marina requería que los oferentes proporcionaran al menos cuatro aeronaves con capacidad para misiones equipadas con un sistema de receptor de advertencia de radar y un radar de matriz escaneado mecánicamente, además de tener la capacidad de llevar una cápsula de sistema de entrenamiento de combate táctico. La solicitud también ofrecía “minutos de vuelo premium” para aeronaves equipadas con radares de matriz de escaneo electrónico activos.

Guthals dijo que TacAir espera volar alrededor de 1.700 horas por año y tendrá cinco F-5AT en la rampa de la Estación Aeronaval de Fallon, Nevada, durante los períodos de apoyo. Pero agregó que la cantidad de aviones provistos "puede crecer a más de 10 a medida que aumentan las salidas".

El Comando de Sistemas Aéreos Navales consideró que las propuestas finales de TacAir y ATAC eran técnicamente "sobresalientes" con "bajo riesgo". NAVAIR indicó que tenía una "confianza sustancial" en el desempeño pasado de ATAC y una "confianza neutral" en el de TacAir, según la protesta, pero que el precio evaluado de la propuesta final de ATAC era de 257,3 millones de dólares, más del doble que el de la propuesta final de TacAir.

ATAC, que fue fundada en 1994 por JD Parker, un graduado de la Academia de la Fuerza Aérea en 1988 y veterano de las Operaciones Desert Shield y Desert Storm, se considera en gran medida el "pionero" de la industria aérea contratista, pero la competencia ha crecido significativamente en los últimos años. Nuevos rivales han entrado en el mercado con la esperanza de ganar una parte del contrato anticipado de múltiples adjudicaciones de la Fuerza Aérea para el apoyo aéreo cercano del controlador de ataque de terminal conjunto y aéreo adversario.

El programa de la Fuerza Aérea es enorme: el servicio busca alrededor de 30,000 horas anuales de aire adversario contratado en 12 bases diferentes de la USAF en ubicaciones dentro de los EE. UU., Incluidos Alaska y Hawai, así como aproximadamente 10,000 horas de soporte de JTAC, según personas familiarizadas con la solicitud.

Las propuestas finales para el contrato de Soporte Aéreo Contratado por CAF (CAFCAS) de la Fuerza Aérea debían presentarse el 18 de octubre y se espera que el servicio adjudique múltiples contratos de entrega indefinida-cantidad indefinida en junio de 2019 con la expectativa de que las compañías comiencen a volar a fines de 2019- principios de 2020.

Tanto TacAir como ATAC presentaron propuestas a la Fuerza Aérea, al igual que Draken International, que actualmente está volando Red Air en Nellis AFB, Nev. Y Top Aces. Otros también pueden haber ofertado.

En junio, la Fuerza Aérea otorgó a Draken un contrato de $ 280 millones para continuar volando en aire adversario en Nellis AFB, Nevada, hasta diciembre de 2023. Draken ha sido el único proveedor comercial de Red Air para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Desde que recibió su primer contrato en 2015 para aumentar los agresores F-16 existentes de la USAF. El contrato de Nellis está destinado a ser una solución provisional hasta que entre en vigor el contrato de CAFCAS.

Draken ha estado aumentando su flota en previsión de ese contrato, anunciando el año pasado que había adquirido 12 cazas supersónicos Atlas Cheetah de Sudáfrica, además de su flota de nueve Aermacchi MB-339, 27 MiG-21, 21 L-159, 22 F1. , 13 A-4, cinco L-39 y un T-33.

Textron Airborne Solutions, que compró ATAC en 2016, anunció en septiembre de 2017 que había adquirido 63 aviones Mirage F1 que anteriormente eran propiedad de la Fuerza Aérea Francesa, lo que la convierte en la fuerza aérea supersónica privada más grande del mundo.

Y, Top Aces tiene un acuerdo de compra firmado para 29 F-16 de bloque temprano, que se vendieron a un país socio a través de un acuerdo de venta militar extranjero. Los funcionarios de la compañía dicen que planean comenzar a traer los combatientes de cuarta generación al país tan pronto como se adjudique el contrato IDIQ.

Todas las empresas que componen este mercado emergente dicen que están constantemente buscando nuevas oportunidades para hacer crecer su flota.

