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17 de julio de 1943

17 de julio de 1943


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17 de julio de 1943

Frente Oriental

Los frentes sur y suroeste soviéticos se unen a la Operación Kutuzov, el contraataque que siguió a la derrota alemana en Kursk.

Guerra en el aire

Octava Misión de Bombardero Pesado de la Fuerza Aérea No. 74: 332 aviones enviados para atacar objetivos industriales en Amsterdam y en todo el noroeste de Alemania. Dos aviones perdidos.

Italia

Ataque de los aliados hacia Salamaua (Sicilia)

Diplomacia

Hitler y Mussolini se encuentran en Feltre

Pacífico

La noche del 17 al 18 de julio ve el único gran contraataque japonés en Munda, en Nueva Georgia. Las tropas japonesas se colocan detrás de las líneas estadounidenses pero el ataque se interrumpe (Operación Uñas de los pies).



17 de julio de 1943

Post por Globalización41 & raquo 27 de marzo de 2014, 18:43

17/18 de julio de 1943

Post por Globalización41 & raquo 02 abr 2014, 20:05

19 de julio de 1943

Post por Globalización41 & raquo 04 abr 2014, 06:11

19 de julio de 1943

Post por Globalización41 & raquo 05 abr 2014, 20:51

Nota: Wikipedia: "El distrito de Hill es una colección de vecindarios que muchos consideran el centro cultural de la vida afroamericana en Pittsburgh, Pensilvania".

19 de julio de 1943

Post por Globalización41 & raquo 07 abr 2014, 18:57

19 de julio de 1943

Post por Globalización41 & raquo 09 abr 2014, 05:02

Nota: Según el sitio web Wiki Answers, 10.000 francos franceses en 1943 equivalían a unos 119 dólares. Por tanto, 100 francos equivalían a 1,19 dólares. A 880.000.000 de francos al día, el coste de la ocupación de Francia en dólares diarios de 1943 habría sido de 10.472.000 dólares. . El sitio web de la Oficina de Estadísticas Laborales muestra que un dólar en 1943 equivale a $ 13.57 en 2014. Por lo tanto, el costo diario de ocupar Francia en dólares de 2014 habría sido de $ 142.105.040. Si los alemanes hicieron que los franceses pagaran por la ocupación, entonces el costo podría considerarse como un déficit comercial para Francia. . Para el propósito de una ilustración de navegación matemática, el déficit comercial de EE. UU. En febrero de 2014 fue de 42.3 mil millones de dólares, lo que se convierte en mil quinientos millones de dólares diarios. Por lo tanto, el costo de la ocupación de Francia en 1943 equivaldría aproximadamente a una décima parte del déficit comercial actual de Estados Unidos. . Además, el efecto de la salida de riqueza fuera de un país se puede ilustrar en el siguiente ejemplo: un dólar de déficit comercial de EE. UU. Equivale a dos dólares de déficit presupuestario federal. En efecto, restar riqueza de una base imponible equivale a menos ingresos recaudados. El déficit comercial de Estados Unidos desde aproximadamente 1998 ha sido de aproximadamente medio billón por año. Esto equivale a ocho billones de dólares en 16 años. El déficit presupuestario es actualmente de 16 billones. Por lo tanto, el efecto multiplicador de la salida de riqueza en este ejemplo es tres, o 24 billones (ocho billones por tres u ocho billones más 16 billones). En consecuencia, el costo de 880 millones de francos para la ocupación alemana de Francia habría atenuado en gran medida la economía francesa durante la Segunda Guerra Mundial. El efecto propagandístico en Francia habría sido negativo porque los franceses (debido a su prejuicio chovinista contra los nazis) habrían sido conscientes de que su riqueza se iba eliminando gradualmente.

Nota: No pude encontrar Elizabeth Island en ningún mapa. La referencia a la isla Elizabeth se informó desde Nueva Delhi. Asumiría que la isla estaría en algún lugar cerca de Birmania, en la Bahía de Bengala. . Además, tampoco pude encontrar a Thaungdara, pero había una referencia en la red que decía que Thaungdara era un área importante de la Sede Japonesa al norte de Rangún.


Diseño y desarrollo

El trabajo en el prototipo, Proyecto V-139, comenzó en septiembre de 1942 con la conversión del segundo B-17F-1-BO de producción (número de serie 41-24341) construido. El trabajo de conversión fue realizado por Lockheed & # 8217s Vega company.

