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Arcos del USS Iowa visto desde el puente

Arcos del USS Iowa visto desde el puente

Acorazados clase Iowa, Abadía de Lester. Una guía del modelador de los cuatro barcos de la clase Iowa, los mejores acorazados estadounidenses y los barcos capitales más antiguos de la era moderna. Incluye una historia de los barcos y sus diseños, una sección de reseñas de modelos, un escaparate de modeladores que muestra algunos modelos muy impresionantes y una sección sobre la apariencia cambiante de estos barcos a lo largo del tiempo. [leer reseña completa]


Compromisos antiaéreos del USS Iowa de la Segunda Guerra Mundial

A menudo me había preguntado cuántos aviones enemigos en total había atacado y derribado la IOWA durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, pero nunca había descubierto esta información. La oportunidad de revisar y resumir este tema nos llegó recientemente después de recibir copias de los Diarios y los Informes de Acción de la Segunda Guerra Mundial de la IOWA. Estos se almacenan en los Archivos Nacionales 2 y los hicimos fotografiar para nuestros archivos. Mientras leía los informes de la IOWA, registré las entradas de los ataques aéreos en una hoja de cálculo para ayudar a resumir estas acciones. Lo siguiente se basa en mi investigación.

Aunque el radar de IOWA rastreó aviones enemigos en muchas ocasiones, normalmente no fue atacada directamente. De los encuentros escritos en los informes de la Segunda Guerra Mundial de la IOWA, los aviones enemigos fueron derribados por el CAP (aviones Carrier Air Patrol) de la Fuerza de Tarea, desde los portaaviones que la IOWA estaba escoltando, estaban detrás de otros objetivos o se asustaron al entrar. gama de la enorme batería antiaérea de IOWA. Los cuatro IOWA llevaban la mayoría de los cañones antiaéreos de la flota, junto con los nuevos portaaviones de la clase Essex (algunos de los portaaviones de la clase Essex, dependiendo de su configuración individual, llevarían más cañones de 20 mm mientras que el USS Saratoga (CV-3) llevaba cien cañones de 40 mm en 25 montajes cuádruples). Podía imaginarme a los pilotos enemigos evitando atacar un acorazado y atacar a un portaaviones de mayor valor como objetivo o un destructor mucho menos amenazante.

Hubo 18 enfrentamientos cuando los aviones enemigos estaban lo suficientemente cerca como para que IOWA abriera fuego. Los montajes de armas de 5 pulgadas serían los primeros en disparar a larga distancia con la dirección del radar. Si el avión enemigo se acercaba, los cañones de 40 mm abrirían fuego, y en un rango aún más cercano, los cañones de 20 mm. Durante algunos ataques, dependiendo del ángulo del avión atacante hacia IOWA, solo ciertos cañones de babor o estribor podrían disparar. Ocasionalmente, IOWA tendría que controlar su fuego contra los aviones atacantes para que su fuego antiaéreo no golpeara a otros buques de guerra estadounidenses con los que navegaba en su formación de la Fuerza de Tarea o aviones de combate amigos.

El primer enfrentamiento de la IOWA contra un avión atacante tuvo lugar el 16 de febrero de 1944. La IOWA fue asignada a la Task Force 58 que escoltaba portaaviones, ya que aviones portaaviones de USN atacaban el anclaje de Japón en Truk en las Islas Carolina (Operación Hailstone). Un caza "Zeke" de un solo asiento disparó y lanzó una bomba desde la proa de estribor de IOWA. IOWA respondió con 2 rondas de un quad de 40 mm y 72 rondas de 20 mm, y luego observó cómo el CAP derribó el Zeke en la distancia.

Otro ataque, que debe haber sido muy dramático, ocurrió el 14 de octubre de 1944, al este de Formosa. Esa tarde, se recibió un informe del CAP de una incursión enemiga de unos 15 aviones que se acercaban desde el este. A las 15.15, tres aviones enemigos salieron de una ráfaga de lluvia en la proa de babor de la formación, cada uno siendo perseguido por dos cazas USN Hellcat. Un avión enemigo giró hacia el este y fue derribado por los cazas. Otro cruzó por delante de la formación y fue derribado en llamas por los combatientes al sur de la formación. El tercer avión, un bombardero en picado "Judy", se dirigió directamente al haz de babor de la IOWA y entró en un picado poco profundo hacia el puente del barco. 1516 - Cuando los combatientes amigos se detuvieron bruscamente y giraron hacia el oeste para evitar el fuego antiaéreo de IOWA. La IOWA abrió fuego con cinco quads de 40 mm y dos cañones de 20 mm a 1.000 yardas. Iowa disparó 108 rondas de 40 mm y 28 rondas de 20 mm en total contra este objetivo. Todas las balas trazadoras parecieron impactar directamente en el motor y el ala derecha del avión que estalló en llamas, cayó en el ala derecha y se estrelló a 300 yardas de la viga de babor, hundiéndose inmediatamente.

El oficial ejecutivo de IOWA destacó el desempeño de un miembro de la tripulación de armas de los marines contra el bombardero en picado "Judy" atacante en el Informe de acción del 1 de noviembre de 1944.

