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Heinkel He 115

Heinkel He 115

Heinkel He 115

Desarrollo

El Heinkel He 115 fue el hidroavión alemán más exitoso de la Segunda Guerra Mundial y sirvió como avión de reconocimiento y ataque.

Cuando la Luftwaffe se estableció oficialmente el 1 de marzo de 1935, el Heinkel He 59 era su único hidroavión bimotor. En julio, el Ministerio del Aire emitió un reemplazo para su reemplazo. Este iba a ser un avión bimotor que podría actuar como reconocimiento de largo alcance, bombardero torpedero, minador o dispensador de niebla.

El primer prototipo realizó su primer vuelo en agosto de 1937. Los primeros vuelos de prueba revelaron que era difícil volar, pero los diseñadores de Heinkel pudieron resolver rápidamente este problema y el avión resultante ganó una reputación muy favorable por su manejo.

El segundo prototipo, V2, era similar al V1, pero con un morro mejorado, nuevas superficies de cola y cubiertas de motor tipo NACA. El V3 tenía los toldos separados de la cabina del piloto y el operador de radio reemplazados por un solo toldo de invernadero, mientras que el V4 era el prototipo de producción, con una cola mejorada y soportes flotantes. Durante el proceso de desarrollo, el morro original bastante desgarbado fue reemplazado por el morro acristalado aerodinámico utilizado en los aviones de producción.

El He 115 se completó con el Ha 140. Después de las pruebas en la bahía de Lübeck a principios de 1938, se consideró que el diseño de Heinkel era superior y se puso en producción.

Después de someterse a pruebas de vuelo, el V1 se modificó en preparación para una serie de intentos de récord. El morro inicial fue reemplazado por una versión de madera lisa, el operador de radio y el observador fueron removidos (se llevó un mecánico) y se instaló un dosel aerodinámico. El 20 de marzo de 1938, el V1 modificado estableció ocho récords, llevando una serie de cargas de 0 kg a 2000 kg en recorridos de 1000 km y 2000 km. Estos récords solo se mantuvieron durante ocho días, antes de ser batidos por un CANT Z 509.

Descripción

El He 115 era un avión de piel estresada totalmente metálico, con un fuselaje delgado y aerodinámico. Las alas de montaje central tenían una sección central rectangular y paneles exteriores ahusados, y llevaban dos motores BMW 132K (basados ​​en el Pratt & Whitney Hornet). La tripulación de tres hombres fue transportada en tres cabinas. El observador estaba ubicado en la nariz acristalada, con una mira de bomba y una MG15. El piloto estaba ubicado justo encima del borde de ataque del ala y el operador de radio / artillero trasero por encima del borde de salida. En el prototipo, al piloto y al operador de radio se les había asignado toldos separados, pero en los aviones de producción se utilizó un solo toldo de "invernadero", que conecta sus posiciones. Se instaló una bahía de armas interna entre las alas, y podía transportar un torpedo de 1,763 libras o tres bombas SC 250 (550 libras cada una). El A-1 también podría llevar dos bombas más debajo de las alas.

Variantes

A-0

Diez aviones en el avión de preproducción A-0 se construyeron durante 1937 y se entregaron a la Luftwaffe a partir de enero de 1938. Eran similares al prototipo V4 y se utilizaron como aviones de reconocimiento.

A-1

El A-1 fue construido durante 1938. Llevaba una ametralladora MG 15 de 7,9 mm en la nariz y estaba propulsado por dos motores radiales BMW 132K. Se retiró el bastidor de torpedos, mientras que debajo de cada ala se agregaron bastidores de bombas capaces de transportar una bomba de 250 kg, lo que eleva el total a cinco. Se construyeron 34 o 38.

A-2

El A-2 era una versión de exportación del A-1. Suecia ordenó 18, recibiendo 12 antes de la guerra, mientras que Noruega recibió 12, de los cuales seis fueron entregados.

A-3

El A-3 siguió al A-1, y en general era similar al avión anterior, pero con una bahía de bombas revisada que podía llevar un tanque de combustible desechable de 50 litros.

B-0

Se construyeron diez B-0 de preproducción, que transportaban suficiente combustible adicional para aumentar el alcance de la aeronave de 1,242 millas a 2,080 millas.

B-1

El B-1 tenía un fuselaje más fuerte y un peso máximo cargado de 10,815 kg, lo que le permitía transportar minas o actuar como bombardero torpedo.

Tres kits de modificación, o Rustsätze fueron producidos para el B-1.
R1: versión de reconocimiento con dos cámaras en la bahía de armas
R2: Portaequipajes para un solo SC500 o SD500 (bomba de 1,102 lb)
R3: Minelayer, capaz de dejar caer un LMB III de 2,028 lb o dos LMA III de 1102 lb

B-2

El B-2 era similar al B-1, pero con flotadores reforzados con corredores de hielo de acero debajo de los flotadores que le permitían operar con nieve o hielo compactado.

C-1

El C-1 entró en servicio a principios de 1941. Llevaba dos ametralladoras MG 17 de disparo trasero en las góndolas del motor y un cañón fijo de 20 mm debajo de la nariz. Ninguna de estas adiciones ayudó a resolver su debilidad defensiva, pero el cañón de morro fue útil contra los barcos. El C-1 podría usar los mismos tres kits R que el B1, así como el R4, lo que le dio un generador de pantalla de humo SV 300.

C-2

El C-2 era el C-1, pero con los corredores de hielo de acero del B-2.

C-3

El C-3 era un minero dedicado. Se construyeron dieciocho y se operaron con cierto éxito por la noche alrededor de la costa británica.

C-4

El C-4 era un bombardero torpedo dedicado. Se construyeron treinta, que entraron en servicio en mayo de 1941.

D-1

Un solo C-4 recibió motores más potentes como el prototipo de una serie D planificada. Se esperaba usar el motor BMW 800, pero este nunca llegó a producción, por lo que el D-1 usó dos motores radiales BMW 801A de 14 cilindros. Su velocidad máxima aumentó de 183 mph a 236 mph, pero el BMW 801 estaba destinado al Focker-Wulf Fw 190, por lo que el He 118D nunca entró en producción.

