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Pawtucket I YT-7 - Historia

Pawtucket I YT-7 - Historia

Pawtucket

I

(YT-7: dp. 225; 1. 92'6 "; b. 21'1"; dr. 8'9 "; s. 12.2 k .;
cpl. 9; una. 3 1 pdr.)

Pawtucket (YT-7) fue autorizado el 3 de marzo de 1897; establecido el 22 de julio de 1898 en Mare Island Navy Yard, California; y lanzado el 17 de noviembre de 1898.

Toda la carrera de Pawtucket transcurrió en la costa del Pacífico, siendo Puget Sound Navy Yard su base permanente durante más de treinta años. Durante la Segunda Guerra Mundial se desempeñó como patrullera y buscaminas en el área de Puget Sound.

Harbour Tug No. 7 continuó activo en el 13 ° Distrito Naval hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando estaba armada con un solo 20 mm. Gun y su tripulación eran dieciséis. Al final de la guerra, Pawtucket, reclasificada como YTM-7, fue declarada surDlus, puesta fuera de servicio y transferida a la Comisión Marítima el 13 de diciembre de 1946. Luego fue vendida al Northeast Merchandising Service, que la operó brevemente en Puget Sound antes de desguazar ella.


La historia de Pawtucket.

Puentes.
El tema de los puentes, muy atrás en la historia temprana de Pawtucket, ocupó la atención de sus ciudadanos, y la conveniencia de erigir pasajes adecuados sobre el río y arroyos más pequeños, proporcionó temas para muchas de las primeras discusiones. Las Colonias de Rhode Island y Massachusetts, ya en 1713, asumieron los gastos de construir un puente sobre el río, para la mejor acomodación del tráfico que se llevaba a cabo entre ellas, y para facilitar los medios de transporte, & ampc. Algunos años después, sin embargo, fue reconstruido por orden de la Asamblea General.

En la 'Historia centenaria de la ciudad', encontramos que este primer puente fue erigido y se situó un poco al sur del lugar donde ahora se encuentra el puente de granito. En 1741, fue nuevamente reconstruida, pero en la gran ola de 1809, la mayor parte fue barrida. Sin embargo, pronto se reconstruyó y se mantuvo hasta 1832, cuando se reanudó el trabajo. En 1843, la estructura de madera fue derribada y reemplazada por otra, que continuó sirviendo al propósito de la ciudad durante unos catorce años, cuando la cuestión de otro puente comenzó a agitar las mentes de los ciudadanos y, a su debido tiempo, Con el tiempo, luego de muchas discusiones, se decidió reemplazar esta estructura por otra más imponente y duradera. Por lo tanto, en 1858, se erigió el actual puente de granito fino, y los gastos fueron compartidos por el Estado y las ciudades de North Providence y Pawtucket. Los señores Fairbrother, Brown y Wilkinson fueron nombrados comisionados y la elegante estructura se erigió bajo su supervisión. S. B. Cushing fue el ingeniero y Luther Kingley el constructor. Su firmeza y solidez se mantienen intactas y demuestran la capacidad de las distintas partes, bajo cuya supervisión y dirección se realizó el trabajo. En 1827, se construyó lo que se conoce como el puente superior en Central Falls pero, en 1871, se derribó y se erigió la estructura de hierro actual, con Pawtucket y Smithfield compartiendo los gastos. Este puente está ubicado al final de Mill Street, en Central Falls. El Sr. Elijah Ingraham, en 1853, erigió un puente de madera para conectar los lados este y oeste en Greene's y Daniels 'Mills. Esta estructura se mantuvo hasta 1868, cuando fue derribada y se erigió la actual de hierro. Nuevamente, en 1871, la gente comenzó a agitar la cuestión de un puente al pie de Exchange Street, y poco después, las ciudades de North Providence y Pawtucket llegaron a una votación sobre el tema, y ​​se decidió que tal puente sería agregar materialmente a los negocios de las ciudades, y, el 3 de mayo de 1872, se completó y abrió para uso público. Fue construido de hierro y costó $ 30,000.

En 1871, Albert W. Carpenter, en una reunión del pueblo, presentó una resolución para la construcción de otro puente al pie de Division Street, en Pawtucket, pero al no ser recibido favorablemente en ese momento, fue rechazado. Sin embargo, el asunto se mantuvo ante la gente y se discutió la cuestión hasta que, el 1 de marzo de 1875, en una reunión del pueblo, se votó que se debería construir un puente. Así triunfaron finalmente los amigos de la empresa, y hoy todos reconocen su sabiduría. C. B. Farnsworth, William T. Adams y William R. Walker fueron nombrados comisionados y el Sr. Horace Foster obtuvo el contrato para construirlo. El precio del contrato original era de $ 71,000, pero la ciudad realizó muchos cambios posteriormente, lo que aumentó la suma a $ 91,000. Se decidió construirlo de granito y se adquirieron grandes cantidades de Sterling y Westerly. En octubre de 1875, se inició y se completó en 1877. El puente que cruza el río tiene 160 pies de largo, 420 pies de estribo a estribo y 50 pies sobre el agua. Hay nueve arcos, que contienen 550.000 ladrillos. Los primeros arcos, junto a los estribos, son 40 pies en el claro, los que están al lado de estos, 44 pies y los del otro lado del río, 52 pies en el claro. Los pilares son de granito, apoyados sobre la roca en el lecho del río. Las extensiones de las paredes en el lado este tienen 190 pies de largo y las del lado oeste, 90 pies. Tiene una calzada de 26 pies de ancho, y las aceras a cada lado tienen siete pies de ancho, lo que hace que la anchura de la estructura sea de 40 pies. Está iluminado por diez chorros de gas. La calzada está pavimentada con bloques de granito y las costuras están rellenas de alquitrán, mientras que toda la superficie del pavimento está cubierta con él. Para ello se utilizaron unos ciento cincuenta barriles de alquitrán. Las barandillas de las aceras son de hierro, al igual que las colocadas a lo largo del bordillo, que separa las aceras de la calzada. Los señores Crowell y Sisson de Providence hicieron el trabajo del hierro, y ciertamente muestra un grado encomiable de mano de obra. Esta es una de las estructuras más hermosas y sustanciales de su tipo en toda Nueva Inglaterra, y refleja un gran crédito para su constructor, el Sr. Horace Foster. Los intereses comerciales de Pawtucket deben recibir un nuevo ímpetu, y nada más que beneficios inconfundibles puede acumularse para todos sus ciudadanos.

Bloques, Edificios Públicos, Pasillos.
Hasta mediados del presente siglo, se vieron algunos edificios extensos o bloques en Pawtucket. La gran mayoría de los lugares comerciales estaban confinados a estructuras de madera de arquitectura antigua, y no aparecieron los edificios más espaciosos que ahora adornan las vías de Pawtucket hasta una fecha relativamente posterior. En 1813, se erigió lo que se conoce como Lefavour Block. Fue herido por un incendio en 1876 y desde entonces ha sido remodelado. En 1820, se construyó Ellis Block, ubicado en la esquina de Main Street y Broadway, y, sin duda, se habrían construido muchas más de vez en cuando si no hubiera sido por la depresión de la época y la consiguiente revulsión en los negocios que se produjo. en 1829. Este estancamiento en todas las ramas del negocio puso freno a empresas de este tipo, y durante muchos años no se hizo nada en la forma de levantar grandes bloques. Viniendo a 1848, encontramos el Manchester Block en proceso de construcción, y al año siguiente, o en 1849, se construyó el A. M. Read Block. John B. Read, para no ser superado por ninguno de sus vecinos, completó el bloque que lleva su nombre en 1850. En 1854, apareció el edificio Almy, y se sumó a los intereses comerciales de la ciudad. En 1865, el capitán N. G. B. Dexter comenzó a erigir su fino bloque, pero apenas estaba terminado cuando murió, en 1866.

El Edificio Miller, uno de los mejores edificios de la ciudad, fue erigido alrededor del año 1873 por los herederos de la finca Miller. Está situado en la esquina de las calles Main y Mill. En este bloque se ubica un reloj iluminado, adquirido gracias al esfuerzo personal del Capitán H. F. Jenks mediante una suscripción de sus conciudadanos. En otra parte se da una historia completa de este reloj y, por lo tanto, dejamos de mencionarlo en este sentido. El Sr. G. L. Spencer erigió otra cuadra en esta misma calle en 1874, que se conoce como el Edificio Spencer. En 1875, los Littlefield Brothers completaron un hermoso bloque, que se encuentra en el lado oeste de Mill Street. Casi al mismo tiempo, los hermanos Dexter levantaron un espléndido edificio en la esquina de East Avenue, el antiguo emplazamiento de una fábrica de algodón. En este edificio se encuentra el First National Bank, el Slater National Bank y la oficina de correos. Estos hermosos edificios se suman a la belleza de la ciudad y proporcionan lugares amplios y convenientes para la transacción de negocios. El Lee Block, ubicado en Main Street, fue construido en 1869 a un costo de aproximadamente $ 25,000 y está ocupado por oficinas y tiendas. Este sitio fue anteriormente propiedad de Daniel Carpenter, su fecha de compra fue 1794. En este sitio la primera tienda de comestibles regular fue establecida por George Jencks, y aquí se mantuvo la primera escuela dominical en los Estados Unidos de la que hay algún registro. El Bagley Block, erigido en la presente temporada, fue diseñado y construido por S. B. Fuller, y contiene el reloj que estaba en el antiguo edificio que fue destruido por el fuego.

El Town Record Building fue construido en 1871, a un costo de $ 35,000, y está ubicado en un lugar agradable en High Street. En este edificio se encuentran las oficinas de tasadores y registradores, y en él se encuentran el Ayuntamiento y el Juzgado. El edificio es de ladrillo y piedra, y se considera a prueba de fuego. Su ubicación central lo hace conveniente para la transacción de negocios. Es un adorno para el lugar y proporciona una comodidad que durante mucho tiempo se consideró una necesidad. El Town Asylum y Town Farm están ubicados en lo que se conocía como Seekonk Plains, y contiene unos dieciséis acres de tierra, con todos los edificios necesarios, & ampc. Horace Barnes ha sido superintendente desde 1876, habiendo ocupado el puesto durante trece años en North Providence Town Farm. La finca, en la actualidad, se dedica al cultivo de pequeñas frutas y hortalizas. El número medio de reclusos en 1877 fue de quince. El lugar está rodeado por una valla de estacas sustancial, cuidadosamente encalada, lo que le da una apariencia de orden. La Ópera, en High Street, Battery Hall, en Exchange Street y Armory Hall, en la esquina de Exchange y High Street, se utilizan como lugares de diversión. Todos son lugares elegantes y cómodos, acondicionados con gusto y todas las mejoras modernas, y tienen una amplia capacidad para el alojamiento del público.

Intereses comerciales de Pawtucket.
Bajo este encabezado se encontrará un breve esbozo de los principales intereses comerciales de la próspera ciudad de Pawtucket. Durante los últimos seis años, la ciudad ha pasado por momentos difíciles y muchos han mirado a todas las empresas comerciales con cierto grado de desconfianza. Pero hoy las nubes oscuras de la adversidad parecen desaparecer, y la actividad renovada que impregna casi todas las diversas ramas del comercio marca el inicio de una nueva era y el resurgimiento de la prosperidad comercial. Esta vida y frescura dan un nuevo impulso a todas las ramas de la industria empresarial y las manufacturas. Tanto el comerciante como el mecánico sienten su influencia, y las sonrisas están reemplazando el ceño fruncido, mientras la gente percibe el amanecer de una prosperidad renovada. El crecimiento y la prosperidad de Pawtucket se deben en gran parte a sus intereses de fabricación, y reclama el honor de ser el primero en introducir muchas de las industrias extensas que han hecho de Nueva Inglaterra un lugar destacado en la historia de la Nueva República. El genio inventivo de muchos de sus colonos revolucionó las industrias de Oriente, y sus descendientes no han sido menos activos en mejorar y perfeccionar los diversos tipos de maquinaria que no solo han aumentado las instalaciones de fabricación, sino que han aumentado los valores. La principal de las influencias en desarrollo es la

Negocio de máquinas.
Como se ha señalado, los descendientes de estos primeros colonos e inventores han ido mejorando y perfeccionando continuamente los resultados de su genio, y entre ellos destaca la firma de Fales, Jenks & amp Sons. David G. Fales fue uno de los fundadores de la empresa actual en 1830. Formó una sociedad conjunta con Alvin Jenks, y comenzaron la fabricación de maquinaria para algodón en Central Falls, bajo el nombre y estilo de la empresa Fales & amp Jenks. En 1833, agregaron la fabricación de bombas rotativas y, habiendo mejorado el diseño original y perfeccionado las diversas partes del instrumento, se han asegurado el monopolio de esta clase de bombas. Han agregado de vez en cuando varias otras clases de maquinaria, tales como armazones de anillos y de hilatura, trabadores de anillos y ampc. En la actualidad, se dedican principalmente a la fabricación de ruedas hidráulicas de turbina de Houston, también de bastidor volante y deslizador combinados de Major, medidor de agua de pistón giratorio y husillo autoengrasante patentado de Rabbeth. En 1854, la incorporación de un hijo de cada uno de los socios originales cambió el nombre de la empresa a Fales, Jenks & amp Sons. Después de la muerte de Alvin Jenks, su hijo, Stephen A. Jenks, fue admitido en la empresa, sin cambios en el nombre de la empresa. En 1859-60, erigieron tiendas muy grandes, que posteriormente vendieron a A. & amp W. Sprague Manufacturing Co. En 1865, compraron cuarenta y cinco acres de bosques y comenzaron la construcción de sus extensas tiendas. Sus obras cubren unos ocho acres de tierra y están provistas de la mejor maquinaria, herramientas y ampc. Sus instalaciones para fabricar su peculiar estilo de trabajo no son superadas por ninguna institución similar en Nueva Inglaterra.

El Capitán James S. Brown también está muy involucrado en la fabricación de varios tipos de maquinaria. Sus hermosos y sustanciales edificios se encuentran a poca distancia al sur de la vía del tren, cerca de Main Street. El Sr. Brown era el miembro más joven de la firma de Pitcher & amp Brown, que continuó su actividad hasta 1842. La firma se disolvió en ese momento y el Capitán Brown asumió el control total. En 1847, sus extensas obras actuales estaban casi terminadas y comenzó a ocuparlas. El Capitán Brown es el inventor de muchas máquinas importantes y útiles, y Pawtucket se siente orgullosa del genio inventivo de su ciudadano.

Los talleres mecánicos de Collyer & amp Co.se encuentran en Jenks Avenue. El socio principal comenzó a trabajar como socio de W. H. Haskell. Permanecieron en el negocio durante algunos años, cuando el Sr. Haskell se retiró de la firma y fue sucedido por el Sr. Robert Alexander. El último caballero nombrado se retiró después de unos años, y desde entonces el negocio ha sido dirigido por el Sr. Collyer y su tío, bajo el nombre de la firma de Collyer & amp Co. NS Collyer murió durante la temporada pasada, y el negocio ahora se lleva a cabo. por SS Collyer, que hace un negocio general de trabajo y fabrica maquinaria a partir de dibujos o modelos. Emplea una treintena de operativos.

En 1858, el Sr. L. P. Bosworth creó la empresa conocida como Bosworth Machine Company. Sus obras están ubicadas en el antiguo Molino Lefavour, y la empresa se dedica a la fabricación de herramientas, prensas y ampc para joyeros. Prestan especial atención a las reparaciones y tienen capacidad suficiente para el empleo de veinte o treinta hombres.

Collins & amp Son, en 405 Mill Street, también continúan con el negocio de las máquinas. Fabrican torcidos de algodón y lana, y armazones de hilar. W. W. & amp J. W. Collins comenzaron el negocio en 1866, en el lado opuesto de la calle. En 1869, se erigió el nuevo edificio y J. W. Collins se retiró del negocio, y la empresa actual tuvo éxito, bajo el nombre de la empresa Collins & amp Son. El viejo edificio fue derribado en el vendaval de septiembre de 1869, pero fue reconstruido y ocupado como curtiduría por Bacon Brothers. El nuevo edificio de los Sres. Collins, mide 200 x 38 pies, tiene tres pisos de altura, y cuenta con toda la maquinaria necesaria para la fabricación de sus mercancías. Tienen una capacidad para el empleo de unas ochenta manos.

H. F. Jenks & amp Co. se encuentran en lo que se conoce como Lefavour Mill. Los Messrs. Jenks & amp Co. se han establecido en la fabricación de hardware de construcción. El negocio se inició en 1865, y desde ese momento ha ido aumentando gradualmente, hasta ahora forma una de las principales instituciones empresariales de la localidad. En primer lugar, la especialidad era la fabricación de muelles para ventanas Jenks, pero el señor Jenks ha inventado varios otros adornos para el hogar, que son todos fabricados por la empresa, entre los que destacan los cierres de persianas Jenks. Otro invento, los anillos de hilar mejorados y los soportes, del Sr. Jenks y O. F. Garvey, ahora son fabricados en gran parte por la empresa. Su molino funciona con energía hidráulica y tiene instalaciones para veinte o veinticinco trabajadores.

El señor Jenks, o el capitán H. F. Jenks, como se le conoce más familiarmente, se encargó de obtener y colocar el reloj iluminado, que ahora adorna el nuevo y elegante bloque conocido como Miller Building. Después de determinar el gasto probable, se dedicó a obtener suscripciones de sus conciudadanos. Una vez hecho esto, visitó Nueva York, Boston y varias otras grandes ciudades, con el fin de averiguar el mejor modo de organizar un reloj de este tipo y su esfera. Sin embargo, al no encontrar ningún modo adecuado a su ideal, se encargó de la tarea de formar un modelo, y el éxito de sus esfuerzos se ejemplifica plenamente en el magnífico reloj iluminado que ahora adorna su ciudad natal, y que no es superado por cualquiera en esta parte de la tierra. Conectado con el reloj, hay un ingenioso dispositivo para apagar la luz a cualquier hora deseada. La esfera es de vidrio plano francés, de dieciséis dieciseisavos de pulgada de espesor y cuatro pies de diámetro. El Sr. Jenks logró modelarlo tan perfectamente en todos sus detalles, que hasta ahora no se ha sugerido ninguna mejora para hacerlo más perfecto o completo. El Sr. Jenks merece un gran mérito por sus incansables esfuerzos para llevar a cabo este proyecto, y sus conciudadanos deben contemplar con orgullo este hermoso adorno y recordar con gratitud la memoria de sus generosos donantes.

La única fuente donde un caballo puede beber sin el inconveniente de desmarcar, se encuentra en el cruce de Broadway y Walcott Street. El diseño difiere de cualquiera en el estado, siendo tanto ornamental como sustancial. Tiene comodidades no solo para peatones, caballos y todos los animales grandes, sino que también tiene un dispositivo muy ingenioso en la parte inferior, para que los animales más pequeños apaguen su sed. La fuente es el resultado de una sabia legislación por parte del ayuntamiento, y fue diseñada y supervisada por el capitán H. F. Jenks. Sin duda, las obras hidráulicas, ahora en proceso de construcción, establecerán varios de estos beneficios para el público en otros lugares de la localidad.

E. Jencks & amp Co. En los pisos superiores del antiguo Slater Mill, se pueden encontrar las obras de la firma mencionada. El Sr. N. P. Hicks, miembro de la firma, inició en 1853 la fabricación de correas de anillo mejoradas. Era supervisor en una sala de hilado y concibió la idea de mejorar estos instrumentos. Sus esfuerzos tuvieron éxito y comenzó su fabricación, primero en Valley Falls, luego en Providence y finalmente se trasladó a Pawtucket.Ha tenido varias partes diferentes asociadas con él, pero la empresa actual sucedió al negocio en 1871. Desde la formación de la nueva empresa, sus instalaciones se han ampliado y mejorado, y sus productos se encuentran listos para la venta en este y en los países europeos.

Payne & amp Mathewson, ubicados en Jenks Avenue, se dedican a la fabricación de bobinas y todas las variedades de husillos. Las bobinas están adaptadas a tejidos de algodón, lana y seda. Este es el único establecimiento que hace de estos artículos una especialidad, y su comercio se extiende a todo el país. En este edificio también se encuentra la Pawtucket Tack Company.

R. R. Carpenter se encuentra en la antigua sala de hilados de Slater y se dedica a la fabricación de bobinas. Estos instrumentos están hechos de madera y hierro, y se utilizan para enrollar algodón y lana, y se venden fácilmente en todos los mercados del Este. Esta es la fábrica de bobinas más antigua del país.

C. A. Luther, también ubicado en el piso inferior del edificio anterior, fabrica patrones y camillas de tela. El Sr. Luther cumplió su aprendizaje con el Sr. D. L. Peck, a quien sucedió, y quien fue el primero en fabricar este artículo en los Estados Unidos. El propietario actual ha realizado muchas mejoras y se dice que sus camillas son las más perfectas del mercado.

