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Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Introducción y desarrollo
Registro de servicio
Variantes
Especificaciones J2M3

Introducción y desarrollo

El Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack' era un interceptor terrestre que enfatizaba el rendimiento y la protección del piloto en lugar de la maniobrabilidad, y eso habría sido de gran valor para la Armada japonesa si su debut en combate no se hubiera retrasado hasta 1944.

El trabajo en el J2M en realidad comenzó en octubre de 1938, cuando Mitsubishi y la Armada japonesa comenzaron a discutir la idea de producir un interceptor terrestre para trabajar junto con los cazas portaaviones más maniobrables. En ese momento, Mitsubishi estaba desarrollando el A6M Zero, por lo que el trabajo en el nuevo concepto fue lento. Su especificación oficial 14-Shi no apareció hasta septiembre de 1939, y el primer prototipo no estuvo listo hasta 1942.

La especificación requería un interceptor monoplaza armado con cañón, con una velocidad máxima de 373 mph a 19,685 pies, que no tomaría más de 5 minutos y 30 segundos para alcanzar los 6,000 m, con una resistencia de solo 45 minutos, y que tendría armadura. enchapado detrás del asiento del piloto. Esto contrasta con el Zero, donde la maniobrabilidad y el alcance se consideraban más importantes que la protección.

Jiro Horikoshi, jefe del equipo de diseño que trabajó en el J2M, tenía restricciones en la elección de motores. Finalmente, decidió utilizar el Mitsubishi Kasei de 1.430 CV, un radial de catorce cilindros, aunque la mayoría de los mejores cazas de 1939-40 utilizaban motores en línea. Este motor tenía un área frontal grande y, en un intento por reducir la resistencia, se conectó a la hélice a través de un eje de extensión. Un ventilador impulsado por aire dirigía aire de refrigeración hacia el motor, y toda la configuración estaba contenida dentro de una cubierta cónica. Por lo tanto, el motor estaba mucho más atrás dentro del fuselaje que en la mayoría de los aviones con motor radial, y el morro era mucho más aerodinámico.

El trabajo en el J2M avanzó lentamente, y la mayor parte del esfuerzo se realizó en el A6M Zero. El prototipo no se completó hasta febrero de 1942 y no realizó su vuelo inaugural hasta el 20 de marzo de 1942. En esta etapa, el avión fue decepcionante. Su rendimiento no fue tan bueno como se esperaba, el parabrisas inclinado redujo la visibilidad, el tren de aterrizaje fue problemático y el motor Kasei 13 y el eje de extensión no eran confiables.

La mayoría de los problemas se resolvieron en el J2M2. El motor Kasei 13 fue reemplazado por un Kasei 23a, que tenía el sistema de enfriamiento del ventilador incorporado. Esto permitió reducir la longitud de la capota, mejorando la visibilidad. Este fue el primer motor japonés en utilizar inyección de agua y metanol, lo que proporcionó un aumento de rendimiento, pero causó algunos retrasos. El impopular parabrisas también se eliminó y se reemplazó por una pantalla antibalas ópticamente plana.

Registro de servicio

La producción del J2M fue tan lenta como lo había sido su desarrollo. Solo se habían completado catorce en marzo de 1943. No se entregó a una unidad operativa hasta fines del verano de 1943, y solo se produjeron 141 aviones entre marzo de 1943 y marzo de 1944. En junio de 1944, la Marina decidió adoptar el Kawanishi Shinden como su principal interceptor terrestre, pero para mantener el J2M en producción hasta que el Mitsubishi A7M Reppu estuviera listo para entrar en servicio (este avión, diseñado para reemplazar al A6M Zero, apenas había entrado en producción al final de la guerra).

Finalmente, seis unidades se equiparon con el J2M. Un pequeño número llegó a Filipinas, donde hizo un debut en combate sin éxito durante 1944. El J2M tuvo más éxito como destructor de bombarderos sobre Japón, donde su velocidad de ascenso, protección de piloto y armamento de 20 mm se hicieron realidad. A varios aviones se les dio el cañón de 20 mm montado oblicuamente probado en el J2M4, similar a la instalación de 'música jazz' utilizada por los alemanes.

Variantes

Las diferentes variantes del J2M demuestran las complejidades del sistema de designación de la Armada japonesa. Los códigos de letras / números familiares se mueven en secuencia desde el prototipo J2M1 al J2M7 propuesto, pero los números de modelo parecen moverse en la dirección opuesta (después del Modelo 11 J2M2 y el Modelo 21 J2M3), desde el Modelo 23 J2M7 al Modelo 34 J2M4. En el número de modelo, el primer número es la versión del fuselaje, el segundo número el motor, por lo que el J2M2 fue el primer fuselaje, el primer motor, el J2M3 el segundo fuselaje, el primer motor. El J2M4 es algo así como una anomalía, con la tercera versión de la estructura del avión pero el cuarto motor diferente, lo que sugiere que los planes ya estaban en marcha para el tercer motor, que apareció en el J2M5. Presumiblemente, a un segundo tipo de motor se le dio un código, pero no se usó en ningún avión que recibió una designación J2M.

J2M1

La designación J2M1 se le dio a la versión prototipo, con el motor Kasei 13 insatisfactorio. Se construyeron tres antes de que apareciera el J2M2 mejorado. El J2M1 estaba armado con dos ametralladoras de .303 pulgadas en el fuselaje y dos cañones Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm en las alas.

J2M2 Modelo 11

El J2M2 Model 11 fue la primera versión de producción del avión. Mitsubishi construyó 155 J2M2, y eran las únicas versiones de producción que llevaban dos ametralladoras de 7,7 mm y dos cañones de 20 mm. El J2M2 utilizó el motor radial de catorce cilindros Kasei 23a, en lugar del Kasei 13. También se modificó el parabrisas.

J2M3 Modelo 21

El H2M3 Model 21 fue la primera versión completamente armada con un cañón de 20 mm. Las ametralladoras montadas en el fuselaje se eliminaron y el ala se modificó para llevar cuatro cañones: dos cañones Tipo 99 Modelo 2 con bocas sobresalientes y dos cañones Tipo 99 Modelo 1 contenidos completamente dentro de las alas. Al principio, el J2M3 se produjo junto con el J2M2, pero pronto lo reemplazó en la línea de producción. Mitsubishi produjo 260 J2M3, poco más de la mitad de su producción total de 476 aviones.

J2M3a Modelo 21a

El J2M3a era similar al J2M3, pero con el cañón Model 1 de disparo más lento reemplazado por dos cañones Model 2 transportados en cápsulas debajo de las alas. Solo se construyeron 21.

J2M4 Modelo 34

El J2M4 Modelo 34 recibió un motor MK4R-C Kasei 23c turbo sobrealimentado, con el turbocompresor montado detrás de la cabina (a su vez más ancho). Esto duplicó la altitud a la que el motor podría producir su potencia nominal, de 15,750 pies a 30,185 pies. El J2M4 llevado a un cañón de 20 mm de disparo oblicuo extra, instalado para su uso contra bombarderos B-29 estadounidenses de alto vuelo. Se completaron dos prototipos, pero el turbocompresor resultó problemático y no se produjeron más aviones de este tipo.

J2M5 Modelo 33

El J2M5 fue un segundo intento de mejorar el rendimiento de la aeronave a gran altitud. Utilizaba el mismo fuselaje que el J2M4, pero estaba propulsado por un motor MK4U-A Kasei 26a con un sobrealimentador mecánico de tres etapas. Se construyeron treinta y cuatro.

J2M5a Modelo 33a

El J2M5a habría estado armado con cuatro cañones Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm. Ninguno fue construido.

