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Motor Manatee SP-51 - Historia

Motor Manatee SP-51 - Historia

Manatí

Se conserva un nombre anterior.

(Lancha: t. 2; 1. 35 '; b. 8'6 "; dr. 2'3"; s. 22 k .; cpl.
4; una. 1 1 hab.)

Manatee (SP-51), una lancha a motor de gas con casco de madera, fue construida por Brown Bros. Shipyard, Tottenville, Staten Island, Nueva York, en 1915; adquirido por la Marina a su propietario J.B. Fallon el 21 de abril de 1917; y puesta en servicio naval el 23 de abril de 1917. Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Manatee fue asignada a un servicio distante en aguas europeas donde apoyó un destacamento de hidroaviones. Después del Armisticio, presumiblemente fue devuelta a los Estados Unidos. A partir del 1 de julio de 1920, su nombre ya no aparecía en la lista de la Marina.


Todavía hay muchos servicios del DMV que requieren papel y usted mismo puede imprimir los formularios. La mayoría están en forma de archivo PDF. También puede ir a la oficina local del DMV y obtener allí los formularios relacionados con el DMV.

Formularios para imprimir

Hay docenas de formularios disponibles para imprimir. Aquí encontrará los formularios más utilizados. La lista completa está disponible aquí.

Licencia de conducir, permiso de aprendizaje y tarjetas de identificación

  • Renovación de la licencia de conducir o cambio de dirección
  • Fraude de licencia de conducir o robo de identidad
  • Verificación del historial de licencias de conducir
  • Solicitud de reembolso de licencia de conducir
  • Examen de la vista
  • Notificación del programa educativo en el hogar para conservar la licencia de operador
  • Formulario de consentimiento de los padres B para obtener la licencia de operador (menores de 18 años)
  • Restablecimiento de la licencia de conducir: autoridad judicial para restablecer
  • Reincorporación para cumplir con los requisitos de inscripción escolar
  • Informar a un conductor

Permiso de aprendizaje | Licencia restringida

  • Formulario de consentimiento de los padres A para la licencia de aprendizaje (menores de 18 años)
  • Notificación del programa de educación en el hogar
  • Solicitud de reembolso de licencia de conducir
  • Examen de la vista
  • Notificación del programa educativo en el hogar para conservar la licencia de operador
  • Formulario de consentimiento de los padres B para obtener la licencia de operador (menores de 18 años)
  • Restablecimiento de la licencia de conducir: autoridad judicial para restablecer
  • Reincorporación para cumplir con los requisitos de inscripción escolar
  • Informar a un conductor

Servicios de título y etiqueta de registro

  • Certificado de título
  • Aviso de venta
  • Poder legal
  • Certificado de título
  • Certificado de destruccion
  • Plan de registro internacional
  • Matrícula personalizada
  • Solicitud de registros
  • Manual de procedimientos del DMV
  • Solicitud de matrícula de radioaficionado

Miembros militares: títulos y registros

Los miembros militares están exentos de muchos de los requisitos del estado debido a sus frecuentes mudanzas. Los miembros militares aún deben informar al DMV de su estado según los requisitos del DMV de Florida.

  • Certificado de título con / sin solicitud de registro
  • Declaración jurada de seguros de Florida
  • Exención de seguro de Florida
  • Declaración jurada de exención de la tarifa de registro inicial

Cada uno de los formularios disponibles tiene instrucciones detalladas del Departamento de Vehículos Motorizados que explica cómo completar el formulario y dónde enviarlo.


Habitat

Hay tres especies de manatíes: el manatí amazónico (Trichechus inunguis) el manatí antillano, o el manatí americano (Trichechus manatus) y el manatí africano (Trichechus senegalensis). Sus nombres indican las regiones en las que viven. Por lo general, los manatíes permanecen en ríos, mares y océanos a lo largo de la costa de varios países. El manatí africano vive a lo largo de la costa y en los ríos de África occidental. El manatí del Amazonas vive en el drenaje del río Amazonas, desde las cabeceras en Colombia, Perú y Ecuador hasta la desembocadura del Amazonas en Brasil. Se estima que su rango es de alrededor de 2,7 millones de millas cuadradas (7 millones de kilómetros cuadrados), según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN). El manatí antillano vive en el sur y este de Estados Unidos, aunque se sabe que algunos "vagabundos" han llegado a las Bahamas, según la UICN.


Tráfico

Las infracciones de tráfico son infracciones no penales pagaderas que, por lo general, no requieren comparecencia ante el tribunal. El Secretario de la Oficina del Tribunal de Circuito procesa las citaciones de tránsito emitidas por todas las agencias de aplicación de la ley en el condado de Manatee. Los deberes de la División de Tráfico incluyen informar al público de todas las opciones disponibles para la disposición de su citación de tráfico, cobrar multas, distribuir las ganancias de acuerdo con la Ley de Florida y mantener registros públicos precisos.

Opciones disponibles para infracciones de tráfico
Si recibió una citación de tránsito en el condado de Manatee, tiene treinta (30) días calendario a partir de la fecha en que se emitió la multa para elegir una de las siguientes tres (3) opciones para resolver la multa.

Tenga a mano su número de citación y / o número de caso cuando se comunique con la oficina del secretario por teléfono. Puede descargar un formulario de opción de tráfico imprimible de nuestro sitio en la sección Formularios.

1. Paga el boleto
2. Declararse no culpable
3. Elija la escuela de mejoramiento de conductores

Si elige la opción 1, para pagar la multa, los puntos se imputan a su licencia de conducir, si corresponde. Tiene treinta (30) días calendario a partir de la fecha en que recibió su boleto para pagar su multa y completar el Formulario de opción. La falta de pago de la multa resultará en el informe de suspensión de su licencia de conducir y la evaluación de cargos por mora.

Si elige la opción 2, para declararse no culpable, debe presentar su solicitud de audiencia por escrito al secretario dentro de los treinta (30) días calendario posteriores a la fecha en que se recibió la multa. Se le notificará por escrito de su fecha de audiencia.

Si elige la opción 3, para asistir a la escuela de mejoramiento del conductor (ver enlaces relacionados), debe pagar la multa y completar el formulario de opción y presentarlo en la oficina del secretario dentro de los treinta (30) días calendario posteriores a la fecha en que recibió la multa. Se le otorgará noventa (90) días adicionales para asistir a una Escuela de Mejoramiento de Conductores en el Estado de Florida, no se imponen puntos a su licencia de conducir. El no asistir a la Escuela de Mejoramiento del Conductor resultará en el informe de suspensión de su licencia y la evaluación de cargos por mora. La elección de la escuela de tráfico solo se puede hacer una vez cada 12 meses, no más de 5 veces en su vida.
Puede proporcionar un comprobante de finalización en persona, por fax o por correo electrónico. Consulte la información de contacto.
[email protected]

*** El Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados requerirá que cualquier operador condenado por infracciones 316.074 (1), 316.075 (1) C1, 316.172, 316.191 o 319.192 asista a un curso de mejora del conductor aprobado por el departamento para mantener los privilegios de conducir. si no se elige la escuela de tránsito ***

*** Si no proporciona una prueba de seguro que sea válida en el momento en que se emitió la citación, puede resultar en la suspensión de su licencia de conducir por parte del Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados de conformidad con el estatuto de Florida 316.646 (3) ***

Transcripciones de la licencia de conducir

La oficina del secretario del condado de Manatee vende Florida transcripciones de la licencia de conducir solamente. Los ciudadanos pueden comprar copias de las transcripciones de sus licencias de conducir, que contienen información sobre el historial del conductor, en la oficina del secretario. Hay un cargo de $ 23.25 por la transcripción. Una persona solo puede solicitar y / o comprar su propia transcripción de la licencia de conducir y debe presentar una forma válida de identificación con una fotografía y una firma válidas.


Contenido

Entre 1969 y 1974, y nuevamente entre 1989 y 2002, Nissan produjo una versión de alto rendimiento de su cupé Skyline llamada Nissan Skyline GT-R. Este coche resultó ser un icono para Nissan [5] [6] y alcanzó mucha fama y éxito tanto en la carretera como en la pista.

El GT-R es un modelo completamente nuevo que comparte poco con el Skyline GT-R, salvo sus características cuatro luces traseras redondas. Como algunas generaciones posteriores del Skyline GT-R, el GT-R tiene tracción total con un motor de 6 cilindros biturbo. Pero el sistema HICAS de dirección en las cuatro ruedas se ha eliminado y el antiguo motor RB26DETT de seis cilindros en línea se ha sustituido por un nuevo motor VR38DETT V6. [7] Debido a la herencia del GT-R, el código de chasis para la nueva versión se ha llamado CBA-R35, [8] o R35 para abreviar (donde CBA significa el prefijo estándar de emisiones), continuando la tendencia de denominación de las generaciones anteriores de Skyline GT-R.

El GT-R también ha conservado el apodo de su predecesor Skyline, Godzilla, [9] que originalmente le dio la publicación australiana de automovilismo Wheels en su edición de julio de 1989.

Conceptos Editar

Nissan mostró dos prototipos GT-R en ferias del automóvil antes de presentar el modelo de producción: uno en el Salón del Automóvil de Tokio en 2001, para ver un GT-R del siglo XXI [10] y uno rediseñado, denominado GT-R Proto. en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. Los funcionarios dijeron que la producción del GT-R sería del 80 al 90% según el segundo concepto. [11]

Modelo de producción Editar

La versión de producción del GT-R debutó en el Salón del Automóvil de Tokio 2007 como modelo del año 2009, con un tiempo de vuelta de 7:38 minutos en Nürburgring Nordschleife superando al clásico deportivo de todos los tiempos Porsche 911 Turbo, como declaró Nissan antes de lanzar el modelo. coche. [12] El GT-R se lanzó al mercado japonés el 6 de diciembre de 2007. El lanzamiento oficial en EE. UU. Fue siete meses después, el 7 de julio de 2008. Universal Nissan en Los Ángeles proporcionó a un cliente la entrega de un nuevo GT-R, recién salido de la línea de producción a las 12:01 am, el 7 de julio de 2008. El lanzamiento en Canadá también fue en julio de 2008. Europa se convirtió en el tercer mercado de consumo, donde se lanzó en marzo de 2009. La gran disparidad en el marketing inicial entre estos lanzamientos regionales se debe a que Nissan tiene que construir centros de rendimiento GT-R donde se repara el automóvil.

Los motores son fabricados a mano por sólo cuatro mecánicos especialmente entrenados llamados "Takumi Craftsmens" en una línea especial en la planta de Nissan en Yokohama y sus nombres están grabados en cada motor GT-R. Los coches se fabrican en su planta de Tochigi en una línea de producción compartida. [13] [14] [15] [16] [17]

Diseño Editar

El director creativo de Nissan, Shirō Nakamura, ha comparado el nuevo GT-R con los robots gigantes del Gundam serie. [18] Nakamura declaró: "El GT-R es único porque no es simplemente una copia de un automóvil deportivo de diseño europeo, tenía que reflejar realmente la cultura japonesa".

