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USS Miami CL-89 - Historia

USS Miami CL-89 - Historia

USS Miami CL-89

Miami II (CL-89: dp. 10, 000; 1. 610'1 "; b. 66'4"; dr 20 '; s. 33 k .; cpl. 992; a. 12 6 ", 12 5" , 2S 40 mm., 10 20 mm., Cl. Cleveland)

El segundo Miami (CL-89) fue establecido el 2 de agosto de 1941 por Cramp Shipbuilding Co., Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 8 de diciembre de 1942; patrocinado por la Sra. C. H. Reeder, esposa del alcalde de Miami, Florida, y comisionado el 28 de diciembre de 1943, el Capitán John G. Crawford al mando.

Después de shakedown en el Caribe y entrenamiento a lo largo de la costa atlántica, el nuevo crucero ligero, acompañado por Vincennes (CL-64) y Houston. (CL-81), partió de Boston el 16 de abril de 1944 hacia el Pacífico, a través del Canal de Panamá y San Diego, llegando a Pearl Harbor el 6 de mayo. Miami se unió al Grupo de Trabajo Fast Carrier para realizar ataques aéreos en junio contra Saipan, Tinian, Rota, Guam, Pagan y las islas Bonin en apoyo de la campaña de las Marianas.

Durante julio, Miami operó al oeste de las Marianas con los portaaviones, ya que brindaron apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres que luchaban por tomar las islas. A principios de agosto, apoyó las redadas en Iwo Jima y Haha Jima en Bonins antes de dirigirse a Eniwetok para su mantenimiento. Sus portaaviones atacaron Peleliu y Angaur en Palaus, el 7 de septiembre, y bombardearon objetivos en Filipinas del 12 al 15. Durante estos ataques, sus aviones exploradores rescataron en cuatro ocasiones a pilotos estadounidenses que habían sido derribados en aguas enemigas. El crucero continuó apoyando ataques contra Palaus y Filipinas hasta que regresó a Saipán el 29 para reabastecerse.

Miami partió de Ulithi para realizar huelgas en Okinawa del 10 al 14 de octubre. Mientras su grupo de trabajo estaba bajo ataque aéreo en la noche del 12 al 13 de octubre, los cañones de Miami derribaron su primer avión enemigo y ayudaron a salpicar a otro. Los aviones de sus portaaviones alcanzaron objetivos en Luzón el 18 de octubre.

El ritmo de la guerra del Pacífico ahora estaba aumentando rápidamente. El día 20, la Séptima Flota desembarcó al general MacArthur en las costas de Leyte cumpliendo su promesa a las Filipinas: "Volveré". Al darse cuenta de la importancia estratégica decisiva del archipiélago de Filipinas, Japón reunió todas sus fuerzas para una gran contraofensiva para hacer retroceder la invasión. Su todavía formidable armada convergió en el golfo de Leyte desde tres direcciones: una fuerza del norte navegó sobre Luzón para atraer a la 3ª Flota hacia el norte y fuera de la acción, una fuerza central desembocó a través de San Bernadino y siguió la costa de Samar hacia Leyte y emergió una fuerza del sur. a través del estrecho de Surigao para atrapar y destruir los barcos anfibios en el golfo.

La Armada de Estados Unidos paró estos ataques en cuatro acciones históricas conocidas colectivamente como la Batalla por el Golfo de Leyte. Operando con el grupo de tareas Carrier del contralmirante Gerald F. ) durante la titánica lucha. Los aviones de las cubiertas planas localizaron y atacaron fuertemente a la fuerza central japonesa en el mar de Sibuyan el 24 de octubre, hundiendo el súper acorazado japonés Mushashi y dañando tanto al crucero pesado Myoko que la obligó a retirarse de la acción. Toda la fuerza central japonesa se volvió para reagruparse, lo que llevó a la almirante Halsey a concluir que se estaban retirando para siempre.

Cuando llegó la noticia de la fuerza del norte frente a Luzón esa tarde, Halsey ordenó a los portaaviones que se apresuraran hacia el norte para atacar. Miami los acompañó a la velocidad de los flancos mientras las cubiertas planas hundían cuatro portaaviones japoneses y varios barcos de apoyo. Cuando Halsey se enteró de que la fuerza central había vuelto a invertir el rumbo y había atravesado el Estrecho de San Bernadino para amenazar a los barcos anfibios estadounidenses frente a la cabeza de playa en Leyte, ordenó al grupo de Bogan que se dirigiera hacia el sur, el rescate.Sin embargo, los Goliats japoneses de la fuerza central fueron detenidos. y devuelto por un puñado de David estadounidenses, tres destructores, cuatro DE y seis portaaviones de escolta. Sin embargo, Miami y sus consortes lograron atrapar al destructor japonés Nowaki frente a la entrada del estrecho de San Bernadino. Con los cañones de los otros cruceros y destructores, los seis pulgadas de Miami la hundieron.

Después de participar en ataques con portaaviones en Filipinas durante noviembre, Miami se encontró con un tifón mientras operaba al este de Luzón el 18 de diciembre. Durante la mañana se llevó una de las aeronaves del barco y por la tarde su casco resultó dañado por pandeo. Cuando la tormenta amainó al día siguiente, buscó sobrevivientes de barcos dañados y perdidos.

En enero de 1946, el barco participó en ataques aéreos en Formosa, Luzón, Indochina francesa, la costa sur de China Hainan y Hong Kong. Transitó el Canal Balintang, Estrecho de Luzón, el 20 de enero de 1945, y al día siguiente, mientras participaba en un ataque aéreo contra Formosa, Miami avistó un avión enemigo tipo "Zeke" sobre la formación y lo derribó. El 1 de febrero, el barco navegó cerca de Japón para realizar ataques aéreos contra objetivos en el área de Tokio. A mediados de marzo, Miami comenzó a operar al este de Okina va y continuó en esa área, encontrando frecuentes oposición aérea enemiga, hasta finales de abril.

Dejando Ulithi el 10 de mayo de 1945, tocando Pearl Harbor el 17, Miami se dirigió a los Estados Unidos para su revisión, llegando a San Francisco el 24 de mayo, donde permaneció hasta después del cese de las hostilidades, regresando a Pearl Harbor el 2 de agosto. En septiembre y octubre Miami; operaba en el Ryukus aceptando la rendición de las pequeñas islas al norte de Okinawa. Después de una breve visita a Yokosuka. Japón,. Navegó a las Carolinas y llegó a Truk el 11 de noviembre para realizar un estudio de los daños causados ​​por los bombardeos en la famosa base naval de ese lugar.

Ordenado a domicilio el 23 de noviembre, Miami llegó a Long Beach el 10 de diciembre. Operó en la costa de California entrenando a reservistas navales hasta que se desmanteló el 30 de junio de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. El nombre de Miami fue borrado de la lista Nay el 1 de septiembre de 1961 y su casco fue vendido para desguace a Nicholia Joffe Corp., Beverly Hills, California, el 20 de julio de 1962.

