Podcasts de historia

Carrera de autos

Carrera de autos

"Padrino irlandés" asesinado por coche bomba en St. Paul

"Dapper Dan" Hogan, un St. Los médicos trabajaron todo el día para salvarlo, según el Morning Tribune, "chantajistas, personajes de la policía y ...Lee mas

8 héroes del Hot Rodding americano

Nadie sabe quién inventó por primera vez el término "hot rod", pero la definición clásica es simple: es un automóvil que ha sido desmontado, mejorado y hecho para ir mucho más rápido. Y a lo largo de su historia, los hot rods siempre han tenido una forma de atraer pensadores libres y tomadores de riesgos que tienden ...Lee mas

Cómo la Prohibición dio a luz a NASCAR

Incluso después de que Junior Johnson rompió pistas de tierra en todo el sur y logró cinco victorias en el circuito de NASCAR en 1955, la nueva estrella de las carreras de autos stock continuó regresando a las montañas de Carolina del Norte para trabajar en el negocio familiar: la luz de la luna. Los antepasados ​​de Johnson habían ...Lee mas

Volkswagen detiene la producción durante la Segunda Guerra Mundial

El 7 de agosto de 1944, bajo la amenaza de los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial, el fabricante de automóviles alemán Volkswagen detiene la producción del "Beetle", como su pequeño automóvil con forma de insecto fue apodado en la prensa internacional. Diez años antes, el reconocido ingeniero automotriz ...Lee mas

El famoso "cuatro niveles" abre en Los Ángeles

El 22 de septiembre de 1953, se abre el primer intercambio de cuatro niveles (o "pila") del mundo en Los Ángeles, California, en la intersección de las autopistas Harbor, Hollywood, Pasadena y Santa Ana. Era, como escribió The Saturday Evening Post, "el sueño de un automovilista loco": 32 carriles de ...Lee mas

El "príncipe polaco" muerto en accidente aéreo

El 1 de abril de 1993, el piloto de carreras y propietario Alan Kulwicki, quien ganó el campeonato de la Copa Winston de la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock (NASCAR) en 1992 por uno de los márgenes más estrechos en la historia de la serie, muere en un accidente aéreo cerca de Bristol. Tennessee, donde estaba ...Lee mas

El piloto y diseñador de autos de carrera Bruce McLaren muere en un accidente

El piloto de carreras de 32 años Bruce McLaren muere en un accidente mientras probaba un auto experimental de su propio diseño en una pista en Goodwood, Inglaterra, el 2 de junio de 1970. Nacido en Auckland, Nueva Zelanda, McLaren contrajo una enfermedad de cadera infantil. que lo mantendría en hospitales por ...Lee mas

Oprah regala casi 300 autos nuevos

El 13 de septiembre de 2004, la presentadora de programas de televisión Oprah Winfrey regala un Pontiac G-6 sedán nuevo, con un valor de $ 28,500, a todos en la audiencia de su estudio: un total de 276 autos en total.) Oprah le había dicho a sus productores que llenaran la multitud con personas que "necesitaban desesperadamente" los coches, y cuando ella ...Lee mas

Henry Ford establece récord de velocidad

El 12 de enero de 1904, Henry Ford estableció un récord de velocidad en tierra de 91,37 mph en la superficie helada del lago St. Clair de Michigan. Conducía un vehículo de cuatro ruedas, apodado el "999", con un chasis de madera pero sin carrocería ni capó. El récord de Ford se batió en un mes en Ormond Beach, ...Lee mas

Henry Ford II despide a Lee Iacocca

El 13 de julio de 1978, el presidente de Ford Motor Company, Henry Ford II, despide a Lee Iacocca como presidente de Ford, poniendo fin a años de tensión entre los dos hombres. Nacido en el seno de una familia de inmigrantes en Pensilvania en 1924, Iacocca fue contratado por Ford como ingeniero en 1946, pero pronto se cambió a ventas, en ...Lee mas

GM subasta autos históricos

El 18 de enero de 2009 marca el último día de una subasta de una semana en la que el gigante automotriz General Motors (GM) vende autos históricos de su Colección Heritage. GM vendió alrededor de 200 vehículos en la subasta de Scottsdale, Arizona, incluido un prototipo Buick Blackhawk de 1996 por $ 522,500, una ...Lee mas

"Entrenadores funerarios" exentos de la ley de asientos de seguridad

El 15 de octubre de 2004, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras dictamina que los fabricantes de coches fúnebres ya no tienen que instalar anclajes para asientos de seguridad para niños en sus vehículos. En 1999, para evitar que los padres instalaran incorrectamente los asientos utilizando solo los cinturones de seguridad de sus automóviles, ...Lee mas

Shelby GT 350 debuta

El 27 de enero de 1965, se lanza el Shelby GT 350, una versión de un auto deportivo Ford Mustang desarrollado por el corredor de autos y diseñador de autos estadounidense Carroll Shelby. El Shelby GT 350, que contaba con un motor V-8 de 306 caballos de fuerza, permaneció en producción hasta finales de la década de 1960 y ...Lee mas

El piloto de carreras A.J. Foyt obtiene su primera victoria profesional

El 12 de mayo de 1957, el piloto de carreras A.J. Foyt (1935-) obtiene su primera victoria profesional, en una carrera de autos enanos del U.S. Automobile Club (USAC) en Kansas City, Missouri. Anthony Joseph Foyt, Jr., un texano duro como las uñas, compitió con autos enanos, vehículos más pequeños diseñados para ser conducidos en carreras. ...Lee mas

La primera carrera se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway.

El 19 de agosto de 1909, la primera carrera se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway, ahora el hogar de la competencia de carreras de motor más famosa del mundo, las 500 Millas de Indianápolis. Construido en 328 acres de tierras de cultivo a cinco millas al noroeste de Indianápolis, Indiana, el circuito fue iniciado por local ...Lee mas

Craig Breedlove establece un nuevo récord de velocidad en tierra

El 15 de noviembre de 1965 en Bonneville Salt Flats en Utah, el californiano Craig Breedlove, de 28 años, estableció un nuevo récord de velocidad en tierra (600.601 millas por hora) en su automóvil, el Spirit of America, que costó $ 250,000 y fue impulsado por un motor sobrante de un jet de la Marina. En realidad condujo ...Lee mas

William Durant crea General Motors

El 16 de septiembre de 1908, el director de Buick Motor Company, William Crapo Durant, gastó $ 2,000 para incorporar General Motors en Nueva Jersey. Durant, un desertor de la escuela secundaria, había hecho su fortuna construyendo carruajes tirados por caballos y, de hecho, odiaba los autos; pensaba que eran ruidosos, malolientes y ...Lee mas

Se funda Volkswagen

El 28 de mayo de 1937, el gobierno de Alemania, entonces bajo el control de Adolf Hitler del Partido Nacional Socialista (Nazi), forma una nueva compañía de automóviles estatal, entonces conocida como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Más tarde ese año, se le cambió el nombre simplemente ...Lee mas

Lanzamiento de "Talladega Nights"

"Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby", una comedia irreverente basada en el extravagante (ficticio) mundo de las carreras de stock car estadounidenses, se estrena en los cines de los Estados Unidos el 4 de agosto de 2006. El comediante Will Ferrell (quien también co -escribió el guión ...Lee mas

Muere la inventora y estrella del cine mudo Florence Lawrence

El 28 de diciembre de 1938, la estrella del cine mudo Florence Lawrence muere por suicidio en Beverly Hills. Tenía 52 años. Aunque era más conocida por sus papeles en casi 250 películas, Lawrence también fue inventora: diseñó el primer "brazo de señalización automática", una señal de giro mecánica, ...Lee mas