El avión se diferenciaba del B-17 estándar en que se instaló una segunda torreta dorsal tripulada en el antiguo compartimento de radio, justo detrás de la bahía de bombas y delante de la torreta de bola ventral y la ubicación # 8217s. La única ametralladora Browning de cañón ligero de calibre 50 (12,7 mm) en cada estación de cintura fue reemplazada por dos de ellas montadas una al lado de la otra como un emplazamiento de montaje doble, con una montura para cada par de estos como la configuración de la pistola de cola en apariencia general. El equipo del bombardero & # 8217s también fue reemplazado por dos ametralladoras Browning AN / M2 de cañón ligero calibre .50 en una torreta de ubicación & # 8220chin & # 8221 de operación remota diseñada por Bendix, directamente debajo del bombardero & # 8217s en la punta extrema.

Las ametralladoras & # 8220cheek & # 8221 existentes (a los lados del fuselaje delantero en la estación de bombardeo), inicialmente retiradas de la configuración, se restauraron en Inglaterra para proporcionar un total de 16 cañones, y la bahía de bombas se convirtió en municiones. revista. Se instaló un blindaje adicional para proteger las posiciones de la tripulación.

El peso bruto de la aeronave # 8217 era unas 4.000 libras (1.800 kg) más que un B-17 completamente armado. Una indicación de la carga que esto impuso al YB-40 es que mientras que el B-17F en el que se basó se calificó para subir a 20,000 pies en 25 minutos, el YB-40 fue calificado en 48 minutos. Parte de la disminución del rendimiento se debió al aumento de peso, y parte se debió a la mayor resistencia aerodinámica de las estaciones de armas.

El primer vuelo del XB-40 fue el 10 de noviembre de 1942. El primer pedido de 13 YB-40 se realizó en octubre de 1942. En enero de 1943 se realizó un pedido de seguimiento de 12 más. Las modificaciones fueron realizadas por Douglas Aircraft en su centro de Tulsa, Oklahoma, y ​​el primer avión se completaron a fines de marzo de 1943. Se encargaron veinte aviones de prueba de servicio, Vega Project V-140, como YB-40 junto con cuatro entrenadores de tripulación designados TB-40.

Debido a que Vega tenía proyectos de producción de mayor prioridad, el trabajo de ensamblaje de YB-40 / TB-40 se transfirió a Douglas. Se probó una variedad de configuraciones de armamento diferentes. Algunos YB-40 estaban equipados con torretas de nariz y cola de cuatro cañones. Algunos llevaban cañones de hasta 40 mm de calibre, y algunos llevaban hasta 30 cañones de varios calibres en múltiples posiciones de mano en la cintura, así como en torretas de potencia adicionales por encima y por debajo del fuselaje.

Externamente, el XB-40 tenía las ventanas de cintura simétricas del B-17F estándar y la segunda torreta dorsal integrada en un carenado dorsal. Por el contrario, la mayoría de los YB-40 tenían las posiciones de las ventanas de la cintura escalonadas para una mejor libertad de movimiento para los artilleros de la cintura, y la torreta dorsal de popa se movió ligeramente hacia atrás para que se mantuviera alejada del carenado dorsal.


18 de abril al 23 de octubre de 1983: Los atentados de Beirut comienzan la era de los ataques suicidas

El bombardeo de octubre de 1983 de los cuarteles de la Marina de los EE. UU. En Beirut, Líbano. [Fuente: Cuerpo de Marines de EE. UU.] En junio de 1982, Israel invadió el Líbano y los marines estadounidenses fueron enviados al Líbano como fuerza de mantenimiento de la paz en septiembre de 1982. El 18 de abril de 1983, la embajada estadounidense en Beirut, Líbano, es bombardeada por un camión suicida que mata a 63 personas. El 23 de octubre de 1983, un cuartel de los marines en Beirut es bombardeado por otro ataque suicida con un camión, matando a 241 marines. En febrero de 1984, el ejército estadounidense partirá del Líbano. El grupo militante radical Jihad Islámica se atribuirá el mérito de ambos ataques (tenga en cuenta que este no es el grupo liderado por Ayman al-Zawahiri). Se cree que el grupo está vinculado a Hezbollah. Antes de este año, los ataques de este tipo eran raros. Pero el éxito percibido de estos ataques para lograr que Estados Unidos abandone el Líbano marcará el comienzo de una nueva era de ataques suicidas en todo el mundo. Los próximos dos años en particular verán una ola de tales ataques en el Medio Oriente, muchos de ellos cometidos por el grupo militante radical Hezbollah. [Congreso de EE. UU., 24/7/2003 Congreso de EE. UU., 24/7/2003] Los atentados de Beirut también inspirarán a Osama bin Laden a creer que los EE. UU. Pueden ser derrotados por ataques suicidas. Por ejemplo, dirá en una entrevista de 1998: & # 8220 Hemos visto en la última década el declive del gobierno estadounidense y la debilidad del soldado estadounidense que está listo para librar guerras frías y no preparado para librar guerras largas. Esto se demostró en Beirut cuando los marines huyeron después de dos explosiones. & # 8221 [ABC News, 28/5/1998] En 1994, mantendrá una reunión con un líder de alto rango de Hezbollah (ver Poco después de febrero de 1994) y organizará algunos de sus operativos para ser entrenados en las técnicas de bombardeo de camiones que se utilizaron en Beirut. [Comisión 9/11, 24/7/2004, págs. 48]