E-1

La producción del He 118 tuvo que reiniciarse en 1942 y continuó hasta 1943, en un intento de compensar las pérdidas. El E-1 llevaba dos ametralladoras MG 81, en las posiciones de morro y dorsal, y algunos llevaban un cañón de 20 metros. También tenía una vista de bomba mejorada.

E-2

El E-1 era una versión desarmada del E-1 utilizado para el rescate aire-mar.

Servicio

El He 115 fue operado por las unidades de reconocimiento costero Küstenfliegergruppen. KFGr.106, KFGr.406, KFGr.506, KFGr.706 y KFGr.906 se registran todos usando el tipo, comenzando con 1. / KFGr. 106, que tenía ocho en septiembre de 1939.

Durante 1939, KFGr.106 y 109 utilizaron el He 115 para lanzar minas magnéticas alrededor de la costa británica. KFGr.506 y 706 utilizaron el He 115 durante la campaña noruega, donde fue utilizado por ambos lados.

KFGr. 106 y 506 utilizaron el He 115 durante la Batalla de Gran Bretaña, reanudando las operaciones de colocación de minas. Luego, el tipo comenzó a eliminarse gradualmente en favor del hidroavión Blohm und Voss Bv 138, y los restantes He 115 se concentraron en Noruega, donde participaron en ataques a los convoyes del Ártico, incluido el asalto exitoso al convoy PQ 17 en Julio de 1942. Los últimos He 115 dejaron el servicio de primera línea en el verano de 1944.

Servicio de ultramar

Los seis aviones exportados a Noruega pronto se encontraron siendo utilizados contra los alemanes. Al final de la campaña noruega, tres de los aviones noruegos y un avión alemán capturado escaparon a Gran Bretaña, donde se les dio un armamento más pesado de cuatro ametralladoras de fuego delantero y cuatro de fuego trasero, y se utilizaron para operaciones clandestinas. Dos fueron a Malta, desde donde se utilizaron para lanzar agentes en el norte de África ocupado por los alemanes, mientras que dos se utilizaron para el mismo propósito en Noruega, operando desde Escocia. Estos aviones fueron retirados en 1942.

B-1
Motor: dos motores radiales BMW 132N de 9 cilindros
Potencia: 856 CV cada uno
Tripulación: 3
Envergadura del ala: 72 pies 7 1/4 pulg.
Longitud: 56 pies 9 pulgadas
Altura: 21 pies 8 pulgadas
Peso vacío: 11,684 libras
Peso con carga completa: 22, 928 libras (Barnes); 29,932 libras
Velocidad máxima: 220 mph a 11,155 pies
Velocidad de crucero: 183 mph
Techo de servicio: 18,045 pies
Alcance: 2,082 millas
Armamento: dos MG 15 de 7,92 mm, un disparo delantero fijo y un disparo trasero flexible
Carga de bomba: 2,756 libras como máximo


Heinkel He115 resucitado del mar en Noruega

El 2 de junio de 2012, un equipo del Museo de Aviación Histórica de Sola y Birger Larsen, Klas Gjølmesli y Nancy Koch de la Sociedad Histórica de Aviación de Bodø levantaron un raro Heinkel He115 del mar en Sola cerca de Stavanger en Noruega. El hidroavión bimotor de la Luftwaffe se encuentra en excelentes condiciones, gracias en gran parte a la aleación resistente a la corrosión utilizada en gran parte de su construcción.


El Heinkel He115 rompe la superficie por primera vez en 70 años

Una fuente de la Sociedad Histórica de Aviación de Bodø describió el fuselaje, las alas y la cola como en "muy buenas condiciones", y agregó que algunos componentes "parecía que solo necesitaban una limpieza". La combinación de colores y las marcas de la aeronave aún eran claramente visibles. A otros elementos les fue peor, en particular los construidos con aluminio y acero de calidad aeronáutica estándar, este último incluido el motor de puerto superviviente. Falta el motor de estribor, probablemente arrancado cuando la aeronave aterrizó a la fuerza. También faltan los flotadores, pero por lo demás el Heinkel está sustancialmente completo.


La notable condición del He115 es evidente

El He115 era un Werknr modelo B-1. 2398 perteneciente a Luftflotte 5, que utilizó los hidroaviones como torpederos, sombreadores y mineros contra convoyes árticos.

Además de la Luftwaffe que usaba el He115 de las bases noruegas, el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega también operó la variante A-2 anterior. El Museo Sola aún no ha decidido si restaurar 2398 en sus marcas alemanas o mostrarlo como un avión noruego. Las alas, el timón, el motor y la sección de morro ahora se han desmontado y se están tratando en una piscina de desalinización para su conservación.


Gran parte de la pintura original de Heinkel & # 8217s está intacta

Fotografías cortesía de Oyvind Lamo y Nancy Koch de la Bodø Aviation Historical Society


¿Información sobre el Heinkel HE 115?

Post por krissa & raquo 03 dic 2009, 02:51

¡Oye!
Realmente me gustaría saber cualquier información sobre este avión. Supongo que hay más interés en Stukas y aviones más avanzados, aunque para mí es especial, ya que fue el único avión moderno utilizado por las fuerzas noruegas en 1940 (en parte excluido el Gloster Gladiator). Y me encanta su diseño, no sé por qué. ¡Me encanta que sea un hidroavión!

Los pilotos noruegos que volaron estos estaban muy orgullosos de él, ya que era el avión más moderno de las fuerzas noruegas, y dijeron que "nunca tuvieron un momento aburrido" ya que todos, incluidas las fuerzas noruegas, británicas, polacas, alemanas y francesas, siempre disparaban. sobre ellos. Los alemanes solían ser los "más amables", ya que siempre lo confundían con un avión alemán hasta que les disparaban.
Las bombas para el avión, en su mayoría de fabricación alemana compradas a Alemania en 1936 junto con los 6 aviones, rara vez funcionaban ya que los alemanes las habían llenado de arena en lugar de explosivos. Pero también hubo bombas de fabricación noruega.