J2M6 Modelo 31

El único prototipo J2M6 se basó en el J2M3, pero con un nuevo dosel de cabina abovedado. La designación Modelo 31 sugiere que las versiones de producción habrían utilizado el fuselaje del J2M4.

J2M7 Modelo 23

El J2M7 habría sido una versión del J2M3 pero usando el Kasei 26a con su sobrealimentador mecánico de tres etapas. Ninguno fue construido.

J2M7a Modelo 23a

El J2M7a habría sido similar al J2M7 pero con cuatro cañones Tipo 99 Modelo 2. Ninguno fue construido.

Modelos

Modelo 11

J2M2

Kasei 23a

Modelo 21

J2M3

Kasei 23a

Modelo 21A

J2M3a

Modelo 23

J2M7

Kasei 26a

Modelo 23a

J2M7a

Kasei 26a

Modelo 31

J2M6

Modelo 31a

J2M6a

Modelo 33

J2M5

Kasei 26a

Modelo 33A

J2M5a

Modelo 34

J2M4

Kasei 23c

Especificaciones J2M3
Motor: motor radial Mitsubishi MK4R Kasei 23a
Potencia: 1.820 CV
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 35 pies 5.25 pulgadas
Longitud: 32 pies 7.75 pulgadas
Altura: 12 pies 11,5 pulgadas
Peso vacío: 5,423 lb
Peso máximo de despegue: 8,695 lb
Velocidad máxima: 370 mph a 19,360 pies
Techo de servicio: 38,385 pies
Alcance: 655 millas
Armamento: cuatro cañones de 20 mm
Carga de bomba: dos bombas de 132 libras


Mitsubishi J2M

los Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Lightning Bolt") es un avión de combate terrestre monomotor utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. El nombre de los informes aliados era "Jack".

J2M Raiden
Vista de perfil de un Mitsubishi J2M Raiden
Papel Avión de combate
Fabricante Mitsubishi
Primer vuelo 20 de marzo de 1942
Introducción Diciembre de 1942
Retirado Agosto de 1945
Usuario principal Armada Imperial Japonesa
Número construido 621


Historia

El J2M fue diseñado por Jiro Hirikoshi en 1939. En febrero de 1942 se construyeron 14 prototipos y voló por primera vez en marzo de 1942. Sin embargo, debido a problemas de motor que tuvieron que ser reparados, el Raiden no entró en servicio hasta finales de 1943 y no entró en combate hasta 1944. & # 160

Un par de Raidens capturados con colores británicos.

El J2M se utilizó como interceptor terrestre para contrarrestar los bombardeos aliados de las islas japonesas. Fue muy eficaz contra el B-29 Superfortress con sus cañones de 20 mm y su alta velocidad de ascenso. Varios también fueron enviados a Filipinas. Se construyeron un total de 476, pero eso no fue suficiente para detener los ataques contra el Imperio japonés. El J2M se retiró en agosto de 1945, después de un alto el fuego entre las fuerzas aliadas y japonesas. & # 911 & # 93 Algunos fueron capturados por las fuerzas británicas y estadounidenses, y solo uno - J2M3 serial 3014, capturado por las fuerzas estadounidenses en Atsugi & # 912 & # 93 - ha sobrevivido hasta el día de hoy. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Planes of Fame en Chino, California, & # 913 & # 93 en las marcas del 302nd Kokutai. & # 912 & # 93


Mitsubishi J2M Raiden / Jack [/ rumbo: aaaaaa]

Historia y desarrollo del amplificador:

Comando de la fuerza aérea de la marina japonesa (海軍 航空 本部 Kaigun Kōkū Hombu) en septiembre de 1939, el ministerio emitió la especificación 14-Shi en la que zformulovalo sus requisitos para un tipo de avión completamente nuevo: el jet de desbordamiento. Este caza debía operar exclusivamente desde bases terrestres. Un caza táctico debe ser capaz de un rápido ascenso y vuelo a gran velocidad para capturar y posteriormente armamento de cañones para destruir bombarderos enemigos. En ese momento en la fuerza aérea naval japonesa fue la liberación de tales requisitos a un paso revolucionario. En el comando, Kaigun Kōkū Hombu era un grupo muy fuerte de oficiales superiores, solo promoviendo la construcción de un avión extremadamente ingenioso con largo alcance, un representante típico del tanque de tal concepto estaba a bordo de Zero. En los nuevos requisitos de formulación, sin embargo, el énfasis principal se puso, por el contrario, en las características completamente diferentes del tanque de desbordamiento, el rendimiento requerido y la potencia de fuego.
En abril del año siguiente se especificaron las especificaciones y se solicitaron nuevamente, p. Ej. La armadura efectiva del asiento del piloto, también en los requisitos técnicos, se reflejó en la información de noticias japonesas sobre los próximos y nuevos bombarderos estadounidenses. El departamento técnico Kaigun Kōkū Hombu para la compilación de requisitos también fue utilizado por mi propia experiencia de lucha en China.

Estas especificaciones técnicas modificadas responden a la empresa 三菱 重工業 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (en adelante, Mitsubishi), y el proyecto comenzó a trabajar para ella un exitoso ingeniero jefe de diseño Jiró Hirokoshi, cuyo equipo se clasificó también como Mijiró Takahashi e Ishitoshi Sone y solo Takashashi. Más tarde asumió la dirección del equipo de diseño, porque Jiró Hirokoshi estaba bastante ocupado con la evolución del Zero. Un nuevo proyecto fue marcado de fábrica como M-20, pero el trabajo no avanzó rápidamente porque el interceptor no předělenu la prioridad necesaria. Los funcionarios de la marina estaban a favor de la aprobación para presentar un proyecto de avión de metal y dado que la característica importante debía ser la alta velocidad y el ascenso, era para conducir la nueva máquina seleccionada el motor čtrnáctiválcový refrigerado por aire Mitsubishi MK4C-A Kasei 13, con una cilindrada de 42,1 ly, con una capacidad de arranque de 1 430 caballos de fuerza. Hélice de paso variable trojlistou accionada por motor con velocidad constante. Este tipo de unidad de potencia era potente, pero también bastante voluminosa, por lo que, según los ingenieros de diseño, era más bien kapotován. En vrtulovém, el eje era un ventilador, que ayudó al enfriamiento forzado. El proyecto presentado fue aprobado casi sin comentarios, por lo que Mitsubishi ha accedido a la construcción de prototipos, sin embargo, todavía con poca prioridad.

El vuelo presenta nuevas aeronaves, cuyo primer prototipo despegó hasta los 20. en marzo de 1942, no estaban mal, pero era un tipo completamente nuevo y así, lógicamente, los ajustes que se realizaron y algunos fueron bastante fundamentales, el ajuste fue la mecánica. del chasis, luego el equipo de diseño luchó con el sobrecalentamiento del motor, era el impuesto por su apretado kapotování y además la entrada de aire de refrigeración era estrecha. Un capítulo aparte para las primeras máquinas fue una mala vista en el arranque y durante el aterrizaje, aquí los pilotos odiaban el motor dimensional que casi no permitía vistas de la pista y también la etiqueta frontal de un piloto pequeño y bajo de la cubierta, que , además, interfieren fuertemente con la vista hacia afuera. Problemático fue el reajuste automático de ataque de las palas, funciona sin problemas y la confiabilidad general de este dispositivo fue limitada. La unidad de accionamiento también sufrió vibraciones. El ala era de uso moderno, con un perfil que permitía un flujo de aire laminar, además, estaba equipada con flaps, que mejoran la maniobrabilidad del avión. En las alas había dos cañones dvacetimilimetrové del Tipo 99-1 Modelo 3, estos cañones se complementaron con un par de ametralladoras Tipo 97 calibre de 7,7 milímetros almacenadas encima del motor. Los prototipos (se construyeron un total de ocho), estuvieron por debajo del rendimiento calculado. Las tres primeras máquinas, que fueron aceptadas por la fuerza aérea marítima como J1M1 con el combate en nombre de Raiden (Thunderbolt) se calculan entre los prototipos y también sus prototipos de fabricación coinciden.