390 ° grupo de bombas

El Sargento Louis Kiss, un artillero de cola del 390º Grupo de Bombarderos en posición dentro de la Fortaleza Voladora B-17 (número de serie 42-30713) apodada "Phyllis Marie". Primera leyenda manuscrita en el reverso: 'S. Sargento Louis Kiss. Segunda leyenda manuscrita en el reverso: '8-10-43'.

Los oficiales de fotografía del 390th Bomb Group desarrollan rollos de película de combate. Imagen estampada en el reverso: "Keystone Press". [Sello], "Aprobado para su publicación el 27 de agosto de 1943" [sello] y "281033". [Censor núm.] Título impreso en el reverso: "LOS HOMBRES DE LA FOTO SIRVEN CON LAS FORTALEZAS VOLADORAS. Cuando se trata de bombardeos, las imágenes cuentan la historia. Los fotógrafos expertos que sirven con el Grupo de Fortalezas Voladoras de la 8a Fuerza Aérea de los EE. UU. Están capacitados para obtener las imágenes, procesarlas y enviar impresiones y negativos a las oficinas centrales superiores, todo en un cronograma de una fracción de segundo. Se instalan cámaras automáticas en los Fuertes antes del despegue, cada una equipada con un intervalómetro. Sobre el objetivo, el operador de radio del avión simplemente acciona un interruptor. la cámara hace el resto, intercambiando tomas consecutivas a intervalos predeterminados. A su regreso, los fotógrafos estarán disponibles para conocer a los Fuertes. Las películas son llevadas rápidamente por Jeep al Laboratorio de Fotografía, procesadas a alta velocidad y luego enviadas a Wing H por mensajería especial. Pero los disparos de misión son únicos. de la sección de fotos. También maneja todo, desde relaciones públicas e ingeniería hasta imágenes de identificación y daños en la batalla. Esta serie de imágenes muestra a los hombres de la sección de Fotografía de un Grupo de Fortalezas Voladoras en el trabajo. U.S. Pool / F.KEYSTONE SG. Desarrollo de rollos de película de combate. US POOL / Keystone. '

El primer teniente Steve C. Owen Jr. del 390th Bomb Group practica el violín. Imagen estampada en el reverso: "Fox." [Sello], "aprobado para publicación el 25 de octubre de 1943". [Sello] y "289777". [Censor núm.] Título impreso en el reverso: "LAS FORTALEZAS CONTINÚAN EL ATAQUE. EH / MoH. A pesar de todos los climas, la Fortaleza Voladora del 8 ° Comando de Bombarderos de la A.F. sigue atacando objetivos importantes sobre Alemania y otros países ocupados por el enemigo. Estas imágenes fueron tomadas en una estación de comando de bombarderos de la octava A.F. en Inglaterra. Muestra fotográfica: 1st / Lt Steve C. Owen Jr. (Woodbury, Georgia) adjunto a Ordnance, cuyo pasatiempo es el violín, practica en su habitación durante los períodos fuera de servicio. FOX 43 de octubre, 30 de octubre.

El primer teniente Fitzsimmons, el primer teniente Boettcher y el capitán Row del 390th Bomb Group con su B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30713) apodado "Phyllis Marie", después de recibir la Distinguished Flying Cross. Título escrito a mano en el reverso: `` 1er teniente Fitzsimmons, 1er teniente Boettcher, capitán Row La tarde del día recibió una distinguida cruz voladora del general Curtis Le May, escuadrón izquierdo al día siguiente, se dirigió de regreso a EE. UU. A mediados de febrero de 1944, el copiloto desaparecido en acción Emden 11 de diciembre , 1943 '


Aviadores estadounidenses en Gran Bretaña Durante la Segunda Guerra Mundial

Más de dos millones de militares estadounidenses pasaron por Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. En 1944, en el apogeo de la actividad, hasta medio millón estaban basados ​​allí con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Su trabajo consistía en tripular y mantener las vastas flotas de aviones necesarias para atacar las ciudades y la industria alemanas. Trabajando con la Royal Air Force (RAF), su objetivo era debilitar gravemente la capacidad de Alemania para luchar. Esta fue una parte central de la estrategia aliada para ganar la guerra. Las mujeres estadounidenses también sirvieron, trabajando para la Cruz Roja Americana o como miembros del Cuerpo de Mujeres del Ejército.