En la imagen se ve el F58, que fue utilizado en los fiordos del oeste de Noruega por Kampgruppe Manshaus, combatiendo la invasión de Bergen y hundiendo algunos barcos alemanes (incluidos los ex noruegos) que operaban en la zona. Más tarde fue trasladado en avión a Tromsø en el norte de Noruega y finalmente a Shetland, donde se tomó esta fotografía. Fue uno de los dos, de los tres (o cuatro) HE 115 que volaron al Reino Unido, que se perdió debido a la falta de entrenamiento de los pilotos de la RAF que intentaban operarlo.

Otro avión, el F52, se usó más tarde en la guerra para enviar agentes dentro y fuera de territorio hostil en África, con una base en Malta. Este avión se perdió en un bombardeo italiano en la isla. El mismo piloto, el teniente Offerdahl, regresó a Escocia, con la intención de operar un tipo similar de ruta entre Escocia y Noruega, pero esto resultó ser peligroso como la RAF y otras fuerzas AA, debido al secreto de la ruta, y con un nivel naturalmente alto. La presencia siempre detectaba al Heinkel cuando volaba. Por lo tanto, la ruta se cerró y el avión se guardó en un almacén hasta más tarde en la guerra, cuando fue desguazado. Este fue el final de los Heinkels noruegos. Uno evacuado de Noruega a Finlandia se perdió sobre el Soviet en 1943.

Hay numerosas historias de los Heinkels noruegos en Wikipedia y otros sitios de historia, pero esta es la información más original que he encontrado.

Pero, ¿alguien sabe si quedan HE 115? Sé que la fuerza aérea sueca tenía algunos de ellos.


Heinkel He 115 - Historia


El He 115 fue desarrollado como un bombardero torpedo, un avión de reconocimiento y colocación de minas, a mediados de los años treinta por Ernst Heinkel AG. una actuación sobresaliente.

El He 115 V1 (D-AEHF) propulsado por dos radiales de nueve cilindros BMW 132K de 960 hp realizó el primer vuelo en 1936. El segundo prototipo He 115 V2 (D-APDS), con un morro ligeramente revisado, voló también en 1936. al igual que el tercer prototipo He 115 V3 (D-ABZV) con una nariz completamente revisada y con una cabina de cristal. El cuarto prototipo He 115 V4 (D-AHME) fue el prototipo de producción, con los cables de refuerzo reemplazados por refuerzos de puntal.

Diez He 115 A-O se construyeron en 1937 como una serie de preproducción con una ametralladora MG 15 para el observador, seguidos por el modelo de producción He 115 A-1, que se diferencia solo en tener un MG 15 adicional en la nariz. Este modelo se exportó como He 115 A-2 a Noruega (6) y Suecia (10) en 1939. El número de Noruega aumentó en 1940 cuando se capturaron dos modelos alemanes He 115 B-1. Posteriormente un He 115 A-2 huyó a Finlandia, tres He 115 A-2 y uno He 115 B-1 llegaron a Escocia, recibiendo los s / ns británicos BV184 a BV187. Dos finalmente vieron acción en el servicio británico cuando se usaron en misiones clandestinas, el último en retirarse fue desechado en 1943.

El único ejemplo del He 115 D fue una conversión de un He 115 A-1, que incorporaba dos radiales BMW801C de 1.600 hp, una tripulación de cuatro y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 399 kmh (248 mph) que se empleó operativamente en 1941 .

En 1940 se construyeron setenta y seis aviones en varias versiones y se propusieron otras versiones, pero los aviones terrestres tenían prioridad de producción. Sin embargo, la demanda de hidroaviones aumentó y a fines de 1943 se reinició la producción con el He 115 E con 141 de este modelo entregados en 1944.


Él 115 V1:
Él 115 V2:
Él 115 V3:
Él 115 V4:
Él 115 A-0:
Él 115 A-1:
Él 115 A-2:
Él 115 A-3:
Él 115 B-0:
Él 115 B-1:
Él 115 B-2
Él 115 C-0:
Él 115 C-1:
Él 115 C-2:
Él 115 C-3:
Él 115 C-4:
Él 115 D:
Él 115 E-0:
Él 115 E-1:


primer prototipo
segundo prototipo
tercer prototipo
prototipo de producción
preproducción serie A
producción
exportar
bahía de bombas rediseñada, equipo de radio renovado
preproducción serie B
producción, mayor alcance
flotadores reforzados
preproducción serie C
producción, armas defensivas adicionales, provisión para tanques de combustible auxiliares en la bahía de bombas
fondos reforzados de cepillado flotante para operaciones de nieve y hielo
variante especial de colocación de minas
bombardero torpedo, armas defensivas reducidas
conversión re-motorizada de He 115 A-1
preproducción serie E
esencialmente similar a los modelos B y C, armas defensivas reorganizadas


Escribe:
Motor:
Lapso:
Largo:
Altura:
Área del ala:
Peso vacío:
Peso máximo T / O:
Máxima velocidad:
Subida máxima:
Techo:
Distancia:


Användning i Finland [redigera | wikitexto de redigera]

Finlandia använde sig av sammanlagt tre Heinkel He 115 -flygplanåren 1940-1944.

He 115 N (versión av A-2) [redigera | wikitexto de redigera]

Norges regering beordrade den 7 de junio de 1940 avslutande av väpnat motstånd mot de invaderande tyskarna. De norska He 115 beordrades flyga desde Tromsø Skattöra hasta Storbritannien, men ett plan hade motorstörningar. Den erfarne trafikpiloten och marinlöjtnanten Helge Dahl, formellt redan civil, lyckades flyga planet nästa dag till Petsamo en Finlandia. Norsk beteckning var F.50, hombres bajo flykten användes påhittad radiokallsignal LN-MAB. Planet hade enbart 50 flygtimmar när det anlände hasta Finlandia, eftersom det levererats i juli 1939. I samband med striderna om Narvik sköt F.50 (löjtnant Erik Björnebye) el 14 de abril de 1940 ned ett tyskt Junkers Ju-52 transportplan vid Gullfjord. Flygplanet internerades for men överfördes hasta det finska flygvapnet, beteckning HE-115 och smeknamn "Jenny", och togs i bruk den 20 juni 1941. Till en början användes det i Bottniska vikligaen (Vasa) förgen i denhemänsligaen "hemänsligaen" , som ändrade namn 10 dagar senare hasta Lentolaivue 15. HE-115 började flyga spanings- och propagandaturer bakom östfronten. Den 24 de agosto de 1941 träffades flygplanet av egen luftvärnseld och vid reparación ombyggdes flygplanet hasta transportplan. Bajo hösten 1941 användes HE-115 para transporte och underhåll av fjärrpatrullerna. LeLv 15 kom därefter att uppgå i Avdelning Räty den 28 februari 1942. Denna avdelning bytte namn till Avdelning Malinen på sommaren 1943 när dess befälhavare byttes ut. HE-115 para el 4 de julio de 1943 genom fientlig campo när den landat på sjön Tugasjärvi i Sovjet-Karelen para att hämta en fjärrpatrull. Besättningen startade, hombres måste kort därpå nödlanda och togs tillfånga av sovjetiska trupper. De flesta överlevde krigsfångenskapen. Den av brand skadade HE-115, som ännu flöt på sjön, besköts av två finländska Morane-Saulnier MS.406-jaktplan två dagar senare. Det finns uppgifter om att ryssarna dock senare skulle ha bärgat vraket för undersökningar.

