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Vista lateral de Arado Ar 234

Vista lateral de Arado Ar 234


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Vista lateral de Arado Ar 234

Vista lateral del Arado Ar 234

Fotos cortesía de World Military Aircraft


Arado Ar 240

Alemania nazi (1938)
Luchador multifunción - 12

Dibujo del cuarto trasero del 240 [Luftnachrichtenhelferin] El Ar 240 fue diseñado como un posible reemplazo del Me 110. Aunque inicialmente parecía tener un gran potencial, los problemas de manejo y las averías mecánicas resultaron ser demasiado para este avión. Como no se aceptaría para el servicio, solo se construyó una pequeña cantidad. Si bien algunos fueron utilizados por la Luftwaffe, su uso operativo fue limitado.

Historia de Arado

Werft Warnemünde, más tarde conocido como Arado, fue un fabricante de aviones que se fundó durante la Gran Guerra, en 1917, como una subsidiaria de Flugzeugbau Friedrichshafen. En 1921, esta empresa fue comprada por un ingeniero, Heinrich Lübbe, que estaba más interesado en diseñar y construir barcos. En 1924, se dedicó una vez más al desarrollo de diseños de aviones, principalmente destinados al mercado exterior. Para el puesto de diseñador jefe, se eligió a Walter Rethel, que anteriormente había trabajado para Fokker.

Werft Warnemünde pasaría a llamarse en 1925 Arado Handelsgesellschaft y de nuevo en marzo de 1933 a Arado Flugzeugwerke GmbH. En ese momento, Walter Blume fue nombrado nuevo diseñador jefe. Durante su supervisión, se construyeron varios proyectos que luego fueron utilizados por la Luftwaffe, incluido el entrenador Ar 66 y los aviones de combate Ar 65 y Ar 68.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Arado se dedicaba principalmente a la producción de aviones con licencia para la Luftwaffe. Pero no se descartó el trabajo en sus propios diseños de aviones. Los más importantes de estos próximos diseños fueron el entrenador Ar 96, el avión de reconocimiento Ar 196 y el Ar 234, que se convertiría en el primer bombardero a reacción operativo del mundo. Si bien estos demostraron una gran contribución a los esfuerzos de guerra alemanes, el diseño del Ar 240 resultó ser un fracaso.

Desarrollo del Ar 240

Durante 1938, el Ministerio de Aviación alemán (Reichsluftfahrtministerium, RLM) estaba interesado en el desarrollo de un nuevo avión bimotor polivalente que reemplazaría al Me 110. Además de Messerschmitt, que inició el desarrollo del Me-210, la empresa Arado también participe. A principios de abril de 1939 o 1938, según la fuente, la empresa Arado recibió un contrato para la construcción de tres prototipos del nuevo avión polivalente inicialmente denominado E-240. El desarrollo de este nuevo avión fue realizado por un equipo de diseñadores e ingenieros de Arado liderado por Walther Blume y por Dipl.-Ing. Wilhelm van Nes.

Es interesante que, posiblemente por razones tales como buenas conexiones con el Partido Nazi o la buena reputación de Arado como fabricante de aviones, incluso antes de la finalización del primer prototipo, el RLM dio un pedido de 10 prototipos adicionales. Si bien estos se construirían, se identificaron una serie de problemas que resultarían ser la ruina del avión.

Características técnicas

Vista frontal del prototipo Arado Ar 240 V3. [Centro de recursos de la Luftwaffe] Primer plano del sistema de flap extendido [Luftnachrichtenhelferin] El Arado 240 fue diseñado como un monoplano de ala media biplaza, bimotor. El fuselaje tenía un diseño monocasco y piel estresada. El fuselaje tenía forma ovalada, con la parte trasera más redonda. La cola trasera del Ar 240 constaba de dos aletas y timones, pero también tenía instalados frenos de picado.

Las partes centrales de las alas eran rectangulares, mientras que la parte exterior tenía forma trapezoidal. Las alas se construyeron utilizando una estructura de mástil de dos partes. El Ar 240 usó flaps tipo Fowler, que cubrían todo el borde de fuga. Lo interesante es que los flaps del Ar 240 se integraron con los alerones y que esta configuración se probó previamente en el Ar 198. Otra innovación fue el uso de listones automáticos de borde de ataque, pero este sistema se usó solo en los primeros prototipos y se abandonó mas tarde. Las alas también albergaban cuatro tanques de combustible a cada lado, que tenían una carga total de combustible de 2.300 litros (600 galones estadounidenses). Los tanques de combustible se construyeron utilizando un nuevo sistema de autosellado que usaba revestimientos de tanques más delgados, lo que permitió que la aeronave tuviera una carga de combustible mucho mayor.

Ar 240 vista frontal. Esta foto fue tomada durante marzo de 1944. [WarBirds Photos] Interior de la cabina del Ar 240. [Fotos de WarBirds] La cabina se colocó inicialmente directamente sobre el lugar donde la raíz del ala. Después del tercer prototipo, la cabina se movió hacia adelante. La cabina utilizó una configuración de asiento trasero a trasero, con el piloto colocado en el asiento delantero y el operador de radio, que también actuaba como artillero trasero, en el asiento trasero. La cabina del Ar 240 estaba completamente presurizada. La cabina estaba conectada directamente al fuselaje, pero se le proporcionó un dosel que se podía quitar en caso de emergencia. El dosel acristalado bien diseñado proporcionó al piloto y al tripulante una excelente vista panorámica.

El Ar 240 utilizó un tren de aterrizaje retráctil convencional que constaba de dos ruedas delanteras y una rueda trasera más pequeña. Las dos ruedas delanteras se retrajeron hacia afuera en las góndolas del motor, mientras que la tercera rueda se retrajo en la sección del fuselaje de la cola trasera.

El Ar 240 se probó con varios tipos de motores diferentes, ya que el diseñador tuvo problemas para encontrar uno adecuado. La serie de prototipos fue impulsada por Daimler Benz DB 601A y DB 603 A. La serie A construida más tarde también se probaría con varios motores diferentes, incluidos el DB 601 A-1 y DB 603, BMW 801 TJ, etc.

Se propusieron diferentes armamentos para el AR 240, incluido un par de torretas de defensa controladas a distancia. El control de estas torretas era hidráulico y estaban equipadas con miras de puntería de periscopio. La carga de la bomba consistiría en alrededor de 1 a 1,8 toneladas, colocadas debajo del fuselaje.