El ataque aéreo más intenso contra IOWA tuvo lugar el 25 de noviembre de 1944, mientras navegaba a 70 millas al este de la isla Polillo apoyando ataques aéreos contra el área de Luzón, Filipinas. El diario de guerra de la IOWA indica que a las 12.45 los vigías vieron varios aviones enemigos en el agua y acercándose para un ataque. Durante los siguientes 10 minutos, la acción fue extremadamente rápida. La IOWA disparó contra siete aviones, tres de los cuales fueron derribados y tres más alcanzados. Los tres aviones derribados por IOWA eran dos torpederos de ataque "Jill" y un bombardero en picado "Judy". Durante el ataque, dos de estos siete aviones se estrellaron contra el portaaviones INTREPID y uno contra el portaaviones CABOT. IOWA gastó 78 rondas de 5 pulgadas, 1.450 rondas de 40 mm y 4.400 rondas de 20 mm, mientras disparaba a los siete aviones enemigos.

El Informe de acción de IOWA proporcionó detalles más interesantes sobre los ataques aéreos del 25 de noviembre.

Los aviones observados a popa a las 1250 comenzaron su aproximación desde atrás a las 1251. Había tres aviones, identificados como Jills, y aparentemente se esforzaron por permanecer directamente a popa de este barco durante su aproximación. En un esfuerzo por llevar las armas, la batería completa de cinco pulgadas finalmente se asignó al director de posta de cinco pulgadas, pero no fue hasta que los aviones alcanzaron un alcance de 6.500 yardas que las dos monturas de babor posteriores estuvieron fuera de su peligro. Los sectores y el fuego se podían abrir con la batería de cinco pulgadas. El montaje # 10 que disparó proyectiles difusos Mark 32 fue el primero en disparar y el avión líder recibió un impacto directo de lo que se creía que era el primer proyectil disparado. Se desintegró en el aire, y el telémetro de Sky 4 informó que en un instante estaba mirando un avión y al instante siguiente todo lo que podía ver era una hélice y un motor radial que volaba por el aire sin ningún avión adherido a él. Luego, el fuego de cinco pulgadas se desplazó al segundo plano, que en ese momento también estaba bajo fuego de los cañones de 20 y 40 mm mientras avanzaba por el cuarto de babor hacia el INTREPID. Este avión también fue derribado en llamas como resultado de impactos observados de cañones de 40 mm. El tercer avión se elevó bruscamente a una altitud de varios cientos de pies, luego, a pesar de los impactos de ametralladora recibidos de esta nave e INTREPID, cayó sobre un ala y se zambulló en la cubierta de vuelo del INTREPID donde se estrelló. No se dispararon cinco pulgadas contra el tercer avión ya que el alcance fue ensuciado por un destructor de detección.

Aproximadamente cuatro minutos más tarde, a las 1258, un avión enemigo, un Judy, fue avistado directamente a popa del barco a una altitud estimada de 6.000 pies, con un ángulo de posición de 60 grados, buceando a lo largo de la línea de proa y popa del barco hacia el centro de la disposición. Este avión fue atacado por 13 montajes cuádruples de 40 mm y 35 cañones de 20 mm. Los golpes se puntuaron casi de inmediato, el avión volcó completamente al menos dos veces y luego, cuando estaba directamente sobre el barco, dio un giro cerrado y se estrelló a unas 100 yardas en la proa de estribor. Aunque no se pudo hacer un recuento exacto, se estima que entre 2.500 y 3.000 rondas de munición de ametralladora se gastaron en el avión. Se estrelló tan cerca del barco que se ordenó a los artilleros de la proa que abandonaran sus armas por temor a que el avión se estrellara contra ellos. Evidentemente, los artilleros tenían la misma opinión de los oficiales del sector, ya que no perdieron tiempo en avanzar hacia la popa.

En total durante la Segunda Guerra Mundial, IOWA derribó 5 aviones atacantes, ayudó a derribar a otros 3 y dañó al menos a otros 3.

Entre períodos de acción, para mantener afiladas las habilidades de los equipos de armas, los diarios de guerra de IOWA registraron muchos ejercicios de armas. Los trineos de blancos se remolcarían ocasionalmente para la práctica de tiro de tiro con armas de 5 y 16 pulgadas. Con mayor frecuencia fueron los ejercicios antiaéreos y las prácticas de tiro como se describe a continuación.

El domingo 8 de abril de 1945 (esto fue después de las reparaciones de Hunters Point en Iowa, mientras se ejercitaba frente a Hawai antes de regresar a la zona de combate de avanzada):

Otro descubrimiento interesante fue leer que durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial se estaban utilizando drones controlados por radio. La IOWA probablemente estaba equipada para lanzar los drones "radioplane" mientras estaba en reparación y reacondicionamiento en Hunters Point, San Francisco, de enero a marzo de 1945. El siguiente diario registró uno de esos ejercicios de drones antiaéreos.

Por lo que he leído, parece que la tripulación bien entrenada y dedicada de IOWA, los excelentes sistemas de control de fuego y armas, y las muchas variables de fracción de segundo que ocurren en la guerra, impidieron que IOWA fuera víctima de una bomba de un avión enemigo o un accidente suicida sobre ella. .


Historia [editar | editar fuente]

El USS Iowa (BB-61) fue el buque líder de la última clase de acorazados de la Armada de los EE. UU. El acorazado se encargó originalmente en 1943, & # 911 & # 93 y sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra Fría. USS Iowa ha ganado 11 estrellas de batalla durante su carrera y recibió a tres presidentes de los EE. UU., Lo que finalmente se ganó los apodos, Battleship of Presidents y Big Stick. & # 912 & # 93 El USS Iowa fue otorgado al Pacific Battleship Center el 6 de septiembre de 2011 para exhibirlo en el Puerto de Los Ángeles en San Pedro, CA, hogar de la Flota de Batalla de los Estados Unidos de 1919 a 1940.

