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Anfibio Catalina PBY-5A consolidado

Anfibio Catalina PBY-5A consolidado

Anfibio Catalina PBY-5A consolidado

El Consolidated PBY-5A fue la primera versión del Catalina en estar equipado con un tren de aterrizaje con ruedas, convirtiéndolo de un puro hidroavión en un anfibio, capaz de operar desde bases marinas y terrestres. Este cambio convirtió al Catalina en un avión mucho más flexible, pero a pesar de que la producción del hidroavión estándar continuó junto con la del anfibio hasta el verano de 1943, mientras que la RAF solo compró 11 del nuevo diseño.

El trabajo para convertir el PBY en un anfibio comenzó en abril de 1939, cuando el último PBY-4 de producción se devolvió a Consolidated para instalar el tren de aterrizaje. Tren de aterrizaje triciclo instalado consolidado, con una rueda de morro que se deslizó hacia un compartimiento debajo de la cabina de vuelo y dos ruedas principales que se retiraron hacia el costado del casco entre los dos puntales de las alas, dejando la propia rueda visible en el costado de la aeronave. .

Rediseñado como el prototipo XPBY-5A, este avión realizó su primer vuelo el 22 de noviembre de 1939, un mes antes de que la Armada realizara su primer pedido del PBY-5 estándar. La orden se modificó rápidamente para incluir 33 PBY-5A y 167 PBY-5. La Marina de los EE. UU. Agregó pedidos de 134 PBY-5A el 25 de noviembre de 1940, el 30 de junio de 1941 y el 22 de octubre de 1941, para un total de 219 aviones pedidos en tiempo de paz. Casi 500 más se producirían durante la guerra.

Al principio, el tren de aterrizaje era la única diferencia significativa entre el PBY-5 y el PBY-5A, pero durante la larga producción del anfibio, que duró en 1945, se realizaron una serie de cambios. Los motores se cambiaron a R-1830-92 Twin Wasps, pero los nuevos motores daban la misma cantidad de potencia que los que usaban el PBY-5.

PBY-5A de producción tardía reemplazó la torreta de proa con la parte superior abierta estándar por un nuevo diseño de parte superior cerrada con forma de "globo ocular". Llevaba dos ametralladoras de .30 pulgadas, montadas en una cúpula de plexiglás en la parte delantera de la torreta.

Varios PBY-5A de producción tardía también llevaban el radomo (domo de radar) sobre la cabina normalmente asociada con el PBN Nomad y el PBY-6A.

Motor: dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Caballos de fuerza: 1200 hp en el despegue
Alcance: 104 pies 0 pulgadas / 31,70 m
Longitud: 63 pies 10,5 pulgadas / 19,47 m
Peso vacío: 20,910lb
Peso máximo de despegue: 35,420 lb
Velocidad máxima: 179 mph a 7,000 pies
Velocidad de crucero: 117 mph
Techo: 14,700 pies
Alcance: 2,545 millas
Armamento: dos ametralladoras de 0.30 pulgadas en proa, una ametralladora trasera de 0.30 pulgadas en el túnel debajo del casco, dos ametralladoras de 0.50 pulgadas, una en cada ampolla
Carga útil: 4000 libras de bombas o cargas de profundidad


Anfibio Catalina PBY-5A consolidado - Historia

¿Qué tipo de avión es ese enorme bote volador con ruedas?

La respuesta corta es que & apose un & quotPBY & quot.

Es un diseño de avión consolidado denominado & quotCatalina & quot.

La designación & quotPBY& quot se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves de la Marina de los EE. UU. de 1922 PB representando a & quotPatrol Bomber & quot y Y siendo el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante.

El prototipo Catalina voló por primera vez el 28 de marzo de 1935, la primera producción PBY Catalina se lanzó en la bahía de San Diego en 1936.

Este avión es un modelo consolidado PBY-5A fabricado por Canadian Vickers Limited. Dado que es la primera versión construida por Vickers, su número de modelo es & quot1 & quot en lugar de & quot5-A & quot, por lo que su designación es & quotPBV-1& quot. Catalinas canadienses fueron nombradas Canso por la Real Fuerza Aérea Canadiense de acuerdo con la práctica británica contemporánea de nombrar a los hidroaviones después de las ciudades portuarias costeras, en este caso para la ciudad de Canso en Nueva Escocia. La RAF, por el contrario, utilizó el Catalina nombre.

