Podcasts de historia

Entrenador principal de hidroaviones Kawanishi K8K1 Navy Type 0

Entrenador principal de hidroaviones Kawanishi K8K1 Navy Type 0

Entrenador principal de hidroaviones Kawanishi K8K1 Navy Type 0

El entrenador de hidroaviones primario Kawanishi K8K1 Navy Type 0 se produjo en pequeñas cantidades en 1940, pero fue cancelado después de que la Armada japonesa abandonó el uso de entrenadores de hidroaviones primarios.

En 1937, la Armada japonesa pidió a Nippon, Watanabe y Kawanishi que produjeran un entrenador de hidroaviones primario 12-Shi para reemplazar al entrenador de hidroaviones primario tipo 90 de la Armada (Yokosuka K4Y1). El nuevo avión tenía que ser propulsado por un motor Jimpu de 130 CV y ​​los fabricantes recibieron instrucciones bastante restrictivas.

Kawanishi fabricó un biplano de doble flotador de una sola bahía con dos cabinas abiertas. El avión tenía un marco de acero soldado para el fuselaje y un marco de madera para las alas, ambos cubiertos de tela. Los flotadores estaban hechos de metal.

El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 6 de julio de 1938 y fue seguido por dos más. La Armada lo probó como el K8K1, y en julio de 1940 lo aceptó para producción como Entrenador de Hidroaviones Primario Tipo 0-1-1 de la Armada. Esto se cambió más tarde a solo el Tipo 0.

Solo se completaron quince aviones de producción antes de que la Marina decidiera cambiar su rutina de entrenamiento y eliminar el entrenador de hidroaviones principal. Después de someterse a un entrenamiento primario en aviones terrestres, los pilotos pasaron directamente al entrenador de hidroaviones intermedio Yokosuka K5Y Tipo 93. Se abandonó la producción del K8K1.

Motor: motor radial Gasuden Jimpu 2 de siete cilindros refrigerado por aire
Poder: 130-160hp
Tripulación: 2
Alcance: 31 pies 2 pulgadas
Longitud: 28 pies 10,5 pulgadas
Peso vacío: 1,5885 lb
Peso cargado: 2,184 libras
Velocidad máxima: 115 mph a nivel del mar
Velocidad de ascenso: 5 min 40 seg a 9,843 pies
Techo de servicio: 11,450 pies
Resistencia: 4,6 horas


Información de Kawanishi N1K Warbird


Rol: Luchador
Fabricante: Kawanishi Aircraft Company
Diseñador: Shizuo Kikuhara
Primer vuelo: N1K1 6 de mayo de 1942 N1K1-J 27 de diciembre de 1942 N1K2-J 31 de diciembre de 1943
Introducción: 1943
Retirado: 1945
Usuario principal: Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Número construido: 1.435

El Kawanishi N1K Kyōfū (強 風 "viento fuerte", nombre de los informes aliados "Rex") era un caza hidroavión de la Armada Imperial Japonesa. El Kawanishi N1K-J Shiden (紫 電 "Violet Lightning") era una versión terrestre del N1K del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa. Con el nombre en clave aliado "George", el N1K-J fue considerado tanto por sus pilotos como por sus oponentes como uno de los mejores cazas terrestres piloteados por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial.

El N1K poseía un armamento pesado y, inusualmente para un caza japonés, podía absorber un daño de batalla considerable. El N1K-J igualaba al F6F Hellcat y era mejor que el A6M Zero para aviones como el F4U Corsair y el P-51 Mustang. A pesar de tal capacidad, se produjo demasiado tarde y en cantidades insuficientes para afectar el resultado de la guerra.

Foto del aeroplano - Kawanishi N1K1 "Rex" hidroavión de combate encontrados después de la guerra en una base aérea naval japonesa.

El N1K de Kawanishi se construyó originalmente como un hidroavión de combate para apoyar operaciones ofensivas avanzadas donde no había pistas de aterrizaje disponibles, pero en 1943, cuando el avión entró en servicio, Japón estaba firmemente a la defensiva y ya no había necesidad de un caza para cumplir este papel.

El requisito de llevar un flotador voluminoso y pesado esencialmente paralizó al N1K contra los cazas estadounidenses contemporáneos. Sin embargo, los ingenieros de Kawanishi habían propuesto a fines de 1941 que el N1K sería la base de un formidable caza terrestre también, y la compañía produjo una versión terrestre como una empresa privada. Esta versión voló el 27 de diciembre de 1942, propulsada por un motor radial Nakajima NK9A Homare 11, reemplazando al menos potente Mitsubishi MK4C Kasei 13 del N1K. La aeronave retuvo el ala central del hidroavión, y combinada con la gran hélice necesitaba un tren de aterrizaje principal largo y resistente. Una característica única eran los flaps de combate automáticos de la aeronave que se ajustaban automáticamente en función de la aceleración, liberando al piloto de tener que hacer esto y reduciendo la posibilidad de estancarse en combate. El N1K tenía un tornillo de banco: si se manejaba con brusquedad, podía comenzar a rotar automáticamente y, a veces, girar fuera de control.

Imagen de avión: un N1K1

El Nakajima Homare era poderoso, pero se había acelerado la producción antes de que estuviera lo suficientemente desarrollado y resultó problemático. Otro problema fue que, debido al mal tratamiento térmico de las ruedas, su falla al aterrizar a menudo daría como resultado que el tren de aterrizaje simplemente se arrancara. Se informó que se perdieron más "Georges" por esto que por las fuerzas aliadas. Aparte de los problemas del motor y del tren de aterrizaje, el programa de pruebas de vuelo mostró que el avión era prometedor. Los prototipos fueron evaluados por la Armada, y dado que el avión era más rápido que el Zero y tenía un alcance mucho más largo que el Mitsubishi J2M Raiden, se ordenó su producción como el N1K1-J, el -J indica una modificación de caza con base en tierra de el caza hidroavión original.

Solo cuatro días después del primer vuelo de prueba de Shiden, se inició un rediseño completo, el N1K2-J. El nuevo diseño abordó los principales defectos del N1K1-J, principalmente el ala central y el tren de aterrizaje largo. Las alas se movieron a una posición baja, lo que permitió el uso de un tren de aterrizaje convencional más corto, el fuselaje se alargó, la cola se rediseñó y todo el avión se hizo mucho más simple de producir, con más de un tercio de las partes del Shiden. Los materiales de construcción implicaron el uso de materiales no críticos. El rediseño fue aproximadamente 250 kg (550 lb) más liviano, más rápido y más confiable que la versión anterior del N1K1. Como no había alternativa, se mantuvo el motor Homare, aunque sus problemas de fiabilidad no se habían corregido por completo. Un prototipo voló el 1 de enero de 1944 y después de completar las pruebas de la Armada en abril, el N1K2-J se apresuró a entrar en producción. La variante fue nombrada "Shiden-Kai" (紫 電 改), Kai significa Modificado.

Imagen del avión: Kawanishi N1K2-J, probablemente N1K4-J Shiden Kai Model 32: solo se construyeron dos prototipos.

El N1K1 entró en servicio a principios de 1944 y demostró ser muy eficaz contra los cazas estadounidenses. Los Kawanishi estaban entre los pocos luchadores japoneses que podían enfrentarse a los mejores tipos de enemigos, incluidos Hellcats y Corsairs. En manos de ases, el Shiden incluso podría superar a sus oponentes estadounidenses. En febrero de 1945, el teniente Kinsuke Muto, volando un N1K2-J, se enfrentó a una docena de Hellcats de la Armada de los EE. UU. En el cielo sobre Japón. Derribó a cuatro Hellcats y ahuyentó a los demás. Sin embargo, este relato es en realidad un subproducto de la propaganda japonesa durante la guerra. En realidad, el vuelo de 10 de Muto se enfrentó al VF-82, derribando cuatro Hellcats sin pérdida.