El 27 de octubre de 2011, el acorazado fue trasladado de Suisun Bay Reserve Fleet al Puerto de Richmond, CA para su pintura y restauración. & # 913 & # 93 El 27 de mayo de 2012, el USS Iowa fue remolcado por debajo del puente Golden Gate en su 75 aniversario para su colocación final en LA Waterfront. & # 914 & # 93 El USS Iowa abrió en Los Ángeles el 4 de julio de 2012 para una multitud de más de 1,500 partidarios y veteranos en el puerto de Los Ángeles Berth 87. & # 915 & # 93 El museo USS Iowa celebra el espíritu estadounidense a través de recorridos diarios , programas grupales, visitas educativas, eventos especiales, filmaciones, ceremonias militares y está en proceso de iniciar un programa nocturno.

Los recorridos diarios incluyen visitas para ver los cañones más grandes (calibre 16 "/ 50) en un barco de la Armada de los EE. UU., La sala de oficiales # 916 y # 93, la cabina del presidente Roosevelt, el puente blindado, las cubiertas de misiles, el atraque para alistados, las cubiertas de comedor, la cubierta de helicópteros, y otras áreas El barco está ubicado en Los Angeles World Cruise Center & # 917 & # 93 y tiene más de 2,100 espacios de estacionamiento disponibles.

USS Iowa ha desempeñado varios papeles en películas y programas que incluyen NCIS: Los Ángeles, American Warships y Dark Rising. USS Iowa es el hogar de eventos anuales centrados en los estadounidenses, incluido el reconocimiento de los veteranos de la ciudad de Los Ángeles, & # 918 & # 93, una celebración del Día de los Caídos, & # 919 & # 93 y el recuerdo del 11 de septiembre. & # 9110 & # 93


Una nueva vida para el USS Iowa

Es difícil recordar la cantidad de veces que pasé junto al acorazado & # xA0USS Iowa, sentado tristemente anclado como parte de la flota de naftalina en Suisun Bay (noreste de San Francisco). Atado en el extremo de la formación de un buque de carga, se destacó claramente con una línea recta baja y amplia. Esas torretas de armas de 16 pulgadas lo hacían parecer simplemente amenazador.

Encargado en 1943, un veterano de la Segunda Guerra Mundial, Corea y la Guerra Fría, & # xA0USSIowa& # xA0 era ahora solo un barco no utilizado y no deseado con una historia gloriosa. Apodada & # x201CBig Stick, & # x201D fue la primera de cuatro & # xA0Iowa-acorazados de clase construidos, los últimos acorazados jamás construidos para la Marina de los EE. UU.

Estos eran los gigantes, los rápidos acorazados diseñados para mantenerse al día y proteger a los portaaviones. Nacidos en una época diferente, alentados por una nación en guerra, fueron leones en la configuración de la historia mundial. Con 50 años de servicio y capacidad mecánica menguante, & # xA0USS Iowa& # xA0 fue dado de baja de forma permanente en 1990 tras una explosión en la torreta número 2.

Salvada de un destino innoble en junio de 2011, fue remolcada de San Francisco a San Pedro para ver una nueva vida como museo público (San Francisco lo había rechazado). Bajo el auspicio de la organización sin fines de lucro Pacific Battleship Center, su grupo de trabajo voluntario se ha desempeñado maravillosamente y & # xA0USSIowa & # xA0vio a sus primeros visitantes el fin de semana del 4 de julio de 2012. Aún no está completamente terminado, pero no puedo esperar para subir a bordo.

PUERTO DE LOS ÁNGELES

Era una mañana soleada cuando miré mi Nordic Tug 32 & # xA0Norma Jean& # xA0 fuera de Marina del Rey y se dirigió hacia el sur. Desde fuera del rompeolas del puerto de Los Ángeles, puede mirar hacia el canal principal y ver el mástil de & # xA0USS Iowa y # xA0en el muelle 87. Antes de dirigirse a su puerto deportivo, vale la pena bajar por el canal para ver el perfil despejado de este elegante barco amarrado en el paseo marítimo de San Pedro.

A casi 900 pies, la bengala de proa alta cae a solo 20 pies de francobordo en la popa de la canoa cuando está cargada de combate. Cada una de las cuatro turbinas de vapor de GE hacía girar un eje con una hélice de 20 toneladas, impulsando el barco a 33 nudos. Es una lancha rápida blindada de 60.000 toneladas, una pieza impresionante de diseño, ingeniería y mecánica de principios de la década de 1940.

Junto a & # xA0USS Iowa& # xA0shoreside se encuentra el Museo y Parque Marítimo de Los Ángeles, que también merece una visita & # x2014 y justo al sur del museo se encuentra Ports O & # x2019 Call Village. No hay invitados atracados en el barco. Se está construyendo un puerto deportivo y un parque junto al museo, pero por ahora, es el Canal Oeste para el atraque de los huéspedes. Si necesita combustible, el muelle de combustible de Jankovich Company está en el camino.