El modelo PBY-5A se fabricó desde octubre de 1941 hasta enero de 1945. Sus características fueron: Tren de aterrizaje triciclo retráctil accionado hidráulicamente, con un diseño de tren principal basado en uno de los años 20 diseñado por Leroy Grumman, para operación anfibia. Se introdujo la posición del cañón de cola, se reemplazó la posición del cañón único del arco con el arco y la torreta de bola de cotización equipada con ametralladoras gemelas .30 (algunas unidades posteriores), blindaje mejorado, tanques de combustible autosellables. Los modelos anteriores eran hidroaviones sin ruedas.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizaron la designación OA-10.

El OA-10 operó principalmente para trabajos de rescate aire-mar (misiones & quotDUMBO & quot) con los escuadrones de rescate de emergencia de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial y durante varios años a partir de entonces. Durante la guerra, las tripulaciones del OA-10 rescataron a cientos de volantes caídos.

En julio de 1941, el gobierno canadiense otorgó a Canadian Vickers Limited un contrato para producir anfibios PBV-1 & quotCanso & quot (una versión del hidroavión Consolidated PBY Catalina) para la Royal Canadian Air Force (RCAF). Muchos de los aviones fueron entregados a la Armada de los Estados Unidos (USN) como PBV-1 y también a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como OA-10A para trabajos de rescate.

El nombre del avión dependía de quién lo operaba y dónde se construyó.

PBY contra F-22
PBY F-22
Largo: 63' 10" 62'
Envergadura: 104' 44'
Peso vacio: 20,00 libras 43,00 libras
Peso máximo: 35,00 libras 85,00 libras
Gama del ferry: 2,520 millas 1,738 millas náuticas
Capacidad de combustible: 1,750 galones 3,050 galones

Según Wikipedia: El dosel de la cabina del avión de combate Lockheed Martin F-22 Raptor está hecho de una pieza de policarbonato de alta calidad óptica y es la pieza más grande de su tipo formada en el mundo.

Consumo de combustible del motor en crucero = 28 galones por hora

Dos motores = 56 galones por hora

1750 galones / 56 galones por hora = 31 horas de tiempo de crucero

A $ 5 por galón = $ 8,750 por un llenado y $ 280 por hora por gasolina

PBY en comparación con un Subaru Forester:

1,750 galones x 28 MPG = 49,000 millas

A 12.000 millas por año = 4 años de conducción

El & quotPBY & quot que se muestra aquí fue construido en Canadá por la empresa canadiense Vickers. Tenía tren de aterrizaje triciclo accionado hidráulicamente para operaciones anfibias. Este modelo tenía una torreta de proa con ametralladoras gemelas calibre 30 y tanques de combustible autosellantes. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó en patrulla antisubmarina, observación, búsqueda y rescate. Este modelo de PBY navegaba a 125 nudos, un techo de 15,800 pies con 2 motores de 1200 hp cada uno. Llevaba una tripulación de 8.

Mientras operaba con el décimo escuadrón de rescate en 1947 en la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf, el AAM Catalina aterrizó en el lago Dago en la península de Alaska. Fue un aterrizaje de emergencia provocado por un fallo de motor. El lago era demasiado poco profundo para que el avión pudiera recibir reparaciones y luego despegar. Excedente declarado del gobierno, fue comprado por la R.S. Familia Richards, despojada de partes y abandonada en Dago Lake hasta 1984.

Un gigantesco proyecto de recuperación llevado a cabo por la Guardia Nacional y los voluntarios de AAM finalmente llevó al enorme anfibio al museo utilizando dos operaciones de helicópteros de Alaska en 1984 y 1987. Esta operación fue capturada en un DVD llamado "La Reina del Lago Dago".

Tenía tren de aterrizaje triciclo accionado hidráulicamente para operaciones anfibias. Este modelo tenía una torreta de proa con ametralladoras gemelas calibre 30 y tanques de combustible autosellantes. Durante la Segunda Guerra Mundial se usó en patrulla antisubmarina, observación, búsqueda y rescate. Este modelo de PBY navegaba a 125 nudos, un techo de 15,800 pies con 2 motores de 1200 hp cada uno. Llevaba una tripulación de 8.