Ya se han fabricado otras máquinas en la versión de J2M2 11, esta versión estaba equipada con el motor más potente MK4R-A Kasei 23a, que proporcionaba durante el despegue el ya sólido rendimiento de 1 800 CV y ​​propulsaba una hélice de cuatro palas (licencia VDM) con velocidad constante. Este motor se ha acortado el eje del ventilador y logró eliminar las vibraciones no deseadas, pero no por completo; para aumentar el rendimiento del motor, se equipó con un dispositivo para la inyección de la mezcla de agua y metanol en el compresor. Desafortunadamente, este fue el dispositivo aún sin madurar, como resultado de su uso aumentó la velocidad del motor, es decir, el extremo de las palas estaba en el área de velocidad del sonido y este fenómeno provocó posteriormente vibraciones peligrosas, que se transmiten a todo el motor (este tipo de motor se utilizó para la siguiente versión de J2M3, J2M3a, J2M6 y J2M6a). Además, se realizó un ajuste en el sistema de combustible de la aeronave. La tapa del motor era más corta y más abierta, lo que aumentaba el flujo de aire de refrigeración. La nueva versión de Raidenu llevaba el mismo armamento que el anterior J1M1. El primer avión de esta versión Raidenu voló en octubre de 1942 y a finales de este mes lanzaron una producción en serie, sin embargo, este fue un ritmo muy, muy, muy lento y durante los siguientes cinco meses solo se completaron 14 aviones. La situación solo cambió gradualmente y en febrero de 1944 se produjeron alrededor de 155 aviones de esta versión. La fábrica de Nagoya había estado muy ocupada fabricando el Zer muy necesario y era difícil buscar la capacidad de producción disponible para Raideny. Esta situación a su vez ha obligado al Kaigun Kōkū Hombu a cambiar la actitud hacia la actividad privada de la empresa 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha y tomar uno de sus prototipos de los jets de desbordamiento para realizar pruebas y posteriormente para la asistencia de especialistas navales. y de la liberación de las finanzas surge el luchador N1K Shiden.

Otra versión del Raidenu fue la más extendida y apareció exactamente un año después de la anterior, es decir, en octubre de 1943. Se ha marcado como J2M3 21 y se podrían caracterizar los cambios, que están principalmente relacionados con el acristalamiento de la cabina, el parabrisas del mismo cristal antibalas, sin embargo tiene vista. Otro cambio ha sufrido un armamento de aviones: se eliminaron las ametralladoras del fuselaje, pero en cada mitad del ala había un par de poderosos cañones Tipo 99-2 Modelo 4 con un stock de 210 cartuchos de munición y el Tipo 99-1 Modelo 4 190 granadas*. Todavía había la variante del departamento de artillería J2M3a 21A Ko, que debería tener todas las armas del mismo tipo: cañones Tipo 99-2 Modelo 4, esta variante se produjo en una pequeña cantidad de (aparentemente 21 aviones), por lo que la producción agregó la versión Raideny de el J2M3 en el número total de 281 piezas (260 + 21). Los pilotos de reservas todavía están relacionados con la mala visión, especialmente al inicio y durante el aterrizaje. Los pilotos, que estaban cruzando el Raideny de Reisenů apenas aguantaron la destreza, o más bien la facilidad de los luchadores de emboscada, pero si se comparó a Raiden Shidenem (N1K1-J) salió Raiden supuestamente como el ganador.

Otra versión, fue esta vez Raiden bastante experimental. J2M4 32 Construido muy probablemente en solo dos prototipos, esta versión es del otro tipo de motor usado diferente Kasei 23c MK4R-C de Raidenů. Este motor era turboalimentado y cada uno de los dos prototipos usaba un compresor de otro fabricante. El rendimiento del motor, sin embargo, fue similar, pero lo más importante: ambas guerras fueron igualmente poco confiables e inmaduras para el despliegue operativo. La producción del compresor es muy desafiante después de la página de producción metalúrgica y de máquinas, que en Japón no fue posible producir un supercargador 100% funcional. Sin embargo, si el compresor funcionaba, el motor turboalimentado de la siguiente manera a una altura de 9 200 m, el rendimiento de 1 440 caballos de fuerza y ​​el rendimiento de este Raidenu eran excelentes. En algunas fuentes se dice que esto ha sido ajustado y en algunos otros Raidenů, menciono además el tratado de esa manera (no tengo la posibilidad de verificar). Sin embargo, una realidad igualmente importante fue el hecho de que los ingenieros lograron modificar el casco (es decir, cortar) para mejorar al menos una vista en vuelo y no solo hacia adelante sino también hacia atrás. El primer prototipo llevaba las alas de los cuatro cañones y el otro tenía dos alas aligeradas.

El casco, que se logró al menos en parte para mejorar la vista, se deja sin cumplir y en lugar del motor turbocompresores se instaló un nuevo motor de gran altitud Kasei en la versión 26a (MK4U-4), que fue efectivamente přeplňován třírychlostním compresor mecánico y en un La altitud de 7.200 metros seguía siendo el rendimiento de 1310 caballos, al unir el casco y el motor formaban la versión más rápida Raidenu J2M5 33. Esta versión estaba a una altura de 6600 m, una velocidad máxima de 615 km / h y a una altura de 8 000 m, seguía siendo muy decente 603 km / h. El primer avión de esta versión voló en mayo de 1944, pero la producción se prolongó hasta junio de 1945, porque no estaban disponibles motores con compresor třírychlostním. Una característica distintiva de esta versión es el enfriador de aceite más pequeño debajo del motor y la cabina más sobresaliente. Existían dos variantes del departamento de artillería, así como con el vega J2M3 más antiguo. Un avión de esta versión estaba armado con un par de cañones třicetimilimetrových completamente nuevos. Tipo 5 , estos cánones se complementaron con un par de los habituales años veinte, pero el Tipo 99-1 Modelo 4, no pude averiguar si este avión modificado estaba marcado de manera diferente. La versión del J2M5 era realmente poderosa, pero en detrimento de la fuerza aérea naval japonesa, se entregó solo en pequeñas cantidades: 43 aviones.

Un casco modificado con una mejor vista y el motor más antiguo Kasei 23a MK4R-A (es decir, con un enfriador de aceite más grande) junto con el armamento de dos cañones Tipo 99-1 Modelo 4 y dos más potentes Tipo 99 Modelo 4, entonces fue Raiden J2M6 31 y si el armamento estaba compuesto por solo cuatro cañones Tipo 99-2 Modelo 4, entonces era una variante del J2M6a 31A. Solo la designación numérica del modelo de EE. UU. Por avión naval japonés le dirá que se trataba de la tercera estructura del avión de ajuste y, una vez más, el motor se usa por primera vez en una fila. Esta versión se produjo en paralelo con la versión anterior, pero se desconoce el número de aviones producidos, pero ciertamente fue corto (aparentemente los dos aviones).

Ya de la versión entonces fue J2M7 23, que era el casco del antiguo J2M3, pero con el motor de elevación Kasei 26a e incluso aquí debería haber dos variantes del departamento de artillería, 23 y 23A.