Los diseñadores estadounidenses de Nissan esculpieron las tres cuartas partes traseras del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos esculpieron la línea del techo. [18]

Polyphony Digital, creadores del gran Turismo serie de videojuegos de carreras de motor, participaron en el desarrollo del GT-R, habiendo sido contratados para diseñar la pantalla multifunción del GT-R. [19]

Plataforma Nissan PM Editar

A partir de 2014 [actualización], el GT-R era el único modelo construido en la plataforma Premium Midship (PM) de Nissan, [20] una evolución de la arquitectura Front Midship (FM) introducida en el Skyline 2001 (V35). Es un monocasco híbrido montado en plantillas de tolerancia ultrabaja similares a las que se utilizan en la construcción de coches de carreras. El aluminio de Alcoa se utiliza para el capó, la tapa del maletero y los revestimientos de las puertas exteriores, con torres de choque delanteras y estructuras de puertas interiores de aluminio fundido a presión. Los paneles exteriores de la carrocería se sellan mediante un proceso de acuñación de golpes múltiples para mayor rigidez y precisión. El chasis está reforzado con un soporte de radiador / travesaño delantero de compuesto de carbono.

Exterior Editar

Nissan desarrolló un proceso de pintura de 6 etapas con una capa transparente doble y pintura resistente a las astillas para su uso en áreas críticas del chasis del GT-R. Un acabado de efecto líquido opcional emplea un proceso de 8 etapas pulido a mano con pintura metálica Super Silver específica del producto y tres capas de capa transparente.

Funciones opcionales Editar

El acabado Premium del GT-R tiene un alerón trasero del color de la carrocería, mientras que la Black Edition tiene un alerón trasero de fibra de carbono seca. Los modelos Premium y Black Edition están equipados con faros (LED), faros delanteros con encendido / apagado automático, luces de conducción diurna LED, luces traseras y luces de freno LED, espejos retrovisores eléctricos del color de la carrocería con calefacción dual, espejos laterales plegables eléctricos, manijas de aluminio montadas en las puertas, cuatro salidas de escape de 5 pulgadas con puntas pulidas y vidrio solar que reduce los rayos UV. [21]

Especificaciones Editar

El Nissan GT-R está propulsado por el motor VR38DETT V6, un DOHC V6 de 3,799 cc (3,8 L 231,8 pulgadas cúbicas) con orificios de cilindro rociados con arco de alambre de plasma transferido. [22] [23] Dos turbocompresores Ishikawajima-Harima (IHI) paralelos proporcionan inducción forzada. [24] Los modelos fabricados entre 2007 y 2009 tienen una potencia de motor declarada por el fabricante de 358 kW (487 PS 480 hp) a 6.400 rpm y 583 N⋅m (430 lb⋅ft) a 3.200-5.200 rpm. [22] El motor también cumple con los estándares de vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California. [22] El GT-R estándar y el NISMO GT-R tienen un coeficiente de arrastre de CD=0.27. [22] [25]

Un peso en vacío de 1.724 kg (3.800 lb) [2] [4] con airbags laterales de cortina se logra utilizando un chasis de acero soldado con plantilla con aluminio utilizado para el capó, el maletero y las puertas. [22] Una transmisión automática de doble embrague diseñada por BorgWarner de seis velocidades montada en la parte trasera [26] construida por Aichi Machine Industry [27] que cambia de marcha en solo 0,2 segundos se utiliza junto con el sistema ATTESA E-TS [28] para proporcionar potencia a las cuatro ruedas, junto con el Control de Dinámica del Vehículo (VDC-R) de Nissan para ayudar en la estabilidad. [22] También se pueden seleccionar tres modos de cambio para diversas condiciones. [22] El Nissan GT-R cuenta con frenos Brembo de disco flotante de 15 "en las cuatro ruedas con pinzas monobloque (seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera). [22] [29]

Año Producción Esfuerzo de torsión Fuente
2007–2009 358 kW (487 PS 480 caballos de fuerza)
a 6.400 rpm
583 N · m (430 libras · pie)
a 3200-5200 rpm
[22]
2010–2011 362 kW (492 PS 485 caballos de fuerza)
a 6.400 rpm
588 N · m (434 libras · pie)
a 3200-5200 rpm
[30] [31]
2012 395 kW (537 PS 530 caballos de fuerza)
a 6.400 rpm
607 N · m (448 libras · pie)
a 3200-5200 rpm
[32]
2013–2016 406 kW (553 PS 545 caballos de fuerza)
a 6.400 rpm
628 N · m (463 libras · pie)
a 3200–5,800 rpm
[33] [34] [35] [36]
2017-presente 421 kW (573 PS 565 caballos de fuerza)
a 6.800 rpm
633 N · m (467 libras · pie)
a 3.300-5.800 rpm
[37] [38] [39] [40] [41]

Lifting facial 2011 Editar

El GT-R revisado presenta un motor con mapeo revisado, cambios en la sincronización de válvulas, entradas más grandes y un sistema de escape revisado que aumenta la potencia nominal a 406 kW (552 PS 544 hp) [42] y 612 N⋅m (451 lb⋅ft ) de par de 3.200 a 6.000 rpm. Los cambios también incluyen una nueva barra de refuerzo delantera más rígida hecha de compuesto de carbono, rotores de freno delanteros más grandes, ruedas nuevas más ligeras y rígidas y neumáticos Dunlop revisados. Los cambios cosméticos incluyen un nuevo parachoques delantero con LED integrados. El parachoques delantero mejora la refrigeración del radiador y los frenos delanteros al tiempo que reduce la resistencia. Un nuevo difusor trasero mejora la carga aerodinámica y también incluye conductos de enfriamiento traseros adicionales. El interior fue revisado para mejorar la calidad. El nuevo modelo se ofrece con un nuevo sistema de navegación HDD CARWINGS con funciones de entretenimiento mejoradas y un puerto USB con conectividad para iPod. El GT-R revisado salió a la venta en Japón desde mediados de noviembre de 2010 y febrero de 2011 en Europa, América del Norte y otras regiones. [43]

A finales de 2011, Nissan incorporó la mecánica GT-R a un Nissan Juke-R. RML fabricó dos coches: uno con volante a la izquierda y otro con volante a la derecha. No se puso en producción. [44]

2017 estiramiento facial editar

El Nissan GT-R actualizado tiene el mismo motor V6 VR38DETT biturbo de 3.799 cc (3.8 L 231.8 pulgadas cúbicas) pero aumentó la potencia del motor a 419 kW (570 PS 562 hp) a 6.400 rpm y 633 N⋅m (467 lbf⋅) ft) a 3.200-5.800 rpm. El sistema de transmisión también se ha perfeccionado para cambiar de marcha más rápido que antes.

Otras actualizaciones incluyen una nueva parte delantera y trasera, se han agregado diseños de parachoques para mejorar el sistema de enfriamiento de aire y la aerodinámica, se ha agregado cuero nuevo a todo el interior con un nuevo volante, nuevos sistemas de información y entretenimiento y una consola central rediseñada, nueva de 20 pulgadas Se agregaron llantas de aluminio forjado, nuevo sistema de suspensión, nuevo sistema de escape de titanio y nuevos sistemas de frenado al GT-R recientemente actualizado. [45]

SpecV Editar

Nissan presentó el GT-R SpecV el 7 de enero de 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio 2009. Esta versión utiliza molduras de fibra de carbono por dentro y por fuera y no tiene asientos traseros. [46] Además, se introdujo un nuevo color limitado al SpecV, LAC Black Opal, [47] El coche venía con neumáticos Bridgestone Potenza RE070R. [48]

El GT-R SpecV está propulsado por el motor V6 estándar de 3,799 cc (3,8 L 231,8 pulgadas cúbicas) con doble turbocompresor. Un nuevo controlador de impulso de alta velocidad que permite un aumento temporal en la presión de impulso de los turbocompresores gemelos IHI, ahora más grandes que los del GT-R estándar, entregando 20 N⋅m (15 lb⋅ft) más de torque que el GT-R estándar en revoluciones medias a altas. [48] ​​Otros cambios mecánicos incluyen un escape de titanio, asientos de cubo Recaro, [48] suspensión reelaborada, frenos de cerámica de carbono y ruedas NISMO de 20 pulgadas (510 mm). El peso total se reduce en 60 kg (132 lb) con respecto al GT-R estándar. [49]

Las ventas comenzaron en Japón el 2 de febrero de 2009, en siete concesionarios preseleccionados con mecánicos especialmente capacitados y conocedores de la conducción en circuitos de carreras. El precio fue de ¥ 15,750,000 (aproximadamente US $ 160,000). El SpecV también se vendió en Europa y Oriente Medio. Se fabricaron un total de 110 [50] SpecV, 77 para Japón, 24 para Europa, 1 para Reino Unido, 7 para Oriente Medio y 1 coche adicional.

En noviembre de 2011, Nissan presentó la edición especial TRACK PACK. El modelo proporciona accesorios de Racing Track Pack para reemplazar la versión Spec V. Incluye suspensión ajustable Bilstein, guía de aire del radiador de freno, llantas de aleación de aluminio forjado RAYS, alerón delantero de fibra de carbono con guía de aire, etc. El asiento trasero se quita en el automóvil para reducir el peso y está equipado con un cubo antideslizante especial de alta fricción asiento. Salió a la venta el 24 de noviembre de 2011 y se exportó a otras regiones en enero de 2012. Está limitado a 150 unidades en todo el mundo.

Auto Express probó el SpecV y registró un tiempo de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 3.20 segundos, un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (400 m) de 11.5 segundos, tiró 1.12 g en el skidpad y 120.2 km / h en el slalom . Un Chevrolet Corvette C6 ZR1 probado anteriormente dio como resultado una velocidad de slalom idéntica pero 1.06 g más bajos en el skidpad. [51]

Egoist / VVIP Editar

Nissan presentó el GT-R Egoist como la versión de lujo del Nissan GT-R para el año modelo 2012, que solo se produce para los mercados japonés y europeo con solo 43 unidades. (Con 2 ediciones VVIP).

Las nuevas actualizaciones de Egoist incluyen una mayor potencia del motor a 537 PS 530 hp (395 kW) a 6,800 rpm y un par motor a 607 N⋅m (448 lb⋅ft) a 3,200-5,800 rpm. Nissan mejoró el desempeño en línea recta para este nuevo modelo con 2.9 segundos de tiempo de 0 a 60 mph, y puede hacer un cuarto de milla en 11.2 segundos a 122.7 mph.

Las mejoras en el interior incluyen un emblema de dirección lacado Wajima, cuero exclusivo y Alcantara para el panel de instrumentos, consola, molduras de las puertas, parte trasera, molduras de los pilares y molduras del techo, nuevo color del interior de cuero, alfombra de tela, limpiador de cuero, estuche de verificación de cuero para el automóvil y asientos de cuero .

Para el exterior, un nuevo alerón trasero de fibra de carbono con luz de freno de montaje alto tipo LED, un silenciador y un sistema de escape de titanio, un emblema dedicado y rines de aluminio forjado ligero Rays con frenos de cerámica de carbono.

La edición VVIP fue presentada por Nissan Middle East y solo se vendió en Oriente Medio. Las actualizaciones de la versión VVIP incluyen colores interiores entre 12 opciones (cuatro colores del interior del área superior y siete colores del interior del área inferior), nuevos asientos de carreras, emblema Wajima Lacquer (Maki-e) en el centro del volante, nuevo Bose Precision Sound System y Carbon Alerón trasero. Las ruedas, las carcasas delanteras y algunos otros componentes pequeños se pintaron con pintura dorada única.

El coche salió a la venta con un precio de 140.000 dólares y se vendieron 35 unidades en Japón, 3 en el Reino Unido, 3 en Europa y 2 ediciones VVIP en Oriente Medio. [52]

Edición Negra Editar

La Black Edition viene con rines exclusivos RAYS de 20 pulgadas y un alerón trasero de fibra de carbono. Los asientos de carreras Recaro fueron encargados específicamente por Nissan para la Black Edition. El interior está acabado en cuero rojo y negro, pero también está disponible un color beige conocido como 'Pale Ivory'. No se realizan cambios mecánicos desde el GT-R estándar.