Hay varios puertos deportivos y clubes de yates en esta cuenca, y entré en Cabrillo Marina para un boleto de invitado. Este es un puerto deportivo bien cuidado y muy bien situado. Es & # x2019s un paseo en bicicleta fácil y seguro de regreso a & # xA0USS Iowa. Si está en marcha, el circuito regular Free Downtown Trolley & # x2019 se detiene en el hotel Doubletree en el puerto deportivo, y también hace paradas en Port & # x2019s O & # x2019 Call and & # xA0USS Iowa. En el camino está 22nd Street Landing, un excelente lugar para comer con vista a la cuenca, y hay varios restaurantes de pescado fresco en Ports O & # x2019 Call Village

VISITANDO & # xA0USS IOWA

Una vez a bordo, es un paso atrás en la historia. Durante la Segunda Guerra Mundial, los ataques de aviones enemigos a barcos se consideraron una guerra moderna, y este barco contaba con la potencia de fuego antiaérea más alta de toda la Marina de los EE. UU. A través de sistemas de armas de múltiples tipos, podría tener 150 cañones de armas que brinden defensa hacia el cielo en cualquier momento. Todos los cañones más pequeños se quitaron cuando el barco fue reacondicionado con misiles a principios de la década de 1980, pero muchos de los soportes permanecen.

La visita autoguiada está bien señalizada y puede quedarse todo el tiempo que quiera en cualquier lugar. La entrada inicial es la sala de oficiales de oficiales. El puente está abierto para caminar, aunque el puente de combate fuertemente blindado (que recuerda a & # xA0USSMonitor) está acordonado pero aún visible. El equipo original todavía está montado en mamparos en todo el barco. La cabina del presidente Roosevelt & # x2019s (y la cabeza con bañera) mientras viaja a la Conferencia de Teherán de 1943 está en el recorrido, al igual que la cocina de la tripulación y la cubierta del comedor.

Pasé la mayor parte de mi tiempo en las cubiertas, intrigado por el diseño y la utilidad en tiempos de guerra de los constructores navales de New York Navy Yard. La mayor parte de la plataforma principal está abierta a los visitantes, al igual que las plataformas de armas más pequeñas en varios niveles. La cubierta principal original tenía tablones de teca, y aún queda algo. Durante el reacondicionamiento de la década de 1980, la teca dañada se reemplazó por abeto Douglas debido al costo y la disponibilidad. Gran parte de ese abeto se ha podrido desde entonces, presentando un desafío de mantenimiento más para los voluntarios que trabajan duro.

EL PALO GRANDE

El objetivo comercial del Big Stick eran las tres enormes torretas de armas. Cada torreta monta tres cañones de 16 pulgadas que podrían dispararse individualmente a diferentes alturas, o en concierto como una salva masiva. 2.700 libras. proyectil perforador de armadura podría ser lanzado sobre el objetivo a 24 millas de distancia & # x2014 proyectiles más pequeños fueron más lejos. Esta no fue una hazaña pequeña, considerando que fue un tiro a ciegas sobre el horizonte usando equipo de búsqueda de rango de la década de 1940 y una regla de cálculo para el cálculo.

Cada torreta es un complejo autónomo, que deja caer varias cubiertas en el barco. Las dos cubiertas superiores son la caseta de armas y el foso de armas, la maquinaria y la electricidad están en el medio, y las cubiertas inferiores son los cargadores con proyectiles y bolsas de pólvora. Por cada disparo, un proyectil y seis bolsas de pólvora subían a través de un polipasto a la cubierta del cañón y un buen equipo disparaba cada 30 segundos. Cuando los tres cañones de la torreta estaban en acción, el equipo de trabajo podía ser de hasta 80 hombres.

Las torretas aún no están abiertas a los visitantes, pero lo estarán según lo permitan las remodelaciones. Los planes futuros también incluyen el acceso a las torretas de armas más pequeñas de 5 pulgadas, los centros de control de artillería, la sala de máquinas y los espacios de vida de la tripulación. No hace falta decir que el apoyo a los visitantes es fundamental para ayudar a que estos planes se hagan realidad.


Vista aérea del USS Carolina del Norte. ¿Alguien sabe por qué está pintada de camuflaje pero los Iowa aren & # x27t? [2000x1600]

Cuando fui de niño, la recuerdo en grises estándar.

Mismo. Ella era toda gris hasta hace relativamente poco tiempo.

La forma en que se pinta cada barco museo se deja a la confianza que lo dirige. Sé que en un momento el USS Kidd también estaba camuflado. Creo que muchos evitan el camuflaje simplemente por el costo, muchos de estos barcos se ejecutan con un presupuesto limitado.

Probablemente esta sea la mejor explicación. El dinero es escaso para muchas exhibiciones históricas y cuando el dinero es escaso, KISS se convierte en la principal filosofía de operaciones y mantenimiento.

Creo que el Carolina del Norte es uno de los barcos museo mejor financiados, por lo que pueden usar ese trabajo de pintura increíblemente atractivo.

Kidd todavía está camuflado. Es simplemente un esquema mucho más simple en comparación con el esquema deslumbrante que se ve aquí. Depende de la flota y el teatro al que esté asignado el barco.

De hecho, le hice esta pregunta al curador del USS New Jersey. Dijo que debido a que el barco no está en su configuración de la Segunda Guerra Mundial, sería inexacto pintarlo con el camuflaje de la Segunda Guerra Mundial.

Lol dile eso a IWM y lo que hicieron con HMS Belfast.

Si tuviera que adivinar es porque esos camuflajes eran más comunes en la Segunda Guerra Mundial como camuflaje deslumbrante que afectaría al rango de enemigos y estimaciones sobre el rumbo y la velocidad. El Carolina del Norte no sirvió mucho más tiempo después, por lo que es posible que haya conservado su esquema de camuflaje original. Los Iowa sirvieron durante mucho más tiempo y durante la Segunda Guerra Mundial en realidad tenían sus propios esquemas de camuflaje deslumbrantes. Creo que el esquema de pintura en el que se encuentran ahora es el mismo que cuando lo retiraron.