Miami recibió seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial


USS Miami CL-89 - Historia

El USS Miami, un crucero ligero de la clase Cleveland de 10.000 toneladas construido en Filadelfia, Pensilvania, se puso en servicio a finales de diciembre de 1943. Hizo un crucero por la costa este y en el Caribe y luego, en abril de 1944, se dirigió al Pacífico para comenzar a operar. contra Japón. El nuevo crucero vio por primera vez el combate como una escolta para portaaviones durante la invasión de Saipan y la Batalla del Mar de Filipinas en junio, y continuó en ese papel durante el verano, ya que se realizaron aterrizajes en Tinian, Guam y Palaus. y otras islas controladas por el enemigo fueron atacadas. En octubre de 1944, Miami formó parte de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos que atacaron las bases japonesas en Okinawa, Formosa y Filipinas y participaron en la batalla del golfo de Leyte. El 26 de octubre, al concluir la última acción, utilizó sus cañones de seis pulgadas para ayudar a hundir el destructor Nowaki.

Durante el resto de 1944 y hasta 1945, Miami acompañó a los portaaviones mientras atacaban objetivos en Filipinas, en el continente asiático, en Formosa y, por primera vez desde 1942, en las islas de origen japonesas. Fue dañada en el gran tifón que encontró la Tercera Flota a mediados de diciembre de 1944, pero pudo permanecer en acción. Desde finales de marzo hasta abril de 1945, participó en la larga campaña para apoderarse y controlar Okinawa, ayudando a combatir los ataques casi constantes de aviones suicidas enemigos. Miami fue reacondicionada en los Estados Unidos durante mayo-agosto y regresó al Pacífico occidental poco después de que Japón accediera a rendirse. Después de apoyar las actividades iniciales de posguerra durante los meses siguientes, navegó de regreso a través del Pacífico hasta la costa oeste, donde llegó en diciembre de 1945. Participó en el entrenamiento de la Reserva Naval durante el año siguiente y, al ser desmantelado a fines de junio. En 1947 entró en la Flota de Reserva del Pacífico. USS Miami pasó los siguientes catorce años en "bolas de naftalina". Fue eliminada del Registro de Buques Navales en septiembre de 1961 y vendida para su desguace en julio de 1962.

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Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

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Fotografía tomada alrededor de principios de 1944, que muestra el barco pintado con camuflaje Medida 32, Diseño 1d.
Esta imagen fue retocada para fines de divulgación pública de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, tenga en cuenta que, si bien el censor eliminó todo el director de la pistola de la batería principal delantera, el director posterior y su antena de radar permanecen completamente visibles. Las antenas de radar encima de los directores de cañones de la batería secundaria y los mástiles también se han eliminado, y el número de casco del barco, cerca de su proa, se ha marcado con un círculo.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 65 KB 740 x 500 píxeles

Navegando en el mar, alrededor de principios de 1944.
El barco está pintado con camuflaje Medida 32, Diseño 1d.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 109 KB, 740 x 580 píxeles

Nota: esta imagen está algo desfigurada por una mancha de agua en la parte inferior derecha.

Vapor en mares agitados durante su crucero shakedown, 17 de febrero de 1944.
Fotografiado desde USS Quincy (CA-71).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 81 KB 590 x 765 píxeles

En Trinidad, British West Indies, con su tripulación en alojamiento en cubierta, el 19 de febrero de 1944.
Tenga en cuenta su camuflaje Medida 32, Diseño 1d, considerablemente desgastado hacia adelante por la acción de las olas.
Miami estaba entonces en su crucero shakedown.
Fotografiado desde USS Quincy (CA-71).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 93KB 740 x 600 píxeles

Nota: El lado izquierdo de esta imagen está algo desfigurado por el sangrado del título mimeografiado.

Navegando en el mar, 27 de abril de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 510 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Se prepara para partir hacia la invasión de Okinawa, marzo de 1945. Probablemente tomada en el atolón Ulithi.
Fotografiado desde el USS West Virginia (BB-48).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 70 KB 495 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En un fondeadero del Océano Pacífico, poco después del final de la guerra con Japón, alrededor de septiembre-octubre de 1945.
Fotografiado desde USS Antietam (CV-36).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 67 KB, 740 x 610 píxeles

Nota: La parte superior central de esta imagen está algo desfigurada por el sangrado del título mimeografiado.

Afire después de que fue golpeada por un ataque "Kamikaze" frente a Formosa, el 21 de enero de 1945.
Fotografiado desde USS Miami (CL-89). Un hidroavión Vought OS2U & quotKingfisher & quot está en la catapulta de estribor del crucero, en primer plano.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 86KB 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Tripulantes izar en uno de los paravanes del barco, durante las operaciones en el Océano Pacífico, el 26 de marzo de 1945.
Fotografiado por R.J. Guttosch.
Tenga en cuenta los cuchillos de funda que usan algunos de estos marineros.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 82KB 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Un avión japonés (& quot; creído & quot; Zeke & quot;) a punto de estrellarse contra el mar como resultado de fuertes disparos antiaéreos, durante un ataque aéreo contra el Grupo de Tareas 58.1 frente a Okinawa, el 14 de abril de 1945.
Fotografiado desde el USS Miami (CL-89), cuyos cañones de 5 '' 38 y 40 mm disparan en primer plano.
Otros dos barcos, casi ocultos por el humo de los disparos, se encuentran a lo lejos.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 98KB 740 x 635 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Lanzamiento, en Cramp Shipbuilding Company, Filadelfia, Pensilvania, el 8 de diciembre de 1942.
Tenga en cuenta las anclas y cadenas que cuelgan cerca de la proa del barco, para usarlas para detenerlo una vez que esté a flote.


La Marina está luchando por detener el robo de secretos militares por parte de China

Publicado el 29 de abril de 2020 15:45:15

Los contratistas y subcontratistas de defensa de la Marina de los EE. UU. Han sufrido & # 8220 más de un puñado & # 8221 de desconcertantes violaciones de seguridad a manos de piratas informáticos chinos durante el último año y medio.

& # 8220Los ataques a nuestras redes no son nuevos, pero los intentos de robar información crítica están aumentando tanto en severidad como en sofisticación & # 8221, dijo el secretario de la Marina, Richard Spencer, en un memorando interno en octubre de 2018, The Wall Street Journal, que revisó la memorando, informado el 14 de diciembre de 2018.

& # 8220 Debemos actuar con decisión para comprender plenamente tanto la naturaleza de estos ataques como cómo evitar una mayor pérdida de información militar vital & # 8221, agregó.

Aunque el secretario no mencionó específicamente a China, la evidencia indica que Beijing es responsable de lo que se considera una campaña cibernética debilitante contra Estados Unidos.

