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Hawker Hunter Mark 59

Hawker Hunter Mark 59


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Hawker Hunter Mark 59

El Hawker Hunter Mark 59 fue la designación otorgada a 46 Hunters vendidos a Irak durante un deshielo en las relaciones entre ese país y Gran Bretaña a mediados de la década de 1960.

Irak había recibido el Hunter por primera vez en 1957 cuando se habían proporcionado dieciséis F.Mark 6 de las existencias de la RAF utilizando fondos estadounidenses. Estos aviones pueden haber jugado un papel en el golpe de julio de 1958 que derrocó al rey Faisal II y puso en marcha un gobierno de izquierda dirigido por el general de brigada Abdul Karim Qassim. Qassim acercó Irak a la Unión Soviética y, como resultado, las ventas de armas de Gran Bretaña llegaron a su fin.

Qassim fue derrocado en febrero de 1963 y reemplazado por el coronel Abdul Salam Arif. Era más aceptable para el oeste y su gobierno pudo negociar con éxito la compra de más cazadores. El primer pedido fue de quince antiguos F.Mk 6 de la RAF, que se entregarían como FGAMk 59. Este pedido pronto se incrementó a veinticuatro aviones, y fue seguido por un segundo avión de dieciocho aviones similares, que se entregarían como FGAMk 59A entre noviembre de 1965 y mayo de 1967. Al mismo tiempo, se hizo un pedido de cuatro aviones que se entregarían como FRMk.59B entre mayo y septiembre de 1966. Esto le dio a Irak un total de 46 aviones de ataque a tierra recién convertidos y dieciséis aviones de combate, así como cinco T.Mk.59.

Los Cazadores Iraquíes lucharon en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Yom Kippur de 1973, en ambos casos operando como cobertura superior para otras aeronaves que volaban misiones de ataque terrestre. También se utilizaron como aviones de ataque terrestre durante la Guerra de Yom Kippur y durante las primeras etapas de la Guerra Irán-Irak, donde se cree que arrojaron armas químicas.


Contenido

Orígenes Editar

Geoffrey de Havilland, propietario y fundador de la empresa, había intentado producir un avión ligero superior a dos de sus diseños anteriores, el de Havilland Humming Bird y el de Havilland DH.51. [3] Por una experiencia anterior, de Havilland conocía la dificultad y la importancia de dimensionar correctamente un avión de este tipo para atraer al mercado civil, como los clientes de turismo, entrenador, club de vuelo y aviación privada. La empresa tuvo un gran éxito con una versión reducida. del DH.51, el de Havilland DH.60 Moth. [3]

El punto de partida para el DH.82 Tiger Moth fue el de Havilland DH.71 Tiger Moth. [4] De Havilland había desarrollado sucesivamente motores Gipsy más capaces, y la compañía había producido un nuevo avión monoplano de alas bajas para probarlos. Este avión se convirtió en el primer avión en ser referido como el Piel de tigre. [5] Las mejoras realizadas en el monoplano Tiger Moth se incorporaron en una variante de entrenador militar del DH.60 Moth, el DH.60T Moth - el T llegando a representar 'Tigre' además de 'Entrenador'. [4]

El DH.60T Moth tenía varias deficiencias y, por lo tanto, fue objeto de varias alteraciones, como la adopción de puntales interplano más cortos para elevar las puntas de las alas después de que se descubrió una distancia al suelo insuficiente mientras se sometía a pruebas en la RAF Martlesham Heath. [4] Como resultado de los ensayos de Martlesham, se produjo un informe favorable para el tipo, que a su vez llevó a que el tipo pronto se adoptara formalmente como el nuevo entrenador básico de la Royal Air Force (RAF). Un solo prototipo, designado el DH.82 Polilla tigre, fue ordenada por el Ministerio del Aire Británico bajo la Especificación 15/31, que buscaba un ab-initio aviones de entrenamiento. [4]

Uno de los principales cambios realizados con respecto a la serie Moth anterior fue un mejor acceso a la cabina delantera, ya que el requisito de entrenamiento especificaba que el ocupante del asiento delantero tenía que poder escapar fácilmente, especialmente cuando usaba un paracaídas. [6] [4] El acceso a la cabina delantera de los predecesores del Moth estaba restringido por la proximidad del tanque de combustible del avión, directamente sobre la cabina delantera, y los puntales de cabane traseros para el ala superior. La solución adoptada fue desplazar el ala superior hacia adelante pero mover las alas hacia atrás para mantener el mismo centro de sustentación. [7] [4] Otros cambios incluyeron una estructura reforzada, puertas abatibles a ambos lados de la cabina y un sistema de escape revisado. [6]

El 26 de octubre de 1931, el primer Tiger Moth 'verdadero', el prototipo E6, realizó su primer vuelo en el aeródromo Stag Lane, Edgware, Londres de Havilland. El piloto de pruebas jefe Hubert Broad estaba a los mandos durante este primer vuelo. [8] [4] Poco después de la construcción de los primeros 35 aviones de producción para la RAF, designados K2567-K2601, comenzó tras la emisión de la Especificación T.23 / 31, además de dos hidroaviones equipados con flotadores, S1675 y S1676, fueron construidos de acuerdo con la Especificación T.6 / 33. [4]

Producción Editar

El Tiger Moth se convirtió rápidamente en un éxito comercial y se exportaron varios modelos a más de 25 fuerzas aéreas de varias naciones. [4] Además de la demanda militar, también se produjeron aviones para el mercado civil. En un momento dado, el flujo de pedidos del Tiger Moth ocupó efectivamente casi la totalidad de la capacidad de De Havilland para fabricar aviones, y se pudo ahorrar poca capacidad para acomodar a los clientes nacionales. [9] En 1932 de Havilland también desarrolló un taxi aéreo asequible del Tiger Moth utilizando casi todos los componentes principales del primero en combinación con un nuevo fuselaje de madera contrachapada con capacidad para cuatro personas en una cabina cerrada, se comercializó como el de Havilland Fox. Polilla. [10] Tras el final de toda la fabricación, los terceros ocasionalmente reconstruían Tiger Moths a una configuración similar a la Fox Moth, como la Thruxton Jackaroo. [11]

A finales de 1934, 50 Tiger Moth de un diseño más refinado, a veces denominado el Polilla tigre II, fueron entregados a la RAF estos aviones vieron la adopción del motor de Havilland Gipsy Major, capaz de generar 130 HP, y el uso de cubiertas de madera contrachapada en el fuselaje trasero en lugar de la tela tradicional que cubre los largueros. [12] A lo largo del período 1934-1936, la actividad de producción se centró en satisfacer la demanda de entrenadores militares, incluidos varios contratos que la RAF había realizado según la Especificación T.7 / 35 junto con pedidos de exportación de siete operadores extranjeros. [13] También se estaban produciendo ejemplos civiles en este momento, tanto para clientes privados británicos como para clientes de exportación en países como Ceilán, Grecia, Lituania, Rodesia, Perú y Suiza. [14]

Después de 1936, la tasa gradual de aceleración de la fabricación de Tiger Moth había llegado al punto en que la capacidad de producción finalmente pudo superar las demandas de los clientes militares. [15] Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se habían completado un total de 1.424 Tiger Moth gracias a los esfuerzos de fabricación nacionales y extranjeros. [16] En 1941, de Havilland transfirió la principal actividad de fabricación del Tiger Moth desde su fábrica de Hatfield a Morris Motors Limited en sus instalaciones de Cowley, Oxford. [17]

En 1945, la producción británica de Tiger Moth terminó en este punto, Morris Motors había completado un total de 3433 Tiger Moth. [17]

La fabricación en el extranjero del tipo comenzó en 1937, siendo el primer constructor extranjero de este tipo de Havilland Canada en sus instalaciones de Downsview, Ontario. Además de un lote inicial de 25 Tiger Moth que se construyeron para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la firma canadiense comenzó a construir fuselajes que se exportaron al Reino Unido para su finalización. [16] Los Tiger Moth fabricados en Canadá presentaron modificaciones para adaptarse mejor al clima local, junto con una rueda trasera reforzada, frenos manuales (construidos por Bendix Corporation), barras de radio de tren de rodaje más cortas y las patas de las patas del tren de aterrizaje principal rastrilladas. hacia delante como protección contra vuelcos hacia delante durante el frenado. Además, la cabina tenía un gran toldo deslizante instalado junto con calefacción basada en el escape, también se ofrecieron varias configuraciones alternativas del tren de aterrizaje. [18] Al final de la producción canadiense, de Havilland Canadá había fabricado un total de 1548 de todas las versiones, incluida la DH.82C y variantes con motor pirata de American Menasco (con rotación opuesta "a la derecha" / "en sentido antihorario" al Gipsy Major a la izquierda / a la derecha) conocido como el Polilla de Menasco Esto también incluyó 200 Tiger Moths que fueron construidos bajo órdenes de Préstamo y Arrendamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en tiempo de guerra, que fueron designados para propósitos de papeleo como el PT-24, antes de ser entregado en adelante a la RCAF.