Museo del acorazado USS IOWA y # 8211 San Pedro

Museo del acorazado USS IOWA y # 8211 San Pedro

Mi papá era un oficial naval que sirvió en la Segunda Guerra Mundial en Guadalcanal, por lo que la Armada (y especialmente los buques navales) siempre han tenido un interés especial para mí. Tracy y yo hicimos una gira por el USS Midway en San Diego hace unos cuatro años (finalmente sacamos a Tracy y Mary del calabozo), y el año pasado, tuvimos un par de oportunidades para subir a bordo de uno de los mejores acorazados que existen. alguna vez navegué por los mares.

En un domingo por la mañana reciente (19 de abril ... la fecha es importante), Tracy y yo nos pusimos en marcha y cumplimos nuestro segundo período de servicio a bordo de uno de los barcos más importantes de la historia naval estadounidense ... el acorazado IOWA. Este barco ha servido en numerosos conflictos mundiales, y es un museo flotante en San Pedro desde 2012. Para ponerme de humor, comencé el día con una naranja ombligo, que me puso en forma de barco.

Construido en Brooklyn Navy Yard, el USS IOWA (apodado "El gran garrote") se unió a la Flota del Atlántico en 1943 y fue el barco líder de su clase de acorazado. Verás más adelante por qué también la apodaron, "El acorazado de los presidentes".

Compramos nuestros boletos en línea (un ligero descuento por comprar en línea ... e incluso un descuento adicional para personas mayores como yo ... 62 años o más) y llegamos al barco poco después de que abriera a las 10:00 am Antes de abordar, tuvimos que tomar nuestro foto tomada frente a una pantalla verde. Es aquí donde uno puede mostrar sus mejores talentos como actor.

La primera foto era el requisito para nosotros sonriendo, pero en la segunda foto,

Canalizamos nuestra personalidad de actores internos y nos tapamos los oídos con las manos y mostramos una expresión de miedo en nuestros rostros que definitivamente era digna de un Oscar. Seguro que es cursi, pero compramos las fotos al final.

Al abordar el IOWA, hay docentes veteranos (o deberían ser veteranos docentes) que explican la ruta para realizar la visita autoguiada. Nuestro veterinario nos informó que habría otros veterinarios que, en varios lugares, revelarían más sobre el barco y su historia.

En nuestra visita más reciente, mientras escuchábamos al veterano naval explicar la historia del barco, miramos hacia arriba y vimos lo que parecía el final de una ceremonia formal y sombría (por eso el 19 de abril es una fecha importante).

El detalle más importante que escuchamos fue que había muchas escaleras… y eran muy empinadas. Créame, no están bromeando. Cuida tu paso.

Comenzamos nuestro recorrido caminando hacia la parte delantera del barco de casi tres campos de fútbol de largo (887 'para ser exactos), donde, por supuesto, hice una reverencia.

Tuve un caso grave de síndrome de la torreta en la batería principal delantera, que ha sido objeto de mucha acción a lo largo de las décadas. Siendo un hombre de gran calibre, posé para una foto.

Torreta Dos, una de las torretas de 16 pulgadas y calibre 50 recibió un gran impacto de los bombardeos japoneses durante la campaña de las Islas Marshall en Mili Atoll en la Segunda Guerra Mundial. Le tomó una lamida pero siguió disparando.

En nuestras dos visitas, los barcos de bomberos nos recibieron. Es agradable ser querido.

Hicimos un recorrido por las habitaciones del oficial ejecutivo del barco, y aunque es mejor que las habitaciones de los hombres alistados, no es una noche (o un año) en el Ritz (o Motel 6 para el caso).

En nuestra primera gira el año pasado, nos llevaron a una sala donde los docentes explicaron la historia de la IOWA. Esta área proporcionó un par de curiosidades interesantes.

La primera historia fue sobre un perro llamado Vicky.

Da la casualidad de que Vicky (apodo de su nombre real, Victoria) fue la mascota del Capitán John L. McCrae durante la Segunda Guerra Mundial. A la esposa del capitán no le agradaba mucho Vicky, por lo que el perro se convirtió en parte de la IOWA. "tripulación."

Según el sitio web de IOWA, “El perro se ganó rápidamente el corazón de los 2700 oficiales y marineros. Él (sí, un chico llamado Vicky) estaba equipado con un traje de marinero especial e incluso nadó en una prueba de clasificación de 50 yardas con otros marineros ". Estoy seguro de que remaba como un perro.

También del sitio web USS IOWA, "En noviembre de 1943, el Iowa recibió la misión ultrasecreta de transportar al presidente (Franklin) Roosevelt a través del Atlántico a la Conferencia de Teherán. El partido de Roosevelt incluía al Estado Mayor Conjunto junto con sus ayudantes, así como a su propio personal presidencial.

“Tan pronto como Roosevelt fue trasladado a bordo del yate presidencial Potomac, notó un perro pequeño corriendo. FDR le preguntó a su amigo y ex ayudante naval, John McCrea, dónde dormía el perro. El capitán McCrea respondió que el perro normalmente dormía al pie de su litera y, como el presidente tendría la cabina del capitán, llevaría al perro a la cabina del mar del capitán junto al puente. Roosevelt, probablemente extrañando a su perrita Fala, dijo: "Bueno, John, no veo ninguna razón para interrumpir esta rutina de perritos".

Así que Vicky durmió a los pies de la cama del presidente en la cabina del capitán durante la estadía de 15 días de Roosevelt a bordo del IOWA.

Vicky tuvo una desgracia en la que desapareció. Cuando encontraron a Vicky, el capitán redujo su rango (¡no hay nepotismo en este barco, señor!).