10mo Escuadrón de Rescate Aéreo (ARS), un escuadrón en servicio activo organizado en Elmendorf Field en 1946 y en su mayoría tripulado por habitantes de Alaska.
El décimo había heredado la tradición de la 924th Quartermaster Company, Boat (Aviation), una unidad de rescate que se constituyó en Alaska el 14 de junio de 1942, entró en acción durante la Campaña de las Islas Aleutianas, fue rediseñado el décimo escuadrón de botes de rescate de emergencia el 3 de julio 1944, y fue inactivada el 8 de marzo de 1946.

Mientras operaba con el décimo escuadrón de rescate en 1947 en la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf, el AAM Catalina aterrizó en el lago Dago en la península de Alaska. Fue un aterrizaje de emergencia provocado por un fallo de motor. El lago era demasiado poco profundo para que el avión pudiera recibir reparaciones y luego despegar. Excedente declarado del gobierno, fue comprado por la R.S. Familia Richards, despojada de partes y abandonada en Dago Lake hasta 1984.

Un gigantesco proyecto de recuperación llevado a cabo por la Guardia Nacional y los voluntarios de la AAM finalmente llevó al enorme anfibio al museo utilizando dos operaciones de helicópteros de Alaska en 1984 y 1987. Esta operación fue capturada en una película llamada "La reina del lago Dago" y está a la venta en nuestra tienda.

Si busca en la web, puede encontrar diferentes especificaciones para el mismo modelo de PBY. Diferentes velocidades, techo, alcance. Esta tabla de Wikipedia dice que el PBY-5A tenía un operador de radar, pero las mismas páginas dicen que el radomo no se agregó hasta el modelo PBY-6A.


3 de junio de 1942, 0900: primer contacto

3 de junio de 1942: Al amanecer, veintidós bombarderos patrulleros PBY-5A Catalina de la Armada de los EE. UU. Se lanzaron desde la isla Midway para buscar una flota japonesa que se esperaba que se dirigiera hacia la base de la isla estadounidense. Uno de ellos, 44-P-4, (Bu. No. 08031) comandado por el Alférez Jewell Harmon (& # 8220Jack & # 8221) Reid del Escuadrón de Patrulla 44 (VP-44), avistado al Almirante Raizo Tanaka & # 8217s Midway Occupation Force, 700 millas náuticas (1.296 kilómetros) al oeste del atolón, poco antes de las 9:00 a. M.

Cuadro de avistamientos, 3 de junio de 1943 (Marina de los EE. UU.)

El Catalina exploró el grupo de trabajo enemigo, que creían que era el & # 8220 cuerpo principal & # 8221 de la flota japonesa y envió información por radio a su base. El grupo de trabajo consistió en 1 crucero ligero, 12 transportes con 5.000 soldados, 11 destructores, 2 botes de hidroaviones, 1 engrasador de flota y 4 lanchas patrulleras.

De pie, de izquierda a derecha: AMM2c R. Derouin, ACRM Francis Musser, Ens. Hardeman (copiloto), Ens. J H. & # 8220Jack & # 8221 Reid (comandante de la aeronave) y Ens. REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. Swan (navegante). De rodillas, de izquierda a derecha: AMM1c J.F. Gammel, AMM3c J. Groovers y AMM3c P.A. Fitzpatrick. (Nosotros marina de guerra).

El Consolidated PBY Catalina realizó su primer vuelo el 28 de marzo de 1935, con el piloto de pruebas en jefe William B. Wheatley al mando. Era un hidroavión bimotor producido entre 1936 y 1945. Se utilizó principalmente como bombardero de patrulla anti-envío y anti-submarino y para operaciones de búsqueda y rescate.

Consolidado XPBY-5A Catalina, Bu. No. 1245, en NAS Anacostia, Washington, D.C., 18 de diciembre de 1939. (Harris & amp Ewing / Biblioteca del Congreso)

El PBY-5A era una variante anfibia equipada con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Tenía 63 pies, 10-7 / 16 pulgadas de largo (19.468 metros) con una envergadura de 104 pies, 0 pulgadas (31.699 metros) y una altura total de 20 pies, 2 pulgadas (6.147 metros). El ala de la sombrilla se montó sobre el fuselaje en un pilón aerodinámico y se apoyó en cuatro tirantes externos. El ala tiene una incidencia de 6 ° y la sección central no tiene diedro ni barrido. Los paneles exteriores de las alas son cónicos. No hay solapas. El área total del ala es de 1.400 pies cuadrados (130 metros cuadrados). El PBY-5A tenía un peso vacío de 20,910 libras (9,485 kilogramos) y un peso bruto en configuración de patrulla de 33,975 libras (15,411 kilogramos). Su peso máximo de despegue (tierra) fue de 35,420 libras (16,066 kilogramos).