Sin embargo, mecánicamente no eran fiables. El motor era difícil de mantener y, al igual que el complicado tren de aterrizaje, estaba plagado de frecuentes fallos. Los aviones N1K1-J se utilizaron con mucha eficacia sobre Formosa, Filipinas y más tarde Okinawa. Antes de que la producción se cambiara al N1K2-J mejorado, se produjeron 1.007 aviones, incluidos prototipos.

Los problemas dieron como resultado que se produjeran muy pocos aviones N1K2-J, pero el Shiden-Kai demostró ser uno de los mejores "combatientes de perros" desplegados por ambos lados. Junto con la alta velocidad, los cazas eran muy ágiles con una velocidad de balanceo de 82 ° / seg a 386 km / h (240 mph). Su armamento, compuesto por cuatro cañones de 20 mm en las alas, fue muy eficaz. Como interceptor de bombarderos, el N1K2-J tuvo menos éxito, obstaculizado por una baja velocidad de ascenso y un rendimiento reducido del motor a gran altitud.

Imagen del avión: Kawanishi N1K2-J capturado (tenga en cuenta las marcas estadounidenses) con sus motores Homare encendidos por una ex tripulación de tierra de la JNAF.

Debido a las dificultades de producción y los daños causados ​​por las incursiones del B-29 Superfortress en las fábricas japonesas, solo se produjeron 415 cazas. En consecuencia, los cazas N1K2-J se enviaron principalmente a unidades de élite como el IJN 343rd Air Group (343 Kokutai Naval Fighter Group), comandado por Minoru Genda que se constituyó el 25 de diciembre de 1944. El nuevo 343rd Kokutai estaba formado por los mejores pilotos, incluido Kaneyoshi. Muto, reputado por haber derribado a cuatro Hellcats sin ayuda. La unidad recibió el mejor equipo disponible y también estaba equipada con el nuevo avión de reconocimiento de largo alcance Nakajima C6N Saiun, con nombre en código "Myrt". El 18 de marzo de 1945, uno de los "Myrts" logró avistar a los transportistas estadounidenses en ruta hacia Japón.

A la mañana siguiente, 343 Shidens de Kokutai interceptaron 300 aviones estadounidenses. Muchas de las 343 fuerzas de Kokutai Shiden eran N1K2. Cuando los Shidens encontraron Hellcats VBF-17, tres aviones se perdieron en ambos lados en el ataque inicial, un Hellcat y dos Shiden fueron derribados por fuego terrestre enemigo, dos cazas chocaron en el aire y un Hellcat se estrelló mientras intentaba aterrizar. Luego, el otro Shiden se lanzó sobre los Hellcats, derribando a otro. Al final, el 407 Hikotai perdió seis luchadores frente a ocho Hellcats VBF-17.

Imagen de un avión: el Shiden-Kai 343 de Kokutai en exhibición en su museo en la isla de Shikoku

Más grave fue el encuentro con VBF-10 Corsairs, cuando dos de los Corsarios fueron separados de las formaciones principales y luego atacados por 343rd Shidens. Cuatro N1K2 fueron derribados y los Corsarios lograron regresar a su portaaviones, USS Bunker Hill. Los N1K2 pronto se vengaron, cuando los VFM-123 Corsairs fueron sorprendidos por Shidens, inicialmente confundidos con Hellcats, con un combate aéreo de 30 minutos a continuación. Tres Corsairs fueron derribados y otros cinco resultaron dañados, mientras que otros tres F4U gravemente dañados que habían aterrizado en portaaviones fueron posteriormente arrojados al mar. De los 10 aviones japoneses que afirmaron los estadounidenses, ninguno fue derribado de manera efectiva. Sin embargo, dos Shidens fueron derribados al aterrizar por Hellcats de VF-9. Muchos otros Shidens fueron destruidos por cazas estadounidenses en otro aeropuerto, donde intentaron aterrizar porque tenían poco combustible. Al final del día, 343 declaró 52 victorias, los cazas estadounidenses 63. Las pérdidas reales fueron 15 Shidens y 13 pilotos, un "Myrt" con su tripulación de tres hombres y otros nueve cazas japoneses. Estados Unidos también tuvo grandes pérdidas, con 14 cazas y siete pilotos, y otros 11 aviones de ataque.

Cinco días después, se envió un premio no oficial a 343 Kokutai por el valor mostrado el 19 de marzo. El 12 de abril de 1945, otra feroz batalla involucró a 343 °, durante Kikusui N.2. Los japoneses consiguieron varias victorias pero sufrieron 12 derrotas de 34 máquinas. El 4 de mayo, otros 24 shidens fueron enviados a Kikusui N.5.

En todos los casos, el Shiden, especialmente la versión Kai, demostró ser un luchador de perros capaz con la potencia de fuego, la agilidad y la estructura robusta. La unidad principal que volaba el Shiden, el 343 Kokutai, permaneció operativa hasta que las abrumadoras pérdidas de unidades llevaron al eventual retiro de la unidad. El 343 se disolvió el 14 de agosto de 1945, cuando el emperador ordenó la rendición.

N1K1: único tipo estándar como hidroavión, que se utilizó desde principios de 1943.
N1K2: nombre reservado para un modelo previsto con motor más grande, no construido.

N1K1-J: Prototipos: desarrollo del hidroavión de combate N1K1 Kyofu, 1.357 kW (1.820 hp) Motor Nakajima Homare 11, 9 construidos
N1K1-J Shiden ("Violet Thunder") Interceptor en tierra de la Marina, modelo 11: primer modelo de producción: motor Homare 21 de 1.484 kW (1.990 hp) con cubierta revisada, armado con dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm (.303 pulgadas) y dos cañones Tipo 99 de 20 mm. Cabina de visión total modificada.
N1K1-Ja, Modelo 11A: Sin frontal Tipo 97 de 7,7 mm (.303 pulg.), Solo cuatro Tipo 99 de 20 mm en alas
N1K1-Jb, modelo 11B: similar al modelo 11A entre dos bombas de 250 kg (550 lb) de carga, armas de ala revisadas
N1K1-Jc, Model 11C: versión definitiva de cazabombardero, derivada del Model 11B. Cuatro bastidores de bombas debajo de las alas.
N1K1-J KAIa: versión experimental con cohete auxiliar. Una conversión del Modelo 11.
N1K1-J KAIb: conversión para bombardeo en picado. Una bomba de 250 kg (550 lb) debajo del vientre y seis cohetes debajo de las alas.

Prototipos N1K2-J: N1K1-Jb rediseñado. Alas bajas, cubierta de motor y tren de aterrizaje modificados. Fuselaje y cola nuevos, 8 construidos
N1K2-J Shiden KAI (Violet Thunder, Modified) Interceptor en tierra de la Marina, modelo 21: primer modelo de la serie
N1K2-Ja, Modelo 21A: Versión caza-bombardero. Cuatro bombas de 250 kg (550 lb). Construido por Kawanishi: 393, Mitsubishi: 9, Aichi: 1, Showa Hikoki: 1, Ohmura Navy Arsenal: 10, Hiro Navy Arsenal: 1.
N1K2-K Shiden KAI-Rensen (Violet Thunder Fighter Trainer, Modified) Versión de entrenador de la Serie N1K-J con dos asientos, conversiones operativas o de fábrica

N1K3-J Shiden KAI 1, prototipos modelo 31: motores desplazados hacia adelante, dos ametralladoras tipo 3 de 13,2 mm (51 pulgadas) al frente, 2 construidas
N1K3-A Shiden KAI 2, modelo 41: versión basada en operador de N1K3-J, solo proyecto
N1K4-J Shiden KAI 3, Modelo 3: Prototipos, motor Homare 23 de 1.491 kW (2.000 CV), 2 construidos.
N1K4-A Shiden KAI 4, Modelo 4: Prototipo, conversión experimental de ejemplo de N1K4-J con equipo para uso en transportadores, 1 construido
N1K5-J Shiden KAI 5, modelo 25: versión de interceptor de gran altitud. Solo proyecto

Producción total (todas las versiones): 1.435 ejemplos.