Él 115 C [redigera | wikitexto de redigera]

I may 1943 fick Avdelning Malinen låna två He 115 C-flygplan som bar beteckningarna 6H + BK och 6H + CK. Till en början tillfördes dessa Avdelning Malinen och bajo 1944 hasta Avdelning Jauri. 6H + CK gavs tillbaka åt tyskarna den 7 de septiembre de 1944 hombres 6H + BK förblev i finländsk tjänst och bajo Lapplandskriget flög det med beteckningen "OH-PMJ" (vilket betyder "Finlandia-Högkvarteret") för att förvilla ryssarna. Flygplanet måste överlämnas hasta Sovjetunionen i noviembre de 1944.


Él 115 (航空 機)

7,92 mm (0,312 pulg) MG 15 機関 銃 、 20 mm MG 151 機関 砲 、 7,92 mm (0,312 pulg) MG 17 機関 銃 と 20 mm MG FF 機関 砲 と い っ た 武装 は 様 々 で あ っ た 。He 115 が 使用 し たそ の 他 の 兵器 は 、 LTF 5 又 は LTF 6b 魚雷 や SD 500500 kg (1100 lb) 爆 弾 又 は SC 250 250 kg (550 lb) 爆 弾 が あ っ た 。LMB III 又 は LMA 機 雷 を 投下 し た 場合 も あ

ド イ ツ 空軍 編 集

戦 争 初期 に He 115 は 英国 南岸 の 海 の 交通 量 の 多 い 港 近 く の 狭隘 な 水路 に 機 雷 を パ ラ シ ュ ー ト 投下 る 任務 に 使用 使用 さ れ て お り 、 テ ー ム ム テ ー ム ム輝 か し い 時期 は, ノ ル ウ ェ ー 北部 の 基地 か ら 北極 船 団 を 攻 撃 す る 任務 に 就 い て い た と き で あ っ た. こ れ ら の 船 団 に は 初 め の 頃 に 航空 機 に よ る 援 護 が つ い て い な か っ た た め, 低速 で 比較 的 軽 武装 の Él 115 で も 重 対 空 防御 の 英国 沿岸 を 飛行 し て い た と き の よ う に 大 き な 問題 に は な ら な か っ た。

ノ ル ウ ェ ー 空軍 編 集

ノ ル ウ ェ ー 海軍 航空 隊 の 7 機 の He 115A-2 (内 5 機 は He 115N) が 1940 年 4 月 か ら 6 月 に か け て の ド イ ツ の ノ ル ウ ェ ー 侵攻 作 戦 に 於

ヨ ー ロ ッ パ の 情勢 緊張 の 高 ま り に 対 し て ノ ル ウ ェ ー 国防 省 は 1939 年 8 月 28 日 に 6 機 の Él 115N を 発 注 し た。。 1939 年 7 月 14 日 6 か ら 11納入 さ れ た [1] 。He 115N の 発 注 は 、 1931 年 9 月 29 日 に 初 飛行 を 行 い 既 に 旧 態 化 し て い た ノ ル ウ ェ ー 設計 / 生産 の 海軍 航空 代替 隊 の ー ー ー ー意 図 し て い た。 ノ ル ウ ェ ー は 1940 年 3 月 / 4 月 に 納入 予 定 の 別 の 6 機 の He 115N 購入 契約 に 調 印 し て い た が 、 こ の 第 2 次 発 分 分 分 1940ド イ ツ の ノ ル ウ ェ ー 侵攻 に よ り 実 行 さ れ な か っ た [1]。 侵攻 が 開始 さ れ た と き に ノ ル ウ ェ ー 海軍 航空 隊 に 就 役 中 就 役 中 He, 6 F.55 F.58, F.60) は 、 南部 の ソ ラ と Flatøy 、 北部 の ト ロ ム ソ 近 く の Skattøra の 1 機 と 分散 し て 配備 さ れ い た。 侵攻 の 初期 に ス タ ヴ ン ゲ ゲ.60) は ド イ ツ 軍 に 鹵 獲 さ れ た。 し か し 、 そ の 代 わ り に 4 月 10 日 に 燃料 切 れ に よ り 着陸 を 余 儀 な な さ れ た 2 機 : : : 115 62 と F.64) が, ヌ ー ル ラ ン 県, Glomfjord, エ ル ネ ス に い た 即席 の ノ ル ウ ェ ー 軍 猟 騎兵 の 民兵 部隊 と Brønnøysund の 警察 官 に よ り 押 収 さ れ た. ノ ル ウ ェ ー 人 搭乗 員 に よ り 運用 さ れ た こ の 2 機 は, 侵攻 作 戦期間 中 に 元 の 所有 主 に 対 し て 使用 さ れ た。