Secretario de Marina Richard Spencer.

En 2018, los piratas informáticos del gobierno chino robaron datos importantes sobre los programas de guerra submarina de la Marina de los EE. UU. De un contratista no identificado. Entre la información robada se encuentran los planes para un nuevo misil supersónico antibuque, informó The Washington Post, citando a funcionarios estadounidenses, en junio de 2018.

China se ha esforzado por aumentar sus capacidades de combate naval, y hay evidencia de que depende de la tecnología robada para hacerlo.

Y no es solo la Marina de los EE. UU. El almirante Philip Davidson, jefe del Comando Indo-Pacífico de EE. UU., Dijo al Comité de Servicios Armados del Senado en abril de 2018 que Beijing está & # 8220 robando tecnología en casi todos los dominios y tratando de usarla en su beneficio & # 8221.

Se cree que China ha estado detrás de múltiples violaciones de seguridad cibernética que facilitaron el robo de cantidades significativas de datos sobre el F-22 y el F-35, entre otros aviones. Se sospecha que esa información ha jugado un papel en el desarrollo de los nuevos cazas furtivos de quinta generación de China.

Beijing niega que participe en cualquier forma de ciberespionaje.

Un alto funcionario de inteligencia de EE. UU. Advirtió el 11 de diciembre de 2018 que la ciberactividad china en EE. UU. Está claramente en aumento, y hay evidencia de que China está apuntando a infraestructura crítica para sentar las bases de ataques disruptivos, informó Reuters.

Rob Joyce, funcionario de la Agencia de Seguridad Nacional, exasesor cibernético del presidente Donald Trump en la Casa Blanca.

Y los funcionarios estadounidenses dicen que los piratas informáticos estatales chinos son responsables de una violación de datos en Marriott que afectó a 500 millones de clientes, según informes recientes. La administración Trump ha criticado repetidamente a Beijing por el presunto robo de propiedad intelectual estadounidense por valor de varios cientos de miles de millones de dólares al año, uno de los varios puntos conflictivos en la disputa comercial en curso.

La violación de las redes de contratistas de defensa de EE. UU. Es particularmente problemática a medida que China moderniza su fuerza, construyendo un ejército capaz de desafiar a los EE. UU.

& # 8220Es & # 8217 extremadamente difícil para el Departamento de Defensa asegurar sus propios sistemas, & # 8221 Tom Bossert, el exasesor de seguridad nacional en la administración Trump, dijo a The Journal. & # 8220Es & # 8217 una cuestión de confianza y esperanza para asegurar los sistemas de sus contratistas y subcontratistas. & # 8221

Los contratistas y subcontratistas de todo el ejército carecen de las capacidades de ciberseguridad deseadas y regularmente sufren graves violaciones, dijo un funcionario de inteligencia.

Según los informes, los piratas informáticos chinos más activos son un grupo conocido como Temp.Periscope o Leviathan, que se centra en los intereses marítimos pero también ataca a otros objetivos.

Un funcionario de defensa le dijo a The Journal que China estaba apuntando a Estados Unidos & # 8217 & # 8220 débilmente, & # 8221 calificando las infracciones de ciberseguridad & # 8220 como una forma asimétrica de involucrar a los Estados Unidos sin tener que disparar nunca una ronda & # 8221.

Este artículo apareció originalmente en Business Insider. Siga a @BusinessInsider en Twitter.

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CULTURA PODEROSA

La Marina se despide del submarino nuclear USS Miami dañado por incendio provocado

KITTERY, Maine - La Marina se despidió el viernes del USS Miami, el submarino de propulsión nuclear cuyo servicio se interrumpió cuando un empleado del astillero que intentaba salir del trabajo le prendió fuego.

La sombría ceremonia de desactivación en el Astillero Naval de Portsmouth marcó el final de los casi 24 años de servicio activo del submarino.

El contralmirante Ken Perry, comandante del submarino Grupo Dos en Groton, Connecticut, donde se encontraba el submarino, reconoció la seriedad del evento, pero le dijo a la multitud que estaban allí para celebrar los logros del submarino y su tripulación.

& # 8220 Esto es un tributo. Esta es una celebración del desempeño del barco y las magníficas contribuciones a la defensa de la nación y así es como lo vamos a tratar. Así que espero ver algunas sonrisas, & # 8221, dijo.

Cmdr. Rolf Spelker, el comandante actual del submarino, dijo que llegó a Portsmouth pensando que su tarea era preparar el barco para el servicio. Dijo que él y los miembros de la tripulación están decepcionados porque, en cambio, su deber era ayudar a inactivar el barco.

& # 8220Sin duda están decepcionados y entristecidos de no poder llevarla al mar & # 8217, & # 8221 Spelker dijo.

Perry elogió el desempeño del barco en más de una docena de despliegues que incluyeron misiones clandestinas de guerra submarina y despliegues consecutivos en los que disparó misiles de crucero en Irak y Serbia, consolidando su reputación y apodo como & # 8220Big Gun &. # 8221 Debería haberle quedado unos 10 años de servicio.

Después del incendio, la Marina originalmente tenía la intención de reparar el Miami con el objetivo de volver a ponerlo en servicio en 2015. Pero decidió desguazar el submarino después de que los costos estimados de reparación aumentaron sustancialmente por encima de una estimación de $ 450 millones.

En cambio, los trabajadores de los astilleros sacarán el combustible del reactor nuclear y lo llevarán a un depósito en Idaho. Harán suficientes reparaciones para que el submarino pueda ser remolcado hasta el Astillero Naval de Puget Sound en el estado de Washington, donde lo desguazarán. El costo estimado de la inactivación es de $ 54 millones.

Fue una pérdida amarga debido a la forma en que el submarino fue dañado, a manos de un trabajador del astillero que prendió fuego al buque en mayo de 2012 mientras el submarino se sometía a una revisión de 20 meses.

Buscando una excusa para salir temprano del trabajo, Casey James Fury prendió fuego a una caja de trapos en una litera, y el incendio se extendió rápidamente por los compartimentos delanteros del submarino clase Los Ángeles. Fury se declaró culpable y cumple una sentencia de más de 17 años en una prisión federal.

Se necesitaron 12 horas y los esfuerzos de más de 100 bomberos para salvar la embarcación.

El fuego dañó gravemente las viviendas, el centro de mando y control y una sala de torpedos, pero no alcanzó los componentes de propulsión nuclear en la parte trasera del submarino. Siete personas resultaron heridas al apagar el fuego, dijo la Marina.

La Marina inició una serie de investigaciones después del incendio que dieron lugar a recomendaciones, incluida la instalación de sistemas temporales de detección automática de incendios mientras los submarinos están en dique seco.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Miami CL 89

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Miami libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Mapa de ruta del registro de guerra
  • Tendido y construcción de quillas
  • Marcador de Miami
  • Bombardeo en tierra
  • Muchas fotos de actividades a bordo
  • Reabastecimientos del mar
  • Happy Hour - Entretenimiento
  • Cruzando el ecuador
  • Barcos dañados por Kamikaze
  • Premios y presentaciones

274 imágenes en 94 páginas con la historia del USS Miami contada en 4 páginas de descripción detallada.