Aún queda por mencionar el ajuste no estándar de Raidenů, que se llevó a cabo armeros desde 302. Kōkūtai, esta unidad fue comandada por nosotros el conocido "padre de los luchadores nocturnos" 海軍 大佐 Kaigun Daisa (capitán) Yasuna Kozonó**, que había montado cañones colocados oblicuamente en los cascos de todos los aviones que esta unidad tenía en su arsenal. Este ajuste se denota por y su Raideny, de vuelta en la cabina del piloto estaba en la mitad izquierda del arma instalada una del Tipo 99-1 Modelo 3 con cargador bubnovým durante 100 rondas. Las fuentes japonesas no mencionan si fue un bombardero derribado solo este arma. Sin embargo, está claro que los pilotos de esta unidad no eran los cazas más experimentados, pues en su mayoría eran pilotos movidos de las unidades disueltas de los bombarderos y la flotación de la aeronave, pero incluso aquí había varios cazas ec como (海軍 中尉Kaigun Chūi) teniente Sadaki Akamatsu (27 bajas), (海軍 大尉 Kaigun Dai) capitán-teniente Chitoshi Isozaki (12), (兵曹 長 Hikō Heisōchō) alférez Ioshio Nakamura (9) (海軍 中尉 Kaigun Chūi) teniente (8) Sachio Endó . Los pilotos de esta unidad tuvieron bastante éxito en la lucha con Superfortressy, pero eventualmente lo fueron y destruyeron el predominio numérico estadounidense de combatientes navales y del ejército.

Actividades operativas marciales:

La primera unidad, que Raideny incluyó en su equipamiento a finales del año 1943, fue 381. Kōkūtai, en febrero de 1944, tenía en su arsenal además de los habituales cazas A6M5a Reisen también 10 Raidenů en versión J2M2, en la lucha contra esta unidad alcanzada durante los meses siguientes, operada desde una base Balikpapan en Borneo desde la base Raikan en Celebesu. La tarea del 381. Kōkūtai era la defensa de los campos petrolíferos de Borneo. Esta unidad todavía se reorganizó en la primavera de 1944 y todos los Raideny se concentraron en 602. Hikōtai, que, con su Raideny, operaba desde una base en Kendari. Los pilotos de esta unidad participaron en los éxitos de septiembre a lo largo del 381. Kōkūtai, cuando los estadounidenses perdieron 19 Liberatorů y menos de diez cazas Lightning y Thunderbolt. Los estadounidenses debido a las pérdidas apreciables de los bombarderos aumentaron posteriormente el número de cazas acompañantes, debido a esta medida, las pérdidas aumentaron significativamente en el lado japonés y de los ataques diarios tuvo que retirarse por completo el caza bimotor J1N1 Gekko. El final del año Raideny 602. Hikōtai se mete en peleas sobre Filipinas, cuando vzlétaly desde la base Nichols Field. En abril de 1945 fue todo el 381. Kōkūtai se retiró para reponer y entrenar en las islas de maternidad. Otra unidad que tenía un Raideny en su arsenal era la 301. Kōkūtai, es decir, su 601. Hikōtai, donde estaban Raideny al menos inicialmente concentrados. Esta unidad tenía una base cerca de Nagoya, en los combates la golpeó 316. Hikōtai sobre Iwo Jimou y después de las pérdidas me trasladaron y 602. Hikōtai, sus pilotos, sin embargo, en Iwo Jima, se llevaron más bien a Reiseny, en quien confiaban más. Durante un solo mes fueron todos los 301. Kōkūtai total y casi completamente destruidos, se encargaron de ello los cazas navales estadounidenses, que tenían sobre los japoneses una superioridad numérica múltiple. Otra unidad que tenía un Raideny en el estado fue 302,332. Kōkūtai que con ellos primero, proteger una base naval en Kur y luego desde el aeropuerto de Naruo proteger las grandes ciudades de Kobe y Osaka. Los pilotos de esta unidad, tu Raideny y Reiseny, lucharon con mucho éxito contra nalétávajícím Superfortress, probablemente el luchador más exitoso de esta unidad fue (海軍 中尉 Kaigun Chūi) el teniente Susumu Ishihara (16 muertes). Raideny estaba equipado con el 352. Kōkūtai, que intervino con bastante éxito en la lucha por las ciudades de Nagasaki, Sasebó y Ómura, sus actividades de combate terminaron en las batallas sobre Okinawa. Una agrupación interesante era una unidad especial Tatsumaki-tai, era una unidad formada por los miembros y Raideny dos Kōkūtai y 20 Raidenů del 302. Kōkūtai y 16 de ellos eran del 332. Kōkūtai. La tarea de esta unidad fue principalmente la lucha contra Superfortressům, operada entre el 26 de abril y el 10 de mayo de 1945 desde el aeropuerto hasta Kanoya, el enemigo sufrió pérdidas apreciables, pero al final esta unidad dejó de existir, porque los pilotos no tenía máquinas en condiciones de volar. En pequeñas cantidades (hasta 5 aviones) Raideny estaba en estas unidades: 256. Kōkūtai, 1001. Kōkūtai, 2081. Kōkūtai, Yokosuka Kōkūtai, Yotabe Kōkūtai, Genzan Kōkūtai, Tainan Kōkūtai, Kónoike Kōkūtai y Chtaiús Kōtai.

Clasificación:

Si era un Raiden pilotado por un piloto experimentado, que pudiera aprovechar sus puntos fuertes, ¿era un avión bueno, que se ganó el respeto de los pilotos aliados, podría poner en peligro al próximo B-24 Liberator aún más poderoso y más duradero? B-29 SuperFortressy. Tales cazas no eran muchos en Japón, por lo tanto, las unidades con Raideny estaban asignadas principalmente a la defensa aérea de Japón. Contra Hellcatům y Corsairům marítimos, Raiden podría resistir audazmente si fuera pilotado por un piloto experimentado, podría superar en maniobra también al caza del ejército P-38 Lightning y P-47 Thunderbolt, aunque en particular Thunderbolt era el oponente más duro, el P-51 Mustang era superior a Raidenu. Con todo respeto.

Los pilotos que antes volaron al hábil y ligero Reisenech, muy a menudo con un Raidenem pesado y sobre todo menos hábil, no pudieron manejarlo y prefieren al hábil Reiseny (ejemplo 301. Kōkūtai), por otro lado, los pilotos del 302 .Kōkūtai, que voló anteriormente con los bombarderos y la máquina plovákovými, vienes a tu Raidenům sin prejuicios, y tienes con ellos los logros. Entre las ventajas indiscutibles de Raidenů se encontraba la velocidad, la tasa de ascenso, el techo de servicio y, por supuesto, el armamento efectivo, por otro lado, los aviones han sufrido de tal desbordamiento algunas fallas. La mayoría de los pilotos han criticado la mala vista, los diseñadores tienen que intentar mejorarla, pero ese Raidenů ya modificado, no hay muchos, otro problema fue la vibración del motor, sobre los que escribí antes, en resumen, si ha usado el plena potencia del motor, rozvibrovaly la onda de choque del extremo de las palas en todo el motor. En comparación con otros cazas navales, Raiden tenía un rango pequeño, dejemos de esta comparación del Reisen, que era extremo, pero el rango más largo tenía Šiden y Šiden-Kai, ambas versiones de Šideny, sin embargo, tenían el carácter más de un avión universal, mientras que Raiden fue desarrollado y construido desde el principio como un caza trampa, su táctica debe ser el principio de "golpear y correr", para los vuelos estaba equipado con tanques adicionales con una capacidad de 250, 300 y 400 litros. Hacia el final de la guerra, a las debilidades se unió una mano de obra aún más inadecuada.

