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Batalla de Gran Bretaña - Película, Segunda Guerra Mundial y Definición

Batalla de Gran Bretaña - Película, Segunda Guerra Mundial y Definición

La Batalla de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial fue entre la Royal Air Force (RAF) de Gran Bretaña y la Luftwaffe, la fuerza aérea de la Alemania nazi, y fue la primera batalla en la historia que se libró únicamente en el aire. Desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940, los pilotos y las tripulaciones de apoyo de ambos lados tomaron los cielos y lucharon por el control del espacio aéreo sobre Gran Bretaña, Alemania y el Canal de la Mancha. La poderosa Luftwaffe, con experiencia en combate, esperaba conquistar Gran Bretaña fácilmente, pero la RAF demostró ser un enemigo formidable.

Herman Göring y la Luftwaffe

Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener una fuerza aérea. Sin embargo, con la ayuda de la Unión Soviética, Alemania desafió en secreto el tratado y entrenó a pilotos de la fuerza aérea y personal de apoyo en aviones de combate.

Cuando Adolf Hitler y su Tercer Reich llegaron al poder, la Alemania nazi comenzó a reconstruir su fuerza aérea. Él creó oficialmente la Luftwaffe en febrero de 1935, poniendo a cargo al ex piloto de combate de la Primera Guerra Mundial y aliado político Hermann Göring.

Operación Sea Lion

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la Luftwaffe era la fuerza aérea más fuerte y mejor entrenada del mundo. Desempeñaron un papel crucial en la invasión metódica y altamente efectiva de Alemania de gran parte de Europa Occidental, incluidas Polonia, Holanda, Bélgica y Francia.

Después de que Francia cayera ante Alemania el 22 de junio de 1940, Hitler puso su mirada en la Unión Soviética pero aún tuvo que enfrentarse a Gran Bretaña. Planeó una invasión masiva por tierra y mar, cuyo nombre en código era Operación León Marino, pero sabía que primero tenía que derrotar a la RAF.

Hitler esperaba que su Luftwaffe y su feroz reputación intimidaran a Gran Bretaña lo suficiente como para que se rindieran pacíficamente, e incluso suspendieron la perspectiva de un tratado de paz. Sin embargo, subestimó la determinación del pueblo británico, su ejército y su combativo nuevo primer ministro, Winston Churchill, quien rechazó la oferta de plano.

Churchill creía que Hitler y los males del nazismo tenían que ser abolidos sin importar qué. Sabía que la RAF era la principal defensa de Gran Bretaña contra las tropas alemanas que cruzaban el Canal de la Mancha.

Discurso "Finest Hour" de Churchill

Días antes de la rendición de Francia, Churchill pronunció su famoso discurso "La hora más fina" en la Cámara de los Comunes, dejando en claro que no tenía intención de capitular ante Hitler, aunque algunos miembros del Parlamento esperaban negociar la paz.

En su discurso, Churchill dijo que "la Batalla de Francia ha terminado. Espero que la Batalla de Gran Bretaña esté a punto de comenzar". Habló de su certeza de que la Luftwaffe atacaría duramente a Gran Bretaña, pero también de su confianza en que la RAF, comandada por el mariscal en jefe del aire Hugh Dowding, se mantendría firme y saldría victoriosa.

Churchill sabía que el fracaso no era una opción, y su poderoso discurso impulsó la moral y el patriotismo del pueblo británico, su ejército y el Parlamento.

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Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Messerschmitt BF-109

Hitler y muchos de sus generales no estaban preparados para invadir Gran Bretaña. Sin embargo, Göring confiaba en que su Luftwaffe destruiría rápidamente a la RAF con sus bombarderos alemanes y evitaría, o al menos pospondría, la necesidad de una invasión a gran escala; Hitler le dio luz verde para demostrarlo.

El 10 de julio de 1940, la Luftwaffe atacó Gran Bretaña, realizando misiones de reconocimiento y apuntando a las defensas costeras, puertos y estaciones de radar. Sin embargo, sus esfuerzos hicieron poco daño a la RAF.

A mediados de agosto, utilizando principalmente aviones de combate Messerschmitt BF-109 de un solo motor, la Luftwaffe comenzó a atacar los aeródromos de Gran Bretaña, los sitios de producción de aviones de combate y apuntó a los RAF Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes en el aire.

Empieza el bombardeo

A pesar de ser superado en número, la RAF tomó represalias bombardeando Berlín. Enfurecidos, Hitler y Göring cambiaron de táctica y ordenaron una campaña de bombardeos conocida como "Blitz" contra Londres, Liverpool, Coventry y otras ciudades importantes, con la esperanza de diezmar la moral del pueblo británico. Para asegurar bajas masivas, los bombardeos alemanes se llevaron a cabo por la noche.

El 15 de septiembre, la Luftwaffe inició dos incursiones masivas en Londres, ansiosas por obligar a los británicos a sentarse a la mesa de negociaciones, pero no pudieron derrotar a la RAF ni hacerse con el control del espacio aéreo británico. Para entonces, la Luftwaffe estaba demasiado delgada, mal organizada e incapaz de mantenerse al día con la demanda de nuevos aviones de combate o superar la tecnología superior de la RAF.

¿Quién ganó la batalla de Gran Bretaña?

A fines de octubre de 1940, Hitler canceló su planeada invasión de Gran Bretaña y terminó la Batalla de Gran Bretaña. Ambos bandos sufrieron enormes pérdidas de vidas y aviones. Aún así, Gran Bretaña debilitó a la Luftwaffe e impidió que Alemania alcanzara la superioridad aérea. Fue la primera gran derrota de la guerra para Hitler.

Aunque Gran Bretaña se mantuvo sola contra Alemania después de la caída de Francia, casi una cuarta parte de los pilotos de la RAF que participaron en la Batalla de Gran Bretaña eran de otros países, incluidos Polonia, Nueva Zelanda, Australia, Canadá, Checoslovaquia, Bélgica, Francia, Estados Unidos y Sudáfrica.

¿Por qué ganaron los británicos la batalla de Gran Bretaña?

Los británicos ganaron la Batalla de Gran Bretaña debido a una confluencia de factores. Defendían su territorio de origen, por lo que estaban más motivados para tener éxito y también conocían la geografía local mejor que los invasores. Otro factor importante fue el Sistema Dowding, que lleva el nombre de Sir Hugh Dowding, Comandante en Jefe del Comando de Combate de la RAF. El uso pionero del radar del Dowding System (que podía advertir a la RAF de ataques enemigos), aviones y defensa terrestre le dio a Gran Bretaña una ventaja competitiva.

Importancia de la batalla de Gran Bretaña

La Batalla de Gran Bretaña fue un punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial; si la RAF no hubiera mantenido a raya a la Luftwaffe, Hitler probablemente habría avanzado con su Operación León Marino en la invasión de las Islas Británicas. Esto habría sido devastador para el pueblo británico y para todos los esfuerzos por detener el ascenso al poder de Hitler. Alemania necesitaba controlar el Canal de la Mancha para invadir Gran Bretaña, y la batalla les impidió obtener ese valioso control.

La victoria de Gran Bretaña en la Batalla de Gran Bretaña demostró el coraje y la resistencia del ejército del país y su pueblo y les permitió permanecer libres de la ocupación nazi. También permitió a los estadounidenses establecer una base de operaciones en Inglaterra para invadir Normandía el Día D en 1944.

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La película de la batalla de Gran Bretaña

La importancia de la Batalla de Gran Bretaña no pasó desapercibida para Hollywood. En 1969, MGM lanzó La batalla de Gran Bretaña película protagonizada por Laurence Olivier como el comandante Hugh Dowding.

Otras producciones notables incluyen: Batalla de Gran Bretaña, un documental producido por los hermanos Colin y Ewan McGregor con motivo del 70 aniversario del evento; Voces de la batalla de Gran Bretaña, un documental que incluye relatos de primera mano de los veteranos de la RAF; y Misión de honor, una película que cuenta la historia del Escuadrón Huracán 303 de la RAF.

Fuentes

Batalla de Gran Bretaña. Sociedad Internacional Churchill.
Batalla de Gran Bretaña. Hechos de la Segunda Guerra Mundial.
Cómo la Luftwaffe luchó en la Batalla de Gran Bretaña. Museo Imperial de la Guerra.
La batalla de Gran Bretaña: una breve guía. Asuntos de historia militar.


Por qué escribimos esto

Para los defensores del Brexit, la Segunda Guerra Mundial ha llegado a enmarcar la narrativa sobre por qué Gran Bretaña debe abandonar la Unión Europea, y por qué algo menos es inaceptable. ¿Por qué la guerra cobra tanta importancia en el debate?

Dentro del museo, un oficial de policía retirado se asoma a un gabinete de medallas, mapas y vajilla. “Es por eso que mucha gente votó a favor de irse”, explica Robin, que no quiso que se usara su apellido. “Nos gustaría estar solos de nuevo. Siempre hemos sido una nación insular ".

Esa votación, por supuesto, fue el referéndum de 2016 que puso al Reino Unido en su problemático camino del Brexit. La semana pasada, los líderes europeos concedieron al Reino Unido una prórroga de dos meses para salir de la UE, pero el Parlamento sigue estancado sobre los términos de la salida, o incluso si el Brexit llegara a ocurrir. Los miembros del Parlamento deben votar nuevamente sobre el Brexit el viernes, el mismo día en que se suponía que el Reino Unido debía irse.

Desde libros hasta películas y series de televisión, la Segunda Guerra Mundial ocupa un lugar preponderante en la Gran Bretaña moderna. Para algunos británicos, la guerra todavía es un recuerdo vivo, o se ha transmitido a personas de la generación de la posguerra como Robin, que eran más propensas a votar por "irse".

Pero la creación de mitos que conecta la Batalla de Gran Bretaña con el Brexit tiene una tensión particular. En esta narrativa, Gran Bretaña siempre está luchando sola, desprovista de aliados, contra una potencia europea continental dominante. Y cualquiera que se conforme con menos que la victoria es un apaciguador a la par con los de la década de 1930, antes de que Churchill llevara a la nación a su "mejor momento".

A medida que crece la cartera de Kamala Harris, también lo hace el escrutinio

"Es una sensación de Gran Bretaña como una pequeña isla valiente que se enfrenta al poder abrumador de la Alemania nazi", dice Lucy Noakes, historiadora social y cultural de la Universidad de Essex. "Eso codifica para nosotros algo sobre lo que significa ser británico, sobre el carácter británico".

En realidad, dice David Edgerton, historiador del King's College de Londres, Gran Bretaña nunca estuvo realmente sola, ni siquiera en la Batalla de Gran Bretaña, dado su vasto imperio y el apoyo de Estados Unidos. “La gente quiere recordar la guerra, y especialmente los primeros años de la guerra, como una época en la que la nación estaba sola, sin imperio o sin aliados. Nadie en ese momento hubiera creído esto ”, dice.