Una vez que vea este CD, tendrá una mejor idea de cómo era la vida en este crucero ligero durante la Segunda Guerra Mundial.

Bono adicional:

  • Varias imágenes adicionales del USS Miami durante la era de la Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 22 Minute Audio & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 22 Minute Audio & quot: Transmisión de Turncoats Aliados para las Potencias del Eje & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • Audio de 20 minutos de un & quot; cruce del ecuador de 1967 & quot (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro en papel?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros, que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    Trabajador que prendió fuego al submarino USS Miami condenado a 17 años

    23 de mayo de 2012: Casey Fury aparece en una foto de reserva de archivo proporcionada por el Departamento de Policía de Dover, N.H.

    PORTLAND, Maine - Un trabajador de un astillero que prendió fuego a trapos a bordo de un submarino nuclear porque quería irse a casa fue sentenciado a poco más de 17 años en una prisión federal el viernes por el incendio que transformó el barco en un horno de fuego, hiriendo a siete personas. y causó $ 450 millones en daños.

    Casey James Fury también recibió la orden de pagar 400 millones de dólares en restitución.

    El juez impuso la sentencia en virtud de un acuerdo de culpabilidad que limitaba su tiempo en prisión a aproximadamente 15 a 19 años por incendio provocado.

    El Fury, de 25 años, anteriormente de Portsmouth, N.H., se declaró culpable de prender el fuego el 23 de mayo mientras el submarino se sometía a una revisión del dique seco de 20 meses en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery.

    El pintor civil y el chorreador de arena dijeron a las autoridades que tenía que irse a casa porque sufría un ataque de ansiedad y no tenía más vacaciones ni licencia por enfermedad. Dijo que nunca imaginó un daño tan grande cuando usó un encendedor para prender fuego a una bolsa de plástico con trapos que dejó en una litera en un camarote.

    El fuego rápidamente se convirtió en un infierno que arrojaba humo sobrecalentado que se elevaba por las escotillas. Más de 100 bomberos tardaron 12 horas en salvar el submarino.

    Siete personas resultaron heridas, dijo la Marina.

    Fury, que había estado trabajando en la sala de torpedos, huyó a la seguridad del muelle y vio cómo los bomberos bajaban por las escotillas y entraban en el submarino de ataque de clase de Los Ángeles en llamas, permaneciendo dentro solo unos minutos a la vez debido al calor abrasador.

    Aproximadamente tres semanas después, Fury encendió un segundo fuego fuera del submarino lisiado, nuevamente porque quería irse a casa debido a la ansiedad. Ese incendio causó pocos daños. Se declaró culpable de dos cargos de incendio provocado en noviembre.

    Los fiscales dijeron que era revelador que intentó prender un segundo fuego después de los extensos daños causados ​​por el primero.

    Pero la defensa sostiene que Fury sufría de depresión y ansiedad y que nunca tuvo la intención de dañar a nadie.

    El primer incendio dañó los compartimentos delanteros, incluidas las viviendas, un centro de mando y control y la sala de torpedos. No llegó a la parte trasera del submarino, donde se encuentran los componentes de propulsión nuclear.

    La intensidad del fuego generó preocupaciones sobre la integridad del casco, que debe soportar una presión intensa a profundidades submarinas extremas. Metalúrgicos que examinaron el

    Pero su futuro ahora es incierto. Las reparaciones se han pospuesto en virtud de recortes presupuestarios obligatorios conocidos como secuestro.


    USS Miami CL-89 - Historia

    El Miami (SSN 755), un submarino de ataque `` mejorado '' de la clase Los Ángeles, fue el tercer barco de la Marina de los Estados Unidos en llevar el nombre de Miami, Florida. El contrato para construirla se otorgó a la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corporation en Groton, Connecticut, el 28 de noviembre de 1983, y su quilla se colocó en 24 de octubre de 1986. Ella fue bautizada y lanzada en 12 de noviembre de 1988. La Sra. Jane P. Wilkinson sirvió como patrocinadora del barco. Cmdr. Thomas W. Mader es el futuro oficial al mando.

    3 de abril de 1990 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Miami está en marcha por primera vez para llevar a cabo las pruebas en el mar del Builder (Alpha & quotA & quot).

    30 de JunioEl USS Miami fue encargado durante una ceremonia en la Base Naval Submarine de New London en Groton, CT.

    Del 5 de julio al 15 de agosto, el Miami estuvo en marcha para un crucero de shakedown. Escala del puerto a la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico, del 17 al 25 de julio en curso para el crucero del Día de los Dependientes el 18 de agosto.

    7 de septiembre, Cmdr. Houston K. Jones alivió Cmdr. Thomas W. Mader como CO del SSN 755. En marcha nuevamente desde el 28 de septiembre hasta el 14 de noviembre Escala del puerto a Port Everglades, Florida, del 17 al 20 de octubre En marcha para operaciones locales del 28 de noviembre al 14 de diciembre.

    El 15 de agosto de 1991, el USS Miami partió de Groton para realizar pruebas en el mar después de una disponibilidad posterior al shakedown (PSA). En el dique seco del astillero de Electric Boat para las reparaciones del sistema de aviones de proa retráctiles del 17 al 22 de agosto. En marcha para las pruebas en el mar del 23 al 25 de agosto.

    El 2 de septiembre, el USS Miami atracó en la base de las fuerzas canadienses Shearwater Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto de cuatro días. Regresó a casa el 12 de septiembre después de realizar operaciones en aguas poco profundas con el USS Albuquerque (SSN 706).

    Desde el 16 de septiembre hasta el 18 de octubre, Miami estuvo en marcha para pruebas acústicas en el rango de Exuma Sound y pruebas en St. Croix, Islas Vírgenes de EE. UU. En Port Everglades del 20 al 26 de septiembre En Port Canaveral, Florida, para reparaciones de escotillas de puentes del 1 al 3 de octubre En Port Evergades nuevamente para los Días del Condado de Broward del 11 al 15 de octubre.

    Del 5 al 27 de noviembre, el submarino de ataque de clase Mejorada de Los Ángeles estuvo en marcha en el Atlántico oriental para LANTSUBASWEX 1-91. En curso para la Evaluación de la preparación táctica (TRE) en el Centro de evaluación y pruebas subacuáticas del Atlántico (AUTEC) en la isla Andros, Bahamas, del 2 al 16 de diciembre.

    10 de enero de 1992 USS Miami amarrado en el muelle Trident Refit en NSB Kings Bay, Georgia, para mantenimiento. En dique seco del 13 al 30 de enero En marcha el 3 de febrero y regresó a casa el 10.

