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Coffman DE-191 - Historia

Coffman DE-191 - Historia

Coffman

DeWitt Coffman nació en Mount Jackson VA., El 28 de noviembre de 1854, y se graduó de la Academia Naval en 1876. Sirvió en el Terror durante la Guerra Hispanoamericana y recibió la Medalla por Servicio Distinguido como Comandante, Battleship Force 2, Atlantic Fleet, durante World I. El contralmirante Coffman se retiró el 28 de noviembre de 1918 y fue ascendido a vicealmirante en la lista de retirados el 21 de junio de 1930. Murió en Jamestown, RI, el 27 de junio de 1932.

(DE-191: dp. 1240, 1. 306 ', b. 36'8 ", dr. 11'8"; s. 21 k .;
cpl. 186; una. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 dct .; cl.
Cañón)

Coffman DE-191 fue lanzado el 28 de noviembre de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, N.J .; patrocinado por la señorita F. Liggett; y comisionado el 27 de diciembre de 1943, el teniente comandante W. H. Putnam, USNR, al mando.

Después de un viaje de escolta de convoyes a Bizerte, Túnez, entre el 12 de abril y el 3 de mayo de 1944, Coffman sirvió entre el 10 de junio y el 10 de julio como objetivo para los submarinos en entrenamiento. Asignado al grupo de cazadores-asesinos formado alrededor de Card (CVE-11), Coffman se unió a las patrullas de entrenamiento y un viaje a Casablanca durante el cual el grupo cubrió el movimiento de varios convoyes. Períodos alternos de ejercicios y patrullas continuaron hasta principios de febrero de 1945, cuando a Coffman se le ordenó unirse a un grupo que buscaba en aguas tormentosas un barco meteorológico alemán que se encontraba al sur de Islandia. Regresó a los portaaviones durante las operaciones de entrenamiento aéreo fuera de Quonset Point, Rhode Island, hasta abril, cuando los submarinos alemanes hicieron su último gran esfuerzo de la guerra, penetrando con fuerza el Atlántico oriental. A Coffman y su división se les ordenó realizar una búsqueda a lo largo de la costa de Virginia, y el 30 de abril, ella, con Thomas (DE-102)

Bostwick (DE-103) y Natchez (PF-2), hundió el U-548 en 36 ° 34 'N., 74 ° 00' W. Después de continuar el servicio a los transportistas y submarinos en formación, Coffman informó a Green Cove Springs, Fla .15 de noviembre de 1945, y fue dado de baja allí el 30 de abril de 1946 antes de su eliminación. Tras el estallido de la guerra de Corea, fue eliminada de la lista de ventas y puesta en reserva.

Coffman recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Coffman

De Wikipedia, la enciclopedia libre

  • 1.240 toneladas largas (1.260 & # 160t) estándar
  • 1.620 toneladas largas (1.646 & # 160t) llenas
  • 306 y # 160 pies (93 y # 160m) o / a
  • 300 y # 160 pies (91 y # 160 m) con / l
  • 3 pistolas de calibre Mk.22 3 "/ 50 individuales
  • 1 × cañón doble AA Mk.1 de 40 mm
  • 8 cañones AA Mk.4 de 20 mm
  • Tubos de torpedo de 3 × 21 pulgadas (533 mm)
  • 1 × Mortero antisubmarino Hedgehog Mk.10 (144 cartuchos)
  • Proyectores de carga de profundidad 8 × Mk.6
  • 2 × pistas de carga de profundidad Mk.9

USS Coffman (DE-191) era un CañónEscolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. Fue vendida como chatarra en 1973.


Muchas cosas pueden salir mal cuando se indexa una colección de discos. Si tiene dificultades para encontrar antepasados ​​de Coffman en una base de datos en particular en un sitio, intente encontrarlo en otro y compare los resultados. Si desea saber ¿Cuándo se registraron por primera vez los nacimientos de Coffman en los Estados Unidos ?, entonces lea esta pregunta frecuente.

Las cinco bases de datos de genealogía principales para buscar Coffman

Signos vitales son esenciales para la investigación de historia familiar porque generalmente se crearon en el momento del evento o cerca del mismo, lo que hace que el registro sea más confiable. ¡Actualmente hay registros coincidentes de Coffman en Ancestry.com! Comenzar a explorar este recurso antecedentes familiares Coffman en línea hoy.

Registros de defunción

Registros militares


Comentarios de la Biblia

El título del primer libro del Nuevo Testamento se encuentra en la mayoría de los manuscritos & quot; Evangelio según Mateo & quot. Solo hay uno Buenas nuevas de la gran obra que Dios había realizado por Su Hijo, el Señor Jesucristo, pero en Su sabiduría se necesitaron cuatro hombres diferentes para dar a conocer al mundo esta noticia de salvación en forma escrita.

Como en la mayoría de los libros de la Biblia, el nombre del autor no se menciona en el evangelio de Mateo. Pero desde el principio, la tradición cristiana confirma que el apóstol Mateo es el autor de este evangelio. Pero esta tradición también dice que el evangelio de Mateo fue escrito originalmente en hebreo o arameo. Papias (ca 65 - 150 d.C.) escribe: & quotMateo ha escrito estas palabras (griego logia) en el idioma hebreo, pero todos los tradujeron lo mejor que pudieron ''. La interpretación de esto no es fácil, y ha habido varias explicaciones. La opinión de los eruditos más recientes es que el evangelio no fue escrito por Mateo ni en hebreo o arameo. Creen que el escritor no era un apóstol, que escribió el evangelio en griego y lo basó en dos fuentes: el evangelio de Marcos y una llamada & quotLogia Source Q & quot, que solo existe en teoría. La razón de la suposición de que el apóstol Mateo no pudo haber sido el autor de este evangelio es que un testigo ocular no podría haber escrito así, y que es impensable que un apóstol hubiera basado sus escritos en la obra de un no-cristiano. apóstol como Marcos. Pero ambos argumentos pasan por alto que las Sagradas Escrituras han sido escritas por hombres, que estaban bajo la inspiración del Espíritu Santo que los guió en sus escritos tanto en contenido como en forma (cf.1 Corintios 2: 13-14, 2). Pedro 1:21). Por otro lado, es posible que al principio hubiera una colección de las palabras de Jesús en arameo, pero esto sigue siendo una teoría si no se confirma con los hallazgos del texto. El texto del evangelio de Mateo se considera ahora generalmente como original griego y no como una traducción.

El nombre del autor, Mateo, aparece en todas las listas de apóstoles en el séptimo u octavo lugar (Mateo 10: 2-4, Marcos 3: 16-19, Lucas 6: 13-16, Hechos 1:13). Los tres evangelios sinópticos, llamados así por su similitud, nos hablan de su llamado (Mateo 9: 9 y sigs., Marcos 2:13 y sigs., Lucas 5:27 y sigs.). Mientras que en esta ocasión Lucas lo llama "Levi, el recaudador de impuestos" y Marcos "Levi, el hijo de Alfeo", él es llamado "Mateo" solo en nuestro evangelio. Otro hecho digno de mención es que a Mateo solo se le llama "Mateo el recaudador de impuestos" en la lista de Mateo 10: 3. El nombre de Mateo se remonta a varios nombres hebreos: Matthija, Matthitja, Mattanja o Matthai, que tienen el mismo significado: & quot; regalo del Señor & quot.

El evangelio no contiene ningún detalle sobre el momento exacto en que fue escrito, por lo que las opiniones al respecto varían considerablemente. Si bien algunos investigadores creen que el evangelio fue escrito después de la destrucción de Jerusalén (70 d.C.), otros piensan que no hay hechos que respalden esto y lo fechan como 60-70 d.C. El padre de la iglesia Ireneo (ca 140-202 d.C.) insinúa que el evangelio de Mateo fue escrito alrededor del 61-66 d.C.

2. Objeto y finalidad de la redacción

El evangelio según Mateo es el más detallado y, en su formato, el más claro de los cuatro evangelios. Sin embargo, esta no es la única razón por la que se enumera correctamente en primer lugar, sino también porque forma un vínculo entre el Antiguo y el Nuevo Testamento.

El evangelio de Mateo contiene unas sesenta citas del Antiguo Testamento. Pero algunas de estas son solo algunas palabras (por ejemplo, Mateo 5:21 Mateo 5:27 Mateo 5:38 Mateo 5:43 Mateo 24:15)

Un total de treinta citas del Antiguo Testamento se mencionan como tales (por ejemplo, Mateo 2: 5-6 Mateo 3: 3 Mateo 4: 4 Mateo 4: 7 Mateo 4:10).

Las cosas que sucedieron en la vida del Señor Jesús se describen explícitamente en catorce ocasiones como cumplimientos de las profecías del Antiguo Testamento (Mateo 1: 22-23 Mateo 2: 5-6 Mateo 2:15 Mateo 2: 17-18 Mateo 2: 23 Mateo 4: 14-16 Mateo 8:17 Mateo 11:10 Mateo 12: 17-21 Mateo 13:35 Mateo 21: 4-5 Mateo 21:42 Mateo 26:31 Mateo 27: 9-10).

El propósito del Espíritu Santo en este evangelio ya se aclara en el primer versículo: Jesucristo es el Hijo de David y el Hijo de Abraham, y por lo tanto el Mesías, el legítimo, prometido. Rey de israel, el cumplidor de todas las profecías del Antiguo Testamento. En total, ocho veces el Señor Jesús es llamado el "Hijo de David" (Mateo 1: 1 Mateo 9:27 Mateo 12:23 Mateo 15:22 Mateo 20:31 Mateo 20:31 Mateo 21: 9 Mateo 21:15).

En estrecha relación con esto hay otra marca importante del evangelio de Mateo: la frecuente mención de la palabra mesiánica. Reino, que se menciona cincuenta veces. Mientras que en otros lugares se le llama mayoritariamente el "reino de Dios", Mateo lo llama treinta y dos veces "reino de los cielos", sólo cinco veces se usa la expresión "reino de Dios".

El evangelio de Mateo está organizado de acuerdo con un plan divino. En la primera mitad, el Señor Jesús es presentado como el rey de Israel y presentado a su pueblo terrenal. Esta parte termina en el capítulo 12 con Su rechazo: los gobernantes de Israel rechazan a su rey.

En la segunda mitad, del capítulo 13, se describe el servicio del Rey rechazado, que ahora no solo está restringido a Israel, sino que también incluye a las naciones paganas. Es en esta parte que la asamblea (o iglesia) de Dios, que consta de judíos y gentiles, se menciona por primera vez por su nombre en la Biblia (Mateo 16:18 cf 1 Corintios 12:13).

El servicio de Cristo termina con sus sufrimientos y muerte, pero también con su resurrección y el envío de los apóstoles. Mateo no menciona la ascensión del Señor al cielo. La estructura del evangelio está subrayada por los cinco grandes sermones de Cristo, que siempre terminan con la misma frase: "Y sucedió que cuando Jesús hubo terminado estas palabras".

- En el llamado sermón del monte (Mateo 5 Mateo 6 Mateo 7: 1-28) el Señor proclama los principios del reino de los cielos.

- Al enviar a los doce discípulos al pueblo de Israel, el Señor les instruye en cuanto a su servicio como sus embajadores (Mateo 10 Mateo 11: 1).

- En las parábolas del reino de los cielos, explica que este reino se desarrollaría de una manera nueva y misteriosa debido a Su rechazo (Mateo 13: 1-53).

- En su cuarto sermón (Mateo 18 Mateo 19: 1) el Señor Jesús presenta los diversos principios para el comportamiento personal y colectivo de los creyentes.

- En Su último gran sermón sobre los tiempos del fin, el Señor les explica a los discípulos el destino de Israel (Mateo 24: 1-44), la cristiandad (Mateo 24: 45-51 Mateo 25: 1-30) y las naciones ( Mateo 25: 31-46) en los tiempos hasta Su aparición en gloria.

a) El reino de los cielos

los reino de Dios describe el gobierno de Dios sobre el mundo por el hombre designado por él para este propósito, Cristo Jesús. Los judíos esperaban este reino como liberación del yugo de los romanos. Por lo tanto, el evangelio de Mateo usa el nombre & quot; reino de los cielos & quot; treinta y dos veces, para enfatizar que el origen del poder gobernante de este reino está en el cielo y no en la tierra. El reino de los cielos describe en principio lo mismo que el reino de Dios, pero enfatiza el carácter celestial de este reino.

El reino de los cielos también se ve siempre en el evangelio de Mateo como algo futuro, es decir, que comienza después de la ascensión del Señor al cielo, mientras que el reino de Dios, también en Mateo, se considera que ya está presente (Mateo 12: 28). Muchas parábolas que Marcos y Lucas usan para explicar el reino de Dios llevan el & quot; citando & quot el reino de los cielos en Mateo.

Mateo menciona en total diez parábolas del reino de los cielos:

la mala hierba y la cizaña (Mateo 13: 24-30 Mateo 13: 36-43)

la semilla de mostaza (Mateo 13: 31-32)

el tesoro en el campo (Mateo 13:44)

la perla de gran precio (Mateo 13: 45-46)

la red de pesca (Mateo 13: 47-50)

el siervo que no perdona (Mateo 18: 23-35)

los trabajadores de la viña (Mateo 20: 1-16)

la cena de las bodas del rey (Mateo 22: 1-14)

las diez vírgenes (Mateo 25: 1-13).

b) La asamblea (griego: ecclesia)

El evangelio de Mateo es el único evangelio en el que se menciona la asamblea (iglesia) del Nuevo Testamento (Mateo 16:18). Solo después de que el Mesías había sido rechazado por su pueblo terrenal, anunció la fundación y edificación de su asamblea, cuyo fundamento es Él mismo.

La asamblea comenzó el día de Pentecostés en Hechos 2 y está formada por todos los creyentes de la presente dispensación de la gracia. Ella será llevada a la casa del Padre en el cielo por el Señor mismo, antes de los juicios de los últimos tiempos, para estar allí con Él en gloria por la eternidad.

En Mateo 18: 15-20, el Señor luego habla de la asamblea local, es decir, de aquellos que se reúnen en cualquier lugar como asamblea. En todas las cuestiones de orden y disciplina, el Señor confiere la máxima autoridad en la tierra a la asamblea local, porque Él mismo está en medio de los reunidos en Su nombre.

La asamblea aún no fue revelada en el Antiguo Testamento. Ella pertenece al misterio de Dios que solo se revela en el Nuevo Testamento (Efesios 3: 1-12), después de que el Hijo de Dios completó la obra de redención y el Espíritu Santo descendió para vivir en los creyentes.

I. Mateo 1 Mateo 2 Mateo 3 Mateo 4: 1-11: La presentación del Rey

Capítulo 1 Genealogía y nacimiento de Cristo

Capítulo 2 Adoración a los magos y odio a Herodes

Capítulo 3 El bautismo de Cristo en el Jordán

Capítulo 4: 1-11 La tentación de Cristo

II. Mateo 4: 12-25 Mateo 5 Mateo 6 Mateo 7 Mateo 8 Mateo 9 Mateo 10 Mateo 11 Mateo 12, primera parte principal: El servicio del Rey en Galilea

Capítulo 4: 12-25 Las primeras obras de Cristo, llamada de los discípulos

Capítulo 5 El Sermón de la Montaña: las bienaventuranzas y la relación con la ley

Capítulo 6 & quot la búsqueda del reino de Dios

Capítulo 7 & quot el camino estrecho

Capítulo 8 Jesús & # x0027 poder sobre la enfermedad y Satanás

Capítulo 9 El llamamiento de Mateo y otros actos de poder

Capítulo 10 El envío de los doce apóstoles

Capítulo 11 El rechazo de Cristo por parte del pueblo

Capítulo 12 El rechazo de Cristo por parte de los gobernantes del pueblo

III. Mateo 13 Mateo 14 Mateo 15 Mateo 16 Mateo 17 Mateo 18 Mateo 19 Mateo 20, segunda parte principal: El servicio del Rey rechazado

Capítulo 13 Las parábolas del reino de los cielos

Capítulo 14 La muerte de Juan el Bautista alimentando a los cinco mil, Jesús camina sobre el mar

Capítulo 15 Los fariseos, la mujer cananea, alimentando a los cuatro mil

Capítulo 16 Primer anuncio de la asamblea y los sufrimientos de Cristo

Capítulo 17 Transfiguración y segundo anuncio de los sufrimientos de Cristo

Capítulo 18 Comportamiento correcto en el reino y en la asamblea

Capítulo 19 Sobre el divorcio del joven rico

Capítulo 20 Parábola de la viña tercer anuncio de los sufrimientos de Cristo los hijos de Zebedeo

IV. Mateo 21 Mateo 22 Mateo 23 Mateo 24 Mateo 25, tercera parte principal: El servicio del Rey en Jerusalén

Capítulo 21 Entrada a Jerusalén Parábola de los labradores

Capítulo 22 Parábola de la cena de las bodas fariseos y saduceos

Capítulo 23 Siete ayes sobre los escribas y fariseos

Capítulo 24 Sermón sobre los últimos tiempos: Israel y su remanente

Capítulo 25 & quot la cristiandad y las naciones

V. Mateo 26 Mateo 27 Mateo 28: La culminación del servicio del Rey


[Marcador de la Comisión Histórica de Texas: Cementerio Coffman]

Fotografía del marcador de la Comisión Histórica de Texas para el cementerio Coffman en Loy Park en Denison, Texas. Texto: Mientras David Harman Coffman (1827-1888) sirvió en el Ejército Confederado durante la Guerra Civil (1861-1865), su esposa Harriet (Jones) y cuatro hijos llegaron al norte de Texas desde Missouri. Después de la guerra, David se unió a la familia y compraron esta tierra. Aunque la tumba marcada más antigua data de 1867, los Coffman cedieron la parcela de un acre al condado para un cementerio público en 1878. Le dieron el acre contiguo para una escuela y un centro de reuniones para la Iglesia Bautista Mt. Pleasant. J. K. Miller, pionero ... continúa más abajo

Descripción física

1 fotografía: col. 2044 x 1252 px.

Información de creación

Contexto

Esta fotografía es parte de la colección titulada: Colección de Historia de Texas y fue proporcionada por la Colección Privada de Carolyn West a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas de UNT. Ha sido visto 103 veces. Más información sobre esta fotografía se puede ver a continuación.

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Fotógrafo

Audiencias

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Proporcionado por

Colección privada de Carolyn West

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Descripción

Fotografía del marcador de la Comisión Histórica de Texas para el cementerio Coffman en Loy Park en Denison, Texas. Texto: Mientras David Harman Coffman (1827-1888) sirvió en el Ejército Confederado durante la Guerra Civil (1861-1865), su esposa Harriet (Jones) y cuatro hijos llegaron al norte de Texas desde Missouri. Después de la guerra, David se unió a la familia y compraron esta tierra. Aunque la tumba marcada más antigua data de 1867, los Coffman cedieron la parcela de un acre al condado para un cementerio público en 1878. Le dieron el acre contiguo para una escuela y un centro de reuniones para la Iglesia Bautista Mt. Pleasant. J. K. Miller, pionero que poseía un terreno en el que se instaló Denison, fue enterrado aquí.


WEB OF MAL (& amp ENNUI)

LUN 30 ABR 1945
Europa
El almirante Gross, Karl Doenitz, se autoproclama jefe del estado alemán por nombramiento de Hitler.