Desarrollo y uso de la serie de prototipos Ar 240

Otra vista del prototipo V3. [Fotos de WarBirds] Nota: Debido a que la información varía según el autor, la siguiente información se tomó principalmente de G. Lang. (1996), Arado Ar 240, Un libro de historia militar de Schiffer.

El primer prototipo operativo Ar 240 V1 (marcas DD + QL), propulsado por dos motores DB 601 de 1.157 CV, se completó a principios de 1940 y se probó en vuelo el 10 de mayo del mismo año. Las siguientes pruebas de vuelo se realizaron el 25 de junio y el 17 de julio de 1940. En mayo de 1941, los motores fueron reemplazados por dos DB 603 E. Se realizaron más pruebas hasta octubre de 1941, cuando el prototipo fue retirado del servicio por razones desconocidas. Según M. Griehl, fue destruido el 18 de abril de 1941. Los resultados de las pruebas del Ar 240 V1 mostraron que este avión tenía grandes problemas con los controles y era difícil de volar, una tendencia que se heredará en todos los aviones Ar 240 .

El segundo prototipo, V2, está algo envuelto en misterio, ya que se desconoce la fecha de su primer vuelo de prueba operativo. Una posible fecha para el primer vuelo de prueba es el 15 de septiembre de 1940. Si bien no está claro, el prototipo V2 probablemente recibió las marcas DD + CE. Los pilotos de prueba de Arado realizaron varias pruebas de vuelo durante septiembre de 1940. A fines de febrero de 1941, el prototipo Ar 240 V2 se trasladó a Rechlin para futuras pruebas. En mayo de 1941, el prototipo V2 recibió nuevos motores DB 603. Al mismo tiempo, también estaba equipado con dos cañones MG 17 de 7,92 mm (0,311 pulgadas) y dos cañones MG 151/20 de 20 mm (0,78 pulgadas). En noviembre de 1941, este avión fue modificado para ser utilizado en ensayos de bombardeo en picado. Un cambio adicional fue la instalación de dos motores DB 601 E. El destino final del prototipo V2 no se conoce con precisión, pero probablemente fue descartado.

El prototipo Ar 240 V3 (KK + CD) se probó por primera vez en vuelo el 9 de mayo de 1941. En comparación con los dos prototipos anteriores, este modelo tenía la cabina adelantada. Los frenos de buceo traseros colocados en la cola fueron reemplazados por un cono y aletas ventrales. Se probaron numerosos motores en este avión, incluidos dos Jumo 203 y DB 601 E. A principios de 1942, se llevaron a cabo varias pruebas de cabina de presión en el prototipo V3. Este avión también sirvió como banco de pruebas para el nuevo sistema de control remoto FA-9 desarrollado en cooperación entre Arado y el DVL (instituto de investigación de aviación), pero resultó ser problemático. El V3 se utilizaría operativamente como avión de reconocimiento sobre Inglaterra. Fue pilotado por el Oberst Siegfried Knemeyer, y aunque su avión estaba desarmado, gracias a su alta velocidad, logró evitar cualquier enfrentamiento con aviones británicos. Se desconoce el destino de este avión, ya que (según las fuentes) podría haberse perdido en abril de 1944 o en mayo de 1942.

Fila de tres prototipos Ar 240. [Centro de recursos de la Luftwaffe] El prototipo V4 iba a ser probado como una variante de bombardero en picado. El primer vuelo de prueba se realizó el 19 de junio de 1941. Estaba propulsado por dos motores DB 603 A de 1.750 CV. Se modificó con frenos de picado añadidos y era capaz de transportar hasta ocho bombas de 50 kg (110 libras) debajo del fuselaje. Su fuselaje también se alargó a 13,05 m (42 pies 9 ¾ pulgadas). Se llevaron a cabo muchas pruebas detalladas con el V4 en Francia y en el Mediterráneo. El prototipo V4 se perdió en agosto de 1941 en un accidente aéreo.

El prototipo V5 (GL + QA o T5 + MH) hizo su primera prueba de vuelo en septiembre de 1941. Lo interesante es que no fue construido por Arado sino por AGO Flugzeugwerken de Oschersleben. Estaba propulsado por dos motores DB 601 E de 1.175 CV y ​​estaba provisto de un cono de cola. Estaba armado con dos ametralladoras MG 17 de raíz de ala y dos ametralladoras MG 81 del mismo calibre colocadas en dos torretas de control remoto tipo FA-13 (una encima y debajo del fuselaje). A finales de marzo de 1942, este avión fue entregado al Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe (unidad / grupo de reconocimiento perteneciente al Comandante en Jefe de la Luftwaffe). Luego, posiblemente a finales de 1942, se asignó a Versuchsstelle für Höhenflüge VfH (estación de investigación para vuelos a gran altitud).

Ar 240 con cuerdas de remolque atadas en la Unión Soviética durante el invierno de 1942/1943 [Luftnachrichtenhelferin] Ar 240 A-01 utilizado alrededor de Jarkov a finales de 1942. [Luftnachrichtenhelferin] El prototipo V6 (GL + QA o T5 + KH) también fue construido por AGO, y aunque la mayoría de las piezas estaban listas durante noviembre de 1941, el avión solo se completó a principios de 1942. Fue probado en vuelo en enero de 1942, pero no está claro si este fue su primer vuelo de prueba. Se entregó a la Luftwaffe a principios de marzo de 1942 y se trasladó a Oranienburg para futuras pruebas. Era similar en apariencia y equipamiento al anterior avión V5. Si bien se usó principalmente para pruebas, vio servicio de primera línea durante el invierno de 1942/43 alrededor del área de Jarkov. El avión figura como destruido, pero se desconocen las circunstancias.

El prototipo V7 (DM + ZU) realizó su primer vuelo de prueba en octubre o diciembre de 1942. Fue diseñado para ser utilizado como base para el avión de reconocimiento de gran altitud Ar 240 B. Iba a contar con una cabina presurizada y un sistema de calefacción. El V7 estaba propulsado por dos motores DB 605 A de 1.475 hp, que fueron especialmente diseñados para usar una inyección de agua y metanol con el fin de aumentar el rendimiento y la potencia general del motor. El armamento consistía en dos MG 17 montados en el ala y una torreta de control remoto montada en la parte trasera armada con el MG 151/20, y dos bombas de 50 kg (110 lb). El rango operativo era de 1.900 km (1.180 millas) y era capaz de ascender a 6 km (19.685 pies) en 10 minutos y 6 segundos.