    El 25 de febrero, SSN 755 partió de NSB New London para participar en el ejercicio Teamwork '92 en el Atlántico norte. Escala en el puerto de Trondheim, Noruega, del 26 al 31 de marzo Regresó a casa el 10 de abril.

    28 de mayo, Miami partió de Groton, Connecticut, para realizar pruebas en el rango AUTEC. Escala de puerto a Puerto Cañaveral del 5 al 9 de junio.

    El 12 de junio, el USS Miami se detuvo en la Estación Naval de Norfolk, Va., Para realizar una operación magnética en Lambert's Point del 15 al 17 de junio. Escala del puerto a Port Everglades del 22 al 25 de junio. en Narragansett Bay Op. Área en curso para el examen de salvaguardia operacional del reactor (ORSE) del 30 de junio al 1 de julio En curso para TDE en la OPAREA de Boston del 29 de julio al 3 de agosto En marcha nuevamente el 13 de agosto para pruebas en el AUTEC.

    El 26 de agosto, el USS Miami se detuvo en la Base Naval Submarine Kings Bay, Georgia, para una escala de dos días en el puerto. Regresó a Kings Bay el 9 de septiembre para reparaciones emergentes En el dique seco de TRF del 10 al 14 de septiembre Regresó a casa el 18 de septiembre En curso para el examen y la certificación previos al Movimiento en el extranjero (POM) del 21 de octubre al 13 de noviembre Escala de puerto a Port Everglades del 30 de octubre al 3 de noviembre. Llegó a NSB Kings Bay el 4 de noviembre para reparaciones. En dique seco del 5 al 9 de noviembre.

    30 de noviembreEl USS Miami partió de Groton para su primer despliegue en el Mediterráneo.

    15 de marzo de 1993 Cmdr. Don H. Potter, Jr., aliviado Cmdr. Houston K. Jones como CO de Miami durante una ceremonia de cambio de mando en Souda Bay, Creta, Grecia.

    29 de abril, USS Miami regresó al puerto base después de un período de cinco meses. El submarino hizo varias escalas en el puerto de La Maddalena, Italia, para su mantenimiento y visitó Haifa, Israel también participó en el ejercicio submarino de la OTAN Dogfish.

    Desde el 21 de junio hasta el 17 de julio, Miami estuvo en marcha para el ejercicio de vapor independiente (ISE) y los servicios de apoyo. Escalas portuarias a Port Everglades (24-28 de junio) y Port Canaveral (6-12 de julio) En curso para operaciones locales del 19 al 30 de julio.

    El 31 de agosto, la emergencia SSN 755 salió de NSB New London para evitar el huracán Emily. En curso para las operaciones de penetración de campos de minas e ISE en Narragansett Op. Área del 20 de septiembre al 4 de octubre en curso para las operaciones de posible comandante en jefe (PCO) en la operación puertorriqueña. Área del 25 de octubre al 22 de noviembre En dique seco hasta el 30 de noviembre En curso para ORSE el 4 de enero.

    Del 19 al 28 de enero de 1994, el USS Miami estuvo en marcha para la certificación Torpedo Certification Proficiency (TCP).

    El 31 de enero, el Miami ingresó al puerto de envío USS del Dique seco de reparación auxiliar mediana (ARDM 4) para una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de dos meses. En curso para las pruebas en el mar del 29 al 30 de marzo En curso para el entrenamiento de rutina y las pruebas acústicas en el rango de Exuma Sound del 11 al 25 de abril En curso para las operaciones de PCO del 28 al 30 de abril En curso para el trabajo de POM del 9 al 13 de mayo y POMCERT del 23 de mayo 27.

    1 ° de Junio, USS Miami partió de la Base Naval Submarine New London para un despliegue en Oriente Medio.

    16 de septiembreEl Miami regresó al puerto base después de un período de tres meses y medio. Escalas de puertos a Souda Bay, Grecia Jeddah, Arabia Saudita Manama, Bahrein Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. y La Maddalena, Italia.

    Del 7 al 22 de noviembre, el submarino de ataque de clase Mejorada de Los Ángeles estuvo en marcha para las operaciones Canadian Readiness y PCO. En marcha para operaciones locales del 8 al 17 de diciembre.

    El 6 de enero de 1995, el USS Miami llegó a NSB Kings Bay para su mantenimiento. En dique seco del 9 al 22 de enero.

    19 de enero, Cmdr. Larry B. Olsen aliviado Cmdr. Don H. Potter, Jr., como comandante en jefe de Miami Regresó a casa el 27 de enero En curso para TCP y TDE del 13 de febrero al 6 de marzo Escala de puerto a Puerto Cañaveral del 25 al 28 de febrero En curso para la inspección de materiales con el INSURV del 28 al 30 de marzo En dique seco en el astillero de Electric Boat para reparaciones emergentes del 6 al 14 de abril En curso para servicios de apoyo para USS City of Corpus Christi (SSN 705) del 22 al 25 de mayo En curso para el trabajo de POM del 5 al 14 de junio y POMCERT del 26 al 30 de junio.

    10 de julio, USS Miami partió desde el puerto base para un despliegue en el Atlántico occidental. Regresó a Groton el 12 de julio para reparaciones emergentes. En marcha nuevamente el 13 de julio.

    15 de noviembre, SSN 755 regresó a NSB New London después de un despliegue de cuatro meses. Miami participó en el Curso Marítimo Conjunto (JMC) 953 de la Royal Navy y en el ejercicio Veritas. Escalas en Tromso, Noruega (28 de agosto al 1 de septiembre), Stavanger, Noruega (8 al 14 de octubre) y Rotterdam, Países Bajos (23 de octubre).

    El 22 de enero de 1998, el USS Miami partió de Groton para realizar pruebas en el mar, servicios de apoyo en la operación puertorriqueña. Ensayos acústicos y de área en el rango AUTEC después de completar una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA). Breve parada en Point Alpha para desembarcar a los pilotos de prueba de mar del astillero el 26 de enero. Escalas en el puerto a Roosevelt Roads, P.R., del 10 al 12 de febrero y del 18 al 24 de febrero. Regresó a casa el 9 de marzo. En camino para las pruebas de mar del 13 al 17 de abril.

    El 22 de abril, el Miami ancló frente a la costa de Annapolis, Maryland, junto al USS The Sullivans (DDG 68), para una visita de cinco días a la Academia Naval de los EE. UU.

    April 28, The nuclear-powered submarine pulled into Naval Station Norfolk for damage assessment to ship's hull tiles. Underway for USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) Battle Group's Joint Task Force Exercise (JTFEX) as part of opposition forces and PCO operations from April 28- June 2.

    5 de junio, Cmdr. James P. Ransom, III, relieved Cmdr. Larry B. Olsen as CO of the Miami. In a floating dry-dock Shippingport for FMA upkeep from June 9- July 1.