En algún momento durante abril de 1945 (fechas exactas indeterminadas), la USAAF y aviones británicos hunden submarinos alemanes U-3525 en el báltico U-1131 y U-1227 en Kiel, Alemania y U-677, U-982, y U-2516 en Hamburgo, Alemania.

atlántico
Escoltas de destructores Thomas (DE-102), Bostwick (DE-103), Coffman (DE-191) y fragata Natchez (PF-2) hunde un submarino alemán U-548 frente a Virginia, 36 & # 17634'N, 74 & # 17600'W.

PBY (VP 63) hunde submarino alemán U-1055 al oeste de Francia, 48 & # 17600'N, 06 & # 17630'W.

Pacífico
Frente a Okinawa, destructor de daños kamikazes Bennion (DD-662), 27 & # 17626'N, 127 & # 17651'E, y minelayer Terror (CM-5), 26 y # 17610'N, 127 y # 17618'E. Un avión suicida daña un carguero estadounidense S. Hall Young en la bahía de Nago no hay víctimas mortales entre la tripulación, los pasajeros y la Guardia Armada de 12 hombres.

Destructor Jenkins (DD-447) está dañado por una mina frente a Tarakan, Borneo, 03 & # 17612'N, 117 & # 17637'E.

Submarino Trepang (SS-412), a pesar de la proximidad de tres barcos de escolta de defensa costera, ataca el convoy japonés MOSI-05, hundiendo el transporte Miho Maru en el Mar Amarillo, 34 & # 17627'N, 123 & # 17648'E.

Petrolero del ejército japonés Yuno Maru es hundido por el mío [puesto por un submarino Guitarro (SS-363) el 20 de abril de 1945 o submarino holandés O-19 el 13 de abril de 1945] frente a la costa este de Sumatra, 01 & # 17600'S, 104 & # 17630'E.

Cazador de minas auxiliar japonés Nuwashima es dañado por un avión al sureste de Dainyu-Jima, Saeki.

Buque de carga mercante japonés No 18 Yamabishi Maru está dañado por el mío, en la luz de Wakamatsu.

USAAF B-24s (13th Air Force) hunden el transporte japonés (ex portaaviones) Kunikawa Maru (previamente dañada por una mina australiana) en Balikpapan Bay, 01 & # 17615'S, 116 & # 17650'E.


Registros en Virginia

  • Relevamiento de tierras de Northern Neck: Christian Bowman, sin autorización, fecha de la encuesta - 8 de diciembre de 1749 - 13 de marzo de 1749/50 535 acres en North River of Shannandoa, comprado de Doc't. Linn & amp dentro del reclamo de Hites, cerca de Narrow Passage. Desde plat - topografía para Augustus Coffman, encuestado para Samuel Byrne, encuestado para dicho Christian Bowman y otorgado a Will'm. Hoober. CC - Joseph Langdon y Archibell Ruddel. Daniel Holeman presente en la encuesta. Surv. George Byrne. [Resúmenes de las órdenes judiciales y las encuestas de Northern Neck de Virginia, los condados de Orange y Augusta, con titulables, delincuentes, peticionarios, 1730-1754, volumen uno, Peggy Smomo Joyner, pág. 19].
  • Relevamiento de tierras de Northern Neck: Isaac Ruddle, 8 de diciembre de 1748/49 - 14 de marzo de 1749/50 140 acres en el lado sur del río norte de Shannandoa adj. Augustine Coffman, debajo del Narrow Passage, terreno topográfico para Christian Bowman. Portacadenas - Hugh devinny & amp Archibell Ruddle. John Funk presente en la encuesta. Surv. George Byrne. [Resúmenes de las órdenes judiciales y las encuestas de Northern Neck de Virginia, los condados de Orange y Augusta, con titulables, delincuentes, peticionarios, 1730-1754, volumen uno, Peggy Smomo Joyner, pág. 31].
  • Christian Bowman, 28 de marzo de 1750 - 1 de abril de 1750 146 acres en North River ov Shannandoa en orden original, dijo adj. Encuestas de Christian Bowman e Isaac Ruddel. Se incluye una carta de Augustus Coffman, con su firma alemana, solicitando una escritura a nombre de Christian Bowman a quien le había vendido esta tierra. De la orden judicial: Augustus Coffman era el cesionario original y amp de Augusta Co. cuando presentó la solicitud. CC - Hugh Deveney y Archibald Ruddle. El Capitán John Funk presente en Survey. Surv. George Byrne. [Resúmenes de las órdenes judiciales y las encuestas de Northern Neck de Virginia, los condados de Orange y Augusta, con titulaciones, delincuentes, peticionarios, 1730-1754, volumen uno, Peggy Smomo Joyner, pág. 19].
  • G-397: Isaac Ruddle del condado de Augusta, 140 acres en dicho condado. Surv. Sr. George Byrne. En el río norte de Shannondoah, adj. Augusta Coffman, Christian Bowman. 2 de agosto de 1750. [Virginia Northern Neck Land Grants, 1742-1775, vol. 2, pág. 42].
  • O-224: Sebastian Stegeler del condado de Frederick, 400 acres en la rama de Narrow Passage Run en dicho condado. Surv. Robert Rutherford. Adj. Augustine Coffman. 19 de junio de 1769. [Virginia Northern Neck Land Grants, 1742-1775, vol. 2, Gertrude E. Gray, pág. 200].
  • S-438: William Kelp, 232 acres (28 de enero de 1775) en el condado de Shannandoh, adj. John Hause / Haues, George Lent / Lentz, Augustine Coffman, Stover cerca de la rama Narrow Passage del North River de Shanandoh Co. 5 de junio de 1788. [Fuente: Donaciones de tierras de Virginia Northern Neck, 1775-1800, Volumen 3, Gray, pág. 66].
  • Y-370: T.W. 1401 = 30 de mayo de 1795 - Henry Coffman, 19 acres (1 de junio de 1797) en el condado de Shenandoah adj. John House, William Kelp, dijo Coffman, Augustine Coffman decidió., Christian Craibill. 29 de octubre de 1799. [Fuente: Virginia Northern Neck Land Grants, 1775-1800, Volumen 3, Gray, pág. 246]. [Nota: prueba que Augustine Coffman había muerto antes de octubre de 1799].

Historia naval / marítima 18 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
30 de abril de 1790 - Lanzamiento del HMS Brunswick, un buque de línea de tercera categoría de 74 cañones de la Royal Navy, en Deptford.


HMS Brunswick
era un buque de línea de tercera categoría de 74 cañones de la Royal Navy, botado el 30 de abril de 1790 en Deptford. Fue comisionada por primera vez en el mes siguiente bajo Sir Hyde Parker para el Armamento Español, pero no fue llamada a la acción. Cuando el armamento ruso se resolvió sin conflicto en agosto de 1791, Brunswick se incorporó al servicio de guardia en el puerto de Portsmouth. Se unió a la Flota del Canal de Richard Howe en el estallido de la Guerra Revolucionaria Francesa y estuvo presente en la batalla del Glorioso Primero de Junio, donde luchó en una dura acción contra los 74 cañones franceses. Vengeur du Peuple. Brunswick estaba en un pequeño escuadrón al mando de William Cornwallis que se encontró con una gran flota francesa en junio de 1798. Los barcos británicos se vieron obligados a correr hacia el Atlántico y evitaron por poco la captura gracias a una combinación de buena suerte y algunas señales falsas.

Después de un período de cinco años en las Indias Occidentales, Brunswick regresó a casa y fue reacondicionado en Portsmouth. En 1807, cuando Dinamarca estaba amenazada por una invasión francesa, Brunswick era parte de un grupo de trabajo, bajo el mando general de James Gambier, enviado para exigir la rendición de la flota danesa. Cuando los daneses se negaron a cumplir, Brunswick se unió a un ataque a la capital, Copenhague. Regresó al Báltico unos meses después, tras el Tratado de Tilsit y, mientras estaba en el escuadrón de Richard Goodwin Keats, ayudó en la evacuación de 10.000 soldados españoles de la región. Desde 1812 Brunswick estaba en servicio portuario, y en 1826 se separó


HMS Brunswick luchando contra el Achille y Vengeur du Peuple simultaneamente

Construcción y armamento
Brunswick era un buque de línea de tercera categoría de 74 cañones ordenado el 7 de enero de 1785. Fue el primero de su tipo construido después de la guerra revolucionaria estadounidense y era significativamente más grande que los 74 anteriores. El Almirantazgo aprobó el diseño el 10 de enero de 1785 y el trabajo comenzó en mayo de 1786 cuando su quilla, de 145 pies y 2 pulgadas (44,2 m) se colocó en Deptford. Cuando terminó, medía 176 pies 0 pulgadas (53,6 m) a lo largo de la cubierta del cañón, tenía una viga de 48 pies 8 pulgadas (14,8 m) y una profundidad en la bodega de 19 pies 6 pulgadas (5,9 m). Pesaba 1.82872⁄94 toneladas y dibujaba entre 3,96 m (13 pies 0 pulgadas) y 5,05 m (16 pies 7 pulgadas).

El barco fue diseñado inicialmente para llevar una batería principal de veintiocho cañones de 32 libras (15 kg) en la cubierta inferior y treinta de 18 libras (8.2 kg) en la cubierta superior, con un armamento secundario de doce cañones de 9 libras ( 4,1 kg) cañones en el alcázar y cuatro en el castillo de proa. Fue botado el 30 de abril de 1790 y llevado por el Támesis hasta Woolwich, donde fue acondicionada entre el 17 de mayo y el 18 de junio. Su construcción y primera instalación le costó al Almirantazgo 47,781.0.0d £.

En diciembre de 1806, Brunswick Se cambió el armamento para que todas sus armas dispararan un tiro de 24 libras (11 kg). Esto significó que las armas en la cubierta inferior se degradaron mientras que las de la cubierta superior se mejoraron. Los cañones del castillo de proa fueron reemplazados por dos cañones largos de 24 libras y cuatro carronadas de 24 libras, y en el alcázar, los doce cañones de 9 libras fueron retirados para dar paso a dos cañones largos y diez carronadas, todos de 24 libras. Los grandes cañones de las cubiertas superiores estaban montados en carros de gobierno, lo que les permitía ser manejados por menos hombres.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de la tabla de popa, líneas transparentes y media anchura longitudinal para la construcción de Brunswick (1790), un Third Rate de 74 cañones y dos pisos.


Escala: 1:48. Plano que muestra el perfil interior de Brunswick (1790), un Third Rate de 74 cañones, de dos pisos, construido en Deptford Dockyard


Brunswick (centro), tras su compromiso con Vengeur du Peuple (izquierda) y Achille (derecha), el 1 de junio de 1794

HMS Brunswick (1790) - Wikipedia

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30 de abril de 1815 - HMS Rivoli (74) capturado Melpomene (1812 - 44) frente a Ischia


Melpomene era una fragata de 44 cañones de la Armada francesa, diseñada por Sané. Fue lanzada en 1812. En 1815 HMS Rivoli la capturó. La Royal Navy nunca encargó Melpomene y en 1821 la vendió por separarse.


Clorinde, barco hermano de la fragata francesa Melpomène (1812)

Carrera profesional
Melpomene fue encargado el 1 de junio de 1812 en Toulon al mando del comandante Charles Béville. [2] Participó en la Acción del 5 de noviembre de 1813, donde sufrió daños leves y un herido.

Fue dada de baja el 21 de febrero de 1814, pero reactivado en enero de 1815 al mando del capitán Joseph Collet, en Toulon.

El 24 de abril, durante los Cien Días, fue enviada a Napoli para transportar a Letizia Ramolino. Seis días después, a las 6 a.m. el día 30, se encontró con el HMS de 74 cañones Rivoli frente a Ischia, comandado por el capitán Edward Stirling Dickson. Después de una pelea de 35 minutos, Melpomene golpeado al barco de la línea.

Aunque una fuente francesa clave afirma que Melpomene fue echado a pique, ella no. La Royal Navy la llevó a Portsmouth, donde llegó el 28 de diciembre de 1815. Allí permaneció alojada. No fue comisionada y no estaba preparada para el mar. Fue vendida el 7 de junio de 1821 en Portsmouth a Mr. Freake por 2.460 libras esterlinas.

En mayo, la fragata Dryade trajo a Ramolino a Francia, junto con el príncipe Jérôme Bonaparte.


Maqueta a escala 1/40 de Rivoli equipado con camellos.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, el contorno de la tabla de popa, las líneas transparentes con detalles internos y la mitad de ancho longitudinal para 'Rivoli' (1812), un Third Rate francés capturado, despegado en Portsmouth Dockyard después de encajar como Third Rate de 74 cañones, dos pisos. Firmado por Nicholas Diddams [Maestro carpintero, Astillero de Portsmouth, 1803-1823]

Rivoli se construyó en Venecia, cuyo puerto era demasiado poco profundo para que saliera un cañón de 74 cañones. Para permitirle partir, le colocaron camellos marinos.

En su viaje inaugural, bajo Jean-Baptiste Barré, el HMS británico de tercera categoría de 74 cañones Victorioso la interceptó el 22 de febrero de 1812. Su tripulación no tenía experiencia, y en la subsiguiente Batalla de Pirano, los británicos capturaron Rivoli después de que unos 400 hombres de su tripulación de más de 800 murieron o resultaron heridos.

La Royal Navy posteriormente la volvió a poner en servicio como HMS. Rivoli. El 30 de abril de 1815, bajo el mando del capitán Edward Stirling Dickson, capturó la fragata Melpomene fuera de Nápoles.


Captura de Rivoli, 22 de febrero de 1812

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30 de abril de 1857 - El Novara La expedición (1857-1859) bajo el mando de Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, comienza en Triste la primera misión científica a gran escala alrededor del mundo de la armada imperial austríaca.


SMS Novara
fue una fragata de vela de la Armada Austro-Húngara más conocida por navegar por el mundo para la Expedición Novara de 1857-1859 y, más tarde, por llevar al Archiduque Maximiliano y su esposa Carlota a Veracruz en mayo de 1864 para convertirse en Emperador y Emperatriz de México.

Historia
Servicio
SMS Novara fue una fragata que circunnavegó la tierra en el curso de la expedición imperial austríaca de 1857-1859, durante el reinado de (Emperador) Emperador Francisco José I de Austria. Era un velero con tres mástiles de velas y seis cubiertas, equipado con 42 cañones, y tenía un desplazamiento de agua de cerca de 2.107 toneladas.

Entre 1843 y 1899 SMS Novara tenía varios nombres y configuraciones diferentes: originalmente llamado Minerva cuando la larga construcción comenzó en Venecia durante 1843, la fragata parcialmente terminada pasó a llamarse Italia por los revolucionarios venecianos en 1848, finalmente lanzado con el nombre Novara en 1850 y convertido en crucero a vapor durante 1861-1865.

El nombre Novara se originó con la Batalla de Novara en marzo de 1849: tras la reconquista de Venecia por parte de los austríacos en agosto de 1849, el mariscal de campo Radetzky visitó el astillero allí, y los oficiales le solicitaron que tuviera el casi terminado. Italia rebautizado en honor a su victoria sobre el rey Carlos Alberto en la ciudad italiana de Novara. [4] Posteriormente, el barco fue bautizado como "Novara" en 1849, y la construcción se reinició en serio bajo la supervisión de Austria. El casco abandonó la grada al año siguiente, en noviembre de 1850.

La circunnavegación de la tierra desde abril de 1857 hasta agosto de 1859 por Novara fue uno de los viajes más importantes de lo que se convirtió en el Museo Naturhistorisches en Vienna. Varios científicos naturales eminentes se unieron al viaje, incluido Georg Ritter von Frauenfeld, curador del departamento de invertebrados de los museos imperiales. El material recolectado durante la expedición fue voluminoso y científicos prominentes continúan examinándolo y escribiéndolo hasta el día de hoy.

Expedición Novara
La Expedición Novara (1857-1859) fue la primera misión científica a gran escala alrededor del mundo de la armada imperial austríaca.

Autorizado por el Archiduque Maximiliano, el viaje duró 2 años y 3 meses, desde el 30 de abril de 1857 hasta el 30 de agosto de 1859.

La expedición fue realizada por la fragata Novara, bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, con 345 oficiales y tripulación, más siete (7) científicos a bordo. La preparación para el viaje de investigación estuvo a cargo de la "Academia Imperial de Ciencias de Viena" y de académicos especializados bajo la dirección del geólogo Ferdinand von Hochstetter y el zoólogo Georg von Frauenfeld. Las primeras investigaciones sobre la planta de coca (cocaína), en particular en la isla St. Paul, las islas Nicobar y Nueva Zelanda (primer mapeo geológico de Hochstetter), sentaron las bases para futuras investigaciones geológicas. La investigación oceanográfica, en particular en el Pacífico Sur, revolucionó la oceanografía y la hidrografía.

Las colecciones de material botánico, zoológico (26.000 preparaciones) y cultural traídas enriquecieron los museos austriacos (especialmente el museo de historia natural). También fueron estudiados por Johann Natterer, un científico que coleccionó muestras de museos de Viena durante 18 años en América del Sur. Las observaciones geomagnéticas realizadas a lo largo de toda la expedición aumentaron significativamente el conocimiento científico en este campo. Finalmente, la introducción de las hojas de la planta de coca por parte de la expedición permitió aislar la cocaína en su forma pura por primera vez en 1860.

Los resultados del viaje de investigación se recopilaron en un informe de 21 carpetas de la Academia de Ciencias de Viena, titulado & quotReise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861-1876) & quot (& quot; viaje de la fragata austríaca Novara alrededor de la tierra & quot). También se publicaron muchas xilografías con el mismo título (en 3 volúmenes, por K. Scherzer 1864–1866).

El informe de Novara-Expedition incluía un dibujo del SMS de la fragata. Novara Rodeado por un borde ovalado con los nombres de los lugares visitados: Gibraltar, Madeira, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Isla St. Paul, Ceilán, Madrás, Islas Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Shanghai, Isla Puynipet, Stewart Isla o Isla Stuart (16-17 de octubre de 1858), Sydney (5 de noviembre de 1858), Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa y Triest (regresando el 26 de agosto de 1859).


    Novara, el casco original en sección transversal


  • Comparación de cascos 1861 vs 1862


  • Novara en 1864 en Martinica


  • Mascarón de proa nuevo y diferente


Desde Novara Expedition: Planta de coca

Más de 3 años después, tras la captura y ejecución de Maximiliano I de México, por el gobierno revolucionario mexicano (de Benito Juárez), el almirante Wilhelm von Tegetthoff fue enviado con Novara para llevar el cuerpo de Maximiliano a Austria, llegando al puerto de Trieste el 16 de enero de 1868.

Batalla de Lissa
SMS Novara entró en servicio activo durante la batalla de Lissa, que tuvo lugar el 20 de julio de 1866 en el mar Adriático, cerca de la isla de Vis (en italiano: Lissa). SMS Novara Pertenecía a la 2ª División del Almirante Wilhelm von Tegetthoff, comandada por el Barón Anton von Petz, que consistía principalmente en buques de guerra de vapor de madera. 'NovaraEl comandante, Erik af Klint, murió en el enfrentamiento. La batalla fue una victoria decisiva para una fuerza del Imperio Austriaco superada en número sobre una fuerza italiana superior. Fue la primera gran batalla naval entre acorazados y una de las últimas que involucró embestidas deliberadas.