Varios Raidenů fueron probados por los pilotos aliados, se llevaron a cabo pruebas completas después de la rendición de Japón. Los pilotos de prueba aliados calificaron al Raideny de manera afirmativa y el motor se describe como "más ruidoso" con un enfriamiento bien resuelto.



Notas explicatorias:
*Los cañones de aire del Tipo 99-1 y Tipo 99-2 eran armas diferentes, su producción se llevó a cabo en paralelo, utilizando municiones completamente diferentes. Los cañones Tipo 99-1 (Tipo 99 Mark 1 Modelo x) tenían un cañón más corto, menor velocidad de salida, balas con menos peso pero tenían una mayor velocidad de disparo. Los cañones Type 99-2 (Type 99 Mark 2 Model x) han sido más potentes gracias a una mayor velocidad de salida, mayor peso de la granada, pero la degradación es una pequeña cadencia. Ambos tipos de armas tienen una base en las armas suizas. El cañón Oirlikon tipo 99-1 era una copia modificada de un cañón FF-F y el tipo 99-2 salía de un cañón FFL. Los derechos de su producción con licencia de los japoneses comprados en 1937.

** 海軍 大佐 Kaigun Daisa (capitán) Yasuna Kozonó es muy instrumental en la formación y desarrollo de los luchadores nocturnos Nakajima J1N1-S Gekko.
.


    • 256 ° Kōkūtai noviembre de 1944 - diciembre de 1945
    • 301st Kōkūtai febrero de 1944 - julio de 1945
    • 302o Kōkūtai marzo de 1945 - agosto de 1945
    • 332a Kōkūtai agosto de 1944 - agosto de 1945
    • 352o Kōkūtai agosto de 1944 - agosto de 1945
    • 381st Kōkūtai End 1943 - abril de 1945
    • Yokosuka Kōkūtai
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    Un J2M superviviente se exhibe en el museo Planes of Fame en Chino, California.


    Hasegawa 1/32 Mitsubishi J2M3 Raiden 'Jack' Tipo 21

    Lanzado en el Reino Unido hace un par de años, este nuevo kit representa un ejemplo bellamente moldeado del interceptor belicoso de Japón y representa un salto cuántico en calidad y precisión con respecto al único kit 1:32 anterior del tipo: Revell de principios de los 70. kit que lleva mucho tiempo fuera de producción.

    Los Raidens generalmente llevaban los colores estándar gris claro y verde oscuro de la Armada Imperial Japonesa y el desafío que me propuse fue encontrar algo entre los modelos a veces desgastados de los aviones japoneses que se ven en los espectáculos y los colores bastante suaves del esquema del avión. . Las fotos de los Raidens muestran desconchados en la pintura, pero por lo general son bastante sutiles y se limitan a las raíces de las alas y los paneles removibles. Así que eso es lo que quería intentar capturar, junto con esas icónicas marcas de relámpagos suministradas para la primera opción en el kit: 352-20 del 352 Grupo de vuelo naval con sede en Omura en marzo de 1945 y volado por el teniente JG Yoshihiro Aoki.

    Así es como lo hicimos:

    Estructura del ala

    El kit es típicamente Hasegawa en enfoque deliciosamente simple sin trucos, bellamente moldeado y muy preciso. Sigue lo que parece ser una tendencia en desarrollo en los modelos de aviones a gran escala, ya que proporciona largueros de alas y mamparos internos para agregar resistencia y, en teoría, hacer que alinear las cosas correctamente sea muy fácil. Tenía muchas ganas de probar esto y, como primer paso, dejé la secuencia de construcción recomendada para ensamblar el ala.

    Antes de comenzar con los largueros, hay que hacer un pequeño trabajo: abrir los orificios en la parte inferior para el tanque de la panza con una pequeña broca en un tornillo de banco y abrir los orificios para el cañón del ala en las superficies superiores. También hay una sección central que se agregará a los compartimientos de engranajes y esto requirió una pequeña limpieza para eliminar las marcas de alfileres antes de unir en su lugar.

    La "caja" del larguero central se ensambló de manera rápida y precisa y se alineó perfectamente con los orificios de ubicación en el ala. Los largueros "exteriores" encajaron de la misma manera y el ala inferior resultante se dejó a un lado durante la noche para que todo se endureciera.

    Cabina

    Con las compilaciones recientes, comencé a tomar una hoja de los libros de muchos modeladores de armaduras y a hacer mucho ensamblaje antes de pintar. In this way the main sections were built up separately before painting: floor, panel, side section and rear deck.

    These assemblies were then sprayed with a slightly tweaked Xtracrylix Interior Green (XA1117 – the closest match to the original I had to hand) before giving a couple of light coats of Quikshine to seal in the green and provide a base for the instrument decals and weathering. The kit instrument decals were used and, after a few coats of MicroSol, they conformed beautifully to the moulded detail.

    After a couple of days to dry edges of various panels and components was carefully highlighted with a 5/0 brush and MrHobby ‘MrMetalcolor’ chrome silver. A day later, after picking out details in other colours (throttle levers, joystick etc.), the various sections were given a light wash using Flory Models’ black wash to bring out a little more depth prior to a layer of Xtracrylix matt varnish. Straight from the box I think the cockpit works well – the only thing added was a set of belts from one of the Eduard sets.

    Prop and Engine Prep

    The kit provides alternative prop blades - narrow, or broad chord - depending upon version modelled and the separate blades are attached to the central hub with nice positive location.

    A feature of the full size aeroplane, and an impressive moulding in the kit, the cowl needs a simple mod before progressing: removal of the cowl gun troughs not applicable to this version. The kit provides simple pugs that were bonded in place and left for a few days before sanding back.

    As the engine is pretty well hidden I chose the simple route and simply assembled as per instructions and painted with Alclad Aluminium followed by a wash of Tamiya smoke. You could, of course, go to town on this by adding things like ignition harnesses, but, unless you open it all up, you really won’t be able to see anything!

    Airframe

    Like the wings, Hasegawa supply a neat set of internal bulkheads that fit inside the fuselage and later act as alignment points for the wings. In the photo below you can see them fitted to the starboard fuselage half using Revell Contacta Professional glue to allow a little ‘movement’ time (the stuff in the blue plastic bottle with needle applicator). Alignment across the fuselage halves was ensured by placing the other fuselage half in position as the glue went off.

    Hasegawa provide detail parts for the rear section of canopy behind the cockpit, with two differing types of top ‘structure’ section. Having selected the appropriate one it was a simple task to open out the holes using a pin vise.

    With the cockpit inserted in place and the fuselage halves joined, it was time to add the tailplane. Typically simple Hasegawa approach here with interlocking halves to ensure everything straight (below). Fit of parts, as with the rest of the kit, was exceptional with very little filler needed anywhere!

    I mentioned the interlocking bulkheads/wing spars and this is clearly illustrated in the photo below. Fit was a little tight but perfect, although I have read builds where some trimming was needed so take care and dry fit before applying any adhesive.

    Canopy

    With the airframe together, photo 16, it was time to look at that huge canopy that’s such a distinctive feature of the Raiden. The canopy in this kit is simply beautifully done – thin and totally free of distortion – and provides alternative rear sections to facilitate open or closed canopies. These rear sections fit beautifully and simply has a run of black permanent marker run around their edges prior to installing and bonding with a little Plastic Weld run into the seams.

    With these sections masked using Tamiya tape and a nice fresh blade it was time to add the armoured glass section and gunsight, before masking the main glazings and fitting the windshield.