    From July 20- Aug. 22, USS Miami was underway for sea trials and Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) as part of USS Enterprise (CVN 65) BG. Port call to Roosevelt Roads from Aug. 1-2 and 4-8th Underway for local operations from Aug. 14-16 Underway for JTFEX, ISE and ORSE from Sept. 21- Oct. 10.

    6 de noviembre, USS Miami departed Groton, Conn., for a scheduled deployment with the Enterprise Battle Group. Transited Suez Canal on Nov. 18.

    November 30, SSN 755 pulled into Jebel Ali, United Arab Emirates, for a two-day port call. Port visit to Abu Dhabi, U.A.E., from Dec. 12-14.

    December 16, USS Miami launched its first Tomahawk Land Attack Missiles ( TLAMs) in support of Operation Desert Fox. Port call to Manama, Bahrain, from Dec. 20-23 Returned to Mediterranean on Jan. 2.

    January 4, 1999 The Miami pulled into Souda Bay, Greece, for a two-day port call.

    January 7, The Los Angeles-Improved class attack submarine arrived in La Maddalena, Sardinia, for an eight-day port call to get tender support services from USS Simon Lake (AS 33).

    January 19, USS Miami arrived in Haifa, Israel, for a scheduled port visit after participating in exercise Noble Dina. Underway the same day due to political/military situation in Yugoslavia to support Operation Flexible Anvil Departed Adriatic Sea on Jan. 24.

    January 27, The Miami arrived at Naval Support Activity Souda Bay for a 10-day liberty visit before participating in exercise INVITEX '99 from Feb. 9-17.

    March 5, USS Miami pulled again into La Maddalena, Italy, for a two-week upkeep after participating in NATO ASW exercise Dogfish.

    April 7, SSN 755 moored alongside USS Simon Lake in Augusta Bay, Sicily, for a brief port call to conduct repairs to VH-1 after supporting Operation Allied Force from station in the Adriatic Sea, by launching Tomahawk Land Attack Missiles ( TLAMs) on targets in the Federal Republic of Yugoslavia. USS Miami is the first submarine to conduct combat operations in two theaters since WW II.

    April 12, The Miami arrived in Naples, Italy, for a five-day port visit. Port call to Gibraltar from April 21-25.

    May 6, USS Miami returned to homeport after a six-month deployment in the U.S. 5th and 6th Fleet AoR.

    July 1, USS Miami entered the Medium Auxiliary Repair Dry Dock USS Oak Ridge (ARDM 1) for an extended upkeep. Departed dry-dock on Aug. 26 Underway for sea trials from Sept. 17-21.

    October 18, The Los Angeles-Improved class attack submarine arrived in Halifax, Nova Scotia, for a five-day port visit. Returned home on Oct. 30 Underway for PCO operations from Nov. 3-21 Port call to Naval Station Roosevelt Roads from Nov. 6-8 Underway for sea trials from Dec. 14-16.

    From Jan. 11-28, 2000, the Miami was underway for a port visit to Port Everglades, Fla., VIP cruise and TDE. Underway again from Feb. 10- March 10 Underway for PCO operations and support services in the Puerto rican OPAREA from May 2-22 Underway for local operations from Aug. 15-23.

    September 13, USS Miami anchored off the coast of Annapolis, Md., for a five-day port visit. Underway for a Dependent's Cruise on Sept. 22.

    October 2, The Miami arrived in Port Everglades for a three-day port visit to participate in Broward County Navy Days.

    October 13, Cmdr. Randall G. Richards relieved Cmdr. James P. Ransom, III as commanding officer od SSN 755.

    From Oct. 17 through Nov. 23, USS Miami was underway in support of JTFEX, PCO operations and support services for USS Seawolf (SSN 21).

    January 5, 2001 USS Miami arrived at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, for a 13-month depot modernization period (DMP). In Dry Dock #3 from Jan. 11- Oct. 7.

    From Feb. 2-6, 2002, SSN 755 was underway for sea trials. Underway again from Feb. 7-13 Underway for Post DPM shakedown from March 5-15 Underway for INSURV workup from March 26- April 12 Underway for a Board of Inspection and Survey assessment from April 15-16 Underway for routine training from April 26- May 10.

    From Aug. 10 through Sept. 23, the Miami was underway for routine training. Port calls to Port Canaveral (Aug. 23-27 and Sept. 7-11) and Naval Station Mayport (Sept. 13-16) Underway for ORSE workups from Oct. 18- Nov. 19.

    August 12, 2003 USS Miami, commanded by Cmdr. Joseph B. Wiegand, departed Naval Submarine Base New London for a scheduled deployment, with the USS Enterprise Carrier Strike Group (CSG), in support of the Global War on Terrorism.

    October 25, The Miami moored outboard the USS Emory S. Land (AS 39) at Naval Support Activity La Madalena in Sardinia, Italy, for a 10-day Fleet Maintenance Availability (FMAV).

    February 12, 2004 USS Miami returned to homeport after a six-month deployment in the U.S. 5th and 6th Fleet AoR. She steamed more than 34,000 miles, participated in 14 bilateral and multilateral exercises, operated with forces from different countries and enjoyed port visits to France, Italy, Turkey, Spain and Bahrain.

    April 26, USS Miami pulled into Port Everglades, Fla., to participate in Fleet Week celebration.

    24 de julio, The Miami returned to Groton after a three-month underway period in support of Summer Pulse &rsquo04, part of the Navy's Fleet Response Plan (FRP). The sub also spent a month in the Gulf of Mexico completing some tactical development exercises.

    June 10, 2005 SSN 755 is currently participating in a three-week multi-national ASW exercise Shark Hunt in the Atlantic Ocean and Mediterranean Sea.

    December 8, USS Miami returned to NSB New London after a scheduled deployment in support of the Global War on Terrorism.

    May 21, 2007 The Miami is currently participating in a Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) with the USS Kearsarge (LHD 3) ESG, in preparation fot the upcoming deployment later this year.

    June 25, The Los Angeles-Improved class attack submarine is currently participating in a three-day joint exercise Frontier Sentinel 07-2, in the Atlantic Ocean.

    Julio ?, USS Miami departed Groton for a scheduled deployment with the Kearsarge Expeditionary Strike Group.

    October 23, The Miami recently departed Manama, Bahrain, after a routine port call. SSN 755 participated in a submarine bilateral exercise Sandstone, with the HMS Talent (S92), in the North Arabian Sea from Oct. 6-11 Transited Suez Canal northbound on Jan. 1.

    January 30, 2008 USS Miami returned to homeport after a six-month deployment in support of Maritime Security Operations (MSO). She traveled more than 22,000 nautical miles, visited four continents, made six port calls and traveled south of the equator.

