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PRIMEROS BUQUES DE LA GUERRA MUNDIAL

PRIMEROS BUQUES DE LA GUERRA MUNDIAL

Clases

Monitores de la clase Abercrombie
Destructores clase Bellota / Destructores clase H
Cruceros exploradores de clase activa
Cruceros exploradores de clase aventura
Portaaviones, Británicos, Primera Guerra Mundial
Cruceros de segunda clase clase Apollo
Cruceros ligeros clase Arethusa
Cruceros de segunda clase de clase arrogante
Cruceros ligeros clase Astraea
Destructores de la clase Bainbridge
Crucero de batalla
Clases de acorazados, británicos, Primera Guerra Mundial
Clases de acorazados, alemán, Primera Guerra Mundial
Acorazados clase Bayern
Destructores clase Beagle / Destructor clase G (1909)
Acorazados clase Belerofonte
Cruceros ligeros clase Birkenhead
Cruceros ligeros clase Birmingham
Cruceros de exploradores de clase rubia
Cruceros exploradores clase Boadicea
Acorazados clase Brandeburgo
Clase de Braunschweig
Cruceros ligeros clase Breman
Cruceros ligeros clase Bristol
Destructores clase C (1912)
Destructores clase Caldwell
Cruceros ligeros clase Caledon
Cruceros ligeros clase Calliope
Cruceros ligeros clase Cambrian
Acorazados clase Canopus
Cruceros ligeros clase caroline
Destructores clase Cassin
Cruceros ligeros clase Centauro
Cruceros de segunda clase de la clase Challenger
Cruceros ligeros clase Chatham
Acorazados clase Coloso
Cruceros blindados de primera clase Cressy Class
Clases de cruceros, británicos, Primera Guerra Mundial
Clases de crucero, alemán, Primera Guerra Mundial
Destructores clase D (1912)
Acorazados clase Delaware
Cruceros de batalla clase Derfflinger
Acorazados clase Deutschland
Cruceros blindados de primera clase Devonshire Class
Cruceros protegidos de primera clase Diadem Class
Cruceros blindados de primera clase Drake Class
Cruceros ligeros clase Dresde
Cruceros de primera clase de la clase Duke of Edinburgh
Acorazados clase Duncan
Destructores clase E (1912) / Destructores clase River
Cruceros de segunda clase clase Eclipse
Cruceros protegidos de primera clase clase Edgar
Acorazados clase Florida
Acorazados de clase formidable pre-dreadnought
Cruceros exploradores de clase avanzada
Destructor clase G (1909) / Destructores clase Beagle
Cruceros ligeros clase Gazelle
Cruceros de tercera clase clase gema
Monitores clase gorgona
Cruceros ligeros clase Graudenz
Destructores clase H / Destructores clase Bellota
Acorazados clase Helgoland
Cruceros de segunda clase de clase alta
Destructores de la clase Hopkins
Monitores de clase Humber
Cruceros de batalla de clase infatigables
Cruceros de batalla de clase invencibles
Acorazados clase Iron Duke
Acorazados pre-dreadnought clase Kaiser
Acorazados acorazados clase Kaiser
Cruceros ligeros clase Karlsruhe
Acorazados clase King Edward VII
Acorazados clase King George V
Cruceros ligeros clase Kolberg
Acorazados clase König
Cruceros ligeros clase Königsberg (1905-1907)
Cruceros ligeros clase Königsberg (1915-1916)
Destructores clase Lawrence
Cruceros de batalla clase León
Acorazados pre-dreadnought de la clase de Londres
Monitores de clase Lord Clive
Acorazados clase Lord Nelson
Cruceros de batalla clase Mackensen
Clase Magdeburg de cruceros ligeros
Acorazados pre-dreadnought de clase majestuosa
Monitores de la clase Marshal Soult
Cruceros blindados de primera clase clase Minotauro
Cruceros de batalla clase Moltke
Destructores clase Monaghan
Clases de monitores, británicos, Primera Guerra Mundial
Cruceros blindados de primera clase Monmouth Class
Acorazados clase Nassau
Acorazados clase Nevada
Acorazados clase Nueva York
Destructores clase O'Brien
Acorazados clase Orion
Cruceros exploradores clase Pathfinder
Destructores clase Paul Jones
Destructores de la clase Paulding
Cruceros de tercera clase clase Pelorus
Cruceros ligeros clase Pillau
Potentes cruceros protegidos de primera clase
Cruceros pesados ​​clase Prinz Adalbert
Cuerpo de Enfermería del Ejército Real de la Reina Alexandra (QARANC)
Acorazados clase Queen Elizabeth
Destructores clase River / Destructores clase E (1912)
Cruceros pesados ​​clase Roon
Acorazados clase St. Vincent
Destructores clase Sampson
Cruceros pesados ​​clase Scharnhorst
Cruceros exploradores clase centinela
Acorazados Clase Carolina del Sur
Stormtroopers, alemán (Primera Guerra Mundial)
Acorazados clase Swiftsure
Destructor de clase tribal (1905)
Destructores clase Truxtun
Destructores clase Tucker
Cruceros pesados ​​de la clase Victoria Louise (Alemania)
Cruceros blindados de primera clase Warrior Class
Cruceros ligeros clase Weymouth
Destructores de clase Wickes
Cruceros ligeros clase Wiesbaden
Acorazados clase Wittelsbach
Acorazados clase Wyoming

Australia

Australia, HMAS
Brisbane, HMAS
Encuentro, HMAS
Melbourne, HMAS
Pionero, HMAS
Sydney HMAS

Alemania

Blücher, SMS
Derfflinger, SMS
Dresde, SMS
Emden, SMS
Gneisenau, SMS
Goeben, SMS
Hindenburg, SMS
Königsberg, SMS
Leipzig, SMS
Lützow, SMS
Magdeburgo SMS
Moltke, SMS
Nuremberg, SMS
Prinz Heinrich, SMS
Scharnhorst, SMS
Seydlitz, SMS
Stettin, SMS
Stuttgart SMS
von der Tann, SMS

