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USS Tattnall (DD-125) el Día de la Marina, 1932

USS Tattnall (DD-125) el Día de la Marina, 1932

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Glenn Miller

Alton Glenn Miller (1 de marzo de 1904 - desapareció el 15 de diciembre de 1944) [1] [2] [3] fue un trombonista, arreglista, compositor y director de orquesta de big band estadounidense en la era del swing. Fue el artista de grabación más vendido de 1939 a 1942, liderando una de las grandes bandas más conocidas. Las grabaciones de Miller incluyen "In the Mood", "Moonlight Serenade", "Pennsylvania 6-5000", "Chattanooga Choo Choo", "A String of Pearls", "At Last", "(Tengo una chica en) Kalamazoo "," American Patrol "," Tuxedo Junction "," Elmer's Tune "," Little Brown Jug "y" Anvil Chorus ". [4] En solo cuatro años, Glenn Miller obtuvo 16 récords número uno y 69 éxitos entre los diez primeros, más que Elvis Presley (38 top 10) y los Beatles (33 top 10) en sus carreras. [5] [6] [7]

En 1942, Miller se ofreció como voluntario para unirse al ejército de los EE. UU. Para entretener a las tropas durante la Segunda Guerra Mundial, y terminó con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. El 15 de diciembre de 1944, mientras volaba a París, el avión de Miller desapareció con mal tiempo sobre el Canal de la Mancha. Fue galardonado póstumamente con la Medalla de la Estrella de Bronce.


1960

Después de la puesta en servicio, Tattnall realizó pruebas en el mar en Charleston y probó sus sistemas de misiles Tartar y ASROC en las áreas de operación de Charleston, Jacksonville, FL y San Juan, Puerto Rico. A fines de agosto, regresó a Charleston antes de partir nuevamente para entrenar en las Indias Occidentales. El destructor de misiles guiados regresó a Charleston una vez más el 20 de octubre para disponibilidad posterior al shakedown. El entrenamiento, los ejercicios y las operaciones locales siguieron desde principios de febrero hasta finales de abril de 1964. Después de una visita a la ciudad de Nueva York a finales de abril, reanudó las operaciones fuera de Charleston.

El 8 de septiembre, se puso en marcha para su primer crucero por el extranjero durante el cual participó en el ejercicio de la OTAN "Trabajo en equipo", una operación realizada en el Mar de Noruega y en el Golfo de Vizcaya. El ejercicio terminó a principios de octubre y el buque de guerra llegó a Portsmouth, Inglaterra, el día 3. Tattnall se mudó de allí a Edimburgo, Escocia, para una visita de dos o tres días en octubre, antes de regresar a los Estados Unidos. El día 22, volvió a entrar en Charleston y reanudó las operaciones normales.

Tras el lanzamiento de misiles y la práctica de artillería en el área de operaciones de San Juan, Tattnall partió del Atlántico occidental el 7 de diciembre para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. El 14 de diciembre, llegó al Estrecho de Gibraltar y se convirtió en una unidad de la VI Flota. Mientras estuvo en el Mediterráneo, visitó Túnez, Túnez en el norte de África Génova y Nápoles en Italia Marsella y Theoule en Francia y Barcelona en España. También participó en varios ejercicios con otras unidades de la VI Flota y con barcos de armadas extranjeras. El 4 de marzo de 1965, volvió a transitar el Estrecho de Gibraltar y se dirigió de regreso a los Estados Unidos.

El destructor de misiles guiados llegó a Charleston el 14 de marzo y comenzó un período de disponibilidad en preparación para su participación en proyectos para el Jefe de Operaciones Navales. Completó la disponibilidad el 19 de abril y se hizo a la mar para llevar a cabo el Proyecto de Investigación de la Flota Número 69. Terminó su trabajo en el proyecto de investigación el 7 de mayo y regresó a Charleston. Tattnall reanudó las operaciones normales hasta el 30 de agosto, cuando se hizo a la mar para realizar la primera de las dos tareas adicionales del Jefe de Operaciones Navales. Este proyecto, designado D / S 336, buscaba asegurar su preparación para el combate antes del segundo proyecto, 0 / S 102. Durante el proyecto D / S 336, TattnallLa tripulación promedió de 10 a 12 horas al día en los cuarteles generales mientras rastreaban los ataques aéreos de uno y varios aviones y simulaban disparos de misiles. Las condiciones meteorológicas obstaculizaron la recopilación de datos, por lo que el proyecto D / S 336 no concluyó hasta el 2 de octubre. Ella se hizo a la mar nuevamente el 4 de octubre para el proyecto O / S 102, una prueba de múltiples fases de la efectividad en combate del destructor de misiles guiados clase Charles F. Adams. Completó el proyecto a principios de diciembre y regresó a Charleston por disponibilidad, vacaciones y preparación para otro despliegue en el Mediterráneo.