PBY-5A de tres vistas con dimensiones (U.S. Navy)

El PBY-5A estaba propulsado por dos motores radiales de dos filas de 14 cilindros Pratt & amp Whitney Twin Wasp S1C3-G (R-1830-92) refrigerados por aire, sobrealimentados, de 1829,4 pulgadas cúbicas de desplazamiento (29,978 litros). Estos tenían una potencia de 1.200 caballos de fuerza a 2.700 r.p.m. al nivel del mar para el despegue. La clasificación continua máxima para el funcionamiento normal fue de 1.060 caballos de fuerza a 2.550 rpm, hasta 7.500 pies (2.286 metros). Los motores impulsaban hélices de paso controlable Hamilton Standard de tres palas con un diámetro de 12 pies y 1 pulgada (3.683 metros) a través de una reducción de engranajes de 16: 9. El R-1830-92 tiene 48,19 pulgadas (1,224 metros) de largo, 61,67 pulgadas (1,566 metros) de diámetro y pesa 1,465 libras (665 kilogramos).

El PBY-5A Catalina tenía una velocidad de crucero de 124 millas por hora (200 kilómetros por hora). Su velocidad máxima fue de 169 millas por hora (272 kilómetros por hora) al nivel del mar y 179 millas por hora (288 kilómetros por hora) a 7,000 pies (2,134 metros). El techo de servicio era de 14,700 pies (4,481 metros) y el alcance máximo era de 2,545 millas (4,096 kilómetros) a 117 millas por hora (188 kilómetros por hora).

El bombardero de patrulla podría llevar 4.000 libras (1.814 kilogramos) de bombas o cargas de profundidad, o dos torpedos en puntos duros bajo su ala. Dos ametralladoras Browning M2 calibre .30 refrigeradas por aire se montaron en una torreta de morro con 2.100 rondas de municiones. Una tercera ametralladora calibre .30 se colocó en una escotilla ventral con 500 cartuchos de munición. Dos ametralladoras pesadas Browning AN-M2 calibre .50 se montaron en la cintura con 578 rondas de munición por arma.


Anfibio Catalina PBY-5A consolidado - Historia

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Anfibio Catalina PBY-5A consolidado - Historia

Para obtener más información, comuníquese con Allan al +44 (0) 776993 4646 o envíe un correo electrónico a [email protected]

Fabricante: Consolidated (Canadian Vickers) CASNO
Año de construcción: 1942
No de construcción: CV 264
Registro actual: N983CF
Registro anterior: C-FPQK
Último número de serie militar: RCAF 9830
Precio: $ 350,000 dólares estadounidenses.


Estamos orgullosos de ofrecer al mercado este magnífico proyecto PBY Catalina. El PBY CAT es un avión muy deseable y popular. Este PBY se almacena actualmente desmontado en Florida, EE. UU. Los motores están almacenados en Anderson Aeromotive, Idaho, mientras que se han llevado a cabo reparaciones por corrosión en el casco. Todo el exterior de la aeronave se ha vuelto a anodizar. Este avión es una categoría estándar registrada por la FAA. Era un Canso de la provincia de Quebec y eran conocidos por su excelente mantenimiento y las estructuras de los aviones limpios.
La Sección Centro en muy buen estado. El casco se ha quitado la pintura y se ha inspeccionado. Se han reparado todas las principales áreas de preocupación. Estos están marcados en verde en el dibujo a continuación.
Todavía hay áreas de corrosión, pero son una simple reparación de largueros o pieles que necesitan reemplazo. Estos aspectos requieren atención y la aeronave es un gran candidato para la restauración completa del vuelo.