SMS Novara ha dejado tal legado que se seleccionó una representación de ella para una moneda conmemorativa: el S.M.S. de 20 euros Moneda de Novara acuñada el 16 de junio de 2004. El anverso muestra la fragata SMS Novara navegando durante su circunnavegación del mundo en 1857-1859. Novara fue el primer barco austriaco de la Armada Austro-Húngara en dar la vuelta al mundo. Al fondo, una representación de la costa china. Las gaviotas, mostrando la cercanía a tierra, rodean el barco.

Aproximadamente 30.000 copias del libro de Karl von Scherzer sobre la circunnavegación del mundo de la fragata Novara se vendieron, una gran cantidad en esa época. Se considera el segundo trabajo científico popular más exitoso en el idioma alemán en el siglo XIX, solo superado por la Cosmografía de 5 volúmenes de Alexander von Humboldt. Poco después se publicó una edición en inglés, impresa por Saunders, Otley and Co. en Londres en tres volúmenes 1861-1863, que contiene más de 1200 páginas. El título completo del libro es: Karl von Scherzer: `` Narración de la circunnavegación del globo por la fragata austriaca '' Novara '' (B. von Wullersdorf-Urbair), realizada por orden del gobierno imperial, bajo los auspicios inmediatos de su yo y R. Alteza el Archiduque Fernando Maximiliano, Comandante en Jefe de la Armada de Austria. & Quot

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30 de abril de 1904: el alemán Christian Huelsmeyer solicitó una patente para su 'telemobiloscope', el primer radar


El 30 de abril de 1904, Christian Huelsmeyer en Duesseldorf, Alemania, solicitó una patente para su ' telemoviloscopio ' que era un sistema transmisor-receptor para detectar objetos metálicos distantes mediante ondas eléctricas. El telemoviloscopio fue diseñado como un dispositivo anticolisión para barcos y funcionó bien. Su interés por la prevención de colisiones surgió tras observar el dolor de una madre cuyo hijo murió cuando chocaron dos barcos. Después de un período de enseñanza en Bremen, donde tuvo la oportunidad de repetir los experimentos de Hertz, se unió a Siemens.

En 1902 se trasladó a Duesseldorf para concentrarse en su invento. Conoció a un comerciante de Colonia, recibió 5.000 marcos y fundó la empresa 'Telemobiloscop-Gesellschaft Huelsmeyer und Mannheim'. La primera demostración pública de su 'telemoviloscopio' tuvo lugar el 18 de mayo de 1904 en el puente Hohenzollern, Colonia. Cuando se acercaba un barco en el río, se podía oír sonar una campana. El timbre cesó sólo cuando la nave cambió de dirección y abandonó el haz de su 'telemoviloscopio'. Todas las pruebas realizadas dieron resultados positivos. La prensa y la opinión pública se mostraron muy favorables. Sin embargo, ni las autoridades navales ni la industria mostraron interés. En junio de 1904, el director de una compañía naviera holandesa le dio la oportunidad de exhibir su equipo en varios congresos marítimos en Rotterdam. El suyo estaba detectando barcos a distancias de hasta 3.000 m, y estaba planeando un nuevo 'telemoviloscopio' que funcionaría hasta 10.000 m. Recibió una cuarta patente el 11 de noviembre de 1904 en Inglaterra. En 1955, fue honrado en un congreso en Munich sobre Meteorología y Astro-Navegación (Flug-Wetter-und Astro Funkortungs-Tagung). Su 'telemoviloscopio' operó en una longitud de onda de 40-50 cm. El transmisor usó una vía de chispa tipo Righi (parte de la cual estaba sumergida en aceite) de una bobina de inducción. Los pulsos irradiados fueron emitidos por un reflector en forma de embudo y un tubo que podría apuntar en cualquier dirección deseada. El receptor usaba un detector de cohesión y una antena vertical separada, que, debido a una pantalla móvil semicilíndrica, también era direccional. Básicamente, el aparato fue diseñado para detectar la presencia de un objeto en una dirección particular. La cuestión de determinar la distancia se resolvió más tarde, mediante una modificación que tenía como objetivo transmitir la radiación en cualquier ángulo de elevación deseado. El conocimiento de la altura de la propia antena transmisora ​​sobre la superficie del agua y del ángulo de elevación vertical en el que se detecta un objeto daría, mediante un simple cálculo, el alcance del objeto. Quizás el aspecto más ingenioso del aparato posterior del inventor fue su conciencia de que el equipo podría responder a otras transmisiones distintas de sus propias transmisiones y su protección contra ella mediante un mecanismo electromecánico que limita el tiempo. El receptor respondió a la señal de una primera transmisión solo si, después de un intervalo predeterminado, recibió la señal de una segunda transmisión.
Se hacen algunas afirmaciones de que Heulsmeyer había construido un segundo set, una unidad de demostración mucho más grande que se supone que debe haber construido en dos meses y se afirma que no funcionó. No hay respaldo para esta afirmación. Su unidad funcionó y estaba en competencia con los transmisores de chispa Marconi. Marconi Wireless Company tenía el control de la industria de las comunicaciones Navel en esos días y no toleraba ninguna competencia.


Arriba, el & quottelemobiloscope & quot de Huelsmeyer en exhibición en el Deutsches Museum de Múnich. A la izquierda está la antena, en el medio el receptor y a la derecha el transmisor. Después de 90 años (1904), la unidad estaba conectada a una batería y todavía funcionaba sin problemas. El alcance es de 3000 m. Una descripción en inglés sobre cómo funcionaba su sistema de radar se detalla en su patente estadounidense 810,150 con fecha del 16 de enero de 1906.

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30 de abril de 1904 - Lanzamiento del francés Démocratie, un acorazado pre-dreadnought construido para la Armada francesa a mediados del siglo XX.


Démocratie fue un acorazado anterior al acorazado construido para la Armada francesa a mediados del siglo XX. Ella era el cuarto miembro de la Liberté clase, que incluía otros tres buques y era un derivado de la anterior República clase, siendo la principal diferencia la inclusión de una batería secundaria más pesada. Démocratie llevaba una batería principal de cuatro cañones de 305 mm (12,0 pulgadas), como el República, pero montó diez cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) para su armamento secundario en lugar de los cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de los buques anteriores. Como muchos diseños anteriores al acorazado tardío, Démocratie se completó después de que el revolucionario acorazado británico HMS Acorazado había entrado en servicio, volviéndola obsoleta.

Al entrar en servicio, Démocratie se unió al Escuadrón Mediterráneo, con base en Toulon. Inmediatamente comenzó la rutina normal de entrenamiento en tiempos de paz de maniobras de escuadrones y flotas y cruceros a varios puertos del Mediterráneo. También participó en varias revisiones navales para varios dignatarios franceses y extranjeros. Tras el estallido de la guerra en julio de 1914, Démocratie se utilizó para escoltar a los convoyes de buques de tropas que transportaban elementos del ejército francés desde el norte de África francés para hacer frente a los alemanes que invadían el norte de Francia. A partir de entonces, navegó al vapor para contener a la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático, participando en la Batalla menor de Antivari en agosto. La creciente amenaza de los submarinos austro-húngaros y la falta de voluntad de la flota austro-húngara para participar en la batalla llevaron a un período de patrullas monótonas que terminó con la entrada de Italia en la guerra del lado de Francia, lo que permitió a la flota francesa a ser retirado.

A mediados de 1916, se involucró en eventos en Grecia, estando estacionada en Salónica para presionar al gobierno griego para que entrara en la guerra del lado de los Aliados, pero vio poca acción durante los dos últimos años de la guerra. Inmediatamente después del final de la guerra, fue enviada al Mar Negro, primero para supervisar la rendición de los buques de guerra rusos ocupados por los alemanes allí, y luego como parte de la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa. En mayo de 1919, llevó a la delegación otomana a Francia para firmar el Tratado de Sèvres. El barco fue puesto en reserva en 1920, eliminado del registro naval en 1921 y desguazado ese mismo año.


Diseño
Artículo principal: acorazado clase Liberté

Dibujo lineal del Liberté clase

los Liberté-los acorazados de clase originalmente estaban destinados a ser parte de la República-Clase acorazado, pero la construcción de los británicos Rey Eduardo VIIacorazados de clase alta, con su pesada batería secundaria de cañones de 9.2 pulgadas (230 mm), llevaron al Estado Mayor de la Armada francesa a solicitar que los últimos cuatro RepúblicaSe rediseñará para incluir una batería secundaria más pesada en respuesta. Irónicamente, el diseñador, Louis-Émile Bertin, había propuesto tal armamento para el República clase, pero el Estado Mayor lo había rechazado ya que los cañones más grandes tenían una velocidad de disparo más baja que los cañones más pequeños de 164 mm (6,5 pulgadas) que habían sido seleccionados para el República diseño. Debido a que los barcos eran muy similares, aparte de su armamento, el Libertés a veces se considera una subclase de la República escribe.

Démocratie tenía 135,25 metros (443 pies 9 pulgadas) de largo en total y tenía una manga de 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) y un calado promedio de 8,2 m (26 pies 11 pulgadas). Ella desplazó hasta 14,900 toneladas métricas (14,700 toneladas largas) a plena carga. El acorazado estaba propulsado por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión con veintidós calderas Belleville. Tenían una potencia de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.300 ihp) y proporcionaban una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h 21 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 1.800 t (1.800 toneladas largas 2.000 toneladas cortas), lo que proporcionó un alcance máximo de 8.400 millas náuticas (15.600 km 9.700 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h 12 mph). Tenía una tripulación de 32 oficiales y 710 soldados.

DémocratieLa batería principal consistía en cuatro cañones Modèle 1893/96 de 305 mm (12,0 pulgadas) montados en dos torretas de dos cañones, una en la parte delantera y otra en la popa. La batería secundaria constaba de diez cañones Modèle 1902 de 194 mm (7,6 pulgadas), seis montados en torretas individuales y cuatro en casamatas en el casco. También llevaba trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) y diez cañones Modèle 1902 de 47 mm (1,9 pulgadas). El barco también estaba armado con dos tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas), que estaban sumergidos en el casco en el costado.

El cinturón principal del barco tenía 280 mm (11,0 pulgadas) de grosor en la ciudadela central, y estaba conectado a dos cubiertas blindadas, la cubierta superior tenía 54 mm (2,1 pulgadas) de grosor, mientras que la cubierta inferior tenía 51 mm (2,0 pulgadas) de grosor, con 70 mm (2,8 pulg.) lados inclinados. Los cañones de la batería principal estaban protegidos por hasta 360 mm (14,2 pulgadas) de blindaje en los frentes de las torretas, mientras que las torretas secundarias tenían 156 mm (6,1 pulgadas) de blindaje en las caras. Las casamatas se protegieron con 174 mm (6,9 pulgadas) de placa de acero. La torre de mando tenía lados de 266 mm (10,5 pulgadas) de grosor.

Modificaciones
En el transcurso de 1912 a 1914, la marina trató de modificar Démocratie y su hermana Vérité para permitir que los cañones de 305 mm se apunten continuamente Las pruebas para determinar si las torretas de la batería principal podrían modificarse para aumentar la elevación de los cañones (y, por lo tanto, su alcance) resultaron imposibles, pero la Armada determinó que los tanques a ambos lados del La embarcación podría inundarse para inducir una escora de 2 grados. Esto aumentó el alcance máximo de los cañones de 12.500 a 13.500 m (41.000 a 44.300 pies). Se instalaron nuevos motores en las torretas secundarias en 1915-1916 para mejorar sus tasas de entrenamiento y elevación. También en 1915, se quitaron los cañones de 47 mm ubicados a ambos lados del puente y los dos de la superestructura de popa se trasladaron al techo de la torreta trasera. El 8 de diciembre de 1915, el comando naval emitió órdenes de que la batería ligera se revisara a ocho de los cañones de 47 mm y diez cañones de 65 mm (2,6 pulgadas). La batería ligera se revisó nuevamente en 1916, y los cuatro cañones de 47 mm se convirtieron con soportes antiaéreos de alto ángulo. Se colocaron encima de la torreta de la batería principal trasera y los techos de las torretas secundarias número 7 y 8. En 1912-1913, el barco recibió dos telémetros Barr & amp Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas).



Liberté en la ciudad de Nueva York en septiembre de 1909

los Liberté clase era un grupo de cuatro acorazados pre-dreadnought de la Armada francesa. La clase compuesta Liberté, el barco líder, Justicia, Vérité, y Démocratie. Los barcos eran en la mayoría de los aspectos repeticiones del anterior República clase, y la principal diferencia fue la adopción de cañones de 194 milímetros (7,6 pulgadas) para la batería secundaria, en lugar de los cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de la República clase. Debido a su similitud, las dos clases a veces se tratan como un diseño básico. El cuatro Liberté-Los barcos de clase se construyeron entre 1903 y 1908 y se completaron más de un año después del revolucionario HMS británico Acorazado, que dejó obsoletos a los barcos franceses antes de que entraran en servicio.

En septiembre de 1909, tres de los barcos, Liberté, Justicia, y Vérité visitó los Estados Unidos para la celebración de Hudson-Fulton. Dos años después, LibertéLos cargadores de avanzada explotaron en el puerto de Toulon, destruyendo el barco y matando a aproximadamente 250 de su tripulación. Los tres barcos supervivientes entraron en acción a principios de la Primera Guerra Mundial en la Batalla de Antivari, y pasaron el resto bloqueando la Armada Austro-Húngara en el Adriático y más tarde fueron estacionados en Mudros en el Egeo. Fueron eliminados del registro naval en 1921-1922 y desguazados. Liberté se dejó en el fondo del puerto de Toulon hasta 1925, cuando fue criada y desguazada.


Justicia en la celebración de Hudson-Fulton en septiembre de 1909

Acorazado francés Démocratie - Wikipedia

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30 de abril de 1904 - Lanzamiento de SMS Erzherzog Friedrich (Alemán: & quot; el barco de Su Majestad el Archiduque Friedrich & quot), un acorazado pre-dreadnought construido por la Armada Austro-Húngara en 1902


SMS Erzherzog Friedrich
(Alemán: "el barco de Su Majestad el Archiduque Friedrich") fue un acorazado pre-dreadnought construido por la Armada Austro-Húngara en 1902. El segundo barco de la Erzherzog Karl clase, fue lanzada el 30 de abril de 1904. Fue asignada a la III División de Acorazados.

Durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial, Erzherzog Friedrich permaneció en su puerto de origen de Pula, en la actual Croacia, a excepción de cuatro compromisos. En 1914, formó parte de la flotilla austro-húngara enviada para proteger la fuga de los barcos alemanes SMS Goeben y SMS Breslau desde el Mediterráneo controlado por los británicos avanzó hasta Brindisi antes de ser llamada a su puerto de origen. Su único combate en combate ocurrió a finales de mayo de 1915, cuando participó en el bombardeo de la ciudad portuaria italiana de Ancona. También participó en la represión de un motín importante entre los miembros de la tripulación de varios cruceros blindados estacionados en Cattaro entre el 1 y el 3 de febrero de 1918. También intentó romper la barrera de Otranto en junio de ese año, pero tuvo que retirarse cuando el acorazado SMS Szent István estaba hundido. Después de la guerra, Erzherzog Friedrich fue otorgado a los franceses como premio de guerra en 1920.


Elevación derecha y planta de la Erzherzog Karl clase

Erzherzog Friedrich desplazó 10.472 toneladas largas (10.640 t). Medía 126,2 m (414 pies y 2 pulgadas) de largo, tenía una manga de 21,8 m (71 pies y 5 pulgadas) y un calado de 7,5 m (24 pies y 7 pulgadas). Estaba tripulada por 700 hombres. Ella y sus hermanas fueron la última y más grande clase previa al acorazado construida por la Armada Austro-Húngara, superando a la Habsburgo clase por aproximadamente 2.000 toneladas (1.968 toneladas largas). Fue impulsada por dos máquinas de vapor de triple expansión vertical de dos ejes y cuatro cilindros. En las pruebas, desarrollaron 18.000 caballos de fuerza (13.423 kW), que propulsaron el barco a una velocidad de 20,5 nudos (38,0 km / h 23,6 mph).

Erzherzog Friedrich llevaba un armamento primario de cuatro cañones de calibre 40 de 24 centímetros (9,4 pulgadas) en dos torretas gemelas en la línea central. Estos cañones eran una réplica austrohúngara del Krupp C / 94 británico de 24 cm / 40 (9,4 ''), que se utilizó en el Habsburgos. Su armamento secundario consistía en doce cañones de 19 cm (7,5 pulgadas) / calibre 42, también fabricados por Škoda, montados en ocho casamatas individuales en cada ala del barco y dos torretas gemelas en la línea central. [3] proyectar 20.000 metros (22.000 yd) a la máxima elevación con una velocidad de salida de 800 metros por segundo (2.600 pies / s). El arma pesaba 12,1 toneladas y podía disparar tres rondas por minuto. Los barcos tenían un armamento terciario para la protección contra los torpederos en forma de cañón de calibre 7 cm (2,8 pulgadas) / 45, también fabricado por Škoda. La protección antiaérea y dirigible estaba cubierta por los cuatro cañones antiaéreos Vickers de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en el barco comprado a Gran Bretaña en 1910 y montado en Erzherzog Karl. Después de los reacondicionamientos de 1916-17, se instalaron cuatro cañones antiaéreos Škoda 7 cm L / 45 BAG. Erzherzog Karl También estaba equipado con dos tubos de torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) por encima del agua, aunque rara vez se usaban.


SMS Erzherzog Friedrich en marcha.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, Erzherzog Friedrich estaba en la III división de la flota de batalla austro-húngara. Fue movilizada en vísperas de la guerra junto con el resto de la flota para apoyar el vuelo de SMS Goeben y SMS Breslau. Los dos barcos alemanes intentaban escapar de Messina, que estaba rodeada por tropas británicas, y dirigirse a Turquía. La fuga tuvo éxito. Cuando la flotilla avanzó tan al sur como Brindisi en el sureste de Italia, los barcos austrohúngaros fueron retirados. En compañía de otras unidades de la armada austro-húngara, Erzherzog Friedrich participó en el bombardeo de Ancona el 24 de mayo de 1915. Allí, ella y sus hermanas gastaron 24 rondas de proyectiles perforantes de 240 mm en estaciones de señales y semáforos, así como 74 rondas de proyectiles de 190 mm dirigidos a baterías de armas italianas y otros puertos. instalaciones.

Un motín importante entre las tripulaciones de los cruceros blindados estacionados en Cattaro, incluyendo Sankt Georg y Kaiser Karl VI, comenzó el 1 de febrero de 1918. Dos días después, Erzherzog Friedrich y sus dos barcos hermanos llegaron al puerto y ayudaron a reprimir el motín. Tras la restauración del orden en la base naval, los cruceros blindados Sankt Georgy Kaiser Karl VI fueron dados de baja y Erzherzog Friedrich y sus hermanas estaban apostadas en Cattaro en su lugar. Para la mañana del 11 de junio, el almirante Miklós Horthy planeó un gran asalto al Aluvión de Otranto los tres Erzherzog Karlsy los cuatro Tegetthoff-los acorazados de clase iban a proporcionar apoyo a la Novara-cruceros de clase. El plan tenía la intención de replicar el éxito de la redada realizada un año antes. El plan de Horthy era destruir la flota de bloqueo atrayendo a los barcos aliados a los cruceros y barcos más ligeros, que estaban protegidos de los cañones más pesados ​​de los acorazados, incluidos los cañones de la Erzherzog Karl clase. Sin embargo, en la mañana del 10 de junio, el acorazado Szent István fue torpedeado y hundido por un torpedero italiano. Horthy sintió que el elemento sorpresa se había visto comprometido y, por lo tanto, canceló la operación. Esta iba a ser la última acción militar Erzherzog Friedrich participó y pasó el resto de su carrera en el puerto de Pula. Tras el final de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918 y la rendición de Austria-Hungría, Erzherzog Friedrich fue cedida como reparación de guerra a Francia en 1920. Más tarde fue desguazada en 1921.