Nace el inventor del motor rotativo Felix Wankel

El ingeniero alemán Felix Wankel, inventor de un motor rotativo que se utilizará en autos de carrera, nace el 13 de agosto de 1902 en Lahr, Alemania. Según los informes, a Wankel se le ocurrió la idea básica de un nuevo tipo de motor de gasolina de combustión interna cuando solo tenía 17 años. En 1924, ...Lee mas

Fundación de NASCAR

El 21 de febrero de 1948, se incorpora oficialmente la Asociación Nacional de Carreras de Stock Car, o NASCAR, como será ampliamente conocida. Las carreras de NASCAR se convertirán en uno de los deportes para espectadores más populares de Estados Unidos, así como en una industria multimillonaria. La conducción ...Lee mas


MUJERES RÁPIDAS EN LA HISTORIA | CARRERAS AUTOMÁTICAS Y PIONERAS MUJERES DURAS # 8217S

Tienes que quitarte el sombrero ante estas increíbles mujeres de la historia del automovilismo. A estas mujeres les costó mucho salir a la pista y combinar sus habilidades, ingenio y fuerza con los hombres de su época, que eran machos como el infierno y que preferirían dejarlos atropellados en lugar de compartir. el hipódromo con las hembras. Estoy realmente asombrado de ellos & # 8211 tienen mi mayor respeto.

Violette Morris se vestía como un hombre, fumaba 3 paquetes al día y solía maldecir una racha azul.

Violette Morris tiene una historia que no podrías inventar aunque lo intentaras. En pocas palabras, es simplemente increíble.

Nacida como sobrina del general francés Gouraud, Violette Morris era una atleta fuerte y naturalmente talentosa que sobresalía en los deportes. Era una boxeadora consumada que competía regularmente y vencía a los hombres. Morris también se convirtió en campeón de ciclismo, y luego se graduó en motocicletas y autos de carreras. Estaba tan comprometida con las carreras de autos que en realidad se sometió a una mastectomía doble electiva (sí, ¡le extirparon los senos!) Para estar más cómoda detrás de las ruedas de los ciclistas ajustados que corrió en la década de 1920. Guau.

Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando Francia fue ocupada por los nazis en los años 40, Morris se unió a la Gestapo parisina y trabajó con el notoriamente brutal escuadrón de interrogatorios & # 8220rue Lauriston & # 8221. En 1944, mientras viajaba con colegas militares en automóvil desde Normandía de regreso a París, la Resistencia francesa bombardeó el vehículo de Morris & # 8217, matándola junto con todos los demás. Sí, definitivamente vivió la vida al máximo y murió con las botas puestas.

Hellé Nice, nacida como Mariette Helene Delangle, se mudó a París en su adolescencia allí, dejó a un lado su nombre, su pasado y su ropa, posó para postales traviesas y bailó en revistas subidas de tono pero distingue en el Casino de París y otras salas de música en el era de Maurice Chevalier, Josephine Baker y Mistinguett.

En 1929, después de sufrir una lesión en la rodilla condenatoria a la danza mientras se escapaba de una avalancha esquiando, Hellé Nice cambió de método y cambió zapatillas de baile por guantes de conducción. Pronto ganó el Gran Premio de Féminin y exaltó a la prensa por la emoción de tener un & # 8221gran coche de carreras rugiente en tus manos que solo quiere ir más rápido & # 8221. Esa victoria temprana le aseguró un elegante Bugatti y el apodo & # 8221 La reina de la velocidad. & # 8221

Hellé Nice, la excitante piloto de carreras francesa de las décadas de 1920 y & # 821730.


Historia de las carreras

El amor de Soichiro Honda por la victoria ayudó a convertir una pequeña empresa en un gigante de las carreras. Nació Honda Racing. A continuación se presentan algunos hitos que Honda Racing ha logrado en los últimos 50 años.

Isla del hombre

Honda se convierte en el primer fabricante japonés en competir en el TT de la Isla de Man. El equipo barre el podio en 1961, cumpliendo el sueño del Sr. Honda.

F1 ganar

Después de un año inaugural desafiante en la F1, Honda logra su primera victoria en el Gran Premio de México con Richie Ginther al volante.

Primer coche de carreras

Bob Boileau compra un nuevo Civic 1200, construye el primer auto de carreras Honda estadounidense y gana seis campeonatos SCCA GT5.

SCCA CR-X

Peter Cunningham pilota un Honda CR-X Si en el primero de sus nueve campeonatos de pilotos de carreras profesionales de SCCA.

McLaren F1

Con la ayuda de Alain Prost y Ayrton Senna, Honda gana su sexto Campeonato de Fabricantes de Fórmula Uno consecutivo.

Honda Performance Development se funda para desarrollar piezas para la serie de deportes de motor estadounidense.

Jimmy Vasser gana el primero de los seis campeonatos consecutivos de pilotos del Championship Auto Racing Team (CART) para Honda.

Carrito Victorias Consecutivas

Honda gana un título de constructores por cuarta vez y un título de pilotos por sexto año consecutivo en la serie CART.

Primera victoria de Indy

Honda impulsa su primera victoria en Indy 500 & reg con el piloto Buddy Rice al volante.

Proveedor exclusivo de motores para IndyCar

Honda se convierte en el único proveedor de motores de IndyCar & reg durante seis temporadas consecutivas, impulsando los 33 autos en Indy 500 & reg sin fallas de motor.

Acura LMP2 Win

Acura ingresa a la American Le Mans Series y se asegura una victoria en la clase LMP2 en la carrera inaugural de las 12 Horas de Sebring.

Programa de Racing Line creado

Honda Performance Development establece el programa Honda Racing Line, que brinda soporte de fábrica y repuestos a los corredores de base.

HPD GANA LMP1 Y LMP2 EN ALMS

Los coches con motor Honda ganan el campeonato de fabricantes de las American Le Mans Series LMP1 y LMP2.

HPD GANA EN LE MANS

Strakka Racing se adjudica la victoria de LMP2 en la primera aparición de HPD en las 24 Horas de Le Mans.

El Acura TSX gana el Campeonato de Fabricantes Pirelli World Challenge GTS con RealTime Racing.

Baja 500

El Desert Pilot de HPD gana la categoría Class 6 Trophy Truck en el SCORE BAJA 500.

TÍTULOS NACIONALES DE SCCA

Los corredores aficionados de Honda y Acura participan en una carrera de SCCA en la que el ganador se lo lleva todo, conocida como Runoffs, ganando cuatro títulos nacionales.

FRANCHITTI 3X INDY 500 & reg WIN

Dario Franchitti reclama su tercera victoria en Indy 500 & reg, uniéndose a las filas de la historia de las carreras de élite.

B-SPEC FIT WIN

El equipo Honda Racing gana el campeonato B-Spec del Rally America con el HPD Fit en 2013.

RYAN HUNTER-REAY GANA INDY 500 & reg

Ryan Hunter-Reay reclama su primera victoria en Indy 500 & reg y la décima victoria con motor Honda.

Rossi gana Indy 500 y reg

Alexander Rossi culmina su año de novato al ganar el 100º Running ™ de Indy 500 & reg.

Honda entra en GRC

Honda comienza a competir en el Red Bull Global Rallycross con el Civic Coupé de décima generación.

NSX GT3

El Acura NSX GT3 entra en competición en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar con Michael Shank Racing.

TAKUMA SATO GANA INDY 500 & reg

Takuma Sato hace historia como el primer piloto japonés en ganar la Indy 500®, un campeonato consecutivo para Andretti Autosport.