Reino Unido

Bellota, HMS (1910)
Activo, HMS
Afridi, HMS (1907)
Agincourt, HMS
Alarma, HMS (1910)
Atún blanco, HMS (1906)
Albatros, HMS (1898)
Albemarle, HMS
Albión, HMS
Amazonas, HMS (1907)
Amatista, HMS
Anfión, HMS
Pescador de caña, HMS (1897)
árabe, HMS (1901)
Arethusa HMS
Arun. HMS (1903)
Audaz HMS
Aurora HMS
Avon, HMS (1896)
Balch, USS (DD-50)
Barham, HMS
Basilisco, HMS (1910)
Murciélago, HMS (1896)
Beagle, HMS (1909)
Bellona HMS
Birkenhead, HMS
Birmingham, HMS
Avetoro, HMS (1897)
Príncipe Negro HMS
Blanche HMS
Rubio HMS
Boadicea HMS
Bonetta, HMS (1907)
Boxer, HMS (1894)
Boyne, HMS (1904)
Descarado, HMS (1896)
Enérgico, HMS (1910)
Bristol, HMS
Buldog, HMS (1909)
Piñonero, HMS (1898)
Baluarte, HMS
César, HMS
Calíope HMS
Cameleon, HMS (1910)
Campania, HMS
Canadá, HMS
Canopus, HMS
Carolino, HMS
Carysfort, HMS
Casandra, HMS
Desafiador, HMS
Campeón, HMS
Chatham, HMS
Chelmer, HMS (1904)
Alegre, HMS (1897)
Cherwell, HMS (1903)
Chester, HMS
Cleopatra HMS
Colne, HMS (1905)
Cometa, HMS (1910)
Comus, HMS
Conflicto, HMS (1894)
Conquista, HMS
Coqueta, HMS (1897)
Cordelia, HMS
Cornwallis, HMS
cosaco, HMS (1907)
Grua, HMS (1896)
Cruzado, HMS (1909)
Pollo del cisne, USS (1898)
Cynthia, USS (1898)
Dartmouth, HMS
Dee, HMS (1903)
Defensa HMS
Derwent, HMS (1903)
Desesperado, HMS (1896)
Diamante, HMS
Diana, HMS
Travesura, HMS
Doon, HMS (1904)
Doris, HMS
Paloma, HMS (1898)
Acorazado HMS
Duque de edimburgo HMS
Duncan, HMS
Serio, HMS (1896)
Eclipse, HMS
Edén, HMS (1903)
Electra, HMS (1896)
Emperatriz, HMS
Irlanda, HMS
Ettrick, HMS (1903)
Exe, HMS (1903)
Exmouth, HMS
Rápido, HMS (1897)
Hada, HMS (1897)
Halcón, HMS (1899)
Falmouth, HMS
Fama, HMS (1896)
Adular, HMS (1897)
Audaz, HMS
Ferviente, HMS (1895)
Flirtear, HMS (1897)
Pez volador, HMS (1897)
Formidable, HMS
Raposero, HMS (1909)
Foyle, HMS (1903)
Furioso, HMS
Furia, HMS (1911)
Galatea HMS
Garry, HMS (1905)
Ghurka, HMS (1907)
gitano, HMS (1897)
Glasgow, HMS
Gloria, HMS
Gloucester, HMS
Jilguero, HMS (1910)
Goliat, HMS
Buena Esperanza, HMS
GRAMOrampus, HMS (1912 -) / HMS Nautilo (1910-12)
Saltamontes, HMS (1909)
Galgo, HMS (1900)
Grifón, HMS (1896)
Práctico, HMS (1895)
Aníbal, HMS
Arpía, HMS (1909)
Hermes, HMS
Highflyer, HMS
Esperar, HMS (1910)
Humber, HMS
Jacinto, HMS
Ilustre, HMS
Implacable, HMS
Inconstante HMS
Infatigable, HMS
Indomable, HMS
Inflexible, HMS
Invencible, HMS
Irresistible, HMS
Isis, HMS
Itchen, HMS (1903)
Jed, HMS (1904)
Juno, HMS
Júpiter, HMS
col rizada, HMS (1904)
Canguro, HMS (1900)
Kennet, HMS (1903)
Cernícalo, HMS (1898)
Larne, HMS (1910)
Leopardo, HMS (1897)
Leven, HMS (1898)
Liffey, HMS (1904)
Relámpago, HMS (1895)
León, HMS
Dinámico, HMS (1900)
Liverpool, HMS
Langosta, HMS (1896)
Londres, HMS
Lowestoft, HMS
Lira, HMS (1910)
Magnífico, HMS
Majestuoso, HMS
Malaya, HMS
Pato real, HMS (1896)
Manley, USS (DD-74)
maorí, HMS (1909)
Marte, HMS
Martín, HMS (1910)
Sirena, HMS (1898)
Mersey, HMS
Minerva, HMS
Juglar, HMS (1911)
Mohawk, HMS (1907)
Monmouth, HMS
Mosquito, HMS (1910)
Moy, HMS (1904)
Esbirro, HMS (1900)
Nautilo, HMS (1910-12) / HMS Orca (1912-)
Justicia, HMS (1910)
Neptuno, HMS
Nereide, HMS (1910)
Ness, HMS (1905)
Newcastle, HMS
Nueva Zelanda, HMS
Nith, HMS (1905)
Nottingham, HMS
Nubio, HMS (1909)
Nymphe, HMS (1911)
Oceano, HMS
Zarigüeya, HMS (1895)
Orwell, HMS (1898)
Águila pescadora, HMS (1897)
Avestruz, HMS (1900)
Nutria, HMS (1896)
Ouse, HMS (1905)
Pantera, HMS (1897)
Patrulla HMS
Pegaso, HMS
Pelorus, HMS
Penélope HMS
Peterel, HMS (1899)
Faetón HMS
Philomel, HMS
Pincher, HMS (1910)
Puerco espín, HMS (1895)
Prince George, HMS
Principe de Gales, HMS
Princesa real, HMS
Proserpina, HMS
Psique, HMS
Pyramus, HMS
Codorniz, HMS (1895)
Reina Elizabeth, HMS
reina, HMS
Reina María, HMS
Caballo de carreras, HMS (1900)
Mapache, HMS (1910)
guardabosque, HMS (1895)
Serpiente de cascabel, HMS (1910)
Recluta, HMS (1896)
Redpole, HMS (1910)
Renard, HMS (1909)
Ribble, HMS (1904)
Fusilero, HMS (1910)
Riviera, HMS
Corzo, HMS (1901)
Rother, HMS (1904)
Monárquico HMS
Roble Real, HMS
Rubí, HMS (1910)
Russell, HMS
Zafiro, HMS
sarraceno, HMS (1908)
salvaje, HMS (1910)
Escorpión, HMS (1910)
Azotar, HMS (1910)
Sello, HMS (1897)
Severn, HMS
Sheldrake, HMS (1911)
Southampton, HMS
Malévolo, HMS (1899)
Animado, HMS (1900)
Estrella, HMS (1896)
Stour, HMS (1905)
Éxito, HMS (1901)
Pez luna, HMS (1895)
Hosco, HMS (1894)
Cenagal, HMS (1905)
Rápido, HMS (1907)
Swiftsure, HMS
Sylvia, HMS (1897)
Syren, HMS (1900)
Taku, HMS (1898)
Talbot, HMS
Sarro, HMS (1907)
Prueba, HMS (1905)
Teviot, HMS (1903)
Espina, HMS (1900)
Thrasher, HMS (1895)
Tigre, HMS
Topacio HMS
Triunfo, HMS
Impávido HMS
Ure, HMS (1904)
Usk, HMS (1903)
Valiente, HMS
Velox, HMS (1902)
Venerable, HMS
Venganza, HMS
Venus, HMS
Victorioso, HMS
Vigilante, HMS (1900)
Vikingo, HMS (1909)
Vengativo, HMS
Violeta, HMS (1897)
Virago, HMS (1895)
Zorra, HMS (1900)
Buitre. HMS (1898)
Warspite, HMS
Waveney, HMS (1903)
Vestir, HMS (1905)
Bien y, HMS (1904)
Weymouth, HMS
Pescadilla, HMS (1896)
Mago, HMS (1895)
Lobo, HMS (1897)
Glotón, HMS (1910)
Yarmouth, HMS
Céfiro, HMS (1895)
Zubian, HMS (1917)
zulú, HMS (1909)