También se produjeron actividades de fabricación en el extranjero adicionales, la mayoría de las cuales tuvo lugar durante la guerra. de Havilland Australia ensambló un lote inicial de 20 aviones a partir de piezas enviadas desde el Reino Unido antes de embarcarse en su propia campaña de producción principal del DH.82A, que resultó en la construcción de un total de 1.070 Tiger Moth en Australia. [17] A finales de 1940, el primer Tiger Moth montado en Australia realizó su primer vuelo en Bankstown, Sydney. La mayoría de los aviones australianos se entregaron a la Royal Australian Air Force (RAAF), sin embargo, se exportaron varios lotes, incluidos 18 para la USAAF y 41 para la Royal Indian Air Force (RIAF). [17]

132 Tiger Moths fueron completados en Nueva Zelanda por De Havilland Aircraft de Nueva Zelanda. [19] 23 se construyeron en Suecia como Sk.11 por AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning, 91 fueron construidos en Portugal por OGMA y otros 38 en Noruega por Kjeller Flyfabrikk (algunas fuentes dicen que 37 por lo que el primero puede haber sido ensamblado a partir de un kit) además de una gran cantidad de aviones que se ensamblaron a partir de kits enviados desde el Reino Unido. [19] [20] [17]

Diseño Editar

El De Havilland DH.82 Tiger Moth es un avión ligero biplano monomotor. Fue desarrollado principalmente para ser utilizado por clientes de turismo privados, así como para la instrucción de pilotos tanto para operadores militares como civiles. Por lo general, está propulsado por un motor de Havilland Gipsy III de 120 hp, los modelos posteriores a menudo están equipados con modelos más potentes de este motor, mientras que algunos han sido rediseñados por compañías de terceros.

Una característica distintiva del diseño de Tiger Moth es su configuración de control diferencial de alerones. Los alerones (solo en el ala inferior) en un Tiger Moth son operados por una manivela circular montada externamente, que se encuentra alineada con la cubierta de tela de la superficie inferior del ala inferior. Esta manivela circular gira mediante cables metálicos y cadenas de las columnas de control de la cabina, y tiene la varilla de empuje del alerón montada externamente unida en un punto a 45 ° fuera de borda y adelante del centro de la manivela cuando los alerones están en su posición neutral. Esto da como resultado un sistema de control de alerones que funciona con apenas ningún recorrido hacia abajo en el ala en el exterior del giro, mientras que el alerón en el interior se desplaza una gran cantidad hacia arriba para contrarrestar el desvío adverso.

Desde el principio, el Tiger Moth demostró ser un entrenador ideal, simple y barato de poseer y mantener, aunque los movimientos de control requerían una mano positiva y segura, ya que había una lentitud para controlar las entradas. Algunos instructores prefirieron estas características de vuelo debido al efecto de "eliminar" al estudiante piloto inepto. [21]

Introducción Editar

La RAF ordenó 35 unidades de control dual Polilla tigre Is que tenía la designación de empresa DH.82. [22] Se realizó un pedido posterior de 50 aviones propulsados ​​por el motor de Havilland Gipsy Major I (130 hp), que era el DH.82A o a la RAF Polilla tigre II. El Tiger Moth entró en servicio en la Escuela de Vuelo Central de la RAF en febrero de 1932. Durante los años anteriores a la guerra, la RAF adquirió un número cada vez mayor de Tiger Moth y los clientes extranjeros en 1939 se habían establecido casi 40 escuelas de vuelo que operaban el tipo, nueve de los cuales que operaba también modelos de registros civiles. [23]

Desde 1937 en adelante, el Tiger Moth se puso a disposición de los clubes de vuelo en general, ya que la producción había sido ocupada anteriormente por clientes militares. El tipo se utilizó rápidamente para reemplazar aviones más antiguos en la capacidad de entrenador civil, como el más antiguo de Havilland Cirrus Moth y Gipsy Moth. [15] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la RAF tenía alrededor de 500 Tiger Moth en servicio. Además, casi todos los Tiger Moth operados por civiles en todo el Commonwealth fueron rápidamente incorporados a sus respectivas fuerzas aéreas para satisfacer la extenuante demanda de aviones de entrenamiento en tiempos de guerra. [dieciséis]

Entrenamiento Editar

El Tiger Moth se convirtió en el entrenador principal en todo el Commonwealth y en otros lugares. Fue el tipo principal utilizado en el Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica, donde miles de pilotos militares probaron por primera vez el vuelo en esta pequeña y robusta máquina. La RAF encontró que el manejo del Tiger Moth era ideal para entrenar a futuros pilotos de combate. Generalmente dócil y tolerante en las fases de vuelo normales que se encuentran durante el entrenamiento inicial, cuando se usa para el entrenamiento acrobático y de formación, el Tiger Moth requiere habilidad y concentración definidas para funcionar bien; una maniobra fallida podría hacer que la aeronave se atasque o gire. Desde 1941 en adelante, todos los Tiger Moth militares y civiles fueron equipados con tracas anti-giro colocadas en la unión entre el fuselaje y el borde de ataque del plano de cola, conocido como Mod 112 Posteriormente, se eliminaron los balances de masa de los alerones para mejorar el rendimiento de recuperación del giro. [dieciséis]

Drone objetivo de artillería Editar

En 1935 el DH.82 abeja reina, apareció una variante sin piloto y controlada por radio del Tiger Moth, para su uso en el entrenamiento de artilleros antiaéreos. El uso de la palabra drone, como término genérico para aeronaves sin piloto, aparentemente se originó a partir del nombre y función de la abeja reina (es decir, la palabra drone es una referencia a la abeja macho que hace un vuelo en busca de la abeja reina hembra y luego posteriormente muere). [24] [25] El DH.82 tenía un fuselaje de madera, basado en el del DH.60 Gipsy Moth (con los cambios estructurales apropiados relacionados con la colocación de los puntales de cabane) y las alas del Tiger Moth II. [26] Queen Bees conservaba una cabina delantera normal para vuelos de prueba o vuelos de ferry, pero tenía un sistema de control de radio en la cabina trasera para operar los controles utilizando servos accionados neumáticamente.