Contenido

A finales de junio de 1940, Alemania había derrotado a Francia. Los británicos y su Commonwealth e Imperio estaban solos en la guerra contra Hitler y Mussolini.

El Comité de Jefes de Estado Mayor británico concluyó en mayo que si Francia colapsaba, "no creemos que podamos continuar la guerra con alguna posibilidad de éxito" sin "el pleno apoyo económico y financiero" de Estados Unidos. [3] El gobierno de Estados Unidos simpatizaba con la difícil situación de Gran Bretaña, pero la opinión pública estadounidense apoyó abrumadoramente el aislacionismo para evitar involucrarse en "otra guerra europea". Reflexionando sobre ese sentimiento, el Congreso de los Estados Unidos había aprobado las Leyes de Neutralidad tres años antes, que prohibían el envío o la venta de armas desde Estados Unidos a cualquier nación combatiente. El presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, se vio aún más limitado por las próximas elecciones presidenciales de 1940, ya que sus críticos intentaron retratarlo como a favor de la guerra. El asesoramiento legal del Departamento de Justicia de los Estados Unidos indicó que la transacción era legal. [4]

A fines de mayo, la evacuación de las fuerzas británicas de Dunkerque, Francia, en la Operación Dynamo hizo que la Royal Navy necesitara barcos de inmediato, especialmente porque ahora libró la Batalla del Atlántico en la que los submarinos alemanes amenazaron los suministros británicos de alimentos y de otros recursos esenciales para el esfuerzo bélico.

Con las tropas alemanas avanzando rápidamente hacia Francia y muchos en el gobierno de los EE. UU. Convencidos de que la derrota de Francia y Gran Bretaña era inminente, los EE. UU. Enviaron una propuesta a Londres a través del embajador británico, el marqués de Lothian, para un arrendamiento estadounidense de aeródromos en Trinidad. Bermudas y Terranova. [5]

El primer ministro británico, Winston Churchill, inicialmente rechazó la oferta el 27 de mayo a menos que Gran Bretaña recibiera algo a cambio de inmediato. El 1 de junio, cuando se avecinaba la derrota de Francia, Roosevelt pasó por alto la Ley de Neutralidad al declarar como "excedentes" muchos millones de rondas de municiones estadounidenses y armas pequeñas obsoletas y autorizar su envío a Gran Bretaña. Roosevelt rechazó las súplicas de Churchill por destructores para la Royal Navy.

En agosto, mientras Gran Bretaña estaba llegando a un punto bajo, el embajador estadounidense Joseph P. Kennedy informó desde Londres que una rendición británica era "inevitable". Buscando persuadir a Roosevelt para que enviara los destructores, Churchill advirtió a Roosevelt de manera inquietante que si Gran Bretaña era vencida, sus islas coloniales cercanas a las costas estadounidenses podrían convertirse en una amenaza directa para los Estados Unidos si caían en manos alemanas.

Roosevelt aprobó el acuerdo en la noche del 30 de agosto de 1940. [6] El 2 de septiembre de 1940, cuando se intensificó la Batalla de Gran Bretaña, el Secretario de Estado Cordell Hull señaló el acuerdo para la transferencia de los buques de guerra a la Royal Navy. El 3 de septiembre de 1940, el almirante Harold Stark certificó que los destructores no eran vitales para la seguridad de Estados Unidos. A cambio, a EE. UU. Se le otorgaron tierras en varias posesiones británicas para el establecimiento de bases navales o aéreas con arrendamientos gratuitos por 99 años, en:

El acuerdo también otorgó a los EE. UU. Derechos de bases aéreas y navales en:

No se recibieron destructores a cambio de las bases en Bermudas y Terranova. Ambos territorios fueron vitales para el transporte marítimo transatlántico, la aviación y la Batalla del Atlántico. Aunque el ataque enemigo en cualquiera de los territorios era improbable, no podía descartarse, y Gran Bretaña se había visto forzada a mantener un derroche de fuerzas defensivas, incluida la Guarnición de las Bermudas. El acuerdo permitió a Gran Bretaña entregar gran parte de la defensa de las Bermudas a los todavía neutrales Estados Unidos, lo que liberó a las fuerzas británicas para su redespliegue en teatros más activos y permitió el desarrollo de instalaciones estratégicas a expensas de Estados Unidos, que también utilizarían las fuerzas británicas.

Tanto la Royal Air Force (RAF) como la Fleet Air Arm (FAA) mantuvieron estaciones aéreas en las Bermudas al comienzo de la guerra, pero solo servían a hidroaviones. La estación de la RAF en la isla de Darrell sirvió como punto de parada para los vuelos transatlánticos del RAF Transport Command y RAF Ferry Command, BOAC y Pan-Am y fue sede de la Bermuda Flying School, pero no realizó patrullas marítimas. La estación de la FAA en la isla de Boaz prestó servicio a aviones basados ​​en embarcaciones que operaban desde o a través del Royal Naval Dockyard, pero intentó mantener patrullas marítimas utilizando pilotos de barcos navales, RAF Darrell's Island y Bermuda Flying School.

El acuerdo para las bases en Bermuda estipulaba que Estados Unidos, por su cuenta, construiría un aeródromo capaz de manejar grandes aviones terrestres que serían operados conjuntamente por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos y la Royal Air Force. El aeródromo se llamó Kindley Field en honor a Field Kindley, un aviador estadounidense que luchó por Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial. El Comando de Transporte de la RAF trasladó sus operaciones al aeródromo cuando se completó en 1943, pero el Comando de Ferry de la RAF permaneció en la Isla de Darrell. La Marina de los EE. UU. Había establecido la Base de Operaciones Naval en el West End de las Bermudas, una estación de hidroaviones desde la que se operaban patrullas marítimas durante el resto de la guerra (la Marina de los EE. UU. Había comenzado a operar tales patrullas desde la isla de RAF Darrell utilizando hidroaviones y estaba esperando para que su propia base esté operativa). Las instalaciones de la RAF y la FAA se cerraron después de la guerra, lo que dejó solo las bases aéreas estadounidenses en Bermudas. La Base de Operaciones Naval dejó de ser una estación aérea en 1965, cuando sus hidroaviones fueron reemplazados por Lockheed P-2 Neptunes que operaban desde la Base de la Fuerza Aérea de Kindley (como se había convertido en el antiguo aeródromo del Ejército de los EE. UU.). Esas bases aéreas estadounidenses eran, de hecho, solo dos de varias instalaciones militares estadounidenses que operaron en las Bermudas durante el siglo XX. Estados Unidos abandonó muchas de las bases en 1949 y las pocas restantes se cerraron en 1995.

Estados Unidos aceptó la "acción generosa. Para mejorar la seguridad nacional de Estados Unidos" e inmediatamente transfirió a cambio 50 Caldwell, Wickes, y Clemson-destructores de clase de la Armada de los Estados Unidos, "generalmente conocidos como el tipo de mil doscientas toneladas" (también conocidos como "flush-deckers", o "four-pipers" después de sus cuatro embudos). Cuarenta y tres barcos fueron inicialmente a la Royal Navy británica y siete a la Royal Canadian Navy. En las armadas de la Commonwealth, los barcos se rebautizaron con el nombre de ciudades y, por lo tanto, se les conocía como la clase "Ciudad", pero originalmente habían pertenecido a tres clases (Caldwell, Wickes, y Clemson). Antes del final de la guerra, otros nueve también habían servido en la Royal Canadian Navy. Cinco ciudades fueron tripuladas por tripulaciones de la Royal Norwegian Navy, y los supervivientes regresaron más tarde a la Royal Navy. HMS Campbeltown estaba tripulada por marineros de la Marina Real de los Países Bajos antes de su asignación al St. Nazaire Raid. Otros nueve destructores fueron finalmente transferidos a la Armada Soviética. Seis de los 50 destructores se perdieron a causa de submarinos y otros tres, incluidos Campbeltown, fueron destruidos en otras circunstancias.

Gran Bretaña no tuvo más remedio que aceptar el trato, pero fue mucho más ventajoso para Estados Unidos que para Gran Bretaña que el ayudante de Churchill, John Colville, lo comparó con la relación de los soviéticos con Finlandia. Los destructores estaban en reserva del masivo programa de construcción naval de EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, y muchos de los buques requirieron una revisión exhaustiva porque no se habían conservado adecuadamente mientras estaban inactivos. Un almirante británico los llamó "los peores destructores que había visto en mi vida", [7] y solo 30 estaban en servicio en mayo de 1941. [3] A Churchill tampoco le gustó el trato, pero sus asesores lo persuadieron simplemente para que le dijera a Roosevelt: [7]

Hasta ahora, solo hemos podido poner en acción a algunos de sus cincuenta destructores debido a los muchos defectos que desarrollan naturalmente cuando se exponen al clima del Atlántico después de haber estado depositados durante tanto tiempo. [7]

Roosevelt respondió transfiriendo diez guardacostas clase Lake a la Royal Navy en 1941. Los buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos eran diez años más nuevos que los destructores y tenían un mayor alcance, lo que los hacía más útiles como escoltas de convoyes antisubmarinos. [8]

El acuerdo fue mucho más importante por ser el comienzo de la asociación angloamericana en tiempos de guerra. Churchill dijo en el Parlamento británico que "estas dos grandes organizaciones de las democracias de habla inglesa, el Imperio Británico y Estados Unidos, tendrán que estar algo mezcladas en algunos de sus asuntos para beneficio mutuo y general". [3]

América del Norte Editar

Antillas británicas Editar

Se reasignaron un total de 50 barcos: 3 Caldwell-clase, 27 Wickes-clase y 20 Clemson-destructores de clase.


Batalla de Gran Bretaña (película)

Batalla de Gran Bretaña es una película británica de la Segunda Guerra Mundial de 1969 dirigida por Guy Hamilton y producida por Harry Saltzman y S. Benjamin Fisz. La película documenta los eventos de la Batalla de Gran Bretaña. La película atrajo a muchos actores británicos respetados a aceptar papeles como figuras clave de la batalla, incluidos Laurence Olivier como el mariscal en jefe del aire Sir Hugh Dowding, Trevor Howard como el vice mariscal de aire Keith Park y Patrick Wymark como el vice mariscal de aire Trafford Leigh-Mallory. , Oficial Aéreo al mando del Grupo Nº 12 de la RAF. También fue protagonizada por Michael Caine, Christopher Plummer y Robert Shaw como líderes de escuadrón. El guión de James Kennaway y Wilfred Greatorex se basó en el libro El margen estrecho por Derek Wood y Derek Dempster.

La película se esforzó por ser un relato preciso de la Batalla de Gran Bretaña, cuando en el verano y otoño de 1940 la RAF británica infligió una derrota estratégica en el Luftwaffe y así aseguró la cancelación de la Operación Sea Lion, el plan de Adolf Hitler para invadir Gran Bretaña.La película destaca por sus espectaculares secuencias de vuelo, en contraste con el insatisfactorio trabajo modelo visto en Ángeles uno cinco (1952). Fue en una escala mucho mayor que la que se había visto antes en una película y esto hizo que la producción de la película fuera muy costosa.


