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375o Grupo de Transporte de Tropas (USAAF)

375o Grupo de Transporte de Tropas (USAAF)

375o Grupo de Transporte de Tropas (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 375º Grupo de Transporte de Tropas (USAAF) participó en la larga campaña en Nueva Guinea, luego apoyó la liberación de Filipinas y la campaña en Okinawa.

El grupo se activó el 18 de noviembre de 1942 y se entrenó con el C-47. Después de un período bastante corto de entrenamiento, el grupo se trasladó al Pacífico en junio-julio de 1943, donde se unió a la Quinta Fuerza Aérea y participó en la Operación Cartwheel, la serie de operaciones diseñadas para aislar la base japonesa en Rabaul.

El grupo voló una mezcla de aviones. Su principal avión de transporte fue el C-47 Skytrain (Dakota) desde 1942 hasta finales de 1944, cuando se convirtió en el Curtiss C-46 Commando. Además, utilizó B-17 armados para transportar suministros a las zonas de combate más peligrosas.

El papel principal del grupo era actuar como una unidad de transporte regular, operando en las Islas Salomón, las Islas del Almirantazgo, Nueva Guinea y Nueva Bretaña. En muchas ocasiones operaba muy cerca del avance de las tropas aliadas.

El 5 de septiembre de 1943, el grupo participó en la primera operación aerotransportada en el suroeste del Pacífico, lanzando paracaidistas en Nadzab en Nueva Guinea, como parte de un ataque más amplio contra las tropas japonesas en el golfo de Huon.

El 1 de marzo de 1944, el grupo envió cuatro de sus transportes armados B-17 para dejar caer tres toneladas de suministros cruciales a las tropas sitiadas en la isla de Los Negros en las islas del Almirantazgo, donde los japoneses habían lanzado un contraataque inesperadamente feroz.

En febrero de 1945, el grupo se trasladó desde sus bases cerca de Nueva Guinea a Filipinas. Luego operó en apoyo del ejército estadounidense que luchaba en Luzón y las islas cercanas. En junio-julio de 1945 se utilizó para transportar suministros al Ryukyus (incluido Okinawa). El grupo se trasladó a Okinawa en agosto.

Después de la rendición japonesa, el grupo fue utilizado para llevar tropas de Luzón a Ryukyus, desde donde se trasladaron a Japón. El grupo también voló prisioneros de guerra liberados en la dirección opuesta.

El grupo se trasladó a Japón en septiembre de 1945, donde pronto se desactivó.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-44: Skytrain Douglas C-47
1944-46: Comando Curtiss C-46
También usó Boeing B-17 Flying Fortress armado para misiones en zonas de combate.

Cronología

12 de noviembre de 1942Constituido como 375th Troop Carrier Group
18 de noviembre de 1942Activado
Junio-julio de 1943Hacia el Pacífico y la Quinta Fuerza Aérea
Septiembre de 1945A Japón
25 de marzo de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel Joel G Pitts: 20 de noviembre de 1942
Teniente Coronel Maurice W. Wiley: 25 de diciembre de 1944
Teniente Coronel John L Ames Jr: agosto de 1945
Teniente coronel Benjamin C King: septiembre de 1945l
Coronel Marshall S Roth, octubre de 1945-unkn

Bases principales

Bowman Field, Ky: 18 de noviembre de 1942
Sedalia AA Fld, Missouri: 23 de enero de 1843
Laurinburg-Maxton AAB, NC: 5 de mayo de 1943
Baer Field, Indiana: 2-15 de junio de 1943
Brisbane, Australia: 13 de julio de 1943
Port Moresby, Nueva Guinea: 31 de julio de 1943
Dobodura, Nueva Guinea: 19 de agosto de 1943
Port Moresby, Nueva Guinea: 19 de diciembre de 1943
Nadzab, Nueva Guinea; 19 de diciembre de 1943
Biak: 27 de septiembre de 1944
San José, Mindoro: 17 de febrero de 1945
Porac, Luzón: 20 de mayo de 1945
Okinawa: agosto de 1945
Tachikawa, Japón: septiembre de 1945-25 de marzo de 1946

Unidades componentes

55 °: 1942-1946
56 °: 1942-1946
57 °: 1942-1946
58 °: 1942-1946

Asignado a

1943-46: 54 ° Ala de transporte de tropas; Quinta Fuerza Aérea


55o vuelo del puente aéreo

El vuelo se activó por primera vez cuando 55 ° escuadrón de transporte de tropas en Bowman Field, Kentucky. Era uno de los escuadrones originales del 375º Grupo de Transporte de Tropas y estaba equipado con Douglas C-47 Skytrains. El escuadrón se entrenó en varias bases del Comando de Transporte de Tropas I hasta junio de 1943, preparándose para un movimiento en el futuro. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

Archivo: Cuatro C-47 escoltados por P-40 sobre Nueva Guinea

El escuadrón llegó a Nueva Guinea en julio de 1943. Transportó personal y suministros a bases avanzadas en Nueva Guinea, Nueva Bretaña, las Islas Salomón y las Islas del Almirantazgo. & # 912 & # 93 Durante 1944, el 55 también operó bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress. & # 911 & # 93 Estos aviones se utilizaron para aterrizar suministros en aeródromos que estaban siendo atacados por las fuerzas japonesas, ya que su armamento proporcionaba un medio para defenderse. & # 912 & # 93