Un total de 400 fueron construidos por De Havilland en Hatfield y otros 70 por Scottish Aviation. [27] Había casi 300 en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Patrulla costera Editar

En diciembre de 1939, debido a la escasez de aviones de patrulla marítima, el Comando Costero de la RAF operó seis vuelos de Tiger Moth para vuelos de vigilancia sobre aguas costeras, conocidos como "patrullas espantapájaros". Los aviones operaban en parejas y estaban armados solo con una pistola Very. La intención era obligar a cualquier submarino invasor a sumergirse. Un avión permanecería en las inmediaciones mientras que el otro buscaría un barco de patrulla naval que pudiera ser llevado de regreso al lugar. [28] Como no estaban equipados con radio, cada avión también llevaba un par de palomas mensajeras en una cesta de mimbre para pedir ayuda en caso de un aterrizaje forzoso en el mar. A veces se llevaba una bomba de 25 libras (11,5 kilogramos), pero no hay registro de que se haya lanzado una en acción. [29]

Preparaciones antiinvasión Editar

A raíz de la desastrosa campaña británica en Francia, en agosto de 1940, se presentaron tres propuestas para sistemas de defensa de la playa. 350 Tiger Moth fueron equipados con bastidores de bombas para que sirvieran como bombarderos ligeros como parte de la Operación Banquet. Una conversión más radical involucró al "paraslasher", una cuchilla parecida a una guadaña colocada en un Tiger Moth y destinada a cortar los toldos de los paracaidistas mientras descendían a la tierra. Las pruebas de vuelo probaron la idea, pero no se adoptó oficialmente. El Tiger Moth también se probó como un dispensador de veneno para ratas Paris Green para su uso contra tropas terrestres, con dispensadores de polvo ubicados debajo de las alas. [30]

Posguerra Editar

En el clima de la posguerra, los impresionados Tiger Moth fueron devueltos a sus antiguos propietarios y operaciones civiles. [31] En consecuencia, un gran número de polillas tigre excedentes se puso a la venta a clubes de vuelo e individuos. También se fabricaban relativamente pocos aviones ligeros nuevos en ese momento para ocupar su lugar. [32] Debido a que el tipo es relativamente económico de operar y los factores antes mencionados, el Tiger Moth fue recibido con entusiasmo en el mercado civil. Además, se utilizó rápidamente para varios roles nuevos, incluidos publicidad aérea, ambulancia aérea, artista acrobático, desempolvado de cultivos y trabajos de remolcador de planeadores. [31]

En el mercado de las carreras aéreas, una cantidad de Tiger Moth se convirtió en una configuración de un solo asiento, a menudo de forma temporal. [33] Varias aeronaves se modificaron ampliamente para lograr una mayor velocidad, estos cambios incluyeron alteraciones como la eliminación del tanque de combustible de la sección central, configuraciones alternativas del tanque de combustible, ascensores completamente nuevos, inyectores de combustible de diseño personalizado y la recuperación del fuselaje con tejido más ligero. [34] Tres aviones en particular, G-APDZ, G-ANZZ y G-ANMZ, fueron reconstruidos en consecuencia y se utilizaron con frecuencia en competiciones internacionales, los cambios de diseño llevaron a un rendimiento sustancialmente mejorado durante el vuelo invertido. [35]

Muchos ejemplos de ex-RAF fueron importados a los Países Bajos durante la era de la posguerra y se utilizaron para equipar la Escuela Nacional de Vuelo Holandesa en Ypenburg. [36] Las autoridades de aviación civil holandesas exigieron que estos aviones estuvieran equipados con una aleta dorsal más grande, incorporando un filete delantero extendido a la aleta, para proporcionar un área adicional. Este requisito también se extendió a los Tiger Moth de propiedad privada en los Países Bajos. [35]

El Tiger Moth podría confundirse a primera vista con el avión acrobático Stampe SV.4 de diseño belga que tenía un diseño muy similar, ambos aviones hicieron uso de una configuración de tren de aterrizaje principal similar, un ala ligeramente inclinada hacia atrás y un motor / carenado similar. diseño. Varias polillas tigre se convirtieron durante la década de 1950 en un Cupé estándar, que involucró la instalación de un toldo deslizante sobre ambas posiciones de la tripulación, no muy diferente de los entrenadores biplanos Fleet Finch construidos en Canadá que habían trabajado junto al Tiger Moth en el servicio RCAF como entrenadores en Canadá durante los años de guerra del tipo. [33]

Después del desarrollo del topdressing aéreo en Nueva Zelanda, un gran número de Tiger Moths de la ex-Royal New Zealand Air Force construidos en ese país y en el Reino Unido se convirtieron en aviones agrícolas en el momento en que este fue un uso pionero para aviones. [31] En esta función, el asiento delantero se reemplazaba comúnmente con una tolva para contener superfosfato para el adorno aéreo. Un gran número también se utilizó para desplegar insecticidas en la función de pulverizador de cultivos, para lo cual se utilizaron varias disposiciones alternativas, incluida la instalación de tuberías perforadas debajo de los planos principales o la colocación de atomizadores rotativos en el plano principal inferior. [31]

Los Tiger Moths de la Royal Navy utilizados como remolcadores de blancos y máquinas de "experiencia aérea" se convirtieron en los últimos ejemplos militares cuando ese servicio compró un lote de ejemplos antiguos civiles reacondicionados en 1956. [37] Uno se convirtió en el último biplano en aterrizar en un portaaviones (HMS Águila) en el Canal de la Mancha durante el verano de 1967. En el despegue, el viento sobre la cubierta permitió que la aeronave volara pero era más lento que el portaaviones, que giró fuertemente a estribor para evitar una posible colisión. [ cita necesaria ] Estos aviones permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1970. [ cita necesaria ]

El Tiger Moth (y, en menor medida, el similar Stampe-Vertongen SV.4 belga) se había utilizado a menudo como sustituto de aviones más raros en películas, a veces habiendo sido ampliamente modificado para parecerse exteriormente al avión que estaba representando. [38] Film Aviation Services Ltd, con sede en Croydon, convirtió un trío de aviones para utilizarlos en el rodaje de la película Lawrence de Arabia de 1962; un Tiger Moth se convirtió en una réplica de un Fokker D.VII mientras que dos aviones se parecían al Rumpler CV para representar estos tipos para la película. [38] Se utilizaron varias polillas tigre en las escenas de choque en El gran pimiento de Wally, sustituyendo al Curtiss JN-1. [ cita necesaria ] Gracias a la popularidad del diseño y al costo creciente de los ejemplares volables, se han diseñado varias réplicas (a escala y tamaño completo) para el constructor de viviendas, entre ellas el Fisher R-80 Tiger Moth y el RagWing RW22 Tiger Moth. [ cita necesaria ]

El Tiger Moth responde bien a las entradas de control y es bastante fácil de volar para un arrastrador de cola. Sus grandes alas de "paracaídas" son muy tolerantes, y se detiene a una velocidad tan lenta como 25 nudos con potencia. Sus características de pérdida y giro son benignas. Tiene cierto desvío adverso y, por lo tanto, requiere la intervención del timón durante los giros. [39] El Tiger Moth exhibe los requisitos fundamentales de un avión de entrenamiento, al ser "fácil de volar, pero difícil de volar bien", el manejo benigno del avión cuando está dentro de sus límites hace que sea fácil para el novato aprender las habilidades básicas de vuelo. Al mismo tiempo, las técnicas como el vuelo coordinado deben aprenderse y usarse de manera efectiva, y la aeronave mostrará un mal manejo a un instructor observador o un alumno atento. A medida que el entrenamiento avanza hacia áreas más avanzadas, especialmente acrobacias aéreas, aumenta la habilidad requerida por parte de un piloto de Tiger Moth. El avión, como algunos aviones de entrenamiento, no "saldrá volando del problema", sino que se detendrá o girará si se maneja mal. Sin embargo, la pérdida y el giro siguen siendo benignos, volviendo a mostrar un pilotaje deficiente sin poner en peligro la aeronave o la tripulación. Estas características fueron invaluables para los operadores militares, quienes deben identificar entre pilotos con potencial para volar aviones de combate, aquellos más adecuados para máquinas de menor rendimiento y aquellos que deben ser relegados a posiciones de tripulación aérea no piloto. [ cita necesaria ]

Debido a que el Tiger Moth no tiene sistema eléctrico, debe iniciarse a mano. Esto debe hacerse con cuidado para evitar ser golpeado por la hélice, lo que podría provocar lesiones graves. Al ser un biplano que arrastra la cola, el rodaje también requiere cuidado. El piloto no puede ver directamente hacia adelante, por lo que el ala inferior puede chocar contra obstáculos y es susceptible a ráfagas de viento en su ala superior inclinada y grande. [39]

El despegue transcurre sin incidentes y tiene una velocidad de ascenso razonable. Sin embargo, no se debe mantener la máxima potencia durante más de un minuto para evitar dañar el motor. [39]