    Finally - before priming - we mustn’t forget that the inside of the canopy framing should be in the interior colour - so this has been applied to the outside as a ‘first prime’.

    Priming

    With beautifully delicate surface details I was keen not to overdo it with the primer. On this project I used my faithful Halfords grey primer applied in two thin coats with very few blemishes needing attention.

    As the project was to feature a certain amount of chipping in he final finish the model was given a light coat of Tamiya silver from their spray can range followed by a couple of coats of Quikshine to seal the finish from the paint layers to come.

    Pintura

    Now we can start to have some FUN!

    The main colours of Imperial Navy Grey, Green and black anti-dazzle area where airbrushed using old jars of Modelmaster Enamel - first time using enamels for a camouflage finish in years but decision based upon two useful benefits. Firstly - I like the colour matches - purely from a subjective view of course and secondly because it’s a different material to the underlying acrylics and those that will follow - making the weathering process easier.

    With the main colours on and allowed to dry - out with the tape again and the yellow leading edges were added.

    Weathering – Paint Chipping

    With the silver undercoating we could now start to chip back the exterior finish referring to photo’s of the original and trying not to overdo it. Primary weapons of choice were a new scalpel blade and a pan scourer ‘liberated’ from the kitchen. Technique wise there’s little to add to the photo’s - were simply replicating surface abrasion in miniature!

    With primary weathering completed - time for a coat of clear gloss ready for the decals - again using Quickshine.

    Marcas

    As mentioned at the beginning this was to be a straight from the box build and the decals proved to be well up to the standard of the rest of the kit with good colour and spot on registration. With a little Micro Sol applied they snuggled down beautifully over the detail when left overnight and, once dry, where carefully ‘chipped’ in places using a sharp scalpel blade.

    With another coat of gloss varnish the model was put away for a few days to dry whilst some of the ‘twiddly bits’ were readied.

    Tren de aterrizaje

    The kit supplied landing gear is beautifully rendered with solid attachments to the wings. The wheel hubs are separate from the tyres which makes preparation and painting a breeze. With the parts assembled and painted the shiny oleo sections were added using kitchen foil and all components then weathered with a little black oil paint.

    Surface Weathering

    With the decals dried and weathered it was time to pull out a little surface detail. I rather like oils for this and a dirty brown/black colour was mixed up using Winsor and Newton oils. Applied to the airframe using a stiff brush, the oils were allowed to settle for a few hours before polishing off as much as possible using kitchen paper - leaving just a touch visible in the panel lines. Photos 44, 45, 46 and 47.

    At this point the drop tank was added, having applied a few small dents to its nose, and a coat of matt varnish applied.

    Gear added it was time to add some oil stains, liquid leaks etc with more oil paint and very thinned acrylic varnish tinted with paint - and some dust around the wing roots and underneath using MiG Powders.

    ¡Finalizado!

    This was a really refreshing build as the base kit is so good in my opinion. As to whether I’ve achieved the finished effect I was after - I think so - but will leave it to readers to judge as there are many different tastes and ‘schools’ in this hobby - especially when it comes to weathering aircraft models!

    Conclusión

    Another beauty from Hasegawa I loved building this model and I suspect many others will too. The simple, no frills, breakdown and beautiful moulding quality means that the builder has the almost perfect canvass to paint and detail as they wish. I really like this formula - a lot. Anyone want a couple of old Revell Raidens I have in the stash? No, thought not!

    With Hasegawa releasing a number of important Japanese types in recent years is it too much to hope for a Kate, Val, Nick or Dinah? Maybe one day.

    Now - to another extreme - where did I put that Zoukei-Mura Skyraider?

    Materiales usados

    • Photo Etch Belts – Eduard
    • Paints – Aeromaster IJN Grey and Green, other colours from Xtracrylix and Tamiya
    • Quikshine acrylic floor ‘wax’ - available in the UK from Lakeland
    • Tamiya masking tape
    • Winsor and Newton Oils and Acrylic Flow Enhancer
    • Plastic Weld Cement
    • Revell Contacta Professional and Filler

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    This article was published on Thursday, December 12 2013 Last modified on Saturday, January 14 2017

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    Mitsubishi J2M

    los Mitsubishi J2M was a Japanese Interceptor aircraft that was used during World War II. It was designed and developed by Jiro Horikoshi.

    The first flight was on 20th March 1942. Production of the J2M2 began in October 1942. Because of technical problems, service entry was delayed to December 1943 at this time, development of the J2M3, a derivative with upgraded armament, had already begun. All in all 476 (including prototypes) aircraft were produced.

    The J2M Raiden (=Thunderbolt) recieved the allied codename "Jack" and was first used in 1944. But only at the end of the War the performance of the Raiden was realised. It was a at high altitude operating interceptor, that was first used against the American B-29 bombers, if they attacked at low level flight. It had an aerodynamical design and with its 20-mm machine guns it was able to break through the armor of the B-29. But with the capture of Iwo Jima, the B-29 were escorted by P-51 Mustang, so that the Raiden had to fight the Mustangs and from this point the AA guns and other Interceptors like the Kawasaki Ki-45 had to intercept the Superfortresses. The J2Ms, which defended Japan in 1944-1945 against the bombers of the USAAF, achieved 676 kills.


    Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack' - History


    Revell's 1/72 Do 17 Z-10 will be available online from Squadron.com

    Fondo

    The Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") was a single-engine land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defence interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its oversized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft. The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942 but severe problems were encountered with the engines. Trials and improvements took almost a year and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 was delivered to 381st K?k?tai in December 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Raiden Model 21 started. The first J2M3s appeared in October 1943 but deliveries to combat units started at the beginning of February 1944.

    The Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Genzan (Wonsan), Ranan (Nanam), Funei (Nuren), Rashin (Najin) and Konan under Genzan Ku, for defence of these areas and fighting against Soviet Naval Aviation units.

    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the type was handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.*

    * Edit Courtesy of Wikipedia

    FirstLook

    As you probably already knew, unless you live in a cave, this kit isn&rsquot a new release. In fact, this kit first hit the market in 2013, having been demoed at Scale Model World, Telford, in November 2012. I was then one of the ZM team who wore their voices out in showing the test-shot to many, many hundreds of people over that weekend, prior to its release a few months later. Despite this, I never actually reviewed this one, having skipped to the later Ho 229. I&rsquom also going to take advantage of the fact that it&rsquos possible that numerous looks at this kit may have prematurely died when Photobucket started to ransom its members and cut off external-linking.

    Zoukei-mura&rsquos J2M3 kit comes in a fairly sizeable and attractive box with a pretty atmospheric painting of a J2M3 diving back into night-time cloud cover after a strike on a B-29 Superfortress. Probably one of the most evocative contemporary images of the Raiden that I&rsquove seen. Congratulations to ZM for using that image. The box sides show various images of the test shot that is oh so familiar to this writer. That lid is also pretty airtight and takes some effort to remove. Inside, we have NINE sprues, moulded in light grey plastic, and TWO in clear. All sprues are separately bagged to prevent scuff damage, and to complete building materials, a single set of vinyl masks is included. ZM kits don&rsquot contain photo-etch parts as standard, with the idea being that the model can be built perfectly well without such extras. Lastly, a single decal sheet is included, as well as ZM&rsquos instruction manual with its historical and informative instructional content. Two plastic sprues are very fragile, and these are the parts which include the canopy glass and separate frames. To protect these further, the lower inside of the box has its own cardboard wrap that separates these from the rest of the parts. Looking at those parts, that was an essential move.

    Sometimes, I write reviews by looking at each individual sprue, but as this one is quite complex, I&rsquoll look at each area in turn, and the features/options available to the modeller.