    25 de julio, Cmdr. Dennis R. Boyer relieved Cmdr. Richard R. Brayant as CO of the Miami during a change-of-command ceremony at Historic Ship Nautilus in Groton.

    December 2, 2009 USS Miami returned to Groton after an extended eight-month deployment to the U.S. European Command Area of Responsibility (AoR). She made port calls to Bergen, Norway Faslane, Scotland and Portsmouth, England.

    September 20, 2010 Cmdr. Roger E. Meyer relieved Cmdr. Dennis R. Boyer as commanding officer of the Miami during a ceremony aboard the sub at Naval Submarine Base New London.

    July 14, 2011 USS Miami departed homeport for a scheduled deployment in the U.S. 6th Fleet AoR.

    July 27, SSN 755 recently pulled into Naval Station Rota, Spain, for a routine port call.

    October 6, The Los Angeles-Improved class attack submarine pulled into Haakonsvern naval base for a scheduled port visit to Bergen, Norway.

    October 17, USS Miami recently pulled into HMNB Clyde at Faslane, Scotland, for a routine port call.

    October 30, The Miami recently arrived in Rota, Spain, for an unscheduled port visit.

    November 28, USS Miami pulled into Portsmouth, England, for a week-long port call.

    December 15, USS Miami returned to Naval Submarine Base New London after a five-month deployment.

    1 de marzo de 2012 SSN 755 arrived at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, for a 20-month Engineered Overhaul (EOH). Entered the dry-dock on March 15.

    June 6, The fire that started aboard the Miami on May 23, around 5:30 p.m., was extinguished the next day at approximately 3:30 a.m. The fire impacted the forward compartment of the submarine which includes crew living, command and control spaces and torpedo room. Three Portsmouth Naval Shipyard fire-fighters, two ships force crew members and two civilian fire-fighters received minor injuries. Preliminary findings indicate the fire started in a vacuum cleaner used to clean worksites at end of shift, and stored in an unoccupied space.

    August 22, The Navy's revised cost estimate to restore USS Miami is approximately $450 million, with an estimated date of completion for the repairs of April 30, 2015. The estimate includes 10 percent variability due to the unique nature of the repair and the cost impacts of shifting the planned maintenance availabilities of other ships and submarines.

    August 6, 2013 The U.S. Navy notified Congress it plans to stop repairing the USS Miami and inactivate it. In April, they discovered additional cracking on board the submarine and the cost of the repairs increased from an estimated $450 million to $700 million. Casey James Fury, the shipyard worker who set the fire, was sentenced in March to 17 years in prison and ordered to pay restitution of $400 million.

    September 27, SSN 755 is inactivated and placed in Reserve (Stand Down) status.

    November 15, Cmdr. Rolf B. Spelker relieved Cmdr. Roger E. Meyer as the last CO of USS Miami during a change-of-command ceremony in an auditorium at the Portsmouth Naval Shipyard.

    March 28, 2014 The Miami held a decommissioning ceremony at the Portsmouth Naval Shipyard's main auditorium.

    3 de diciembre, USS Miami was officially decommissioned and stricken from the U.S. Naval Vessel Register.

    June 12, 2015 The ex-USS Miami departed Portsmouth Naval Shipyard, under tow by USNS Apache (T-ATF 172), for a 39-day voyage to Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Wash., where it will be dismantled for scrap Transited the Panama Canal on June 29.

    July 13, The ex-Miami moored at Mike Pier, Naval Base Point Loma in San Diego, California Underway under tow by USNS Sioux (T-ATF 171) on July 16 Arrived in Bremerton on July 21.


    Ships similar to or like USS Miami (CL-89)

    United States Navy light cruiser, one of 27 completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Little Rock, Arkansas. Wikipedia

    One of 27 United States Navy light cruisers completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Oklahoma City, Oklahoma. Wikipedia

    Light cruiser during World War II. The fourth Navy ship named after the city of Atlanta, Georgia. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that served during the last year of World War II. Named after the city of Wilkes-Barre, Pennsylvania. Wikipedia

    One of 27 light cruisers built for the United States Navy during World War II. The third US Navy ship to be named after Springfield, Illinois. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that saw action in the Pacific during the later half of World War II. Originally laid down as Flint on 7 March 1942 at Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. Wikipedia

    United States Navy light cruiser, the last of the class to see action in World War II. Laid down on 3 March 1943 at Newport News, Virginia, by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, launched on 25 April 1944, sponsored by Mrs. William E. Hasenfuss , and commissioned at the Norfolk Navy Yard Portsmouth, Virginia, on 8 January 1945, Captain Andrew P. Lawton in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Laid down on 6 September 1941 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia, as Wilkes-Barre. Wikipedia

    USS Topeka (CL-67), a light cruiser in service with the United States Navy from 1944 to 1949. Converted to a guided missile cruiser and redesignated CLG-8. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that was later converted to a guided missile cruiser. Launched by William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia 22 April 1945, sponsored by Mrs. Clark Wallace Thompson. Wikipedia

    The third ship of the United States Navy named after the city of Vicksburg, Mississippi. First laid down as Cheyenne on 26 October 1942 at Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, but, exactly one month later, was renamed Vicksburg. Wikipedia

    Crucero ligero activo en la Guerra del Pacífico (Segunda Guerra Mundial). Lanzado en 1937 y encargado en 1938. Wikipedia

    USS Pasadena (CL–65), a light cruiser of the United States Navy, the second vessel to carry the name. Laid down by the Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Wikipedia

    United States Navy light cruiser. Launched 13 January 1944 by Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia sponsored by Mrs. E. H. Hatch, wife of the Mayor of Duluth, Minnesota and commissioned 18 September 1944, Captain Donald Roderick Osborn, Jr., US Naval Academy class of 1920, in command. Wikipedia

    Light cruiser and the fourth ship of the United States Navy to be named after the city of Providence, Rhode Island. Commissioned between 1945 and 1949. Wikipedia

    The third vessel in the United States Navy named after the city of Houston, Texas. Active in the Pacific War for several months, and survived two separate aerial torpedo hits in October 1944. Wikipedia

    The second ship of the United States Navy named after the city of Huntington, West Virginia. Built during World War II but not completed until after the end of the war and in use for only a few years. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy, the third ship to carry the name. Laid down by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, on 28 June 1943 launched on 20 September 1944 sponsored by Mrs. Marian M. Dale and Mrs. Sarah B. Leigh, and commissioned 25 June 1945, Captain Heber B. Brumbaugh in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. The third ship named for Mobile, Alabama. Wikipedia

    The lead ship of her class of light cruisers of the United States Navy, most of which were canceled due to the end of World War II. More compact pyramidal superstructure with a single trunked funnel, intended to improve AA gun arcs of fire. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Named after the city of Dayton, Ohio. Wikipedia

    To have been a United States Navy light cruiser. Laid down on 4 September 1944 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia but because of the end of hostilities in the Pacific Ocean theater of World War II, the contract for her construction was canceled on 12 August 1945, when the ship had been 54.1 percent completed. Wikipedia

    Laid down 25 September 1944 by the Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts launched 5 March 1946 sponsored by Mrs. Ernest J. Gladu and commissioned 29 October 1946, Capt. Peter G. Hale in command. Manchester completed her shakedown cruise in the Caribbean and returned to Boston, her home port, 26 March 1947. Wikipedia

    The first ship of the United States Navy to be named for the city of Santa Fe, New Mexico. Laid down on 7 June 1941 by New York Shipbuilding Co. of Camden, New Jersey, launched on 10 June 1942, sponsored by Miss Caroline T. Chavez, and commissioned on 24 November 1942, Captain Russell S. Berkey in command. Wikipedia

    Light cruiser of the in the United States Navy. Named for Boise, the capital city of the state of Idaho. Wikipedia


    USS Miami CL-89 - History

    Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

    Este CD superará sus expectativas

    Gran parte de la historia naval.