Historia militar: 31 de julio de 1943 - Tomada en fuerza en el Comando Aéreo del Este con el Escuadrón No. 116 (BR) en Terranova o Nueva Escocia, c.1943 a 1944. Codificado & quotP & quot. A Clark Ruse Aircraft Limited para reparaciones el 17 de julio de 1944, de regreso a EAC el 30 de septiembre de 1944. Radar, pistola de morro instalada el 2 de diciembre de 1944. Redesignada como Mk. 2R (configuración de búsqueda y rescate) de posguerra. tenía 735:15 horas el 6 de enero de 1948, cuando fue entregado a De Havilland Canadá para modificaciones. A Canada Car and Foundry para reparaciones el 29 de septiembre de 1949. Tenía 789: 00 tiempo de fuselaje en este momento. Al No. 6 RD para reparaciones el 6 de mayo de 1950. A De Havilland para la instalación de JATO el 25 de agosto de 1950. A Aircraft Industries Limited el 23 de junio de 1951 para reparación de la puerta del tren de morro y área adyacente. Volvió a AIL el 5 de enero de 1953 para la reparación de & quot; fuga excesiva & quot; en el depósito de combustible de estribor. Para entonces, tenía su base en la estación RCAF de Greenwood, NS, con la Unidad de Rescate No. 103. Al No. 6 RD el 8 de mayo de 1953 para reparaciones, que se completaron en enero de 1954. A AIL el 29 de octubre de 1954 para reparaciones y modificaciones eléctricas. Todavía en fuerza con 103 RU en marzo de 1956. Al No. 6 RD el 11 de marzo de 1957, para la inspección e instalación del equipo de radio homing SARAH. A la Unidad de Soporte Técnico No. 11 (¿Montreal?) El 10 de noviembre de 1958 para inspección y pesaje. Con la unidad compuesta No. 102 (KU) en la estación RCAF de Trenton antes del 3 de abril de 1959. Almacenada en el Depósito de reparaciones No. 6, Dunnville, Ontario antes del 23 de febrero de 1961.


Propiedad civil: Vendida al Departamento de Tierras y Bosques de la provincia de Quebec. Al registro civil como CF-PQK. Todavía en condiciones de volar con Quebec en 1976. Vendido a la Fundación Aerovision de St. Hubert, PQ el 1 de junio de 1994, último Certificado de Registro emitido el 18 de mayo de 1998 como C-FPQK. Fecha límite: 26 de septiembre de 1961 - A Crown Assets Disposal Corporation para su enajenación. Actualmente registrado como N983CF en espera de restauración.


Super Gato Catalina

Se ha escrito sobre el Catalina en este registro web * pero este avión es un poco diferente. Está pintado todo de negro y se encuentra a la espera de una decisión judicial con respecto a la propiedad, aunque se mantiene en buenas condiciones. Hay un excelente artículo escrito por Graham Robson, en 2005 creo, que describe la restauración sustancial y las mejoras significativas hechas a esta Catalina en 2002. El artículo se titula Diversión super catalina y vale la pena leerlo y las fotos son fantásticas de ver. Este artículo explica los detalles de dicho proyecto y los profesionales que pueden realizar ese trabajo. La historia de esta Super Cate se ha visto superada por los eventos desde que falleció el propietario mencionado en el artículo. Aunque la aeronave parece estar en suspensión de pagos de algún tipo, veo que se la mantiene activamente, de todos modos.

Aquí hay fotos de un Super Cat esperando su futuro hogar:

Consolidado PBY-5A Catalina & # 8220Super Cat & # 8221 en el Wings Over Miami Air Museum - foto de Joseph May

Vista de estribor del PBY, la librea negra fue elegida con respecto a la aeronave & # 8220Black Cat & # 8221 Catalina de la Segunda Guerra Mundial en el Pacific Theatre - foto de Joseph May

Detalle de la cubierta del motor de & # 8220Super Cat & # 8221 - foto de Joseph May

No es el motor original Pratt & amp Whitney R-1830 (1200hp, 895kW), sino ahora el motor Wright Cyclone R-2600 (1700 hp, 1268kW) - foto de Joseph May

Cabina principal de & # 8220Super Cat & # 8221, que es uno de los pocos PBY & # 8217 que vuelan en poseer un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar (22 pasajeros) - foto de Joseph May

1000 caballos de fuerza adicionales (746 kW) requerían que el estabilizador vertical originalmente redondeado tuviera un área más grande y un timón más grande, lo que lo convierte en una cola cuadrada - foto de Joseph May

El ala del puerto y el ala retráctil # 8217 flotan en su posición desplegada - foto de Joseph May

* Para publicaciones sobre este museo, escriba & # 8220Wings Over Miami & # 8221 en la ventana de búsqueda y seleccione ENTER


Anfibio Catalina PBY-5A consolidado - Historia

Construido como PBY-5A.
Vultee consolidado PBY-5A 399

Del 5 de mayo de 1944 al 7 de junio de 1962

Adquirido Fuerza / Carga con la Real Fuerza Aérea Canadiense con s / n 11075.