Al menos tres aviones Shiden Kai sobreviven en museos estadounidenses. Uno está en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.

El segundo N1K2-Ja (s / n 5312), una variante de caza-bombardero equipada con soportes de ala para transportar bombas, se exhibe en la galería Air Power en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en la Fuerza Aérea Wright-Patterson. Base cerca de Dayton, Ohio. Este avión se exhibió afuera durante muchos años en un parque infantil en San Diego, sufrió una corrosión considerable y se había deteriorado gravemente. En 1959 fue donado al Museo a través de la cooperación del Escuadrón de San Diego de la Asociación de la Fuerza Aérea. En octubre de 2008, la aeronave se volvió a mostrar después de una extensa restauración de ocho años. Muchas piezas tuvieron que someterse a ingeniería inversa por parte del personal de restauración del Museo. Se encontraron cuatro números de serie de aviones diferentes en partes a lo largo de la estructura del avión, lo que indica el reensamblaje de tres naufragios diferentes traídos a los EE. UU. Para su examen, o el ensamblaje o reparación en tiempos de guerra de partes obtenidas de tres aviones diferentes. El número de serie 5312 se encontró en la mayoría de las ubicaciones, y es el número que se cita ahora. El N1K2-Ja está pintado como un avión en el Yokosuka Kokutai (escuadrón), una unidad de evaluación y prueba.

El tercer ejemplo es propiedad del Museo Nacional del Aire y el Espacio, pero fue restaurado por el Museo Champlin Fighter en Falcon Field, Mesa, Arizona, a cambio del derecho a exhibir el avión en Falcon Field durante 10 años después de la restauración.

Un auténtico Shiden-Kai del escuadrón 343 se exhibe en un museo local en Shikoku, Japón. Después de haber sido dañado en batalla, el piloto aterrizó el 24 de julio de 1945 en las aguas del Canal Bungo, pero nunca más fue encontrado. Ese día desaparecieron seis pilotos del escuadrón 343. Después de recuperarse del fondo del mar durante la década de 1970, era imposible saber cuál de los seis pilotos pilotaba el avión. Las fotografías de los seis pilotos se muestran respetuosamente debajo del motor del avión. Uno de los seis pilotos perdidos fue Takashi Oshibuchi, que comandaba el 701 Hikotai (equivalente a los escuadrones de la USAAF o la RAF).

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico

Tripulación: 1
Longitud: 9,3 m (30 pies 7 pulgadas)
Envergadura: 39 pies 4 pulgadas (12,0 m)
Altura: 3,9 m (13 pies 0 pulg)
Área del ala: 253 pies (23,5 m )
Peso vacío: 5,855 lb (2,656 kg)
Peso cargado: 8,820 lb (4,000 kg)
Peso máximo al despegue: 10,710 lb (4,860 kg)
Planta motriz: 1 x motor radial Nakajima Homare NK9H, 1.990 hp (1.480 kW)

Velocidad máxima: 369 mph (594 km / h)
Alcance: 1.066 millas 1.488 millas (2.395 km) ferry (1.716 km / 2.395 km)
Techo de servicio: 35,500 pies (10,800 m)
Velocidad de ascenso: 4000 pies / min (combustible de alto octanaje) (20,3 m / s)
Carga alar: 34 lb / ft (166 kg / m )
Potencia / masa: 0.226 hp / lb (0.305 kW / kg)

Cañón 4x 20 mm Type 99 Model 2 Mk 4 en alas. 200 disparos por arma (frente a 100 disparos por arma internamente y 70 disparos por arma en las botas debajo de las alas para los primeros N1K1-J). La munición de 20 x 101 mm tenía un alcance efectivo de 1000 m (3280 pies) y una velocidad de salida de 700 m / s (2297 pies / s). La cáscara de 128 g tenía 6-8% HE. La velocidad de disparo fue de aproximadamente 500 disparos / min por arma. Los cañones se sincronizaron para converger a 200 m (656 pies).
2 bombas de 250 kg (551 lb)
2x tanques de caída de 400 L (105 gal)

Nakajima Ki-84
Mitsubishi J2M
Kawasaki Ki-100
Lavochkin La-7
Focke-Wulf Fw 190
República P-47 Thunderbolt
Mustang P-51 norteamericano

Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: Segunda Guerra Mundial, Volumen II (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
Francillon, PhD., Ren J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. Londres: Putnam & amp Company Ltd., 1970. Segunda edición 1979. ISBN 0-370-30251-6.
Francillon, PhD., Ren J. Kawanishi Kyofu, Shiden y Shiden Kai Variants (Aeronaves en el perfil 213). Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1971.
Galbiati, Fabio. "Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (En italiano)". Revista Storia Militare, Albertelli edizioni, n. 166, julio de 2007.
Verde, William. Famosos luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Garden City, Nueva York: Doubleday & amp Company, 1960.
Verde, William. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: combatientes. Londres: Macdonald & amp Co. (Publishers) Ltd., 1961 (séptima impresión 1973). ISBN 0-356-01447-9.
Koseski, Krystian. Kawanishi N1K1 / N1k2-J "Shiden / Kai" (en polaco). Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN 83-900216-0-9.
Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-753714-60-4.
Sakaida, Henry. Ases de la Armada Imperial Japonesa, 1937-45. Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-727-9.
Sakaida, Henry y Koji Takaki. Hoja de Genda: Escuadrón de Ases de Japón, 343 Kokutai. Hersham, Surrey, Reino Unido: Publicaciones clásicas, 2003. ISBN 1-903223-25-3.
Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
Werneth, Ron. "Renacimiento de un combatiente de la Armada japonesa olvidado". Flight Journal, Volumen 13, Número 3, junio de 2008.

Este sitio es el mejor para: todo lo relacionado con aviones, aviones de guerra, pájaros de guerra, películas de aviones, películas de aviones, pájaros de guerra, videos de aviones, videos de aviones e historia de la aviación. Una lista de todos los videos de aviones.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc. Todos los derechos reservados.


Información de Yokosuka K5Y Warbird


El Yokosuka K5Y era un entrenador biplano biplano de tramo desigual (nombre de informe aliado: "Willow") que sirvió en la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a su esquema de pintura de color naranja brillante (aplicado a todos los entrenadores militares japoneses para mayor visibilidad), se ganó el apodo de "aka-tombo", o "libélula roja", en honor a un tipo de insecto común en todo Japón.

El avión se basó en el Entrenador Intermedio Tipo 91 de la Armada Yokosuka, pero los problemas de estabilidad llevaron a un rediseño por Kawanishi en 1933. Entró en servicio en 1934 como Entrenador Intermedio Tipo 93 de la Armada K5Y1 con tren de aterrizaje fijo con patín de cola, y permaneció en uso durante todo el proceso. la guerra. También se produjeron los tipos de hidroaviones K5Y2 y K5Y3. Después de los 60 ejemplos iniciales de Kawanishi, la producción continuó con Watanabe (556 aviones construidos), Mitsubishi (60), Hitachi (1393), First Naval Air Technical Arsenal (75), Nakajima (24), Nippon (2733) y Fuji. (896), para un total de 5.770. Estos aviones eran el pilar del entrenamiento de vuelo del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa y, como entrenadores intermedios, eran capaces de realizar maniobras acrobáticas exigentes. Se proyectaron otras dos versiones terrestres, el K5Y4 con un motor Amakaze 21A de 358 kW (480 hp) y el K5Y5 con un Amakaze 15 de 384 kW (515 hp), pero nunca se construyeron.