Hoy, Vicky lo ayuda a guiarlo en el recorrido autoguiado con carteles numerados a lo largo de la ruta que corresponde a un folleto que se le entregó al principio.

También ubicada en esta sala, vimos una reproducción de la mesa de póquer del presidente Harry S. Truman. Iba a preguntar por qué su mesa de póquer estaba aquí, pero la sala estaba llena de gente (te lo digo directamente ... era una casa llena).

En nuestra segunda visita, la sala no estaba disponible debido a la ceremonia sobre la que escribí al principio de este informe. El 19 de abril resultó ser el aniversario de un trágico evento que ocurrió a bordo del acorazado IOWA.

Volviendo a la cubierta, vimos una corona y el motivo de la ceremonia. El 19 de abril de 1989, la IOWA estaba realizando simulacros en tiempo de paz cerca de la isla de Vieques, Puerto Rico, cuando, mientras se preparaba para disparar la Torreta 2, una explosión en la sala de armas central mató a 47 tripulantes a bordo (un tripulante tomó la fotografía de arriba en ese Día fatídico).

Hay una placa que conmemora a todos los que murieron ese día.

Antes de entrar en el camarote del capitán, un docente nos hizo a todos un cuestionario sobre famosos almirantes navales. Cuando se le preguntó sobre el almirante Halsey, no le di "Bull" con mi respuesta.

Ahora era el momento de entrar en los cuartos de los capitanes, donde FDR celebró reuniones con almirantes y generales de alto rango en el camino a la Conferencia de El Cairo y la Conferencia de Teherán en noviembre y diciembre de 1943.

También había una réplica de la silla de ruedas FDR & # 8217s.

Recordará que el capitán McCrae le ofreció su alojamiento a Roosevelt cuando estaba a bordo.

Vimos dónde dormía Roosevelt (con Vicky) y ...

... y la famosa bañera FDR ". Debido a su polio, Roosevelt no pudo ducharse, por lo que la bañera fue hecha a la medida para el tiempo que estuvo a bordo. Fue como retroceder en la historia (incluso mi foto salió en blanco y negro).

Tracy y yo atravesamos los estrechos pasillos ... ¡con cuidado!

... echó un vistazo a la cocina ...

... y siguió adelante. Esperaba que no dispararan contra los trabajadores del muelle que descargaban la carga.

Subimos las escaleras hasta el siguiente nivel que subimos, incluso con más cuidado.

Rápidamente me di cuenta de que este barco era un peligro si tomas anticoagulantes como yo.

Señalé a la ciudad de San Pedro que todo estaba bien ...

... mientras Tracy señaló un SOS que estaba recorriendo el barco con un "idiota."

Los dos días que visitamos, el clima estuvo perfecto.

El acorazado IOWA muestra con orgullo sus coloridas cintas de servicio. Desde el sitio web de IOWA, “Los barcos reciben cintas y medallas como los marineros. Cuando un barco gana una cinta, todos los marineros que sirven a bordo en ese momento también reciben esa cinta. Las cintas del barco se usan en el exterior de las alas del puente. El USS IOWA ganó 14 distintivos durante sus casi 50 años de servicio ”.

Pronto, Tracy se abrió paso hacia la silla del jefe de personal (que & # 8217 es una silla grande) ...

… Mientras me quedé para ver una portada de la revista Time de la almirante “Bull” Halsey en el puente Level Flag.

Nos encontramos con un veterano que nos explicó sobre la torre de mando blindada, donde el timonel dirigía el barco. Obviamente, el timonel tenía que estar bien protegido, y estaba ...

… Por una puerta que pesaba 2 toneladas y paredes de 17 pulgadas de espesor. Aunque estábamos en una torre del mismo nombre, no creo que nos estuviera engañando.

El USS IOWA (y su clase de barcos fueron suspendidos después de la Segunda Guerra Mundial, pero volvieron a entrar en acción durante la Guerra de Corea, la Guerra de Vietnam y ambas guerras en el Golfo Pérsico.

Por supuesto, ha sido equipado con nuevas armas como misiles crucero y Tomahawk y sistemas de defensa antimisiles actualizados para esos conflictos.

Oye, te lo dije… ¡cuidado con tus pasos!

Tenga especial cuidado con los labios antes de los pasos ... ese primer paso podría ser un deslumbramiento ... y el último.

Finalmente vimos dónde dormía la tripulación ... no tan cómodo como las habitaciones del oficial ejecutivo.

La IOWA también organiza fiestas, y si se salen de control, esas armas podrían ser útiles. Supongo que estar en la parte trasera de un barco puede causar una popa.

Volviendo a bajar más escaleras, caminamos por los comedores de la tripulación, vimos una película sobre los acorazados de la clase IOWA & # 8230

& # 8230 y recorrió una exhibición de parafernalia interesante ...

... incluida la historia de "The Battleship Of Presidents".

Además de Roosevelt, Ronald Reagan (quien abordó para la celebración de la restauración y el centenario de la Estatua de la Libertad en 1986) y George H.W. Bush (que estuvo allí para el servicio conmemorativo de los muertos en esa extraña explosión) también han sido invitados a bordo del IOWA. Reagan vino con su esposa Nancy, razón por la cual el barco tiene un baño para mujeres (historia real).

En 1923, el USS Mississippi también tuvo un trágico accidente cuando 48 tripulantes resultaron asfixiados como resultado de una explosión en su torreta de la batería principal número dos (un número de bajas inquietantemente similar al que sufrió la IOWA & # 8230) el accidente ocurrió frente a la costa cerca de San Pedro. ). También hay una placa que conmemora a los que perdieron la vida en el Mississippi.