El 15 de febrero de 1966, Tattnall Partió de Charleston una vez más para unirse a la 6ª Flota. Del 27 de febrero al 3 de marzo participó en el ejercicio "Fairgame IV", un ejercicio franco-estadounidense realizado en el Mediterráneo occidental. El 17 de mayo, realizó una vigilancia de inteligencia de los buques de guerra rusos. En junio, se unió a otro ejercicio del Mediterráneo occidental, "Deep Six". En este crucero, agregó Rodas, Mallorca, Tesalónica y Volas, Grecia, y Estambul, Turquía, a su lista de puertos visitados. El 1 de julio, el buque de guerra zarpó de Palma de Mallorca y se dirigió de regreso a Charleston, donde llegó el 22 de agosto.

A la llegada, Tattnall Inmediatamente comenzó su primera revisión importante desde la puesta en servicio. Permaneció en el Astillero Naval de Charleston desde el 22 de agosto de 1966 hasta el 7 de marzo de 1967. Después de salir del astillero, reanudó las operaciones locales a lo largo de la costa atlántica sur de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales hasta principios de julio. Después de una visita de una semana a la ciudad de Nueva York del 12 al 19 de julio, el destructor de misiles guiados regresó a Charleston para prepararse para su tercer crucero por el Mediterráneo. Ese despliegue duró hasta enero de 1968 y, a principios de febrero, Tattnall estaba de vuelta en Charleston. Reanudó sus operaciones normales a lo largo de la costa sureste de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales hasta junio, cuando regresó a Europa. Después de una parada en las Azores y una visita a Alemania para la celebración de la "Semana de Kiel", Tattnall volvió a entrar en el Mediterráneo para otro período de servicio con la 6.ª Flota. El buque de guerra permaneció en el Mediterráneo hasta mediados de noviembre y luego regresó a la costa este y las operaciones locales.

Tattnall continuó operando desde Charleston hasta finales de julio de 1969, cuando trasladó los puertos de origen a Mayport, Florida. Llegó a Mayport el 29 de julio y realizó operaciones normales hasta septiembre. Del 2 al 24 de septiembre, el destructor de misiles guiados participó en la Operación "Pacificador" de la OTAN. El día 24, entró en Ámsterdam en los Países Bajos durante una semana, luego se hizo a la mar para operaciones de cazadores-asesinos y visitas a los puertos europeos de Hamburgo, Bergen, Edimburgo y Le Havre. Regresó a Mayport el 10 de diciembre de 1969.


Contenido [editar | editar fuente]

Después de las pruebas de la Nueva Inglaterra costa, Tattnall navegó hacia el este Mediterráneo. Ella llegó a Constantinopla el 27 de julio y, durante casi un año, operó en turco aguas. Durante ese tiempo, también visitó puertos en Egipto, Grecia, Rusia, y Siria transporte de pasajeros y correo. En junio de 1920, el destructor inició su viaje de regreso al Estados Unidos. Durante el viaje a casa, fue designada DD-125 el 17 de julio de 1920 cuando la Armada adoptó el sistema alfanumérico de 125 designaciones. Ella se detuvo en los puertos de Italia y Francia antes de entrar en el puerto de Nueva York el 22 de julio. Después de la revisión, Tattnall hacerse a la mar para unirse al Flota del Pacífico. Después de las escalas en los puertos a lo largo de la costa sur de los Estados Unidos y en los puertos de Cuba, Nicaragua, México, y el Zona del Canal de Panamáella alcanzó San Diego el 17 de diciembre. El buque de guerra operaba a lo largo del California costa hasta el 15 de junio de 1922, cuando fue dada de baja y puesta en reserva en San Diego.

El 1 de mayo de 1930, Tattnall fue vuelto a poner en servicio, Comandante A. M. R. Allen en comando. El buque de guerra sirvió con el Fuerza de batalla a lo largo de la costa oeste hasta 1931. Para el 1 de julio de ese año, había sido transferida a la costa este para trabajar con los Destructores de la Fuerza de Exploración como una unidad de la División de Destructores 7.