Edición de pista Editar

En 2013, para el año modelo 2014, Nissan presentó una edición limitada GT-R Track Edition que elimina los asientos traseros (ahorrando 10 kg (22 lb) sobre la Black Edition) y agrega una suspensión más rígida, entradas de aire de fibra de carbono, enfriamiento mejorado de los frenos , un alerón delantero único y nuevos asientos delanteros Recaro de cuero negro y gris. [53]

En el Auto Show de Nueva York de abril de 2019, Nissan presentó el modelo GT-R Track Edition del año 2020. El automóvil obtiene su transmisión del motor V6 VR38DETT de doble turbo de 3.8 L 231.8 pulgadas cúbicas (3.799 cc) del NISMO GT-R con 609 PS 601 hp (448 kW) a 6800 rpm y 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 3.200-5.800 rpm y obtiene un 20% de aumento en el tiempo de reacción de aceleración en comparación con el modelo anterior GT-R Track Edition. Otras actualizaciones incluyen un sistema de suspensión independiente sintonizado NISMO, nuevo techo de fibra de carbono seco que reduce el peso, guardabarros delanteros NISMO, nuevas llantas de aleación de aluminio forjado NISMO RAYS de 20 pulgadas con Dunlop 255 / 40RF-20 run-flat SP Sport Maxx GT 600 DSST NISMO- neumáticos de especificaciones y spoiler trasero de fibra de carbono seco. La Track Edition incluye un nuevo tratamiento rediseñado de color rojo y negro para el interior con asientos Recaro de alto agarre. [56]

Edición Gentleman Editar

Nissan presentó el GT-R Gentleman Edition en 2012 a la venta solo en Francia y Bélgica. Nissan planeaba fabricar solo 10 unidades de este modelo. Este modelo se basa en el modelo GT-R Premium Edition 2014 y se vende con un precio de 110.627 dólares estadounidenses. [57]

Edición especial Midnight Opal Editar

En julio de 2013, Nissan presentó la edición especial Midnight Opal. La producción tenía previsto producir 100 unidades de este modelo. Pero se construyeron 115 unidades de esta edición.

Las actualizaciones del nuevo modelo incluyen un nuevo color de pintura especial Midnight Opal (que está pintado para las ediciones especiales del Nissan Skyline GT-R), alerón trasero de carbono (con luz de freno LED de montaje alto), aumento de la concentración de anticongelante, nuevas llantas forjadas ligeras de aluminio RAYS con un color hiper titanio único, placa de número de modelo de aluminio dorado en el compartimento del motor y nuevo sistema de airbag de cortina SRS.

El coche salió a la venta con un precio de 105.590 dólares. Y vendió 48 unidades para Japón, 50 para Estados Unidos, 3 para Europa, 9 para Oriente Medio, 1 para Corea y 1 para Taiwán. [58]

GT-R NISMO Modificar

Nissan presentó el GT-R NISMO en el Salón del Automóvil de Tokio de noviembre de 2013, [59] como el vehículo de producción en volumen más rápido del mundo alrededor de Nürburgring Nordschleife con un tiempo de vuelta de 7: 08.679 minutos por el piloto de pruebas de Nissan Michael Krumm. [60]

En el nuevo modelo, la potencia aumenta a 441 kW (600 PS 591 hp) a 6,800 rpm y 652 N⋅m (481 lb⋅ft) de torque a 3,200-5,800 rpm. El tiempo de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) cambió a 2,5 segundos. [61] Las relaciones de transmisión no cambiaron en la transmisión de doble embrague. La capacidad del tanque de combustible es de 74 L (19,5 gal EE.UU. 16,3 gal imp.). Se agregan conductos de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros adicionales, y se instala una suspensión totalmente sintonizada NISMO, que incluye una barra estabilizadora trasera hueca de 17,3 mm (0,68 pulgadas) de la división de rendimiento NISMO.

Se incluyen aleaciones forjadas de edición especial de RAYS en tamaños de 20 pulgadas. La tapa del maletero de aluminio del GT-R estándar se cambia por un panel completo de fibra de carbono y las soldaduras por puntos adicionales y el adhesivo ayudan a fortalecer el chasis. Un divisor delantero con conductos de aire de fibra de carbono en la parte delantera se suman al paquete aerodinámico completo especial NISMO, mientras que un gran alerón de carbono de estilo de carreras completa la parte trasera.

En el interior, la edición NISMO tiene asientos especiales con un tratamiento de color negro y rojo hechos con gamuza sintética. La bitácora de instrumentos y el volante también están revestidos de ante sintético. El sistema estéreo Bose no tiene control de ruido activo. Los medidores también tienen un tratamiento de color rojo. Las opciones específicas de NISMO son pintura gris mate de bajo brillo y un escape de titanio completo con disipadores de calor adicionales. Estos cambios, en conjunto, reducen el peso en 17 kg (38 lb), razón por la cual el NISMO GT-R acelera incluso más rápido que antes.

En el Auto Show de Nueva York de 2019, Nissan presentó el GT-R NISMO 2020 y el GT-R 50 aniversario para el 50 aniversario del GT-R. Las actualizaciones del NISMO GT-R incluyen un nuevo "modo R" que cambia la configuración para cambiar de marcha más rápidamente, nuevos turbocompresores del auto de carreras GT3 para mejorar la aceleración, rines RAYS de 20 pulgadas, ventilaciones de guardabarros inspiradas en GT3, carbono liviano -Frenos de cerámica, nueva suspensión reajustada, y el techo, el capó y los guardabarros están hechos con fibra de carbono para reducir el peso. Nissan dice que el nuevo NISMO GT-R es más rápido y está más centrado en la pista que los modelos anteriores, y el peso se ha reducido en 20 kg en comparación con el modelo NISMO GT-R 2017. [62] [63]

En junio de 2019, Hiroshi Tamura de Nissan visitó Tendencia del motor para una entrevista para hablar sobre el Nissan GT-R NISMO 2020. Dijo que la aceleración de 0 a 80 km / h (0 a 50 mph) es 2,4 m (8 pies) más rápida debido a la mejora en la aceleración. También dijo que el tiempo de vuelta de Nurburgring Nordschleife será 5 segundos más rápido en comparación con el modelo anterior GT-R NISMO debido a una mejora del 5% en la fuerza en las curvas y un mejor rendimiento de frenado. [64]

Nissan reclamó el precio del modelo GT-R NISMO del año 2020 de 210.740 dólares. [65] y el automóvil puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 2.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km / h (205 mph). [66]

En una prueba de Velocidad máxima revista, un Nissan GT-R NISMO 2020 aceleró de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 2,48 segundos. [67]

GT-R NISMO N-Attack Editar

Una edición especial del GT-R NISMO se equipa después de la compra del modelo NISMO. Este paquete incluye las piezas que tiene el GT-R NISMO original cuando compite por la vuelta más rápida en la pista de Nürburgring. Para Japón, la instalación está a cargo de la fábrica NISMO Omori. Para América del Norte, la conversión está a cargo de STILLEN. [68]

Edición de oro del 45 aniversario Editar

Nissan presentó un GT-R de producción limitada 45th Anniversary Gold Edition basado en el paquete Premium. La calidad de marcha se mejoró en comparación con el modelo anterior. Salió a la venta a principios de febrero de 2015.

El coche tiene el motor V6 VR38DETT biturbo de 3.799 cc (231,8 pulgadas cúbicas) con 410 kW (550 hp, 558 PS) a 6.800 rpm y 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 3.200-5.800 rpm.

El automóvil estaba pintado con una pintura única de color dorado llamada Silica Brass, que se utilizó anteriormente para el Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec. Otras actualizaciones incluyen una placa VIN en tono dorado en el compartimiento del motor, una placa conmemorativa en la consola central interior, nuevos faros LED, luces traseras y luces de freno, nuevo interior completamente de color negro, nuevas llantas RAYS de 20 radios acabadas en color negro y la placa de número de vehículo de producción limitada debajo del capó.

Nissan fabricó solo 80 unidades de esta edición: 25 para Japón, 27 para EE. UU., 5 para Reino Unido, 2 para Europa continental, 16 para Oriente Medio, 4 para Australia y un automóvil adicional para pruebas y uso de prensa. [69] [70]

GT-R50 Editar

Para celebrar el 50 aniversario del GT-R, Nissan ha anunciado que, en 2019, presentará un GT-R de producción limitada llamado GT-R50. Sólo cincuenta de estos coches se producirán con un precio de 1,1 millones de dólares y el coche se convirtió en el vehículo más caro producido por Nissan. El GT-R50 comparte su tren motriz con el GT-R NISMO, pero tiene una potencia de 530 kW (721 PS 711 hp) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque. [71] [72]

Las actualizaciones del motor incluyen turbocompresores de gran diámetro compartidos con la especificación GT3 GT-R, un cigüeñal de servicio pesado, pistones y bielas, un sistema de admisión modificado, un nuevo sistema de escape, una caja de cambios recalibrada y un diferencial reforzado. El sistema de suspensión trasera utiliza amortiguadores Bilstein continuamente variables y el coche utiliza frenos de cerámica de carbono. El GT-R50 viene de serie con rines de fibra de carbono de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

El diseño de la carrocería es el resultado de una colaboración entre Italdesign y Nissan, y la primera celebró su 50 aniversario en 2018. La construcción de la carrocería es principalmente de aluminio y fibra de carbono.

Originalmente se mostró como un concept car no destinado a la producción. Nissan decidió producir cincuenta de ellos para celebrar el 50 aniversario de Nissan, pero se retrasó 2 años hasta 2020 debido a las modificaciones necesarias para que sea legal en la carretera.

El diseño fue desarrollado por un equipo de diseñadores europeos y estadounidenses de Nissan y se ha descrito como un "automóvil dentro de un automóvil". Las secciones delantera y trasera están diseñadas para que parezcan emerger de la carrocería. Los elementos clave del diseño incluyen una sección trasera rediseñada, faros delanteros LED estirados en la parte delantera, un abultamiento eléctrico en el capó, una línea del techo más baja y conductos de enfriamiento "Samurai Blade" detrás de las ruedas delanteras. [73]

El primer modelo de producción del GT-R50 se reveló en mayo de 2020 en Italia. Conserva todos los elementos de diseño del prototipo, como los nuevos faros delanteros, los diseños de parachoques, divisores, paneles de balancines, alerón trasero activo, luces traseras huecas y tubos de escape dobles. [74]

Edición Naomi Osaka Editar

Nissan presentó el GT-R Naomi Osaka Edition para 2019 en septiembre de 2018. Nissan describió que fabricaron este automóvil para celebrar la asociación con la embajadora de la marca Nissan, Naomi Osaka. Nissan planeaba fabricar 50 unidades de este modelo con especificaciones del modelo GT-R Premium.