El 55º participó en el asalto aerotransportado a Nadzab, Nueva Guinea, el 5 de septiembre de 1943. & # 911 & # 93 Esta fue la primera operación aerotransportada que se llevó a cabo en el Southwest Pacific Theatre. Las operaciones tomaron los aeródromos japoneses en Nadzab (desde donde operaría el escuadrón más tarde) y cortaron las líneas de suministro para las fuerzas enemigas en el área. Aunque el escuadrón retuvo algunos C-47 hasta el final de la guerra, durante 1944 se convirtió al Curtiss C-46 Commando como su avión principal. & # 912 & # 93

El escuadrón avanzó con las fuerzas estadounidenses hacia las Filipinas en febrero de 1945 y hacia Okinawa en agosto, y continuó enviando misiones de suministro a los militares en el área. Apoyó a las fuerzas de desembarco en las islas Ryuku a partir de junio. Después del Día de VJ, el escuadrón envió tropas de Filipinas a Okinawa para preparar un movimiento adicional a Japón y, en vuelos de regreso, llevaron a los ex prisioneros de guerra de regreso a Filipinas. & # 912 & # 93

En septiembre de 1945, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Tachikawa, donde sirvió en las fuerzas de ocupación en Japón. El escuadrón fue desactivado con las otras unidades del 375. ° Grupo en marzo de 1946, cuando la misión de transporte aéreo en Tachikawa fue asumida por el 317. ° Grupo de Transporte de Tropas, que había llegado allí en enero de 1946. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93. & # 913 & # 93

Reserva de entrenamiento y movilización de la Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Los paracaidistas saltan de un C-82

El escuadrón fue activado en las reservas bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en Reading Army Air Field, Pensilvania en mayo de 1947. De nuevo fue asignado al Grupo 375, que estaba ubicado en el Aeropuerto Greater Pittsburgh, Pensilvania. Poco más de dos meses después de su activación, el escuadrón se trasladó al aeropuerto noreste de Filadelfia, Pensilvania. No parece que el escuadrón estuviera completamente tripulado o equipado en este momento. & # 914 & # 93 En junio de 1949, el Comando Aéreo Continental, que había asumido la responsabilidad de administrar las unidades de reserva de ADC en 1948, reorganizó sus unidades de vuelo de reserva bajo el sistema de organización de la base del ala, que colocó las unidades de combate y apoyo en una base bajo una sola base. comandante. Como parte de esta reorganización y también en respuesta a la reducción del presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman, que requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, se terminaron las operaciones de vuelo de reserva en el Aeropuerto Noreste de Filadelfia y el escuadrón se unió a su grupo matriz. en Pittsburgh, & # 911 & # 93 reemplazando al 70 ° Escuadrón de Transporte de Tropas. & # 916 & # 93 El 55, como todas las unidades de combate de reserva, fue movilizado para la guerra de Corea. Fue parte de la primera ola de movilización, después de que el Ala de Bombardeo 452 y el Ala de Transporte de Tropas 437 fueron convocadas en octubre de 1950. & # 917 & # 93 Su principal ala 375 de Transporte de Tropas fue asignada al Comando Aéreo Táctico, moviéndose a Greenville Air Force Base, Carolina del Sur al momento de la movilización donde comenzó a equiparse con Paquetes Fairchild C-82. Junto con seis alas de reserva C-46 movilizadas más tarde, el Ala 375 formó la Decimoctava Fuerza Aérea de TAC. & # 918 & # 93 El escuadrón realizó misiones de apoyo de transporte aéreo hasta julio de 1952, cuando fue relevado del servicio activo y reemplazado por el 17º Escuadrón de Transporte de Tropas. & # 911 & # 93 & # 919 & # 93

Reactivación en la reserva [editar | editar fuente]

C-46D volado por el escuadrón

El mismo día que se desactivó, el escuadrón regresó a la reserva en Pensilvania donde reemplazó al 457 ° Escuadrón de Transporte de Tropas, que se había activado en el Aeropuerto del Gran Pittsburgh el mes anterior cuando la reserva comenzó a recibir aviones para reemplazar los que habían sido transferidos. a la fuerza aérea regular cuando se movilizaron las reservas. & # 9110 & # 93 El escuadrón se entrenó como una unidad de transporte aéreo con C-46 Commandos hasta aproximadamente 1954, luego con Fairchild C-119 Flying Boxcars. & # 9111 & # 93 Los recortes en el presupuesto en 1957 llevaron a la inactivación de tres alas de transporte de tropas, incluida la 375a y los escuadrones que la componen. & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93 El 16 de noviembre, el escuadrón fue desactivado, & # 911 & # 93 ya que todos los recursos restantes del Ala 375 se comprimieron en un solo escuadrón, el Escuadrón de Transporte de Tropas 758, que se activó en Pittsburgh el mismo día. & # 9114 & # 93

Puente aéreo de apoyo operativo [editar | editar fuente]

El escuadrón fue redesignado como el 55o vuelo del puente aéreo y activado en la Base Aérea de Osan, Corea del Sur, el 1 de julio de 1992. En Osan, fue asignado al 51º Grupo de Operaciones y equipado con Beechcraft C-12 Hurons. Su misión desde la activación ha sido transportar VIP y personal de alto nivel a través de Corea del Sur y el Pacífico. & # 911 & # 93


375th Troop Carrier Group (USAAF) - Historia

Historia de la aeronave
Construido por Douglas. Número de constructores 18942. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como C-47A-65-DL Skytrain número de serie 42-100479. Transbordado al extranjero a través de Hickam Field y luego a través del Pacífico hasta el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA).