Más de 200 aeródromos fueron ocupados o construidos recientemente por la USAAF. Cada uno albergaría a unos 2.500 hombres estadounidenses, muchas veces la población del pueblo más cercano. Miles más tenían su base en sitios más pequeños. Los salones y las casas de campo se convirtieron en el cuartel general de los comandantes y planificadores. Algunos fueron convertidos en hospitales o casas de reposo para los aviadores cansados ​​del combate. Los graneros y las dependencias albergarían equipos de camioneros y sus vehículos. Incluso las unidades de panadería especializadas estaban repartidas por todo el Reino Unido, proporcionando pan fresco para los aviadores.

No es de extrañar, entonces, que la llegada de los estadounidenses fuera conocida como la "invasión amistosa": su impacto en la vida británica fue enorme y cambiaron profundamente los lugares que habitaban.

La mayoría de los estadounidenses abandonaron Gran Bretaña en 1945. Dejaron un legado perdurable y aquellos que conocieron los recuerdan con cariño. Cientos de voluntarios en East Anglia todavía ayudan a preservar estos recuerdos. Cuidan los monumentos conmemorativos en las plazas de las aldeas, en las esquinas de los antiguos aeródromos o en los lugares de los accidentes. Administran museos en antiguas torres de control o conservan valiosas colecciones en pubs o edificios agrícolas. Dirigen sitios web y contribuyen a nuestro creciente archivo interactivo, ayudando a las generaciones presentes y futuras a comprender el enorme impacto que tuvieron estos militares.

Un hombre hizo más que la mayoría para salvaguardar este legado: Roger Freeman, el niño de Essex que estaba tan fascinado por la base cerca de donde creció que se convirtió en toda una vida de investigación, escritura e intercambio. "Debían dejar una impresión considerable en quienes los conocían, que no se desvanecía fácilmente cuando se marchaban", escribió.

Roger acumuló miles de fotografías de este período trascendental, que IWM adquirió para la nación en 2012. La siguiente es una selección de fotografías de su colección. También aparecen, junto con muchos otros, en el nuevo libro de IWM. En algún lugar de inglaterra, que se ha publicado coincidiendo con la reapertura del American Air Museum de IWM Duxford.

La gran mayoría de las 15.000 fotografías de la colección Roger Freeman también están disponibles en el sitio web del American Air Museum de IWM. Si sabe algo más sobre las personas, los aviones y los lugares representados, o si le gustaría probar un poco de trabajo de detective histórico, nos encantaría que agregara sus historias.


17 imágenes de bombarderos B-17 dañados que milagrosamente llegaron a casa

El B-17 Flying Fortress era famoso por ser capaz de recibir mucho daño y aún así regresar a la base. Hemos recopilado algunas imágenes increíbles de fortalezas voladoras B-17 dañadas que llegaron a casa.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron 12,732 B-17 & # 8217 entre 1935 y mayo de 1945. De estos, 4,735 se perdieron en combate, un asombroso 37 por ciento.

Cada imagen podría y debería ser un artículo en sí mismo, y siempre que sea posible hemos agregado algún texto descriptivo.

B-17G 43-38172 del 8º AF 398º BG 601º BS que resultó dañado en una misión de bombardeo sobre Colonia, Alemania, el 15 de octubre de 1944 murió el bombardero. [vía]

Un B-17 del 100 ° Escuadrón de Bombarderos de la USAAF descansa en un aeródromo inglés después de haber sido severamente dañado por fuego antiaéreo sobre Frankfurt. Finalmente fue reparada y devuelta al servicio regular, 1944. [vía] Dos disparos de un B-17 del 379º Grupo de Bombas con la mayor parte del morro faltante [vía] En el segundo parece que el Piloto está mirando el daño [vía]

B-17 Daño ansioso de cola de castor (C. 1942). Número de serie 124393 lleno de agujeros. La entrada en el diario del piloto, con fecha del 18 de febrero de 1943, dice: Un nuevo artillero de cintura ha disparado hoy. Envíe por una semana. & # 8221 & # 8220 Para la historia completa y todas las entradas de papá & # 8217s diario, vea mi libro en Amazon.com & # 8220A WWII Journal & # 8221 por Randy Graham. & # 8221 [vía]