Entrenador intermedio biplaza para la Armada Imperial Japonesa.

Versión hidroavión, con motor Amakaze 11.

Hidroavión, con 384 kW (515 hp) Amakaze 21.

Versión terrestre proyectada con 358 kW (480 hp) Amakaze 21A. Nunca construido.

Versión terrestre proyectada con 384 kW (515 hp) Amakaze 15. Nunca construido.

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico

Tripulación: dos
Longitud: 8,05 m (26 pies 5 pulgadas)
Envergadura: 11,00 m (36 pies 1 pulg)
Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 27,7 m (298,2 pies )
Peso vacío: 1.000 kg (2.205 libras)
Peso máximo al despegue: 1.500 kg (3.307 lb)
Planta motriz: 1 x motor radial Hitachi Amakaze 11 de nueve cilindros refrigerado por aire, 224 kW (300 hp)

Velocidad máxima: 212 km / h (115 nudos, 132 mph)
Velocidad de crucero: 138 km / h (75 nudos, 86 mph)
Alcance: 1.019 km (550 millas náuticas, 633 millas)
Techo de servicio: 5.700 m (18.700 pies)
Subida a 3.000 m (9.845 pies): 13 min 32 seg

Cañones: 1 ametralladora fija tipo 89 de 7,7 mm (.303 in) de disparo hacia adelante y 1 ametralladora flexible tipo 92 de disparo hacia atrás de 7,7 mm (.303 in)
Bombas: hasta 100 kg (220 lb) de bombas en bastidores externos

Arado Ar 66
Avro 626
Breda Ba.25

Collier, Basil. Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Sidgwick & amp Jackson, 1979. ISBN 0-283-98399-X.
Francillon, R.J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. Londres: Putnam & amp Company Ltd., 1970 (segunda edición, 1979). ISBN 0-370-30251-6.
Mondey, David. La guía concisa de los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
Tagaya, Osamu. Aviador naval imperial japonés, 1937-45. Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-385-3.

Este sitio es el mejor para: todo lo relacionado con aviones, aviones de guerra, pájaros de guerra, películas de aviones, películas de aviones, pájaros de guerra, videos de aviones, videos de aviones e historia de la aviación. Una lista de todos los videos de aviones.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc. Todos los derechos reservados.


Historia operativa

El N1K1 entró en servicio a principios de 1944 y demostró ser muy eficaz contra los cazas estadounidenses. El Kawanishi fue uno de los pocos luchadores japoneses que pudieron enfrentarse a los mejores tipos de enemigos, incluidos Hellcats y Corsairs. En manos de ases, el Shiden incluso podría superar a sus oponentes estadounidenses. En febrero de 1945, el teniente Kaneyoshi Muto, volando un N1K2-J como parte de un grupo de al menos diez cazas japoneses expertos, se enfrentó a siete Hellcats de la Marina de los EE. UU. De VF-82 en el cielo sobre Japón. Su grupo derribó a cuatro Hellcats sin perderlos. [7] Después de la acción, los reporteros inventaron una historia en la que Muto era el único aviador que se enfrentaba a 12 aviones enemigos. [8]

Sin embargo, mecánicamente no eran fiables. El motor era difícil de mantener y, al igual que el complicado tren de aterrizaje, estaba plagado de frecuentes fallos. Los aviones N1K1-J se utilizaron con mucha eficacia sobre Formosa, Filipinas y más tarde Okinawa. Antes de que se cambiara la producción al N1K2-J mejorado, se produjeron 1.007 aviones, incluidos prototipos.

Los problemas dieron lugar a que se produjeran muy pocos aviones N1K2-J, pero el Shiden-Kai demostró ser uno de los mejores "luchadores de perros" desplegados por ambos lados. Junto con la alta velocidad, los cazas eran muy ágiles con una velocidad de balanceo de 82 ° / seg a 386 & # 160 km / h (240 & # 160 mph). Su armamento, compuesto por cuatro cañones de 20 y 160 mm en las alas, fue muy eficaz. Como interceptor de bombarderos, el N1K2-J tuvo menos éxito, obstaculizado por una baja velocidad de ascenso y un rendimiento reducido del motor a gran altitud. [9] [10]

343 Kokutai

Debido a las dificultades de producción y los daños causados ​​por las incursiones del B-29 Superfortress en las fábricas japonesas, solo se produjeron 415 cazas. En consecuencia, los cazas N1K2-J se enviaron principalmente a unidades de élite como el IJN 343rd Air Group (343 Kokutai Naval Fighter Group), comandado por Minoru Genda que se constituyó el 25 de diciembre de 1944. El nuevo 343rd Kokutai estaba formado por los mejores pilotos, incluido Muto. La unidad recibió el mejor equipo disponible y también fue equipada con el nuevo Nakajima C6N. Saiun, con nombre en código "Myrt" avión de reconocimiento de largo alcance. El 18 de marzo de 1945, uno de los "Myrts" logró avistar a los transportistas estadounidenses en ruta hacia Japón.

A la mañana siguiente, 343 Kokutai ' s Shidens interceptó 300 aviones estadounidenses. Muchos de los 343 Kokutai Shiden fuerza eran N1K2. Cuando el Shidens encontró VBF-17 Hellcats, tres aviones se perdieron en ambos lados en el ataque inicial, uno Hellcat y dos Shiden fueron derribados por fuego terrestre enemigo, dos cazas chocaron en el aire y un Hellcat se estrelló mientras intentaba aterrizar. Luego el otro Shiden se zambulló sobre los Hellcats, derribando a otro. Al final, el 407 Hikotai perdió seis luchadores contra ocho Hellcats VBF-17.

Más grave fue el encuentro con los Corsarios VBF-10, cuando dos de los Corsarios fueron separados de las formaciones principales y luego atacados por la 343a. Shidens. Cuatro N1K2 fueron derribados y los Corsarios lograron regresar a su portaaviones, USS & # 160Bunker Hill. Los N1K2 pronto se vengaron, cuando los corsarios VFM-123 fueron sorprendidos por Shidens, inicialmente confundido con Hellcats, con un combate aéreo de 30 minutos a continuación. Tres Corsairs fueron derribados y otros cinco resultaron dañados, mientras que otros tres F4U gravemente dañados que habían aterrizado en portaaviones fueron posteriormente arrojados al mar. De los 10 aviones japoneses que afirmaron los estadounidenses, ninguno fue derribado de manera efectiva. Dos Shidens sin embargo, fueron derribados al aterrizar por Hellcats de VF-9. Muchos otros Shidens fueron destruidos por cazas estadounidenses en otro aeropuerto, donde intentaron aterrizar porque tenían poco combustible. Al final del día, 343 ° declaró 52 victorias, los combatientes estadounidenses 63. Las pérdidas reales fueron 15 Shidens y 13 pilotos, un "Myrt" con su tripulación de tres hombres, y otros nueve cazas japoneses. Estados Unidos también tuvo grandes pérdidas, con 14 cazas y siete pilotos, y otros 11 aviones de ataque.

Cinco días después, se envió un laudo no oficial al 343 Kokutai por el valor mostrado el 19 de marzo. El 12 de abril de 1945 otra feroz batalla involucró a 343 °, durante Kikusui N.2. Los japoneses consiguieron varias victorias pero sufrieron 12 derrotas de 34 máquinas. El 4 de mayo, otras 24 Shidens fueron enviados en Kikusui N.5.

En todos los casos, el Shiden, especialmente el Kai versión, demostró ser un luchador de perros capaz con la potencia de fuego, la agilidad y la estructura robusta. La primera unidad que vuela el Shiden, 343 Kokutai permaneció operativo hasta que las abrumadoras pérdidas unitarias llevaron a la eventual retirada de la unidad. El 343 ° se disolvió el 14 de agosto de 1945, cuando el emperador ordenó la rendición.