Un año después, Tattnall La actividad se vio restringida por su asignación a la reserva rotativa. El 1 de enero de 1934, el destructor retomó un papel más activo con la Flota cuando comenzó un año de servicio con el Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Scouting. Después de otro período de relativa inactividad en la reserva rotatoria, se reincorporó al Escuadrón de Entrenamiento a fines de 1935. Durante la última parte de 1937, el Destacamento de Entrenamiento, Flota de Estados Unidos, fue establecido y Tattnall y las otras unidades del Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Scouting se unieron a la nueva organización. El destructor continuó con sus deberes de entrenamiento hasta noviembre de 1938.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El 17 de noviembre de 1938, ella y J. Fred Talbott aliviado Dallas y Revestir de metal antifricción como unidades del Escuadrón de Servicios Especiales. Tattnall tenía su base en la Zona del Canal hasta que el escuadrón se disolvió el 17 de septiembre de 1940. El buque de guerra, sin embargo, continuó operando en el Golfo de México y Mar Caribe fuera de su puerto de origen en Panamá. Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, Tattnall comenzó a escoltar los convoyes costeros en su área de operaciones, frecuentemente a través del Paso de barlovento entre Cuba y Hispaniola, una zona peligrosa durante el apogeo del Caribe Submarino bombardeo aéreo. Aunque hizo muchos contactos de sonar y ataques de carga de profundidad, Tattnall no registró muertes confirmadas.

A principios de julio de 1943, el destructor escoltó su último convoy caribeño hacia el norte desde el Paso de Barlovento hasta Charleston, Carolina del Sur. Llegó el día 10, comenzó la conversión a un motor de alta velocidad. transporte en el astillero de la marina, y fue redesignado APD-19 el 24 de julio. El 6 de septiembre de 1943, el día siguiente al 25 aniversario de su lanzamiento, Tattnall conversión completada. Terminó su crucero Shakedown a mediados de septiembre. Luego de las reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown a fines de septiembre, el transporte de alta velocidad comenzó el entrenamiento anfibio, primero, en Cove Point, Maryland, y más tarde, en Fort Pierce, Florida.

En abril de 1944, Tattnall fue designado buque insignia de la División de Transporte (TransDiv) 13, la única división de transporte de alta velocidad en el atlántico teatro. El 13 de abril, partió de la costa este hacia Orán, Argelia, en compañía de Roper, Barry, Greene, y Osmond Ingram. TransDiv 13 se unió a la 8a Flota a finales de abril, y Tattnall trasladado a Córcega practicar para su primera tarea, la captura de Elba y Islas Pianosa en el Mar Tirreno. Sin embargo, antes de la invasión y durante su período de entrenamiento, Tattnall fue llamado a fingir un aterrizaje cerca Civitavecchia, Italia, norte de Roma, sacar alemán Los refuerzos se dirigieron al sur para hacer retroceder a las fuerzas estadounidenses que se abrían paso en Monte Cassino y rumbo a Roma. La artimaña aparentemente funcionó. Los refuerzos nunca llegaron a Monte Cassino y, al día siguiente, la radio alemana anunció una invasión aliada al norte de Roma.

El 17 de junio, las tropas invasoras desembarcaron en Elba y Pianosa. Tattnall Los barcos sufrieron fuego de ametralladora, pero no sufrieron daños graves. Después de los desembarcos en el mar Tirreno, el transporte de alta velocidad comenzó el servicio de convoyes entre italianos, sicilianos y norteafricano puertos. Después de ese deber, reanudó las operaciones anfibias, esta vez con miembros de la Primera Fuerza de Servicio Especial estadounidense-canadiense embarcados. Su misión era capturar a los fuertemente fortificados Islas Hyères, ubicado justo al este de Tolón, y mantenerlos durante los principales desembarcos en la invasión del sur Francia. El 15 de agosto, los cinco barcos de TransDiv 13 desembarcaron rápidamente 1.600 soldados y las islas quedaron aseguradas en tres días. Durante las próximas dos semanas, Tattnall y su hermana transporta refuerzos y suministros en lanzadera al sur de Francia y evacua a los aliados heridos y prisioneros de guerra alemanes. Durante el resto del año, el transporte de alta velocidad escoltó convoyes entre puertos en el mar Mediterráneo.

Tattnall Regresó a los Estados Unidos en Norfolk el 21 de diciembre y comenzó un período de disponibilidad de un mes antes de dirigirse al Pacífico. Ella se puso en marcha desde Hampton Roads el 31 de enero de 1945. Después de transitar por el Canal de Panamá a principios de febrero y hacer paradas en San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok y Ulithi, el transporte rápido llegó al Okinawa zona el 19 de abril.

El transporte de alta velocidad se mantuvo en el Ryukyus hasta fin de mes. Durante ese tiempo, estuvo de guardia en varias de las estaciones de pantalla que rodeaban Okinawa para proteger a las unidades de la flota del ataque de kamikazes. Tattnall dispararon contra aviones enemigos varias veces en los días anteriores a la noche del 29 de abril y el 30 de abril.