Historia de la guerra
Asignado a la 5ta Fuerza Aérea (5 ° AF), 375 ° Grupo de Transporte de Tropas (375 ° TCG), 57 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (57 ° TCS). Sin arte de la nariz o apodo. Cuando se pierde, motores R-1330-92-41 número de serie (izquierda) CP-3578938 (derecha) R-41-1600.

Historia de la misión
El 9 de enero de 1945 despegó del aeródromo de Boroke en Biak pilotado por el segundo teniente Thomas H. Fletcher en un vuelo con destino al aeródromo de Peleliu. El clima estaba muy nublado con un techo a 1,000 'sobre Biak. Tras el despegue, este C-47 dio un giro a la derecha en lugar de a la izquierda para encontrarse con el resto de la formación a las 10:30 horas. El C-47 pilotado por el teniente Bingham intentó comunicarse con este avión por radio pero no obtuvo respuesta. Cuando este avión no llegó, se declaró oficialmente Desaparecido en Acción (MIA).

Buscar
Cuando este avión no llegó, se informó a otros aviones estadounidenses que buscaran este avión perdido, pero no encontraron ningún rastro. Además, Air-Sea Rescue más C-47 del 375º Grupo de Transporte de Tropas buscaron este avión.

Destrucción
El 11 de marzo de 1945, este C-47 fue encontrado en un pantano en el lado norte de Biak. El lugar del accidente era inaccesible aparte de las mulas de carga.

Recuperación de restos
El 11 de marzo de 1945 se recuperaron los restos de toda la tripulación del lugar del accidente. El 12 de marzo de 1945 fueron enterrados en el cementerio Bosnek # 1 (USAAF) en Biak. Posteriormente, los restos fueron transportados a Filipinas y Estados Unidos para su entierro permanente.

Memoriales
Toda la tripulación fue declarada oficialmente muerta el día del accidente. Como se consideró que el vuelo no era de combate, ninguno de los miembros de la tripulación ganó póstumamente el Corazón Púrpura.

Tres de los tripulantes fueron enterrados en el cementerio estadounidense de Manila. Parcela McDowell F fila 8 tumba 66. Parcela Copeland A fila 3 tumba 171. Parcela Donnelly F fila 3 tumba 52.

Copeland ganó la medalla de aire con dos racimos de hojas de roble. Póstumamente, fue ascendido al rango de primer teniente.

Fletcher está enterrado en Grant Memorial Park n Marion, IN.

Destrucción
Este avión se estrelló en el lado norte de Biak.

Bruce Fenstermaker visitó el accidente en 1987:
“Por lo que recuerdo es que el 375º se convirtió en un avión C-46 a fines de 1944, pero este avión, aunque cansado de la guerra, no se retiró en Biak, pero todavía se estaba utilizando. Creo que este avión despegó con otros dos aviones del grupo / escuadrón, pero en lugar de girar en la dirección del otro avión después del despegue, no lo hizo y por razones desconocidas se estrelló cerca del noroeste de Biak. Una nota sobre geografía es que Biak en realidad está dividido en dos partes: la isla Biak al S / W y Superior es la referencia local a la porción N / W separada por un istmo estrecho. El lugar del accidente se encuentra en el área inferior de Biak pero al N / W cerca del área de la costa, tierra adentro. Obtuve el MACR en este avión casi al mismo tiempo que muchos otros, alrededor de 1986 para futuros estudios de Biak. En 1987, tomé un bote pequeño alrededor del área de la costa N / E de Biak y me detuve periódicamente para inspeccionar los sitios de accidentes conocidos / desconocidos / no reportados a lo largo de la costa de Biak. Este sitio del accidente fue un punto de referencia agregado para verificar la precisión del informe MACR y la ubicación en sí. La información era correcta y se sumaba a mi experiencia de topografía e investigación de sitios. También quería ver si la recuperabilidad de los restos estaba relacionada con las fuerzas dinámicas y la destrucción de la aeronave desde que se recuperaron los restos de la tripulación ''.

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Historia [editar | editar fuente]

Linaje [editar | editar fuente]

  • Establecido como 375 Ala de transporte de tropas, mediana, el 10 de mayo de 1949.
  • Activado en la Reserva el 14 de julio de 1952
  • Redesignado 375 Ala de transporte aéreo aeromédico, y activado, el 27 de diciembre de 1965

Asignaciones [editar | editar fuente]

    , 23 de febrero de 1949, 1 de agosto de 1950, 16 de octubre de 1950, 1 de junio de 1951 - 14 de julio de 1952
  • 1 Air Reserve District, 14 de julio de 1952, 14 de enero de 1954 - 16 de noviembre de 1957 (más tarde, Comando de Transporte Aéreo Militar), 27 de diciembre de 1965, 1 de enero de 1984, 1 de febrero de 1990, 1 de julio de 1993, 1 de octubre de 2003 hasta el presente

Componentes [editar | editar fuente]