Entrenador principal de hidroaviones Kawanishi K8K1 Navy Type 0 - Historia



























Fábrica de Aeronaves Navales N3N-3 Canarias
Entrenador básico biplano de avión terrestre / hidroavión biplano monomotor, EE. UU.

Fotos de archivo [1]

[Naval Aircraft Factory N3N-3 Yellow Peril (BuNo 2951/32) en exhibición (23/9/2003) en el Museo de Historia de la Aviación de Kalamazoo, Portage, Michigan (Foto de John Shupek, copyright y copia 2003 Skytamer Images)]

[Fábrica de aviones navales N3N-3 Yellow Peril (BuNo 3022/44) en exhibición (2/16/2004) en el Museo Nacional del Aire y del Espacio Steven F.Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia (Foto de Jim Hough, 2 / 16/2004)]

Visión general [3]

    Fábrica de Aeronaves Navales N3N-3 Canarias
  • Origen nacional: Estados Unidos
  • Fabricante: Naval Aircraft Factory
  • Primer vuelo: agosto de 1935
  • Introducción: 1936
  • Retirado: 1961
  • Usuario principal: Marina de los EE. UU.
  • Número construido: 997

El N3N era un avión biplano de entrenamiento primario de dos asientos en tándem, cabina abierta, construido por la Naval Aircraft Factory (N.A.F.) en Filadelfia, Pensilvania durante la década de 1930.

Desarrollo y Diseño [3]

Construido para reemplazar al Consolidated NY-2 y NY-3, el N3N fue probado con éxito como avión convencional y como hidroavión. El hidroavión utilizó un solo flotador debajo del fuselaje y flota debajo de las puntas exteriores del ala inferior. El avión convencional usaba un tren de aterrizaje fijo. El prototipo XN3N-1 estaba propulsado por un motor radial Wright J-5 diseñado por Wright. Se recibió un pedido de 179 aviones de producción. Cerca del final de la primera producción, el motor fue reemplazado por el Wright R-760-2 Torbellino radial.

Historial operativo [3]

El N.A.F. entregó 997 aviones N3N a partir de 1935. Incluían 180 N3N-1 y 816 N3N-3. Se entregaron cuatro N3N-3 a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1941. La producción terminó en enero de 1942 pero el tipo permaneció en uso durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. El N3N fue el último biplano en el servicio militar de EE. UU.; Los últimos (utilizados por la Academia Naval de EE. UU. Para familiarizarse con la aviación) se retiraron en 1961. El N3N también fue único en el sentido de que era un avión diseñado y fabricado por una empresa de aviación de propiedad absoluta y operado por el gobierno de los Estados Unidos (la Marina, en este caso) en contraposición a la industria privada. Para ello, la Armada compró los derechos y las herramientas para el motor de la serie Wright R-760 y produjo sus propios motores. Estos motores construidos por la Armada se instalaron en estructuras de avión construidas por la Armada.

Variantes [3]

XN3N-1: Primer prototipo de avión, número 9991 de la Oficina de Aeronáutica.

N3N-1: Biplano de entrenamiento primario de dos asientos, impulsado por un motor de pistones radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW). Se construyeron 179.

XN3N-2: Solo un prototipo (número de oficina 0265) impulsado por un motor de pistón radial Wright R-760-96 de 240 hp (179 kW).

XN3N-3: Una producción N3N-1 (0020) se convirtió en un prototipo de & lsquodash tres & rsquo.

N3N-3: Biplano de entrenamiento primario de dos asientos, impulsado por un Wright R-760-2 de 235 hp (175 kW) Torbellino Motor de 7 pistones radiales. 816 construidos.

Operadores [3]

Estados Unidos: Guardia Costera de los Estados Unidos

Estados Unidos: Marina de los Estados Unidos / Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Paraguay: Aviación Naval Paraguaya (Dos N3N-3 recibidos por Programa Lend-Lease)

Especificaciones de Naval Aircraft Factory N3N-3 Canary [3,4]

Características generales

  • Fabricante: Naval Aircraft Factory, Filadelfia, Pensilvania.
  • Tipo: Entrenador principal.
  • Alojamiento: Piloto e instructor en tándem.
  • Comunicaciones: las comunicaciones fueron realizadas por el instructor a través de un tubo de habla con el estudiante sentado después. Comunicaciones de vuelta fueron gestos acordados.

Planta de energía:

  • Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
  • Longitud: 25 pies 6 pulg (7,77 m)
  • Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulg)
  • Área del ala: 305 pies y sup2 (28,3 m y sup2)

Rendimiento

  • Velocidad máxima al nivel del mar: 203 km / h (126 mph)
  • Velocidad de crucero: 90 mph (244,84 km / h)
  • Velocidad de ascenso inicial: 800 pies / min (243,84 m / min)
  • Techo de servicio: 15.200 pies (4.635 m)
  • Alcance: 470 st. millas (756 km)

Números seriales

  • XN3N-1: BuNo 9991
  • N3N-1: BuNo 0017-0019 0021-0101 0644-0723 0952-0966
  • XN3N-2: BuNo 0265
  • XN3N-2: BuNo 0020
  • N3N-3: BuNo 1759-1808 1908-2007 2573-3072 4352-4517
  1. Shupek, John. El archivo fotográfico de Skytamer, fotografías de John Shupek, copyright y copia 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Hough, Jim. El archivo fotográfico de Skytamer, fotografías de Jim Hough, copyright y copia 2004 Jim Hough
  3. Wikipedia, N3N Canary
  4. Swanborough, Peter y Bowers, Peter M., "Fábrica de aviones navales N3N", Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, Annapolis, Naval Institute Press, 1968, ISBN 0-87021-792-5, págs. 375-377.

Copyright y copia 1998-2019 (Nuestro año 21) Skytamer Images, Whittier, California
RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS


År 1937 utarbetade den kejserliga japanska marinen en specifikation for en 12-shi primär flottörtränare for att ersätta sin Yokosuka K4Y eller Navy Type 90 Primary Hidroavión Entrenador. Specifikationen utfärdades hasta de etablerade flygplanbyggarna för marinen, Kawanishi och Watanabe och till den relativa nykomlingen Nihon Hikoki (även känd som "Nippi"). Specifikationen krävde användning av samma Gasuden Jimpu radialmotor som användes av K4Y, och de tre designerna visade små förändringar från flygplanet de skulle ersätta.

Kawanishis design, som fick den korta beteckningen K8K1, var, liksom de andra två utförandena, enmotorig tvåplan med en täckt täckt stålrörskropp och en trävinge med två flottörer. Praktikanten och instruktören satt i individuella öppna cabinas. Den första av tre prototyper gjorde sitt första flyg den 6 de julio de 1938 överlämnades till marinen för testning i augusti det året. Nippis bidrag (K8Ni) diskvalificerades från tävlingen eftersom det slutfördes for sent, och K8K befanns vara mycket bättre än K4Y som den var tänkt att ersätta. Det valdes framför Watanabes Watanabe K8W och placerades i produktion som Navy Type 0 Primary Seaplane Trainer. Después de att ytterligare 12 flygplan hade byggts stoppades dock produktionen, och marinen bestämde sig para att använda den mer kraftfulla Yokosuka K5Y para att genomföra primär flottörutbildning.


Fotograma completo

Estuve en Kyushu en julio para un recorrido por las montañas del Parque Nacional Kirishima-Kinowan en medio de la lluvia torrencial traída por el tifón Danas. The weather was so severe that the course had to be shortened and the race terminated prematurely for many participants. Needless to say, I DNF.