10 carreras de coches históricas que dieron forma al automovilismo

El automovilismo se remonta a los primeros tiempos del automóvil. En aquel entonces, sin embargo, no era el automovilismo como lo conocemos hoy. Había coches que estaban lejos de ser sofisticados. Eran enormes consumidores de gasolina y poca energía. No eran fiables y se estropearían en cualquier momento. Incluso carecían de elementos esenciales como el parabrisas y una cabina adecuada. Los conductores eran jóvenes intrépidos y ambiciosos, que estaban dispuestos a llevar sus máquinas al límite por esa gloria y satisfacción escurridizas. A medida que el automovilismo evolucionó, fue testigo de algunos cambios dramáticos, estuvo sujeto a restricciones legales y, hoy en día, cada carrera tiene un organismo rector que establece reglas y regulaciones estrictas.

La lista que sigue presenta diez razas legendarias, en orden cronológico, que fueron hitos en esta fascinante historia de evolución.

La primera serie de carreras internacionales de la historia fue la creación del excéntrico James Gordon Bennett Jr, millonario propietario del New York Herald. En 1899, Gordon Bennett ofreció un trofeo al Automóvil Club de Francia, para competir anualmente por los clubes del automóvil en los distintos países europeos. Las condiciones para ingresar exigían que todas las partes de un vehículo de la competencia debían producirse en el país que representaba, incluidas las ruedas. La primera carrera, en 1900, se llevó a cabo de París a Lyon, y ganó el francés Fernand Charron, conduciendo un Panhard-Levassor. De las seis carreras celebradas hasta 1905, cuatro de ellas fueron del formato sprint (de ciudad a ciudad), y las de 1903 y 1905 fueron carreras de circuito, celebradas en Athy en Irlanda y en el Circuit d & rsquoAuvergne en Francia. Este fue también el primer registro de carreras en circuitos organizados, que más tarde (después de 1905) se convertiría en el Gran Premio. Francia fue el país más exitoso en las carreras de Gordon Bennett, logrando cuatro de las seis victorias. Los dos restantes fueron ganados por un Napier británico (en 1902) y un Mercedes alemán (en 1903).

Si bien numerosas series de carreras independientes se multiplicaron en Europa en la primera década del siglo XX, lo que condujo a una mejor tecnología y diseño de automóviles europeos, William Kissam Vanderbilt Jr, un entusiasta de los automóviles estadounidense, quería que sucediera lo mismo en su país. Por lo tanto, fundó la Vanderbilt Cup, en 1904. Se trataba de un evento de carreras internacional, abierto a todos los países del mundo. El anuncio de la carrera, sin embargo, estuvo plagado de cuestiones políticas y legales, con personas que intentaron evitar que sucediera, pero Vanderbilt prevaleció y la Copa Vanderbilt se convirtió en el primer trofeo definitivo en la historia de las carreras automovilísticas estadounidenses. Las carreras se llevaron a cabo en Long Island, y las primeras, desde 1904 hasta 1910, fueron algunas de las carreras más emocionantes de la época. La Copa Vanderbilt también vio el ascenso a la gloria de algunos de los primeros autos de carreras exitosos, como el Locomobile y el Lozier. La sede de la Copa Vanderbilt se trasladó de Long Island a Wisconsin en 1912, Santa Mónica y más tarde San Francisco hasta 1916, cuando se detuvo debido a que Estados Unidos se unió a la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, más tarde fue revivido, en 1936, cuando el sobrino de Vanderbilt & rsquos, George Washington Vanderbilt III, patrocinó una carrera de 300 millas en el Roosevelt Raceway de nueva construcción. La falta de competencia estadounidense y un formato de carrera aburrido, sin embargo, jugó el aguafiestas y fue retirado después de solo dos años de resurgimiento. La próxima Copa Vanderbilt se celebró en 1960, y se mantuvo hasta 1968, y finalmente se fusionó con las carreras de autos deportivos de Bridgehampton.

Uno de los eventos de carreras de resistencia más antiguos, el Targa Florio fue fundado en 1906 por el piloto italiano Vincenzi Florio. La carrera se desarrolló alrededor de un circuito de 72 kilómetros, el Circuito Piccolo delle Madonie, alrededor de las montañas italianas que rodean la ciudad de Sicilia. La primera Targa Florio cubrió 3 vueltas, a través de traicioneras pistas y curvas montañosas, en alturas que son testigos de un clima cambiante y difícil. Alessandro Cagno ganó la carrera inaugural en 1906. A mediados de la década de 1920, la Targo Florio era una de las carreras más importantes de Europa, ya que no se habían establecido ni las 24 Horas de Le Mans ni la Mille Miglia.

El Targa se incluyó en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA en 1955, y su éxito siguió aumentando. Se convirtió en un escenario donde los grandes de las carreras de todo el mundo se reunieron para desafiar a los grandes pilotos italianos. Así, la Targa Florio vio una competencia cuerpo a cuerpo entre jugadores como Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss contra los campeones italianos Tazio Nuvolari y Alfieri Maserati. La carrera como evento internacional vio los últimos rayos del sol en 1973, cuando fue ganada por un prototipo de Porsche 911. Continuó hasta 1977, como evento nacional, cuando un accidente fatal provocó que se detuviera. La versión descapotable del Porsche & rsquos classic 911 recibió el nombre de Targa debido a su éxito en el Targa Florio.

La idea de la más famosa de todas las carreras de autos antiguos surgió de un desafío publicado en el periódico de París, Le Matin, & ldquo. Lo que hay que demostrar hoy es que mientras un hombre tenga un automóvil, puede hacer cualquier cosa e ir a cualquier parte. Hacemos esta pregunta a los fabricantes de automóviles en Francia y en el extranjero: ¿Hay alguien que se comprometa a viajar este verano de Pekín a París en automóvil? Sea quien sea, este hombre duro y audaz, cuyo gallardo coche tendrá a una docena de naciones observando su progreso, sin duda merecerá que se pronuncie su nombre como sinónimo en los cuatro rincones de la tierra y el infierno. & Rdquo

La carrera, que iba a abarcar dos continentes y una distancia de quince mil kilómetros, era, simplemente, inimaginable en una época en la que la gente todavía dudaba de que los automóviles reemplazaran a los carruajes tirados por caballos. Sin embargo, hubo cuarenta entradas, de las cuales solo cinco se mostraron lo suficientemente entusiastas como para enviar sus autos a Pekín (actualmente, Pekín). Había un Spyker holandés, un vehículo de tres ruedas Contal francés, dos DeDion franceses y un Itala italiano de 120 CV, conducido por el príncipe Scipione Borghese.

La carrera siguió una ruta de telégrafo y cada automóvil tenía un periodista como pasajero, que podría cubrir la carrera desde cada automóvil. Las áreas remotas de Asia, que nunca antes habían visto viajes en motor, demostraron ser una inhibición agotadora. Las tripulaciones se encontraron con una variedad de desafíos y dificultades. El Itala, por ejemplo, cayó por un puente de madera. Algunos de los coches tuvieron que ser arrastrados por terrenos difíciles con cuerdas. Se quedaron atrapados en arenas movedizas. Algunos iban farfullando y tosiendo, habiendo sido repostados con benceno. El vehículo de tres ruedas Contal quedó atascado en el vasto desierto de Gobi y abandonó. Afortunadamente, la tripulación fue encontrada y salvada por un grupo de lugareños.

Al final, después de meses de heroísmos de capa y espada, los coches entraron pesadamente en París. Borghese & rsquos Itala iba en cabeza, días por delante del holandés Spyker, en segunda posición.

Esta carrera supuso un punto de inflexión en la historia del automóvil. Dispensó todos los mitos sobre los automóviles y demostró al mundo que los automóviles habían llegado para quedarse. La carrera alcanzó un estatus legendario cuando se recreó varias veces a lo largo de los años, incluida una promulgación reciente que involucró a 126 autos clásicos antiguos para celebrar su centenario. Porque, tal como fue, la carrera Pekín-París de 1907 no fue solo una carrera, fue la mayor aventura de conducción de todos los tiempos.