    Construction starts in this area, with quite a remarkable representation of the Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine that was the beast at the heart of this rather clunky looking aircraft. Both rows of cylinders are separate, with each row being supplied as halves. In line with ZM&rsquos quirky design policies. The inside of these parts has the pistons within. Of course, you won&rsquot see this when assembled, but it&rsquos a nice touch nonetheless. Pushrod rings, intake pipe and collector ring are also separate parts that will need careful alignment in order to progress to later stages. As the engine was sat further back in the nose, presumably to facilitate a correct centre of gravity and the semi-streamlined cowl, an extender shaft had to be fitted to the engine, and this is represented here, along with its housing.

    ZM has made some extensive and clever use of slide-moulding in this kit, with all of the eight separate exhaust pipes having hollow ends, saving you from having to work on these yourself. With these parts in place, you can start to fit the engine mount and the rather large mount cover, plus ancillary features, such as the carburettor, water injection pump, mixture adjustment valve and fuel injection pump, to name a few. Another real bonus with the tooling of this kit is the single piece main mounting bracket for the engine. Whereas other companies may tool a number of brackets to build this item (the new Revell 1/32 Fw 190A/F series, as an example), ZM has included this as a single part, meaning you won&rsquot have any tricky alignment problems that multipart assemblies can introduce.

    Parts are supplied to pose the cowl flaps open, as default. If you want to keep these closed, you will need to trim plastic from the actuator arms, as shown in the manual. The flaps themselves are moulded in both open and closed positions. Cowls can be left off the model, so you can display the engine. These have simplistic rivet divots on the outside, and no real representative internal detail.

    The four-bladed propeller also has some nice hidden detail within the spinner, in the shape of the main fastening nut and the prop pitch counterweights. A nice touch if you plan to pose this with the spinner removed.

    This really is an event with this kit, and also highlights just how spacious the cockpit of the Raiden was. This seems to have even more room than its American namesake, the Thunderbolt. The width of the cockpit floor is impressive! As with the engine, there is plenty of detail here that you also won&rsquot see, unless you start to build this as a cutaway model, such as the underfloor bulkhead, linkages, valves, CO2 and oxygen bottles, and the control stick linkages that are moulded onto the stick part itself.

    As for the office itself, two versions of the seat are offered, as they did in the later Ho 229. These are for a plain seat, and one moulded with belts in place. Before you think that the latter option is probably terrible, I can tell you it isn&rsquot. It&rsquos actually quite neat, and I used that option on my Ho 229 that I built for Military Illustrated Modeller. The cockpit is built around a solid and detailed floor, highly detailed sidewall frames, a rear bulkhead, and an instrument panel bulkhead. Other parts to cram into this area include a multipart seat adjustment shaft/leaver/support, rudder pedal bar, head rest, oil pump lever, oil pump, landing gear lever, instrument consoles, oxygen bottles, and various avionics panels that fit to the sidewall frames. In all, a very comprehensive effort. Two instrument panel options are given. One of these is the standard grey plastic one with moulded dial detail (yuck!) and the other is a clear panel with bare lenses. I would opt for the latter, and punch out the individual decals for the instruments, from the sheet supplied. A far better option.

    In order to maintain the finesse of the parts without pesky ejector pin marks, a series of small ejection points are moulded externally to some parts, and you&rsquoll need to clip these off and clean up any remains. This is same tried and tested system that is now seen on brands such as WNW, and indeed ZM put it to good use on the Ho 229 release, with its numerous tubular frames.

    With the tub complete, a forward firewall will fit to the cockpit, complete with a fuel tank and an oil tank. The completed engine assembly will eventually mount to this firewall. Another cockpit assembly area concerns the radio turtle deck behind the pilot. This includes the radio itself, rear bulkhead, roll bar and even the antenna which does appear to require installation as this stage. When I mentioned the clever use of slide-moulding, the radio set is an example of this, with the unit being moulded as two parts, and the joints being hidden around the edges of the unit. The moulding here allows for two faces to be moulded with full detail, at right angles to each other.

    Fuselage Interior and Exterior Detail

    Behind the cockpit, there is a vast area of emptiness that has been detailed with internal fuselage constructional elements, such as the tail wheel linkage. I&rsquom a little bit at a loss here as to why ZM didn&rsquot also include the elevator and rudder pushrods too. It makes sense if they are going to include the one supplied. Still, there&rsquos plenty of scope to do that if you wish to go that route. There are a few ejector pin marks inside the rear fuselage, and these look easy to remove, if you are that way inclined.

    With the fuselage assembled and the cockpit installed, there is a whole raft of detail underneath the cockpit floor, and this corresponds with detail that is fitted within the wing section. ZM has moulded the forward wing fillets as separate parts. Whilst I found this problematic on their Ta 152 kit, completed models of the Raiden show this to be a better fit. There are slots on the wing to allow correct placement of these parts.

    Externally, the fuselage is quite sparse, apart from neat panel line and port access detail, a &lsquola Hasegawa&rsquos style. I quite like a riveted surface and would look at adding this detail with a flush rivet tool. Japanese aircraft were known for their flaking paint, and of course, this would also centre around rivet lines, so these are a debe for me. MDC&rsquos flush rivet tool is perfect for this. The rudder is moulded separately to the fuselage, as are the elevators to the stabilisers. With a little bit of work, they could be made poseable too, by removing the square plug that they would fit together with. Please note that the lower, rear fuselage is also separate to the main fuselage, much in the same way that Airfix did their 1/24 Typhoon kit. This joins along a panel line, and from the finished thing, this appears to work very well. Internally, that lower part has the same internal, constructional details as the main parts.

    There are only two main wing parts full span single piece upper and single piece lower panels. Ailerons are separate parts, and the gun bays are moulded with the panels off, allowing you to pose them and display the detail within. Work begins by gluing in a full span main spar into the lower wing part, followed by a small series of ribs that form the lower part of the cockpit tub. More linkage detail is to be fitted, as well as port and starboard wing fuel tanks. Again, you&rsquoll not see the latter unless you cut panels away. The weapons bays are formed around more spar and rib details, along with some beautifully moulded Type 99 20mm machine guns. These have nicely detailed recoil springs etc and it wojld be a shame to close those bays up and ignore this detail. Of course, the guns also have their ammunition magazines and feed belts.

    Multipart wheel well walls help to create this area, along with a very nicely detailed gear bay roof that is moulded onto the underside of the top, full span wing panel. Before you can finally glue the upper and lower panels though, the oil cooler needs to be installed. Wing external detail is commensurate with the fuselage styling, and again will benefit from some work with a riveting tool.

    You will be able to pose the landing flaps too. They are moulded with a series of plugs that are suitable for the default abajo position, and you will need to snip them off for raised. The instructions have this the wrong way around, so beware. A correction sheet is included, but as this kit is now 4yrs old, I&rsquom surprised ZM hasn&rsquot corrected the manual itself.

    A very nifty bit of slide-moulding has been used to mould the machine gun ports into the upper wing panel. This negates having to use a separate leading edge insert for this purpose.

    No provision is made for a model with a retracted gear, so if this is what you want, you will need to do some work. I think the one thing that annoys me here is that the wheels aren&rsquot weighted. Not a problem really, but if you wanted them weighted, you&rsquod need to fork out more money for their own resin wheel set. Wheels are moulded as halves, complete with separate hubs.

    The struts are crisply moulded as single pieces, with a two-part oleo scissor to attach. Brake cables are also supplied, and the undercarriage doors are superbly detailed. Wheel door actuators are supplied for the inboard doors, with clean and positive placements provided for these.