Ultra: el arma secreta aliada incomprendida

LA CONTRIBUCIÓN TOTAL DE LA INTELIGENCIA a la victoria de la Segunda Guerra Mundial es clara sólo ahora, casi 75 años después de ese conflicto. A lo largo de las décadas intermedias se ha descubierto que durante la guerra los servicios de inteligencia de las potencias occidentales (particularmente los británicos) interceptaron, rompieron y leyeron porciones significativas del tráfico de mensajes ultrasecretos del ejército alemán. Esa inteligencia criptográfica, difundida a los comandantes aliados bajo el nombre en clave Ultra, jugó un papel importante en el esfuerzo por derrotar a los alemanes y lograr una victoria aliada.

La ruptura de los códigos alemanes de alto nivel comenzó con los esfuerzos del servicio secreto polaco en el período de entreguerras. Al crear una copia de la máquina de cifrado alemana básica, los polacos lograron leer el tráfico de señales alemanas a lo largo de la década de 1930 con diversos grados de éxito. Sin embargo, poco antes de la conferencia de Munich en septiembre de 1938, los alemanes hicieron alteraciones en su máquina de cifrado, la llamada máquina Enigma, y ​​a mediados de septiembre, la oscuridad se cerró sobre el tráfico de mensajes alemanes. Los polacos continuaron su trabajo, sin embargo, y después de que Francia y Gran Bretaña garantizaran la independencia de Polonia en marzo de 1939, transmitieron a los británicos lo que habían logrado hasta ahora. También había existido antes una cooperación considerable entre los polacos y los franceses. Sobre la base de lo que habían aprendido de sus aliados continentales, los criptoanalistas británicos finalmente descifraron algunos de los códigos alemanes en abril de 1940, justo antes de la gran ofensiva contra Francia y los Países Bajos.

Pronto siguieron otros éxitos que dieron a los oficiales y comandantes de inteligencia aliados información valiosa sobre las intenciones y capacidades alemanas. Sin embargo, los británicos solo pudieron romper una pequeña proporción de los códigos específicos utilizados por el Wehrmacht. A finales de 1943, el Kriegsmarine, por ejemplo, usó hasta 40 cifrados diferentes, todos requiriendo diferentes configuraciones de la máquina Enigma. Durante la Batalla del Atlántico, las transmisiones de los submarinos a la costa y del comandante de los submarinos a sus barcos recibieron las más altas prioridades de los criptoanalistas en Bletchley Park, la ubicación de los esfuerzos de decodificación británicos en Europa.

Incluso con los recursos excepcionales disponibles allí y en ese momento, los expertos tardaron varios días y, en algunos casos, hasta una semana en encontrar soluciones para un día en particular y la configuración # 8217s en la máquina Enigma. La tarea de llevar información de inteligencia invaluable al campo donde podría ser de ayuda directa fue, por supuesto, inmensamente difícil, especialmente debido a los temores de que si los alemanes descubrían que sus códigos se veían comprometidos a diario, la inteligencia Ultra se secaría. hasta.

En 1940, durante la Batalla de Inglaterra, esta necesidad de ocultarse no era grande, pero a medida que la guerra se extendía por Europa y el Mediterráneo, se convirtió en un problema creciente. En consecuencia, los británicos y sus aliados estadounidenses desarrollaron un sistema de inteligencia cuidadosamente segregado que limitaba el flujo de Ultra a un número selecto de oficiales superiores. El proceso de diseminación de información de Ultra se encuentra fuera de los canales de inteligencia normales. Por ejemplo, los oficiales de inteligencia de la Octava Fuerza Aérea no estarían al tanto de la existencia de Ultra y, por lo tanto, no conocerían los deberes de los oficiales de enlace de Ultra. Esos oficiales, a su vez, enviarían inteligencia Ultra solo a los comandantes de la Octava y Novena Fuerzas Aéreas. El sistema parece haber funcionado, porque los alemanes nunca se dieron cuenta de cuán extensamente se habían comprometido sus cifrados.

Desafortunadamente, hubo algunos inconvenientes. La inteligencia se usa solo si llega a quienes comprenden su significado. Tres incidentes concretos subrayan este punto con gran claridad. El primero ocurrió a principios de septiembre de 1944, cuando los ejércitos aliados persiguieron a los derrotados Wehrmacht a las fronteras del Tercer Reich & # 8217. El 5 de septiembre, Bletchley Park puso a disposición de los comandantes aliados en Europa occidental el siguiente descifrado:

Para descansar y reacondicionar formaciones panzer, Heeresgruppe Baker [Grupo de Ejércitos B] ordenó a la tarde cuarta [4 de septiembre] permanecer en operación con elementos en condiciones de batalla: dos panzer, uno-seis panzer [Segunda, Decimosexta Divisiones Panzer], nueve SS y una nada [Novena, Décima] Divisiones Panzer SS, elementos que no están operando serán transferidos por AOK [ejército controlador] cinco para descansar y reacondicionarse en el área Venloo-Arnhem-Hertogenbosch.

Esta inteligencia, junto con una segunda confirmación el 6 de septiembre, indicó que en el mismo momento en que la Operación Market-Garden planeada por los británicos avanzaba, algunas de las mejores divisiones panzer de Alemania se estarían reacondicionando en la ciudad seleccionada como objetivo de la Primera División Aerotransportada británica y la operación & # 8217s objetivo final en el Rin & # 8211Arnhem. Al poner este mensaje junto con la inteligencia que pronto surgió de la clandestinidad holandesa en Holanda que las unidades panzer de las SS se estaban reacondicionando en el vecindario de Arnhem, los comandantes aliados deberían haber reconocido que la Operación Market-Garden tenía pocas perspectivas de éxito. Desafortunadamente, no juntaron estas piezas, y los oficiales del más alto nivel en la sede del mariscal de campo Sir Bernard L. Montgomery y # 8217 que tenían acceso a Ultra tampoco pudieron sacar las conclusiones correctas.

Un segundo ejemplo proviene de un período de tres meses después de la Operación Market-Garden, en diciembre de 1944. Un resultado desafortunado de la prisa por publicar después de que la existencia de Ultra fuera conocida por el público a principios de la década de 1970 ha sido la aparición de varias leyendas . Uno de los más persistentes es la creencia de que Ultra no advirtió por adelantado a los comandantes aliados en diciembre de 1944 que los alemanes estaban a punto de lanzar un gran avance a través de las Ardenas. Es cierto que la intuición de Hitler le sugirió que la seguridad alemana se había visto comprometida y lo llevó a emprender una serie de medidas sin precedentes para encubrir el ataque de las Ardenas. Aún así, había indicios evidentes incluso en los códigos de alto nivel sobre las intenciones operacionales alemanas. Ultra, sin embargo, señaló varios otros indicadores. Estos sugirieron que el Wehrmacht estaba trasladando suministros de municiones y combustible a la región detrás de las Ardenas. Dado que los alemanes estaban desesperadamente bajos en ese material, las asignaciones de recursos solo podían presagiar operaciones importantes en las Ardenas. El alto mando alemán no tenía ninguna razón para esperar que los aliados estuvieran planeando lanzar una gran ofensiva en esta área, especialmente porque obviamente estaban tratando de patear la puerta del Reich en tantos otros puntos. Desafortunadamente, el estado de ánimo en el cuartel general de los Aliados y en los círculos de inteligencia era eufórico: la guerra casi había terminado y los alemanes no podían lanzar una ofensiva.

El tercer caso de información Ultra que no se utilizó ocurrió durante la Batalla del Atlántico. En 1943, los aliados estaban usando Ultra, cuando estaba disponible, para mover sus convoyes a través del Atlántico Norte, de modo que las grandes formaciones de la navegación mercante pudieran evitar las líneas de patrulla submarina. En un caso particular, las decodificaciones habían detectado una gran concentración de submarinos alemanes al norte de las Azores. Así, un importante convoy de camiones cisterna de combustible de aviación desde las refinerías de Trinidad hacia el Mediterráneo fue desviado hacia el sur de las Azores. Desafortunadamente, debido a que sus escoltas necesitaban repostar y el clima era mejor al norte de esas islas, el comandante del convoy ignoró sus instrucciones, navegó al norte de las Azores y chocó contra los submarinos. Solo dos petroleros llegaron a puerto. Lo que hizo que el episodio fuera aún más sorprendente fue el hecho de que el comandante del convoy acababa de cumplir un período de servicio en la sección de enrutamiento y convoy del Almirantazgo, donde seguramente debe haber tenido alguna conciencia de las razones para desviar los convoyes.

Si algunos comandantes ocasionalmente usaban indebidamente la inteligencia Ultra, esos casos eran la excepción y no la regla. Sin embargo, es difícil evaluar el impacto total de Ultra en el conflicto. A veces, particularmente al principio de la guerra, no importa cuánto Ultra informó a los británicos de las intenciones alemanas, el Wehrmacht & # 8217s La superioridad abrumadora hizo virtualmente imposible el uso exitoso de la información. Por ejemplo, los mensajes Enigma decodificados en la primavera de 1941 advirtieron a los británicos sobre las intenciones alemanas contra los estados balcánicos, primero Grecia y luego & # 8211 después del golpe anti-alemán en Yugoslavia & # 8211 contra ese país también. Esa inteligencia, por supuesto, tenía un valor extremadamente limitado debido a las abrumadoras fuerzas que Hitler desplegó en la región.

Por otro lado, las interceptaciones y desencriptaciones en los veranos de 1941 y 1942 dieron al gobierno británico, y a Churchill en particular, una imagen precisa de la fuerza del tanque de Erwin Rommel. Esa información indicaba que el ejército británico tenía una considerable superioridad numérica en el teatro de operaciones del norte de África contra el ejército británico. Afrika Korps. Sin embargo, estos rendimientos cuantitativos no pudieron indicar factores tales como la superioridad tecnológica de los tanques alemanes y, en particular, la ventaja cualitativa en doctrina y entrenamiento de la que disfrutaban los alemanes. Las interceptaciones, sin embargo, explican por qué Churchill mantuvo una presión constante sobre los comandantes del Octavo Ejército británico para que atacaran el Afrika Korps.

En la guerra, tantos factores además de la buena inteligencia inciden en las operaciones que es difícil distinguir una batalla o un período en el que Ultra solo fue de importancia decisiva. Sin embargo, hubo al menos un caso en el que los códigos alemanes descifrados jugaron un papel decisivo en la mitigación de las capacidades enemigas.

En la primera mitad de 1941, a medida que más y más submarinos entraban en línea, la fuerza submarina alemana comenzaba a tener un impacto demoledor en las rutas comerciales de las que dependía la supervivencia de Gran Bretaña. El número de barcos británicos, aliados y neutrales hundidos aumentó de manera inquietante.