El diseño biplano del Tiger Moth lo hace fuerte y es totalmente acrobático. Sin embargo, tiene alerones solo en su ala inferior, lo que hace que su velocidad de balanceo sea relativamente lenta para un biplano y, como se dijo anteriormente, los alerones en un Tiger Moth normalmente operan con un alto grado de operación diferencial diseñada (principalmente desviando hacia arriba, casi nada hacia abajo) para evitar problemas de guiñada adversos en vuelo normal. La mayoría de las maniobras se inician entre 90 y 110 nudos y tiene una velocidad nunca superada (VNE) de 140 nudos. Es importante bloquear los listones automáticos (flaps del borde de ataque) durante las maniobras acrobáticas. [39]

Hay dos métodos de aterrizaje. El aterrizaje "sobre ruedas" implica empujar el avión a la pista a una velocidad moderada con solo las ruedas principales en el suelo, con la cola levantada hasta que la velocidad se reduce. No tiende a rebotar. A diferencia de la mayoría de los arrastradores de cola, los aterrizajes de tres puntos a baja velocidad son bastante difíciles porque no hay suficiente autoridad de ascensor para bajar la cola a la posición correcta de tres puntos. [ ¿investigacion original? ] Esto significa que la cola debe bajarse bruscamente a la velocidad adecuada para que se produzca el momento angular [ ¿investigacion original? ] para bajarlo lo suficiente. [39]

La cabina abierta permite a los pilotos mover la cabeza hacia un lado para ver la pista durante la aproximación y el aterrizaje. Como la aeronave es un dragger de cola, es fundamental aterrizar en línea recta sin movimiento lateral, para evitar bucles de tierra. [39]

Una característica que a menudo no está documentada es que el mecanismo de deshielo del carburador se activa automáticamente cuando se reduce el acelerador. Esto significa que cuando un motor funciona mal debido al hielo, el piloto debe reducir aún más la potencia y luego esperar a que el hielo se derrita. [39]


Hawker Hunter Mark 59 - Historia

Cessna T-50 / UC-78 Bobcat

(Variantes / Otros nombres: Grúa 1A AT-8 AT-17 C-78 JRC-1)


N65809, un UC-78 de 1943 pintado para representar un AT-8, y propiedad en ese momento de Ron Huckins.
(Se desconoce la fuente de la foto. Comuníquese con nosotros si merece crédito).

Historia: Volado por primera vez en 1939, el Cessna T-50 Fue la oferta de esa compañía por un transporte comercial de cinco asientos con éxito, típico de muchos otros aviones construidos a finales de los años treinta. Mientras que las alas y la cola eran de madera, el fuselaje tenía un diseño de tubo de acero soldado con tela sobre revestimiento de madera. Un monoplano en voladizo de ala baja, presentaba una única rueda de cola retráctil y aletas del borde de salida del ala, ambas accionadas eléctricamente.

La necesidad de un avión de entrenamiento para ayudar a los pilotos a convertirse de aviones monomotores a bimotores permitió a Cessna vender 550 aviones para este propósito a Canadá (bajo la designación Grua), seguido de 33 T-50 y # 146 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. bajo la designación A LAS 8. En 1942, la USAAF sintió que los T-50 funcionarían bien como transporte ligero de personal y como enlace / comunicación. 1.287 AT-17 Bobcats (posteriormente designados como UC-78s) fueron entregados y servidos en todos los teatros de guerra. Para no quedarse atrás, la Marina de los EE. UU. En 1942-43 compró 67 aviones, que designaron JRC-1s, para transportar a los pilotos entre los puertos de entrega y transportar a los pilotos de la marina a nuevos lugares de destino. El T-50 sirvió en estos diversos roles durante varios años después de la guerra. Más de dos docenas de Bobcats todavía deambulan por los cielos de EE. UU., Canadá y Australia / Nueva Zelanda.

Apodos: El bombardero de bambú Useless-78, The Wichita Wobbler Brasshat de doble botonadura Cub Boxkite Rhapsody in Glue San Joaquin Beaufighter

Especificaciones (UC-78):
Motores: dos motores de pistón radial Jacobs R-755-9 de 245 hp
Peso: vacío 3500 libras, despegue máximo 5700 libras.
Envergadura del ala: 41 pies. 11 pulg.
Longitud: 32 pies. 9 pulg.
Altura: 9 pies. 11 pulg.
Rendimiento:
Velocidad máxima: 195 mph
Velocidad de crucero: 175 mph
Techo: 22,000 pies
Alcance: 750 millas
Armamento: Ninguno

Número construido:

Número aún en condiciones de aeronavegabilidad:


Cessna Warbirds, Los años de guerra (1941-45): El Bobcat T-50
y las Cessnas impresas en el servicio militar

Por Walt Shiel

Este libro detalla la génesis y evolución del Cessna T-50 Bobcat desde su encarnación como avión civil a lo largo de su historia militar en tiempos de guerra. Los recuerdos personales de los pilotos que volaron la aeronave durante la Segunda Guerra Mundial, una plétora de fotografías (algunas en color), diagramas extraídos del manual de vuelo del piloto y una colección de anuncios de guerra relacionados con Cessna proporcionan una profundidad de material única. También narra las Cessnas monomotor de antes de la guerra que se impusieron en el servicio militar. El libro incluye una descripción general ilustrada de Clyde Cessna el hombre, el avión que diseñó y las empresas que creó.

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La Fuerza de Tarea contra las Drogas de Vermont realiza 59 arrestos

Revista de negocios de Vermont El Grupo de Trabajo sobre Drogas de Vermont anuncia una redada de arrestos de varias semanas que ha concluido con el arresto de numerosas personas acusadas de tráfico de drogas en todo Vermont. Durante las últimas semanas, el Grupo de Trabajo contra las Drogas de Vermont arrestó a 59 sospechosos acusados ​​de vender y distribuir heroína, fentanilo, cocaína y crack. Las investigaciones resultaron en 53 cargos individuales de venta de heroína y 43 cargos individuales de venta de crack, entre otros cargos.

Todos los sospechosos están acusados ​​de delitos de drogas estatales y fueron citados y liberados con fechas futuras para comparecer en la División Penal de los Tribunales Superiores de Vermont en todo el estado. Una lista de sospechosos y los cargos que enfrentan se incluye al final de este comunicado.

El Grupo de Trabajo sobre Drogas lleva a cabo cientos de investigaciones anualmente sobre varios niveles de actividad de drogas ilegales y se compromete a perseguir agresivamente a aquellas personas que venden o distribuyen estas drogas venenosas, o que ayudan a las personas que las venden. Estas drogas son peligrosas para la persona que las consume e invitan a la violencia a nuestras comunidades.

Al mismo tiempo, la Policía Estatal de Vermont está igualmente comprometida a ayudar a las personas a encontrar tratamiento para su adicción y a ayudarlas en su camino hacia la recuperación. Durante esta operación, el grupo de trabajo se asoció con el Departamento de Salud de Vermont para brindar información sobre los servicios de tratamiento y recuperación a quienes tienen una dependencia de las drogas.

La aplicación de la ley, la salud pública, la educación, el tratamiento, los apoyos para la recuperación y la participación de la comunidad van de la mano para ayudar a prevenir, reducir y eliminar los problemas causados ​​por el uso de drogas opioides.

La Policía del Estado de Vermont también tiene una línea de información y solicita al público ayuda para denunciar a los traficantes de drogas en sus comunidades. Las sugerencias se pueden enviar en línea a https://vsp.vermont.gov/tipsubmit.

El Departamento de Salud de Vermont también proporciona recursos en línea para que las personas puedan encontrar ayuda y un camino hacia la recuperación: https://www.healthvermont.gov/alcohol-drugs.

Las siguientes agencias ayudaron en esta operación: Vermont State Police, Brattleboro PD, Winchester NH PD, Bellows Falls PD, Springfield PD, Bennington PD, Rutland City PD, Bennington County Sheriff's Dept., South Burlington PD, Burlington PD, Grand Isle Sheriff's Dept. , Departamento del Sheriff del Condado de Franklin, Departamento de Policía de Essex, Departamento de Policía de St. Johnsbury y Departamento de Policía de Newport.