    Two options are provided here. A standard set of clear parts are included, whereby you mask the panels as per usual, and then paint. The other contains the glass and separate frames, which are incredibly fragile.

    This is quite an attractive proposition, but I still feel you would need to mask the canopy as normal, as it&rsquos pretty common to fit the glass before you paint the airframe. I&rsquoll have to work out how I approach this.

    If you want to pose the canopy in a closed position, then the standard canopy parts supply a single piece hood and rear canopy for this purpose.

    This option isn&rsquot available in the separate glass/frame style.

    A single sheet of green vinyl is supplied, with sharply cut masks for the canopy only (traditional style), and not the wheel hubs. That&rsquos a shame. My experience of this masking material from other ZM kits is that you really need to make sure it&rsquos firmly applied as it can lift in places.

    All decals for the two schemes are printed on a single sheet. These seem to either be in-house, or from somewhere in Japan maybe. They certainly aren&rsquot Cartograf. I find ZM&rsquos decals to be a little disappointing in that they have poorly defined details and are fairly thick. That applies here too, although they aren&rsquot unusable. Maybe think of doing the markings with aftermarket decals or masks.

    Stencil and instrument details are also included here. The two schemes on offer are the same as those in the Hasegawa kit, so nothing original in the slightest. Thankfully, separate numbers are included to change the serial for one of the options. These two schemes are:

    J2M3 Jack, 352nd Naval Air Group, 3rd Divisional Officer Lt. JG Yoshihiro Aoki, March 1945, Ohmura AB, Nagasaki

    J2M3 Jack, 302nd Naval Air Group, 2nd Divisional Officer Lt. Susumo Ito, April 1945, Atsugi AB, Kanagawa

    ZM has their own style of manual, in the same way that WNW has their specific approach. For ZM, it&rsquos all about educating the modeller as to the internals of the aircraft, and the design. A history of the J2M3 is included, followed by a treatise on the Raiden, along with a sort of X-ray of the aircraft. Each chapter deals with a specific constructional section of the model, with more SWS explanations throughout, along with some superb illustration that should make assembly straightforward. Colour references are made throughout for both Gunze and Vallejo paints.

    The last pages are taken over with the two schemes, printed in colour. These are rather dark and murky in places, but easy to overcome. Decal placements suffer a little from the gloom too, so use any references you have. A parts plan is also included.

    Conclusión

    Has this kit withstood the last 4 years in terms of approach? Yes, without a doubt.

    This is most certainly the best J2M3 in any scale, and most certainly in 1/32. Some details are quirky, but that&rsquos the name of the game when it comes to Zoukei-mura&rsquos SWS approach. I think that the engineering approach to this is sensible, and a little novel in places. This certainly isn&rsquot a perfect kit, but can usted name one that is?

    I&rsquom a little disappointed about the lack of weighted wheels, especially for a premium product, and the rather substandard decals. However, this is still a gem of a kit, and one I&rsquod been chasing down for a little while now.

    I really can&rsquot wait to crack this one open and commit some glue and paint.

    My sincere thanks to Duncan at BlackMike Models for getting this out to me so quickly. To purchase, head over to their sitio web.


    Desarrollo

    During the China Incident (Sino-Japanese war) the Navy had sustained some damage from Chinese bomber groups as they didn't have any dedicated interceptors at the time, for this reason the Navy put out multiple specifications for planes to deal with threats which the Chinese made clear to the Navy. For bombers specifically they specified for a strictly local-defense interceptor known as the 14-Shi Interceptor which stated the following:

    Mitsubishi was the only to respond to this specification and put Jiro Horikoshi and his team in charge just after they finished work on the 12-Shi Carrier Fighter (A6M).

    But as far development went, arose teething development problems stemming from the Kasei 23 engine cooling system and the landing gear led to a slowdown in development and especially production. From excessive vibrations from the engine, poor landing gear design got Lt. Hoashi Takumi killed in a test flight.

    Even with the many issues in development, Mitsubishi pushed the J2M into mass production without even having it formally adopted by the Navy in September of 1943, problems were still present, and its specifications weren't as projected in reality, output was lower than expected, and electrical faults still haunt the landing gear. These low output problems at high altitude were being resolved with a new specification dubbed under the 14-Shi Kai Interceptor* which resulted in the J2M4 with as engine the Kasei 23c having the requested performance and allowed for the J2M's further development. Its last variants within the J2M family were bolstering the Kasei 26a engine and resulted in the J2M5 and J2M7's (which were J2M3 fuselages with the new engine). All these new variants and new engines boosted its performance, but electrical malfunctions were never truly solved.

    The Raiden was officially adopted by the Navy in October of 1944, 5 years after the issued request.

    The J2M4 in-game (J2M4 Kai) isn't a separate variant of the J2M4 as the Kai stems from 14-Shi Kai

    Combat History

    The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942, but the troublesome amount of engine problems still held it back from mass production. Troubleshooting almost took a year, and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 could be delivered to 381st Kōkūtai in December of 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Model 21 started, which would appear in October of 1943, but deliveries to combat units only started at the beginning of February of 1944.

    los Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan, and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Yokosuka, Yatabe, Genzan, Tainan, Konoike and Chushi for defence and fighting against potential Soviet threats and units.

    Primarily designed to intercept bombers like the Boeing B-29 Superfortress which became very common near the end of the war. The early J2Ms were handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger, even though its four-cannon armament supplied effective firepower, and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally.

    J2Ms took part in one of the final aerial combats of the Second World War when four Raidens, accompanied by eight Mitsubishi A6M Cero, all belonging to the 302nd Kokutai, intercepted a formation of USN F6F Hellcats from the aircraft carrier USS Yorktown (CV-10) during the morning of 15 August 1945 over the Kanto Plain. In the engagement that took place only two hours before Japan officially announced its surrender, four Hellcats were lost along with two Raidens and two Ceros.


    Mitsubishi J2M Raiden (Jack)

    The Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Thunderbolt") was a single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defense interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its over-sized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft.
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    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the lack of a turbocharger handicapped the aircraft at high altitude. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.

    Two captured J2Ms were U.S. Technical Air Intelligence Command (TAIC) tested using 92 octane fuel plus methanol, with the J2M2 (Jack11) achieving a speed of 655 km/h (407 mph) at 5,520 m (17,400 ft),[2] and J2M3 (Jack21) achieving a speed of 671 km/h (417 mph) at 4,980 m (16,600 ft).

    Crew: one, pilot
    Length: 9.70 m (32 ft 8 in)
    Wingspan: 10.80 m (35 ft 5 in)
    Height: 3.81 m (13 ft 0 in)
    Wing area: 20 m (216 ft )
    Empty weight: 2,839 kg (6,259 lb)
    Loaded weight: 3,211 kg (7,080 lb)
    Powerplant: 1 Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine, 1,379 kW (1,850 hp)

    Maximum speed: 655 km/h (355kn or 407 mph)
    Range: 560 km (302 nmi, 348 mi)
    Service ceiling: 11,430 m (37,500 ft)
    Rate of climb: 1402 m/min (4,600 ft/min)
    Wing loading: 174 kg/m (35 lb/ft )
    Power/mass: 0.42 kW/kg (0.26 hp/lb)

    Guns: 4 20 mm (Type 99 cannon]]:

    2 x Type 99-2 cannon in inboard wing stations with 190 rpg and 2 x 20mm Type 99-1 cannon in outboard wing stations with 210 rpg.


    Ver el vídeo: 雷電と彗星が飛ぶいや飛ばなかったよ.. Raiden u0026 Suisei Japanese Air planes (Diciembre 2021).