Durante la primavera de 1941, los británicos habían tenido poca suerte en resolver el problema. Kriegsmarine y # 8217s cifrados. Pero a mediados de mayo de 1941, capturaron no solo un arrastrero meteorológico alemán con una configuración considerable de detalles de material para códigos navales, sino también un submarino, U-110, con su máquina de cifrado y todo el material que lo acompaña. Con estas incautaciones, la inteligencia británica obtuvo la configuración de Enigma de la marina durante los próximos dos meses. Como resultado, los británicos pudieron entrar en el tráfico de mensajes de submarinos a finales de mayo. Debido a que los submarinos alemanes estaban estrechamente controlados desde la costa, y una gran cantidad de señales iban y venían para coordinar el movimiento de & # 8216 manadas de lobos (grupos de submarinos), los británicos obtuvieron información invaluable que iba desde el número de submarinos disponibles hasta disposiciones tácticas y líneas de patrulla. Además, una vez que tuvieron dos meses de experiencia en la lectura del tráfico de mensajes navales, los criptólogos británicos continuaron interrumpiendo las transmisiones submarinas durante los siguientes cinco meses. El impacto de esta inteligencia en la Batalla del Atlántico fue inmediato y crucial.

La dramática disminución de los hundimientos (en comparación con los que habían ocurrido durante los primeros cinco meses de 1941) no puede explicarse de otra manera que Ultra dio a los británicos una ventaja crucial sobre sus oponentes submarinos. No se puede acreditar ninguna tecnología nueva, ningún aumento de escoltas ni una extensión de la cobertura aérea. Ultra solo marcó la diferencia.

Desafortunadamente para las potencias angloamericanas, dos meses después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, los alemanes introdujeron una configuración clave de Enigma completamente nueva, Triton, que cerró los descifrados de Ultra durante el resto de 1942. Por lo tanto, justo cuando los vulnerables Las costas este y sur de los Estados Unidos se abrieron a los ataques de submarinos, cesó la inteligencia Ultra sobre las intenciones y operaciones alemanas. La inteligencia de localización de direcciones estaba disponible, por supuesto, pero seguía siendo de ayuda limitada. La batalla del Atlántico en 1942 fue un desastre para los aliados.

Cuando los alemanes volvieron toda su atención al Atlántico Norte a principios de 1943, se produjeron enormes batallas de convoyes con una frecuencia cada vez mayor. El Gran Almirante Karl Dönitz tenía casi 100 submarinos en el Atlántico Norte. En oposición, los Aliados poseían un mayor número de buques de escolta, incluidos los portaaviones de escolta cuyos aviones ahora hacían casi imposible la sombra de los convoyes por los submarinos. Además, los aviones de largo alcance de Terranova, Islandia e Irlanda del Norte se adentraban más en el Atlántico.

A principios de 1943, los comandantes navales aliados disfrutaban de una ventaja más. Bletchley Park había vuelto a descifrar los cifrados navales alemanes. Esa inteligencia no fue tan útil como la Ultra inteligencia de 1941 que había permitido a los británicos dirigir convoyes alrededor de concentraciones de submarinos. En ocasiones, los aliados pudieron llevar a cabo operaciones evasivas similares, pero la cantidad de submarinos alemanes en el mar en un punto dado hizo que tales maniobras fueran cada vez más difíciles y, a menudo, imposibles. De marzo a mayo de 1943, el ataque de los submarinos atacó a los convoyes aliados muy maltratados. En mayo, sin embargo, los aliados aplastaron la amenaza de los submarinos de manera tan decisiva que Dönitz puso fin a la batalla. La ultrainteligencia jugó un papel importante en el cambio de rumbo. Debido a los aumentos en la fuerza de la escolta aliada y las patrullas de aviones de largo alcance, uno debe dudar en identificar a Ultra como decisivo por sí mismo. Sin embargo, el principal experto alemán en la Batalla del Atlántico, Jrgen Rohwer, señala:

Estoy seguro de que sin el trabajo de muchos expertos desconocidos en Bletchley Park & ​​# 8230, el punto de inflexión de la Batalla del Atlántico no podría haber llegado como lo hizo en mayo de 1943, sino meses, quizás muchos meses, después. En ese caso, la invasión aliada de Normandía no podría haber sido posible en junio de 1944, y se habría producido una cadena de acontecimientos muy diferentes a los que hemos experimentado.

Tardíamente, Ultra comenzó a afectar la guerra aérea tanto a nivel táctico como estratégico. Las capacidades de decodificación británicas durante la Batalla de Gran Bretaña no proporcionaron una gran ayuda al Comando de combate. Del mismo modo, durante los primeros tres años de la guerra de Bomber Command & # 8217 en el continente, Ultra arrojó poca inteligencia útil. Por otro lado, durante 1942 y 1943, Ultra proporcionó información valiosa sobre lo que los alemanes e italianos estaban haciendo en el Mediterráneo y proporcionó a los comandantes navales y aéreos aliados información detallada y específica sobre el movimiento de los convoyes del Eje desde Italia al norte de África. En marzo de 1943, las fuerzas aéreas angloamericanas que operaban en el Mediterráneo habían logrado cerrar los convoyes marítimos del Eje hacia Túnez. La información aliada era tan buena, de hecho, que tras el impacto de un convoy, el cuerpo aéreo alemán ubicado en Túnez informó a su cuartel general superior, irónicamente en un mensaje que fue interceptado y descifrado:

La actividad enemiga hoy en el aire y en el mar debe, a la vista de Fliegerkorps Túnez, llevan a la conclusión de que el rumbo previsto para los convoyes D y C fue traicionado al enemigo. A las 8.45 horas, una formación de cuatro motores comparativamente fuerte se encontraba al norte de Bizerte. También una formación de buques de guerra que constaba de cruceros ligeros y destructores se encontraba al norte de Bizerte, aunque no se habían avistado buques de guerra enemigos en la zona marítima durante semanas.

Como fue el caso a lo largo de la guerra, los alemanes llegaron a la conclusión de que los traidores, ya sea en su propio alto mando o en cualquier otro lugar, en este caso, en el Comando Supremo, el alto mando italiano & # 8211 había traicionado el rumbo de los convoyes.

En las batallas por el control del aire sobre Sicilia, Ultra resultó igualmente beneficioso. Permitió a los aliados aprovechar la escasez de combustible y municiones alemanas y detectar las disposiciones del Eje en los aeródromos de Sicilia y el sur de Italia.

Sin embargo, en lo que respecta al bombardeo estratégico estadounidense, Ultra pudo haber ejercido una influencia contraproducente en 1943. Luftwaffe Las interceptaciones de tráfico de mensajes indicaron con bastante razón cuán gravemente estaban afectando los ataques aéreos aliados al ala aérea alemana, pero estas intercepciones pueden haber llevado al teniente general Ira Eaker, comandante de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. y # 8217, a ir al pozo una vez con demasiada frecuencia. El segundo gran ataque a Schweinfurt en octubre de 1943, así como las otras grandes incursiones de bombarderos de ese mes, resultaron desastrosas para las tripulaciones de la Octava Fuerza Aérea que volaron en las misiones. El Octavo perdió sesenta bombarderos en la carrera de Schweinfurt.

Además, las teorías de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Sobre la vulnerabilidad de la economía alemana a los bombardeos de precisión demostraron ser poco realistas. Si bien los ataques con bombarderos infligieron graves daños a las fábricas de aviones alemanas, la industria no fue destruida en ningún sentido. Del mismo modo, los ataques a las plantas de rodamiento de bolas no tuvieron un impacto decisivo. Es cierto que el daño a Schweinfurt causó algunas dificultades a los alemanes, pero los golpes que sufrieron los bombarderos Octavo y # 8217 en las redadas de agosto y octubre fueron tales que, a pesar de la información de inteligencia de que los alemanes volverían al negocio rápidamente, el Octavo no podía permitirse el lujo de hacerlo. repita de nuevo la misión.

En 1944, sin embargo, cambiaron las capacidades y la selección de objetivos del Octavo & # 8217. Más importante aún, la Octava Fuerza Aérea recibió apoyo de combate de largo alcance para hacer posibles las incursiones de penetración profunda. El énfasis inicial en los bombardeos estratégicos estadounidenses a fines del invierno y principios de la primavera de 1944 se centró primero en atacar la industria aeronáutica alemana y luego en preparar el camino para la invasión del continente. En mayo, el teniente general Carl Spaatz, comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. En Europa, convenció al comandante aliado Dwight D. Eisenhower de que poseía suficiente fuerza de bombarderos para apoyar tanto la invasión como una nueva ofensiva que tendría como objetivo eliminar Alemania & # 8217s industria petrolera. Al atacar esa industria, Spaatz golpeó a los alemanes en su punto económico más vulnerable. Los ataques a las instalaciones petroleras no solo tuvieron un impacto inmediato en el Wehrmacht & # 8217s movilidad, pero la escasez de combustible pronto impidió a los alemanes entrenar a una nueva generación de pilotos para reemplazar a los que se perdieron en las batallas aéreas de la primavera.

El 12 de mayo de 1944, 935 B-24 atacaron plantas de aceite sintético en toda Alemania. Casi de inmediato, los comandantes del Octavo y # 8217 recibieron la confirmación de Ultra de que estos ataques habían amenazado la posición estratégica de Alemania. El 16 de mayo, Bletchley Park envió al Octavo una intercepción cancelando una orden de estado mayor que Luftflotten (Flotas Aéreas) 1 y 6 entregan cinco baterías antiaéreas pesadas y cuatro ligeras o medianas cada una a Luftflotte 3, que defendía a Francia. Esas baterías antiaéreas iban a moverse para proteger la planta de hidrogenación en Troglitz, una instalación de combustible sintético crucial en Alemania. Además, se ordenó a cuatro baterías antiaéreas pesadas de Oschersleben, cuatro de Wiener Neustadt y dos de Leipzig-Erla, donde defendían fábricas de aviones, que se desplazaran para defender otras plantas de combustible sintético.

Esta importante reasignación de recursos de defensa aérea fue una clara indicación de las preocupaciones alemanas sobre los ataques aliados a la industria petrolera. El 21 de mayo, otro ultra descifrado señaló: El consumo de aceite mineral en todas sus formas [debe] reducirse sustancialmente & # 8230 en vista de los efectos de la acción de los aliados en Rumania y en las plantas de hidrogenación alemanas, fallas extensas en la producción de aceite mineral y una reducción considerable en junio era de esperar una asignación de combustible, aceite, etc. El 28 y 29 de mayo de 1944, la Octava Fuerza Aérea regresó para lanzar otro ataque a la industria petrolera. Estos dos ataques, combinados con las redadas que la Decimoquinta Fuerza Aérea con sede en Italia había lanzado contra Ploesti, redujeron la producción de combustible alemana en un 50 por ciento. El 6 de junio, Bletchley Park transmitió la siguiente declaración descifrada:

Siguiendo según OKL [alto mando de la Fuerza Aérea Alemana] el 5 [de junio]. Como resultado de la interferencia renovada con la producción de combustible para aeronaves por parte de las acciones aliadas, la mayoría de los requisitos esenciales para la capacitación y la ejecución de planes de producción apenas pueden cubrirse con las cantidades de combustible para aeronaves disponibles. Baker cuatro asignaciones solo posibles a los oficiales aéreos para bombarderos, cazas y ataque terrestre, y director general de abastecimiento. No se puede considerar a ningún otro tenedor de cuotas en junio. Para asegurar la defensa del Reich y evitar el colapso gradual de la fuerza aérea alemana en el este, ha sido necesario irrumpir en las reservas del OKW [alto mando de las Fuerzas Armadas Alemanas].