Si la carrera Pekín-París de 1907 demostró que los coches habían llegado para quedarse, la Nueva York-París estaba destinada a asestar un golpe mortal a todos los escépticos del automóvil. Fue desde Times Square, en una gélida mañana de febrero, que los seis coches de cuatro países diferentes despegaron para la primera competición automovilística de la vuelta al mundo. Las condiciones eran malas y había muy pocas carreteras pavimentadas por delante de los conductores, por lo que casi siempre se inclinaban a montar a horcajadas sobre las vías del tren con neumáticos de globo, durante cientos de millas, cuando no se podía encontrar ninguna carretera. Se suponía que la ruta inicial los llevaría hasta Alaska y luego los coches cruzarían el estrecho de Bering en vapores. El frío implacable en Alaska los hizo desviarse a través de Seattle y luego enviarlos a través del Pacífico a Yokohama en Japón.

El automovilismo en Japón era algo nuevo, especialmente en las zonas rurales. En la mayoría de los lugares, fueron recibidos por caras extraterrestres que nunca antes se habían encontrado con un automóvil. Desde Japón, la ruta se dirigió hacia el norte hasta Vladivostok, en las regiones de tundra de Siberia. El progreso diario fue tan lento en adelante, que la velocidad se expresó en pies por hora, en lugar de millas. Finalmente, después de un agotador viaje a través de tres continentes, las carreteras de Europa fueron un espectáculo bienvenido. El ganador, un Thomas-Flyer estadounidense llegó a París el 30 de julio, 4 días por detrás de los Protos alemanes. A los alemanes se les negó la victoria y se les impuso una sanción de 30 días por no haber viajado hasta Alaska antes de cruzar el Pacífico. El piloto ganador, George Schuster, fue incluido más tarde en el Salón de la Fama de la automoción, en 2010.

Anunciado como el mayor espectáculo en las carreras, el Indy 500 comenzó en 1911 y todavía se lleva a cabo todos los años, generalmente el último fin de semana de mayo. El lugar es el perfectamente ovalado Indianapolis Motor Speedway en Indianápolis, en los Estados Unidos. Esta carrera, una de las más prestigiosas hasta la fecha, cuenta con algunas de las velocidades más altas alcanzadas en las carreras de circuito en el mundo, con autos virtualmente volando a velocidades superiores a 320 kilómetros por hora.

Aunque las carreras se habían celebrado en el Indianapolis Motor Speedway antes de las 500, las primeras 500 (la cifra proviene de la distancia total recorrida en millas de principio a fin y alrededor de 200 vueltas del Speedway) las ganó Ray Harroun, conduciendo un modelo Marmon. -32 basado Wasp. El resultado fue cuestionado por otros pilotos, principalmente porque Harroun desafió las reglas e hizo la carrera completa sin ningún mecánico, quien verificó la presión del aceite e informó cuando vendrían otros pilotos. El enorme premio en metálico (50.000 dólares en 1912) atrajo a muchos países de todo el mundo, incluidas marcas europeas establecidas como Fiat y Peugeot. A lo largo de los años, la Indy 500 evolucionó y, siguiendo los estándares europeos, el tamaño del motor se limitó a 3 litros en 1920-22, 2 litros para 1923-25 ​​y 1,5 litros en 1926-29.

Después de las dos guerras mundiales, el futuro de Indianapolis Motor Speedway y rsquos parecía sombrío. Abandonado y ahogado por la maleza con la pista de ladrillos aparentemente irreparable, las carreras profesionales parecían imposibles. Fue el empresario local, Tony Hullman, quien revivió la pista, resucitó la Indy 500 y ayudó a marcar el comienzo de la era dorada del automovilismo estadounidense de posguerra.

Las prestigiosas 24 horas de Le Mans es la carrera de resistencia más antigua y famosa del mundo que todavía se celebra cada año. Originalmente celebrada para probar la eficiencia y confiabilidad de los autos de producción en el circuito de Sarthe en Le Mans en Francia, esta carrera, a lo largo de los años, ha visto participar a casi todas las marcas famosas. Le Mans también ha sido un lugar para amargas rivalidades personales y competencia profesional, como ninguna otra carrera en este mundo. Los años sesenta fueron los más notables en este sentido. Con Henry Ford frustrado por su intento fallido de comprar el semental italiano, Ferrari, prometió derrotar a Ferrari en la pista de carreras e hizo grandes inversiones para desarrollar autos de carrera superiores. Y, de hecho, las 24 Horas de Le Mans vieron a algunos de los mejores corredores de todos los tiempos. Algunos de los más destacados fueron el Ford Mark IV, el Ferrari 250 GTO, el Porsche 917 y el Chevrolet Corvette.

Las 24 Horas de Le Mans también vieron un nuevo tipo de inicio de carrera, llamado inicio de Le Mans, en el que los autos estaban alineados a lo largo de la pared de boxes y, al ondear la bandera, los conductores corrían hacia sus autos, subían y ponían en marcha los motores. , retroceder y comenzar la carrera, todo sin asistencia. Esta locura al comienzo de cada carrera se convirtió en un aspecto icónico de esta carrera, que, sin embargo, fue descartada más tarde, ¡debido a que los conductores iban sin abrocharse los arneses de seguridad!

En las actuales 24 horas de Le Mans, los coches recorren más de 5000 kilómetros de principio a fin. Eso es aproximadamente dieciocho veces la duración de un Gran Premio de Fórmula 1 promedio.

La Mille Miglia fue probablemente la última de las legendarias carreras de ruta. Fue iniciado en 1927 por el amante de los automóviles italiano, el Conde Aymo Maggi, quien participó en la edición inaugural con su Isotta Fraschinni 8A SS. Comenzando y terminando en Brescia, la Mille Miglia cubrió mil millas sin compromiso de la campiña italiana. A pesar de exhibir algunas de las mejores marcas italianas de granturismo, como el Maserati, el Isotta, el Fiat, el Ferrari y el Alfa Romeo, la carrera fue cancelada en 1957 luego de un accidente fatal que mató al piloto de Ferrari, el español Alfonso de Portago, su navegante, Edmund Nelson y nueve espectadores, incluidos cinco niños.

El evento más popular y prestigioso del calendario de Fórmula 1 cada año, el Gran Premio de Mónaco, junto con las 24 Horas de Le Mans y la Indy 500, se llama informalmente la & ldquoTriple Crown of Motorsport & rdquo. El Circuito de Mónaco, que alberga este Gran Premio desde 1929, también ha sido llamado "un lugar excepcional de glamour y prestigio".

Antes de 1929, los circuitos del Gran Premio se habían ubicado en el campo o en pistas de carreras construidas expresamente. El primer Gran Premio de Mónaco trajo una nueva dimensión al deporte, porque se disputó por las calles de la capital, Montecarlo, en un recorrido estrecho, tortuoso y estrecho, que también incluía un túnel. La maniobrabilidad de los coches se destacó en este curso. Las primeras ediciones del Gran Premio de Mónaco estuvieron dominadas por los ágiles Bugattis, que luego sucumbieron al más poderoso Alfa Romeo 8C Monza, en la década de 1930.

Ayrton Senna, considerado por muchos como el mejor piloto de carreras de todos los tiempos, ganó la mayor cantidad de veces en Mónaco, con seis victorias, incluidas cinco consecutivas entre 1989 y 1993.