Estados Unidos

Allen, USS (DD-66)
Ammen, USS (DD-35)
Arkansas, USS (BB 33)
Aylwin, USS (DD-47)
Bainbridge, USS (DD-1)
Barry, USS (DD-2)
Beale, USS (DD-40)
campana, USS (DD-95)
Benham, USS (DD-49)
Breese, USS (DD-122 / DM-18)
Madrigueras, USS (DD-29)
Caldwell, USS (DD-69)
Cassin, USS (DD-43)
Chauncey, USS (DD-3)
ConnerUSS (DD-72) / HMS Leeds
Conyngham, USS (DD-58)
Cummings, USS (DD-44)
Cushing, USS (DD-55)
Valle, USS (DD-4)
Davis, USS (DD-65)
Decatur, USS (DD-5)
Mella, USS (DD-116 / APD-9)
Dorsey, USS (DD-117 / DMS-1)
Downes, USS (DD-45)
Drayton, USS (DD-23)
Duncan, USS (DD-46)
Ericsson, USS (DD-56)
FairfaxUSS (DD-93) / HMS Richmond
Fanning, USS (DD-37)
Flusser, USS (DD-20)
Gregory, USS (DD-82 / APD-3)
Henley, USS (DD-39)
Hopkins, USS, (DD-6)
Cáscara, USS (DD-7)
Israel, USS (DD-98 / DM-3)
Jarvis, USS (DD-38)
Jenkins, USS (DD-42)
Jouett, USS (DD-41)
Kimberly, USS (DD-80)
Lamberton, USS (DD-119 / AG-21 / DMS-2)
Lamson, USS (DD-18)
Lansdale, USS (DD-101 / DM-6)
Lawrence, USS (DD-8)
Pasto, USS (DD-118)
Poco, USS (DD-79 / APD-2)
Luce, USS (DD-99 / DM-4)
MacDonough, USS (DD-9)
Mahan, USS (DD-102 / DM-7)
Maury, USS (DD-100 / DM-5)
Mayrant, USS (DD-31)
McCall, USS (DD-28)
McDougal, USS (DD-54)
McKee, USS (DD-87)
Monaghan, USS (DD-32)
Montgomery, USS (DD-121 / DM-17)
Murray, USS (DD-97 / DM-2)
Nevada, USS (BB 36)
Nueva York, USS (BB 34)
Nicholson, USS (DD-52)
O'Brien, USS (DD-51)
Oklahoma, USS (BB 37)
Parker, USS (DD-48)
Patterson, USS (DD-36)
Paul Jones, USS (DD-10)
Paulding, USS (DD-22)
Perkins, USS (DD-26)
Sidra de pera, USS (DD-11)
FelipeUSS (DD-76) / HMS Lancaster
Portero, USS (DD-59)
Preble, USS (DD-12)
Preston, USS (DD-19)
Radford, USS (DD-120 / AG-22)
Reid, USS (DD-21)
RobinsonUSS (DD-88) / HMS Nuevo mercado
Hueva, USS (DD-24)
Serbal, USS (DD-64)
Sampson, USS (DD-63)
Shaw, USS (DD-68)
SigourneyUSS (DD-81) / HMS Newport
Herrero, USS (DD-17)
Sterett, USS (DD-27)
Stevens, USS (DD-86)
Mayordomo, USS (DD-13)
StocktonUSS (DD-73) / HMS Ludlow
Stribling, USS (DD-96 / DM-1)
Taylor, USS (DD-94)
Terry, USS (DD-25)
Texas, USS (BB 35)
Trippe, USS (DD-33)
Truxtun, USS (DD-14)
Fatigar, USS (DD-57)
Wainwright, USS (DD-62)
Caminar, USS (DD-34)
Warrington, USS (DD-30)
Aguas, USS (DD-115 / APD-8)
Whipple, USS (DD-15)
WickesUSS (DD-75) / HMS Montgomery
Wilkes, USS (DD-67)
Winslow, USS (DD-53)
Woolsey, USS (DD-77)
Wyoming, USS (BB 32)


Una Armada bien equipada y personal bien entrenado asegurado Neutralidad de Dinamarca

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, la marina danesa estaba compuesta por un número considerable de barcos.

Además, era una armada bastante moderna adecuada para aguas danesas, y el estado del entrenamiento del personal era muy bueno después de varios años de exhaustivos ejercicios de escuadrón.

Por lo tanto, Dinamarca tenía una armada bien equipada lista para defender su neutralidad.

Al analizar hoy la situación de Dinamarca cuando estalló la guerra en 1914, es importante tener en cuenta que era un país bastante diferente y más pequeño en comparación con el país que conocemos hoy.

El sur de Jutlandia, el ducado Slesvig y los ducados Holsten y Lauenborg habían formado parte del Imperio alemán desde la guerra de 1864. Esto significaba que Dinamarca y Alemania limitaban entre sí en la masa de agua conocida como Little Belt.

Miles de jóvenes daneses que vivían al sur de la frontera en el sur de Jutlandia se vieron obligados a participar en la guerra que luchaba por los alemanes.

Se establece la fuerza de seguridad

Tras la declaración de guerra a Serbia del 28 de julio de 1914 por parte de Austria-Hungría, las cosas se desarrollaron muy rápidamente en la arena geopolítica.

En Dinamarca, el Escuadrón de Entrenamiento se acondicionó durante el verano, como había sido el caso durante los años anteriores. Por lo tanto, la mayoría de las unidades listas para la batalla ya estaban equipadas cuando estalló la guerra.

El Escuadrón de Entrenamiento recibió la orden de navegar a The Sound inmediatamente después del comienzo de las hostilidades.

El 31 de julio de 1914 a las 21.30, el gobierno danés emitió una directiva escrita ordenando a la Marina que estableciera una Fuerza de Seguridad.

Después de esto, el almirante al mando, el vicealmirante O. J. Kofoed-Hansen, asumió el mando supremo sobre los buques de guerra equipados, mientras que la responsabilidad de la defensa marítima de Copenhague fue encomendada al comandante de la defensa flotante, el contralmirante A. F. Mazanti Evers.