Durante todo el verano, los ingenieros alemanes y las bandas de construcción se apresuraron a reconstruir las plantas petroleras de Alemania. Los bombarderos aliados, sin embargo, regresaron rápidamente para deshacer sus esfuerzos. Durante el resto del año, los ojos de los aliados, en particular los de los comandantes de bombarderos estadounidenses, permanecieron fijos en la producción de petróleo de Alemania. Los castigadores y sostenidos bombardeos impidieron a los alemanes lograr una recuperación duradera en la producción de combustible sintético. Claramente, Ultra jugó un papel importante en mantener el foco del esfuerzo de bombardeo en esas plantas de combustible. Albert Speer, el ministro alemán de armamento y municiones, había advertido a Hitler después del primer ataque en mayo de 1944: El enemigo nos ha golpeado en uno de nuestros puntos más débiles. Si persisten en este momento, ya no tendremos ninguna producción de combustible que valga la pena mencionar. Nuestra única esperanza es que el otro lado tenga un estado mayor de la fuerza aérea tan despistado como el nuestro.

Las esperanzas de Speer & # 8217 no se hicieron realidad, en gran parte porque Ultra transmitió a los comandantes aéreos aliados el tamaño y los éxitos de los esfuerzos de reconstrucción alemanes, así como los enormes daños y dislocaciones a las fuerzas militares de Alemania & # 8217 que estaba causando el bombardeo de la industria petrolera. El oficial de inteligencia que manejó los mensajes Ultra en la Octava Fuerza Aérea informó después de la guerra que las interceptaciones indicaban que la escasez era general y no local. Este hecho, testificó, convenció a todos los interesados ​​de que la ofensiva aérea había descubierto un punto débil en la economía alemana y conducido a la explotación de esta debilidad al máximo.

En el nivel de inteligencia táctica, durante la ejecución de la Operación Overlord, Ultra también proporcionó información inmensamente útil. Las intercepciones revelaron una imagen clara de los esfuerzos y éxitos alemanes al intentar reparar los daños que la campaña aérea aliada estaba causando al sistema ferroviario del norte de Francia. Un reconocimiento del personal a mediados de mayo firmado por el mariscal de campo Gerd von Rundstedt, comandante en jefe de Occidente, advirtió que los aliados tenían como objetivo la destrucción sistemática del sistema ferroviario y que los ataques ya habían obstaculizado el suministro y los movimientos de tropas. La ultrainteligencia dejó en claro a los comandantes aéreos tácticos aliados cuán efectivos eran los ataques a la red de puentes en toda el área de invasión y las dificultades que tenían las unidades motorizadas y mecanizadas alemanas para avanzar incluso de noche.

Ultra también le dio a la inteligencia occidental un vistazo de la ubicación y la fuerza de las unidades de combate alemanas, así como la efectividad de los ataques llevados a cabo por aviones tácticos aliados en las bases aéreas alemanas. Además, estas intercepciones indicaron cuándo los alemanes habían completado las reparaciones en los campos dañados o si habían decidido abandonar las operaciones de forma permanente en ubicaciones particulares. Armados con esta información, los Aliados llevaron a cabo una campaña intensiva y bien orquestada que destruyó la estructura de la base alemana # 8217 cerca del Canal de la Mancha y las playas de invasión. Estos ataques obligaron a los alemanes a abandonar los esfuerzos para preparar bases cerca del Canal y, en su lugar, a seleccionar aeródromos muy al sureste, lo que interrumpió los planes alemanes para reforzar Luftflotte 3 en respuesta a la invasión a través del Canal de la Mancha. Cuando los alemanes comenzaron una acumulación de Luftflotte 3, la destrucción de las bases de operaciones avanzadas lo obligó a seleccionar sitios nuevos y preparados inadecuadamente para los refuerzos que llegaban del Reich. Las ultra intercepciones procedieron a recoger información sobre gran parte del movimiento, que indicaba las bases y los tiempos de llegada de la aeronave de refuerzo. Otra contribución sustancial de Ultra al éxito de los aliados fue su uso junto con ataques aire-tierra. Las ultraintercepciones del 9 y 10 de junio revelaron a la inteligencia aliada la ubicación exacta del cuartel general del general Leo Geyr von Schweppenburg & # 8217s Panzer Group West. Obligatoriamente, los alemanes dejaron sus vehículos y equipos de radio al aire libre. El posterior ataque aéreo no solo destruyó la mayor parte del equipo de comunicaciones de Panzer Group West & # 8217, sino que también mató a diecisiete oficiales, incluido el jefe de personal. El ataque eliminó efectivamente el cuartel general y robó a los alemanes de la única organización militar que tenían en Occidente que era capaz de manejar un gran número de divisiones móviles.

¿Por qué los británicos pudieron romper algunos de los códigos alemanes más importantes con tanta regularidad y así lograr tal impacto en el curso de la guerra? Los alemanes parecen haberse dado cuenta a mitad del conflicto de que los aliados estaban recibiendo información muy precisa sobre sus intenciones. Sin embargo, al igual que los historiadores de la posguerra, buscaron en todas partes menos en sus propias transmisiones encriptadas. Encantados con la experiencia tecnológica que se había invertido en la construcción de Enigma, los alemanes excluyeron la posibilidad de que los británicos pudieran descifrar sus señales. Después del hundimiento del gran acorazado Bismarck en mayo de 1941 y el rápido despacho de los barcos de suministro enviados por delante de ella desde alta mar, el Kriegsmarine ordenó una consulta. Encabezada por un hombre de señales (obviamente con un gran interés en los resultados), la junta de investigación determinó que los británicos no podrían haber comprometido el sistema Enigma. Más bien, el panel decidió culpar del desastre a las maquinaciones de los servicios secretos británicos diabólicamente inteligentes. En 1943, el éxito de las medidas antisubmarinas británicas en el Atlántico volvió a despertar las sospechas alemanas de que sus cifrados se habían visto comprometidos. De hecho, el comandante de los submarinos sugirió a la inteligencia naval alemana que el Almirantazgo británico había descifrado los códigos: B.D.U [el comandante de los submarinos] fue informado invariablemente [en respuesta] de que las cifras estaban absolutamente seguras. El descifrado, si es posible, solo podría lograrse con tal gasto de esfuerzo y después de un período de tiempo tan largo que los resultados no tendrían valor. Un oficial británico que trabajaba en Bletchley Park recordó que se pidió a los expertos en criptografía alemanes que revisaran la inexpugnabilidad del Enigma. Escuché que el resultado de este & # 8216fresh look & # 8217 apareció en nuestras decodificaciones, y que fue una enfática reafirmación de la inexpugnabilidad.

Los alemanes empeoraron una mala situación al no tomar ni siquiera las medidas de seguridad más básicas para proteger sus cifrados. De hecho, una parte importante del éxito de Bletchley Park se debió a errores de procedimiento que cometieron los alemanes en el tráfico de sus mensajes. Entre los errores básicos, los alemanes comenzaron a mediados de la guerra a reutilizar las hojas de discriminación y claves de meses anteriores en lugar de generar nuevas tablas de selección aleatoria. Si eso no fuera suficiente, ellos (particularmente los Luftwaffe) proporcionó una fuente constante de cunas, que eran los supuestos significados descifrados de secciones del texto interceptado. Permitieron a los británicos determinar la configuración de Enigma para códigos ya rotos. Las cunas aparecieron en los numerosos, extensos y estereotipados encabezados oficiales, normalmente en informes y órdenes de rutina, todos enviados en horarios regulares a lo largo del día. Según Gordon Welchman, quien sirvió en Bletchley Park durante la mayor parte de la guerra, desarrollamos un sentimiento muy amistoso por un oficial alemán que se sentó en la depresión de Qattara en el norte de África durante bastante tiempo informando todos los días con la mayor regularidad que había tenido. nada que reportar.

La armada alemana no resultó menos susceptible a tales errores. El estrecho control de Dönitz sobre la guerra de submarinos en el Atlántico dependía de un enorme volumen de tráfico de radio. El volumen en sí fue de inestimable ayuda para los criptoanalistas de Bletchley Park. Aunque los alemanes introdujeron un cuarto rotor en el Enigma en marzo de 1943, amenazando así una vez más con imponer un apagón en sus operaciones en el Atlántico norte, las nuevas máquinas emplearon solo una pequeña fracción de sus posibilidades técnicas. Desafortunadamente para los submarinos, también hubo una superposición considerable entre los viejos y los nuevos Enigmas. Como resultado de estos y otros errores técnicos, los británicos volvieron a las transmisiones de radio submarinas diez días después del cambio. Además, aproximadamente al mismo tiempo, Bletchley Park descifró una señal al cuartel general de los submarinos que indicaba que los alemanes estaban infringiendo el código mercantil aliado.

Un último incidente debería servir para subrayar el alto precio del descuido alemán en lo que respecta a la disciplina de seguridad. Bismarck había irrumpido en el Atlántico central en mayo de 1941 en una expedición de asalto. Después de hundir el crucero de batalla HMS capucha, el acorazado logró escapar de la sombra de los cruceros británicos. El almirante británico perseguidor decidió a las 18.00 horas del 25 de mayo que el acorazado alemán se dirigía a Brest. En una hora, el Almirantazgo tuvo la confirmación de esa opinión a través de un Luftwaffe, no Kriegsmarine, interceptar. Luftwaffe Las autoridades haban hablado por radio con su jefe de gabinete, luego de visitar Atenas durante la invasin alemana de Creta, que Bismarck se dirigía a Brest.

Obviamente, hay lecciones importantes que podemos extraer de estos errores alemanes. Para empezar, como señala Patrick Beesly, quien trabajó en estrecha colaboración con el Ultra naval durante la guerra, si bien cada nación aceptó el hecho de que sus propios criptoanalistas podían leer al menos algunos de los cifrados de sus enemigos, estaban curiosamente ciegos al hecho que ellos mismos estaban siendo sometidos exactamente a la misma forma de escucha. Sobre todo, los alemanes parecen haber quedado demasiado impresionados con su presunta superioridad en tecnología. Por lo tanto, no solo cometieron errores elementales en su disciplina de comunicación, sino que se negaron arrogantemente a creer que sus enemigos pudieran tener capacidades tecnológicas y de inteligencia comparables a las suyas.