  • 171 Aeromedical Airlift Group: 13 de mayo-12 de diciembre de 1968
  • 375 Transporte de tropas (más tarde, 375 Operaciones) Grupo: 27 de junio de 1949 - 14 de julio de 1952 14 de julio de 1952 - 16 de noviembre de 1957 1 de diciembre de 1991 hasta el presente
  • 10 Puente Aéreo Aeromédico: 12 de enero de 1966 - 8 de marzo de 1969.
  • 11 Puente Aéreo Aeromédico (más tarde, 11 Puente Aéreo): 1 de diciembre de 1991 - 30 de septiembre de 2003
  • 12 Puente Aéreo Aeromédico: 12 de enero de 1966 - 8 de junio de 1969
  • 13 Puente Aéreo Aeromédico: 12 de enero de 1966 - 8 de diciembre de 1968.: 30 de septiembre de 1947 - 27 de junio de 1949
  • 54 Puente aéreo: 30 de septiembre de 2004 hasta el presente
  • 55 Transporte de tropas: 18 de noviembre de 1942-25 de marzo de 1946 9 de agosto de 1947-16 de noviembre de 1957
  • 56 Transporte de tropas: 18 de noviembre de 1942 - 25 de marzo de 1946 3 de agosto de 1947 - 16 de noviembre de 1957
  • 57 Transporte de tropas: 18 de noviembre de 1942 - 25 de marzo de 1946 3 de agosto de 1947 - 1 de abril de 1954
  • 58 Transporte de tropas: 18 de noviembre de 1942-25 de marzo de 1946 30 de septiembre de 1947-3 de octubre de 1950
  • 311 Puente aéreo: 15 de junio de 2005 hasta el presente
  • 375 Entrenamiento de vuelo: 1 de diciembre de 1991 - 1 de julio de 1994
  • 457 Puente aéreo: 1º de diciembre de 1991 - 1º de abril de 1993 1º de abril de 1997 hasta el presente
  • 458 Puente aéreo: 1 de diciembre de 1991 hasta el presente
  • 459 Puente aéreo: 1 de diciembre de 1991 - 1 de abril de 1993
  • Reabastecimiento aéreo 906: 2 de octubre de 2009 hasta el presente
  • 1375 Entrenamiento de vuelo: 1 de mayo de 1984 - 1 de diciembre de 1991
  • 1400 Puente aéreo militar: 15 de marzo de 1978 - 1 de diciembre de 1991
  • 1401 Puente aéreo militar: 15 de marzo de 1978-1 de diciembre de 1991
  • 1402 Puente aéreo militar: 15 de marzo de 1978 - 1 de diciembre de 1991
  • 1467 Facility Checking: 1 de octubre de 1987 - 1 de octubre de 1991.

Estaciones [editar | editar fuente]

    , Pensilvania (1949-1950), Carolina del Sur (1950-1952)
  • Greater Pittsburgh Airport, Pennsylvania (1952-1957), Illinois (1966 - presente)

Aeronaves [editar | editar fuente]

    (1942–1946) (1944) (1944–1946, 1948–1950, 1952–1955) (1947–1950)
  • T-11 (1948-1951)
  • T-7 (1949-1951) (1950-1952) (1951) (1954-1957)

Operaciones [editar | editar fuente]

La 375 Troop Carrier Wing, Medium se activó en el aeropuerto de Greater Pittsburgh, Pennsylvania y se entrenó en la Reserva desde mayo de 1949 hasta que fue llamado al servicio activo en octubre de 1950. Después de un período de entrenamiento intensivo, ahora como ala, participó en tropas. Operaciones de transporte y transporte aéreo, lanzamientos de paracaidistas y otros ejercicios, octubre de 1950 a julio de 1952.

El ala fue nuevamente asignada a la Reserva para entrenamiento desde julio de 1952 hasta noviembre de 1957. Realizó operaciones de transporte aéreo y de evacuación aeromédico nacional en los Estados Unidos continentales, Alaska y áreas costeras del Atlántico Norte y el Caribe desde enero de 1966 para el Fuerza Aérea, otras agencias del Departamento de Defensa (DoD), el Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos y la Administración de Veteranos (VA), aumentadas por aviones de la Guardia Nacional Aérea y otras unidades del Comando de Transporte Aéreo Militar.

Entre enero de 1966 y abril de 1975, el ala mantuvo y programó aviones de apoyo en la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois, generalmente utilizando tripulaciones aéreas proporcionadas por otras unidades con base en Scott para proporcionar transporte aéreo programado y servicio de mensajería a las costas este y oeste. Desde enero de 1966 hasta septiembre de 1968 y desde junio de 1973, el ala operó y mantuvo Scott AFB.


Contenido

El 375 OG comprende cuatro escuadrones de transporte aéreo, un escuadrón de apoyo a las operaciones, un escuadrón de evacuación aeromédica y un vuelo de evacuación aeromédica expedicionario. Brindan apoyo operacional de transporte aéreo con 20 aviones C-21A, misiones especiales de transporte aéreo DV que utilizan tres aviones C-40C y operan sistemas de evacuación aeromédica en siete plataformas de movilidad aérea para el movimiento de heridos entre teatros y dentro del teatro. Responsable del mantenimiento de aeronaves C-21A, servicios de aeródromos de uso conjunto y soporte de operaciones para el despliegue de tripulaciones y aeronaves listas para el combate en todo el mundo.

  • 311 ° Escuadrón de Transporte Aéreo 457 ° Escuadrón de Transporte Aéreo 458 ° Escuadrón de Transporte Aéreo C-21A
  • 54 ° Escuadrón de Transporte Aéreo C-40C
  • 375 ° Escuadrón de Evacuación Aeromédica C-21A, C-17, C-130 y KC-135
  • 375 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones

Segunda Guerra Mundial

El comienzo del grupo ocurrió el 22 de febrero de 1942 en Duncan Field cerca de San Antonio, Texas. Dieciocho hombres alistados y un capitán formaban toda la unidad. Sin embargo, no pasaría mucho tiempo antes de que los escuadrones de inquilinos 317 adquirieran el venerable Douglas C-47 Skytrain y el familiar zumbido de los accesorios giratorios se convirtiera para siempre en sinónimo del 317 °.