El prototipo del V8 era una copia directa del V7 y posiblemente realizó su primer vuelo de prueba en diciembre de 1942 o marzo de 1943, según las fuentes. Se desconoce el destino final de este y el anterior avión.

El prototipo V9 (BO + RC) fue diseñado como un avión Zerstörer (caza pesado). Se iba a utilizar como base de prueba para la versión planeada del Ar 240 C. El V9 había rediseñado alas y fuselaje más largos. Estaba propulsado por dos motores DB 603 A que también estaban equipados con un sistema de inyección de agua y metanol. El armamento principal consistía en cuatro MG 151/20 delanteros y dos traseros. Si bien esta versión tuvo una gran prioridad e incluso se consideró para su aceptación para producción. Esto nunca se logró, principalmente debido a la falta de equipos y piezas necesarios. El destino final de este avión no está claro, ya que posiblemente nunca se completó por completo, pero algunas fuentes también mencionan que se perdió en un accidente de aterrizaje.

El prototipo V10 fue diseñado como un avión de combate nocturno, propulsado por dos motores Jumo 213. El primer vuelo de prueba se realizó en septiembre de 1943, mientras que se realizarían más pruebas hasta finales de 1944. Arado reutilizó este avión para la nueva versión mejorada llamada Ar 440.

El prototipo V11 se probó como cazabombardero pesado y se utilizaría como base del avión Ar 240 F. Debido a muchos retrasos, en realidad nunca se completó por completo. Tenía el armamento más pesado, que incluía una mezcla de cañones MG 151 y 30 mm (1,18 pulgadas) MK 103 montados en la parte delantera, MG 151 montados en la parte trasera y 13 mm (0,5 pulgadas) MG 131 y una carga de bomba de 1.800 kg (3.970 libras). . El V12 era una copia directa del V11 y, como estos dos aviones nunca se completaron, ambos fueron desechados. El V13 se iba a utilizar como base de prueba del Ar 240 D equipado con dos motores DB 614 de 2.020 hp, pero no se construyó ninguno.

V14 probablemente nunca se construyó por completo. Se iba a utilizar como base para el proyecto Ar 240 E y estaba propulsado por dos motores DB 627. El V15 iba a utilizarse en un papel de reconocimiento y estaba equipado con el radar FuG 202 Lichtenstein. El prototipo V15 probablemente nunca se construyó.

Un Ar 240 durante su corta vida operativa en la Unión Soviética durante el invierno de 1942/1943. [Fotos de WarBirds] Hay dos aviones Ar 240 más que solo se conocen por sus números de serie (240009 y 2400010). Si bien en general se desconoce el uso y el destino del primer avión, el segundo fue utilizado por la Luftwaffe operativamente en la Unión Soviética durante 1943. Fue dañado durante un aterrizaje en agosto del mismo año. Se desconoce su destino final.

Desarrollo de la versión "A"

Un Ar 240 durante una prueba de vuelo. [Fotos de WarBirds] Después de que se construyeron una serie de prototipos, Arado también emprendió el trabajo en la primera versión del Ar 240 A. Inicialmente, el avión Ar 240 A iba a ser propulsado por dos motores DB 603 A-1 de 1.750 hp equipados con hélices metálicas de cuatro palas. El armamento elegido para esta versión consistió en dos MG 151/20 (con 300 cartuchos de munición para cada arma) colocados en el piso del fuselaje y dos MG 151/20 más (con la misma carga de munición) colocados en las raíces de las alas. Había una opción para aumentar la potencia de fuego agregando dos MG 151/20 más. Para la defensa trasera, se podrían colocar dos torretas de defensa equipadas con ametralladoras MG 131 debajo y encima del fuselaje. La carga de la bomba podría tener diferentes configuraciones, como: Una bomba de 1.000 kg (2.220 libras) o 1.800 kg (3.930 libras), dos bombas de 500 kg (1.100 libras), ocho bombas de 50 kg (110 libras) o incluso 288 bombas más pequeñas de 2,5 kg ( 5 libras) bombas incendiarias y de fragmentación. Como el Ar 240 nunca fue aceptado para el servicio, solo se construyeron algunos de los aviones de la versión A.

El Ar 240 A-01 (posible marca GL + QA) realizó su primer vuelo de prueba el 28 de junio de 1942. Los vuelos de prueba se llevaron a cabo hasta septiembre de 1942, cuando este avión iba a ser entregado a la Luftwaffe. Después de una serie de pruebas adicionales de vuelo y armas realizadas en Rechlin y Tarnewitz, el Ar 240 A-01 debía asignarse al frente. Fue utilizado alrededor de Jarkov a finales de 1942. El 16 de febrero de 1943, el Ar 240 A-01 se perdió durante un vuelo debido a una falla mecánica. Ambos miembros de la tripulación perdieron la vida durante el otoño.

El segundo Ar 240, A-02 (GL + QB), se completó en septiembre de 1942. El 13 de septiembre se realizó el primer vuelo de prueba. La aeronave resultó dañada en un accidente de aterrizaje a fines de enero de 1943. Se desconoce el destino final de esta aeronave.

Muchos Ar 240 se perdieron en aterrizajes forzosos. [Luftnachrichtenhelferin] Ar 240 A-03 (DI + CY) inicialmente fue propulsado por dos motores DB 601, pero estos fueron reemplazados por BMW 801 TJ. Este avión tuvo un cambio en la configuración de la cabina, con el operador de radio / observador mirando hacia adelante. Este avión estuvo estacionado en Rechlin, donde fue probado de mayo a junio de 1943. Durante las pruebas, el Ar 240 A-03 demostró tener una mejor estabilidad y manejo durante el vuelo en contraste con los aviones construidos anteriormente. Desde junio hasta finales de julio, se probó en Brandeburgo. Después de que se completaron estas pruebas, la aeronave se asignó para uso frontal operativo. Fue entregado al Aufklärungsgruppe 122, una unidad de reconocimiento estacionada en Italia en ese momento. Este avión tuvo la misma suerte que la mayoría de los Ar 240 anteriores, ya que sufrió graves daños en un accidente. Como el daño fue extenso, nunca se reparó.