ノ ル ウ ェ ー の He 115 は 、 ナ ル ヴ ィ ク の 戦 い で の ノ ル ウ ェ ー 陸軍 の 防衛 戦 に 対 す る 近 接 支援 活動 と 同 様 に ド イ ツ 及 び ド イ ツ Ullerを 参照) に 対 し て 使用 さ れ た。 1940 年 6 月 10 日 の 降伏 後 に 4 機 の ノ ル ウ ェ ー 軍機 (F.52 、 F.56 、 F.58 と F.64) が イ ギ リ ス 、 へF.50) は フ ィ ン ラ ン ド に 脱出 し て Petsamo の Salmijärvi 湖 に 着 水 し た [2] 。6 機 目 の He 115 (F.54) も イ ギ リ ス へ へ 行 こ う と し た が 、 北海最後 の He 115 (F.62 、 ド イ ツ に 鹵 獲 さ れ た 2 機 の 内 の 1 機) は 脱出 時 に は 稼 動 状態 に 無 く 、 仕 方 な く ø ø ø さ た た 後 ø に

イ ギ リ ス 空軍 編 集

退避 し て き た 4 機 は 当初 バ ッ ゲ (Bugge) 中 佐 の 指揮 下 で ノ ル ウ ェ ー 人 の ヘ レ ン ス バ ラ · グ ル ー プ と し て 再 編成 さ れ た. 亡命 ノ ル ウ ェ ー 人 の ニ ュ ー ゴ ー ル ス ヴ ォ ル ド 内閣 は イ ギ リ ス に 到 着 し て 間 も な く こ の 4 機 の Él 115を ノ ル ウ ェ ー 上空 で の ビ ラ 散布 任務 に 使用 す る 計画 を た て た ビ ラ 散布 任務 は, ノ ル ウ ェ ー 亡命 政府 が 英国 で 発 足 し た こ と と 亡命 政府 は ナ チ ス · ド イ ツ に よ る 如何 な る ド イ ツ -. ノ ル ウ ェ ー 間 の 和平 交 渉 に も 応 じな い と い う 状況 を 占領 下 の ノ ル ウ ェ ー 国民 に 宣言 す る た め で あ っ た。 ノ ル ェ ェ の 4 機 の Él 115 は 1940 年 7 月 3 日 に 任務 を 遂行 るが, 1 機 が エ ン ジ ン 故障 の た め に ヘ レ ン ス バ ラ に 引 き 返 し た. ス カ パ · フ ロ ー に 集結 し た 3 機 の Él 115 は ノ ル ウ ェ ー に 飛 ​​び, オ ス ロ, ベ ル ゲ ン, ト ロ ン ハ イ ム の 街 に 宣言 ビ ラ を 投下 す る よ う に 命令 を 受 けた。 任務 が 実 施 さ れ る 直 前 に な っ て 英 航空 省 が 介入 し て き て 、 こ の よ う な 作 戦 に 低速 の Él 115 を 使用 し よ よ う と い う こ と と は 自殺、 3 機 の ノ ル ウ ェ ー 機 は ヘ レ ン ス バ ラ に 戻 っ て き た [3]。

3 機 の ノ ル ウ ェ ー の He 115 (F.56 、 F.58 と F.64) は 、 続 い て ノ ル ェ ー 人 搭乗 員 に よ る ノ ウ ェ ー ー 沖 合 い と 地中海 で の 密新 し い 識別 番号 の BV184, BV185, BV187 が 与 え ら れ た [1] .BV184 機 は, 1942 年 春 に フ ラ ン ス の 漁船 と の 共同 作業 中 に ビ ス ケ ー 湾 上空 で 2 機 の ポ ー ラ ン ド 人 操 縦 士 の ス ー パ ー マ リ ン ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 戦 闘 機に 攻 撃 さ れ 破損 し [4] 、 後 に 英国 内 で 給 油 作業 中 に 火災 を 起 こ し て 失 わ れ た [1] 。BV185 機 は 、 北 ア フ リ カ で の た っ た た 1の Kalafrana で イ タ リ ア 軍 の 空 か ら の 強襲 で 破 壊 さ れ た [1] 。BV187 は マ ル タ を 拠 点 に し て 北 ア フ リ カ 海岸 で 幾度 か ア 戦 戦 で 幾度 か 戦 で か か 戦 幾度 か 作 戦 戦 か か 作 戦Bf109 に 攻 撃 さ れ 破 壊 さ れ た [1]。


Sisällysluettelo

Saksan ilmailuministeriö käynnisti torpedopommittajakoneen suunnittelun vuonna 1935. Kaksi saksalaista lentokonetehdasta, Heinkel ja Blohm & amp Voss suunnittelivat ja rakensivat prototyypit kaksimoottorisesta vesitas. Heinkelin suunnittelema kone valittiin sarjatuotantoon vuosina 1937-1938 tehtyjen koelentojen perusteella. Siitä rakennettiin viisi prototyyppiä (V1-V5) vuosien 1937 ja 1939 välisenä aikana. V2-prototyypillä saavutettiin maaliskuussa 1938 kahdeksan vesikoneiden maailmanennätystä. [1]

Konetyypin ensimmäisen tuotantoversion, He 115A-1: n valmistus aloitettiin tammikuussa 1939. Seuraava versio, He 115 A-2 oli vientiä varten, ja sitä myytiin kuusi kappaletta Norjaan (He 115 N) ja 12 kappaletta Heällotsiin kidas39. lentonopeus koettiin ongelmalliseksi taistelukäytössä ja tämän seurauksena tyypin tuotanto päättyi jo kesällä 1940, johon mennessä sitä oli valmistettu kaikkiaan 138 kappaletta. [1] Kone oli Saksan lisäksi operatiivisessa käytössä Bulgariassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Norja]] ssa, Ruotsissa ja Suomessa.

Suomessa oli käytössä yhteensä kolme Heinkel He 115 -konetta vuosien 1940–1944 välisenä aikana.

He 115 N Muokkaa

Norjan hallitus antoi käskyn lopettaa aseellinen vastarinta Saksaa vastaan ​​7. kesäkuuta 1940. Norjan muiden He 115 -koneiden käskettiin paeta Britteinsaarille, mutta yhden koneen teknisen kunnon katsottiin estävän pitkän lennon. Kokenut liikennelentäjä ja Norjan laivaston luutnantti Helge Dahl, muodollisesti jo siviili, lensi 8. kesäkuuta 1940 Tromssan Skattörasta Petsamon Salmijärvelle tämän He 115 N -koneen, joka oli vientimuunnos A-2-versiosta. Yksilön sarjanumero oli 156 ja valmistusnumero 3038. Norjalainen sotilastunnus oli F.50, mutta siirtolennolla Suomeen käytettiin keksittyä siviilitunnusta LN-MAB vaikkakin kone oli vielä aseistettu. Suomeen tullessaan koneen kokonaislentoaika oli vain 50 tuntia, koska se oli toimitettu tehtaalta vasta heinäkuussa 1939. Narvikin taistelujen yhteydessä ltn. Erik Björneby ampui koneella alas saksalaisen Junkers Ju-52 kuljetuskoneen Gullesfjordissa 14. huhtikuuta 1940.