En julio de 1942, el Ejército volvió a designar a la unidad como el 317º Grupo de Transporte de Tropas. Después de recibir varios meses de entrenamiento en y alrededor del sur de los Estados Unidos, el grupo se había convertido en un componente viable de la maquinaria de defensa estadounidense. En diciembre de ese mismo año, partieron hacia Australia en apoyo de las campañas del suroeste del Pacífico del general Douglas MacArthur contra los japoneses. Las Fuerzas Aéreas del Ejército rápidamente despojaron al 317 ° de sus nuevos C-47 al llegar al teatro y, a su vez, les entregaron el avión maltrecho del veterano 347 ° Grupo de Transporte de Tropas. Con una variedad de C-47, C-60 y versiones de carga dañados del B-17, el 317 se puso en marcha en su misión.

Mientras los japoneses golpeaban el aeródromo en Wau, Nueva Guinea, el 317º soportó las condiciones del monzón, volando caídas de suministros de bajo nivel al ejército australiano comprometido en el aeródromo en combate cuerpo a cuerpo. Esta misión le costó a la 317a tres aviones y varios hombres, y por sus acciones el grupo recibió su primera Mención Distinguida de Unidad (DUC).

Encabezando una ofensiva combinada de planeadores aerotransportados en junio de 1945, el 317o lanzó paracaidistas aliados sobre el norte de Luzón en las Islas Filipinas. El fuego antiaéreo enemigo fue intenso, lo que obligó al grupo a realizar repetidos pases sobre la zona de caída. Pronto las fuerzas japonesas se debilitaron hasta el punto de la derrota. Una vez más el 317º fue galardonado con el DUC por su destacada actuación.

Guerra Fría

En 1948, con la guerra finalmente terminada, el 317º participó en uno de los esfuerzos humanitarios más conocidos de la historia, el Puente Aéreo de Berlín. De mayo a julio, el grupo lanzó suministros de alimentos por aire a los ciudadanos de la ciudad bloqueada por los soviéticos. Una vez que se levantó el bloqueo y se completó su misión, el 317o se desactivó en la base aérea principal de Rhein, Alemania, en septiembre.

En julio de 1952, la Fuerza Aérea reactivó el 317th en Rhein Main como el 317th Troop Carrier Wing. Se convirtió en la primera unidad de la Fuerza Aérea asignada a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Ahora volando C-119 "Boxcars", el 317th se trasladó a la Base Aérea de Neubiberg cerca de Munich en 1953. Poco después de su llegada a la base bávara, llegaron nuevos transportes C-123 para complementar los C-119.

El 317 continuó realizando numerosas misiones humanitarias y apoyando a las unidades aerotransportadas de la OTAN en toda Europa. Transportaron balsas salvavidas, tiendas de campaña y suministros de alimentos de emergencia para las víctimas de las inundaciones en los Países Bajos, y ayudaron a miles de víctimas del terremoto en Italia, Grecia, Pakistán y Yugoslavia, entre muchos otros.

Era posterior a Vietnam

Tripulaciones aéreas capacitadas en sistemas de entrega en condiciones climáticas adversas. Equipo AWADS para un escuadrón C-130 en Europa 1978-1980.

Linaje

  • Constituido como 317o Grupo de Transporte el 2 de febrero de 1942
  • Redesignado 317 ° Grupo de transporte de tropas (mediano) 14 de julio de 1952
  • Redesignado 317 ° Grupo de transporte de tropas y activado el 15 de septiembre de 1978

Asignaciones

  • I Comando de transporte de tropas, 22 de febrero de 1942
  • Quinta Fuerza Aérea, 23 de enero de 1943
  • 317a Ala de transporte de tropas, 18 de agosto de 1948-14 de septiembre de 1949 14 de julio de 1952-12 de marzo de 1957 15 de septiembre de 1978-1 de abril de 1980

Componentes

  • 39 ° escuadrón de transporte de tropas: 22 de febrero de 1942-14 de septiembre de 1949 14 de julio de 1952-12 de marzo de 1957
  • 40 ° escuadrón de transporte de tropas: 22 de febrero de 1942-14 de septiembre de 1949 14 de julio de 1952-12 de marzo de 1957
  • 41 ° escuadrón de transporte de tropas: 22 de febrero de 1942-14 de septiembre de 1949 14 de julio de 1952-12 de marzo de 1957
  • 46 ° escuadrón de transporte de tropas: 22 de febrero de 1942-14 de septiembre de 1949

Estaciones

  • Kelly Field, Texas, 22 de febrero de 1942
  • Bowman Field, Kentucky, 19 Tun 1942
  • Georgia, 11 de octubre de 1942
  • Aeropuerto de Maxton, Carolina del Norte, 3 a 12 de diciembre de 1942
  • Base RAAF Townsville, Australia, 23 de enero de 1943
  • Complejo del aeródromo de Port Moresby, Nueva Guinea, c. 30 de septiembre de 1943
  • Aeródromo de Finschhafen, Nueva Guinea, abril de 1944
  • Complejo del aeródromo de Hollandia, Indias Orientales Holandesas, junio de 1944
  • Aeródromo de Dulag, Leyte, Filipinas, 17 de noviembre de 1944
  • Clark Field, Luzón, Filipinas, c. 17 de marzo de 1945
  • Aeródromo de Motobu, Okinawa, 24 de agosto de 1945
  • Aeródromo de Kimpo, Corea, 31 de octubre de 1945
  • Aeródromo de Tachikawa, Japón, c. 15 de enero de 1946-c. 21 de septiembre de 1948
  • Wiesbaden AB, Alemania, c. 30 de septiembre de 1948
  • Estación Celle RAF, Alemania (más tarde Alemania Occidental), 15 de diciembre de 1948-14 de septiembre de 1949
  • Rhein-Main AB, Alemania Occidental, 14 de julio de 1952
  • Neubiberg AB, Alemania Occidental, 21 de marzo de 1953-12 de marzo de 1957
  • Papa AFB, Carolina del Norte, 15 de septiembre de 1978 - 1 de abril de 1980