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Hawker Hunter Mark 59 - Historia

Despite an estimated one-sixth of the world's men having been circumcised [1,2], it has long been forgotten where or why this most intriguing operation began. The procedure has been performed for religious, cultural and medical reasons, although the last has only become fashionable since the rise of modern surgery in the 19th century. Accordingly, the indications for surgery have surfaced, submerged and altered with the trends of the day. In this review we explore the origins of circumcision, and discuss the techniques and controversies that have evolved since the event has become `medicalized'.

Anthropologists do not agree on the origins of circumcision. The English egyptologist, Sir Graham Elliot Smith, suggested that it is one of the features of a `heliolithic' culture which, over some 15 000 years ago, spread over much of the world. Others believe that it may have originated independently within several different cultures certainly, many of the natives that Columbus found inhabiting the `New World' were circumcised. However, it is known that circumcision had been practised in the Near East, patchily throughout tribal Africa, among the Moslem peoples of India and of south-east Asia, as well as by Australian Aborgines, for as long as we can tell. The earliest Egyptian mummies (1300 BCE) were circumcised and wall paintings in Egypt show that it was customary several thousand years earlier than that [3,4].

In some African tribes, circumcision is performed at birth. In Judaic societies, the ritual is performed on the eighth day after birth, but for Moslems and many of the tribal cultures it is performed in early adult life as a `rite of passage', e.g. puberty or marriage. Why the practice evolved is not clear and many theories have been proposed. Nineteenth century historians suggested that the ritual is an ancient form of social control. They conceive that the slitting of a man's penis to cause bleeding and pain is to remind him of the power of the Church, i.e. `We have control over your distinction to be a man, your pleasure and your right to reproduce'. The ritual is a warning and the timing dictates who is warned for the new-born it is the parents who accede to the Church: `We mark your son, who belongs to us, not to you' [5]. For the young adolescent, the warning accompanies the aggrandisement of puberty the time when growing strength give independence, and the rebellion of youth [6].

Psychologists have extended this theory to incorporate notions of `pain imprinting'. By encoding violence on the brain, child-maternal bonding is interrupted and a sense of betrayal is instilled in the infant these are considered requisite qualities that enhance the child's ability for survival later in life [7]. Indeed, some components of these psychological theories have recently been tested in prospective clinical trials and there is now evidence that neonates who are circumcised without local anaesthetic do have increased pain responses when 4- and 6-monthly vaccinations are administered [8].

Fig. 1. A captured Schemite warrior is circumcised. Engraving
by J. Muller. Reproduced with permission of the Wellcome Institute.

Others believe that circumcision arose as a mark of defilement or slavery [1,9] (fig. 1). In ancient Egypt captured warriors were often mutilated before being condemned to the slavery. Amputation of digits and castration was common, but the morbidity was high and their resultant value as slaves was reduced. However, circumcision was just as degrading and evolved as a sufficiently humiliating compromise. Eventually, all male descendents of these slaves were circumcised. The Phoenicians, and later the Jews who were largely enslaved, adopted and ritualized circumcision. In time, circumcision was incorporated into Judaic religious practice and viewed as an outward sign of a covenant between God and man (Genesis XVI, Fig. 2).

Fig 2. Circumcision is a covenant between God and man.
Reproduced with permission of the Wellcome Institute.

There are many other reasons why circumcision may have evolved. Some have suggested that it is a mark of cultural identity, akin to a tattoo or a body piercing [3]. Alternatively, there are reasons to believe that the ritual evolved as a fertility rite [4]. For example, that some tribal cultures apportion `seasons' for both the male and female operation, supports the view that circumcision developed as a sacrifice to the gods, an offering in exchange for a good harvest, etc. This would seem reasonable as the penis is clearly inhabited by powers that produce life. Indeed, evidence of a connection with darvests is also found in Nicaragua, where blood from the operations is mixed with maize to be eaten during the ceremony [1,10]. (Fig. 3). Although the true origins of circumcision will never be known, it is likely that the truth lies in part with all of the theories described.

Fig. 3 Attendants await to collect the circumcision blood this is to be mixed with maize and eaten in a harvest ceremony. Reproduced with permission of the Wellcome Institute.

From ancient to mediaeval times

Whatever religious or cultural forces drove this practice, historical clues to the surgical aspects of circumcision cane be found by chronicling the medical texts. However, this approach has its limitations: techniques and practitioners were diverse and studying surgical writing alone provides an incomplete reflection of the controversies that are endemic to all times. Furthermore, was it always doctors who performed the procedure in ancient times? Probably not: in biblical times it was the mother who performed the ceremony on the newborn. Gradually mohels took over men who had the requisite surgical skill and advanced religious knowledge. After prayer, the mohel circumcised the infant and then blessed the child, a practice little changed today [11] (Fig. 4a-d). In ancient Egyptian society, the procedure was performed by a priest with his thumb-nail (often gold-impregnated) and throughout mediaeval times it appears to have been largely kept in the domain of religious men [12].

Fig. 4. (a) A Mohel circumcises an infant with his finger nail. (b) An ancient circumcision knife. Collection plate and Scroll of Torah (

300 AD). (c) Instruments and sacred objects of the Enlightenment (1741): Above bistoury, collection plates, anointment and prepuce holder. Below: scrolls of Torah. (d) A Mohel's pocket knife. All reproduced with permission of Wellcome Institute.

Few mediaeval medical texts describe the procedure, although Theodoric (1267) suggests the need for `removal of the end part (penis)' in the treatment of `black warts and tubercles' [13]. He may indeed have been describing circumcision in the context of some penile pathology. However, it is likely that doctors did not perform circumcision until the latter half of the 19th century.

The early 19th century

Brief descriptions of adult circumcision for phimosis start to appear in early 19th century textbooks. Although the surgical techniques tend not to be described in detail, Abernathy (1928) [14] who was a reluctant surgeon) does report the use of the bistoury (knife) to achieve circumcision in men with `gonoccocal phimosis'. He also states that the bleeding should be `stanched with iodoform and boric', possibly indicating that sutures were not applied. Baillie (1833) [15] also describes gonococcal phimosis and recommends that the initial treatment is `nugatory' (inoperative) involving the washing of the penis (and under the prepuce with soap and tepid water, followed by the application of calomel ointment. Abernathy also warns against immediate circumcision in the face of a `morbidly sensitive surface' (and declares that Sir Edward Home agrees with him!). He advocates that the posthitis (inflamed foreskin) should be allowed to `soothe and allay' before surgical intervention. We can assume that the complications recognized by both Abernathy and Baillie were re-phimosis, re-stricture or suppuration what is clear is that circumcision was not a procedure taken lightly at that time. Interestingly, neither author mentions circumcision in the neonate, suggesting that it had not yet significantly entered the domain of English surgeons.

Mid-19th to early 20th century

By the middle of the 19th century, anaesthesia and antisepsis were rapidly changing surgical practice. The first reported circumcision in the surgical accounts of St Bartholomew's Hospital was in 1865 although this comprised only one of the 417 operations performed that year, it was clearly becoming a more common procedure [16]. Indeed, this was a time when surgical cures were being explored for all ails and in 1878 Curling described circumcision as a cure for impotence in men who also had as associated phimosis [17]. Many other surgeons reported circumcision as being beneficial for a diverse range of sexual problems [18]. Walsham (1903) re-iterates the putative association of phimosis with impotence and suggests that it may also predispose to sterility, priapism, excess masturbation and even venereal disease [19]. Warren (1915) adds epilepsy, nocturnal enuresis, night terrors and `precocious sexual unrest' to the list of dangers [20], and this accepted catalogue of `phimotic ills' is extended in American textbooks to include other aspects of `sexual erethisms' such as homosexuality [21,22].

Fig. 5. The scissor technique described by Sir Frederick Treves (1903). Reproduced from [23].

The turn of the 19th century was also an important time in laying the foundations of surgical technique. Sir Frederick Treves (1903) provides us with a comprehensive account of basic surgical principles that remain today [23]. Like most of his contemporaries, he used scissors to remove the prepuce (fig. 5) and describes ligation of the frenular artery as being `mandatory' in the adult. He also warns against the excess removal of skin, as this may lead to chordee.