El Ar 240 A-04 (DI + CG) estaba inicialmente equipado con dos motores DB 601 E, pero estos serían posteriormente reemplazados por el DB 603. Hizo su primera prueba de vuelo a finales de septiembre de 1942. El Ar 240 A-04 se asignó al Aufklärungsgruppe 122 como reemplazo del avión anterior. Irónicamente, corrió la misma suerte, pero fue reparado y enviado de regreso a Arado.

El Ar 240 A-05 estaba propulsado por dos motores BMW 801 TJ de 1880 hp equipados con un turbocompresor de tipo Rateau. Posiblemente se asignó a Aufklärungsgruppe 10 estacionado en la Unión Soviética.

Versiones propuestas

Durante el desarrollo del Ar 240, los funcionarios de Arado propusieron varias variantes diferentes de este avión, pero como todo el proyecto no iba bien, además de algunos intentos experimentales, la mayoría de ellos no aportaron nada.

Esta era una versión de avión de reconocimiento de gran altitud que iba a estar equipada con una cabina presurizada y un sistema de calefacción. No salió nada de este proyecto.

El 10 de marzo de 1942, los funcionarios de Arado propusieron que el Ar 240 debería modificarse para el papel de bombardero. Por este motivo, se modificaron las alas y se aumentó su tamaño. El diseño de la cola también se cambió, con frenos de picado de cola añadidos. Como el intento de aumentar el tamaño de los tanques de combustible internos resultó un fracaso, se utilizaron tanques externos en su lugar. El armamento consistía en dos MG 151/20 y dos MG 81 montados en la parte trasera. No está claro, pero es posible que se construyera al menos un avión.

Una versión propuesta del proyecto en papel impulsada por dos motores DB 614.

Una versión propuesta con fuselaje reforzado, portabombas añadido para dos bombas de 500 kg (1.100 libras) y mayor carga de combustible. También se propusieron diferentes motores para esta versión, incluidos DB 603 G, DB 627 o BMW 801 J.

Una versión propuesta de caza / bombardero pesado propulsada por dos motores DB 603 G.

Ar 240 con 7.5 cm Bordwaffen

Durante la guerra, Arado y Rheinmetall discutieron la instalación de un cañón de 7,5 cm en el Ar 240. En septiembre de 1944, parece que un avión estaba realmente equipado con esta arma, pero probablemente nunca se probó en vuelo operacionalmente.

En 1942, el Dr. Ing. Walther Blume propuso una versión de caza pesado y caza nocturna del Ar 240. Esta versión fue designada como Ar 240 TL, que significa Turbinen-Luftstrahltriebwerk (turborreactor). Este avión iba a ser propulsado por dos motores a reacción colocados en el fuselaje. Seguía siendo solo un proyecto en papel.

Con la cancelación del proyecto Ar 240, Arado intentó mejorar el rendimiento general del Ar 240 construyendo una nueva versión, llamada Ar 440. El prototipo Ar 240 V10 sirvió como base para esta modificación. Además de este prototipo, se construyeron tres más utilizando componentes Ar 240 ya existentes. Después de algún tiempo de pruebas, el Ar 440 fue oficialmente rechazado en octubre de 1943 por el RLM.

Desempeño general y cancelación del proyecto Ar 240

El Ar 240 poseía varias características avanzadas como una cabina presurizada, torretas defensivas controladas a distancia, flaps móviles que proporcionaban a esta aeronave un buen rendimiento de elevación general a baja velocidad y tanques de combustible con un nuevo sistema de autosellado que utilizaba revestimientos de tanques más delgados. Pero, casi desde el comienzo de las primeras pruebas de vuelo, las cosas fueron de mal en peor para este avión. Casi desde el principio, el Ar 240 estuvo plagado de un manejo extremadamente malo en los tres ejes. También hubo grandes problemas con los controles durante el aterrizaje, y la mayoría de los aviones se perdieron debido a esto. Como el avión resultó ser peligroso para volar, nunca se adoptó y los pedidos iniciales para la producción de 40 aviones nunca se materializaron.

Examen aliado después de la guerra

Curiosamente, a pesar de ser un avión raro, los aliados lograron capturar al menos un Ar 240 durante su avance en Occidente en 1944/45. Este avión fue probado por el capitán piloto aliado Eric Brown. Fue piloto de pruebas jefe del Royal Aircraft Establishment en Farnborough. Estuvo involucrado en un proyecto británico de hacerse cargo de las instalaciones de investigación de guerra alemanas e interrogar al personal técnico después de la guerra. Después de la guerra, logró encontrar el único Ar 240 superviviente y, después de un vuelo en él, hizo un informe sobre su rendimiento. La fuente de este relato es Wings Of The Luftwaffe Flying The Captured German Aircraft of World War II por Eric Brown. Este avión sería entregado por los aliados a los franceses y se desconoce su destino.

En su informe, afirmó. “Cuando sacaron el Ar 240 del hangar, me sorprendió su aspecto angular. Las alas, el fuselaje y la cola parecían tener bordes rectos, con muy pocas curvas a la vista. Los motores parecían muy grandes, las hélices de las hélices estaban niveladas con el morro de la cabina y muy por delante del borde de ataque del ala, mientras que las góndolas sobresalían muy por detrás del borde de fuga. Tenía la sensación de que, si este avión era tan rápido como se decía que era, entonces la fuerza bruta del motor debía ser la respuesta ... El diseño de la cabina era ordenado y los instrumentos estaban dispuestos de manera bastante lógica, mientras que la vista era buena en todos lados excepto hacia abajo. a cada lado, donde los motores interferían. El despegue fue bastante largo, incluso con 20 grados de flap, y la velocidad de ascenso inicial fue de poco más de 600 m / min (2.000 pies / min). La estabilidad longitudinal fue pobre, la estabilidad lateral neutral y la estabilidad direccional positiva. La velocidad de ascenso se redujo muy poco a medida que ascendía a 6.096 m (20.000 pies), donde me nivelé y me instalé en el crucero a lo que calculé que era una velocidad real de 580 km / h (360 mph). En el crucero, el avión no podía volar sin manos porque divergía rápidamente tanto longitudinal como lateralmente, y sería agotador volar durante mucho tiempo. Se instaló un piloto automático, aunque no funcionaba en mi caso, pero creo que habría sido esencial para el vuelo instrumental con mal tiempo. Al abrirme a máxima potencia, calculé que después de tres minutos estaba alcanzando una impresionante velocidad real de 628 km / h (390 mph), pero era obvio que el Ar 240 era una mala plataforma de armas. La armonía del control era terrible, con alerones pesados, ascensores ligeros. y timones moderadamente ligeros. ….