Tres alertas rojas antes de las 0200 no se materializaron en ataques enemigos. Sin embargo, alrededor de las 0215, bogies comenzó a acercarse desde el oeste. Un avión bimotor cruzado Tattnall popa desde unos 3.000 metros, y sus tripulaciones de cañones de 40 mm abrieron fuego. El atacante se retiró a su cuarto de estribor con un motor en llamas, solo para reanudar su ataque. Esta vez, sus artilleros terminaron el trabajo que habían comenzado en su primera pasada y se estrelló contra el mar. Poco después, un kamikaze se acercó al buque de guerra desde estribor. Tattnall, sus motores a toda velocidad, giraron con fuerza a babor para evadir al atacante. Salpicó cerca de su proa de estribor. Escombros llovieron sobre Tattnall y la traspasó por encima de la línea de flotación, pero no sufrió bajas ni daños graves.

Al día siguiente, Tattnall partió de Okinawa y se dirigió a la Islas marianas y servicio de escolta de convoyes. Ella llegó a Saipán el 3 de mayo y regresó con un convoy a Okinawa el 20. El buque de guerra reanudó el servicio de piquete, pero no experimentó más acciones como las de la noche del 29 y el 30 de abril. Sin duda, su tripulación mantuvo largas guardias y, el 25 de mayo, estuvo en cuartel general durante 18 horas seguidas. En ese día, Barry y Roper fueron golpeados por kamikazes. Barry más tarde se hundió, y Roper fue enviado a un área trasera para reparaciones.

A principios de junio Tattnall se le ordenó presentarse al servicio en la frontera marítima de Filipinas. Se detuvo en Saipan el 13 de junio y llegó a Leyte el 17. Hasta el final de la guerra y durante casi un mes a partir de entonces, realizó patrullas en Filipinas y escoltó convoyes a Ulithi y Hollandia. El 13 de septiembre Tattnall regresó a los Estados Unidos. Después de paradas en Eniwetok y Pearl Harbor, el transporte rápido llegó a San Francisco el 30 de octubre.

Desde allí, el Comandante del 13º Distrito Naval la condujo hacia el norte hasta el Astillero Naval de Puget Sound. Tattnall fue dado de baja en Puget Sound el 17 de diciembre de 1945. Su nombre fue tachado de la Lista de la marina el 8 de enero de 1946. Fue vendida a la Pacific Metal Salvage Company, de Seattle, Washington, el 17 de octubre de 1946 y desguazado. Su casco fue remolcado a Royston, Columbia Británica y varado como parte de un rompeolas, partes de su casco aún son visibles en 2009. [1] :24


Historial de servicio

Después de las pruebas en la costa de Nueva Inglaterra, Tattnall navegó hacia el Mediterráneo oriental. Llegó a Constantinopla el 27 de julio y, durante casi un año, operó en aguas turcas. Durante ese tiempo, también visitó puertos en Egipto, Grecia, Rusia y Siria transportando pasajeros y correo. En junio de 1920, el destructor inició su viaje de regreso a Estados Unidos. Durante el viaje a casa, fue designada DD-125 el 17 de julio de 1920 cuando la Armada adoptó el sistema alfanumérico de 125 designaciones. Se detuvo en puertos de Italia y Francia antes de entrar en el puerto de Nueva York el 22 de julio. Después de la revisión, Tattnall zarpó para unirse a la Flota del Pacífico. Después de escalas a lo largo de la costa sur de los Estados Unidos y en puertos de Cuba, Nicaragua, México y la Zona del Canal de Panamá, llegó a San Diego el 17 de diciembre. El buque de guerra operó a lo largo de la costa de California hasta el 15 de junio de 1922, cuando fue dado de baja y puesto en reserva en San Diego.

El 1 de mayo de 1930, Tattnall se volvió a poner en servicio, comandante A. M. R. Allen al mando. El buque de guerra sirvió con la Fuerza de Batalla a lo largo de la costa oeste hasta 1931. Para el 1 de julio de ese año, había sido transferida a la costa este para trabajar con los Destructores de la Fuerza de Exploración como una unidad de la División 7 de Destructores.

Un año después, Tattnall La actividad se vio restringida por su asignación a la reserva rotativa. El 1 de enero de 1934, el destructor retomó un papel más activo con la Flota cuando comenzó un año de servicio con el Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Scouting. Después de otro período de relativa inactividad en la reserva rotatoria, se reincorporó al Escuadrón de Entrenamiento a fines de 1935. Durante la última parte de 1937, el Destacamento de Entrenamiento, Flota de los Estados Unidos, se estableció y Tattnall y las otras unidades del Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Scouting se unieron a la nueva organización. El destructor continuó con sus deberes de entrenamiento hasta noviembre de 1938.