Treves also maintains that the oppositional sutures of the skin edges must be of interrupted `fine catgut'. Other surgeons chose to use horse-hair or silk [19], but irrespective of variations in suturing materials, all were agreed that a continuous stitch should not be applied. One notable exception was the Master Technician and influential French Surgeon E. Doyen, who headed his own Institute of Surgical Excellence in Paris (L'Institut Doyen). Many foreign surgical trainees passed through his department, and together with his English collaborator H. Spencer-Browne, they described their antihaemorrhagic triradiate continuous circumcision suture line [24]. Three circular sutures of no. 1 silk were applied to achieve `coaptation' of the skin edges, each one third of the circumference of the glans. The ends were not tied so as to allow expansion of the space between the two skin layers if necessary (fig. 6a). A compressing piece of sterilized muslim was then wrapped over the entire distal penis, with a snug hole to allow for the passage of the glans (Fig. 6b). The sutures and the muslin were then removed after 3-5 days.

Fig. 6. (a) The triradiate continuous suture of Doyen (1920). (b) Compressive muslin dressing.

Such variations in suture application aimed at minimizing the most frequent immediate complication of haemorrhage. Indeed, the popular urological text of Charles Chetwood (1921) recommended leaving long interrupted horse-hair sutures so that compressive strips of iodoform and petroleum gauze could be securely tied down over the suture line (Fig. 7a). Variations on what became known as `chetwood's dressing' appeared as recently as Sir Alec Badenorch's Manual of Urology in 1953 (Fig 7b) [25]. This later text is also interesting in that measures to prevent haemorrhage within the first 24 h of surgery included the administration of stilboestrol to prevent erection of the penis. He recommended that this be given at a dose of 5 mg three times daily, beginning one day before surgery and continued for several days afterwards. He also advocated the use of bromide and chloral for similar reasons. It is also interesting that the 1974 edition of Badenoch's Manual no longer included this advice.

Fig. 7. Chetwood's lang horse-hair tethering sutures (1921) and (b) Chetwood's dressing. From [25]

Neonatal circumcision techniques have evolved in parallel. It is clear from most surgical texts that circumcision of the new-born had become a regular request for the surgeon by the later part of the 19th century. For instance, Jacobsen (1893) [26] warns of the importance of establishing a familial bleeding tendency from the mother before circumcision. He describes the case of four Jewish infants, each descended from a different grandchild of a common ancestress, all of whom died from haemorrhage after circumcision. Treves (1903) [23] and most other contemporary writers note that ligation of the frenular arteries is usually not necessary in the neonate and that bleeding can usually be controlled by simple pressure. Indeed it seems that `crush' with a clamp followed by preputial excision rapidly became the template for the operation in babies. As such, the last hundred years has seen the evolution of various crushing and clamping instruments to facilitate the procedure. Doyen (1920) [24] developed his écraseur for use in neonatal circumcision. The foreskin was crushed and cut in four separate manoeuvres with very little concomitant bleeding. He was so impressed with the efficacy of this instrument that he frequently used it for adult circumcisions without (he claimed) the need for additional sutures (Fig. 8a-c).

Fig. 8. (a) the Écraseur of Doyen (1920), with (b) and (c) showing the four-point crushing manoeuvre.

By the 1930s, many circumcision clamps were available for use in the new-born. Indeed, the use of such clamps prompted Thomson-Walker [27] to painstakingly warn of the dangers of injury to the glans when such clamps were used, and not surprisingly, more sophiticated tools were introduced to protect the penis. The prototype of the `Winkelman' was introduced in 1935 and its appearance has changed little today. (Fig. 9). However, concern not only over the dangers of neonatal circumcision, but also of the risks of neonatal anaesthesia lead to the development of the `Plastibell' device by the Hollister company in the 1950s (Fig. 10). Its use was first reported in 1956 [28] and several favourable reports followed [29,30]. With the exception of the occasional proximal migration of the ring [31,32], complications are few and the device remains in widespread popular use today. More recently plastic clamps with integral stell cutting blades have also been introduced [33]. These include instruments such as the Glansguard TM (Fig. 11) and many other clamps, e.g. the Gomco, Bronstein and Mogen variations, are used in different parts of the world.

Fig. 9. The `Winkelman' circumcision clamp. Reproduced with permission of Aescalup Surgical Products.

Fig. 10. The Plastibell TM device.

Alternative procedures

More than 2000 years of Jewish persecution has led to the development of alternative surgical procedures. Indeed, `uncircumcision as a measure to offset the oppression of Jews is cited in the Old Testament (I Maccabees 1:14-15) and surgical attempts to restore the prepuce have been well documented throughout history [17,34,35]. In modern times, this was no more true than during the period of Nazi terror, where clandestine recontructions were commonplace in a desperate attempt by Jewish men to avoid internment [36]. Relics of anti-Semitism are evident throughout history and even the statue of Michelangelo's David (a Jew), which was erected in Florence in 1504 was carved uncircumcised [37] (Fig. 12). Not surprisingly, contemporary operations to `stretch' the circumcised foreskin are recorded in early Renaissance Europe [34]. In more recent surgical times, surgeons were urged to develop alternative procedures to circumcision for men who required surgery for phimosis. Cloquet's `V' excision of the foreskin in 1900 was a popular means to retain a `cloak' of prepuce over the glans, yet still release the phimosis [38] In 1926, Young and Davies [39] described a preputial-plasty whereby a constricting band of the foreskin was incised and then closed by the Heinecke-Mikulicz principle (Fig. 13). Although not widely practised, this procedure has stood the test of time and recently was shown to be superior to circumcision in a comparative study [40].

Fig. 11. The glansguard TM device

Recurrent paraphimosis has long been held to be an indication for circumcision. In most circumstances, it can be reduced by manipulation, and circumcision performed electively later. However, Walsham (1903) [19] recommended an alternative approach whereby acute division of the paraphimotic band was all that was necessary. He suggested that in the presence of such an oedematous prepuce, the phimotic band would heal with less constriction, and that delayed circumcision would not be required (Fig. 14). Young and Davies also described a similar procedure whereby a preputial-plasty was performed on the constricting band during the acute oedematous phase the prepuce was reduced and the need for a circumcision negated (Fig. 15). It is interesting that a `re-invention' of this operation has recently been reported [41].

Understanding the prepuce

It is surprising that despite the many billions of foreskins that have been severed over thousands of years, it is only recently that efforts have been made to understand the prepuce. The first adequate embyrological description of preputial development was published in the 1930s [42]. It was realized that the formation of the preputial space occurred by patch desquamation of the epithelial cells which were contiguous between the glans and the prepuce, a process not necessarily complete by birth [43]. Indeed the first study to address this question was the influential landmark report of Douglas Gairdner in 1949 [44]. He concluded that only 4% of foreskins were fully retractile at birth, yet 90% were so by the age of 3 years. Of these remaining foreskins, most could be rendered retractile by gentle manipulation. Recent studies have suggested that by the age of 17 years, only 1% remain unretractile [45]. However, the importance of Gairdner's paper was that he was one of the first people to ascribe a function to the prepuce. Previous medical texts are notable for their absence of comment and some even describe the prepuce as a vestigial structure [20,21,46]. Gairdner made the astute observations that the slow period of preputial development corresponded with the age of incontinence. He felt that the prepuce had a protective role and noted that meatal ulceration only occurred in circumcised boys. Recently, a doctor writing anonymously in the BMJ provided an analogy suggesting that the prepuce is to the glans what the eyelid is to the eye [47].

Fig. 12. Michelangelo's David, uncircumcised (inset)

Fig. 13. The preputial-plasty of Young and Davies [39].

To date, a more definite function cannot be ascribed to the prepuce, but as an accessible and ready source of fibroblasts, it has become a favourite tissue reservoir for cell-culture biologists and hence basic scientific research. From this wealth of disparate information, it is clear that the foreskin is an androgen-dependent structure [48] with complex intradermal enzyme systems. These confer upon it a wide range of metabolic functions, including the differential metabolism of various prostaglandins which are copiously produced throughout the male and female genital tract [49]. Certainly, it can be anticipated that many other biochemical functions will be defined in the years to come a vestigal structure it almost certainly is not [50].