La Carrera Panemericana fue otra carrera histórica por las carreteras de México, originalmente comenzó a publicitar y llamar la atención sobre la sección mexicana recién terminada de la Carretera Panamericana. La primera carrera fue un evento de nueve etapas y cinco días que recorrió casi 3300 kilómetros a lo largo de toda la carretera, recorriendo México de norte a sur. Sin embargo, después de dos años, la carrera se promocionó como la carrera más peligrosa de la historia, debido al difícil recorrido, las curvas cerradas y los cambios extremos en la elevación y el infierno de 328 pies sobre el nivel del mar en algunos lugares a 10.500 pies en otros. Los carburadores de los coches tuvieron que ajustarse para hacer frente al aire cada vez más fino en altitudes más elevadas. La primera edición de la carrera fue ganada por Hershel McGriff y Ray Eliot, conduciendo un Oldsmobile. Otros autos reconocibles que tuvieron éxito en varias etapas de la Carrera Panamericana fueron el Mercedes Benz & ldquoGullwing & rdquo 300 SL y el Porsche 550 Spyder. Porsche disfrutó de mucho éxito en estas carreras, logrando muchas de las victorias de nivel de clase, lo que fue un testimonio de la confiabilidad del VW Beetle, muchos de los Porsche tienen ascendencia del mismo. Finalmente, después de un fatídico accidente en Le Mans en 1955, la Carrera Panamericana y todas las demás carreras de este tipo fueron canceladas. Fue resucitado nuevamente, sin embargo, en 1988, por Eduardo de Le & oacuten Camargo, y aún sobrevive hasta la fecha.

Porsche nombró a dos de sus coches por su éxito como equipo en esta carrera, el Carrera y, más tarde, el Panamera tourer.


La historia de las carreras de Milwaukee Mile

WEST ALLIS, Wis. - Después de una ausencia de cinco años, las carreras de autos de serie regresan a la famosa Milwaukee Mile en Wisconsin State Fair Park el día del padre, 16 de junio, con la serie de modelos tardíos ARCA Midwest Tour destacando la acción de la tarde.

El evento marca la primera vez en cuatro años que las carreras de automóviles se llevarán a cabo en el histórico óvalo pavimentado de una milla.

Con las carreras de autos regresando a la pista donde las carreras se remontan a 1903, los modelos súper tardíos del Midwest Tour se unirán el domingo al Vintage Indy Registry, Midwest Truck Tour, Mid-American Stock Car Series y Upper Midwest Vintage Series.

Las estrellas y los autos del ARCA Midwest Tour lucharán en una carrera de 100 vueltas. Con una serie ganadora en su haber ya en 2019, Casey Johnson de Edgerton, Wis., Lidera la clasificación actual del Midwest Tour.

El actual corredor de la NASCAR Cup Series, Erik Jones, ganó la última carrera del ARCA Midwest Tour en Milwaukee, capturando una persecución de 150 vueltas el 8 de junio de 2014.

Las carreras de los martes por la noche se llevaron a cabo en 2012 y 2013, con Travis Sauter ganando una competencia de 150 vueltas en 2012 y la estrella de NASCAR Kyle Busch capturando una carrera de 115 vueltas acortada por la oscuridad en 2013. Anteriormente, Busch también había ganado una carrera de gira en 2008.

En el pasado, el óvalo de Milwaukee era un semillero para las carreras de autos stock. El viaje comenzó en 1948 cuando Paul Bjork de Minnesota, conduciendo un Kaiser de 1948, ganó una carrera de 100 vueltas el 22 de agosto, llevándose a casa poco más de $ 1,800 por su esfuerzo ganador.

El corredor de ruedas abiertas de Illinois, Emil Andres, tuvo un tiempo rápido ese día con una vuelta de 53.24 segundos alrededor del óvalo de tierra de una milla.

Myron Fohr, residente de Milwaukee, conocido por sus hazañas en autos de ruedas abiertas, incluida la competencia en las 500 Millas de Indianápolis, ganó carreras de autos stock allí en 1949 y 1950. La victoria de Fohr en 1950, 150 millas, fue la primera carrera de autos stock aprobada por la AAA en Milwaukee.

Corriendo desde Racine, Wis., Norm Nelson, quien compitió en el primer concurso de autos stock en 1948 y obtuvo el cuarto lugar, ganó un AAA 100 millas en agosto de 1950. Nelson, quien comenzó en enanos, ganó ocho autos stock de su carrera. carreras en Milwaukee.

Don Odell de Illinois, en un Packard, ganó la última carrera de autos stock (200 millas) en la tierra de Milwaukee el 20 de septiembre de 1953. Con la pista pavimentada antes de la temporada de 1954, Tony Bettenhausen, Frank Mundy (dos veces) y Marshall Teague ganó carreras AAA en 1954.

Bettenhausen obtuvo tres victorias en autos stock en Milwaukee durante su carrera.

A.J. Foyt y su Chevrolet Camaro No. 51 en acción en Milwaukee Mile. (Foto de Stan Kalwasinski)

Los autos de serie de la USAC corrieron en Milwaukee a partir de 1956, atrayendo grandes multitudes para un programa anual de cuatro carreras. Troy Ruttman ganó la primera carrera de la USAC el 15 de julio de 1956. Fred Lorenzen ganó carreras consecutivas de la USAC en 1958 en su camino hacia su primero de dos títulos de autos stock de la USAC.

Record crowds and record purses were part of the tradition with the track seeing the likes of Nelson, Parnelli Jones (seven wins), A.J. Foyt (six), Butch Hartman (nine), Jack Bowsher (five), Roger McCluskey (five) and Eddie Sachs (two) win USAC stock car contests.

Iowa’s Don White is the all-time winningest stock car driver at Milwaukee, with the USAC driving ace winning a record 14 times, his last coming in 1975.

The American Speed Ass’n visited the Milwaukee Mile for the first time on May 7, 1978, with Michigan’s Bob Senneker winning the first annual Superamerica 150. A year later, short track legend, Wisconsin’s own Dick Trickle captured the Superamerica 150 on May 6.

Mark Martin won the ASA 150 lapper in 1980. Joe Shear, Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Butch Miller, Mike Eddy, Scott Hansen and Jim Sauter are among others that claimed ASA victories at Milwaukee.

NASCAR racing made its first appearance at Milwaukee in 1984 with Sam Ard capturing a 200-lap Busch Grand National event on May 13, 1984. Dale Earnhardt Jr. was the winner of a Grand National contest in 1998, with Wisconsin’s Johnny Sauter winning one in 2005.

Carl Edwards won the last two NASCAR Busch/Nationwide Series races in 2008 and 2009.

Johnny Benson (23) leads a pack of trucks at the Milwaukee Mile in 2008. (NASCAR photo)

The NASCAR Truck Series came to Milwaukee for the first time in 1995 with Mike Skinner scoring the victory. Jack Sprague, Ron Hornaday Jr., Greg Biffle, Kurt Busch and Ted Musgrave, with two wins, are among former NASCAR truck series winners at Milwaukee.

Johnny Benson Jr. won three consecutive Milwaukee truck races from 2006 through 2008.

The Automobile Racing Club of America (ARCA) has been part of the stock car racing history at Milwaukee, dating back to 1958 when USAC and ARCA co-sanctioned races.

Multi-time ARCA champion Frank Kimmel won the last ARCA race at Milwaukee, a 200 miler, on August 26, 2007.

Indy car racing is a whole other chapter of Milwaukee Mile history, with the last professional auto race at Milwaukee held on July 12, 2015 and Sebastian Bourdais winning a 250-lap Verizon (now NTT) IndyCar Series race ahead of Helio Castroneves and Graham Rahal.

Thanks are necessary to the late Al Krause, who was an official and historian at the Milwaukee Mile for many years, for providing some of the above information.


2 Comments

The first automobile race in PA was at the Belmont Driving Park in Narberth PA, originally build as a diversion for the Sesquicentennial to allow for horse racing. Three cars competed including two electrics and a Winton with an “explosion” engine.

1900 was the first race in Trenton NJ at the racetrack

The ambitious but stillborn Warminster Speedway cut short by WW I..

Also National Speedway in the old Shibe Park in Philly hosted midget racing during the Yellow Jacket Stadium heyday.