A Firefly Inc, Portland, OR con el nuevo c / r CF-OMO.

A Firefly Inc, Portland, OR con la nueva c / r N610FF.


Fotógrafo: Archivos de protección forestal
Notas: PBY N61DFF anfibio en la base flotante de operación. Proyecto piloto de aplicación de DDT Skowl Arm para el control del gusano de las yemas de cabeza negra. Isla Príncipe de Gales, sureste de Alaska.

A Barringer Research Inc manteniendo c / r N610FF.

Se estrelló.
Resumen: La estructura del avión fue cancelada. Hubo dos muertes. Era un vuelo de prueba local desde el aeropuerto del condado de Rhinelander-Oneida, WI (RHI / KRHI), Estados Unidos de América. El accidente ocurrió en el aeropuerto del condado de Rhinelander-Oneida, WI (RHI) (Estados Unidos de América) mientras se encontraba en el ascenso inicial. Narrativa: El hidroavión Canso (a. K. A. Catalina) despegó para realizar un vuelo para probar equipos de investigación mineral. El avión partió con un 50 por ciento de acumulación de escarcha en la estructura del avión, se detuvo y se estrelló.

Registro civil, N610FF, cancelado.
Cancelado.

Oculto: HIDDENSRC
Para obtener una descripción completa del evento, lea el Informe de la NTSB.


Anfibio Catalina PBY-5A consolidado - Historia

El hidroavión más famoso de la Segunda Guerra Mundial, el PBY Catalina, se construyó en grandes cantidades, y algunos todavía se utilizan en la actualidad. Si bien era lento para los estándares contemporáneos, el PBY compensaba con creces su falta de velocidad con su confiabilidad y gran alcance, así como el hecho de que, como hidroavión, podía aterrizar en el agua para misiones de rescate. Su largo alcance lo convirtió en un excelente avión de reconocimiento sobre los océanos del mundo. Se podía utilizar como bombardero cuando no había otros aviones disponibles, y Catalinas atacaba objetivos en el mar con bombas, cargas de profundidad e incluso torpedos. Hablando de eso, he desarrollado un sitio web sobre Black Cat PBY Catalinas. Si estás interesado en PBY, ¡deberías echarle un vistazo!

Para obtener información adicional e historial sobre PBY, haga clic aquí para ver el artículo de Jack McKillop en Microworks.net.
Para obtener fotos adicionales de este avión, consulte la página de enlaces de mi sitio web Blackcat PBY).
Para obtener más fotos, historial e información sobre este avión, consulte la página web de PBY en vpnavy.com
Puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia aquí.
(actualizado en febrero de 2009)

PBY-5A Catalina consolidado

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Revisión de PBY-5A Super Cat

Esta es la versión Catalina PBY-5A consolidada muy modificada llamada Super gato—La descripción y otras fotos, incluido el interior, se pueden ver aquí. Ha estado en reposo fuera del Wings Over Miami Air Museum durante varios años esperando que se resuelvan los problemas legales. No obstante, es bueno verla de vez en cuando y caminar a su alrededor en una proximidad tan íntima.

El PBY-5A Super Cat (parte de la modificación es el estabilizador vertical del PBY-6 y PBY-6A) —Joseph May / Travel for Aircraft

PBY-5A Super Cat tiene un aspecto mucho más limpio con la torreta de proa apagada — Joseph May / Travel for Aircraft

Pozo para el engranaje de nariz de este PBY-5A Super Cat — Joseph May / Travel for Aircraft

Orientación a estribor de popa del PBY-5A Super Cat — Joseph May / Travel for Aircraft

Vista de popa del PBY-5A Super Cat & # 8217s de un solo paso del casco, así como donde se encontraba la posición del cañón ventral, pero ahora está desviada — Joseph May / Travel for Aircraft

Aspecto del cuarto de babor de popa del PBY-5A Super Cat — Joseph May / Travel for Aircraft


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Actual15:54, 23 de diciembre de 20151278 × 854 (1,12 MB) Wereldburger758 (discusión | contribuciones) Se eliminó la marca de agua recortando & lt 1% horizontalmente y 2% verticalmente usando CropTool con modo sin pérdida.
11:06, 27 de octubre de 2013 />1.280 × 873 (1,07 MB) Fæ (hablar | contribuciones) <> ==<>== <

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