Aeronave

  • C-47, 1942-1947
  • C-39, C-49, C-60, B-17, LB-30, 1943–1943
  • C-46, 1945–1947
  • C-54, 1947-1948
  • C-119, 1952–1957
  • C-130, 1978–1980

375th Troop Carrier Group (USAAF) - Historia

Fondo
El 375º Grupo de Transporte de Tropas (375º TCG) incluye el Escuadrón del Cuartel General (HQ), el 57º Escuadrón de Transporte de Tropas (57º TCS). Asignado a la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF), 5.a Fuerza Aérea (5.a AF) en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA).

Escuadrón del Cuartel General (HQ)
El escuadrón del cuartel general (HQ) del 375th Troop Carrier Group (375th TCG).

55 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (55 ° TCS)
El 55 ° escuadrón de transporte de tropas (55 ° TCS).

Referencias
Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (1982) páginas 226 (55th Troop Carrier) [PDF páginas 238]

56 ° escuadrón de transporte de tropas (56 ° TCS)
El 56 ° escuadrón de transporte de tropas (56 ° TCS).

Referencias
Escuadrones de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (1982) páginas 227-228 (56th Troop Carrier) [PDF páginas 239-240]


57 ° escuadrón de transporte de tropas (57 ° TCS)
El 57 ° escuadrón de transporte de tropas (57 ° TCS).

Referencias
Escuadrones de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (1982) páginas 230 (57 ° Transporte de tropas) [PDF páginas 242]

58 ° escuadrón de transporte de tropas (58 ° TCS)
El 58 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (58 ° TCS).

Referencias
Escuadrones de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (1982) páginas 232 (57 ° Transporte de tropas) [PDF páginas 244]

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375th Troop Carrier Group (USAAF) - Historia

Piloto 1er teniente Richard R. Hosp, O-739951 (sobrevivió)
Copiloto 1er teniente Harold W.Yorheis, O-740312 (sobrevivió)
Jefe de equipo SSgt Arthur T. Leary, 31262657 (sobrevivió)
Radio Sargento Barnes H. Batchelor, 34335696 (sobrevivió)
Pasajero Maj. Miller, C. O., 804th MAES (WIA, sobrevivió)
Pasajero Teniente Dial, 804th MAES (WIA, sobrevivió)
Pasajero T / 3 Ramsey, 804th MAES (WIA, sobrevivió)
Pasajero 18 patentes de evacuados médicos (sobrevivieron)
Fuerza aterrizada 10 de junio de 1944 a las 11:15 am
MACR ninguno

Historia de la aeronave
Construido por Douglas. Número de constructores 19091. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como C-47A-65-DL Skytrain número de serie 42-100628. Transbordado al extranjero a través de Hawái a Australia y luego hacia el norte a Nueva Guinea.

Historia de la guerra
Asignado a la 5ª Fuerza Aérea (5ª AF), 375º Grupo de Transporte de Tropas (375º TCG), 56º Escuadrón de Transporte de Tropas (56º TCS). No se conoce el apodo ni el arte de la nariz.

Historia de la misión
El 10 de junio de 1944 despegó del aeródromo de Nadzab pilotado por el primer teniente Richard R. Hosp en un vuelo de evacuación médica con destino a Milne Bay. A bordo iban dieciocho pacientes y tres asistentes médicas del 804º Servicio de Evacuación Aérea Médica (804º MAES).

Sobre Dobodura, los informes de radio indicaron que toda el área de la bahía de Milne era inaccesible debido al mal tiempo. En cambio, este C-47 se desvió a Port Moresby, pero el motor izquierdo falló y tanto el 7 Mile Drome (Jackson Drome) como el 5-Mile Drome (Ward) eran inaccesibles debido a un techo bajo de nubes y lluvia.

En cambio, este C-47 se desvió al Fisherman's Airfield en Fishermans Island (Daugo) e hizo un aterrizaje exitoso en la pista a las 11:15 am. Todos a bordo sobrevivieron al aterrizaje forzoso. Posteriormente, el avión fue cancelado. Durante el accidente, los tres auxiliares médicos resultaron heridos en el accidente. A pesar de sus heridas, ayudaron a las patentes. Más tarde, los tres fueron trasladados en avión a Townsville para recibir tratamiento médico.

Destrucción
Después del accidente, una investigación técnica reveló que aunque el motor izquierdo era nuevo y acababa de ser reemplazado, este era el primer vuelo después del cambio. Un pasador de chaveta faltante y un cable de seguridad en el varillaje del acelerador hacen que el motor falle y provoque un aterrizaje forzoso.

Memoriales
Hosp falleció el 1 de agosto de 1991. Está enterrado en el cementerio Walnut Grove en Boonville, Missouri.