“Es un buen equilibrio entre los aviones requeridos y los aviones poseídos”, dijo Guthals. “Como lo hacen los servicios hoy en día, nuestro desafío es proporcionar suficientes aviones para cumplir con los requisitos de horas de vuelo de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines sin una estructura de fuerza excesiva. Esto maximiza el valor de la Fuerza Aérea y la Marina al no tener exceso de hardware y software en vivo y no contribuir a la misión ".


32 términos que solo los aviadores entenderán

Como el miembro más joven de las fuerzas armadas de los EE. UU., La Fuerza Aérea recibe muchas críticas de otras ramas, a pesar de tener la capacidad de (posiblemente) destruir toda la vida en la Tierra en 30 minutos. En su relativamente corta historia, sus aviadores desarrollaron una cultura y un idioma propios.

"Airman Snuffy"

El Dirtbag Airman original, es un ejemplo que usan los instructores de la Fuerza Aérea para entrenar a los aviadores sobre cómo no hacer las cosas incorrectas en situaciones hipotéticas. La diferencia entre el ejemplo y el verdadero Airman Snuffy es que el verdadero Snuffy es un recipiente de la Medalla de Honor. Trató de apagar el fuego de un avión mortal orinándolo mientras simultáneamente derribaba aviones de combate nazis.

Que el mear

Esta es la marca registrada, frase de referencia dicha (gritada) por los Instructores de Entrenamiento Militar de la Fuerza Aérea (MTI). Desde la Semana Cero hasta la graduación, cada vez que olvide dónde está, escuchará esta frase justo antes de recibir un recordatorio. Solo los MTI saben por qué eligieron esto. Podría ser un tributo a Airman Snuffy.

El pozo de las serpientes

Donde comen los MTI de la Fuerza Aérea, generalmente justo al final de la línea de comida, por lo que cada aprendiz de Airman tiene que caminar para llegar a su mesa.

Ratón Doméstico

Nunca debe ser referido como tal: técnicamente es el técnico de la oficina de vuelo, también conocido como el asistente del MTI. Ver también: Snitch.

Tarjetas de estrés

El mito más persistente sobre la Fuerza Aérea. Otras ramas piensan que las obtenemos durante la capacitación básica en caso de que necesitemos "tomarnos un momento". Estos nunca han existido y nunca existirán, pero debido a la antigua duración de entrenamiento básico de seis semanas de la Fuerza Aérea, seguro que suena plausible. Si la USAF alguna vez intentara esto, el fantasma de Curtis LeMay incendiaría la casa del Secretario de la Fuerza Aérea.

Vuelos Rainbow

Antes de que los aprendices básicos obtengan su primer número de uniforme (también conocido como "mangas resbaladizas") en Lackland, por lo general caminan con el uniforme civil en el que llegaron por primera vez. En formación, se ven como un arco iris de bolsas de tierra y probablemente huelen mal porque han estado usando esta ropa durante 2-4 días.

Declaración de informe

“Señor / Señora, aprendiz ________ reporta según lo ordenado”, la frase que le da a un MTI cada vez que necesita responder a una consulta.

Formulario AF 341

Informe de discrepancia de excelencia: todo aviador de la escuela técnica y de capacitación básica debe llevar consigo al menos tres de estos pequeños formularios en todo momento. Cuando te equivoques, se te exigirá uno y se convertirá en tu unidad de entrenamiento. El 341 es una excelente manera de presentar a los aviadores el sistema disciplinario principal de la Fuerza Aérea: el papeleo. Los rumores de que este formulario se utiliza para informar la excelencia no tienen fundamento.

La broma de la barra Nutri-Grain

More advanced basic trainees will sometimes tell newer trainees they can’t eat the Nutri-Grain Bars at breakfast unless they take the bar, slam it on the Snake Pit’s table and shout out what flavor it is, then stand at parade rest until given permission to digest.

Dirtbag Airman (DBA)

The chaff that fell through the cracks — The Dirtbag Airman has no regard for regulations, dress and appearance, customs and courtesies, or even personal hygiene. It shows up late with Starbucks cups and takes the most breaks while doing the least work.

Pull Chocks

Refers to pulling the wedges used to prevent a stationary aircraft from moving while parked on the flightline. Also known as “Let’s go” or “Let’s get out of here,” in Air Force parlance, because you have to pull the chocks before the plane can leave the base.