Kone ensin internointiin ja lennettiin Santahaminaan, sieltä keväällä 1941 edelleen Ilmavoimien varikolle Tampereelle. Otettiin Suomen ilmavoimien käyttöön, tunnuksella HE-115 ja lempinimellä ”Jenny”, 20. kesäkuuta 1941 alkaen. Aluksi sitä käytettiin Pohjanlahdelle Vaasasta suuntautuneilla tiedustelulennoilla Lentue X: n alaisuudessa. Lentue X muutti nimensä kymmenen päivää myöhemmin Lentolaivue 15: ksi, joka aloitti HE-115: llä tiedustelu- ja propagandalennot Laatokan Karjalaan ja Maaselän suunnalle Höytiäisen Hirvirannasta käsin. Kone kärsi oman ilmatorjunnan osumasta 24. elokuuta 1941, jonka jälkeen Valtion Lentokonetehtaat muutti koneen kuljetustehtäviin. Syksystä 1941 kone oli kaukopartioiden kuljetus- ja huoltotehtävissä. LeLv 15: n lakkautuksen jälkeen 28. helmikuuta 1942 kaukopartiokuljetuksista vastasi Osasto Räty, joka muuttui komentajansa vaihduttua kesällä 1943 Osasto Maliseksi. HE-115 tuhoutui 4. heinäkuuta 1943, jolloin se joutui 8 miehen kaukopartiota (os.Kärpänen) hakiessa arviointivirheen vuoksi venäläisten tulitukseen Tugasjärvellä ja syttyi tuleen. Alkuperäinen lentosuunnitelma oli hakea kaukopartio toiselta järveltä, mutta Jenny laskeutuikin ”vara” noutopaikalle. Koneen miehistö vangittiin suoraan Tugasjärvestä, miehistö palautettiin Suomeen 22. marraskuuta 1944. Konetta yritettiin tuhota myöhemmin kahdella ilmavoimien Morane-Saulnier M.S. 406 -hävittäjällä. Kyseisen He 115: n jäänteet nähtiin kuitenkin tästä huolimatta vielä kuormattuna Sekeen junaseisakkeella 3. lokakuuta 1943. Kone lensi suomalaisten käytössä kaikkiaan 311 tuntia ja 30 minuuttia. [1]

Él 115 C Muokkaa

Saksasta saatiin lainaksi toukokuussa 1943 kaksi He 115 C -konetta tunnuksiltaan 6H + BK ja 6H + CK, aluksi Osasto Malisen ja vuoden 1944 aikana Osasto Jaurin käyttöön. 6H + CK luovutettiin takaisin saksalaisille 7. syyskuuta 1944, mutta 6H + BK jäi suomalaisten käyttöön sodasta irtautumisen jälkeen. Sillä kuljetettiin vielä Lapin sodassa 114 partiomiestä 30 lennolla, jolloin kone toimi siviilitunnuksella OH-PMJ (päämaja Jauri). Kone luovutettiin lopullisesti Neuvostoliitolle marraskuussa 1944 osasto Jaurin lakkauttamisen jälkeen. [1]


Heinkel He 115

Desarrollado para reemplazar al He 59, el prototipo de hidroavión Heinkel He 115 fue volado durante 1936. Luego se retiraron sus dos ametralladoras, sus posiciones se corrompieron y el 30 de marzo de 1938 el avión estableció ocho récords de carga útil / velocidad. El segundo prototipo fue similar, el tercero introdujo el dosel de 'invernadero' que se convirtió en estándar, y el cuarto fue el prototipo de producción con cables de refuerzo del flotador / fuselaje reemplazados por puntales. Los He 115 fueron utilizados por escuadrones de reconocimiento costero de la Luftwaffe, y después del estallido de la Segunda Guerra Mundial se desplegaron para lanzar minas con paracaídas en aguas británicas. Cuatro llegaron al Reino Unido desde Noruega, tres se modificaron más tarde para operaciones clandestinas en Noruega y el Mediterráneo.

La ilustración en color muestra el modelo 'C' que presentaba un cañón MK151 de 20 mm debajo de la nariz. La producción cesó en 1941 solo para ser reinstalada en 1943 con el modelo 'E'. Este fue probablemente el mejor y más eficaz hidroavión empleado por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial. La producción total, incluidos los prototipos, fue de unas 500 unidades. En mayo de 2012, un He115, 8L + FH, se levantó del mar cerca de Stavanger y es uno de los dos únicos que se sabe que existen, el otro se almacena en algún lugar de Francia.
Planta de energía BMW 132
Alcance 72'2 "
Longitud 56'9 "
Altura 21'8 "
Peso vacío 11,684 lb
Peso máximo de T / O 18,045 lb

El canal militar hizo una gran historia al respecto. los diseñadores alemanes utilizaron cada centímetro del espacio disponible en las raíces de las alas y los flotadores para empacar equipo de supervivencia, repuestos, herramientas y suministros. muy muy innovador!

ala para el mantenimiento del motor, pero nada para las herramientas que se caen. Kerplunk.

Había asientos que se retraían en el ala para el mantenimiento del motor, pero nada para herramientas que se caían. Kerplunk.


Heinkel He 115 - Historia

El He 115 fue el ganador de un concurso para producir un hidroavión bimotor y bimotor. El diseño pasó por varias iteraciones de diferentes diseños de nariz y estructura de soporte del flotador. La versión C incluía superficies de cepillado de fondo flotante reforzadas y armamento adicional. Podría llevar un torpedo o varias combinaciones de bombas ordinarias interna y externamente. Se usó ampliamente en el norte para hostigar a los convoyes árticos hasta que su armamento liviano hizo que no fuera seguro operar cuando los combatientes enemigos estaban presentes. Aunque el diseño estaba bastante obsoleto desde el momento en que entró en servicio, estableció una reputación envidiable de confiabilidad. Se manejaba bien tanto en el agua como en el aire, podía volar con seguridad con cargas elevadas con un motor fuera y su construcción pesada le permitía absorber un castigo considerable tanto del fuego enemigo como del mar embravecido.