Esten & amp Burnham. Este establecimiento está situado en el edificio de máquinas de Fales, Jenks & amp Sons. Los Sres. Esten & amp Hopkins establecieron el negocio en Providence en 1849. En 1857, el Sr. C. C. Burnham compró la participación del Sr. Hopkins y se convirtió en uno de la firma, bajo el título de Esten & amp Burnham. En 1860, se hizo el cambio de Providence a Central Falls, donde permanecieron hasta febrero de 1866, cuando se trasladaron a su actual lugar de trabajo. Esta es la única fábrica de la localidad que hace de la fabricación de husillos una especialidad. Producir anualmente alrededor de ciento cincuenta mil.

Hugh McCrum, ubicado en la fábrica de Slater Cotton Company, se dedica a la fabricación de cubiertas para rollos superiores. Un Sr. Turtelott [sic] comenzó este negocio en 1837. El Sr. McCrum comenzó en 1842 y ha continuado en el negocio hasta el presente. J. H. Platt comenzó el negocio en Central Falls en 1867, y posteriormente se mudó a su ubicación actual, No. 11 Woodbine Street, Pawtucket. El Sr. Platt es nativo de Lancashire, Ing.

Negocio de Forja y Nueces. Justo antes de llegar al taller de máquinas del Capitán Brown, llegamos a la fábrica de tornillos y tuercas de W. H. Haskell & amp Co. En 1834 o 1835, los señores Jeremiah O. y Joseph Arnold iniciaron la primera prensa para fabricar tornillos de hierro. Estaba ubicado en el río Moshassuck, cerca de donde ahora se encuentra la extensa grada de los Sres. Syles. Continuaron en el negocio unos años, cuando la empresa se disolvió y el Sr. William Field se asoció con el Sr. J. O. Arnold. Estos señores agregaron a su negocio el de la fabricación de pernos. Stephen Jenks se dedicó al mismo negocio y ocupó la antigua forja en el lugar donde ahora se encuentra el molino conocido como American Hair-Cloth Padding Company.

Con el transcurso del tiempo, el Sr. Field comenzó la fabricación de herramientas y, hacia el año 1840, se trasladó a Providence y organizó la empresa de herramientas de esa ciudad, que se ha convertido en una reputación nacional. El Sr. Franklin Rand también se dedicó al negocio de hacer nueces de hierro. En 1843 ocupó la antigua casa-molino, en la que había instalado una prensa para punzonar hierro. El Sr. Joseph Arnold se convirtió en socio en 1844, y la firma continuó hasta 1847. El Sr. Rand continuó el negocio solo hasta 1863. Construyó la prensa más grande para punzonar hierro que estaba en uso en ese momento. El negocio anteriormente dirigido por el Sr. Stephen Jenks, fue llevado a cabo, después de su muerte, por su hijo Joseph y el Sr. Joseph T. Sisson. Los Sres. Pinkham, Haskell & amp Co., sucedieron en el negocio en 1855, y continuaron hasta 1857, cuando el Sr. Haskell compró el negocio y continuó hasta 1860. Durante este tiempo añadió la fabricación de tirafondos. En 1860, comenzó la construcción del edificio actual, y se completó y ocupó el 1 de enero de 1861. La presente empresa se formó en ese momento, bajo el nombre de empresa Haskell & amp Co.

Negocio de Fundición. En una fecha temprana, Oziel Wilkinson y su hijo David establecieron un horno en lo que se conoce como Old Coal-Yard. El mayor de los Wilkinson murió en 1815, pero su hijo continuó residiendo en Pawtucket hasta 1829. En 1831, el Sr. Zebulon White comenzó el negocio de fundición de hierro y utilizó uno de los hornos abandonados de los Wilkinson. En 1835, se formó una empresa, formada por el Sr. White, Clark Sayles y el ex gobernador Earl, bajo el nombre y el estilo de la empresa Pawtucket Cupola Furnace Company. Esta compañía continuó en el negocio hasta 1847, cuando el Sr. White se retiró, compró el lote y erigió un horno, ahora propiedad de sus hijos y operado por ellos. El crecimiento de esta rama de negocio se ha mantenido a la par del aumento de la demanda, y ahora se funden y se moldean muchas toneladas de hierro a diario en diversas formas.

Estufa de Rhode Island-Works. Estas amplias cocinas están ubicadas en Broad Street, cerca de las vías del tren, y fueron puestas en funcionamiento originalmente en 1853 por los señores William H. Hathaway, Thomas Robinson, Edwin Jenks y Benjamin Smith Donald, bajo el estilo firme de la Compañía de Hornos Pawtucket. Posteriormente, el Sr. Hathaway sucedió en el negocio, ya que las otras partes se retiraron. Los Sres. H. y S. Fifield compraron el negocio del Sr. Hathaway, y lo continuaron hasta 1867, cuando el Sr. H. Fifield se retiró, y el Sr. S. Fifeld formó una sociedad con otras partes, y el negocio se llevó a cabo bajo el nombre de la firma de S. Fifield & amp Co. En 1869, se formó una empresa que asumió el título de Rhode Island Stove-Works. Continuaron hasta poco tiempo después, cuando cedieron a la depresión de los tiempos y fracasaron. Sin embargo, ahora se está consumando una reorganización y el negocio se reanudará.

Compañía de herramientas de hardware Pawtucket. Este establecimiento está ubicado en Mill Street y se dedica a la fabricación de diversos tipos de herramientas que generalmente se venden en ferreterías. El Sr. Samuel Cope es el gerente general y, en relación con este negocio, él personalmente fabrica archivos cortados a mano, y sus productos son bien conocidos en el mercado y gozan de una excelente reputación.

El Sr. William Jeffers comenzó la fabricación de camiones de bomberos en 1848, en el negocio ubicado en Greene's Mill Place. Continuó la construcción de motores manuales hasta aproximadamente 1861, cuando comenzó la fabricación de motores de bomberos a vapor. En 1875, interrumpió el negocio por un tiempo, pero volvió a reanudarlo en 1877. El Sr. Jeffers fue el primer constructor de camiones de bomberos exitoso en el estado, si no en los Estados Unidos. Sus motores se han utilizado en casi todos los estados de la Unión y se han ganado una merecida reputación.

Cole Brothers, ubicada cerca de la esquina de las calles Main y Bailey, comenzó la fabricación de camiones de bomberos a vapor en 1864. En relación con este negocio, fabrican y reparan bombas contraincendios estacionarias y construyen calderas y otros artículos similares.

Negocio de cuero.
Esta rama de negocio, en la actualidad, forma una característica importante en los intereses de fabricación en la ciudad de Pawtucket. Timothy Greene fue sin duda uno de los primeros en dedicarse al negocio del bronceado. Se dedicaba a la fabricación de zapatos y, en relación con este negocio, tenía un taller de bronceado. Samuel Bowen también se dedicaba al negocio del bronceado en la esquina de Main Street, donde gira, frente a Dexter Street. Estaba en la plataforma de Oziel Wilkinson. Esto fue alrededor de 1828, y el arroyo que corre debajo de Main Street suministró el agua utilizada en esta curtiduría temprana. Daniel Mitchell también fue curtidor aquí en 1827, y estaba ubicado en el cruce de East Avenue y Pleasant Street.

El Sr. John Blackburn fue el primero en introducir correas de cuero, que aplicó a cierta maquinaria en el antiguo Slater Mill. Lewis Fairbrother inició el negocio del bronceado en 1834. En 1861, el Sr. H. L. Fairbrother fue admitido como socio en el negocio. En 1865, el Sr. Lewis Fairbrother vendió su participación al Sr. HE Bacon, y el nombre de la empresa se cambió a HL Fairbrother & amp Co. El Sr. Bacon se retiró en 1870, y todo el establecimiento pasó a manos de HL Fairbrother, la empresa. -nombre restante HL Fairbrother & amp Co. Esta empresa ha crecido de una tina, en un edificio de 15 x 30, a una curtiduría extensa y bien equipada, ocupando tanto espacio en el piso como cualquier empresa en el estado dedicada a esta rama de negocio . Este es el establecimiento de encaje y cuero más antiguo del estado o de los Estados Unidos, con la excepción de una firma en Attleborough, Massachusetts, donde el Sr. Lewis Fairbrother aprendió su oficio, en 1824. El negocio ha seguido aumentando, hasta llegar a en la actualidad casi medio millón al año. En 1847, el Sr. James Davis comenzó la fabricación de cuero de encaje, y tanto él como Fairbrother comenzaron la fabricación de cinturones en 1850. En este momento, la firma de James Davis & amp Co. amplió sus obras y agregó una máquina de vapor de 20 caballos de fuerza. Introdujeron en este momento el primer batán utilizado en el estado para ablandar pieles. En 1862, la empresa se disolvió y el Sr. Davis continuó con el negocio solo. Experimentó una gran dificultad para asegurar que el cuero funcionara correctamente en los cinturones, por lo que decidió curtir el cuero de su propio cinturón. En 1864, había curtido pieles de becerro mediante un proceso propio, y adaptó el mismo proceso con éxito en el curtido de cinturones de cuero. Para proteger su invención, solicitó una patente, que le fue otorgada en 1867. Otra necesidad se hizo evidente al producir un cinturón perfecto, en forma de camilla. El Sr. Davis logró producir un instrumento de construcción tan perfecta que nunca se ha sugerido ninguna mejora desde su fabricación. En 1871, W. H. Bosworth, yerno del Sr. Davis, fue admitido en la firma, bajo el estilo de James Davis & amp Son. En 1875, esta empresa fabricó el doble de la cantidad jamás fabricada en cualquier temporada antes de la introducción del nuevo proceso. Las obras se han ido ampliando, de vez en cuando, y el proceso de curtido se conoce como Davis Chemical Tannage. El área de su piso-habitación es igual a cuatro acres y medio. En la prueba Centennial se encontró que el cuero curtido mediante este nuevo proceso era capaz de soportar el doble de tensión que el curtido de cualquier otra manera.

En 1853, el Sr. D. A. Martin sucedió a una empresa que anteriormente se había dedicado al curtido de cuero de arnés, & ampc. El Sr. Martin aprendió su oficio en el mismo establecimiento que ahora ocupa, en 1843. Se dedica al curtido de cuero de arneses, empeine y suela, junto con pieles de oveja, y está haciendo un negocio seguro y rentable. En 1873, los señores England y Almy comenzaron la fabricación de cinturones y cuero de encaje. En 1874, el Sr. England se retiró de la empresa, y en 1876, el Sr. Heber LeFavour se interesó en el negocio, bajo el nombre de la empresa FR Almy & amp Co. Tienen dos edificios grandes y bien equipados, ubicados en Front Street. , y en épocas de actividad empresarial, contar con instalaciones para el empleo de ciento veinticinco o ciento cincuenta hombres. Su marca de productos se conoce como Cinturón-Cuero curtido por la Unión, por ser una combinación de cortezas y un proceso químico en el curtido. Se afirma que este proceso produce un artículo más deseable y más resistente, y también se usa con las correspondientes ventajas en el curtido de encajes y cueros de hebilla. Este establecimiento tiene una capacidad de producir quinientas pieles de cinturones enteras, tres mil cuatrocientas caras de cuero de encaje y ochocientas caras de cuero picador y encordado por semana. A los precios actuales, esto promediaría un negocio de $ 800.000 por año, pero debido a la depresión de los tiempos, el negocio no supera los $ 300.000. Actualmente producen tanto cuero de encaje como todos los demás establecimientos juntos.

Fabricación de carrete de algodón, & ampc.
Destacan en esta clase de manufacturas los extensos trabajos de Conant Thread Company. Esta empresa se inició en 1869, en la fabricación del célebre hilo de seis hilos de J. & amp P. Coats. En el año anterior se erigió su primer molino, al que han sumado otros dos. Ocupan unos veinticinco acres de tierra, sobre los cuales se han erigido, además de sus espaciosos molinos, una grada, una fábrica de cajas, almacenes y otras estructuras para el uso y conveniencia de sus negocios. Tienen en funcionamiento cien mil husos y emplean alrededor de mil ochocientas manos. Su fuerza motriz se obtiene de varios motores grandes y su protección contra el fuego no tiene rival en ninguna institución similar. Los hombres empleados están organizados en un cuerpo de bomberos, y en cada molino hay una poderosa bomba de fuerza que puede descargar, cuando la necesidad lo requiere, mil galones de agua por minuto en cada molino. El agua se suministra desde el río Blackstone, por medio de tuberías tendidas desde la obra hasta el río, a una distancia de casi una milla, en cuya orilla se encuentra un motor que se utiliza para forzar el agua a través de las tuberías. En relación con esto hay un estanque, cerca, desde el que se puede bombear el agua en caso de incendio. También tienen siete vigilantes de guardia, durante todas las horas de la noche, y un telégrafo magnético conecta los distintos edificios con la sala de conteo u oficina. Esta es una de las fábricas de hilos más grandes del país, su capital supera los $ 2,000,000 y sus productos se envían a todos los mercados de los Estados Unidos.

La empresa Hope Thread. Esta empresa se constituyó en 1869, con un capital de $ 100.000. Su fabricación especial es la de tres hilos de carrete. También hacen medias, polis y otros hilos. Su edificio está ubicado en Division Street y contiene cinco mil husos o más. Usan veinticinco fardos de algodón por semana y emplean de noventa a cien manos. Su producción semanal es de unas ocho mil quinientas libras y el valor de su producto anual es de 150.000 dólares. Los Sres. Greene & amp Daniels también se dedican bastante a la fabricación de hilo para carretes. En relación con su carrete de algodón, también fabrican hilos para diversos fines.

El Sr. Parley Brown, ubicado en la fábrica de Pitcher, también se dedica a la fabricación de carretes de algodón, hilos revestidos y vidriados. La maquinaria de sus habitaciones consta de hilanderos y bobinadoras y bobinadoras. Hace hilos de todos los colores y números. El Sr. Brown tiene capacidad para el empleo de sesenta a setenta manos, y sus ventas ascienden a unos 20.000 dólares al año. Comenzó su actividad en Pawtucket en 1870, ocupando el molino Greene, pero se mudó a sus actuales y cómodas habitaciones en 1877. El Sr. Brown también es agente de los trabajos de trenzado, ubicados en el mismo edificio. Fabrican cordones de zapatos y corsés, junto con cordones de fantasía. Manejan trescientas veintiocho máquinas trenzadoras y emplean a veinte operarios.

Manufacturas de Hilados de Algodón.
Además de las empresas mencionadas, hay varias otras que se dedican ampliamente a la fabricación de hilados de algodón. Entre ellos se destacan los Littlefield Brothers. Han llevado a cabo el negocio durante los últimos veinticinco años. La empresa original era David Ryder & amp Co. pero, en 1857, el Sr. Ryder se jubiló y el negocio estuvo a cargo de la empresa mencionada. Están muy interesados ​​en varios molinos en otras ciudades, pero todos los productos los venden en Pawtucket. Su fábrica en este último lugar contiene unos dos mil cuatrocientos husos, y la clase de productos que fabrica es el algodón de coser en madejas. Su oficina está ubicada en su nuevo bloque, en Mill Street.

Los hermanos Dexter también se dedican ampliamente a la fabricación de hilos de algodón. Su padre, el capitán N. G. B. Dexter, comenzó la fabricación de hilos de algodón en 1820 y adquirió una amplia reputación por la excelente calidad de sus productos. Posteriormente, sus hijos se asociaron con él en el negocio y la empresa adoptó el nombre actual de Dexter Brothers. El mayor Dexter murió en 1866 y el negocio pasó al control de los dos hermanos. Ocupan el molino erigido por los Sres. Greene, Wilkinson & amp Co., en 1813, como lo demuestra la piedra de fecha sobre la puerta. A través de alguna fortuna adversa, su negocio está actualmente en manos de un fideicomisario, pero se espera que, con el regreso de la actividad empresarial, se recuperen de sus desgracias y retomen el control de sus asuntos comerciales.

R. B. Gage Manufacturing Company. El miembro principal de esta empresa se ha dedicado a la fabricación de esta clase de productos durante casi treinta y cinco años. Comenzó a hacer hilados de calcetería en 1845, en Attleborough, de allí a Central Falls y, posteriormente, a Pawtucket. En 1868, erigió los grandes y cómodos molinos en Fountain Street, ahora ocupados por la firma mencionada. Tienen en funcionamiento seis mil quinientos setenta y dos husos y diez telares. Hacen una especialidad de hilados de calcetería y medias. Bajo la dirección actual, el negocio ha aumentado considerablemente y la calidad de sus productos ha adquirido una reputación bien merecida.

Líbano Mill Company. Esta fábrica ocupa un sitio en la tierra firme, cerca de la que una vez estuvo el primer molino erigido por un diácono Kent. El molino original se utilizó al principio como molino y aserradero, y estaba ubicado en una pequeña isla. En 1812, o durante la segunda guerra con Inglaterra, se convirtió en una fábrica de algodón. Los hijos del diácono Kent lo sucedieron en los negocios y continuaron la fabricación de hilos, que se enviaban a través del país para ser utilizados en la fabricación de alfombras. Otros partidos ocuparon el antiguo molino, de vez en cuando, hasta que en un período posterior, se incendió y fue destruido. El nuevo molino se erigió en tierra firme, en 1859-60, y fue ocupado sucesivamente por RB Gage & amp Co., Alanson Thayer & amp Son, y tras la muerte del Sr. Thayer, su hijo sucedió en el negocio y dio a es el título que ahora lleva.

El molino contiene sesenta y trescientos o más husos y se dedica a la fabricación de todo tipo de hilados, cordeles e hilos. Ocupó el antiguo molino de Slater, opera mil cuatrocientos setenta y dos husos y emplea a unas veinticinco manos. La cerradura original utilizada en la puerta del antiguo molino aún se conserva y se puede ver en la oficina. Es un asunto torpe, muy diferente a nuestros cierres de puertas modernos, y sin embargo es una curiosidad y suscita admiración desde su antigüedad.

Molino de Ingrahamville. Este molino está ubicado en el río Pawtucket, aproximadamente a una milla debajo del pueblo de Pawtucket. Se ejecuta en la fabricación de hilados de algodón o calcetería, contiene más de dos mil husos y emplea a unas veinte manos. Se utilizan tanto agua como vapor, según lo requiera la necesidad. El edificio es de ladrillo, 104 x 42 pies y tres pisos de altura, con sótano. Cuatro viviendas, con capacidad para once familias, están conectadas con el establecimiento.El molino fue construido en 1827, por David Wilkinson y otros, quienes lo dirigieron como una fábrica de algodón hasta 1829, cuando se hundieron en la ruina general del negocio. Dwight Ingraham compró la propiedad, que posteriormente pasó a manos de su padre, Elijah Ingraham, de quien deriva su nombre actual.

En 1848, Samuel Lord ocupó un piso, como grabador de calicó. En 1852, se formó una empresa, con el nombre de Ingraham & amp Leckie, que compró el molino y lo puso en funcionamiento hasta 1857, cuando el Sr. Hugh Leckie compró la maquinaria y, posteriormente, la propiedad inmobiliaria. Sin embargo, antes de 1852, la fábrica se cambió de tela de algodón a una fábrica de hilados. El Sr. Leckie es el dueño actual de la propiedad, pero es operada por su hijo, el Sr. John W. Leckie.

El Sr. Charles C. Holland, ubicado en el antiguo molino de piedra, se dedica a la fabricación de hilo. Opera dos mil seiscientos husos, emplea a unas veinticinco manos y los productos de su manufactura ascienden a unas cuatro mil libras de hilo por semana. En el sótano de este mismo edificio se ubican las obras de la 'Compañía Universal de Transporte de Paquetes'. Este sencillo pero útil instrumento fue inventado en junio de 1875, y su fabricación se inició en 1876. Este ingenioso instrumento se utiliza para transportar paquetes y ocupa el lugar de la más engorrosa y costosa correa del mantón. Fue inventado por el Sr. Isaac Lindsley, pero su fabricación está a cargo de los Sres. Lindsley & amp Card. Se puede comprar por el precio extremadamente bajo de uno a cinco centavos. Hasta ahora han tenido un éxito inesperado y el aumento de pedidos ha llenado la fábrica al máximo de su capacidad.

C. D. Owen, en Mineral Spring Avenue, cerca del río Moshassuck, ocupa un molino para la fabricación de hilos y artículos peinados. También fabrica telas italianas e hilados de céfiro. Tiene instalaciones para el empleo de unas trescientas manos, y cuando está en pleno funcionamiento frega tres mil libras de lana al día.

D. Goff & amp Son, están muy interesados ​​en la fabricación de trenzas peinadas. Tienen un molino hermoso y espacioso, construido en 1872, que tiene una capacidad de doscientos setenta y cinco caballos de fuerza. Sus máquinas trenzadoras suman unas seiscientas cincuenta, y la mayoría son de fabricación extranjera. Emplean a ciento setenta y cinco agentes, en su mayoría mujeres. Puede obtenerse una idea clara de la magnitud del negocio que se lleva a cabo aquí, cuando mencionamos el hecho de que consume más de mil libras de lana por día y fabrica cien mil yardas de trenza al día. Sus productos gozan de una excelente reputación y se venden fácilmente en los distintos mercados del país.

George Cooper, esquina de las calles Cottage y Saunders, se dedica a la fabricación de hilados e hilos para calcetería. Su nuevo molino fue erigido esta temporada, y todo su trabajo ahora se realiza aquí. Está provisto de energía de vapor y toda la maquinaria necesaria para llevar a cabo su negocio. Fabrica ropa interior para caballeros y damas, produciendo ciento veinticinco docenas de camisetas por semana. Este es el primer establecimiento de este tipo en Pawtucket, si no en el estado.