The Air Force does not have Chow Halls or Mess Tents. It has Dining Facilities (or DFACs). Referring to the building in which Airmen who do not have the time to go to the BX Food Court or Burger King as a “Chow Hall” actually offends senior enlisted Food Service Craftsmen.

A USAF Weapons Loader. He or she sometimes drives a “Jammer.”

Notes made by USAF pilots and left for maintenance crews to fix. Because aircraft maintainers are, for the most part, funny, sometimes the crews’ responses are worth compiling.

Not an actual hunk of meat. A Prime Base Engineer Emergency Force is a rapidly deployable, specialized civil engineer unit. If you’re deployed in an austere location, you want them to be your best friends.

BRRRRRRRRRRRRT

The sound an A-10 Thunderbolt II aka “Warthog” makes when projecting freedom.

Means “Below the Zone” promotion from E-3 to E-4, or getting that extra stripe before your regular time in service promotion. Squadrons sometimes groom Airmen for this.

This is the regulation for Air Force Dress and Appearance Standards, and is usually the only Air Force Instruction most Airmen actually know, can remember when asked, or have ever read.

The Gauntlet – aka “Tacking On”

Enlisted Air Force personnel wear their rank on the sleeves of their ABUs. When they are promoted, their new rank is “tacked on.” The Airman’s peers stand in two lines, the new rank patches are pinned to the Airman’s uniform, and the promotee walks down the line as his coworkers punch them as hard as possible in the rank.

Photo: 1st Lt. Nathan Wallin/USAF

Whole-Airman Concept

An enlisted performance review system designed to keep you from earning a perfect rating (and ultimately a BTZ promotion) despite being the best performer in your unit at your actual job function, because you didn’t volunteer to pick up trash at the squadron commander’s mandatory fun burger burn.

FOD is Foreign Object Debris, anything on the flightline that doesn’t belong there and could damage the aircraft. Entire units sometimes walk shoulder to shoulder picking up whatever FOD they find. Airmen in non-flightline roles will sometimes be assigned to augment FOD walks.

First Shirt or “Shirt”

The unit First Sergeant. There are a lot of theories as to why, but there’s no real consensus.

Operation Golden Flow

Being “randomly selected” to have someone watch you pee for drug use testing.

Why Not Minot?

Universally regarded as the most unpleasant duty station due to its extreme remoteness, Minot Air Force Base’s staff use this phrase to laugh at their situation because otherwise the terrorists win. The entire Air Force recognizes this phrase and it’s reply: Freezin’s the reason! In the SAC days, they would say “there’s a woman behind every tree!” There were no trees.

Jet fuel. Smells like freedom.

Prop Wash and Flight Line

A fool’s errand given to new enlisted airmen, similar to a snipe hunt or the Army’s “box of grid squares.”

Photo Credit: US Air Force

The Wing-level Commander — usually the base commander — who is always 0-6 or above. The highest ranking person on the base, though some bases have multiple wings.

Breaking Red

Walking outside the designated personnel areas (marked in red) on the flightline or not using designated entry and exit control areas. Breaking Red will result in youtr face pressed to the ground with a boot on your back and an M-16 pointed at your neck (aka Eating Ramp). Security Forces love it when people do this.

Liquid oxygen used in aircraft oxygen systems, run by fuels management techs. Sometimes used to cool beer.

Every career field and unit has its own slang, motto, and/or culture. IYAAYAS is the most widely-known and is the official rally cry of the USAF Munitions Specialists and means “If You Ain’t Ammo, You Ain’t Shit.” Others include “Who the hell, POL” (fuels) and “No Comm, No Bomb” (Communications).

Photo: US Air Force Staff Sgt. Ashley ReedUS Army Staff Sgt. Scott Graham, a medic with the 214th Aviation Regiment (Air Ambulance), carries a litter and a backboard from a UH-60 Black Hawk helicopter to extract a simulated patient during a medical evacuation mission July 31, 2012, at Camp Atterbury, Ind., as part of Vibrant Response 13. Vibrant Response is a U.S. Northern Command-sponsored field training exercise for chemical, biological, radiological, nuclear and high-yield explosive consequence management forces designed to improve their ability to respond to catastrophic incidents.