Acorazado clase Erzherzog Karl - Wikipedia

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
30 de abril de 1908 - el crucero japonés Matsushima, mientras regresaba de un crucero de entrenamiento y anclado en Mako en las islas Pescadores frente a Taiwán, se produjo una explosión accidental en su cargador de municiones. Matsushima rodó hacia su lado de estribor y luego se hundió por la popa. 206 de sus 350 tripulantes se perdieron.

Fondo
Formando la columna vertebral de la Armada Imperial Japonesa durante la Primera Guerra Sino-Japonesa, el Matsushima-Los cruceros de clase se basaron en los principios de Jeune École, promovidos por el asesor militar francés y arquitecto naval Louis-Émile Bertin.El gobierno japonés no tenía los recursos o el presupuesto para construir una armada de acorazados para contrarrestar las diversas potencias extranjeras activas en Asia, en cambio, Japón adoptó la teoría radical de usar buques de guerra más pequeños y rápidos, con blindaje ligero y cañones de largo alcance de pequeño calibre, acoplados con un enorme cañón Canet de 320 mm (12,6 pulgadas). El diseño finalmente resultó impráctico, ya que el retroceso del enorme cañón era demasiado para una embarcación de tan pequeño desplazamiento, y su tiempo de recarga era imprácticamente largo, sin embargo, el MatsushimaLos cruceros de clase cumplieron bien su propósito contra la Flota Imperial China Beiyang mal equipada y mal dirigida.

Diseño
Matsushima se diferenciaba de sus barcos hermanos principalmente en la ubicación de su cañón principal, que estaba situado detrás de la superestructura en lugar de en la proa.

Matsushima tenía un casco de acero con 94 armazones de acero dulce y un doble fondo, dividido en compartimentos impermeables, con el área entre los mamparos y la armadura rellena de copra. El arco estaba reforzado con un ariete naval. El equipo vital, incluidas las calderas y los cargadores de municiones, estaba protegido por una armadura de acero endurecido, al igual que los escudos de las armas. El armamento principal consistía en un cañón Canet de 320 mm de retrocarga montado detrás de la superestructura del barco, que podía disparar proyectiles perforadores de blindaje de 450 kg o proyectiles explosivos de 350 kg a un alcance efectivo de 8.000 metros (8.700 yardas). La velocidad máxima de disparo fue de dos rondas por hora, y el barco llevaba 60 rondas. El armamento secundario consistía en doce cañones QF de 4,7 pulgadas Gun Mk I-IVArmstrong, con un alcance máximo de 9.000 metros (9.800 yd) y una velocidad máxima de disparo de 12 rondas / minuto. Diez fueron montados en la cubierta del cañón, cinco a cada lado, con los dos cañones restantes ubicados en las troneras de la cubierta superior a cada lado de la proa. Cada arma estaba equipada con 120 rondas. La protección terciaria fue por seis Hotchkiss QF 6 libras montados en sponsons en la cubierta superior, con un alcance máximo de 6.000 metros (6.600 yardas) y una velocidad de disparo de 20 rondas / minuto. Cada arma tenía 300 rondas. Además, se montaron once Hotchkiss QF de 3 libras en varios lugares, con un alcance de 2200 metros (2400 yardas) de velocidad de disparo de 32 rondas / minuto y 800 rondas por arma. Cada barco de la clase también tenía cuatro tubos de torpedos de 356 mm, tres en la proa y uno en la popa, con un total de 20 torpedos a bordo. El peso de este armamento hizo que el diseño fuera peligrosamente pesado en la parte superior, y se sacrificó la armadura en un intento por reducir el peso.

El barco fue impulsado por dos máquinas de vapor de triple expansión horizontal. La navegabilidad del diseño era pobre, y la velocidad de diseño de 16,5 nudos (30,6 km / h 19,0 mph) rara vez era posible.

Registro de servicio
Matsushima llegó al distrito naval de Sasebo el 19 de octubre de 1892. Como parte de su crucero de shakedown, de junio a noviembre de 1893, Matsushima, Takachihoy Chiyoda realizó un crucero de entrenamiento de navegación de 160 días, 7.000 millas náuticas (13.000 km 8.100 millas) frente a las costas de China, Corea y Rusia.

Primera guerra chino-japonesa
Después del comienzo de la Primera Guerra Sino-Japonesa, Matsushima era el buque insignia del almirante Itō Sukeyuki. Ella jugó un papel central en la Batalla del río Yalu, como parte del cuerpo principal japonés con Hashidate, Chiyoda y Itsukushima. Durante la batalla, las deficiencias de su diseño pronto se hicieron evidentes: pudo disparar su arma Canet solo cuatro veces, derribando una de las armas en la cañonera china. Pingyuan. Durante la batalla, uno de los proyectiles de 259 mm de Pingyuan golpeado Matsushima en su lado de estribor sin blindaje, destruyendo sus tubos de torpedos y matando a cuatro tripulantes, pero el proyectil no explotó. Sin embargo, dos de los proyectiles de 305 mm del acorazado Zhenyuan también golpeó Matsushima. Uno no detonó y atravesó ambos lados del casco. El otro explotó, destruyendo el cañón N ° 4 de 120 mm en la cubierta del cañón mientras se cargaba, matando a 28 tripulantes e hiriendo a otros 68. El fuego de esta explosión dejó fuera de servicio otras tres armas, y solo la rápida acción de un suboficial que metió su uniforme en las grietas de un mamparo evitó que el fuego se extendiera a un cargador de municiones. Matsushima también recibió numerosos impactos de artillería de menor calibre, dañando su chimenea, mástiles y equipo de cubierta, lo que la obligó a retirarse del combate. En todo, Matsushima perdió 57 hombres (incluidos tres oficiales) y 54 heridos (incluidos cuatro oficiales) en la batalla, más de la mitad de las bajas japonesas durante toda la batalla. El almirante Itō se vio obligado a transferir su bandera a Hashidate como Matsushima regresó al Arsenal Naval de Kure para reparaciones.

Con tripulaciones trabajando las veinticuatro horas del día, Matsushima pudo regresar al servicio activo después de 26 días, participando en la Batalla de Lushunkou y la Batalla de Weihaiwei. Mientras se dedicaba al bombardeo de la costa de las fortificaciones terrestres del puerto de Weihaiwei, Matsushima fue alcanzado por dos obuses de los defensores. Un proyectil destruyó su casa de cartas y dañó su chimenea, y el otro explotó en su armadura de cubierta, hiriendo a dos tripulantes. Al final de la batalla, representantes de la Flota de Beiyang llegaron a la cubierta de Matsushima para firmar documentos de rendición.

Matsushima fue una de las unidades de la flota japonesa que participó en la invasión de Taiwán en 1895, y entró en acción el 3 de junio de 1895 en el bombardeo de los fuertes costeros chinos en Keelung.


Matsushima en acción, con su arma Canet. Kobayashi Kiyochika, 1894

Años de entreguerras
Matsushima estaba entre los buques de guerra anclados en el mar interior de Seto frente a Nagahama, Shikoku, Japón, cuando un fuerte vendaval golpeó el 29 de octubre de 1897. La batería central acorazada FusōLa cadena del ancla se rompió y Fusō atravesó el puerto, chocó con Matsushima′ S ram, luego golpeó a su barco hermano Itsukushima antes de hundirse en aguas poco profundas en un arrecife. Fusō más tarde fue reflotado, reparado y devuelto al servicio.

Matsushima fue reclasificado como crucero de segunda clase el 21 de marzo de 1898. Más tarde, el príncipe Arisugawa Takehito fue nombrado capitán, seguido por el futuro almirante Uryū Sotokichi.

Del 3 de mayo de 1898 al 15 de septiembre de 1898, Matsushima fue asignado a patrullar las rutas marítimas entre Taiwán y Manila, durante el período de mayor tensión entre Japón y Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana.

En abril de 1900, Matsushima participó en maniobras navales a gran escala, y más tarde ese año escoltó transportes japoneses a China durante la Rebelión de los Bóxers. Se sometió a una renovación en el Arsenal Naval de Sasebo desde febrero de 1901, tiempo durante el cual sus seis calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Belleville más confiables. Sus cañones más pequeños también se mejoraron reemplazándolos con cañones adicionales de 76 mm y 18 cañones Hotchkiss de 47 mm QF de 3 libras.

En 1902, Matsushima fue enviado a Minami Torishima, en una respuesta armada a las afirmaciones estadounidenses de que la isla era territorio estadounidense.

En 1903, Matsushima realizó el primero de sus viajes de entrenamiento de navegación de larga distancia, visitando el sudeste asiático y Australia.


Oficiales de Matsushima.

Guerra Ruso-Japonesa
Durante la Guerra Ruso-Japonesa, lo irremediablemente obsoleto Matsushima y sus barcos gemelos fueron asignados al quinto escuadrón de la reserva IJN 3.a Flota, junto con el acorazado acorazado igualmente anticuado Chin'en bajo el mando del almirante Shichiro Kataoka. Ella tenía su base en el Distrito de la Guardia de Takeshiki en la isla de Tsushima para patrullar el Estrecho de Corea a principios de febrero de 1904. En mayo de 1904, ayudó en la escolta de los transportes que transportaban al 2. ° Ejército del Ejército Imperial Japonés, y al final del mes fue presente en el bloqueo de Port Arthur.

Durante la Batalla del Mar Amarillo del 10 de agosto, Matsushima siguió a la flota rusa, pero no pudo acercarse a la distancia de combate. Después del final de la batalla de Port Arthur, Matsushima fue reasignado a Hakodate para patrullar el estrecho de Tsugaru. Durante este tiempo, capturó el barco de vapor de bandera británica. Istria con un cargamento de carbón de contrabando que intentaba ejecutar el bloqueo japonés en Port Arthur, pero su captura fue anulada en un tribunal de presas japonés. El 28 de febrero, quedó brevemente atrapada en el hielo marino frente a la isla de Kunashir, pero logró liberarse, perdiendo su hélice derecha y dañando algunas de sus placas de blindaje. Fue reparada de marzo a abril de 1905 en el Arsenal Naval de Sasebo.

En la batalla final de Tsushima, Matsushima fue asignado a la 5ª División de la flota japonesa. Al final del primer día de batalla, pudo atacar a los cruceros. Oleg y Aurora, pero recibió un golpe a cambio que dañó su dirección y la dejó fuera de servicio hasta que se pudieran completar las reparaciones. Al día siguiente, cubrió la rendición de los restos de la flota rusa por el almirante Nebogatov. Después de la batalla, continuó patrullando el Estrecho de Corea.

Más tarde Matsushima fue asignada como buque insignia del almirante Dewa Shigeto en la IV Flota de la IJN, que se formó para la invasión japonesa de Sakhalin en julio y agosto de 1905. Fue reacondicionada en el Arsenal Naval de Sasebo en septiembre y octubre.

Ultimos años

Monumento original de 1908 al crucero Matsushima en la foto. Monumento al parque moderno en la ciudad de Magong, condado de Penghu, Taiwán.

Después del final de la guerra, Matsushima Volvió a su papel anterior como buque de entrenamiento, haciendo cruceros de entrenamiento de navegación de larga distancia con cadetes de la Academia Naval Imperial Japonesa al sudeste de Asia y Australia en 1906, 1907 y 1908.

El 30 de abril de 1908, mientras estaba anclado en Mako en las islas Pescadores frente a Taiwán mientras regresaba de un crucero de entrenamiento, se produjo una explosión accidental en su cargador de municiones. Matsushima rodó sobre su costado de estribor y luego se hundió por la popa primero a 23 ° 32 ′ N 119 ° 34 ′ Coordenadas:

23 ° 32'N 119 ° 34'E. El accidente mató a 206 de sus 350 miembros de la tripulación, incluidos 33 Guardiamarinas de la recién graduada 35ª Clase de la Academia Naval Imperial Japonesa. [9] Fue eliminada de la lista de la marina el 31 de julio de 1908. Más tarde, sus restos fueron levantados y desguazados.

Un monumento a la Matsushima-Barcos de clase en general, y Matsushima en particular se encuentra en el templo de Omido-ji en Mihama, prefectura de Aichi. El memorial contiene uno de MatsushimaConchas de 320 mm, un peso de 450 kg y una altura de 97,5 cm. También hay un parque conmemorativo moderno para reemplazar el monumento de 1908 (en la foto) en un parque de la ciudad de Magong en la bahía del condado de Penghu, Taiwán, cerca del lugar donde se hundió el barco.

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30 de abril de 1937 - Alfonso XIII Era un acorazado acorazado español, el segundo miembro de la clase España, chocó contra una mina y se hundió la mayor parte de su tripulación fue despegado por el destructor Velasco.


Alfonso XIII era un acorazado dreadnought español, el segundo miembro de la España clase. Ella tenía dos barcos gemelos España y Jaime yo. Alfonso XIIIfue construida por el astillero de la SECN. Fue puesta en posesión en febrero de 1910, lanzada en mayo de 1913 y terminada en agosto de 1915. Nombrada en honor al rey Alfonso XIII de España, pasó a llamarse España en 1931 tras el exilio del rey tras la proclamación de la Segunda República Española. El nuevo nombre era el homónimo de su anterior barco hermano, el España que sirvió en la flota española desde 1913 hasta 1923.

Alfonso XIII sirvió en la flota española de 1915 a 1937. España permaneció neutral durante la Primera Guerra Mundial, por lo que Alfonso XIII y sus hermanas fueron los únicos acorazados europeos que evitaron la guerra. Ella y sus hermanas participaron en la Guerra del Rif, donde brindaron apoyo con disparos a las fuerzas del Ejército español. El barco fue incautado por el general Francisco Franco al estallar la Guerra Civil española. Mientras navegaba frente a Santander el 30 de abril de 1937, chocó contra una mina y se hundió, la mayor parte de su tripulación fue sacada por el destructor. Velasco.


Características técnicas
Artículo principal: acorazado clase España
Alfonso XIII tenía 132,6 m (435 pies) de largo en la línea de flotación y 140 m (460 pies) de largo en total. Tenía una manga de 24 m (79 pies) y un calado de 7,8 m (26 pies), su francobordo era de 15 pies (4,6 m) en el centro del barco. Su sistema de propulsión consistía en turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas Yarrow. Los motores tenían una potencia de 15.500 caballos de fuerza (11.600 kW) y producían una velocidad máxima de 19,5 nudos (36,1 km / h 22,4 mph). Alfonso XIII tenía un radio de crucero de 5.000 millas náuticas (9.300 km 5.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h 12 mph). Su tripulación estaba formada por 854 oficiales y soldados.


Dibujo de líneas que muestra la disposición de la batería principal

Alfonso XIII estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 305 mm (12,0 pulgadas) / 50, montados en cuatro torretas de cañón gemelas. Se colocó una torreta hacia adelante, dos se colocaron en escalón en medio del barco y la cuarta estaba a popa de la superestructura. Este esquema de montaje se eligió con preferencia a las torretas superfiring, como se hizo en el Carolina del Surs, para ahorrar peso y costes. Su batería secundaria consistía en veinte cañones de 102 mm (4,0 pulgadas) montados en casamatas a lo largo del casco. Sin embargo, estaban demasiado cerca de la línea de flotación, lo que los hacía inutilizables en mares agitados. También estaba armada con cuatro cañones de tres libras y dos ametralladoras. Su cinturón blindado tenía 203 mm (8,0 pulgadas) de grosor en medio del barco, las torretas de la batería principal estaban protegidas con la misma cantidad de placa de blindaje. La torre de mando tenía lados de 254 mm (10,0 pulgadas) de grosor. Su cubierta blindada tenía 38 mm (1,5 pulgadas) de grosor.

Historia operativa
Alfonso XIII fue colocado en el Sociedad Española de Construcción Naval astillero de Ferrol el 23 de febrero de 1910. Fue botado el 7 de mayo de 1913 y finalizado el 16 de agosto de 1915. Tras su finalización, Alfonso XIII y sus hermanas, España y Jaime yo, los tres acorazados formaron el 1er Escuadrón de la flota española. España permaneció neutral después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, por lo que Alfonso XIII y sus hermanas fueron los únicos acorazados europeos que evitaron la guerra. En agosto de 1917, Alfonso XIII colaboró ​​en la represión de las huelgas generales en Vizcaya y Bilbao. Después del final de la guerra, Alfonso XIII realizó cruceros para mostrar la bandera, incluida una visita a Annapolis, Maryland, en 1920, durante la cual USS Reina Mercedes, un ex crucero de la Armada española capturado por los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana en 1898, izó la bandera española para honrar su visita.

A principios de la década de 1920, proporcionó apoyo de fuego al Ejército español en sus campañas en Marruecos durante la Guerra del Rif. El 17 de septiembre de 1921, ella y España bombardearon posiciones del Rif al sur de Melilla mientras las tropas de la Legión Extranjera española asaltaban las posiciones. En agosto de 1923 participó en la primera operación de armas combinadas aéreas, navales y terrestres de la historia militar española [8]. En septiembre de 1925, proporcionó apoyo de fuego para los desembarcos de Al Hoceima, una operación franco-española decisiva allí, sirvió como el buque insignia del contingente naval español.


Ilustración de España (antes Alfonso XIII) en 1937

En abril de 1931, tras el advenimiento de la Segunda República Española, Alfonso XIII pasó a formar parte de la Armada Republicana Española y pasó a llamarse España, el nombre que anteriormente tenía su barco hermano España, que había naufragado en 1923 mientras participaba en operaciones de combate en Cabo Tres Forcas. En 1934, el renombrado España fue depositado en Ferrol a la espera de su disposición. Ese año, la Armada española consideró reconstruir el barco y Jaime yo en análogos al alemán Deutschland-Clase cruisers, con nuevas calderas de gasoil. Los cascos de los barcos se habrían alargado y las torretas de la batería principal se habrían reorganizado para que todas estuvieran en la línea central. Las baterías secundarias de los barcos habrían sido reemplazadas por cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) de doble propósito. No obstante, el plan fue abandonado. En 1936, la Armada propuso nuevamente una modernización para los dos barcos. Era un plan menos radical y requería cañones antiaéreos adicionales, equipo moderno de control de incendios, calderas de aceite y un aumento en la elevación de los cañones principales.