Fortunately, the skies cleared the next morning and I took the opportunity to visit Japan Maritime Self Defense Force's ( JMSDF ) Kanoya Air Base Museum which is only about 60km from Kirishima City. JMSDF has in total three museums catering to different aspects of naval warfare in Kyushu and Honshu. The Sasebo museum deals with surface warfare, the Kure museum deals with undersea warfare and the Kanoya museum with naval aviation.

Kanoya Air Base And Museum

Kanoya is a city in Kagoshima Prefecture located in the remote south-eastern part of Kyushu Island. Due to its southerly latitude and its proximity to the southern seas, Kanoya Air Base was extensively used for Kamikaze operations in the closing days of World War II. Today, it is the headquarter of Fleet Air Wing 1 with its P-3C Orion maritime patrol aircraft ( and the P-1 since July 2019 ), UH-60J search and rescue helicopter, as well as TH-135 and SH-60 training squadrons.

The museum is located just outside of the airbase and is accessible to the public seven days a week except during the New Year holidays. Admission is free of charge.

History and Purpose

The museum is popularly known as the Kanoya Sky Museum ( 鹿屋スカイミュージアム ) in Japan. It first opened in December 1973 and received a total of 840640 visitors up till December 1991 when it was closed for renovations. The renewed museum was reopened in July 1993 and has received 1904613 visitors until December 2018, a monthly average of about 5000.

The design of the 2-storey main building is rather drape and unexciting. It houses some 5500 artifacts relating to the history of Kanoya Air Base under the administration of the Imperial Japanese Navy during World War II and also post war and modern JMSDF naval aviation activities. Not surprisingly, it has a special section dedicated to the Kamikaze pilots, many of whom took off from Kanoya never ever to return. A immaculately restored Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero fighter is displayed in this indoor area.

The extensive outdoor display area has many legacy maritime patrol aircrafts like the P-2V Neptune, S2F-1 Tracker and rotary crafts like the KV-107II but the most unique has to be the Kawanishi H8K2 flying boat from WWII. It is the one and only surviving specimen in the entire world but more of that later.

As usual, the purpose of these Self Defense Force museums are always for publicity and recruitment. There is no conscription in post war Japan and the SDF is made up entirely of career soldiers and these are always in short supply, made worse by the declining birth rates and shrinking population. The museum show cases the activities and equipment of the SDF with the hope of enticing young men and women to join its ranks when they come of age.

The Indoor Exhibits

A large hall with high ceiling welcomes the visitor to the museum. At the receptionist counter, the visitor book has only two columns for your signature. One column for visitors from Kagoshima Prefecture and the other column for visitors from all the other 46 Prefectures of Japan. There is no provision for foreigners or non-Japanese visitors as the museum is not expecting ANY. It is remote enough that many of the Japanese themselves may not have known about it far less make a visit. As such, be warned that the displayed exhibits are mainly in Japanese language only.

A floor to ceiling stained glass art piece depicting the active volcano Sakurajima basking in the glow of the setting sun stands erect at the end of the entrance hall. Entitled Evening Glow on Sakurajima ( 夕映桜島 ) and crafted by artist Hirayama You, it was meant to recreate the last vision of Japan seen by the Kamikaze pilots as they depart Kanoya Air Base for their final suicide mission. The purpose of this art piece was purportedly to appease the spirits of these young men who sacrificed their lives for their country and to pray for world peace. It was installed at the museum in 1993.

Stained Glass panel Yuei Sakurajima ( 夕映桜島 )
by Hirayama You ( 平山郁夫 )

Standing next to a pillar in front of the stained glass panel is a half sized bronze statue of a Kamikaze pilot entitled Special Attack Pilot's Statue ( 特攻隊員の像 Tokkoutaiin no Zou ) with a small display about the sculptor Fukushima Kiyohiko ( 福島精彦 ) who had to battle some chronic physical disability while sculpturing. These art pieces help set the tone for the extensive collection of Kamikaze related documents including dairies, last wills, photographs and personal belongings of the pilot that the visitor is about to encounter on level 2 of the museum

Special Attack Pilot's Statue by Fukushima Kiyohiko

Photography was strictly prohibited within the special exhibit area on the Kamikaze Special Attack Corps out of respect for the deceased members. It was a good place to learn about the history of the special attack units as long as you can understand Japanese and have plenty of time to spend at the museum. As I only had a couple of hours to spare, I moved on to the adjacent room where the main attraction of the museum was displayed - a restored Mitsubishi A6M5 Model 52c Zero fighter. This was the only location on the second floor where photography was permitted.

Mitsubishi A6M5 Model 52c Zerosen


The A6M5 Model 52c was an evolved late generation zero fighter that was first flown in Sep 1944. They were mainly used to intercept American B-29 bombers and for Kamikaze special attacks. The restoration effort has an interesting history as it combined the parts from 2 wreckages from different areas in Kagoshima. One was an A6M2b Model 21 salvaged from the beach near Tarumizu City ( 垂水市 ) which is located south of Sakurajima. The other was an A6M5 Model 52c fished from the seabed off Fukiagehama ( 吹上浜 ) in western Kagoshima.

Salvaging the Zerosen wreckages.

The reconstruction works must have been monumental but the museum did a fantastic job. The Zero fighter looked immaculate and the cockpit can be viewed at close range with all the instruments in place. It looks primitive compared with that of a more modern fighter like the F-5. Even the Nakajima Sakae Model 21 radial engine is displayed next to the aircraft.


The Nakajima Sakae Model 21 engine - 14 cylinder two-row air-cooled radial


The tail hook for catching the arrestor cable on the aircraft carrier flight deck


All around the Zerosen are scale models of ship and aircraft and photographs of admirals.

More displays await the visitor on the ground floor of the museum. You will come across many scale models of legacy anti-submarine patrol aircrafts like the P2V-7, P-2J, P-3C and amphibious aircrafts like the US-1 as you descend the stairs.

P2V-7, YS-11 and helicopter scale models


On the ground level, an entire section is dedicated to search and rescue operations ( SAR ) with the displays centering on the partial airframe of a decommissioned Mitsubishi S-61A Sea King SAR helicopter. The visitor can enter the cabin and cockpit of the helicopter, walk around and see the winch, life raft and rescue basket up close.


Mitsubishi S-61A Sea King SAR helicopter

Interior of the S-61A is surprisingly spacious

Life raft, rescue basket and flotation device

Close up of rescue basket

S-61A cockpit

The S-61A Sea King has long since retired and has now been replaced by the UH-60J Sea Hawk helicopter in the SAR role.


Still on the ground level but at a different corner is the front section of a Kawasaki P-2J Neptune anti-submarine patrol aircraft on display. This aircraft was most likely P-2J serial number 4770. A total of 83 were produced by Kawasaki between 1969 and 1979 with the last aircraft being s/n 4783. All had been retired from service by 1995, replaced by the P-3C Orion. The visitor can step up to view the cockpit or crawl through to the nose cone.




Front section of a P-2J Neptune ASW aircraft, likely s/n 4770


P-2J cockpit

This is also where one can learn everything about the Neptune variants. The various consoles within the P-2J were faithfully reconstructed as museum display complete with the instrument panels and even the seats. They include the work space for the 2 acoustic sensor operators, the Tactical Co-ordinator ( TACCO ), navigation officer, non-acoustic sensor operator ( radar, Magnetic Anomaly Detector, electronic warfare ) , communications officer and ordnance officer.


/>
L-R : AW1 ( Acoustic 1), AW2 ( Acoustic 2 ), TACCO, Navigation,
AW3 ( non-acoustic sensors - Radar, MAD, EW )




Wright R3350-32W Radial Engine


The Wright R3350-32W duplex cyclone 18 cylinder air-cooled radial engine that powered the P2V-7 is shown with parts of the propeller. A series of Japanese sonobuoys are also displayed from the primitive HQS-2 passive type sonobuoy with vacuum-tube technology to slightly more advanced all-transistor versions like the HQS-4 and its successor HQS-6 and even later versions HQS-12, HQS-31 and HQS-33. The JMSDF used US made sonobuoys from 1954, its year of inauguration, until 1958. From 1959 only domestically developed sonobuoys were deployed.