Mi evaluación del Arado Ar 240 es que era un avión de desempeño sobresaliente para su clase y época, pero no pudo capitalizar esto debido a sus características de manejo inferiores y, de hecho, peligrosas. Según la información alemana, tenía un techo de servicio de 10.500 m (34.450 pies) y un alcance máximo de 1.186 millas, por lo que tenía un gran potencial como intruso de reconocimiento y, de hecho, se afirma que realizó tales incursiones sobre Gran Bretaña en 1941. y 1944. Sea como fuere, no cabe duda de que el Ar 240 fue un fracaso ... "

Números de producción

Si bien la producción del Ar 240 debía comenzar inicialmente en 1941, debido a muchos problemas y retrasos, esto no fue posible. Si bien hubo intentos de comenzar la producción, a fines de 1942, el RLM terminó oficialmente el programa.

La cantidad de aviones que se construyeron depende de la fuente. Según el autor G. Lang, el problema con la identificación de los números de producción se complica por el hecho de que algunos aviones prototipo fueron supuestamente modificados y utilizados para los pocos aviones de la serie A construidos. Otro problema, según Lang, es que la producción de números de serie más alta conocida fue 240018 (a partir de 240000), lo que sugiere que se construyeron al menos 18, pero no está del todo claro. Los autores Ferenc A. y P. Dancey mencionan que al menos 15 fueron construidos en 1944. Eric Brown afirma que se construyeron 12 prototipos.

Producción principal y prototipos

  • Ar 240 V1-V14 - Serie de prototipos utilizados para probar diferentes equipos, armamento y motores.
  • Ar 240 A - Iba a ser la versión de producción principal, pero solo se construyeron unos pocos aviones.
  • Ar 240 B - Versión de reconocimiento de gran altitud, posiblemente pocas construidas.
  • Ar 240 C - Una versión de bombardero, desconocida si se construyó alguna.
  • Ar 240 D - Versión propuesta propulsada por dos motores DB 614.
  • Ar 240 E - Propuesta de versión modificada de Ar 240.
  • Ar 240 F - Se propuso una versión de caza / bombardero pesado propulsada por dos motores DB 603 G.
  • Ar 440 - Una versión mejorada del Ar 240. Solo se construyeron unos pocos. El proyecto fue cancelado en 1943.
  • Ar 240 con 7.5 cm Bordwaffen - Una versión propuesta armada con un cañón de 7,5 cm, posiblemente uno construido, pero se desconoce su destino.
  • Ar 240TL - Un proyecto de papel con propulsión a chorro.

Operadores

  • Alemania - Operaron pequeñas cantidades de estos aviones, principalmente para operaciones de prueba y reconocimiento.
  • Francia - Capturado uno, pero se desconoce el destino.

Conclusión

Si bien el Ar 240 fue, sobre el papel, un diseño excelente con muchas innovaciones y tecnología avanzada, en realidad no estuvo a la altura de las expectativas. El avión resultó ser peligroso durante el vuelo y muchos resultaron dañados durante el aterrizaje, con resultados fatales. Debido a que el Ar 240 resultó ser difícil de controlar, el RLM simplemente decidió detener el proyecto, ya que probablemente no estaba dispuesto a perder más tiempo y recursos en él.

Especificaciones del Arado Ar 240 A-0

  • Cuatro MG 151/20 de 2 0 mm (0,78 pulgadas)
  • Dos MG 131 de 13 mm (0,5 pulgadas)
  • Una bomba de 1.000 kg (2.220 libras) o una de 1.800 kg (3.930 libras)
  • O dos bombas de 500 kg (1,000 lbs),
  • O ocho bombas de 50 kg (110 libras),
  • O 288 bombas incendiarias y de fragmentación de 2,5 kg (5 libras)

Galería

Arado Ar 240A-2 Arado Ar 240C-2


Información general

Rendimiento de vuelo

El avión es extremadamente fácil de volar, tanto en batallas realistas como en simuladores. Con la carga útil adjunta, la velocidad debe controlarse cuidadosamente, especialmente si está despegando de una pista corta. El bombardeo en picado y el bombardeo a baja altitud no solo son posibles, sino también bastante fáciles gracias a un muy buen control del ascensor y la autoridad del timón incluso a una velocidad considerable. El aterrizaje es bastante fácil en comparación con otros aviones del mismo tamaño y clase gracias a la estructura muy robusta del tren de aterrizaje y las buenas características de los flaps.

Caracteristicas Máxima velocidad
(km / ha 6000 m)
Altitud máxima
(metros)
Convertir el tiempo
(segundos)
Ritmo de ascenso
(metros / segundo)
Carrera de despegue
(metros)
AB RB AB RB AB RB
Existencias 710 687 11000 29.4 30.0 24.6 23.7 700
Actualizado 777 742 28.0 28.5 32.9 28.5

Detalles

Características
Flaps de combate Flaps de despegue Flaps de aterrizaje Frenos de aire Engranaje de detención Paracaídas de drogue
X X X
Limites
Alas (km / h) Marcha (km / h) Flaps (km / h) Max estático G
Combate Despegar Aterrizaje + -
1000 400 527 498 350

Rendimiento de motor

Motor Masa de la aeronave
Nombre del motor Número Masa vacía Carga alar (combustible lleno)
Junkers Jumo 004B-1 2 3.735 kilogramos 252 kg / m 2
Caracteristicas del motor Masa con combustible (sin carga de armas) Despegue máximo
Peso
Peso (cada uno) Escribe 24 m de combustible 30 m de combustible 45 m de combustible 60 m de combustible 88 m de combustible
745 kilogramos Turborreactor de flujo axial 4.578 kilogramos 4.783 kilogramos 5.294 kilogramos 5.805 kilogramos 6.760 kilogramos 9.350 kilogramos
Empuje máximo del motor a 0 m (RB / SB) Relación empuje / peso a 0 m (100%)
Condición 100% WEP 24 m de combustible 30 m de combustible 45 m de combustible 60 m de combustible 88 m de combustible MTOW
Estacionario 910 kgf N / A 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19
Óptimo 910 kgf
(0 km / h)
N / A 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19