El automóvil venía con tres colores de carrocería, incluidos Midnight Opal, Brilliant White Pearl y Meteor Flake Black Pearl. Tanto los colores exteriores como los interiores le hacían juego. Otras mejoras incluyen el nuevo interior Ivory, Amber Red o Tan con asientos de color Urban Black, alerón trasero de carbono (con luz de freno LED de montaje alto), placa de número de modelo de aluminio dorado en el compartimiento del motor, sistema de airbag de cortina SRS, vidrio de privacidad, aumento de la Concentración de anticongelante y conductos de salida del guardabarros delantero gris oscuro. [75]

Edición del 50 aniversario Editar

Nissan presentó la 50th Anniversary Edition para 2019 en el Auto Show de Nueva York 2019. El automóvil tiene el motor V6 VR38DETT de 3.799 cc (3.8 L 231.8 cu in) con 421 kW (572 PS 565 hp) a 6.800 rpm y 633 N⋅m (467 lb⋅ft) a 3.200-5.800 rpm. Nissan reveló el precio de US $ 123,040 para el GT-R 50th Anniversary Edition azul del lado de la bahía, blanco perla y de US $ 125,040 para el GT-R 50th Anniversary Edition súper plateado. [sesenta y cinco]

Nissan introdujo colores exteriores de dos tonos: azul bayside (wangan), con franjas de carreras blancas, detalles en azul en los radios de las ruedas y blanco perla con franjas rojas y superplata con franjas blancas también disponibles para el GT-R 50th Anniversary Edition.

El GT-R 50th Anniversary Edition incluye un volante exclusivo y molduras de la perilla de cambio, asientos con relieve especial, un techo interior de Alcantara con costuras únicas y parasoles forrados en Alcantara. [76]

Edición Bolt Editar

En 2012, Nissan construyó un GT-R de edición especial "Usain Bolt" y lo subastó para recaudar fondos para organizaciones benéficas junto con un modelo de exhibición que se llevó a cabo en Tokio, Japón. [ ¿Cuándo? ] [77] [78] En 2013, se construyó y entregó otro a Usain Bolt. [79] El coche de Bolt tiene ruedas grises, una insignia "Spec Bolt" e interior de estilo de color "egoísta blanco". Su matrícula es 7300GJ, correspondiente a Jamaica.

El automóvil que se muestra tiene ruedas cromadas grises pero no tiene la insignia Bolt Spec y un interior negro con detalles en rojo a lo largo del borde del asiento. Tiene una placa de matrícula con las palabras "MR BOLT". Después de mostrarse, [ ¿dónde? ] fue trasladado al Nissan Heritage Museum, Zama, donde se exhibe.

Rod Maher de Australia ganó el vehículo subastado en la subasta benéfica de eBay. Este automóvil se entregó como un GT-R de especificación australiana y tiene llantas doradas, un interior negro pero sin detalles en rojo ni insignia de Bolt Spec. [80]

El vehículo de deriva más rápido Editar

Nissan construye el vehículo de deriva más rápido con el apoyo de NISMO utilizando un modelo GT-R NISMO del año 2016 que se sintonizó específicamente para el récord mundial Guinness de <Deriva más rápida.

Las modificaciones incluyen la potencia de salida aumentada a 1380 hp, un interior con especificaciones de auto de carrera, configuración de ajuste de Greddy Trust, nuevas partes aerodinámicas, neumáticos TOYO especialmente afinados, nuevos asientos Recaro y nuevas llantas ligeras RAYS. Las pruebas comenzaron en Fuji Speedway en Japón con un piloto profesional de derrapes Masato Kawabata. Al final de las pruebas, el Nissan GT-R batió el récord en el Aeropuerto Internacional de Fujairah, Emiratos Árabes Unidos.

La organización de Nissan Middle East llevó a cabo tres intentos. Hubo tres intentos con el piloto Masato Kawabata por el récord y en el tercer intento el coche rompió el récord con una velocidad de trampa de 304,96 km / hy un ángulo de desviación de 30 grados. [81]

Predzilla Editar

El Predzilla GT-R fue construido especialmente por un Nissan GT-R Premium Edition del año modelo 2017 y donado a la Nashville Predators Foundation. Este Nissan GT-R fue la atracción principal en la subasta de recaudación de fondos de la Fundación Predators. La subasta fue ganada por David y Hilary Whitt de Richmond, Virginia, Estados Unidos por un precio de 113.000 dólares.

Este modelo GT-R Premium está pintado a medida con los colores y gráficos oficiales de Preds y cuenta con una parte trasera de fibra de carbono, especialmente ruedas RAYS pintadas de color azul y un interior de color negro. [82]

GT-R / C Editar

Nissan construyó este automóvil para celebrar el lanzamiento de Gran Turismo Sport y para conmemorar los 20 años de participación de Nissan en el gran Turismo serie de juegos. Este automóvil se modificó ampliamente para ser conducido completamente por un controlador DualShock 4.

El GT-R / C controlado por el atleta de NISMO y ganador de la GT Academy, Jann Mardenborough, en la cabina de un helicóptero en el Circuito Nacional de Silverstone. En la vuelta más rápida de Mardenborough, que duró 1: 17,47 minutos, el coche promedió 122 km / hy alcanzó una velocidad máxima de 211 km / h.

El GT-R / C está equipado con cuatro robots que operan la dirección, la transmisión, los frenos y el acelerador. Seis computadoras montadas en la parte trasera del automóvil actualizan los controles hasta 100 veces por segundo.

El Dual-Shock 4 no modificado se conecta a una microcomputadora que interpreta las señales del joystick y los botones y las transmite a los sistemas a bordo de los automóviles. La operación inalámbrica tiene un rango de control principal de un kilómetro.

Para ayudar a Mardenborough a juzgar la velocidad del vehículo en las curvas, se instaló un sensor Racelogic VBOX Motorsport para transmitir datos de velocidad a una pantalla LCD en la cabina del helicóptero.

El GT-R / C también está equipado con dos sistemas de seguridad independientes que operan en diferentes frecuencias de radio para permitir que dos operadores adicionales apliquen el freno ABS completo y apaguen el motor en caso de que el operador principal pierda el control del vehículo.

En 2018, el Nissan GT-R / C se utilizará en un recorrido por escuelas primarias y secundarias en el Reino Unido para promover futuras carreras en materias STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). [83]

Nissan afirma que el GT-R puede alcanzar una velocidad máxima de 315 km / h (196 mph) [84] y Tendencia del motor registró una velocidad máxima de 313,8 km / h (195,0 mph). [85] En las pruebas, se demostró que el modelo de producción original era capaz de lograr tiempos de 0-97 km / h (60 mph) tan bajos como 3,2 segundos utilizando el "control de lanzamiento". [85] Los propietarios expresaron su preocupación de que duplicar los tiempos logrados en estas pruebas anularía la garantía de fábrica. El ingeniero jefe de vehículos de Nissan, Kazutoshi Mizuno, ha indicado que nunca ha utilizado el término "control de lanzamiento", que se refiere al acto de apagar el control dinámico del vehículo (VDC) y lanzar el automóvil a unas 4.500 rpm. [86] Sin embargo, el director de planificación de productos de Nissan, John Wiener, declaró en una entrevista con Jay Leno que "nosotros (Nissan) en realidad ofrecemos un 'modo de lanzamiento'". [87] El manual del usuario del GT-R establece que apagar el VDC solo está diseñado para escapar de situaciones de baja tracción, como barro o nieve. Nissan ha reprogramado el año modelo GT-R 2010 para reducir la velocidad del motor en el lanzamiento a alrededor de 3.000-3.500 rpm con VDC habilitado, lo que está destinado a mejorar los tiempos de aceleración. La nueva programación también se instaló en los vehículos antiguos de 2009 que aún se encuentran en el inventario de Nissan y está disponible para los vehículos de 2009 existentes. [88]

El GT-R actualizado ahora tiene un modo de lanzamiento llamado "R-Mode Start". Al presionar los tres botones hacia arriba, incluye la transmisión, la suspensión y el VDC, el automóvil llega al "R-Mode Start". El sistema permite un máximo de 4 lanzamientos bruscos consecutivos antes de bloquearse, después de lo cual se puede desbloquear conduciendo normalmente durante 2,4 km (1,5 mi). La mayor potencia del motor de los modelos posteriores combinada con el "R-Mode Start" ha reducido el tiempo de 0 a 97 km / h (60 mph) a 3,2 segundos. [89] Tendencia del motor logró un tiempo de un cuarto de milla parado de 11.6 segundos a 190 km / h (120 mph) usando un modelo GT-R 2009 con especificaciones de EE. UU. [90] Autocar logró un tiempo de 0-160 km / h (100 mph) de 8,5 segundos. [91]

Tiempos de vuelta independientes Editar

Prueba por República de los conductores de un GT-R y un 911 GT2 en forma original resultó en tiempos de 7:56 minutos para el GT-R y 7:49 minutos para el GT2 respectivamente en condiciones parcialmente húmedas. Si bien el probador no tenía ninguna duda de que el GT2 podría alcanzar el tiempo de fábrica de 7:32 minutos, no podía imaginar al cliente GT-R yendo más rápido de 7:41 minutos a pesar de los 7:29 minutos de la declaración de fábrica. [93]

La revista alemana auto deportivo logró un tiempo de 7:50 minutos en Nürburgring con un automóvil que Nissan les proporcionó durante una prueba inicial corta en 2007 en condiciones parcialmente húmedas. [94] En 2009, en una "superprueba" completa auto deportivo logró un tiempo de 7:38 minutos en Nürburgring con un GT-R estándar conducido por Horst von Saurma, [95] idéntico a un tiempo posterior de "superprueba" del Corvette ZR1. [96] En una primera prueba con el modelo GT-R renovado, auto deportivo registró un tiempo de vuelta de 7:34 minutos en Nürburgring con un GT-R estándar conducido por Horst von Saurma. [97]

los auto deportivo La revista probó el GT-R del año 2007 en el circuito de Hockenheimring y registró un tiempo de vuelta de 1: 10,7 minutos durante la "superprueba". [98]

Tiempos de vuelta de Nissan en Nürburgring

En 2009, Nissan reclamó un tiempo de vuelta de 7: 26,7 minutos con un GT-R del año modelo 2009 con los neumáticos Dunlop del modelo base [99], habiendo establecido previamente un tiempo de 7:29 minutos con los neumáticos estándar del mercado japonés. [100] [101] Porsche ha afirmado que Nissan exageró el rendimiento del GT-R en septiembre de 2008. [102] [103] Porsche afirmó haber realizado una prueba de un stock de fábrica, el GT-R del mercado europeo y logró un tiempo más lento (de 7:54 minutos), lo que aparentemente implica que el automóvil no es tan rápido en esta vía pública como afirma Nissan y / o que su conductor no es tan talentoso como el de Nissan. Nissan impugnó la primera reclamación e implicó la segunda en octubre de 2008. [104] [105]

En septiembre de 2010, Nissan establece un tiempo de vuelta en Nürburgring utilizando el modelo GT-R 2011 con un nuevo diseño. Impulsado por el controlador de desarrollo de GT-R, Toshio Suzuki. y el coche marcó un tiempo de vuelta de 7:24,22 minutos. [106] [107]

Según Nissan, el GT-R mejoró su tiempo de vuelta en Nürburgring en octubre de 2012 a 7:19,1 minutos debido a las mejoras del año modelo 2014. Esto lo convirtió en el noveno automóvil de producción más rápido de la historia en Nürburgring en ese momento. Nissan afirmó que perdió medio segundo en el tráfico, haciendo posible un tiempo de vuelta potencial de 7: 18,6 minutos. [108] [109]

En febrero de 2013, Nissan inauguró la nueva sede de NISMO en Yokohama. El CEO de Nissan, Carlos Ghosn, planeaba presentar el GT-R NISMO dentro de un año como la marca líder de NISMO e intentar un récord de vueltas de vehículos de producción en Nürburgring Nordschleife. El 18 de mayo comenzó el desarrollo, con el ingeniero jefe de vehículos de Nissan, Noboru Kaneko, liderando el esfuerzo conjunto de NISMO y Dunlop Tires para establecer el récord de vueltas del vehículo de producción en Nürburgring.