Boeing B-17F-5-BO (S / N 41-24406) & # 8220 All American III & # 8221 del 97th Bomb Group, 414th Bomb Squadron, en vuelo después de una colisión con un ME-109 sobre Túnez. El avión pudo aterrizar de forma segura en su base de operaciones en Biskra, Argelia. [vía] 4 de febrero de 1944, Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress, 42-30188, & # 8220Temptation & # 8221 del 413th Bomb Squadron, 96th Bomb Group, durante el despegue para una misión, sufre fugas en los números 1 y 2 hélices. El teniente Joseph Meacham intenta aterrizar en una base cercana & # 8211 aún sin terminar & # 8211, pero aterriza en East Shropham, Norfolk, los once tripulantes sobreviven, pero la aeronave está dañada sin posibilidad de reparación y está descartada, apta solo para piezas salvar. [vía] Soy 42-107040, Shirley Jean del 324 ° Escuadrón de Bombas, 91 ° Grupo de Bombas. [vía] 6 de noviembre de 1944, B17G Rackheath & # 8211 Vista de primer plano que muestra el enorme agujero del B17 dañado por el fuego antiaéreo del 91º BG que regresó a salvo a Rackheath. [Vía] B-17 Little Miss Mischief después de un aterrizaje de emergencia en Bassingbourn [vía]

B-17 dañado en colisión con Fw190 en ataque frontal [vía]

Artillero de cintura muerto, artillero de torreta de bola muerto, operador de radio volado completamente fuera del avión, pero este Fuerte logró llegar a casa y aterrizar sin partirse por la mitad. [vía] 401st Bomb Group B-17G Belly aterrizó en Inglaterra el 29 de octubre de 1944.

B-17 91 Bomb Group 324 Bomb Squadron con gran daño antiaéreo [vía] La & # 8220Belle of Liberty & # 8221 Lockheed / Vega B-17G-15-VE s / n 42-97479 327th BS, 92nd BG, US 8th AF. Dañado en la misión del 6 de marzo de 1944 para bombardear la planta de rodamientos de bolas de Erkner, en las afueras de Berlín. Este avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [vía] Este B-17 recibió un impacto antiaéreo directo en la cintura sobre Debrecen, Hungría, que mató a tres tripulantes e hirió a otros dos. Amenazando con desmoronarse en el aire, el piloto lo llevó a casa para un aterrizaje seguro, pero el fuselaje debilitado colapsó al aterrizar. [vía]

La única información que vino con esta fotografía fue B-17F & # 8211 97 Bomb group

Este B-17G-75-BO (s / n 43-38071) aterrizó en el aeródromo de Brustem en Bélgica el 17 de marzo de 1945, luego de una colisión en el aire con otro B-17G (s / n 43-38046). Ambos aviones eran del 490th Bomb Group, 8th Air Force. Este avión despegó con su tripulación estándar de 10 pero aterrizó con 11 a bordo y un muerto. El cuerpo del operador de radio (sargento George Devlin) del otro B-17 fue arrojado de alguna manera a la nariz de este avión durante la colisión. [Via / Via] Un misil cohete lanzado desde tierra causó este daño a 388BG & # 8217s & # 8220Panhandle & # 8221 durante un ataque en un sitio de armas V, el 15 de junio de 1944. El misil golpeó el motor número 3, rebotó en el fuselaje y explotó, dejando al sargento Biggs, el artillero superior de la torreta, con quemaduras desagradables. A pesar de los extensos daños a varias líneas de control, el teniente McFarlane derribó al bombardero de manera segura en Manston. [Vía]


WWII & # 8217s B-17 & # 8220 All American & # 8221 Separando realidad y ficción

B-17 golpeado "All American" volando milagrosamente después de la colisión con un caza alemán, fotografiado por la tripulación de otro bombardero en su formación.


Stricken B-17 & # 8220All American & # 8221 volando milagrosamente después de la colisión con un caza alemán,
fotografiado por la tripulación de otro bombardero en su formación.

Recibimos este correo electrónico en nuestra bandeja de entrada el otro día, que pretendía contar la historia del Boeing B-17 Flying Fortress, & # 8220All American & # 8221. llevar a su tripulación a casa a salvo. Estábamos bastante seguros de haber visto este correo electrónico, enviado por un amigo (que lo recibió de un amigo, que lo recibió de un amigo, ad infinitum) antes en algún momento del pasado, pero al leerlo, algunas cosas sobre la cadena el correo electrónico simplemente no tenía sentido, así que decidimos investigar un poco.

Hemos decidido reproducir el correo electrónico, ya que es una prosa sin duda convincente, sin embargo, es ficción.