En el momento del golpe de Estado del general Francisco Franco en julio de 1936, el acorazado todavía estaba atracado en Ferrol. Como destacamentos del ejército, incluidas algunas unidades de artillería costera alrededor del puerto, se pusieron del lado de los nacionalistas de Franco, los marineros que apoyaban al gobierno republicano tomaron el control del barco con la intención de resistir el golpe. Junto con la tripulación del crucero Almirante Cervera, España comprometido en un duelo de artillería con las baterías de tierra y el destructor controlado por los nacionalistas Velasco. El compromiso duró varios días y resultó en una destrucción considerable en el puerto, mientras Velasco También fue gravemente dañado antes de que las tripulaciones de España y Almirante Cervera fueron convencidos de rendirse. España Luego fue reacondicionado y luchó en el bando nacionalista en la Guerra Civil Española, operando como parte de un grupo de trabajo naval junto con Almirante Cervera y Velasco, que capturó o hizo retroceder a varios buques mercantes republicanos y extranjeros. España se apoderó del carguero republicano Mar Báltico con un cargamento de mineral de hierro el 13 de febrero de 1937, y el 30 de abril impidió la entrada del vapor británico Consett a Santander disparando sus cañones principales a través de la proa del carguero. Según fuentes nacionalistas, el Consett y otros corredores del bloqueo fueron escoltados en ese momento por el destructor HMS Guardabosque. Más tarde ese día el España chocó accidentalmente con una mina colocada a su lado y se hundió tres horas después frente a la costa cerca de Santander, mientras ayudaba al destructor Velasco en rechazar al mercante británico Knistley. Mientras el barco se hundía, aviones republicanos la atacaron. Toda su tripulación, a excepción de cinco marineros, fueron rescatados por el Velasco.

Acorazado español Alfonso XIII - Wikipedia

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30 de abril de 1940 - SS Nerissa - El buque de vapor de pasajeros y carga fue torpedeado y hundido el 30 de abril de 1940 por el submarino alemán U-552. Ella fue el único transporte que transportaba tropas canadienses que se perdió en la Segunda Guerra Mundial.207 personas, soldados y civiles, murieron.


los SS Nerissa era un vapor de pasajeros y carga que fue torpedeado y hundido el 30 de abril de 1941 durante la Segunda Guerra Mundial por el submarino alemán U-552 después de 39 viajes en tiempo de guerra entre Canadá y Gran Bretaña. Fue el único transporte que transportaba tropas canadienses que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial.

Historia
Nerissa fue el último barco construido para el servicio & quotRed Cross Line & quot de los hermanos Bowring entre la ciudad de Nueva York, Halifax, Nueva Escocia y St. John's, Terranova. Debido a las arduas condiciones invernales que se esperan en sus rutas, Nerissa fue diseñado con un casco reforzado para hacer frente a los témpanos de hielo y una popa inclinada estilo rompehielos.

Fue construida en Port Glasgow por la compañía de construcción naval William Hamilton & amp Company Ltd en un tiempo notablemente corto, sus propietarios solo firmaron el contrato para su construcción el 3 de noviembre de 1925, sin embargo, fue botada el 31 de marzo de 1926 a tiempo para la temporada de navegación de 1926. Después de las pruebas preliminares partió en su viaje inaugural a Nueva York el 5 de junio de 1926.

La Línea de la Cruz Roja se basó principalmente en el tráfico de turistas estadounidenses y esto se vio muy afectado por la Depresión, [aclaración necesaria] hasta que en 1927 se decidió abandonar el servicio, y a finales de 1928 la Línea junto con sus tres barcos Nerissa, Rosalind, y Silvia fue vendido a Furness Withy.

Los barcos luego se convirtieron en parte de Bermuda & amp West Indies Steamship Co.Ltd., Y el Nerissa Continuó en la ruta de Nueva York, Halifax y St. Johns hasta 1931 cuando fue cambiada a la ruta de Nueva York a Bermuda y también hizo viajes a Trinidad y Demerara.

Servicio de guerra
A finales de 1939 Nerissa se modificó como transporte auxiliar con capacidad para 250 hombres y se equipó con un cañón de 4 pulgadas y un cañón Bofors, con tripulaciones de cañones extraídas del Regimiento Marítimo de la Artillería Real. Debido a su capacidad para navegar a una velocidad superior a los habituales 9 kN (17 km / h 10 mph) de los convoyes escoltados, Nerissa navegó sola, ya que se la consideraba capaz de superar a los submarinos enemigos.
El 7 de septiembre de 1940, salió de Liverpool con destino a Halifax, con 34 niños evacuados bajo la Junta de Recepción de Niños en el Extranjero, su destino final fue Columbia Británica.

Para abril de 1941 Nerissa había hecho 39 travesías del Atlántico Norte en tiempos de guerra. Su travesía número 40 comenzó el 21 de abril de 1941 en Halifax, Nueva Escocia. Con 145 militares canadienses junto con personal de la RAF y del Servicio Aéreo del Ejército Noruego, técnicos de Northern Electric, miembros de la prensa y varios civiles, navegó como parte de un convoy con destino a Gran Bretaña. A las 10:15 se separó del convoy para cruzar sola y llegó a St. John's, Terranova el 23 de abril, donde su capitán recibió sus órdenes del Almirantazgo y zarpó hacia Gran Bretaña por la noche.

Hundimiento
El 30 de abril entró en la zona patrullada por la aeronave del Comando Costero de la Royal Navy. Un avión Lockheed Hudson voló sobre ella al anochecer y señaló que el área estaba libre de submarinos enemigos a las 11:30. Fue alcanzada en medio del barco por un torpedo disparado desde U-552, A 320 km de su destino de Liverpool. Los botes salvavidas estaban tripulados y en proceso de ser arriados cuando una explosión partió el barco en dos, destruyendo los botes sin arriar. U-552 había disparado dos torpedos adicionales para asegurar el hundimiento del barco que chocó tres minutos después del primero.

En el corto tiempo transcurrido entre los dos impactos, el operador de radio del barco pudo enviar una señal de Mayday junto con la posición del barco y, con la primera luz, un Bristol Blenheim del Coastal Command rodeó la escena. El destructor británico HMS Veterano llegó una hora más tarde a las 07:50 y recogió a los 84 supervivientes, que fueron trasladados a la corbeta clase Flower HMS Kingcup y aterrizó en Derry.

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30 de abril de 1943 - Segunda Guerra Mundial: Operación Carne Picada
El submarino británico HMS Serafín superficies cercanas a Huelva para dejar a la deriva a un muerto vestido de mensajero y portando falsos planes de invasión.


Operación Carne Picada
fue una exitosa operación de engaño británica de la Segunda Guerra Mundial para disfrazar la invasión aliada de Sicilia en 1943. Dos miembros de la inteligencia británica obtuvieron el cuerpo de Glyndwr Michael, un vagabundo que murió por comer veneno para ratas, lo vistieron como oficial de los Royal Marines y le colocaron artículos personales que lo identificaron como el Capitán (Interino Mayor) William Martin ficticio. La correspondencia entre dos generales británicos que sugería que los aliados planeaban invadir Grecia y Cerdeña, con Sicilia como simplemente el objetivo de una finta, también se colocó en el cuerpo.

Como parte de la Operación Barclay más amplia, Mincemeat se basó en el memorando de Trout de 1939, escrito por el Contralmirante John Godfrey, el Director de la División de Inteligencia Naval y su asistente personal, el Teniente Comandante Ian Fleming. Con la aprobación del primer ministro británico, Winston Churchill y del comandante militar en el Mediterráneo, general Dwight D. Eisenhower, el plan comenzó transportando el cuerpo a la costa sur de España en submarino y soltándolo cerca de la costa, donde estaba recogido a la mañana siguiente por un pescador español. El gobierno español neutral compartió copias de los documentos con el Abwehr, la organización de inteligencia militar alemana, antes de devolver los originales a los británicos. El examen forense mostró que habían sido leídos y los ultra desencriptados de los mensajes alemanes mostraron que los alemanes cayeron en la trampa. Los refuerzos se trasladaron a Grecia y Cerdeña antes y durante la invasión de Sicilia, Sicilia no recibió ninguno.

Se desconoce el efecto de la Operación Carne Picada, aunque Sicilia se liberó más rápido de lo previsto y las pérdidas fueron menores de lo previsto. Los eventos fueron representados en Operación Heartbreak, una novela de 1950 del ex ministro de gabinete Duff Cooper, antes de que uno de los agentes que planeó y llevó a cabo Carne picada, Ewen Montagu, escribiera una historia en 1953. El trabajo de Montagu sentó las bases para la película británica de 1956 El hombre que nunca fue.

. lea toda la historia interesante en detalle en wikipedia.

El engaño de la Operación Carne Picada de la Segunda Guerra Mundial antes de invadir Italia por Ian Fleming

HMS Serafín (Número de banderín: P219) fue un submarino de clase S construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Terminado en 1942, realizó múltiples operaciones de inteligencia y especiales actividades durante la Segunda Guerra Mundial, la más notable de las cuales fue Operación Carne Picada.

Posteriormente fue asignada a la 8ª Flotilla de Submarinos en el Mediterráneo el 25 de agosto se encontró seleccionada para llevar a cabo tareas de operaciones especiales. De las misiones que realizó, destacan tres entre el resto.

Diseño y descripción


Dibujo esquemático de un submarino clase S

Los submarinos de clase S fueron diseñados para patrullar las aguas restringidas del Mar del Norte y el Mar Mediterráneo. El tercer lote se amplió y mejoró ligeramente con respecto al segundo lote anterior de la clase S. Los submarinos tenían una longitud total de 217 pies (66,1 m), una manga de 23 pies 9 pulgadas (7,2 m) y un calado de 14 pies 8 pulgadas (4,5 m). Desplazaron 865 toneladas largas (879 t) en la superficie y 990 toneladas largas (1.010 t) sumergidas. Los submarinos de clase S tenían una tripulación de 48 oficiales y marineros. Tenían una profundidad de buceo de 91,4 m (300 pies).

Para el funcionamiento en superficie, los barcos estaban propulsados ​​por dos motores diésel de 950 caballos de fuerza de freno (708 kW), cada uno de los cuales accionaba un eje de hélice. Cuando se sumergió, cada hélice fue impulsada por un motor eléctrico de 650 caballos de fuerza (485 kW). Podrían alcanzar 15 nudos (28 km / h 17 mph) en la superficie y 10 nudos (19 km / h 12 mph) bajo el agua. En la superficie, los barcos del tercer lote tenían un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km 6.900 mi) a 10 nudos (19 km / h 12 mph) y 120 millas náuticas (220 km 140 mi) a 3 nudos (5,6 km / h 3,5 mph) sumergido.

Los barcos estaban armados con siete tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Media docena de ellos estaban en la proa y había un tubo externo en la popa. Llevaban seis torpedos de recarga para los tubos de proa para un total de trece torpedos. Se podrían transportar doce minas en lugar de los torpedos almacenados internamente. También estaban armados con un cañón de cubierta de 3 pulgadas (76 mm). Es incierto si Serafín se completó con un cañón antiaéreo ligero Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) o se le añadió uno más tarde. Los barcos de la clase S del tercer lote estaban equipados con un sistema ASDIC Tipo 129AR o 138 y un radar de alerta temprana Tipo 291 o 291W.

Operación Asta de bandera
Serafín Primero vio acción en apoyo de la Operación Antorcha, los desembarcos aliados en el norte de África.Su primera misión de combate, bajo el mando del teniente Norman & quotBill & quot Jewell, estaba llevando a cabo un reconocimiento de periscopio de la costa argelina durante las últimas dos semanas de septiembre de 1942.

A su regreso a Gibraltar, Serafín fue asignado a la Operación Asta de Bandera, el transporte del ayudante del general Dwight Eisenhower, el teniente general Mark W. Clark, al norte de África para negociaciones secretas con los oficiales franceses de Vichy. Cargado con canoas plegables, metralletas, walkie-talkies y otros suministros, el submarino transportaba a Clark, a otros dos generales del ejército de los Estados Unidos, al capitán de la Armada de los Estados Unidos Jerauld Wright, a varios otros oficiales y a tres comandos británicos.

Serafín luego navegó hacia la costa argelina el 19 de octubre de 1942. La noche del 20 de octubre sus pasajeros desembarcaron en tierra. La operación fue muy importante ya que ayudó a reducir la oposición francesa al desembarco de la Antorcha (aunque los franceses no fueron informados de que los barcos de tropas ya estaban en camino y los desembarcos debían realizarse en unos pocos días).

El general Clark y su grupo fueron recogidos el 25 de octubre por el submarino después de algunos retrasos involuntarios. Después de un viaje de regreso sin incidentes, Serafín aterrizó su partido en Gibraltar el 25 de octubre.

Operación Kingpin: & quot el barco con dos capitanes & quot
El 27 de octubre, el teniente comandante David Jewell recibió la orden de zarpar nuevamente hacia la costa del sur de Francia para un encuentro secreto. Serafín Se le ordenó patrullar la costa arriba y abajo hasta que recibió una señal que le indicaba el nombre del puerto desde donde debía recoger a sus pasajeros. En la noche del 5 de noviembre, finalmente llegó a un lugar a unas 20 millas (32 km) al este de Toulon, según lo acordado para llevar en secreto al general francés Henri Giraud, su hijo y tres oficiales de estado mayor para una reunión con Eisenhower en Gibraltar, con la intención de conseguir el apoyo de las fuerzas pro-Vichy en Orán y Casablanca para la causa aliada.

Al recoger al grupo del general, se necesitaba un poco de prestidigitación: debido a que Giraud se negó rotundamente a tratar con los británicos, y no había ningún barco estadounidense en un radio de 3.000 millas (4.800 km), el HMS Serafín se convirtió brevemente en el & quotUSS Serafín& quot, con la insignia de la Marina de los Estados Unidos. Nominalmente, el submarino quedó bajo el mando del capitán Jerauld Wright, quien estuvo involucrado anteriormente en la operación Flagpole, aunque Jewell se encargó de las operaciones reales. En el espíritu de las cosas, la tripulación británica afectó los acentos estadounidenses que imitaban de las películas. Sin embargo, no engañó a nadie, incluido Giraud, a quien Wright le había contado sobre el engaño.

Después de la recogida, el 7 de noviembre Serafín transfirió sus cargas a un hidroavión PBY Catalina que fue enviado desde Gibraltar para buscarla después de que perdieron el contacto con el submarino debido a un problema con su radio principal.

El 24 de noviembre Serafín navegó en su primera patrulla de guerra en el Mediterráneo. Pronto se le pidió que se uniera a otros submarinos para transportar comandos estadounidenses y británicos para operaciones de reconocimiento en el área. El 2 de diciembre de 1942 torpedeó y dañó el buque mercante italiano. Puccini. Más tarde ese mes, el 23 de diciembre, embistió y dañó un submarino, sufriendo daños suficientes para necesitar reparaciones y reacondicionamiento en Gran Bretaña.

En 1944 estaba al mando el teniente comandante Trevor Russell-Walling.


Los oficiales de HMS Serafín, el submarino seleccionado para la operación, a bordo en diciembre de 1943

Operación Carne Picada
Artículo principal: Operación Carne Picada
Serafín Regresó a Blyth, en el norte de Inglaterra, para una revisión muy necesaria y se marchó el 28 de enero de 1943. Unas semanas más tarde, Jewell fue informado en el Almirantazgo sobre la Operación Carne Picada, que se llevaría a cabo durante SerafínRegreso al Mediterráneo. Esta misión era parte de la Operación Barclay, un plan para convencer a los alemanes de que los aliados tenían la intención de aterrizar en Grecia y Cerdeña, y no en Sicilia.

Zarpó de nuevo el 19 de abril con un pasajero especial. Este era un cadáver en una lata de metal, empacado en hielo seco y vestido con un uniforme de Royal Marines. Adjunto al cadáver había un maletín que contenía "documentos secretos" falsos diseñados para engañar al Eje.

En las primeras horas del 30 de abril Serafín surgió frente a la costa de España, cerca del puerto de Huelva. Jewell y sus oficiales lanzaron el cuerpo y el maletín al agua, tirando el bote en aguas más profundas. Jewell luego envió por radio la señal "MINCEMEAT completado" mientras el submarino continuaba hacia Gibraltar. El cuerpo fue recogido por los españoles, quienes decidieron que se trataba de un mensajero fallecido en un accidente aéreo. Los documentos falsos se pasaron a los alemanes y los llevaron a desviar fuerzas de la defensa de Sicilia.


El cadáver de Glyndwr Michael, vestido como Martin, justo antes de colocarlo en el recipiente.

Otras misiones
A finales de abril de 1943 Serafín estaba de regreso en el Mediterráneo operando al este de Cerdeña y el 27 de abril disparó una salva de tres torpedos contra un buque mercante frente al Estrecho de Bonifacio, pero no tuvo éxito. Nuevamente, en los últimos dos días de ese mes, realizó ataques similares, pero ninguno de ellos tuvo éxito, y Serafín terminó siendo cargado de profundidad cada vez. Ella no sufrió daños durante estos compromisos, sin pérdidas de vidas.

En julio, durante la invasión aliada de Sicilia, actuó como barco guía para la fuerza de invasión.

Durante el resto de 1943, el Serafín operó contra las fuerzas alemanas e italianas en el teatro del Mediterráneo y atacó a varios convoyes, pero su actuación en esa zona fue mediocre, hundiendo solo unos pocos barcos pequeños.


El jefe de HMS SerafínPeriscopio de búsqueda (navegación)

En diciembre de 1943, navegó a Chatham para un reacondicionamiento muy necesario, después de lo cual operó en el Atlántico este y el Mar de Noruega, hasta que llevó a cabo su patrulla final en el Canal de la Mancha, sirviendo como barco guía para los desembarcos de Normandía el 6 de junio. 1944, antes de su conversión como barco de entrenamiento para operaciones de guerra antisubmarina.

El Almirantazgo había recibido inteligencia a principios de 1944 sobre nuevos submarinos que, según se informó, podían alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 16 nudos (30 km / h) bajo el agua, en comparación con los 9 nudos (17 km / h) del más rápido. submarinos existentes. Como se consideró que estos nuevos submarinos de clase XXI representaban una gran amenaza, Serafín se modificó en Devonport con urgencia para tener una alta velocidad bajo el agua para que las pruebas y ejercicios pudieran llevarse a cabo contra un submarino que tuviera una velocidad submarina similar, por ejemplo, en el desarrollo de nuevas tácticas.

El submarino fue aerodinámico prestando especial atención a los accesorios en el exterior del casco, se redujo el tamaño del puente, se quitó el cañón junto con uno de los periscopios y el mástil del radar, y se obtuvieron los tubos de los torpedos. Los motores se actualizaron y se instalaron baterías de mayor capacidad junto con el reemplazo de las hélices con el tipo de inclinación más gruesa que se usa en los submarinos de clase T más grandes. [6]

Después de la guerra
Serafín permaneció en servicio activo después de la guerra. En 1955 se le colocó un blindaje y se la utilizó como lancha torpedera. Estaba adjunta a un escuadrón comandado por su primer capitán, ahora el capitán David Jewell. También durante este tiempo, Serafín apareció como ella misma en la película británica El hombre que nunca fue (1956), que detalla sus hazañas durante la Operación Carne Picada. Sus marcas de identificación son visibles en varias escenas durante la película.

Permaneció en el cargo hasta el 25 de octubre de 1962, 21 años después de su lanzamiento.

Cuando llegó a Briton Ferry para su desguace el 20 de diciembre de 1962, partes de su torre de mando y una escotilla de carga de torpedos se conservaron como un monumento en The Citadel en Charleston, Carolina del Sur, donde el general Clark se desempeñó como presidente de 1954 a 1965. Este monumento es la única instalación en tierra en los Estados Unidos donde la insignia de la Royal Navy está autorizada para volar permanentemente por el Almirantazgo británico. Vuela junto a la bandera de Estados Unidos para conmemorar la cooperación angloamericana durante la Segunda Guerra Mundial.