Aerial Porters who rig cargo, parachutes, prepare airdrops and load/unload aircraft are technically “Air Transportation Specialists” but are referred to as Port Dawgs.

Derivative of “Fool Proof,” this is how Airmen lord our higher ASVAB score requirements over the Army. Every time a grunt says “Chair Force,” an Air Force PJ gains one of their IQ points.

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Code Red in “A Few Good Men”

When many people hear the term "code red," they immediately think of the popular 1992 movie Unos pocos hombres buenos. In order to understand what the term meant in the film, we'll need to look at it in the context of the overall plot. The movie was based on a real-life incident that took place in 1986 at Guantanamo Bay, Cuba, in which 10 Marines were court-martialed for hazing a fellow Marine.

In the movie’s version of the events, the hazing incident becomes even more serious when it results in the death of a Marine named William Santiago. A character named Lt. Commander Jo Galloway (Demi Moore) suspects that the officer's death was the result of a "code red" order given by a character named Colonel Jessup (Jack Nicholson).

In the context of Unos pocos hombres buenos, a "code red" refers to a type of illegal order that results in the hazing or death of a marine by his fellow officers. As the film progresses, the case is ultimately assigned to Lt. Dan Kaffee (Tom Cruise), a lawyer who prefers to quietly plead his cases. At Galloway's urging, however, Kaffee finally uncovers whether or not Jessup gave the code red order.

The truth ultimately comes out in an explosive scene in which Jessup exclaims his famous line, "You can't handle the truth!" A few lines later, the exchange continues:

LT JG Kaffee: Did you order the Code Red?

LT JG Kaffee: Did you order the Code Red?

Col. Jessup: You’re G** d*** right I did!


US Air Force probes targeted malware attack, blames. er, the US Navy? What?

The US Air Force has opened an investigation into a "malware" infection – which it is blaming on lawyers employed by the US Navy who are working on a war crimes case.

The bizarre case hinges around an alleged attempt by a US Navy prosecutor to plant malware on the devices of US Air Force lawyers defending a US Navy SEAL over war crimes charges from his time commanding a small unit in Afghanistan.

Like the UK, US military lawyers can work on cases involving people from outside their own branch of the armed forces.

los US Air Force Times, an independent publication, quoted from a memo written by Captain David Wilson, a senior Navy defence lawyer, referring to "malware" found on the machine of a USAF lawyer he was working alongside. This was later described as having been written to gain "full access to his computer and all files on his computer".

"In fact, I've learned that the Air Force is treating this malware as a cyber-intrusion on their network and have seized the Air Force Individual Military Counsel's computer and phone for review," he wrote.

The malware was further described as "tracking software".

Similar malware was sent to the editor of sister publication the US Navy Times, USAF Times informó. The editor had written a number of detailed articles about the ongoing trial, leading USN prosecutors to believe someone was leaking documents – in breach of a court order. USAF Times speculated that the malware was sent in the hope of identifying potential sources for those leaks.

The paper claimed the email had "contained hidden computer coding designed to extract the IP address of the Navy Times computer network and to send that information back to a server located in San Diego".

If unauthorised, such behaviour would be a clear criminal offence under American law.

The intentional, weaponised use of malware by state agencies is something that is, by law and custom, restricted to being used against actual criminals and not journalists. While aggressive and unsupervised law enforcement bodies across the world do abuse their powers, break the law and spy on journalists, doing so with email malware appears to be a new one. ®

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Indian IT Minister angry that Twitter broke local law by following US law

The Indian Government’s dispute with Twitter took a new turn over the weekend with IT Minister Ravi Shankar Prasad accusing the micro-blogging service of breaking Indian law by following US law.

Shankar made the argument that Twitter was again flouting Indian law after his account was briefly locked when the avian network acted on a complaint about copyrighted material appearing in the Minister’s feed.

Linus Torvalds launches Linux 5.13 after just seven release candidates

Linus Torvalds has released version 5.13 of the Linux kernel after a very smooth development process that required just seven release candidates.

“So we had quite the calm week since rc7, and I see no reason to delay 5.13,” wrote the Linux maintainer-in-chief in his weekly State of the Kernel post.

Torvalds rated the new release as “fairly large”.