Mientras estábamos de gira, numerosos veteranos que subieron a bordo recibieron su merecido.

Fueron anunciados por el altavoz, cada uno mencionado con su tiempo en el ejército. Dos de ellos habían servido a bordo del Iowa (uno en 1956 y el otro entre 1988 y 1989).

También hay una extensa tienda de regalos y, sí, un lugar para comprar esas locas fotos que nos tomaron antes de abordar.

Nuestra visita autoguiada duró unos 90 minutos, pero podría pasar más tiempo si así lo desea. El acorazado IOWA es el único acorazado amarrado permanentemente en la costa oeste.

A cada paso, hay partes interesantes de los barcos para ver e historias interesantes para escuchar.

El acorazado IOWA es una parte integral de la historia naval de los EE. UU., Y ahora puedes ser parte de ella.

Ahora que se acerca el Día de los Caídos, no puedo pensar en un lugar mejor en la zona para visitar.

HECHOS:
Museo del acorazado USS IOWA
250 South Harbor Blvd. • Atraque 87
San Pedro, CA 90731 • Teléfono: 877.446.9261
Horario: 10 a.m .-- 5 p.m. • Precios de las entradas: 12 a 61 años ($ 18… en línea $ 15) Personas mayores de 62 años y mayores, niños de 6 y # 8211 a 11 años y militares con identificación ($ 15… en línea $ 13) • Niños menores de cinco años (gratis)
Estacionamiento: Forts Ho es gratis… $ 2 cada hora subsiguiente
www.pacificbattleship.com
Direcciones desde el sur (San Diego) y # 8211 Tome la autopista 5 norte hasta la 405 norte. Tome la salida 37 para incorporarse a la I-110 S hacia San Pedro. Tome la salida 1A para incorporarse a CA-47 N hacia Vincent Thomas Bridge / Terminal Island / Long Beach Tome la salida South Harbor Blvd para continuar en S. Harbor Blvd. Dirígete al estacionamiento del acorazado.

Direcciones desde el norte (LA) y # 8211 405 sur hasta la salida 37 para incorporarse a la I-110 sur hacia San Pedro. Tome la salida 1A para incorporarse a CA-47 N hacia Vincent Thomas Bridge / Terminal Island / Long Beach. Tome la salida de South Harbor Blvd para continuar por S. Harbor Blvd.
Dirígete al estacionamiento del acorazado.


Pasaría mucho tiempo antes de que EE. UU. Comprendiera las capacidades de Yamato & # 8217. Cuando se inició el diseño en 1938, se creía que el Yamato era un acorazado estándar. En el transcurso de la guerra, la nueva evidencia permitió que la armada comprendiera mejor a qué se enfrentaba. Un desglose de los descubrimientos sobre el Yamato se puede dividir en lo siguiente:

  • En 1936, EE.UU. recibió informes de que Japón estaba construyendo barcos de hasta 55.000 toneladas.
  • En 1938, los informes indicaron que Japón estaba construyendo dos acorazados pesados ​​16 & # 8243 y dos más en camino.
  • No fue hasta 1944 que Estados Unidos descubrió que el Yamato llevaba armas de 18 a 8243.
  • No fue hasta finales de 1944/1945 que la marina de los EE. UU. Finalmente comprendió las verdaderas especificaciones del Yamato.

Esto prueba sin lugar a dudas que la clase Montana no fue diseñada para contrarrestar al Yamato.

So if the Montana wasn’t designed to counter the Yamato, why was it so large? It is largely because the ship was designed to withstand the firepower of its own guns. The 16″/50 cannon when coupled with the “super heavy” 2700lb shell could have been the finest battleship gun ever to see service. At long ranges, its penetration power was almost that of the larger Japanese18.1″ shell. Due to this similarity, the fact that the Montana was so well protected was really a happy accident.

The other contributing factor was that the US wanted a battleship more powerful than anything its adversaries was likely to use. A ship more powerful than the vessels preceding it, the Bismark class of Germany, the Nagato class of Japan, and so on. An almost impractically large ship to dominate all others. In some ways, the US didn’t believe anyone else would construct such a large ship. Unknown to the US, Japan had the exact same thoughts when designing the Yamato.


3. O’Hare International Airport Saucer (2006)

Flight 446 was getting ready to fly to North Carolina from Chicago’s O’Hare International Airport, when a United Airlines employee on the tarmac noticed a dark grey metallic craft hovering over gate C17. That day, November 7, 2006, a total of 12 United employees𠅊nd a few witnesses outside the airport—spotted the saucer-shaped craft around 4:15 p.m. 

The witnesses say it hovered for about five minutes before shooting upward, where it broke a hole in the clouds𠅎nough that pilots and mechanics could see the blue sky. The news report became the most-read story on El Chicago Tribune’s website to that date and made international news. However, because the UFO was not seen on radar, the FAA called it a “weather phenomenon” and declined to investigate.


Battleship USS Iowa

Old WWII battleship USS Iowa has recently become a museum at the port of Los Angeles, so I decided to take a look and take some pictures.

The USS Iowa, is very thin and unfortunately not as photogenic as other od ships such as the Midway or the Queen Mary as there are no ornate decorations or furnishings, but it's nice to see a piece of history.

1.

2. Rear cannons and the projectile and gun powder in the foreground.

3. I think these are 15 inch guns.

4. As you can see, the ship is very thin and slender, almost like a canoe shape, I'm sure to make the ship go fast.

5. View out from the bridge.

6. Inside the bridge is this bunker like control room with 17 inch thick steel walls where the ship is controlled during battles.