El engaño de la Operación Carne Picada de la Segunda Guerra Mundial antes de invadir Italia por Ian Fleming

El hombre que nunca fue (1956) - Tráiler

Operación Carne Picada - Wikipedia

HMS Seraph (P219) - Wikipedia

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Otros eventos el 30 de abril


1659 - Pequeña batalla de carrera entre holandeses y daneses contra suecos.


1697 - Premio Medway 50 (1697) - ex corsario francés, capturado el 30 de abril de 1697 y luego comprado para la Armada el 20 de agosto de 1697, hulk 1699, hundido como fundación en 1712.


1724 - Lanzamiento de HMS Sunderland , un barco de cuarta clase de 60 cañones de la línea de la Royal Navy, construido para el establecimiento de 1719 en Chatham Dockyard,

HMS Sunderland era un barco de cuarta clase de 60 cañones de la línea de la Royal Navy, construido para el establecimiento de 1719 en Chatham Dockyard, y botado el 30 de abril de 1724.
El 25 de diciembre de 1742 Sunderland recibió la orden de ser desarmado para la reconstrucción como un cuarto de 58 cañones según las propuestas de 1741 del Establecimiento de 1719 en Portsmouth Dockyard, desde donde fue relanzada el 4 de abril de 1744.
Sunderland Zarpó de Portsmouth el 6 de mayo de 1758 con destino a Madrás. Navegó en convoy con el HMS de 74 cañones. Grafton y el este de la India Pitt.
El 1 de enero de 1761, Sunderland quedó atrapado en un ciclón frente a Pondicherry, India, y se hundió. Ella estaba anclada e intentó salir al mar, pero no pudo y por eso se volvió a anclar.La tormenta la abrumó y se hundió a seis millas al norte del fondeadero. 376 de su tripulación murieron y 17 sobrevivieron. La misma tormenta se cobró también otros cuatro buques de guerra. HMS Duc D'Aquitaine se hundió de la misma manera que Sunderlandy con un resultado similar. HMS Newcastle, HMS Queenboroughy HMS Protector todos fueron llevados a tierra y destrozados.


1765 - Lanzamiento del español San carlos 80 (lanzado el 30 de abril de 1765) - Convertido a 112 cañones de 3 pisos en 1801, BU 1819

San carlos clase. Construidos (todos en La Habana) como barcos de 80 cañones (Third Rate), con una eslora de 197 pies Burgos (180 pies británicos), estos barcos fueron posteriormente reconstruidos como Second Rates de 94 cañones, y en el caso del San Carlos, como First Rate (tres pisos) de 112 cañones.
San carlos 80 (lanzado el 30 de abril de 1765) - Convertido a 112 cañones de 3 pisos en 1801, BU 1819
San Fernando 80 (lanzado el 29 de julio de 1765) - Atacado el 8 de octubre de 1813 y vendido en 1815
San Luis80 (lanzado el 30 de septiembre de 1767) - Atacado el 4 de agosto de 1789 y BU


1767 - Lanzamiento de la española Santa Isabel 70 (lanzada el 30 de abril de 1767 en Cartagena) - BU 1803

Velasco clase todos ordenados 1762-64 en Cartagena, 68/70 cañones
Velasco68 (lanzado el 18 de agosto de 1764 en Cartagena) - golpeado el 4 de septiembre de 1796
San Genaro 68 (lanzado el 23 de diciembre de 1765 en Cartagena) - transferido a Francia el 24 de julio de 1801, rebautizado como Ulysse, más tarde rebautizado como Tourville, afectado en 1822
Santa isabel 70 (lanzado el 30 de abril de 1767 en Cartagena) - BU 1803


1796 HMS Agamenón (64), Cptn. Horatio Nelson y su escuadrón capturaron seis barcos en Oneglia.

HMS Agamenón era un barco de tercera categoría de 64 cañones de la línea de la Royal Navy británica. Ella prestó servicio en la Guerra Anglo-Francesa, la Revolución Francesa y la Guerra Napoleónica, y luchó en muchas de las principales batallas navales de esos conflictos. Se la recuerda como el barco favorito de Nelson, y recibió su nombre del mítico rey griego antiguo Agamenón, siendo el primer barco de la Royal Navy en llevar ese nombre.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas transparentes con detalle interior y media anchura longitudinal para Raisonnable (1768), y más tarde para Agamenón (1781) y Belliqueux (1780), todos de 64 cañones Third Rate y dos pisos. Firmado por Thomas Slade [Agrimensor de la Marina, 1755-1771] y John Williams [Agrimensor de la Marina, 1765-1784]

HMS Agamenón (1781) - Wikipedia


1797 HMS Infatigable (44), Sir Edward Pellew y otros capturaron el bergantín corsario francés La vasca (8) en el Canal

HMS Infatigable fue uno de los Ardiente buques de línea de tercera clase de 64 cañones de clase diseñados por Sir Thomas Slade en 1761 para la Royal Navy. Fue construida como una nave de línea, pero la mayor parte de su servicio activo tuvo lugar después de su conversión a una fragata razee de 44 cañones. Tuvo una larga carrera bajo varios distinguidos comandantes, sirviendo durante las Guerras Revolucionarias Francesas y las Guerras Napoleónicas. Se llevó unos 27 premios, sola o en compañía, y el Almirantazgo autorizó la emisión de cuatro broches a la Medalla de Servicio General Naval en 1847 a los miembros supervivientes de sus tripulaciones de las respectivas acciones. Se separó en 1816.


Lucha de la Infatigable (izquierda) y Droits de l'Homme, como lo describe Léopold le Guen (1853)

HMS infatigable (1784) - Wikipedia


1798 - El Congreso establece el Departamento de la Marina como un departamento de gabinete separado. Anteriormente, los asuntos navales estaban bajo el conocimiento del Departamento de Guerra. Benjamin Stoddert es nombrado primer secretario de Marina.
.

1822 - USS Caimán, comandado por el teniente W.W. McKean, captura la goleta pirata colombiana Ciehqua cerca de las Islas de Barlovento.

El tercero USS Caimán era una goleta de la Armada de los Estados Unidos.
Caimán fue establecido el 26 de junio de 1820 por el Boston Navy Yard lanzado el 2 de noviembre de 1820 y encargado en marzo de 1821, probablemente el 26, con el teniente Robert F. Stockton al mando. El 6 de junio de 1996, el sitio del naufragio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.

USS Alligator (1820) - Wikipedia

1843 30 de abril: los tejanos bajo el mando del comodoro Edwin Ward Moore empatan con los mexicanos bajo el mando de Thomas Marin cerca de Campeche.

Los tejanos bajo Moore destruyen la flota mexicana. Esta es la única vez en la historia que una Sail Navy derrotó a una Steam Navy en batalla.

Edwin Ward Moore (15 de julio de 1810-5 de octubre de 1865), fue un oficial naval estadounidense que también se desempeñó como Comandante en Jefe de la Armada de la República de Texas.


1851 - Lanzamiento de HMS Valoroso era una fragata de paletas de vapor de 16 cañones de la Royal Navy construida en Pembroke Dockyard y lanzada el 30 de abril de 1851.

HMS Valorous (1851) - Wikipedia

1904 - Lanzamiento de HMS Devonshire fue el barco líder de su clase de seis cruceros blindados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX.

HMS Devonshire fue el barco líder de su clase de seis cruceros blindados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Fue asignada al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota del Canal al finalizar en 1905 y fue transferida al 2do Escuadrón de Cruceros de la Flota del Atlántico en 1907. Fue asignada a la Tercera Flota de reserva en 1909 y luego al 3er Escuadrón de Cruceros del reserva Segunda Flota en 1913.

Tras la movilización a mediados de 1914, su escuadrón fue asignado a la Gran Flota. Devonshire no vio combate antes de ser trasladada al Nore en 1916. A fines de ese año fue asignada a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales y pasó el resto de la guerra escoltando convoyes. Fue vendida como chatarra en 1921.


Caja de planos de barcos plegados pertenecientes a cruceros blindados de primera clase de la clase Devonshire. Secuencia de nombres: Argyll (1904) - Roxburgh (1904)

HMS Devonshire (1904) - Wikipedia


1941 - Lampo - El 16 de abril de 1941, el destructor italiano Lampo fue inutilizado y puesto a tierra durante la Batalla del Convoy de Tarigo. 141 de sus 205 tripulantes murieron. El barco fue posteriormente reflotado y reparado, solo para ser hundido por aviones el 30 de abril de 1943.


1943 - Leone Pancaldo - Un destructor italiano hundido por los ataques aéreos aliados el 30 de abril de 1943, mientras transportaba tropas alemanas a Túnez. 124 de sus 280 tripulantes y 75 de las 247 tropas alemanas a bordo murieron.


1945 - El USS Thomas (DE 102), el USS Bostwick (DE 103), el USS Coffman (DE 191) y la fragata Natchez (PF 2) hunden el submarino alemán U 548 frente a los cabos de Virginia.


1945 - Los bombarderos patrulleros de la Armada PB4Y (VPB 103) y un avión Catalina PBY-5A pilotado por el teniente Fredrick G. Lake desde el VP 63 hunden dos submarinos alemanes frente a la costa de Brest, Francia.


2012 - Un ferry sobrecargado se vuelca en el río Brahmaputra en India y mata al menos a 103 personas.

El 30 de abril de 2012, un ferry que transportaba a unos 350 pasajeros se hundió en el río Brahmaputra en el distrito de Dhubri de Assam en el noreste de la India [3]. El desastre mató al menos a 103 personas.

Incidente
Según las autoridades, el incidente ocurrió cuando un vapor repleto que transportaba a más de 300 pasajeros fue atrapado en una tormenta y posteriormente volcó. El incidente ocurrió cerca de la aldea de Fakiragram en el distrito de Dhubri, a unos 350 km (220 millas) al oeste de Guwahati. El superintendente de policía, Pradip Saloi, dijo El hindú: `` El ferry, que partía de Dhubri y se dirigía hacia Hatsingimari, zozobró cerca de Fakirganj. No estamos seguros del número real de pasajeros. Se nos ha dicho que había entre 250 y 300 pasajeros. Sin embargo, hubo informes de muchos nadando hacia un lugar seguro ''. Reuters informó que un oficial de policía había dicho que el ferry no tenía botes salvavidas ni chalecos salvavidas y estaba sobrecargado de personas y bienes. La mayoría de los pasajeros eran agricultores y familias de agricultores de la zona.

Un sobreviviente dijo que los pasajeros le habían rogado al patrón que dejara el ferry en un banco de arena cuando la tormenta golpeó a mitad de la corriente, pero él se negó. "Entonces la tormenta se hizo más intensa y el barco se partió en dos partes antes de hundirse", dijo Ali, según el canal 4. .

Número de muertos
Según la Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres de la India (NDRF), el personal de la NDRF y el Forcenear Jaleswar de Seguridad Fronteriza recuperaron los cuerpos de 103 víctimas. El ministro principal de Assam, Tarun Gogoi, dijo que es probable que aumente el número de muertos. Los cadáveres se han mantenido en el Hospital Civil de Dhubri.

Naufragio del ferry de Assam - Wikipedia

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1 de mayo de 1730: nacimiento de Joshua Rowley, almirante inglés (muerto en 1790)


Vice Almirante Sir Joshua Rowley, primer baronet (1734-1790) fue el cuarto hijo del almirante Sir William Rowley. Sir Joshua era de una antigua familia inglesa, originario de Staffordshire (Inglaterra) y nació el 1 de mayo de 1734 en Dublín. Rowley sirvió con distinción en varias batallas a lo largo de su carrera y fue muy elogiado por sus contemporáneos. Desafortunadamente, aunque su carrera fue a menudo activa, no tuvo la oportunidad de comandar ningún compromiso significativo y siempre siguió en lugar de liderar. Por lo tanto, sus logros han sido eclipsados ​​por sus contemporáneos como Keppel, Hawke, Howe y Rodney. Rowley, sin embargo, sigue siendo uno de los comandantes incondicionales de las paredes de madera que mantuvieron a Gran Bretaña segura durante tanto tiempo.


La batalla de la bahía de Quiberon, Nicholas Pocock, 1812. Museo Marítimo Nacional

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1 de mayo de 1735 - Nacimiento de Jan Hendrik van Kinsbergen, almirante y filántropo holandés (m. 1819)


Jan Hendrik van Kinsbergen
(1 de mayo de 1735-24 de mayo de 1819), o Conde de Doggersbank, era un oficial naval holandés. Habiendo tenido una buena educación científica, Van Kinsbergen fue un defensor de la modernización de la flota y escribió muchos libros sobre organización, disciplina y tácticas navales.

En 1773, derrotó dos veces a una flota otomana mientras estaba en servicio ruso. Al regresar a la República Holandesa en 1775, se convirtió en un héroe naval holandés en 1781, luchando contra la Royal Navy, y gradualmente alcanzó el puesto de comandante en jefe como teniente almirante. Cuando Francia conquistó la República en 1795 fue despedido por el nuevo régimen revolucionario y se le impidió convertirse en comandante en jefe danés, pero el Reino de Holanda lo reinstaló en 1806, en el rango de mariscal de flota, y lo nombró conde. Fue nuevamente degradado por el Imperio Francés en 1810 después de la liberación del Reino Unido de los Países Bajos en 1814 lo honró con su antiguo rango de teniente almirante.

Van Kinsbergen, en su vida posterior un hombre muy rico, también se destacó por su filantropía, apoyando la ayuda a los pobres, la educación naval, las artes y las ciencias.

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1 de mayo de 1751 - Lanzamiento del HMS Delfín, una fragata de sexta clase de 24 cañones de la Royal Navy.


HMS Delfín
era una fragata de sexta categoría de 24 cañones de la Royal Navy. Botado en 1751, fue utilizado como barco de reconocimiento a partir de 1764 e hizo dos circunnavegaciones del mundo bajo los sucesivos comandos de John Byron y Samuel Wallis. Fue el primer barco en dar la vuelta al mundo dos veces. Permaneció en servicio hasta que fue liquidada en septiembre de 1776 y se disolvió a principios de 1777.


HMS Delfín en Tahití 1767

Construcción
Construido para el establecimiento de 1745, Delfín originalmente se encargó del patio privado de Earlsman Sparrow en Rotherhithe (bajo contrato con fecha del 7 de octubre de 1747). Tras la quiebra de Sparrow en 1748, la orden se trasladó a Woolwich Dockyard. Para reducir la probable incidencia de gusano de barco, DelfínEl casco estaba revestido de cobre antes de su primer viaje de circunnavegación en 1764.

Servicio temprano
Poco después de su nombramiento, las hostilidades de la Guerra de los Siete Años se intensificaron y se extendieron a Europa, y en mayo de 1756 Gran Bretaña declaró la guerra a Francia del Antiguo Régimen. Delfín fue puesto en servicio durante todo el conflicto, y estuvo presente en la Batalla de Menorca en 1756 cuando una flota al mando del almirante John Byng no pudo relevar Port Mahon, la base principal de Gran Bretaña en el Mediterráneo occidental (como resultado de lo cual Byng fue posteriormente sometido a consejo de guerra y disparo).

Primera circunnavegación
Con la exitosa conclusión de Gran Bretaña de la Guerra de los Siete Años en 1763, su atención se centró en consolidar sus logros y continuar expandiendo su comercio e influencia a expensas de las otras potencias europeas competidoras. El Océano Pacífico comenzaba a abrirse por los buques exploradores europeos, y se había desarrollado el interés por esta ruta como alternativa para llegar a las Indias Orientales. Este interés se vio agravado por las teorías presentadas que sugerían que una gran masa continental hasta ahora desconocida (Terra Australis Incognita) debe existir en las latitudes del sur para "equilibrar" las masas de tierra del hemisferio norte.

Ya no en estado de guerra, el Almirantazgo tenía más fondos, barcos y hombres a su disposición para dedicarlos a empresas exploratorias. En consecuencia, pronto se formó una expedición con instrucciones para investigar y establecer una base en el Atlántico Sur desde la cual Gran Bretaña podría vigilar los viajes con destino al Pacífico. Otro propósito era explorar en general tierras desconocidas que luego podrían ser reclamadas y explotadas por la Corona, y llegar al Lejano Oriente si era necesario. los Delfín fue seleccionada como embarcación principal para este viaje, e iba a estar acompañada por el balandro HMS Tamar.

Su capitán era el comodoro John Byron, un veterano del mar de 42 años y hermano menor del libertino William Byron, quinto barón Byron. Entre junio de 1764 y mayo de 1766 HMS Delfín completó la circunnavegación del globo. Esta fue la primera circunnavegación de este tipo en menos de 2 años. Durante este viaje, en 1765, Byron tomó posesión de las Islas Malvinas en nombre de Gran Bretaña sobre la base de un descubrimiento anterior, y al hacerlo fue casi la causa de una guerra entre Gran Bretaña y España, ambos países tenían flotas armadas listas para disputar. la soberanía de las islas áridas. Más tarde, Byron visitó las islas de Tuamotus, Tokelau y Nikunau en las islas Gilbert, poniéndolas en los mapas europeos por primera vez (en los círculos europeos, Nikunau se conoció con el nombre de & quot; Isla Byron & quot durante más de 100 años) y visitó Tinian en las Islas Marianas del Norte.

Segunda circunnavegación

Monumento a Samuel Wallis y la tripulación en la catedral de Truro

Delfín circunnavegó el mundo por segunda vez, bajo el mando de Samuel Wallis. El compañero de su amo, John Gore, estaba entre varios miembros de la tripulación de la circunnavegación de Byron que tripulaban a Wallis. El maestro de este viaje, George Robertson, posteriormente escribió un libro El descubrimiento de Tahití un diario del segundo viaje de H.M.S. Delfines alrededor del mundo bajo el mando del Capitán Wallis, R.N., en los años 1766, 1767 y 1768, escrito por su maestro.. Delfín navegó en 1766 en compañía del HMS Tragar, bajo el mando de Philip Carteret, que había servido en la circunnavegación de Byron.

Delfín echó el ancla en la península de Tahití Iti (& quotsmall Tahiti & quot, también conocido como Taiarapu) el 17 de junio de 1767, pero rápidamente se fue para encontrar un mejor anclaje. Wallis eligió Matavai Bayon el 23 de junio. Aunque los españoles habían visitado las Islas Marquesas en 1595, unos 170 años antes, Wallis tomó posesión oficialmente de Otaheiti, a la que llamó "Isla Rey Jorge III". (Aproximadamente un año después, el navegante francés Louis-Antoine de Bougainville aterrizó en Hitiaa en el lado opuesto de Tahití y, sin saber de la visita anterior de Wallis, lo reclamó para el rey de Francia).

Temprano en una gran canoa se acercó Delfín ya una señal sus ocupantes lanzaron una tormenta de piedras contra los británicos, quienes respondieron con metralla. Delfines la artillería partió la canoa en dos, matando a la mayoría de sus ocupantes. Wallis luego envió a sus carpinteros a tierra para cortar las ochenta canoas que había allí por la mitad. Finalmente, se establecieron relaciones amistosas entre los marineros británicos y los lugareños. Las relaciones se volvieron particularmente amistosas cuando los marineros descubrieron que las mujeres estaban ansiosas por intercambiar sexo por hierro. Este comercio se volvió tan extenso que la pérdida de uñas comenzó a amenazar Delfines integridad física.