En los últimos años, ha surgido un interés considerable con respecto a la competencia operativa y táctica alemana en el campo de batalla. Hay un subtítulo importante para esa competencia. Si bien los historiadores y analistas militares nos dicen que los alemanes eran extraordinariamente competentes en las esferas operativa y táctica, también debemos reconocer que los alemanes fueron increíblemente descuidados y descuidados en los campos de la inteligencia, las comunicaciones y la logística, y se mantuvieron consistentemente (e irónicamente) sus oponentes con desprecio en esos campos. Sería prudente examinar el ejemplo alemán de cerca en todos los aspectos de la Segunda Guerra Mundial. Podemos aprender mucho del alto nivel de competencia de los alemanes en los campos táctico y operativo. Del mismo modo, tenemos mucho que aprender de sus fracasos en otras áreas. Sobre todo, la derrota alemana en la Segunda Guerra Mundial sugiere que subestimar las capacidades y la inteligencia de los enemigos de uno es sufrir consecuencias peligrosas y dañinas para sus propias fuerzas. MHQ

Este artículo apareció originalmente en la edición de primavera de 2002 (Vol. 14, No. 3) de MHQ — The Quarterly Journal of Military History con el titular: Ultra: el arma secreta aliada incomprendida

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Batalla de Gran Bretaña (1969)

Error de continuidad: es 1940. Dos pilotos salen de una casa, uno de ellos acaba de perder a su esposa y familia en el London Blitz, el otro es un líder de escuadrón de la RAF. La puerta por la que salen tiene un pulsador de timbre eléctrico moderno, una versión posterior a 1965, caja rectangular blanca con un botón redondo.

Error de hecho: los aviones alemanes de la película deberían ser Messerschmitt Bf-109E. Sin embargo, en realidad son Hispano Buchon, una versión de posguerra del modelo Bf-109, construido en España. El Bf-109 estaba propulsado por una V invertida Daimler-Benz, y los puertos de escape estaban en la parte inferior de la nariz, no en la parte superior como se ve aquí. Eso es porque el Hispano Buchon usó el mismo motor que el Spitfire.

Error de hecho: La puerta del garaje contiguo a la casa es del tipo basculante de aluminio, no disponible hasta finales de la década de 1960.

Error de hecho: cuando Goring llega a Calais en tren, notas que hay una enorme montaña al fondo. No hay montañas cerca de Calais.

Error de hecho: los He-111 que se muestran en la película fueron de hecho producidos en España después de la Segunda Guerra Mundial y propulsados ​​por motores RR Merlin en lugar del Jumo 211, que tenía radiadores más pequeños movidos hacia atrás, hasta las bahías del tren de aterrizaje.

Error de hecho: el mensaje al final de la película reconociendo la contribución de los pilotos de fuera del Reino Unido es incorrecto en varios detalles. Lo más obvio es que mencionan a un piloto de Israel, un país que no existió hasta 1948 (de hecho, era del Mandato Británico Palestino). También omiten cualquier mención de los nueve pilotos de Dinamarca y dos pilotos jamaicanos que participaron en la batalla, y hubo uno de Egipto y uno de Austria involucrados, que también fue olvidado.

Error de hecho: en una escena temprana, hay algunos Spitfires que se incendian. Arden ferozmente como la tela cubierta de Huracán, no como el Spitfire de piel metálica. Cita de mi madre que sirvió en la Segunda Guerra Mundial en una Estación Aérea Naval y los vio arder a ambos. "Esos Spitfires arden como huracanes".

Error de continuidad: durante la masacre de los bombarderos alemanes por parte del escuadrón Spitfire de Christopher Plummer, el mismo metraje aparece dos veces. Hay una toma de Heinkel en llamas hundiéndose en el mar. Luego hay otro bombardero que está siendo atacado por Spitfires y ese también comienza a caer. Lo vemos entrar al mar, solo que es exactamente el mismo metraje que antes.

Error de hecho: al principio de la película, los alemanes están trasladando embarcaciones de desembarco hacia la costa en preparación para la invasión de Inglaterra. Al menos uno de los camiones que transportan lanchas de aterrizaje es un modelo "B" Mack que no fue presentado por Mack Trucks hasta 1953.

Error de continuidad: cuando Michael Caine es derribado, comienza con un disparo desde el interior del BF109 que lo persigue. Puedes ver el Spitfire en el lado de babor. La siguiente toma es de pasar frente a la mira del 109, sin embargo, el avión que ves es un Huracán. La toma después de esto, muestra el Spitfire de regreso y en llamas volando bastante recto. Sin embargo, cuando ves explotar el avión de Michael Caine, se ha convertido nuevamente en un huracán y se está sumergiendo.

Error revelador: Fallo técnico: En la escena inicial antes de los créditos iniciales. Los británicos se están quedando sin uno de los últimos campos que quedan en Francia. El Sargento está quemando a los "patos cojos" cuando los aviones alemanes atacan. Un avión alemán ataca casi directamente hacia la cámara, escuchas ruidos de ametralladora pero no efectos. Luego, un avión ataca de derecha a izquierda, escuchas ruidos de ametralladoras y ves los efectos que indican las balas que golpean el objetivo. Una vez que el segundo avión se ha ido, se ven los efectos del ataque del primer avión.

Error de continuidad: cuando Christopher Plummer es derribado, lo ves ardiendo en su Spitfire. El plano posterior muestra un avión saliendo de control. El avión que ves es un Hurricane, aunque vuela un Spitfire. Cuando lo ve rescatar, es un Spitfire nuevamente girando suavemente hacia la izquierda y no está en llamas. Cuando el avión explota, se ha convertido nuevamente en un huracán y apunta hacia abajo.

Error de hecho: en la secuencia en la que los bombarderos alemanes vuelan a la luz del día sobre el Támesis acercándose a West Silvertown, se ven dos apartamentos de gran altura llamados Dunlop y Cranbrook Point. No existieron hasta 1966.

Error de hecho: la mayoría de los Spitfires en la película no son del tipo correcto: se deben usar Mark 1 y 2, pero obtienes una mezcla de Mark 9 y 14. Puedes distinguir la marca 1 de las 3 chimeneas de escape, los modelos posteriores tenían 6. Hay un verdadero spitfire veterano de la Batalla de Gran Bretaña en la película, P7350, un Mk IIA, el único veterano de BoB que aún vuela y es operado por la Batalla de Gran Bretaña. Vuelo conmemorativo.

Error revelador: En esta escena vemos un hangar explotando dos veces. En la primera explosión vemos lo que parece ser un chorro de agua blanca cuando explota el hangar. En la siguiente toma, las puertas aparecen con normalidad, luego el hangar vuelve a explotar. Esta vez el hangar explota con llamas y humo.

Error de hecho: cuando se les presentó por primera vez el vuelo de entrenamiento de los polacos y se rompieron diciendo "repita, por favor", los 2 aviones delanteros son Hurricanes, pero los 3 aviones restantes son el stand en 109. Si miras de cerca, puedes ver los puntales del alerón trasero al fuselaje.

Error revelador: en la escena inicial, cuando los huracanes despegan de la pista de aterrizaje improvisada en Francia, se pueden ver al fondo corrales de aviones bien establecidos con bancos de tierra. Esto indica que los huracanes despegaron de un aeródromo militar bien establecido.

Error de continuidad: cuando el funcionario superior está leyendo la carta de Dowding, alguien llama a su puerta. En el siguiente cuadro el Funcionario se ha quitado las gafas, aparece más reclinado en su silla, y la posición de la carta / página también ha cambiado. (00:06:00)

Otro error: cuando Archie se lanza en paracaídas al invernadero, lleva calcetines o zapatillas.

Corrección sugerida: los pilotos a menudo pierden sus botas o zapatos debido al impacto de la apertura del paracaídas.

Error de continuidad: cuando Schmidt interrumpe y entrega un informe a una reunión de la Luftwaffe, el presentador sostiene un palo de madera que se usa para señalar en el mapa de la mesa. Cuando Schmidt entra a la habitación con la cámara mirando hacia la puerta, el presentador pone sus dos manos en la parte superior del palo, apoyándolo con las palmas. Justo antes del siguiente disparo, observe con atención y verá que ambas manos se apartan del palo.En la siguiente toma con la cámara ahora mirando hacia la mesa, el presentador tiene su palma izquierda apoyada en el dorso de su mano derecha con la palma derecha apoyando el palo. (00:51:35)

Más de Battle of Britain

Citas

Warr. Apagado. Warrick: ¡Apaga ese cigarrillo! La red eléctrica se ha ido, ¿no huele a gas?
Oficial de sección Maggie Harvey: No me grite, Sr. Warrick.

Trivialidades

Trivia: Durante las escenas relacionadas con los ataques de los bombarderos en picado en las estaciones de radar de la RAF, los realizadores utilizaron modelos controlados por radio bastante poco convincentes para retratar a los Ju87 Stukas alemanes. Originalmente, los productores tenían la intención de usar entrenadores Proctor, modificados para parecerse al Stuka. Sin embargo, las autoridades de aviación británicas se negaron a aprobarlos como aeronavegables, lo que obligó a los productores a recurrir al uso de los modelos.

Preguntas

Pregunta: ¿El sargento. ¿El piloto Andy saqueó el reloj de manto que se le puede ver llevando cuando regresa de ayudar a rescatar a las víctimas de las bombas, al refugio del refugio?

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Batalla de Gran Bretaña en imágenes raras, 1940

La cúpula de la Catedral de San Pablo (sin daños) se destaca entre las llamas y el humo de los edificios circundantes durante los fuertes ataques de la Luftwaffe alemana el 29 de diciembre de 1940 en Londres, Inglaterra.

En el verano y el otoño de 1940, las fuerzas aéreas alemanas y británicas se enfrentaron en los cielos del Reino Unido, encerradas en la mayor campaña de bombardeos sostenidos hasta la fecha. La victoria de la Luftwaffe en la batalla aérea habría expuesto a Gran Bretaña a la invasión del ejército alemán, que entonces tenía el control de los puertos de Francia a solo unas pocas millas a través del Canal de la Mancha.

En el evento, la batalla fue ganada por el Comando de Combate de la Royal Air Force (RAF), cuya victoria no solo bloqueó la posibilidad de una invasión, sino que también creó las condiciones para la supervivencia de Gran Bretaña, para la extensión de la guerra y para la eventual derrota. de la Alemania nazi.

El 16 de julio de 1940, Hitler emitió una directiva ordenando la preparación y, de ser necesario, la ejecución de un plan para la invasión de Gran Bretaña. Pero una invasión anfibia de Gran Bretaña solo sería posible, dada la gran armada británica, si Alemania pudiera establecer el control del aire en la zona de batalla.

Con este fin, el jefe de la Luftwaffe, Göring, emitió el 2 de agosto la directiva "Eagle Day", estableciendo un plan de ataque en el que unos cuantos golpes masivos desde el aire iban a destruir el poder aéreo británico y así abrir el camino a los anfibios. invasión, denominada Operación “Sea Lion”.

Una formación de bombarderos alemanes Heinkel He 111 de bajo vuelo sobrevuela las olas del Canal de la Mancha en 1940.