Segunda Guerra Mundial

El 17 de noviembre de 1938, ella y J. Fred Talbott aliviado Dallas y Revestir de metal antifricción como unidades del Escuadrón de Servicios Especiales. Tattnall tenía su base en la Zona del Canal hasta que el escuadrón se disolvió el 17 de septiembre de 1940. Sin embargo, el buque de guerra continuó operando en el Golfo de México y el Mar Caribe desde su puerto de origen en Panamá. Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, Tattnall comenzó a escoltar convoyes costeros en su área de operaciones, frecuentemente a través del Paso de Barlovento entre Cuba y La Española, un área peligrosa durante el apogeo del bombardeo de submarinos en el Caribe. Aunque hizo muchos contactos de sonar y ataques de carga de profundidad, Tattnall no registró muertes confirmadas.

A principios de julio de 1943, el destructor escoltó su último convoy caribeño hacia el norte desde el paso de barlovento hasta Charleston, Carolina del Sur. Llegó el día 10, comenzó la conversión a un transporte de alta velocidad en el astillero de la marina y fue redesignada APD-19 el 24 de julio. El 6 de septiembre de 1943, el día siguiente al 25 aniversario de su lanzamiento, Tattnall conversión completada. Terminó su crucero Shakedown a mediados de septiembre. Luego de las reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown a fines de septiembre, el transporte de alta velocidad comenzó el entrenamiento anfibio, primero en Cove Point, Maryland, y luego en Fort Pierce, Florida.

En abril de 1944, Tattnall fue designado buque insignia de la División de Transporte (TransDiv) 13, la única división de transporte de alta velocidad en el teatro del Atlántico. El 13 de abril, partió de la costa este hacia Orán, Argelia, en compañía de Roper, Barry, Greene, y Osmond Ingram. TransDiv 13 se unió a la 8a Flota a finales de abril, y Tattnall se mudó a Córcega para practicar en su primera misión, la captura de las islas Elba y Pianosa en el mar Tirreno. Sin embargo, antes de la invasión y durante su período de entrenamiento, Tattnall fue llamado a fingir un desembarco cerca de Civitavecchia, Italia, al norte de Roma, para retirar los refuerzos alemanes que se dirigían al sur para hacer retroceder a las fuerzas estadounidenses que se abrían paso en Monte Cassino y se dirigían a Roma. La artimaña aparentemente funcionó. Los refuerzos nunca llegaron a Monte Cassino y, al día siguiente, la radio alemana anunció una invasión aliada al norte de Roma.

El 17 de junio, las tropas invasoras desembarcaron en Elba y Pianosa. Tattnall Los barcos sufrieron fuego de ametralladora, pero no sufrieron daños graves. Después de los desembarcos en el mar Tirreno, el transporte de alta velocidad comenzó el servicio de convoyes entre los puertos italianos, sicilianos y norteafricanos. Después de ese deber, reanudó las operaciones anfibias, esta vez con miembros de la Primera Fuerza de Servicio Especial estadounidense-canadiense embarcados. Su misión era capturar las islas Hyeres, fuertemente fortificadas, ubicadas al este de Toulon, y retenerlas durante los principales desembarcos en la invasión del sur de Francia. El 15 de agosto, los cinco barcos de TransDiv 13 desembarcaron rápidamente 1.600 soldados y las islas quedaron aseguradas en tres días. Durante las próximas dos semanas, Tattnall y su hermana transporta refuerzos y suministros al sur de Francia y evacua a los aliados heridos y prisioneros de guerra alemanes. Durante el resto del año, el transporte de alta velocidad escoltó convoyes entre puertos en el mar Mediterráneo.

Tattnall Regresó a los Estados Unidos en Norfolk el 21 de diciembre y comenzó un período de disponibilidad de un mes antes de dirigirse al Pacífico. Partió de Hampton Roads el 31 de enero de 1945. Después de transitar por el Canal de Panamá a principios de febrero y hacer paradas en San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok y Ulithi, el transporte rápido llegó a la zona de Okinawa el 19 de abril.

El transporte de alta velocidad permaneció en Ryukyus hasta fin de mes. Durante ese tiempo, estuvo de guardia en varias de las estaciones de pantalla que rodeaban Okinawa para proteger a las unidades de la flota del ataque de kamikazes. Tattnall dispararon contra aviones enemigos varias veces en los días anteriores a la noche del 29 de abril y el 30 de abril.

Tres alertas rojas antes de las 0200 no se materializaron en ataques enemigos. Sin embargo, alrededor de las 02.15, los bogies comenzaron a acercarse desde el oeste. Un avión bimotor cruzado Tattnall popa desde unos 3.000 metros, y sus tripulaciones de cañones de 40 mm abrieron fuego. El atacante se retiró a su cuarto de estribor con un motor en llamas, solo para reanudar su ataque. Esta vez, sus artilleros terminaron el trabajo que habían comenzado en su primera pasada y se estrelló contra el mar. Poco después, un kamikaze se acercó al buque de guerra desde estribor. Tattnall, sus motores a toda velocidad, giraron con fuerza a babor para evadir al atacante. Salpicó cerca de su proa de estribor. Escombros llovieron sobre Tattnall y la traspasó por encima de la línea de flotación, pero no sufrió bajas ni daños graves.