El Sr. John Kenyon, ubicado en la fábrica de Greene Brothers, también se dedica a la fabricación de cordones, trenzas, cintas y redes para zapatos. Tiene facilidades para el empleo de unas veinte manos, y la clase de productos manufacturados merece una reputación justa. Greene Brothers también se dedica a una fabricación similar.

El Sr. James Berney, ubicado en el antiguo molino de Lefavour, también se dedica a la fabricación de cordones para botas y zapatos de todo tipo. En este departamento dispone de instalaciones para el empleo de unas cuarenta manos. En relación con este negocio, dirige el de la fabricación de diversos tipos de artículos de latón, como adornos para libros, cierres y diversas especies de adornos de latón. En este departamento emplea a unos veinticinco agentes.

Samuel Crane, ubicado en el No. 4 de Read Street, se dedica a la fabricación de chaquetas de punto, chaquetas de mujer, capuchas, ligas y ampc. Emplea a unos quince operarios, tiene seis máquinas de tejer, y sus ventas anuales ascienden a unos treinta mil dólares.

Productos de algodón.
The Slater Cotton Co. Algunos de los miembros de esta empresa son descendientes directos de John Slater, hermano de Samuel Slater. Es una sociedad anónima, constituida en 1869, con el nombre de Slater Cotton Co., con un capital de cuatrocientos mil dólares. Presidente, William Slater Tesorero y Gerente General de Negocios, S. W. Mowry. Su principal edificio-molino se erigió en 1863 para una fábrica de archivos, pero fue comprado por la empresa mencionada en 1868 y ampliado materialmente. El molino contiene veinte mil husos y cuatrocientos cincuenta y cinco telares. El número de operarios empleados es de unos trescientos cincuenta, y el tipo de bienes que se fabrican son camisas finas.

Los señores Thurber, Horton & amp Wood, en el antiguo molino de piedra, se dedican a la fabricación de láminas ligeras. También están interesados ​​en una fábrica en Central Falls. Ocupan sólo una cuarta parte del molino de Pawtucket y operan dos mil cuatrocientos husos y cincuenta y tantos telares. Emplea unas treinta manos.

Bridge Mill Manufacturing Co. Esta empresa está ubicada en un molino conocido familiarmente como el molino amarillo. La empresa se constituyó, en 1867, con un capital de cien mil dólares. Operan cinco mil husos y cien telares. En épocas de actividad empresarial, emplean entre sesenta y setenta operarios. Fabrican telas de algodón para forros, camisas y ampc. Otro molino, anteriormente ocupado por Pawtucket Manufacturing Co., estaba ubicado en el sitio del antiguo molino de Buffington, quemado en 1844. Últimamente ha estado en desuso, y la maquinaria se quitó, y ahora se está convirtiendo en almacenes.

Union Wadding Co. La historia temprana de esta fábrica está marcada por pruebas y desastres apenas igualados en ninguno de los intereses industriales de la ciudad. Fue presa de varios incendios desastrosos, y su primer fundador, el Sr. Darius Goff, se encontró con muchos reveses en el establecimiento de esta ahora importante rama de la industria. Sin embargo, estas tristes pruebas y desilusiones sólo sirvieron para despertar una nueva energía, y los frutos de su incansable perseverancia han madurado hasta convertirse en los extensos trabajos de guata actuales, cuya capacidad no tiene rival en ninguna institución similar en América. En 1860, se formó una nueva firma, que consistía en las siguientes personas, a saber, Darius Goff, John D. Cranston, Stephen Brownell y Henry A. Stearns. Este último caballero había tenido experiencia práctica en el negocio y fue asignado a su cargo. En ese momento ocupaban un pequeño molino de piedra y producían sólo mil doscientas libras diarias.

El aumento del negocio ha hecho necesaria la ampliación de su edificio y se han realizado mejoras en el proceso de fabricación. En 1860, la empresa se constituyó, pero conservó el título de Union Wadding Co. Producen entre doscientas y trescientas pacas de guata o guata, diariamente, y, si se agrega la maquinaria de desecho, el producto diario se incrementaría sustancialmente. . Está en funcionamiento un motor de trescientos caballos de fuerza y ​​se han añadido numerosas máquinas que ahorran mano de obra para facilitar la fabricación. Los edificios están sustancialmente construidos y bien resguardados contra los peligros de incendios u otros accidentes.

Dunnell Print-Works. El negocio de colorear e imprimir cámbricas y calicó fue limitado hasta la formación de la empresa mencionada. Varias partes se dedicaron temprano al negocio, especialmente al del color, pero no fue hasta el advenimiento de las extensas obras actuales que el negocio de la imprenta alcanzó algún grado de perfección. En 1833, el Sr. Sibley inició el negocio de la impresión, mediante el uso de una máquina, imprimiendo pero a dos colores. Este establecimiento se conocía como Franklin Print-Works, hasta 1835. Por esta época, el Sr. Jacob Dunnell, Thomas Dunnell y Nathaniel W. Brown formaron una asociación conjunta bajo el nombre de la empresa Dunnell Manufacturing Co. Durante sus años de ocupación se han realizado importantes mejoras en sus edificios, y también en la maquinaria y proceso de impresión. Comenzó con dos máquinas, de dos y cuatro colores pero, en la actualidad, tienen en funcionamiento numerosas máquinas capaces de imprimir diez colores en un solo patrón. Su producción semanal, en la actualidad, es de unas mil cuatrocientas piezas de percal, y para ello se emplean unos trescientos operarios. Esta es, sin duda, una de las instituciones más grandes del Estado, si no de Estados Unidos.

Compañía estadounidense de acolchado de tela para el cabello. Los señores Payne & amp Taylor, la antigua empresa de telas para el cabello, erigieron un edificio, en 1854, en el lugar de la antigua tienda de anclas de los Wilkinson en East Avenue. Aquí se dedicaron al negocio del grabado para impresores de calicó. En 1855, una empresa denominada Boston Hair-Cloth Company, inició operaciones en este edificio, en la fabricación de telas para el cabello. Continuaron unos tres años, cuando lo abandonaron. En 1858, los señores Payne & amp Taylor iniciaron la fabricación de guardapolvos y zócalos de tela para el pelo de sastre, utilizando la maquinaria que dejó la empresa de Boston. En 1860, descontinuaron su negocio como grabadores, vendieron sus viejos telares y obtuvieron el derecho a utilizar la patente de la Pawtucket Hair-Cloth Company para alimentar el cabello, con el que están equipados en la actualidad. En 1867, el Sr. Payne murió y su hijo lo sucedió en el negocio. En este momento se cambió el estilo de la firma, y ​​tomó el título que ahora ostenta. Fabrican acolchados de tela para el cabello de sastre y zócalos de tela para el cabello para damas. Emplean a una treintena de operarios y producen seiscientas yardas por día.

Granite Works de James Q. Smith, ubicado en Pleasant View, frente a Riverside y Swan Point Cemetery. Este extenso establecimiento fue fundado por el Sr. Smith, en 1869. Se trata de todo tipo de granito, y es el primer establecimiento de su carácter ubicado en la localidad. Tiene instalaciones para el empleo de doce hombres y mantiene un equipo empleado. Un espléndido ejemplar del trabajo realizado en estas obras de granito, se encuentra en el elegante monumento de J. R. Fales en el Riverside Cemetery. Fue erigido en la presente temporada, a un costo de $ 9,000, y es una excelente muestra de habilidad artística.

French & amp Leach, sucesores de French Brothers, se dedican a la fabricación de todo tipo y estilo de trabajos de mármol y granito. En los distintos cementerios y en su lugar de trabajo se encuentran excelentes muestras de su trabajo. John F. Kenyon, ubicado en Pleasant Street, frente al Riverside Cemetery, se dedica a la fabricación de escobas.

Fabricación de puros. Esta rama de la manufactura llamó la atención en la primera parte del presente siglo. Edmund Bailey se dedicó a este negocio ya en 1825. La actual Bailey Street lleva el nombre de su hijo, el Sr. John Bailey. Josiah C. Haswell también fue un fabricante de cigarros en Pawtucket, en 1827, ocupando el sitio del Edificio Miller. En 1848, se trasladó a Slatersville. En 1841, Joseph Morton inició el negocio en Central Falls. Se mudó de ese lugar a Pawtucket, y se ubicó en Garden Street alrededor de 1844. Comenzó en el desván de su granero y luego construyó una tienda en el lado opuesto de la calle. Squire Z. Phinney comenzó a continuación en el edificio Read en Main Street. F. F. Follet & amp Son comenzaron, en 1868, en el número 9 de Green Street a erigir un edificio, de 24 x 20 pies, de un piso y medio de altura, y con capacidad para el empleo de ocho a doce manos. John M. Thurber ubicado en la parte trasera de 23 Cottage Street, en 1872. Tiene instalaciones para cinco o más operativos, según las demandas del comercio.

F. S. Eggleston, a los pies de Church Hill, se dedica a la fabricación de embotellado de refrescos, zarzaparrilla y ginger ale, y todo tipo de bebidas de verano establecida en 1864 y la excelente calidad de sus productos les obliga a venderlos. El Sr. Eggleston también es agente de cervezas ale, porter y lager.

Wilbur & amp Tingley, ubicados en Jencks Avenue, en el sitio del molino original que fue barrido en 1807, se dedican a moler maíz, piensos y ampc. Tienen instalaciones para moler de mil a mil doscientos bushels por día, y sus productos encuentran mercado listo en esta vecindad. Su oficina está ubicada en el número 80 de Main Street.

L. B. Darling & amp Co. Este establecimiento está ubicado en Mineral Springs, y se lleva a cabo un extenso negocio en la fabricación de fertilizantes comerciales. En 1850, el socio principal de esta empresa inició el negocio de la matanza con W. W. Darling, bajo el título de empresa L. B. & amp W. W. Darling. En 1853, W. W. Darling se jubiló y L. B. Darling continuó en el negocio. En 1865, comenzó a moler huesos para fertilizantes y a alimentar ganado con fines similares. En 1874, L. M. Darling se asoció en el negocio y la empresa tomó el título de L. B. Darling & amp Co. Tienen instalaciones para la fabricación de la basura de veinte a treinta mil cabezas de ganado, y de setenta y cinco a cien cerdos, anualmente. También producen de ocho a diezcientas libras de sebo y fabrican de una a dos mil toneladas de fertilizantes por año. Este es uno de los establecimientos más antiguos de este tipo en el estado, y es el único que realiza negocios en la ciudad de Pawtucket. Emplean a unos cuarenta hombres y el vapor se utiliza como fuerza motriz.

J. O. Draper & amp Co. Este extenso establecimiento está ubicado en Pleasant View, esquina de las calles Front y Clay, y fabricaba jabones blanqueadores, batanes y desengrasantes para los fabricantes de lana, algodón y paja. Funciona a tiempo completo y produce más productos que nunca. Esta fábrica se estableció en 1861, y los productos se han vuelto muy populares y se encuentran con grandes ventas. Cuenta con todas las instalaciones más mejoradas y es capaz de producir más de 7,500,000 libras de jabón al año. El jabón de higo inglés, el jabón de toba y el jabón de cuajada de Nottingham para trabajos de impresión, fabricados por esta firma, son insuperables y tienen una demanda especial.

Mataderos.
La matanza de bovinos y porcinos y la preparación de la carne para el mercado constituyen una rama importante de la industria, y para llevar a cabo este negocio se invierte una gran cantidad de capital. A medio camino entre Pawtucket y Providence, cerca del ferrocarril, se pueden ver varios mataderos extensos. Los señores Comstock & amp Son y Comstock & amp Co. tienen los establecimientos más extensos. Cuentan con espacios amplios para la recepción de sus bovinos y cerdos, y todas las comodidades para el sacrificio y empaque de los mismos. Los señores Comstock & amp Son comercian con ganado, mientras que Comstock & amp Co. se ocupan de cerdos. Cada uno tiene sus agentes en Occidente, haciendo compras y enviando stock al este. Tienen instalaciones para matar de quinientas a mil cabezas de ganado por semana y de mil a dos mil cerdos.

Se utilizan grandes cantidades para abastecer los mercados de Providence, Pawtucket y las ciudades vecinas, mientras que se realizan grandes envíos a países extranjeros. Emplean a unos cincuenta manos y disponen de amplios alojamientos para los caballos que utilizan en su negocio y numerosas viviendas ofrecen cómodas casas para sus operarios. I. B. Mason & amp Co. también se dedican al sacrificio y empaque de cerdos, y tienen instalaciones para la matanza de doscientos cincuenta a trescientos cerdos por semana. H. V. Clarke también se dedica a la matanza de ovejas, corderos y terneros. Sus suministros provienen de Occidente y tenía instalaciones para sacrificar de quinientas a mil cabezas por semana. Emplea a unos ocho o diez hombres y sus acciones abastecen los mercados locales del país circundante.

Pesca.
Esta rama de la industria constituyó un elemento importante en los intereses comerciales de los primeros pobladores. Durante años los indios habían estado acostumbrados a recurrir a las cataratas y, con su rudeza, obtenían grandes cantidades de sábalo, arenque, lamprea y muchas otras especies de peces. Los primeros pescadores habituales eran de India Point. En 1817, el interés por la pesca se desarrolló bastante. Por esa época, comenzaron a introducirse redes de cerco. El Sr. James Benchley y el Sr. Marchant eran pescadores de cerco en ese momento y lograron capturar grandes cantidades de estos finitos habitantes del río. Se capturaron ostras en grandes cantidades, más de las que podía consumir el mercado nacional, y el negocio ha aumentado tanto y se ha extendido tanto que en la actualidad hay unos cuarenta barcos empleados en esta industria en particular. Ni siquiera esto es suficiente para satisfacer la demanda en constante aumento, ya que se dice que Virginia sola envía casi la mitad de los bivalvos que se capturan aquí. Las ostras del río Providence tienen la reputación de ser las mejores en los mercados. Las almejas también son un producto de importancia comercial, y las almejas al horno de Rhode Island tienen una reputación mundial. De 1815 a 1822, la pesca de la lubina constituyó una rama importante del negocio y se llevó a cabo en invierno cortando el hielo y utilizando redes. A menudo se veía a un gran número de personas involucradas en este negocio, con diversos grados de éxito.

B. P. Clapp & amp Co., ubicada justo encima del puente de la calle Division, se dedica a la fabricación especial de agua amoniacal a partir de agua amoniacal, obtenida de las plantas de gas. El Sr. Clapp inició su actividad comercial en 1859 en 1872, los Sres. Walter E. Colwell y Martin H. Lewis fueron admitidos como socios, bajo el título de empresa de BP Clapp & amp Co. El artículo así fabricado se utiliza en la impresión de calicó, en el fabricación de papel de empapelar, teñido y en la fabricación de joyería. Emplean a siete hombres, además de ellos mismos, y hacen un negocio de $ 30,000 por año.

Joyas.
Los señores Salisbury y Phillips. Esta empresa está ubicada en River Street y se dedica a la fabricación de tachuelas, botones de cuello y otros artículos. Disponen de instalaciones para el empleo de veinte hombres, en épocas de actividad empresarial.

El Sr. D. F. Read comenzó en 1867, y su establecimiento está ubicado en el edificio J. B. Read. Presta especial atención a la fabricación de anillos de oro macizo y tiene una excelente reputación por la pureza de sus productos. Últimamente ha agregado la fabricación de algunos productos enchapados, como tachuelas, botones y ampc.

El Sr. George H. Fuller, ubicado en el edificio de los Sres. Payne & amp Taylor, se dedica al negocio especial de hacer piezas de joyería. En 1861, inició el negocio y, por lo general, emplea entre quince y veinte operarios.

L. A. Kotzow & amp Co., ubicado en East Avenue. Este establecimiento fue organizado en 1868 por Dodge & amp Kotzow. En 1870, el Sr. Dodge se retiró de la firma y fue sucedido por J. W. Pooler. En 1872, el Sr. Pooler fue sucedido por Victor Vuilliaume, y en 1874 este último caballero se retiró, y desde ese momento, Kotzow ha continuado con el negocio, conservando el mismo título de empresa de Kotzow & amp Co. Su especialidad es la fabricación de sólidos cadenas de oro, y la excelencia de sus productos ha adquirido una amplia reputación. Suelen emplear de cuarenta a sesenta operarios.Tienen una oficina y una sala de ventas en 15 Maiden Lane, Nueva York.

W. A. ​​Beatty & amp Co. Este establecimiento está ubicado en el molino de Greene Brothers. Comenzaron su actividad en 1865, en la fabricación de materiales de joyería, pero la abandonaron en 1872. Actualmente se dedican a la fabricación de joyas y dan empleo a unos sesenta hombres.

C. D. Tuttle también se encuentra aquí en este molino, y se especializa en la fabricación de joyas azabache. El Sr. Tuttle aprendió su oficio en París, y mudarse a este país estableció la única preocupación en la que se llevan a cabo todos los detalles del negocio. Emplea de cincuenta a sesenta operarios. Gran parte del trabajo más fino y delicado lo realizan las niñas. Los Sres. Hathaway & amp Carter también se encuentran en este edificio y se dedican a la fabricación de cadenas giratorias, & ampc.


LA HISTORIA DE PAWTUCKET, RHODE ISLAND

La evidencia arqueológica ubica a los pueblos de Narragansett en la región que más tarde se convirtió en la colonia y el estado de Rhode Island hace más de 30.000 años. Los nativos ocuparon Rhode Island durante miles de años antes de que los exploradores y colonos de Europa llegaran a América del Norte. Los expertos creen que alrededor de 7.000 indios Narragansett vivían en la zona cuando llegaron los primeros colonos europeos. Poco después de la llegada de los colonos europeos, el hambre y las enfermedades traídas por los nuevos colonos redujeron en gran medida el número de nativos en el área. La mayoría de los nativos americanos murieron a causa de las enfermedades francesas y la guerra con los europeos.

La tribu Narragansett: era la más grande y ocupaba la mayor superficie de tierra formaba parte de una confederación de tribus poco organizada llamada Algonquin, con asentamientos a lo largo y ancho de la costa este de América del Norte, se dividían en ocho divisiones, cada una gobernada por un jefe territorial. los jefes estaban sujetos a un jefe o sachem. Para la subsistencia, las mujeres eran responsables de plantar, cosechar, preparar la comida, recolectar mariscos y la construcción de las chozas de corteza en las que vivía la gente dependía del cultivo de maíz (maíz), Los hombres de caza y pesca dedicaban gran parte de su tiempo a actividades recreativas, ayudaban a las mujeres a pescar y cazar y eran conocidos por su destreza como guerreros, ofreciendo protección a las tribus más pequeñas que a su vez les rendían tributo. Otros grupos de Algonquin, incluidas las tribus Wampanoag y Niantic, algunos aliados con Narragansett y algunos enemigos, también vivían en el área que se convertiría en Rhode Island.

En 1636, Roger Williams, que era ministro, fue desterrado de la colonia de la bahía de Massachusetts por desacuerdos teológicos, aterrizó en la costa de la actual Providencia en una tierra que le concedió la tribu Narragansett y la declaró un lugar de libertad religiosa. Los detractores de la idea de la libertad de conciencia a veces se refieren a ella como & # 8220Rogue & # 8217s Island & # 8221. Más tarde, negocia la compra de un terreno que se extiende hasta las cataratas de Pawtucket. Roger Williams se había ganado el respeto de sus vecinos coloniales por su habilidad para mantener a los poderosos Narragansetts en términos amistosos con los colonos blancos locales. El idioma Narragansett se extinguió durante muchos años, pero se conservó parcialmente en Roger Williams & # 8217 el Una clave para los idiomas de América (1643) En 1638, después de consultar con Williams, Anne Hutchinson, William Coddington, John Clarke, Philip Sherman y otros disidentes religiosos se establecieron en Aquidneck Island (entonces conocida como Rhode Island), que fue comprada a los nativos locales, quienes llamaron es Pocasset. En 1670, incluso las tribus amistosas que habían saludado a Williams y los Pilgrims se distanciaron de los colonos, y el olor a guerra comenzó a cubrir el campo de Nueva Inglaterra.

Pawtucket se fundó en 1671 y se le llamó Centro de Industria, porque el lado oeste del río era la ciudad industrial en crecimiento. En la década de 1600, conectaron la energía hidráulica y la utilizaron para molinos, aserraderos y forjas de hierro. William Jencks instaló su forja e hizo trabajos de hierro utilizando el suministro disponible de madera, el mineral de hierro del pantano cercano y la energía fluvial. En el momento de la Guerra Revolucionaria, había una comunidad bien establecida de trabajadores del hierro, cuyos productos incluían herramientas agrícolas, anclas y luego cañones y mosquetes fundidos.

En 1719, Rhode Island impuso restricciones civiles a los católicos que vivían allí.

Jencks, Brown & amp Slater fueron considerados las personas tecnológicas de la época y comenzaron la revolución industrial. En la década de 1740, William Jencks construyó 2 molinos. En la década de 1760, James Hargreaves inventó el Spinning Jenny, que era un marco giratorio de rueda hidráulica que reemplazaba a la rueda giratoria manual, mejorando la calidad. Esta fue la primera producción en masa exitosa. La gente estaba entusiasmada y entrando en la producción en masa: el comienzo del consumismo y la pérdida de nuestra conexión con los procesos naturales.