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B-17 & # 8220Todo americano & # 8221
(Escuadrón 414, 97BG) Tripulación:
Piloto- Ken Bragg Jr.
Copiloto- G. Boyd Jr.
Navegante- Harry C. Nuestrossle
Bombardier- Ralph Burbridge
Ingeniero- Joe C. James
Operador de radio: Paul A. Galloway
Artillero de torreta de bolas - Elton Conda
Artillero de cintura- Michael Zuk
Artillero de cola: Sam T. Sarpolus
Jefe de equipo de tierra: Hank Hyland

B-17 en 1943
Una colisión en el aire el 1 de febrero de 1943 entre un B-17 y un caza alemán sobre el área del muelle de Túnez se convirtió en el tema de una de las fotografías más famosas de la Segunda Guerra Mundial. Un caza enemigo que atacaba una formación del 97o Grupo de Bombas se salió de control, probablemente con un piloto herido y luego continuó su descenso estrepitoso hacia la parte trasera del fuselaje de una Fortaleza Voladora llamada & # 8220All American & # 8221, pilotada por el Teniente Kendrick R. Bragg , del 414 ° Escuadrón de Bombas. Cuando golpeó, el caza se rompió, pero dejó algunos pedazos en el B-17. El estabilizador horizontal izquierdo de la Fortaleza y el elevador izquierdo fueron completamente arrancados. Los dos motores de la derecha estaban apagados y uno de la izquierda tenía una fuga grave en la bomba de aceite. La aleta vertical y el timón habían sido dañados, el fuselaje había sido cortado casi por completo, conectado solo en dos pequeñas partes del marco y las radios, los sistemas eléctricos y de oxígeno estaban dañados. También había un agujero en la parte superior que tenía más de 16 pies de largo y 4 pies de ancho en su parte más ancha y la división en el fuselaje llegaba hasta la torreta del artillero superior # 8217.

Aunque la cola en realidad rebotó y se balanceó con el viento y se retorció cuando el avión giró y todos los cables de control se cortaron, excepto un solo cable del elevador todavía funcionaba, ¡y el avión aún voló milagrosamente! El artillero de cola quedó atrapado porque no había piso que conectara la cola con el resto del avión. Los artilleros de cintura y cola utilizaron partes del caza alemán y sus propios arneses de paracaídas en un intento de evitar que la cola se rasgara y los dos lados del fuselaje se partieran. Mientras la tripulación intentaba evitar que el bombardero se desintegrara, el piloto continuó con su carrera de bombas y lanzó sus bombas sobre el objetivo.

Cuando se abrieron las puertas de la bahía de bombas, la turbulencia del viento fue tan grande que hizo volar a uno de los artilleros de cintura hacia la sección de cola rota. Le tomó varios minutos y cuatro miembros de la tripulación pasarle cuerdas de los paracaídas y llevarlo de regreso a la parte delantera del avión. Cuando intentaron hacer lo mismo con el artillero de cola, la cola comenzó a aletear con tanta fuerza que comenzó a romperse. El peso del artillero estaba agregando algo de estabilidad a la sección de cola, por lo que volvió a su posición.

El regreso hacia Inglaterra tuvo que ser muy lento para evitar que la cola se retorciera. De hecho, cubrieron casi 70 millas para regresar a casa. El bombardero estaba tan dañado que estaba perdiendo altitud y velocidad y pronto se quedó solo en el cielo. Por un breve tiempo, dos cazas alemanes Me-109 más atacaron al All American. A pesar del daño extenso, todos los artilleros pudieron responder a estos ataques y pronto ahuyentaron a los combatientes. Los dos artilleros de cintura se pusieron de pie con la cabeza asomando por el agujero en la parte superior del fuselaje para apuntar y disparar sus ametralladoras. El artillero de cola tuvo que disparar en ráfagas cortas porque el retroceso en realidad estaba haciendo que el avión virara.

Los cazas aliados P-51 interceptaron al & # 8220All American & # 8221 cuando cruzó el Canal y tomaron una de las fotografías que se muestran. También se comunicaron por radio a la base describiendo que el apéndice se agitaba como una cola de pez y que el avión no lo lograría y que enviaron botes para rescatar a la tripulación cuando salieron. Los combatientes se quedaron con la Fortaleza recibiendo señales con las manos del teniente Bragg y transmitiéndolas a la base. El teniente Bragg señaló que 5 paracaídas y el de repuesto habían sido & # 8220utilizados & # 8221, por lo que cinco de la tripulación no pudieron escapar. Tomó la decisión de que si no podían escapar de forma segura, se quedaría en el avión para aterrizarlo.