Sanatoga Speedway, near Pottstown, owned by the Marshman family and the beginning of Bobby Marshman’s career, not to be confused with the larger Pottstown Speedway.

Vargo’s Dragway in Bucks County which hosted an NHRA National event in the 60’s.

Hatfield Speedway, where the Andretti brothers cut their teeth in racing……as well as tracks in Nazareth, Reading and Allentown.

Indy 500 racers from Bucks County, Doc Mackenzie, Al Holbert, Larry McCoy……NASCAR Series winning owner and crew chief, Indy 500 chief mechanic Smokey Yunick who grew up in Neshaminy Bucks County.

Bucks County’s Al Holbert also won LeMans 3 times in the works Porsche…..sadly Doc was killed in a race car, Larry died by his own hand while suffering a debilitating illness and Al died flying home in his own airplane.

Then, of course, there was Hurst Industries who made the Hurst shifters, and were a major player in racing in the 60’s and 70’s and purported to quietly sponsor Smokey Yunick’s capsule car at Indianapolis.


Racing & Motor: The Early Years

To help celebrate our 100th anniversary of continuous publication, we visit the archives for this early history of automobile racing in America, as seen through the eyes of Motor.

When William Randolph Hearst started MOTOR Magazine in 1903, he no doubt knew instinctively that the automobile was about to change the world. The first few issues read like a newsletter for Hearst's rich friends after all, they were the only ones who could afford those fabulous new toys back then. But you can sense the excitement in those first pages about the real possibilities of the automobile industry.

We at Motor are proud to mark the 100th anniversary of our magazine, and are excited about celebrating this milestone, by looking back on those 100 years. A complete retrospective, of course, is impossible the history of the automobile industry is so varied and extensive we could not possibly do it justice in these few pages. Instead, we chose to bring you one small piece of automotive history that Motor recorded rather well, we think. And that is the early history of automobile racing in America.

One of the most extraordinary accounts of the development of the American automobile industry appeared in the March 1909 issue of Motor. It was written by Charles E. Duryea, the man generally considered to have built America's first practical motorized carriage in 1893 and who thereby arguably launched America's automobile industry. Unfortunately, Duryea's first car proved to be underpowered, so he began work on a new vehicle with a two-cylinder, four-cycle engine. It was completed in the spring of 1895 and immediately "went into daily service," as he put it in that March 1909 issue.

Duryea credited four contemporary pioneers for the development of the automobile: Elwood Haynes of Kokomo, Indiana, who produced a vehicle in 1893 that was the first to use aluminum parts George Selden, whose "road locomotive" wasn't completed until 1905 Henry Ford, whose first four-wheel, self-propelled auto was completed in 1893 and Alexander Winton, who built his first car in 1895 and began setting speed records in 1897.

The First Races in America

Charles Duryea won the first automobile race ever run in America, on Thanksgiving Day, 1895. There were six contestants. Duryea won with an average speed of 7.5 mph, not so bad considering the course was covered with as much as 12 to 18 inches of snow and ice, according to Duryea. He won several other races as the century neared its close. For the next several years, all the important races were run in Europe, almost all of them in France. For this reason, France can legitimately claim to have been the country where motor car racing began.

Back in the United States, road racing had not yet taken hold. Other than the occasional one-on-one match, like the one between Henry Ford and Alexander Winton in October 1901, which was won by Ford, racing was confined to attempts at speed records, either on flat surfaces or on hill climbs.

The very first speed record is said to have been set in 1897 by Winton, who covered a mile in his little runabout in 1 minute, 47 seconds. But it wasn't until 1901 that records were taken seriously. On August 30, 1901, at Newport, Rhode Island, millionaire sportsman William K. Vanderbilt, Jr. drove his Mercedes five miles in about 71/2 minutes, and ten miles in 15 minutes. But in less than three months, on November 16 that same year, Henri Fournier drove his Mors one mile in 51.8 seconds at the speed trials on Coney Island Boulevard in Brooklyn, New York. This feat created a national sensation, and signaled that racing had come of age.

Records continued to be set. On January 13, 1904, on the ice of Lake St. Clair near Detroit, the Ford "999" covered one mile in an incredible 39.4 seconds. As unbelievable as that record was, it wouldn't even last to the end of the month. Records galore were about to be set in Florida on a long stretch of hard sand called Ormond Beach.

The First Race Tracks

Interestingly, horses made the first automobile speed races possible. In its inaugural issue in July 1903, Motor reports that the "millionaire colony" gathered in Saratoga for the summer was proposing the Saratoga racetrack as ideal for an auto race meeting. And cities that had speedways meant for horses, like New York's Harlem River Driveway, were petitioned to close them to equine traffic one day a week in favor of automobiles.

Horse tracks were located mostly near metropolitan centers and could draw large numbers of spectators to the grandstands. Since these spectators paid to get in, they provided some of the funds necessary to finance the sport, a formula that works well to this day.

Horse tracks weren't perfect, however. The two big problems were dust and danger to spectators. Track owners would be forced to modify their tracks to correct these problems, or to build new tracks specifically for auto racing.

Two modified horse tracks that figured prominently in auto racing's early days were Empire City in Yonkers, New York, and Brighton Beach near Coney Island in Brooklyn. To keep the dust down, the dirt surface was covered with a layer of oil before every race. And to cut down on the possibility of skidding out of control, the turns were banked-a change that made it possible for speed records to be broken at just about every meet.

The use of horse tracks for racing brought another change-the switch from amateur drivers to professionals. Cars were getting bigger and faster, and racing was becoming too dangerous for "gentlemen." What had begun as entertainment for wealthy car owners had become a professional sport.

The First Road Races

Road racing did not make its debut in America until 1904. In 1899, American newspaper publisher James Gordon Bennett resolved to do something about the French domination of racing. To encourage American manufacturers to build cars that could compete with the French, he organized the Automobile Challenge Cup race and invited automobile clubs from every country to compete. The race, which became better known as the Gordon Bennett Trophy Race, became the first great racing series in automotive history. The race ran only six years, from 1900 to 1905, yet it set the tone for what would become Grand Prix racing.

In 1904, William K. Vanderbilt, Jr. inaugurated the first road racing series in America. The Vanderbilt Cup would become America's premier road race, featuring the world's best cars and driv-ers. It was called the "Classic of American Motordom," "the King of Automobile Races" and "the Premier Event in the World of Sport." That's how big the Vanderbilt Cup race was from 1904 to 1916. No other race came close in importance, and no other race got as much ink in Motor Magazine.

Largely because of the success of the Vanderbilt Cup, road racing in America would flourish for the next dozen years in many parts of the country.

Vanderbilt was the grandson of Cornelius Vanderbilt, the New York railroad magnate. He spent his inherited wealth on endeavors other than the family business. Indeed, William's great passion was not the railroad, but the automobile-more precisely, automobile racing.

Vanderbilt was probably one of those people William Randolph Hearst had in mind when he started Motor Magazine. His name appears in Motor's earliest accounts of hill-climbing contests and speed meets. He set the world record for the mile at Ormond Beach in Florida in January 1904, driving a 90-hp Mercedes. His time was 39 seconds flat and his top speed was 90 mph.

Interestingly, as in Vanderbilt's case, racing was done by the owners of the vehicles and not by professional race drivers. Motor put this phenomenon in perspective in its October 1903 issue:

Explain, if you can, why the man of means who places a high value on his life, delights in running a motor vehicle at such pace that the odds are scarcely even that he will emerge with a whole body. Those who take enjoyment in this manner tell of the exhilaration of moving through space at this great rate, the excitement of the moment allaying all sense of fear. There are those who believe that the disease is something which grows upon the motorist until he is a chronic victim of this speed mania.