Cutaway display of various Japanese developed passive type sonobuoys

HQS-5D sonobuoy with parachute


A Mk 34 acoustic torpedo and a Mk 44 air-launched lightweight torpedo are on display with a ATM-84D air-launched Harpoon missile which can be carried by the P-3C Orion. A replica of a contact type sea mine is also exhibited in front of the nose of the P-2J.

Mk 34 Acoustic Torpedo ( front ) and Mk 44 Air Launched Lightweight Torpedo ( back )

A replica of the Harpoon missile on the pylon of an ASW patrol aircraft

JMSDF uniforms

So that more or less wraps up the museum's indoor displays. There are of course a few miscellaneous exhibits like uniforms, rank insignias, museum mascots and odds and ends but the outdoor aircraft displays awaits.


The Kanoya Sky Museum with its extensive outdoor exhibition of legacy naval aircrafts

Outdoor Aircraft Collection

The over the years the Kanoya Air Base Museum has amassed a huge collection of legacy naval fixed wing and rotary assets. They include amphibious planes like the Shinmeiwa US-1, maritime patrol aircrafts like the Lockheed P2V-7 and S2F Tracker, trainers like the Beechcraft B-65 Queen Air and the Beech SNB-4 Expeditor, Kawasaki KV-107II mine sweeping helicopter, the ancient looking Bell 47 trainer helicopter, Kawasaki OH-6D and many more. Some like the Kawanishi H8K2 flying boat shown below is unique to this museum and can be found nowhere else.

Kawanishi H8K2 Model 12

The last Kawanishi H8K2 Model 12 on display at Kanoya
Allied reporting name " Emily " Source Wikipedia.

This large aircraft is known as the Nishiki Hikotei ( 二式飛行艇 ) or Type 2 flying boat in Japanese. It was considered one of the most outstanding maritime combat aircraft of WWII with its large capacity, long endurance and strong defensive armaments. The allied reporting name for the H8K was " Emily ". Of all the 167 built, this aircraft is the sole surviving specimen.

Unsurprisingly, the museum has made the H8K Nishiki Hikotei the official museum mascot and has created a caricature in the form of a flying whale called Nishiki Don. It has a counterpart that looks like a doggie with flappy ears that resemble wings called Hikotaro which means flying Taro. Taro ( 太郎 ) is a very common Japanese name for the male gender. The Hikotaro character was created to mark the museum's 25th anniversary.

You can read about the H8K2 Emily in my separate blog post here.



The museum mascot Nishiki Don

The sidekick Hikotaro created for the museum's 25th anniversary

Shin Meiwa US-1A

Next, the Shin Meiwa US-1A STOL Amphibian for Search and Rescue is probably also unique to this museum. The US-1A flying boat had been in service with the JMSDF only and had never been sold to any foreign nation. Affectionately known as Otori ( おおとり ) or Big Bird, the US-1A was credited with saving more than 500 lives from 1976 until 2017 when the type was retired from service.

The Shin Meiwa US-1A Amphibious SAR flying boat.


The US-1A with a Kawasaki P-2J in the background

The unique shape of the wave suppressor is clearly seen here

The swiveling landing gear made the US-1A a true amphibian

Grumman S2F-1 Tracker

Between 1957 and 1959, the fledging JMSDF received a total of 60 Grumman S2F-1 anti-submarine patrol aircraft under the Military Aid Program from the US. The S2F was the world's first purpose built single airframe ASW aircraft. It was later re-designated the S-2 Tracker. The Japanese nick-named theirs the Aotaka ( あおたか ) which most likely means blue eagle. The S-2 was powered by two Wright R-1820-82WA radials and could be armed with torpedoes, depth charges and rockets. The last of JMSDF's S-2F1 was retired on 30th Mar 1983.




Grumman S-2F1 ( S-2A ) with dorsally mounted ESM pod

Kawasaki P2V-7 Neptune

The JMSDF operated a total of 64 P2V-7 Neptune land based anti-submarine patrol bomber beginning from 1956. The first 16 aircrafts were transferred from the USN while the rest were either assembled or manufactured by Kawasaki. Together with the carrier capable S-2F1 Tracker, it formed the mainstay of JMSDF's aerial ASW asset. The Japanese nick name is Owashi ( おおわし ) meaning Big Eagle.

The P2V is powered by two Wright R-3350 32W radials augmented by two Westinghouse J34-WE-34 turbojets. The JMSDF retired its last P2V-7 in 1981.



The P2V-7 can be distinguished from the P-2J by its
4 bladed propeller and single wheel on the main landing gear

Kawasaki P-2J Neptune

The museum also has not one but 2 Kawasaki P-2J Neptune ASW patrol planes on display, though not unique to Kanoya, as far as I am aware, only the Kakamigahara Aerospace Museum in Gifu Prefecture has another P-2J on display. The P-2J was the license-produced and upgraded version of the Lockheed P2V-7. The radial engines of the P2V-7 were replaced by turboprops and the P-2J used 3 bladed propellers instead of the 4 bladed ones found on the P2V-7. The P-2J's main landing gear has 2 smaller wheels unlike the P2V-7 which has one single large wheel.

A total of 83 P-2Js had been produced with 82 new builds and one converted from a P2V-7. All P-2Js had been retired from service by May 1994.


Naval Aircraft Factory N3N-3

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

This media is in the public domain (free of copyright restrictions). You can copy, modify, and distribute this work without contacting the Smithsonian. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Naval Aircraft Factory N3N-3

Bright yellow bi-plane, hand crank start. Cockpit instrumentation consists of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge, floats.

Naval Aircraft Factory N3N-3 "Yellow Peril"

In 1934 the Naval Aircraft Factory in Philadelphia was tasked to manufacture a new primary trainer for the U.S. Navy. Following successful tests, this little biplane trainer was built in both land and seaplane versions.

Naval Aircraft Factory N3N-3

In 1934 the Naval Aircraft Factory in Philadelphia was tasked to design and manufacture a new primary trainer for the U.S. Navy. The N3N biplane trainer was designed to work in both land and seaplane configurations. From 1936 to 1942, the factory produced almost one thousand N3Ns, of which more than eight hundred were N3N-3 models. Tricky ground handling characteristics as a landplane and the Navy's standard yellow paint scheme for trainers led to the unofficial nickname, the "Yellow Peril." The U.S. Navy used N3Ns extensively throughout World War II as primary trainers, retiring the last N3N in 1961.

Display Status:

This object is on display in the Boeing Aviation Hangar at the Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA.

In 1934 the Naval Aircraft Factory in Philadelphia was tasked to manufacture a new primary trainer for the U.S. Navy. Following successful tests, this little biplane trainer was built in both land and seaplane versions. The Navy initially ordered 179 N3N-1 models, and the factory began producing more than 800 N3N-3 models in 1938. U.S. Navy primary flight training schools used N3Ns extensively throughout World War II. A few of the seaplane version were retained for primary training at the U.S. Naval Academy. In 1961 they became the last biplanes retired from U.S. military service.

This N3N-3 was transferred from Cherry Point to Annapolis in 1946, where it served as a seaplane trainer. It was restored and displayed at the Naval Academy Museum before being transferred here.