Las fuerzas involucradas en la batalla eran relativamente pequeñas. Los británicos se deshicieron de unos 600 combatientes de primera línea para defender el país. Los alemanes pusieron a disposición unos 1.300 bombarderos y bombarderos en picado, y unos 900 cazas monomotores y 300 bimotores.

Estos se basaron en un arco alrededor de Inglaterra desde Noruega hasta la península de Cherburgo en la costa norte de Francia. Los preliminares de la Batalla de Inglaterra ocuparon junio y julio de 1940, el clímax agosto y septiembre, y las secuelas, el llamado Blitz, el invierno de 1940-1941.

En la campaña, la Luftwaffe no tenía un plan de acción sistemático o consistente: a veces trató de establecer un bloqueo mediante la destrucción de puertos y embarques británicos, a veces, de destruir el Comando de Cazas de Gran Bretaña mediante combate y bombardeo de instalaciones terrestres y, a veces, de buscar resultados estratégicos directos mediante ataques a Londres y otros centros poblados de importancia industrial o política.

Tres cañones antiaéreos destellan en la oscuridad en Londres, el 20 de septiembre de 1940, arrojando proyectiles contra aviones alemanes que atacan. Los proyectiles en filas apiladas detrás de las armas saltan cuando las conmociones cerebrales de los disparos los aflojan.

Los británicos, por otro lado, se habían preparado para el tipo de batalla que de hecho tuvo lugar. Su alerta temprana de radar, el sistema más avanzado y más adaptado operativamente del mundo, le dio al Comando de Combate un aviso adecuado de dónde y cuándo dirigir sus fuerzas de combate para repeler los bombardeos alemanes. Además, el Spitfire, aunque todavía escaseaba, no era superado como interceptor por ningún caza de ninguna otra fuerza aérea.

Estos escolares de Londres se encuentran en medio de un simulacro de ataque aéreo ordenado por la Junta de Educación de Londres como precaución en caso de que un ataque aéreo llegue demasiado rápido para dar a los jóvenes la oportunidad de salir del edificio para refugios especiales, el 20 de julio de 1940. Se les ordenó que se fueran al centro de la habitación, lejos de las ventanas, y se llevaran las manos a la nuca.

Los británicos lucharon no sólo con la ventaja —inusual para ellos— de un equipo superior y puntería indivisa, sino también contra un enemigo dividido en objetivos y condenado por las circunstancias y por la falta de previsión para luchar en desventaja táctica.

Los bombarderos alemanes carecían de la capacidad de carga de bombas para asestar golpes devastadores de forma permanente y también demostraron, a la luz del día, ser fácilmente vulnerables a los Spitfires y Hurricanes.

Además, el radar de Gran Bretaña les impidió en gran medida explotar el elemento sorpresa. Los bombarderos en picado alemanes eran aún más vulnerables a ser derribados por cazas británicos, y la cobertura de los cazas de largo alcance solo estaba parcialmente disponible en los aviones de combate alemanes, ya que estos últimos operaban al límite de su rango de vuelo.

Un bombardero alemán Messerschmitt BF 110 de doble propulsión, apodado & # 8220Fliegender Haifisch & # 8221 (Flying Shark), sobre el Canal de la Mancha, en agosto de 1940.

Los ataques aéreos alemanes comenzaron en puertos y aeródromos a lo largo del Canal de la Mancha, donde los convoyes fueron bombardeados y se unió a la batalla aérea. En junio y julio de 1940, cuando los alemanes redistribuyeron gradualmente sus fuerzas, la batalla aérea se trasladó tierra adentro sobre el interior de Gran Bretaña.

El 8 de agosto comenzó la fase intensiva cuando los alemanes lanzaron bombardeos que involucraron hasta cerca de 1.500 aviones por día y los dirigieron contra los aeródromos de combate británicos y las estaciones de radar.

En cuatro acciones, el 8, 11, 12 y 13 de agosto, los alemanes perdieron 145 aviones frente a la pérdida británica de 88. A finales de agosto, los alemanes habían perdido más de 600 aviones, la RAF solo 260, pero la RAF estaba perdiendo. combatientes muy necesarios y pilotos experimentados a un ritmo demasiado alto, y su eficacia se vio obstaculizada aún más por los daños causados ​​por los bombardeos a las estaciones de radar.

Los rastros de condensación de los aviones de combate alemanes y británicos que participan en una batalla aérea aparecen en el cielo sobre Kent, a lo largo de la costa sureste de Inglaterra, el 3 de septiembre de 1940.

A principios de septiembre, los británicos tomaron represalias lanzando inesperadamente un bombardeo en Berlín, que enfureció tanto a Hitler que ordenó a la Luftwaffe que trasladara sus ataques de las instalaciones del Comando de Combate a Londres y otras ciudades.

Para evitar a los mortíferos cazas de la RAF, la Luftwaffe pasó casi por completo a incursiones nocturnas en los centros industriales de Gran Bretaña. El "Blitz", como se llamó a los ataques nocturnos, iba a causar muchas muertes y grandes dificultades a la población civil, pero contribuyó poco al objetivo principal de la ofensiva aérea: dominar los cielos antes de una invasión de Inglaterra.

Los incendios provocados por la explosión de bombas alemanas iluminaron los muelles a lo largo del río Támesis en Londres, el 7 de septiembre de 1940, y pusieron de relieve los barcos mercantes que se encontraban junto a los numerosos muelles que bordean el concurrido puerto de Londres. Fuentes británicas dijeron que el bombardeo de esa noche fue el más intenso de la guerra hasta la fecha.

Una gran columna de humo que se elevaba desde un incendio se inició en Plymouth, suroeste de Inglaterra, en noviembre de 1940, como resultado de un intenso bombardeo enemigo.

El 3 de septiembre, la fecha de la invasión se había aplazado al 21 de septiembre, y luego, el 19 de septiembre, Hitler ordenó que se dispersaran los barcos reunidos para la Operación León Marino. Los cazas británicos simplemente estaban derribando bombarderos alemanes más rápido de lo que la industria alemana podía producirlos.

Así se ganó la batalla de Inglaterra y Hitler pospuso indefinidamente la invasión de Inglaterra. Los británicos habían perdido más de 900 cazas, pero habían derribado alrededor de 1.700 aviones alemanes.

Durante el invierno siguiente, la Luftwaffe mantuvo una ofensiva de bombardeo, llevando a cabo ataques nocturnos en las ciudades más grandes de Gran Bretaña. En febrero de 1941, la ofensiva había disminuido, pero en marzo y abril hubo un resurgimiento y se realizaron casi 10.000 salidas, con fuertes ataques contra Londres. A partir de entonces, las operaciones aéreas estratégicas alemanas sobre Inglaterra se marchitaron.

La cola y parte del fuselaje de un avión Dornier alemán aterrizaron en un tejado de Londres mostrado el 21 de septiembre de 1940, después de que aviones de combate británicos lo derribaran el 15 de septiembre. El resto del avión de asalto se estrelló cerca de la estación Victoria.

La Batalla de Gran Bretaña marcó la primera gran derrota de las fuerzas militares de Hitler, con la superioridad aérea vista como la clave de la victoria. Las teorías anteriores a la guerra habían llevado a temores exagerados de bombardeos estratégicos, y la opinión pública del Reino Unido se sintió alentada al superar la terrible experiencia.

Para la RAF, Fighter Command había logrado una gran victoria al llevar a cabo con éxito la política aérea de Sir Thomas Inskip en 1937 de evitar que los alemanes sacaran a Gran Bretaña de la guerra.

Churchill concluyó su famoso discurso del 18 de junio & # 8216Batalla de Gran Bretaña & # 8217 en la Cámara de los Comunes refiriéndose a los pilotos y tripulaciones aéreas que lucharon en la Batalla: & # 8220& # 8230 si el Imperio Británico y su Commonwealth duran mil años, los hombres todavía dirán, & # 8216 Esta fue su mejor hora & # 8217“.

Los obreros colocan un conjunto de paraboloides en un detector de sonido para su uso en baterías antiaéreas que protegen Inglaterra, en una fábrica en algún lugar de Inglaterra, el 30 de julio de 1940.

La victoria británica en la Batalla de Inglaterra se logró a un alto costo. Las pérdidas totales de civiles británicos de julio a diciembre de 1940 fueron de 23.002 muertos y 32.138 heridos, con una de las incursiones individuales más grandes el 19 de diciembre de 1940, en la que murieron casi 3.000 civiles.

Con la culminación de las incursiones concentradas a la luz del día, Gran Bretaña pudo reconstruir sus fuerzas militares y establecerse como un bastión aliado, que luego sirvió como base desde la cual se lanzó la Liberación de Europa Occidental.

Tilbury, el mayor centro de envío de suministros de alimentos de Londres y # 8217, ha sido blanco de numerosos ataques aéreos alemanes. Bombas cayendo sobre el puerto de Tilbury, el 4 de octubre de 1940. El primer grupo de bombas golpeará los barcos que yacen en el Támesis, el segundo golpeará los muelles.

Dos bombarderos en picado alemanes Luftwaffe Ju 87 Stuka regresan de un ataque contra la costa sur británica, durante la Batalla por Gran Bretaña, el 19 de agosto de 1940.

Se coloca una bomba en las alas de un asaltante británico antes del inicio de un asalto a Berlín, el 24 de octubre de 1940.

Una exposición de noventa minutos tomada desde un tejado de Fleet Street durante un ataque aéreo en Londres, el 2 de septiembre de 1940. Los rayos del reflector de la derecha habían detectado a un asaltante enemigo. Las marcas horizontales a lo largo de la imagen son de estrellas y las pequeñas sacudidas en ellas fueron causadas por las conmociones cerebrales del fuego antiaéreo que hizo vibrar la cámara. El piloto alemán lanzó una bengala, que dejó una raya en la parte superior izquierda, detrás del campanario de la iglesia St. Bride & # 8217s.

La gente se refugia y duerme en el andén y en las vías del tren, en la estación de metro de Aldwych, Londres, después de que sonaran las sirenas para advertir de los bombardeos alemanes, el 8 de octubre de 1940.

El Palacio de Westminster en Londres, recortado contra la luz de los incendios provocados por los bombardeos.

La fuerza de la explosión de una bomba en Londres apiló estas furgonetas de muebles una encima de la otra en una calle después de una redada el 5 de diciembre de 1940.

Esta niña sonriente, sucia pero aparentemente ilesa, fue ayudada a cruzar una calle de Londres el 23 de octubre de 1940, luego de ser rescatada de los escombros de un edificio dañado por un ataque con bomba en un ataque diurno alemán.

Los bomberos rocían agua sobre los edificios dañados, cerca del Puente de Londres, en la ciudad de Londres el 9 de septiembre de 1940, después de una serie reciente de ataques aéreos durante el fin de semana.