A la mañana siguiente, después de haber reabastecido en Holmen, la mayoría de los barcos estaban listos para unirse al escuadrón de vías navegables recientemente establecido 23 horas después de la emisión de la orden para establecer la fuerza de seguridad.

El escuadrón de vías navegables se reunió en el estrecho, al sur de Drogden, durante la tarde del 1 de agosto. Los barcos que estaban en espera de 24 horas en Holmen estaban listos para partir el 2 de agosto.

Todo el escuadrón de vías navegables estaba en la estación de The Sound el 5 de agosto de 1914.

Dinamarca se mantiene neutral

Mientras la fuerza de seguridad de la marina se preparaba el 1 de agosto, se envió una declaración a todas las naciones advirtiendo que Dinamarca permanecería totalmente neutral durante la guerra entre Austria-Hungría y Serbia.

El 4 de agosto, Dinamarca emitió un mensaje similar en relación con las declaraciones de guerra entre Alemania y Rusia, así como entre Alemania y Francia.

Más tarde, ese mismo día, Alemania respondió a un ultimátum inglés sobre la violación de la neutralidad de Bélgica, tras lo cual Inglaterra declaró la guerra a Alemania.

La Primera Guerra Mundial ya era una realidad.

El gobierno danés estaba decidido a imponer la neutralidad de Dinamarca.

Temprano en la mañana del 5 de agosto de 1914, se informó que barcos alemanes estaban ocupados en la colocación de minas en la parte sur del cinturón de Langelands.

Temprano en la mañana del 5 de agosto de 1914, se informó que barcos alemanes estaban ocupados en la colocación de minas en la parte sur del cinturón de Langelands.
(Mapa de: Archivos del Museo Naval Real Danés)

Esa misma mañana, los alemanes exigieron verbalmente que Dinamarca iniciara la minería del Gran Cinturón.

En lugar de simplemente satisfacer la demanda alemana, un consejo de gobierno convocado apresuradamente, en el que también participó el comandante almirante, vicealmirante OJ Kofoed-Hansen, decidió ese mismo día desplegar minas tanto en el estrecho, el Great Belt y la parte danesa de Little Cinturón.

En consecuencia, el ministro de Defensa ordenó la extracción del estrecho danés, y el ministro de Relaciones Exteriores informó personalmente a los enviados alemanes e ingleses que:

`` Con el fin de imponer la neutralidad y mantener las operaciones militares alejadas de las vías fluviales y costas danesas y para asegurar la conexión continua entre las diversas partes del país, el gobierno danés ha decidido cerrar las vías fluviales territoriales danesas en el estrecho, así como los cinturones grande y pequeño por minería. & quot

Tras la decisión de minar el estrecho danés, la marina se enfrentó a una tarea desafiante. Además de salvaguardar la neutralidad danesa y enfrentar los ataques en territorio danés, los campos minados debían ser defendidos.

Cada escuadrón estaba compuesto normalmente por al menos un barco de defensa costera como buque insignia, uno o dos cruceros y varios torpederos y submarinos, así como algunos barcos de apoyo. El barco de defensa costera OLFERT FISCHER con el crucero HEJMDAL en el fondo se ve aquí.
(Foto: Archivos del Museo Naval Real Danés)

Estratégicamente, las tareas asignadas eran conflictivas, ya que salvaguardar la neutralidad requería la dispersión de las fuerzas, mientras que la defensa de los campos minados y la respuesta a un posible ataque requería una concentración de fuerzas.

El dilema se resolvió dividiendo el Escuadrón de vías navegables en un 1. Escuadrón, estacionado en el Estrecho, y un 2. Escuadrón, estacionado en Great Belt, mientras que un número menor de barcos estaban estacionados en Little Belt y Smaalandsfarvandet.

Cada escuadrón estaba compuesto normalmente por al menos un barco de defensa costera como buque insignia, uno o dos cruceros, seis a nueve torpederos y tres a cuatro submarinos, así como algunos barcos de apoyo. Además, la defensa flotante en las carreteras de Copenhague comprende cuatro cañoneras o lanchas patrulleras y de doce a quince lanchas torpederos y patrulleras más antiguas con algunas naves de apoyo.

Además, durante toda la guerra mundial, los barcos patrulla estuvieron estacionados en Skaw, la costa oeste de Jutlandia (Esbjerg), las Islas Feroe, Islandia y las Indias Occidentales danesas.

Sin embargo, las largas extensiones de costas solo estaban vigiladas esporádicamente.

Violaciones de neutralidad

Durante toda la guerra mundial, las partes beligerantes intentaron respetar la neutralidad de Dinamarca, pero sin embargo, se informaron 164 violaciones.

La violación más grave y sangrienta tuvo lugar el 19 de agosto de 1915, cuando el submarino británico E.13 - aterrizado la noche anterior en el punto sur de Saltholm en el estrecho - fue atacado por un barco torpedero alemán en aguas territoriales danesas.

El submarino británico abandonado y destruido E.13 Encallado en Saltholm tras el ataque alemán el 19 de agosto de 1915.
(Foto: Archivos del Museo Naval Real Danés)

A pesar de la presencia de barcos daneses en la zona, el torpedero alemán atacó y destruyó el submarino británico en tierra.

El ataque resultó en la pérdida de 15 submarinos británicos.

Una de las violaciones más pacíficas tuvo lugar durante noviembre de 1916, cuando un submarino alemán encalló debido a problemas con el motor en las afueras de Vrist, al sur de Harbooere en la costa oeste de Jutlandia.

Se ordenó a un buque de guerra danés que se dirigiera al área para proteger el submarino y hacer cumplir la neutralidad danesa. Esto resultó ser una tarea fácil. Cuando el comandante del submarino alemán descubrió que no era posible reflotar el submarino, decidió hundir el barco.

Más tarde resultó que el submarino alemán en tierra y ahora hundido era el U20, que en mayo de 1915 había hundido el barco de pasajeros británico LUSITANIA.

Un hundimiento que contribuyó considerablemente a la decisión de Estados Unidos de ir a la guerra.

La pérdida del submarino Dykkeren

El 9 de octubre de 1916 la Marina sufrió un accidente cuando el submarino DYKKEREN Chocó con un carguero noruego durante un buceo de rutina en el estrecho de Taarbaek y se hundió.

La tripulación fue rescatada, sin embargo, el comandante, el primer teniente Svend Aage Christiansen, murió en la torre del submarino mientras supervisaba el rescate de los tres primeros miembros de la tripulación.

Aproximadamente seis horas después, los cinco miembros restantes de la tripulación fueron rescatados cuando uno de los botes de salvamento Svitzers logró llevar la proa del submarino a la superficie.

los DYKKEREN fue rescatado un par de días después y llevado al muelle naval. Sin embargo, el submarino fue dado de baja ya que se estimó que el costo de reparación excedería el valor del barco.