Dos horas y media después del impacto, la aeronave hizo su último giro para alinearse con la pista mientras aún se encontraba a más de 40 millas de distancia. Descendió a un aterrizaje de emergencia y un despliegue normal de su tren de aterrizaje. Cuando la ambulancia se detuvo, fue despedida porque ni un solo miembro de la tripulación había resultado herido. Nadie podía creer que la aeronave aún pudiera volar en tales condiciones. La Fortaleza se sentó plácidamente hasta que toda la tripulación salió por la puerta del fuselaje y el artillero de cola había bajado una escalera, momento en el que toda la sección trasera del avión colapsó. Este viejo pájaro había hecho su trabajo y trajo a la tripulación a casa y todo en una sola pieza.
¡Me encantan estas viejas historias de guerra, especialmente las que tienen un final feliz!
Tal vez transmita esto a alguien que también aprecie esta increíble historia.

Bueno, es una historia asombrosa, eso es cierto. Aunque al leerlo, el daño que se muestra en la imagen no parecía coincidir con el daño descrito, una misión de bombardeo a Túnez en el norte de África, enviada desde Inglaterra es una imposibilidad (sin mencionar tener que sobrevolar la totalidad de la Europa ocupada por el Eje para hacerlo). it), y el avión parece estar en tierra en un desierto, que, según nuestro conocimiento, Inglaterra definitivamente no lo es. Hay varios otros problemas dentro de la historia, tanto grandes como pequeños, pero para diseccionar completamente tomaría una eternidad y se alejaría de la historia REAL de & # 8220All American & # 8221.

El & # 8220All American & # 8221 en realidad tenía su base cerca de Biskra, Argelia, mucho más razonable +/- 300 millas de Túnez. En el fatídico día en cuestión, el All American era parte de una formación de bombarderos que atacaba el puerto marítimo controlado por los alemanes. Desafiando el fuego antiaéreo pesado y los cazas alemanes en el camino, el & # 8220All American & # 8221 y su tripulación lograron lanzar sus bombas y estaban en camino de regreso a la base cuando los aviones de combate alemanes comenzaron a atacar de nuevo, persiguiéndolos hasta los cazas & # 8217 rango de retorno máximo, cuando los ataques terminaron. Sin embargo, aparecieron dos Messerschmitts más y se lanzaron al ataque.

Uno de los cazas fue directo al morro del bombardero líder de la formación y el otro fue al morro de & # 8220All American & # 8221. La tripulación de & # 8220All American & # 8221 disparó contra el avión que venía a por ellos desde su torreta de morro mientras dispara al caza que se dirige al bombardero líder desde el cañón de morro del lado derecho. Entre el fuego de All American y el bombardero líder, el caza que iba tras ese avión fue inutilizado y enviado hacia abajo, y el humo salía de él mientras descendía. El caza que estaba atacando al & # 8220All American & # 8221 de frente y con las armas encendidas, comenzó a rodar para alejarse, pero a la mitad de la maniobra, los disparos de & # 8220All American & # 8221 o del atacante líder debieron haber matado o incapacitó al piloto de combate y el avión nunca completó la maniobra para evitar la colisión.

El caza pasó por encima de & # 8216All American & # 8221, para decir que con pulgadas de sobra sería inexacto ya que el avión abrió un agujero significativo en la parte trasera del fuselaje y quitó el estabilizador horizontal izquierdo. Las partes restantes de la sección de la cola, el estabilizador vertical y derecho, parecían poder soltarse en cualquier momento. Milagrosamente, ninguno de los tripulantes del B-17 & # 8217 resultó herido y todos los hombres se pusieron sus paracaídas, listos para abandonar el avión en caso de que la cola se rompiera.

Las otras tripulaciones en la formación, al ver que el B-17 estaba paralizado, pero permaneciendo en el aire, redujeron la velocidad a una velocidad que el ave herida podía mantener y formaron una formación a su alrededor hasta que salieron del territorio enemigo. Una vez que la formación estuvo fuera del rango máximo para los aviones de combate alemanes, el resto de la formación siguió adelante y & # 8220All American & # 8221 cojeó solo. La Fortaleza Voladora aterrizó de manera segura, aunque sin su rueda de cola que, como era de esperar, no funcionaba.

Como uno podría imaginar, llegar a tierra de manera segura fue una experiencia emocional tanto para la tripulación de vuelo como para la tripulación de tierra, un testimonio de la valentía de su tripulación, sus compatriotas y la legendaria robustez del Boeing B-17, que se mantiene bastante bien en todo. propio sin los fantásticos adornos adicionales.

Hay un artículo excelente con una entrevista con Ralph Burbridge, el bombardero de & # 8220All American & # 8221 en el que se puede leer su relato en primera persona de esta misión, así como sus otras experiencias durante la guerra, aunque el artículo introduce incorrectamente un poco de desinformación propia.* Lamentablemente, Burbridge falleció a principios de este año a la edad de 93 años.