Al día siguiente, Tattnall partió de Okinawa y se dirigió a las Islas Marianas y al servicio de escolta de convoyes. Llegó a Saipán el 3 de mayo y regresó con un convoy a Okinawa el 20. El buque de guerra reanudó el servicio de piquete, pero no experimentó más acciones como las de la noche del 29 y el 30 de abril. Sin duda, su tripulación mantuvo largas guardias y, el 25 de mayo, estuvo en cuartel general durante 18 horas seguidas. En ese día, Barry y Roper fueron golpeados por kamikazes. Barry más tarde se hundió, y Roper fue enviado a un área trasera para reparaciones.

A principios de junio Tattnall se le ordenó presentarse al servicio en la frontera marítima de Filipinas. Se detuvo en Saipan el 13 de junio y llegó a Leyte el 17. Hasta el final de la guerra y durante casi un mes a partir de entonces, realizó patrullas en Filipinas y escoltó convoyes a Ulithi y Hollandia. El 13 de septiembre Tattnall regresó a los Estados Unidos. Después de paradas en Eniwetok y Pearl Harbor, el transporte rápido llegó a San Francisco el 30 de octubre.

Desde allí, el Comandante del 13º Distrito Naval la condujo hacia el norte hasta el Astillero Naval de Puget Sound. Tattnall fue dado de baja en Puget Sound el 17 de diciembre de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de enero de 1946. Fue vendida a la Pacific Metal Salvage Company, de Seattle, Washington, el 17 de octubre de 1946 y desguazada. Su casco fue remolcado a Royston, Columbia Británica y varado como parte de un rompeolas, partes de su casco aún son visibles en 2009. [1]: 24


El presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Estrella de Plata (póstumamente) al teniente Max Silverstein (NSN: 0-71595), Marina de los Estados Unidos, por su conspicua valentía e intrepidez en la acción contra el enemigo mientras se desempeñaba como Ingeniero y Daño. Oficial de control del destructor USS SIMS (DD-409), que se perdió durante la acción de combate en el Mar del Coral el 7 de mayo de 1942. Después de haber quedado inconsciente por la conmoción cerebral de la primera bomba que golpeó el barco, el teniente Silverstein reanudó con frialdad sus funciones, dirigiendo la sujeción de las calderas. , la eliminación de los pesos de los torpedos para preservar la estabilidad y los preparativos para las reparaciones para evitar que el buque se hunda. Las valientes acciones del teniente Silverstein y su dedicación al deber, sin tener en cuenta su propia vida, estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

Órdenes generales: Boletín de información de la Oficina de Personal Naval No. 313 (abril de 1943)
Fecha de acción: 7 de mayo de 42
Servicio: Marina
Rango: Teniente
Compañía: Ingeniero y Oficial de Control de Daños
División: U.S.S. Sims (DD-409)

El USS Silverstein (DE 534) recibió su nombre de Max, el barco fue patrocinado por su viuda.


En este día de septiembre durante la Segunda Guerra Mundial.

31 de agosto de 2010 # 1 2010-08-31T23: 46

¡Y entonces tenemos otro mes para ver y sorprendernos! Por supuesto que es un mes especial para mí porque fue uno de mis héroes el que me ayudó a decidir en qué rama del servicio quería ingresar. ¡Viva John Wayne y los luchadores Seabees! Se abrió la primera base oficial y Seabees se desplegó para ayudar a allanar el camino a través del Pacífico y en otros lugares hacia Victory. No importa dónde estés, ¡quieres un Seabee detrás de ti!

septiembre
1939 - Handley Page Halifax Heavy Bomber entra en servicio con la Fuerza Aérea Británica.
1939 - Focke-Wulf Fw 200 Condor Patrol Bomber entra en servicio con la Fuerza Aérea Alemana.
1941 - Macchi M.C.202 Folgore "Thunderbolt" Fighter entra en servicio con la Fuerza Aérea Italiana.
1941 - Reggiane Re.2001 CB Fighter entra en servicio con la Fuerza Aérea Italiana.

1941 - Se hundió el SNS P-1 (SS).
1941 - Se hundió el SNS ShCh-319 (SS).
1942 - Se hundió el SNS K-2 (SS).
1942 - Se hundió el SNS M-60 (SS).
1943 - Se hundió el SNS K-1 (SS).