Cientos de personas, muchas de las cuales han perdido sus hogares a causa de los bombardeos, utilizan ahora las cuevas de Hastings, una ciudad del sureste de Inglaterra, como refugio nocturno. Las secciones especiales están reservadas para juegos y recreación, y varias personas han & # 8220 acondicionadas la casa & # 8221, trayendo sus propios muebles y durmiendo en sus propias camas. Foto tomada el 12 de diciembre de 1940.

Sin dejarse intimidar por una noche de ataques aéreos alemanes en los que volaron el frente de su tienda, un comerciante abre la mañana siguiente para & # 8220business as usual & # 8221 en Londres.

Todo lo que queda de un bombardero alemán derribado en la costa sureste de Inglaterra, el 13 de julio de 1940. El avión está acribillado a balazos y sus ametralladoras quedaron fuera de combate.

Los trabajadores británicos en un depósito de salvamento rompen los restos de los asaltantes alemanes destrozados que fueron derribados sobre Inglaterra el 26 de agosto de 1940.

Un enorme montón de chatarra donde los aviones alemanes, derribados sobre Gran Bretaña, fueron arrojados, fotografiado el 27 de agosto de 1940. El gran número de aviones nazis derribados durante las incursiones en Gran Bretaña hizo una contribución sustancial a la campaña nacional de rescate de chatarra.

Un bombardero nazi Heinkel He 111 sobrevuela Londres en el otoño de 1940. El río Támesis atraviesa la imagen.

La Sra. Mary Couchman, una directora de 24 años de un pequeño pueblo de Kent, protege a tres niños pequeños, entre ellos a su hijo, cuando caen bombas durante un ataque aéreo el 18 de octubre de 1940. Los tres niños estaban jugando en la calle cuando la sirena sonó de repente. Las bombas empezaron a caer mientras corría hacia ellos y los recogió en sus brazos, protegiéndolos con su cuerpo. Elogiada por su valentía, dijo, & # 8220 Oh, no fue nada. Alguien había cuidado de los niños. & # 8221

Dos globos de bombardeo caen en llamas después de ser disparados por aviones de guerra alemanes durante un ataque aéreo sobre la costa de Kent en Inglaterra, el 30 de agosto de 1940.

Daños por ataque aéreo, incluidos los restos retorcidos de un autobús urbano de dos pisos, en la City de Londres el 10 de septiembre de 1940.

Una escena de devastación en el área Dockland de Londres atacada por un bombardero alemán el 17 de septiembre de 1940.

Un niño abandonado, sosteniendo un animal de peluche en medio de las ruinas tras un bombardeo aéreo alemán de Londres en 1940.

Un avión alemán lanza su carga de bombas sobre Inglaterra, durante un ataque el 20 de septiembre de 1940.

Uno de los muchos incendios se inició en Surrey Commercial Dock, Londres, el 7 de septiembre de 1940, después de una fuerte incursión durante la noche por bombarderos alemanes.

Los incendios se desatan en la ciudad de Londres después de que un solo bombardero alemán arrojara bombas incendiarias cerca del corazón de la ciudad el 1 de septiembre de 1940.

Los niños de Londres se divierten en una fiesta de Navidad, el 25 de diciembre de 1940, en un refugio subterráneo.

Los efectos de un gran ataque concentrado de la Luftwaffe alemana, en el muelle de Londres y los distritos industriales, el 7 de septiembre de 1940. Las fábricas y los almacenes resultaron gravemente dañados. Los molinos de los Muelles Victoria (abajo a la izquierda) muestran los daños provocados por el fuego.

La Oficina de Registro de Londres, iluminada por llamas encendidas por un aire alemán en 1940.

La princesa Isabel de Inglaterra (centro), heredera de 14 años aparente al trono británico, hace su debut televisivo, dando un discurso de tres minutos a niñas y niños británicos evacuados al extranjero, el 22 de octubre de 1940, en Londres, Inglaterra. Su hermana, la princesa Margaret Rose, se une a ella para dar las buenas noches a sus oyentes.

Soldados que se llevaron la cola de un Messerschmitt 110, que fue derribado por aviones de combate en Essex, Inglaterra, el 3 de septiembre de 1940.

A través de bombas y sirenas, el Windmill Theatre siguió ofreciendo espectáculos de música, revistas y ballet para la gente de Londres en tiempos de guerra. Los artistas duermen en colchones en sus camerinos, viviendo y comiendo en el local. Aquí, una escena detrás de escena muestra a una de las chicas dándose un baño mientras las demás duermen profundamente rodeadas de sus pintorescos disfraces, después del espectáculo del 24 de septiembre de 1940 en Londres.

Una redada alemana destrozó esta sala en un distrito no revelado de Londres, el 16 de octubre de 1940.

Se hizo un enorme cráter en una carretera en Elephant & amp Castle, Londres, el 7 de septiembre de 1940, después de una incursión nocturna en Londres.

Dos chicas en la costa sur de Inglaterra miran hacia la playa a través de una cerca de alambre de púas construida como parte de las defensas costeras de Gran Bretaña.

La artista Ethel Gabain, recién nombrada por el Ministerio de Información para realizar fotografías históricas de guerra, trabaja entre ruinas bombardeadas en el East End de Londres el 28 de noviembre de 1940.

Un ametrallador de avanzada se sienta en su posición de batalla en la nariz de un bombardero alemán Heinkel He 111, mientras se dirigía a Inglaterra en noviembre de 1940.

Un niño se sienta en medio de las ruinas de una librería de Londres después de un ataque aéreo el 8 de octubre de 1940, leyendo un libro titulado & # 8220 La historia de Londres.


Contempla la destrucción provocada por el Tercer Reich en la Batalla de Gran Bretaña de la Segunda Guerra Mundial

NARRADOR: Pero primero, Gran Bretaña tuvo que hacer su propia explosión. Para invadir con éxito, los alemanes primero tenían que controlar el aire, y así comenzó la Batalla de Gran Bretaña [música]. La Luftwaffe, con el doble de aviones, tenía la intención de barrer a la RAF de los cielos. Pero subestimaron a los pilotos británicos y canadienses [música en]. Pronto los alemanes estaban perdiendo dos aviones por cada uno perdido por la RAF.

Luego, la Luftwaffe intentó destruir los puertos y la industria británicos. Estas incursiones diurnas fueron dañinas, pero de nuevo, la RAF cobró un precio demasiado alto y la fuerza aérea de Goering se centró en bombardeos nocturnos indiscriminados. Su propósito: infundir terror en la gente y quebrantar su espíritu convirtiendo sus ciudades en escombros. Muchos vivían como topos, tomando el metro para refugiarse. Aunque miles quedaron lisiados o enterrados vivos en las ruinas en llamas, todos enfrentaron el despiadado ataque con coraje.


Reconocimiento aéreo en la Galería de la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, el reconocimiento aéreo fue uno de los métodos clave para obtener información sobre el enemigo y sus actividades. Las fotografías proporcionaron pruebas concretas, rápido. A las pocas horas de una salida de reconocimiento, la película pudo ser revelada, impresa e interpretada.

El reconocimiento aliado, en su mayor parte, se clasificó en dos títulos principales: mapeo y evaluación de daños. Se registró la actividad enemiga y se ubicaron nuevas instalaciones, de modo que se pudieran hacer mapas precisos, para ser utilizados por las fuerzas terrestres. A partir de fotografías de evaluación de daños, se pudo calcular el momento exacto en el que un objetivo que había sido alcanzado previamente debería ser atacado nuevamente, y se pudo evaluar la efectividad del programa de reconstrucción del enemigo.

El reconocimiento fotográfico y el trabajo de inteligencia jugaron un papel tremendo en ayudar a los Aliados a la victoria en la Segunda Guerra Mundial. Significativamente, en 1938 el general Werner Von Fritsch del Alto Mando alemán observó proféticamente: "La organización militar con el mejor reconocimiento aéreo ganará la próxima guerra".


Battle of Britain - Película, Segunda Guerra Mundial y Definición - HISTORIA

La Batalla de Gran Bretaña fue una batalla importante en la Segunda Guerra Mundial. Después de que Alemania y Hitler conquistaron la mayor parte de Europa, incluida Francia, el único país importante que quedó para luchar contra ellos fue Gran Bretaña. Alemania quería invadir Gran Bretaña, pero primero necesitaba destruir la Royal Air Force de Gran Bretaña. La Batalla de Gran Bretaña fue cuando Alemania bombardeó Gran Bretaña para intentar destruir su fuerza aérea y prepararse para la invasión.


Heinkel He 111 durante la Batalla de Gran Bretaña
Foto por Desconocido

La Batalla de Gran Bretaña comenzó el 10 de julio de 1940. Duró muchos meses mientras los alemanes continuaban bombardeando Gran Bretaña.

¿Cómo obtuvo su nombre?

El nombre proviene de un discurso del primer ministro de Gran Bretaña, Winston Churchill. Después de que Alemania invadió Francia, dijo que "la Batalla de Francia ha terminado. La Batalla de Gran Bretaña está a punto de comenzar".

Alemania necesitaba prepararse para la invasión de Gran Bretaña, por lo que primero atacaron ciudades y defensas del ejército en la costa sur. Sin embargo, pronto descubrieron que la Royal Air Force de Gran Bretaña era un oponente formidable. Los alemanes decidieron centrar sus esfuerzos en derrotar a la Royal Air Force. Esto significó que bombardearon las pistas de aterrizaje del aeropuerto y el radar británico.

Aunque los bombardeos alemanes continuaron, los británicos no dejaron de contraatacar. Hitler comenzó a sentirse frustrado por el tiempo que se tardaba en derrotar a Gran Bretaña. Pronto cambió de táctica y comenzó a bombardear grandes ciudades, incluida Londres.


Soldado al acecho de aviones alemanes
Fuente: Archivos Nacionales

Día de la Batalla de Gran Bretaña

El 15 de septiembre de 1940, Alemania lanzó un gran bombardeo contra la ciudad de Londres. Sentían que se acercaban a la victoria. La Royal Air Force británica se elevó al cielo y dispersó a los bombarderos alemanes. Derribaron varios aviones alemanes. De esta batalla quedó claro que Gran Bretaña no fue derrotada y que Alemania no estaba teniendo éxito. Aunque Alemania continuaría bombardeando Londres y otros objetivos en Gran Bretaña durante mucho tiempo, las incursiones comenzaron a ralentizarse cuando se dieron cuenta de que no podían derrotar a la Royal Air Force.

¿Quién ganó la batalla de Inglaterra?

Aunque los alemanes tenían más aviones y pilotos, los británicos pudieron combatirlos y ganar la batalla. Esto se debía a que tenían la ventaja de luchar por su propio territorio, estaban defendiendo su patria y tenían radar. El radar permitió a los británicos saber cuándo y dónde iban a atacar los aviones alemanes. Esto les dio tiempo para tener sus propios aviones en el aire para ayudar a defenderse.


Una calle de Londres bombardeada por Desconocido


Ver el vídeo: Documental segunda guerra mundial La vs Luftwaffe Español Latino (Noviembre 2021).