*La canción de Harold Adamson y Jimmy McHugh & # 8220Comin & # 8217 en On a Wing and a Prayer & # 8221 no se escribió sobre & # 8220All American & # 8221. B-17, & # 8220Thunderbird. & # 8221 El avión se había dado por perdido en una misión del 12 de enero de 1943 a Trípoli, pero su piloto, el teniente John Cronkhite, logró llevarla de regreso a Biskra, aunque completamente disparada, con ambos estribor. motores apagados y tanques de combustible casi secos. Aterrizó sin frenos y dio una vuelta al avión cuando se quedó sin pista, pero esa es una historia para otro día.


Thunder at Prokhorovka: A Combat History of Operation Citadel, Kursk, julio de 1943

Después de la derrota en Stalingrado, Hitler había perdido el impulso y buscaba la forma de recuperarlo. La Operación Ciudadela fue el medio previsto para cumplir ese objetivo. Si tiene éxito, varios ejércitos soviéticos serían destruidos y la línea del frente acortada, lo que permitiría una mejor disposición de las tropas y la oportunidad de reconstruir las agotadas reservas de Alemania.

Este libro proporciona una cobertura completa de los eventos operativos en ambos salientes. También incluye un análisis crítico de ambos lados que señala errores de juicio o aplicación que colectivamente tuvieron un impacto importante en los resultados de la campaña. El libro está muy comentado para brindar al lector fuentes adicionales para estudiar y brindar perspectivas adicionales para obtener una comprensión lo más completa posible de esta campaña crítica.

Además de un texto extenso, la fortaleza clave del libro es su mapeo: 32 mapas a color de página completa están acompañados de 7 hojas grandes de mapas desplegables, también en color. Juntos, estos mapas encargados especialmente proporcionan una guía notablemente detallada de las operaciones de combate. Thunder at Prokhorovka está destinado a convertirse en una referencia importante para la Batalla de Kursk.


17 de julio de 1943 - Historia

A las 9 de la mañana del 17 de agosto se envía la orden preliminar desde el cuartel general del Comando de Bombarderos en High Wycombe a todos los comandantes de grupo advirtiéndoles que el ataque a Peenem & uumlnde se llevará a cabo esa noche.

La operación tiene tres requisitos: una luna llena o casi llena sin nubes sobre el objetivo y un clima despejado en el Reino Unido para el regreso del bombardero. Se le había dado un nombre en clave especial & hellipOperation Hydra.
Una incursión de distracción en Berlín por parte de los mosquitos tenía el nombre en código & hellipOperation Whitebait.

Mientras se preparan los aviones, los comandantes de escuadrón y vuelo están ocupados compilando listas de tripulaciones que volarán esa noche. La mayoría de las unidades encuentran esto razonablemente fácil ya que no estaban volando la noche anterior. No hay constancia de los pensamientos de la tripulación del JA691 que acababa de regresar de Milán la noche anterior y estaba "muy cansado".

Hubo un alto nivel de seguridad en torno a la reunión informativa esa noche y se informó a las tripulaciones que tendrían que regresar la noche siguiente si el objetivo no sufría daños suficientes. Incluso los oficiales de información no sabían qué se encontraría en Peenem & uumlnde.

La historia de portada que se utilizó por primera vez unas cinco semanas antes fue que era el lugar donde los alemanes estaban produciendo contramedidas contra los ataques de la RAF, particularmente una nueva forma de radar. At 2146 Lancaster JA691 with its crew roared down the 2000yd main runway on a heading of 263°. The photograph on the right (taken on the 17th August 1998), shows what remains of the runway today. Its full width of 50m is only visible where a chicken farm is built astride the runway about halfway down its length.


Many a Fiskerton veteran remembers that the main runway was directly in line with Lincoln Cathedral and the sight of this majestic building over five miles away silhouetted by the setting sun never failed to impress them. Sadly, on this day, it was a sight that 23 Fiskerton aircrew would never see again.Today, cornfields cover much of the Fiskerton site and all traces of the airfield to the west of the Fiskerton/Reepham road are lost. The photograph shows this area with the Cathedral in the background.


The route to Peenemünde crossed the North Sea and then over the narrow neck of Jutland before crossing Funen and Zeeland. A short leg over the Baltic brought the bomber stream to the Arkona Peninsula from where they began their approach run on the target.


The vast majority of the 596 bombers reached the target area with little or no interference from the German nightfighters. The probable reason is that most of the nightfighters were on their way to Berlin, which had been identified by the Germans as being the most likely target of the bomber stream.

The Lancasters of 5 Group were in the third wave designated to attack the experimental works at the northern end of the target area at between 00:43hrs and 00:55hrs. There are no records which indicate the success of JA691's bombing run but it must be assumed that they successfully bombed their target and at around 1am on Wednesday 18th August turned North West away from Peenemünde and headed for home.


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