El 26 de junio, el equipo comenzó a probar con GT-R estándar en Sendai Hi-Land Raceway. El 16 de julio, el equipo visitó Nürburgring y recopiló datos para ayudar al desarrollo, y el equipo construye el GT-R NISMO y su desarrollo aerodinámico se finalizó después de probarlo en el Sendai Raceway el 24 de julio.

El 2 de septiembre, el equipo regresó a Nürburgring con tres autos GT-R NISMO y cuatro pilotos con dos vueltas para cada piloto. Entre los pilotos se encontraban el tercer piloto de Infiniti Red Bull Racing, Sébastien Buemi, el embajador y piloto de la marca mundial NISMO Michael Krumm, el piloto alemán de turismos Armin Hahne y un piloto japonés, Tetsuya Tanaka. El equipo detuvo todas las pruebas del GT-R NISMO y el 30 de septiembre, el equipo apuntaba a una vuelta de menos de 7:10 minutos, Armin Hahne y Tetsuya Tanaka no se acercaron al récord objetivo pero Sébastien Buemi hizo un tiempo de vuelta de 7:12 minutos en su primera vuelta, en su segunda vuelta se detuvo para sacar algo de combustible y reducir el peso. De camino a hacer un tiempo de vuelta de menos de 7:10 minutos, el coche se quedó sin combustible. Michael Krumm hizo su primer tiempo de vuelta de 7:10 minutos.

A las 4:48 pm, solo doce minutos antes del cierre programado de Nordschleife, y cinco minutos antes de la lluvia, Michael Krumm hizo su segundo tiempo de vuelta de 7: 08.679 minutos y alcanzó una velocidad máxima de 310 km / h (193 mph) en En la subida cuesta arriba del Dottinger Hohe, Nissan afirmó que era el vehículo de producción en volumen legal más rápido en carretera, y era 11 segundos más lento que el tiempo de vuelta del Porsche 918 Spyder Weissach Package de producción limitada, que ostenta el récord de vueltas del vehículo de producción, de 6:57 minutos establecido a principios de ese mes. , lo que lo convierte en el segundo vehículo de producción legal en carretera más rápido en la pista.

Después de establecer el tiempo de vuelta, el equipo de NISMO invitó al Coche y conductor el periodista Tony Quiroga para intentar la vuelta más rápida con un pasajero en Nürburgring Nordschleife. Michael Krumm condujo el GT-R NISMO con el periodista y estableció un récord de vuelta para el vehículo de producción más rápido con un pasajero alrededor de la pista con un tiempo de vuelta de 7:19,46 minutos con una velocidad máxima de 303 km / h (188 mph) en la pista. Dottinger Hohe subida cuesta arriba. [110] [111] [112] [113] [114]

En junio de 2014, el Nissan GT-R NISMO se presentó en el Festival de Goodwood. El automóvil que corrió en la subida de Goodwood Hill, conducido por Jann Mardenborough, estableció un tiempo de 49.27 segundos, lo que lo convirtió en el vehículo de producción legal para carretera más rápido en la colina. [115]

Circuito de 5,15 km de Nürburgring GP

El 13 de agosto de 2014, la revista automovilística alemana Auto deportivo Probó el GT-R NISMO del año 2015 en el circuito de 5,15 km de Nurburgring GP, conducido por Christian Gebhardt, y estableció un nuevo récord de vueltas de vehículos de producción legales en carretera alrededor de la pista con 2: 13,80 minutos de tiempo de vuelta. [116]

En septiembre de 2014, Tendencia del motor realizó una prueba utilizando el Nissan GT-R NISMO del año 2015 en el circuito de Willow Springs - Street of Willow. El piloto de pruebas Randy Pobst estableció un tiempo de vuelta de 1: 19.07 minutos y lo convirtió en el vehículo de producción legal en carretera más rápido en la pista. El GT-R Track Edition del año modelo 2014 giró en 1:19,55 minutos y ocupó el segundo lugar, el GT-R Premium del año 2012 giró en 1: 20,25 minutos y ocupó el tercer lugar en los récords de vueltas de vehículos de producción legales en carretera en la pista. . En febrero de 2015, Tendencia del motor probó una comparación con el GT-R NISMO y el Corvette C7 Z06.En la prueba de pista, el piloto de pruebas Randy Pobst condujo el GT-R NISMO en el circuito de Willow Springs estableció un nuevo récord de vueltas de vehículos de producción legales en carretera en la pista en ese momento. con un tiempo de vuelta de 1: 25,70 minutos. [117] [118] [119]

El 8 de diciembre de 2017, en una prueba realizada por Nissan para el 50 aniversario del GT-R, un Nissan GT-R NISMO del año 2018, conducido por Kazuo Shimizu, estableció un tiempo de vuelta de 1.00.293 minutos en el circuito de Tsukuba. convirtiéndolo en el vehículo de producción legal en carretera más rápido en la pista en ese momento. [120] [121] El 9 de diciembre de 2019, Nissan volvió a batir el propio récord del vehículo de producción legal en carretera más rápido en la pista con un Nissan GT-R NISMO del año 2020, conducido por Tsugio Matsuda, y estableció un tiempo de vuelta de 59.361 segundos. [122] [123]

En 2018, Nissan realizó una prueba en el Circuito INTA en España, conducido por Marc Gené con un GT-R NISMO del año 2017, GT-R Track Edition y un GT-R Premium. El GT-R NISMO estableció un nuevo récord de vueltas de vehículos de producción legales en carretera en la pista con un tiempo de vuelta de 1: 05.83 minutos. El GT-R Track Edition giró en 1: 06.39 minutos y ocupó el segundo lugar, el GT-R Premium giró en 1: 06.93 minutos y ocupó el tercer lugar de los récords de vueltas de vehículos de producción legales en carretera en la pista. [124]

Super GT Editar

NISMO, el brazo de deportes de motor de Nissan, ingresó al Nissan GT-R en la serie de carreras Super GT en la clase GT500 para la temporada 2008, reemplazando al 350Z. [125]

La versión 2008 GT500 del automóvil tiene una transmisión completamente diferente en comparación con el automóvil de producción. El coche de carreras se ha actualizado a un VK45DE de 4,5 litros de aspiración natural [126] V8 en lugar del motor VR38DETT V6 de doble turbocompresor. Utiliza una caja de cambios manual secuencial de 6 velocidades y un diseño de tracción trasera de su predecesor, el auto de carreras 350Z. [127]

Se vio un prototipo probando en el circuito de Suzuka y en el Fuji Speedway en Japón. [128] [129] El coche ganó la carrera inaugural de la temporada 2008 Super GT en Suzuka, logrando un doblete para Nissan. [130] En la segunda carrera, los GT-R repitieron su resultado 1-2. Ganó el campeonato de pilotos en la temporada 2008 a través del Xanavi NISMO GT-R conducido por Satoshi Motoyama y Benoît Tréluyer, aunque solo quedaron terceros en el campeonato de equipos. También ganó 7 de 9 carreras por 4 equipos diferentes usando GT-R.

La versión GT500 obtuvo 4 victorias en la clase GT 500 de la serie SUPER GT japonesa de 2009.

En 2010, el motor VK45DE de 4.5 litros fue reemplazado por un motor de 3.4 litros recientemente desarrollado (VRH34A). [131]

En 2011 y 2012, el equipo Mola GT-R con los pilotos Ronnie Quintarelli y Masataka Yanagida consiguieron campeonatos consecutivos en las clasificaciones de equipos y pilotos en la clase Super GT500. [132]

En 2014, las regulaciones de Super GT se alinearon con las del Deutsche Tourenwagen Masters, por lo que el motor V8 fue reemplazado por un motor turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros. [133]

Campeonato del Mundo FIA GT / GT1 Editar

El 27 de febrero de 2009, NISMO anunció una asociación con el equipo de carreras británico Gigawave Motorsports para inscribir un GT-R en cuatro carreras en la temporada 2009 del Campeonato FIA GT. La entrada no compitió por los puntos del campeonato, pero fue utilizada por NISMO para refinar el rendimiento del GT-R para que los futuros equipos clientes usen el automóvil en el Campeonato Mundial FIA GT1 planificado en 2010. El piloto de NISMO Michael Krumm y el piloto de Gigawave Darren Turner co-conduce el GT1 GT-R. [134]

El Sumo Power GT-R ganó el Trofeo Turístico RAC 2010 en el Circuito de Silverstone como parte del Campeonato Mundial FIA GT1 el 2 de mayo de 2010.

La temporada 2011 vio al Swiss Racing Team cambiarse a Lamborghini, lo que dejó a Sumo Power con cuatro GT-R, dos bajo el nombre de Sumo Power GT y dos bajo JR Motorsports.

JR Motorsports con los pilotos Michael Krumm y Lucas Luhr ganó el Campeonato de Pilotos de la temporada 2011, obteniendo 3 victorias y 1 pole position en 10 carreras. El equipo obtuvo el segundo lugar en el campeonato de equipos porque en la última carrera el auto No. 23 se retiró de un accidente y el auto No. 22 tuvo una penalización al liderar en el primer lugar de la carrera y terminó en el octavo lugar. Final de carrera por detrás del equipo por solo 3 puntos por los campeones del equipo.

GT-R Nismo GT1 Modificar

Diseñado y producido específicamente para competir en el Campeonato del Mundo FIA GT1, el GT-R NISMO GT1 se basa en la versión de carretera del Nissan GT-R. El GT-R NISMO GT1 está propulsado por un VK56DE NISMO preparado para la carrera, un motor V8 de aspiración natural que desplaza 5.552 cc. Mide 2.040 mm (80,3 pulgadas) de ancho, 4.730 mm (186,2 pulgadas) de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.780 mm (109,4 pulgadas). [135]

  • Cilindrada: motor central delantero V8 de aspiración natural DOHC de 5.552 cc (5,6 L 338,8 pulgadas cúbicas)
  • Potencia de salida: 600 PS 591 hp 600 PS (con límite - regulaciones GT1)
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Esfuerzo de torsión: 649,91 N⋅m (479,35 libras · pie)
  • Tren motriz: Tracción trasera: 1250 kg (2756 lb) (según las regulaciones GT1)
  • Transmisión: transeje Ricardo de 6 velocidades, palanca de cambios secuencial, embrague de triple placa de carbono de 5.5 pulgadas
  • Suspensión: suspensión ajustable con doble horquilla delantera y trasera multibrazo
  • Frenos: pinzas Brembo de 6 pistones con discos y pastillas de carbono
  • Neumáticos: Michelin 31 / 71-18 delantero y trasero (especificación controlada GT1)

GT-R Nismo GT3 Modificar

El GT-R NISMO GT3 está propulsado por el VR38DETT, un motor V6 biturbo que desplaza 3.799 cc. Mide 80,15 pulgadas de ancho, 188,19 pulgadas de largo y tiene una distancia entre ejes de 109,45 pulgadas. [136]

  • Cilindrada: motor central delantero DOHC V6 biturbo de 3.799 cc (3,8 L 231,8 pulgadas cúbicas)
  • Potencia de salida: 447 kW (608 PS 599 hp) a 6.500 rpm
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Esfuerzo de torsión: 691 N · m (510 libras · pie) a 5.000 rpm
  • Tren motriz: Premium Midship RWD: 1300 kg (2866 lb)
  • Frenos: Delantero: Pinza de 6 pistones Trasero: Pinza de 4 pistones: 0,26
  • Transmisión: Transmisión de carreras secuencial de seis velocidades en configuración de transeje con diferencial de deslizamiento limitado multidisco y control de tracción
  • Suspensión: suspensión ajustable con doble horquilla delantera y trasera multibrazo
  • Extras: cambio de paleta semiautomático
  • Neumáticos: Delantero: 330 / 710-18, Trasero: 330 / 710-18
  • Velocidad máxima: 293–330 km / h (182–205 mph) dependiendo de la relación de transmisión.