El kit Revell ha existido desde finales de los 70 y sus orígenes son los de FROG. FROG se hundió antes de que pudieran lanzarlo y Revell lo compró y lo lanzó. El kit no tiene detalles interiores de los que hablar, las escaleras del kit entre los flotadores y el fuselaje son demasiado grandes y hay algunas discrepancias con los detalles que pertenecen a la designación del modelo (C-1). Realmente desearía que este kit estuviera disponible en escala 1/48. En 1/72 es lo suficientemente pequeño como para caer dentro de mi umbral de dolor y, como leerá más adelante, solo empeora.

El kit de Revell que tengo viene en una caja abierta superior de dos partes con ilustraciones mediocres en el frente. Dentro de la caja hay una bolsa grande con todas las partes adentro. The kit is molded in a light gray plastic with extremely fine raised panel lines and recessed lines around the fixed control surfaces. I suspect I'm just going to sand the panel lines away because they will most likely disappear under a coat of paint anyway. The parts have a smooth finish and some light flash on the major pieces and rather heavy parting lines on the smaller pieces. The airframe pieces were free of any major surface defects but there were several large sink holes on some of the smaller parts. The engine detail is rather one dimensional and shallow. The interior consists of a floor, three seats and three crew members. No instrument panels, side wall detail, control column. The crew members are nothing to write home about either. Altogether there are 52 parts in gray. The clear parts are thick and not all that clear and have poorly defined frame lines. There are 5 clear parts for a kit total of 57. See photos below.

The decals are thin and have a matte finish. The registration looked OK but the white may be opaque. Mine had yellowed considerably with age. The sheet provides marking for two aircraft. There are no stencils or swastikas. See below.

The instructions are printed on a long sheet that is folded to fit the box. It's basically six panels. The first has history in four languages and the first assembly step, the next four are assembly steps and the last panel has painting and marking instructions. Only the major colors are shown with RLM numbers are paint names.

At some point in time I made the mistake of reading Matt Swan's write up of his build of this kit and had an attack of temporary insanity and purchased both the Extra Tech interior set, two Vector engines and the Falcon canopy set. This may well be the ultimate test of endurance for me but we'll see. Lets take a look at the Extra Tech set.

It consists of two photoetch frets and an instrument panel film. It pretty much supplies a complete interior with enough parts to guarantee blindness. Vea la foto a continuación.

To see how this looks when a pro does it I suggest you follow the review link to see how Matt's came out. I did not photograph the vector engines as those too can be seen on Matt's site or on the Sprue Brothers site where you can purchase these little jewels. I also did not photograph the Falcon set as it would be difficult to isolate the He 115 parts from the others in the set.

OK, now lets look at the Matchbox kit.

The Matchbox kit comes in a dreaded end flap box with interesting artwork on the front. Back during the mid seventies when this kit was released they were molding their kits in multiple colors. I assume this was done so that even if a modeler decided not to paint the kit it would have at least some base colors on it. With that in mind, most of the bottoms of the wings and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in a light blue color. The upper wing and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in an olive green color and the fuselage and balance of parts were molded in a tan color. The parts have a smooth finish with very little flash and only a light amount of parting lines to clean up on the smaller parts. The detail is both raised and recessed. Most of the panel lines are actually very fine raised lines. There are a couple of the famous Matchbox trench lines, most notably near the wing tips, a couple on the fuselage and the demarcation lines for the bomb bay. The control surface demarcation are a little larger than those on the Revell kit but not by much. I found one major sink mark on the fuselage and several smaller ones on the wings but no other surface defects. The engines were about the same as the those in the Revell kit but I thought that propellers were better and had separate spinners. The interior detail was about pretty much equal to the Revell kit. Altogether there are 53 colored parts. The clear parts seemed a bit clearer but about the same thickness wise but they have much better defined frame lines to the point of being too heavy. There are a total of 6 clear parts for a grand total of 59 parts. See photos below.

The decals include markings for three aircraft, I can't say much more about them as over the years the protective rice paper that cover them has attached itself to them. Being over thirty years old they were most likely past their prime anyway. Vea la foto a continuación.

The instructions are on an odd sized sheet folded so as to creating four pages. The front page has history and specifications in five languages, pages two and three are assembly instructions and the last page has painting instructions for the minor parts, a color chart in five languages that reference Humbrol numbers and instructions on how to apply decals. The painting and marking instructions are on the back side of the box.

So, which do I build. In reality there is not much to sway me one way or another at this point. I don't have any scale drawings to check accuracy. What I did have was a line drawing profile from the side and top from William Green's book and while I don't have a lot faith in their accuracy, I used a program I have to enlarge them to 1/72 scale just to see how the kit parts compared. Interestly enough the parts all fit the drawings much better than I expected so maybe the drawings aren't that far off. There were some differences though. When comparing the fuselage sections two things caught my eye. On the Revell kit the wing root was almost a scale foot thicker. Unfortunately this really can't be checked on the drawings. The other thing had to do with the length of the upper cockpit glazing. On the Matchbox kit it was about a scale foot longer. When I over layed the kit fuselage parts on the drawing the Matchbox kit was a better fit, especially at the cockpit. Over all it was a bit longer but the rudder and trim tab better matched the shape and proportion of the drawing. See photo.

The wings were both close to matching the drawing with the Matchbox being just a tad closer. The Revell kit wings were a bit narrower at the root. Interestingly enough the panel detail on the Matchbox kit matched those on the drawing, so perhaps that was the one they used when laying out the kit. See photo.

The horizontal tail surfaces both came close to the drawing but again the Matchbox kit seemed more accurate in the width of the elevators and shape of the trailing edges and trim tabs. See photo.