Tesla shows off the AI supercomputer training what it hopes will one day be an actual self-driving car

In Brief If you're wondering what it takes to develop a self-driving car, know that Tesla is using a 1.8-exaFLOP AI supercomputer packed with 5,760 GPUs that train neural networks it hopes one day will power autonomous vehicles.

The machine was described by the automaker's senior director of AI, Andrej Karpathy, during an online academic computer vision conference this week. It is used to develop Tesla's super-cruise-control system Autopilot, and also what could be a fully self-driving system when finished. Tesla has been chasing the autonomous vehicle dream for years the tech has so far proved elusive.

“This is a really incredible supercomputer,” Karpathy said. “I actually believe that in terms of FLOPS, this is roughly the number five supercomputer in the world."

Green MSP calls on Scottish government to stop spending £4.7m a year with AWS after Amazon 'dumping' allegations

A leading Green MSP has called for the Scottish government to sever all ties with Amazon – including the £4.7m a year it spends on AWS – following a report alleging the e-tailer dumps thousands of unsold items each week.

Lorna Slater, co-leader of the Scottish Greens, raised the issue with Nicola Sturgeon on Thursday during First Minister’s Questions (FMQs).

She referred the First Minister to the ITV report featuring undercover film from Amazon’s Dunfermline hub, which claimed that thousands of unsold items – many still in their original wrapping – were dumped or destroyed rather than recycled or given away to charity.

Wish you could play tabletop Dungeons & Dragons but have no friends? Solasta: Crown of the Magister offers a solution

The RPG Greetings, traveller, and welcome back to The Register Plays Games, our monthly gaming column. Before we get into it, quick story: I wasn't sure if I'd make this deadline because I came back from holiday to find my PC had acquired a fondness for crashing then rebooting anywhere from 10 minutes to an hour into playing something.

I was, as you can probably imagine with a rig that cost more than my monthly salary, utterly horrified. Event Viewer was throwing volmgr 161 (inability to create dump files) then Kernel-Power 41 (Windows hasn't the foggiest why it rebooted), no BSOD. The errors didn't point to a precise problem so I spent every second I wasn't editing Register copy experimenting, trying to exhaust all avenues to prevent hauling the computer off to someone much better at this stuff than me.

Faulty power supply? It's brand new. All the games I've tried are installed on the second SSD, could it be a corrupt disk? Also brand new but not inconceivable. As a last resort, and holding out hope for a software-based solution, I stripped out every display driver and let Windows sort itself out. Problema resuelto. However, this wasn't before I reseated the GPU and RAM – because… I don't even know. I was getting desperate. As I gently, and I really do mean gently, placed the stupid glass panel from the side of my tower onto the tiled kitchen floor, it exploded into hundreds of thousands of tiny shards. Shitsnacks.

SolarWinds backdoor gang pwns Microsoft support agent to turn sights on customers

In brief The SolarWinds backdoor gang last month infiltrated Microsoft's support desk via a phishing attack to obtain information to use in cyber-attacks on some of the Windows giant's own customers, it was reported.

Redmond said it traced the intrusion to a member of a team it calls Nobelium, the suspected Kremlin-run crew that used tainted SolarWinds Orion updates to snoop on organizations around the world. Russia insists it had nothing to do with that supply-chain attack. And SolarWinds told us this latest caper did not involve its products.

It appears Microsoft was investigating a wider phishing campaign orchestrated by Nobelium when it discovered one of its own support agents had been hooked by the gang, handing the miscreants access to internal tools. That worker could view customers' contact information, lists of their cloud subscriptions, and other records.

Huawei dev flamed for 'useless' Linux kernel code contributions

Updated Last week, Linux kernel contributor Qu Wenruo scolded another code donor, Zhen Lei, for wasting kernel maintainers' time with unnecessary patches.

In a post to Zhen Lei and the rest of the Linux kernel mailing list, Wenruo said he recently found a patch removing a debug out-of-memory error message from a selftest used by btrfs, a file system supported by the Linux kernel.

"It's nothing special, some small cleanup work from some kernel newbie," wrote Wenruo. "But the mail address makes me cautious, '@huawei.com'."