1er.
1781 - La flota francesa atrapa a la flota británica en Yorktown, VA.
1917 - Lanzamiento del HMS Vega (D 52-DD).
1920 - Lanzamiento del USS Lamson (DD 328).
1921 - Se lanza el USS Washington (BB 47). Nunca se completó (75,9%) debido al Tratado Naval de Washington en 1922. Fue hundido como barco objetivo el 26 de noviembre por disparos del USS Texas y el USS New York.
1925 - El CDR John Rodgers y la tripulación de 4 en PN-9 se quedan sin combustible en el primer vuelo de San Francisco a Hawái. Aterrizando en el mar, aparejaron una vela y zarparon hacia Hawai.
1928 - Se lanza FNS Vengeur (SS).
1930 - Lanzamiento del USS Louisville (CA 28).
1932 - Lanzamiento del HMNZS Achilles (C 70-CL).
1936 - Lanzamiento del HMS Birmingham (70-CL).
1939 - Alemania declara la guerra a Polonia e invade ese país. ¡La Segunda Guerra Mundial ha comenzado!
1940 - Se hundió el HMS Ivanhoe (D 16-DD).
1941 - Estados Unidos asume la responsabilidad de los convoyes transatlánticos desde Argentia, Canadá hasta el meridiano de Islandia.
1942 - Establecimiento de la Fuerza Aérea, Flota del Pacífico, VADM Aubrey W. Fitch, USN
1942 - Llega a Guadalcanal la primera unidad Seabee en servir en un área de combate, el 6º Batallón de Construcción Naval.

¡Puede hacer!
"Construimus, Batuimus" - "Construimos, luchamos"
"Lo difícil lo hacemos de inmediato. Lo imposible lleva un poco más de tiempo".

La canción de Seabee
Somos los Seabees de la Marina
Podemos construir y podemos luchar
Allanaremos el camino a la victoria
Y cuídalo día y noche
Y prometemos que recordamos
El "siete de diciembre"

Somos los Seabees de la Marina
Abejas de los siete mares

Hechos sobre los Seabees.
** El Seabee Memorial en Arlington es el único monumento que presenta a un niño, y la inscripción debajo de la estatua dice "Con compasión por los demás, construimos, luchamos por la paz con libertad".
** La Biblia de la Marina tiene una oración especial para Seabees.
** ¡El 133 ° Batallón de Construcción Naval aterrizó lado a lado en Iwo Jima con los Marines!
** ¡La Armada de Filipinas quedó tan impresionada con los Seabees de la Armada de los Estados Unidos que copiaron su estructura y desplegaron su propio regimiento (4 Batallones de Construcción Móvil) de Seabees!
** Fue un ingenioso Seabee a quien se le ocurrió la idea del "Rhino Ferry".
** ¡"The Fighting Seabees" eran casi conocidos como "The Fighting Beavers"!
** Los Seabees tienen sus propias Fuerzas Especiales. los equipos de reconocimiento de ingenieros de Seabee (SERT)

1943 - Lanzamiento del KGM U-317 (SS).
1943 - Se lanzó el HMCS Trentonian (K 368-CD).
1943 - Se lanzó el HMS Flint Castle (K 383-CR).
1944 - Lanzamiento del USS JohnR.Pierce (DD 753).
1944 - Se hundió el castillo HMS Hurst (K 416-CR).
1945 - Se lanzó el USS Wright (CVL 49).
1945 - El USS Benevolence (AH-13) evacua a los internos civiles de 2 campos de internamiento cerca de Tokio, Japón.

¡Armas combinadas no es una forma de hacer la guerra, es una forma de arte!

Veterano de USN Seabee - "Con compasión por los demás que construimos, luchamos por la paz con libertad".

Capitán, USS Laffy a la tripulación "" ¡Santo $ #! * ¡Eso es un acorazado, dispárelo, @ # & amp & lt! $ ¡Dispárelo! "


USS Lorain (PF-93)


Figura 1: USS Lorain (PF-93) en construcción en la American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, 1944. Cortesía de las colecciones históricas de los Grandes Lagos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: Lanzamiento de USS Lorain (PF-93) en la American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, el 18 de marzo de 1944. Cortesía de Russ Hartley. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Lorain (PF-93) saliendo de Lorain, Ohio, en 1945. Cortesía de Murray Thompson. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Covington (PF-56), izquierda y USS Lorain (PF-93), derecha, atracado en la ciudad de Nueva York en 1946. La fotografía original está fechada el 11 de mayo de 1946, cuando los barcos estaban prestados a la Guardia Costera de los Estados Unidos. Cortesía de Donald M. McPherson, 1974. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de una ciudad y condado en el norte de Ohio, USS Lorain (PF-93) era un 1.430 toneladas Tacoma fragata de patrulla de clase que fue construida por la American Shipbuilding Company en Lorain, Ohio, y fue encargada en Baltimore, Maryland, el 15 de enero de 1945. El barco tenía aproximadamente 303 pies de largo y 37 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 20 nudos y tenía una tripulación de 176 oficiales y hombres, todos los cuales eran miembros de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Lorain estaba fuertemente armado para la guerra antisubmarina, con tres cañones de 3 pulgadas, dos cañones gemelos de 40 mm, nueve cañones de 20 mm, un mortero de espiga antisubmarino Hedgehog, ocho proyectores de carga de profundidad y dos pistas de carga de profundidad.