The floats were more difficult to compare as they are made differently, the Revell being a top - bottom affair and the Matchbox two halves. The Revell parts were a little deeper in cross section and just a bit short, the matchbox parts were the correct length but the projecting fin near the back was deeper than the one on the drawing.
Perhaps the biggest difference was in the engine cowlings. The Revell cowlings were nearly a scale foot larger in diameter than the Matchbox parts, in fact one could almost fit the Matchbox parts inside the Revell parts. The length on both was the same. The Matchbox parts matched the drawing. The Matchbox part also includes the cowl flaps which are missing from the Revell part. See photo.

While I will be the first to admit that the drawing I used is dubious from the accuracy standpoint, the Matchbox kit matches it very closely. The Revell kit seems to have a finer level of detail in that it models the control surface actuators and the Matchbox kit does not. But overall I leaning towards the Matchbox kit as I feel the overall fit and the fit of the float supports will be much better than that to the Revell kit. Interior wise the Extra Tech interior should fit as it looks like the fuselage cross section is about the same on both kits, there may be some alignment issues. The slightly longer upper canopy may make using the Falcon set a no go at least for the upper canopy. I won't know if the Vector engines will fit the smaller cowlings until I get one of them put together. If they don't I may need to make other arrangements. Worst case scenario I can always fall back on the Revell kit if things don't go as planned on the Matchbox kit.

Conclusiones

Neither of these kits are particularly good and both are very dated technically speaking. It would be nice to see a state of the art kit from Tamiya or Hasegawa but I don't see it happening any time soon. The aircraft is small enough to be rendered in 1/48 but I don't see that happen either so for now were stuck with these. Neither should provide any overwhelming challenges to modelers with a medium level of experience although I suspect the Matchbox kit if you can find one is an easier build.


Missing Australian Masterpiece Spent 115 Years Hiding in Plain Sight

Widely heralded as one of Australia’s greatest works of art, El pionero—a monumental 1904 triptych by Impressionist Frederick McCubbin—tells the story of a young family that settles in a part of the Australian bush later transformed into the city of Melbourne. Alternatively described as a “self-consciously nationalistic” celebration of prosperity, an elevation of the pioneer figure within Australian art history, and an acknowledgment of rural laborers’ poverty and hardship, the work is famed for its ambiguous narrative.

Now, an exciting find by the National Gallery of Victoria (NGV) in Melbourne suggests that El pionero’s secrets extend, quite literally, beyond its surface. As Patrick Carlyon reports for the Sunday Herald Sun, the gallery’s head of conservation, Michael Varcoe-Cocks, recently realized that the aptly titled Fundar, a painting created by McCubbin in the late 1800s, spent more than a century hidden beneath the better-known triptych.

Obscured from onlookers by layers of vibrant green and brown brushstrokes, Fundar, which depicts a life-size bushman holding a small child, was previously known solely through a small black-and-white photograph included in the artist’s scrapbook. Michael Varcoe-Cocks, the gallery’s head of conservation, rediscovered the lost masterpiece after noticing the shadow of an odd shape on El pionero’s surface.

“I was doing the rounds during lockdown, walking around with a [flashlight] checking all of the paintings, and I came past the very famous El pionero,” he tells Sunrise’s Hamish Goodall. “I noticed a form in the texture that didn’t relate to that final composition.”

Curious whether McCubbin had painted over an earlier work, Varcoe-Cocks decided to investigate the matter further. He consulted X-rays taken of El pionero in 2013 and spotted shapes not present in the final composition, but was unable to place the familiar form. Several days later, the curator finally recalled where he’d seen the image: in the faded photograph featured in the scrapbook.

The only known image of Fundar is a faded black-and-white photograph (David Caird / National Gallery of Victoria)

“I digitally overlaid this to that,” Varcoe-Cocks says to Heraldo del sol . “It was a perfect match. It’s always a remarkable and wonderful thing to solve an otherwise unsolved mystery.”

He adds, “I started to realize the implications of what Fundar actually was. It was the origin of El pionero.”

McCubbin was an innovator in the Australian art world, founding the Heidelberg School of Australian Impressionism with several contemporaries. El pionero is an exemplary example of the movement, which focused on Australia’s landscape as a symbol of burgeoning national identity.

McCubbin’s Fundar was also a respected painting during its time, receiving plaudits when it was presented at the 1893 Victorian Artists’ Society Exhibition but failing to sell due to its high price—a fact that may have contributed to the artist’s later reuse of the canvas.

The Australian Impressionist was far from the only artist to paint over older works. (Pablo Picasso, for one, had a habit of repurposing old canvases when he was running low on funds.) Oil paints can be applied in layers, making it relatively easy to alter—or cover up entirely—earlier details. McCubbin himself used layering techniques throughout his career, often creating detailed underpaintings and continuing to add or remove paint until he was happy with a work’s ultimate appearance, according to a 2014 essay published by the NGV.

Conservators often rely on technology like infrared reflectography—a technique for seeing underpaintings and compositional alterations in paintings—to determine whether works conceal hidden features beneath their final compositions. Varcoe-Cocks, however, discovered the long-lost painting by sheer chance.

As he tells the Heraldo del sol, “If I wasn’t walking through in the dark, with a [flashlight], on my own, I probably wouldn’t have had time to focus on it, make the connection and revisit the X-ray and to rediscover this little photo in a scrapbook we had in storage.”


Heinkel He 115 - History

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Performance: Normal, Loaded
Maximum Speed: 327kph (203 mph)
Range (With Full Weapons Load):
2,090km (1,300 miles)
Range (With Maximum Fuel):
3,300km (2,050 miles)
Initial climb: N / A
Techo de servicio: N / A

The first prototype Heinkel flew in August 1937, with testing proving successful, with the He 115 being selected over the Ha 140 early in 1938, resulting in an order for an additional prototype and 10 pre-production aircraft. Meanwhile, the first prototype was used to set a series of international records for floatplanes over 1,000 km (621 mi) and 2,000 km (1,243 mi) closed circuits at a speed of 328 kph (204 mph).

Armament varied, but included a 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns, 20 mm MG 151 cannons, 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and 20 mm MG FF cannons. Other weapons used by He 115 variants include LTF 5 or LTF 6b torpedoes and SD 500 500 kg (1,100 lb) or SC 250 250 kg (550 lb) bombs. Some also carried LMB III or LMA mines.