Antes de la industrialización, Rhode Island estuvo muy involucrada en el comercio de esclavos durante la era posterior a la Revolución. En 1652, Rhode Island aprobó la primera ley de abolición en las trece colonias, prohibiendo la esclavitud africana. La ley no se hizo cumplir. En 1774, la población esclava de Rhode Island era del 6,3%, casi el doble que cualquier otra colonia de Nueva Inglaterra. A finales del siglo XVIII, varias familias de comerciantes de Rhode Island (sobre todo los Brown, que dan nombre a la Universidad de Brown) comenzaron a participar activamente en el comercio de esclavos en forma de triángulo. En los años posteriores a la Revolución, los comerciantes de Rhode Island controlaban entre el 60 y el 90 por ciento del comercio estadounidense de esclavos africanos. La economía de Rhode Island del siglo XVIII dependía en gran medida del comercio triangular, donde los habitantes de Rhode Island destilaban ron de la melaza, enviaban el ron a África para comerciar con esclavos y luego cambiaban a los esclavos en las Indias Occidentales por más melaza.

En 1774, se introdujo un proyecto de ley que prohibía la importación de esclavos a la colonia. Esta se convirtió en una de las primeras leyes contra la esclavitud en los nuevos Estados Unidos. A pesar de las leyes contra la esclavitud, continuó una activa trata internacional de esclavos. En 1789 se organizó una Sociedad de Abolición para asegurar el cumplimiento de las leyes existentes contra el comercio. En febrero de 1784, la Legislatura de Rhode Island aprobó una medida de compromiso para la emancipación gradual de los esclavos dentro de Rhode Island. Para 1840, el censo informó que solo cinco afroamericanos estaban esclavizados en Rhode Island. Usando algodón del sur cultivado con mano de obra esclava, Rhode Island fabricó numerosos textiles a principios del siglo XIX. A mediados del siglo XIX, muchos habitantes de Rhode Island participaban activamente en el movimiento abolicionista, en particular los cuáqueros de Newport y Providence, como Moses Brown.

Rhode Island fue la primera colonia británica en América en declarar formalmente su independencia, lo que hizo el 4 de mayo de 1776, dos meses antes de la Declaración de Independencia.

1789 Moses Brown puso en marcha su primer molino, compró todas las máquinas importantes disponibles en RI y las llevó a Pawtucket. Él y su familia no pudieron operar la maquinaria hasta que contrataron a Samuel Slater.1793 Samuel Slater construyó una hilandería de algodón, la primera en los Estados Unidos que funciona con agua. Fue el primero en saber construir y operar máquinas textiles. Contrató a 9 niños de entre 7 y 12 años como empleados, y en 1796 sus 30 empleados eran en su mayoría preadolescentes.

Rhode Island fue el último de los 13 estados originales en ratificar la Constitución de los Estados Unidos (29 de mayo de 1790), y lo hizo después de haber sido amenazado con gravar sus exportaciones como nación extranjera.

Construyeron viviendas, iglesias y escuelas para que los trabajadores concentraran la fuerza laboral a poca distancia de los molinos. Construyeron tiendas de la empresa donde se les pagaba a los trabajadores con una línea de crédito. El área de Pawtucket Falls se convirtió rápidamente en el foco de la fabricación textil en los EE. UU. Ambos lados del río Pawtucket desarrollaron grandes fábricas textiles debido a su necesidad de agua como energía. Cuando era niño, el centro de la ciudad tenía edificios vacíos de ladrillo rojo que habían sido molinos y fábricas. Las represas, necesarias para proporcionar energía hidráulica a los molinos, inundaron los campos de cultivo y detuvieron a los peces en su migración anual.

Hubo cambios importantes en el estilo de vida de estos trabajadores del molino, que en su mayoría eran agricultores yanquis. La vida en la granja se regía por las estaciones, el sol controlaba la jornada laboral. Una vez en el molino, el ritmo de la naturaleza fue reemplazado por el tañido de la campana de la fábrica. El tiempo se convirtió en una mercancía que debía medirse estrictamente y venderse a un precio fijo. Las habilidades del artesano o los productos del agricultor ya no tenían tanto valor como la gran cantidad de tiempo que un trabajador podía estar parado al lado de su máquina incesante, mientras compraba cosas hechas por máquinas.

El costo de la industrialización, donde comenzó la revolución industrial, en Pawtucket RI, creó densas poblaciones y contaminó los ríos y arroyos. Los caminos de tierra, los árboles y las líneas naturales de la naturaleza se convirtieron en líneas rectas con puentes, cemento y ladrillos. Las estructuras artificiales reemplazaron las formas naturales. El hombre crea marcos y estructuras para confinar la naturaleza, para mantener la naturaleza en su interior. Esta es la batalla del hombre con la naturaleza donde el hombre construye cercas, muros de ladrillo, estructuras de cemento, carreteras y edificios. La revolución industrial tuvo consecuencias para la sociedad con el trabajo infantil, ya que los niños son vistos como una mercancía y la estructura familiar se vio afectada con el aumento de divorcios.

Durante el siglo XIX, Rhode Island se convirtió en uno de los estados más industrializados de los Estados Unidos con un gran número de fábricas textiles. El estado también tenía importantes industrias de máquinas herramienta, platería y bisutería.

Durante la Guerra Civil estadounidense, Rhode Island proporcionó hombres de combate a los ejércitos de la Unión. En el frente interno, Rhode Island, junto con los otros estados del norte, utilizó su capacidad industrial para suministrar al Ejército de la Unión los materiales que necesitaba para ganar la guerra. El continuo crecimiento y modernización de Rhode Island & # 8217 llevó a la creación de un sistema de transporte masivo urbano y a mejores programas de salud y saneamiento. Después de la guerra, en 1866, Rhode Island abolió la segregación racial en todo el estado. La inmigración de posguerra aumentó la población. Desde la década de 1860 hasta la de 1880, la mayoría de los inmigrantes eran de Inglaterra, Irlanda, Alemania, Suecia y Quebec. Sin embargo, hacia finales de siglo, la mayoría de los inmigrantes procedían del sur y este de Europa y del Mediterráneo. A principios de siglo, Rhode Island tenía una economía en auge, que alimentó la demanda de inmigración. En los años previos a la Primera Guerra Mundial, la constitución de Rhode Island siguió siendo reaccionaria, en contraste con las reformas más progresistas que estaban ocurriendo en el resto del país. Durante la Primera Guerra Mundial, Rhode Island proporcionó tropas. Después de la guerra, el estado se vio muy afectado por la influenza española.

En las décadas de 1920 y 1930, las zonas rurales de Rhode Island vieron un aumento en la membresía del Ku Klux Klan principalmente entre la población blanca nativa como reacción a las grandes oleadas de inmigrantes que se mudaron al estado.

Pawtucket está al norte de Providence, la cuarta ciudad más grande del estado, tiene una elevación de 76 pies y su tamaño es de 9 millas cuadradas, lo que lo convierte en un lugar fácil para caminar. Los límites de la ciudad no han cambiado desde 1847 y se convirtió en la Ciudad de Pawtucket en 1886.. Un lugar de historia, considerado el hogar de la Revolución Industrial en América. Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 9,0 millas cuadradas (23 km 2), de los cuales, 8,7 millas cuadradas (23 km 2) son tierra y 0,3 millas cuadradas (0,78 km 2). (2,89%) es agua. Pawtucket se encuentra dentro de tres cuencas de drenaje. Estos incluyen el río Blackstone (incluido el río Seekonk), el río Moshassuck y el río Ten Mile.

Mis bisabuelos: Exare “Jerry” Breault, nacido el 12/6/1866 en Canadá, estaba casado con Celine Audet el 29/7/1888, nacido el 6/11/1869 en Massachusetts. Mi bisabuelo murió el 6/7/1928 en Pawtucket, Rhode Island. Mi bisabuela murió el 14/02/1938 en Massachusetts. Por lo tanto, puede ver que el lado de la familia de mi madre ha estado aquí durante algún tiempo. No tengo mucha información sobre lo que hicieron o cómo vivieron y agradecería cualquier información que tenga para compartir.

Mis bisabuelos tuvieron 10 hijos, incluida mi abuela Bernadette Rosanna Breault, nacida el 19/10/1899 en Pawtucket, Rhode Island. My Meme se casó con Edmond Gevry el 5/11/1919 en St John-Baptist, Pawtucket. No encuentro una fecha de nacimiento para él, solo un bautismo 26/1/1894. Mi Meme y Pepe tuvieron seis hijos, mi madre Theresa Gevry nació el 13/1/30. Meme murió el 19/10/1962 en Pawtucket pero no sé cuándo ni dónde murió mi Pepe. Cuenta la historia que mi Pepe construyó una casa en Pawtucket donde vivieron hasta su muerte. Mi Pepe y sus hermanos se mudaron de Quebec Montreal a los Estados Unidos en busca de trabajo, la mayoría de sus hermanos se quedaron en Vermont y se convirtieron en agricultores mientras que él vino a Pawtucket. Mi Pepe era conocido en la ciudad por abrir el primer bar para hombres en Main Avenue. Si tienes alguna historia sobre mi Meme & amp Pepe que pueda compartir en mi libro, te la agradecería enormemente.

Pawtucket es Algonquin para las cataratas del río, las "grandes cataratas", que se conocen como las cataratas Pawtucket. En las cataratas hay un tramo corto y ancho de aguas blancas poco profundas y luego ruge sobre las cataratas sustanciales creando un punto de cruce natural que fue utilizado por los indios y los primeros colonos para llegar al otro lado. Es parte del río Blackstone que se origina en Worcester, Massachusetts y fue la ruta de transporte natural en el área. Este es uno de mis lugares favoritos a lo largo del río, en el puente cerca del Old Slater Mill. Está contaminado, no podemos nadar en él y no había visiones de vida en esas aguas húmedas y hay un olor pútrido que se lleva con cualquier brisa, se considera "muerto" debido a un siglo de abuso industrial. Dicen que todavía se puede cruzar a pie, pero yo no porque me hace crepitar. Puedo escuchar el rugido del agua sobre las grandes rocas y la presa río abajo sobre las cataratas sustanciales. Este es considerado el hogar de la Revolución Industrial en América, el lugar donde comenzó la industrialización dando como resultado poblaciones densas y ríos y arroyos contaminados. El elemento del agua que convirtió el valle en una potencia industrial todavía está presente en el río, el canal, las aldeas de molinos y el paisaje agrícola.

Durante la década de 1960 vivía a una cuadra del río Blackstone, hay escurrimientos de todas las fábricas textiles, a lo largo de sus orillas, que es el hogar de la primera desmotadora de algodón, creando tanta contaminación que no hay nada viviendo en ella. Lollygagging a lo largo de sus orillas, escudriñar sus sucias y espumosas aguas en movimiento es como mirar las turbias aguas de mi propia miseria y dolor, identificarme con él, es un espejo que refleja mis experiencias. Entrando en Slater Mill, disfrutando de las hermosas tejedoras de madera, que componen los gigantescos telares aún en pie y funcionales, con la noria como fuente de energía, debió haber estado bulliciosa en su día, con todo el trabajo infantil, está bien cuidado. y admirado por todos los visitantes que han tenido el privilegio de acceder a sus cámaras interiores. Hay mucha segregación en el vecindario basada principalmente en los idiomas: judíos, franceses, portugueses y griegos viven en áreas separadas y se espera que uno se quede con los de su propia especie.

En el centro de la ciudad, los edificios de ladrillos rojos que alguna vez fueron molinos y fábricas, tienen negocios más modernos, especialmente los fabricantes de joyas, con muchas más estructuras vacías. Mi curiosidad y amor por caminar me llevaron a la hermosa biblioteca de Pawtucket que era la Oficina de Correos original, haciendo de la lectura mi actividad principal, una gran habilidad que eventualmente se convierte en un gran mecanismo de afrontamiento. Transformó mi vida al aumentar la conciencia de realidades alternativas y la capacidad de explorar y visualizar una vida diferente, una vida de elección propia. Qué concepto tan liberador es ese. Siendo un buscador disfruto del Proceso de Exploración, buscando el misterio, aprendiendo técnicas de investigación con amor por el análisis, siempre preguntando “POR QUÉ” y anhelando seguir adelante con acciones valientes.

Se están realizando esfuerzos para transformar Blackstone, en un río apto para pescar y nadar para 2015. El hombre se da cuenta de su efecto y trató de limpiarlo, ¿es demasiado tarde? ¿El progreso del hombre debe incluir siempre la destrucción del medio ambiente y la degradación social?


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Pawtucket se ordenó el 3 de marzo de 1897, se instaló en Mare Island Navy Yard en California el 22 de julio de 1898 y se lanzó el 17 de noviembre de 1898. La designación del siglo XIX "Harbour Tug No.7" fue reemplazada oficialmente por "YT-7" (Distrito remolcador de puerto) el 17 de julio de 1920.

Pawtucket Toda su carrera se desarrolló en la costa del Pacífico, activa en el 13 ° Distrito Naval, siendo Puget Sound Navy Yard su base permanente durante más de treinta años. Durante la Segunda Guerra Mundial estaba armada con un solo cañón de 20 & # 160 mm y sirvió como patrullera y dragaminas en el área de Puget Sound, con un complemento aumentado de 16. Pawtucket fue redesignado "YTM-7" el 15 de mayo de 1944.

Al final de la guerra Pawtucket fue declarado excedente, puesto fuera de servicio el 13 de diciembre de 1946 y transferido a la Comisión Marítima. Luego fue vendida al Northeast Merchandising Service, que la operó brevemente en Puget Sound antes de desguazarla en 1947.


Contralmirante Robert W. Copeland, USNR (1910-1973)

El teniente comandante Robert W. Copeland, USNR. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Cortesía de la Sra. Harriet N. Copeland, 1980.

1 de mayo de 1999: Nuevo edificio en el Centro de Reserva Naval en Tacoma, Washington, que lleva el nombre del Capitán Copeland.

Robert Witcher Copeland nació en Tacoma, Washington, el 9 de septiembre de 1910. Enlistado en la Reserva Naval en 1929, fue nombrado oficial de la Reserva Naval en 1935. Copeland ejerció la abogacía desde 1935 hasta 1940, cuando se le ordenó el servicio activo durante expansión de la Armada & # 8217 antes de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, comandó el USS Pawtucket (YT-7), el USS Black Douglas (PYc-45), el USS Wyman (DE-38) y el USS Samuel B. Roberts (DE-413).

Durante la batalla frente a Samar, el 25 de octubre de 1944, mientras comandaba a Samuel B. Roberts, el teniente comandante Copeland dirigió su barco y tripulación en un ataque contra una fuerza de cruceros y acorazados japoneses muy superior. Aunque su barco se perdió, esta acción ayudó a derrotar a la contraofensiva japonesa contra la invasión de Leyte. Por ello, fue condecorado con la Cruz Naval.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Copeland reanudó su carrera de abogado sin dejar de ser miembro de la Reserva Naval, en la que ascendió al rango de Contralmirante. Robert W. Copeland murió en Tacoma, Washington, el 25 de agosto de 1973.

El USS Copeland (FFG-25) fue nombrado en honor del Contralmirante Robert W. Copeland, quien comandó el USS Samuel B. Roberts (DE-413) en la Batalla de Samar, el 25 de octubre de 1944, y más tarde recibió la Cruz de la Marina por su heroísmo en esa acción. El USS Copeland (FFG-25) fue nombrado en su honor. Esta fotografía se publicó el 13 de diciembre de 1944, mientras LCdr. Copeland se estaba recuperando en el Hospital Naval de San Leandro, California.

El teniente comandante Robert W. Copeland, USNR, recibe la Cruz de la Armada del Contralmirante David M. LeBreton, en Norfolk, Virginia, el 16 de julio de 1945.

LCdr.Copeland recibió la Cruz de la Armada por su heroísmo mientras estaba al mando del USS Samuel B. Roberts (DE-413) durante la Batalla frente a Samar, el 25 de octubre de 1944.

Copeland recibiendo Navy Cross. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Cortesía de la Sra. Harriet N. Copeland, 1980.

Información del DEPARTAMENTO DE LA MARINA & # 8212 NAVAL HISTORICAL CENTER, 901 M STREET SE & # 8212 WASHINGTON NAVY YARD
WASHINGTON DC 20374-5060

En 1999, Copeland hizo que un edificio llevara su nombre en el Centro de Reserva Naval en Tacoma, Washington.


Pawtucket

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Pawtucket, ciudad, condado de Providence, noreste de Rhode Island, EE. UU., en el río Blackstone (puente y conocido localmente como Pawtucket o Seekonk) justo al noreste de la ciudad de Providence y contiguo a la ciudad de Central Falls al noroeste. En el corazón del distrito comercial, el río se sumerge unos 50 pies (15 metros) sobre una masa de rocas. El nombre de la ciudad proviene de una palabra algonquina que significa "en las cataratas". El primer asentamiento en el sitio fue hecho en 1671 por Joseph Jencks, Jr. Su herrería, destruida por los indios en 1676 durante la Guerra del Rey Felipe, fue reconstruida y pronto la aldea se convirtió en un centro de ferreteros. En 1793, Samuel Slater construyó la primera fábrica de algodón impulsada por agua con éxito en América del Norte (ahora restaurada y designada como un hito histórico nacional), un evento considerado como el comienzo de la Revolución Industrial en América. Pawtucket tiene una economía altamente industrializada en metales, joyería y platería, y se producen textiles especiales.

La navegación en el río ha sido mejorada continuamente por el gobierno federal desde 1867 hay un canal de 16 pies (5 metros) de profundidad que se extiende hasta la bahía de Narragansett. La ciudad de Pawtucket (inc. 1828), al este del río, estaba originalmente en Massachusetts y fue transferida a Rhode Island y reincorporada en 1862, parte de North Providence, al oeste del río, se anexó a Pawtucket en 1874, y la ciudad ampliada se incorporó como ciudad en 1885. Pop. (2000) 72.958 (2010) 71.389.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Robert W. Copeland

Contraalmirante Robert Witcher Copeland (9 de septiembre de 1910 - 25 de agosto de 1973) sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.

Copeland nació en Tacoma, Washington. Enlistado en la Reserva Naval en 1929, fue comisionado como oficial de la Reserva Naval en 1935. Copeland ejerció la abogacía desde 1935 hasta 1940, cuando se le ordenó estar en servicio activo durante la expansión de la Armada antes de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, ordenó Pawtucket (YT-7), Douglas negro (PYc-45), Wyman (DE-38) y Samuel B. Roberts (DE-413).

Durante la Batalla frente a Samar, el 25 de octubre de 1944, mientras comandaba Samuel B. Roberts, El teniente comandante Copeland dirigió su barco y su tripulación en un ataque contra una fuerza superior de acorazados y cruceros japoneses. Aunque su barco se perdió, esta acción ayudó a derrotar a la contraofensiva japonesa contra la invasión de Leyte. Por ello, fue galardonado con la Cruz Naval, y compartió la Mención de Unidad Presidencial con el resto de la Unidad de Tarea 77.4.3

Una cita que a menudo se le atribuye erróneamente: "Esta será una lucha contra probabilidades abrumadoras de la que no se puede esperar la supervivencia. Haremos todo el daño que podamos". fue dicho por el Capitán Ernest E. Evans, al mando del USS & # 160Johnston.

    • Aunque durante el curso de la redacción de su libro, el autor de "La última batalla de los marineros de hojalata", Jim Hornfischer, señaló que las notas de su fuente al Capítulo 14 indican que la declaración proviene del informe de acción de Samuel B. Roberts.

    Después de la Segunda Guerra Mundial, Copeland reanudó su carrera de abogado sin dejar de ser miembro de la Reserva Naval, en la que ascendió al rango de Contralmirante. Robert W. Copeland murió en Tacoma, Washington, el 25 de agosto de 1973.


    La historia de Pawtucket.

    Es común aplicar a este continente el término "Nuevo Mundo", cuando las tradiciones de los Narragansetts conducen al pasado remoto y se mezclan con otra raza que los precede, y todo es oscuro, oscuro e incierto. El extraño que visite Pawtucket aprenderá de la tradición o encontrará en las reliquias una confirmación de una antigua ocupación de su territorio. No sólo los utensilios de la industria pacífica están esparcidos bajo la superficie, y a menudo exhumados por la reja del arado, sino que las armas de guerra, fabricadas con exquisita habilidad y que dan evidencia de la invasión europea, también se voltean, se recogen y se conservan como recuerdos de un tiempo en que los aborígenes feroces y salvajes vagaban por sus colinas y valles boscosos, y eran hostiles a los primeros pioneros. En ninguna parte, mejor que en el registro histórico de esa misma tierra, podría llegar la respuesta a la pregunta tan repetida: "¿De dónde vinieron esas viejas reliquias, curiosas en formación, y esas armas antiguas, forjadas con tan diestra habilidad?"