Motor covered the first Vanderbilt Cup race in great detail in its November 1904 issue. The race featured 18 vehicles from four different countries-six from France, five each from Germany and the United States, and two from Italy. The cars started two minutes apart, beginning at 6 a.m. Seven finished. After more than seven hours of racing, the winner was American expatriate George Heath driving for France in a Panhard. He averaged 52 mph.

For the next decade-plus, Motor thrilled readers with eyewitness accounts of all the Vanderbilt Cup races-except, amazingly, the last, in 1916. After the race, Vanderbilt decided to retire his trophy. Commercialism, if anything, killed the Vanderbilt. Speedway racing now offered purses of $50,000 to $100,000 and speeds over 100 mph. With the Vanderbilt offering no more than $10,000, the prestige of winning was not considered reward enough.

The winner of the final Vanderbilt was Englishman Dario Resta in a French Peugeot (he won the previous year, as well). But Motor never even bothered to report on the race.

Before World War I there were two road races in America that stood above all the others. One, of course, was the Vanderbilt Cup the other was the Grand Prize. Officially known as the Automobile Club of America's International Road Race, the Grand Prize, or the Gold Cup, as some called it, was established in 1908 as America's premier international road race. It was patterned after Europe's Grand Prix races and was conducted under the rules of international racing.

The inaugural Grand Prize race was held on Thanksgiving Day, 1908, in Savannah, Georgia. It attracted 20 superb automobiles from France, Germany, Italy and the United States, as well as the best drivers in the world. At 402.08 miles over a 26-mile course, it was the longest race in America.

The last Grand Prize race was run in Santa Monica in 1916, until Grand Prix racing was revived in 1959. World War I had put an end to road racing in Europe, as well. The Grand Prize, like the Vanderbilt Cup, was now a completed chapter in the history of early American racing. Hill Climbs & Beach Racing

When George Mallory was asked why he wanted to climb Mount Everest, he answered, "Because it's there." This classic response reveals a basic human impulse-the irresistible urge to climb. Men no sooner had invented the automobile than they wanted to race them. So it became a natural evolution in the process for them to want to race them up those darn hills. Thus was born the sport of automobile hill climbing.

For the first dozen years of the 20th century, hill climbs were one of the most popular forms of automobile racing in America.

Hill climbs always had an element of danger in them. In the early days, road surfaces were not paved and guardrails had not been invented yet. It was not unusual, therefore, for a car to take a corner too fast and plunge off the edge of the road.

Motor followed hill climbing extensively for many years. But these competitions were so popular and numerous, Motor couldn't do them all justice. As it turned out, only one climb would challenge America's best drivers-Pikes Peak.

When Zebulon Pike in 1806 discovered the mountain that would be named after him, he said it would never be conquered. He was right. por un momento. The first man did not reach the summit until 1820, and it would take another 80 years for an automobile to negotiate the 18-mile stretch that climbed 8109 feet from the valley floor to the mountain's 14,109-foot peak.

As a hill climb, Pikes Peak had no equal. Not even Mount Washington came close. In 1916, when almost all other hill climbs had disappeared into the pages of history, Pikes Peak began its run of annual hill climbs that continue to this day.

When it came to record-breaking speeds, however, straight, flat and smooth surfaces were the best. And the best place to set speed records, it turned out, was the beach. In the early- to mid-1900s, beaches from Maine to Florida reverberated with the sound of race engines.

The one speed venue that was getting the most attention in those early days, however, was the 15-mile stretch of beach between Ormond and Daytona on Florida's east coast. Here, the smooth, hard surface at low tide was perfect for attempts at speed records for the mile and the kilometer, as well as for distances of up to 50 miles. Here's how Motor described racing on Florida's beaches in its January 1904 issue:

Here is a course with an abundance of width, endless dunes alongside that serve as safe vantage ground for the onlookers, and nothing more serious than a salt water bath opposite if the luckless pilot lose control of his high strung bundle of mechanism.

Soon, with the advent of high-speed ovals in places like Indianapolis, Sioux City, Los Angeles, Chicago and Sheepshead Bay, New York, the Florida beaches lost their attraction as speed venues. Not only were the ovals built for speed, they also had enormous grandstands that accommodated many more spectators than could the dunes of Ormond Beach. There are scant references in Motor to Ormond Beach after 1911, but the records set on the sands of Florida from 1903 to 1911 would hold a special place in the annals of auto racing in America.

Endurance Races: Twice Around the Clock

When we hear "24-hour race," we automatically think of the 24 Hours of Le Mans. Except for a 10-year interruption caused by World War II, this classic endurance race has been with us since 1923. But the history of "Twice Around the Clock" racing goes back a lot further than that.

The idea of conducting a race over a fixed period of time came up almost as an afterthought. In the first decade of the 20th century, when automobile racing was in its infancy, all track racing was over a specific distance: one mile, five miles, 10 miles, 100 miles, etc. There were some endurance races as well, but they were always from point to point.

The first true 24-hour race took place in Columbus, Ohio, on July 3 and 4, 1905, with three entries. No less than 11 contests were held in 1907, with "single car" records set and broken several times in Philadelphia, St. Louis, Chicago and Brighton Beach, New York.

By the end of the first decade, speedways were being built in every part of the country. Soon interest waned, until a Hudson Super Six finally broke through at Brooklyn's Sheepshead Bay speedway on May 1 and 2, 1916, setting a new world record of 1819 miles, breaking the old record of 1419 miles set at the Los Angeles speedway on April 8, 1911.

The following year a new record was set-1898 miles in 24 hours, with an average speed of 79.08 mph. The track once again was the Sheepshead Bay speedway.

With America's entry into the war there would be no further commentary on 24-hour racing in Motor for some time. But then, Le Mans was just around the corner.

In the first 15 years of racing, automobile enthusiasts raced on the beach, up hills, around race tracks, on public roads, even where there were no roads. Finally, this mania led to the ultimate contest, a race around the world. The year was 1908 the contest, the New York-Paris Race.

Long-distance racing in America wasn't new in 1908. Five years earlier, four motorized vehicles had actually gone coast to coast. The first was a 1.5-hp California motorcycle driven by George Wyman. He left San Francisco on May 16, 1903, and reached New York on July 6. That made him the first person ever to cross the continent on a motor-driven vehicle.

The first automobile to make the journey was a Winton touring car owned by Dr. H. Nelson Jackson, who hired Sewall K. Crocker as his driver. They left San Francisco on May 23 and arrived in New York on July 26 after a circuitous route that totaled some 6000 miles. Two other automobiles, a Packard and an Oldsmobile runabout, completed the same trek later that summer.

Having documented these events in its December 1903 issue, Motor decided to sponsor a transcontinental race in 1904, which it billed as The Supreme Endurance Test. A cup and gold medals would go to the survivors. Of course, there were no roads in the west, so the prerace discussions centered on which was the best route to take, especially over the Rockies. Said Motor in its February 1904 issue:

Not the least of the good that is likely to result from the publicity given to transcontinental motor-vehicle trips and other extended automobile tours will be a further popularizing of the various movements now afoot for good roads.

A number of motorists took up Motor's challenge. The winners were L.L. Whitman and C.S. Caris in a 10-hp Franklin, who completed the journey in 32 days, 17 hours, 20 minutes.

Having conquered the ocean-to-ocean barrier, the indomitable motorist would soon look to new challenges. In 1907, the New York Times proposed a race across three continents, from New York to Paris.

The first stage of the course, from New York to San Francisco, was expected to take around 30 days. From California, the cars would then travel by ship to Valdez, Alaska, and then motor 1100 miles across to Nome, a stage that would take another 30 days. From Nome, the cars would sail to Siberia and from there motor 5400 miles across the frozen tundra to Moscow and another 2600 miles across Europe to Paris. This last stage was expected to take 21/2 months.