El GT-R GT3 ganó las 12 Horas Liqui Moly Bathurst 2015 conducido por Katsumasa Chiyo, Wolfgang Reip y Florian Strauss. El equipo NISMO regresó al circuito Mount Panorama para las 12 Horas Liqui Moly Bathurst 2016, donde después de calificar con un decepcionante 13 ° lugar, Chiyo, Strauss y Rick Kelly de Nissan Australia terminaron en segundo lugar, a solo 1.2 segundos del McLaren 650S GT3 de Tekno, ganador de la carrera. Autosports. El equipo global de atletas de NISMO lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera habiendo liderado 107 de las 297 vueltas corridas. [137]

Además, un GT-R GT3 ganó el campeonato de copa Pro-Am en la Blancpain Endurance Series 2013. [138] pero dos años después, Nissan GT Academy ganó el campeonato en la Blancpain Endurance Series 2015. [139] y también ganó la Serie Super Taiku y Super GT en varias ocasiones respectivamente.

En 2016, ganó en las seis carreras de la Super Endurance Series, ganando fácilmente el campeonato de la serie. En las 24 Horas Totales de Spa, el auto terminó todas las carreras consecutivamente 4 años seguidos entre 2014 y 2017, además de terminar las 24 Horas de Nurburgring consecutivamente entre 2014 y 2016. [140] [141]

Otras categorías Editar

Un GT-R de producción hizo su debut mundial en el automovilismo en el rally de asfalto Targa Tasmania de Australia en abril de 2008, [142] sin embargo, sufrió daños al principio del evento y no completó el rally. [143] Más tarde, en 2008, un GT-R ganó la clase Competition Modern en la Targa West [144] antes de regresar a Targa Tasmania en 2009 para llevarse la victoria absoluta en la clase Modern. [145] En 2009, el GT-R de Nissan ganó la competencia One Lap of America. [146] En 2010, el GT-R terminó segundo en la competencia One Lap of America.

Durante la temporada 2010 del SCCA World Challenge, un par de GT-R de la clase GT fueron promocionados por Brass Monkey Racing y conducidos por Steve Ott y Tony Rivera. [147]

El 4 de junio de 2010, NISMO anunció un GT-R Club Track Edition [148] disponible a través de su fábrica de posventa Omori apoyada por Nissan. Esta versión del mercado nacional es una variante lista para carreras, no legal para la calle, equipada con una jaula antivuelco de 6 puntos y mejorada con el paquete de carreras NISMO desarrollado a través de su programa de carreras de resistencia Tokachi.

El 25 y 26 de junio de 2011, el Nissan GT-R No. 71 Schulze Motorsport Nissan participó en las 24 Horas de Nürburgring 2011 conducido por Michael Schulze, Tobias Schulze, Kazunori Yamauchi y Yasuyoshi Yamamoto. El coche terminó la carrera en el puesto 36 de la general, logrando una victoria en la clase SP 8T tras superar varios problemas técnicos. [ cita necesaria ] Fue la primera vez que un Nissan GT-R participó en las 24 Horas de Nürburgring. Al año siguiente, Nissan participó en la clase SP8T con 2 GT-R Club Track Edition como equipo de trabajo, que conducidos por el equipo Nissan y el equipo GT Academy, ambos autos completaron la carrera en el puesto 99 y 30 en general, respectivamente, a través de ellos son los solo inscripciones en la clase SP-8T ese año.

Tuning Editar

A pesar de las preocupaciones iniciales sobre la dificultad de modificar el Nissan GT-R, muchas piezas de ajuste del mercado de accesorios están disponibles. La ECU "no sintonizable" que se informó anteriormente ha sido pirateada desde entonces por varias casas de tuning.

COBB Tuning fue la primera empresa en acceder a la ECU cifrada del GT-R. [149] Con su AccessPORT, cualquiera puede reprogramar tanto el motor como las unidades de control de la transmisión con mapas estándar o personalizados. El mío también tiene un control limitado de la ECU, y otros (MCR, [150] HKS y Top Secret) han pasado por alto la unidad. Se les ha visto probando GT-R modificados y los dos primeros han realizado pruebas en el circuito de Tsukuba. [151] [152]

Ecutek tuning, por otro lado, fue la primera empresa en manipular y cambiar los puntos de cambio en el GT-R en el TCM (Módulo de control de la transmisión) en modo automático. El conductor puede hacerlo a voluntad. Ecutek también permite al conductor ajustar el control de lanzamiento sobre la marcha disponible con un indicador de impulso envolvente que puede leer más de 20 PSI. [153] Al igual que COBB Tuning, Ecutek actualmente ofrece ajuste de motor en la ECU y TCM con diferentes software de control de lanzamiento desde LC1 hasta LC5. [154] El 16 de enero de 2013, Ecutek también se convirtió en la primera empresa en construir y ofrecer la capacidad de hardware y software Flex Fuel para todos los Nissan GT-R. Este kit de combustible requiere el TCM específico de Ecutek. El kit proporciona cambios en la compensación de arranque en frío, cambios en el impulso objetivo máximo, cambios en el tiempo de encendido, cambios en el flujo de aire objetivo, cambios en el tiempo de la leva y cambios en la lectura del indicador de economía de combustible, todo basado únicamente en el contenido de etanol en el tanque de gas. [155]

El sintonizador con sede en Japón Mine's ha creado el motor de súper respuesta VR38DETT que utiliza componentes internos del motor aligerados como varillas de titanio, pistones aligerados y muchos otros componentes que permiten que el motor acelere más rápidamente, genera 588 kW 789 hp 800 PS. [156] [157]

AMS Performance, Alpha Logic Performance y Extreme Turbo Systems fabrican autos de arrastre y piezas de sintonizador del mercado de accesorios para el Nissan GT-R.

En una revisión de Tendencia del motor editor Scott Kanemura, se reveló que el sistema GPS instalado en el GT-R eliminaría el limitador de velocidad de 180 km / h (112 mph) cuando el automóvil llega a una pista de carreras, pero solo en pistas aprobadas por Nissan. Las ECU del mercado de accesorios se han desarrollado para evitar el limitador de velocidad, además de los anuladores de limitadores de velocidad independientes. La verificación de GPS no se implementará en modelos estadounidenses. [158]

En agosto de 2008, el brazo de tuning y deportes de motor oficial de Nissan, NISMO, anunció el paquete de tuning "Club Sport" para el GT-R. El paquete, que también se ajusta al SpecV, [159] incluye amortiguadores compatibles con Bilstein Damptronic, rines de aluminio forjado de 20 "de RAYS Engineering, neumáticos Bridgestone run-flat, asientos de cubo con caparazón de fibra de carbono Recaro, un escape de titanio y una versión revisada. difusor trasero con un conducto de enfriamiento adicional. [160] El paquete está respaldado por una garantía y ahorra más de 20 kg (44 lb).

Drag Racing Editar

AMS Performance, con sede en West Chicago, Illinois, ha establecido niveles récord de potencia y cifras de rendimiento para el GT-R. Su Alpha Omega GT-R, así como el primer GT-R en alcanzar los 9, 8 y 7. En junio de 2013, OMEGA rompió en el 7 cuando corrió un 7,98 a 299,56 km / h (186,14 mph). Durante la noche del pase de 7 segundos, Omega rompió un par de otros récords. Omega superó su tiempo anterior de 97-209 km / h (60-130 mph) con 2,67 segundos. Omega también rompió el récord de 161–241 km / h (100–150 mph) que anteriormente tenía un Underground Racing TT Gallardo (2,58 segundos) con 2,45 segundos. Pero en junio de 2015, el Alpha Omega GT-R llegó a generar más de 2050 HP y cuenta con un tiempo de 0 a 60 mph en 1,49 segundos. Omega estableció varios récords mundiales en el WannaGoFast 1/2 Mile Shootout en el aeropuerto Built Field en Monee, Illinois, que incluyó: 361,8 km / h (224,91 mph) en una posición de 1/2 milla 97-209 km / h (60-130 mph) ) tiempo en 2,28 segundos 0–161 km / h (0–100 mph) en 2,78 segundos 0–300 km / h (0–186 mph) en 7,07 segundos 0–322 km / h (0–200 mph) en 10,49 segundos . el Alpha Omega GT-R hizo su mejor tiempo en un cuarto de milla en 7.49 segundos a 310 km / h (193 mph). lo que lo convierte en el GT-R y el vehículo legal en carretera más rápido del mundo. y el coche ganó el concurso King Of The Streets dos veces seguidas. El paquete AMS Performance Alpha Omega funciona más como un vehículo de taller / investigación y desarrollo, razón por la cual no está disponible para el público en general. Sin embargo, cualquiera puede comprar los paquetes Alpha 6, Alpha 9, Alpha 10, Alpha 12, Alpha 14, Alpha 16 y Alpha X, cada uno respectivamente con aproximadamente 600, 900, 1000, 1200, 1,400, 1,600, 2,200 caballos de fuerza en las ruedas cuando están instalados y sintonizado. [161] [162]

En 2017, AMS Performance construye un GT-R llamado Alpha-G GT-R y el automóvil será el primer Nissan GT-R en hacer un cuarto de milla en 6 segundos. El coche corrió desde los 6,937 segundos conducidos por Gidi Chamdi con una velocidad de trampa de 315,36 km / h (196 mph) y mantuvo el récord de AWD más rápido. [163] Pero más tarde, el GT-R ETS (Extreme Turbo Systems) rompió el récord con 6,88 segundos de pase de un cuarto de milla a 358,80 km / h (223 mph). Y se convirtió en el automóvil más rápido del mundo a media milla y con una velocidad de trampa de 410,29 km / h (255 mph). [164]

En diciembre de 2018, el Alpha Logic Performance de Dubai estableció el récord de un cuarto de milla para el GT-R más rápido y el AWD más rápido usando su "Panda" GT-R en 6.582 segundos a 373.82 km / h (232.28 mph).[165] [166] Pero en las finales de importación vs nacional de 2019, el 3500 whp y 100 PSI de boost ETS-G GT-R rompieron el récord mundial de GT-R, AWD y Stock Unibody más rápido y rápido. El auto corrió 1/4 de milla en 6.56 segundos y una velocidad de trampa de 362.02 km / h (225 mph). Y ganó la competencia al vencer al Alpha Queen GT-R que corrió un segundo cuarto de milla de 6.87. [167]

En la Competencia Dragtimes, Rusia, el AMS Alpha 12 GT-R rompió el récord de 1 milla legal en carretera más rápido conducido por el jurado con una velocidad de trampa de 382 km / h (237 mph), pero luego el récord batido por un Ford de 2500 whp. GT. [168] Más tarde en la misma competencia, el Switzer Goliath GT-R rompió el récord de 1 milla legal en carretera más rápido en 22,602 segundos con una velocidad de trampa de 402 km / h (250 mph). [169] [170]

Time Attack Editar

Los Nissan GT-R modificados han competido en desafíos de contrarreloj, especialmente para WTAC (World Time Attack Challenge). Los GT-R de contrarreloj han sido presentados por HKS, Precision Automotive Racing y LYFE.