    Siempre hay un cierto placer derivado del estudio de la historia del hogar, y el lector siente cierto grado de interés, ya sea historia tradicional u oficial. Incluso un nombre, por humilde u oscuro que sea, a menudo revive algún recuerdo agradable, y un incidente, por trivial que sea en su carácter, puede despertar algún impulso adormecido y recordar una serie de muchas reminiscencias agradables. Desde los tiempos más antiguos, a la tradición se le ha confiado la mayor parte de la historia individual y nacional. Las mismas causas han conspirado para impedir un registro más confiable y permanente en todos los tiempos de la crítica capciosa, la falta de educación, la desestimación del valor futuro de los asuntos comunes y ordinarios de la vida y, sobre todo, el sentido de responsabilidad. que pocos de nosotros nos preocupamos por asumir.

    Alrededor de la antigua piedra de hogar, con su gran chimenea abierta que arroja su luz espeluznante a través de la habitación espaciosa, aunque escasamente amueblada, como un oscuro espectro en las épocas pasadas, los ancianos, en muchas noches frías e invernales, han reunido a sus descendientes. con oído atento y corazón ansioso, y me ha encantado contarles las pruebas, las dificultades y las aventuras de la vida temprana de un hombre de los bosques.

    Pero todos estos perecieron, y su conocimiento con ellos. El compilador de la historia fragmentaria está impresionado con la convicción de la imperfección relacionada con los recuerdos así transmitidos de padres a hijos, pero considera aún más esencial que lo que aún existe debe ser recogido y preservado en alguna forma imperecedera. Lo que le importa al nativo de Pawtucket, el asentamiento temprano en Jamestown, o el desembarco de los peregrinos, en comparación con los pioneros de su propio municipio, y un conocimiento de las localidades y de los actores en los eventos, ahora cada vez más remotos, tenues y sombrío?

    Mucho antes de la llegada de Roger Williams y su colonia, los Narragansett vivían y deambulaban con salvaje independencia por sus colinas boscosas, a través de sus verdes valles y a lo largo de las orillas de sus arroyos cristalinos. Estas y las tribus adyacentes formaban un pueblo numeroso y poderoso, y tenían aldeas permanentes en varias partes de este territorio oriental, y, celosos de sus derechos, miraban con desconfianza las innovaciones de aquellos primeros pioneros que habían huido del despotismo europeo para trabajar. para ellos mismos hogares en estos toscos bosques, donde sus himnos y alabanzas podrían surgir al único Dios, sin las trabas de los decretos de los 'reyes ordenados por Dios'. Pequeñas extensiones de tierra fueron limpiadas de sus densos bosques, campos, cultivados para el cultivo de aquellos productos apenas necesarios para el sustento, y así el pionero comenzó su asentamiento, cuyo logro no fue desatendido con la resistencia de muchas dificultades. Sus vecinos salvajes e incultos a menudo invadían sus campos y aldeas, destruyendo los productos de los primeros y arrojando cenizas a los segundos. Entre los árboles del bosque primitivos, estaban el nogal, el roble y el castaño silvestre. Los senderos estrechos, en uso desde tiempos inmemoriales, conducían a lo largo de densas junglas que bordeaban los pantanos y sobre las tierras altas, de aldea en aldea y de nación en nación.

    Pero un paisaje muy diferente, hoy, recibe la mirada del visitante al atravesar esta localidad. Franjas del bosque viejo se alternan con campos bien cultivados, finas huertas, buenas viviendas, manufacturas extensas y se ve la belleza de la civilización, en marcado contraste con la primitiva grandeza y reposo que conocía el primer poblador. Si bien nos permitimos lamentar los errores de los indios, a menudo nos estremecemos ante el ensayo de sus atroces crímenes y la práctica de sus salvajes barbaridades. El tiempo no pudo aplacar su malicia, ni la amistad los disuadió de la venganza de algún daño real o imaginario. Pero los gobernantes rojos de la sombra, y las razas que gobernaban, cedieron al destino manifiesto y han fallecido para siempre, y con su salida oportuna comenzamos la historia de los asentamientos blancos de Pawtucket.

    Primeros colonizadores.
    El deseo de mejorar su condición es universal en la raza humana. Si bien el coraje, la resistencia y la capacidad se combinan, el resultado, en general, es siempre el éxito. El pionero resistente, que busca un nuevo hogar, generalmente se beneficia de todas las ventajas naturales, y como la ciudad poseía estas características naturales en abundancia, atrajo la atención de muchos de los primeros pioneros. La tradición dice que Joseph Jencks se instaló en el barrio de Pawtucket Falls, alrededor del año 1655. Era natural de Inglaterra, habiendo nacido en Buckinghamshire en el año 1632. Llegó a América en 1645 y residió con su padre, quien había lo precedió y se estableció en Lynn, Mass. Permaneciendo con su padre, que se dedicaba a la fabricación de hierro, hasta aproximadamente el año 1655, se trasladó a Pawtucket, y también se dedicó a la fabricación de hierro, siendo herrero de oficio. Su medio hermano Daniel, nacido en Lynn en 1663, también se trasladó a Cumberland, un asentamiento contiguo, y de él han surgido los numerosos Jenckses en esa localidad.

    El Sr. Joseph Jencks, el fundador de Pawtucket, poco después de llegar a esta región, compró un lote de sesenta acres de Ezekiel Holliman, uno de los primeros asociados de Roger Williams. Inmediatamente se dispuso a construir una fragua, preparándose para dedicarse a su vocación de herrería. Su fragua se erigió un poco por debajo del extremo oeste del actual puente de granito. Aquí, en esta profunda cavidad, durante doscientos años, hubo una forja, hasta que fue removida para dar lugar a las enormes ruedas hidráulicas de la actual fábrica de algodón. Aquí este pionero, sin nadie más que los rudos nativos del bosque como vecinos, ejerció su vocación y el producto de su habilidad encontró un mercado en Providence y los barrios circundantes. El Sr. Jencks tuvo cuatro hijos, llamados Joseph, Nathaniel, Ebenezer y William, todos los cuales siguieron los negocios de su padre. Durante veinte años o más, las cosas transcurrieron sin problemas, y constantemente llegaban nuevos emigrantes y se instalaban en todo el vecindario. Los bosques vírgenes estaban siendo invadidos por todos los claros que se cultivaban y sembraban con los productos que mejor se adaptaban a sus necesidades inmediatas. El humo de muchas cabañas se elevaba en elegantes rizos hacia el cielo, y las alegrías domésticas alegraban las humildes chimeneas de estos primeros pobladores.

    Pero pronto empezaron a acumularse nubes oscuras y premonitorias a lo largo del horizonte del cielo, y una tormenta estaba a punto de estallar sobre estos asentamientos casi indefensos. Los hombres rojos empezaron a mirar con desconfianza la rápida afluencia de estos colonos blancos. Habían contemplado, con ojos celosos, el constante crecimiento de los ingleses, y temiendo que pronto les arrebataran sus terrenos de caza, empezaron a encontrarse con los pálidos rostros con el ceño fruncido, y solo necesitaba un líder para despertar a su salvaje. naturalezas, y combinan sus esfuerzos para lanzar un rayo sobre los intrusos. Felipe de Pokanoket inició sus maquinaciones y pronto estalló la tormenta, con toda su gigantesca furia, sobre los primeros asentamientos. En 1675, comenzó la guerra, y la desolación y la ruina marcaron el lugar donde una vez estuvo el hogar pacífico y la fragua en llamas del mecánico.

    En 1676 ocurrió una de las escenas más trágicas. Durante mucho tiempo, bandas itinerantes de indios habían acosado los asentamientos y perturbado su seguridad, tanto en Massachusetts como en Rhode Island. La antorcha se aplicó a muchos hogares felices, y la ruina marcó decenas de viviendas. Finalmente, se ordenó al capitán Pierce de Scituate, con una fuerza de sesenta y tres ingleses y veinte indios amigos, de Cape Cod, que siguieran a los indios y pusieran fin a sus depredaciones ilegales. Comenzó con su pequeña banda, llegando a Seekonk el 24 de marzo. Marchando río arriba, pronto cayó en una emboscada y se produjo una lucha desesperada. La espesa vegetación que se cernía sobre las orillas del río Blackstone, constituía un refugio seguro para los indios, y aquí se cerraban alrededor de la pequeña banda y, mientras caían las sombras del atardecer, envolvían las formas sin vida de casi todo eso. pequeño ejército. Este concurso ocurrió en las orillas del río, entre Pawtucket y Valley Falls. Pawtucket, al final de esta lucha, era un lugar más solitario incluso que cuando Roger Williams comenzó su asentamiento temprano. El efecto de una contienda tan trágica no podría haber tenido más que una influencia desastrosa sobre estos asentamientos débiles, y la alarma más grave se apoderó de los corazones de la gente, que huyó en busca de refugio a la isla de Rhode Island.

    Sin embargo, después de unos meses, las nubes oscuras de la adversidad comenzaron a levantarse y se acercaba el amanecer de un día mejor. Felipe fue asesinado poco después, sus guerreros asesinados, capturados o dispersados, y la paz y la seguridad regresaron una vez más. El Sr. Jencks regresa y reconstruye su forja, los leñadores y los carboneros reanudan su actividad. Los cultivadores de la tierra vuelven a plantar y sembrar, y una actividad renovada impregna todos los departamentos de la industria humana.

    La familia Jencks fue influyente en los asuntos políticos de la Colonia, así como en los negocios. El anciano Jencks llevaba el título de asistente, que responde a nuestro vicegobernador o senador, mientras que su hijo Joseph, nacido en 1656, se convirtió en gobernador de Rhode Island de 1727 a 1732, y murió en el año 1740; quedó ciego siete años antes de su muerte. muerte. Nathaniel, nacido en 1662, llevaba el título de mayor y era un hombre poderoso. En los escritos de Eseck Esten, que datan de 1813, dice: `` Levantó el gran martillo de forja de quinientas libras de peso, junto con siete hombres sobre él y el mango, uno de los cuales alzó bajo la viga de tracción con todas sus fuerzas para llegar contra él, una prueba de gran fuerza en verdad. Murió el 12 de agosto de 1723. Ebenezer nació en 1669, y fue un predicador de considerable distinción, y murió en 1726. William nació en 1674, fue el primer presidente del tribunal del condado de Providence y murió el 2 de octubre de 1765. .

    La tradición no es tan definida con respecto a los otros primeros habitantes de esta sección. Evidentemente, otros colonos se sintieron atraídos aquí, ya que las ventajas naturales de la localidad proporcionaban un amplio empleo, no solo al leñador, sino también al artesano. Un tal Samuel Smith está representado en una antigua escritura con fecha de 1738, y sin duda fue contemporáneo de los Jencks. En 1775, encontramos al capitán Stephen Jencks fabricando mosquetes en Pawtucket, y en 1770, Ephraim Starkweather se instaló en la aldea en el lado este del río y compró un establecimiento de potasa de algunos grupos de Boston. El Sr. Hugh Kennedy comenzó la fabricación de aceite de linaza alrededor del año 1750 y también, por esa época, Sylvester Bowers, un carpintero de barcos, se mudó a Pawtucket y se dedicó al negocio de la construcción de barcos. Wilkinson se retiró de Smithfield en 1783 y se instaló en Pawtucket. Su familia estaba formada por cinco hijos y cuatro hijas. Sus nombres eran Lucy, Abraham e Isaac (gemelos), David, Hannah, Daniel, Mercy, Smith y Lydia. Lucy se casó con Timothy Greene. Hannah se casó con Samuel Slater. Mercy se casó con William Wilkinson de Providence, una raza originaria de Connecticut y Lydia se casó con Hezekiah Howe. El padre y los hijos eran herreros de oficio y ejercían su vocación de trabajadores del hierro. Ocuparon parte de los edificios ubicados en el antiguo lote de carbón y se dedicaron a la fabricación de anclajes. Desde su taller se enviaron algunos de los anclajes más grandes que se fabricaban en el país. En este antiguo terreno, comúnmente llamado el depósito de carbón, los Wilkinson fabricaron grandes cañones y tornillos para cama. Fueron los primeros en el mundo en lanzar cañones sólidos, aburridos por el poder del agua. El Sr. Wilkinson, también, en esta fecha temprana fabricaba clavos, y se dice que anticipó cada fabricación de este artículo en el mundo. Más tarde, cuando comenzó la nueva era en las industrias de la ciudad, se dedicaron extensamente a la fabricación de maquinaria para fábricas de algodón, y a ellos se debe el mérito de haber inventado muchas máquinas valiosas. Los Wilkinson fueron nombres conocidos durante mucho tiempo en Pawtucket, y gran parte de la prosperidad actual de la ciudad se debe a su actividad y empresa. El mayor Ebenezer Tyler fue uno de los primeros habitantes y estuvo involucrado en el negocio activo durante muchos años. Un poco más abajo estaba el taller de máquinas y la vivienda de Sylvanus Brown, padre de James S. Brown, quien fue el inventor de varias máquinas de hilandería de algodón. El Sr. James Weeden fue el siguiente y se dedicó al negocio de la repostería. George Mumford, Barney Merry, Hezekiah Howe y George F. Jencks estuvieron entre los primeros hombres de negocios de la ciudad y no solo dieron carácter al asentamiento, sino que facilitaron el progreso. Ezekiel Carpenter tenía una tienda de ropa para niños, o batán, en lo que se conocía como la antigua fábrica de algodón, cerca del estribo occidental del actual puente de granito, que también fue el lugar ocupado por el Sr.Samuel Slater, en sus experimentos sobre preparaciones para la hilatura del algodón. Cerca de esto estaba la tienda y la vivienda de Jabez Jencks, hermano del antiguo Pardon Jencks. Ebenezer Tiffany también ocupó una tienda más allá, cerca o en una parte del terreno que ahora ocupa el edificio de los Sres. Reed. Al lado estaba la tienda de Josiah Miller, ahora ocupada por el Sr. Tingley. Donde ahora se encuentra el Union Block, fue una vez la tienda y la vivienda de Moses Jencks. Junto a este estaba el edificio erigido por Nathaniel Croade y Otis Tiffany y fue aquí donde se mantuvo la primera oficina de correos.

    En el sitio que ahora ocupa el hotel Pawtucket, una vez estuvo la vivienda de los jueces William y Jonathan Jencks, luego vino la casa del Sr. Slater, en la que residió durante algunos años, pero posteriormente se trasladó a una casa de ladrillos contigua a la residencia de Samuel Merry , en Pleasant Street. Luego se mudó a Webster, Massachusetts. George Walker fue uno de los primeros posaderos, y desde entonces la vieja taberna ha sido trasladada para hacer espacio para el gran edificio del banco, propiedad de David Lefavor. Luego vino la antigua casa de Cleveland, conocida como la antigua residencia de Isaac Wilkinson. Fue construido por uno de los primeros habitantes llamado Samuel Healy. Erastus Sweeting y David Carpenter eran propietarios de viviendas contiguas, que se han eliminado para dejar espacio al actual Lee Block. Estos son solo algunos de los primeros lugares y pobladores del lado oeste del río.Hay muchos otros cuyos nombres se identifican con el crecimiento y la prosperidad de los intereses comerciales de la ciudad, y cuyas vidas proporcionan muchos ejemplos dignos de emulación.

    Pasamos a una breve reseña de los primeros pobladores y lugares del lado este del río. Como ya se ha dicho, esta parte de la ciudad ha pertenecido, durante casi dos siglos, al estado de Massachusetts. Estaba situado en la antigua ciudad de Rehoboth, que fue fundada por el reverendo Samuel Newman, alrededor del año 1636 o 1648. Era un nativo de Inglaterra, habiendo nacido en Banbury, en 1600. Recibió su educación en Oxford. Universidad, y se convirtió en ministro y se estableció en varias iglesias diferentes, antes de su emigración a Nueva Inglaterra. Este asentamiento original fue realizado por primera vez por los hombres que pertenecían a la compañía de Newman, que eran Bucklin, Smith y Reed. Su compra original estaba limitada al oeste por el río, que, en diferentes relatos de esos primeros tiempos, llevaba los nombres de Pawtucket, Blackstone y Seekonk. Su compra se extendió hacia el norte hasta la línea sur de la ciudad de Attleborough hacia el este durante cierta distancia en la llanura de Seekonk y hacia el sur hasta cierta distancia más abajo, donde ahora se encuentra la imprenta de Dunnell. Durante aproximadamente un siglo, los descendientes de los Bucklins, los Smith y los Reeds mantuvieron la posesión de sus dominios ancestrales y mientras los primeros colonos del lado de Rhode Island eran mecánicos y comerciantes, los del lado de Massachusetts se dedicaban a actividades agrícolas. Una compañía de Boston entró en esta sección, compró a los Smith un terreno y estableció un establecimiento de potasa cerca del río, un poco más arriba de las cataratas. Los nombres de estos partidos eran Stover, Bant y Bowers. No eran más que residentes temporales, como ya se ha comentado que vendieron su establecimiento a Ephraim Starkweather.

    Alrededor de 1760, Hugh Kennedy se instaló cerca del puente, que se erigió en 1712, un poco más abajo de las cataratas. Poco después llegaron Samuel Pitcher, Joshua Fisher, Eliphalet y Samuel Slack, Ephraim Starkweather, Sylvester Bowers, el mayor Nathan Daggett, Sylvanus Wing y Cyrel Peck. Una familia con el nombre de French, y también otra con el nombre de Robinson, poco después se mudó allí, y aún después de los Walcott, Joseph Smith y otros. Todos ellos se dedicaron a diversas actividades, y sus primeros esfuerzos se deben en cierta medida al crecimiento y la prosperidad del este de Pawtucket. La vivienda de Hugh Kennedy se encontraba en el lugar del actual gran edificio del banco, y sus instalaciones ahora están cubiertas de molinos, almacenes y edificios de diversos tipos. Era de ascendencia irlandesa. La vivienda de John Bucklin colindaba con la del Sr. Kennedy, pero hace tiempo que ha sido demolida. El Sr. Bucklin era el dueño de la energía hidráulica en las cataratas, en el lado este. Murió en 1795. Su hijo Joseph se casó con una sobrina de Samuel y John Slater, y su hija Ruth se casó con John Slater, hermano de Samuel S. Slater. Posteriormente se convirtió en el fundador de la gran y floreciente aldea industrial de Smithfield, que lleva el nombre de Slatersville. Todas las partes ahora están muertas.

    Samuel Pitcher era un nativo de Providence, algunos de sus descendientes de la quinta generación ahora residen en la ciudad. El Sr. Pitcher residió aquí algunos años y luego fue trasladado a Attleborough, donde se encuentran las tumbas de la familia durante varias generaciones. En sus primeros años de vida, Samuel Pitcher se casó con Ruth Bucklin, una hija de James Bucklin, de la tercera generación del William Bucklin original, miembro del asentamiento de Newman en Rehoboth. Joshua Fisher era un nativo de Wrentham, Mass. Se casó en sus primeros años de vida con la joven viuda de David Bucklin. Su hijo pequeño, David Bucklin, se convirtió en el ciudadano más conocido de los habitantes mayores del lugar y vivió durante mucho tiempo en la antigua casa Wing, cuyo sitio ahora está ocupado por la mansión de Ellis Pitcher. De un segundo matrimonio desciende la viuda del difunto Squire French. Anna, de los hijos Fisher, se casó con Cyrel Brown, cuya hija se casó con el fallecido John W. Dexter, sus descendientes son los representantes de esta antigua familia.

    Eliphalet Slack, más conocido como Coronel Slack, nació en la ciudad de Attleborough, Mass. Era hijo de Benjamin Slack, un diácono de la iglesia congregacional de la ciudad mencionada anteriormente. No tenía hijos, y su patrimonio fue diseñado principalmente por él y su esposa para sus respectivos herederos. Samuel, hermano del coronel Slack, murió en el Landing, en una casa propiedad de Joseph Smith & amp Co. Sus representantes se encuentran en los descendientes de sus hijas, que se casaron con Josiah Miller y Ezekiel Robinson. Ezekiel G. Robinson, D. D., es el director del Instituto Teológico Bautista, ubicado en Rochester, N. Y. La esposa del Dr. Whitney, de West Pawtucket, y también del joven Dr. Miller de Pawtucket, también son representantes de sus descendientes. Ephraim Starkweather, el padre de esta familia en Pawtucket, era nativo de Connecticut y se graduó de New Haven College. Era un hombre de considerable distinción, y ocupó muchos puestos de honor político, tanto en la ciudad como en el Estado, entre los que se encontraban magistrado local, miembro de la Asamblea General y en el consejo de gobernador. Su hijo Oliver, y también su nieto James C., no fueron menos influyentes en los asuntos políticos de la ciudad y el estado, y cada uno de ellos ocupaba los mismos cargos. Oliver fue uno de los electores de John Q. Adams como presidente de los Estados Unidos. Sylvester Bowers era carpintero de barcos y se había mudado de Somerset, Mass. Comenzó su negocio en The Landing, en las instalaciones que ahora son propiedad de Joseph Smith & amp Co. Había una gran familia de Bowerses, pero se extinguieron, y ninguno de se encuentran en el lugar en la actualidad. José Smith era un nativo de Glocester, R. I. Estaba involucrado en un extenso negocio, en un terreno que alguna vez estuvo ocupado por el Sr. Bowers. El negocio, con instalaciones mucho más grandes y muchos cambios importantes, ahora está representado por Henry F. Smith y John T. Cottrell, bajo el nombre comercial de Joseph Smith & amp Co. El primer ministro establecido, de cualquier orden, en esta sección. , fue el Rev. David Benedict, DD, a cuyos bocetos históricos y biográficos estamos en gran parte en deuda por los elementos históricos anteriores. El primer médico establecido fue el Dr. Humphrey. El primer abogado asentado fue Jesse May.