Escala 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas escarpadas con detalle interior y media anchura longitudinal para Dolphin (1751), un barco 1745 Est de 24 cañones, aprobado por los oficiales de abanderamiento en 1745. Las enmiendas posteriores pueden estar relacionadas con el reacondicionamiento en 1770 para la circunnavegación del mundo


Escala 1:96. Plano que muestra el toldo (cubierta de popa), la cubierta cuádruple, el castillo de proa, la cubierta superior, la cubierta inferior y las plataformas de proa y popa para Dolphin (1751), un barco de 24 cañones del establecimiento 1745, reparado y equipado en el astillero de Deptford para el capitán Byron y el capitán Wallis / El viaje de Wallace a 'los mares del sur'

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1 de mayo de 1781 - Acción del 1 de mayo de 1781
HMS Canadá captura la fragata española Santa Leocadia


los Acción del 1 de mayo de 1781 fue un combate naval menor a casi 210 millas del puerto de Brest en el que el HMS Canadá, un tercero de 74 cañones de la Royal Navy al mando del capitán George Collier persiguió, interceptó y capturó la fragata española de 40 cañones Santa Leocadia, capitaneado por Don Francisco de Wenthuisen.

Batalla
El 30 de abril, el buque de 74 cañones HMS CanadáEl capitán Sir George Collier, que había sido destacado por el vicealmirante George Darby, comandante en jefe de la Flota del Canal, para vigilar el puerto de Brest, descubrió un escuadrón de barcos pequeños. El escuadrón se dispersó en su aproximación, tras lo cual Canadá perseguido el más grande, el Santa Leocadia. Después de una persecución de 210 millas (340 km), el Canadá superó el Santa Leocadia en la mañana del 1 de mayo.

Después de una pelea a pie, que duró hasta una hora y media, y en marejada que impidió el Canadá después de abrir las portillas de la cubierta inferior, la fragata se rindió. Había sufrido numerosas bajas, con 80 hombres muertos y 106 heridos (casi la mitad de su complemento), incluido su capitán, don Francisco de Wenthuisen, que perdió un brazo. los Canadá se disparó uno de los muñones de un cañón de cubierta inferior y sufrió diez bajas.

¿Qué fue notable sobre Santa Leocadia es que se la notó antes de la batalla como un barco de navegación notablemente rápida. El descubrimiento de que estaba engañada cuando fue capturada fue de alguna manera una sorpresa. Ahora el Almirantazgo británico sabía que otras armadas habían decidido proteger sus barcos al igual que la Royal Navy. los Santa Leocadia Fue el primero en el servicio español que se coppered, y se agregó a la marina británica con el mismo nombre.


HMS Canadá era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 17 de septiembre de 1765 en Woolwich Dockyard.

El 2 de mayo de 1781, Canadá comprometido y capturado el barco español Santa Leocadia, de 34 cañones.
En 1782, Canadá estaba bajo el mando de William Cornwallis, cuando participó en la Batalla de St. Kitts. Más tarde ese año participó en la Batalla de los Saintes.
Participó en la Acción del 6 de noviembre de 1794 bajo Charles Powell Hamilton y logró evitar la captura.


HMS Capitán, en la foto, era del mismo Canadáclase como HMS Canadá


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de la popa, líneas transparentes con detalles interiores y media anchura longitudinal para el edificio "Canadá" (1765), un Third Rate de 74 cañones, de dos pisos, en Woolwich Dockyard. Firmado por William Bately [Agrimensor de la Marina, 1755-1765]

guerras napoleónicas
En 1807, Canadá estaba en el Caribe en un escuadrón al mando del contraalmirante Alexander Cochrane. El escuadrón, que incluía al HMS El príncipe jorge, HMS Northumberland, HMS Ramillies y HMS Cerbero, capturado Telemaco, Carvalho y Maestría el 17 de abril de 1807.

Tras la preocupación en Gran Bretaña de que la neutral Dinamarca estaba entrando en una alianza con Napoleón, en diciembre de 1807 Canadá navegó en el escuadrón de Cochrane en la expedición para ocupar las Indias Occidentales danesas. La expedición capturó las islas danesas de Santo Tomás el 22 de diciembre y Santa Cruz el 25 de diciembre. Los daneses no resistieron y la invasión fue incruenta.

Destino
Canadá se convirtió en un barco prisión a partir de 1810 y se disolvió en 1834.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con decoración de tabla de popa para Canadá (1765), un Third Rate de 74 cañones y dos pisos.

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1 de mayo de 1795 - HMS Boyne (98), con la bandera del Vicealmirante Peyton, Cptn. George Gray, se incendió en Spithead, se quemó y explotó.


HMS Boyne
era un buque de segunda clase de la Royal Navy de 98 cañones botado el 27 de junio de 1790 en Woolwich. Fue el buque insignia del vicealmirante John Jervis en 1794.


В ночь с 30 апреля на 1 мая 1795 года в Спитхеде на борту HMS Boyne возник пожар. Его не удалось потушить и корабль взорвался.

Invasión de Guadalupe
En 1793, Boyne Zarpó el 24 de noviembre hacia las Indias Occidentales, llevando al teniente general sir Charles Gray y al vicealmirante sir John Jervis para una invasión de Guadalupe. En el camino, la fiebre amarilla asoló a la tripulación. Aún así, los británicos lograron que los franceses se rindieran en Fort St. Charles en Guadalupe el 21 de abril del año siguiente. La captura de Fort St. Charles, las baterías y la ciudad de Basse-Terre le costó al ejército británico dos hombres muertos, cuatro heridos y cinco desaparecidos. La marina no tuvo bajas.

Destino
Boyne se incendió y explotó el 1 de mayo de 1795 en Spithead. Estaba anclada mientras los Royal Marines del buque practicaban ejercicios de tiro. Se supone que el embudo de la estufa de la sala de oficiales, que atravesaba las cubiertas, prendió fuego a los papeles del camarote del almirante. El fuego solo se descubrió cuando las llamas atravesaron la caca, momento en el que ya era demasiado tarde para hacer algo. El fuego se extendió rápidamente y ella estaba en llamas de un extremo al otro en media hora.

Tan pronto como la flota notó el incendio, otras embarcaciones enviaron botes para brindar asistencia. Como resultado, el número de muertos en Boyne eran sólo once hombres. Al mismo tiempo, se hizo la señal para que las embarcaciones en mayor peligro por el incendio se pusieran en marcha. Aunque la marea y el viento no eran favorables, todos los barcos en peligro pudieron escapar a St Helens.

Debido a que las armas siempre se dejaban cargadas, los cañones comenzaron a `` cocinarse '', disparando a los posibles rescatistas que se dirigían al barco, lo que provocó la muerte de dos marineros y la lesión de otro a bordo. Reina charlotte, anclado cerca. Más tarde en el día, el fuego quemó los cables y Boyne se desvió hacia el este hasta que aterrizó en el extremo este del Spit, frente al castillo de Southsea. Allí explotó poco después.

Posdata
El naufragio presentó un peligro para la navegación y, como resultado, explotó el 30 de agosto de 1838 en un intento de autorización. Hoy, la boya de Boyne marca el lugar de la explosión. Algunos artefactos de metal del barco permanecen encima de un montículo de tejas.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas transparentes y media anchura longitudinal para 'Boyne' (1790), y más tarde para 'Prince of Wales' (1794), ambos de 98 cañones Second Rate y tres pisos. Firmado por Edward Hunt [Agrimensor de la Marina, 1778-1784]

los Boyne -clase naves de línea eran una clase de dos velocidades de 98 cañones, ordenados en 1783 y diseñados para la Royal Navy por Sir Edward Hunt.



Imagen del Boyne envuelto en llamas, mientras la tripulación salta al mar, algunos de ellos siendo ayudados a subir a botes o colgados de fragmentos de barcos flotantes. El Boyne estaba en acción en las Indias Occidentales en 1894 y después de su regreso fue incendiado accidentalmente. Coloreado a mano. Poema en inglés debajo de la imagen (ver Inscripciones)


Escala: 1:96. Plano que muestra secciones a través del techo, el perfil sobre la línea de flotación que ilustra los marcos del techo y la mitad longitudinal del contorno del techo para Prince of Wales (1794), un Second Rate de 98 cañones y tres pisos mientras se construía en Portsmouth Dockyard. . El techo debía cubrir el barco de las inclemencias del tiempo y estaba preparado para ser movido cuando el barco estaba atracado o reparado.


Escala: 1:48. Plano que muestra el perfil de la proa y el pico de estribor del Prince of Wales (1794), un edificio de tres pisos y 98 cañones Second Rate en Portsmouth Dockyard

HMS Boyne (1790) - Wikipedia

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
1 de mayo de 1804 - Lanzamiento de HMS Soberano real, el yate real del rey británico George III.


HMS Soberano real
era el yate real del rey británico George III.

Desde el 31 de agosto de 1812 hasta el 2 de abril de 1814, estuvo bajo el mando de William Hotham.


El embarque de su más graciosa majestad Jorge IV en Greenwich, el 10 de agosto de 1822 para Escocia.


Este es un modelo de HMS Soberano real que se lanzó en 1804 bajo el reinado del rey Jorge III. El modelo fue construido ca. 1804 y está hecho de madera de boj y frutal. La cubierta se desprende y el interior es muy lujoso con alfombras, revestimientos de paredes de tela, pinturas, muebles adornados y figuritas con vestidos de época. El modelo se encuentra actualmente en la colección del Museo de los Marineros.


El yate Soberano real con la duquesa de Clarence a bordo, dejando Portsmouth para ver el escuadrón ruso visitante anclado en Spithead, 8 de agosto de 1827
Esta pintura se tituló anteriormente (hasta julio de 2014) 'HMY & quot; Soberano Real & quot y el escuadrón experimental se fue para inspeccionar el escuadrón ruso'. Sin embargo, es el original de, o más probablemente una réplica al óleo de una placa (ver PAD8010) en la serie de Moisés titulada 'Visita de Guillermo IV cuando el duque de Clarence, como Lord Gran Almirante, a Portsmouth en el año 1827 , con vistas del escuadrón ruso '. En ese set simplemente se titula 'El Yate [' Royal Sovereign '] navegando desde Portsmouth con Su Alteza Real la Duquesa de Clarence a bordo para ver el Escuadrón Ruso, Augt. 8 de 1827 '. La impresión en sí está fechada en 1830 y la serie lleva fechas hasta 1837, aunque los temas son todos durante la visita del duque a Portsmouth a fines de julio y principios de agosto de 1827: también aparentemente solo se publicó como un conjunto posterior, ya que su placa de título grabada está fechado en 1840. Una de las otras placas muestra el HMS 'Columbine' del Escuadrón Experimental regresando a Portsmouth, pero es el único ejemplo que lo menciona expresamente. El Duque visitó varios barcos en Portsmouth (como se muestra en otras placas) además del Escuadrón Ruso, que llegó mientras él estaba allí, y la imagen actual se refiere únicamente a ese aspecto de la ocasión. El yate sale del puerto de Portsmouth con el Royal Standard en el principal, lo que significa la presencia de la duquesa a bordo. El cuadro fue adquirido en 1940 con BHC3611, que muestra otro episodio también replicado en las impresiones de Moisés, aunque no son estrictamente un par ya que este es un poco más corto, pero del mismo ancho. Henry Moses (1782-1870) nació en Londres y murió en Cowley, Middlesex. Fue un excelente grabador de pinturas e imágenes de antigüedades clásicas, especialmente, pero no únicamente, de una larga relación con el Museo Británico, en cuya línea su obra más importante fue una 'Selección de esculturas ornamentales' del Louvre. Se desconoce cómo se interesó en el trabajo marino, pero en esa área hizo vistas en Ramsgate (1817), 'Sketches of Shipping' (1824), las vistas de la visita de Clarence a Portsmouth (como arriba) y seis de los 'Columbine 'y el Escuadrón Experimental (1830). La gran diferencia entre estos y sus otros trabajos grabados sugiere que pueden haber sido un interés más personal (aunque también comercial). Esta pintura y su pareja (BHC3611) son las únicas dos atribuidas a Moisés en las colecciones públicas británicas y muy pocas otras se han visto en una subasta, especialmente algo firmado. Esta escasez plantea la cuestión de si realmente fue un pintor al óleo: estos dos, que replican dos de sus grabados, podrían ser copias de otra mano (y una experta, aunque aún no se ha aclarado) y otras podrían ser igualmente mal atribuidas.


Un yate real se muestra en la vista de costado de estribor, flotando frente a un puerto que se cree que es Weymouth, con el rey Jorge III y miembros de su familia a bordo. Está enarbolando el estandarte real y la bandera de la Unión junto con el ancla ensuciada, lo que significa la presencia del soberano a bordo. También vuela la bandera roja desde la popa. Hay varios barcos de guerra a la izquierda, y se pueden ver otros barcos en la bahía más allá. En primer plano, el artista ha mostrado el borde de un puerto, con varios grupos de personas saludando al yate que se aleja u ocupados con diversas tareas. Un ancla se encuentra en el embarcadero. A lo lejos, a la izquierda, los acantilados calcáreos de Dorset son claramente reconocibles. No está claro qué visita real marca la pintura, pero Weymouth era un balneario favorito de Jorge III. Visitó Weymouth por primera vez en julio de 1789 con la esperanza de que los baños de mar mejoraran su salud. Visitó nuevamente en julio de 1801, y se cree que su última visita fue en 1805. Se puede ver al Rey a bordo del yate levantando el sombrero hacia Weymouth, y también se ha mostrado a otros miembros de su familia parados en la cubierta. Si la pintura registra la visita de 1801, el yate es probablemente el "Royal Charlotte" en lugar del "Royal Sovereign". Una acuarela relacionada en manos privadas parece mostrar una escena similar en septiembre de 1804, pero con el Eolo donde Serres tiene aquí el yate real. John Thomas era hijo de Dominic Serres, y aunque comenzó su carrera como paisajista, siguió el patrón de su padre y tenía un estilo similar aunque distintivo. Viajó a París, Roma y Nápoles antes de suceder a su padre como pintor marino de Jorge III en 1793. Después de convertirse en dibujante marino del Almirantazgo en 1800, hizo dibujos y elevaciones de las costas occidentales de Francia y España en el Mediterráneo, publicando muchos (y vistas de la costa británica) en su libro 'The Little Sea Torch' (1801). En 1805, también publicó 'Liber Nauticus', un tratado sobre dibujo marino que contiene grabados de los dibujos de su padre. Al final de su vida fue encarcelado por una deuda causada por la extravagancia de su vida, el autodenominado Príncipe de Cumberland ', donde creó un conjunto de grandes acuarelas que registran el evento. Esta pintura puede haber sido un encargo del Rey y está firmada y fechada en 1809.


Esta pintura de un artista desconocido es una ilustración de la visita de Jorge IV a Greenwich. El yate real se puede ver en el centro con otro velero a la izquierda, rodeado de botes de remos más pequeños que transportan pasajeros. La imagen también ha sido descrita como una visita de Jorge III, el 30 de octubre de 1797, y Guillermo IV, en agosto de 1830. La representación estilística de la imagen ejemplifica la influencia duradera que tuvo la pintura holandesa del siglo XVII en el arte marítimo británico hasta principios del siglo XIX.


یواس‌اس کافمن (دی‌ئی -۱۹۱)

یواس‌اس کافمن (دی‌ئی -۱۹۱) (به انگلیسی: USS Coffman (DE-191)) یک کشتی بود که طول آن ۳۰۶ فوت (۹۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس کافمن (دی‌ئی -۱۹۱)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۹ سپتامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۸ نوامبر ۱۹۴۳
اعزام: ۲۷ دسامبر ۱۹۴۳
مشخصات اصلی
وزن: ۱ ٬ ۲۴۰ tonelada larga (۱ ٬ ۲۶۰ تن)
درازا: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
پهنا: ۳۶ فوت ۱۰ اینچ (۱۱ ٫ ۲۳ متر)
آبخور: ۱۱ فوت ۸ اینچ (۳ ٫ ۵۶ متر)
سرعت: ۲۱ گره (۳۹ کیلومتر بر ساعت ؛ ۲۴ مایل بر ساعت)

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Coffman DE-191 - Historia

La historia de la familia Thompson
por Calvin Carleton Thompson

[Nota: Katherine Thompson transcribió y presentó la siguiente historia escrita por su tío en 1929. Además de la historia de la familia Thompson, la pieza contiene información sobre las familias Coffman, Buroker, Pence, Worden, Bonner, Lampman y Pence. La mayor parte de esta familia vivía en el condado de Chickasaw, pero Henry Coffman se estableció en el condado de Bremer y está enterrado en el cementerio de Horton junto con su esposa Susan Pence Coffman y su hijo Emory.]

Me impresionó el valor de un libro como este (en otras manos) de la Madre Martha R. Hinkley Simmons. Siempre estaba contando el pasado y muchas historias eran anteriores a su tiempo. La fecha más temprana que encontré fue en el lado de Baxter: 1779. En ningún lugar me encontré con personas nacidas en otras tierras, aparte de Canadá.

Alice Smith (madre de Clyde) era hija de uno de los Thompson en Michigan. Les escribí pero no obtuve respuesta. Alice proporcionó algunos de los nombres. Lucy Huffman también me ayudó un poco desde su casa en el oeste. Siempre he guardado recortes de eventos importantes.

Jennie Hildreth fue muy amable al copiar de su registro todos los datos que pensó que podía usar.

Estaba muy agradecido con la tía Elsie T. Hauxhurst por su ayuda y su & quotIndian Story & quot. Luego, en el lado de Coffman, la tía Olive McKenzie y Vadia Perkins, así como el tío Joe Buroker, fueron de gran ayuda en el lado de Buroker.

En cada familia hay al menos un error sobre este tema y el problema es encontrarlo. Tenemos dos niñas y un libro para cada una. Los libros son nuestros hasta que nos vayamos, entonces las chicas se hacen cargo de ellos.

He puesto cosas de carácter histórico. Histórico de la familia, país o cualquier cosa que sea especialmente interesante. Tengo muchos sellos coleccionados durante muchos años. Dinero colonial que se remonta a la época colonial. Uno es un billete de $ 6,00 y el otro es un billete de $ 8,00. Sin valor ahora, pero muy interesante desde un punto de vista histórico. También tengo ejemplos de guiones de todo el país utilizados durante la depresión.

Llevé el registro a un punto en el que usted sabe tanto sobre él como yo, así que espero que pueda estar interesado en él para mantenerlo o pasárselo a Fred o Margery.

Sería difícil encontrar un trabajo más grande que este: uno realmente vive con ellos y sueña con ellos.Me decepcionó porque no encontré uno de los equipos que era un maestro albañil, mientras que en el lado de Hinkley los Maestros Masones estaban alineados desde 1800.

Espero que lo disfrutes la mitad que yo para escribirlo.

Calvin Carlton Thompson
429 Canter Street
Waterloo IA

Los thompsons

Samuel Thompson nació en el año 1791, y con su esposa Polly Ann Worden Thompson vivió en Oswego en el estado de Nueva York. Hubo doce niños, dos murieron cuando eran bebés, los niños fueron Mary, Clinton DeWitt (abuelo de Lucy, Nellie y Clarence), Richard murió siendo un bebé, Milton, Polly, Andrew, Marcia, Alzina (casado con Romando Lake), Elizabeth (casado Will Hildreth), Melissa, Oscar Fitzaland (abuelo de LO Thompson) y otro infante que murió y no podemos nombrar.