En 2015, el HKS GT-R se convirtió en el GT-R de ataque de tiempo más rápido, tiene el mismo motor VR38DETT que genera más de 1200 HP. Se convirtió en el vehículo más rápido en Fontana, California, Fuji Speedway (con una velocidad máxima de más de 322 km / h (200 mph) y en Sydney Motorsport Park. El automóvil compite en el WTAC 2015 y ganó la clase GT-R R35 con el récord de vuelta más rápida de 1: 30.838 minutos. [171] Pero en 2017, el 1136 HP GT-R de LYFE rompió todos los récords de HKS y ganó el título como GT-R de ataque de tiempo más rápido en el WTAC. [172]

En 2017 WTAC, el GT-R de Precision Automotive Racing, conducido por Aaron McGranahan, estableció una velocidad máxima de 269 km / h (167 mph) y ganó el título de la clase Flying 500. [173]

Hill Climb Editar

El Nissan GT-R ha competido tanto en forma original como modificada en muchas competiciones de escalada, como el Jaguar Simola Hill Climb en Sudáfrica.

En el Jaguar Simola Hill Climb de 2019, el Nissan GT-R fue nombrado el superdeportivo más exitoso. En el último evento Top 10 Shootout, Kyle Mitchell ganó el evento, estableciendo un tiempo de 40.862 segundos y convirtiéndose en el vehículo legal de carretera más rápido. [174] [175]

Derrapando Editar

En febrero de 2016, utilizando un GT-R NISMO modificado, Masato Kawabata estableció un nuevo récord mundial por la deriva más rápida de 30 grados a aproximadamente 304 km / h en el Aeropuerto Internacional de Fujairah. [176]

Otros Editar

El Nissan GT-R jugó un papel principal en Rápido y Furioso 6. [177] El automóvil de la película de gran éxito tiene parachoques modificados, un nuevo capó ventilado, guardabarros modificados, estribos laterales, puertas de carbono, techo de carbono y spoilers de carbono.

El 13 de agosto de 2014, Mike Newman rompió el récord de 'velocidad más rápida para un automóvil conducido con los ojos vendados' en un Nissan GT-R modificado por Litchfield Motors (Reino Unido). [178]

Año Premio y título
2007 Engranaje superior Premios - Coche deportivo del año [179]
2008 Autocar - Coche de conductores del año. [180]
2008 Revista Evo - Coche del año [181]
2008 Premio a la tecnología más avanzada de Japón [182]
2008 Mecánica popular - Premios a la excelencia automotriz 2008 (diseño) [183]
2009 Revista de automóviles - Automóvil del año [184]
2009 MotorWeek - Driver's Choice Awards 2009 - Mejor auto de desempeño
2009 Edmunds.com - Premios más buscados de Edmunds 'Inside Line Editors: Instant Classic [185]
2009 Tendencia del motor - Coche del año de Motor Trend [186]
2009 Ciencia popular - Ganador del Gran Premio Auto Tech [187]
2009 Coche internacional del año [188]
2009 Coche de rendimiento mundial [189]
2009 Récords mundiales Guinness: la aceleración más rápida de 0 a 60 mph en un automóvil de producción de cuatro plazas [190]
2010 Yahoo - Catalogado como uno de los mejores valores de reventa de cualquier automóvil deportivo. [191]
2011 Ganador de la Copa de coches de rendimiento de la revista Motor [192]

De 2007 a 2017, Nissan produjo más de 37,315 unidades GT-R y se vendieron para diferentes mercados. [193] Esto lo convierte en el automóvil deportivo Nissan más vendido y uno de los más vendidos para cualquier automóvil deportivo de producción. Estas son las cifras de ventas de julio de 2020.

Calendario
Año
nosotros Canadá Japón Europa
2007 807 [194]
2008 1730 [195] 137 [195] 4871 [194] 1 [196]
2009 1534 [195] 133 [195] 531 [194] 1987 [196]
2010 877 [195] 62 [195] 395 [197] 1078 [196]
2011 1294 [195] 72 [195] 526 [197] 889 [196]
2012 1188 [195] 117 [195] 558 [197] 738 [196]
2013 1237 [195] 125 [195] 668 [197] 480 [196]
2014 1436 [195] 125 [195] n / a [a] 503 [196]
2015 1105 [195] 130 [195] n / a [a] 486 [196]
2016 698 [195] 156 [195] n / a [a] 618 [196]
2017 578 [195] 134 [195] n / a [a] 816 [198]
2018 538 [195] 72 [199] n / a [a] 524 [198]
2019 331 [199] 53 [199] n / a [a] n / a [a]
2020 128 [199] 13 [199] n / a [a] n / a [a]
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Barcos trumpy en venta

* Este precio se basa en la tasa de conversión de moneda actual & # x27s.

Trumpy

Trumpy es un constructor de yates que actualmente tiene 14 yates a la venta en YachtWorld, incluidos 0 barcos nuevos y 14 yates usados, listados por corredores de barcos y yates experimentados principalmente en los siguientes países: Estados Unidos e Italia. Los modelos que figuran actualmente en YachtWorld varían en tamaño y longitud de 53 pies a 104 pies. Los modelos Premiere enumerados tienen motores de hasta 1.300 caballos de fuerza impresionantes, mientras que los modelos más compactos a la venta pueden tener motores tan modestos como 75 caballos de fuerza (aunque el tamaño promedio del motor en todos nuestros listados actuales es 495 HP).

Tipo de yates de Trumpy

Este constructor ofrece tipos de cascos de embarcaciones, incluidos los de desplazamiento y semidesplazamiento, que se utilizan con frecuencia para proyectos tradicionales y consagrados, como navegar y navegar durante la noche. Trumpy equipa los modelos enumerados con opciones de potencia de transmisión interna, disponibles con sistemas de propulsión diésel.

A menudo admirados y confiables para sus yates a motor, antiguos y clásicos y cruceros, los barcos Trumpy enumerados generalmente tienen un mayor calado y una manga muy ancha, atributos que los hacen populares y una excelente opción para navegar y navegar durante la noche.

¿Cuánto cuestan los barcos Trumpy?

Los barcos Trumpy a la venta en YachtWorld se ofrecen a una franja de precios desde $ 149,000 en el lado más modesto, con costos de hasta $ 1,995,000 para los yates más sofisticados y lujosos.

¿Qué modelo de Trumpy es el mejor?

Algunos de los modelos Trumpy más populares que se enumeran actualmente incluyen: Houseboat, Classic, 53, 72 'y CPMY. Actualmente, varios modelos de Trumpy se ofrecen a la venta por intermediarios, distribuidores y corredores de yates especializados en YachtWorld, con listados que van desde modelos del año 1926 hasta 1973.


Informe su licencia o identificación faltante

Aunque no es obligatorio, el estado recomienda encarecidamente que informe sobre el robo de su licencia de conducir o tarjeta de identificación al DHSMV y a las fuerzas del orden. Cuando denuncia el robo de una licencia, es elegible para un reemplazo gratuito pero, lo que es más importante, el informe policial lo protege contra el robo de identidad según la ley de Florida.

Antes de solicitar un reemplazo:

  • Denuncie el robo a la policía.
    • Un oficial le proporcionará un copia del informe policial. Conserve esto: con un informe policial, su reemplazo será gratis (mientras tu no están cambiando su información).
    • Es posible que deba proporcionar otros documentos que prueben su identidad, SSN y residencia. Comuníquese con la oficina de licencias de conducir antes de visitar para determinar sus requisitos exactos.

    Fraude de identidad y su licencia o identificación de FL

    Si crees que has sido un víctima de fraude debido a la pérdida de su licencia o identificación, deberá completar un Informe de robo de identidad / fraude en la licencia de conducir (formulario HSMV 72068). Lleve el formulario al DHSMV, junto con 2 documentos que prueben su identidad, cuando solicite una licencia de conducir o tarjeta de identificación de reemplazo.

    Reportar su licencia robada hace más que solo ahorrarle unos pocos dólares, también ayuda a evitar que alguien robe su identidad. Obtenga más información sobre cómo proteger su identidad en la página de robo de identidad de DHSMV.


    Localización de registros de vacunación

    Los registros de vacunación que existen para adultos suelen ser registros que se proporcionaron a sus padres cuando recibieron las vacunas cuando eran niños y en el registro médico de adultos del médico o la clínica donde se administraron las vacunas. No existe una base de datos nacional que mantenga los registros de vacunación de adultos.

    Si se necesitan copias oficiales de los registros de vacunación o si se desea actualizar los registros personales, los siguientes lugares pueden brindar ayuda para obtener estos registros:

    • Solicite los registros de vacunación de los padres o cuidadores si aún los tienen.
    • Busque libros para bebés u otros documentos guardados de la infancia
    • Comuníquese con los servicios de salud de la escuela secundaria y / o la universidad a los que asistió para conocer las fechas de las vacunas recibidas. Tenga en cuenta que los registros solo se mantienen durante un período de tiempo determinado.
    • Comuníquese con empleadores anteriores (incluidos los militares) que puedan haber requerido vacunas por motivos de empleo.
    • Comuníquese con su proveedor de atención médica o con el departamento de salud del condado. Tenga en cuenta que el proveedor de atención médica y la oficina # 8217 mantienen registros durante un número limitado de años.
    • Consulte con el departamento de salud del condado para determinar si tiene vacunas registradas en el sistema Florida SHOTS & # 8482.

    Si no puede localizar los registros de vacunación

    Después de tomar las medidas anteriores y aún no tiene éxito en la ubicación de los registros de vacunación, su proveedor de atención médica puede realizar análisis de sangre (prueba de títulos) para determinar si tiene inmunidad a algunas enfermedades prevenibles con vacunas. Es posible que deba volver a recibir algunas vacunas, lo cual es seguro.


    Honda RC51 VTR1000 SP1 / SP2

    Hace dos décadas, Honda, a menudo reyes del mundo de las carreras de cuatro tiempos y varios cilindros desde la sorprendente llegada de varias máquinas de Grand Prix con apariencia de joya en la década de 1960, se había dado cuenta de que se necesitaba algo realmente nuevo para permanecer en el importante juego de ganar. Campeonatos de WorldSBK. Algo nuevo para Honda, al menos.

    En 2000, el mayor fabricante japonés de todos ellos adoptó una configuración de motor bicilíndrico en V de 1000 cc, el mismo formato básico que sus principales rivales de WorldSBK, Ducati, habían estado utilizando con tanto éxito mucho antes de que comenzara oficialmente la fiesta de WorldSBK en 1988.

    En realidad, la Honda VTR1000SP1 tenía un diseño muy diferente al de la Ducati Desmodromic, impulsada por correa a 90 ° "L" de la Ducati.

    El motivo del nacimiento del bicilíndrico en V de 90 ° con marco de aluminio de doble mástil japonés fue simple. Habiendo ganado el Campeonato de Pilotos de Superbikes con Fred Merkel y la RC30 (dos veces), luego John Kocinski y la RC45 tan recientemente como 1997, la escritura estaba en la pared para toda la era de los 750cc de cuatro cilindros siendo competitivos contra los gemelos de mayor calibre. . Incluso el Honda V-fours ganador del título.

    Aprilia, otra marca italiana que compitió contra Honda en las clases de GP más pequeñas, ya se había subido al tren de los grandes V-twin cuando ingresaron a WorldSBK llenos de ambición en 1999. Incluso la pequeña Bimota había híbrido su filosofía italiana de producción pequeña con una V -Motor Suzuki doble para la temporada 2000 de WorldSBK.