    Así, se repasa brevemente la historia de algunos de los primeros pobladores de la localidad de Pawtucket. Hemos encontrado entre sus filas, hombres que dieron carácter al asentamiento y las actuales empresas comerciales e industrias manufactureras, que no son más que el resultado de su persistente esfuerzo y genio mecánico. Con el aumento de las instalaciones y las muchas mejoras en la maquinaria, Pawtucket está ciertamente destinada a un futuro próspero y exitoso.

    Lugares antiguos, incidentes y ampc.
    La granja de Comstock, al sur y al oeste de la compra de Thornton & amp Co. (que limitaba la compra de Jencks, o la casa de Widow Mowry), estaba a su vez delimitada al sur por la granja de Thomas Arnold. Moses Brown de Providence, era dueño de las tierras que se extendían hasta la ciudad. Los Scott, Bagley, Comstock y Esten fueron los primeros propietarios de tierras en Pawtucket. Los Scotts eran dueños de Scott Pond. Uno de los miembros de la familia se instaló en lo que se conoce desde hace mucho tiempo como la granja Adam Anthony, situada en la antigua autopista de peaje a Providence. La granja Bagley contenía unos trescientos acres, situada en el lado este de la carretera Smithfield, ahora conocida como Lonsdale Avenue, y al norte del actual lucio Mineral Spring, cuyo límite este llega casi hasta la actual Pine Street. La parte antigua de esta granja ahora está ocupada por William Binford. Joseph Bagley fue el fundador del nombre aquí, y fue removido de Maine. Murió en la última parte del siglo pasado, como lo demuestra la fecha del asentamiento de su finca, que ocurrió en 1790. Ocho generaciones de esta familia han ocupado a su vez esta finca original de Joseph Bagley.

    El Dr. Clapp y L. B. Darling han construido valiosas granjas en partes del antiguo lugar de Comstock, que se encuentra en Mineral Spring Turnpike, cerca del río Moshassuck. La granja de Esten se unió al lugar de Comstock en el sur, y fue colonizada por Thomas Esten, de Gales. Nueve generaciones han ocupado la antigua masía, que tiene fecha de construcción en 1680. Esta piedra datilera se colocó en la chimenea, como era costumbre en aquellos tiempos, y es la única reliquia que queda de este antiguo domicilio, y se encuentra en la posesión de Cornelius Esten, que reside en la mansión en el antiguo lugar de Comstock, que fue erigido alrededor de 1797. Roger Williams era un visitante frecuente de esta antigua granja. Esta granja fue originalmente propiedad de Ezekial Holliman y posteriormente de Abel Potter. Eseck Esten murió en 1823 y dejó valiosos memorandos de lugares y eventos, a los que, como también a los trabajos del Rev. Dr. Benedict, estamos en deuda con mucha información valiosa.

    La antigua casa de los Sayles estaba cerca, y la vieja casa ahora está ocupada por J. Sayles Pidge, a quien llegó a través de su madre, que era una Sayles. Jeremiah Sayles mantuvo, en un tiempo, un hotel aquí, y se dice que el general Lafayette acampó cerca de aquí con su ejército, y estaba acostumbrado a comer en esta taberna. Las chimeneas anticuadas aún están por verse y recuerdan muchas reminiscencias agradables. Este es uno de los hitos más antiguos de la ciudad, y el marco permanece hoy en un notable grado de conservación. Joseph Jencks compró sesenta acres, de Widow Mowry de Plymouth, en 1655, lo que le dio la energía hidráulica en el lado del río de Rhode Island. Él preservó la madera de la destrucción, después de haber quedado impresionado con los resultados fatales de esta matanza al por mayor de los bosques durante su estadía en Lynn, Mass. En Pleasant Street, antes en la antigua carretera de Neck, en la antigua granja de Comstock, que ahora se corta en pequeños paquetes, reside la Sra. John T. Kenyon. La antigua masía fue erigida en 1774, como indica la fecha de la chimenea. Esta extensión de tierra comprendía unos cien acres, pero ahora está dividida en varias parcelas diferentes. Woodlawn en el suburbio occidental de Pawtucket. La vieja mansión que perteneció a Peter Thornley se encuentra donde se construyó hace más de cien años, en la esquina de Lonsdale Avenue y Thornley Street. Fue construido por el Sr. Shreive.

    En el lado opuesto de la calle de la antigua casa está el antiguo parque ecuestre, ahora en desuso. Otro lugar antiguo fue el construido por Eseck Esten, en 1750. Estaba ubicado en el sitio actual de la casa de George A. Kenyon, en el lado oeste de Lonsdale Avenue. Fue el hogar de tres generaciones de Estens. El diácono Eseck Esten fue el primer hombre en vender leche en la ciudad de Providence, ya que se dedicó a este negocio ya en 1810. En Pleasant Street, contiguo al cementerio de Riverside en el norte, y corriendo desde el río Pawtucket (o Seekonk como era antes llamado) en el este, a la antigua calle Neck, o la actual Pleasant Street en el oeste, y corriendo lo suficientemente hacia el norte como para hacer unos quince acres de tierra, se encuentra el antiguo lugar de Benchley (incorrectamente escrito como Bensley).

    Este tramo fue ocupado al principio por Davis el Ermitaño. Esta casa se encontraba en la línea de agua alta, a unas seis barras al sur de Benchley Point. Este viejo excéntrico vivió aquí una vida muy retirada, en una casita criada por él mismo, de unos quince pies cuadrados. Entre sus excentricidades estaba la de prepararse para su muerte haciendo un ataúd, que mantuvo preparado para ese evento. Para economizar espacio, utilizó esta caja de entierro para el almacenamiento de frijoles, de los cuales se dijo que recolectaba grandes cantidades. Era inglés de nacimiento y se mudó a Boston, donde dejó medios para su sustento. Murió y fue enterrado cerca de la Iglesia de San Juan en Providence. De él la tierra pasó a los Jenckes. Posteriormente pasó a manos de Samuel Benchley, alrededor de 1804. El lugar fue utilizado para un hospital ya en 1790, y la Sra. Benchley, entonces Polly Peck Bucklin, era paciente y enfermera. El sitio fue seleccionado por su hermoso paisaje, excelente agua y ubicación saludable.

    Antes de pasar por este lado del río, hay que mencionar un edificio anticuado ubicado en 177 Main Street. Ahora es propiedad y está ocupada por la señorita Emily Jones. Esta casa fue construida en 1677 y es uno de los edificios más antiguos que actualmente se encuentran en Pawtucket. Fue erigido por el coronel Eleazer Jencks, quien lo ocupó durante algún tiempo, cuando pasó a manos de la familia Wilkinson. De ellos pasó a Mary D. Jones, y desde entonces ha permanecido en posesión de esta familia. Este fue también el hogar de un hombre muy notable, cuyas atrevidas hazañas fueron una maravilla para la época en que vivió.

    Ninguna historia de Pawtucket estaría completa sin al menos una breve mención de 'Sam Patch', el saltador. Nació en Marblehead, Mass., Alrededor de 1796, y llegó a Pawtucket a principios del presente siglo, y era hilandero de mulas en una fábrica de algodón que una vez ocupó el sitio de la fábrica ahora propiedad de Thurber, Horton. & amp Wood, en Central Falls. Era un atleta notable y rivalizaba con todos sus compañeros en el salto y muchos otros deportes. Se volvió cada vez más atrevido en sus hazañas, y habiendo saltado con éxito desde el puente, una distancia de unos veinticinco pies, y también desde un molino de cinco pisos de altura, hizo y aceptó una apuesta para saltar las Cataratas de Genesee. en Rochester, NY Tuvo éxito en este intento y ganó la apuesta. Posteriormente realizó la atrevida hazaña de saltar las Cataratas del Niágara y varios otros logros igualmente peligrosos. Su fama se hizo mundial y fue la maravilla de la época. Pero su carrera estaba destinada a un rápido y trágico final. Volviendo a la escena de su antiguo éxito, nuevamente intentó saltar las Cataratas Genesee. Dio el salto fatal que resultó en su muerte. Esto puso fin a la carrera de este hombre que, como miles de otros, ha sacrificado su hogar, sus amigos y la vida misma para satisfacer la morbosa curiosidad del populacho y ganarse su momentáneo aplauso.

    Pasamos ahora al lado este del río, y nos encontramos en la orilla del río Ten-Mile, en un punto donde la carretera Daggett cruza el río, siendo la extensión de Brook Street. John Daggett, un inglés, se instaló aquí en un terreno que originalmente contenía unos cuatrocientos acres, en 1680. El edificio de la granja se encontraba a unas cuantas varillas al sureste del actual, que lleva la fecha en la pared, de 1700. El lugar ha estado en posesión de la familia desde su asentamiento, y ahora está ocupada por Hannah Daggett. El lugar contiguo, al oeste, era lo que se conoce como el lugar Hutton, y está en posesión de John Hyde. La granja de Oliver Bucklin se unió al oeste y se extendió hasta el río Pawtucket. Desde las cataratas, corriendo en dirección este hacia Bucklin Brook, había un camino de vacas o herradura. Este fue, sin duda, el camino que conducía al viejo molino y las buenas rocas pesqueras, en una fecha temprana, y fue la única salida del pueblo en dirección este, hasta la apertura de la actual Walcott Street. Los Bucklin se destacaron, desde los primeros tiempos, por ser grandes propietarios de tierras, desde la isla Bucklin hacia abajo. Se supone que las tierras de Pawtucket descendieron hasta Joseph Bucklin, quien, sin duda, construyó la vieja casa con chimenea de piedra, cerca de Hammond's Pond. Todo este tramo recibió el nombre de la granja Bucklin y este estanque derivó su nombre de Samuel Hammond, y ahora es propiedad de Dunnell Manufacturing Company, y está siendo levantado o represado, con el propósito de formar un embalse. El Sr. Hammond poseía un terreno contiguo y tenía una residencia ubicada en sus orillas, que fue construida alrededor de 1790. El arroyo que desemboca en este estanque se llama Bucklin Brook, y deriva su nombre de los primeros pobladores con ese nombre.

    Las primeras mejoras que se hicieron en este arroyo fueron las del Sr. Fitz, quien pulió las lápidas con agua. Construyó una presa al otro lado del arroyo, en o cerca de donde se encuentran ahora las instalaciones de impresión de Dunnell. La carretera Taunton sobre el río Ten-Mile, a unas dos millas y media del actual puente de granito en Pawtucket, es lo que en un principio se conocía como Kent's Mills, pero ahora lleva el nombre de Lebanonville. Esto fue resuelto por primera vez por una familia con el nombre de Kent. Mejoraron la energía hidráulica y erigieron un molino y un aserradero, que posteriormente se convirtió en un molino de algodón, que pasó a manos del Banco Pawtucket en 1843. También se ubicó aquí una herrería en la primera parte. del siglo actual, y dirigido por un tal Perry. Lo mataron en Perrin's Crossing, en el Boston and Providence Railroad, hace algunos años su hijo lo sucedió y finalmente convirtió la tienda en una fábrica de hame [sic]. El Sr. W. Gardner instaló una fábrica de escobas aquí hace unos años y ahora está haciendo un negocio lucrativo. Una tienda en el lado de Massachusetts del río es de fecha reciente y se encuentra cerca del sitio de la antigua granja de Kent.

    Entre este lugar y Pawtucket estuvo una vez las famosas llanuras de Seekonk. Aquí muchos deportistas solían recurrir y poner a prueba su habilidad para disparar chorlitos. Sin embargo, ahora está distribuido en calles agradables, y muchos edificios hermosos adornan este tramo una vez abandonado y casi sin valor. Estas llanuras se utilizaron temprano como pasto para las ovejas, y aquí se pastoreaban grandes rebaños. Aquí también se ubicaba el antiguo hipódromo, que molestaba a muchos de los primeros propietarios de molinos, ya que cada vez que se anunciaba una carrera, lo cual no era infrecuente, su ayuda solía dejar sus deberes y reparación a los terrenos para unirse a los deportes y la emoción de la carrera. Sin embargo, idearon un plan para poner fin a estos pasatiempos, tomando varios equipos y arados y arando la pista, eliminando así de manera efectiva esta fuente de sus dificultades.

    En 1839, el Sr. John W. Ashton, previendo las futuras ventajas que se derivarían de la ocupación de tal terreno, tan cerca de una ciudad tan próspera y en crecimiento como Pawtucket, compró una parte considerable del terreno que ahora se encuentra en las cercanías. de la finca del pueblo. En ese momento, solo había tres casas en las llanuras. El Sr. Ashton en un momento ofreció donar a la ciudad un terreno de sesenta pies de ancho, para el trazado de una calle conocida como Brook Street, pero la oferta en ese momento fue rechazada por la ciudad. Sin embargo, trazaron una calle, de forma irregular, pero de diez metros de ancho. Se pensó, en ese momento, que tenía dimensiones suficientes para todos los propósitos practicables. Su descuido, sin embargo, pronto se hizo evidente, y en el verano de 1877 la ciudad se vio obligada a gastar quinientos dólares por el privilegio de ensanchar y enderezar esta vía. Dentro de unos años, el viajero por esta llanura en rápido desarrollo no encontrará rastros de este terreno que alguna vez fue estéril y sin valor y si el viejo colono, que se había ido hace mucho tiempo, regresara a los escenarios de su primera aventura, se perdería la sorpresa a la primera vista. en el asombro que le sucedió.

    Comunicaciones.
    Los pasos sucesivos, que facilitaron los viajes entre otras ciudades y aldeas, han mejorado en gran medida los valores y han demostrado ser favorables para la ciudad de Pawtucket y las aldeas circundantes. El primer esfuerzo para mejorar las carreteras fue la construcción de puentes sobre el río y los diversos arroyos que fluyen a través de la ciudad. Pasó más de medio siglo después del asentamiento de la aldea occidental antes de que se construyera un puente sobre el río. Como la población era pequeña, carecían de los medios para erigir una estructura adecuada, y la cantidad de agua en Blackstone en esta fecha temprana era menos regular que ahora, y el arroyo se vadeaba fácilmente justo debajo de las cataratas, en verano, mientras en invierno, el hielo formaba un puente libre. Pero a medida que la ciudad aumentó y las facilidades comerciales se ampliaron, el tema de un pasadizo sobre el río comenzó a agitarse, y la colonia de Rhode Island invitó a Massachusetts a unirse a ella para proporcionar una vía que aumentaría la conveniencia de viajar, y potenciar así los intereses comerciales de las dos localidades.

    La legislatura de esta última colonia, en 1712, tomó en consideración el tema de la construcción de un puente en relación con la colonia de Rhode Island, y el 29 de mayo hizo el siguiente informe: 'Somos humildemente de la opinión de que un lugar llamado Pawtucket Falls cerca de las obras de hierro en dicho río, es el lugar más adecuado para erigir dicho puente, y cuando se construya [este] puede ser de beneficio para algunas partes de la provincia, especialmente será de utilidad para viajar a la Narragansett country, Connecticut y Nueva York en todas las épocas del año, particularmente en la temporada de invierno, cuando por el aumento del agua y la gran cantidad de hielo que baja por el río es muy difícil y peligroso, que si hay un puente, hará que viajar sea más fácil y seguro. '

    En consecuencia, el primer puente se erigió en 1713, cuyos gastos fueron compartidos por ambas Colonias. De vez en cuando se han construido otros puentes. Pero a medida que el tema de los puentes se trata con más detalle en otros lugares, dejamos de mencionar estas estructuras. Algunos de los primeros colonos lamentaron su traslado a un punto tan distante de los principales canales de viaje y comunicación, y poco pensaron que a lo largo del valle de Blackstone el ferrocarril soportaría la marea de la inmigración y las cargas de un comercio creciente. El primer medio de transporte público fue una diligencia que iba de Providence a Boston. Thomas Sabin fue el primero en abrir una ruta por etapas, y generalmente iba una vez a la semana. Después de él vino el Sr. Robert Currey y, sucediéndole, Samuel Whipple. Esta era una manera lenta y tediosa de viajar, y si lograban atravesarlo a la luz del día, pensaban que lo estaba haciendo muy bien. En 1783, comenzaron a recorrer el escenario entre Providence y Boston dos veces por semana. En 1823, la demanda del público llegó a ser tan grande que comenzaron a operar un medio de transporte local entre Pawtucket y Providence. Horace Field fue el primer hombre en ejecutar un medio de transporte de este tipo, pero poco después fue reemplazado por Simon Arnold, quien continuó transportando pasajeros entre los lugares mencionados anteriormente durante varios años. En un período algo posterior, el Sr. Abraham H. Adams estableció un autocar que corría entre Pawtucket y Providence, haciendo sus viajes dos veces al día. En agosto de 1836, los señores Wetherell y Bennett establecieron una línea de ómnibuses y continuaron dirigiéndolos durante muchos años. En junio de 1854, Sterry Fry compró la línea y continuó ejecutándola hasta que fue reemplazada por los coches de caballos. En mayo de 1864, el Sr. Hiram H. Thomas completó sus arreglos y los carros de caballos comenzaron a funcionar.

    Algún tiempo antes de que los ómnibus fueran retirados de la carretera, y antes de que los carros de caballos comenzaran a correr, se construyó el ferrocarril de Providence y Worcester, que formó un rival para los viajes de pasajeros locales. En 1847, la primera locomotora, con el nombre de Lonsdale, adjunta a un tren general, pasó por Pawtucket y se acercó una nueva era en el transporte de mercancías y pasajeros. Los trenes regulares de pasajeros comenzaron a funcionar el 25 de octubre del mismo año, y así se facilitó la comunicación, y las bajas tarifas en el ferrocarril de Providence y Worcester ofrecieron una gran comodidad a todas las clases de ciudadanos. El ferrocarril de Boston y Providence se construyó en 1835, y posteriormente se construyó un ramal de Pawtucket a East Junction, y los trenes comenzaron a funcionar en marzo de 1848. Desde entonces, se ha convertido en parte del tronco principal. El tren de vapor de Stonington comenzó a pasar por Pawtucket el primero de mayo de 1848, y los trenes de pasajeros regulares en el ferrocarril de Boston y Providence comenzaron a funcionar el 12 de junio del mismo año. En la actualidad hay unos sesenta y tres trenes de pasajeros y quince trenes de mercancías que pasan diariamente por esta ciudad. La construcción de un ramal desde Valley Falls hasta East Providence, que transportaba carga a aguas profundas y la recibe desde allí, ha reducido el número de trenes de carga regulares que antes pasaban por la ciudad.

    Se acaba de terminar un camino, que parte de la vía principal del ferrocarril Providence y Worcester, entre Pawtucket y Providence, y, siguiendo el valle, ingresa a los terrenos del extenso graderío de los Sres. Sayles, quienes construyeron todo este camino. El efecto de la construcción de estos caminos ha sido la disminución material del precio del carbón, la madera y muchos otros productos, al tiempo que no solo brindan un tránsito agradable y rápido para los pasajeros, sino un medio de transporte conveniente para el transporte de los productos del país. muchas fábricas ubicadas dentro de los límites de la ciudad.

    Organización de Pawtucket, reuniones municipales, funcionarios y ampc.
    La actual ciudad de Pawtucket está situada en la parte noreste del estado y se encuentra a ambos lados del río Blackstone. Limita al norte con Lincoln y Massachusetts al este con Massachusetts al sur con East Providence y Providence al oeste con North Providence y Lincoln. La superficie de este municipio es accidentada, formada por elevaciones moderadas y suaves desniveles. Las rocas son primitivas y se encuentra algo de piedra caliza. El suelo predominante es un franco pedregoso, que se intercala con tramos de franco arenoso, y algunos de naturaleza calcárea. Los bosques se componen de algunos robles, nogales y pinos. Sus productos agrícolas son pasto, heno, maíz, centeno, papas, verduras y frutas, estas últimas especialmente cultivadas y criadas para el mercado de Providence.

    Esta localidad destaca por sus manufacturas, en especial las de algodón, que constituyen una importante rama de la industria. La extensión de este negocio, habiendo concentrado un gran capital y un inmenso agregado de industria, ha dado lugar a la gran y floreciente aldea conocida como Pawtucket. El río aquí ofrece numerosos privilegios de agua que apenas tienen rival, para establecimientos de fabricación de casi todas las características, y que hoy están ocupados en gran parte. Este rápido crecimiento de las industrias manufacturera y mecánica tiene pocos ejemplos en este país y ha producido una de las ciudades manufactureras más florecientes del estado. Esa parte de la ciudad que se encuentra en el lado este de Blackstone fue, durante un largo período de tiempo, una parte de Massachusetts, mientras que la parte que se encuentra en el lado oeste del río siempre ha sido parte del estado de Rhode Island. y, durante un siglo o más, fue conocido como el pueblo de Pawtucket, en la ciudad de North Providence.