Supervivencia y armadura

Modificaciones y economía


Arado Ar 234 Supervivientes

(número de serie del fabricante) 140312, y fue uno de los nueve Ar 234 entregados a las fuerzas británicas en Sola Airfield cerca de Stavanger, Noruega. La aeronave había estado operando con 9. staffel III./Kampfgeschwader 76 (luego reorganizado como Einsatzstaffel) durante las últimas semanas de la guerra, habiendo operado previamente con el octavo escuadrón. Este avión y otros tres fueron recogidos por los famosos "Whizzers de Watson" de la USAAF para ser enviados de regreso a los Estados Unidos para realizar pruebas de vuelo. El avión voló desde Sola a Cherburgo, Francia, el 24 de junio de 1945, donde se unió a otros treinta y cuatro aviones alemanes avanzados enviados de regreso a los EE. UU. A bordo del portaaviones británico HMS. segador. los segador Partió de Cherburgo el 20 de julio y llegó a Newark, Nueva Jersey ocho días después. A su llegada, dos de los Ar 234 fueron reensamblados (incluido el 140312) y los pilotos de la USAAF los llevaron a Freeman Field, Indiana para pruebas y evaluación. A 140312 se le asignó el número de equipo extranjero FE-1010. El destino del segundo Ar 234 volado a Freeman Field sigue siendo un misterio. Uno de los dos restantes fue reensamblado por la Marina de los EE. UU. Para realizar pruebas, pero se descubrió que no se podía volar y fue desechado.

Después de recibir nuevos motores, equipos de radio y oxígeno 140312 se transfirió a Wright Field cerca de Dayton, Ohio y se entregó al Escuadrón de Mantenimiento de Prueba de Servicio Acelerado (ASTMS) de la Devisión de Prueba de Vuelo en julio de 1946. Las pruebas de vuelo se completaron el 16 de octubre de 1946, aunque el avión permaneció en Wright Field hasta 1947. Luego fue trasladado al aeropuerto Orchard Place, Park Ridge, Illinois, y permaneció en el aeropuerto Orchard Place hasta el 1 de mayo de 1949, cuando él y varios otros aviones almacenados en el aeropuerto fueron transferidos al Smithsonian. Institución. A principios de la década de 1950, el Ar 234 se trasladó a las instalaciones de restauración Paul Garber del Smithsonian en Suitland, Maryland, para su almacenamiento y eventual restauración.

El Smithsonian comenzó la restauración del Ar 234 B-2 140312 en 1984 y lo completó en febrero de 1989. Se había quitado toda la pintura de la aeronave antes de que el Smithsonian la recibiera, por lo que la aeronave se pintó con las marcas de una aeronave de 8. / KG 76, la primera unidad operativa en volar el "Blitz". El avión restaurado se exhibió por primera vez en el edificio principal del museo del Smithsonian en el centro de Washington D.C. en 1993 como parte de una exhibición titulada "¿Arma Maravilla? El Arado Ar 234". En 2005 se convirtió en uno de los primeros aviones que se trasladaron al nuevo Centro Steven F. Udvar-Hazy cerca del Aeropuerto Internacional de Dulles. Hoy 140312 se muestra junto al último Dornier Do 335 superviviente, un avión que lo había acompañado en su viaje a través del Océano Atlántico a bordo del segador más de sesenta años antes.

Este avión se muestra con un par de unidades RATO de combustible líquido diseñadas por Hellmuth Walter montadas debajo de sus alas. Estas unidades RATO pueden ser los únicos ejemplos supervivientes conocidos que existen.


Arado Ar TEW 16 / 43-19

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 09/11/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Con el desarrollo del avanzado bombardero Ar 234 "Blitz", bimotor y propulsado a reacción, la firma Arado centró su atención en un avión a reacción más avanzado con una capacidad multifunción en mente. El TEW 16 / 43-19 se habría producido en cinco versiones distintas, cada una con un propósito específico pero utilizando el mismo fuselaje básico para ahorrar costos, y estaba compuesto por el bombardero de alta velocidad "Schnellbomber", el destructor "Zerstorer". , el caza nocturno "Nachtjager", el caza meteorológico adverso "Schlechtwetterjager" y la plataforma de reconocimiento "Aufklarer". A pesar de la naturaleza prometedora del estudio TEW 16 / 43-19 (al menos en papel), el desarrollo y la llegada igualmente prometedores del caza a reacción Messerschmitt Me 262 y el bombardero Ar 234 significó que la necesidad de un diseño multiusos no era necesario. más tiempo allí. Como tal, el TEW 16 / 43-19 fue relegado a la historia como uno de los muchos aviones "de papel" alemanes registrados.

Design of the TEW 16/43-19 was decidedly Arado, even borrowing much of its external look and layout from the Arado Ar 234 before it. The pressurized cockpit was situated at the extreme forward end of the slim cylindrical fuselage. There was a crew of two, seated back-to-back under a glazed canopy. Wings were mid-mounted monoplane assemblies with sweep back at greater angles along the leading edges. The trailing edges also featured sweep back but this to a much lesser degree. The wings carried with them a good deal of surface area and tapered somewhat sharply to clipped wing tips. Each wing was to mount a single 3,000lb thrust jet engine of unknown make and model in streamlined underwing nacelles. As a unit, the wings were situated just ahead of amidships, concentrating a good deal of weight for the aircraft in the forward portion of the design. The fuselage tapered off into a conical tip at the extreme aft of the layout and itself would have housed three large internal fuel tanks to feed the hungry jet engines. The empennage was conventional, sporting a rounded edge single vertical tail fin and two swept-back horizontal planes fitted at the base of the fin. Both the main wings and the tail wings featured some level of dihedral (upward angle) when viewed from the front or rear. The undercarriage was to be of a tricycle arrangement, making use of two large, single-wheeled main legs and a single-wheeled nose landing gear leg. All were completely retractable with the main legs folding forward into the wings and the nose leg folding rearwards under and beneath the cockpit floor.

Armament for the TEW 16/43-19 would have varied on the model type. The high-speed "Schnellbomber" was to be fitted with a pair of rear-firing, remotely-controlled MK 213 series cannons to protect the "six". Bomb load was to be 5,512lbs carried as external stores. In additional to conventional ordnance, the high-speed bomber version was also envisioned to carry the Fritz X series of wire-guided missiles.

The "Destroyer" (Zerstorer) model type was to sport a battery of three MK 103 series 30mm cannons along with a pair of MK 213 cannons, all in a ventral pack. This would have been augmented by another pair of MK 213 cannons in the fuselage sides. All implements would have been fixed to fire forward. Additionally, the Destroyer would have mounted a pair of MK 213 cannons in a rear-facing, remote-controlled emplacement in the tail. Bomb load would have been a reduced 2,205lbs of external stores as needed.