Referencias
Tenga en cuenta que algunas fuentes enumeran incorrectamente esta aeronave como condenada por accidente el 12 de diciembre de 1943 [sic]
375o Grupo de transporte de tropas Historia
La historia de la evacuación aérea 1942-1989 por la Asociación de enfermeras de vuelo de la Segunda Guerra Mundial
`` Incidente de 804th MAES - 10 de junio de 1944, Maj. Miller, C.O., Lt. Dial y T / 3 Ramsey llevaban una carga de pacientes psicóticos a Milne Bay en el SWPA. Hacía mal tiempo y el avión no podía aterrizar. Dirigiéndose hacia Port Moresby, uno de los motores falló y volaron con un motor.
El clima en Moresby era demasiado malo para permitir un aterrizaje; un aterrizaje forzoso era inevitable. Volaron durante una hora. Durante esta hora, el teniente Dial y el sargento. Ramsey continuó con sus cuidados de enfermería, preparándose al mismo tiempo para un aterrizaje forzoso. Continuaron con sus deberes de manera muy tranquila, asegurando las camillas y colocando a los pacientes ambulatorios en un lugar seguro. Finalmente, el avión aterrizó en una pequeña isla de los pescadores sobre Port Moresby.
Al aterrizar, los tres miembros del personal médico salieron despedidos del avión y resultaron gravemente heridos. Maj. Miller tenía 3 costillas fracturadas con un pulmón derecho perforado. El teniente Dial recibió una desagradable fractura del tercio superior del húmero derecho con separación de la sutura fronto-cigomática con severas laceraciones. T / 3 Ramsey tenía una fractura por compresión de la 1ª y 2ª vértebras lumbares con parálisis temporal de las extremidades inferiores y pérdida del control del esfínter. Esta parálisis se fue en 2 días.
Fueron evacuados a Townsville, donde el teniente Dial tuvo una reducción abierta de su fractura y Ramsey se mantuvo en un yeso de hipertensión. El Mayor Miller requirió oxígeno, transfusiones de sangre y cuidados de enfermería y hospitalización prolongados. Los tres fueron evacuados de regreso a los estados cuando sus condiciones se estabilizaron.
La teniente Dial recibió el DFC y el Corazón Púrpura por su valentía y dedicación al deber cuando hizo caso omiso de sus propias lesiones para dirigir el retiro de sus 18 pacientes del avión cuando se estrelló ''.
Red de seguridad de la aviación - C-47A 42-100628
El Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3 Los primeros setenta años por J. M. Gradidge
FindAGrave - Richard R Hosp (foto de la tumba)
Gracias a Edward Rogers por la información adicional.

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375th Troop Carrier Group (USAAF) - Historia

Asignaciones anteriores
19o BG
28º BS

Historia de la guerra
Asignado al 19º Grupo de Bombardeo (19º BG), 28º Escuadrón de Bombardeo (28º BS) y comenzó la misión de combate volador. El 16 de noviembre de 1942 fue asignado al 43 ° Grupo de Bombardeo (43 ° BG) "Hombres de Ken", 65 ° Escuadrón de Bombardeo (65 ° BS). Apodado & quotCaroline & quot y comenzó a volar misiones de combate en Nueva Guinea hasta el 6 de julio de 1943.

El 22 de noviembre de 1942 o el 23 de noviembre de 1942, este B-17 fue uno de los seis o siete que participaron en una misión de bombardeo contra barcos japoneses en el golfo de Huon frente a Lae.

El 22 de noviembre de 1942 despegó del aeródromo de Torrens Creek como uno de los seis o siete B-17 en una misión de bombardeo contra un convoy de cuatro destructores japoneses reportados frente a la costa sur de Nueva Bretaña o en el golfo de Huon frente a Lae. . Cuatro de los B-17 no pudieron localizar el convoy.

Steve Birdsall agrega:
“Creo que esta misión ocurrió el 22 de noviembre de 1942 por la tarde o por la noche, pero me sorprende que haya tantos informes diferentes. 23 de noviembre. El Cuartel General Combinado en Townsville tiene una entrada para el 23 de noviembre señalando que seis B-17 & quot; barcos de ataque Lae & quot. . . identifica el Escuadrón 65, y el # 536 [este B-17 fue] & quotshot down & quot y # 552 & quotturned back & quot. Otros números mencionados son 537, 657, 420, 015 y 638. Entonces, tal vez siete aviones despegaron para atacar el transporte marítimo japonés cerca de Lae. B-17F "¡Escuche aquí, Tojo!" 41-24552 se dio la vuelta, B-17E 41-2638, 41-2657, 41-9015, B-17F "Talismán" 41-24537 y B-17F 41-24420 [este avión] atacaron, y el B-17E 41-2536 fue derribado. Además, es posible que esta misión fuera el 21 o 22 de noviembre.

Durante enero de 1943 fue transferido al 64 ° Escuadrón de Bombardeo (64 ° BS). Apodado & quotSuper Snooper & quot.

El 9 de enero de 1943 despegó de 7 Mile Drome (Jackson) cerca de Port Moresby, pilotado por el primer teniente Arthur T. Curren en una misión de reconocimiento contra Lae. Durante el vuelo, este bombardero entró en una tormenta eléctrica que obligó al operador de radio a cerrar rápidamente la escotilla de radio, lo que provocó que la ametralladora calibre .50 se disparara accidentalmente, matando al artillero de cola SSgt Jerry M. Walker e hiriendo a otros dos.

El 20 de febrero de 1943 despegó del 7 Mile Drome pilotado por el capitán Stanley G. Salisbury en una misión de reconocimiento fotográfico sobre Nueva Bretaña. Al regresar, este B-17 pasó por encima de la pista y se convirtió en fango y tardó horas en extraerse. Posteriormente, fue transferido al grupo de reemplazo del 5. ° Comando de Bombarderos para reparaciones y luego asignado al 403 ° Escuadrón de Bombardeo (403 ° BS).