    Antes de continuar con la historia de la ciudad de Pawtucket, será necesario retroceder y hacer un breve repaso de la organización de las ciudades de North Providence y Seekonk, de las cuales esta ciudad formó parte integrante hasta 1828, que es posible que podamos comprender mejor las causas que llevaron a la división y la incorporación por separado de la nueva ciudad de Pawtucket. El territorio originario de Providencia comprendía una gran extensión, y las continuas controversias en cuanto a las líneas fronterizas y los inconvenientes asociados al ir y venir de las numerosas asambleas municipales, por parte de muchos residentes en las afueras de este extenso territorio, y el enfrentamiento de intereses de las diferentes secciones, todos combinados para despertar un sentimiento de insatisfacción por parte de los propietarios originales y el deseo de organizaciones municipales separadas. Por lo tanto, para remediar estas dificultades que crecían rápidamente, la formación de nuevas ciudades se convirtió en una necesidad, y el territorio de la Providencia fue muy limitado. Varias ciudades nuevas se establecieron e incorporaron como municipios separados. Smithfield, Glocester y Scituate fueron eliminados en 1731 y Cranston y Johnston en 1754 y 1759.

    En febrero de 1765, se envió una petición a la Asamblea General, orando por una división aún más, y poco después se formó la ciudad de North Providence, que abarcaba el territorio conocido como los campos de Pawtucket. En el transcurso de unos pocos años, creció una aldea a lo largo de la orilla occidental del río, y llevó el nombre de Pawtucket. En el lado este del río estaba la ciudad de Rehoboth, y fue aquí en este territorio donde Roger Williams se estableció por primera vez después de su huida de Massachusetts. Pero pronto descubrió que todavía estaba dentro de los límites de la Patente de Plymouth, cruzó el río y comenzó un nuevo asentamiento, al que llamó Providencia, en reconocimiento a ese Poder Divino que lo había protegido así de las persecuciones de sus enemigos. En 1812, la ciudad de Rehoboth se dividió y la ciudad de Seekonk se incorporó como un municipio separado y distinto.

    Sin embargo, a su debido tiempo, la diversidad de intereses que surgió del rápido crecimiento de la industria manufacturera y mecánica, hizo necesario dividir la ciudad de Seekonk y, en consecuencia, la nueva ciudad fue aprobada y llamada Pawtucket. La ley que incorpora la nueva ciudad fue aprobada el 29 de febrero de 1828. La ley disponía que 'La parte noroeste de la ciudad de Seekonk, dentro de las siguientes líneas, es decir, comenzando en una curva del río Seekonk, a unas cuarenta varas de la desembocadura de Beverage Brook, así llamado, desde allí siguiendo un curso hacia el este hasta que golpea el río Ten Mile, así llamado, de allí por dicho río hasta que llega a la línea de Attleborough, incluida la isla en la que se encuentra la fábrica de Kent, también el puente un unas cuantas barras al norte de dicha fábrica de Kent, de allí al oeste en la línea de Attleborough, hasta llegar a la línea de Rhode Island, de allí al sur en dicha línea de Rhode Island, hasta que llega a la primera esquina, con todos los habitantes que viven allí, incorporarse a una ciudad por el nombre de Pawtucket.

    La primera reunión de la ciudad bajo esta incorporación se llevó a cabo el 17 de marzo de 1828, en la casa de reuniones del Rev. Sr. Greene. Oliver Starkweather, Esq., Fue elegido primer moderador, James C. Starkweather fue elegido secretario y William Allen, tesorero. Los señores David Buckin, Elijah Ingraham y Remember Kent fueron elegidos selectos. En este momento, la población de la ciudad era de aproximadamente 1.458, como se muestra en un censo realizado dos años después por autoridad de la Asamblea General. Durante años, esta ciudad perteneció en parte a Massachusetts, pero el crecimiento de la población y el aumento constante de su interés comercial parecían exigir la unión de las dos secciones. Los habitantes de ambos Estados abrigaban cierto grado de orgullo, y muchos pequeños celos locales a menudo ocasionaban un sentimiento de hostilidad, y a pesar de las muchas ventajas que se derivan de la unión de las dos secciones, su consolidación era un asunto de considerable duda. durante muchos años. Sin embargo, por fin, la disputa de larga data entre los dos Estados, con respecto a sus líneas fronterizas, se ajustó amistosamente en 1861, y la ciudad de Pawtucket fue cedida a Rhode Island. Poco después, el territorio restante de North Providence fue desmembrado, y la gente de ambos pueblos, por mayoría de votos, decidió anexar una parte a la ciudad de Providence y la otra a Pawtucket. La porción asignada a Pawtucket es la siguiente:

    'Comenzando en un punto en el centro del río Blackstone, siendo la esquina sureste de la ciudad de Lincoln, y la esquina noreste de la ciudad de North Providence y desde allí hacia el oeste y con la línea que divide dichas ciudades de Lincoln y North Providence , hasta un punto en dicha línea mil ochocientos pies al oeste de la línea este de la autopista de peaje de Smithfield desde allí hacia el sur en línea recta hasta un punto en la línea que divide la ciudad de Providence y la ciudad de North Providence, como se ha previsto anteriormente, mil ochocientos pies , medido en dicha línea, al oeste de la línea este de dicha autopista de peaje de Smithfield desde allí a lo largo de dicha línea limítrofe, y siguiendo la misma, hasta el centro del río Seekonk de allí a lo largo del centro de dicho río, hasta el lugar de inicio. '

    Esta ley entró en vigor el 1 de mayo de 1874 d.C., y bajo esta nueva incorporación la ciudad eligió a los siguientes miembros del consejo municipal: Olney Arnold, Claudius B. Farnsworth, John F. Adams, William T. Adams, William H. Haskell, James L. Pierce y Henry B. Metcalf. El general Arnold fue elegido presidente, Lewis Pearce, secretario municipal y George W. Newell, tesorero. En 1875, los mismos oficiales fueron reelegidos, sin embargo, el Sr. Metcalf renunció a su cargo antes de fin de año. En 1876, se eligió un nuevo ayuntamiento, compuesto por los siguientes caballeros nombrados: Isaac Shove, William D. S. Havens, Jude Taylor, Francis Conlin, William H. Haskell, James L. Pierce y Edwin A. Grout. Presidente, Secretario Municipal de Isaac Shove, Tesorero de Lewis Pearce, George W. Newell. En el momento de la consolidación de las dos ciudades, la población de la nueva ciudad de Pawtucket era de unos diecinueve mil. La junta actual de concejales son: Isaac Shove, William R. Walker, Francis Conlin, Darius Goff, William D. S. Havens, George L. Littlefield, Joseph E. Dispeau. Secretario municipal, Tesorero municipal de Lewis Pearce, George W. Newell.

    Primeras fábricas y molinos.
    Bishop, en su 'Historia de las manufacturas', dice que 'la fabricación de hierro, incluidas barras y chapas de hierro, clavos y clavos, implementos agrícolas, estufas, ollas y otras piezas de fundición, y utensilios domésticos, herrajes para constructores navales , anclas y campanas, formaron la rama más grande de la industria productiva en Rhode Island hacia fines del siglo XVIII. Se construyó un molino de corte en uno de los brazos del río Providence. Otro laminador y laminador, tres forjas de anclas, dos cortadoras de clavos y varios otros molinos y fábricas transportados por agua, se erigieron poco después en Pawtucket Falls. También estaban en funcionamiento una máquina cortadora de tornillos, un horno de vajilla hueca y varias forjas ». Ya hemos visto que el hierro fue el principal producto de manufactura desde el primer asentamiento de este territorio, y hasta fines del siglo pasado fue enfáticamente rey en Pawtucket. Los Jenckes, los Wilkinson y muchos otros se dedicaron principalmente a la fabricación de herramientas de hierro y maquinaria de diversos tipos en la historia temprana de la ciudad de North Providence, en la que se encontraba la próspera aldea de Pawtucket. Después de las exitosas innovaciones de Slater y Eli Whitney, el algodón se convirtió en el producto rival y pronto estuvo destinado a reemplazar la fabricación de hierro. Se descubrió que las máquinas para hilar algodón, inventadas por Slater & amp Brown, funcionaban satisfactoriamente, y las máquinas perfeccionadas se instalaron en un molino erigido cerca del estribo suroeste del puente que una vez cruzó el Pawtucket. Aquí, en esta fábrica, con esta maquinaria ruda y sencilla, se inició el primer hilado de algodón en los Estados Unidos. El puente ha sido demolido hace mucho tiempo, y el antiguo molino fue arrasado en la gran oleada de 1807. Un segundo molino fue erigido en 1793, en lo que se conoce como Mill Street, y lleva el nombre de Old Slater Mill. Se ha ampliado y mejorado de su tamaño original. Esta es la fábrica de algodón más antigua de América. El segundo molino fue construido en la ciudad de Cumberland por Elisha Waterman, y estaba ubicado en lo que se conoce como Abbott's Run, frente al sitio que ahora ocupa Cumberland Mills. En 1793, Oziel Wilkinson construyó un molino de corte, y en el mismo año Thomas Arnold construyó un molino de molienda.

    Pawtucket reclama no solo el honor de producir la primera fábrica de algodón en los Estados Unidos, sino también la primera fábrica de harina dentro de las fronteras de su propio Estado. El éxito de las invenciones del Sr. Slater estimuló esta nueva empresa de manufacturas de algodón, y pronto otros comenzaron a buscar lugares adecuados y privilegios y, con el tiempo, varias fábricas de algodón estaban en proceso de construcción. En 1799, Oziel Wilkinson y sus tres yernos, Samuel Slater, Timothy Greene y William Wilkinson, erigieron la segunda fábrica de algodón en esta ciudad, bajo el nombre comercial de Samuel Slater & amp Co., como se desprende de un anuncio con fecha del 30 de julio de 1801. Timothy Greene, de la firma mencionada, originalmente se dedicó a la fabricación de zapatos, y también agregó una curtiduría a su negocio, como se desprende de un registro hecho por uno de sus trabajadores en ese momento. Dice que durante el tiempo que estuvo en su empleo, "trituramos [sic] 200 cuerdas de corteza por año, curtimos 1.000 pieles y sacamos 1,500 para otras partes".

    Ya en 1791, el Sr. Oziel Wilkinson construyó un horno de aire para fundir hierro, y se dice que en este horno se fundieron los primeros muñones de ala conocidos en América, y que se aplicaron al molino Slater. David Wilkinson y algunos otros instalaron un horno y fueron los primeros en lanzar un cañón sólido. Estaban aburridos por la energía hidráulica, el taladro permanecía parado mientras el cañón giraba. A Pawtucket, también, pertenece el mérito de producir cañones sólidos. El Dr. Dwight, en sus viajes en 1810, comenta:
    “No hay lugar en Nueva Inglaterra, de la misma extensión, en el que se lleve a cabo la misma cantidad o variedad de negocios de manufactura. En el año 1796 había aquí tres forjas de anclas, un molino de curtido, un molino de harina, un molino de corte longitudinal, tres molinos de rapé, un molino de aceite, tres batanes y fábricas de ropa, un molino de algodón. -fábrica, dos máquinas para cortar clavos, un horno para fundir loza hueca, - todos movidos por agua, una máquina para cortar tornillos, - movidos por un caballo y varias forjas para el trabajo de los herreros.

    Así, en este período temprano, encontramos a Pawtucket a la vanguardia de los intereses manufactureros, y a través de todas las vicisitudes del tiempo, las adversidades del comercio y las revulsiones en los negocios, ella ha seguido constantemente el ritmo de la marcha de los eventos, y hoy encuentra ella en la primera línea de las ciudades manufactureras del estado. A principios del siglo actual, un tal John Field, un relojero, comenzó a fundir latón y tenía su taller en la forja de anclas o taller del anciano Wilkinson. Nathaniel Croade, Mayor Ebenezer Tyler, Oliver Starkweather, Benjamin Walcott, Eliphalet Slack, Dr.Billings, y algunos otros, formaron una empresa, conocida como la compañía de algodón y aceite, después de haber comprado la almazara que anteriormente dirigía el Sr. Hugh Kennedy. En 1805 construyeron lo que se conoció como el molino amarillo y en 1813 erigieron el molino de piedra. La renovación de 1807 arrasó con una gran parte de estas estructuras, situadas en el lote de la forja, pero se tomaron las medidas necesarias para reconstruirlas de inmediato. Elezer Jencks y sus hijos construyeron el taller de forja Pardon y Jabez Jencks construyó la sala de cardado y Moses Jancks erigió el molino. El sótano del edificio de la máquina cardadora se utilizó para un batán y rapé, mientras que el primer piso se utilizó para el cardado de lana. La tienda de ropa estaba en la esquina de Main Street y Jencks Avenue, el sótano se usaba para una tienda de colorantes, el primer piso se usaba para vestirse. Perdón y Jabez Jencks dirigieron todo el negocio, hasta la muerte de Jabez, que ocurrió en 1817. Posteriormente, otras partes continuaron hasta 1821, cuando se suspendió y el edificio se renunció al comercio.

    La guerra con Gran Bretaña, en 1812, mientras postró el comercio y las empresas afines, mejoró las industrias manufactureras de este Estado y se dio un nuevo impulso a la fabricación de algodón y muchas otras ramas del comercio. En 1810, Oziel Wilkinson construyó otro molino, que ahora se encuentra en Mill Street, y se conoce como Lefavour Mill. Debido a este nuevo impulso en los intereses industriales del Estado, se erigieron varias nuevas fábricas de algodón, la primera de las cuales fue construida por Wilkinson & amp Greene, en 1813, y ahora está ocupada por los hermanos Dexter. Se dice que se construyó otro molino en el mismo año, al sur del puente que cruzaba el Pawtucket. La fábrica de Kent también se convirtió en esta época en una fábrica de algodón.

    Posteriormente, y durante la guerra, Pardon y Jabez Jencks erigieron otro molino, que posteriormente se denominó Molino Buffington. Este molino fue ocupado por primera vez por el mayor Tyler. El Sr. Taft lo ocupó a continuación, pero fue sucedido por el Sr. Buffington en 1821, de quien derivó su nombre posterior. Se dedicó a la fabricación de telas y dirigió el molino hasta 1844, cuando fue destruido por el fuego. En 1813, el Sr. Larned Pitcher comenzó el oficio de maquinista, y poco después los Sres. Hovey y Arnold se asociaron con él, y su primer lugar de trabajo fue el nuevo molino en el lado oeste del río, pero poco después se trasladaron a lo que fue llamado el molino amarillo. Un Sr. Gay se convirtió en socio en 1819, las otras partes se habían jubilado previamente, y el negocio se llevó a cabo bajo el nombre de la empresa Pitcher & amp Gay. Este Sr. Gay inventó una cómoda y también un deslizador. Posteriormente se trasladó a Nashua, y el negocio fue conducido posteriormente por la conocida firma de Pitcher & amp Brown, y continuó hasta 1842. En 1814, un hombre con el nombre de John Thorp, inventó un telar mecánico, para tomar el lugar de la vieja prensa manual. Esta máquina fue grosera en su construcción y pronto fue reemplazada por un instrumento más completo. El Sr. William Gilmore había estado trabajando en Slatersville y, mientras estaba allí, intentó introducir el telar escocés. Este, como el invento del Sr. Slater, no era más que una reproducción de una máquina que ya se usaba en el viejo país. La proposición recibió una atención desfavorable, hasta que el juez Lyman, de North Providence, tomó el asunto en la mano y convenció al Sr. Gilmore de que hiciera el experimento en su molino. Se hizo el intento, pero por una u otra causa, el telar no funcionó satisfactoriamente. El genio inventivo de David Wilkinson se enfocó en el tema, y ​​su ojo experto pronto descubrió el problema, y ​​de inmediato se dispuso a rectificarlo, lo que logró, y en 1817 se perfeccionó el telar y se inició una nueva era en el algodón. comenzó la fabricación. Este telar motorizado recién inventado funcionó con éxito, y cientos de fabricantes de kilómetros a la redonda vinieron a inspeccionar esta maravilla de la época.

    A partir de la exitosa introducción de esta máquina, se sentaron las bases de miles de pueblos de fabricación emprendedores y prósperos que se encuentran dispersos dentro de las fronteras de Nueva Inglaterra. Con la introducción de la hilatura del algodón, surgió también la necesidad de algún proceso para blanquear el hilo, por lo que se cubrió la necesidad, pero de una manera algo novedosa y primitiva. Toda esa extensión de tierra contigua al antiguo molino Slater, y que se extiende entre Mill Street y Blackstone, se convirtió en un prado blanqueador. Se clavaban estacas en el suelo y se estiraban madejas de algodón de una a otra, mientras que la tela se extendía por el suelo. Un gran número de personas, generalmente mujeres, tomaban entonces ollas o cubos de rociado y rociaban las telas así expuestas, cuando, con la aplicación de las varillas de secado, el hilo y la tela adquirían un tono más blanco. Este fue un proceso lento, ya que dependía en gran medida del clima, a menudo una tormenta prolongada o un período prolongado de clima nublado y aburrido impedía el funcionamiento exitoso de este modo de blanqueo. La 'Madre Cole', como se la conoce familiarmente, fue la encargada de esta novedosa grada, y su fama se transmite a la presente generación, por el papel que tomó en estas primitivas operaciones. Si la anciana regresara a la tierra y visitara las magníficas gradas de Moshassuck, la emoción del asombro ante la primera vista se perdería en el asombro que la siguió.

    El aspecto general de esta ciudad a principios del presente siglo debe haber sido en verdad tosco y primitivo, en comparación con las amplias mejoras del presente. Había entonces sólo cincuenta o sesenta casas, y estas estaban esparcidas a ambos lados del río, y, "como las visitas de los ángeles, pocas y distantes entre sí". El Dr. Benedict, en sus bocetos históricos, da una descripción gráfica de la apariencia de esta ciudad cuando la visitó por primera vez, que fue en 1804. La única calle entonces en el lado este del río era la antigua carretera que pasaba por Slack. Tavern, y fuera a lo que ahora se llama North Bend. La carretera principal corría hacia Boston y pasaba por la taberna Dolly Sabine, mientras que una rama conducía hacia el sur y se dirigía a lo que ahora se llama South Bend. Esta calle ahora forma lo que se conoce como calles Main y Walcott. En el lado occidental del río, la calle ahora conocida como Main Street, desde el puente hacia arriba, era en aquellos tiempos un lugar bajo y fangoso, y en ciertas estaciones del año era casi intransitable. Una gran parte de la calle era un simple barranco, a través del cual corría un arroyo. Esta corriente en la actualidad se hace más pequeña que entonces y corre por debajo de la superficie. Quaker Lane comprendía lo que ahora se conoce como East Avenue, desde su unión con Main Street, y hasta hace muy poco llevaba el nombre de Pleasant Street. Este viejo Quaker Lane era un lugar bajo y fangoso, y en primavera y otoño bastante intransitable. Lo que ahora es Mill Street no era más que un terreno estrecho que conducía a Slater's Mill. High Street no se trazó en absoluto más allá de donde se encuentra ahora el edificio de la escuela secundaria, e incluso eso estaba mal cuidado.

    Solo había una casa de reuniones, y ocupaba un sitio cerca de donde ahora se encuentra la Primera Iglesia Bautista. La vieja escuela roja se encontraba entre los edificios de este período temprano y no estaba lejos de la vieja casa de reuniones. Este antiguo edificio escolar formó el núcleo de todas las reuniones públicas, y sin duda se han representado muchas escenas aquí, cuyo registro, si se conserva, sería de interés para los habitantes actuales. La población era limitada y las instalaciones para las empresas pequeñas, en comparación con el presente. Así se esboza brevemente algunos de los establecimientos pioneros. Hemos encontrado honorables sus antecedentes, y la ciudad de Pawtucket puede sentirse orgullosa de sus intereses de fabricación, no solo por su reputación pasada sino también por su excelencia actual.

    Tabernas y Hoteles.
    El núcleo de una aldea era siempre una taberna, un molino o una tienda y, en general, todos estaban bastante ocupados. En estos días somos muy propensos a infravalorar las tabernas rurales. En un país recién establecido, suelen ser los pioneros y, a menudo, la casa del primer colono se convierte, por necesidad, en una posada o lugar de alojamiento para el viajero cansado. A medida que aumenta el asentamiento y se extiende el viaje, la taberna se convierte en un lugar donde se reúnen el vendedor y el comprador, y se convierte, por así decirlo, en una oficina de bienes raíces, en la que se realizan transacciones, se compran o venden terrenos y se transfieren varios otros tipos de propiedad. a otro. La escasez de periódicos y la falta de una oficina de correos hacen que, con frecuencia, la taberna rural sea el centro de información para aquellos que están excluidos de las noticias del mundo por una residencia en el interior, lejos de los concurridos mercados comerciales. . Las reuniones de la ciudad a menudo se celebran aquí y, por lo tanto, se comunican entre sí y aumentan las facilidades para la información general. Las tablas de población pueden indicar un crecimiento de los números, pero la historia lineal se ocupa de las especialidades.