Las Indias Occidentales Danesas

En el otoño de 1915, el crucero VALKYRIEN, comandado por el comodoro Henri Konow, fue enviado a las Indias Occidentales Danesas como buque de la estación.

Durante los últimos cincuenta años se han llevado a cabo varias negociaciones con los Estados Unidos sobre la venta de las islas. Durante la guerra mundial, los estadounidenses estaban profundamente preocupados por la posibilidad de que los alemanes intentaran apoderarse de las islas danesas, donde las empresas alemanas tenían importantes intereses económicos.

Una votación en Dinamarca había producido una mayoría para la venta de las islas a los Estados Unidos. Las negociaciones continuas ahora tuvieron éxito y se decidió que el VALKYRIEN iba a permanecer en las Indias Occidentales hasta el traspaso. Al mismo tiempo, el comandante, el capitán Henri Konow, fue nombrado gobernador interino.

El crucero VALKYRIEN como buque de estación en las Indias Occidentales
durante la 1ª Guerra Mundial.
(Foto: Archivos del Museo Naval Real Danés)

El 1 de marzo de 1917, Dannebrog (la bandera danesa) fue arriada en el cuartel militar de Charlotte Amalie en St. Thomas y las Indias Occidentales danesas, St. Thomas, St. Croix y St. John fueron entregados a los Estados Unidos después de que los daneses posesión desde 1666.

Al día siguiente, mientras el crucero VALKYRIEN Comenzó el viaje de regreso a Copenhague, una bandera extranjera ondeaba sobre el área que durante 245 años había sido el límite occidental de las patrullas de la armada danesa.

Poco después de la implementación del armisticio el 11 de noviembre de 1918, el gobierno tomó medidas para restablecer las condiciones normales de tráfico en las vías fluviales danesas.

El mismo día en que se hizo realidad el armisticio, se inició la recuperación de los campos minados, se reabrieron las partes cerradas de las vías fluviales y se volvieron a poner en funcionamiento los faros.

La fuerza de seguridad se redujo gradualmente y, a fines de 1918, solo el barco de defensa costera CARRITO HERLUF, el crucero HEJMDAL y se habían habilitado algunos torpederos para formar el escuadrón de invierno. Además, varias embarcaciones más pequeñas estaban estacionadas en las vías fluviales danesas.

Pero la guerra aun causó bajas

El barrido de minas y los barcos estacionados junto a los campos minados alemanes todavía requerían una gran cantidad de equipo.

El 14 de diciembre de 1918, más de un mes después del armisticio, tres infantes de marina daneses murieron y ocho resultaron heridos, cuando el torpedero SVAERDFISKEN chocó contra una mina alemana de Albuen en el Gran Cinturón.

El barco torpedo SVAERDFISKEN Aquí se ve con la popa perdida en Holmen después del accidente de la mina en Great Belt el 14 de diciembre de 1918.

La situación también requería que se siguiera de cerca la navegación de los barcos extranjeros en aguas danesas.

Fueron principalmente los barcos pertenecientes a la nueva república rusa los que requirieron una vigilancia especial, pero también los disturbios en Alemania y una invasión a gran escala de prisioneros de guerra rusos que huyeron del sur de Jutlandia a Aero y la costa suroeste de Funen requirieron una cantidad considerable de torpedos. barcos y submarinos para tareas de patrulla en Little Belt.

Este deber de patrulla tuvo que mantenerse durante mucho tiempo después de la baja oficial de la Fuerza de Seguridad el 31 de marzo de 1919 a las 12.00 horas.

Los habitantes de Jutlandia meridional son repatriados

Para partes de la armada, la guerra aún no había terminado cuando se suspendió la Fuerza de Seguridad.

El crucero VALKYRIEN, que en el verano de 1919 fue habilitado como buque escuela de cadetes, fue enviado a Egipto y Malta en julio para recoger a los habitantes de Jutlandia meridional liberados como prisioneros de guerra.

Estos daneses del sur de Jutlandia habían sido obligados a prestar servicio en el ejército alemán durante la Guerra Mundial.

El crucero, que entre su complemento de jóvenes cadetes contaba con el príncipe heredero Federico, el último almirante, el rey Federico IX, logró regresar a Dinamarca en septiembre con un total de 160 habitantes de Jutlandia meridional a bordo.

Ya durante octubre de 1920, el VALKYRIEN fue enviado una vez más. Esta vez a Holanda, Bélgica y Francia una vez más para repatriar a los prisioneros de guerra liberados del sur de Jutlandia, en total se embarcaron 135 habitantes del sur de Jutlandia.


Enciclopedia - Q-Ships

Introducidos hacia finales de 1914 por los británicos y franceses, y luego desplegados por las armadas italiana y rusa, los Q-Ships se desplegaron como un arma antisubmarina inicialmente, aunque cada vez menos exitosa. Alternativamente conocidos como barcos de servicios especiales o barcos misteriosos, el propósito de los Q-Ships era sencillo: atrapar submarinos enemigos (generalmente alemanes).

Invariablemente compuestos por pequeños cargueros o viejos arrastreros, fueron cargados con cañones ocultos en una estructura de cubierta plegable. En la práctica, los submarinos llamarían a los Q-Ships que vuelan (en el caso de la Royal Navy) la insignia roja mercante y, en el período anterior a la implementación de la política alemana de guerra submarina irrestricta en 1917, una supuesta `` fiesta de pánico '' aparentemente abandonar el Q-Ship antes de la política alemana habitual de acercarse al barco enemigo para hundirlo con el mínimo agotamiento de municiones.

En esta etapa, el uso de torpedos para hundir embarcaciones relativamente pequeñas estaba oficialmente mal visto.

Por lo tanto, con el submarino atraído efectivamente hacia el barco aparentemente abandonado, el Q-Ship subiría por la bandera blanca y la estructura de la cubierta sería colapsada por la tripulación del barco restante, revelando una serie de hasta cuatro cañones tripulados, que abrirían fuego de inmediato. .

Inicialmente exitosa, la estratagema Q-Ship resultó en el hundimiento de unos 11 submarinos enemigos por parte de británicos y franceses. A medida que avanzaba la guerra, la producción de Q-Ships aumentó notablemente, de modo que al final de la guerra solo los británicos desplegaron 366. Sin embargo, los alemanes rápidamente desarrollaron cierta cautela al acercarse a los pequeños barcos enemigos, desconfiados de los señuelos.

Los torpedos se utilizaron cada vez más para hundir Q-Ships a mayor alcance y con la introducción de la guerra submarina sin restricciones, las tripulaciones de Q-Ships no tuvieron tiempo de abandonar el barco antes de ser disparadas. Los británicos perdieron 61 Q-Ships en total. En 1917, la efectividad del despliegue de Q-Ship era mínima y el esfuerzo general no podía calificarse de éxito.

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

Un "gorro rojo" era un policía militar británico.

- ¿Sabías?