    Estaría comprando una copia exacta del USS Miami CL 89 libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

    Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

    Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

    • War Log Route Map
    • Keel Laying and Building
    • Miami Scoreboard
    • Shore Bombardment
    • Many Shipboard Activity Photos
    • Sea Replenishments
    • Happy Hour - Entertainment
    • Cruzando el ecuador
    • Kamikaze Damaged Ships
    • Awards and Presentations

    274 images on 94 Pages with the USS Miami story told on 4 pages of detailed description.

    Once you view this CD you will have a better idea of what life was like on this Light Cruiser during World War II.


    USS Miami CL-89 - History

    Gulfstream
    1/350 USS Miami (CL-89)

    Revisados
    por
    Rob Mackie

    Nota del editor:
    This kit is no longer being produced by Iron Shipwright.
    Classic Warships now owns the master patterns and they anticipate re-issuing Miami late in '99.
    Contact Classic Warships for more information

    Kit: Cleveland Class Cruiser USS Miami (CL-89)

    Producer:Gulfstream Fine Scale Models

    Medios de comunicación:Resin, etched brass, white metal

    Strengths:One-piece full hull, casting quality, thorough instructions

    There were 29 Cleveland class light cruisers launched during World War Two. The largest class of WW2 cruisers, these 610 feet long ships had a main armament of twelve 6" guns carried in four triple turrets. The main guns elevated 60 degrees and could be used in an anti-aircraft role, though the necessity of depressing them to 20 degrees for reloading limited the rate of fire.

    Cleveland class cruisers bore some similarity to the preceding Brooklyn class. Length was the same as was the main armament, though the Brooklyns had five triple turrets to the Cleveland's four. The Cleveland's much heavier secondary armament fit made them far more effective AA platforms, however. With twelve (6x2) and twenty-two 40mm guns (late warClevelands) they were well suited to the carrier escort and screening role in which they were used late in the Pacific war.

    The Gulfstream USS Miami is from the later batch of Cleveland class cruisers. She has a squared off, open bridge instead of the rounded bridge of earlier class members. And she carries a heavy anti-aircraft fit, four quad 40mm guns and two double mounts. Her armament was constantly enhanced during the Pacific war. This model shows the end result. los Miami is covered with guns, directors and fittings. It is worth noting that late war Clevelands could be dangerously unstable and top-heavy. This necessitated the removal of all non-essential weight. In some cases one of the two catapults was landed as well as duplicate gun directors and launches.

    The hull is a 21" long one piece casting. You will not have to mate upper and lower hull pieces, definitely the most unpleasant and difficult step in constructing a large resin ship. Simply remove the keel casting sprue and fill the resulting seam. The only other hull cleanup was the elimination of some resin over pour around the smoke canisters aft. Beam and length dimensions were almost perfect, scaling out to within 1% of actual.

    Unlike previous Gulfstream releases, the deck structures are not cast integral with the hull. They are separate. This will enable Gulfstream to issue an earlier, round bridge Cleveland (the USS Birmingham) using the same hull. You must first remove the large casting sprues before affixing the deck levels to the hull. Be careful here. Rub the part on wet-dry paper affixed to a flat surface, and don't apply pressure unevenly. This is not a difficult step but care is required so that you wind up with a flat mating surface. And consider drilling out the two stacks. They are cast solid but will look much better if you use your Dremel to remove about of resin from the inner stack.

    This is not a simple kit. Aside from the etched brass fret there are 240 resin and white metal pieces. They are well cast with few sinkholes or voids. This is probably the result of Commanders having fabricated new chambers enabling them to cast at higher pressures. Some cleanup is required but not very much considering the number of parts. The 5" and 6" gun barrels are white metal as are the masts and screws. A tip: white metal bends easily but it can just as easily be straightened by rolling the barrel or mast on a flat surface.

    The 40mm guns and the life rafts are especially fine. All the intricate detail on the master has come through beautifully. The many other small castings are also well done. Everywhere I look on this kit there are parts and more parts: Mk 51 gun directors (10), rafts (20), practice loaders (2), screws (4), 20mm guns (a lot), paravanes, pelorus, searchlights, hose reels, kingfisher float planes, etc., you get the idea. No wonder these ships were top heavy. They were loaded down with fittings but lacked heavy armour at the waterline to counterbalance all that top weight.

    The etched fret is complete and well executed. The railing is pre-cut to fit the hull and deck levels. No generic 4-bar rails here. And the forward railings are curved to match the hull shear, a nice touch. All etched parts are numbered on the fret. The brass is of sufficient thickness (.007, I believe) to retain its shape and yet facilitate cutting and bending.

    Instrucciones

    A kit of this complexity requires clear, comprehensive instructions. This kit has 14 pages worth. They are among the best I've seen and do everything but hold your hand. Mike Ashey, the author of Building and Detailing Scale Model Ships, is the responsible party. He constructed the kit and documented the process with both words, drawings and photographs, some of which are reproduced in this review. The line drawings accompanying every construction step are particularly well done. There is also a numbered, illustrated parts list keyed to the drawings and should there be any missing or damaged parts a Replacement Parts Request Form está provisto.

    The painting guide suggest a measure 22 scheme, pictured above. Some modelers may want a more complex scheme such as measure 32/1d. With minor modifications this kit lends itself to modeling almost any square bridge Cleveland Class cruiser circa 1944-45, many of which displayed striking color patterns. The paint and configuration possibilities are too numerous to mention, so consult your references if you wish to depict another Cleveland class ship.

    This is an outstanding release, the best thus far from Gulfstream. It is accurate and highly detailed. Casting, documentation and etched brass are first rate. The excellent instructions will enable a reasonably experienced modeler to successfully complete the Miami with a minimum of hair pulling, so don't be daunted by its many parts. What counts is "buildability" and the Miami has it. Muy recomendable.


    Ver el vídeo: . Navy decommissions USS Miami (Diciembre 2021).