    A pesar de todo este impulso V-twin acumulado en otros lugares, debió haber tomado un grado de reflexión profunda, incluso una respiración profunda corporativa, antes de que se diera el visto bueno para abandonar la configuración V-4 muy querida por la que Honda había creado su propia marca registrada. muchos años. Sobre todo teniendo en cuenta que cualquier versión de competición de la nueva V-twin de carretera sería un desafío técnico instantáneo contra los principales exponentes del arte V-due, Ducati.

    Honda, sin embargo, nunca ha sido una empresa sin ambición.

    La nueva bicicleta, la VTR1000SP1 (sufijo "W" para las bicicletas de fábrica en WorldSBK), tenía un diseño de motor V-twin de manivela simple relativamente vertical, cuatro cabezas de válvula alimentadas por dos inyectores de combustible por cilindro. Capacidad del motor máxima de 999 cc, por reglamento.

    Filosóficamente radical pudo haber sido, pero era relativamente convencional, aparte de los radiadores de refrigerante montados en los laterales de las bicicletas de carretera, traídos al frente en la bicicleta de carreras. Y funcionó bien desde el principio.

    El neozelandés Aaron Slight, y el eventual doble campeón del mundo Colin Edwards, fueron los primeros en hacer la transición de cuatro a gemelos en el equipo HRC Castrol Honda completo de Honda, con sede en el Reino Unido pero en gran medida un esfuerzo directo de fábrica de Japón. Con la suspensión Showa y los frenos Nissin en la bicicleta de carreras, todo era muy japonés.

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    Edwards, un tejano de la cabeza a los pies, sabía que en ese momento Honda, o tal vez cualquiera, probablemente necesitaba un gemelo para ganar, basándose en al menos una verdad central en cualquier forma de automovilismo.

    “El viejo dicho dice que no hay reemplazo para el desplazamiento, y eso sigue siendo cierto”, dijo Edwards, 20 años después de haber ganado la primera de sus dos coronas WorldSBK. Y no fue solo una ruta en cubos hacia el éxito para el gemelo más grande, también fue su propia naturaleza en comparación con un 750 cuatro de altas revoluciones. “Lo que pasaba con el gemelo era que era como andar en una bicicleta Supersport”, recuerda Edwards. “Tenía un poder de entrega tan fácil. No hubo "éxito", lo podías hacer mientras dormías. Era una bicicleta tan fácil de manejar en comparación con las de cuatro cilindros ".

    Colin Edwards y el VTR-SP RC51 Honda

    Edwards se había convertido en gemelos de 1000 cc incluso antes de tener uno propio, incluso en sus días anteriores a la RC45 V-cuatro, al parecer. “Antes de unirme a Honda, estaba con Yamaha y les dije, '¡construyamos un gemelo!'”, Declaró Colin. “Luego, cuando me uní a Honda, decidieron que iban a hacerlo, así que obviamente estábamos entusiasmados al saber lo que Honda hace con los motores. Tenían la capacidad de extraer mucho poder de él y estábamos entusiasmados con eso ".

    Edwards recibió por primera vez la confirmación de que el VTR1000SP1 estaba en camino ya en 1998, y lo montó por primera vez a principios de 1999.

    "En 1998 nos enteramos de que lo estaban construyendo", dijo. "Lo probamos en Australia, en Phillip Island y Eastern Creek en, creo, febrero de 1999. Pasó un año completo antes de que incluso sacaran la bicicleta. . Monté dos días en el gemelo en la isla PhiIlip. La bicicleta era muy lenta, estaba en un modo de producción en ese momento y no tenía ningún kit del que hablar. Pero nuestros tiempos de vuelta fueron unos tres cuartos de segundo por detrás de la RC45, quiero decir, e íbamos a unos 20-25 km / h más lento en la recta. Sabíamos que era lento solo porque no habían tenido tiempo para desarrollarlo. Sabíamos que podíamos sacarle más potencia, pero en ese momento recién habíamos empezado a jugar con el abastecimiento de combustible y el mapeo ".

    Además de ser rápido en las curvas y, finalmente, lo suficientemente rápido en la recta después del primer año de desarrollo de motores no competitivos, Edwards también encontró que la bicicleta era relativamente fácil con los neumáticos en comparación con los cuatro de mayor velocidad que había conocido antes.

    "Los gemelos fueron definitivamente más fáciles con los neumáticos, pero en ese momento estábamos pasando, no voy a decir una transición, pero había mucho desarrollo con Michelin en ese momento", confirmó Edwards, quien fue la prueba más rápida. piloto imaginable para Michelin en esos días embriagadores antes de que las regulaciones de neumáticos de marca única se volvieran casi omnipresentes en la mayoría de los campeonatos. Las opciones a medida eran la norma. “Todo el mundo estaba en diferentes carcasas y diferentes gomas… todo el mundo tenía prácticamente carta blanca. Era una especie de, 'prueba este y si no funciona, prueba ese'. Luego venían y decían: 'A Fogarty le gusta este, ¿por qué no pruebas este?' No tenías dos o tres para elegir, como en la actualidad. Era bastante diferente en el pasado ".

    Otra característica agradable del nuevo V-twin era que era menos delicado en su preparación básica en la pista. “Definitivamente fue más fácil de configurar”, dijo Colin.

    Colin Edwards y el VTR-SP RC51 Honda

    Pero a pesar de todas las cosas nuevas que hay que entender, y mientras intentaba competir para ganar el título durante una temporada en la que nueve pilotos diferentes en siete marcas diferentes de máquinas ganaron carreras, el nuevo V-twin de Honda y Edwards todavía se habían asegurado el Campeonato de Pilotos. . Obtuvieron ocho victorias en carreras en el camino, incluida la primera y la última de la temporada. Un cambio a 1000cc había llevado a 400 puntos para ganar el campeonato.

    Fue un gran trabajo en equipo, después de una temporada de debut difícil pero finalmente gratificante para el VTR SP1. A la pregunta de si era más hombre o máquina en 2000, Edwards dijo: "Creo que fueron ambas cosas". Sin duda, estaba dispuesto a ganar tanto como lo estaba la nueva moto. “Terminé segundo el año anterior y había ido mejorando año tras año. Mi nivel de pilotaje estaba llegando al máximo nivel y listo para luchar por el campeonato. Al mismo tiempo, la bicicleta que presentamos era más fácil de manejar, pero de ninguna manera perfecta. El SP2 diría que fue perfecto. Esa fue una gran bicicleta. El SP1… tuvimos que jugar con él. No era como si todas las carreras fueran increíbles ".

    Además de tantos desafíos para las victorias individuales, Edwards también estaba compitiendo en la era de las guerras de neumáticos, que sus Michelins generalmente ganaban, pero no siempre. Algunas carreras fueron francamente estresantes por esta razón, y más.

    "¡Fue estresante!" estuvo de acuerdo Colin. “Teníamos ese asunto de los neumáticos y luego aparecías en Sugo o Donington, o en cualquier lugar donde Dunlop estuviera en el punto y no hubiera nada que pudieras hacer. Tuvimos malos fines de semana y tenías que salir de un mal fin de semana lo mejor que pudieras ".

    Colin Edwards y el VTR-SP RC51 Honda

    Con los límites de la cantidad de pruebas que podía hacer en los circuitos de WorldSBK, Edwards aprovechó al máximo sus otras oportunidades de pilotaje, especialmente en Francia. “Creo que fue en el momento en que tenías dos pistas de prueba asignadas, e hicimos más pruebas en Clermont-Ferrand para Michelin que en cualquier otro lugar”, recuerda Colin. "No podríamos haberlo hecho sin eso".

    Después de que Carl Fogarty (Ducati), el mejor de todos los tiempos de WorldSBK, fuera eliminado de la temporada 2000 y luego de su carrera a través de una desagradable lesión en el hombro, Edwards no tuvo respiro en su cargo por el título después de que Noriyuki Haga y su especial de homologación Yamaha encontraran su ritmo. .

    “La primera carrera, en Sudáfrica, la gané. Haga estaba allí conmigo y con Fogarty. En la segunda carrera, Haga acaba de despejar, por segundos. Él se había ido y yo estaba cabalgando mi trasero. Era extraño por qué no había hecho eso en la primera carrera. Un cambio de escenario, lo que sea, no sé. Pero era un poco anormal, pensé en ese momento.

    “En Brands Hatch todo lo que tenía que hacer era tener, creo, dos décimas posiciones, incluso si no me hubieran quitado esos puntos, así que estaba en el fondo de mi mente. Era Brands Hatch y normalmente ganaba allí, así que no estaba realmente estresado ".

    En el capítulo final de un cuento de hadas rodante en múltiples lugares, el primer V-twin WorldSBK de Honda y Edwards ganaron el título, y lo volverían a hacer en el siguiente SP2 en 2002. Pero fue esa primera temporada ganadora en 2000 lo que sorprendió a todos. incluso si tomó cada julio de energía y chispa de inspiración, el fabricante, los socios técnicos, el equipo y el piloto tenían que asegurarse de que el resultado fuera seguro.

    “Adrian Gorst era mi jefe de equipo, lo había sido desde 1998 y Neil Tuxworth lideraba el equipo; teníamos un equipo realmente bueno”, afirmó Edwards.

    “Honda puso mucho ese año, yo diría que un esfuerzo de fábrica completo. Hicimos que algunos miembros del personal japonés vinieran carrera por carrera. En cuanto a la cantidad de esfuerzo que se puso, diría que es el máximo. No había nada que nos faltara. Ese también fue el primer año que Valentino Rossi y yo hicimos las 8 horas de Suzuka. Así que todo esto se dedicó al desarrollo de la bicicleta, fue un gran, gran esfuerzo para la gemela ese año ".

    Edwards continúa: “Ganamos WorldSBK, vencimos a Ducati y la moto fue increíble, pero la de 2002 fue incluso mucho mejor. Fue una cuestión de desarrollo. Hicimos los primeros dos años con el SP1, descubrimos dónde estaban nuestras debilidades, dónde podíamos mejorarlo y lo incorporamos a los modelos de 2002. Eso es solo I + D, pero desde donde comenzaron en 2000, obviamente comenzaron en un lugar realmente bueno, y ganamos el campeonato ”.

    Al final, el RC51 en sus tres años de competición completa de WorldSBK acumuló 26 victorias, otros 30 podios y dos títulos del Campeonato de Pilotos en 2000 y 2002 con Colin Edwards.

    Colin Edwards y el VTR-SP RC51 Honda


    Bienvenido a Hillsborough River State Park

    A solo minutos del centro de Tampa, este parque diverso ofrece un refugio de la vida de la ciudad con siete millas de senderos naturales y una maravillosa observación de la vida silvestre.

    Venga a visitar un oasis impresionante de importancia natural e histórica. Pasee por los rápidos del río, disfrute de acampar, explore estructuras históricas, comparta un picnic o vea paisajes escénicos. El Parque Estatal Hillsborough River ofrece muchas oportunidades para la recreación al aire libre. Desde pescar en el río Hillsborough hasta hacer caminatas o andar en bicicleta por los senderos o hacer un picnic bajo los pabellones construidos en la década de 1930, aquí hay algo para todos.

    Además de disfrutar de una lección de historia viva, los visitantes pueden navegar en kayak o canoa por los rápidos del río de clase II, que son raros en Florida, y caminar siete millas de senderos naturales.

    Acampar es otra actividad popular en Hillsborough River State Park, a poca distancia de la bulliciosa ciudad de Tampa.