La estrategia de camuflaje 'Dazzle' de la Primera Guerra Mundial fue tan ridícula que fue genial

Una de las armas más temidas y efectivas de Alemania durante la Primera Guerra Mundial fue su flota de submarinos, conocidos como U-boats, que vagaban por el Atlántico, acercándose sigilosamente bajo el agua a los buques mercantes británicos y destruyéndolos con torpedos. Durante el transcurso de la guerra, hundieron más de 5.700 embarcaciones, matando a más de 12.700 no combatientes en el proceso.

Los británicos no estaban seguros de qué hacer. El camuflaje funcionaba en la guerra terrestre, pero era otra cuestión que un objeto tan grande como un barco de carga se mezclara con el océano, especialmente cuando salía humo de sus chimeneas.

Pero un teniente de reserva voluntario de la Royal Navy llamado Norman Wilkinson & # x2014 un pintor, diseñador gráfico e ilustrador de periódicos en su vida civil & # x2014 se le ocurrió una solución radical pero ingeniosa: en lugar de tratar de ocultar los barcos, hacerlos visibles.

Al cubrir los cascos de los barcos y los cascos con rayas, remolinos y formas abstractas irregulares que recuerdan las pinturas cubistas de Pablo Picasso o Georges Braque, uno podría confundir momentáneamente a un oficial de submarino alemán que mira a través de un periscopio. Los patrones harían más difícil determinar el tamaño, la velocidad, la distancia y la dirección del barco.

La idea de Wilkinson & # x2019 fue un sorprendente contraste con las de otros teóricos del camuflaje. El artista estadounidense Abbott Thayer, por ejemplo, abogó por pintar barcos de blanco y ocultar sus chimeneas con lienzos en un esfuerzo por hacer que se mezclen con el océano, según Smithsonian.

Camuflaje deslumbrante, como se llamó Wilkinson & # x2019s concept, & # x201Parecía ser contrario a la intuición & # x201D, explica Roy R. Behrens, profesor de arte y erudito distinguido de la Universidad del Norte de Iowa, que escribe & # x201CCamoupedia , & # x201D un blog que & # x2019 es un compendio de investigación sobre el arte del camuflaje. & # x201C Que a Wilkinson se le ocurriera la idea de redefinir el camuflaje como alta visibilidad en lugar de baja visibilidad fue bastante asombroso. & # x201D

Como escribe Peter Forbes en su libro de 2009 Deslumbrado y engañado: mimetismo y camuflaje, Wilkinson & # x2014, quien comandaba una lancha de 80 pies usada para barrer minas en la costa británica & # x2014 aparentemente se inspiró durante un viaje de pesca de fin de semana en la primavera de 1917. Cuando regresó al astillero de la Royal Navy & # x2019s Devonport, fue directamente con su oficial superior con su idea.

& # x201CI sabía que era absolutamente imposible hacer invisible un barco & # x201D Wilkinson más tarde recordó, según el libro de Forbes & # x2019. Pero se le había ocurrido que si un barco negro se rompía con rayas blancas confundiría visualmente al enemigo.

& # x201C La idea tenía precedentes en la naturaleza, con la alteración del patrón en la coloración de los animales & # x201D Behrens. Como revelaría un estudio de investigadores británicos y australianos casi un siglo después, las cebras y las rayas # x2019 parecen servir para ese propósito, convirtiendo una manada en lo que parece ser un caótico lío de líneas desde la distancia, y haciéndolo más difícil para los leones y otros animales. depredadores para interceptarlos.

Como explica Behrens, cuando estaban sumergidos, la única forma de avistar un objetivo de los alemanes era a través del periscopio, que solo podían atravesar el agua por un momento fugaz debido al riesgo de ser detectados. Tuvieron que usar esa pequeña cantidad de datos visuales para calcular en qué parte del agua apuntar el torpedo, de modo que llegara a ese lugar en el mismo momento que el barco que estaban tratando de hundir.

El esquema de camuflaje de Wilkinson & # x2019 fue diseñado para interferir con esos cálculos, al dificultar saber qué extremo del barco era cuál y hacia dónde se dirigía. Con los torpedos, no había mucho margen de error, por lo que si el camuflaje deslumbrante desviaba los cálculos solo unos pocos grados, eso podría ser suficiente para causar un error y salvar un barco británico.

& # x201CI Se estaba aprovechando la vista limitada del periscopio, & # x201D Behrens.

Un amante del arte de hoy podría suponer que el camuflaje deslumbrante fue una creación de un pintor cubista, no alguien como Wilkinson, un artista representativo al que le gustaba pintar barcos y paisajes marinos. Claudia Covert, bibliotecaria de colecciones especiales en la Escuela de Diseño de Rhode Island y autora de un artículo de 2007 sobre el camuflaje Dazzle en Documentación de arte: Revista de la Sociedad de Bibliotecas de Arte de América del Norte, dice que Wilkinson & # x201C probablemente estaba al tanto de estos movimientos contemporáneos & # x2014 Cubismo, Futurismo y Vorticismo. De hecho, uno de los pintores vorticistas, Edward Wadsworth, supervisó el deslumbramiento de los barcos en Liverpool durante la guerra. & # X201D

Además, & # x201C tienes que recordar que Wilkinson no solo fue un pintor de paisajes marinos, sino también un diseñador de carteles, & # x201D Behrens. & # x201C Entonces tuvo que trabajar con formas, colores y formas abstractas. & # x201D

Aunque el Almirantazgo británico probablemente no incluyó a demasiados entusiastas del arte moderno, las pérdidas de los ataques de los submarinos fueron tan devastadoras que pronto autorizaron a Wilkinson a instalar una unidad de camuflaje en la Royal Academy de Londres. Reclutó a otros artistas, que recibieron encargos de la Reserva Naval, y se pusieron manos a la obra.

Norman Wilkinson, alrededor de 1943. & # XA0

Wilkinson hizo modelos de barcos en una mesa giratoria y luego los vio a través de un periscopio, usando pantallas, luces y fondos para ver cómo se verían los deslumbrantes esquemas de pintura en varios momentos del día y de la noche. Usó uno de esos modelos para impresionar a un visitante, el Rey Jorge V, que miró a través del periscopio y adivinó que el modelo de barco se estaba moviendo de sur a oeste, solo para sorprenderse al descubrir que se movía de este a sureste.

En octubre de 1917, los funcionarios británicos estaban lo suficientemente convencidos de la efectividad del deslumbramiento y ordenaron que todos los buques mercantes debían obtener los trabajos de pintura especiales, según este artículo de 1999 de Behrens.

A pedido del gobierno de los EE. UU., Wilkinson cruzó el Atlántico en marzo de 1918 y se reunió con el secretario de Marina Franklin D. Roosevelt, y luego ayudó a establecer una unidad de camuflaje encabezada por el pintor impresionista estadounidense Everett Warner.