In December 15, 1922, the navy developed specifications for a float biplane for instruction in flying and gunnery. It had a weight limit of 1,815 pounds. This aircraft was designated as the N2N and would be similar to the Consolidated NY-2s and NY-3s still in service. Following the production of this aircraft through 1929, the Navy requirement for a new primary flight traininer for the 1930s prompted the development of an important series of biplanes that served from 1938 through World War II. The N3N model, manufactured by the Navy Aircraft Factory (NAF) in Philadelphia answered the need. The N3N was used extensively as the primary trainer until the end of WWII. Outwardly, this aircraft appeared similar to the Consolidated NY-2 and NY-3. The major difference in the N3N was its structure, which featured riveted extruded aluminum fuselage construction with removable side panels for ease of inspection and maintenance. The wings, also constructed internally of all metal, were covered with fabric like the fuselage and tail.

Following successful tests at Philadelphia and Anacostia, as both a land-plane and a single-float seaplane, the Navy ordered production with a 220 horsepower Wright J-5 radial engine. The prototype, US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) Number 9991, went through service trials during February and March 1936. The trials recommended minor modifications, leading to the creation of another version, the XN3N-2. The NAF built one hundred and seventy-nine N3N-1s, with the first one delivered in June 1936. A fourth N3N-1 (BuAer # 0020) was modified as another prototype, XN3N-3. These two aircraft were fitted with navy built versions of the 240 hp Wright J-6-7 (R-760-96) engine, which was the same as that used in the NY-3s since 1929. The N3N-3, of which 816 were built, differed slightly from the -1. It had a redesigned vertical tail and a single strut landing gear. The N3N-1 was produced with a distinctive anti-drag ring around the engine, but the N3N-3s did not have this feature.

The N3N's nickname, "Yellow Peril", came from the aircraft's propensity for "ground looping" on landing. The narrow landing gear, only 72 1/2 inches from the centerline of each tire, did not provide much lateral stability at higher touchdown speeds. Many naval aviation cadets learned about this feature the hard way during primary flight training.

The engine was started by using a hand crank. The crank was inserted and vigorously turned until the inertia flywheel achieved sufficient momentum and the starter T-handle was pulled. Taxiing the N3N required a series of "S" turns because forward visibility was partially blocked by the engine.

Take off in calm winds within 600 feet were normal. A neutral control stick position with full throttle and 2,000 rpm was all that was needed to get the N3N flying. Landings were best-done using the full-stall technique. The N3N was flown over the fence at about 57-60 knots (65-70 mph) and stalled at 44 knots (50 mph) with a full load. Visibility was better from the back seat for landing. Cockpit instrumentation consisted of an altimeter, tachometer, airspeed indicator, compass, turn and bank indicator, and a combination fuel and oil temperature and pressure gauge. The aircraft could climb at 900 feet per minute and cruise at 87 knots (100 mph), at 1800 rpm. Climbing and gliding were accomplished at 65 knots. The aircraft's service ceiling was 15,200 feet (4,632 m). The N3N's great structural integrity allowed for high G turns and pullouts at close to 174 knots (200 mph).

On June 13, 1946, NASM's N3N-3, outfitted with floats, became part of the Naval Academy's training squadron at Annapolis, Maryland. The aircraft continued in this role until the spring of 1960 when it was struck from the Navy's inventory. That fall, the National Air Museum acquired the aircraft. These N3N seaplanes, when retired in 1961, were the last biplanes retired from US military service.


Historia operativa

The five K-8As were all used by Nippon Koku for its airmail service between Osaka and Fukuoka. Ώ] The two K-8Bs were used to carry out two formation tours around Japan in April and May 1927 in an effort to promote aviation. They were then leased free-of-charge to Nippon Koku on the condition that they would be transferred to the Imperial Japanese Navy on request. They joined the K-8As on the Osaka–Fukuoa airmail route, and were heavily used before they were retired in April 1929. Α]


Kawanishi E15K Warbird Information


The Kawanishi E15K Shiun (紫雲, "Violet Cloud") was a single-engined Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The Allied reporting name for the type was "Norm" after Squadron Leader Norman O. Clappison of the RAAF, a member of the Allied Technical Air Intelligence Unit (ATAIU).

In 1939 the Imperial Japanese Navy instructed the Kawanishi Aircraft Company to develop a two-seat high-speed reconnaissance floatplane, which was required to have sufficient performance to escape interception by land based fighters. It was planned to equip a new class of cruisers, intended to act as a flagship for groups of submarines, operating six of the new floatplanes to find targets. The first of the new cruisers, Ōyodo was also ordered in 1939.

Kawanishi designed a single-engined low-wing monoplane, powered by a 1,460 hp (1,090 kW) Mitsubishi MK4D Kasei 14 14-cylinder radial driving two Contra-rotating two-bladed propellers, the first installation of contra-rotating propellers produced in Japan, while a laminar flow airfoil section was chosen to reduce drag. It had a single main float under the fuselage and two stabilising floats under the wing. The stabilising floats were designed to retract into the wing, while the central float was designed to be jettisoned in case of emergency, giving a sufficient increase in speed (estimated as approximately 50 knots (90 km/h)) to escape enemy fighters.

The first prototype of Kawanishi's design, designated E15K1 in the Navy's short designation system made its maiden flight on 5 December 1941. Five more prototypes followed during 1941-42. Problems were encountered with the retractable stabilising floats, resulting in several accidents when the floats could not be lowered for landing, and the system was eventually abandoned, with the stabilising floats being fixed, and a more powerful Mitsubishi MK4S Kasei 24 engine fitted to compensate for the increased drag.

Despite these problems, the E15K1 was ordered into limited production as the Navy Type 2 High-speed Reconnaissance Seaplane Shiun Model 11. Six were sent to Palau in the South Pacific, but these were quickly shot down by Allied fighters, as the jettisonable float failed to separate on demand (although subjected to wind tunnel testing, the float separation system had never been tested on the actual aircraft). This resulted in the cancellation of production in February 1944, with only 15 Shiuns completed, including the six prototypes.

E15K1 : Single-engined reconnaissance floatplane. Production version.

Imperial Japanese Navy Air Service

Data from Japanese Aircraft of the Pacific War

Crew: Two
Length: 11.59 m (38 ft 0 in)
Wingspan: 14.00 m (45 ft 11 in)
Height: 4.95 m (16 ft 2⅞ in)
Wing area: 30.0 m (323 ft )
Empty weight: 3,165 kg (4,978 lb)
Loaded weight: 4,100 kg (9,039 lb)
Max takeoff weight: 4,900 kg (10,803 lb)
Powerplant: 1 x Mitsubishi MK4S Kasei 24 14-cylinder air-cooled radial engine with two two-blade contra-rotating propellers, 1,159 kW (1,540 hp)at 5,500 m (18,045 ft)

Maximum speed: 468 km/h (253 knots, 291 mph) at 5,700 m (18,700 ft) (float attached)
Cruise speed: 296 km/h (160 knots, 184 mph)
Range: 3,373 km (1,820 nmi, 2,095 mi)
Service ceiling: 9,836 m (32,270 ft)
Wing loading: 136.7 kg/m (28 lb/ft )
Power/mass: 0.28 kW/kg (0.17 hp/lb)
Climb to 6,000 m (19,700 ft): 10 min

1 x 7.7 mm (0.303 in) machine gun in rear cockpit

List of military aircraft of Japan
List of seaplanes and flying boats

Francillon, PhD., Ren J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd., 1970. (2nd edition 1979, ISBN 0-370-30251-6).
Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Six, Floatplanes. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
Jackson, Robert, The Encyclopedia of Military Aircraft, Parragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9.
Layman, R.D and Stephen McLaughlin. The Hybrid Warship. London: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1.

Este sitio es el mejor para: todo lo relacionado con aviones, aviones de guerra, pájaros de guerra, películas de aviones, películas de aviones, pájaros de guerra, videos de aviones, videos de aviones e historia de la aviación. Una lista de todos los videos de aviones.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc. Todos los derechos reservados.


Ver el vídeo: PILOTANDO UN HIDROAVION EN EL CARIBE (Diciembre 2021).