The night-fighting "Nachtjager" was to be fitted with a pair of forward-firing MK 108 30mm cannons as well as 3 x MK 213 cannons in a ventral pack. An additional 2 x MK 213 cannons would have been mounted along the fuselage sides while a battery of 2 x MK 108 30mm cannons would have been set to fire at an oblique angle in the upper fuselage. The rear would be protected by a pair of MK 213 cannons remotely-controlled. Because of its night operations nature, a third crewmember would accompany the crew, his position in the rear portion of the fuselage just aft of the three large internal fuel tanks. Radar would have been fitted into a specially-designed nose extension.

Dimensionally, the Arado Ar TEW 16/43-19 would have sported a wingspan up to 53 feet, 2inches with a surface area of 501.6 feet. The fuselage would have measured 59 feet, 1 inch in length. Height would have been approximately 9 feet, 10 inches. A maximum weight of 35,274lbs was envisioned for the craft.


Kagero | Monograph Series No 33: Arado Ar 234

The phenomenal 1/32 Ar 234 kit created by Radu Brinzan/MDC rightly took out honours for the 2008 LSP multimedia kit of the year. If you had planned to build this masterpiece and were prepared to hand over your hard-earned you might also want some good reference material to go along with your build. With that in mind I went hunting for new material.

Kagero released this book in 2007 but it has only recently found its way to Australia. Like most Kagero books this one starts off with the recounting of a mission involving the Ar 234. As usual, it’s an evocative story putting you squarely in the cockpit. When you begin to read on you’re already in the zone for understanding just how technologically advanced this aircraft was for its time. Even though only a few handful of Ar 234s ever saw service some of their combat sorties produced results every bit as amazing as the technology in the plane itself.

As you would expect the book proper begins with a chapter on the design and development of the Ar 234. It recounts the troubles German engineers were having with all early jet engine design but interestingly also some of the politicking involved in getting such a project up and running. There is quite a lot of detail regarding the V1 through to V7 prototypes, including first hand mission reports from the test pilots.

The following chapter focuses on the Ar 234B. Reports on the first prototypes of this series V9 through to V12 are included. The text describes clearly and concisely the differences between the Ar 234 B-1 and the Ar 234B-2. It does this not only through listing but also describing the impact of changes in the technical specifications. Following this the text begins to describe the pre-production variants of S1-S20. There is some good information for the modeler all through these chapters. Werknumbers are included along with fuselage codes. Rustsatz field modifications are listed along with the typical loadouts of the Ar 234 B-2 bomber variant.

The next few chapters are smaller. They include a small chapter on the Ar 234-C and another chapter on ‘other variants’ of the Ar234. The development of this type, personal sortie reports and great photos make both of these chapters easy but informative reading.

The last chapters are on the Ar 234’s operation service firstly in recon units and secondly in bomber units. Both chapters are easily read and have plenty of good photos for perusal. The main text book finishes with those two chapters.

Following those chapters are 24 pages of factory drawings, some colour walkaround photos and glorious port view only colour profiles. The factory drawings are kind of interesting but perhaps of limited research value. The 16 colour walkaround photos are from NASM’s Ar234 and should be invaluable for reference. The colour profiles are really very nice indeed. Having other texts on the Ar 234 as comparisons the Kagero book turns out trumps on this score.

Lastly the book contains some masks in what looks to be 1/48 scale. I could not find any labeling to tell either way or what kit they were for. It also contains a series of sepia tone 3-D reprinted drawings of various parts and cross sections of the plane. If framed they would look most attractive. They are quite detailed and much like the Modellers data file drawings.

Overall, I liked the Kagero book a lot. It was extremely well written. The English text style is very easy to digest and for once I just couldn’t find typos. The transitions between various marks and prototypes was easy to follow and made enjoyable by large good quality photos The colour profiles are excellently produced and are a cut above any of the other texts. In some ways the book is light on in detail. Some of that is simply due to the limited history of this plane but also the more entertaining way Kagero intertwine the facts in a good story. It has lots of great photos and with the whole package in mind I’d make this a definite first port of call for a build of Radu’s masterpiece.

This product is available from the following LSP sponsors

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This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

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Arado Ar 234 Blitz (Lightning)

It was customary for Allied forces during the Second World War to give nicknames to aircraft for them to easily identify and refer to them during communications. Most nicknames were given just for the purpose of identifying planes easier. However, some nicknames given to planes were done so in respect to the enemy aircraft’s performance. Such is the case of the nickname “Lightning” given to the WW2 German aircraft known formally as the Arado Ar 234 Blitz.

The Ar 234 Blitz was a twin-engine designed plane and was considered as the first plane ever to be built that could change roles depending on the purpose intended. The Ar 234 was first intended to be a fast aircraft that can be used for reconnaissance missions, however, the Ar 234 was later modified to become a fast bomber aircraft that was almost impossible to intercept.

Multiple models and versions were made from the first design of the Ar 234 and this included a four-engined version that was later on produced to some extent. By the end of the war, over 200 aircrafts of different versions of this WW2 German aircraft were produced.

The base design of the Ar 234 was a twine-engine system with a high-monoplane design. The engines were installed away from the fuselage and the cockpit was located in the far front enabling a high amount of visibility. Aircraft take-offs utilized rocket-powered tricycles that are jettisoned immediately after takeoff. This WW2 aircraft used to land by skidding on grassy fields until a powered tricycle landing gear was installed to the later versions.

Armaments for the Ar 234 included two (2) 20mm rear-firing cannons which were operated using a periscope. The normal bomb-load for the Blitz consisted of two bombs that amounted to a total weight of 1,100 pounds. These bombs were suspended from the engines.


Arado Ar 199

Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Su
The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project

number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. Solamente
The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. los
The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke

The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

  • Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
  • The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
  • The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
  • The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Su
  • The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
  • The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
  • The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
  • The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
  • The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
  • The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project
  • number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
  • The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. Solamente
  • The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
  • The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
  • the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
  • The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. los
  • The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
  • The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
  • The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
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  • The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
  • The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
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  • licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

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The Ar96 airframe was a starting point for the development of the Ar199 and Ar296 models. The last version of this remarkable aircraft was produced in France by. Arado Ar 79 Images. Download Free Arado ar 79 PNG Images, Ar 10, Ar 15, Type 79 Submachine Gun, Parrot Ar Drone 2 0, Ar Drone 2 0, Parrot Ar.drone, Arado Ar 199, Arado Ar. Arado Ar 199 Alchetron, The Free Social Encyclopedia. ARADO AR 95 RECON. BOMBER, 57. FOCKE WULF FW 198 FIGHTER, 58. ARADO AR 199 TRAINER, 59. GOTHA GO 146, 60. MESSERSCHMITT ME 108B​.