Al final de la guerra, más de 2.300 barcos británicos habían sido decorados con un camuflaje deslumbrante. No está claro qué tan exitoso fue el deslumbramiento para frustrar los ataques de submarinos. Como explica Forbes, una comisión de posguerra concluyó que probablemente solo proporcionó una pequeña ventaja.

& # x201C Cuando la Marina de los EE. UU. adoptó el esquema de Wilkinson & aposs para buques mercantes y de combate, existe evidencia estadística que respalda la técnica de Wilkinson & aposs & # x201D, dice Forbes. Un total de 1.256 buques mercantes y de combate, fueron camuflados entre el 1 de marzo y el 11 de noviembre de 1918. Se hundieron 96 buques de más de 2.500 toneladas de estos sólo 18 fueron camuflados y todos eran buques mercantes. & quot; Ninguno de los barcos de combate camuflados se hundió & # x201D, dice.

& # x201CIt & # x2019s es importante recordar que los barcos & # x2019t solo dependían del camuflaje deslumbrante para protegerse de los submarinos & # x201D Behrens. & # x201C Se usó en combinación con tácticas como zigzaguear y viajar en convoyes, en las que los barcos más vulnerables se mantenían en el centro de la formación, rodeados de barcos más rápidos y peligrosos capaces de destruir submarinos. & # x201D El la sinergia de esas medidas fue & # x201C maravillosamente eficaz & # x201D, dice.


Barreras antisubmarinas

Los aliados utilizaron barreras conocidas como bombardeos para evitar que los submarinos alemanes llegaran a sus puertos. Los tres bombardeos más grandes se produjeron en el Canal de la Mancha entre Noruega y las Islas Orcadas en el Mar del Norte, y en el Estrecho de Otranto.

The barrages consisted of mines, nets, and surface boats. The nets were designed to be dragged along by any submarine that got caught in them. A submarine would either have to surface to get rid of the net or drag it around identifying its presence. Either way, it made a U-boat visible and so vulnerable to attack.

The barrages helped to limit German activity, at one point denying access to U-boats in the English Channel for 12 months. Ultimately, it was the convoy system that took a real toll on the German submariners, although U-boats remained the most powerful submarine force right up to the war’s end.


Civilian days

The ships were owned by the Union Steam Ship Company of New Zealand Ltd, the country’s biggest private business. Run from Dunedin since 1875, it was also the southern hemisphere’s largest shipping line, able to draw on a mixture of New Zealand, Australian and British capital.

The Union Company had a history of innovation. In the early 1900s, its founder, James Mills, took a shine to the new-fangled marine steam turbine, a fuel- and labour-saving engine that also made life easier for passengers by running more smoothly and quietly than reciprocating engines. In 1904 Union commissioned the Bass Strait ferry Loongana, the world’s first seagoing turbine merchant ship.

Even before that ship proved its worth, Mills ordered his next trans-Tasman liner as a turbine. He gave the job to Scottish shipbuilder William Denny & Bros, a founding shareholder that had built every new Union Company ship since 1875. This became the Maheno of 1905. It was no North Atlantic liner, even smaller than a modern Cook Strait ferry, but the company’s first (and only) two-funnel Tasman liner shaved a full day off the usual five-day crossing.

The stylish Maheno captured public attention, but was not perfect. The ship chewed through coal, had clumsily designed furnace doors and ‘rolled on wet grass’ as seafarers used to say. Canny firemen and trimmers took jobs on other ships if they could get them. In 1914 the company spent a fortune on completely re-engining the ship at Port Chalmers.

los Maheno’s shortcomings were the last straw for the company, which had complained about several recent Denny ships. In 1906 it gave the contract for its next passenger liner to another Scottish builder, Caird & Co of Greenock.

los Marama of 1907 reverted to conventional reciprocating steam engines and a single funnel.

Technical details: TSS Maheno
Builder: Wm Denny & Bros, Dumbarton, Scotland
Tonnage: 5323 gross
Dimensions: 121.9 m long, 15.2 m wide, 6.95 m draft
Top speed: 17 knots
Passengers: 231 first class, 120 second class and 67 third class
Crew: 113

Technical details: SS Marama
Builder: Caird & Co, Greenock, Scotland
Tonnage: 6437 gross
Dimensions: 128 m long, 16.1 m beam and 6.9 m draft
Top speed: 16 knots
Passengers: 270 first class, 120 saloon and 100 (200 max) fore-cabin passengers
Crew: 140


Troopships in the First World War

Alaunia : In 1914 the Alaunia y el Andania , were used as troop ships carrying Canadian troops across the Atlantic. In the summer of 1915 both the ships were involved in the Gallipoli campaign. Later that year the Alaunia carried troops to Bombay. In 1916 the Alaunia struck a mine and sank two miles off the Royal Sovereign Lightship.

Andania : Los Andania was used to transport the Royal Inniskilling Fusiliers and Royal Dublin Fusiliers to Cape Helles for the landings at Suvla. In 1918 she was hit by a torpedo a few miles from Altacarry Light (County Antrim).

Aurania : Los Aurania was completed in 1917. She was employed in the North Atlantic, but after having made only seven trips she was hit by a torpedo 15 miles off Inishtrahull.

Ascania : When the war broke out the Ascania worked on the North Atlantic. On the eastward journeys, the third class areas were occupied by Canadian troops. In 1918 Ascania ran aground off Cape Ray.

Aquitania : Commissioned by the Royal Navy in 1914 the Aquitania first patrolled the Western Approaches but after colliding with a cargo ship it was decided that she was too big to be an armoured merchant cruiser. However she was used in the Gallipoli landings. In the latter part of the war she was employed as a hospital ship.

Campania : Built in 1893, the Campania was originally a record-breaking transatlantic liner. Campania was saved from being scrapped by the outbreak of the war. As most of the other Cunarders were being used by the Admiralty, the Campania was used for passenger trips. Eventually Cunard decided that she was no longer needed and put her up for sale. The Admiralty came to the rescue as they were looking for a ship which could be converted to carry seaplanes. Purpose built planes called Fairy Campanias were built and the ship had room for ten on her decks. los Campania was now the world's largest aircraft carrier. She was a great success, but unfortunately in November 1918, she sank after dragging her anchors and colliding with first Roble Real y luego Glorioso in the Firth of Forth.

Carmania : Three days after war was declared, Carmania was converted into a armoured merchant cruiser. Both her and her sister ship, the Caronia were armed with 4.7 inch guns. In mid-September 1914 she sunk the German liner Cap Trafalgar . los Carmania was going to help at Gallipoli but she ran aground on the way and ended up just picking up survivors from three battleships torpedoed in the Dardanelles. los Carmania was the first Cunard liner to have turbines.

Caronia : Los Caronia was the Carmania's sister-ship and was the first to be turned into an armoured merchant cruiser. On the 19th August 1914 she captured the German ship Odessa carrying a cargo of nitrate. In August 1916 she was repaired and given back to the Cunard Line. Both ships survived the war and in June 1919 the Caronia was returned to Cunard.