    Comenzamos con tabernas que tuvieron una existencia temprana y basamos nuestro registro en las fuentes más auténticas que tenemos. La tradición habla de una antigua taberna que una vez estuvo en el lado occidental del río Blackstone, cerca del viejo vado. Proporcionó entretenimiento a muchos viajeros en esos primeros días, y sin duda se representaron muchas escenas que serían de interés histórico para el presente, si se hubieran conservado en los anales de la tradición. Otra de estas antiguas tabernas se encontraba cerca del actual emplazamiento de los extensos talleres mecánicos que ahora ocupa y es propiedad del capitán Brown. Llevaba el nombre de Martin House. Originalmente fue construido para una residencia privada, por un capitán Comstock, pero posteriormente se convirtió en una taberna y fue presidido por el Sr. Constant Martin. El letrero colocado frente a la casa constaba de dos postes, entre los cuales colgaba el retrato de Oliver Cromwell, y a menudo se comentaba jocosamente que "Martin ha colgado al Protector". Este antiguo lugar ha desaparecido hace mucho tiempo, y la memoria de la vieja casa ha perecido de la generación actual. Otra taberna, aunque de fecha posterior, se encontraba en la esquina de las calles Main y Broad, frente a la actual y confortable Benedict House. El edificio antiguo, o al menos una parte del edificio antiguo, está ahora en pie. Ha sido revisado y reparado con tanta frecuencia que ha perdido gran parte de su aspecto original. Sin embargo, aún queda suficiente para impresionar a uno con la antigüedad de su arquitectura. Fue construido por el reverendo Maturin Ballou, padre del reverendo Hosea Ballou, un prominente clérigo de la denominación universalista. Esta casa estuvo en uso durante la Revolución y también fue conservada por el Sr. Martin.

    En la esquina de la actual High Street, David Ballou construyó una taberna, que fue ocupada como taberna durante muchos años. Posteriormente fue removido y erigido un edificio, conocido como Lefavour Block. El Sr. David Wilkinson también construyó un hotel, en 1813, en la esquina de las calles Main y Mill, y fue ocupado como un lugar de entretenimiento público durante casi medio siglo. Estos lugares estaban todos en el lado oeste del río.

    Pasamos ahora al lado este y encontramos el hotel ocupado por el coronel Slack. Estaba situado al lado de la rectoría de Trinity Church, y fue un lugar bastante conocido en esos primeros días. Brindó entretenimiento a muchos invitados distinguidos, así como al viajero humilde. Washington y su suite, se dice, recibieron entretenimiento aquí cuando se dirigían a Boston y aquí, también, el patriota Lafayette encontró refugio cuando se dirigía a Nueva York. Hacia principios del presente siglo, el coronel Slack erigió el hotel que ahora se encuentra en Broadway y lo ocupó durante muchos años como taberna. La Casa Dolly Sabine es otro edificio antiguo en el que el viajero cansado siempre podía encontrar una buena cena y una cómoda noche de alojamiento. Dos hermanas, llamadas respectivamente Dolly y Molly Sabine, se mudaron de Providence y compraron esta propiedad a principios del presente siglo, hicieron algunas mejoras importantes y la abrieron como una taberna. Tenía un jardín espacioso, adornado con flores y frutas escogidas, por lo que atraía mucha gente. La vieja casa sigue en pie, y aunque la una vez genial anfitriona se ha ido hace mucho tiempo, su nombre y memoria están embalsamados en las muchas reminiscencias agradables de este antiguo edificio.

    De los hoteles actuales, Benedict House es, con mucho, el más destacado y popular. Este espléndido edificio fue erigido en 1871 por una empresa y actualmente lo preside el afable y muy cortés propietario, el señor Bailey. Es un edificio elegante y confortable, que tiene cuarenta habitaciones para el alojamiento de los huéspedes, todas grandes y bien ventiladas, amuebladas y equipadas con todas las mejoras modernas. Se dice que es uno de los mejores hoteles del estado. Los coches de caballos pasan por la puerta cada quince minutos, y está a menos de dos minutos a pie de la estación de ferrocarril de Providence y Worcester, desde donde salen trenes a la ciudad cada media hora. En relación con este hotel hay un establecimiento de peluquería y afeitado fino, dirigido por el propietario muy caballeroso, el Sr. Christian Kollet. El Sr. Kollet es un excelente trabajador y mantiene todo lo relacionado con su negocio, que generalmente se encuentra en un establecimiento tonsorial de primera clase.

    Correos y Correos.
    La primera oficina de correos en Pawtucket se estableció en el año 1806, con Otis Tiffany como director de correos. Ocupó el cargo desde 1806 hasta 1831. Fue sucedido por el Sr. David Benedict, cuyo mandato se extendió por un espacio de unos trece años, o hasta 1844. También fue sucedido por el Sr. Frederick A. Sumner, quien ocupó el cargo de la oficina hasta 1849. De 1849 a 1853 estuvo bajo la dirección de Thomas Lefavour. Fue sucedido por el Sr. Joseph T. Sisson, quien ocupó el cargo hasta 1858. Charles A. Leonard lo sucedió, jubilándose en 1861. Charles E. Chickering ocupó el cargo desde 1861 hasta 1865, cuando el actual titular lo sucedió, y continúa en su poder hasta la actualidad, un hecho que habla bien, no solo de su integridad y calificaciones comerciales, sino de su popularidad como administrador de correos.

    Aunque siempre fue la oficina de correos de Pawtucket, se mantuvo en la ciudad de North Providence hasta 1874, cuando se produjo la consolidación. El Sr. Perrin, el actual titular, es el único ciudadano de la ciudad de Pawtucket que alguna vez ha sido designado para el cargo de director de correos. Cuando el Sr. Perrin asumió el cargo, en 1865, solo había un correo diario a Nueva York, dos a Boston, dos a Providence y uno a Worcester. Entonces sólo había seiscientas cajas, mientras que ahora hay unas mil trescientas en la nueva oficina. Se reciben y envían veintidós correos electrónicos en esta oficina todos los días. El número medio de cartas que se envían diariamente desde esta oficina es de mil setecientas, mientras que el número medio que se recibe a diario es de unas mil ochocientas. Esta oficina, en todos sus departamentos, se lleva a cabo con una economía sabia y, bajo la dirección de su señorial jefe, junto con sus corteses y serviciales asistentes, esta institución tiene un destino de éxito en el futuro.


    Pawtucket I YT-7 - Historia

    What Cheer Airport & # 8211 Pawtucket, Rhode Island

    What Cheer Airport fue uno de los primeros aeródromos de Rhode Island que estuvo en funcionamiento desde mediados de la década de 1920 hasta 1934. Comenzó como un pequeño aeródromo de césped ubicado en unos pocos acres de tierra entre Manton Street, Newport Avenue y Beverage Hill Avenue en Pawtucket, cerca hasta la línea de la ciudad de East Providence, pero eventualmente creció hasta abarcar más de 300 acres y se extendió hacia East Providence hasta el sur hasta Ferris Avenue.

    El nombre "What Cheer" proviene del legendario saludo de "What Cheer, netop?" que se dice que los indios Narragansett le dieron a Roger Williams, (el fundador de Rhode Island), a su llegada en 1636 a lo que se convertiría en Providence. (“Netop” es la palabra Narragansett para amigo). Las palabras “What Cheer” también se encuentran en el sello de la ciudad de Providence.

    El terreno en el que se encontraba el aeródromo era propiedad de Nicholas Bertozzi, y fue utilizado inicialmente por Curtis Flying Service. El 21 de mayo de 1928, Bertozzi, junto con Leo J. Leeburn y el abogado Raymond J. McMahon, recibieron una autorización del Secretario de Estado Ernest L. Sprague para incorporar What Cheer Airways. La corporación comenzó con $ 10,000 en acciones preferentes y 500 acciones ordinarias. La Carta permitió a What Cheer Airways expandir el aeródromo y establecer vuelos de pasajeros, así como instituir una escuela de vuelo y un concesionario de aviones. La expansión planificada crecería hasta abarcar 85 acres e incluiría la construcción de seis colgadores de aviones y la construcción de dos pistas, una de aproximadamente 2,150 pies de largo y la otra de aproximadamente 2,500 pies de largo.

    El 15 de septiembre de 1928, el piloto e instructor veterano Douglas Harris asumió el cargo de piloto e instructor jefe de la compañía. Curiosamente, Harris tenía un parecido notable con el héroe nacional Charles Lindbergh. De hecho, Harris y Lindbergh nacieron el mismo día, y Harris era dueño de un Curtis Jenny que una vez perteneció a Lindbergh.

    A finales de la década de 1920, la legislatura estatal había decidido que debería haber un aeropuerto de propiedad estatal para Rhode Island. Si llegara a pasar, sería el primer aeropuerto de propiedad estatal en los Estados Unidos. Este aeropuerto, dondequiera que esté ubicado, se convertiría en el principal aeropuerto del estado en cuanto a servicios de pasajeros y comercio.

    En ese momento, había unos diez aeropuertos en Rhode Island, algunos más establecidos que otros, y cada uno de ellos competía por ser considerado. En el mundo actual, con el tráfico de aviones moderno (y ruidoso), proponer poner un aeropuerto importante en cualquier comunidad probablemente encontraría resistencia, pero esta era una era antes de los aviones a reacción, cuando el zumbido ocasional de la hélice de un avión era motivo para que uno mirara. hacia el cielo y pensar en Charles Lindbergh. Como tal, la ciudad de Pawtucket estaba ansiosa por que el estado decidiera a su favor por el aeropuerto What Cheer, y formó un comité de aviación dentro de la Cámara de Comercio de Pawtucket.

    Para ayudar a llamar la atención, en octubre de 1928, el aeropuerto What Cheer acogió lo que se anunció como el "primer encuentro aéreo militar" de Rhode Island y "el encuentro aéreo militar más espectacular en la historia de Nueva Inglaterra". Los pilotos de la Guardia Nacional de Rhode Island, así como los aviadores militares de Nueva York, Boston, Hartford y Virginia, llegaron en varios tipos de aviones. Un avión de particular interés fue un monoplano Fairchild que tenía alas que se podían plegar "como un pájaro" para facilitar su almacenamiento en un hangar. Asistieron un total de 40 aviones militares.

    Sin embargo, también asistieron muchos aviones civiles, uno de los cuales fue un Ford tri-motor grande, totalmente metálico, para 14 pasajeros, con una envergadura de 78 pies, valorado en $ 65,000.

    Un civil notable fue el famoso aviador pionero Harry M. Jones, que llegó de Mane en su Stinson-Detroiter.

    Las características especiales del encuentro aéreo incluyeron carreras aéreas y vuelos acrobáticos, saltos en paracaídas y simulacros de batallas aéreas.

    Fue durante este encuentro aéreo que el gobernador Chase dedicó oficialmente el aeropuerto What Cheer el 14 de octubre de 1928. Como parte de la ceremonia, el gobernador lanzó varios globos de "Buena suerte", uno de los cuales tenía una pequeña herradura. El buscador tendría derecho a un viaje en avión gratis.

    El evento fue un gran éxito, atrayendo a 50.000 personas y 15.000 automóviles a la zona, lo que supuestamente creó los peores atascos de tráfico en la historia de la ciudad.

    En la primavera de 1929, el estado estaba a punto de tomar una decisión sobre dónde debería ubicarse el aeropuerto del estado, y en mayo, la Cámara de Comercio de Pawtucket publicó un informe que ensalzaba las virtudes de elegir What Cheer. Entre los aspectos positivos declarados se encuentran:

    1) La ubicación conveniente de What Cheer para el área metropolitana de Providence y el "grueso de la población de Rhode Island".

    2) La gran cantidad de personas que ya frecuentan el aeropuerto.

    3) El campo ahora constaba de 292 acres, la mayoría de los cuales estaba nivelado y necesitaba poca o ninguna nivelación.

    4) El área tenía una gran cantidad de mano de obra calificada, incluidos comerciantes capaces de trabajar en la construcción, así como en la creciente industria aeronáutica.

    5) El aeropuerto ya contaba con instalaciones ferroviarias cercanas para el manejo de carga y pasajeros.

    6) El suelo tuvo un excelente drenaje. (Algo que otros sitios potenciales no hicieron).

    7) No había peligros de cables, lo que significa que no había postes telefónicos que obstruyeran los despegues y aterrizajes.

    8) El aeropuerto estaba cerca de campos de golf, tierras agrícolas y Slater Memorial Park, cualquiera de los cuales podría servir como campo de aterrizaje de emergencia.

    9) El aeropuerto estaba a solo 5.2 millas de la oficina de correos de Providence en el centro de Providence, a unos 13 minutos de distancia.

    10) El aeropuerto sería de fácil acceso para quienes vivan en la región del Valle de Blackstone.

    11) El campo ya poseía un hangar de seis planos y un edificio administrativo.

    12) El aeropuerto fue atendido por líneas de tranvía cercanas.

    13) Todavía había terrenos abiertos alrededor del aeropuerto que permitirían una futura expansión.

    Desafortunadamente para Pawtucket, el estado eligió Hillsgrove Airfield en Warwick, que es hoy el principal aeropuerto del estado conocido como T. F. Green. El aeropuerto de Hillsgrove se inauguró el 2 de julio de 1929 y se aprobó una emisión de bonos de $ 300,000 para que comenzara la construcción.

    A pesar de no haber sido seleccionados por el estado, hubo quienes mantuvieron la esperanza de que What Cheer podría al menos competir con Hillsgrove porque el 9 de agosto se anunció que el aeropuerto What Cheer había ganado otros 27 acres, lo que eleva el área total de tierra a 319 acres. . Se informó que la adquisición ahora permitiría "aterrizajes y despegues desde cualquier parte del campo y en cualquier tipo de clima de vuelo".

    Los defensores de What Cheer Airport propusieron entonces un plan en el que el aeropuerto sería propiedad municipal de las ciudades de Pawtucket y East Providence, ya que el aeropuerto ahora estaba ubicado en ambas jurisdicciones.

    En abril de 1930 se llevó a cabo otro encuentro aéreo en What Cheer con pilotos de acrobacias y saltadores de paracaídas. El programa también prometió una novedad en Rhode Island: una boda aérea entre la señorita Mabel P. Denver de Seekonk, Massachusetts, y Charles E. Cherry, de Pawtucket. Las nupcias se realizarían a bordo de un avión de tres motores Ford por el secretario municipal de Rehoboth, Massachusetts, H. E. Hill. La suya fue la primera boda en Rhode Island que tuvo lugar en un avión durante el vuelo.

    El 4 de mayo de 1930, Curtis-Wright Flying Service, el arrendatario del campo, anunció repentinamente que suspendían sus operaciones en el aeropuerto What Cheer por un período de tiempo “indefinido”. No se indicaron las razones específicas.

    Mientras tanto, la Cámara de Comercio de Pawtucket perseguía planes para que el campo se convirtiera en propiedad municipal. Nicholas Bertozzi, el propietario del aeropuerto y presidente de What Cheer Airways, dijo que mantendría la propiedad abierta durante al menos dos años para permitir que la (s) ciudad (s) tenga tiempo para realizar una compra. Poco después, el aeropuerto pasó a estar bajo la nueva dirección del Rhode Island Flying Service, cuyo vicepresidente era el conocido aviador de Nueva Inglaterra Joshua Crane, Jr.

    El 28 de junio de 1930, la historia de la aviación de Rhode Island avanzó cuando se realizó el primer vuelo en planeador realizado en el estado en el aeropuerto What Cheer. El piloto era Joshua Crane, Jr., y el planeador fue fabricado por aviones Waco. Fue lanzado al aire a través de una cuerda de 500 pies remolcada por un automóvil. El Sr. Crane rodeó el campo una vez a una altitud de 250 pies antes de aterrizar donde comenzó, e hizo un segundo vuelo poco tiempo después.

    Al mes siguiente, el dirigible de Goodyear "Mayflower" visitó el aeropuerto What Cheer desde su estación habitual en el aeropuerto del coronel Edward H. R. Green en Round Hill en South Dartmouth, Massachusetts. El dirigible tenía capacidad para cuatro pasajeros y un piloto, y realizó numerosos viajes por la zona dando vuelos a 115 personas. En un vuelo, al gerente del aeropuerto Arthur T. Ormaby se le permitió pilotar el barco y comentó que se manejaba con más suavidad que un avión.

    También fue en julio de 1930 cuando los miembros del Providence Glider Club se reunieron en el aeropuerto para ver a Thorsby P. Slack demostrar un planeador Waco. Después de ser remolcado en una brisa de 10 mph, Slack se elevó a una altitud de 600 pies e hizo un circuito completo del campo que duró dos minutos y diez segundos, estableciendo lo que se pensaba que era un nuevo récord de planeador para Rhode Island.

    El 4 de octubre de 1931, se anunció que Joshua Crane, Jr., ahora presidente de Dennison Airport Incorporated, de Quincy, Massachusetts, y algunos asociados no identificados, se habían hecho cargo de las operaciones en el aeropuerto What Cheer después de adquirir el contrato de arrendamiento que antes tenían los Curtis. -Servicio Wright Flying. El piloto principal de la nueva empresa iba a ser Kurt Langborg, quien también había trabajado como piloto principal del ahora desaparecido Rhode Island Flying Service.

    En el verano de 1932, el New York Times informó que un granjero que vivía cerca del aeropuerto quería tomar lecciones de vuelo y, en lugar de dinero en efectivo, ofreció una vaca lechera como pago. El gerente del aeropuerto, Joshua Crane Jr., aceptó la oferta y acordó que el agricultor podría recibir lecciones de vuelo diarias durante seis semanas.

    El plan para que What Cheer se convierta en un aeropuerto de propiedad municipal nunca se concretó. Sin embargo, en agosto de 1933, surgió la posibilidad de que What Cheer Airport pudiera ser todavía el principal aeropuerto del estado. El 7 de agosto, el gobernador Theodore F. Green anunció que estaba dispuesto a considerar un plan presentado por la Asociación de Empresarios de Pawtucket para hacer de su ciudad el centro del comercio aéreo de Rhode Island. El gobernador Green acababa de regresar de un viaje de 6,000 millas donde visitó otros aeropuertos y determinó que todos estaban en mejores condiciones que el aeropuerto de Hillsgrove. Además, los costos proyectados de las nuevas pistas en Hillsgrove se estimaron en $ 350,000 una suma astronómica para 1933, especialmente durante la Gran Depresión. Se informó que ya se había gastado medio millón de dólares en Hillsgrove, y el gobernador no quería "seguir tirando buen dinero después del mal". Sin embargo, esta propuesta de los empresarios fracasó.

    La historia ha demostrado que Hillsgrove siguió siendo el aeropuerto principal del estado y, como se indicó anteriormente en este artículo, hoy se conoce como T.F. Aeropuerto Verde. La propiedad ocupada por What Cheer Airport se vendió el 1 de agosto de 1934 a la Asociación de Carreras de Narragansett, que la convirtió para carreras de caballos.

    Los tiempos de Pawtucket, “Escuela de vuelo planificada aquí Airways Company Chartered, 21 de mayo de 1928

    El diario de la providencia, "What Cheer Airways Gets State Charter", 22 de mayo de 1928

    Los tiempos de Pawtucket, “La Junta de Revisión otorga un permiso permanente para el aeropuerto, 4 de junio de 1928

    The Providence Sunday Journal, "Lindbergh’s Double Pilot In Pawtucket", 16 de septiembre de 1928

    El diario de la providencia, "Los halcones vienen a la reunión de la Guardia Nacional para ser celebrados en el aeropuerto What Cheer en Pawtucket The Coming Week", 7 de octubre de 1928

    El diario de la providencia, "Air Meet At What Cheer Airport, Pawtucket, demuestra ser una meca para la gran multitud de sábados a pesar de la lluvia", 14 de octubre de 1928

    El diario de la providencia, "Stunting Aircraft Thrill 50,000 At Pawtucket Meet", 15 de octubre de 1928

    New York Times, "Pawtucket Dedicates Airport", 15 de octubre de 1928

    El diario de la providencia, "Pawtucket Urges What Cheer Site", 14 de mayo de 1929

    El diario de la providencia, “Pawtucket Chamber presenta argumentos para la selección de qué campo de Cheer como sitio para el aeropuerto estatal”, 16 de mayo de 1929

    El diario de la providencia, “Pawtucket Airport Will Be Enlarged”, 9 de agosto de 1929

    El diario de la providencia, "Se considerará la compra del aeropuerto", 6 de abril de 1930

    El diario de la providencia, "Característica de la boda de Air Meet Today", 20 de abril de 1930

    El diario de la providencia, "What Cheer Airport at Pawtucket is Closed", 4 de mayo de 1930

    El diario de la providencia, "First R. I. Glider Flight Is Success", 29 de junio de 1930

    El diario de la providencia, "Rhode Islanders Investigate Blimp", 27 de julio de 1930

    El diario de la providencia, “R.I. Glider Record establecido por T. P. Slack ”, 30 de julio de 1930

    El diario de la providencia, "Bay Staters se apodera de What Cheer Airport", 4 de octubre de 1931

    New York Times, "Granjero de Rhode Island intercambia una vaca por instrucción de vuelo", 26 de julio de 1932

    El diario de la providencia, “Verde listo para considerar qué plan de aeropuerto Cheer”, 8 de agosto de 1933.

    Los tiempos de Pawtucket, "Politics Grounded What Cheer", 13 de agosto de 1991


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