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The Ar 196 was a shipboard reconnaissance aircraft built by Arado starting in 1936. The next year it was selected as the winner of a design contest, and became. Avia C 2 Arado Ar 96B kit by Martin Pfeifer Special Hobby EN. Опубликовано: 26 сент. 2019 г.


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I’m pleased to announced that we’ve just released Version 1.2 of our build guide, Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale, by Kent Karlsen. This update is actually only very minor, featuring a few tiny layout tweaks and adjustments. That’s it!

Being a digital publication means this kind of update is very easy to do, and we will continue to update all our books in this fashion any time it becomes appropriate or necessary.

This new update is free to download for anyone who has already purchased this book. If you have an account with us, simply log in and download a new copy of the book from Downloads section of your account. Otherwise, the download link contained in your original purchase notification email should still be valid.

If neither of these scenarios applies to you, and you’d still like to download your updated copy, create a customer account here on the website, and then contact me so that I can associate your purchase with your new account. Once that is done, you can log in and download it from your purchase history.

And of course, if you haven’t purchased Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale at all yet, you’re more than welcome to do so! And what’s more, we’ve temporarily discounted the purchase price from 15 Australian dollars to 12! This price will be valid for 7 days from today, before returning to its original price, so jump in for a bargain while you can!


los Arado Ar 234 Bombardeo aéreo was the world's first operational jet-powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages of World War II.

los Arado Ar 68 was a German single-seat biplane fighter developed in the mid-1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions of the Treaty of Versailles and began rearming.

los Arado Ar 240 was a German twin-engine, multi-role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Its first flight was in 1940, but problems with the design hampered development, and it remained only marginally stable throughout the prototype phase. The project was eventually cancelled, with the existing airframes used for a variety of test purposes.

los Heinkel He㺳 was a German single-seat biplane which was produced in a number of different versions. It was initially developed as a fighter a seaplane variant and a ground-attack version were also developed. It was a development of the earlier He 49.

los Heinkel He 115 was a three-seat World War II Luftwaffe seaplane. It was used as a torpedo bomber and performed general seaplane duties, such as reconnaissance and minelaying. The aircraft was powered by two 960 PS BMW 132K nine-cylinder air-cooled radial engines. Some later models could seat four, had different engines or used different weapon arrangements.

Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established as the Warnemünde factory of the Flugzeugbau Friedrichshafen firm, that produced land-based military aircraft and seaplanes during the First and Second World Wars.

los Arado Ar 232 Tausendfüßler, a veces también llamado Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the German firm Arado Flugzeugwerke during World War II. The design introduced, or brought together, almost all of the features now considered to be standard in modern cargo transport aircraft designs, including a box-like fuselage slung beneath a high wing a rear loading ramp a high-mounted twin tail for easy access to the hold and various features for operating from rough fields. Aunque el Luftwaffe was interested in replacing or supplementing its fleet of outdated Junkers Ju 52/3m transports, it had an abundance of types in production at the time, and did not purchase large numbers of the Ar 232.

los Heinkel He 114 was a sesquiwing reconnaissance seaplane produced for the Kriegsmarine in the 1930s for use from warships. It replaced the company's He 60, but did not remain in service long before being replaced in turn by the Arado Ar 196 as Germany's standard observation seaplane.

los Aichi E13A was a long-range reconnaissance seaplane used by the Imperial Japanese Navy (IJN) from 1941 to 1945. Numerically the most important floatplane of the IJN, it could carry a crew of three and a bombload of 250 kg (550 lb). The Navy designation was "Navy Type Zero Reconnaissance Seaplane" (零式水上偵察機).

los Arado Ar 65 was the single-seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of a 12-cylinder inline engine versus the Ar 64's radial. The wingspan was also increased.

los Arado Ar 66 was a German single-engined, two-seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground-attack missions on the Eastern Front. It was engineer Walter Rethel's last design in collaboration with Arado, before Walter Blume, assigned as Arado Flugzeugwerke's chief design engineer in 1933, took over the bulk of the Arado firm's design duties.

los Fieseler Fi 167 was a 1930s German biplane torpedo and reconnaissance bomber designed for use from the Graf Zeppelin class aircraft carriers under construction from 1936 to 1942.

los Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 was a three-seat, single-engined biplane used by the Royal Norwegian Navy Air Service for maritime reconnaissance in the decade before the Second World War.

los Arado Ar 197 was a German World War II-era biplane, designed for naval operations for the never-completed German aircraft carrier Graf Zeppelin . Only a few prototypes were built the project was abandoned in favour of the Messerschmitt Bf 109T and Me 155.

los Arado 95 was a single-engine reconnaissance and patrol biplane designed and built by the German firm Arado in the late 1930s. Ordered by Chile and Turkey, a number were taken over by the Kriegsmarine when World War II started.

los Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind.

los Arado SSD I was a biplane fighter seaplane developed in Germany in 1930, intended to be launched from catapults on warships. This was an all-new design from Walter Rethel, sharing nothing with his other fighter designs for Arado of the late 1920s. It was a conventional unequal-span, staggered biplane, with the slightly gulled top wing attached to the upper fuselage. It was equipped with a single, large float under the fuselage and two outrigger floats near the wingtips. After evaluation at Travemünde, the floats were removed and a simple, wheeled undercarriage was fitted for competitive evaluation with the Heinkel HD 38 at Lipetsk. The Heinkel was selected, and the SSD I was relegated to trainer duties with the LVS in 1932.

los Focke-Wulf Fw 62 was a reconnaissance floatplane, designed and built by Focke-Wulf for use by Nazi Germany's Kriegsmarine. Only four were built.

los Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes of the Ar 81 were completed.

los Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it over the Blohm & Voss BV 141 and the Focke-Wulf Fw 189. However, when flight tests were carried out the aircraft performed poorly, and did not impress the Luftwaffe. One aircraft was completed in 1938.


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