7. In one of the rooms, they have a panel of lcd's that gives you a sense of the view from the bridge during combat.


Farewell, battleship Iowa

1 of 5 Visitors board the U.S.S. Iowa at the Port of Richmond, California, on May 12, 2012. The biggest battleship ever built is being prepared for its final journey on May 20, when it will be towed to a permanent home at a museum in the Port of Los Angeles. (Don Bartletti/Los Angeles Times/MCT) Don Bartletti/McClatchy-Tribune News Service Show More Show Less

2 of 5 A visitor makes a picture of the muzzle of one of the 16-inch guns at the bow end of the U.S.S. Iowa at the Port of Richmond, California, on May 12, 2012. The biggest battleship ever built is being prepared for its final journey on May 20, when it will be towed to a permanent home at a museum in the Port of Los Angeles. (Don Bartletti/Los Angeles Times/MCT) Don Bartletti/McClatchy-Tribune News Service Show More Show Less

4 of 5 FILE - This April 21, 2001 file photo shows the battleship USS Iowa being towed through the Carquinez Straits near Benicia, Calif., as it makes its way toward the mothball fleet in Suisun Bay. The 887-foot long ship that once carried President Franklin Roosevelt to a World War II summit to meet with Churchill and Stalin is coming to life once again for what is most likely her final voyage this month to become a floating museum in Los Angeles.(AP Photo/Eric Risberg, File) Eric Risberg/Associated Press Show More Show Less

Sunday afternoon the U.S. battleship Iowa will pass through the Golden Gate, leaving San Francisco Bay forever.

Her ultimate triumph: enduring 20 years of active service and 21 subsequent years in mothballs to find a permanent home in Los Angeles Harbor.

Our ultimate tragedy: that but for the misguided rejection of our Board of Supervisors, Iowa's final home port would have been San Francisco.

The lesson to our ostensibly progressive government and citizenry: In righteous protest against war and prejudice, we - like Iowa's first-rate fire control computers in World War II - must engage our targets with rationality and precision.

The Iowa deserved a permanent home in San Francisco's historic fleet. Iowa represents history's noblest achievement of naval architecture. Designed in 1938 - a virtual contemporary of the Hoover Dam, the Empire State Building and the Golden Gate Bridge - Iowa matched those structures in function and design excellence. With nine 16-inch guns in tandem projecting a 2,000-pound shell 23 miles every six seconds, in precision that Japan's larger guns could not attain, Iowa at 33 knots outflanked any vessel then afloat.

Iowa's design was matched by the teamwork of her 2,200-person crews, who transformed architecture into combat reality. As much as her naval engineers, Iowa's veterans and their survivors deserved the best memorial our nation could create.

That memorial belonged here. San Francisco's historic-ship collection would have been crowned by the Mona Lisa of that class. Berthing Iowa at Hunters Point, where she was recommissioned for Korean War duty, would have invigorated that community. Had our city government backed Iowa's supporters, private restoration funds would have materialized.

But if Iowa earned the summit of triumph - anchored as Adm. William Halsey's flagship at the Japanese surrender in Tokyo Bay - she also suffered the depths of tragedy. In a 1989 gunnery exercise an explosion in Iowa's No. 2 turret killed 47 men, proving the nearly unfathomable risk of loading and firing each 16-inch round. But Iowa's crew bore the even greater tragedy of insult: Navy brass attributing this loss to an allegedly homosexual sailor's sabotage, until a congressionally chartered reassessment pinpointed the cause as unstable 1930s-era gunpowder.

In this context and that of the Iraq war, the San Francisco supervisors frustrated Congress' expectation that Iowa would be enshrined here. By an 8-3 vote in 2005, the board rejected Iowa as a symbol of war and of military bias against gays. Other California cities sought the ship, and the Navy selected Los Angeles last year.

As the battleship leaves the bay, let us confront the irrationality of the politicians' undisciplined and fruitless rejection. Iowa is being preserved not as a monument to Bush's war but to the craft of her design and construction, and the service of her crew: American ingenuity at its apogee. Iowa was commissioned in 1943 not to start a war but to end one.

Nor would Iowa's presence validate "don't ask, don't tell." The supervisors' vote disrespected San Francisco's largely gay American Legion post, which recognized the ship as a memorial to the gay men and women who served in her. The politicians' rejection of Iowa advanced neither the end of the war nor the end of the military's benighted prejudice.

For no good reason, San Francisco lost a museum masterpiece, a historical attraction to both residents and visitors, and an exhibit to exemplify the city's positive role in advancing equal rights for gay service members. Bay Area veterans and volunteers now lose the opportunity, briefly seized these past few months in Richmond, to complete the ship's restoration and interpret her history to the generations ahead. Let us be thankful that our Los Angeles colleagues have ensured Iowa's preservation.

But let's also resolve as a progressive citizenry not to repeat the supervisors' mistake. Today the nation faces threats to its basic constitution graver than those of Iraq or "don't ask, don't tell." In frustration at the stranglehold that a mean-spirited minority imposes on our country and state, we must choose our targets wisely. As Iowa leaves us, let us remember that she attained victory not with the biggest guns, but with those best aimed.

Antonio Rossmann, a destroyer officer in the Vietnam War, served this year as tour guide on the battleship Iowa in the Port of Richmond.


Ver el vídeo: ABC - Special Report: USS Iowa Turret Explosion, 4191989 (Enero 2022).