Samuel Thompson, con su familia se mudó de Oswego, estado de Nueva York a Calhoun Co Mich. En 1837. Eran agricultores y se establecieron cerca de la ciudad de Albion y vivieron allí quince años. El ángel de la muerte visitó la casa varias veces y la madre, Polly Ann Worden Thompson, así como varios niños murieron durante esos años. En el año 1852, Samuel Thompson y al menos dos de sus hijos, Clinton DeWitt y Oscar Fitzaland se mudó a Iowa y se estableció en un pueblo llamado Bradford, condado de Chickasaw.

Samuel Thompson tenía una especie de taberna u hotel en Bradford y murió cuatro años después, en 1856. Fue enterrado un poco al este de la Iglesia Little Brown. Más tarde, su cuerpo fue trasladado a un nuevo cementerio llamado Greenwood. De los niños, Oscar Fitzaland es el que más nos interesa en este momento.

Oscar F. nació en Oswego New York State en el año 1830. Tenía ocho años cuando se mudó a Michigan con sus padres.

¡Aquí había un hombre entre hombres! Su palabra fue realmente tan buena como un vínculo. Se casó con Cintha Fordham de Olivet Mich y se mudaron a Iowa, condado de Chickasaw en 1852, donde Oscar ingresó a un cuarto de sección de tierra bajo la Ley de Homestead. Según las leyes, el cabeza de familia no podía ingresar a más de 160 acres de tierra, en Iowa, y al residir en ella y hacer ciertas mejoras, se le otorgaba un título claro sobre la misma después de un cierto período de tiempo.

Poco después de su llegada a Iowa nació una hija llamada Elsie, la madre, Cintha murió en ese momento y el joven padre tenía las manos ocupadas para cuidar al niño. Regresó a Michigan después de un tiempo y se casó con Anna M. Lampman. A ellos les nacieron varios hijos y de eso escribiremos más adelante.

La siguiente página debe retomar el origen de Anna M. Lampman, la madre de Frederick Oscar Thompson.

Los Lampmans

Nombre Lugar de nacimiento Nació Casado Murió Lugar
Henry S. Lampman Greenville 2-22-1810 8-9-1832 3-31-1890 Green Co, Nueva York
Huldah D. Bonner Barry 7-21-1814 1-18-1884 Orleans Co, Nueva York
Ira S. Washtenaw Co. 9-21-1833 7-3-1857
Ana Maria Homero 9-4-1835 12-1853 7-25-1878 Calhoun Co, MI
Malinda L. Mayordomo 8-14-1837 2-14-1856 10-31-1881 Branch Co, MI
William H. Mayordomo 7-11-1839 1-2-1868 6-15-1897 Branch Co, MI
María M. Mayordomo 12-8-1841 11-13-1867 Branch Co, MI
Elizabeth E. Mayordomo 5-29-1845 11-21-1861 9-21-1909 Branch Co, MI **
Huldah L. Mayordomo 10-7-1846 2-11-1868 3-5-1902 Branch Co, MI
John B. Mayordomo 10-3-1849 12-8-1870 Branch Co, MI
Emiline P. Mayordomo 4-22-1854 19-23-1873 2-9-1897 Branch Co, MI

** La transcripción agrega una fecha después de Branch Co, MI: 3-19-1874

Thompson Lampman

Oscar Fitzaland Thompson, nacido en Oswego, Nueva York, se casó en febrero de 1857 con Anna M. Lampman, nacida en Homer, Michigan, y de inmediato tomaron su vida en la granja cerca del antiguo pueblo de Bradford Ia. A ellos les nacieron Delbert, Alice, Frederick Oscar (padre del escritor y LO Thompson) de [¿nacido?] El 2 de febrero de 1865, y Charles M. y Bertha. La madre, Anna M. Lampman Thompson, debe haber sido una mujer maravillosa. Había oraciones familiares todas las mañanas y creo que se debieron a su influencia. Murió a la edad de 42 años y nuevamente Oscar F. Thompson se quedó con una familia para cuidar y administrar la granja. Tenía la racha habitual de amas de llaves, algunas buenas y otras no tan buenas.

Oscar F. era un estafador y tenía la mente trabajando en muchas empresas para mantener a su familia bajo un mismo techo. Tenían una manada de ganado, hicieron mantequilla y queso que enviaron a la ciudad de Nueva York. Vendió todo tipo de árboles frutales durante el otoño y el invierno y viajó muchas millas de esa manera. Fue en un viaje como este que en el condado de Worth fue superado por un clima muy frío y se vio obligado a buscar un lugar para almacenar la carga de árboles jóvenes. El nombre del hombre era Will Hildreth y un viudo que estaba teniendo dificultades para llevarse bien. El resultado fue que Oscar F envió a buscar a su hermana para que lo visitara y luego Will Hildreth lo visitó. Se casaron y vivieron una vida larga y feliz. Oscar siempre tuvo que planificar una serie de personas además de sus propios hijos. Si un joven no tuviera casa y quisiera trabajar, Oscar podría aprovecharlo para ambos. Cultivó cebollas y comenzó a los niños en el otoño con un carro cargado de cebollas para vender. El método de ventas era el siguiente: un niño iba a hacer la venta mientras que el otro se sentaba en el carro y se comía una cebolla para demostrar que eran tan "dulces como una manzana" (citando a uno de los niños).

La familia era bastante musical, Oscar, el padre, y varios de los chicos tocaban el violín. Uno de los niños me contó esta historia. Charles, el niño más joven, era el supuesto protector del hogar. Él los protegería. Una de las niñas vestía ropa vieja para representar a un vagabundo y cuando llegó a la puerta, Charles y su perro se retiraron a su escondite seguro, debajo de la cama, con la observación segura de que el vagabundo no lastimaría a las niñas de todos modos.

Apelamos a la hija mayor, Elsie, muchos años antes de que muriera el 26 de julio de 1938. Su historia

Estaba especialmente interesado en los cuentos indígenas y como mi padre fue uno de los primeros pobladores del condado de Chickasaw, Iowa. Vio gran parte de los indios y la vida de los indios. Los indios Chickasaw eran personas pacíficas y respetuosas de la ley y no dieron problemas a los primeros pioneros, pero en el norte de Minnesota hubo incursiones, algunas plagadas de terror, pero más a menudo se las denominó `` sustos indios ''.

Para dar una idea de estos sustos, relataré el que destaca en esa medida, que imagino que puedo escuchar a mi padre contarlo ahora porque siempre estuvo listo para entretenernos a los niños y creo que esta pequeña narrativa fue una de las favoritas de la suya y esa es la razón por la que la recuerdo tan bien.

Un día llegó la noticia del norte: "¡Ven y ayúdanos!" ¡Los indios, los indios! ''. En seguida, Padre y otros tres partieron a caballo y cuando llegaron a su destino, encontraron a los blancos reunidos y que habían hecho todo lo posible por fortalecerse, creyendo que sus vidas corrían un gran peligro. Hacia el este había una gran colina y las acciones de los indios indicaban problemas. Los indios acamparon sobre la colina. Uno de los indios subía por la colina hacia el fuerte improvisado, luego regresaba y venía otro.

Finalmente, se envió a un miembro de los blancos afectados por el horror con una bandera de tregua, para averiguar si era posible qué pretendían hacer los indios. El hombre elegido para enfrentarse al enemigo era el único que podía hablar el idioma de los indios. Fue bueno que tuvieran un intérprete porque pronto se dio cuenta de que los indios estaban trabajando bajo un gran error. Pensaron que los blancos estaban ocultando a uno de ellos, un chico Winnebago. El enviado a recibir a los indios no pudo convencerlos de lo contrario hasta que registraron el campamento de los blancos, lo que hicieron y se fueron de inmediato, perfectamente satisfechos. Los pobres colonos asustados regresaron a sus hogares, felices una vez más de poseer una sensación de seguridad.

Los hombres que habían acudido en su ayuda deben regresar. Mientras se acercaban a casa, llegaron al lugar donde ahora se encuentra Nashua, encontraron el río Little Cedar sobre sus orillas. Había una cabaña de troncos en la orilla, no había nadie en casa, sin embargo, los hombres entraron y se sirvieron pan y suero de leche. Uno de ellos dijo: "Bueno, muchachos, si nos ahogamos será con el estómago lleno". Un comentario oportuno, como verán más adelante. Cruzaron a nado los caballos primero y luego, con pavor, contemplaron la tarea que tenían por delante. Dos de ellos cruzaron primero, eran buenos nadadores y llegaron a la orilla del otro lado a tiempo. Padre fue uno de los siguientes dos hombres que empezaron a cruzar. No estuvo mucho en el & quotswim & quot y apenas cruzó, y no lo habría logrado si no hubiera sido por una vid que estaba suspendida de la rama de un árbol y colgada sobre el agua. Dijo que su nariz estaba a punto de hundirse cuando se apoderó de la vid. El último hombre se puso en marcha pero no pudo llegar a la otra orilla.

El padre (Oscar Fitzaland Thompson) siempre sintió que Chapman debería haber sido salvado por uno de los mejores nadadores.

Este fue el triste final de un & quot; susto indio & quot.

Por la Sra. Elsie Thompson Hauxhurst
(nacido el 2 de julio de 1855 murió en Salt Lake City, Utah el 26 de julio de 1938 a la edad de 83 años)

Oscar Thompson se volvió a casar por tercera vez. La tercera esposa fue Jane (Hildreth, creo que hermana de Will) James, que tuvo varios hijos de un matrimonio anterior. Sus nombres: George, John, Wallace, Gertrude y Jennie. Así que fue algo bueno para todos ellos, mientras Oscar tenía un ama de llaves y una madre para sus hijos, él también era un padre para estos niños. Jennie nunca llegó al oeste y vive en Vermont. Wallace vive en Waterloo, después de haber pasado la mayor parte de su vida en Old Thompson Homestead al este de Nashua. Gertrude o la tía Gertie se casaron con Elmer Buell. Vive en Minneapolis o St. Paul Minn. El que más nos interesa ahora para continuar con nuestra historia es Frederick Oscar Thompson.

Buroker - Pence

Martin Pence fue el padre de Catherine Pence.

Nombre Lugar de nacimiento Nació Murió
Joshua Buroker Shenandoah, VA 10 de marzo de 1806 1887
Catherine Pence Shenandoah, VA 1816 23 de agosto de 1863
Martín Sims Twp, Grant Co, IN 9 julio 1832
Elizabeth Sims Twp, Grant Co, IN 17 de enero de 1834
Levi Sims Twp, Grant Co, IN 8 de octubre de 1835
Susan Sims Twp, Grant Co, IN 22 de septiembre de 1837 **
Maryanne 1 de diciembre de 1839
Darius 12 de agosto de 1842
Nancy 5 de septiembre de 1844
Jacob 24 de enero de 1847
Sarah 6 de abril de 1849
José 13 de febrero de 1852
carolino 11 de febrero de 1854
Luis 21 junio 1856
Alvin 3 de septiembre de 1858
Almeda 6 de septiembre de 1861

** abuela de LO Thompson

Joshua y Catherine Pence Buroker establecieron su hogar alrededor de 1830 en 80 acres en Sims Twp, Condado de Grant, IN. Tenían una casa o cabaña de una habitación con lo que Joseph Buroker (un hijo) llama una cocina tipo cobertizo. Posteriormente construyeron una casa de troncos de dos pisos de 18 x 30 con porche y cocina. Le pedí al tío Joe que me contara algo sobre esos días. Dice en parte: "Nos sentimos como si viviéramos en la ciudad cuando se terminó la nueva casa". Nació en 1852 y las dificultades eran del pasado. Dice: "No tengo una fecha tan lejana como para saber mucho de los tiempos difíciles". Dos de mis hermanos, Jake y Darius, "se fueron" para la Guerra Civil. Ambos sirvieron más de dos años. Había catorce niños en nuestra familia y siempre lo pasamos bien. Sólo hay dos de nosotros todavía vivos (1929) Joseph y Lewis. "Joseph es director de correos en Sweester, IN. Lewis es un granjero y vive cerca de Swayzee, IN.

Aquí es donde encontramos la historia de Coffman. No tenemos rastro del origen de John Coffman o Margarette Baker. Vivían en algún lugar de Penn. Fue en Penn. que su hijo Henry nació. Él es el que debemos continuar. Henry Coffman nació en Penn. 5 de enero de 1824. De joven se convirtió en un experto en violín y tocaba para entretener a los pasajeros a bordo de los barcos de vapor del río Susquehanna. Henry Coffman se casó dos veces, la primera vez con Nancy Baxter. (El tío Joe Buroker dice que Nancy le llevó una vida de perro y que la anciana Baxter era una tártara). Había dos hijos, Rachel, que se casó con Amos P. Sommars y George, que se unió a los 787 colores durante la Guerra Civil. Murió en servicio y está enterrado en un cementerio nacional cerca de Nueva Orleans.

Los Coffmans

La siguiente información fue proporcionada por Vadia Perkins, hija de Peter y Elizabeth Coffman Perkin.

Nombre Nació Casado Murió
John Coffman, Sr. 18 de junio de 1799 14 de enero de 1923 18 de abril de 1866
Margarette Baker 16 de julio de 1803 27 de agosto de 1877
Enrique Coffman 5 de enero de 1824 (1) 7 de febrero de 1858 - Nancy Baxter 30 de octubre de 1886
(2) Susan Buroker (34 de septiembre de 1837 - 9 de febrero de 1905)
George Coffman 25 de diciembre de 1825 15 de enero de 1852 - Barsheba Anderson 28 de septiembre de 1852
Elizabeth Coffman 8 de noviembre de 1827 25 de septiembre de 1848 - Peter Perkins 10 de mayo de 1906
John Baker Coffman 14 de octubre de 1829 16 de octubre de 1851 - Mary Lane 5 de noviembre de 1900
Mary Ann Coffman 3 de octubre de 1834 8 de abril de 1857 nace Emanuel Pence 30 de septiembre de 1880
Catherine Coffman 3 de septiembre de 1832
William Coffman 3 de febrero de 1837 23 de septiembre de 1868 nace Isabel Clanin 18 de junio de 1899
Sarah Jane Coffman 4 de noviembre de 1839 2 de junio de 1856 **
Ephriam B. Coffman 17 de septiembre de 1841 27 de octubre de 1867 nace Parthena Casinger
Margaret Senitha Coffman 3 de noviembre de 1843 1 de marzo de 1862 - Ethon Allen Lucas 13 de febrero de 1925
Albert Moorhouse Coffman 18 de agosto de 1849 Ida Kem 27 de noviembre de 1917
Nancy B. Coffman 1 de julio de 1850 3 de noviembre de 1855

** Cementerio enterrado de Thrailkill, Converse, IN

Cuando Rachel tenía solo ocho años, Henry volvió a casarse, esta vez con Susan Buroker. Los Coffman se mudaron al condado de Richland, Wisconsin, donde vivieron algunos años y luego se mudaron al condado de Bremer, Ia, en algún lugar alrededor de 1870, y vivieron cerca de Horton, Ia.

Tenían una familia de siete hijos:

  1. Henrietta, nacida en Indiana 1858 Madre de Will Runyon
  2. Catherine, nacida en Indiana 1850 Madre de Walter, Clarence y Glen Housons
  3. Elizabeth, nacida en Indiana, madre de Emory y Belle Potter
  4. William E. nacido en Indiana Padre de Nora, Louis, Ira, Warren y Mildred Coffman
  5. Emily nació en Wisconsin en 1865, madre de LO y Cal Thompson
  6. Emory nació en Wisconsin - murió en la infancia, enterrado en Horton, Ia
  7. Olive nació en Bremer Co, IA 1873 Madre de Verlyn, Hazel, Clarence, Ralph, Merle, Ida Belle, Lucille y Olive McKenzie

La Sra. Olive Coffman McKenzie ha proporcionado gran parte del registro y esta es en gran parte su historia que sigue. Henry y Susan Buroker Coffman con sus hijos llegaron por tierra desde Richland Co Wisc. a Bremer Co Iowa. Mientras viajaban por tierra, las dificultades fueron tan grandes que todos sufrieron menos el bebé Emory, y poco después de su llegada a Bremer Co., el niño fue puesto en reposo en el cementerio de Horton. Yo [Sra. Olive McKenzie] era el hijo menor de la familia y nació después de establecerse en Iowa. Nuestro hogar no era como los hogares modernos de hoy [1929], pero era un hogar feliz. Parecía ser un lugar favorito para que se reunieran jóvenes y mayores. Muchos días nuestro patio era un gran patio de recreo porque la casa no era lo suficientemente grande para albergarlos a todos. Cada año teníamos muchos melones, el padre (Henry Coffman) construía una mesa larga debajo del gran álamo en el patio y muchas personas se reunían alrededor de esa mesa.

Ese álamo tiene una historia única. El tío Jake Cagley cortó un palo de un álamo para usarlo en sus caballos mientras ayudaba a mi padre a arar maíz, después de terminar el trabajo, clavó un extremo en el suelo. Esa noche vino una buena lluvia y el látigo empezó a crecer y sigue en pie.

Había muchos indios y eso causaba mucha preocupación. Si pudieran mendigar un poco de azúcar, por lo general continuarían.

Un año, mi padre perdió algunos cerdos con cólera, los sacó bastante lejos de la casa. Hacía frío y en poco tiempo llegaron unos indios y pidieron la carne. Cocinaron la carne y se la comieron sin efectos nocivos, por lo que sabíamos.

Los niños eran todos buenos cantantes y así se pasaban muchas horas felices.

En 1882, nuestra familia se mudó a una granja al este de Bradford, Ia. Mientras vivíamos aquí, la hermana Emily y yo (Olive) asistimos a la Escuela Thompson. Dos años después, en 1884, nos mudamos a una pequeña granja al sur de Plainfield, Ia y después de un año allí, papá compró un lugar a dos millas de Horton, Ia, donde vivimos hasta su muerte el 30 de octubre de 1886. Madre y yo éramos los únicos en casa, así que nos mudamos a Horton, donde mamá se dedicó a tejer alfombras. Después de que me fui de casa para establecer mi propia casa, mi madre se casó con un viejo amigo de la familia, Emanuel Pence de Converse, Indiana, y vivieron aquí hasta su muerte el 9 de febrero de 1905. Su cuerpo fue llevado al cementerio de Horton Ia para descansar junto a su esposo Henry Coffman y su hijo Emory. (Me pregunto si este Emanuel Pence fue el mismo que se casó con la hermana de Henry, Mary Ann Coffman).

Frederick Oscar Thompson, nacido en una granja cerca de Nashua del 2 de febrero de 1865. Casado el 10 de marzo de 1886 con Emily Crucian Coffman, nacida cerca de Richland Center Wisconsin el 5 de junio de 1966. De ellos nacieron cuatro hijos llamados

  1. Lucien Ora Nacido el 30 de julio de 1887
  2. Calvin Carleton nació el 12 de agosto de 1889
  3. Samuel W Nacido el 17 de julio de 1895 - Murió el 24 de octubre de 1924
  4. Robert A. Nacido el 2 de marzo de 1900 Muerto en la Primera Guerra Mundial 9 de octubre de 1918 Enterrado en Francia

Este es el final del libro escrito en 1929 por Calvin Carleton Thompson.


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