Fig. 14. The paraphimotic-plasty of Walshame (1903) [19].

Fig. 15. Acute division of the phimotic band in paraphimosis [39].

Notwithstanding the relative disinterest over the function of the prepuce, no other operation has been surrounded by controversy so much as circumcision. Should it be done, then when, why, how and by whom? Religious and cultural influences are pervasive, parental confusion is widespread and medical indications shift with the trends of the day. Doctors divide into camps driven by self-interest, self-righteousness and self-defence. It is not surprising that some of the most colourful pages in the medical literature are devoted to the debate. For instance in 1950, Sir James Spence of Newcastle upon Tyne responded to the request from a local GP as follows:

Literary assaults such as these have served to fuel the debates and even a Medline ® search today reveals that in the last year alone, 155 reviews or letters have been published arguing for or against routine circumcision. However, studying the evolution of the medical indications provides us with a pleasing demonstration of how controversy drives scientific enquiry. We have already described how the surgeons of 100 years ago advocated circumcision for a wide variety of conditions, such as impotence, nocturnal enuresis, sterility, excess masturbation, night terrors, epilepsy, etc. There can be no doubt that a large element of surgical self-interest drove these claims. However, most of the contemporary textbooks also included epithelioma (carcinoma) of the penis amidst the morass of complications of phimosis. Although rare, once this observation had been made, it presumably filtered down through the textbooks by rote, rather than scientific study. A few reports had appeared in the early 20th century indicating that carcinoma of the penis was rare in circumcised men, but not until the debate over neonatal circumcision erupted in the medical press in the 1930s that this surgical `mantra' was put to the test. In 1932, the editor of the Lancet challenged Abraham Wolbarst [52], a New York urologist, to prove his contention (in a previous Lancet editorial), that circumcision prevented penile carcinoma. Wolbarst responded by surveying every skin, cancer and Jewish hospital in the USA, along with 1250 of the largest general hospitals throughout the Union. With this survey, he was able to show that penile cancer virtually never occurred in circumcised men and that the risk related to the timing of the circumcision. Over the years this association has been reaffirmed by many research workers, although general hygiene, demographic and other factors such as human papilloma virus and smoking status are probably just as important [53]. However, Wolbarst established that association through formal scientific enquiry and proponents of the procedure continue to use this as a compelling argument for circumcision at birth.

Almost as an extension to the lack of penile cancer in Jews, Handley [54] reported on the infrequency of carcinoma of the cervix in Jewish women. He suggested that this related to the fact that Jewish men were circumcised. Not surprisingly, this spawned a mass of contradictory studies and over the next 50 years the champions of both camps have sought to establish the importance or irrelevance of circumcision in relation to penile cancer. The pendulum has swung both ways and the current evidence suggests that other factors are probably more important [55,56]. A similar debate has raged for 50 years over concerns for the risks of urinary tract infections in young boys and currently, any decreased risk associated with circumcision remains tentative but not proven [56].

However, during the two World Wars, governments became increasingly interested in reducing the risk of venereal disease amongst their soldiers. Clearly, such pathology can have a profound effect on the efficiency of fighting armis. Indeed, in 1947 the Canadian Army [57] found that whereas 52% of their soldiers had foreskins intact, 77% of those treated for venereal disease were uncircumcised. Persuasive arguments to circumcise all conscripts were proposed. Furthermore, it was an age-old observation, and indigenous African healers had promoted circumcision to prevent the transmission of sexually transmitted disease for centuries [58]. As might be expected, the evidence did not withstand further scientific scrutiny and numerous contradictions were provided [56] However, there has recently been startling evidence that HIV infection is significantly associated with the uncircumcised status [59]. Indeed, one author has recently suggested routine neonatal circumcision on a world-wide scale as a long-term strategy for the control of AIDS [60]: a whole new chapter opens in this ancient debate!

Finally, controversy has arisen over who should perform the procedure. Once circumcision had been `medicalized' in the 19th century, many surgeons were keen to take paying customers away from the religious men. As such, doctors were often quick to highlight the unforseen risks attendant on a non-medical procedure. For instance, Cabot (1924) [61] described tuberculosis of the penis occurring when Rabbis with infected sputum sucked on the baby's penis to stop the bleeding. However, it has often been claimed that the incidence of complications in Jewish children is very low and that the final result is usually better than any hospital doctor can produce [62, 63]. Naturally, quality control is variable and whereas not all commentators have had such respect for the religious men [64,65], others have been quick to indicate the sub-optimal results frequently obtained in hospital [29]. Not surprisingly, disastrous accounts damning practitioners from all quarters have embellished the literature on countless occasions. Irrespective, the circumcision of young boys has become a thriving business for all parties [66].

However, with a healthcare budget of $140 million per year in the USA (1990) [67], insurance companies eventually forced closer scrutiny. Following such pressure, the first Task Force of Neonatal Circumcision from the American Academy of Pediatrics (1n 1975) concluded that there was no valid medical indication for this procedure [68]. However, the pro-circumcision lobby was strong and the task force was forced to re-evaluate. In 1989, they conceded that there may be certain advantages to neonatal circumcision, although their recommendations did stop short of advising routine operation [56]. Similar pressures in the UK have now resulted in only certain Health Authorities being prepared to pay for the procedure. These tend to be in regions with large ethnic minorities who otherwise may suffer form `back street' circumcisions [62, 64].

Thus it is clear that medical trends are now being driven by financial constraints. Perhaps this is reflected by the dramatic decline in the number of non-religious circumcisions performed over the last half century in the USA an estimated 80% of boys were circumcised in 1976 [69] but by 1981 this had fallew to 61% [67], and recent estimates suggest that this decrease continues [70]. In the UK the decline has been even more dramatic: originally more common in the upper classes [44], circumcision rates fell from 30% in 1939 to 20% in 1949 and 10% by 1963. By 1975 only 6% of British schoolboys were circumcised [71] and this may well have declined further [63]. Whether this general trend reflects a tempering of attitudes towards the persuasive medical rhetoric that has simmered for the past 100 years, or whether financial considerations have dampened enthusiasm, is unknown. Perhaps the First World cultures are witnessing an escape from the medical paternalism that has gripped them for so long, or even that the age-old ritual is simply no longer fashionable in modern peoples again, it is unknown. However, whatever the current trend, ebbing or flowing, we can be sure that the controversies of circumcision will continue to colour the medical literature, far into the future.

Many historical accounts of circumcision have been written and most authors have used their survey to form an opinion as to whether the neonatal procedure is justified. The weak medical arguments are tempered by the importance of cultural and religious factors. In truth, the real reasons why circumcision has evolved are much broader. Opponents of the ritual draw attention to the `rights' of the new-born, which, they argue, mut be upheld [66]. Others contest that humans are social animals and cannot survive alone they require their parents, community and culture to thrive, and, as such, `rights' belong to the group, not to the individual. If there is an inherent survival advantage to a group of humans who chose to maim their young, then this is presumably evidenced by their continued survival as a race [11]. In short, to conclude any historical reflection with a reasoned `right' or `wrong', would be like claiming to have fathomed human nature itself. Consider this mankind has developed this strange surgical signature that is so pervasive, that in the last five minutes alone, another 120 boys throughout the world have been circumcised.