El 5 de marzo de 1943, durante el despegue del 7 Mile Drome pilotado por el Mayor Arthur T. Curren, la rueda de cola se dañó, lo que obligó al B-17 a dar vueltas y aterrizar de manera estrepitosa. Posteriormente, este B-17 debía ser rescatado, pero en su lugar fue reparado y transferido al 65 ° Escuadrón de Bombardeo (65 ° BS) y continuó volando misiones de combate hasta finales de abril de 1943.

A principios de noviembre de 1943, uno de los doce B-17 se convirtió en un transporte armado en el Cuarto Depósito Aéreo en Garbutt Field. Durante la revisión se volvió a pintar con pintura verde oliva. El 8 de diciembre de 1943 fue asignado a la 54a Ala de Transporte de Tropas (54a TCW), 375a Grupo de Transporte de Tropas (375a TCG), 58o Escuadrón de Transporte de Tropas (58a TCS) y operado desde Port Moresby y Nadzab Airfield. Apodado & quotG.I. Jr. & quot (con comillas dobles alrededor de & quotG.I. & Quot en un estilo de rayas de caramelo y Jr. en un estilo cursivo) con el arte de la nariz de un bebé con un casco estilo WWI con el logo de la 5ta Fuerza Aérea y pañales con estrellas y zapatos , sosteniendo una llave inglesa grande y agitando la mano izquierda.

El 1 de marzo de 1944, despegó del aeródromo de Finschafen como uno de los cuatro transportes armados B-17, incluido este avión más B-17E 41-2662, B-17F & quot; Harry the Horse & quot 41-24548 y otro B-17 en una misión para hacer recorridos de suministros para lanzar armas, municiones, alambre de púas y plasma sanguíneo a los soldados de la 1ª División del Calvario del Ejército de los EE. UU. que aterrizaron en la isla de Los Negros y para bombardear posiciones enemigas en el aeródromo de Momote.

Algún tiempo después, en 1944 o principios de 1945, este B-17 voló a través del Pacífico a los Estados Unidos. Durante mayo de 1946 cancelado (otras fuentes indican el 23 de julio de 1946). Destino final desconocido, probablemente desechado en algún momento después.

Referencias
Resultados de la búsqueda del número de serie de la USAF - B-17F-5-BO Flying Fortress 41-24420
& quot24420 a 28th BS, 194th BG. Transferido a 64th BS, luego 65th BS de 43rd BG, transferido a 54th TCW Nov 1943, luego 58th TCS, 375th TCW. Rescatado en 1946. & quot
FindAGrave - Jerry Mills Walker (noticias, obituario, foto de la tumba)
Orgullo de Seattle (1998) página 8
Fortress Against The Sun (2001) pages 368-369, 391
Ken's Men Against The Empire Volume 1 (2015) pages 82, 112, 130, 313-314, 327, 329, 331, 342
Thanks to Steve Birdsall for additional information

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375th Troop Carrier Group (USAAF) - History

SGT Ernest Gilbert Radcliff 55th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group Lost 5/26/45 between San Marcelino, Luzon and Peleilu

Ernest Gilbert Radcliff was born at home in Dexter, Kansas on November 22, 1912, to Jessie Brown Radcliff and John Harrison Radcliff. He was the oldest in a family of 4 children, brother Mel and sisters Fran and Nadine.

He grew up in Dexter and graduated from Cedar Vale High School. The family was blessed with musical talent, and Ernie sang and played the violin. My uncle and aunts tell me that he loved popcorn and Western novels, and that he had a beautiful smile. He was a caring son and big brother, much loved and admired.

He married Bessie Arlene Walker of Bluff City, Kansas on September 5, 1938 at his parents home in Wichita, Kansas. Patricia Arlene Radcliff, his only child, was born July 16, 1939.

Ernie joined the Army Air Corps on February 10, 1943. He wanted to become a pilot like his younger brother Mel, but at 30, Ernie was too old for pilot training. Instead he entered the glider training program and was assigned to the Glider Pilot Replacement Squadron, Hondo, Texas until that program was discontinued. He earned his wings as a radio operator at Sedalia Field, Missouri and was assigned to the 55th Squadron of the 375th Troop Carrier Group. In February 1945, he was sent to Biak, New Guinea, and then to San Marcelino, Luzon and finally to Porac near Clark Field, Luzon.

What happened to my father will probably never be known. Doug Davis, his tent mate, told me that he volunteered for the routine flight on May 26, 1945. The C46 took off at daybreak bound for Peleilu. It never arrived. The aircraft was not found, and in February 1946, my father was officially declared dead.

From the squadron history, May 1945: "Gloom was cast over the squadron with the required submittal of a report listing the first 55th casualties of this war -- through the loss of a crew of five, 2nd Lts. William B. Pemberton, Edward Y. Ong, and Thomas J. O'Brien S/Sgt. James J. Lyerly, and Sgt. Ernest Radcliff, missing on an operational flight, 26 May, from Luzon to Peleliu." The men of this crew were the only casualties of the 55th Squadron during WWII.

My father is listed on the Wall of the Missing, Manila American Cemetery, Philippines. A memorial marker next to his parents' graves at Mt. Hope Cemetery, Topeka, Kansas, bears his name. So much was lost when that plane went down - Ernie Radcliff - husband, son, brother, father, uncle, now grandfather and great grandfather. And four other young men whose families will forever grieve.

My father touches our life and the lives of our daughter and grandchildren each day. In them we see his face, his personality and his great love of people, life and creation. God bless you Ernie Radcliff, how I wish I could have known you.


Ver el vídeo: Parade in Minsk am 3. Juli 2019. Wir werden sehen. Ganze Technik nahaufnahme. (Diciembre 2021).