Lorain salió de Baltimore el 28 de enero de 1945 y completó su entrenamiento de shakedown en Norfolk, Virginia y Bermuda. Luego, el barco se dirigió al norte para recibir entrenamiento adicional a Casco Bay, Maine. El 11 de abril Lorain navegó a Argentia, Terranova, y usó ese lugar como base para las patrullas meteorológicas en el Atlántico norte. Mientras servía como barco meteorológico, Lorain viajó a Reykjavik, Islandia, y también patrulló las aguas de Groenlandia y las Azores.

Lorain Regresó a los Estados Unidos y llegó a Boston, Massachusetts, el 14 de septiembre de 1945. Realizó patrullas meteorológicas frente a Nueva Inglaterra hasta finales de octubre y el 2 de diciembre se dirigió al sur para cumplir su deber en el Caribe. Una asignación de escolta la llevó a Brasil a principios de 1946 y, después de dos patrullas meteorológicas al este de las Bermudas, regresó a Boston el 7 de marzo de 1946. Lorain fue dado de baja en Boston el 14 de marzo de 1946.

Luego, el barco se vendió como excedente de la Segunda Guerra Mundial a la Armada francesa el 26 de marzo de 1947 y fue puesto en servicio en la Armada francesa ese mismo día. Renombrado La Place (F-13), el barco fue desarmado un año después y sirvió como barco de observación meteorológica en el Atlántico norte. Poco después de la medianoche del 16 de septiembre de 1950, La Place llegó a St. Malo, Francia, y decidió anclar en alta mar antes de entrar en el puerto a la mañana siguiente. Pero una tormenta reciente había desconectado una mina marina magnética que quedó de la Segunda Guerra Mundial y había sido atada al fondo del océano. Evidentemente, la mina flotó hacia la superficie y golpeó el barco, provocando una gran explosión. La Place se hundió casi de inmediato y solo 42 de su tripulación de 75 hombres fueron rescatados de las aguas heladas después de que el barco se hundió. En uno de los giros más extraños del destino, un barco que fue construido originalmente para servir en la Segunda Guerra Mundial en realidad fue hundido por una mina que se colocó durante la guerra, a pesar de que el barco se hundió el 16 de septiembre de 1950, más de cinco años después. el final de la Segunda Guerra Mundial.


El presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Distinguished Flying Cross (póstumamente) al teniente comandante Richard David Stephenson (NSN: 0-75050), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario logro mientras participaba en un vuelo aéreo durante la invasión de Sicilia. el 10 de julio de 1943. Sabiendo que aviones enemigos de velocidad y armamento superiores se encontraban en las cercanías, pilotó su avión de exploración desde el USS FILADELFIA, siete millas tierra adentro para detectar disparos navales de largo alcance. Hasta que su avión fue derribado, ayudó valientemente a llevar a cabo la misión que se le asignó.

General Orders: Bureau of Naval Personnel Information Bulletin No. 324 (March 1944)
Action Date: July 10, 1943
Service: Navy
Rank: Lieutenant Commander
Company: Scouting Squadron
Division: U.S.S. Philadelphia

El "Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos" se publicó anualmente desde 1815 hasta al menos la década de 1970 y proporcionó rango, comando o estación y, ocasionalmente, palanquilla hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial cuando el comando / estación fue ya no se incluye. Se revisaron copias escaneadas y se ingresaron datos desde mediados de la década de 1840 hasta 1922, cuando se disponía de directorios navales más frecuentes.

El Directorio de la Armada era una publicación que proporcionaba información sobre el mando, la palanquilla y el rango de cada oficial naval activo y retirado. Se han encontrado ediciones únicas en línea desde enero de 1915 y marzo de 1918, y luego de tres a seis ediciones por año desde 1923 hasta 1940, la edición final es de abril de 1941.

Las entradas en ambas series de documentos son a veces crípticas y confusas. A menudo son inconsistentes, incluso dentro de una edición, con el nombre de los comandos, esto es especialmente cierto para los escuadrones de aviación en la década de 1920 y principios de la de 1930.

Los exalumnos enumerados en el mismo comando pueden o no haber tenido interacciones significativas, podrían haber compartido un camarote o espacio de trabajo, haber pasado muchas horas de observación juntos ... o, especialmente en los comandos más grandes, es posible que no se hayan conocido en absoluto. Sin embargo, la información brinda la oportunidad de establecer conexiones que de otro modo serían invisibles y brinda una visión más completa de las experiencias profesionales de estos ex alumnos en el Memorial Hall.


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