E.R. Thomas, an American car manufacturer, eventually won the race, beating out three entries from France and one each from Italy and Germany. The auto traveled 22,000 miles, 13,341 of them on land under its own power. For its effort, the Thomas was awarded a trophy that weighed 1800 pounds and was eight feet high, the largest trophy ever offered or won in competition.

The Speedway Era

For nearly a century the Indianapolis 500 has stood at the pinnacle of automobile racing. In terms of race cars, drivers, prize money and publicity, Indy's reputation as a racing classic is unequaled. While many books have been written on the Indianapolis 500, no early history of Indy matches Motor's coverage of the speedway's early years.

Motor's February 1909 issue detailed plans by the newly organized Motor Speedway Company, headed by Carl G. Fischer, president of the Prest-O-Lite Company. The stated objective was to furnish facilities for driving and testing American cars for long-distance or high-speed contests, and to furnish suitable grounds for outdoor shows and meetings of automobile engineers, manufacturers or dealers.

The Indianapolis Motor Speedway was designed to be the safest high-speed race course in the world, with no building or fence closer than 50 feet from the roadway. It would also have testing and repair facilities that would make it possible for owners to prepare and test their cars in advance of the contests. The Speedway was unquestionably the finest racing venue in the world.

The Indianapolis Speedway held its first races in August 1909, but plans were already underway for a national championship meet to be held there. With 44 cars entered, the first International Sweepstakes, run in 1911, was billed as the world's greatest motor racing event, run on the greatest track, at the greatest distance and for the greatest prizes ever offered. The purse put up by the race management was $25,000, with $10,000 going to the winner. There were also several special prizes offered by manufacturers that brought the total prize money to $33,800, an unheard-of sum in those days. Ray Harroun, driving a Marmon Wasp, was the winner of the first Indy 500, averaging 74.62 mph.

By 1915, all racing in Europe had stopped because of the war Indy suffered the same fate in 1917, speedway officials canceling the Memorial Day Sweepstakes. Thus the pre-WWI history of the Indy 500 came to an end.

The only long-running success among speedways is Indianapolis. Except for the cancellation of the Indy 500 during WWI and WWII, it has operated without interruption since 1909. Its success has been attributed to a number of factors: outstanding facilities for racers and racing teams, factory support, enormous spectator capacity, a durable surface, large purses and the tradition of the Indy 500 on Memorial Day.

Two other big speedways opened at about the same time as Indianapolis-the Atlanta Speedway and the Los Angeles Motordrome. The Atlanta track was very fast, and records were broken from the very first day it opened in late 1909. But dark clouds were forming, and after barely a year of racing, the Atlanta Speedway closed.

Open in 1910, the Los Angeles Motordrome introduced a brand-new concept in the construction of speedways-a one-mile, steeply banked circular track with a wood surface patterned after board bicycle tracks. In fact, when it was built, it was the largest wooden structure of any sort built in America. It operated with varying degrees of success until January 1913, when it was destroyed by fire.

Besides Indianapolis, Atlanta and Los Angeles, there were no other tracks of any importance until 1915 brought a rash of wood-surfaced tracks. Sheeps-head Bay Speedway in Brooklyn, New York, operated its two-mile track from 1915 to 1919. Cincinnati Motor Speedway was also two miles and opened in 1916. It attracted as many as 65,000 spectators to some meets. Its last event was a 48-hour endurance run for Essex automobiles in 1919.

Chicago Speedway enjoyed a brief success from 1915 to 1918. Omaha's 1.25-mile track opened in 1915, but broke up in a 1917 race. Pacific Coast Speedway in Tacoma had the longest run of any wooden track. It opened in 1915 and lasted until 1922. Finally, Des Moines Speedway held only two events, one in 1915 and the other in 1916. Like many of the other tracks, it was a financial failure.

Most of these tracks did not make it past World War I. Some were converted to wartime use, others lay idle for lack of interest and some simply fell into disrepair. Amazingly, racing on wooden track speedways made a comeback on a national scale in the 1920s. Some enjoyed a measure of success, but none would survive the Great Depression.

The Business of Racing

In the beginning, automobile racing in America was nothing more than a form of amusement for the wealthy who were looking for things to do with their new toys. A handful of pioneers like Alexander Winton, Henry Ford and Charles Duryea raced just to see what their cars could do in competition. It wasn't long, however, before American automobile manufacturers got serious about racing.

Typical of the attitude of American manufacturers was this comment, printed in the July 1909 issue of Motor, by Alfred Reeves, general manager of the American Motor Car Manufacturers' Association:

No one can deny the good that comes from races and touring contests, for besides lending a certain element of sporting interest to automobiling, they add materially to the knowledge of cars on the part of the buying public and on the part of the manufacturer himself. It would, indeed, be regretful to see any waning of interest on the part of the manufacturers.

They found out early on that winning races meant selling more cars, and improving the breed, as well. So what had begun as pure entertainment became the business of racing.


American Racing: A Diversity of Innovation

American automobile racing has a century-long history of grass-roots invention. Its history begins with the American-European rivalry that characterized early auto racing and progresses to uniquely American forms of racing. Some forms of racing are dominated by big budgets and sophisticated engineering. Others are enjoyed by people of modest means with little formal engineering education.

The business side of racing shows the changing role of marketing and consumerism and the rise of the sponsored professional racing team. Alternative competitions, such as those inspired by the energy shortages of the 1980s, highlight other kinds of engineering ingenuity. Finally, American racing includes the evolution of the racing athlete from the demanding skills of a bicyclist to the endurance tests of modern automobile racing.

Henry Ford racing Alexander Winton

Frank Duryea at the wheel of his racecar


Women in Motorsports: Their Past, Present, and Future

Getty Images&mdashGetty Images

Motor racing has been a predominantly male hobby since day one. The first recorded race between motorized vehicles, an 1867 street race between steam carriages, took place three decades prior to the first known instance of women racing motor vehicles, when a group of Parisian women on motorized tricycles raced around a horse track. Men may have raced before women, but women were never as far from motorsports prominence as one might expect, despite their lack of legal liberties early on.

Women still make up a minority in current motorsports demographics, but at all levels of racing, from grassroots to professional, women make up a greater proportion of competitors than ever before. Some, by mention of their name alone, conjure up images as heroic as any male in the biz. Others have names whose notoriety has been eroded by the sands of time, and accomplishments overwritten as records tumble to technology's advance.

Their achievements, however, are not eclipsed. Pelting across cobbled roads at 91 mph in a car made from pig iron and optimism is no less impressive today than it was in 1906. If anything, it is made more astonishing by the fact that girls were reared in the day to avoid such hobbies, and were often outright barred from competing. Yet there they were, lasses leaving lads to languish on the lower levels of the podium, seizing the champagne for themselves.


Indiana Late Model Series Releases 2021 Schedule.

The "P3 Graphix" Indiana Late Model Series has announced their 2021 schedule of events. The 2021 racing season will be the thirteenth (13) year of ILMS racing for Pro Late Models and will feature one of the largest schedule of events in ILMS history. This year's schedule features events at seven (7) different Indiana racing facilities.

Brownstown Speedway remains the home track for the ILMS and will host a majority of the series races. Familiar ILMS tracks including Thunder Valley Raceway (Salem), Terre Haute Action Track (Terre Haute) and Scott County Fair (Scottsburg) will host events for 2021. A couple of tracks that the ILMS has visited in the past, Bloomington Speedway (Bloomington) and Paragon Speedway (Paragon), will once again host events this year.

Two new tracks to the ILMS have also been added for 2021. Lincoln Park Speedway in Putnamville will host their first ILMS event and Circle City Raceway, a brand-new track being constructed at the Marion County Fairgrounds in Indianapolis, is set to host two ILMS events.


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