Jailed for seven years: Cyber-crook who broke into Big Biz to steal bank card info for FIN7 super-gang

An expert penetration tester working for the notorious cyber-crime gang FIN7 was sent down for seven years on Friday and told to cough up $2.5m for breaking into corporate computer systems.

Andrii Kolpakov, 33, a Ukrainian national, was cuffed by authorities in Lepe, Spain, in 2018, and extradited to the US in 2019. He was a high-ranking member of the crew, and served as its penetration tester from 2016 to 2018, looking for ways to exploit security vulnerabilities in businesses.

FIN7 injected malware into the networks of thousands of American food, hospitality, and gaming chains to steal customers' financial details. Millions of credit and debit card numbers were scraped and later sold to other miscreants online, who went on spending sprees.

AWS launches BugBust contest: Help fix a $100m problem for a $12 tshirt

AWS has set up a competition for its customers' developers to find and fix one million bugs.

AWS CTO Werner Vogels on Friday introduced BugBust, which he described as "the world's largest bug bashing challenge."

"Eliminate software errors and save millions of dollars using Amazon CodeGuru, and win prizes and glory in the first annual AWS BugBust Challenge," he declared. "Let the bug busting begin."

Facebook CEO puts picture of himself wearing too much sunscreen on new board

Uncanny Valley-dwelling Facebook founderbot Mark Zuckerberg has revealed pictures of a new surfboard he has had custom-made, resplendent with a cartoon picture of him surfing while wearing too much sunscreen.

The image on the board, which may be the result of the Facebook CEO testing some experimental new self-deprecation circuits, celebrates an incident last year when he was photographed surfing in Hawaii wearing so much sunscreen that he resembled a cartoon mime.

Happy with your existing Windows 10 setup? Good, because Windows 11 could turn its nose up at your CPU

Windows 11 won't land until nearer the end of the year and when it does users will only get a supported sample of the OS if they have relatively new hardware.

Although the latest version of Windows 10 (21H1) will go all the way back to the fifth generation of Intel's chippery, Windows 11 is a good deal more choosy and starts at the eighth generation.

The eighth generation of Intel processors, codenamed Coffee Lake, turned up in 2017.


The Condon report: Were its findings a foregone conclusion?

Between 1966 and 1968, the government called for another, lengthier scientific inquiry into Project Blue Book led by physicist Edward U. Condon. Though the CIA had some involvement with the Condon Committee, it was commissioned by the U.S. Air Force and conducted by scientists at the University of Colorado, and its report was immediately available to the public. Like the Robertson panel, it concluded UFOs posed no threat to the U.S., and that most sightings could be easily explained. In addition, it suggested that the Air Force end Project Blue Book’s investigations into UFOs—which it did in 1969.

Many people who study UFO sightings have suggested that the government never really allowed the Robertson panel, the Condon Committee or even Project Blue Book to review the most sensitive UFO sightings, incidents that may have contained classified information. One of the main pieces of evidence for this is a 1969 memo signed by Brigadier General Carroll H. Bolender suggesting the Air Force hadn’t shared all UFO sightings with Project Blue Book and would continue to investigate sightings that could present a national security threat after the project ended. (Today, the Navy tracks sightings of “unidentified aerial phenomena,” or UAPs.).

Critics have also suggested that the real goal of the Robertson panel, the Condon Committee and/or Project Blue Book was never to identify what was really going on with UFO sightings, but simply to assuage public concern about them.

If true, this would not necessarily mean the government had information about extraterrestrials it wanted to conceal. In some cases, the government may have been trying to cover up its own activities. Since Project Blue Book’s end, the CIA has admitted that more than half of the UFO reports the government received in the late 1950s and into the �s were related to secret U-2 and OXCART spy flights by the U.S. government.

Because the government didn’t want the public to know about these clandestine flights, members of Project Blue Book would often 𠇎xplain away such sightings by linking them to natural phenomena such as ice crystals and temperature inversions,” writes Gerald K. Haines, a historian for the CIA’s National Reconnaissance Office. In 2014, the CIA smugly tweeted about the ruse: “Remember reports of unusual activity in the skies in the �s? That was us.”


Ver el vídeo: Ενοποιημένη ζώνη της Πολεμικής Αεροπορίας και του Ελληνικού Ναυτικού - Μόσχα 2016 (Diciembre 2021).