Mirroring the metaphorical representation of the group as a twelve-legged spider, the Phantom Troupe is composed of 13 members, one "head" and 12 "legs". ⎖] All the "legs" are equal in ranking and decisional power, and tasks are assigned based on each member's individual skills or volunteering. ⎘] The "head" is the leader, whose orders are to be considered the utmost priority however, their life is not, since even the "head" can be replaced. The "legs" are expected to always adhere to the governing principle that the prosperity of the group as a whole trumps the survival of any one of its individuals, even taking matters into their own hands should the interests of the group and of the "head" clash. ⎖] In Chrollo's case, however, several members had come to be so reliant on him that his life was in fact elevated to the status of priority of the group. & # 9113 & # 93

The Phantom Troupe does not assemble frequently but gathers at the "head"'s request, which can be discretionary or mandatory. Skipping a mandatory meeting could result in a "leg" being punished by the "head". ⎚] Only the "head" has the authority to add new members, although a "leg" can recommend candidates they deem suitable. ⎛] Defeating a current member is a viable way to replace them, which may not be subjected to the "head"'s approval. & # 915 & # 93

Other than following the "head"'s directives, there are no specific lines of conduct that "legs" are expected to follow. Although some members believe buying and bidding to be against the ways of the group, ⎜] others have no qualms about resorting to legal, non-violent channels and transactions, ⎚] with at least two of them becoming Hunters for the associated benefits. ⎝] ⎞] It has been noted that two "legs" are always by the "head"'s side when the Phantom Troupe gathers, but it is unknown if that is an official rule. & # 915 & # 93

Positions and Roles

Phantom Troupe members are assigned to or volunteer for certain activities in the group based on their aptitude. & # 9112 & # 93

  • Boss (団長, "Leader"): The leader of the Phantom Troupe. Currently held by Chrollo Lucilfer.
  • Acting Leader (団長代理, "Leader Substitute"): The interim leader of the Spiders when the leader is absent. This position was granted to whoever killed Zazan first. ⎟] Formerly held by Feitan Portor. & # 9120 & # 93
  • Commando Team (特攻 ⎘] or 実行部隊, Ζ] "Vanguard/Attack Squad" or "Execution Squad"): Volunteers for this unit are frontline fighters. One of their main responsibilities consists in protecting the recon and cleanup groups. Formerly held by Nobunaga Hazama and Uvogin ⎘] currently held by Nobunaga Hazama, Phinks Magcub, and Feitan Portor. & # 918 & # 93
  • Recon (情報, "Intelligence"): Members in charge of information gathering. Formerly held by Shalnark and Pakunoda. & # 9112 & # 93
  • Cleanup (処理部隊, "Disposing Squad"): Members in charge of removing the evidence of the group's criminal activity. Currently held by Shizuku. & # 9112 & # 93

Coin Tossing

Heads side of the Spider coin

Tails side of the Spider coin

Serious fights are prohibited among Phantom Troupe members. Since no "leg" outranks another, if a clash of opinions cannot be solved through discussion, coin tossing is used to settle the quarrel. ⎛] However, disputes solved by the coin are only between two legs and not multiple. ⎡] The coin used is custom-made, the heads side sporting the group's signature twelve-legged spider, and the tails side depicting a spider's web.

Tattoo

Uvogin's numbered 11 Spider tattoo

Members of the Phantom Troupe, with the possible exception of Chrollo, sport a tattoo of a twelve-legged spider somewhere on their body. Inside the spider, there is a number, ranging from 1 to 12 for the "legs", which differs for each member. ⎘] It is unknown how these numbers are assigned. Although the twelve-legged spider is instantly recognizable as the symbol of the Troupe, the fact it is numbered is not as widely known. & # 914 & # 93


A brief history of Trump's small-time swindles

Illustrated | Andrew Harrer/Getty Images, panic_attack/iStock

President Trump has long claimed to be a fierce defender of the "forgotten" American. In his unsettlingly dark inauguration address, for example, Trump declared: "The forgotten men and women of our country will be forgotten no longer. Everyone is listening to you now. . And I will fight for you with every breath in my body, and I will never, ever let you down."

But Trump has long made a career of letting down just these sorts of Americans.

Despite his fiery rally rhetoric and over-the-top working-class bluster, Trump's hypocrisy on this score has always been gobsmackingly obvious, since in his former life as a real estate tycoon he left a long trail of small businesses and independent contractors feeling bilked or burned.

Granted, fights between developers and contractors over payments are not uncommon in the construction and real estate business. But consultants and lawyers in the industry say that Trump's tactics — like using last-minute excuses to either refuse payment or renegotiate terms — were especially cutthroat and petty.

Let's take a brief (and hardly comprehensive) tour of some of the Americans left burned by the president.

1. Trump's personal driver

This is the latest entry in Trump's ledger: Noel Cintron, 59, says he worked as a chauffeur for Trump and his family for 25 years. On top of a mammoth unpaid overtime bill — 3,300 hours in the last six years — Cintron says he only got a raise twice after 2003: to $68,000 in 2006, and then to $75,000 in 2010. The second bump came with a requirement that Cintron give up his health benefits. All told, Cintron is suing Trump for at least $350,000 in damages.

2. A Philadelphia cabinet maker

Edward Friel Jr. owned a family business that harked back to the 1940s. During the Atlantic City boom four decades later, he landed a $400,000 contract to make slot machines, bars, desks, and other furniture for Harrah's at Trump Plaza. But Trump refused to pay the final bill of around $84,000. Friel's son suspected that Trump also used his clout in the industry to block the company from getting other Atlantic City contracts. Friel had to file for bankruptcy a few years later.

3. A paint seller and event workers in Florida

After putting in long hours for a special event at Trump National Doral, a Miami resort, 48 servers had to sue for unpaid overtime. The settlements averaged around $800 per worker, but went as high as $3,000 in one case. On top of that, a paint shop owner named Juan Carlos Enriquez also sued Trump's business, claiming he never got the final payment for a paint shipment to the same resort. In 2017, after a three-year legal fight, a court found in Enriquez's favor, and ordered Trump's company to pay the final $32,000, plus $300,000 in legal fees.

4. A drapery business in Las Vegas

Back in 2007, Larry Walters got an order for over $700,000 of curtains, pillow covers, and bedspreads for Trump's hotel in Sin City. Walters said additional orders grew the job to $1.2 million, but the developer, a joint venture LLC called Trump Ruffin, only paid $553,000. Eventually, Walters responded by halting work and keeping the remaining fabric as collateral. Trump Ruffin sued, and sheriff's deputies actually showed up at Walters' business to take the fabric away. Knowing they could drag the legal fight out, Walters eventually settled for $823,000 — about $380,000 short of what he said he was owed. He closed the business in 2011.

According to court records, Walters never had a dispute with any other client.

5. A toilet maker in Atlantic City

It was 1988 when Forest Jenkins won a $200,000 contract to install toilet partitions at Trump's Taj Mahal in Atlantic City. For a modest business like Jenkins', it was a huge score. But thanks to the enormous debts Trump built up, the casino went belly up just a few years later, and the payment never came. After years of fighting in bankruptcy court, Jenkins only got $70,000 back, and was nearly ruined in the process. According to CNN, dozens of other contractors on the project went through the same ordeal.

There's plenty more, like the jewelry store owner who was strong-armed out of his kiosk in Trump Tower, or the West Palm Beach chandelier company that Trump sued to avoid paying half of a $34,000 bill. Even lawyers who helped Trump in his fights with contractors later got into payment fights with Trump himself.

Of course, not everyone who ever worked with Trump is unhappy, and he's won plenty of his legal fights. Reuters looked at over 50 court cases and liens related to Trump projects: "The majority said they were paid in full and happy to work for him but at least a dozen said they had been left out of pocket or had watched as other contractors were short-changed." A far more sweeping investigation by EE.UU. Hoy en día found Trump was involved in over 3,500 lawsuits during the last three decades. "At least 60 lawsuits, along with hundreds of liens, judgments, and other government filings" were from contractors claiming they got stiffed. EE.UU. Hoy en día also found "24 violations of the Fair Labor Standards Act since 2005 for failing to pay overtime or minimum wage."

Trump says this is just business. "Let's say that they do a job that's not good, or a job that they didn't finish, or a job that was way late. I'll deduct from their contract, absolutely," Trump once said. As for Noel Cintron, Trump's longtime driver, a spokeswoman for the Trump Organization said he was always "paid generously and in accordance with the law. Once the facts come out we expect to be fully vindicated in court."

With these sorts of disputes, who you believe often comes down to whose integrity, honor, and moral character you have more faith in.

As to how Trump stacks up on those metrics, I leave it to readers to judge.


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