Franconia : At the start of the war Franconia continued her regular service from Liverpool to New York. Then in February 1915 she was turned into a troopship and was sent straight to Gallipoli where she took casualties to the safety of the Egyptian port. On the 4th of October 1916, bound for Salonika, she was torpedoed and sank. There were no troops on board and only 12 of the crew were killed.

Laconia : Los Laconia was turned into an armed merchant cruiser in 1914. She was based at Simonstown in the South Atlantic which she patrolled until April 1915. Laconia was then used as a headquarters ship for the operations to capture Tanga and the colony of German East Africa (Tanzania). Four months later she returned to the patrolling of the South Atlantic. los Laconia was handed back to Cunard in July 1916.

Invernia : Los Invernia was taken over by the Royal Navy and used for troop transport to Canada and the Mediterranean. She was sunk by a torpedo about 60 miles SE of Cape Matapan in Greece while carrying troops. Most of the crew were saved by the Rifleman or trawlers who were accompanying her.

Llandovery Castle : The sinking of this Llandovery Castle is considered one of the worst atrocities of the war. She was employed as a hospital ship and had her cross lights on when she was torpedoed without warning by a German submarine. Only 24 people survived out of the 258 people on board.

Omrah : With the outbreak of war Omrah was requisitioned by the government for troop transport. Work on her was completed in mid-September 1914. She carried troops to Colombo and then 40 prisoners to Egypt before being discharged from service in February 1915. Two years later she was again used for troop transport bringing troops from Australia to England. Then 40 miles SW of Cape Spartivento in Sardinia, she was hit by a torpedo and sank.

Ormonde : Los Ormonde was being built when the First World War started and her completion was delayed because the ship builders were needed by the British Navy. In early 1917 there was a great need for troop ships and work started again on the Ormonde . She was completed in November and taken over by the Navy. After a short service she was returned to P&O in 1919.

Orontes : Los Orontes was taken over by the government in 1916 as a troop ship and held this job until the end of the war. In the year after the war she was used to take Australian and South African troops home from England.

Orsova : Requisitioned as a troop ship in April 1915, Orsova carried Australian reinforcements to Egypt and Europe. In March she was hit by a torpedo in the English channel, luckily her captain was able to beach her at Plymouth. After a long wait she was repaired and was used to carry troops over from America. los Orsova was transferred to the Australian route for the last three months of the war.

Otranto : On the 1st August 1914 the Otranto was requested to become hospital ship but in the end became an armed merchant cruiser. On the 31st October 1914 she confronted Admiral von Spee's powerful fleet of German cruisers and two of the three ships with her, Good Hope y el Monmouth , sank but luckily she and the Glasgow escaped. She was then used for troop transport between Liverpool to New York. In October 1918 the Otranto was heading for Scotland with her convoy when she collided with the Kashmir . Some of the people on board were rescued by the Mounsey but she then ran aground and broke in half. Only a hand full of men survived out of the 400 which were still onboard. This was one of the worst misfortunes in the last few weeks of the war.


FIRST WORLD WAR SHIPS - History


This page is part of my web pages concerning the picture postcards of WW I troopships. This page describes the troopships themselves and a bit about their history.

I have a copy of a book entitled A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. It was published in 1921 and describes the incredible effort needed to transport millions of American troops both over to France and back home again. Several tables and illustrations from the book are available from my web account, by following the links on this page. This information may help if you are looking for a particular ship or wish to see the statistics behind this major war effort.

Note that this book's contents are available online: Online copy of A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. You can download your own copy and learn more about this fascinating history, and the ships and men that were part of it.

Passenger Lists

Ancestry.com offers a search engine that may help connect a particular service person with a troopship.

Listings of Ships

The following images were scanned from the book mentioned above. These pages list the ships used to take troops over to France. These ships also took part in the return of the troops. Any of the German ships listed here were seized by the U.S. after it's entrance into the War in 1917. (Note that other German ships were used to return troops, but those ships were given to the U.S. as part of the post-War reparations.) Each line is formatted thus: NAME of SHIP [tonnage], Ship Origin, 'Turns:', Number of Turnarounds, 'Px:', Total Passengers Carried to Europe, Date this ship started to carry troops (Month, Day-Year as '17' or '18' for 1917 or 1918).

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

Geo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Pres. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

Pres. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

The same table as above, but sorted by the number of troops handled. This information may be of use to collectors, since there may be a relationship between the number of troops, and the number of possible postcards and letters purchased and/or mailed from these ships. Some of these ships carried very, very few passengers during the War.

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Geo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Pres. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Pres. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Seized German Liners

A number of German ocean liners were interned by the U.S. at the start of the European war (1914). They were seized when the U.S. entered the war (1917) and converted to troopships as quickly as possible, since the U.S. did not have sufficient capacity to carry troops. The ships were renamed from their German names, when appropriate. The listings are headed by the city in which they were interned. Each line lists the ship name, with the [original German ship name] and the (tonnage) of the ship.

Aeolus [Grosser Kurfurst] (13102)

Agamemnon [Kaiser Wilhelm II] (19361)

Geo. Washington [George Washington] (19361)

Huron [Frederich der Grosse] (10771)

Leviathan [Vaterland] (52820)

Madawaska [Koenig Wilhelm] (9410)

Pocahontas [Prinzess Irene] (10893)

President Grant [President Grant] (33000 (book in error gives 18172))

President Lincoln [President Lincoln] (29000 (book in error gives 18172))

Covington [Cincinnati] (16339)

Mount Vernon [Kronprinzessin Cecile] (19503)

Von Steuben [Kronprinz Wilhelm ] (14008)

The following tables show the names of the ships, both the original German and U. S. renaming. NOTE that this table does not show German ships taken as post-War reparations.

Ex-German (Early) Troopship Names

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Prinzess Irene (Pocahontas)

The same table, but sorted by the U.S. ship name:

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

Prinzess Irene (Pocahontas)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Foreign Ships

A number of foreign ships were also used to move U.S. troops and personnel to and from France.

Duca Degli Abruzzi (Italian)

Ships Used for Troop Returning Only

These lists are long, so they have been moved to their own web page. See: ships used to return American troops after the First World War.

Some images are available of these ships. The Naval Historical Center maintains information on all known ships used by, or part of, the U. S. Navy. Follow the above link, and use their "search" feature to find images of such ships as: Santa Olivia, Pannonia , y Kentuckian.


Oars and sails

The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


Secuelas

Each of the defeated nations signed a treaty with the Allies, most significantly the Treaty of Versailles which was signed with Germany, and which has been blamed for causing further disruption ever since. There was devastation across Europe: 59 million troops had been mobilized, over 8 million died and over 29 million were injured. Huge quantities of capital had been passed to the now emergent United States and the culture of every European nation was deeply affected and the struggle became known as The Great War or The War to End All Wars.


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